Revista Altea Náutica nº28

número veintiocho, primavera 2025

Altea acoge la gran fiesta de la vela • Balance positivo y nuevos retos • Gorgonias, “corales” de nuestra bahía • CN Altea, ejemplo de sostenibilidad • 39 edición 200 millas a2 • Vela • Navegando hacia un futuro más sostenible • Remo • Pesca deportiva • Bon Vent renueva carta • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

- PULIDOS - PINTURA INTERIOR - PINTURA EXTERIOR - CHORRO DE ARENA

- PINTURA METALIZADA - ANTIFOULING REGATA - REPARACIONES FIBRA VIDRIO - GELPLANE

REPARACIONES

NUESTRA FILOSOFÍA

All Nautics es una empresa dedicada a la aplicación de pinturas, reparación y mantenimiento de yates y veleros de regata que necesitan máxima calidad y aplicación.

Nos encargamos de todo lo necesario para realizar los trabajos que el cliente nos pide, apoyándonos en los profesionales que el varadero de Altea dispone de carpintería, mecánica y electricidad.

Máxima calidad en acabados de pintura y restauraciones.

Compromiso con plazos de entrega.

Comunicación con el cliente en español, inglés y holandés.

All Nautics es una empresa que siempre queremos evolucionar y para ello siempre estamos en constante aprendizaje mediante cursos formativos para actualizar nuestros conocimientos.

• Gestión de varadas completas.

• Pintura interior.

• Pintura exterior.

• Chorro de arena y cepillados de casco con gelplane.

• Antifoulings a pistola airless.

• Reparaciones en fibra de vidrio y construcción de plataforma.

• Barnices.

• Tratamiento anti osmosis.

• Pulidos.

• Invernaje de embarcaciones.

681 922 529 jupenautico@gmail.com

Club Nautico Altea

CLUB UTICO NÁ

A LT E A

SALUDA

Un mar de historias y desafíos

E

n esta edición de nuestra revista náutica, celebramos el espíritu del Club Náutico de Altea, una entidad que desde 1977 ha sido un pilar del deporte náutico, la cultura y el compromiso medioambiental en nuestra comunidad. A lo largo de estas páginas, exploramos los logros deportivos de nuestros regatistas, como los éxitos en la Liga Iberdrola de Vela Femenina y el Campeonato Autonómico de Monotipos, así como la destacada actuación de Gonzalo Suárez en el equipo preolímpico español. ​También rendimos homenaje a la emblemática regata de vela “200 millas a2” en su 39 edición, a la tradición del remo mediterráneo y a la pasión por la pesca deportiva, con eventos como el Concurso de Pesca al Chambel.

Además, profundizamos en temas medioambientales, como la conservación de las gorgonias en nuestra bahía y el impacto del cambio climático en los ecosistemas marinos. ​La innovación y la sostenibilidad también ocupan un lugar destacado, con iniciativas como el programa Sailing Point del CN Altea y el compromiso de empresas como Mundo Marino con la náutica responsable. Y, por supuesto, la Cultura Náutica con un nuevo ciclo del Club de Lectura que pone de relevancia la labor callada de las mujeres en el ámbito marítimo a lo largo de la historia.

Sin embargo, no podemos ignorar los desafíos que enfrentamos los clubes náuticos, entidades sin ánimo de lucro. La falta de renovación de la concesión administrativa de gestión del puerto sigue siendo una preocupación que afecta no solo al Club Náutico de Altea, sino a muchos clubes de la Comunitat Valenciana. ​Esta situación, que se ha prolongado en el Club Náutico de Altea por más de 25 años, pone en riesgo la continuidad de entidades que, como la nuestra, ofrecen servicios públicos esenciales y contribuyen al desarrollo deportivo, cultural y social de la comunidad. Es imperativo que la Administración valore el impacto positivo de los clubes náuticos y agilice los trámites necesarios para garantizar su futuro. ​ Con esta edición, reafirmamos nuestro compromiso con nuestro pueblo, el deporte, la cultura y la preservación de nuestro entorno marino. Invitamos a nuestros socios, usuarios náuticos y lectores a seguir navegando con nosotros en este apasionante viaje, lleno de retos y oportunidades. ¡Bienvenidos a bordo!

Francisco Fresneda Segura Presidente del Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea colabora con:

El CN ALTEA pertenece a:

1

ALTEA, ¡HEMOS LLEGADO!

Próxima Apertura en Mayo Avenida Puerto 50, Altea (Instalaciones C.N. Altea)

www.nauticamarinaalta.com info@nauticamarinaalta.com

El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos.

Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural, cultural y deportivo.

Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090

número veintiocho, primavera 2025

Registro de Asociaciones de la Comunitat Valenciana.

Nº 481 (29/10/1977) Registro de Asociaciones Deportivas, Consejo Superior de Deportes. Nº 2889 (01/03/1982) Registro de Clubs, Federaciones y demás entidades deportivas CV Nº 519, Sección 1ª (12/12/1986) Registro de Asociaciones y Entidades Ciudadanas de Altea.

Nº 4 (18/01/1989)

Altea acoge la gran fiesta de la vela • Balance positivo y nuevos retos • Gorgonias, “corales” de nuestra bahía • CN Altea, ejemplo de sostenibilidad • 39 edición 200 millas a2 • Vela • Navegando hacia un futuro más sostenible • Remo • Pesca deportiva • Bon Vent renueva carta • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

CLUB UTICO NÁ

Es una publicación A LT E A

ER-0930/2002

GA-2002/0222

Turismo Activo REG. TA-260-A

PRESIDENTE Francisco Fresneda Segura VICEPRESIDENTE Vocal de REMO, PIRAGÜISMO y RESTAURANTE

Coordinación y dirección: Joaquim Such Banyuls Redactora, responsable creativa y fotografía: Julia Matos Astorgano Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QCCREATIVOS, S.L. Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015 EN PORTADA: Club de lectura náutico.

Foto: Julia Matos Astorgano. Equipo femenino CN Altea - Liga Iberdrola.

AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo del CN Altea, QC Creativos, WhatsPro, Vicente Jorro, ANEN, Vicente Seco, Francisca Pérez, Juan V. Martín, FVCV, Eberhard Schlotter.

POR LAS COLABORACIONES. Juan V. Martín, Almudena García, Vicente Ferrer, Vicente Seco, Mundo Marino, Antonio Belaza, Francisca Pérez, Alvaro Arroyo, Fran Vidal Maestre, Pedro Servet, Miguel A. García.

Vicente Ferrer Monerris

Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com

SECRETARIO Vocal de COMUNICACIÓN y PUBLICIDAD

Siguenos en Twitter en: @cnaltea

Pablo Lorente de Nó Casanova

Hazte fan de nuestra página de Facebook: facebook.com/cnaltea

TESORERO Vocal de VELA I: Infantil, Ligera y Escuela de Vela

Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com

José Rius Payá

Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com

Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN

Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com

Patrik Sanden Vocal de PESCA DEPORTIVA Juan Carlos Rodríguez de Vera Vocal de VELA II: Crucero Antonio Escribano Gómez Vocal de PATROCINIOS y RELACIONES INTERCLUBES Eduardo Solana Linares

El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores, entrevistados o participantes de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible.

El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).

EJEMPLAR GRATUITO. Edición digital disponible en www.cnaltea.com TIRADA: 1500 ejemplares de distribucíon gratuita.

3

Secciones Tus fotos

6

Institucional

8

Medio Ambiente

20

Centro de Cultura Náutica

33

Sabías qué…?

47

ESPECIAL 200 millas a2

48

Vela

60

Remo

87

Pesca

89

Restaurante

90

Oficios

96

Relatos náuticos

100

Los imprescindibles

108

Náutica flashback

112

20 GORGONIAS, ‘CORALES' DE NUESTRA BAHÍA

42 PENÉLOPES Y SIRGUERAS

48 ESPECIAL 200 MILLAS A2

60 EL CN ALTEA ACOGE EL MEMORIAL PRESIDENTES

60 SEGUNDA PRUEBA DE LA LIGA IBERDROLA DE VELA FEMENINA

8 ALTEA ACOGE LA GRAN FIESTA DE LA VELA AUTONÓMICA

10 HONESTIDAD Y ALTRUISMO

90 BON VENT ESTRENA CARTA CON UN GUIÑO A LA TRADICIÓN

5

TUS FOTOS

Primavera - Vicente Jorro

6

7

INSTITUCIONAL

Campeones del CN Altea en Palau Altea

Altea acoge la gran fiesta de la vela autonómica

L

a Federació de Vela de la Comunitat Valenciana (FVCV) celebró a principios de marzo, en el Palau Altea, la gran gala dedicada a la vela autonómica: “Un Mar de Campeones 2024”. Una cita anual muy esperada en la que se rindió homenaje a 137 deportistas de 22 clubes náuticos, por sus logros obtenidos durante la pasada temporada.

Entre los méritos destacados, el Club Náutico de Altea celebró 10 podiums autonómicos y seis títulos nacionales.

La gala reunió a más de 300 personas que no quisieron perderse esta fiesta anual. Durante la velada, los asistentes disfrutaron de música en directo, sorteos exclusivos y un photocall, donde los más pequeños tuvieron la oportunidad de hacerse fotos con sus ídolos, entre ellos deportistas de la Copa América y miembros del equipo preolímpico español.

8

El Club Náutico de Altea, subió al escenario en numerosas ocasiones para recoger los reconocimientos por los títulos conseguidos en 2024 por sus deportistas de la sección

en 2024 en ILCA 7, primero en el campeonato de España y primero en el campeonato y copa autonómica de esta clase de vela ligera.

Clara Sophie García, otra de las deportistas punteras de vela ligera del CN Altea, recogía su reconocimiento por las dos platas obtenidas en 2024, una en la Copa de España y otra en el Campeonato de España de la clase ILCA 4.

El regatista de windsurf del CN Altea, José Santos, era premiado por su segundo puesto en la Copa de España de Techno, su tercer puesto en los nacionales de Funboard y por su primer puesto en el autonómico de Techno 293.

En la vela de crucero la pareja padre e hijo, formada por Thierry y Juan Lallemand, recogían el reconocimiento por su primer puesto en el Campeonato Autonómico de cruceros a2 de 2024 celebrado en la regata 200 millas a2 del CN Altea.

Reconocimientos especiales Además de premiar a los deportistas, la FVCV quiso rendir homenaje a diferentes entidades y figuras clave del deporte.

En el apartado individual, Marino Gil fue premiado por su trayectoria en la Regata de Invierno 200 millas a2 del Club Náutico de Altea. De forma ininterrumpida durante estos últimos 39 años Marino ha sido el oficial principal de regatas, aportando su experiencia, dedicación y pasión.

Presencia institucional en una noche inolvidable

de vela. El equipo masculino de monotipos, representado por Alejandro Arroyo, Marino Arroyo, Samuel Martínez, Guillem Serrat, Luis Alonso Suárez y Aleksis Tjurins fueron galardonados por su oro en el Campeonato Autonómico de Monotipos. Por su parte, el equipo femenino de vela, formado por Cristina Marquez, Maria Ronda, Carmen Suárez y Gracia Suárez, eran homenajeadas por su segundo puesto en la Liga Nacional Iberdrola de Vela Femenina.

