DTT10_2011_ISSUU

8 Vestfyn TrĂŚkker

2011

• 27.-29. maj 2011

De frivillige fra 14 Vestf yn

TrĂŚkker 2011

• 27.-29. maj 2011

GV Ejby

Penge at spare ve d kontro l

ARRANGĂ˜R

Den lokale hĂĽndbold-

har en billet. klub, GV GROUP VBG De sørger ogEjby, stür for SALES A/S Tungv sü for, at man

om

aktiviteter som kan fĂĽ noget alt det praktiske ognss VBGs vendte af spise messe og det pecial pĂĽ messen. De arbejsamme ďŹ rma store Gelsted fri- Marked, sig, og villige fra ide med mad og sterne tilbyd vi skulle hvor vi har GV Ejby specia er rĂĽdgiv parkebesty-ler, frivillige og vognm 70-90 nu 12.000dĂŚkke op til endning og sagsbe rer nemlig kan ring pĂĽ Vestfyn i gang hyre special samtlige gĂŚster i FrederiĂŚnd hele tiden. spiseTrĂŚkker. og udskĂŚnkni handling der cia Hallerne.

- Det isterne i de tilfÌld er ikke– noget En medar ngssteder er tidlige Rent praktisk bejder pro- klarede komm messeomrü blemreatpolitifo e, hvor det. De med pü fradet er ud til fü folklktil at TVS lastbile vi südan, at vi kommer Af Jesper B. Nielsen transportvir den,stille som vi ogsü med en - inden op,r nür i stedetvirksom hvor han special for morgenmad heringer ksomhed e rundt. hjÌlper torsdags trÌnintil enereventu somheDe indkaldesstandene kontro klar -ellige og stiller fadølsanvirkden gen politil til fra seniorerne Fredericia medkørte tilop, kørepü chauff at For en lokal Chauf at fü styr forførern lÌg med en (koblet pü 1. holdet samme dÌkke hvilet hvisog idrÌtsforen nogen bestiller bord. til ingidskon sten, pü ør- og køretø som GV Ejby südan ning pü abonn til deement pü n forÌldrene trol et anlÌg. ske og social es nostalgi- bag jslier hos Endelig bunke ungdomsho egenkosmü sord�guld litiet. ryd- et dene. mark, l- Heltn nødvendig vÌrd� at kunne detRigspo der de ogsü op, gram). rattet. ntrolpr e netvÌ Folk at diagraaf diagra- t - Convo siger deltage hvis oligefrem, en eller arrangerede Allerede i pü anden Vestfyn TrÌkker at at arbejde marke y Klubben rk kommer til - Vi har de glÌder sig til det.er udfyld frivilligt ne Convoy 1980 at tabe mange med en plastickop ben en data fra t korrek - er med pü en stand, men - ikke mentsk For ent, at abonn transportuds klubGwyn Nissen alle idrÌtsklub med Af førerko eller paptal-under frivillig i Billing er det Vestfyn TrÌkog stort arbejdskraf t bord e- tachografer rt og fra alle kunde DÌkke tilling nødvendigt ker. land ved til de mange lerken. set Her med er rne var den dette fri- kan man til 12.000 til stede Vejen. Det brÌnd praktiske gøremül Det har füet �ha-ha-opleve villige gÌster første arbejde, er ikke - Vi har 320 medlemme en tige es pü en i forbinse i Europa transportmes en für CD i det og somfü man lse�, delse med afviklingen god histor altid Sidste om Rigspoog eterspørgs format. betaling en meget der var rregler ür blev fordi for.rig, mener GV Ejby ringet ie fra de lipsen. de ening, litiet kommmül social for- op af tre messedage.

Claus Fivirksom den ikke TRANSPOR menafhvornĂĽ - Godt nok har lange og støve en eventďŹ fortĂŚller TUDSTILLIN hekendte rma er, Penge klubbens fra vi - Vi havde GnĂŚstforman r de komm Køde lande de admin benhavn, Som eller som at spare for at kontro gode sponsorer veje.nogle parkeringsv som skulle bruge d hĂĽbet pĂĽ, - kom 5.000 i vores klub, agter sen, Søren- istrere llere virksomerFolke anviser de defrivillige nogle hedens at det forkert tilEfterfø Nordic Trailer lgendemen Vestfyn de har ogsĂĽ Carl Peter ogsĂĽ - er siger den nĂŚrmeste menne TrĂŚkker køre-/h som , komm prĂŚsenterer forpagter kom 13.000 at dĂŚkke der.nĂĽr trange iti-Ejby sker. Der den 27., 28. ledige P-plads. sen, viletid sine nordiske Freder sagen TrĂŚkker. ogdundre er retur Derfor der er enbord til Og sĂĽ er af Ejby Hallen.

29. maj 12.000 . ! Sü det løsninger 2011 Som kontrolik- spisende er nogle pü Afaf gode fra litiet af

NUMMER 10

Convoy

16. MAJ - 2011 - 34. Ă…RGANG

Velkommen til Vestfyn TrĂŚ Tra iler til kker 2011

TillĂŚg: Vestfyn TrĂŚkker 2011 Fra Side 11

Ă…rets transportvirksomhed: Fynboer vandt Side 4

Vestfyn spongÌ- sorerne landet tager Jesper Tungvo blev Rigspo ster ejerne eller er - rüd nde i partsh Vi dyre i Gelsted hjÌlper de imod gnsspe bagHallen. de? med hinanden øring og faldet ter yttede succes. Året en fra. For atB. Nielsen – billettransp Tungvo terne ved indgangen cialiste Men ogsü cialiste - Vi stillede hvor rne. op med ortvirkoverleve muligt - og isÌr vi til dyrskuefrne (TVS) altgnsspe somhedensom forening, pladsen - eller - trollenmed En af udstille nür politik har muligh 55 fri- vi betalingen, mü at køre-/h har gjort i udføre og oneungdomsarbejdet hvis man stür villige viletid støtte rne det en Odense - og sü TrÌkke ikke pü, kan klarede for at frivilligt reborddÌkarbejde. rykke ud til et af pü alle edDet i klubben. ningen tilbagevenden blev r er Convoypü Vestfyn giversvapüTVS Derfor samles seks timer, de konsta sine gode beløb, givenh en social overtrÌ siger en hjÌlpe de hünd. vimedFolke som de bedelser gür til terede Sørensen. klub for klubben - strifer ed. Hvert vores ungdomsar Endnu engang kan VBG det n- Senere Klubbens gür TVShen- de. gennem chauffører. bejiens sidste ür i indufor alvor gür løs. Fredag alle kl.

Convoy at skabe arbejde gür ud rede overtrÌden konsta invitere den danske 10.00. Dørene übnes, og klubben uge holdt Ifølge teen social pü med de beFolke ramme delser men med Sørensen jambo tryghe fest og søgende strømmer ind. transportbranche til er det dyrt sam-at om reprÌs glade dage ree drive en for- chaufførerne ds- countr ymusik transportvirk entant Fredag 11. 30. Europa-parening . fra For Klubbe n blev i dag. udstilling i Ejby pü Fyn. , lastbile med somheden udstyr.

1979 udarbe eksempel startet lamentariker og tidligere af r Her koster jde â€?Cowb og og tøj og turnering i førern hygged herefte eroyenâ€? kendt omhøringsskrive Messen er holdt ni gan- hvervsminister Bendt e chaufr partse med kring som Mr. ogsĂĽ 15.000 ommed Bendthistorier konkurrence ĂĽretdet Preside - En god lsen. forborger sen holder den ofďŹ et ge - og succes’en bliver og r. cielle og undgomspig lige navn nt mi Erik kvaliďŹ ceret ehold. indsats Dertil ĂĽbningstale. Man behøver kommer Bergen Re- HjĂŚlp i forbind større fra gang til gang. ikke halleje. . Han havde netop partshørings TĂŚnk i nøden sĂĽ vĂŚret forlade sin stand, for med pĂĽ,else hvor mangelastbilc fasen at Da klubbe ducere forskellige i USA kan deltage i ĂĽbningstalen. n blev re-har. â€?walki haufførerneog set, at der antalle hold, man Af Jesper B. Nielsen og stedt. Chauff Der startet t overtrĂŚ delse betyde rigtig brugte er sørget for, at alle kan erâ€?. Det var Gwyn Nissen - Kommuner høre chauffører, mange danske ingen livsforører havde ofte have spare den ligt og derme ne er ogsĂĽ skulle i Danma vi Bendt Bendtsen via trĂŚngte. d PrĂŚcis kl. 10.00 pĂĽ fredag højttark.Nordic ogsĂĽ Trailerport. har skĂĽret kørte eks- hjalp vi til, sikring, og for bøder enkelte chauff De - SĂĽ kunne udstiller somtilpasse den lerne. Allerede det sĂĽ tilskud ør sĂĽ godt for en mĂĽned 27. maj 2011 bliver den vi snakke ne. Det sig vĂŚgtregler skrĂŚdders køreko og frakendelse ned, vimen fĂĽr til - Vi var før- siden kunne Per dĂŚkmens ivar sam-yet trailer rtet. det en slagsvi kunning af hallejen. mĂĽskenordiske omrĂĽde, af vi ste besøgende lukket Mikkelsen sikring ler, der til 300-40 forJeg somheden Transportvirk ind pĂĽ melde Tungvo at holde social vil tro, kørte hvor. man det inordiske stedet kørte i dag i 0 biat klubben om udsolgt.

- betaler gnsspec udstillingsomrüdet i stille, fortÌll marked sü Claus 250.000 grad benytter - Det formül den müde sparer ogsü mange og Italien ialistern Ejby til . høj Halvt Filipsen, klima.

- Alle stande er solgt. trekroner pü kørte akslede e og samarb er Vestfyn TrÌkker-messen. mange om lem i halleje. svunde er güet Det er trÌkkere til Spanie oplyser ejdspar tnere af klubbe der er med- En stak kørte lerne foran t itraipenge, üret fordag. Vi Carl PeterDesuden n. erfarin Hollan Det bliver forhübentlig enormt glÌdeligt for arrangen og betaler gien kan man som udveks nr. dermed sen Frederikvi hünd850. og Frankr 48 d, BelConvoy ger, fra Tungvo boldforbund ligger ler mentet som helhed, og hilse pü. til 50 ton vogntogsvÌ starten pü tre super dage og snakke pünür vi mødes ig, fortÌll ikke ene omkring Af Lars LassenClaus Filipse gnsspecialisterne. med man , 100.000 kroner - Nür meget n. for tunge er godt vejr, gavmilde udstillere mindst for hele teamet bag le dage. r gt derforogat delta-først man transporter om gamVi er blevet udstillingen. fortÌllerNordic Trailer sid- en Risikoen var Nordic ge i turneringer og købelystne besøgende. stalgisk. gür stor Trailer af .

A/S histori en noos blev der en for, at har Alklub, som udstilspe-implic - Vi har brugt mange ciďŹ ceret er, - Man kan kunne ler ogsĂĽ time. le sejl sat til, sĂĽ de besøgende et netvĂŚr uheld. nordisk en sĂŚrlig reskan som forening 4-akslet eret i en Den tid Mange specialvi lige k for chauff vĂŚre sourcer pĂĽ markedsføring et kun overlever trailer blevtrailer kan se et stort udvalg ud fra et pĂĽ gennemsnit i ĂĽr. slĂĽet med nĂĽr han en pĂĽ det frivil-sĂĽ godt bruge de af det Vi har vĂŚret dag stiller øren, lige arbejde. af de kendtegang. europĂŚiskeramperihjeltil SĂĽ hydrauliske hele vejen rundt, nye materiel, som vil Derfor er vi kan han veje kundebeho maskintran bilen.

De prÌge alle fagblade densü samtidig efterla v, dte glade for VBG sstadig port, samt en og mødes og brancheblalandevejen de kommende med, at og deres Vestkomm var eksporttrai Medlemmerde, med ler os andre e fyn TrÌkker op til de svÌre den lever med lavilde af mange snakke müneder og ür.

GV Ejbyorganisationer egenvÌgt. har messe, siger stür blandt andet �arbejd ben. og vÌret involveret, Folke Sørensen. skiftende vejr, krav med e�.

Som noget nyt bannere pĂĽfor al maden pĂĽ Vestfyn Arrangørerne, VBG, ofte med har TrĂŚkker. Overskuddet masser kulde - Vi vil gøre dic Trailer tilbyde kan Norikke udarbejdet et egentligt internet, et meget stort antal gĂĽr til klubog nedbør i alt i vores fribilletter er uddelt magt til, at I naseringsløsning en leje/ďŹ program for messens fĂĽr en god mes- det nordiske omrĂĽde. forløb, indrykket fribilletterog der er pĂĽ to forse. skellige Dertil kommer fordi det handler om at i rigtig trailer-modeller de betydede be- mange fagblade lig større krav – med eller og aviser. søgende og udstillerne uden serviceaftil at kunne skal fĂĽ - Konceptet er, at vi alle tale. en snak. Men der er tre løftids- ter i fĂŚllesskab - og det er lykpunkter, man skal vĂŚre op- kes, set herfra. mĂŚrksom pĂĽ!

- Tak for indsatsen. Nu Fredag 09.45. Et kvarter kan før vi alle glĂŚder os til at tage messen ofďŹ cielt ĂĽbner vil Per imod rigtig mange Mikkelsens ďŹ ne røst besøgende lyde ud pĂĽ messen, Ă…bningstider siger Per Mikkelover omrĂĽdet. Fra to giganti- sen, som lover, altid den billigste fredag:er10.00-19.00 at han har huske højttalere vil han byde ud- sket at bestille lørdag: 09.00-17.00 godt vejr hos stillerne velkommen - inden de højere magter. søndag: 09.00-16.00

nordiske forhold

INDIVIDUELLE OPBYG

Den rigtige løsn ing

NINGER

MĂ˜D OS PĂ…

27-29. maj 2011

Lidt af det vi kan tilbyde

Kendt for

3- og 4-akslet letvĂŚgts-tip-anhĂŚnger

Individuelle ladopbygninger Tiplade Ă…bne og lukkede kasser

LGHQWL¿NDWLRQ Kom‡ .DPHUD IRU ind og hør om den nye 4-aksled med‡ 'ULI SÌtte- & e pühÌng WVLNNH vÌgt U DONROnV fra 6.800 svogn 6HV Sn kg, og om vore pühÌngsvogne andre opbygni - bl.a.

VDL WirehejsXUWLJVWH DONROn ‡ 0DUNHGHWV K nger og Kroghejs. V Trailere ‡ :(% EDVHUHW ORJSURJUDP 6WDQG Wirehejs & Kroghejs ‡ *RGNHQGW Sn K¥MHVWH QLYH %PMMFSVQWFK t 4LFMI“K DX 0+) F t %, 5MG ,BSVQ + t XXX TLKFSO CSFNTF S EL

)'( $ 6 3DGER

Overføring

MĂ˜D OS PĂ… STAND 51

LetvÌgts-tippelad LÌgtvÌgts-ladkasser Tiptrailer Opbygning af trÌkker Fastlads-anhÌnger og forvogns-opbyg ninger Krog- og wirehejsopbygninger Pendel-ladkasser Kran-opbygninger og andre kundetilpasset løsninger

SCHMIDT TIP

ZZZ DONRODDV GN

UJ ‡ 6WURFR $S6 +DPPHO ‡ %HVNR $ 6 %UDEUDQG ‡ )7 7'& (UKYHUYVFHQWHU = $XWRGHOH $ 6 2GHQVH ‡ $XWRWHO cOERUJ ‘ ‡ -HVVHQFRP 9HMOH ‡ , 3DGERUJ ‡ 7&0 7HOH&HQWHU 0LGW 9 QWHUQHW (UKYHUY 9HMOH ‡ &HQWHU (OOHVWH LERUJ ‡ G $ 6 ‘UE N ‡ $XWR (O 6SHFLDOLVWHQ .DUOVOXQGH

Ledelse skal sikre bedre bundlinje Ă˜konomi: Det kniber med at fĂĽ omsĂŚtningsfremgang til at afspejle sig i resultatet.

Af Gwyn Nissen NĂĽr der for alvor kommer gang i hjulene igen, stĂĽr danske speditions- og transportvirksomheder overfor en stor udfordring med at fĂĽ omsĂŚtningsvĂŚksten til at afspejle sig pĂĽ bundlinjen.

Det viser foreløbige 2010-tal fra revisionsselskabet Deloitte, der for syvende ür i trÌk har analyseret regnskaber fra 92 danske speditionsvirksomheder. Foreløbig har 40 af disse afleveret deres regnskab for 2010 og de viser en klar fremgang.

Fra at de 92 selskaber i 2009 havde et beskedent samlet plus pĂĽ 4 millioner kroner, er bundlinjen nu vokset til ca.

135 millioner kroner. Tallene er ganget op ud fra de resultater, som de 40 virksomheder allerede har afleveret. Anders Krainer, leder af Deloittes Transportgruppe, peger dog pĂĽ, at nogle af de store transportselskaber stadig mangler at indlevere deres regnskaber, og at tallene derfor kan blive mere positive.

- Men selv om der beløbsmÌssigt er tale om en fremgang, der er markant bedre end 2009, sü er der et stykke vej op til de foregüende ür, siger Anders Krainer, der derfor ikke vil betegne 2010 som et �godt ür�.

Deloittes transportekspert peger blandt andet pü, at en rÌkke gode ür forud for krisen har �reddet� speditionsbranchen – ingen af Danske Speditørers medlemmer er süledes güet konkurs i de senere ür.

I de fire ĂĽr forud for 2009 lĂĽ de 92 virksomheders samlede resultat pĂĽ mellem 300-500 millioner kroner.

FĂŚrre medarbejdere Mange speditionsvirksomheder har den fordel, at de kun har fĂĽ penge bundet i lastbiler og materiel og derfor hurtigt kan tilpasse sig i krisetider ved at reducere medarbejderstaben. Men det har de 92 selskaber kun gjort i begrĂŚnset omfang.

Medarbejdertallet i selskaberne er fra 2008 til 2009 kun reduceret med cirka 200 til lige under 7000 og selv om selskaberne tilsyneladende har reduceret yderligere i 2010, er den samlede reduktion i medarbejdertallet ifølge Anders Krainer kun cirka fem procent.

- Virksomhederne har investeret meget i medarbejderne og de ved, at tiderne vender.

Derfor skal de bruge medarbejderne, nĂĽr det igen gĂĽr fremad, siger Krainer om den beskedne tilpasning.

Brug for ledelse Sven Buhrkall, formand for Jyske Bank og mangeĂĽrig trans-

portekspert, siger, at transportog speditionsvirksomhederne har en stor udfordring i at fĂĽ omsĂŚtningsfremgang til at afspejle sig pĂĽ bundlinjen.

- NĂĽr konjunkturerne falder, sĂĽ sker der automatisk en hurtig tilpasning af fragtrater. Men nĂĽr man vil have fragtraterne op, kommer kunderne altsĂĽ ikke af sig selv og beder om at fĂĽ sat prisen op. Hvis fragtraterne skal op, sĂĽ sker det kun ved hjĂŚlp af ledelse, pĂĽpeger Sven Buhrkall.

Derudover er der behov for økonomisk styring og optimering af selskabernes finansielle redskaber. Blandt andet er alt for mange speditionsvirksomheder bank for deres kunder -men det gør et nyt kompendium fra Danske Speditører op med.

DjĂŚvlen ligger i detaljen LĂŚs mere side 7

og EG samarbejder om >> FDE den nye SaaS-løsning til vognmÌnd/kvinder

Med EG Transport - Software as a Service-løsning (SaaS) - für du en anerkendt og komplet it-løsning, der sÌtter strøm til din forretning.

Underdirektør Kim Høi, FDE og Business Manager Mille L. Knudsen, EG underskriver aftalen.

Kontakt: Michael Wøhlk, FDE pü mw@fde.dk eller Steen Baggersgaard, EG pü stbag@eg.dk

It-løsninger til transport og logistik ‌

Køb eller lej vores standardløsning EV Transport Hurtig implementering Hurtig tilbagebetaling Ă˜gede konkurrencefordele!

elbek-vejrup.dk/transport

TRANSPORTSYSTEMET FARGO ...en lille revolution

En langtidsholdbar løsning med indbygget:

✓ CRM-funktionalitet ✓ Estimerings-funktionalitet ✓ Rapporterings-funktionalitet

w w w. v i s u a l . a s ¡ Te l e f o n + 4 5 3 3 3 2 1 2 3 0

2 TRANSPORTTIDENDE UGE 20 - 2011

LEDER

En håndfuld grus i Kattegat mod vores branche – det er svært nok i forvejen.

