Revista Altea Náutica nº9

número nueve, verano 2018

• Huella de carbono del CN Altea • 18 Jornadas medioambientales • Escuelas de verano • 17 Trofeu de Rem • Altea en Papel • Vela • Remo • Receta Marinera • Oficios • Los imprescindibles • Náutica Flashback

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CLUB UTICO NÁ

A LT E A

EDITORIAL

E

stimados socios, usuarios y amigos del Club Náutico de Altea, una vez más tengo el placer de saludaros desde nuestra revista ALTEA NÁUTICA: una publicación cuatrimestral sobre información de actualidad deportiva, portuaria, medioambiental y social en el ámbito náutico de Altea.

Este número nueve destaca por la organización de la 18ª edición de las jornadas medioambientales bajo el lema: sin plásticos en nuestros mares; donde la concienciación sobre la problemática medioambiental con los residuos plásticos fue el eje central de las actividades que contaron con abrumador éxito de participación. Lo cual dice mucho sobre el excelente nivel organizativo, la elevada preocupación por estos temas en la Sociedad actual y la reconocida trayectoria del Club en la defensa del entorno natural.

Además, en este número anunciamos el arranque del proceso electoral para nombrar nueva Junta Directiva del Club. Tras cuatro años de gobierno de la actual Junta, de acuerdo a nuestros Estatutos sociales, durante este verano se desarrolla un proceso electoral supervisado por una Mesa y Junta Electoral, que fue legalmente elegida en la Asamblea General Extraordinaria que tuvo lugar el pasado 7 de julio; aprobándose, además, la normativa y el calendario electoral que regirán todo el proceso con las máximas garantías.

La actual Junta Directiva que tengo el honor de presidir tomó el decisión de volver a presentarse incorporando dos nuevos miembros que fortalecerán el equipo directivo en aras de mejorar la nueva etapa de gestión del Club ofreciendo su cualificación y dilatada experiencia. Los próximos años representan un reto en cuanto a los nuevos servicios a prestar con el objeto de desarrollar nuestro modelo de explotación económica y el imprevisible devenir de los acontecimientos para culminar con la obtención de un nuevo título concesional.

En este número contamos con excelentes colaboraciones divulgativas centradas en la historia marinera de la bahía de Altea, los cambios normativos en la protección de datos personales, la apasionante historia de nuestros faros, el interiorismo de nuestro restaurante Bon Vent que empieza a cosechar buenas críticas de expertos gastronómicos, y los apasionantes relatos de experiencias náuticas de nuestros deportistas.

Y, por supuesto, contamos con amplias secciones dedicadas al deporte náutico, resaltando los buenos resultados deportivos obtenidos en Remo, con el subcampeonato de Liga valenciana y de la Copa de España, y los magníficos resultados de nuestros deportistas de Vela ligera e infantil. Destacando de forma especial nuestra Escuela de Vela que tiene casi tantos años como el propio Club y que ha sabido adaptarse a los nuevos tiempos con nuevos métodos didácticos, a las nuevas tendencias de barcos y a las nuevas necesidades de las familias. Una mejora constante en la búsqueda de la accesibilidad a la práctica del deporte náutico. Y, en este sentido, se ha creado este año una nueva sección deportiva de vela: Lobos de Mar, porque nunca es tarde para aprender a navegar, apostando decididamente por las personas adultas. Además, resaltamos las secciones de Altea en Papel, Oficios y los Imprescindibles de la historia de nuestro Club.

Confío que esta revista sea de vuestro agrado y os deseo a todos que paséis un feliz verano, una época que vivimos con especial intensidad en el Club Náutico de Altea, entidad no lucrativa y casa común de todos los amantes del deporte náutico y de nuestra bahía de Altea.

Un afectuoso saludo, José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea colabora con:

El CN ALTEA pertenece a:

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El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos. Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural.

Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090

número nueve, verano 2018

Registro de Asociaciones de la Comunitat Valenciana Nº 481 (29/10/1977) Registro de Clubs, Federaciones y demás entidades deportivas CV Nº 519, Sección 1ª (12/12/1986) • Huella de carbono del CN Altea • 18 Jornadas medioambientales • Escuelas de verano • 17 Trofeu de Rem • Altea en Papel • Vela • Remo • Receta Marinera • Oficios • Los imprescindibles • Náutica Flashback

CLUB UTICO NÁ

Es una publicación cuatrimestral del

Dirección: Joaquim Such Bañuls Responsable creativo, redacción y producción: Julia Matos Astorgano Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QC Creativos, S.L. Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015

A LT E A

EN PORTADA Equipo 420 | Escuela de Vela del CN Altea Foto: Julia Matos Astorgano PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO y Vocal de Relaciones Públicas Francisco Andrés Buigues VICEPRESIDENTE SEGUNDO INTERVENTOR DE OPERACIONES José-Alberto Gaforio Nebreda SECRETARIO Vocal de PESCA DEPORTIVA I, Protocolo y Actividades Socio-deportivas

POR LAS COLABORACIONES. José Luis Fayos, Patrik Sanden, Malagón, Vicente Ferrer Monerris, Juan V. Martín Devesa, Manuel del Palacio Anuarbe, Juan Díaz, Álvaro Arroyo Benito, Francisco Palacios, Andrés Gonzalez Martínez, Ana López García, Roberto Sevila.

Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea

Joaquín Rodríguez de Vera Chaves

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Vocal de VELA I: Ligera, Infantil, Cruceros,

Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com

Escuela de Vela y Vela Radiocontrol José Rius Payá Vocal de VELA II y RELACIONES INTERCLUBS Antonio Escribano Gómez Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE y COMUNICACIÓN Vicente Ferrer Monerris Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II Francisco Fresneda Segura Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN Patrick Sanden

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AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo de imágenes del CN Altea, QC Creativos, Oficina de Turismo de Altea, Juan V. Martín, Esther Borja Borja, Patrik Sanden, Juan Díaz, Ana López García, Diego Coello, Ajuntament d’Altea.

Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible.

El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).

EJEMPLAR GRATUITO. Edición digital disponible en www.cnaltea.com TIRADA: 1350 ejemplares de distribucíon gratuita.

Secciones Editorial 1 Tus fotos

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Institucional 8

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Medio Ambiente

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LA CONTAMINACIÓN DE LOS PLÁSTICOS EN LOS OCÉANOS

Altea en papel

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Faros 42 Vela 48 Remo 66 Restaurante 74

34 ALLEGRO MA NON TROPPO. LEYENDAS Y TRADICIONES A LA ORILLA DEL MAR.

42 FAROS

Oficios 84 Relatos náuticos

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Los imprescindibles

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Náutica flashback

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Shopping 96

48 CONOCE LA ESCUELA DEL CN ALTEA Una escuela con casi tantos años como el propio Club y en evolución continua para adaptarse a los nuevos tiempos, a los nuevos métodos, a las nuevas tendencias de barcos y a las nuevas necesidades de las familias.

66 17 TROFEU DE REM

22 18 JORNADAS MEDIOAMBIENTALES SIN PLÁSTICOS EN NUESTROS MARES Bajo este lema el Club Náutico de Altea ha celebrado sus tradicionales Jornadas Medioambientales donde la concienciación sobre la problemática medioambiental con el plástico ha sido el eje central de las actividades.

88 GRAN PRIX DEL ATLÁNTICO. LANZAROTE-MARTINICA Ana López García

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TUS FOTOS

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ESTHER BORJA BORJA - “El Trencall”

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EL CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO DEL CLUB NÁUTICO DE ALTEA COMO FACTOR DE SOSTENIBILIDAD GLOBAL

el causante del calentamiento global del planeta.

Hoy día, casi todas las actividades que realizamos (movilidad, alimentación, etc) y bienes que poseemos y utilizamos (bienes de consumo, hogar, etc) implican consumir energía, lo que significa contribuir a las emisiones a la atmósfera de gases que contribuyen al calentamiento global

Jose Luis Fayos GLOBAL MANAGEMENT Consultoría Náutica

E

l clima mundial ha evolucionado siempre de forma natural, pero existen evidencias de que está en marcha un nuevo tipo de cambio climático, que pone en peligro la composición, la capacidad de recuperación y la productividad de los ecosistemas naturales y el desarrollo económico y social, la salud y el bienestar de la humanidad.

El cambio climático, provocado por la emisión de Gases de Efecto Invernadero (GEI) y en especial del CO2, es

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En la atmósfera existen una serie de gases (sobre todo el vapor de agua y el dióxido de carbono) que tienen un efecto invernadero, es decir, absorben y reemiten la radiación infrarroja procedente del Sol. De esta forma, impiden que parte de esta radiación escape de la Tierra y contribuyen a que la temperatura media del aire superficial del planeta sea de unos 15 °C, una temperatura ideal para la vida. Por tanto el efecto invernadero es un fenómeno natural de la atmósfera.

Sin embargo la cantidad de estos gases de efecto invernadero ha aumentado de manera significativa, en parte debido a causas de naturaleza humana.

Este hecho ha ocasionado que la radiación infrarroja sea absorbida en la atmósfera y reemitida en todas las direcciones, contribuyendo a que la temperatura media de la Tierra aumente.

La huella de carbono permite cuantificar las emisiones de gases de efecto invernadero que son liberados a la atmósfera como consecuencia de una actividad

determinada, bien sea la actividad necesaria para la fabricación de un producto, para la prestación de un servicio, o para el funcionamiento de una organización.

En este caso el Club Náutico de Altea lleva calculando su huella de carbono desde 2015, debido a su alto compromiso ambiental y debido a que ésta es una excelente forma de dimensionar el impacto ambiental de la organización en términos globales.

La huella de carbono se expresa en unidades de carbono equivalente (CO2eq). Se utiliza esta unidad ya que la medición va más allá del CO2 emitido, teniendo en cuenta todos los GEI que contribuyen en el calentamiento global para después convertir los resultados individuales de cada gas a equivalentes de CO2.

En el caso del Club Náutico Altea y en relación a las emisiones totales de gases de efecto invernadero, éstas proceden tanto de la caldera que da servicio a las duchas, aseos y cocina del restaurante, del consumo de combustibles de las embarcaciones de trabajo, elementos de transporte y de la grúa-pórtico travelift, así como del consumo total de energía eléctrica en las instalaciones portuarias y de servicios (alumbrado, suministro a embarcaciones y consumos en oficina, varadero y escuela de actividades deportivas).

Para la determinación de las emisiones de CO2 se han seguido los siguientes factores de emisión que cada año actualiza la Oficina Catalana del Canvi Climàtic.

Energía eléctrica: 0,392 Kg CO2/KWh Gasoil: 2,51997 Kg CO2/Litro Gasolina: 2,18008 Kg CO2/Litro Propano: 2,93832 Kg CO2/Kg Consumo de agua: 0,393 Kg CO2/m3 La aplicación de estos factores a los consumos anuales de propano para la caldera, duchas y el restaurante, los autoconsumos de combustible, y el consumo total de energía eléctrica en las instalaciones náuticas del Club arrojan los siguientes resultados para el año 2017.

El autoconsumo de combustibles por el Club Náutico de Altea en el año 2017 fue 5.081 litros de gasoil y 5.329 litros de gasolina, lo cual supuso una emisión de 12.803,97 KgCO2 (12,8 TnCO2) debidos al gasoil y 11.617,65 KgCO2 (11,6 TnCO2) debidos al consumo de gasolina. En total, la emisión en autoconsumo de combustibles fue de 24.421,62 KgCO2 (24,4 TnCO2).

El consumo de propano en las instalaciones portuarias fue de 9.444 Kg que generaron una emisión equivalente de 27.749,49 KgCO2 (27,7 TnCO2), (incluido el consumo de propano del restaurante).

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En resumen, las emisiones directas totales de gases de efecto invernadero durante el año 2017 por los consumos de combustibles y propano en el Club Náutico de Altea fueron de 52.171,11 KgCO2 (52,2 TnCO2). Esta emisión directa de gases supone una disminución de 1.728,41 KgCO2 (1,7 TnCO2) respecto al ejercicio 2016.

Por otro lado el Club Náutico Altea consumió en el 2017 un total de 368.180 KWh lo cual supuso una emisión indirecta de 144.326,56 KgCO2 (144,3 TnCO2). Para el cálculo de estas emisiones producidas por el consumo de electricidad se tiene en cuenta el denominado mix energético, que tiene en consideración cada una de las fuentes de producción eléctrica. A este respecto hay que destacar que el carbón todavía supone el 17,4% de toda la energía generada en 2017, por detrás de la energía nuclear (22,6%) y la eólica (19,2%) y por delante de la hidráulica, los ciclos combinados, la cogeneración y la fotovoltaica.

La estimación del mix energético se realiza con los datos disponibles provenientes de fuentes oficiales, como es el balance eléctrico diario de Red Eléctrica de España.

Además también se puede llevar a cabo una valoración de las emisiones de CO2 debidas al consumo de agua, teniendo en cuenta todo el ciclo del agua, desde la captación, potabilización, transporte y depuración.

El Club Náutico Altea consumió en el 2017 5.496 m3 de agua, lo cual supuso una emisión indirecta de 2.159,93 KgCO2 (2,2 TnCO2). Este cálculo se ha realizado teniendo en cuenta del factor de emisión por consumo de agua de 0,393 KgCO2/m3, que ofrece la Oficina Catalana del Canvi Climàtic.

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De todo lo anterior se desprende que la huella de carbono del Club Náutico de Altea es de 198,6 TnCO2 en el año 2017. En esta aproximación a la huella de carbono se han tenido en cuenta emisiones directas y las indirectas derivadas del consumo de electricidad y de agua. Adicionalmente teniendo en cuenta el estudio realizado por el Ayuntamiento de Altea en 2011 en el que se determina unas emisiones totales de CO2 equivalente de 63.667,14 TnCO2 para el conjunto de la población y para una población censada de 24.006 habitantes en ese año. Se concluye que cada habitante producía 2,65 TnCO2/año. Por tanto, la producción del CN Altea de 198,7 TnCO2 durante el 2017 es equivalente a las emisiones de 75 habitantes de Altea, lo que a su vez representa el 0,31% de las toneladas de CO2 equivalentes que se emitieron en todo el término municipal de Altea en el año 2010, considerando el uso residencial, terciario, sector municipal/público e incluso transporte público.

Al informar de su huella de carbono el Club Náutico Altea manifiesta de la manera más directa posible su compromiso por la sostenibilidad y voluntad de sensibilizar a socios y usuarios de reducir su propio impacto sobre el cambio climático creando una conciencia sobre una materia que nos condicionará en el futuro y alterará nuestros hábitos de relación y consumo.

Algunos clubes náuticos y puertos deportivos también comunican su huella de carbono y esto permite la comparación y mejora de la competitividad en un sector que podría ser de los más vulnerables como consecuencia de los cambios esperados por el cambio climático.

La náutica protagoniza la Clausura de los Deportes Extraescolares

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l Ayuntamiento de Altea ha escogido al Club Náutico de Altea como sede para celebrar la fiesta final del deporte extraescolar de los colegios de Altea, una jornada que ha estado centrada en los deportes náuticos.