Gonzálo Suárez, una de las fuerte promesas del club alteano, subía al escenario por el gran palmarés conseguido

El acto contó con la asistencia de importantes representantes institucionales, como el director general de Deportes de la Comunitat Valenciana, Luís Cervera, el alcalde de Altea, Diego Zaragozí, así como el presidente de la FVCV, Carlos Torrado, y el presidente del Club Náutico Altea, Francisco Fresneda.

Con esta gala, la Federació de Vela de la Comunitat Valenciana reafirma su compromiso con el desarrollo del deporte náutico y el reconocimiento a sus grandes protagonistas: los regatistas. Una noche de emociones y celebraciones que pone en valor el presente y el futuro de la vela en la Comunitat Valenciana.

El CN Altea campeón de Vela de la Comunidad Valenciana

9

Honestidad y altruismo Vicente Ferrer Monerris Vicepresidente del Club Náutico de Altea

L

a intervención de Marisa Arlandis como presidenta del Real Club Náutico de Valencia durante la Gala de la Vela el pasado 7 de marzo en el Palau d’Altea fue muy emotiva y a muchos de los presentes nos despertó no solo emociones.

Visiblemente afectada todavía por las experiencias vividas y por la importancia de lo relatado nos puso la piel de gallina a todos los presentes, contribuyendo a ello la atmósfera oscura que solicitó a los técnicos de iluminación al inicio de sus palabras y acompañada en todo momento por José Antonio Chapa, presidente de la Asociación de Clubes Náuticos. Todos la entendimos a la perfección y disfrutamos de su estilo personal y honesto, alejado de los oradores profesionales que tantas suspicacias levantan.

Marisa nos contó la intervención de emergencia y la puesta a disposición de los servicios de rescate de todos los medios necesarios con que cuenta el Real Club Náutico de Valencia para salvar vidas durante el fatídico día 29 de octubre conocido como la Dana. No voy a repetir lo que ella nos contó, pero pueden imaginarse la llanura de la comarca de l’Horta Sud adyacente al RCN de Valencia cómo se inundó

10

por la barrancada, de noche y con decenas de personas agarradas a cualquier cosa que las mantuviera con vida.

Con vida. Tal cual, ya lo sabemos todos.

La movilización de embarcaciones neumáticas y vehículos para su transporte junto con el personal adiestrado para manejarlas en las peores condiciones en el mar fue inmediata y su colaboración desinteresada y esfuerzo fue trascendental para salvar a más de un centenar de personas, de las cuales varias decenas estaban, y según el relato de estos rescatadores, en una situación más que comprometida. Posiblemente habrían perecido ahogados si no hubieran llegado los marineros del Club -de guardia en ese momento o movilizados desde su casa-, los monitores de vela, los deportistas que han crecido en la mar y tantos más que tienen el Club como su hogar y que acudieron a la llamada generalizada que se hizo a través de las redes.

El ecosistema humano que habita un Club Náutico está habituado y formado en mayor o menor medida para las emergencias: el medio y las circunstancias lo requieren. Y en aquellas circunstancias esas personas pudieron manejar con habilidad, mucho arrojo y valentía lo que se les vino encima.

Por ubicación geográfica le tocó lidiar directamente al RCNV, pero también prestamos ayuda a los afectados en diversa medida todos los Clubes de la Comunidad, como tantas otras entidades y personas que se prestaron a socorrer y asistir.

Marisa Arlandis describió brillantemente los acontecimientos de aquellos días y cómo la actuación de su organización fue trascendental colaborando y cooperando con los medios profesionales sin escatimar recursos.

Pero también hizo una referencia a la intervención que previamente había realizado Francisco Fresneda, nuestro presidente del Club Náutico de Altea. En ella había reivindicado por enésima vez en los últimos 25 años la renovación de la concesión administrativa de la gestión del Club. Se refería a la renovación de la concesión de nuestro Club y de todos los Clubes Náuticos valencianos que están pendientes de obtener ese trámite, que son muchos.

Como argumentó Marisa, el 29 de octubre del 2024 fue el RCNV quien tuvo que demostrar sus destrezas en la peor de las situaciones, pero cualquier otro Club habría hecho lo mismo en similares circunstancias: me vienen a la cabeza actuaciones también trascendentales de nuestro personal en casos de incendios portuarios para evitar rápidas propagaciones a embarcaciones colindantes.

Ese ecosistema humano rebosa de habilidades para gestionar emergencias de mayor o menor entidad del mismo modo que gestionamos el servicio público del acceso al mar a disposición de toda la sociedad que quiera practicar deportes u ocio náuticos.

Con toda la razón se despertó la reflexión acerca de la paralización en la resolución de los expedientes concesionales y en las causas por las que la Administración de Puertos valenciana no confía más en nuestras organizaciones como entidades sin ánimo de lucro (no hay reparto de beneficios) que ofrecen un servicio público de ocio y deportivo de forma cotidiana pero también comprometidas con la sociedad mucho más allá de lo que recogen los estatutos de nuestras Asociaciones como ha tenido por desgracia oportunidad de demostrar el RCN de Valencia.

En muchos casos percibimos que la Administración se sitúa en contra de la continuidad de los Clubes, que no se valora el servicio que prestamos en muchos aspectos intachablemente altruista. Muchos de nosotros no nos explicamos esta penosa situación. ¿Acaso prefiere otro modelo de gestión? ¿Quién tiene la potestad para preferirlo?

Esta reflexión se alinea con el estado de hartazgo de gran parte de la sociedad que ha sufrido las consecuencias de la Dana, por las circunstancias que ocurrieron, lo que provocó sus catastróficas consecuencias y el comportamiento de la Administración y el Estado hasta la fecha.

11

En el caso de la falta de renovación de las concesiones a los Clubes Náuticos y atendiendo a la larguísima duración de estos plazos -un cuarto de siglo- nos ha dado tiempo a pensar, a elucubrar y a sospechar de cualquier posibilidad. Y cuanto más tiempo pasa y más cosas ocurren en nuestra Comunidad Valenciana, más desencantado estoy personalmente con el comportamiento de la Administración al igual que muchos afectados por la Dana. Desencantado por la situación en que nos encontramos por culpa del sistema administrativo y de sus políticos y sus técnicos, que no olvidemos que son las personas que lo forman. Si a veces leemos casos de políticos sometidos a exposición pública y nos parece que no asumen sus errores o sus responsabilidades, existen otros tantos casos de técnicos y funcionarios que tampoco lo hacen, pero éstos quedan ocultos en la profundidad del sistema. Y esto es aún más amenazante para la sociedad en general porque estas personas perviven en esa inmensidad de despachos sin someterse a las obligaciones que ampara la legítima autoridad constitucional de los administrados.

Es una ineficiencia de esta sociedad y muchos de nosotros anhelamos un cambio en el funcionamiento de estas instituciones. Al amparo de este deseo surgen ideologías políticas por todo el mundo, pero cuidado con esos cambios si no respetan los criterios básicos y los avances logrados con el paso del tiempo.

En el 2003 este Club se opuso firmemente al brutal proyecto de ampliación del Puerto de Altea hacia el sur y a convertirlo, entre otras barbaridades, en un espantoso centro comercial, además de los inevitables impactos negativos sobre nuestro entorno natural. ¿Quién nos asegura que un gobierno con ideas desenfrenadas no se apoye en esos anhelos y convoque precisamente a aquellos mismos técnicos cinco lustros más tarde, que amparados en una espuria afinidad de intereses consideren que la protección del Parc Natural de la Serra Gelada y su entorno litoral no es motivo para impedir retomar aquel proyecto? ¿Acaso aquella oposición dilató los plazos de renovación de nuestra concesión administrativa hasta la actualidad?

En el caso de las renovaciones de las concesiones de explotación de los Clubes Náuticos la Administración debe realizar un ejercicio de lealtad hacia la sociedad, examinando honestamente las prestaciones que reciben los ciudadanos por parte de los Clubes Náuticos, tal y como ya recoge la filosofía de las leyes que regulan las concesiones administrativas.

Sería razonable que la Administración nos exigiera resultados: quid pro quo. El Club Náutico de Altea lleva muchos años no solo prestando servicios públicos sino además demostrándolo con la elevación de Auditorías contables y presentación de resultados deportivos.

Exíjannos a los Clubes una obligación en la mejora y la eficiencia de uso de los recursos y presentación de cuentas, pero no amenacen con la extinción de estas asociaciones no lucrativas.

Como curiosidad irónica, la Administración en su parte pecuniaria sí confía en los Clubes Náuticos para delegar la tramitación y recaudar tasas en las que el sujeto pasivo son los usuarios y aficionados a la náutica, ahorrándose los costes de gestión e impagos.

Como introdujo Marisa Arlandis, debería existir plena confianza de la Administración valenciana hacia los Clubes Náuticos porque lo hacemos bien y estamos entregados a la sociedad más allá de lo que la misma Administración podría llegar a hacer nunca. El RCN de Valencia no solo demostró nuestra honestidad en la prestación de servicios, también una valentía y trascendencia que solo se percibe en momentos esenciales.

Se nos facilitaría mucho el trabajo, las inversiones, la eficiencia y los resultados si la Administración trabajara de forma honesta y leal y afrontara también con valentía y dignidad las cuestiones que son trascendentales para la sociedad.

13

El Club Náutico de Altea celebra su Asamblea General Ordinaria con balance positivo y nuevos retos

E

l sábado 19 de abril se celebró la Asamblea General Ordinaria de Socios del Club Náutico de Altea, una cita clave para la vida institucional del Club, que congregó a una cantidad nutrida de socios y miembros de la Junta Directiva en la sala de Patrones del edificio social.

La reunión, presidida por Francisco Fresneda Segura, se desarrolló con amplios debates y propuestas, y una alta participación de la masa social, aprobándose la totalidad de los puntos del orden del día, con mayorías de amplios consensos y un detallado repaso a la gestión económica, deportiva y administrativa del ejercicio 2024, así como a los proyectos y retos previstos para 2025.

Destacó la aprobación de unas cuentas auditadas que arrojan un resultado neto positivo de 102.851 euros, gracias al buen rendimiento de las áreas portuaria, deportiva y de restauración​.

Asimismo, se aprobó la aplicación del resultado positivo íntegramente a reservas voluntarias, consolidando la capitalización y estabilidad financiera del Club. También se debatió intensamente y se aprobó por mayoría el presupuesto para 2025, que prevé un aumento de ingresos hasta los 3,95 millones de euros y contempla inversiones relevantes en mantenimiento, accesibilidad y sostenibilidad​ de las instalaciones náutico-deportivas.

14

Uno de los temas centrales fue la renovación de la concesión administrativa de las instalaciones portuarias. La Junta Directiva informó de los avances en la tramitación tanto de la prórroga del título vigente, una vez ejecutadas las inversiones relevantes comprometidas ante la Generalitat Valenciana, con lo que el Club puede optar con garantías a la prórroga concesional en trámite administrativo.

Igualmente queda todavía abierta una posible nueva concesión administrativa a largo plazo. Siendo ambas opciones vigentes y en proceso administrativo ante Generalitat Valenciana​.