Leder

V

Gwyn Nissen, chefredaktør gn@transporttidende.dk

G

eneralforsamlingstiden er ved at være ovre. Politikerne har siddet i første række ved generalforsamlingerne hos de store transportorganisationer, og de har fået en klar melding fra transportbranchens top – om end pakket lidt mere ind: Stop hetzen

WWW NEWS transporttidende.com

9. MAJ

Jyllands korridoren er en hovedpulsåre

”Porten til Europa”, skal videreudvikles af København, Berlin og Kiel mener formand for UdviklingsRåd Sønderjylland, Hans Kirk, Danfoss A/S, og borgmester Tove Larsen, Aabenraa Kommune, næstformand URS. 9. MAJ

DTL Arbejdsgiverforening satser på uddannelse

Formand for DTLs arbejdsgiverforening, Jørgen Egeskov, giver uddannelsesområdet en høj prioritet.

6. MAJ

US-toldere vil have tidligere besked

Det amerikanske toldvæsen kan ikke tjekke mistænkelig luftfragt med den nuværende fire-timers-frist.

5. MAJ

Speditører følger med kunderne til udlandet Danske Speditører har holdt generalforsamling i Vejle.

4. MAJ

Regler for fornyelse af fartskriverkort De første førerkort og virksomhedskort til den digitale fartskriver er faldet for udløbsgrænsen, som er på 5 år.

Læs alle nyhederne i deres fulde længde på: www.transporttidende.com under fanen: Nyheder/Nyheder fra igår

i gentager lige: Overhalingsforbud (godt nok kun som forsøg), forhøjelse af bøder med op til 275 procent, køre-/hviletidstyranni i forbindelse med bagatelsager, et objektivt ansvar, som rammer sagesløse og tilsyneladende retsløse vognmænd samt ikke mindst administrativt bøvl ved at drive forretning.

L

isten er sikkert endnu længere og urimelighederne rammer branchen som insekter på en frontrude:

Prøver man at viske dem væk, bliver det hele bare endnu mere sløret og svært at manøvrere i. Politikerne har fået serveret dette ene ”gode” eksempel på det andet på, hvor svært - og ind imellem urimeligt det er - at drive en transportvirksomhed i dagens Danmark. Så svært, at det faktisk gennem flere år har fået virksomheder til at flage ud.

G

ang på gang viser trafikpolitikerne da også forståelse for branchens situation – men sker der noget? Og hvorfor sker der ikke noget?

D

els overlapper trafikpolitik to ressortområder, nemlig transportministeriet og justitsministeriet.

Så selvom trafikpolitikere har forståelse for bødesituation og køre-/hviletidstyranni, kan de faktisk ikke gøre noget på egen hånd.

N

D

S

e skal først overbevise deres kolleger i Folketinget om de urimelige vilkår, som danske transportvirksomheder konkurrerer under – tilsyneladende en ”mission impossible”.

u lurer det næste valg lige om hjørnet, og desværre må vi igen – trods ihærdigt lobbyarbejde og kampagner fra branchens side – konstatere, at der tilsyneladende stadig ikke er stemmer nok i transportbranchen, til at den tages alvorlig. kræmmende, sørgeligt og – indrømmet – sortseende. Men måske også bare realistisk efter at have oplevet landvindinger de seneste tre år, som mest af alt minder om en håndfuld grus, der kastes i Kattegat.

I forbifarten 25 år hos Christensen Hans Jørgen Hansen har været 25 år i Padborg-virksomheden Spedition Christensen. Han har i samtlige år fungeret som disponent med import fra Frankrig som sit speciale.

Hans Jørgen Hansen er gift med Karin og sammen har de sønnerne Martin, Carsten og Christian. I sin fritid har Hans Jørgen Hansen været meget aktiv i fodboldafdelingen i sin hjemby i Tinglev, og han har i adskillige året fungeret som formand for afdelingen i TIF. Tidligere har Hans Jørgen Hansen selv været aktiv som både håndbold- og fodboldspiller, men de seneste år er det golfsporten, der har været hans store fritidsinteresse.

Direktør fyldte rundt Jesper Hansen, direktør ved Thermo-Transit Danmark A/S, fyldte forleden 50 år. Jesper Hansen blev udlært som speditør ved Leman i Aalborg og var derefter ude at køre som eksportchauffør i seks år.

1. maj 1987 begyndte han hos det nyetablerede Thermo-Transit, der dengang var hjemmehørende i Bogense.

Under hans ledelse har virksomheden udviklet sig fra en mindre aktør i markedet for landevejstransportør med temperaturreguleret gods til at være en betydelig koncern i den europæiske transportsektor med gods, som kræver temperaturregulering.

Thermo-Transit er i dag repræsenteret i Middelfart, Hirtshals og Padborg, mens koncernen også har afdelinger i Norge, Italien, Tyskland og Spanien.

Krone hyrer På grund af den positive fremgang i markedet, har Krone Skandinavien over de senere måneder ansat en del nye folk, og senest pr. 1. maj er Tina Gerber tiltrådt som marketingkoordinator. Hun har mere end 20 års erfaring som projektleder fra forskellige reklamebureauer, og kommer

Fra kranfører til regionschef Den 17. maj har regionschef Poul Sloth Mortensen 40 års jubilæum ved kranudlejningsselskabet BMS A/S, der er Skandinaviens førende indenfor udlejning af kraner og som på verdensplan rangerer på plads nr. 48.

Da Poul Sloth havde aftjent sin værnepligt ved Livgarden efter at være blevet uddannet tømrer, sagde en bekendt til ham, ”du skal op til BMS”.

– Jeg vidste ikke hvad han talte om, men jeg tog ud til BMS, der dengang hørte hjemme i Randers, og jeg blev ansat, fortæller Poul Sloth.

Efter en kort oplæringsperiode sammen med en erfaren kranfører fik han udleveret en 27 tons Demag gittermast mobilkran, der dengang var en stor kran.

- På det tidspunkt fandtes der ikke mobilkraner med en hydraulisk udskydelig mast, og i mange år sagde mine ældre kolleger altid: Der kommer aldrig en kran med en hydraulisk arm som lige kan skydes ud - den kommer aldrig, fortæller senest fra en stilling hos et større kombineret trykkeri og grafisk hus. Hun kender desuden en del til Krone Skandinavien, idet hun i perioden 2001 til 2007 som leverandør leverede reklameydelser til selskabet.

FDE A/S opruster FDE ansætter yderligere to servicekonsulenter og opnormerer samtidig indsatsen på køre-hvile-tid og sikkerhedsrådgivning De to nye konsulenter er Frank Schnipper og Poul Feldstein. Førstnævnte har gennem 34 år arbejdet med salg på Sjælland både til forhandlere og slutbrugere bl.a. inden for olie, gaffeltrucks og

Poul Sloth, der kunne konstatere at den hydrauliske kran fem år senere revolutionerede kranmarkedet.

Det var både spændende og hårdt at køre kran dengang.

- Vi sov stort set aldrig, for når vi f.eks. skulle til Frederikshavn for at løfte, tog det jo 6-7 timer at køre der op. Derefter samlede vi kranen, så den blev løfteklar og løftet tog måske blot to timer. Derefter pakkede vi sammen og kørte hjem, forklarer Sloth. Der var heller ikke varme- eller ventilationsanlæg i førerhusene på de gamle kraner, så det var hårdt for helbredet.

Poul Sloth kørte kran i 19 år og sluttede med at køre en 160 tons kran.

Regionschef I 1991 blev Poul Sloth krankonduktør, avancerede til depotbestyrer og nu har han gennem de seneste år været regionschef.

Den østjyske afdeling, der for 80 procent vedkommende opererer med løfteopgaver for byggeriet eller tilknytforsikringer. Poul Feldstein er et kendt ansigt i transportbranchen, idet han gennem 18 år har arbejdet med medlemsservice som konsulent for DTL, heraf de sidste 7 år som chefkonsulent i DTL Region Syd.

ITD styrket ITD har på baggrund af et stigende behov hos medlemmerne styrket rådgivningen inden for det tekniske område. Foreningen har siden 2007 haft Jørn-Henrik Carstens ansat som teknisk konsulent, men konstant stigende efterspørgsel på teknisk rådgivning har nu gjort det nødvendigt at supplere med en ekstra ressource.

Derfor har ITD pr. 1. maj

tede områder, kunne under Poul Sloths ledelse tage et helt nyt Aarhus-depot i brug i 2002.

De seneste år har dog været hårde med konstante tilpasninger af hele virksomheden. Senest er den landsdækkende liftafdeling hos BMS blevet solgt fra og det har også påvirket antallet af medarbejdere hos BMS Århus i nedadgående retning.

– Nu må vi gøre det vi er gode til, nemlig at leje kraner ud, siger Poul Sloth, der i sine 40 år har arbejdet under otte direktører.

- Tilpasningen har også betydet, at der er solgt ud af materiel og nu begynder vi 2011 ansat Steffen Johannsen i en nyoprettet stilling som lastbiltekniker. Han skal arbejde med rådgivning og information om lastbiler og påhængskøretøjers opbygning og udstyr samt med rådgivning om vejtekniske forhold.

Steffen Johannsen, 28 år, kommer fra en stilling som salgskonsulent hos Euromaster, er uddannet lastbilmekaniker og har tidligere været teknisk salgssupporter hos Volvo lastvogne i Aabenraa.

Toppost til Ole Winther Danske Ole Winther bliver ansvarlig for Continentals individuelle rådgivningsservice for internationale transportvirksomheder i Skan-

igen at få brug for materiellet, så det udløser nye udfordringer med at få det hele til at gå op, siger Poul Sloth, der også peger på problemer med at få fat i uddannede kranførere med erfaring.

Poul Sloth er i dag 62 år og regner med at fortsætte nogle år endnu, selv om der i dag er meget administrativt arbejde forbundet med opgaverne: - Alt det juridiske skal være på plads inden opgaverne påbegyndes. I gamle dage kørte vi bare ud og løftede.

Hos hele BMS-koncernen og Poul Sloth er sikkerhed i dag et stort tema.

- Heldigvis har jeg aldrig selv prøvet at vælte med en mobilkran. Det er noget som rammer hele firmaet, når det sker, og det varer længe, inden man psykisk kommer over det. Samtidig er det også dyrt at vælte, så man skal være grundig med opstillingen, påpeger han.

I anledning af jubilæet holdes der på dagen reception kl. 13-17 på adressen Alfa 6 i Aarhus. dinavien og Storbritannien.

Team Continental International Fleet Business Truck Tires EMEA fokuserer rådgivningsaktiviteten på vurdering af de virksomhedsmæssige forløb og omkostningskontrol. Målet er at sikre speditionernes økonomiske succes inden for logistikbranchen, der bliver mere og mere international, ved hjælp af passende dæk- og vognparksmanagement.

Ole Winther (55) er udlært bankassistent med bopæl i Haderslev. Udover at være medlem af virksomhedsledelsen og leder af økonomiafdelingen i flere banker, har han i 12 år været daglig leder af et trailerudlejningsfirma med ca.

4500 sættevogne.

VORES FILOSOFI:

Hver dråbe tæller. Spar op til 7 % brændstof med Dynafleet og Volvo’s chaufføruddannelser.

Læs mere på volvotrucks.com/everydropcounts Volvo Trucks. Driving Progress

4 TRANSPORTTIDENDE UGE 20 - 2011

Hårdt år for branchen Barskt: Knap 100 af ATLs medlemsvirksomheder har i årets løb måtte dreje nøglen om eller afskedige alt personalet.

Af Gwyn Nissen ATL har fået 28 nye medlemmer i 2010, men kriseåret har samtidig være hård ved medlemmerne, idet 100 måtte dreje nøglen eller fyre medarbejderne og dermed opgive medlemskabet.

Indberetning af lønsummer for 2010 viser til gengæld, at ATLs eksisterende medlemmer faktisk bliver større, så kontingentgrundlaget er ikke faldet så meget.

- Ikke alle har indberettet lønsummer endnu, men det ser ud til, at vi lander på nogenlunde samme lønsum som sidste år, måske med en lille nedgang på godt 1 procent, forklarer ATL-formand Anders Fransgaard.

Han kunne til gengæld glæde sig over, at den seneste undersøgelse i DIs

Virksomhedspanel viser positive tendenser: Inden for godstransporten er der en forventning om et lidt bedre andet kvartal sammenlignet med andet kvartal sidste år. Der forventes en lidt bedre omsætning og indtjening, mens beskæftigelsen ikke forventes øget. Dette afspejler meget godt den generelle økonomiske udvikling i Danmark, hvor der er en svag fremgang at spore overalt.

Laveste niveau i 15 år Anders Fransgaard dvæler lidt ved beskæftigelsesudviklingen i godstransporten.

Den samlede beskæftigelse inden for vejgodstransport udgjorde i 2009 omkring 50.500 personer - det laveste niveau i over 15 år.

- Det første halvår af 2010 viser dog, at den faldende beskæftigelse er erstattet af en moderat stigning. Men det må forventes, at efterspørgslen efter chauffører i de kommende år forventeligt vil ligge lavere end tidligere, dels da der henover finanskrisen er foretaget en tilpasning men også i lyset af et formodet stigende udenlandsk engagement inden for branchen, vurderer ATL-formanden. gn@transporttidende.dk

AKTUELT

Danmark som transportland Rapport: Fokus på Danmarks rolle i det internationale transportsystem, og de udfordringer som den danske transportog logistiksektor står over for.

Af Lars Lassen Transportministeriets rapport ”Danmark som Transportland” sætter fokus på den samlede danske transport- og logistiksektors betydning for den nationale og internationale samhandel og giver et rids over eksisterende og fremtidige udfordringer for sektoren.

Målet med rapporten er at sikre, at Danmark også i fremtiden er et stærkt transport- og logistikland. Det gælder både den fysiske infrastruktur og effektiviteten i transportsystemet, men også videreudviklingen af den know-how og innovation, der hidtil har præget sektoren i ind- og udland.

Rapporten udpeger seks fokusområder, portene til Danmark (især havne og lufthavne), styrkelse af transport- og logistikcentre, fair og lige vilkår for godstransporten i ind- og udland, miljø og trafiksikkerhed.

Desuden fastslår rapporten, at alle landsdele i Danmark skal have forbindelse til det internationale transportnetværk.

Unik position - Danmark har en unik position indenfor logistik og transport. Danske virksomheder har dygtige medarbejdere, og

disse kompetencer giver os en konkurrencefordel i forhold til de lande, vi normalt sammenligner os med. Mit budskab er, at vi med en stadig stigende international konkurrence bliver nødt til at sætte ekstra fokus på dette område for at opretholde vores position. Det er i høj grad erhvervet selv, som skal imødegå disse udfordringer, men som minister vil jeg gøre, hvad jeg kan for at sikre så gode rammevilkår for erhvervet som muligt, siger transportminister Hans Chr. Schmidt.

Han anerkender, at erhvervets konkurrenceevne forudsætter lige vilkår.

- Derfor vil det også blive et emne, som ministeriet vil sætte på dagsordenen under det danske EU-formandskab i 2012. Det er vigtigt at skabe fælles regler og vilkår for godstransporten for at sikre en god og effektiv konkurrence. Det gælder ikke mindst spørgsmålet om kontrol og håndhævelse af reglerne. Det skal ikke være muligt at skabe sig en uretmæssig konkurrencefordel ved at overtræde reglerne, siger ministeren.

DTL: Vigtigt indspark - Rapporten er et vigtigt ind-

Transportbarometer

EU

Leasi ng · F i nan si eL sp r edn i ng er Far i ng · eksp erti se Esben Alstrup Jensen Kundechef

EU

72 Fragt i %

Mobil: +45 51 28 57 37 E-mail: eaj@kronekapital.dk

DK

BE 22

DK

DE 45

Hans Åbo Sørensen

DK

Kundechef

DK

19 56 HU 20 IT 14 NL 46 PL 33

Mobil: +45 20 90 66 04 E-mail: has@kronekapital.dk

DK DK DK

Jan Schøler Nielsen Kundechef

Mobil: +45 23 44 57 27 E-mail: jsn@kronekapital.dk

- Læs mere om leasing af person-, vare- og lastbiler på www.kronekapital.dk Krone Kapital A/S · Havnegade 15 · 7900 Nykøbing Tlf. +45 96 70 34 00 · Fax +45 96 70 34 01 · www.kronekapital.dk

DK

28 Laderum mi%

ES

FR

78 55 81 44 80 86 54 67

BE

DK 88

DE

DK 85

ES

DK 55

FR

DK 60

HU

DK 26

IT

DK 77

NL

DK 79

PL

DK 67

12 15 45 40 74 23 21 33

Der er fortsat pres på det europæiske spotmarked for fragt. Transportbarometeret viser for hele EU en overvægt af fragt i forhold til laderumstilbud (72-28). I Danmark er der god plads i bilerne på vej ud af landet (på nær Frankrig), mens der er markant flere fragt- end laderumstilbud på importsiden (på nær fra Ungarn).

Talværdier fra 26.04.2011 - 09.05.2011.

Sådan virker TimoComs markedsbarometer: TimoCom tæller antallet af fragt-tilbud og laderums-tilbud i selskabets internationale fragtbørs.

Afhængig af om der er mere fragt eller mere laderum på lastbilerne, slår barometeret ud.

Tallene er udregnet på baggrund af tilbud i fragtbørsen de seneste 14 dage.

spark til debatten om, hvad Danmark skal leve af i fremtiden, og hvor der er vækstmuligheder til gavn for dansk økonomi og beskæftigelse, siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard i en kommentar.

- Vi hæfter os ved, at ministeren slår fast, at Danmark er en transportnation, og at statens rolle er at sikre gode rammevilkår og en fair konkurrence – også i forhold til de udenlandske konkurrenter, siger

“

- For DTL er gode rammebetingelser og grundlæggende god kapacitet og kvalitet i infrastrukturen, herunder overordnede vejnet og rastepladser og transportcentre afgørende vigtigt.

Adm. direktør Erik Østergaard, DTL

Østergaard, der understreger behovet for øget viden, hvis Danmark skal træffe de rette valg.

- For DTL er gode rammebetingelser og grundlæggende god kapacitet og kvalitet i infrastrukturen, herunder overordnede vejnet og rastepladser og transportcentre afgørende vigtigt.

DI: Alle bække små - Vi står med meget store udfordringer på det økonomiske felt i Danmark. Vi skal skabe fornyet vækst i den private sektor i Danmark. Der er tale om en øvelse med mange bække – store som små – og vi har brug for alle initiativer, siger direktør Michael Svane, DI Transport.

- Det er positivt, at transportministeriet sammen med transporterhvervet sætter fokus på øget produktivitet og vækst i transportsektoren. Jeg er overbevist om, at vi med dette initiativ kan underbygge den grundlæggende sammenhæng, der er mellem økonomisk vækst og en velfungerende infrastruktur og et effektivt transportsystem, slutter Michael Svane.

Erhvervspolitisk konsulent i DI Transport Rune Noack fremhæver, at rapporten lægger vægt på øget brug af modulvogntog, bedre forbindelser til havnene og stærke togforbindelser til udlandet og gennem Danmark.

- Samspillet mellem de enkelte transportformer er afgørende, hvis man skal have et effektivt og produktivt transportsystem i Danmark, siger Rune Noack.

Rapporten dokumenterer, at jernbanegodstransport er et væsentligt supplement til vejtransport og søfart - derfor er det afgørende at forbedre rammebetingelserne for jernbane, f.eks. når det gælder hurtig vedligeholdelse og udbygning af kombiterminalerne.

Hvorfor skal bøderne forhøjes Justitsministeriet har givet bødesatserne på lastbilområdet et ordentligt hak opad, da ministeriet alligevel skulle stramme Færdselslovens bødekatalog.

Brancheforeningen International Transport Danmark (ITD) stiller sig uforstående over for de meget store bødeforhøjelser, som lastbiltransporten er stillet i udsigt ved opdateringen af Færdselslovens bødekatalog, som for nyligt blev vedtaget i Folketinget.

Der er tale om forhøjelser, som ligger langt over løn- og prisudviklingen på trods af, at lastbilernes ulykkesstatistikker i de senere år har været stødt nedadgående, påpeger ITD. Det er bl.a. bøderne for overlæs og for højt akseltryk samt for overtrædelse af regelsættet om særtransporter, der efter lovændringen forhøjes med

op til 275 procent fra 1. januar 2012.

- Hvorfor skal disse bøder nu stige så voldsomt? Vi har svært ved at se nogen præventiv effekt, eller at bødeforhøjelserne skulle have nogen som helst indvirkning på færdselssikkerheden, siger Birthe Boisen, chefjurist hos ITD. Det lugter desværre af en nem administrativ genvej til ekstra penge i statskassen.

- Vi går selvfølgelig ind for, at lov er lov, og at loven skal overholdes. Vi kan også acceptere en pristalsregulering af bødesatserne, og flere af de aktuelle satser har ikke været reguleret i mange år. Men de aktuelle, ekstraordinære stigninger i bøderne er sket helt uden særskilt begrundelse, f.eks. i et ønske om at forbedre færdselssikkerheden, mener Birthe Boisen.