Más de 60 niños y niñas asistían el viernes día 1 de junio a la 2ª Clausura de los Deportes Extraescolares de la jornada continua. El Ayuntamiento de Altea junto al Club Náutico de Altea organizaron una jornada multiactividad que dio comienzo a las 16:30 horas y en la participaron escolares de los cinco colegios públicos de Altea: Les Rotes, El Blanquinal, Garganes, l’Olla y Altea la Vella.

Desde que se implantara la jornada intensiva en los colegios de Altea, son casi 200 niños los que asisten todas las tardes a actividades extraescolares deportivas.

El Club Náutico de Altea ha colaborado en esta iniciativa desde sus inicios ofreciendo una actividad náutica. A lo largo de todo el curso escolar los niños han asistido a talleres sobre náutica para acercar el mar a los más pequeños e introducirse en el mundo de la vela y el remo.

El Ayuntamiento de Altea ha querido celebrar por segundo año consecutivo el cierre del curso escolar y esta vez ha elegido las instalaciones del Náutico para organizarlo.

Los escolares han disfrutado de una tarde de multiactividad deportiva pudiendo salir al mar a navegar por grupos gracias a la colaboración de los técnicos deportivos del Club Náutico de Altea.

Mientras tanto, en tierra, el Club Baloncesto Altea, el Club de Tenis de Altea, la Unión Deportiva Altea y el Club de Balonmano han ofrecido a los niños talleres de baloncesto, futbol y tenis.

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Regidoria d´ Educació

Para los más pequeños se ha realizado una salida en zodiac a la zona de la Cala de la Mina para darles la oportunidad de conocer el entorno marino y explicarles la importancia del cuidado del medio ambiente.

2ª CLOENDA ESPORTS EXTRAESCOLARS DE LA JORNADA CONTINUA

Divendres, 1 de Juny de 2018 CN Altea, de 16.00 a 19.00 hores

Organitza:

Col.labora: CLUB UTICO NÁ

REGIDORIA D’EDUCACIÓ A LT E A

Ajuntament d’Altea

Álvaro Arroyo, director deportivo del Club Náutico de Altea, ha recalcado la importancia que esta actividad tiene para el Club en su objetivo por difundir entre los niños la práctica de la náutica y acercarles así al mar y al respecto por el medioambiente y el cuidado de nuestra bahía.

“Durante el curso escolar han aprendido conceptos teóricos en el aula y es importante terminar de esta manera, que los niños puedan tener la sensación de navegar y poner en práctica lo aprendido”, declaraba Arroyo.

La segunda edición de esta Clausura de los Deportes Extraescolares pretende ser un día de convivencia entre todos los niños con la náutica como eje central para así despedir el curso escolar de una manera lúdica y deportiva.

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El CN Altea, reconocido con el Registro EMAS por su compromiso medioambiental

L

a certificadora AENOR, situada entre las 10 más importantes del mundo, ha concedido un año más el certificado de calidad al Club Náutico de Altea por la continúa mejora de su sistema de gestión de la Calidad y del Medio Ambiente.

Uno de los objetivos fijados por el Club Náutico de Altea en los últimos años ha sido apostar por la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente.

La organización de sus jornadas de concienciación medioambiental en el mes de junio, su plan de gestión de residuos o la reducción de sus emisiones, son algunas de las medidas que forman parte de su declaración medioambiental anual.

El CN Altea participa en la Junta Rectora del Parc Natural de la Serra Gelada

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l pasado jueves, 5 de julio, se celebró en el Salón de Actos del Ayuntamiento de Benidorm la Junta Rectora del Parque Natural de la Serra Gelada y su Entorno Litoral, presidida por Joan Piera Olives y con la presencia de los representantes de las diversas instituciones y entidades que la componen. El vocal de medioambiente del Club Náutico de Altea. Patrick Sanden, acudió al encuentro.

Durante la reunión, entre otros temas,, se expuso el estado del Convenio de Vigilancia, Control y Gestión Marítima que implica a los tres Ayuntamientos del Parque Natural: Benidorm, Alfaz del Pi y Altea, así como al Club Náutico de Altea, que ha cedido un amarre para la embarcación de vigilancia, y la Generalitat Valenciana. ”Este convenio será uno de los logros más importantes conseguidos en nuestro Parque y que tantos beneficios ha de aportar al futuro inmediato”, señalaba la concejala de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Altea Beatriz Nomdedeu.

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Arranca el proceso electoral para nombrar nueva Junta Directiva del CN Altea

T

ras cuatro años de gobierno de la actual Junta Directiva, tal y como definen los Estatutos del Club Náutico de Altea, este año se convocan las elecciones para Presidente y Junta Directiva.

A partir de las 10:00 horas del sábado día 7 de julio tuvo lugar una Asamblea General Extraordinaria de socios en la sala “Club de Patrones” del Club Náutico de Altea para dar el primer paso en este proceso.

La asamblea se centró en la aprobación de la normativa y calendario electoral, así como en la elección de los miembros que compondrán la mesa electoral y la junta electoral, dos figuras que se encargarán de supervisar durante los dos meses que durará el proceso para que éste se haga con todas las garantías.

Los miembros elegidos y que compondrán la Junta electoral son: Don José Zaragoza Juan (Presidente) Don Antonio Ortiz Cabot Don Antonio Puig Mayor Don Antonio Belaza Vázquez Don Lluis Candela Sanchís La actual Junta Directiva, convertida en Junta Gestora y presidida por don José Román Zurutuza, vuelve a presentarse como candidata incorporando a dos nuevos miembros en su equipo. El 20 de julio se abre el plazo para presentar las candidaturas y se mantendrá abierto hasta las 20:00 horas del 24 de julio.

En el caso de haber más de una candidatura la siguiente fecha clave del proceso será el sábado 18 de agosto, donde se procederá a la celebración de las elecciones, que serán mediante sufragio libre, personal, secreto y presencial.

El sábado 1 de septiembre será cuando la nueva Junta Directiva elegida ó proclamada se constituya e inicie su gobierno para los siguientes cuatro años.

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Mecánica - Calpe / Villajoyosa isi@ancomaro.es 96 583 72 79 / 655 554 403

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Mantenimiento-Reparación - Calpe info@euronautica.com 96 583 41 47

Diesel Marine

Mecánica - Alicante info@dieselmarine.com - 636 494 950

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Klaus Uhl

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Jacobo García Galera

Mecánica - Alicante mhernandez@nauticaboronad.com 965 658 120 / 661 788 030 Mecánica - Ondara administracion@nauticamarinaalta.com 617 165 087 Mecánica - Benidorm Jet-jacobs@hotmail.com 619 916 948 / 626 023 938

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Mecánica - Alicante info@yachtdiesel.com - 96 512 06 73

Náutica Boronad Náutica Marina Alta

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Mecánica - Altea powermarine@telefonica.net 686 222 183 Electrónica naval - Dénia infomarimes@gmail.com 668 95 04 45 Mecánica - Venta - C.N. Altea info@pradayachtsaltea.com 96 584 24 52

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Miguel Vañó

Pintura - C.N. Altea info@am-composites.com - 616 450 066

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Proamar Color

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Ramón Galera Náutica Santa Ana

Pintura - Alicante atencionalcliente@proamarcolor.com 639 68 02 38 Pintura / Jarcia - Altea indigosailing@hotmail.com 607 291 686 Pintura - Altea rgscampomanes@hotmail.com 655 286 650 Servicio integral / Venta - Santa Pola nauticasantaana@hotmail.com 96 669 33 74

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Diego Mulet (Serv N. DM)

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Náutica Aza Gespamar Náutica Campomanes

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UTICO NÁ

Varadero

CLUB

MEDIO AMBIENTE

SIN PLÁSTICOS EN NUESTROS MARES

XVIII Jornadas Medioambientales del Club Náutico de Altea CLUB

UTICO NÁ

A LT E A

Bajo este lema el Club Náutico de Altea ha celebrado sus tradicionales Jornadas Medioambientales donde la concienciación sobre la problemática medioambiental con el plástico ha sido el eje central de las actividades.

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En 2050 habrá más plástico que peces en el océano, un estudio presentado el mes pasado en el Foro Económico Mundial de Davos ha arrojado datos escalofriantes sobre la salud de nuestros océanos. Al ritmo de consumo actual de aquí a diez años los mares y océanos de nuestro planeta contendrán una tonelada de plásticos por cada 3 toneladas de peces y, en 2050, el peso de los residuos plásticos será superior al peso de todos los peces del planeta.

L

a cantidad de plástico en nuestros océanos es un grave problema, por ello el Club Náutico de Altea ha querido centrar sus Jornadas Medioambientales en esta problemática a lo largo de dos días de actividades y charlas que tuvieron lugar del sábado 16 de junio y el domingo 17.

Durante todo el fin de semana más de 100 personas pasaron por la 18 Edición de las Jornadas Medioambientales del Club Náutico de Altea. Una nutrida programación de actividades permitió a los asistentes aprender sobre la importancia de respetar el medioambiente y disfrutar del entorno natural de la bahía de Altea. Salidas en kayak, una ruta de snorkel, charlas y la ya clásica limpieza de fondos y calas han sido los puntos fuertes de estas jornadas.

Las jornadas medioambientales arrancaron el sábado día 16 con una travesía en kayaks hasta la Caleta de L’Amerador en el Parque Natural de Serra Gelada.

Una vez allí se realizó una visita con snorkel a los restos sumergidos del “Sam Alex”, un cargero de 100 metros de eslora que embarrancó en las navidades de 1980 tras el fuerte temporal que azotó la costa levantina.

La actividad estuvo dirigida por Juan Vicente Martín, historiador alteano, quien propuso a los asistentes un

juego para buscar los restos de este cargero y para finalizar, ya en tierra, en la cala de la Mina, ofreció una charla sobre la historia de Serra Gelada. La mañana terminaba con un almuerzo para todos los asistentes en las instalaciones del Club Náutico de Altea.

Por la tarde, las jornadas continuaban con el ya tradicional ciclo de conferencias sobre medioambiente que este año estuvo centrado en la problemática del plástico en los océanos.

El vocal de medioambiente del Club Náutico de Altea, Patrick Sanden, abrió el ciclo de conferencias con una charla sobre la polución en los océanos. A continuación, el presidente de la Asociación Ambiente Europeo, Daniel Rolleri, ofreció su charla “Basura marina, una marea global fuera de control”. Como señaló Rolleri se trata de un problema que hay que afrontar de manera urgente. El 80 % de la basura marina es plástico de usar y tirar, pero hay “malas noticias” conocidas el año pasado de que el plástico, en su versión microscópica, en forma de microfibra, ya está metido en la cadena trófica y está presente en el agua del grifo y en la sal de mesa. El ciclo de conferencias contó con la asistencia de la concejala de Medioambiente del Ayuntamiento de Altea, Beatriu Nomdedeu.

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El domingo se cerraron las jornadas. A partir de las 9:00 horas tenía lugar la limpieza de calas y zonas de difícil acceso en el Parque Natural de Serra Gelada.

Tres neumáticas y cinco kayaks transportaron a los voluntarios hasta la Cala de la Mina de Serra Gelada para hacer una limpieza de residuos en sus alrededores. En total se recogieron cinco sacos de residuos, principalmente, plástico, restos de pesca, poliespán y latas.

Paralelamente los más pequeños disfrutaron de una jornada de snorkeling en la que han podido apreciar la praderas de posidonia.

La limpieza de zonas de difícil acceso puso punto y final a estas jornadas que desde hace 18 años el Club Náutico de Altea organiza con el objetivo de concienciar a los vecinos y usuarios de la bahía de

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Altea sobre las buenas prácticas medioambientales y mantener así un entorno más limpio y una mejor imagen de la bahía de Altea.

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La contaminaciĂłn de los plĂĄsticos en los ocĂŠanos

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Patrik Sanden

Vocal de Medioambiente del CN Altea

El pasado 28 de mayo la Comisión Europea (CE) anunció una serie de medidas para luchar contra la contaminación de residuos plásticos y mitigar su impacto en el ecosistema marino, iniciativa que contempla “la prohibición de materiales plásticos de un solo uso en objetos cotidianos para los que existen alternativas sostenibles”, como son por ejemplo los bastoncillos, las pajitas de refresco o los platos y cubiertos de plástico, entre otros y que constituyen un porcentaje enorme de los residuos contaminantes que acaban en nuestros océanos.

El día 22 de mayo salió a la venta el último número de la revista National Geographic con una aplaudida e impactante portada, creación del artista mexicano Jorge Gamboa, que muestra una bolsa de plástico con forma de iceberg y la sencilla pregunta ¿Plástico o Planeta?.

Es de aplaudir la excelente iniciativa que, coincidiendo con este número, ha tomado la publicación al sustituir el sobre de plástico que envuelve la revista cuando se envía a sus suscriptores por uno de papel reciclado. ¡Tomamos nota!.

Todos conocemos bien la amenaza que la invasión del plástico supone para el medio ambiente y muy especialmente para los entornos marinos, pero quizá iniciativas como éstas contribuyen a poner el foco mediático, al menos durante unos días, sobre este grave problema, cuyos datos son verdaderamente escalofriantes: • 8 millones de toneladas de basura llegan a los mares y a los océanos cada año.

• Vertemos un camión de basura plástica al mar cada minuto.

• Se desconoce la cantidad exacta de plásticos en el mar pero se estima que está entre 5 y 50 billones de fragmentos.

• El 70% del plástico se queda en el fondo; lo que vemos en superficie constituye sólo el 15%, así que es sólo la punta del iceberg.

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• Hay 5 gigantescas islas de basura formadas en su mayor parte por microplásticos: dos en el Pacífico, dos en el Atlántico, y una en el Índico.

• La acumulación de residuos plásticos que flota en el océano Pacífico entre California y Hawai tiene ya 1,6 millones de kilómetros cuadrados y pesa 80.000 toneladas métricas, lo que supone que esta isla de basura plástica tiene un tamaño como tres veces España.

• El tiempo de descomposición de una botella de plástico es de 500 años y el de, por ejemplo, una bolsa de plástico es de 55 años • No sólo producimos plástico a un ritmo vertiginoso sino que más del 40% de ese plástico es para realizar objetos de un solo uso.

• A día de hoy el mundo no tiene la capacidad de recuperar y reciclar todo ese plástico.

• En 2050 habrá en el océano más plásticos que peces…

asfixia, estrangulación o desnutrición son conocidos por todos desde hace mucho tiempo pero recientemente se ha puesto especialmente el foco en la llamada “sopa oceánica” compuesta por millones de pequeños fragmentos de plástico que flotan.

Un estudio realizado por la Universidad de Newcastle ha informado que restos de fibras sintéticas, botellas u otros envases de plástico han sido hallados en los estómagos de especies que habitan hasta a 11 kilómetros de profundidad en el mar, en los fondos abisales del océano Pacífico. El doctor Alan Jamieson, quien dirige dicha investigación sobre la contaminación marina, afirmó que “ya no quedan ecosistemas marinos ajenos al impacto de los escombros”.