También se informó sobre la contratación de una póliza de crédito de 200.000 euros con Caixaltea, aprobada para cubrir necesidades de tesorería estacionales, conforme al acuerdo de la asamblea de socios de junio de 2020​. La asamblea se mostró conforme con esta solución dada la fuerte inversión que se ejecutó en 2024 para reponer todo el Muelle P-I del Club, así como las inversiones en recogida y tratamiento de aguas de escorrentía en Varadero y la puesta en marcha del exitoso programa de sostenibilidad ambiental en la escuela náutico-deportiva del Club Náutico de Altea.

En el ámbito deportivo, se celebró la aprobación unánime del palmarés 2024, con múltiples éxitos en vela y remo.

Destacan los logros de Clara García, subcampeona de

España de ILCA 4, José Santos en windsurf, la brillante actuación del equipo femenino en la Liga Iberdrola, el palmarés de la embarcación Guaguanco IV​y las metas conseguidas por Gonzalo Suárez en el equipo preolímpico español.

El área deportiva ha tenido unos gastos de 652.236 euros en 2024, con la imputación de la dotación a la amortización de inmovilizado material, que han sido financiados con los siguiente ingresos (ver gráficos).

Finalmente, en el turno de ruegos y preguntas, varios socios plantearon inquietudes sobre el uso del aparcamiento, la operativa de embarcaciones de chárter y la gestión de la estación de combustibles, entre otros aspectos. Todos los comentarios fueron recogidos para su estudio en Junta Directiva.

La Asamblea concluyó a mediodía con un agradecimiento del presidente a todos los socios por su participación activa y compromiso con el futuro del Club.

El CN Altea y Bon Vent renuevan su distintivo SICTED

E

l pasado marzo tenía lugar, en el hotel SH Villa Gadea, el encuentro del primer grupo de mejora de destino Sicted Altea 2025. El Club Náutico de Altea y su restaurante Bon Vent acudían al acto como entidades alteanas que tiene este distintivo. Mar Herrero, responsable de administración y calidad del CN Altea, y Lya González, responsable de administración y calidad del restaurante Bon Vent, asistían al acto.

Desde el Ayuntamiento se felicitaba al Club Náutico de Altea por su distinción, en la pasada edición de Fitur, de su proyecto Gastrovela; 2° premio al Plan de Mejora de Servicio Turístico SICTED. La jornada ha finalizado con la entrega de los reconocimientos a las empresas que han conseguido este año la distinción.

En palabras de la edil de Turismo, Xelo González,

“queremos daros las gracias ya que consideramos que es un sobreesfuerzo a vuestro trabajo y os animamos a que continuéis así porque es un distintivo a nivel nacional que se puede encontrar en establecimientos de todo el país que cumplen con los parámetros que vosotros ya cumplís, siguiendo una metodología que lo que busca es mejorar la experiencia del turista”.

15

ART COLLECTION COLECCIÓN DE ARTE ✦ Contemporary abstract paintings ✦ Pintura abstracta contemporánea ✦ Sculptures and artistic objects ✦ Esculturas y objetos artísticos ✦ Fine art photography ✦ Fotografía artística ✦ Graphic works and limited editions ✦ Obras gráficas y ediciones limitadas

@aurumaltea

✦ Commissioned artworks on request ✦ Encargos personalizados disponibles

AESTHETIC FOCUS ESTÉTICA Y EMOCIÓN ✦ Harmony and symbolism ✦ Energía mediterránea y narrativas sutiles ✦ Art that connects with your space and your essence ✦ Arte con alma y presencia

VISUAL CODES FOR INNER REALITIES CÓDIGOS VISUALES PARA REALIDADES INTERIORES

ART ADVISORY

ASESORÍA DE ARTE ✦ Personal guidance to find the right piece ✦ Sugerencias personalizadas para tu hogar, barco o espacio profesiona ✦ Enhance your interior with meaningful art ✦ Conecta con una obra que refleje tu historia

Camí de l'Algar, 14, Altea +34 - 657317005 aurumaltea@aurumaltea.com www.aurumaltea.com

El CN Altea presente en la Jornada técnica ATPYC-ANEN en Madrid

E

l pasado 6 de febrero, la sede de Puertos del Estado en Madrid acogió una jornada técnica organizada por ANEN y ATPYC, que reunió a numerosos expertos del sector náutico para debatir sobre los retos y oportunidades en la gestión de puertos deportivos.

El Club Náutico de Altea participó como referente en sostenibilidad e innovación, representado por su gerente Joaquim Such, quien destacó la jornada como un espacio clave para crear sinergias, conocer tendencias nacionales y avanzar en el proceso para obtener un nuevo título concesional para el club.

Entre los principales temas abordados destacaron: • Innovación tecnológica y modernización de puertos con casos de éxito.

• Gestión sostenible de dragados portuarios.

• Actualización y estandarización de pliegos concesionales.

• El impulso del programa Puertos 4.0, enfocado en sostenibilidad y transformación digital.

• Tendencias internacionales para la competitividad del sector náutico-deportivo.

• La jornada fue un éxito de participación y reafirmó el compromiso del sector con la innovación, la sostenibilidad y la mejora de las infraestructuras portuarias.

El CN Altea celebra su primera Junta Directiva Ordinaria del año

L

a primera reunión del año 2025 comenzaba con la formulación de las Cuentas Anuales y la liquidación del Presupuesto de Gastos e Ingresos correspondientes al ejercicio 2024 que tuvo un remanente positivo. Como cada año la prestigiosa entidad de auditoría contable Auren Auditores ALC, SL, de Alicante, auditará a mediados de febrero las cuentas anuales.

El orden del día continuó con la revisión del Sistema Integrado de Gestión de la Calidad y el Medio Ambiente (SICMA) del Club Náutico.

Se valoró el sistema de comunicación del club, que ha mejorado su presencia digital, renovado su identidad visual, y prepara una nueva web para primavera de 2025.

Además, se destacó el éxito de los eventos deportivos organizados en 2024 y el buen rendimiento de los equipos de vela y remo.

Se avanzó en la planificación de grandes eventos para 2025, como la 39ª Regata 200 millas a2, la Liga Iberdrola de Vela Femenina, la Youth Sailing Champions League y la Copa de España de ILCA.

También se presentó el balance positivo del restaurante Bon Vent, cuyos beneficios se destinan al fomento del deporte base náutico.

La sesión concluyó anunciando que Altea acogerá en 2025 la fiesta de la vela “Un Mar de Campeones” y se fijó la Asamblea General Ordinaria de Socios para el sábado 19 de abril de 2025.

17

UTICO NÁ

Directorio de Profesionales

CLUB

A LT E A

Empresas y profesionales autorizados que operan en el CN Altea

José María Manzano

Acero inoxidable, jarcia - Altea dunamantenimiento@gmail.com 625 201 587 Carpintería de Ribera - C.N. Altea info@josemariamanzano.com 615 819 749

Electronaval Altea

Servimar

Electrónica Naval - Altea servimar@servimar.com - 607 380 443

Mar i més

Friortiz

Electricidad/ Electrónica - Santa Pola friortiz@hotmail.com - 659 120 826

Melchor Lloret

Electrónica Naval - Alicante melchorgps@gmail.com 622021056

Rodrigo Álvarez

Jarcia y Vela - Altea e.velaligera@gmail.com - 656 846 874

Franz Himmes

Mecánica - Altea 616 123 339

MJ Náutica

Mecánica - Altea info@mjnautica.com - 637 234 130

Ancomaro

Mecánica - Calpe / Villajoyosa isi@ancomaro.es 96 583 72 79 / 655 554 403

Náutica La Mar

Mecánica - Campello jsanchez1@me.com

Diesel Marine

Mecánica - Alicante info@dieselmarine.com - 636 494 950

Klaus Uhl

Mecánica - Altea nauticklaus@gmail.com - 637 491 699

Servicios Nauticos Costa

Mecánica info@serviciosnauticoscosta.es 678519350

Náutica Joalmar

Mecánica nauticajoalmar@gmail.com - 639261723

Yachts Diesel

Mecánica - Alicante info@yachtdiesel.com - 96 512 06 73

Pablo Blanco

Luaman

Acero Inoxidable - Villajoyosa luaman10@hotmail.com - 96 589 52 05 Electricidad Naval - C.N. Altea electronavalaltea@gmail.com 96 584 16 57 / 639 200 537 Electrónica naval - Dénia infomarimes@gmail.com 668 95 04 45

Náutica Marina Alta

Mecánica - Alicante mhernandez@nauticaboronad.com 965 658 120 / 661 788 030 Servicios Náuticos y Mecánica - Altea info@nauticamarinaalta.com 617 165 087

Náutica Mike

Mecánica - Venta - Calpe info@nautica-mike.com - 96 583 98 05

Prada Yachts

Mecánica - Venta - C.N. Altea info@pradayachtsaltea.com - 96 584 24 52

Diego Marín

Pintura - Altea nauticadiego@gmail.com 96 583 49 65 / 625 511 868

Miguel Vañó

Pintura - C.N. Altea info@am-composites.com - 616 450 066

Jupe Nautics

Pintura - Altea jupenautico@gmail.com - 681 922 592

Proamar Color

Pináutica

Pintura - Altea info@pinautica.es - 689 425 498

Ramón Galera

Náutica Boronad

Náutica Santa Ana

Servicio integral / Venta / Alquiler - Calpe www.euronautica.com 965 83 41 47 Servicio integral / Venta - Santa Pola nauticasantaana@hotmail.com 96 669 33 74

Medimar Yachts

Serv. Integral - Moraira tienda@medimaryacht.es - 96 649 06 20

Náutica Campomanes

Náutica Mengual

Serv. Integral – Venta - Teulada info@nauticamengual.com 96 574 12 11

Pintura - Alicante atencionalcliente@proamarcolor.com 639 68 02 38 Pintura - Altea rgscampomanes@hotmail.com 655 286 650 Pintura / Jarcia - Altea indigosailing@hotmail.com 607 291 686 Serv. Integral - Altea esther@gespamar.com 96 688 25 07 / 607 487 260 Serv. Integral - Altea info@nauticacampomanes.com 96 688 85 97

Jover Yachts

Servicio Integral/Venta - Alicante/Denia abigail@joveryachts.com 965200650

Nacramar nautica

Serv. Integral / Venta - Campello info@nacramarnautica.es - 607 304 273

Select Yachts

Servicio Integral / Venta - Altea info@selectyachts-spain.com - 634254055

Kavi Yachts

Servicio Integral / Venta - Altea info@kaviyachts.com - 96 688 21 00

Mantenyachts

Servicio integral / Venta - Villajoyosa mantenyachts@yahoo.es - 667 354 082

Francisco Santamaria

Tapicería - Alicante pacoconalsa@msn.com 609600422

MarviYacht

Nueva Tapiceria Santa Pola

Tapiceria - Santa Pola info@nuevatapiceriasantapola.com 965 41 44 53

Servicio integral - Altea Info@marviyachtservices.com 607 670 540

Tapiceria Los Mellizos

Tapiceria - Altea 607 363 230

Tapizados Santi

Tapiceria / Lonas - Alcoi info@tapizadossanti.com - 96 533 14 59

Tapiceria Varadero

Tapiceria - Alicante info@tapiceriavaradero.com – 677 040 743

Algar Maritime Services

Trabajos Subacuáticos - Altea algarservicios@gmail.com - 646318368

Náutica Mulet

Venta efectos navales - Altea nauticamulet@gmail.com - 966943894

Euronáutica Calpe

Roberto Sevila Gespamar

19

MEDIO AMBIENTE

Vicente Seco Oceanógrafo y fotógrafo submarino

#DivulgaLaMar Clubnauticoaltea_oficial

Club Náutico Altea 20

Gorgonias, ‘corales' de nuestra bahía

Pared de gorgonias frente a la costa de Ceuta, sobre los 40 metros de profundidad.