Det betaler sig at se tingene fra nye vinkler Kan færre lastbiler tjene f lere penge?

Måske skal din forretning ikke være større, men derimod tilpasses et skiftende marked? Vores erfarne konsulenter hjælper dig med at finde nye vækstområder.

Med Nordania får du en stærk og fleksibel forretningspartner.

Vi sikrer dig en bedre likviditet, faste månedlige udgifter og større frihed. Tag en snak med os og se, hvor potentialet gemmer sig i din forretning.

Læs mere på Nordania.dk

Ring og få en uforpligtende aftale: 45 12 12 12

Vend udviklingen

6 TRANSPORTTIDENDE UGE 20 - 2011

DTL ÅRSMØDE

Branchen har behov for tryghed DTL-formand: Det er vigtigt for transportbranchen, at de politiske beslutninger er kloge og gennemtænkte, og at de ikke medfører unødig bureaukrati.

Af Gwyn Nissen - Vi har brug for politiske beslutninger, der spiller sammen med vores hverdag som vognmænd – og ikke pludselig går ind og rammer os som en tyv om natten, sagde formanden for Danske Transport & Logistik, Jørgen Egeskov,

på DTLs generalforsamling i Aalborg.

Han kritiserede blandt andet kommunerne – og konkret Køge – for mangel på respekt for branchen.

- Selvfølgelig skal kommuner kunne indrette sig fornuftigt i forhold til dens borgere og dens behov. Men nogle gange

glemmer de kommunale politikere, at de også har et erhvervsliv, der ikke bare skaber arbejdspladser i kommunen, men også sikrer et byliv i centrum, siger DTL-formanden, der mener, at politikere ved at tvinge lastbiler ud af centrum rammer sig selv og byen langt hårdere.

- På kort sigt vil det myldre ind med varebiler og små lastbiler, og til syvende og sidst vil politikerne stå med en lastbilfri by, der samtidig har mistet en stor del af det liv og den dynamik, som

byen engang havde, siger Jørgen Egeskov.

Han konstaterer, at Køge – der indførte en forbudszone uden at høre de berørte parter – har måttet trække i land igen.

God dialog - Bl.a. på grund af DTLs politiske arbejde i sagen. Det har været en lang proces for både kommunen selv og for DTL – og det kunne have været undgået med en god dialog om tingene, inden de drastiske ændringer blev sat i

værk, mener Jørgen Egeskov.

Han hæfter sig ved, at transportministeren i sin rapport om ”Effektiv godstransport i byerne” siger, at det kunne ”overvejes at give staten beføjelse til at foretage en central regulering, som det er tilfældet på miljøområdet.”

- DTL mener ikke, at politikerne skal vente på næste forbudszone, men i stedet skal de konstatere, at den nuværende lovgivning ganske enkelt ikke virker. Der skal strammes op nu, kræver DTL’s formand. gn@transporttidende.dk

Aarslev Budcentral vandt Hæder: Aarslev Budcentral, Odense, blev kåret til Årets Transportvirksomhed 2011.

Aarslev Budcentral, Odense, blev kåret til Årets Transportvirksomhed 2011 på Dansk Transport og Logistiks generalforsamling.

Virksomhedens ejer Dennis Just takkede for nomineringen og prisen: - Tak til medarbejderne derhjemme. Det er dem, der udfører det daglige arbejde, så vi overhovedet kom i betragtning til den her titel. Dem skal jeg hjem og rose, sagde Dennis Just, der også rettede en personlig tak til familien ”for nu i 20 år at have fået lov til at bruge lidt mere tid på arbejde”.

Aarslev Budcentral, der var indstillet af DTL Region Syd, har opbevaringssikkerhed som et stort speciale. Aarslev Budcentrals datterselskab, Odense Logistik Center, er således sikkert lager for kunderne, og virksomhedsejer Dennis Just satser på, at det nye sikrede lagerhotel, der er Danmarks største privatbyggede lagerhotel i sikkerhedsniveau 40, vil blive populært hos kunderne. Øget kontrol DTL har fået politiet til at oplyse om forseelser begået af udenlandske chauffører.

- Vi havde længe en mistanke om, at de ikke blev kontrolleret pga. sprogvanskeligheder, men det afviste politiet. Nu er de første statistikker så kommet, og vi kan se, at de udenlandske chauffører snyder dobbelt så meget med deres kørehviletid, og at alt for mange af dem slet ikke betaler den danske Vejbenyttelsesafgift, konstaterede Jørgen Egeskov på DTLs generalforsamling i Aalborg.

Han peger på, at både danske

- Jeg håber, at der kan skabes stor synergi mellem vores mere traditionelle budforretning i Aarslev Budcentral og lagerhotellet ved, at de kunder, der bruger lagerhotellet, også har brug for en transportydelse hos Aarslev Budcentral, mens kunderne i budcentralen kunne få brug for god opbevaring fra tid til anden, siger Dennis Just. og udenlandske chauffører skal overholde reglerne.

- DTL vil ikke acceptere, at snyderne har fordele frem for de lovlydige. Derfor må kontrollen forbedres, også selv om det også her betyder flere ressourcer til politiet, siger Jørgen Egeskov.

DTL har en fornemmelse af, at fremgangen i kontrollen er på vej hos politiet – det hjalp med politisk bevågenhed på området.

- Og vi ser positivt på ideen om, at virksomhedskontrollerne skal flyttes over i Trafikstyrelsen, så politiet har mere tid til kontrollen på vejene.

Virksomheden har oplevet vækst gennem de senere år, og Dennis Just har blandt andet benyttet sig af moderne ledelsesmetoder, medarbejderpleje og en professionel bestyrelse til at sætte skub i vækstplanerne.

Nominerede Aarslev Budcentral var oppe imod Vognmand Preben AnFærre administrative byrder 65 procent af de adspurgte DTL-medlemmer er utilfredse med udviklingen af de administrative byrder – kun 7 procent er tilfredse. Det viser en undersøgelse, som DTL har foretaget blandt medlemmerne.

Ikke færre end 70 procent af vognmændene oplever, at der er kommet flere eller mange flere administrative byrder siden 2001, mens kun én procent synes, der er kommet færre byrder. Og ikke en eneste vognmand har svaret, at der er kommet meget færre byrder, viser undersøgelsen.

På spørgsmålet om, hvordan de

dersen ApS fra Nykøbing Falster (DTL Region Øst), Vognmandsfirmaet A. Thorsen 1313 fra Viborg (DTL Region Midt Nord) og Dansk Møbeltransport Forenings kandidat, Hvejsel Møbeltransport A/S fra Århus. Årets Transportvirksomhed 2011 har følgende partnere: DTL, Scania, Codan,TomTom, oplever rimeligheden af de indberetninger og registreringer, de skal udføre, så svarer 64 procent, at arbejdet opleves urimeligt eller meget urimeligt.

Blot 27 procent mener, at det er et rimeligt arbejde at udføre.

- Svaret er ikke til at tage fejl af: det bliver værre og værre, konstaterede DTL’s næstformand Leo Jensens på DTLs generalforsamling.

Konkursrytteri rammer de ærlige Det er unfair konkurrence, når en konkurs bruges til at opnå en ny konkurrencefordel, mener DTL’s næstformand Leo Jensen.

Transportminister Hans Chr. Schmidt overbragte hæderen for Årets Transportvirksomhed til Aarslev Budcentral ved Dennis Just.

Foto: Michael Bo Rasmussen

VBG og Dansk Autohjælp.

Danmarks Transport-Tidende er mediepartner.

- Alle kan naturligvis uforskyldt gå konkurs, så derfor støtter vi forslaget om, at de mennesker, der har drevet en ordentlig forretning, men alligevel er gået konkurs, ikke skal rammes, men at man alene skal gå efter konkursrytterne, siger DTL’s næstformand Leo Jensen.

Men DTL undrer sig samtidig over, at ikke flere af den konkursramte virksomheds dispositioner bliver omstødt af kuratorerne.

Ole Frederiksen, formand for Nordre Birks Vognmandsforening, foreslog en smiley-ordning til branchen: - Ordningen virker for føde-

Krisen kradser fortsat DTL-direktør: Antallet af konkurser er stadig højt og rammer også de ældre virksomheder.

- Antallet af konkurser vil sandsynligvis holde sig på et højt niveau et stykke tid endnu, men der er dog tegn på bedring, mener DTL-direktør Erik Østergaard.

Han mener, at der SSom ved så meget andet også er psykologi inde i billedet.

- For hvis optimismen blomstrede i samfundet, hvis troen på fremtiden førte til flere investeringer, ja så ville det også automatisk føre til flere ordrer til vores branche. Så også på den baggrund håber vi i DTL på, at Danmark får revet sig helt fri af krisen, og optimismen igen vil præge os alle. Østergaard konstaterede, at lande som Tyskland, Sverige og Kina er godt på vej ud af krisen.

- Men krisen har stadig sit tag i den danske transportbranchen, og derfor er det et billede, vi må forholde os til i branchen, selv om det heldigvis går lidt bedre nu. Skal jeg summere op, så havde branchen det bestemt ikke godt i 2009. Men i 2010 mærkede vi samlet set en smule fremgang, og vi kan i 2011 se frem til, at fremgangen fortsætter – dog desværre kun i moderat tempo. Der er dog ikke udsigt til en egentlig højkonjunktur, siger DTLdirektøren.

Bedring i vente Han hæfter sig dog ved, at bedringen i omsætningen skal ses i lyset af, at der samtidig har været en kraftig stigning i dieselolieprisen på 15-20 procent.

- Da omkostninger til brændstof er den næststørste udgiftspost – kun overgået af lønomkostningerne – er det ensbetydende med, at væksten ikke kun kan tilskrives en stigende aktivitet, men også stigende omkostninger. Derfor er vognmandsvirksomhedernes indtjeningsevne ikke umiddelbart blevet forbedret, fastslår Erik Østergaard. vare- og restaurationsbranchen og vil også kunne anvendes af transportkøbere i deres valg af vognmænd, der ikke fifler med reglerne, siger Frederiksen, der til gengæld vil køre en hård kurs mod ”platugler og konkursryttere”.

- V ser alt for tid fallerede virksomheder, der fra den ene dag til den anden kører videre i et nyt selskab eller med en stråmand ved at overtage hele den konkursramte virksomheds materiel og kontrakter, siger Frederiksen, der mener, at snyderiet er konkurrenceforvridende og år udover de små vognmænd.

Fortsættes side 10

Transport & Logistik 2. SEKTION DANMARKS TRANSPORT-TIDENDE

Uge 20 - 2011 - 34. ÅRGANG

Djævlen ligger i detaljen Værktøj: Nyt kompendium skal hjælpe til bedre økonomistyring. Alt for mange speditører agerer bank for deres kunder.

Af Gwyn Nissen Når aktivitetsniveauet igen er stigende og fragtraterne er under pres, så er der ifølge Jyske Banks formand, Sven Buhrkall, brug for ”disciplineret økonomistyring”.

Og den får medlemmer af Danske Speditører nu mulighed for at gennemføre, når organisationens fagudvalg Økonomi og Finans udgiver et kompendium med hjælp til at skrue på de rigtige økonomiske knapper.

- I vores branche sker der mange ting rigtig hurtigt og vi er gode til at flytte ting. Men vi glemmer dog at kigge på økonomien mere detaljeret, siger Allan Junge, økonomidirektør i Blue Water Shipping, Esbjerg.

Han mener, at djævlen ofte ligger i detaljen.

- Og i vores branche er der rigtig mange detaljer. Ofte samler vi de mange faktorer til et gennemsnit, men det er ikke godt nok. Mange små ting har indflydelse på hinanden og det endelige resultat, og hvis vi skal kunne gøre det bedre fremover, skal vi ind og kigge på detaljerne, siger Allan Junge.

Rygraden Første udgave af kompendiet bliver rygraden til et værktøj, der gerne skulle skrives og arbejdes videre på i de kommende år – alt efter hvilke behov medlemmerne har omkring bl.a. likviditetsstyring, risikostyring generelt samt forhold til optimering af kunde-rentabilitet mm..

Volvo fører klart i den tunge ende Volvo Trucks har til dato opnået en markedsandel på 32,4 procent. I samme periode i 2010 lå Volvos markedsandel nede på 22,4 procent – 0,1 procentpoint under ærkerivalen Scania.

Scania har med 252 nyindregistreringer en markedsandel på 21,7 procent, tæt fulgt af MAN med 242 nyindregistreringer (20,8 procent).

- Kompendiet tager udgangspunkt i chartekket – det er her detaljerne ligger og her pengene skal tjenes.Transportopgaver kan ofte være sammensat meget forskellige og dermed bliver økonomien i opgaven lige så komplekst, forklarer økonomidirektøren. Men vi skal kende vores egne omkostninger mere præcist og ikke overlade til kunderne at ”sætte prisen” – ikke usædvanligt kunne det endda være til fordel for begge parter idet optimeringer kan foretages mere præcist.

Udover kompendiet med gode råd, oprettes et netværk, hvor medlemmer kan sparre med hinanden omkring forskellige problemstillinger.

I er jo konkurrenter i dagligdagen – hvorfor dele de gode råd med konkurrenten?

- Jeg tror, at vi kan lære af hinanden, og i et netværk både giver og tager man. Derudover er de økonomiske redskaber forholdsvis ens, mens vores forretningsstrategier er forskellige, siger Allan Junge.

Han mener også, at branchen udover at lære af hinanden, skal spejde til andre brancher og se, hvad man kan lære herfra.

Fungerer som bank En af de ting, som netværket vil arbejde med, er de lange kredittider i branchen. Speditionsvirksomheder er ofte bank for deres kunder og den årlige undersøgelse fra Deloitte viser, at 35-40 procent af de penge, som speditionerne tjener ikke ender i kassen, men ligger hos Ser man alene på antallet af nyindregistreringer i april, så lå MAN faktisk foran Scania med 79 nyindregistreringer mod 67. Volvo slår dog dem begge med 91 nyindregistreringer i april. År til dato har Mercedes-Benz en markedsandel på 14,5 procent, fulgt af DAF med syv procent, Iveco med 2,1 procent, mens Renault Trucks har fået nyindregistreret hele 15 lastvogne over 16 tons totalvægt siden nytår. Det rækker til en markedsandel på 1,3 procent.

kunderne i form af kreditter.

- Jo flere transporter vi laver, desto flere penge skal vi lægge ud – det er et problem, siger Allan Junge, der peger på, at det handler om at holde fast og indføre kreditpolitikker som gør, at man ikke bukker under for pres.

- Det er svært at håndtere, men jeg synes, at branchen er nødt til det, siger Allan Junge. Udvider man sine betalingsbetingelser med 30 dage, så halverer man resultatet på bundlinjen.

revidering og kontrol, nøgletal, early warnings og så videre - tingene går hele tiden op og ned og derfor skal ledelsen have en melding den kan agere ud fra, siger Allan Junge.

Økonomidirektør Allan Junge, Blue Water Shipping, mener, at det er nødvendigt med bedre økonomistyring i mange speditionsvirksomheder.

Kompromisløs Kvalitet gennem mere end 110 år

Brug tallene Han opfordrer også virksomhedslederne til at presse økonomiafdelingerne til at ”komme med de oplysninger de har brug for”: - Budgetter, forecasts, løbende Der blev i alt nyindregistreret 307 lastvogne i Danmark i april. Det er godt og vel det dobbelte af april 2010. År til dato er nyindregistreret 1163 lastvogne over 16 tons mod 528 i de første fire måneder af 2010 - eEn fordobling og mere til.

Sammenligner man alle lastvognsmærker i forhold til 2010, så springer det i øjne at DAF’s markedsandel er skrumpet fra 23,1 procent til kun syv procent.

ECO Drum } en frontløber, endnu stærkere,

mere servicevenlig

ECO Disc } ny bremseskive og kaliber

teknologi, lettere og mere servicevenlig

Kvalitet • Pålidelighed • Lønsomhed

Vranderupvej 2 • 6000 Kolding Tlf. 75 52 52 00 • www.transport-teknik.dk

8 TRANSPORTTIDENDE UGE 20 - 2011

Transport & Logistik

Bøllund går fra borde Alt har sin tid: Jørn Bøllund har valgt at gå på pension til sommer for at blive aktiv pensionist.

Af Gwyn Nissen En af Danske Speditørers kæmper, Jørn Bøllund fra Blue Water Shipping, går fra borde.

- Jeg flytter ikke ”med over”, som han udtrykker det i forbindelse med, at Blue Water Shipping rykker til juli ind i et nyt domicil på Esbjerg Havn.

Det bliver uden Bøllund, der i 39 år har været ejerleder Kurt Skovs høje hånd. Han går på pension, og det samme gør hans hustru Lillian.

Forleden benyttede Jørn Bøllund lejligheden til at takke af som formand for Esbjerg Speditørforening og siden som bestyrelsesmedlem i Danske Speditører – det første af en række farveller til branchen.

Hvad har været det bedste ved at være ved Blue Water?

- Det er alle de kolleger man gennem årene har været sammen med, som man har ansat og er kommet tættere på, og som har skabt den ånd og den stemning, der er hos Blue Water.

Selvfølgelig har det også været spændende at være i en virksomhed, som hele tiden udvikler sig, og at have en kollega som Kurt Skov, der støber så mange kugler, at man bliver helt stakåndet.

Vi har været gennem en fan-

tastisk udvikling, hvilket jeg aldrig havde troet – det havde ingen af os vel.

nesker jeg omgås til dagligt, og så det, at have noget til at stå op til hver morgen.

Hvis du var blevet lidt længere, kunne du have fejret dit 40 års jubilæum i Blue Water…

- Jeg har godt hørt, at der så er noget med dronningen. Men et eventuel jubilæum har ikke haft nogen betydning for mig.

Jeg fylder 65 år til august og så synes jeg det var på tide at stoppe.

Hvad skal du bruge tiden til?

- Jeg har været god til gennem årene at have forskellige interesser. Nu får jeg blot mere tid til dem og det glæder jeg mig til, selv om afskeden bliver lidt vemodig.

Jeg holder mig i gang med morgengymnastik og løb meget tidligt om morgenen. Jeg har i rigtig mange år sunget i kor, som jeg gerne vil gøre mere ud af, og så spiller jeg petanque to gange om ugen.

Jeg har også lyst til at melde

Hvad kommer du til at savne mest?

- Det er de kolleger og men-

mig til folkeuniversitet – noget i retning af kultur eller historie. Det har jeg ikke helt bestemt mig for endnu.

Derudover bliver der mere tid til familien og børnebørnene og til at rejse, og endelig holder jeg forbindelsen til Blue Water gennem en plads i fondsbestyrelsen og nogle ad hoc-opgaver.

Du bliver en af de travle pensionister?

- Ja, det tror jeg nok. Jeg skal bruge sommeren til at rydde op på mit kontor, og vi skal i sommerhuset på Fanø og en tur til Bornholm, ligesom hele

Kina-Cypern via Vejle Vindmøller: Logistikvirksomheden Geodis Wilson i Vejle håndterer alle former for transporter i hele verden.

Af Gwyn Nissen Da vindmølleproducenten LM Wind Power i Kolding havde færdiggjort 64 vindmøllevinger på fabrikken i Kina og skulle have disse transporteret til Cypern, var det ikke noget problem for Geodis Wilson i Vejle.

Til gengæld var det en udfordring. For hver vinge vejer otte tons og har en spændvidde på over 40 meter. Løsningen blev at opdele leverancen i to dele, og så få dem sejlet til Cypern via et specialskib.

- En så speciel transport kræver meget logistik og sund fornuft. For det først skulle vingerne transporteres fra fabrikken inde i landet til hav-

nen i Xingang. En strækning på 350 kilometer, hvor hver vinge blev læsset på en trailer specielt bygget til møllevinger, som så skulle køre ad en forudbestemt rute, fortæller Industrial Project Manager, Jess Jensen, som netop er vendt hjem fra Kina, hvor han personligt var taget ud for at overvåge den første afskibning af vingerne.

Kæmpekraner løftede herefter vingerne over på skibet, hvor de blev fastgjort efter alle kunstens regler. For ikke mindst af hensyn til skibets sikkerhed bør en så tung last ikke blive forskubbet i tilfælde af hårdt vejr under den 28 dage lange sejltur. Da lasten var vel om-

Transporten af vindmøller fra Kina til Cypern blev styret fra Geodis Wilson-kontoret i Vejle.

bord, sejlede skibet, som forventes at ankomme til Cypern midt i maj.