Según Erik van Sebile científico del Center of Excellence for Climate Science de Australia, actualmente no hay soluciones para retirar la basura oceánica, y la principal dificultad está en las pequeñas piezas de microplástico.

“Son muy pequeñas, muy diversas y muy delgadas. Y se requiere una solución global”, afirma.

Puesto que se trata de un problema internacional, la solución también ha de serlo.

Los gravísimos problemas que la contaminación de los mares por plásticos produce en los animales marinos, tales como enredos en redes o plásticos,

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Los expertos señalan que hay una serie de pasos que son imprescindibles para poder poner freno a esta lacra y que pasan por reducir nuestra dependencia plástica, una mayor responsabilidad por parte de los productores, aumentar las tasas e impuestos sobre plásticos contaminantes, mejorar la gestión de los residuos, aumentar la vigilancia, detener el flujo de

residuos de plástico en el mar y aumentar los fondos destinados a la limpieza de estos residuos.

Conscientes de la magnitud de este problema se han ido poniendo en marcha todo tipo de iniciativas, tanto a nivel estatal como por parte de empresas privadas, algunas de ellas verdaderamente ingeniosas, para tratar en lo posible de encontrar una solución o al menos minimizar el impacto del plástico en los océanos.

Como Club Náutico, y como personas que amamos el mar, es nuestra obligación contribuir a su protección con todos los medios a nuestro alcance, comenzando por la concienciación de todos los usuarios de nuestro Club, ya sean niños o adultos, de la necesidad de defender ese mar del que tanto disfrutamos y los seres vivos que lo pueblan. Así mismo es muy necesaria la realización de campañas informativas, como estas Jornadas Medioambientales, que fomenten la participación y cuyo objetivo es hacer que todos comprendamos la importancia de no arrojar basura al mar y la necesidad de reciclar los residuos. Pero también debemos, como Club Náutico, facilitar los medios necesarios para que este reciclaje pueda ser realizado de manera sencilla y cómoda por todos aquellos que utilizan nuestras instalaciones.

Como ciudadanos de a pie, quizá no esté directamente en nuestras manos encontrar una solución global y definitiva a este grave problema pero lo que sí es posible es que cada uno de nosotros realicemos pequeños cambios en nuestros hábitos cotidianos que conlleven una reducción del uso del plástico antes de que sea demasiado tarde para todos los mares, para las especies que lo pueblan y, en definitiva, para nosotros mismos.

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OPINIÓN

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Malditos sean los plásticos Vicent Ferrer Monerris Vocal de Comunicación de la Junta del CN Altea

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uanto más navego más me maravillo y emociono con las cosas que veo en el mar.

Por ejemplo, el pasado 18 de abril, en una singladura de pesca por el canal de Ibiza -ahí delante, a unas 35 millas rumbo 090- empezamos encontrándonos un grupo de calderones en unas condiciones de mar y luz mágicas a la salida del sol y más tarde, sobre las 1200h nos sorprendieron dos rorcuales comunes -serán comunes pero también son realmente gigantes- que venían saltando fuera del agua.

Esto lo voy a contar bien aunque alguien dudará de lo que digo. En una mar en calma blanca, mientras pescábamos a fondo, me pareció ver sobre la linea del horizonte una embarcación que venía hacia nosotros con unos bigotes muy grandes. Al volver a mirar ya no estaba; luego otra vez aparecía. Al principio pensé que era por la distancia pero enseguida me di cuenta que no eran los bigotes de un yate de 20 metros a 25 nudos hacia nosotros. Era el agua que desplazaba una ballena al saltar repetidamente fuera del agua. Y había dos. Y cuando respiraban, el chorro perfectamente vertical de varios metros de altura, junto con el cuerpo del animal, recordaba un velero visto de proa.

En Nueva Zelanda sacan a los turistas a muchas millas de la costa a ver cachalotes como atractivo turístico y la gente peregrina religiosamente a experimentar esos avistamientos y aplauden cuando ven uno. Aquí también los tenemos, yo ya he tenido algunos encuentros con cachalotes: uno al año. Uno de ellos fue justo después de defecar la tinta negra de los calamares que estaba ingiriendo en la profundidad del canal. Mi amigo Victor Martínez me quitó la idea de la cabeza de recoger caca de cachalote, pero ¿quien podría decir que tiene caca de cachalote?

En otras ocasiones se dejan ver rorcuales comunes de 18 a 27 metros, esos no sacan la cola fuera del agua al sumergirse.

En fin, esto lo cuento para que se sepa que ahí fuera, muy cerca, hay unas maravillas naturales realmente increíbles.

El mismo valor tienen esas ballenas como los delfines o las tortugas o los peces espada o las mantas raya o los peces luna -bots- que se ven continuamente.

Y aquí quiero cambiar el registro: ya son varias las tortugas que he visto nadando en la superficie y cuando me acerco con el barco no se sumergen. No pueden. Las ves nadando apresurándose a huir del barco pero lo hacen muy torpemente. Y llama la atención que la parte trasera del cuerpo queda por encima del agua, más elevada que la cabeza. No se pueden sumergir porque han ingerido

plásticos que han acabado obturando su vejiga natatoria.

Cuando me enteré de esto, en una conferencia de un biólogo invitado por nuestro compañero Patrick Sanden al Club Náutico de Altea, se me cayó el mundo encima.

Tan emocionante es admirar un rorcual de 30 toneladas saltar fuera del agua como dramático es ver una tortuga condenada por la ingestión de plásticos.

Y es que el mediterráneo está lleno de plásticos. Tenemos muy asumido la existencia de suciedad y ya lo pasamos por alto pero es que cada vez hay más. Mucho más. Bolsas, botellas, garrafas, grandes piezas semejantes a sábanas, sacos, los globos que pierden los niños, todo lo imaginable acaba en el mar. Se ven continuamente en la superficie o a dos aguas, confundiéndose con peces; no quiero imaginar cómo estará el fondo. Dos o tres veces al año se enredan plásticos en las hélices. Si tengo oportunidad los subo a bordo y los deposito en la basura. Después de las lluvias torrenciales se aprecian muchos más -brossa de riu, decimos-. ¿Y cual es la composición química de esos plásticos que nos invaden y que ingieren los animales? ¿PVC? ¿Recordáis que las botellas de agua de antes eran de PVC y las sustituyeron discretamente por PET? Sin entrar en polémicas, no creo que el plástico sea nada bueno para los seres vivos. Las mismas consecuencias tiene la química sobre los cuerpos de los peces que sobre los nuestros.

Ya es conocido que los microplásticos que ingieren los peces se introducen en la cadena alimentaria y nos llegan a nosotros.

En casa nos hemos concienciado sobre una parte de estos problemas. Evitamos las E en los alimentos procesados, no metemos recipientes plásticos en el microondas, huímos del PVC y otros compuestos, pagamos bolsas de papel en el supermercado, no usamos pesticidas domésticos -ahora mismo me están picando los mosquitos- e intentamos comprar vegetales de cultivos biológicos, entre otras acciones. Y veo cada vez más gente consumiendo de esta forma.

Pero la escala de la contaminación por plásticos en el mar es infinitamente mayor -catastrófica- y las consecuencias sobre la biología marina y nosotros mismos es imprevisible.

He cambiado ya mis hábitos personales de alimentación y de consumo y siento la necesidad de hacer algo para evitar que esos compuestos y esa química dañen a toda la fauna y todo el medio marino.

De verdad, tenemos un gran problema.

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31 años de bandera azul

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n 2018 la Comunitat Valenciana se ha convertido en la comunidad autónoma española con más playas y puertos galardonados con bandera azul con un total de 146. El 90% de las playas y el 93% de los puertos deportivos de las tres provincias valencianas que se han presentado como candidatos a obtener bandera azul la han conseguido.

El Club Náutico de Altea ha sido galardonado un año más con la bandera azul de puertos, un reconocimiento que lleva 31 años recibiendo de manera ininterrumpida, una garantía de calidad ambiental y un aval de la buena gestión que el Club hace de sus instalaciones.

El Club Náutico de Altea se adhiere al programa de educación medioambiental Grimpola Ecomar

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ste año la escuela del Club Náutico de Altea y la Fundación Ecomar trabajarán juntos para educar a los más pequeños navegantes en la importancia de cuidar nuestro medio ambiente.

Los monitores de la escuela trabajaran bajo el programa Grimpola Ecomar, un programa innovador de educación medioambiental dirigida a niños con edades comprendidas entre los 7 y 14 años y complementaria a los cursos de vela que éstos realizan en los clubes náuticos y escuelas de vela de toda España.

Para ello, la Fundación Ecomar proporciona material didáctico para la realización de estos talleres, además de regalos promocionales para la distribución a los alumnos que participan en las actividades.

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ALLEGRO MA NON TROPPO Leyendas y tradiciones a la orilla del mar

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Juan V. Martín Devesa Historiador

l investigador y divulgador alteano Francisco Martínez y Martínez (18651946) recopiló a principios del siglo XX buena parte de las expresiones populares, tradiciones y costumbres, refranes, sucesos y leyendas que contaban los marineros de Altea. Sus primeras investigaciones se publicaron en 1912 en una gran descripción de las formas de vida y costumbres de la comarca de la Marina bajo el título de Coses de la meua terra. Entre todas las leyendas y cuentos, más de cincuenta, quiero destacar la que lleva por título Viaje prodigiós.

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Cuentan que una mañana un marinero llegó a la playa donde estaba varado su llaut. Cuando fue a echarlo al mar se dio cuenta de que todavía estaba mojado a pesar de haber estado toda la noche fuera del agua. Varios días después ocurrió lo mismo, hasta que se convirtió en costumbre. Empezó a sospechar que alguien más estaba usando su barca y así, una noche, se escondió dentro de esta con la intención de sorprender al ladrón. A medianoche notó que alguien subía a bordo y con gran terror descubrió, sin delatar su escondrijo, que eran unas figuras espectrales las que gobernaban su embarcación. Llevados por un viento mágico en poco tiempo tocaron tierra de nuevo, pero muy lejos de Altea y del Mediterráneo.

Tras abandonar aquellas extrañas criaturas el llaut en la playa, el marinero desembarcó y pudo comprobar por la vegetación que estaban en algún país tropical.

Sin salir de su asombro cortó una rama de un arbusto para poder demostrar su prodigioso viaje. De regreso a Altea, cuando la mostró, todos sus compañeros coincidieron en que las brujas lo habían llevado posiblemente a Cuba, porque la rama todavía tenía los granos de café.

A finales del siglo XIX estas leyendas formaban parte de la cotidianidad, de los trabajos diarios de los marineros Esta leyenda viajó durante siglos por todos los puertos del Mediterráneo fruto de los continuos contactos comerciales; de hecho, se cuenta todavía en Mataró y Altafulla. Lo más significativo es que a finales del siglo XIX estas leyendas formaban parte de la cotidianidad, de los trabajos diarios de los marineros.

Todavía aparecían en los mapas y las cartas náuticas animales fabulosos, pero también referencias físicas en tierra como la de 1878 de la Casa del Duende en la Bahía de Altea. La presencia de brujas, fantasmas y duendes en la playa como los de La Casa de la Por (del miedo) era aprovechada por algunos para ahuyentar a los curiosos durante la noche, cuando tenían lugar los alijos del contrabando. No es casual que la planta que demostraba que las brujas cruzaban el Atlántico fuese el café.

El comercio fraudulento dio origen a otra frase coloquial que también encontramos en esta obra: barqueta de genovesos. Se decía cuando algo era muy fácil o un negocio seguro. Según nuestro autor se debía a un hecho real que tuvo lugar en Altea siglos atrás.

Una mañana apareció en la playa de Altea una embarcación genovesa cargada de mercancías de contrabando que venía huyendo de la goleta real. El patrón de la embarcación para evitar ser detenido, pidió a los vecinos que escondieran el alijo en sus casas. Cuando atracó la goleta, encargada de perseguir el tráfico fraudulento, no encontró nada ilegal al revisar la barca genovesa y zarpó de nuevo.

El patrón genovés aliviado pidió a los vecinos le devolvieran las mercancías y nadie supo decirle donde estaban. Maldiciendo, se hizo a la mar sin su alijo y en Altea la barqueta de genovesos quedó como símbolo de aquello que se consigue sin dificultad.

Existen diferentes referencias documentales sobre la presencia de embarcaciones genovesas en nuestras costas desde época medieval, pero a partir del siglo XVII encontramos testimonios de diversos sucesos, algunos relacionados con este comercio fraudulento.

Pongamos algunos ejemplos: En un informe de 1668 podemos leer: “…se ha cautivado una saetilla genovesa cargada de trigo que estaba retirada en tierra en la cueva llamada Moncaxer a una legua de la Villa...”. En 1683 también se produjo la aprensión de un navío genovés por unos bajeles franceses en aguas de Altea. Ya en 1790 el capitán genovés Andrea Fenochio recorrió diversos pueblos de la comarca comprando mercancías para embarcarlas en Altea, por lo que fue acusado de contrabando.

Hasta el siglo XIX los genoveses siguieron comerciando en nuestras costas pero el puerto de Altea, con aduana propia, recibía barcos de muchos orígenes diferentes.

Existen diferentes referencias documentales sobre la presencia de embarcaciones genovesas en nuestras costas desde época medieval

Francisco Martínez y Martínez (1865-1946)

Revisando los registros de salida de mediados del siglo XIX nos podemos hacer una idea del intenso

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las de Estepona están en torno a 12. La expresión por tanto no se refería a la capacidad de carga, sino a la segunda parte de la frase: come más de lo que puede cargar. Así es.

Los antiguos marineros alteanos sabían muy bien a que se referían cuando decían que la barqueta esteponera tenían grande el vientre

Descripción del plano de 1878

tráfico comercial, pero centrémonos en las pequeñas embarcaciones de vela, de hasta 25 toneladas. Llauts, jabeques, botes, lugres… cargaban anualmente 1300 toneladas de algarrobas, 140 de pasas, unas 85 de almendras y 80 de higos secos, además de maíz, cebollas y patatas. Desde Altea se embarcaban todas estas mercancías en dirección a Barcelona, Blanes y Mataró, receptores principalmente de algarroba; Alacant y Málaga, a donde se llevaba la mayor parte de la almendra; a Algeciras y Mahón, los higos y hasta Cádiz y Ceuta llegaba la pasa embarcada en Altea. Sin embargo la flota de cabotaje de la comarca solo suponía el 20% del total de los fletes. La mayor parte de las mercancías viajaban en embarcaciones de Vinarós. Si tenemos en cuenta que aproximadamente la mitad de los fletes de un año eran a Barcelona no es de extrañar que las barcas de esta localidad castellonense prácticamente monopolizasen el comercio hacia el norte. Sin embargo llaman la atención otras barcas, las de Estepona.

Los contemporaneos de nuestro escritor utilizaban la expresión tindre el ventre més gros que una barqueta esteponera, que menja més que carrega (tener la barriga más grande que el de una barca esteponera, que come más de lo que puede cargar).