21

E

stos animales sésiles, pertenecientes al grupo de los octocorales o corales blandos, son colonias de pequeños pólipos, que viven unidos unos a otros formando estructuras muy ramificadas en forma de árbol, que puede llegar a alcanzar varios metros de longitud.

Se diferencian del resto de los corales ya que su estructura está formada por gorgonina en lugar del carbonato cálcico, una proteína que les da una mayor elasticidad, lo que les permite tener un mayor tamaño, y resistir frente a las corrientes, de las que dependen para la captura del alimento, atrapando el pequeños organismos y materia orgánica en suspensión en el agua con sus tentáculos.

Tienen colores muy diversos y llamativos, que suelen ocultar al encontrarse en zonas de poca luz, como cuevas o paredes rocosas, y a profundidades que superan los 20 metros, llegando a encontrarse en zonas profundas, que sobrepasan los 200 m de profundidad. Estos colores ayudan a identificar entre las diferentes especies, ya que morfológicamente son muy similares unas de otras.

Debido a sus estructuras tan ramificadas, con su presencia contribuyen a incrementar la biodiversidad general de las zonas donde se encuentran, formando auténticos bosques animales, actuando lugar de refugio y alimentación a multitud de especies.

Además, suponen una fuente importante de alimento para los organismos que viven directamente sobre su superficie, que se alimentan de estas, o bien viven en simbiosis con ellas.

Las gorgonias junto con los corales y las algas calcáreas, forman parte de uno de los hábitats marinos con mayor biodiversidad, el coralígeno.

En ciertas zonas del mediterráneo, debido a las características de sus aguas, como una mayor riqueza en nutrientes, este tipo de fondos son realmente excepcionales, formando un conglomerado que cubre por completo los fondos y paredes rocosas, junto a las esponjas y algas calcáreas que crecen aprovechando cada hueco disponible. Algunos ejemplos son los fondos de la Costa Brava, en Cataluña, o los fondos de Ceuta, frente al estrecho de Gibraltar, cuyos fondos son auténticos espectáculos de colores repletos de vida.

Además de dar estructura a los hábitats coralígenos, son un excelente indicador del estado de conservación de los fondos mediterráneos, que se ven amenazados por la actividad humana, especialmente por el calentamiento del agua, que incrementa el estrés térmico de estos animales, reduciendo su capacidad de reproducción y supervivencia, especialmente durante las olas de calor de los meses de verano, estrechamente relacionados con eventos de mortandad masiva de estos animales. Además, el incremento de temperatura del agua ayuda a la proliferación de algas filamentosas, que crecen cubriendo las gorgonias, evitando que estas puedan acceder a alimento, y acabar muriendo.

22

Otra de las principales amenazas que afectan a sus poblaciones, son las redes fantasma, así como restos de plásticos u otros desechos, que se enredan en sus ramas, y que acaban arrancando las gorgonias del fondo.

Estos impactos, sumados al lento crecimiento de estos animales (que ronda entre los 3 y 5 mm al año) hacen que sean necesarias medidas para conservar estas especies. Por ello, existen diversos proyectos de conservación relacionados con las gorgonias, como el promovido por la Fundación Oceanogràfic de Valencia, donde se encargan de reintroducir aquellas que han sido arrancadas por la pesca de arrastre, reduciendo así su impacto.

En nuestra bahía, a pesar de predominar los fondos poco profundos, podemos encontrar algunos vestigios de este tipo de fondos, con altas conentraciones de gorgonias, especialmente en zonas más expuestas a corrientes, como los fondos rocosos que rodean la zona de la punta del faro del Albir, o el Morro de Toix. Las principales especies de gorgonias que podemos encontrar son: La gorgonia blanca Eunicella singularis, que puede encontrarse en zonas poco iluminadas a partir de los 15 metros de produndidad. No suelen tener un tamaño muy grande, aunque pueden llegar a rondar los 70 cm de altura.

Balssia gasti, una pequeña gamba depredadora de gorgonias, de apenas 1 cm de longitud, sobre una rama de E. Singularis. Foto tomada en frente al peñón de Ifach.

Eunicella singularis en la isla Mitjana.

23

L. Sarmentosa en la isla mitjana.

Gorgonia naranja (Leptogorgia sarmentosa). De color amarilloanaranjado, esta gorgonia suele habitar paredes rocosas, a partir de los 20 metros de profundidad, llegando a encontrarse a profundidades que superan los 250 metros de profundidad.

Generalmente sus colonias son de mayor tamaño que Eunicella, llegando a superar el metro de altura.

Gorgonia amarilla (Eunicella cavolinii), esta gorgonia de color amarillo o amarillo-rojizo, se suele encontrar entre los 10 a los 30 metros de profundidad, aunque se han encontrado ejemplares sobre los 100 metros.

Se diferencia de L. Sarmentosa ya que sus ramas son más robustas, y suelen ser de menor tamaño, raramente superando los 50 cm de altura.

24

Caracol Neosimnia spelta alimentandose de los pólipos de L. Sarmentosa. Foto tomada en la Isla Mitjana.

Eunicella cavolinii. Foto tomada frente al peñón de Ifach.

25

El Pack Gastrovela gana el segundo premio SICTED 2025 Al regresar al puerto, la experiencia continúa en el restaurante Bon Vent, situado en un enclave privilegiado con vistas al puerto deportivo y al encantador pueblo de Altea. A las 14 horas, los comensales disfrutarán de un menú diseñado para satisfacer los paladares más exigentes. Este incluye una selección de entrantes, un plato principal a elegir entre un arroz tradicional o pescado fresco, una bebida y, para cerrar con broche de oro, un delicioso postre o café. Y es que, Bon Vent es conocido por su compromiso con los productos de proximidad y calidad: los ingredientes provienen de proveedores locales como el queso de La Nucía, los tomates de la huerta alteana, el aceite de Beniardá y el azafrán de Ontinyent.

E

l Club Náutico de Altea y su restaurante Bon Vent han unido fuerzas para ofrecer una experiencia única que combina deporte, naturaleza y gastronomía: el pack Gastrovela. Este plan está diseñado para quienes desean descubrir la magia de la navegación a vela mientras disfrutan de los sabores más auténticos de la cocina mediterránea.

El Sistema Integral de Calidad Turística en Destinos (SICTED), un programa desarrollado por la Secretaría de Estado de Turismo, realizaba en Fitur este pasado jueves 23 de enero la entrega de sus premios 2025.

El Club Náutico de Altea recibía el segundo premio de este reconocimiento nacional turítico en la categoría “Plan de mejora de servicio turístico SICTED”. En nombre del municipio de Altea, el alcalde, Diego Zaragozí y la edil de Turismo, Xelo González han recogido dichos reconocimientos, junto al Director Deportivo del Club Náutico de Altea, Álvaro Arroyo, y Lya González, responsable de administración y calidad del restaurante Bon Vent.

El Club Náutico de Altea lleva dos años ofertando este pack con el objetivo de acercar la experiencia náutica a un públicco amplio con esta económica oferta. La jornada comienza a las 11 horas de la mañana en el puerto de Altea, donde una moderna embarcación Platú 25 te espera para zarpar. Durante tres horas, los participantes, acompañados por un monitor experto, podrán iniciarse en el arte de la navegación a vela. Esta actividad está diseñada para todos los niveles, desde principiantes hasta quienes buscan perfeccionar sus habilidades. Mientras el viento guía la travesía, los navegantes disfrutarán de un entorno incomparable: la bahía de Altea que ofrece vistas únicas de la costa, enmarcadas por el azul del Mediterráneo y la belleza natural de sus alrededores.

26

El pack Gastrovela tiene un precio de 55 euros por persona y está disponible de lunes a viernes. Además, incluye parking gratuito y pase a la piscina durante toda la tarde en los meses de verano. Y para quienes prefieren disfrutar de esta experiencia durante el fin de semana, existe la posibilidad de realizar la salida en velero por 26 euros por persona, con la opción de comer a la carta en Bon Vent.

Esta propuesta es parte del proyecto Sailing Point del Club Náutico de Altea, que cuenta con una flota de seis veleros de última generación, preparados para realizar salidas durante todo el año.

Este plan es ideal tanto para amantes del mar como para quienes buscan una actividad diferente que combine deporte y gastronomía en un entorno espectacular. Para reservar esta experiencia, puedes contactar con el Club Náutico de Altea llamando al 965 84 21 85 o escribiendo al correo electrónico escuelas@cnaltea.com.

El CN Altea ejemplo de sostenibilidad en el 12 Congreso Náutico de ANEN

E

l sector náutico ha demostrado un año más su fortaleza en el 12º Congreso Náutico organizado por la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), celebrado los días 13 y 14 de marzo en el Auditorio Edgar Neville de Málaga. Más de 400 profesionales, representantes de empresas del sector, instituciones afines, administraciones se dieron cita para conocer las tendencias que marcarán el futuro de la náutica, impulsando un año más el evento como la cita de referencia del sector y foro de conexión de la comunidad náutica.

Con un ambiente de optimismo y colaboración, haciendo honor a su lema “Un sector unido, una náutica más competitiva”, en el congreso se analizaron los retos y oportunidades de la industria, desde la economía del 2025 hasta la sostenibilidad, la inteligencia artificial y las tendencias vistas desde la óptica de quienes serán los líderes del futuro en el sector. El periodista y navegante Quico Taronjí condujo el evento un año más, introduciendo las intervenciones institucionales, conferencias y mesas de debate.

El compromiso con la sostenibilidad del sector se evidenció en la segunda jornada del congreso donde Club Naútico de Altea fue invitado a participar como ejemplo de gestión portuaria y sostenibilidad en la mesa redonda sobre instalaciones náutico-deportivas. Moderado por el director general de ANEN, Jordi Carrasco, participaron en el debate además el director general de la Agencia de Puertos de Andalucía, Ignacio Álvarez- Ossorio; el presidente de Puertos de Galicia, José Antonio Álvarez; el presidente de ADEAC - Bandera Azul, José Palacios, e Ignacio Javier del Río, socio de Ocean Capital Partners (OCP).

Durante el debate Such expuso todos los proyectos que el Club Náutico de Altea tiene en marcha para mejorar la sostenibilidad de su actividad portuaria y deportiva.

Presentó el innovador proyecto de navegación Sailing Point y sus características que lo sitúan como un ejemplo de economía circular en el sector y descarbonización de las actividades náuticas, los certificados de gestión con AENOR y su sistema de gestión.

Durante la mesa redonda, el presidente de Bandera Azul ha recordado cuáles son algunos de los criterios que se deben cumplir para recibir este certificado y ha hecho entrega de este distintivo a once clubs y puertos deportivos, que renuevan un año más su reconocimiento como Bandera Azul. Se destacó los 38 años de bandera azul ininterrumpida del Club Náutico de Altea, que junto al RCN Calpe son los puertos que más años llevan recibiendo este distintivo en España.