- En anderledes, men særdeles omfattende opgave, men det er vi vant til i vores arbejde, siger Jes Jensen, der peger på,

at Geodis Wilson er vant specialopgaver: - Det var jo blandt andet også os, der i sin tid fragtede næsehornet Brutalis fra Danmark til Afrika. gn@transporttidende.dk

september er booket til Grækenland. Så hvis jeg falder i et tomt hul, så må det blive fra oktober.

Du benyttede lejligheden forleden til at give dine kolleger i Danske Speditører en ”kærlig opsang” – hvad sagde du til dem?

- Jeg sagde til dem, at de skal bakke mere op om uddannelsen af vores unge mennesker.

Speditørerne er kendt for at være gode købmænd – og alligevel sagde jeg, at de skulle kigge på deres regnskaber: helt så dygtige er vi jo ikke.

Men vi er utrolig servicemin-

dede og en kæmpe gevinst for dansk erhvervsliv. Vi skaber merværdi for samfundet og vi kan med god grund skyde brystet frem og være stolte over det vi laver. Det ærgrer mig dog, at andre brancher er langt bedre til at udskrive regninger for deres indsats end vi er – vi skal kæmpe for blot at få en smule hjem.

Vi bliver dog nødt til at hæve niveauet yderligere, for de kunder vi sidder overfor har et højere uddannelsesniveau og kan nogle ting, som vi måske ikke er så gode til endnu.

Vores branche er præget af mange selvlærte folk, der har bygget en god forretning op, men jeg glæder mig også over, at der kommer en ny generation til, som kan tilføre branchen noget mere viden. Derfor skal vi bakke op om uddannelse, ansætte unge mennesker, komme ud på folkeskolerne og fortælle om vores arbejde og i det hele taget gøre os selv mere attraktive.

Det var en salut, jeg havde løst til at aflevere.

Men jeg roste også Danske Speditører og deres sekretariat, der har gennemgået en fantastisk udvikling i de senere år og gjort Danske Speditører til en organisation, der bliver lyttet til på Borgen. facts

Reception I forbindelse med Jørn Bøllunds fratræden bliver der holdt reception i Carlsberg Loungen på Blue Water Arena fredag, 17. juni, kl.

14-17.

Brintgaffeltrucks i test Danske H2 Logic A/S har sammen med en række europæiske partnere igangsat Europas største afprøvningsprojekt for brintdrevne forureningsfri gaffeltrucks nogensinde.

Mere end 30 gaffeltrucks fra Dantruck A/S, som er udstyret med et H2Drivebrændselscellesystem fra H2 Logic, skal afprøves hos europæiske slutbrugere.

Afprøvningen skal skabe grundlag for en efterfølgende markedsintroduktion, som kan ske fra 2013.

Selvom der findes flere biler end gaffeltrucks så kan én intensivt anvendt gaffeltruck udlede lige så meget

CO2 som otte biler årligt. Øget bæredygtighed indenfor transport af varer kan derfor give et betydelig bidrag til de politiske målsætninger om reduktion af CO2 udledningen fra transport.

De brintgaffeltrucks som skal afprøves i HyLIFTprojektet, kombinerer fordelene fra både batterier og diesel/LPG. Brint giver samme konstante trækkraft, hurtige optankning og lange driftstid som LPG/ diesel.

HyLIFT projektet er et europæisk projekt med et samlet budget på 50 mio. kr.

10 TRANSPORTTIDENDE UGE 20 - 2011

Transport & LogistiK

Lunken entusiasme for Kattegat-bro Transportens Dag: Udsigten til et 100 milliarder kroner dyrt infrastrukturprojekt, der vil sluge en stor del af det danske infrastrukturbudget vakte kun begejstring i Østjylland.

Af Lars Lassen Transportminister Hans Chr. Schmidt fastslog, da han indledte ”Transportens Dag 2011”, at det bliver nødvendigt at prioritere fremtidens danske infrastrukturprojekter.

- Der kommer ikke flere penge, så hvis der skal gennemføres ekstraordinære projekter, så skal der findes nye og alternative finansieringsmodeller. Vi er nødt til at drøfte grundigt, hvilke projekter, der skal prioriteres og mindst lige så vigtigt, hvilke projekter, der skal vælges fra, sagde Hans Chr. Schmidt på konferencen, der blev arrangeret af Transportministeriet på Ledernes Konferencecenter ved Odense.

Et centralt og kontroversielt projekt er en fast forbindelse

over Kattegat med Samsø om trædesten. Kattegat-forbindelsen vil koste 100 milliarder kroner eller mere og oven i skal ligges udbygning af motorvejsnettet på både Sjælland og syd for Århus, samt etableres en helt ny jernbaneforbindelse på Sjælland og tilslutning til jernbanen i Østjylland.

Kontorchef Thomas Jørgensen fra Transportministeriet, gav et rids over de trafikale fordele.

- En fast Kattegat-forbindelse vil give væsentligt kortere rejsetider mellem Sjælland og Midt- og Nordjylland. Den vil skabe helt nye trafikstrømme og den vil aflaste den eksisterende korridor mellem Øst- og Vestdanmark. Finansieringen af det meget kostbare projekt udgør en udfordring og der vil blive skabt et tostrenget dansk

jernbanesystem, der ikke realiserer timemodellen mellem Odense og Århus. Til gengæld får Århus selv en timeforbindelse til København, sagde Thomas Jørgensen.

Der hersker uenighed om, hvorvidt en fast Kattegatforbindelse overhovedet kan finansieres ved brugerbetaling som det er sket på Storebæltsbroen, Øresundsbroen og i de kommende år Femern Bælt tunnelen. Det vil kræve en kraftig vækst i trafikken mellem Øst og Vestdanmark, eller et stort tocifret tilskud fra statskassen.

En væsentlig udfordring for eksperterne er, at tilbagebetalingstiden for en fast Kattegatforbindelse vil være 50 år eller mere. Det er så langt frem i tiden, at det er tæt på umuligt

at forudsige trafikudviklingen med den fornødne sikkerhed.

Lillebælt Til gengæld hersker der ikke megen tvivl om, at trafikken over Lillebæltsbroen vil nå smertegrænsen i myldretiden omkring 2030. Derfor undersøger Transportministeriet nu muligheder for nye broforbindelser – her koblet sammen med mulighederne for realiseringen af regeringens timemodel for persontrafikken på jernbane, når det gælder målet om et times transporttid mellem Odense og Århus.

Her arbejdes der i en COWIrapport med fire modeller: En parallel forbindelse med den nuværende Lillebæltsbro, der skønnes at koste omkring seks milliarder kroner. En sydlig Lillebæltsbro, hvor der etableres en ny korridor mellem Middelfart og Kolding til anslået ni milliarder kroner. En nordlig Lillebælts-forbindelse, hvor der etableres en vejfor-

E45 eller Hærvejs-motorvej Jysk uenighed: Østjylland er ikke begejstret for idéen om en ny vestlig jysk motorvejskorridor.

Parallel forbindelse Det var direktør Mogens Therkelsen, der er formand for International Transport Danmark (ITD) til gengæld ikke.

- Der er et presserende behov for øget mobilitet i Danmark og der er behov for et flerstrenget vejnet både øst-vest

Tages seriøst Selv om både embedsmænd og transportministeren afviste at den faste forbindelse over Kattegat ikke tages seriøst, så var der i panelet af politikere og organisationsfolk en udpræget lunken entusiasme for projektet. Ingen af dem kom dog fra Midt- eller Nordjylland.

Odenses borgmester Anker Bøje sagde: - En fast forbindelse vil lægge beslag på en meget stor andel af det danske infrastrukturbudget. Samtidig vil den dræne Syddanmark-korridoren for vækst. Her ligger der et enormt potentiale for udvikling og vækst. Jeg tror en bro mellem Bogense-Juelsminde ligger meget mere lige for og det vil også understøtte timeplanen meget bedre. Kattegatforbindelsen vil være til gavn for to store byer Århus og København, men det kan ikke redde erhvervsudviklingen i hele Danmark.

Direktør Erik Østergaard fra Dansk Transport og Logistik: - Trængslen er og vil forblive størst i Hovedstadsområdet og Trekantsområdet. Derfor bør ressourcerne prioriteres her.

Storebæltsforbindelsen er rigelig kapacitet lang tid fremover. Femern-forbindelse vil også aflaste Storebælt, så det vil øge kapaciteten her.

Fortsat fra side 6

DTL: Fem valgt til bestyrelsen Der var fem kandidater til fem bestyrelsesposter i Danske Transport og Logistik og således var der fredsvalg på DTLs generalforsamling.

De fem valgte er Jens H. Petersen, Hanstholm (kreds 2), Kri-

Af Lars Lassen Horsens borgmester Jan Trøjborg opsummerede holdningen i Østjylland til en Hærvejs-motorvej vest for E45: - Behovet for en udbygning af E45 er der allerede nu. Derfor bør vi allerede træffe beslutningen nu, så vi kan komme i gang. Så kan vi lave de andre ting hen ad vejen, når der er råd og behov. Ellers vil det koste i form af tabt konkurrenceevne, hvis E45 sander til, sagde jan Trøjborg.

Han påpegede, at en ny vestlig jysk motorvejskorridor først for alvor vil aflaste E45, når hele strækningen er færdig.

Direktør Erik Østergaard fra DTL er enig.

– Brug pengene, der hvor behovet er størst – nemlig i Hovedstadsområdet og på E45.

Vi skal satse på at udbygge det ’Store H’ nu. Så kan vi på sigt gå i gang med anlægget af en Hærvejsmotorvej og en Ring 5 vest om København.

bindelse fra Middelfart nord om Fredericia til E45 syd for Vejle til anslået 12 milliarder kroner.

Disse tre projekter vil medføre, at der på et tidspunkt efter 2030 opstår behov for en ny bro over Vejle Fjord, når kapaciteten på den nuværende bro slipper op.

Den fjerde – og dyreste – løsning går fra Bogense på Nordfyn til Juelsminde, så der kan etableres en ny direkte korridor til Horsens. Her vil prisen inklusive landanlæg nå op på 32 milliarder kroner. Til gengæld slipper man for at bygge en ny Vejle Fjord-bro.

stian Skov Petersen, Taastrup (Danske Fragtmænd), Leo Jensen, Frederikssund (kreds 9, 11 og 13), Martin Danielsen, Langeskov (kreds 14), og Ole Bang Jensen, Kastrup/Sønderjylland (kreds 7).

Æresmedlem igen Egon Sørensen, Hanstholm, blev udnævnt til æresmedlem for Dansk Transport og Logistik.

DTL-formand Jørgen Egeskov sagde, at Egon Sørensen har vist et ”engagement af de helt sjældne” for den danske transportbranche.

- Han har brugt timer, timer og atter timer på de danske veje for at deltage i transportpolitiske møder landet over, sagde Egeskov.

og nord-syd i Jylland. Danmark er kørt agterud, når det gælder infrastrukturen. Hvor vi tidligere lå som Nr. 1, så er vi nu nede på en 10.-12. plads.

Det er en kedelige udvikling, der skal vendes – og vi skal i gang nu. Der er ikke plads til udvidelse af E45, fordi der mange steder er bygget tæt på motorvejen. Det vil være billigere og hurtigere at anlægge en parallel forbindelse, sagde Mogens Therkelsen.

Screening af E45 Transportministeriet har fore-

taget en screening af behovet for udbygningen af den østjyske motorvejskorridor. Her fremgår det klart, at E45 i den nuværende form ikke kan bære de kommende års trafikudvikling.

Alene over Vejle Fjord-broen er trafikudviklingen dobbelt så høj som landsgennemsnittet. Lastbilerne udgør en uforholdsmæssig stor andel af trafikken på 15-20 procent og det betyder, at trængsel opstår tidligere end på andre vejstrækninger.

Flere strækninger på E45 er al-

lerede under udvidelse fra fire til seks spor, og andre planlægges.

Fremskrivninger af trafikudviklingen viser, at størstedelen af E45 skal udbygges fra Nordjylland og helt ned til grænsen, hvis trafikbelastningen i 2040 skal bæres på E45.

Vejdirektoratet vurderer, at anlægget af en ny motorvej fra E20 ved Kolding til E45 i Nordjylland vil kunne aflaste E45 – men kun så trængselsproblemerne her udskydes i 10 år. ll@transporttidende.dk

Egon Sørensen har udover at være lokalformand i Thy også været i bestyrelsen for DTL. - Mange tak - det er den største ære der kan overgå en - jeg er meget beæret, sagde Egon Sørensen.

Det er kun nogle få uger siden Egon Sørensen også blev æresmedlem i International Transport Danmark.

Tag kørekortet - Alt for mange useriøse vognmand og chauffører overtræder køre-/hviletidsreglerne, kører med dobbelte førerkort eller magneter. Det er en svinestreg og det betyder, at det er opad bakke for de seriøse og lovlydige vognmænd, mener formand for Kjøbenhavns Vognmandslaug, Jørgen K. Jensen.

- Derfor er jeg en stor tilhænger af flere kontroller, sto-

re bøder, og fratagelse af tilladelser, så vi kan komme de useriøse vognmænd til livs.

DTL-formand Jørgen Egeskov sagde for egen regning, at groft snyderi i form af dobbelte førerkort eller brug af magnet burde føre til fratagelse af kørekort samt beslaglæggelse af lastbilen i en måned.

- Så skulle i se, hvordan det ville virke, sagde Egeskov.

2011 - UGE 20 TRANSPORTTIDENDE 11

Transport & Logistik

DigiTach regner den ud Egne veje: Vandy Bæk Thorsen har udnyttet sin erfaring i branchen til at etablere sig som selvstændig.

Af Gwyn Nissen Efter 12 års arbejde med IT i transportbranchen har fynboen Vandy Bæk Thorsen opfyldt sit ønske om at blive selvstændig. 1. maj etablerede han DigiTach – virksomheden indsamler, behandler og lagrer tachograf-data i et system, som han selv har udviklet.

- Jeg har arbejdet med den digitale tachograf siden den kom på gaden i 2006, så jeg har været med fra starten og udelukkende arbejdet med dette siden, siger Vandy Bæk Thorsen.

Han har investeret i og udviklet et nyt data-management-koncept fra bunden af.

- Det er dels nemt for mig at håndtere, fordi meget generes automatisk, men vigtigst af alt, så er det nemt at bruge for vognmanden og

chaufføren, der skal indlæse tachograf-data, siger Vandy Bæk Thorsen. Målet er, at behandling, rapportering og opbevaring af tachograf data skal være helt uden bekymring og besvær for kunderne.

DigiTach kan kobles sammen med eksisterende systemer i virksomheden og er baseret på, at brugerne har egne indlæsningsenheder - enten i virksomheden eller mobile systemer i lastbilerne.

- Brugerne får besked, hvornår de skal indlæse tachograf-data, og når de har gjort det, skal de ikke bekymre sig om andet, forklarer Vandy Bæk Thorsen.

Ud fra de indlæste data genereres der en rapport til vognmanden, der kan tjekke eventuelle overtrædelser.

Som en del af en abonnementspakke tilbyder Vandy

Bæk Thorsen desuden rådgivning og opfølgning af data.

Uden bekymring - Vognmanden skal heller ikke bekymre sig om lagring af data – det holder vi styr på, og skulle virksomheden blive udtaget til virksomhedskontrol, leverer vi de nødvendige data til myndighederne, forklarer Thorsen.

Det skulle helst være sådan, at store virksomheder kan spare den medarbejder de har til at styre tachografarbejdet.

DigiTach henvender sig både til små vognmænd og til flåde-virksomheder.

- Jeg er optimistisk på DigiTachs vegne. Jeg er blevet godt modtaget i den første tid, siger Vandy Bæk Thorsen. Og så er det en fordel at hedde Vandy – folk kan altid huske hvem jeg er.

Lager og transport bindes sammen Supply Chain: IT-integration mellem lager og transportør er én blandt mange kilder til en stærkere forsyningskæde.

Af Gwyn Nissen Der sker en del spild i form af forsinkelser, fejl, dobbeltarbejde mm. i snitfladen mellem lager og transport. Men det kan undgås ved at øge integrationen mellem transportstyringen og virksomhedens lagerstyringssystem.

Det er i dag teknisk og procesmæssigt muligt at skabe elektronisk integration mellem virksomhdens Warehouse Management System og transportører.

- Det er dog de færreste virksomheder, som har grebet chancen. Det er synd, for WMS-integration til transportører kan bidrage til at binde forsyningskæden tættere sammen, siger forretningskonsulent Esben Schnurre fra Consafe Logistics.

Han peger på, at transportområdet traditionelt er præget af manuelle processer og at bran-

chens IT-udviklingsniveau generelt halter efter andre brancher. Desuden er mange logistik- og lagerchefer ikke er opmærksomme på de nye teknologiske muligheder.

Sparer tid En WMS-integration sparer ifølge Schnurre transportøren for tid og omkostninger ved at få sine ordrer ind elektronisk.

Transportøren opnår også en helt anden forberedelses- og planlægningstid til at tage vare på kundens gods, når de ankommer til transportterminalen.

Virksomheden opnår på de anden side styring af det eksterne vareflow koblet sammen med de interne lagertransaktioner samt muligheder for nemmere og hurtigere at følge op på forsendelser, antal, rettidighed etc.

Integrationen giver desuden virksomheden statistik, når der skal forhandles med tredjepartstjenester som 3PL og transportør, og når der skal foretages kvalitetsopfølgninger på aftaler om leveringstider.

Sidst men ikke mindst reducerer integrationen både omkostninger og gennemløbstid - vare- og informationsflowet

mellem virksomhed og transportør bliver simpelthen både hurtigere og billigere.

Rigtig rækkefølge - Integration mellem WMS og transportstyringen kan for eksempel gøre det nemmere for chaufføren at læsse pallerne fra rankerne ude på lagerets afsendelsesområde i den rigtige rækkefølge, så de paller, han skal levere først, står bagerst i vognen, fortæller Esben Schnurre. Det lyder måske banalt, men der er faktisk en række af den slags elementære ting, der i mange tilfælde ikke er styr på. De fleste chauffører læsser selv vognen og har ikke noget ordentlig grundlag for at vurdere hvilken rækkefølge, det vil være smart at læsse pallerne i.

Han peger også på, at der typisk heller ikke nogen systemmæssig funktion, der sikrer, at chaufføren får alle de rigtige paller med.

- Det kan fint lade sig gøre, at chaufføren forlader lageret med to forkerte paller eller uden tre rigtige paller. Den slags er dyrt i både håndteringsomkostninger og tabt kundetilfredshed, siger Schnurre. gn@transporttidende.dk

Transport med fremtid!

Mit

. Mit tip til mere effektivitet.

Undgå dyr tomkørsel og øg kapacitetsudnyttelsen af din køretøjsflåde! TC Truck & Cargo®, markedslederen blandt fragt- og laderumsbørserne i Europa, giver dig mange nye forretningsmuligheder: Her finder du dagligt op til 300.000 internationale fragt- og laderumstilbud, og tendensen er stigende. Test vores program, og du vil hurtigt tilslutte dig mottoet: “Mit TimoCom. Min fordel.”

Du får mere information om TC Truck & Cargo® og de øvrige TimoCom-produkter på telefon 008000 8466266 (gratis servicehotline fra fastnet).

www.timocom.com

12 TRANSPORTTIDENDE UGE 20 - 2011

Transport & Logistik

Vækst uden fartbegrænser Distribution: Mens lastbilerne kun kan køre 85 km/t, har NP Logistics haft fuld fart på vækstkurven.

Spanien - et nyt marked I slutningen af 90erne begyndte Niels Pagh Transport at bevæge sig ind på transportmarkedet med transporter til Spanien. Derfor blev Flemming Jørgensen, der tidligere havde været ansat ved LV Transport og Conradsen i Rødding, ansat til at stå for etableringen og ledelsen af dette område.

Efter blot et års tid ønskede Palle Pagh dog at sælge eksportkørselen fra, og Flemming Jørgensen og Michael Pagh så en mulighed for at drive denne del som en selvstændig virksomhed.

Det nye firma, der fik navnet Niels Pagh Logistics ApS, blev etableret med virkning fra 1. november 2000.

Næsten konstant vækst Lige fra dag et har vækstmåleren stået på fremgang hos firmaet i Vejen. Egentlig budgetterede man med ca. 11 til 14 ugentlige afgange til Spanien med indlejede trækkere. I løbet af ganske kort tid blev antallet imidlertid forøget til 20-25 og

Indeks: Danske Banks konjunkturbarometer viste realiseret vækst i april, men forventningerne til de kommende to måneder dykkede.

Af Lars Lassen

Af Finn Bjerremand Tilbage i november 2010 havde transportvirksomheden Niels Pagh Logistics ApS i Vejen eksisteret i 10 år. Men forud for virksomhedens etablering ligger der en lang vognmandshistorie med familien Pagh.