Si analizamos los tonelajes medios de todas las embarcaciones que zarpaban de Altea, que estaría en torno a las 17, las barcas de Vinarós superan esta media hasta llegar a las 21 toneladas, mientras que

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Las barcas provenientes de Estepona tenían una media de tripulación superior a la de todas las demás pero a esto hay que añadir que la relación entre tripulantes y tonelaje es el doble que el resto. Por ejemplo, si una barca de Vinarós de 12 toneladas llevaba cuatro tripulantes, la de Estepona solía llevar hasta 8. En los registros analizados solo 4 embarcaciones superan los nueve tripulantes. De estas, 2 son de Estepona.

Los antiguos marineros alteanos sabían muy bien a que se referían cuando decían que la barqueta esteponera tenían grande el vientre.

Este abultado número de marineros puede que se deba a la carga habitual de estas barcas, que en muchos casos era de dinero en metálico. Las barcas de Estepona funcionarían en aquella época como transportes de caudales, a la manera de los actuales furgones de seguridad.

Muchas de estas expresiones rescatadas por Francisco Martínez y Martínez han desaparecido ya del uso común, pero nos sirven y mucho para acercarnos a este mundo marinero centenario. Aunque el último barco cargado con almendra atracó en Altea en 1956 y ya cerró la Casa Aduana, no podemos olvidar la importante tradición del comercio de cabotaje a vela, que conectaba Altea con puertos del Atlántico, como Cádiz o Santander, y que llegaba hasta Génova o Marsella. Muchos alteanos han seguido su labor en la moderna marina mercante recorriendo medio mundo, pero a pesar de esto siguen usando una expresión muy concreta para referirse a un lugar muy alejado: Anar a Liorna.

Y es que aunque naveguemos a motor, los recuerdos siguen moviendo nuestro espíritu. Por esto el puerto italiano de Livorno sigue representando en el imaginario marinero el puerto más lejano.

“M.J.O’Neill (Insurances) Ltd t/a Yachtsman euromarine, Yachtsman Marine Insurance, Yachtsman Seguros de Barcos is regulated by the Central Bank of Ireland. A private company limited by shares. Registered in Ireland No 48019. Registered Office: College Road, Clane, Co. Kildare. Ireland.”

ALTEA EN PAPEL LOS MARES DEL ALBA Mar Cantero Sánchez Octubre de 2017

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n esta nueva sección de Altea en Papel os traemos una novela fascinante con hechos históricos poco conocidos de la zona levantina, como fue la mayor expulsión de moriscos de este país que se realizó desde el puerto de Denia, la existencia de las “mujeres sabias” que se bañaban en la playa a la luz de la luna, la existencia de la Inquisición en esta zona, algo que no se estudia en las clases de Historia, y la prohibición absoluta de leer impuesta a las mujeres.

La trama se sitúa en Altea a principios del siglo XVII. Isabel y Ana son dos hermanas a las que sus padres esconden para protegerlas de los hombres que vienen por ellas. Isabel, la mayor, intuye que no volverá a ver a sus progenitores. Su padre le dijo una última frase antes de ocultarlas: «Ve hacia el mar.» A la mañana siguiente, las niñas huyen del pueblo, que ven totalmente arrasado...

Tras una noche en el bosque, finalmente llegan al mar, y allí las encuentra Joan. Este las acoge como un padre, consciente de que Isabel nunca se recuperará y que, además, buscará venganza. Joan trabaja haciendo perfumes y esencias, y Ana e Isabel lo acompañan por los pueblos de la comarca. Un día,

en Altea, Isabel, ya una adolescente, advierte que un chico la observa, y se pone nerviosa. El chico se acerca a saludarla e intenta conversar con ella. Con el paso de los días, Isabel empieza a sentir por él algo que nunca había sentido por nadie.

Una noche en que no consigue conciliar el sueño, acechada por las pesadillas que la persiguen desde la muerte de sus padres, Isabel camina hasta la playa y allí ve a unas mujeres que llegan desde diferentes puntos, y se acerca para averiguar qué están haciendo.

Ve que bailan alrededor de una hoguera y que, de pronto, muchas de ellas, desnudas, introducen en su cuerpo una hierba que al parecer les provoca un placer irresistible.

Se queda observando, fascinada, y de súbito ve a una mujer que la ha descubierto. Asustada, huye de regreso al hogar.

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Sabías qué....?

25 de mayo de 2018, nuevo día de la protección de datos personales Manuel del Palacio Anuarbe

Director General de Persevera, protección de datos www.perseveragrupo.com

L

eyendo el título de este artículo, puede que Vd. se haya creído que se ha instaurado una nueva festividad en España. Tranquilo, doblemente, no tenemos festividad nueva y, además, ya

pasó.

Pero con la perspectiva que nos da el paso del tiempo, mi única pretensión es dar un halo de luz acercando algunos conceptos importantes de nuestro nuevo acompañante, el RGPD o Reglamento General de Protección de Datos 2016/679, que como bien sabemos es de obligado cumplimiento desde el pasado 25 de mayo.

Todos sabemos que es un dato personal… o no.

Algunos están en la creencia que un dominio tipo nombre@dominioempresa.com es un dato profesional, si bien la propia UE nos deja claro en el siguiente vínculo https://ec.europa.eu/info/law/lawtopic/data-protection/reform/what-personal-data_ en que si se considera como tal. Lo mismo ocurre con un número de tarjeta de identificación o la IP de nuestra última conexión.

Asimismo, todos tenemos claro que para tratar un dato personal requerimos del consentimiento del afectado, propietario de los datos en un lenguaje

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informal. Si bien, todos aquellos que pensemos así estaremos en un error. El artículo 6 del RGPD nos permute tratar los datos sin el consentimiento del afectado cuando sea necesario para la ejecución de un contrato, o cuando sea necesario para cumplir una obligación legal, incluso cuando sea para proteger los intereses vitales del usuario…

Esto nos lleva a pensar que muchos de los correos recibidos en las dos/tres semanas anteriores al 25 de mayo no eran correctos. No cumplían con el RGPD. Y, aquello de los niveles de seguridad de los datos ¿cómo quedó?. Pues, se diluyó. Este nuevo reglamento nos introduce en un nuevo concepto anglosajón: accountability¸ que traducido al español dentro de este mundo normativo se conoce como la responsabilidad proactiva; y que nos lleva a ser capaces de crear un sistema que nos permita cumplir y, además, a poder demostrar que así lo hacemos.

Por ello, no solo hemos perdido la clasificación respecto del nivel de seguridad de los datos; sino también, aquellas medidas a aplicar y que estaban tasadas en los artículo 79 a 114 del RD 1720/2007.

A partir de ahora, nuestro propio criterio marcará nuestra actuación en nuestra protección de datos

y, posteriormente, si es necesario tendremos que demostrar la idoniedad y el cumplimiento de la norma.

Por todo ello, con tiempo y ganas, Google tiene todas las respuestas. En clave empresarial, es un buen momento de pensarse la posibilidad de apoyarse en profesionales expertos en esta área. Si esta es la idea que más le ronda en la cabeza, un último consejo.

Acompáñese de una organización que, además de manifestarle que son buenos, Vd. pueda comprobar que le hacen fácil lo difícil, sin perder la necesaria

personalización del sistema a su organización. No todo vale, por lo que el precio no es la variable más importante; y nos damos cuenta cuando requerimos algo más que la simple implantación del sistema, como pueden ser los requerimientos de la Agencia Española de Protección de Datos.

El Club Náutico de Altea se ha adecuado a la nueva normativa legal de protección de datos y ha realizado medidas en todos sus canales de comunicación, respetando la privacidad de los datos de todas sus listas de contactos.

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FAROS

Juan Díaz Periodista y geógrafo

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ilóstrato de Atenas, apunta el invento de los faros -luces en la costa para señal de navegantes- a Palamedes, el hijo del rey de Eubea; al que le dio tiempo a inventar casi todo, desde el juego de los dados al calendario, antes de que Paris, en plena guerra de Troya, le alcanzara con una flecha.

Y de cuando esa guerra (siglo VIII aC) aparece en la Ilíada la referencia al primer faro, al faro del cabo Sigeo, en la Tróade, en un extremo del Helesponto, hoy estrecho de los Dardanelos (Turquía), donde el mito romántico de Hero y Leandro sienta sus reales.

Hero era una sacerdotisa de Afrodita. Leandro era su joven amante. Cada noche, desde Abido, desde el otro extremo, Leandro nadaba hacia la luz del fuego que Hero encendía en lo alto del templo. Una noche el viento apagó la llama y Leandro se perdió y agotado murió ahogado.

Las olas llevaron su cuerpo a la costa y Hero, al verlo, subió a lo alto del templo para despeñarse y morir.

Como Leandro, los marineros siempre han necesitado la referencia del puerto seguro de recalada o el aviso de un escollo. Para ello estaba el faro. Y para susurrar que aún en la soledad de la noche, no estaban solos los marinos en el mar.

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El hombre ha navegado desde el principio de los tiempos. Y más en el Mediterráneo. De día y de noche.

El régimen de vientos marcaba la pauta. El anticiclón de las Azores deja sentir su influencia hasta el extremo más oriental; las situaciones de pantano barométrico caracterizan un régimen de brisas costeras. Las corrientes, paralelas a la costa africana, reviran y recorren los mares locales a velocidades que alcanzan hasta los dos nudos. Durante el día, el rumbo se mantenía con la trayectoria del sol y mediante las sombras en el ángulo de la embarcación en la singladura. En la noche, por la posición de las estrellas, los ocasos, los amaneceres, Venus, las Pléyades, las Hiadas, las constelaciones de Tauro y Orión o la Osa Mayor, donde está Phoeniké, la estrella de los Fenicios; la Estrella Polar.

Durante el día, el rumbo se mantenía con la trayectoria del sol. En la noche, por la posición de las estrellas y las constelaciones Observando el vuelo de los pájaros, sabiendo de sus migraciones. Aves enjaulas que les acompañaban en las travesías; también monos que trepaban a los mástiles y advertían de tierra y de las tormentas.

Conociendo el “lenguaje” de las olas no les era complicado navegar.

El Mediterráneo apenas tiene zonas “de oscuridad” donde no son visibles hitos en la costa. En nuestro entorno más inmediato Bernia, Aitana, Puig Campana y el Maigmó eran sus referencias diurnas.

Al caer la noche, el relevo lo tomaban los fuegos sempiternos de los templos identificando jalones costeros o entradas a puerto, como los del templo de Hércules Melqart, rumbo a Cádiz, o el de Atenea en Lindos, sobre el puerto militar rodense.

Pero no bastaba con los fuegos sempiternos y hubo otras luces en la noche. En la antigua Thasos, hoy Limenas, en la punta de Phanari, frente al Egeo, están los restos de aquella primera torre que albergó un primitivo faro.

No fue el único. Cuando Antípatro de Sidón nos relata en su Antología griega (125 aC) los siete lugares que visitar para el asombro humano, cita al Coloso del Sol, en la isla de Rodas. Hoy sabemos que no

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estuvo en la entrada del puerto militar de la capital del Dodecaneso y sí en lo alto de la acrópolis, en el templo de Helios. Antípatro no cita el Faro de Alejandría, a pesar de existir; ocho siglos después será Veda el Venerable el que lo encumbre en la lista retirándole una maravilla a Babilonia, que tenía dos.

Y por las monedas romanas, algunos mosaicos y las referencias de los viajeros del islam sabemos que no era como Herman Tiersch idealizó en 1909.

Faro de Alejandría, una torre construida en el siglo III a. C

La verdad es que los faros no fueron muy comunes hasta que Roma completó su Imperio y ejerció de policía sobre el Mare Nostrum. Entonces sí. Bien utilizó las turres hannibalis que habían dejado fenicios y cartagineses, como la Torre Tellerola, en la desembocadura del río Torres (Villajoyosa), o bien desarrolló sus modelos de ingeniería para estos cometidos. Incluso construyó grandes faros -unos sesenta- como los de Akkro (Israel), Leptis Magna (Libia), Dubris (Dover, Reino Unido) o Brigantium (La Coruña, España). En este último, en la Torre de Hércules, se ha encontrado la clave de cómo funcionaba un faro romano.

Recomendaba Plinio el Viejo (siglo I) que la luz del faro se moviera para evitar ser confundida con Phoeniké.

Y los romanos lo consiguieron: un mecanismo giratorio mecanizaba el giro mediante poleas, ruedas dentadas, vasos comunicantes, un sifón invertido y la máquina hidráulica de Ctesibio. Incluso sirenas en las noches de niebla.

Con el final del Imperio, la oscuridad y el silencio volvieron a los mares, aunque al-Razi nos da cuenta de la luz del puerto de Denia en sus crónicas de Sharq al-Andalus. Y en las atarazanas dianenses, al menos cuando su taifa, una luz señalaba bocana segura.

Parece que coincidió con la Torre del Fortí; años más tarde aquella luz pasó a la Torre del Rasset (s. XIV).

Y pocas referencias medievales más si exceptuamos “la linterna” del puerto de Cartagena y la turris faraone que el rey Jaime II pide en testamento conservar en Porto Pi; a la que le lanzaban piedra los honderos y en 1385 hubo que legislar para evitarlo.

once faros; Alicante y Villajoyosa siguen teniendo fanal.

Pero en Alicante ocurriría un hecho determinante.

Un naufragio propició que se construyera el primer faro del nuevo proyecto de Iluminación de la Costa que se estaba preparando. Un edificio hexagonal Por el Occidente del Mediterráneo no se llamaba faros; de mampostería servía de base para una torre de eran linternas. Y aún se llama linterna -lanterna- al madera de treinta metros que diseñó el ingeniero civil de Génova (1543, Italia), sobre el promontorio de San Elías Aquino y que construyeron trescientos penados Benigno, o a la del puerto de Barcelona… aunque a la del presidio de Alicante. Ante el éxito, la maqueta se torre de la linterna hoy la llamen del reloj. llevó a la Exposición de París de La palabra ‘faro’ aparecerá escrita 1868; pero el faro fue desmontado por primera vez en el Tesoro de la y tras años de oscuridad portuaria La palabra ‘faro’ Lengua Castellana de Sebastián fue sustituido por sendos fanales aparecerá escrita de Covarrubias (1611) y se referirá hasta que en 1912 se le construyó por primera vez al de Alejandría y a los que “a la estructura metálica que hoy imitación de esta torre” se siguen en el Tesoro de la preside la entrada al puerto. levantando. Y pocos se levantaron Lengua Castellana de El Plan de Alumbrado Marítimo de por estas costas, aunque por el Covarrubias (1611) 1847 contempló cinco faros para la Real Arancel del Almirantazgo referida al Faro de provincia que fueron llegando en (1795) sabemos que se cobraba función de la liquidez ministerial: Impuesto de Fanal y Linterna en Alejandría Tabarca (1854), Cabo San Antonio 15 puertos de aquella España; (1855), Cabo de las Huertas (1856), Alicante y Villajoyosa entre ellos.