En la clausura del evento, se evidenció la colaboración de ANEN con la administración marítima como eje clave para alcanzar mejoras y armonización del marco legislativo de la náutica española en el marco europeo.

Altea impulsa una Unidad de Inteligencia Turística pionera para puertos deportivos

A

ltea ha dado un paso decisivo hacia la transformación de sus puertos deportivos en espacios inteligentes y sostenibles, gracias al impulso de una nueva Unidad de Inteligencia Turística aplicada a los puertos, concebida para convertir estos enclaves en nodos estratégicos del Destino Turístico Inteligente.

La iniciativa, presentada en la Sala de Comisiones del Ayuntamiento de Altea, se enmarca en una apuesta decidida por dotar al municipio de herramientas avanzadas para la recogida, análisis y uso compartido de datos, orientadas a mejorar la competitividad, sostenibilidad y capacidad de especialización de la oferta turística vinculada al litoral y el turismo azul.

27

El futuro de la náutica: innovación, sostenibilidad y el compromiso de Mundo Marino

L

a náutica se encuentra en una etapa de transformación. Los cambios tecnológicos, las nuevas demandas de los consumidores y, sobre todo, la creciente necesidad de ser más responsables con el medio ambiente, están impulsando una profunda evolución en el sector. En este contexto, las empresas que lideran el mercado, como Mundo Marino, tienen la oportunidad de marcar el rumbo hacia un futuro más sostenible y accesible para todos.

La evolución del turismo náutico En las últimas décadas, el turismo náutico ha dejado de ser una actividad reservada a unos pocos para convertirse en una experiencia que atrae a públicos diversos. Ya no se trata solo de navegar en grandes yates de lujo. Hoy en día, la náutica abarca un amplio abanico de opciones: desde el alquiler de embarcaciones de todo tipo hasta actividades acuáticas como el paddle surf o el submarinismo, que permiten disfrutar del mar de una manera única. El crecimiento de este sector ha sido paralelo al desarrollo de infraestructuras modernas, con marinas y puertos más accesibles, y una oferta que se adapta a las expectativas de quienes buscan nuevas formas de relacionarse con el mar y disfrutar de él.

Una de las empresas que ha jugado un papel clave en este proceso es Mundo Marino. Reconocida no solo por su oferta de servicios, sino también por su firme compromiso con la sostenibilidad, la compañía ha sido galardonada con premios que certifican su esfuerzo por ofrecer un turismo náutico respetuoso con el medio ambiente. Mundo Marino tiene claro que la clave para el futuro de la industria está en adaptarse a las nuevas demandas, incorporar tecnologías punteras y liderar la protección del entorno natural.

28

La náutica sostenible: nuevas oportunidades tecnológicas El concepto de náutica sostenible ha ganado terreno en los últimos años. La presión para reducir el impacto ambiental de la navegación es cada vez mayor, tanto por parte de los reguladores como de los propios consumidores, más concienciados con la protección de nuestros mares. En este sentido, los avances tecnológicos se presentan como una de las principales soluciones. Embarcaciones híbridas, que combinan motores eléctricos y de combustión, o los innovadores foils, que permiten a los barcos “volar” sobre el agua, reduciendo la fricción y el consumo de energía, son ejemplos claros de cómo la industria náutica está evolucionando hacia modelos más eficientes.

Las tecnologías de propulsión eléctrica, en particular, se están consolidando como una alternativa viable a los motores tradicionales de gasolina y diésel. Las baterías de mayor autonomía y la incorporación de paneles solares en las embarcaciones permiten una navegación más limpia, con menos ruido y cero emisiones. En paralelo, se están explorando otras fuentes de energía renovable, como el hidrógeno, que podrían tener un impacto significativo en la reducción de la huella de carbono del sector.

El futuro de la náutica, entonces, no solo está marcado por la búsqueda de nuevas formas de navegación, sino también por el objetivo de hacer más accesible la experiencia de navegar de manera responsable con el medio ambiente.

Mundo Marino: un compromiso con la innovación y la sostenibilidad El compromiso de Mundo Marino con la sostenibilidad y la innovación no es una mera declaración de intenciones. La empresa ha dado un paso firme hacia la modernización de su flota, incorporando embarcaciones híbridas, y apostando por un modelo de negocio que favorezca el turismo náutico respetuoso con el entorno. Mundo Marino se ha convertido en un referente en el sector, ofreciendo una experiencia integral al cliente que aboga por la conservación del patrimonio natural de nuestras costas.

El impacto de esta visión ha sido reconocido a través de importantes distinciones, como la Bandera Azul, que certifica la calidad y el compromiso con el medio ambiente en sus instalaciones, y el premio Sun&Blue, que destaca su esfuerzo por integrar criterios de sostenibilidad en la oferta de sus servicios. Esta estrategia ha permitido a la empresa consolidarse como un referente no solo en el mercado nacional, sino también en el ámbito internacional.

29

Energía, innovación y nuevas perspectivas El futuro de la náutica está estrechamente ligado a la evolución de los recursos energéticos. A medida que los combustibles fósiles se convierten en una opción menos viable, las fuentes de energía renovables toman cada vez más protagonismo. Los avances en la tecnología de baterías y la integración de fuentes de energía, como la solar o la eólica, pueden cambiar la forma en que nos desplazamos en el mar. Sin embargo, para que estos avances se materialicen, será necesario un esfuerzo conjunto entre empresas, instituciones y consumidores.

El desarrollo de infraestructuras adecuadas para apoyar esta transición es fundamental. Marinas, náuticos y puertos con instalaciones para la carga de embarcaciones eléctricas, así como la promoción de políticas que favorezcan el uso de energías limpias, serán clave en la transición hacia un modelo más sostenible.

En este sentido, Mundo Marino se presenta como un actor clave. Con una flota cada vez más innovadora, la empresa no

solo está contribuyendo a reducir el impacto ambiental del turismo náutico, sino que está liderando el camino hacia un futuro más responsable.

Reflexión final: La náutica está en pleno proceso de transformación, y el sector parece estar encaminado hacia un modelo más sostenible e innovador. Las nuevas tecnologías, como los sistemas híbridos y eléctricos, abren la puerta a una nueva forma de entender la navegación, una que respete y conserve los ecosistemas marinos. Empresas como Mundo Marino, con su compromiso con la sostenibilidad y la innovación, son ejemplo de cómo el sector puede evolucionar y crecer sin perder de vista la importancia de proteger el medio ambiente.

La náutica del futuro será más accesible, más limpia y más consciente de su impacto en el planeta. El reto está en manos de todos: empresas, autoridades y consumidores.

Con el liderazgo de compañías como Mundo Marino, el futuro de la náutica sostenible parece cada vez más cerca.

31

La mujer y el mar: arranca el ciclo 2025 del Club de Lectura Náutico La literatura como espejo de la mar y las mujeres El pasado 7 de febrero comenzó una nueva travesía literaria en el Club Náutico de Altea. El Club de Lectura Náutico inauguró su ciclo 2025 bajo el sugerente título La mar olvidada, un homenaje a las mujeres y su histórica relación con el mundo marítimo, tantas veces invisibilizada en la literatura y la historia. Esta iniciativa, que forma parte del proyecto Centro de Cultura Náutico, sigue consolidándose como un espacio de encuentro y reflexión para socios y lectores alteanos.

Primera escala: las mujeres piratas La primera sesión, dedicada a Mujeres piratas de Laura Sook Duncombe, reunió a 36 participantes en la sala de patrones. Durante dos horas de animado debate, los asistentes compartieron sus impresiones sobre las vidas de aquellas mujeres que, desafiando las convenciones sociales de su tiempo, surcaron los mares y escribieron su propia historia en un mundo dominado por hombres. La autora ofrece en su obra un minucioso recorrido por figuras femeninas de la piratería desde la Antigüedad hasta el siglo XX, arrojando luz sobre personajes tan fascinantes como olvidados.

Segunda escala: la odisea de Catalina Solís La siguiente cita tuvo lugar el 11 de abril con Terra ferma de Matilde Asensi. Esta novela histórica trasladó

a los lectores al siglo XVII para acompañar las aventuras de Catalina Solís en la América española. Una obra que, más allá de su trama de acción y supervivencia, permitió reflexionar sobre los roles femeninos en la exploración y la colonización marítima, y cómo muchas mujeres encontraron en la mar un espacio de libertad y transformación.

Un viaje compartido El historiador alteano Juan Vicente Martín Devesa, encargado de moderar las sesiones, ha logrado convertir cada encuentro en un espacio de diálogo donde las obras seleccionadas sirven como punto de partida para explorar temas de gran actualidad: género, mar y cultura. El éxito de asistencia y la calidad de las intervenciones confirman que el Club de Lectura Náutico no solo es un proyecto cultural, sino también una comunidad de aprendizaje y pasión por el mar.

Próximas singladuras El ciclo continuará con nuevas propuestas literarias que llevarán a los participantes desde faros solitarios hasta recuerdos mediterráneos, cerrando el año con una cuidada selección de cuentos marinos de Emilia Pardo Bazán.

Las inscripciones siguen abiertas, y la travesía promete nuevas emociones en cada puerto literario.

33

El remo, tradición mediterránea Antonio Belaza Vázquez Socio n.º 873

T

ras una situación de salud delicada, desde hace un tiempo, observo y reflexiono sobre lo que veo con mayor interés si cabe que en etapas anteriores, intentado comprender a fondo el mundo que me rodea. Es por ello, que durante mi convalecencia, y al pasar tiempo sin navegar, mi mayor satisfacción era pisar el pantalán donde tengo el barco atracado y pasar un rato a bordo, disfrutando del sol y la brisa y del ambiente del Náutico.

En estas circunstancias, todas las mañanas pasaba por delante de la proa el falucho con el grupo de remeras que salían a practicar remo como actividad organizada por la Escuela de remo del Club Náutico de Altea. Era una visión fugaz, de pocos segundos, pero generadora de una agradable sensación al ver cómo personas diversas, de muy distintas edades, se embarcan en la aventura de aprender a remar en banco fijo, con lo que eso supone de esfuerzo físico por una parte, y por otra de esfuerzo mental

34

para ser capaces de coordinar su ritmo individual de palada al ritmo propia establecido por el conjunto de tripulantes, acercándose a la cadencia marcada por el patrón o patrona en este caso.

Hablo de coordinar el ritmo individual de cada uno, porque en mi experiencia, cuando me tocaba participar en las prácticas de remo el tiempo que pasé en la escuela Naval de Marín, en Pontevedra, en los cursos previos a mi actividad como miembro del Cuerpo de Ingenieros de la Armada (de esto hace ya muchos años, en los años 70 del siglo pasado), manejábamos embarcaciones de 9 metros de eslora, con capacidad para 20 remeros y cuando me tocaba patronear la embarcación, era un sufrimiento constante, pues a pesar de mis gritos y aspavientos, no conseguía que mis compañeros mantuvieran la cadencia de un ritmo medianamente constante más allá de 5 minutos.

Allí descubrí, que como el andar, cada uno tenemos nuestros propios ritmos de movimiento, y que requiere un gran esfuerzo, concentración y práctica constante conseguir que un grupo de personas se muevan al unísono, bien sean remeros o bailarines.