I 1960 etablerede Niels Pagh, der er søn af vognmand Holger Pagh i Sellerup ved Børkop egen vognmandsforretning med domicil i Vejle. Niels Pagh flyttede forretningen til Vejen, hvor han bl.a. i mere end 25 år var husvognmand for den kendte virksomhed Løvens Kemiske Fabrik.

Niels Paghs to sønner Palle og Michael har gennem alle årene vist interesse for vognmandsbranchen. Palle Pagh begyndte derfor hos sin farfar Holger Pagh i Sellerup, hvor Palle Pagh efter en periode som chauffør købte en del af indenrigstransporterne af onklen Kurt Pagh, der i mellemtiden havde overtaget forretningen.

Sideløbende var Michael Pagh begyndt som chauffør og han kørte for både Holger Pagh, Palle Pagh og senest hos Niels Pagh. I 1991 valgte Michael Pagh dog at træde ind i administrationen i Niels Pagh Transport, hvor han sammen med sin bror Palle Pagh stod for ledelsen af firmaet.

Faldende forventninger

Hos Pema Last- og Trailerudlejning A/S har Jesper Smedegaard stået for aftalen med leverancen af det nye materiel til Niels Pagh Logistics ApS.

i dag ligger det ugentlige antal afgange på 35 til 40 hver uge.

Ud af de ca. 60 trækkere er omkring halvdelen i dag firmaets egne og desuden råder man over 70 moderne trailere.

Blot tre år efter NP Logistics var blevet etableret kunne man flytte ind i egen nybygget terminal på Industrivej Syd i Vejen. Men her slutter ekspansionen ikke.

I 2006 blev der etableret en tysk afdeling med navnet Niels Pagh Logistics GmbH. I begyndelsen trak NP Logistics på gode spanske samarbejdspartnere i Spanien, men i 2007 tog man springet og etablerede sit eget firma Niels Pagh Logistics S.L., der både har kontor og lager i Barbera del Valles, tæt ved Barcelona.

Denne afdeling ejes sammen med Poul Jensen, der har stor kompetence i speditionsbranchen med fokus på Spanien.

I Letland For knap to år siden blev Niels Pagh Logistics ApS også medejer af en lettisk vognmandsvirksomhed med navnet Sia Cargo A2B. I den forbindelse etablerede NP et samarbejde med Jørgen Steffensen, der har stor erfaring fra transportbranchen og et godt kendskab til at drive virksomhed i Letland.

Ved at købe sig ind i denne

virksomhed har NPL også sikret sig truckingkapacitet, hvor man samtidig selv har god kontrol over en stor del af hele transportprocessen.

Sidste år kom der igen et nyt tiltag. Denne gang gjaldt det yderligere et lager i Spanien, denne gang tæt på Vitoria.

Med etableringen af dette lager, der er 100 procent ejet, har NPL sikret et højt serviceniveau, når det gælder handling af gods med fokus på Madrid, Vestspanien og nabolandet Portugal.

Skilter med værdisættet Hos NPL er man ikke bange for at fortælle om virksomhedens filosofier. Vejen-virksomheden har en klar vision om at ville være markedsførende ved tilpasning til markedsvilkårene, hurtigere og mere effektivt end konkurrenterne.

Den største kundegruppe er transport- og speditionsvirksomheder og derfor gør NPL meget ud af at fortælle, at virksomheden er fuldstændig neutral.

Selv betegner NP Logistics at den største opgave er at få godset placeret rigtigt, med andre ord at få det store puslespil til at gå rigtigt op hver dag.

– Både i forhold til disponeringen og til læsningen af lastvognene, kan vores arbejde sam-

menlignes med et spil tetris, siger de to indehavere Flemming Jørgensen og Michael Pagh. Vores arbejde handler om, at få pallerne vendt på den rigtige led for at undgå spildplads i traileren. Hver gang, der er et ”hul” er det lig med spildt kapacitet, og dermed ikke optimal udnyttelse.

God økonomi - Alle chauffører er uddannet i at køre miljøvenligt og trafiksikkert, så vi opnår en konstant brændstofbesparelse på op mod 5 procent. Derved sikres et lavere brændstofforbrug og en reduktion af CO2-udslippet, forklarer ejerne, der også peger på, at miljøvenlige dæk er med til at give yderligere brændstofbesparelser på op mod 2 procent.

For at reducere brændstofforbruget er alle lastvogne i flåden desuden indstillet til en maksimal hastighed på 85 km/t, hvilket også medfører

en brændstofbesparelse på 3-5 procent.

Udviklingen Væksten har derimod ingen fartbegrænser på. Omsætningen er vokset fra ca. 30 mio. i 2001 til 90 mio. i 2010, og egenkapitalen er i samme periode vokset fra lidt under en halv mio. til 3,5 mio. kr.

I 2006 gik det helt forrygende frem, mens firmaet i 2007 havde det eneste negative resultat i ti år. Det er dog blevet rettet op og specielt i hele 2010 er kurven gået kraftigt i vejret.

I 2010 blev der ekspederet 2000 rundture til Spanien, hvilket svarer til, at der f. eks. hver fjerde time døgnet rundt kører et vogntog gennem Elbtunnellen fra begge sider.

I kilometer svarer det til, at NP Logistics køretøjer har kørt 11 mio. km sidste år. Der er desuden transporteret 136.000 paller - eller ca 100.000 tons. fba@transporttidende.dk

facts

NP Logistics NP Logistics har en smal ejerstruktur. I toppen af organisationen ejer FJ Holding og MP Holding virksomheden Niels Pagh Logistics ApS, Vejen, der igen helt eller delvis er ejer af Niels Pagh Logistics GmbH, Flensborg, Niels Pagh Logistics S.L. Barcelona og Vitoria samt Sia Cargo A2B, Letland.

I alt er der 15 ansatte i administrationen, 16 på lager- og terminaldelen samt ca. 100 chauffører.

Det nye materiel er lejet Af Finn Bjerremand Niels Pagh Logistics ApS i Vejen har inden for det sidste stykke tid anskaffet sig en del nyt materiel både omfattende trækkere og trailere.

I stedet for at købe materiellet har Niels Pagh Logistics ApS indgået en lejeaftale med Pema Last & Trailerudlejning A/S i Kolding om leje af materiellet. Med lejeaftalen har firmaet ikke bundet kapital i

materiellet og samtidig er der fuld service på køretøjerne, så man ikke skal tænke på service og vedligeholdelse.

Leverancen omfatter ni nye sættevognstrækkere alle af mærket DAF XF105/460

med automatiseret gearskifte for et bedre og mere ensartet brændstofforbrug.

Samtidig har selskabet fået leveret 50 nye gardintrailere af mærket Krone med XL lastsikrings-godkendelse

For første gang i år noterer Danske Markets ”European Freight Forwarding Index” faldende forventninger hos europæiske speditionsvirksomheder, der ellers har udviste støt stigende forventninger siden årsskiftet.

En overvægt på 67 ud af 100 speditionsvirksomheder melder om uændret eller øget omsætning i marts og april. Det er en fremgang på tre indekspoint i forhold til marts og det højeste niveau siden midten af 2010.

Analytikerne i Danske Markets bemærker her, at det er mindre end virksomhederne selv forventede for to måneder siden, hvor de havde sat ’bommen’ til indeks 71.

Når det gælder forventningerne til de kommende to måneder, så faldt indeks fra 73 i marts til 66 i april. Det skal dog bemærkes, at alt over indeks 50 er tegn på vækst, så de europæiske speditører forventer altså stadigt overvejende vækst i de kommende måneder.

Dyk på land Fordelt på segmenter, så er det især luftfragten der melder om stigende volumen, mens landtransport og søfarten her ligger stabilt.

Når det gælder forventningerne, så ligger luftfragten stabilt med en lille stigning fra indeks 67 til 68, mens både sø og landtransport er faldende.

- Især landtransporten har skruet ned for forventningerne i forhold til de foregående måneder, skriver Danske Markets.

Indeks for landtransportsegmentet er faldet med hele 10 indekspoint til indeks 62 fra marts til april.

Tysk optimisme Der er som forventeligt betydelige nationale forskelle. I Tyskland oplevede speditørerne et fald i volumener i april, hvor indeks faldt fra 75 til 66. Men når det gælder forventningerne til de kommende måneder, så er indeks steget fra 58 til 66.

I Østeuropa har man oplevet stigende mængder i april og her forventer virksomhederne svagt stigende volumen i de kommende to måneder.

I de øvrige europæiske markeder har man typisk oplevet stigende volumener i april, men forventningerne til de kommende måneder er faldet.

I Danmark steg indeks for de realiserede volumener fra 63 i marts til 74 i april. Men forventningsindekset er faldet fra 73 i marts til 65 i april.

2011 - UGE 20 TRANSPORTTIDENDE 13

Transport & Logistik

Seago Line vækker bekymring Det nye A.P. Møller-Mærsk ejede feederrederi Seago Line giver anledning til bekymring hos de konkurrerende europæiske feederrederier. Det skriver martimedanmark.dk med Fairplay som kilde.

- Det giver god mening for Mærsk at oprette sit eget feederrederi. Indtil nu har man givet en stor volumen videre til andre, volumen man nu selv kan tjene penge på. Men det er klart, at det kommer til at påvirke de rederier der indtil nu har haft den trafik, siger Maersk-analytiker Menno Sanderse fra investeringsbanken Morgan Stanley.

Kiel øger godsomsætning Kiel havn nående op på en samlet godsomsætning på 2,2 millioner tons i de fire første måneder af 2011. Det er en forbedring på 25 procent i forhold til samme periode i 2010.

Det er især færgeruterne fra den nordtyske havn til Norge, Rusland og de baltiske lande, der trækker op med en vækst over gennemsnittet.

- Fortsat økonomisk vækst i Østersø-regionen, kombineret med rettidige investeringer fra såvel havnen som shipping-virksomhederne på havnen har sammen med løbende udvikling og udvidelse af havnens service, har tilsammen haft en reel positiv effekt på godsomsætningen, der for første gang nogensinde vil komme over seks millioner tons, siger Dr. Dirk Claus, der er adm. direktør for Seehafen Kiel Gmbh & Co. KG.

Martin Bencher åbner i Sao Paulo Dansker skal stå i spidsen for det brasilianske kontor. Mikkel Kristensen har tidligere været manager for Martin Bencher Germany og i forrige uge slog han dørene op til gruppens kontor i Sao Paulo. Kristensen har været ved Martin Bencher siden 2006.

- Brasilien er det største land og har den største økonomi i Sydamerika. Derfor var beslutningen om at etablere et kontor i Sao Paulo et naturligt skridt for Martin Bencher Group, siger Mikkel Kristensen. Vi er sikre på, at det nye kontor i Brasilien vil være med til at sikre vore kunder og agenter øget service worldwide.

Sea Spirit chartret ud til Siemens Selskabet Comfort at Sea, der ejes i fællesskab af Blue Water Shipping A/S Danmark og International Shipping Partners Inc. USA (ISP), har arrangeret charter af beboelsesskib.

Sea Spirit er chartret ud til Siemens PLC som beboelsesskib i forbindelse med deres vindmølleinstallation i Det irske Hav. Skibet blev leveret i Barrow-in Furness/ UK og vil være beskæftiget til september, hvor det vil blive erstattet af et andet skib i ISP flåden.

Sea Spirit er 15,3 meter bred og 90,6 meter lang. Den har en kapacitet på 120 passagerer.

Dansk Søfart i svovlfælden Miljøkrav: Rederiforening ønsker at sprede nedsættelsen af svovlindholdet i bunkerolie frem til 2020.

Danmarks Rederiforening satte fokus på nærskibsfarten i Øresundsregionen på et møde ombord på den nyrenoverede Scandlines-færge Hamlet.

Af Lars Lassen

trafikkens bidrag til svovludledningen allerede er beskedent.

De høje råoliepriser rammer også søfarten, der over de seneste 13 år har oplevet meget store stigninger. I 1998 lå prisen for en ton bunkerolie omkring 75 USD og frem til 2004 steg den til omkring 130 USD. I 2006 var prisen mere end fordoblet og lå tæt på 300 USD. Sidste år nærmede den sig 500 USD - og råoliepriserne er som bekendt steget siden.

Men når det gælder nærskibsfarten – herunder færgerederierne, så er der udsigt til en – måske ubærlig – stigning på brændstofregningen i 2015.

Her træder de nye skrappe krav til bunkeroliens svovlindhold i kraft. Hvor svovlindholdet i dag højst må udgøre en procent af brændstoffet på skibe i europæiske nærskibsfart, så skal det ned på 0,1 procent i 2015.

Færgetrafikken truet Det forventes at øge eksem-

pelvis færgerederiernes brændstofomkostninger voldsomt.

Samtidig er det tvivlsomt om den nødvendige raffinaderikapacitet er til stede.

Fra 2020 indhentes den oversøiske søfart med krav om et svovlindhold på kun 0,5 procent.

- Der forskes på livet løs og den danske maritime sektor er langt fremme. Hvis det lykkedes at løfte svovludfordringen vil danske rederier stå meget stærkt fremover. Men de scrubber-løsnininger og andre tiltag, der undersøges er kun pilot-

projekter. Der er meget langt til vi har brugbare løsninger.

Det er desværre tvivlsomt, at vi når målet i 2015. Derfor beder vi myndighederne i Danmark og i EU om en fleksibel tilgang til udfordringen, hvor man ikke binder erhvervet op på bestemte løsninger, sagde vicedirektør Jan Fritz Hansen, Danmarks Rederiforening, da foreningen afholdt maritimt fokusmøde på Scanlines-færgen Hamlet mellem Helsingør og Helsingborg.

- Færgerederierne vil blive tvunget til at hæve billetpri-

serne med mindst 50 procent, og det vil mange færgeruter ikke overleve. Vi vil gerne tilbyde, at vi går ned til et svovlindhold på 0,5 procent i nærskibsfarten allerede nu, mod at vi kan udskyde kravet om 0,1 procent svovlindhold til 2020.

Det vil faktisk gavne miljøet mere samlet set over hele perioden, fordi vi reducerer svovludledningen allerede nu i stedet for at vente til 2015, sagde sekretariatsleder Michael Wengel-Nielsen fra Bilfærgernes Rederiforening.

Han understregede, at færge-

Nulsums-løsning - Faktum er at svovlkravet truer færgernes og nærskibsfartens konkurrenceevne over for lastbilerne. Hvis lastbilerne vinder over skibsfarten, der er mere miljø- og klimavenlig, så taber miljøet og klimaet, mens trængslen på de i forvejen overbelastede veje bliver værre, fastslog Jan Fritz Hansen.

Han påpegede, at EU netop ønsker at fremme den mere miljøvenlige søtransport for at mindske den tunge trafik på vejene.

- Vi har brug for mere tid og en nulsumsløsning – som Bilfærgernes Rederiforening foreslår – vil løse problemet.

Det er vores vurdering, at det er tilladt under IMO-reglerne, hvis blot de nationale regeringer i begge ender tillader det. ll@transporttidende.dk

Svensk søfarts svanesang Udflagning: Svenske rederier udflager skibe og sig selv.

Af Lars Lassen

dårligere end deres udenlandske konkurrenter.

- Samtidig er svenske rederier bundet til at anvende svenske – eller andre EU-borgere – til bemandingen af skibene, sagde Friberg.

Det sidste svenske handelsskib vil stryge de blå-gule farver inden for tre til fem år. Den triste spådom kom fra direktør Håkan Friberg fra Sveriges Redereförening, da han tegnede et portræt af svensk søfarts vanskelige vilkår.

- Det svenske rederierhverv står i en dramatisk situation, hvor rederierne udflager flere og flere skibe.Ved udgangen af 2011 vil mindre end 100 handelsskibe sejle under svensk flag. Det er kun nærskibstrafik som færgetrafikken, samt ældre tonnage, der vanskeligt kan udflages til lande som Danmark, Holland eller Storbritannien, der vil være tilbage, sagde Håkan Friberg. Årsagen er at svenske rederier ikke har konkurrencedygtige rammevilkår. I modsætning til praktisk taget alle andre lande i Europa, så har Sverige ikke indført tonnagebeskatning – der er en fast afgift på skibenes vægt. I stedet betaler svenske rederier normal selskabsskat, hvilket stiller dem markant

Skruen uden ende Han tvivlede på, at det kan lykkes at vende den negative udvikling.

- Svensk rederierhverv bliver stadigt mindre og dermed taber vi også politisk indflydelse.

Det svenske erhvervsministerium erkender problemet, men det er ikke lykkedes at overbevise finansministeriet.

Den nuværende regering med Moderaterne i spidsen har et ideologisk standpunkt om, at alle brancher skal have ensartede vilkår. Derfor ønsker de ikke at give rederierhvervet særlige vilkår, selv om det er en realitet i alle de lande vi konkurrerer med, fortalte Friberg.

Situationen er så alvorlig, at svenske rederier nu har svært ved at rekruttere unge svenskere til erhvervet.

- Der er sågar svenske rederier, der har valgt at forlade landet og det svækker vores mulighed for at ændre tingenes tilstand.

Det er så at sige skruen uden ende, siger Håkan Friberg.

Tema

GODE LØSNINGER Trailere • Påhængsvogne • Opbygning • Karosseri • Tanktransport

Opbyggere og leverandører af trailere og påhængsvogne leverer varen. Om det gælder standardløsninger eller specialløsninger, så kan danske vognmænd trække på stor ekspertise i branchen.

Trans Inform sætter fokus på de gode løsninger, herunder også på mere specialiserede transportopgaver som for eksempel indenfor tankvogne.

Har du løsninger til transport- og logistikbranchen, så få dit budskab frem ved at annoncere i Trans Inform.

Trans Inform nr. 5

udkommer uge 22 med deadline den 16. maj Gode løsninger er også temaet i Danmarks Transport-Tidende nummer:

10 MILJØRIGTIG MERCEDES SIDE 14

Oktober

Annoncekontakt Anne Gall Seward – ags@transinform.com Trine Philipsen – tp@transinform.com Redaktionel kontakt info@transinform.com Med venlig hilsen Salgsteamet på Transinform – Telefon 70 10 05 06

TEMA I NÆSTE NUMMER · Sikkerhed · Service · IT

14 TRANSPORTTIDENDE UGE 20 - 2011

Klaus G. Andersen genvalgt Fredericia Shippings direktør fortsætter som formand for Danske Havnevirksomheder. Det kom frem da bestyrelsen konstituerede sig efter foreningens generalforsamlingen.

Her blev Henrik Dinnsen (Svane Shipping A/S) samt Jesper Balthazar-Christensen (Royal Arctic Logistics A/S) genvalgt til bestyrelsen. Derudover blev Søren Villumsen (Dansk Landbrugs Grovvareselskab), Lars Krabbe (Cargo Service) samt Bjarne Hansen (DFDS Stevedoring) alle nyvalgt til bestyrelsen, mens Ved Flemming Møgelmose (Dansk Landbrugs Grovvareselskab) og Niels Vallø (Cargo Service) valgte at udtræde af bestyrelsen.

Efterfølgende konstituerede bestyrelsen sig med Klaus G. Andersen (Fredericia Shipping A/S) som formand og Asbjørn Karlsson (Samtank A/S) som næstformand.

- På vegne af bestyrelsen vil jeg gerne sige tak til Flemming Møgelmose og Niels Vallø for deres store og dygtige indsats for Danske Havnevirksomheder. Det har været en udelt fornøjelse at arbejde sammen dem begge. Samtidigt glæder jeg mig over, at vi igen har fået sammensat en kompetent og slagfærdig bestyrelse, som kan være med til at videreføre arbejdet for Danske Havnevirksomheder, siger Klaus G. Andersen.

Mærsk hyrer major mod pirater Maersk Line har ansat major Henrik Ehlers Kragh som antipiratchef. Han bliver angiveligt den første af slagsen i verden.

Henrik Ehlers Kragh skal dels formulere det store danske containerrederis piratstrategi og dels fremføre rederiets synspunkter om piratproblemet internationalt over for beslutningstagere og interesseorganisationer.

- Det bliver en af antipiratchefens opgaver at tale med aktører internationalt, både politikere, organisationer og konkurrenter.

Når det gælder pirateri, er vi alle i samme båd. Det er kriminelle, som skader os alle, og vi vil gerne medvirke til at få gjort en ende på det, siger Erik Rabjerg Nielsen, der er operativ chef i Maersk Line.

Major Henrik Ehlers Kragh har en bred erfaring fra forsvaret med i bagagen, herunder tjeneste i det tidligere Jugoslavien i 90’erne.

Den militære uddannelse og erfaring er suppleret med en master i forebyggelse og håndtering af katastrofer, skriver Ritzau.

SKIBSFART

Havnelovudvalg klar med betæn Verdensklasse: Enig indstilling fra Havnelovudvalg om modernisering af havneloven.