Faro de Santa Pola (1858) y Faro En 1829, cuando la navegación a vapor aún estaba en de Villajoyosa (1859). Pedía anular el del puerto de mantillas y la de vela vivía su esplendor, el francés Alicante y colocar el aparto iluminante en el cabo de Coulier edita su guía de navegación nocturna las Huertas, advirtiendo además de que sería muy distinguiendo entre faro y fanal. A España sólo le conveniente iluminar la bahía de Altea. señala nueve faros y recomienda hacer uso de la red de Torres de Vigía existentes para iluminar la costa.

Y poco después, el faro de Altea, en las Peñas de En 1843 reedita la guía actualizada y referencia hasta Arabí, sería diseñado por el ingeniero Antonio Molina

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a instancias de los comerciantes locales; uno de los pocos casos atendidos. Hoy es el faro de la Punta del Albir. Su primer encendido se produjo el 30 de abril de 1863 y desde entonces ha cuajado su trocito de historia con incendio y pérdida de la linterna allá por 1914.

El último, el faro del Cabo de la Nao, se construirá sobre el promontorio ferrariense de los romanos, el punto más oriental de la provincia, por reclamaciones internacionales efectuadas desde 1905; encenderá su luz en 1928.

El faro de Altea, en las Peñas de Arabí, sería diseñado por el ingeniero Antonio Molina y su primer encendido fue el 30 de abril de 1863 “con las mismas funciones que en su día tuvo la Torre Bombarda”, para señalar la entrada a la rada alteana,

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De todos ellos sólo se ha perdido el Faro de Vistalagre, en la playa de Villajoyosa, cuando sucesivos temporales (1942, 1945 y 1949) lo destruyeron por completo.

El de la Isla de Benidorm, propuesto como baliza en el Plan de 1847 quedó en tentativa de faro -frustrada económicamente- y volvió a la categoría de baliza, encendiéndose entre 1828 y 1829, sin fecha exacta.

No quedan historias de fareros; la automatización es un hecho. Las ayudas a la navegación son tecnológicas, pero ahí están nuestros faros: vigías del mar cada día, estrellas en tierra cada noche.

UTICO NÁ

VELA

CLUB

A LT E A

Conoce la escuela del Club Náutico de Altea público general a la práctica del deporte náutico. Una evolución en la que el respeto por la mar, las buenas prácticas marineras y el compañerismo ha sido una constante.

Álvaro Arroyo Benito Director Deportivo del CN Altea

L

a escuela de vela del Club Náutico de Altea tiene casi tantos años como el propio Club.

Una evolución continua en la que ha sabido adaptarse a los nuevos tiempos, a los nuevos métodos, a las nuevas tendencias de barcos, a las nuevas necesidades de las familias. Una mejora constante en la búsqueda de la accesibilidad del

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Porque nunca es tarde para aprender a navegar En estos años se han creado dentro de los cursos de verano tres escuelas: Grumetes, Timoneles y Lobos de Mar. Con estas tres escuelas se puede navegar en el Club Náutico de Altea desde los 5 años hasta la edad adulta.

Este año la novedad viene con la Escuela de Lobos de Mar, porque nunca es tarde para aprender a navegar.

Es un nuevo concepto, es un curso continuo durante todo el verano, en la que puedes navegar dos tardes por semana, integrando la práctica de la vela como una actividad más dentro de la rutina semanal, sin necesidad de tener un barco propio. Además dará pie

como todos los años, el Club Náutico de Altea ha colaborado con Curset’s d’estiu, todos los lunes, miércoles y viernes asisten alumnos a cursos de vela iniciación por la tarde. Y los martes y jueves se puede hacer remo recreativo.

Los clubes náuticos son los encargados de la promoción del deporte náutico, los organismos públicos dotan a los pueblos de polideportivos, pero no para deportes como la vela o el remo. La función principal de un Club Náutico es la promoción de la vela para su práctica, aprendizaje y desarrollo de cara al deporte de alta competición. La escuela de vela del Club Náutico de Altea está homologada por la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana y cumple con los estándares de garantía. Se desarrollan los cuatro niveles, desde la iniciación hasta la alta

a quienes se aficionen a integrarse en los equipos de regata de crucero, con una base para poder seguir evolucionando en la competición.

Tanto en la escuela de Grumetes como en la de Timoneles son modelos de éxito, cada año son más los alumnos que asisten hasta completar el 100% de las plazas ofertadas.

Además de las tres Escuelas, que tocan varias disciplinas de la náutica de recreo, siguen en marcha cursos semanales de Vela Iniciación y Vela Perfeccionamiento, tanto por la mañana como por la tarde. Como novedad durante el mes de julio a través de un colegio inglés, se están impartiendo clases de vela en inglés para sus alumnos.

Todo proyecto deportivo en la vela nace en la escuela de un Club.

El Club Náutico de Altea está involucrado en iniciativas con el pueblo de Altea. Acuerdos de colaboración con la Concejalía de Educación y con la Concejalía de Deportes, han dado acceso a las actividades náuticas a escolares con las Jornadas Náutico Escolares, en las que todos los alumnos de la escuela pública en 5º curso de primaria pudieron asistir y disfrutar de una jornada con vela, kayak, paddle surf y windsurf. Con la Concejalía de Deportes,

competición. Actualmente alumnos del Club Náutico de Altea están participando en regatas del más alto nivel, tanto en crucero, como en vela ligera. Logrando buenos resultados en regatas internacionales. Todo proyecto deportivo en la vela nace en la escuela de un Club.

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El equipo técnico El equipo técnico está formado por regatistas que en su día fueron alumnos de la escuela de vela y que encontraron en la vela su deporte y afición. Esto tiene un valor añadido, ya que son perfectos conocedores del Club, del sistema y sus valores, han sido alumnos, son regatistas y devuelven sus conocimientos como técnicos deportivos. Conscientes de la importancia del trabajo que realizan, ya la buena marcha de la escuela, permitirá que se pueda seguir realizando la práctica deportiva en el Club. El beneficio del Club en todos sus sectores se reinvierte en deporte.

Técnicos que son compañeros de trabajo, miembros de un mismo equipo y amigos con un proyecto común.

Orgullosos de trabajar en la Escuela del Club Náutico de Altea, donde diariamente comparten espacio con más de 150 alumnos, con la intención de que encuentren una nueva afición.

Es importante saber adaptarse a las necesidades de cada uno La escuela del Club Náutico de Altea ha crecido con el paso del tiempo, manteniendo el buen estado de sus embarcaciones, sabiendo cuidar el material, adaptándolo y renovándolo. La embarcación Ballena

1 es del 1995 y no tiene nada que envidiar a la Ballena 6 adquirida de segunda mano este año. Las embarcaciones evolucionan a otros modelos, pero los fundamentos físicos son los mismos. Así el Club Náutico Altea se ha ido dotando de una flota que avanza en varías líneas. La Gamba, como barco de iniciación, como barcos individuales están los Optimist y los RS Tera, barco dobles con spinaker están los 420 y con spi asimétrico el RS Feva, como barco de perfeccionamiento para adulto está el Phileas Brio 5.00 con asimétrico de 25 mtrs. Es importante saber adaptarse a las necesidades de cada uno, ya que no hay un barco perfecto para todos.

Inculcando valores de cuidado del medioambiente Entre los valores que se pretenden inculcar entre los más pequeños, tiene un papel protagonista el respeto por el medio ambiente. Este año el Club Náutico de Altea ha firmado un convenio de colaboración con la Fundación Ecomar, que tiene la misión de cuidar del medioambiente a través del deporte. Además desde el Club Náutico de Altea se ponen en marcha iniciativas con el mismo propósito.

Pequeños gestos que contribuyen a concienciar de la importancia de mantener nuestros mares limpios

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Tercera edición del Trofeo

D

el sábado 30 de junio al domingo 1 de julio los mejores especialistas de la clase Flying Ducthman se dieron cita en la bahía de Altea para disputar la III Regata YUASA, una competición que comienza a consolidarse en el calendario nacional de vela ligera gracias al patrocinio de la empresa fabricante de baterías Yuasa Battery Iberia y a la organización del Club Náutico de Altea.

Las dos jornadas de competición estuvieron marcadas por unas condiciones meteorológicas inmejorables.

El sábado soplaba un viento de levante de más de 15 nudos que permitió al comité organizador realizar las 3 mangas previstas. En esta primera jornada la pareja formada por Jose Sanchez Pastor y Jose Luis Ruiz se hacían con tres primeros y cerraban el día líderes de la general.

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El domingo el día amanecía óptimo para la vela en la bahía de Altea. Con un viento de componente sur de hasta 12 nudos de intensidad la III Regata YUASA cerraba esta edición con otras tres mangas llegando a un total de seis mangas disputadas, tal y como estaba previsto.

De nuevo José Sánchez Pastor y José Luis Ruiz hacían una jornada impecable, con dos primeros y un segundo, proclamándose así ganadores de esta tercera edición del trofeo YUASA. El segundo lugar era conquistado por la pareja formada por Marco Sevila y Gonzálo Suárez y el tercer puesto iba para Enrique Egea Moreno y Enrique Egea Aguado.

Esta regatasirvió de preparatorio para el Mundial de la clase que se disputó del 22 al 28 de julio en el Royal Yacht Club Hollandia en Holanda.

El Club Náutico de Altea acerca la vela a las empresas

E

l deporte y en concreto la náutica supone un nuevo enfoque para las convenciones para empresas, motivando a los empleados con nuevas actividades que fomentan el trabajo en equipo y la motivación empresarial. El Club Náutico de Altea ha decido abrir esta nueva vía de fomento de la vela y ofrecer a las empresas un día de convivencia con sus empleados participando en una regata de vela de crucero.

El pasado 12 de julio una prestigiosa empresa farmacéutica celebró su convención anual en Altea y una de las actividades principales fue la White Coast Race. Más de 60 empleados divididos en nueve equipos tuvieron por primera vez la experiencia de participar como tripulantes de crucero en una regata. El día comenzó con un briefing a primera hora donde los empleados conocieron el barco y los patrones que les guiarían en esta experiencia. Los nueve

barcos y sus patrones eran profesionales de Altea que durante toda la regata dirigieron a los equipos enseñándoles las nociones básicas. Para finalizar todos compartieron una comida y una fiesta final de regata en el restaurante del CN Altea, Bon Vent.

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Cero plásticos en el mar, hidrátate y protégete del sol Con estos tres mensajes el Club Náutico de Altea lanza una campaña de buenas prácticas marineras para todos sus alumnos de las escuelas de verano

L

as escuelas de verano del Club Náutico de Altea ya están al 100% de actividad. Como cada año son cientos de niños los que pasan por las instalaciones del Club para disfrutar del mar y el entorno marino de la bahía de Altea y aprender deportes náuticos durante el verano.

El área deportiva del Club Náutico de Altea ha querido este año dar un paso más en su labor de educación medio ambiental y ha lanzado esta campaña de concienciación en el uso de los plásticos.

A los más de 500 niños que pasarán este año por las escuelas de verano se les regalará una botella de metal para sustituir las botellas de agua y vasos de plástico, que además podrán rellenar en las fuentes de agua mineral instaladas en el Club.

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Esta iniciativa pretende educar a los niños en la importancia de las buenas prácticas marineras que pasan por el respeto al medioambiente pero también por una buena hidratación y una protección solar correcta.

A través de diferentes talleres se les explicará la importancia de reducir nuestro consumo de plásticos para mantener nuestros mares sanos. Se tratarán puntos como la sostenibilidad del planeta, flora y fauna marinas, cambio climático, hábitos saludables, vida sana, economía circular, reciclaje y voluntariado.

Estos talleres pretenden ser también una enseñanza práctica, por lo que los alumnos realizarán limpiezas de diferentes playas de Altea para recoger residuos y generar el hábito en los más pequeños de cuidar el entorno.

FUENTE DE AGUA

Paralelamente a este mensaje de cuidado medioambiental también se hará hincapié en la importancia de la protección solar en un ambiente tan expuesto como es el mar y la playa y en la hidratación constante en el deporte al aire libre y en época estival.

Para lanzar la campaña el Club Náutico de Altea ha contado con la colaboración de dos empresas. La marca de cosméticos valenciana ORX, una nueva aventura empresarial de una de las firmas pioneras en el sector de la Horchata de Chufa de Alboraya, la Horchatería Daniel, que ha lanzado una línea con cremas solares protectoras naturales sin parabenos y a base de aceite de chufa. Y por otro lado, la empresa Sírvanse de Benidorm, dedicada a la distribución a domicilio de agua de manantial mineral natural.

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Altea brilla en el Campeonato Autonómico de Optimist B

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l fin de semana del 4 y 5 de abril se cerraba el calendario de regatas para los Optimist B de la Comunidad Valenciana celebrando el Campeonato Autonómico de la modalidad.

El equipo de Optimsit B del Club Náutico de Altea ha demostrado su buen estado de forma. Jorge Santos subió al podium para recoger el título de campeón autonómico en la categoría sub11 masculino. Sus compañeras también destacaban en este autonómico en la categoría sub11 femenino, Clara García Mischker se proclamó subcampeona autonómica y Carmen García Valls recogió el tercer premio.

La expedición española vuelve triunfante del Europeo de Laser Radial

E

l Campeonato juvenil de Europa de Laser Radial se disputaba a comienzos de abril en Balatonföldvár, Hungría, y en él participaron un total de 130 regatistas, entre ellos el regatista del Club Náutico de Altea Gonzalo Suárez.

La competición estuvo marcada por la falta de viento, unas condiciones que no beneficiaron al regatista del CN Altea.

Gonzalo Suárez es especialista en navegar cuando la intensidad del viento está por encima de los 16 nudos, pero aún así Suárez supo dar la talla y situarse en el grupo oro tras el corte de la clasficación el segundo día de pruebas. Finalmente, tras nueve mangas disputadas, Suárez conseguía clasificarse en el séptimo puesto de la categoría sub-17. Su

compañero Marcelo Cairo, del Club Náutico de Cambrils, se proclama subcampeón de la clase.

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Plata para el Guaguanco en la Regata Dos islas a Dos

C

on una participación de 19 embarcaciones de distintos clubs de la provincias de Alicante y Murcia se ha disputado en aguas de Alicante y Benidorm el Trofeo Dos islas a dos. Se trata de una travesía de 24 horas y 64 millas donde el punto de partida es la bocana del Puerto de Alicante, rumbo a la isla de Tabarca para rodear el islote de Benidorm y regreso a las instalaciones del Real Club de Regatas de Alicante.

Thierry Lallemand junto a su hijo Juan Lallemand del Club Náutico de Altea consiguieron hacerse con la segunda posición de la general.

Éxito para los hermanos Santos en la penúltima prueba autonómica de la temporada de Optimist A

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os pasados días 14 y 15 de abril el Club Náutico Santa Pola acogía el XXVI Memorial X de mayo, penúltima prueba autonómica de la temporada de Optimist. Los regatistas de Optimist del Club Náutico de Altea, Jorge Santos y Juan Santos, se proclaman subcampeón sub-13 y cuarto clasificado respectivamente.