Por ello, cuando veo pasar el falucho, y siento el esfuerzo de las remeras por coordinarse para conseguir un objetivo aceptable, siento admiración por esas personas que sin ningún tipo de obligación creada por las circunstancias que las afecten, se embarcan en esa aventura, y se

esfuerzan por practicar y aprender a navegar, siguiendo las instrucciones de la patrona.

El navegar a remo, como todo tipo de navegación, tiene sus complicaciones derivadas del medio en el que nos movemos. No es lo mismo navegar en aguas tranquilas dentro del puerto, que navegar en medio de la bahía, aunque sea un día tranquilo. El viento y sobre todo la ola corta de nuestro Mediterráneo, complican la navegación influyendo enormemente en la consecución del ritmo adecuado y la cadencia de movimiento del remo, sobre todo cuando llega el momento de ciar, donde cada tripulante ha de aportar su esfuerzo para coordinarse con los demás y conseguir la maniobra deseada.

Esta actividad promovida por el Club Náutico de Altea entronca con el fomento de nuestra cultura marítima Mediterránea y nuestras tradiciones que forman parte de nuestra manera de ser, como la Actividad que se inició el pasado año, el Club de Lectura cuyo éxito ha sorprendido a propios y extraños, pues bajo la coordinación de Juan Vicente Martín Devesa, los participantes nos reunimos para comentar nuestras impresiones sobre un libro propuesto, como se recoge en las reseñas que al respecto publica el Club en su página web y en la revista.

Esta actividad nos aporta no sólo el conocimiento de distintos escritores y su visión de las cosas de la mar, sino que además, el escuchar las impresiones de los restantes partícipes, nos permite aumentar nuestro conocimiento del tema y así disfrutar un poco más del placer de la lectura.

Este año hemos empezado por un libro de una escritora americana, Laura Sook, cuyo tema “Mujeres Piratas” hace referencia a personajes reales, con otros inventados y ficticios.

Para mí, esto ha tenido una ventaja y es que me ha provocado interés en averiguar lo que se ha publicado realmente por historiadores e investigadores, sobre todo en relación con personajes reales a los que se hace referencia en el libro. En especial, el primer personaje tratado La Reina Artemisia I de Caria, a la que la autora le atribuye una actividad “pirática” cuando nada más lejos de la realidad histórica, Los historiadores del siglo XXI, están aportando una profundización sobre acontecimientos históricos, aprovechando no solo las fuentes tradicionales, sino también ciencias tales como la Arqueología y la Paleo Climatología, que permiten analizar dichos hechos con una nueva perspectiva, muchas veces sorprendente.

El caso que comentamos, La reina Artemisia de Caria, fue aliada del emperador persa Jerjes en el año 480 a. de Cristo, en la segunda guerra médica, aportando cinco naves en las batallas de Artemisio y Salamina. Esto nos da pie a analizar cómo los atenienses hicieron frente a la invasión persa y sobre todo su aportación a la navegación en el Mediterráneo.

Gracias al descubrimiento de un nuevo filón de mineral de plata en las minas de Maronea, Los atenienses dispusieron de una fuente importante de ingresos, que estaba previsto repartir entre aquellos que ostentaban la ciudadanía ateniense, pero Temístocles que temía una nueva invasión

persa, convenció a sus compatriotas de que parte de ese dinero se invirtiera en la construcción de 200 trirremes en los arsenales del Pireo.

Aquellos buques fueron un nuevo desarrollo basado en el pentecótero, barco de 50 remeros que se utilizaba tanto en el comercio como en la guerra. Se diseñó un trirreme que alcanzaba los 38 metros de eslora, una manga de 5 metros, un puntal de 2’15 metros y un calado del orden de un metro, con un desplazamiento aproximado de 45 toneladas.

Con 170 remeros situados en tres niveles, para proteger a los de la bancada superior, se dispuso un tejadillo sobre la cubierta superior que servía además para que la infantería ateniense embarcada, los Hoplitas (en aquel momento muy superiores a los guerreros persas) y los arqueros que les acompañaban, pudieran atacar a las embarcaciones enemigas desde un punto más alto.

Además, se añadió un espolón de proa en bronce dispuesto para embestir a las embarcaciones enemigas justo debajo de la flotación. Para evitar el riesgo de quedar enganchados y hundirse también la trirreme, se diseñó un sistema de sujeción del espolón mediante un aparejo que podía soltarse en caso necesario.

Con este sistema se encontraron además, con que el efecto del espolón es como el del bulbo de proa de los buques actuales, que reduce la resistencia al avance por formación de olas, si a esto añadimos que Temístocles organizó una leva para contar con remeros entrenados y que para fidelizarlos recibían un sueldo, a pleno rendimiento la trirreme podía alcanzar una velocidad entre 6 y 8 nudos.

Para mantener la cadencia de la palada, se demostró que los remos habían de ser todos iguales, por ello se dispusieron en filas inclinadas, y los remeros del emplazamiento superior se situaban sobre una plataforma algo saliente de la cubierta. La longitud de los remos era de 4,20 metros aproximadamente, es decir, la misma longitud de los remos utilizados actualmente en embarcaciones de banco fijo, como en el falucho de la escuela de remo del Club Náutico de Altea, estos remos son adecuados sobre todo en aguas tranquilas y en mares con ola corta como el Mediterráneo.

El sistema de propulsión a remo se ha utilizado en el Mediterráneo desde entonces, sin variaciones, confirmando lo descrito a lo largo de los siglos, siendo notable la aportación de los ingenieros que construyeron las galeras de Luis XIV el Rey Sol, en el siglo XVII, que demostraron que los remos desiguales no permiten mantener la cadencia.

Con un desplazamiento de 45 toneladas a esa velocidad, el impacto con los buques de la escuadra persa, más ligeros, debía ser impresionante, sobre todo en aguas tranquilas como las de la bahía de Salamina, donde se había trasladado la flota ateniense y sus aliados tras la batalla de Artemisos, en este primer enfrentamiento, las condiciones de mala mar hicieron que el resultado fuera incierto pues las pérdidas de naves persas sobre todo se debió a los temporales que se desencadenaron.

En definitiva, la técnica del remo empleada por los

35

las más avanzadas soluciones portuarias al servicio de ingenierías, constructoras y puertos

30

AÑOS DE EXPERIENCIA

300 PUERTOS EQUIPADOS

365 DÍAS A SU SERVICIO

C/ Melcior de Palau, 5 08028 Barcelona T. +34 934 905 291 www.equiport.es

atenienses en la batalla de Salamina ha llegado hasta nuestros días sin apenas modificación, es una tradición marinera que forma parte de nuestro acervo cultural Mediterráneo y que permitió que Atenas y el Peloponeso desarrollaran las bases de nuestra cultura Europea, pues si la flota de Jerjes hubiera vencido en Salamina, el siglo de Pericles no habría tenido lugar y nuestro mundo sería diferente.

En la batalla de Salamina participó el poeta Esquilo, autor de la tragedia griega más antigua que ha llegado a nuestros días, la denominada “Los Persas” y es de destacar que en lugar de ser un panegírico y alabanza de la victoria ateniense y sus aliados, la obra se centra en el sufrimiento y la incertidumbre de las mujeres persas al no tener noticias de sus maridos e hijos que han ido a la batalla siguiendo a Jerjes.

La obra se centra en la reina madre Atosa, que está lamentando su situación y la de sus compatriotas, cuando un mensajero le trae las malas noticias. Esquilo que ha vivido en primera persona los desastres del enfrentamiento y ha visto a los soldados y marineros persas morir ahogados por no saber nadar, pide a través del coro que nos apiademos del sufrimiento causado, es la expresión de la grandeza de la cultura griega de la que somos herederos.

En los años 80 del siglo pasado, se creó una asociación para reconstruir un trirreme ateniense, una embarcación llamada Olympias. En 1988, se llevaron a cabo los primeros ensayos con 170 remeros voluntarios, se consiguió alcanzar una velocidad de nueve nudos por muy poco

tiempo. Los resultados confirmaron lo que se ha expuesto en los párrafos anteriores, aunque la falta de experiencia de la tripulación moderna y su más grande talla media (unos 20 cm más que la de los remeros de la época) impidió reproducir con exactitud el rendimiento de las naves atenienses.

En 2004, el Olympias transportó la llama olímpica durante la ceremonia de inauguración de los Juegos Olímpicos de ese año.

Estas reflexiones me llevan a animar a los miembros del Club Náutico de Altea a seguir en la línea no sólo de la promoción del deporte náutico, abriendo la panoplia de actividades con el apoyo de los socios y la participación de nuestros simpatizantes y usuarios, gracias al soporte continuo de nuestra tripulación, sin cuyo compromiso, como ocurre con todas las tripulaciones, la nave no sobreviviría, gerencia, administración y servicios, marinería, monitores, especialistas de varadero y personal de restauración.

Hemos demostrado incluso en los años difíciles a los que me refería en un articulo anterior, que somos una entidad abierta a todo tipo de iniciativas que redunden en difundir nuestra Cultura Mediterránea y nuestras Tradiciones Marineras, incluso las gastronómicas.

Esta cultura y estas tradiciones son patrimonio de la gente de bien, por eso espero que las gentes de bien hagan posible que la vida de este Club se prorrogue adecuadamente para que en los años venideros podamos seguir aportando a todos los que nos rodean un soporte para el desarrollo de sus ambiciones culturales y deportivas.

En Salamina los griegos esperaron a que las triremes persas entraran en el estrecho para caer sobre ellas por sorpresa.

Litografía inglesa, principios de siglo XX.

37

Altea. El lugar donde confluye arte, mar, urbanismo y medio ambiente

Francisca Pérez Abogada

M

i pueblo, Altea, siempre ha sido un lugar que ha atraído a la gente relacionada con el Arte. Ha sido elegido y querido por muchos artistas que lo han hecho su lugar de residencia por su luz y su atractivo urbanístico conformado por la Iglesia del Consuelo, con su cúpula emblemática que corona el pueblo.

La conjunción de todos estos principios, el Arte, el Urbanismo y el Medio Ambiente, fue lo que propicio que en los años 60 muchos pintores y actores decidieran instalarse aquí atraídos por las posibilidades culturales que se podían desarrollar y por el entorno medio-ambiental y urbanístico que se divisaba para el futuro. Cabe destacar la visión que tuvo entonces su alcalde José María Planelles Zaragoza, que fue el verdadero artífice de lo que es hoy el Pueblo de Altea.

Comenzó a nivel Nacional organizando en Villa Ángeles (hoy Villa Gadea) los Festivales de España, un evento anual que consiguió con los pocos medios que se disponían en esa época, que todo el mundo conociera y admirara este pequeño pueblo.

Contribuyeron en este cambio dos magníficos Arquitectos que hoy ya no están entre nosotros Rafael Bellod (artífice de las instalaciones del Club Náutico de Altea, con mención de premio de Arquitectura en el año 1985, y Mariano Chicot que se jubiló anticipadamente por no entender muchas cosas del actual urbanismo. Después, ha habido otros muchos Arquitectos que han continuado con el desarrollo de Altea como José Luis de María Tapia-Ruano, Carlos Gilardí, Jorge Hinze, Javier Gómez Morata que redacto el PERI del Casco Antiguo de Altea, Eduardo Sáez que redactó el Plan General de Altea del año 1.982, entre otros. Muchos de ellos, además de su trabajo en arquitectura han sido y son grandes navegantes, y han estado siempre muy unidos al Club Náutico de Altea.