Af Lars Lassen Selv om alle de – hidtil ofte modstridende – interesser har været repræsenteret i havnelovudvalget, så er der fuld enighed om anbefalingerne i udvalgets betænkning.

Transportminister Hans Chr. Schmidt nedsatte udvalget sidste år, fordi han som det øvrige Folketing har erkendt havnenes betydning for dansk økonomi. En erkendelse, der i forvejen har resulteret i to havnepakker på sammenlangt mere end en milliard kroner til udviklingen af erhvervshavnene og infrastrukturen i havnenes bagland.

12 anbefalinger Formanden for havnelovudvalget, Orla Grøn Pedersen, overrakte forleden udvalgets betænkning til transportministeren.

Betænkningen indeholder 12 konkrete anbefalinger til en ny havnelov og andre indsatsområder med betydning for havnenes udvikling. Herunder havnenes mulighed for at investere i landarealer i havnens bagland, havnens forretningsmuligheder, anvendelse af havnearealer, økonomisk samar-

bejde mellem havne, aflønning af de i stigende grad professionelle bestyrelsesmedlemmer, internationale investeringer, sikring af statens interesser i havnene, etablering af lokale havneråd samt nedsættelsen af et nationalt erhvervshavneråd, branchedrøftelse af standardlejekontrakter, udarbejdelse af informationsmateriale om indflydelse på havnenes lokalplaner.

Endelig anbefaler havnelovudvalget, at der udarbejdes en national strategi for at gøre danske erhvervshavne til nogen af de mest effektive i verden.

Verdensklasse Transportminister Hans Christian Schmidt ønsker en havnesektor i verdensklasse.

- Derfor har havnene været højt prioriteret under denne regering. Jeg tillægger det meget stor vægt, at havnelovudvalget har været nedsat med en bred vifte af aktører, der repræsenterer de mange interesser på havnene. Det har givet udvalget mulighed for at komme hele vejen rundt. Jeg synes derfor også, at det er utrolig positivt, at det er et enigt udvalg, der kommer til mig med en række anbefalinger til en

ny havnelov og til initiativer, der kan fremme havnenes udvikling, siger ministeren.

Havne kontra brugere Et helt centralt spørgsmål i drøftelserne om en modernisering af havneloven, har været havnenes muligheder for

at tilbyde forskellige kommercielle services. Her har de private virksomheder på havnene frygtet ulige konkurrence fra de kommunalt ejede havne.

- Jeg ser nu frem til at studere udvalgets betænkning nærmere. Det gælder bl.a. forslagene om at øge havnenes forret-

ningsmuligheder. Jeg har noteret mig, at udvalget understreger, at sådanne udvidelser af havnenes forretningsmuligheder sker for at øge brugernes værdi af havnen og ikke for at skabe konkurrence mellem havnen og dens brugere, siger Hans Chr. Schmidt.

Aalborg Havn havde fremgang i 2010 Årsregnskab: Aalborg Havn A/S kom ud af 2010 med et overskud på 9,8 millioner kroner.

Af Lars Lassen Havnens nettoomsætning steg sidste år med 10,2 procent til 111,5 mio. kr. i forhold til 2009.

Samtidig voksede egenkapitalen til 329 mio. kr.

På baggrund af indgåede kontrakter er der forventning om en stabil godsomsætning og benyttelse af havnens faciliteter, og bestyrelsen for Aalborg

Havn A/S forventer i de kommende år at opnå positive resultater på niveau med 2010.

2010 blev også et godt år for Aalborg Havn, fordi året bød på flere fremadrettede milepæle for havnen.

I marts sidste år godkendte Grønlands Selvstyre forlængelsen af aftalen om Aalborg som basishavn for transporten til og fra Grønland frem til 2022.

Som en konsekvens af aftalen

investerer Aalborg Havn A/S omkring 250 mio. kr. i nye faciliteter – bl.a. opførelsen af et 13.000 kvadratmeter logistikog administrationskompleks til Royal Arctic Logistics A/S. I samme måned kunne Bladt Industries A/S indvie en ny 2200 kvadratmeter hal til en 400 ton tung pladevalse. Hallen er ejet af Aalborg Havns datterselskab NTC Ejendom A/S og blev med Bladt Industries som lejer fulgt op med yderligere to haller på tilsammen 3600 kvadratmeter.

Investering i viden Aalborg Havn har som mål at

være ”Den intelligente havn”, og i maj var havnen med til at etablere CELOG, Center for Logistik, på Aalborg Universitet for at sikre havnen et videnniveau med videnskabelig indgangsvinkel.

Der samarbejdes om forskning, analyser og udviklingsprojekter, og samarbejdet mellem havn og universitet blev yderligere udbygget med en partnerskabsaftale, der inddrager samtlige universitetets fakulteter.

Effektiv miljøledelse er også en del af fremtidens intelligente havn, og som et konkurrenceparameter i den fortsatte forretningsudvikling blev Aal-

borg Havn A/S’ miljøledelsessystem i 2010 certificeret efter den internationale standard ISO 14001.

”Online” på containere Den 19. august blev Aalborg koblet på det globale transportnet, da der blev åbnet en ugentlig containerlinje til Europas største containerhavn, Rotterdam.

I slutningen af året rundede ruten 100 TEU pr. anløb i Aalborg, og feederforbindelsen indgår i havnens målsætning om en fordobling af det årlige antal containeroperationer fra de nuværende 60.000.

Radioaktive japanske containere Rotterdam: Myndigheder i den hollandske havneby har tilbageholdt fem japanske containere på grund af strålingsfare.

Af Lars Lassen Det hollandske fødevaretilsyn har ved en af 19 containere fra

Japan fundet spor efter katastrofen på det japanske atomkraftværk i Fukushima, i form af radioaktiv stråling.

På 14 containere var strålingsfaren så lav, at den ikke udgør nogen fare. Men på de fem tilbageholdte containere er forureningen med radioaktive partikler så stærk, at strålingen overstiger de tilladte grænseværdier.

De radioaktive containere blev også scannet i åben sø, men

her blev der ikke konstateret strålingsfare.

En lang række havne over hele verden har skærpet kontrollen med containere efter jordskælvet og den efterfølgende tsunami 11. marts ramte det japanske atomkraftværk.

- Hvorvidt der er tale om en exceptionel hændelse med be-

grænset betydning, er svært at afgøre, udtaler Philip Damas fra Drewry Shipping Consultants i London til Bloomberg News.

De fem tilbageholdte containere bliver nu renset og testet for radioaktiv bestråling igen, inden de eventuelt bliver udleveret til modtagerne.

2011 - UGE 20 TRANSPORTTIDENDE 15

SKIBSFART

kning

Danske erhvervshavne kan se frem til friere rammer, hvis Folketinget følger indstillingerne fra havnelovudvalget.

Tilfredse havne I Danske Havne vækker betænkningen fra havnelovudvalget glæde, fordi den ligger op til at opfylde en lang række af erhvervshavnens ønsker.

- Udvalget anbefaler, at havne får flere muligheder. Vi glæder os til mere aktivt at få lov til at understøtte transportkæden.

Særlig vil jeg fremhæve muligheden for, at havnen selv kan udbyde de nødvendige services, i de tilfælde hvor der ikke er andre, der løfter opgaven, siger direktør i Danske Havne, Torben Kjærgaard.

På de fleste havne kan der opstå mangler i den service, rederier og virksomheder efterspørger. Udvalget anbefaler, at havne kan tage opgaven, hvis private ikke gør det. Det skal selvfølgelig hænge sammen økonomisk. Derfor anbefaler udvalget, at opgaven udføres i et aktieselskab. Helst i samarbejde med private virksomheder.

Danske Havnes håb er, at udvalgets anbefalinger meget hurtigt bliver rammen for et lovforslag.

- Vi håber, at ministeren vil holde tempoet og begynde arbejdet med et lovudkast. Den brede politiske opmærksomhed og en enig indstilling fra havnelovsudvalget må gøre en revision af Havneloven til en vindersag, siger Torben Kjærgaard.

Scandlinesinvesteringer i Gedser Af Lars Lassen Med de sidste kontrakter i hånden kan Scandlines nu endelig starte gravemaskinerne op på Gedser Havn. Lejeaftalen mellem Scandlines, Banedanmark og DSB omkring de resterende havnearealer er nemlig netop faldet på plads, og ventetiden er nu slut for de anlægsarbejdere, der skal forme fremtidens havn i Gedser.

Udvidelserne på Gedser Havn, der blandt andet består i ny terminalbygning, nyt check-inområde og 16 opmarchbaner, vil gøre rejsen mellem Gedser og Rostock mere effektiv samt forbedre forbindelserne til den østlige korridor, når de nye superfærger indsættes.

Havneudvidelserne, som Scandlines har investeret et trecifret millionbeløb i, vil samtidig også flytte trafikken ud af Gedser by og give borgerne et nyt, rekreativt havneområde: - Med Scandlines nye hav-

neområde flytter vi trafikken vestover og væk fra byen. Samtidig omdanner vi de gamle havnearealer til rekreative områder for byens borgere, så her bliver mere fred og ro, og byen kommer til at hænge bedre sammen, udtaler Susanne Brigitte Kock, kommunikationschef i Scandlines.

Tilfreds borgmester John Brædder, borgmester i Guldborgsund, er enig: - Scandlines havneudvidelser går godt i spænd med Helhedsplanen for Guldborgsund Kommune.

Havneudvidelserne vil både løfte trafikken mellem Danmark og Tyskland samt give Gedsers borgere en bedre og renere by at bo i, siger John Brædder.

De nye Scandlines-færger indsættes i 2012 på ruten GedserRostock. Der er plads til ikke mindre end 1500 personer og 480 biler eller 96 lastbiler på de nye færger..

Mærsk overrasker med stort plus Kvartalsregnskab: Maersk Line henter stærkt kvartalsresultat trods pres på containerrater.

Nye tal fra DST: Fire ud af fem tons gods i den danske udenrigshandel går via havne.

Af Lars Lassen A.P. Møller-Mærsk hentede en omsætning på lige ved 80 milliarder kroner i første kvartal.

Det er 11 procent over samme periode i 2010. Resultat før skat blev på 15 milliarder kroner – en fremgang på 55 procent i forhold til året før.

Maersk Line – der i fagpressen har hentet mange bekymrede kommentarer på grund af de faldende containerrater i de senere måneder – øgede antallet af transporterede containere med fem procent til 1,84 mio. FFE. Da det gennemsnitlige containerrate på 2908 USD per 40-fods container ligger to procent over niveauet i første kvartal 2010, så kunne containerrederiet notere et driftsresultat på 438 mio. USD mod 169 mio. USD i samme periode sidste år.

APM Terminals øgede containerhåndteringen med otte procent til 7,8 mio. TEU, hvilket gave en stigning i driftsresultatet fra 114 til 139 mio.

USD. - Vi har haft en god start på året og vi er tilfredse med resultaterne. Vores forretninger

Af Lars Lassen

Maersk Line har klaret første kvartals pres på containerraterne langt bedre end forventet.

har alle klaret sig rigtigt godt, selv om tankerraterne har været lave i perioden og containerraterne har været faldende.

I de seneste seks måneder har vi foretaget betydelige investeringer i skibe, terminaler og borerigge, samt i oliefelter.

Disse investeringer afspejler vores stærke tiltro til den langsigtede vækst på de tilhørende markeder, samt ikke mindst vores evne til forsat at konkurrere med succes, siger A.P. Møller-Mærsk topchef Niels Smedegaard Andersen.

Maersk Oil kunne også notere fremgang i indtjeningen, hvor driftsresultatet steg fra 450 til 512 mio. USD. Da Maersk Oils andel af den globale olieproduktion er faldet, så er fremgangen hentet på de kraftigt stigende råoliepriser.

A.P Møller-Mærsks tankskibe, offshore- og andre shipping

afktiviteter øgede profitten fra 115 til 213 mio. USD.

Forventer svagere 2011 Trods den gunstige udvikling i første kvartal, så forventer A.P. Møller-Mærsks ledelse at 2011 vil levere et svagere resultat end i 2010.

Maersk Line forventer ganske vist, at det globale containermarked vil stige med 6-8 procent i år. Men tilgangen af ny containertonnage vil overstige udviklingen i efterspørgslen – ikke mindst på trafikkerne mellem Asien og Europa.

Derfor forventer Mærks-gruppen, at containerraterne vil være under pres på kort sigt. I andet halvår venter rederiet dog tiltagende containervolumener.

Udviklingen i brændstofpriserne forventes at påvirke resultatet negativt trods brændstoftillæg.

Godt år for Kolding Havn Regnskab: Kolding Havn kom styrket ud af 2010 med en fremgang på 4,6 procent.

Af Gwyn Nissen Med en fremgang i håndteret godsmængde på 43.000 tons i forhold til 2009, nåede godsomsætningen i 2010 op på 980.000 tons. Fremgangen skyldes især øgede mængder af kunstgødning og korn.

Havnens nettoomsætning blev på 26,2 millioner kr. og årets resultat blev på syv millioner kr.

- Efter en særdeles svag begyndelse på 2010 med vigen-

80 procent af udenrigshandlen går over kaj

de godsmængde blev juli et positivt vendepunkt, fortæller havnechef Kim Sandahl Møller. I fællesskab med havnens operatører, blandt andre Svane Shipping og H. Daugaard A/S, har vi styrket vores konkurrenceevne i forhold til vore nabohavne.

Den økonomiske krise har været en øjenåbner for Kolding Havn, påpeger Kim Sandahl Møller: - Vi har lært af krisen og den har gjort os mere robust. I dag har vi en velstruktureret og godt trimmet organisation på Kolding Havn, som er parat til fremtidens udfordringer. For os kan det nu kun gå én vej, nemlig fremad.

Stolt og tilfreds Bestyrelsesformand for Kol-

ding Havn, Knud Erik Langhoff (K) er meget tilfreds med årsregnskabet, hvis overskud rummer et salg af aktiver på ca.

3 mio. kr. og et driftsresultat på kr. 4,5 mio. kr., hvilket er 2,5 mio. kr. over det budgetterede.

- Jeg kan kun være stolt over og tilfreds med resultatet, siger Knud Erik Langhoff.

Kolding Havn ansætter i den nærmeste fremtid en markedskonsulent, hvis opgave det blandt andet bliver at markedsføre havnen og dens virksomheder, samt tilføre havnen nye aktiviteter og virksomheder.

- I de kommende ti år forventer vi en årlig fremgang på syv-ti procent og deraf afledte, nye arbejdspladser, siger Langhoff.

Tal fra Danmarks Statistik viser at 80 procent af den danske udenrigshandel målt i ton, går via danske havne. Det er lidt højere end man tidligere har beregnet, da man hidtil har sat andelen til 75 procent.

Forklaringen er primært, at det er tal fra kriseåret 2009, der nu er offentliggjort. Her måtte havnene notere en markant godsnedgang, men krisen ramte lastbiltransporterne endnu hårdere og derfor steg søfartens andel af den danske udenrigshandel til 80 procent.

64,3 millioner tons internationalt gods gik i 2009 over en dansk havn.

Det er et fald på næsten 9 millioner tons fra 2008, skriver Danske Havne.

Banetransporten stod for 1,4 millioner tons i 2009 – et fald på en tredjedel fra året før. Lastbilerne transporterede 29,1 millioner tons over landets grænser i 2009 – et fald på 4 millioner tons fra 2008. Men den del af den internationale vejtransport, der selv kører om bord på en færge, tæller både med til søtransport og vejtransport. Det var 14,5 millioner tons i 2009.

Fra et havnesynspunkt går dette gods naturligvis via en havn. Derfor trækkes det fra vejtransporten.

Flytransporten er ubetydelig i volumensammenhæng.

Dermed bliver transportformernes andel af dansk udenrigshandel, målt i tons, som følger i 2009: søtransport 80 procent, banetransport 2 procent og vejtransport 18 procent.

Danske Havne glæder sig over den stigende andel, men håber dog også, at volumenerne i absolutte tal vender tilbage til niveauet før 2009.

Hvis man i stedet måler udenrigshandlen i værdi, så er havnenes andel dog væsentligt mindre.

16 TRANSPORTTIDENDE UGE 20 - 2011

Östling fortsætter Alder ingen hindring: Bestyrelsen for den svenske lastvognsproducent Scania vurderer, at selskabet med Leif Östling i spidsen vil være garanteret stabilitet og kontinuitet til gavn for medarbejderne og aktionærerne. Det er kun et par dage siden, at Scania-chefen fremlagde et flot kvartalsregnskab, der viste en omsætningsstigning på 25 procent og en fordobling af resultatet.

Leif Östling, der har været chef for Scania siden 1994 har fået forlænget sin kontrakt til udgangen af marts 2015.

Folkevogn byder på MAN Volkswagen-koncernen ejer nu mere end 30 procent af aktierne i den tyske lastvognsog maskinproducent MAN. Derfor er Volkswagen ifølge tysk lovgivning forpligtet til at afgive købstilbud på de andre aktionærers aktier i MAN. VW har budt 95 euro for ordinære MAN-aktier og 60 euro for de såkaldte preferenceaktier.

Kursen på MAN-aktien steg efter Volkswagen offentliggjorde købstilbuddet. Det samme gjorde aktierne på den svenske lastvognsproducent Scania, hvor Volkswagen allerede sidder på aktiemajoriteten.

Volkswagen presser i forvejen på for at få MAN og Scania til at arbejde tættere sammen.

MAN forsøgte inden finanskrisen at overtage den svenske konkurrent Scania. Det fjendtlige overtagelsesforsøg tabte dog pusten, da Volkswagen øgede sin andel i Scania og samtidig opkøbte en betydelig aktiepost i MAN.

Opsvinget fortsætter på vejene I alt blev der i første kvartal kørt 6,553 milliarder kilometer på mautpligtige tyske motorveje. Det er otte procent flere end i samme periode 2010.

Udenlandske lastbiler tog med en stigning på 9,8 procent en større bid af kagen, end de indenlandske lastbiler, der kun øgede det kørte kilometerantal med 6,7 procent.

Dermed faldt andelen af tyske lastbiler på autobahnen fra 63,5 til 62,9 procent.

Svenskerne dobler op Volvo Group, som ejer Volvo Trucks, Renault Trucks og Mack, mere end fordoblede sit resultat i forhold til første kvartal 2010 til 4,1 milliarder svenske kroner. Det var mere end analytikerne i markedet havde forventet.

Fremgangen skyldes et øget lastbilsalg (plus 22 procent)

UDLAND

Logistik-omsætning halter fortsat Trods opsvinget: Der er stadig langt op til den nettoomsætning, som verdens førende logistik- og transportkoncerner hentede før krisen.

Af Lars Lassen Det går fremad, men efterslæbet er stadig langt fra indhentet i den internationale logistikbranche. Det fremgår af en rapport fra britiske Transport Intelligence ”Global Transport & Logistics Sector Leaders 2011”.

Nærlæsning af regnskaberne fra verdens førende logistikudbydere viser, at nettoomsætningen sidste år lå nede omkring niveauet i 2007, selv om den steg med gennemsnitligt 15 procent i forhold til kriseåret 2009.

Men korrigerer man for inflation, så lå nettoomsætningen i 2010 nede på niveau med nettoomsætningen i 2006.

Selv om det lykkedes udbyderne af kontraktlogistik, spedition og lastvognstransport at forbedre marginerne markant i 2010, er det karakteristisk at den gennemsnitlige profitmargin ligger under fem procent.

– ikke mindst i Brasilien, Kina og Indien. Men også i Europa går salget frem. Her forventer Volvo et salg på 240.000 lastbiler mod tidligere forventede 220.000.

Volvos topchef Johansson advarede dog, at andet kvartal kan blive påvirket af jordskælvet i Japan, idet Volvos japanske UD Trucks måtte skrue ned for sin produktion mellem 1. og 28. marts.

Scania tjente i første kvartal 2,5 milliarder svenske kroner mod 1,4 milliarder året før.

Scania øgede omsætningen med 25 procent til 20,7 milliarder svenske kroner.

Ordreindgangen er øget med 20 procent i forhold til samme kvartal 2010.

8,8 millioner har „point“ i Flensborg Når vi taler om et klip i kørekortet, taler tyskerne om „point“ i Flensborg. Siden 1958 har det centrale tyske trafikregister holdt til i grænsebyen og her har 8,8 millioner bilister point – herunder 6,9 millioner mænd.

Tyske politikere har planer om at lave om på point-systemet, så det bliver mere gennemskueligt for den enkelte

- Det er måske tilstrækkeligt for operatører med en lav aktivmasse, men for de selskaber, der kører med egen vognpark, så er det måske ikke nok til at bære fremadrettede investeringer, skriver Transport Intelligence, der konkluderer at sektoren skal fokusere på at forbedre marginerne i 2011.