Baffi se hace con la plata en la 12ª regata del Banco de España

L

a duodécima edición de la regata del Banco de España reunió los pasados días 25 al 27 de mayo a 450 deportistas y 54 embarcaciones.

La competición estuvo dividida en cuatro categorías: Perfomance I (Trofeo Heliocare), Perfomance II (Trofeo Heliocare), Cruiser I (Trofeo Club Deportivo y Cultural Empleados Banco de España) y Cruiser II (Trofeo The Yacht Tribe).

La embarcación Baffi, del Club Náutico de Altea se hizo con la segunda posición en su categoría, Cruiser 1, subiendo a recoger el segundo premio en la entrega de trofeos.

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Santos viaja a la Copa de España de Optimist de Málaga

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l martes día 1 de mayo se cerraba la Copa de España de Optimist que se ha disputado en Málaga desde el 28 de abril.

Juan Santos Osipov, por sus buenos resultados esta temporada, era seleccionado para representar a nuestra comunidad en el equipo de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.

Tras finalizar la regata ha obtenido el puesto 75 de la general.

Triple podium para Altea en el Autonómico de Cruceros

L

a Comunitat Valenciana ya tiene a sus campeones en la clase Crucero. El domingo 20 de mayo se cerraba la cita autonómica en el RCN Calpe, dentro del Trofeo Rumbo Solidario, al que se ha unido en esta segunda

jornada el Trofeo Cinco Clubes. El Kalamandurrio se proclama campeón autonómico en ORC 3, Limitless Marine Design tercero y Marina Seis subcampeón en ORC 4.

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Trofeu Sant Pere

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l Trofeu Sant Pere se enmarca dentro de los actos de la festividad de Sant Pere y la Verge del Carme y es toda una tradición en los veranos del Club Náutico de Altea. Un encuentro amistoso que sirve para reunir a remeros y regatistas, en una jornada que aunque tiene la competición como base, se convierte en un día de hermandad para los que practican deportes náuticos y los que trabajan en el mar.

Este año, debido a la apuesta del Club por impulsar el remo recreativo al que cada vez se suman más alumnos, han participado un total de seis equipos del CN Altea. Más de 50 remeros han salido al agua y de ellos la gran mayoría era su primera experiencia en competición. El compañerismo y las ganas de pasarlo bien han marcado la jornada.

Paralelamente se han disputado regatas para vela ligera, 420 y Laser, y para los pequeños de Optimist A y B. Al finalizar se ha hecho la entrega de trofeos en el puerto pesquero con música en directo y una paella para todos.

La embarcación Salvador. que pertenece al CN Altea, participó de la tradicional procesión marinera que tuvo lugar el domingo, 15 de julio, por la tarde.

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UTICO NÁ

REMO

CLUB

A LT E A

El equipo de veteranas del Club Náutico de Altea consigue el oro en la 9ª regata de la Liga SUMA de remo.

17 TROFEU DE REM

Las veteranas del Club Náutico de Altea se hacen con el oro en casa

E

l Club Náutico de Altea celebró la penúltima prueba de la Liga SUMA de remo 2017-18 con el XVII Trofeu de Rem Club Nàutic d’Altea.

Las regatas se desarrollaron a lo largo de toda la mañana del domingo 22 de abril y en ellas participaron más de una veintena de clubes de toda la Comunidad Valenciana.

Más de 600 remeros llenaron las instalaciones del Club Náutico de Altea en este trofeo que ha sido decisivo para que los equipos sumen los últimos puntos clasificatorios de cara a la final de la liga. De las diez pruebas que componen la liga, este año se han tenido que suspender un total de cuatro regatas debido al mal tiempo, con lo que los equipos se han jugado mucho en Altea.

Como ya es tradición, el trofeo Club Náutico de Altea se ha convertido en una jornada festiva con el deporte del remo como protagonista. Este año el día ha estado

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acompañado de un disc-jockey, speaker, barra de bebidas y barbacoa.

El Club Náutico de Altea ha contado con representación en las categorías veterano femenino, veterano masculino y absoluto femenino. Los regatistas han vivido con emoción y mucha intensidad esta regata celebrada en casa.

Las grandes protagonistas de la jornada han sido las veteranas del Club Náutico de Altea. Tras una muy buena salida, las chicas de Altea se mantenían líderes durante los 700 metros de recorrido llegando en primera posición a la meta. Pero aún no era clara la victoria, los resultados de ambas mangas colocaban a los cuatro primeros clasificados con distancias muy ajustadas.

Pasadas unas horas, tras aplicar el handicap por edad, el comité sacaba los tiempos oficiales, y la

clasificación final otorgaba el oro a las veteranas del Club Náutico de Altea.

Tras este gran resultado las chicas de Altea consiguían afianzar su posición en la cabeza de la clasificación de la Liga Suma, subiendo una posición y colocandose segundas de la general.

El 17 Trofeu de Rem Club Nàutic d’Altea ha reunido a más de 600 remeros de toda la Comunidad Valenciana.

El equipo de veteranos del Club Náutico de Altea salía al agua con un equipo mermado debido a algunas bajas de sus componentes, consiguiendo finalmente un meritorio décimo puesto.

El CN Altea competía también en la categoría Absoluto femenino, y en esta ocasión los responsables de la

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sección de remo quisieron dar la oportunidad a todas las remeras de participar en casa, y para ello sacaron al agua a dos equipos en esta categoría.

La entrega de trofeos se ha realizado en el exterior de las instalaciones del Club Náutico de Altea en un ambiente festivo y ha contado con la asistencia del Presidente de la Federación de Remo de la Comunidad

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Valenciana, Juan Bautista Romero, con el Concejal Delegado de Alcaldía del Ayuntamiento de Altea, Pere Lloret, con el vocal de remo del CN Altea, Vicente Ferrer, con el Concejal de Cultura, Diego Zaragozí y con Hugo Grau, en representación de la Academia Náutica Pailabot, patrocinador oficial de los equipos de remo del Club Náutico de Altea.

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Las veteranas de Altea se proclaman subcampeonas de España de remo

L

a decimocuarta edición del Campeonato de España de Llaüt Mediterráneo se celebraba el fin de semana del 26 y 27 de mayo, en La Línea de la Concepción, Cádiz. El Club Marítimo Linense ha sido el anfitrión de un acontecimiento de alto nivel convocado por la Federación Española de Remo, que ha contado con más de 800 remeros procedentes de más de treinta clubes de toda España.

El equipo de veteranas del Club Náutico de Altea, que este año cuenta con el patrocinio de la Academia Náutica Pailabot, acudía a esta cita nacional como uno de los equipos favoritos, y un año más ha vuelto a cumplir las expectativas.

Desde que se consolidara este grupo de veteranas en 2016 han pasado tres años de importantes logros para el remo alteano. En 2016 se hacían

con el bronce en los nacionales, en 2017 se proclamaban campeonas de España, y este año por tercera vez suben al pódium para recoger la plata y proclamarse subcampeonas de España.

Las regatas se iniciaron la mañana del sábado con las eliminatorias, pruebas que definirían a los equipos que pasarían el domingo a jugarse los primeros puestos. Las chicas de Club Náutico de Altea salían al agua dispuestas a darlo todo, y a pesar de la presión y lo mucho que se jugaban, la ejecución en el agua fue impecable. Las alteanas terminaban esta primera fase primeras de la general, y por lo tanto, pasaban directamente a las finales.

El domingo se decidía todo, el ambiente era competitivo en la Línea de la Concepción. Los equipos de Denia, Benidorm, Torrevieja y Altea eran los cuatro equipos clasificados que se medirían en el agua para optar a las medallas en veterano femenino.

Tras una regata de muchísimo nivel la veteranas de Altea cruzaban la línea de llegada primeras en tiempo real, ejecutando una magnífica manga y demostrando su altísimo nivel en competición.

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Pero aún había que esperar a los tiempos compensados que los jueces debían aplicar.

Finalmente, aplicado el hándicap, a tan sólo un segundo y medio de las primeras clasificadas, el remo de Denia, las veteranas del Club Náutico de Altea se proclamaban subcampeonas de España.

“Se han cumplido las expectativas con creces, es un equipo que ha ido ganando experiencia y que hoy vuelve a demostrar su constancia y su alto nivel.

Saben trabajar muy bien bajo presión, con una gran capacidad de centrarse en la regata y dar el máximo. Todas las integrantes han trabajado muy duro durante toda la temporada y este nuevo título

nacional conseguido es la mejor recompensa.”, Vicent Jorro, entrenador de remo del Club Náutico de Altea.

Las veteranas de Altea, subcampeonas de la Liga SUMA de remo

L

a Liga SUMA de remo de banco fijo del Mediterráneo ha puesto fin, durante la mañana del pasado domingo 6 de mayo, a una nueva temporada. El equipo de veteranas del Club Náutico de Altea enfrentaba esta última regata de liga con una clasificación general muy reñida, empatadas a puntos con el Náutico de Benidorm.

Las cuatro embarcaciones con las que se midieron en el agua hacían una salida muy igualada. Fue tras

realizar la virada donde se marcaron las diferencias.

Las de Altea mantuvieron el pulso entrando terceras en la línea de llegada y haciéndose con el bronce en esta décima y última regata.

Tras una gran temporada en la que han conseguido dos oros, un bronce, un cuarto y un quinto puesto, las veteranas de Altea han vuelto a despuntar en el remo de la Comunidad Valenciana obteniendo el título de subcampeonas de la Liga SUMA de remo de banco fijo del Mediterráneo.

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Calendario de eventos deportivos

CLUB

UTICO NÁ

2018 VELA CRUCERO FECHAS Del 2 al 4 de marzo 10 y 11 de marzo 11 de marzo 20 de octubre 21 de octubre 15 y 16 de diciembre

A LT E A

NOMBRE NIVEL CATEGORIAS XXXII REGATA DE INVIERNO 200 MILLAS A2 1 CRUCERO A2 MEMORIAL PRESIDENTES 2 CRUCERO TROFEO 5 CLUBS. PRUEBA DE ALTEA 3 CRUCERO TROFEO LA ALMADRABA DE LA MARINA 2 CRUCERO TROFEO 5 CLUBS. PRUEBA DE ALTEA 3 CRUCERO TROFEO NAVIDAD 3 CRUCERO

VELA LIGERA FECHAS NOMBRE NIVEL CATEGORIAS 20 y 21 de enero OPEN BAHÍA DE ALTEA 1 Vela Ligera Del 15 al 17 de marzo EUROFLYING CUP 0 Vela Ligera FD 27 y 28 de octubre OPEN OPTIMIST ALTEA 1 OPTIMIST B - OPTIMIST OPEN REMO FECHAS NOMBRE NIVEL CATEGORIAS Abril TROFEO CLUB NÀUTIC ALTEA 1 LLAÜT Julio TROFEO SAN PERE 3 LLAÜT PESCA FECHAS NOMBRE CATEGORIAS 3 de febrero CONCURSO PESCA AL CHAMBEL. 1ª Jornada CHAMBEL 11 de febrero CONCURSO PESCA AL CHAMBEL. 2ª Jornada CHAMBEL Agosto CONCURSO PESCA INFANTIL CAÑA. SUB 12 Y SUB 16 Octubre CONCURSO PESCA CURRICAN CURRICAN SUPERFICIE JORNADAS MEDIOAMBIENTE 16 de Junio TRAVESÍA KAYAK, CHARLAS,

LIMPIEZA DE FONDOS, RUTA SNORKEL KAYAK DE MAR

TROFEO 5 CLUBES TEMPORADA 2018 1ª Prueba: 27 de enero en el CN Moraira

6ª Prueba: 30 de septiembre en el CN Villajoyosa

2ª Prueba: 24 de febrero en el CN Villajoyosa

7ª Prueba: 21 de octubre en el CN Altea

3ª Prueba: 11 de marzo en el CN Altea

8ª Prueba: 17 de noviembre en el RCN Calpe

4ª Prueba: 28 de abril en el CN Campomanes

9ª Prueba: 8 de diciembre en el CN Campomanes

5ª Prueba: 20 de mayo en el RCN Calpe

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Hans J. Wegner Diseño escandinavo de los años 50 En la reciente mejora de los distintos ambientes de la cafetería y el restaurante, por un lado, se valoró el restaurar las sillas de la cafetería (CH24) por su gran personalidad y entidad, así mismo se seleccionó una nueva silla para el restaurante que igualmente se pudiera prolongar en el tiempo como parte de la estética del nuevo espacio y que conviviera en armonía de líneas y materia con lo ya existente, por lo que se recurrió a una de las sillas del mismo diseñador danés .

Francisco Palacios

Diseñador de interiores

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ste texto es una aproximación al trabajo del genial diseñador Danés Hans J. Wegner, así como a la actuación realizada en cuanto a diseño, adecuación y mejora de las instalaciones del restaurante del Club Náutico de Altea.

Hans J. Wegner es el creador de las sillas que han formado parte del Club Náutico de Altea desde sus inicios, y que han conformado sin duda, parte de su estética, aportando singularidad a través de esta pieza al conjunto del espacio.

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SUS FUENTES Hijo de un modesto zapatero, desarrolla desde pequeño un gran respeto por la artesanía que marcará sus futuras creaciones. Su formación como carpintero y el trabajo en talleres de ebanistería –entre ellos el de Johannes Hansen– irán definiendo su carrera, en la que influirán decisivamente su título en arquitectura y la etapa como ayudante del también arquitecto y diseñador Arne Jacobsen. La radical modernidad de su maestro inspirará su propio estilo.

LAS SILLAS Aunque el creador danés ideó variados objetos a lo largo de su trayectoria, desde artículos de plata a lámparas o papeles pintados, lo que le dio fama internacional fue el diseño de muebles y, en concreto, de sillas. Considerado como el “rey” de estas piezas,

de su mente salieron cientos de modelos que todavía se producen.

SU SELLO Wegner supo combinar magistralmente en sus diseños clasicismo y vanguardia. La sencillez de líneas y el uso de materiales naturales, sobre todo madera maciza, recuerda a los modelos tradicionales, pero sus sillas son más ligeras y cómodas y con una estructura, de respaldos curvos, patas ahusadas y líneas orgánicas, propia de la modernidad.

PARA LA POSTERIDAD Fue un fiel exponente del diseño danés, el cual contribuyó a posicionar en el mundo. El continuo proceso de purificación y simplificación, sin elementos superficiales, al que sometió a sus piezas, su profunda convicción de que el mobiliario debía ser funcional además de bello, y la calidad extrema que presentan sus obras han hecho que éstas se hayan convertido en iconos del diseño contemporáneo. Recibió muchos premios en su vida. ¿El mayor? La devoción que sigue suscitando hoy en día su trabajo, consiguiendo piezas de gran personalidad que fueron reflejo de una época, de una estética, que han trascendido las mismas para convertir muchos de sus diseños en clásicos de gran atemporalidad.

ANÉCDOTA HISTÓRICA Su pieza de mayor éxito de ventas se produjo en 1949 cuando se diseñó la Ronda silla. La revista Interiores le ofrecido la portada y se refirió a ella como “la silla más bella del mundo”. La presidencia pasó al estrellato cuando se utilizó en los debates presidenciales televisados entre Kennedy y Nixon en 1960 y desde entonces ha sido conocida simplemente como “El Presidente”.