En este escrito queremos rendir homenaje a aquellos que

38

han trabajado y trabajan porque el hábitat de nuestro pueblo sea mejor, aunque siempre se queda alguna persona sin nombrar, considérese por olvido involuntario.

Además de todas estas contribuciones que ha ayudado a que Altea sea un referente, nos gustaría recordar todos esos sitios que un día fueron emblemáticos y han desaparecido, como es el caso del lavadero, la casa Doña Aila, la Casa Don Paco, el Convento Franciscano de Altea junto a la Iglesia de bajo (diría que el más importante de todos con su claustro interior), El Molí del Clot de Mingot, el lago, la casa de las Torres… y muchos más espacios maravillosos que ya no están.

En Altea tenemos la suerte de estar rodeados por un entorno protector como es nuestra Sierra Bernia que a lo largo de estos últimos años estamos destruyendo con las construcciones desmesuradas que todavía seguimos realizando.

Los artistas que vinieron a Altea en esa época formaron en el año 1.965 el grupo “ALTEA 119”, que contaba con

El pintor Eberhard Schlotter vivió aquí en Altea casi toda su vida y tiene una Fundación que regenta su hija en estos momentos. Pintó en sus cuadros y grabados a los hombres y mujeres de Altea vestidos de negro, a los rebaños de ovejas cuando iban y volvían de comer, a pescadores arreglando las redes en la playa, o ancianos sentados a la fresca en las puertas de las casas haciendo tertulias o cuidando a los nietos. Además de los innumerables dibujos de Altea desde todos los ángulos.

En esa época ya se encontraba aquí Federico Muelas que decía: “Altea no es para el turista que pasa, es para quedarse”. los pintores: Alberto Romero, Alfonso Saura, Fina Llácer (ceramista), Uwe Pieper, MieKe Tromp y Eyvind Petersen.

Todos ellos se reunían haciendo tertulias en el Bodegón de Pepe y todos pintaron en sus paredes unos preciosos cuadros donde se reflejaba la vida de ese momento, el mar, la agricultura y la vida cotidiana.

Más tarde llegaría el pintor Ignacio Cárdenas y la “Vainica Doble”, Gloria Van Aersen, José Jardiel, Lucrecia o Antonio Miró, cuyas esculturas están por toda Altea, y también se conservan las puertas de su casa en el casco antiguo, en la Calle Consuelo y Carrer Fondo. El mural que pintó lo borró alguien que no entendía nada de arte y puso un anuncio de un restaurante.

En esas tertulias también estaba el pintor Benjamín Palencia que decía: “El Arte inmortaliza los pueblos y Altea tiene que ser el centro donde se realicen grandes fiestas de Arte, grandes diálogos y exposiciones”.

También formaron parte del ambiente cultural de Altea, Marc Abel, el bailarín Antonio Gades y Pepa Flores (Marisol).

Aquí en este pueblo nacieron sus tres hijas y todavía hoy los visitantes que llegan preguntan cuál era su casa.

Quiero resaltar la relevancia de muchos de los artistas que atracaron aquí como es el caso de Benjamín Palencia y Navarro Ramón que junto a Natividad Navalón han expuesto sus obras en el Museo Reina Sofía. Otros artistas como Ramón de Soto, Uiso Alemany o Alfaro, y también Natividad Navalón, tienen obras en la colección del IVAM.

Además de todos estos pintores, muchos otros han contribuido al desarrollo cultural de Altea: Gaspar de Altea, José Benlliure, Mariano Benlliure, Arcadi Blasco, Oscar Borrás, Antonio Becarés, Gastón Castelló, Carlos Carvalho, Just Cuadrado, Luis Cámara Rodríguez, Óscar Carballo, Philipe Duperieux, Josep Díaz Azorin, Dioni, Edgar Ernalsteen, Yves Hernández, Pat Heron, Gilmartín, José García Torres, Horacio González, Oskar KoKosschKa o Líli Hilarius Salberg.

Artistas como Antonio Lago, Navarro Ramón, Andrés Conejo, Lucebert, Jan Siherhuis, Batiste San Roc, Sigfrid Reich, Ander Stolpe, Bengt Ellis, Antonio Lorenzo, el pintor Californiano Sun Miller, Hans y Marlys Fay, Genaro la Huerta y Salvador Victoria y Paco Peris que venían desde Calpe.

Todos estos artistas junto con escritores como el sueco Sven Paddock y poetas, venían de todas partes atraídos por el ambiente cultural de la población.

Entre las cosas maravillosas que se hicieron en esa época cabe destacar los murales que se pintaban en las paredes encaladas de las casas del casco antiguo, de los que desgraciadamente solo quedan 2, uno en la pared de la Iglesia en la entrada a la plaza, en la Calle San Miguel, y el

39

40

otro en el Portal Viejo, en la Calle Salamanca, pintado por Marc Abel.

Francisco Lozano en sus relatos hablaba de Altea y del Mar, no se puede concebir una sin la otra, y así lo relataba: “Yo he recorrido despaciosamente, todas estas hermosas y a veces patéticas que dibujan la Ribera de nuestro mar, en el increíble y luminoso pueblo de Altea…fascina la amplitud de este paisaje que se extiende ondulante, desde el pueblo hasta los acantilados del Albir, tan azotados desde siglos, por vientos enloquecedores, todo el altiplano de estas aceradas cumbres, desde el festón dramático del Albir hasta las estribaciones del Puig Campana, va sincopando sobre el azul cobalto de cada mañana, unas tierras altas, blancas y calcinadas, antiguas en sus calidades más representativas y esenciales; de cualquier hondonada de estos secanos altos, surge una solución de malvas, amarillos y verdes que estructuran, con la más poética esencialización, un paisaje tan viejo y tan sorprendentemente renovado cada mañana…..

Estas tierras nos llevan por los secretos y laberínticos caminos del paisaje de Altea, hacia el mar en donde encontramos el acento más metálico de la luz mediterránea.

Este paisaje tan poco espectacular, tan modesto, tan íntimo y tan dramáticamente palestino, como nos revelaría el enardecido Gabriel Miró, hace que el hombre mediterráneo que lo cultiva, viva y muera sin apartarse jamás de él. Este cultivador de algarrobos, olivos y viejas y retorcidas higueras, de esta tierra milagrosamente florecidas cada primavera, paisaje de la creación. Tierra para ser penetrada, tierra para poetas y tierra para pintores” Es un fragmento del libro “El Paisaje como Síntesis” publicado por la Editorial Aitana en el año 1993. Editorial de mi buen amigo José Ángel Navarro Montaner (el Barranquí), que nos ha dejado una recopilación de datos muy valiosos sobre nuestra vida cultural y sobre todo, de todos aquellos que han pasado por nuestro pueblo, que lo adoptaron como suyo y tanto han hablado sobre él, contando sus historias y pintando sobre el mar, la luz, oficios y sus gentes.

Otros pintores vinculados a Altea, han sido Alberto Labad, Mariano Mancheño, Joaquín Mompó, Pedro Juan Marti, Vicente Calpena, Uve Pieper, José Pérez Gil, Paladín, Juana Pastor, José Luis Ortega, Jens Ruch, Angela Rico, Rudolf Schuler, Elena de Tombay, Marlise Schidf, Malte Sartorios, Xavier Soler, Michel Schuppan, Mariane Tombusch, Miquel Zaragoza Llorens, Hortelano y los más jóvenes Tachi, Damian Azorin, Amparo Alepuz, María Martínez Zaragoza, Joan Llobell, Teresa Martínez, María José Zanón, David Trujillo, Francisco José Gómez de Albacete, Vicente Martín, Teresa Cháfer o Daniel Tejero, actual decano de la Facultad de Bellas Artes. Además de Ramón de Soto y Natividad Navalón Blesa mis grandes amigos, artífices y encargados de poner en funcionamiento la Facultad de Bellas Artes en el maravilloso Campus de las Artes de Altea, fueron el Primer Decano y la primera Vicedecana.

Un Campus que ya ha cumplido 28 años, y del que ya han salido muchos graduados universitarios. Y todos ellos van por el mundo enseñando nuestro pueblo y mostrando que el arte, el urbanismo y el medio ambiente van cogidos de la mano.

Siempre hay que estar en alerta para no perder nuestra esencia y nuestras referencias, pues es precisamente este pueblo y este medio ambiente el que nos ha permitido recoger un legado cultural de todos estos artistas que un día se enamoraron de nuestro pueblo y han contribuido a hacerlo más emblemático si cabe y convertirlo en referente de la cultura en la Comunidad Valenciana.

Para terminar este relato, que esperamos continuar porque sigue habiendo historias muy interesantes sobre el Arte, el Urbanismo y Medio Ambiente, vamos a citar la poesía de Francisco Martínez Orozco que se encuentra escrita en el Portal Viejo, como ejemplo de las cosas tan bonitas que le han dedicado y le dedican a mi pueblo, y que fue impresa y donada al Municipio por José Ángel Navarro Montaner (el Barranquí):

“Turista, tú que curioso, recorres Nuestro Planeta, detente y sube a esta plaza que es la diadema de Altea.

Y desde la Balconada del borde de su meseta, verás un campo de Edén que cerca la esbelta Bernia y creerás ver el cielo, un trocito, aquí en la tierra.

Tal vez te canse el subir, ¡pero bien vale la pena!”.

41

Penélopes y Sirgueras

Playa de La Roda, Altea, finales de los años 50

42

Juan V. Martín Devesa Historiador

E

xiste una antigua leyenda griega que explica el origen mítico del almendro.

Durante la larga espera a su amado Acamante, la princesa Fílide fue convertida en árbol.

Cuando este finalmente regresó de la Guerra de Troya, lo único que pudo hacer la princesa-árbol fue mostrar su alegría cubriéndose instantáneamente de flores blancas.

Así, desde lo más profundo de la historia, la literatura nos ha ofrecido en numerosas ocasiones el tópico de la abnegada y paciente Fílide o también el de Penélope, la esposa de Ulises que espera su regreso a casa tras superar innumerables aventuras y peligros.

Podríamos caer en la tentación de creer que durante siglos el único vínculo de las mujeres con el mar se limitaba a ser madres, hijas y esposas de marinos que esperaban pacientemente su regreso, mientras que los trabajos marineros, por su dureza, sólo los podían realizar hombres, pero las mujeres, también se embarcaban. A las marinas famosas como la Almirante Isabel Barreto (1567-1612), que comandó la flota que descubrió las Islas Salomón y el archipiélago de las Marquesas en 1595, o Ching Shih (17751844), la almirante de la mayor flota pirata de la historia, formada por 2000 barcos, hemos de añadir también a las que se dedicaban al contrabando o las que se hacen a la mar diariamente en labores pesqueras en todos los océanos del mundo.