Høj gældsbyrde De britiske transportanalytibilist. I dag er det svært at overskue, hvornår de enkelte point forældes. Ifølge trafikminister Peter Ramsauer skal „point i Flensborg“ stadig virke afskrækkende på bilister til gavn for trafiksikkerheden.

Der er 5,1 millioner bilister, der har point registreret i Flensborg for at køre for stærkt, mens 1,3 millioner bilister er registreret for promille- eller spirituskørsel. 73.000 bilister har mere end 14 point og er dermed i fare for at miste kørekortet. Et point gives typisk i forbindelse med forseelser, der takseres til 40 euro og derover.

Politiet brugte TomTom-data Data fra TomToms trafikinformationstjeneste, HD Traffic, blev brugt til at sætte fartfælder op. HD Traffic indsamler brugernes køredata og kan på den måde guide brugerne væk fra tung trafik og hen til andre veje, hvor systemet har registreret, at bilisterne kører hurtigere. Jo flere, der benytter systemet, jo mere effektivt bliver det, siger TomTom. Men TomTom solgte også data til hollandsk politi, som

kere ser også betydelige problemer, som følge af den konsolideringsbølge, der gik over logistik-industrien i de senere år. Integrations-omkostningerne har udhulet selskabernes profit og i mange tilfælde har det været nødvendigt at nedskrive den erhvervede goodwill til mere realistiske niveauer.

Resultatet er at mange logistik-koncerner ligger under

for en forholdsvis høj gældsbyrde, som den nuværende indtjening har svært ved at bære.

- Størstedelen af logistiksektoren har oplevet en god fremgang i 2010, men der er stadig et stykke vej igen. Resultaterne i 2011 bliver afgørende for, hvilke selskaber der kan udnytte fremgangen, siger senioranalytiker David Bagshaw. ll@transporttidende.dk

brugte informationerne til at opstille fartfælder de ”rigtige steder”, skriver Algemeen Dagblad.

TomToms topchef Harold Goddijn beklager, at oplysningerne er brugt til at placere fartfælder. Han oplyser, at myndighederne primært bruger dataene til at forbedre trafiksikkerheden og se, hvor nye veje bør placeres.

Derfor vil TomTom også fortsætte med at sælge data til myndighederne. Dog vil man sikre sig, at dataene ikke benyttes til at placere fartfælder, skriver Børsen.

varige og komplicerede bjergninger til følge.

Vinterdæk på trækakslen For at reducere antallet af trafikulykker og forstyrrelsen af trafikken, hvor tunge køretøjer er involverede, foreslår de svenske myndigheder Trafikverket og Trafikstyrelsen, at der indføres et krav om vinterdæk på tunge køretøjer.

Det foreslås samtidig at kravet skal træde i kraft med virkning fra den 1. december i år.

De seneste vintre har en betydelig andel af tunge køretøjer været involveret i ulykker og været årsag til forstyrrelser af vejtrafikken, ofte med lang-

Omkostninger på vej op Det er ikke kun brændstofpriserne, der er på himmelflugt.

Også lønninger og de øvrige lønomkostninger får et kraftigt nøk opad i løbet af 2011.

Det fastslår to tyske institutter, Supply Chain Management Institute ved EBS og Strascheg Institute for Innovation and Entrepreneurship. De vurderer, at tyske transport- og logistikvirksomheder i løbet af 2011 skal regne med 4,7 procent ekstra til brændstof, tre procent ekstra til lønninger og 4,9 procent ekstra til øvrige lønomkostninger.

Hamborg med i tysk forsøg Bystyret i Hamborg vil nu alligevel tilslutte bystaten til det tyske forsøg med modulvogntog, som omfatter flere delstater.

Der forsikrede bystyrets nye senator for erhverv, trafik og innovation, Frank Horch, i dag på et medlemsmøde i Hamborgs speditørforening.

- Det omfatter ikke trafikken i indre by, men udelukkende trafikken til og fra havnen af

egnede udvalgte ruter, samt ’tangent-trafikken’, sagde Horch.

Der har ellers i den seneste tid været stillet spørgsmålstegn ved det tyske forsøg, efter at delstaten Baden-Würtemberg er sprunget fra som følge af et rødt-grønt regeringsskifte.

OL giver udfordringer Business as usual bliver det næppe, når London i sommeren 2012 bliver vært for de olympiske lege. Ikke for de mange transportfirmaer, der dagligt færdes ind og ud af den britiske hovedstad.

Med over 14.000 atleter, 20.000 journalister, tusindvis af officials og hjælpere samt ikke mindst et millionpublikum, bliver London vendt på hovedet – ikke mindst når det gælder logistikken af personer og varer.

Atleter får adgang til dedikerede ”fast lanes” gennem byen og det vil sætte sit præg på trafikken. Kaos?

De britiske myndigheder prøver at forberede transportbranchen på bedste vis - både de virksomheder, som skal levere varer til OL og de virksomheder, der skal forsøge at få den daglige drift til at fungere nogenlunde normalt.

Freight Transport Association har holdt den første konference for branchen, hvor der var hjælp at hente for virksomheder, der opererer i London.

Kreative kriminelle Antallet af dieseltyverier samt tyveri af bildele som batterier, filter mm. er stigende i Storbritannien. Det viser tal fra TruckPol, der har sammenlignet statistikken for 2011 med 2010. Tyvene bliver desuden mere og mere opfindsomme, idet anholdte tyve i Derbyshire og London havde forsynet deres eget køretøj med pumper, slanger og tank til at stjæle diesel med.

Der er også et stigende antal røverier mod især højværditransporter som f.eks. cigaretter. Det viser sig, at bander på 4-5 personer ofte følger en lastbil over store strækninger for at slå til på det rigtige tidspunkt. TruckPol oplyser, at mange bander kører “navneløse” varebiler og at chauffører bør være opmærksomme på, om de bliver skygget.

I et andet tilfælde i februar søgte en chauffør i et industriområde efter det nøjagtige bestemmelsested, hvor han skulle levere varer. Under sin søgning blev han opsøgt af en mand i en gul sikkerhedsvest, “der nok skulle løse problemet”. Kort tid efter blev chaufføren dirigeret hen til en lagerbygning. Her blev han mødt af en anden mand med i en hvid Mercedes-lastbil.

Tre paller med parfume blev læsset over i tyvenes lastbil, hvorefter de kvitterede for modtagelsen af varerne og forsvandt. Det var først, da modtageren af godset senere forhørte sig om, hvor hans varer blev af, at tyveriet blev opdaget.

2011 - UGE 20 TRANSPORTTIDENDE 17

LUFTFART

Rekord i luften Op: Tallene for fragtmængderne gennem Billund Lufthavn holdt i april fortsat fanen højt med vedvarende stigning over hele linjen.

Af Herbert Nielsen I april gik der i alt 5056 tons fragt gennem Cargo Center Billund, og det var 12,3 procent mere end året før. Under totalen gemte sig 2701 tons importfragt og 2355 tons eksportfragt – mængder, der steg med henholdsvis 4,2 og 12,3 procent.

For perioden januar-april 2011 er der dermed håndteret i alt 20.061 tons fragt – en stigning på 15 runde procent. Herun-

der 10.301 tons importfragt og 9760 tons eksportfragt, der steg med henholdsvis 4,3 og 28,9 procent i forhold til 2010.

Billunds passagertal steg med ikke mindre end 59,1 procent i april 2011 - det får jo fragtens udvikling til at blegne noget i sammenligning.

Men – det er nu heller ikke helt fair: April 2010 var jo måneden, hvor den islandske vulkan sprang i vejret – og det fik meget af Europas lufttrafik til at gå i stå. Det ramte pas-

sagertrafikken hårdt, og derfor er sammenligningsgrundlaget noget skævt for netop april.

Trucking Anderledes med luftfragten gennem Billund: En overvejende del truckes ad landevejen til og fra lufthavne på kontinentet. Og denne fragttrafik blev dermed mindre berørt i mængder. Hvorimod megen luftfragt skiftede vognbane undervejs i takt med at lufthavne åbnede og lukkede – og åbnede og lukkede i april sidste år.

Og hvorfor stiger importen så relativt svagt i Cargo Center Billund? Tja, dels kan det jo være, at landets import af varer ad luftvejen generelt er faldet

Dansk GSA nu på tyske hænder

eller stagneret. Men – og det er jo også en mulighed: Dels kan det jo være, at en del af det importgods, der vanligt gik via Billund Lufthavn, i dag finder andre veje ind i landet.

Det ville i den sammenhæng være relevant at se på fragtstatistikken fra Københavns Lufthavn for at afdække, om der er tale om en generel tendens. Den mulighed har vi

imidlertid desværre ikke, da Københavns Lufthavne kun rapporterer om deres luftfragtstatistik med ujævne – og store – mellemrum.

En tendens er dog tydelig: Det tegner - hvis der ellers ikke rystes mere på jordkloden - til en ny rekord i Billund Lufthavn, hvor 2010 var det hidtidige højdepunkt med sine 61.568 tons fragt.

Billund Lufthavn - Luftfragt 2011

April (tons)

%

2011 (tons)

%

Import Eksport

2701 2355

4,2 23,3

10.301 9760

4,3 28,9

Total

5056

12,3

20.061

15,0

Rekordstor fragtkapacitet til sommer Plads i bugen: Denne sommer vil Icelandair gøre sit til at trække striber over sommerhimlen.

Af Herbert Nielsen Luftfartselskabet Icelandair har sat frekvensen i vejret på en række ruter og etableret sommertrafik til nye destinationer.

Alt i alt ender det op i, at Icelandair Cargo denne sommer har sit hidtil største udbud af kapacitet, vel at mærke altså i passagerflyenes lastrum.

Icelandair Cargo tilbyder således afgange ud af København.

Billund, Gøteborg, Stockholm, Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger og Helsingfors og det betyder så - koblet til det transatlantiske rutenet - hurtig transfer af fragten via Keflavik til seks støre og betydningsfulde destinationer i USA. I det danske marked betyder det op til 24 afgange pr. uge fra Københavns Lufthavn og tre ugentlige rotationer mellem Billund Lufthavn og Keflavik.

Så der bliver noget at rive i for Icelandair Cargo’s GSA, North Air Logistics.

- Det er bestemt en meget be-

tydelig kapacitet at kaste ind på det danske luftfragtsmarked, men vi er naturligvis klar til at løfte opgaven og fremme salget så meget som muligt, siger Steven Kean, North Air Logistics.

- Naturligvis er muligheden for fragt til Nordamerika interessant for os. Normalt, det vil sige i vinterperioden, er det næsten umuligt at få plads på flyene mellem Island og USA på grund af den meget store samhandel, der er mellem disse markeder. Anderledes i sommerperioden: Dels er trykket mindre i feriesæsonen, dels er der i år så stor kapacitet sat ind, at det vil være anderledes muligt. Og det er jo ikke mindst det, vi nu skal ud og fortælle markedet.

Keflavik er en overordentlig effektiv drejeskive for luftfragten – det tager kun op til halvanden time at få fragten fra eet fly til et andet.

Sæsonrute - Dertil kommer, at vi nogle

Der bliver god plads til luftfragten hos Icelandair denne sommer – 24 ugentlige afgange fra København.

gange har lykkedes med at overtale Icelandair til ændre slingen på sine fly, så vi har kunnet få gennemgående fly til destinationen i USA. Det forudsætter naturligvis, at kunden er interesseret i dette, og at forsendelsen er så tilpas stor, at det overhovedet kan betale sig.

Men – det kan lade sig gøre., siger Kean.

Hvad angår Icelandairs trafik på Billund Lufthavn er der tale om foreløbig en sæsonrute, der efter planen åbner op den 1. juni og lukker ned igen pr 15. september.

- For Billund vil det nok især betyde, at en del at den fragt, der normalt går på landevejen, vil kunne løftes direkte i luften på Icelandairs afgange. Og det

vil også alt andet lige være et stærkt produkt, vurderer Steven Kean.

- Vi er spændte på at se, hvordan det hele går og er i hvert fald opsatte på at gøre vores yderste for at fortælle de danske fragtkunder om denne særlige mulighed i sommerperioden.

Overtaget: Nu skal du kigge langt i vejviseren efter den danske fragtGSA Sky Reps.

Af Herbert Nielsen Sky Reps findes ikke mere – eller rettere, det har fået nyt navn: ATC Aviation ApS Nordic Region. Dermed er signaleret, at selskabet er kommet på tyske hænder.

Ny ejer er ATC Aviation Services – en fragt-GSA etableret i 1971 hovedkontor i Frankfurt og i øvrigt egne kontorer i Østrig, Belgien, Frankrig, Tyskland, Spanien, Schweiz, og Holland såvel som i Indien og Sydafrika.

I alt en stor historie med repræsentation for fragtsalget på flere end 60 luftfartsselskaber.

Chef for ATC Aviation ApS Nordic Region er Morten Lihme, der fortsætter som administrerende direktør under de nye ejere. Han overtog i februar jobbet fra Lars Olsen, der ved oprettelsen af Sky Reps i september 2009 blev chef for salg og operations i de nordiske lande.

Det var i øvrigt WECO’s Axel Rasmussen, der officielt stiftede Sky Reps og var dets første administrerende direktør. Dengang som nu var det Jade Cargo, der var selskabets drivende kunde, og dertil kommer så nogle mindre betydelige kunder som Gabon Airlines og Safi Airways.

Så først og fremmest kan Morten Lihme og hans folk nu håbe på, at der med de nye ejere følger øgede muligheder for at sømme flere kontrakter op på væggen.

Men måske ligger der også nogle potentielle udviklingsmuligheder og lurer, hvad angår Jade Cargo: Selskabets direktør har tidligere nævnt, at man søger en ny nordeuropæisk destination til sit netværk af fragtruter mellem Europa og Kina.

Vidste du at Outsourcing tilbyder indpakning af luftfragtgods der ikke er ready for carrige?

Kontakt afdelingschef Kenneth Pedersen 7650 5174

18 TRANSPORTTIDENDE UGE 20 - 2011

JURA

Uforsigtig leasing Dom: Vestre Landsret fastslår, at bank var uberettiget til at kræve lastbil tilbage fra godtroende erhververe.

Jura Af adv. Henrik Kleis, Advokatfirma Delacour Dania, Århus

Inden for den juridiske gren af formueretten som hedder ”tingsret” eksilerer man i begreber som vindikation og ekstinktion. Begreber, som anvendes blandt andet i forbindelse med, at private personer eller firmaer har købt løsøregenstande - eksempelvis i form af maskiner eller biler og det senere viser sig, at andre juridiske personer kræver disse effekter udleveret eller tilbageleveret under henvisning til et - for den nye besidder af genstanden - ukendt ejerforhold.

Det kræver nemlig som udgangspunkt, at den erhverver, der skal have ret til at beholde erhvervede rettigheder, skal være i god tro og dermed opfylde definitionen for ”godtro-

ende omsætningserhverver”.

Den oprindelige ejer har måske taget et ejendomsforbehold i genstanden eller der kan som i nedennævnte retssag være tale om et leasingforhold.

Lykkedes det den oprindeligt berettiget at få genstanden tilbage eventuelt ved fogedrettens hjælp taler man om vindikation, hvorimod det hedder ekstinktion, når den nye erhverver får lov til at beholde genstanden.

Vestre Landsret har for nylig afsagt kendelse i en sag, der oprindeligt startede i Fogedretten i Holstebro, hvor en bank, der blandt andet giver sig af med leasing, havde nedlagt påstand om, at et finansieringsfirma skulle udlevere en lastbil, som banken oprindeligt havde udleveret til en leasingtager, der ikke havde overholdt sine forpligtelser.

Teksten på attesten Banken havde i forbindelse med et leasingarrangement

købt lastbilen i september 2006 og leaset bilen ud til det firma som skulle bruge bilen i sin daglige drift.

Leasingtageren fik i forbindelse med aftalen udleveret bilens registreringsattest, både del 1 og del 2. På registreringsattestens del 1 var Banken anført som indehaver og Finansieringsselskabet som bruger af køretøjet.

På sådan en registreringsattest er der på del 1 anført, at indehaver af registreringsattesten ikke herved er identificeret som civilretlig ejer af køretøjet.

På del 2 af registreringsattesten er anført, at registreringsattesten består af to dele (del 1 og del 2). Det er endvidere anført, at ved anmeldelse af registrering, ejerskifte (brugerskifte) eller tekniske ændringer skal både del 1 og del 2 afleveres til motorkontoret. Endelig er anført, at det anbefales at medbringe del 1 ved kørsel i udlandet.

Tema

Porten til Norden Den nyeste teknik Nordjylland har altid spillet en vigtig rolle som Porten til Norden – og omvendt, så er regionen et naturligt omdrejningspunkt for transporten fra Skandinavien til kontinentet.

Branchen i Nordjylland har udviklet multimodale og effektive løsninger.

Dertil kommer et udviklet servicenetværk, så regionen i dag står som en stærk logistikpartner for kunderne.

Danmarks Transport-Tidende sætter fokus på transport og logistik i Region Nordjylland – til vands, til lands og i luften.

På trods af finanskrise og nedturen i branchen, har producenterne af lastbiler, van/varebiler og tekniske produkter ikke stået stille, når det gælder udvikling. Der venter mange spændende ting rundt om hjørnet og Danmarks Transport-Tidende tager temperaturen på det nyeste materiel, som er på vej ud på markedet.

Har du løsninger til transport- ogg logistikbranchen, g så få dit budskab frem ved at annoncere i Danmarks Transport-Tidende. ort-Tiideende.

Danmarks Transport-Tidende nr. 11 udkommer 30. maj med deadline den 23. maj

Annoncekontakt Anne Gall Seward – ags@transporttidende.com Trine Philipsen – tp@transporttidende.com Redaktionel kontakt info@transporttidende.com Med venlig hilsen Salgsteamet på Danmarks Transport-Tidende – Telefon 70 10 05 06

TEMA I NÆSTE NUMMER · Logistik · IT · Intern transport · Lager · Ejendomme

To videresalg Den 20. januar 2008 blev lastbilen (selvfølgelig helt uberettiget) solgt videre til lastvognsforhandleren. Køberen forespurgte den 22. januar 2008 Bilbogen om lastbilen.

Af udskrift af 6. februar 2008 ad forespørgslen fremgik, at køretøjet ikke var registreret i Bilbogen. Køretøjet blev den 25. januar 2008 afmeldt ved Centralregisteret for Motorkøretøjer.

Lastvognsforhandleren der ganske naturligt lever af at handle med biler videresolgte den 25. februar 2008 lastbilen til Finansieringsselskabet og dette havde allerede den 5. februar 2008 forespurgt Bilbogen, og der var ikke på dette tidspunkt nogen registrering ad køretøjet.

Finansieringsselskabet blev den 20. februar 2008 i Centralregisteret for Motorkøretøjer registreret som indehaver (ejer) af lastbilen, og leasingtager, der havde leaset lastbilen, blev den 22. februar 2008 registreret som bruger.

I forsommeren 2008 fik Banken fra et forsikringsselskab meddelelse om, at forsikringen for en del køretøjer leaset af den førnævnte leasingtager var ophørt på grund af manglende betaling, herunder forsikringen for den lastbil sagen vedrørte.

Detektiv på opgaven Banken havde nu fået nok og indgav i november 2008 politianmeldelse mod leasingtageren for underslæb, men da Banken senere i sommeren 2009 fandt ud af at politiet ikke havde ressourcer til at behandle sagen, hyrer man en detektiv til at finde de forsvundne køretøjer.

Detektiven fandt kort tid efter ud af, at flere af bilerne var solgt til samme lastvognsforhandler, som derefter fik et brev fra banken om, at man ”ønskede” en løsning på sagen.

Brevet blev af Lastvognsforhandlerens advokat kort efter besvaret med følgende budskab: ”Jeg beder Dem indledningsvis venligst notere, at fremtidige henvendelser i sagen skal ske til undertegnede. Af de bilag, jeg har modtaget fra min klient, fremgår det, at leasingtager var i besiddelse af både del 1 og del 2 af registreringsattesterne, og dermed i forhold til min klient fremtrådte som legitimeret til at sælge bilerne.

Hvis De har haft en leasingaftale med - - - A/S, og udleveret både del 1 og del 2 af registreringsattesterne til - - - A/S, er jeg af den opfattelse, at De har handlet så uforsigtigt, at De ikke har mulighed for at vindicere bilerne hos min klient.

Hertil kommer, at min klient ifølge det for mig oplyste købte bilerne

for mere en 1 ½ år siden, hvorfor et eventuelt krav fra Deres side også må være bortfaldet på grund af udvist passivitet.

Afslutningsvis gør jeg for god ordens skyld opmærksom på, at flere af bilerne er blevet videresolgt af min klient, og således ikke længere er i dennes besiddelse.”