CH24 Con un trabajo de sencillez subestimado, la forma elegante y la apariencia delicada de la silla

oculta una fuerza y funcionalidad confeccionada para cualquier espacio, tanto del ámbito público como privado. Diseñada en los años 50, la CH24 Wishbone se ha convertido en un icono del diseño mundial, apreciada y valorada en todo el mundo. También es conocida como Y chair, por la forma de la pieza que une asiento y respaldo, o Wishbone chair.

Silla CH20 ELBOW Esta pieza fue diseñada en 1956, aunque no fue hasta el año 2005 cuando se comenzó con su producción. Está realizada en madera maciza con asiento terminado en tela o piel, ligeramente curvado, por otro lado, su respaldo bajo, de forma curva recoge con comodidad durante la sentada y conjuntamente con las patas trabajadas en doble reducción hacia respaldo y base, ensanchándose en la zona del asiento le confieren un elegante aspecto de geometrías artesanales y a la vez de cuidado diseño contemporáneo.

Los primeros muebles, eran increíblemente vanguardistas en su época. Había una expresión en el trabajo totalmente nueva y emocionante, pero también una sencillez que atraía a mucha gente. Wegner consiguió llegar a un público muy amplio con su refinada artesanía y su seductora expresión del diseño.

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RECETA MARINERA Suquet de peix de ma casa (para 4 personas) Andrés González Martínez Jefe de cocina de Bon Vent

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l suquet de peix es un plato típico de la cocina valenciana, catalana y balear. Se trata de una receta de sabor intenso creada por los pescadores, que al acabar su jornada y a pie de barca, elaboraban un guiso sencillo para el que utilizaban los pescados que habían quedado algo maltrechos en las manipulaciones de pesca y los aderezaban con la salsa.

Hay unas pautas para prepararlo, pero no hay normas rígidas sobre los pescados a poner. Se puede decir que hay tantas variantes como pescados tiene el litoral. Hoy os traigo esta receta de Suquet que yo mismo preparo en mi casa.

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INGREDIENTES: 1 kg pescado en trozos (dorada, escorpora, rape, merluza…)

8 gambas 4 cigalas 3 tomates maduros picados finos 1 cebolla mediana 500 gr patatas 5 dl caldo pescado PICADA: 50 gr almendras tostadas 2 rebanadas de pan 2 ajos unas hebras de azafran y perejil sal y pimienta aceite de oliva

MÉTODO: Sofreímos en el aceite de oliva los ingredientes de la picada hasta que estén dorados.

Los colocamos en un mortero o picadora, machacamos hasta obtener una pasta y reservamos para más adelante.

Al aceite de sofreir lo anterior añadimos la cebolla picada fina y sofreímos hasta que comience a dorarse, a continuación añadiremos los tomates y sofreiremos unos 4-5 minutos.

Pasado este tiempo añadiremos el caldo de pescado y removeremos muy bien.

Cuando empiece a hervir añadimos las patatas cortadas en rodajas de 1 cm para que empiecen a cocinarse y un poco después de las patatas añadiremos la picada.

Cuando las patatas estén a media cocción añadiremos los pescados en rodajas y coceremos unos 8 minutos aproximadamente.

Una vez transcurrido este tiempo añadiremos las cigalas y las gambas y las cocinaremos unos 2 minutos más.

Retiramos del fuego, dejamos reposar unos minutos, ¡y a comer!

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Bon Vent nace como sustento del deporte náutico en Altea El restaurante del Club Náutico de Altea Bon Vent se inauguraba el sábado 31 de marzo coincidiendo con la celebración de la Asamblea General Ordinaria de Socios. y segundo porque debemos, las circunstancias lo obligan si queremos seguir manteniendo nuestra función deportiva y social.” Vicente Ferrer, vocal de restauración del CNA.

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las 9:30 horas de este sábado arrancaba la Asamblea General Ordinaria del Club Náutico de Altea, una reunión que contó con una alta asistencia y que culminó a las 13 horas con un vino de honor con motivo de la inauguración del nuevo restaurante Bon Vent.

La asamblea tuvo como eje central el análisis de las medidas que se están tomando para poder afrontar la fuerte subida del canon que el Consell decidió imponer a los clubes náuticos el pasado año.

Ante la necesidad de obtener más recursos económicos para poder hacer frente al nuevo canon sin perder el nivel deportivo del club, todas las esperanzas estan puestas en el nuevo proyecto de gestión del restaurante.

“Hemos hecho esto primero porque podemos, el club dispone de una estructura organizativa muy eficiente,

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“Necesitamos más recursos para el deporte, los rendimientos portuarios no serán suficientes para mantener el mismo nivel deportivo que con tanto esfuerzo ha conseguido este club.” José Román Zurutuza, presidente del Club Náutico de Altea.

Bon Vent nace como sustento del deporte y la promoción de la náutica en la Bahía de Altea. A partir de este pasado febrero el CN Altea dispone de un departamento más en su organigrama, la sección del restaurante, nuevas contrataciones de personal laboral que supondrá un aumento del 60% en su plantilla de trabajadores.

El Club Náutico de Altea es embajador de hospitalidad

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a Agencia Valenciana de Turismo ha lanzado la campaña “Hospitalidad Mediterránea”, para hacer de la hospitalidad un valor diferencial frente al mercado turístico nacional e internacional, una campaña que trata de potenciar y exhibir la “turismofilia” de la Comunitat frente a la “turismofobia”.

El programa quiere difundir el espíritu confiable, detallista, sostenible y mediterráneo de la región, pilares de la oferta valenciana.

Para conseguirlo, la estrategia está realizando un total de 270 actividades a lo largo de este año con la participación de unos 4.000 embajadores de hospitalidad.

El Ayuntamiento de Altea está apoyando

con mucho interés la campaña, y hasta la fecha es el municipio que más cursos ha recibido, y es que se pretende que Altea entre a formar parte de la lista de “pueblos hospitalarios”, una denominación que la Agencia Valenciana de Turismo tiene previsto acuñar a lo largo de este año.

El Club Náutico de Altea se ha querido sumar a la campaña como embajador de hospitalidad y el pasado martes 24 de abril acogía en sus instalaciones el taller “Contagia tu hospitalidad”. El personal deportivo, de marinería, administración y del restaurante asistía a esta mañana de formación sobre la importancia de los valores hospitalarios en la atención turística. A la jornada han asistido además otras empresas del sector turístico de Altea interesadas.

Crítica Gastronómica de Lluís Ruiz Soler para el Diario Información y redecorado todos sus espacios —bar, terraza, comedor— y su horario va del desayuno distendido a la cena elegante, pasando por el tapeo informal o la comida, donde el protagonista es el arroz.

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on Vent es la nueva denominación del restaurante del Club Náutico de Altea, después de que la entidad haya decidido gestionarlo por sí misma y redefinir por completo su propuesta. Para ello, ha contratado a dos profesionales de larga trayectoria hostelera —Rubén Figueira como director y Andrés González como chef— con el objetivo de abarcar todo lo que cabe en un entorno como el suyo. Ha reformado

La paella de boquerones y espinacas —que también puede ser un arroz meloso o caldoso— da cuenta de un magnífico nivel en uno de los puntos fuertes de Bon Vent. Además, hemos probado entrantes con aires exóticos, de nouvelle cuisine o contemporáneos —ensalada de langostinos con cuscús y sakura mix, tarrina de queso de cabra con mermelada de tomate o vieiras glaseadas con miel, jengibre y maíz—, igual que un plato de pescado tan rotundo como el rape al azafrán con gamba roja y unos golosos postres: crêpe suzette, cheesecake…

No faltan buenos vinos para acompañar — incluyendo algunos ilustres por copas— y la amable profesionalidad del servicio es otra de las bazas de un proyecto que zarpa con “bon vent ”.

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Rincón Social En la remodelación del restaurante del Club Náutico de Altea se ha querido crear un espacio de reunión destinado a los socios, deportistas y usuarios náuticos del Club. Un rincón social de lectura, ocio y descanso para compartir entre los apasionados de la náutica.

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Bon Vent se suma a la jornada gastronómica La Cuina de les Barques

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l restaurante Bon Vent, del Club Náutico de Altea, ha participado en la 2ª edición de la jornada gastronómica “La Cuina de les Barques”, organizada por las concejalías de Comercio y Turismo. La iniciativa tuvo lugar en Altea desde el 22 de junio al 1 de julio, participando un total de diez restaurantes.

Bon Vent ofreció un menú especial con maridaje centrado en las recetas marineras locales. Vinos con denominación de origen acompañaran a cada plato de este menú cargado de historia. Y es que cada vez que saboreamos un plato de la gastronomía mediterránea nos hallamos frente al resultado de milenios de evolución, un lento proceso de acumulación que ha destilado gota a gota experiencias y conocimientos hasta crear la sencilla sabiduría que se esconde tras todos estos ingredientes.

Un aperitivo con el níspero como protagonista, tres entrantes a compartir con el pulpo, la sepia y la caballa como ingredientes principales, un plato principal de suquet marinero de rape con gambas y un postre de trilogía de níspero componen esta experiencia gastronómica marinera.

Las jornadas fueron objeto de noticia en el programa de televisión À Punt Directe. Se realizó una retransmisión en directo en las instalaciones del Club Náutico de Altea.

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“Se trata de una jornada que tiene éxito y que este año ha incrementado el número de participantes. De las cuatro jornadas gastronómicas que organiza la concejalía de Comercio, creo que ésta es la jornada gastronómica por excelencia. Se puede ver en la calidad de los menús que han elaborado los restauradores y restauradoras que participan en la jornada”. Anna Alvado, Concejala de Comercio y Turismo del Ayuntamiento de Altea.

gana el segundo premio de los comensales

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omo en ediciones anteriores ha habido premios tanto para los establecimientos como para los comensales. Concretamente se han repartido dos premios a los mejores restaurantes participantes, el primer premio ha ido para el restaurante el Racó de Toni y el segundo para Bon Vent.

La puntuación la han emitido los propios clientes valorando diversos aspectos como el sabor del menú, la presentación de los platos, y el servicio recibido.

Una vez concluidas las jornadas se ha hecho un recuento de los puntos y se han otorgado estos dos premios en un acto celebrado en el Ayuntamiento de Altea, consistente el primero en una visita a Bodegas Torres y publicidad y el segundo en publicidad y reportaje del establecimiento en una revista magacine de amplia difusión en la comarca.

Salchicha de sepia casera con all i oli de ajo asado

Coca de caballa a media sal con queso fresco y uvas

Suquet marinero de rape y gambas con patatas

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OFICIOS Rodrigo Álvarez Such, especialista en jarcias y puesta a punto de barcos y equipos de regata

“Mi oficio podría compararse con el de un sastre. Yo tengo que adecuar el traje a la persona, es decir, ajustar el mastil a las velas para mejorar el rendimiento del barco.”

Profesional de la náutica por vocación, Rodrigo Álvarez acumula a sus espaldas muchas millas de navegación y una larga trayectoria en el mundo profesional de la vela.

velas que son el motor del barco. Mi oficio consiste en poner a punto estos elementos para conseguir una navegación óptima, que vayan con la máxima eficacia y seguridad.

Su espíritu emprendedor y decidido le ha llevado a trabajar fuera desde muy joven y a llevar adelante sus propios proyectos. A los 18 años salió de casa para navegar a nivel profesional, viajando y participando en las principales regatas. Fue monitor de vela en diferentes escuelas y llegó a montar la suya propia.

¿Cómo se forma un buen reparador de jarcias?

No hay escuelas en este oficio, lo he aprendido trabajando y navegando con gente muy buena que me han enseñado, ganando experiencia de horas es como te formas, con la práctica y con la curiosidad de aprender de los que saben. Son oficios que no hay escuela que te los enseñen.

En el ecuador de su carrera decidió montar su empresa de alquiler de barcos. Ahora, desde hace años, con la experiencia acumulada, trabaja en el oficio del rigging, reparando jarcias, un trabajo que combina con su otra pasión, la preparación de equipos de competición en la vela de crucero. ¿En qué consiste el oficio del rigging?

El termino rigging, del inglés, hace referencia a los cables que sujetan los mástiles, en español decimos jarcia. Son elementos indispensables para sujetar el mástil y la fuerza que le transmiten las

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Tengo entendido que hay un interés por sacar adelante estudios oficiales relacionados con los oficios náuticos. Pero, ¿a quien van a poner de profesores?

Quizás a algún ingeniero. Yo he trabajado con ellos y saben mucho de cargas, de estructuras, de fuerzas, pero traspasar esto del papel al barco es lo difícil, hacerlo real.

Entonces sois pocos en el oficio…

No hay mucha gente que haga lo que yo hago.

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¿Cuál es la durabilidad media de un cable?

Los fabricantes dan una durabilidad de 12 a 14 años siempre que se haya seguido un mantenimiento adecuado. Es importante vigilar el estado del material, pero la gente no sabe qué mirar. ¿Y qué debería mirar el dueño de un velero?

Los terminales se hinchan y se agrietan sólo de la sal. Cuando la sal entra por el cable lo hincha y acaba rompiéndose, lo que provoca que salte el cable.

Por tanto es importante no sólo saber el tiempo de durabilidad del cable sino hacer una buena revisión porque el coste por una rotura puede ser muy caro.

Algún otro consejo práctico para el cuidado de palos y jarcias …

La mayoría de la gente que tiene un barco mientras baje y suba la vela le da igual el estado de las jarcias, no suelen revisar mucho su barco. Mi consejo es que deberían pasar de vez en cuando por un profesional para que les haga una puesta a punto.

Es lo mismo que con un coche o una lavadora, yo no los reviso, no se de eso, lo que hago es llamar a un profesional.

También prestas tus servicios en el mundo de la competición, ¿qué es exactamente lo que haces?

Hago un servicio integral para preparar equipos de regata. Además de formar a la tripulación hago una puesta a punto completa del barco. Principalmente trabajo en crucero además de clásicos y de época. ¿Cuál es el proceso que sigues?

Un armador quiere mejorar su barco porque no corre y se pone en contacto con nosotros. El primer paso es hacerle un estudio completo de lo que tiene y de lo que puede mejorar. Analizamos todo el barco, qué velas tiene, cómo las tiene que poner… etc. y a partir de esto intentamos que con una buena puesta a punto del barco, velas y tripulación vaya mejorando. ¿Qué es lo que más te gusta y lo que menos de tu trabajo?

Me gusta todo. ¿Qué te gusta mas el día o la noche? si no hay día no hay noche ¿verdad? Lo que quiero decir es que es muy variado, haces cosas muy distintas y no es nada monótono. Me encanta mi trabajo porque al final si has hecho bien tu trabajo haces feliz a la gente.

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RELATOS NÁUTICOS

GRAN PRIX DEL ATLÁNTICO. LANZAROTE-MARTINICA Ana López García Regatista del CN Altea

La décima edición del Gran Prix del Atlántico partió el 10 de enero desde Lanzarote rumbo a la isla caribeña de Martinica, con paso obligatorio por el canal de Mindelo, Cabo verde. En la línea de salida, seis embarcaciones con el objetivo de cubrir 3.070 millas náuticas, y entre ellas el “Sinead”, un velero de 15 metros de eslora.

Ana López, regatista del Club Náutico de Altea, se enrolaría en esta aventura de 19 días por el Atlántico.

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l día 7 de enero de 2018 cogía un avión rumbo a la isla de Lanzarote donde conocería a la tripulación y la embarcación con la que iba a compartir esta larga travesía. Iban a ser muchos días de convivencia y no conocerles me producía un poco de inquietud. El barco: un Super Maramu de la marca Amel, mis compañeros: dos chicos de Barcelona con aspecto de buena gente, los tres acompañaríamos al patrón hasta el Caribe.

Una vez ya en Lanzarote, cuando me los presentaron tome la decisión de hacer la regata, pero aun así tenía mis dudas de continuar con la travesía hasta el final.

Después de una travesía así, aprendes que lo más importante no son los conocimientos náuticos, que lo son, sino también estar rodeada de gente positiva y con capacidad de adaptación ante cualquier situación adversa. Tener un día malo en mitad del atlántico lo tiene todo el mundo, pero tienes que intentar no

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contaminar el resto de la tripulación con tu estado de malestar, y eso no es tan fácil como parece.

Una vez en Martinica, aprovechamos nuestro tiempo libre con el resto de tripulaciones para visitar la isla y las diferentes calas que tiene el caribe. Despertares en playas paradisiacas, nadando con tortugas y otros animales marinos y disfrutando del relax de la vida caribeña, algo que recomiendo a todo el mundo!

10 de enero. A las 13:00 p.m. hora UTC tomábamos la salida, 3070 millas por delante hasta llegar a Martinica. Esta mañana hemos estado con los últimos preparativos del barco y las últimas llamadas telefónicas.

Durante la regata para mí fue un gran apoyo tener a familiares y amigos siguiéndome, gente de tierra que me ayudaron a compartir las experiencias y me animaron a seguir hasta el final.

mucho con el mal tiempo y las guardias son mas intensas. Todos estamos esperando llegar ya a Cabo Verde para resguardarse, descansar y reparar lo que se ha deteriorado.

20 enero. El día 15 de Enero llegamos a Mindelo, Cabo Verde. Unas 1000 millas recorridas ya. Pudimos tener nuestros días de descanso y reparación y, como no, degustando la cerveza portuguesa con muy buen ambiente y buena música.

Durante la travesía tuve mis dudas de querer terminar, es difícil convivir en alta mar tantos días, incluso con amigos de confianza no siempre funciona. Una vez en Cabo Verde decidí continuar porque era algo que llevaba tiempo queriendo hacer y una oportunidad así no se presenta muchas veces en la vida.

Hoy hacia las 16:10 p.m. UTC hemos salido el resto de embarcaciones hacia Martinica. Ahora en el plotter unas 2100 millas hasta nuestro destino. De momento muy buen viento, y otra vez a mentalizarse de las guardias y el movimiento del barco.

Ahora mismo tenemos Fuerteventura a babor, primera noche de navegación y primeras guardias, y por el momento, no mucho viento.

11 de enero. Hemos pasado Fuerteventura y ponemos rumbo a Cabo Verde con unos 15 nudos de viento por la aleta. Se respira buen ambiente a bordo, el barco responde muy bien y de momento todos relajados, hasta hemos tenido tiempo de hacer algunos ejercicios en la proa. ¡Hay que mantener la forma! Y una grata sorpresa, una familia de defines se ha puesto a jugar con nosotros. Para mañana está previsto que suba el viento y la ola, de momento mantenemos la misma composición de velas, genova atangonado a babor y mayor a estribor.

14 enero. Como estaba previsto las condiciones meteorológicas han cambiado. Hoy hemos tenido viento de unos 25-30 nudos con olas de 3-4 metros.

Por lo visto es bastante común llegando a Cabo Verde.

Estamos bastante más atentos al barco. Esta mañana hemos roto dos aspas del aerogenerador, y hablando por radio con el resto de embarcaciones, algunos han tenido problemas más importantes; unos han roto la botavara, otros el obenque, el spi. Dormir estos días está siendo un poco más difícil, el barco se mueve

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26 enero. Vamos muy bien de velocidad; genova atangonado, trinqueta, mayor y mesana. Ayer tuvimos un pequeño problema con el generador, que el capitán arreglo sin problemas. Muy importante conocer bien tu barco.

Hoy hemos atravesado sargazos. Una gran masa de algas flotantes bloquea la orza, la quilla y el timón, hay que maniobrar bien encima de este bosque marino para evitar quedar atrapados en ellas.

22 enero. Hoy hemos tenido día de pesca, un dorado de unos 4 kg. Hoy tendremos pescadito fresco al horno. Esta tarde hemos puesto el asimétrico y en una extraña maniobra he tenido un pequeño accidente.

Quemadura de varios dedos con la escota. No es muy grave, pero me he quemado bien y duele bastante. Lo peor van a ser las curas.

23 enero. Aquí estoy en mi guardia de la 1:00 a.m. hoy ha sido un día de bajón tras mi accidente. Mi mano no me deja hacer gran cosa y tengo que tener cuidado para que no se infecte. Pero la travesía sigue. Un poco de música y una bonita noche y mañana será otro día.

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29 enero. 774 millas para llegar a Martinica. El viento ha bajado y los días de navegación aumentan.

Momentos tensos en la tripulación, el cansancio, las millas, los diferentes caracteres, todo se pone en juego en estos pocos metros de sólido en medio de este inmeso mar. Ayer celebramos el Ecuador de la travesía con un pequeño ritual que nos inventamos.

Muy divertido.

31 enero. Aquí estoy en mi guardia nocturna otra vez.

Me acaban de pasar tres chubascos por la proa, pero ninguno nos ha caído encima. En cuanto cae la noche, los chubascos aumentan. A veces es solo agua y a veces también traen viento.

Varios días de calma a 6-10 nudos de viento. Difícil para la navegación ya que hay ola de fondo y las velas no paran de golpear. Llevamos velas muy pesadas y con tan poco viento no es fácil.

El Mar de los Sargazos

2 febrero. Luna Llena, ¡una super luna espectacular!

Llevamos varios días viendo la cruz del sur a babor y la polar a estribor. Aprovecho las guardias para estudiar algunas constelaciones, aquí se ven muchísimas.

3 febrero. Esta mañana hemos visto tierra, y sobre las 17 p.m hora del Caribe hemos llegado. ¡Tierra firme! Nos esperaban algunos tripulantes de otras embarcaciones y la organización. Y, como no, el típico chapuzón en el puerto.

La verdad es que la vida del navegante está llena de contradicciones. Cuando estás en mitad del mar hay veces que te preguntas qué coño haces aquí, pero en cuanto llegas a tierra solo quieres una cosa, volver allá adentro.

Conocida como Sargassum, este tipo de alga lleva el nombre del Mar de los Sargazos, una enorme concentración de algas flotantes ubicada en el Océano Atlántico y que alcanza una extensión de 3 millones 500 mil kilómetros cuadrados, con una profundidad de hasta un metro y medio. Este mar se encuentra limitado por corrientes marinas circulando a la manera de las manecillas del reloj, lo que produce el efecto de reunir las algas que la conforman. Forma parte de los legendarios peligros que han llamado la atención en el área del Triángulo de las Bermudas ya que por su quietud hacia el centro, por su ausencia de vientos, se le ha conocido como cementerio de veleros.

Las corrientes llevan a estas masas de algas directamente frente a las costas de los Estados Unidos y las hacen descender hasta el Caribe. En los últimos años la cantidad de sargazos ha aumentado alarmantemente provocando problemas en las costas más turísticas. No se sabe a ciencia cierta la causa precisa de este aumento, pero todas las hipótesis apuntan al calentamiento global y a la contaminación.

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LOS IMPRESCINDIBLES Roberto Sevila: “La vela no es un deporte elitista. Al fin y al cabo ¿qué es hacer vela, ser propietario del barco o ser tripulante?”

Hace cuarenta y un años se fundaba el Club Náutico de Altea, una entidad que en la actualidad es un referente en la gestión deportiva, pero que arrancó gracias a un puñado de aficionados a la náutica cuyos hijos fueron la primera generación de regatistas. Uno de esos jóvenes era Roberto Sevila, que comenzó a competir en vela ligera cuando apenas el Club acababa de fundarse. Fue el primer entrenador de la escuela y cocreador de la regata 200 millas a2.

Por toda una vida vinculado al deporte náutico del CN Altea Roberto Sevila es el imprescindible de este número nueve de Altea Náutica. ¿Cómo comenzaste en el mundo de la vela?

Mi padre se hizo socio cuando se abrió el club. Él compró un amarre en el año 78, entonces yo tenia 18 años. Nosotros pasábamos los fines de semana en un pueblo a las afueras de Valencia. En aquella época todos mis amigos comenzaron a tener moto y mi padre, que era médico, se pasaba el fin de semana suturándoles por las caídas. Él obviamente no quiso que tuviera moto y me compró un 420 de segunda mano. Así comencé en esto. ¿Cómo fueron los inicios de la vela ligera en el CNA? Recuerdo esa época con mucha nostalgia, éramos una gran familia. Para navegar aquí en la bahía salíamos desde la playa, las instalaciones que hay ahora no existían. No teníamos entrenador por lo que aprendíamos preguntando. Cuando llegabas a una regata sin tener ni idea te ibas fijando en lo que hacían los demás, o hacías amistad con alguien y le preguntabas.

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¿Qué ha caracterizado al Club Náutico de Altea en todos estos años?

Siempre hemos sido una gran familia, nos caracterizábamos por la buena hospitalidad y el buen recibimiento hacia la gente de fuera. Pero sobretodo ha sido un club pionero en todo. Por ejemplo, fuimos los primeros en organizar regatas de altura como las 200 millas a2. ¿Cómo surgió esta regata?

Nos juntamos Tiste Orozco, Daniel Campagne y yo aquí en el club, debajo de la chimenea.

Queríamos hacer algo que nos diferenciase de los demás, una regata dura y a2. Diseñamos el circuito y al proponérselo a la junta no hubo ninguna negativa. ¿Cómo fue la primera edición?

La primera edición se celebro en el invierno de 1987 y tuve la fortuna de ganarla. Ahora es una regata de un día, pero antes duraba tres, los barcos eran más lentos, menos regateros y teníamos menos conocimientos. Era una auténtica aventura la verdad, salíamos sin saber prácticamente mucho sobre la meteorología que nos esperaba, cogíamos el parte del telediario y te puedes imaginar el nivel de precisión. Te podías encontrar con cualquier cosa. ¿Cómo ha evolucionado la regata en todos estos años?

Obviamente los medios de apoyo, la seguridad y los barcos han mejorado muchísimo y eso ha hecho que el desarrollo de la regata haya cambiado. Antes veías venir a las tripulaciones cargados de comida como

si se fueran al Cabo de Hornos, ahora llegan con apenas unos bocadillos porque ya no es una regata de resistencia, ahora como no cojas el ritmo desde la salida no haces nada. ¿Recuerdas alguna edición especialmente dura?

La mas dura sin duda fue la tercera edición, haya por el año 1989. Hubo un temporal muy fuerte. Nosotros salimos con un trimarán pero no conseguimos ni siquiera salir de la bahía. Íbamos con cascos de moto integral para evitar el agua, como los franceses que navegaban así cuando cruzaban el atlántico. Menos mal que nos retiramos a tiempo porque no lo hubiéramos contado, de aquella no había salvamar, el apoyo era muy precario, si tenias un problema te lo merendabas tú solo.

Muchos barcos rompieron el palo, fue un espectáculo dantesco. De 30 barcos que tomaron la salida tan sólo consiguió finalizar la regata un barco, el Arion, que

ganó. Partió el viernes, pasó por Ibiza y a la vuelta acabo en Castellón, llego a Altea el domingo a las tres de la tarde.

Estuviste en los inicios de la escuela del Club…

La escuela se inicio en 1984 con Tiste Orozco y yo como entrenadores. Comenzamos con unos Optimist, dos o tres Láser y más adelante unos padres compraron unos Vaurien. ¿Los usuarios de la escuela han ido variando en todos estos años?

Antes había muchos extranjeros y gente de Madrid, más que gente de Altea. En todos estos años el Club ha hecho un buen trabajo intentando integrar a la gente del pueblo. Y ahora el equipo de regatas lo componen en su mayor parte gente de aquí que empezó en las escuelas de verano y que han continuado. Muchos de ellos además han hecho de su pasión su profesión y ahora trabajan en puestos relacionados con la náutica. ¿Cómo padre que ha traído aquí a sus hijos qué opinas de la escuela de vela del Club?

Los padres tenemos la tranquilidad de que dejamos a nuestros hijos en buenas manos y que navegan todo el fin de semana. Sabes que están en un ambiente sano y que no están haciendo tonterías.

Lo importante es que se enganchen a la vela porque si continúan además de practicar un deporte encuentran un grupo de amigos y un entorno que le va a acoger y a aportar muchos valores. ¿Qué diferencia a la vela de otros deportes?

Los niños se hacen muy duros, es un deporte que curte. Ya no sólo por la climatología, que en invierno es dura, sino por la autonomía que te da desde pequeño tener la responsabilidad de llevar tu propio barco. ¿Es la vela un deporte poco accesible?

La vela no es un deporte elitista.

Al fin y al cabo ¿qué es hacer vela, ser propietario del barco o ser tripulante?

Si tus posibilidades económicas son altas puedes tener acceso a la compra de un velero, pero para ser tripulante de un barco, ser regatista, no es necesario tener un nivel alto de ingresos. La ventaje de este club, es que es de los pocos en el que la gente no paga por navegar. Tú vas a Valencia o a Denia y tienes que poner dinero para las inscripciones, para los viajes a las regatas.

Aquí el Club lo paga todo, es un modelo a seguir en este tema.

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NÁUTICA FLASHBACK

CalafatsFUSTERS DE RIBERA Tradicionalmente los trabajos de reparación y construcción de embarcaciones se realizaban en la misma playa. Además se simultaneaban con la fabricación de envases, como cajas para fruta y pescado o toneles, para la elaboración de vino o conservas de pescado. Como en Altea al tonel se le denomina popularmente bota o bocoy, algunos de los carpinteros de ribera llevaban el apodo de Boter, como los hermanos Miguel y Quico Tomás.

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Los primeros astilleros construidos en Altea se remontan a finales de los años veinte, por Joan Batiste Orozco Calafat De estas instalaciones salieron infinidad de embarcaciones, pero su origen fue el de las barcas de pesca y comercio, como la Cuatro Hermanos botada en 1930. Posteriormente se trasladaron frente al puerto pesquero en los años 50, y se especializaron en embarcaciones deportivas y de recreo. El Salvador, propiedad del Club Náutico de Altea, salió de los Astilleros Orozco.

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