Banken forsøgte sig herefter samme efterår med en afdragsaftale med leasingtageren, men da det ikke rigtig førte til noget, bestemte Banken sig i stedet for at indgive rekvisition til fogedretten med påstand om at finansieringsselskabet, der var den sidste der havde købt lastbilen skulle udlevere denne til banken (vindikation!).

Dette nægtede selskabet imidlertid og under den følgende sag indtrådte Lastbilforhandleren til støtte for finansieringsselskabet, idet det jo netop var Lastvognsforhandleren, der havde videresolgt lastbilen til dette selskab.

Intet bevis Indledningsvis bemærkes, at retten ikke finder, at Banken ved at indgå en afviklingsaftale med D vedrørende en gæld, som han i øvrigt i forvejen hæftede for som selvskyldnerkautionist, har indgået i et nyt retsforhold, som træder i stedet for leasingaftalen med - - - ApS. Fogedretten indledte sin afgørelse med at bemærke, at uanset om det skulle være fast praksis, at Centralregisteret for Motorkøretøjer ved omregistrering sender meddelelse herom til den tidligere ejer, fandt fogedretten i mangel på bevis for en sådan afsendelse, at det mod Bankens benægtelse ikke var godtgjort, at Banken efter omregistrering/afmeldelse i januar/februar 2008 har modtaget meddelelse herom.

Fogedretten lagde efter det fremkomne herefter til grund, at Banken først omkring juni 2008 efter modtagelse af meddelelse fra forsikringsselskab om manglende forsikringsdækning erfarede, at lastbilen var solgt, at Banken kort tid derefter først kontaktede leasingtager, der ikke ville oplyse, hvor lastbilen var, siden meldte leasingtager til politiet, og da det ikke førte til noget, til sidst i juni 2009 kontaktede en detektiv, der fandt frem til lastbilen i juli 2009.

Det lagde endvidere til grund, at Finansieringsselskabet kort tid derefter blev kontaktet af detektiven og senere Banken med krav om tilbagelevering, ligesom ”tidligere omsætningsled” blev kontaktet, at der med det tidligere omsætningsled blev indgået forhandlinger om en løsning af sagen, hvilket Finansieringsselskabet var klar over og i øvrigt selv havde henvist Banken til.

Ikke passivitet Herefter, og uanset at Banken først derefter i februar 2010 igen kontaktede Finansieringsselskabet med fortsat krav om udlevering af lastbilen, og der i juni 2010 blev indgivet fogedrekvisition, fandtes Banken uden unødigt ophold at have forfulgt sagen og har derfor ikke ved passivitet tabt ejendomsretten til lastbilen.

Fogedretten fandt endvidere at finansieringsselskabet havde været i god tro ved købet af lastbilen, men da Banken i leasingaftalen imidlertid havde betinget sig ejendomsretten til lastbilen - da Banken efter det oplyste ikke havde haft grund til at tro, at leasingtager ville disponere over lastbilen mod hans ret - finder retten, at Banken ved ikke at undlade at udstyre leasingtager med registreringsattest, både del 1 og del 2, som samlet ville kunne anvendes til omregistrering, ikke at have udvist en sådan grad af uforsigtighed, at Banken derved havde mistet retten til at vindicere lastbilen fra Finansierings-selskabet, der i god tro havde erhvervet den.

Banken blev dermed med fogedrettens kendelse indsat i besiddelsen af lastbilen.

Helt anden afgørelse Finansieringsselskabet kærede imidlertid afgørelsen til Landsretten og her blev det oplyst, at det nu var fast praksis hos Banken, at kun registreringsattestens del I udleveres til leasingtagere. For landsretten var der endvidere i øvrigt enighed mellem parterne om, at Finansieringsselskabet havde erhvervet lastbilen i god tro.

Landsretten henviste til at ved bekendtgørelse nr. 1067 af 11. november 2005 om registrering af køretøjer mv. blev ordningen med registreringsattester i to dele indført. Herved opnåede man som leasinggiver mulighed for på en enkel måde at sikre sig mod omregistrering af leasede køretøjer ved selv at beholde den ene del af attesten.

Ved ikke at have sikret sig i overensstemmelse med disse regler, men tværtimod udlevere begge dele til køberen og dermed udstyre dette selskab med en særlig legitimation, havde Banken efter rettens opfattelse udvist en sådan uforsigtighed, at banken var afskåret fra at vindicere lastbilen fra Finansieringsselskabet.

Landsretten bestemte derfor, at banken ikke kunne få bilen udleveret (vindiceret), og vendte dermed helt op og ned på fogedrettens afgørelse, hvortil kom at banken kom til at betale omkostninger for begge retsinstanser.

2011 - UGE 20 TRANSPORTTIDENDE 19

NOTER DTL omrokerer Dansk Transport og Logistik har måttet tilpasse organisationen den nye virkelighed med faldende indtægter. I den sammenhæng er medarbejderstaben blevet reduceret med tre og desuden er er blevet omrokeret.

Ove Holm bliver med virkning fra 1. maj erhvervspolitisk chef. Han er uddannet civiløkonom og cand. merc. fra Aarhus School of Business , kom til det tidligere Danske Vognmænd Hovedorganisationen af 1985 fra en stilling som sekretariatschef i Dansk Vejforening. Han har været ansat i vognmandsorganisationen siden 1993, først som økonom og siden som cheføkonom. Ove Holm overtager ansvaret for 7 medarbejdere – herunder ledelsen af DTLs EU kontor i Bruxelles med 2 medarbejdere.

Han afløser Morten Lindbo, der hidtil har været chef for den erhvervspolitiske afdeling, men som overtager ansvaret for DTL’s kommunikation. Her afløser han Martin Broberg, der efter fem år som kommunikationschef er skiftet til Dansk Erhvervs kommunikationsafdeling.

Morten Lindbo har en lang erfaring med 11 år som polititjenestemand, juristuddannelse fra Københavns Universitet, et år år i udlændingetjenesten, tre år som embedsmand i Transportministeriet og 12 år i organisationsverdenen.

TimoCom-to-go Forretningsverdenen bliver mere og mere mobil – ikke mindst kontoret. Så nu er der ikke længere nogen grund til ikke at kunne skaffe fragt eller ledig kapacitet med kort varsel - selv om man er på farten.

TimoCom har sikret adgang til TC Truck&Cargo, selv om man ikke lige sidder hjemme ved computeren.

Efter en vellykket testfase i Tjekkiet tilbyder TimoCom nu en gratis kundehotline "TimoCom to go" - som tager sig af den slags forespørgsler. Kunder kan ringe direkte til TimoCom-medarbejdere og i deres eget modersmål få informationer om aktuelle fragt- og laderumstilbud.

Rund dag i Skodborg Direktør i vognmandsfirmaet S. Chr. Sørensen A/S i Skodborg, Christian Sørensen Madsen, fylder mandag, 16. maj, 50 år.

Christian S. Madsen er tredje generation i det familieejede S. Chr. Sørensen, som blev

grundlagt af Søren Christian Sørensen i 1920. Christian S. Madsen begyndte i firmaet i 1984 og overtog ti år senere ved et generationsskifte driften af virksomheden.

I dag driver Christian S. Madsen vognmandsfirmaet sammen med sin hustru Marianne Madsen. Virksomheden har gennem årene udviklet sig til en national og international transportør af traditionelle transporter med industrigods og køle/frys, ligesom S. Chr. Sørensen har en lang historik og ekspertise indenfor tanktransporter – i dag primært med flydende foderstoffer.

Christian S. Madsen har beklædt en række tillidsposter – såvel i foreningslivet som i erhvervslivet, herunder ikke mindst inden for transporterhvervet, som altid har haft hans store interesse. Christian S. Madsen er således bestyrelsesmedlem i International Transport Danmark.

Volvo udpeger nye chefer Volvo Lastvogne i Danmark har per 1. maj ansat Peter Kragelund Andersen i stillingen som Commercial Trucks Manager. Han kommer fra en stilling som markedskommunikationschef hos Volvo Lastvogne Danmark, og disse arbejdsopgaver vil også fremover ligge under Peter Andersens ansvarsområde, sammen med det generelle ansvar for salg af Volvos produkter og forretningsløsninger, der følger med den nye titel.

Volvo Lastvogne har med virkning fra 1. juli desuden ansat Elsebeth Arnvig i stillingen som Price Manager. Hun kommer fra en stilling som Account Manager hos Volvo Finans i Danmark. I den nye stilling skal hun arbejde med prispositionering på Volvos lastbiler samt have den daglige kontakt til salgspersonalet hos Volvos fire forhandlere i Danmark.

Flere penge til modulvogntog Transportminister Hans Chr. Schmidt vil finde flere penge til dansk forsøg med modulvogntog. Pengene skal bruges til at udbygge flere veje, så der er plads til de 25,25 meter lange og op til 60 tons tunge lastvognstog.

- Der er stor interesse ude omkring for at komme med i forsøgsordningen. Så vi må afsætte nogle penge - enten ekstra eller inden for mit budget, siger Hans Chr. Schmidt til Ritzau.

Han vil nu indkalde til for-

handlinger med de politiske partier, der står bag den nuværende forsøgsordning.

Ministeren vil dog ikke sætte beløb på planerne om flere penge til mdoulvogntogsforsøget. Der er til dato brugt op mod 145 millioner kroner på at gøre vejnettet egnet til kørsel med modulvogntog.

Det er primært udvidelse af vejnettet i rundkørsler, lyskryds m.v, samt til- og frakørsler på motorvejene og udbygning af cykelstier i områder, hvor moduvogntogene møder de bløde trafikkanter.

I Socialdemokratiet er trafikordfører Magnus Heunicke positiv over for en udvidelse af forsøget, hvis det sker trafiksikkerhedsmæssigt forsvarligt, og hvis det gavner miljøet.

Fra HMF til selvstændig Efter knap 24 års ansættelse hos kranproducenten HMF har ingeniør Lars Jørgensen valgt at opsige sit job og i stedet etablere egen virksomhed.

- Jeg har oprettet et nyt firma pr. 1. maj, Automotive Equipment, hvor jeg har fået forhandling af to agenturer i

Skandinavien, Storbritannien og Irland, siger Lars Jørgensen.

Det ene agentur er produkter fra det italienske firma Next Hydraulics, der bl.a. producerer Maxistab støttebensbomme og Maxilift retarmskraner. Produkterne har været markedsført i Skandinavien i en årrække.

Det andet agentur er fra det belgiske firma Henschel Engineering, der er specialister i produktion af tippelad og fastlad til biler op til 7,5 t. totalvægt. Henschel Engineerings produkter har ikke tidligere været solgt i Skandinavien, Storbritannien og Irland og derfor bliver der i begyndelsen fokuseret på at få oprettet en forhandlerstruktur - Produkterne er relaterede til lastbilbranchen, som jeg har været tilknyttet i en lang årrække, siger Lars Jørgensen, der på sigt forventer at kunne ansætte et antal medarbejdere, som kan hjælpe med at styrke salgs- og supportindsatsen i det forholdsvis store geografiske ansvarsområde.

Vognmænd søges!

Seriøse vognmænd med 3 akslede trækkere søges til fast kørsel på vor trafik til de skandinaviske markeder på attraktive vilkår.

For interesse kontakt Claus Laustsen på 9773 2000

Aktuelle tal OMXC20-indeks

500 400 300 200 100 0

Maj '10 Juni

Juli

Aug.

Sept.

Okt.

Nov.

Dec.

Jan.

Feb.

Marts

April

Maj

Alle indextal er månedsgennemsnit.

Kilde: Københavns Fondsbørs.

Valutakurser

13/4

27/4

12/5

EUR

758,90

758,63

758,64

USD

528,78

522,28

533,61

GBP NOK SEK

857,07 96,20 83,84

860,06 97.02 84,69

875,53 97,07 84,60

Kilde: Danske Bank

Autodiesel – listepriser i kroner (kilde: Energi- og Olieforum) 1/3

31/3

3/4

12/4

26/4

28/4

1/5

10/5

11,09

11,33

11,35

11,49

11,38

11,33

11,35

10,89

Mangler du en kok, en pædagog, en ekspedient eller en livredder?

Nej, vel

Tæt på transportbranchen

Find dine nye medarbejdere til transport- og logistikbranchen blandt tusindvis af vore læsere.

Din daglige samarbejdspartner i erhvervs- og privatspørgsmål

ADVOKATFIRMAET BIRGIT THOMSEN Advokater: Birgit Thomsen & Henrik Lüth Jernbanegade 18 · 6330 Padborg · Telefon 74 67 26 40 Fax 74 67 13 55 · www.bt-advokat.dk · padborg@bt-advokat.dk

LASTBILER & TRAILERE KØBES KONTANT AFREGNING

For jobannoncering kontakt Anne Gall Seward eller Trine Philipsen på telefon 70 10 05 06 eller annoncer@transporttidende.com

Send tilbud til mail@euronor.dk

Hermesvej 15 | 6330 Padborg | www.euronor.dk Kenneth Nielsen | +45 4035 2007 Lars Iversen | +45 4035 2008

Uafhængigt nyhedsmagasin for det danske transporterhverv Dansk Transport Forlag A/S Jernbanegade 18 6330 Padborg Tlf.: 7010 0506 Fax: 7467 4047 Åbningstider: Man.-tors. kl. 8.30-16.30 Fredag kl. 8.30-14.00

Redaktion: Chefred. Gwyn Nissen (ansvh.)

Finn Bjerremand Andersen Lars Lassen Herbert Nielsen, luftfart dtt@transporttidende.com www.transporttidende.com

3332 0928 7734 2345 3332 0724 4499 8008

Vedr. abonnement ring venligst 70 10 05 06

Administration: Postboks 352, 6330 Padborg Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 E-mail: annoncer@transporttidende.com Gwyn Nissen, adm. dir.

Annoncer: Anne Seward ags@transporttidende.com Trine Philipsen trine.philipsen@transporttidende.com

Modtagergrupper: Speditører, vognmænd, luftfartsselskaber, shippingfirmaer, rederier, transportkøbere m.fl.

Prepress: Tom Nielsen, Dansk Transport Forlag A/S

Oplag: Kontrolleret nettooplag iflg. Dansk Oplagskontrol for perioden 1/1 2010-30/6 2010: 2.371 DTT udkommer hver anden uge, undtaget juli Årsabonnement kr. 1095,00 incl. moms/lev.

Medarbejder-/pensionistrabat 50%

Tryk: Skive Folkeblad ISSN: 0106.0724 Eftertryk af artikler eller dele af disse, er kun tilladt med tydelig kildeangivelse.

Optimismen breder sig PwC: I transport- og logistiksektoren er troen på vækst tilbage på direktionsgangene.

Af Gwyn Nissen 60 procent af toplederne inden for den internationale transport- og logistiksektor føler sig meget sikre på, at deres resultat vil vokse inden for det kommende år.

Det viser PricewaterhouseCoopers undersøgelse ”Global CEO Survey”, der med deltagelse af 1201 topledere – herunder 60 fra transportog logsitikbranchen - er den

største af sin art i verden.

Optimismen er væsentlig større i transport- og logistikbranchen sammenlignet med de øvrige brancher samlet, hvor kun 48 procent af de adspurgte CEOer viser samme optimisme. Desuden er det næsten en fordobling i forhold til transport- og logistiksektoren sidste år, hvor blot 31 procent turde snakke om fremtidig vækst.

PwC’s T&L-leder i Danmark

Bo Schou-Jacobsen vurderer, at undersøgelsen på mange punkter minder om udviklingen inden for sektoren i Danmark.

Eksempelvis har 90 procent af de adspurgte CEOer - i lighed med i Danmark – gennemført omkostningsreduktioner, og samtidigt haft fokus på restrukturering af organisationen samt optimering af processer og systemer.

Mange virksomheder i branchen har desuden ændret deres strategi inden for de seneste to år, hvilket Bo Schou-Jacobsen også genkender fra Danmark.

- Årsagerne til de strategiske ændringer har primært været

ændrede kundebehov og fundamentale ændringer i sektoren, såsom ændrede transportmønstre. De virksomheder, der har gennemført ændringer, kommer ud af krisen med en mere smidig og konkurrencedygtig forretning, siger han.

Grønne produkter Hele 67 procent af de adspurgte topledere giver udtryk for at udvikling af miljøvenlige produkter og services er en vigtig del af deres innovationsstrategi - og gerne i samarbejde med kunderne, således at der opnås gensidige fordele.

Endelig fremhæver Bo SchouJacobsen, at ”The War for Ta-

lent” er tilbage på dagsordenen inden sektoren.

- Nye transportmønstre og ændrede strategier stiller nye krav til kompetencerne i virksomhederne. Danske virksomheder skal have fokus på aktivt at tiltrække talenter til sektoren for ikke at miste talenterne til andre sektorer, siger Bo Schou-Jacobsen.

Globale trusler Der er dog globale trusler, der bekymrer toplederne, og som kan komme i vejen for væksten. Det er særligt manglende udvikling af infrastrukturen på voksende markeder, naturkatastrofer, energipriserne og ter-

rorisme, der vækker bekymring blandt cirka halvdelen af lederne. Undersøgelsen fra PwC viser, at alene omkring en fjerdedel af toplederne forsøger at imødegå disse risici, herunder aktivt at forholde sig til risiciene i strategifastlæggelsen og ved udarbejdelsen af procedurer for håndtering af risiciene, hvis de opstår.

Dermed er der en fare for at de globale risici kommer i vejen for udviklingen blandt transport- og logistikvirksomhederne. Bo Schou-Jacobsen vurderer, at dette også er et område, hvor danske virksomheder kan forbedre sig. gn@transporttidende.dk

varme, fjernbetjent centrallås, separat låsning mellem kabine og lastrum og automatisk låsning under kørsel.

Prisen er 104.990 kr. eksklusiv moms og levering.

Med den grønne motoropdatering har Bipper fået et tiltrængt løft, der vil sikre den fransk-italienske cityvan en solid fremtid europæiske byer, hvor rummelighed og en nyttelast på små 500 kilo i en meget lille pakke er attraktiv for mange brugere inden for håndværk, distribution og service.

Bykørsel Peugeot Bippers Start&Stopsystem aktiveres, når bilen holder stille – eksempelvis ved rødt lys. Det kræver dog, at bilen sættes i frigear og koblingspedalen slippes, hvilket kræver lidt tilvænning. Til gengæld så starter motoren omgående, når koblingspedalen trædes ned igen og bilen sættes i gear.

Start&Stop er oplagt i varebiler

som Bipper, der i stor udstrækning tjener deres daglige brød i bytrafik, hvor der er mange start og stop. Det kan hurtigt blive til mange minutters sparet tomgang på en arbejdsdag.

Omvendt er gevinsten naturligvis mindre, hvis Bipper kører meget på motorvej eller landevej.

Elektronisk stabilitetskontorl (ESC) er standard. Af nyt komfortudstyr fremhæver Peugeot bl.a. en el-pakke, der består af el-betjente sideruder i fordørene, el-betjente sidespejle med 113 gram per kilometer (108 g/ km med semiautomatisk gearkasse).

Peugeot Bipper ligner sig selv, men kører nu med en ny Euro5 motor angiveligt en kilometer længere på en liter diesel.

Fraværet af dieselpartikelfilter på listen over standardudstyr vakte kritik, da Peugeot Bipper – sammen med søstrene Nemo og Fiorino – blev lanceret i 20007.

Med hjemmebane i bymiljøer – hvor partikelforureningen mange steder er et alvorligt problem - burde det være oplagt udstyr i en lille moderne cityvan. Problemet er nu løst fordi dieselpartikelfilter er blevet standard på Peugeot Bipper.

Samtidig har Peugeot forbedret Bippers grønne profil endnu mere med indførelse af Start&Stop-teknologi som standard i forbindelse med overgangen til en ny 1,3 liters HDi FAP dieselmotor, der lever op til Euro5-standarden.

Resultatet er, at partikelforureningen er reduceret til næsten ingenting, og brændstoføkonomien på papiret er blevet endnu bedre.

Bipper kører nu op til 23,3 kilometer på en liter dieselolie (i praksis er det som bekendt umuligt at nå producenternes tal). Til sammenligning så kunne den gamle 1.4 liters dieselmotor kun køre 22,2 km/l.

Trods den lidt mindre slagvolumen, så yder den nye 1.3 liters HDi motor fem heste mere og drejningsmomentet er øget med hele 30 newtonmeter til 190 Nm. Det rækker rigeligt til den i forvejen adrætte minivan.

CO2-udledningen er nede på

Af Lars Lassen

Vanflash: Peugeot har gjort den lille city-van mere miljøvenlig med dieselpartikelfilter og start-stop-teknologi som standard.

Grønnere Bipper

Jernbanegade 18 · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax: 7467 4047 · annoncer@transporttidende.com

Magasinpost MMP ID-nr. 42460