Sin embargo las labores en tierra son tan necesarias como el trabajo en alta mar, por lo que la espera en la orilla nunca es estéril. Ya desde los orígenes de la navegación se debían señalizar puertos y accidentes costeros para facilitar las travesías y evitar naufragios, y a esta paciente labor también se dedicaban mujeres. Antes de la automatización de los faros existieron en España 26 mujeres fareras titulares, aunque muchas más habitaban en las torres y debían gestionar las lámparas, ya que esta era una actividad a la que se dedicaba toda la família. En Estados Unidos algunas eran consideradas auténticas heroínas, como Ida Lewis (1842-1911). Farera en Newport (Rhode Island) protagonizó varios rescates arriesgados que le valieron que fuera condecorada con la medalla de oro del Congreso de los Estados Unidos y que el islote donde se hallaba el faro lleve su nombre.

Y si pensamos que no eran duros estos trabajos, enfrentadas a las inclemencias del tiempo debemos recordar que junto a la Ría de Bilbao existe un monumento dedicado a las Sirgueras. Se denominaba así a las mujeres estibadoras y encargadas de tirar de las gabarras a través de la ría, para que las mercancías llegasen a los grandes barcos que por su calado no podían entrar en el puerto. Sustituían a los bueyes en este duro trabajo de remolcadoras al menos desde el primer tercio del siglo XIX. Pero usando de nuevo el mito griego debemos reparar en un detalle importante, y es que mientras espera, Penélope teje. Durante siglos en las playas del Mediterráneo las mujeres tejían y remendaban redes de pesca. Con los años esta imagen se convirtió en pintoresca de la mano de los visitantes extranjeros que inmortalizaron este antiguo oficio de la mar. Entre puntada y puntada las rederas de nuestra comarca no solo contaban hilos, sino también cantaban coplillas como El marineret, cuya protagonista es

Imágenes de trabajo de las sirgueras en Bilbao.

43

ÁLVARO OLIVAR PÉREZ Agente de Seguros Exclusivo Núm. Registro C007225126186C

EMBARCACIONES DE RECREO / BOAT INSURANCE SEGUROS HOGAR / HOME INSURANCE SEGUROS SALUD / HEALTH INSURANCE SEGURO DE AUTO / CAR INSURANCE AHORRO-PENSIONES / SAVINGS-PENSIONS

Mediador profesional con más de 25 años de experiencia en el sector.

Trato personalizado. Asesoramiento de situación aseguradora y financiera gratuita.

“Mantenga su patrimonio y su salud en buenas manos”

Av. Ejércitos Españoles 4 Local 1 – 03580 Alfaz del Pi Tel.: 966 860 481 - Móvil: 677 455 885 E-mail: a.olivar@generalimediadores.es • www.alvaroolivarperez.seguros.generali.es Hablamos español - Wij spreken Nederlands - We speak English - Wir sprechen Deutsch

una doncella que borda un pañuelo a la orilla del mar y hace tratos con un comerciante inglés para comprar seda: “A la vora de la mar hi ha una donzella que broda un mocadoret per a la reina. Estant a mijant brodar li manca seda. Gira els ulls cap a la mar i veu venir un marineret...”

Además de organizar su casa, coser y remendar las redes, las mujeres se encargaban de buena parte de las actividades comerciales, aunque muchas veces este papel ha quedado camuflado por el hecho de que los titulares de las tiendas o tabernas eran sus maridos. Sin embargo, han quedado muchos documentos que lo demuestran. A finales del siglo XVIII, cerca del treinta por ciento de las tiendas de Liverpool, uno de los puertos más boyantes de Inglaterra, estaban inscritos como propiedad de mujeres.

Pero pensemos en lo importante que eran estas tiendas para la organización de las actividades marineras, según la antigua costumbre de vender a crédito. Las tiendas funcionaban como auténticas instituciones financieras, ya que custodiaban los ahorros de los clientes o les adelantaban víveres y suministros para hacerse a la

mar, actuando como sí se tratase de armadoras. Una vez finalizado el viaje o vuelto el barco de pesca al puerto, se ajustaban las cuentas. De hecho, en origen de la famosa aseguradora Lloyd’s no era más que un sencillo café a la orilla del Támesis, regentado por Edward Lloyd y sus hijas.

En este establecimiento se reunían armadores, capitanes de barco, comerciantes… e iban cerrando tratos. A la muerte de Edward, fueron sus hijas las que continuaron la tradición familiar.

Si calamos más profundo en el océano de la historia nos encontraremos con las mujeres vikingas, que también se embarcaban en los Drakar, pero que eran las que realmente gestionaban la economía de sus pueblos y granjas. Aunque el cine y la literatura nos han contado habitualmente la otra parte del cuento, la de los fieros guerreros que azotaban las costas europeas, sin las mujeres vikingas nunca hubieran podido zarpar sus flotas.

Sin necesidad de subir a bordo, las mujeres han tenido un papel fundamental en la historia del desarrollo de las actividades náuticas y marineras.

Paseo de Villajoyosa. Años 50.

45

Sabías qué…?

Una mujer lideró la mayor flota pirata de la historia En la historia de la navegación, pocas figuras han sido tan legendarias como Zheng Shi, también conocida como Ching Shih. Esta mujer china, nacida hacia 1775, pasó de trabajar en un burdel flotante a comandar una de las flotas piratas más formidables de todos los tiempos.

Tan poderosa fue su influencia que el gobierno imperial chino, incapaz de derrotarla por la fuerza, le ofreció un acuerdo de amnistía. Zheng Shi aceptó, retirándose con su inmensa fortuna y viviendo sus últimos años en la prosperidad.

Tras la muerte de su esposo, Zheng Yi, Zheng Shi tomó el control de la Confederación Pirata del Mar del Sur de China, dirigiendo una flota de más de 70.000 hombres y cientos de embarcaciones. Su autoridad era absoluta: instauró un riguroso código de conducta entre sus piratas, prohibiendo el saqueo indiscriminado y castigando severamente la desobediencia.

Esta navegante ha sido estudiada y debatida por el Club de lectura del CN de Altea con la lectura del libro "Mujeres Piratas" de la escritora norteamericana Laura Sook. Una mujer que navegó contracorriente, literalmente, ¡y cambió para siempre la historia de la piratería en alta mar!

47

ESPECIAL

200 millas a2 39 EDICIÓN REGATA DE INVIERNO

28 de febrero, 1 y 2 de marzo de 2025 Altea-Ibiza-Altea

Guaguanco IV vuelve a ganar en unas 200 millas a2 que miran a Europa 48

La 39ª edición de la regata de invierno del CN Altea brilla por su nivel deportivo, compromiso formativo y valor institucional, en el camino hacia el Europeo A2 de 2026

49

50

Una edición especial en el calendario de la vela española

Alta participación y nuevos nombres en la flota

Las 200 millas a2 del Club Náutico de Altea han celebrado este 2025 su 39ª edición, consolidándose como una de las regatas más emblemáticas del país en la modalidad de crucero a dos. Esta edición no solo ha destacado por la calidad de la flota y la intensidad meteorológica, sino también por marcar un punto de inflexión: ha sido la última antes del salto al panorama internacional, ya que en 2026 la prueba acogerá el Campeonato de Europa de Cruceros A2 con motivo de su 40 aniversario. El evento se celebró del 28 de febrero al 2 de marzo, con un recorrido clásico de Altea – Ibiza – Altea, atravesando algunos de los parajes más bellos y técnicos del Mediterráneo occidental.

Con 37 embarcaciones inscritas y 30 en línea de salida, la regata reunió a veteranos de la prueba, campeones de ediciones anteriores y nombres ilustres de la vela oceánica, como Didac Costa, segundo español en completar la Vendée Globe. A destacar también la presencia del Computer Supercontable (ganador en 2024) y de históricos como Francisco Moret, José Ballester o Félix Comas. Una de las notas más destacadas fue la participación de tres jóvenes regatistas del CN Altea, formados desde pequeños en el club: Samuel Martínez, Gonzalo Suárez y Alejandro Arroyo, quienes debutaron en esta edición como símbolo del relevo generacional que vive la entidad alteana.

Salida brillante con doble escenario náutico y educativo La salida oficial se celebró el viernes 28 de febrero a las 12:00 h, con condiciones perfectas: viento de levante entre 14 y 15 nudos y sol en la bahía de Altea. El Comité de Regatas, dirigido por Marino Gil, dio el procedimiento de forma puntual. Más allá de lo deportivo, esta edición destacó por el componente educativo y social que aportó la presencia de la Goleta Tirant Primer, un buque escuela de la Generalitat Valenciana de 25 metros de eslora. Durante los días previos a la regata, alumnos del IES Bellaguarda y del IES Althaia participaron en talleres náuticos a bordo del velero, aprendiendo vocabulario técnico, maniobras básicas de navegación de altura y hábitos responsables con el medio marino. En total, 50 estudiantes pasaron por esta experiencia única. El viernes, la Goleta también fue protagonista al acoger a autoridades e invitados institucionales, compartiendo protagonismo con el catamarán Mundo Marino, desde donde socios y simpatizantes del club siguieron la salida en directo.

51

52

Una regata rápida, técnica y con sabor a clásico

El Guaguanco IV se corona y revalida su reinado

La meteorología fue protagonista a lo largo del recorrido.

La flota navegó inicialmente de ceñida hacia Ibiza con viento moderado, pero al llegar a la isla la situación cambió: rachas fuertes, mar formado y tramos con chubascos, especialmente entre Ibiza y Formentera, pusieron a prueba la pericia de las tripulaciones. En el regreso a Altea, el mar de fondo y los vientos entre 20 y 25 nudos ofrecieron uno de los tramos más exigentes del año. El resultado fue una edición muy rápida: el Alzira Moraira fue el primero en cruzar la línea de llegada con un tiempo de 26 horas y 5 minutos, ganando el trofeo al mejor tiempo real.

La victoria absoluta fue para el Guaguanco IV de Juan y Thierry Lallemand (CN Altea), que repiten como campeones tras su triunfo en 2024. Esta pareja, padre e hijo, ha demostrado una constancia excepcional, sumando su tercera victoria en esta regata tras los títulos de 2016, 2024 y 2025. A su palmarés hay que añadir el tercer puesto en el Mundial A2 de 2023, el triunfo en las 300 millas a3 de Moraira y la plata en la vuelta a Mallorca A3. Los tres primeros clasificados de la general y de la clase ORC B fueron: Guaguancó IV – CN Altea, Azuree – RCN Palma, Inteman – RCM Barcelona.

Resultados por clase y premios especiales En ORC A, el primer puesto fue para el Modul de Félix Comas y Florian Kreis (CN Santa Ponsa), seguido por el M10 (RCN Valencia) y el Limbo II (CN Altea). En ORC C, el oro fue para el O’Marylou (CNM Internacional), el segundo puesto para el Ozu 2 (RCN Torrevieja) y el tercero para el Aurora (RCN Calpe). Otros premios destacados: Tripulación mixta: Kim – Yann Lythgoe y Chiquinquira González (CD Marina el Portet); Trofeo por clubes: RCN Torrevieja (Falapouco, Ozu 2 y Mevilla – Jumbuck).

Compromiso con la seguridad: formación con sello World Sailing

Tecnología y récords: seguimiento en directo y Desafío 24h

Por segundo año consecutivo, el CN Altea organizó un curso oficial de World Sailing en seguridad y supervivencia en el mar, obligatorio para pruebas de altura. El club subvencionó 20 plazas para regatistas inscritos, que durante los días 7, 8 y 9 de febrero recibieron formación en primeros auxilios, tormentas, evacuación y protocolos de emergencia.

Todos los barcos llevaron a bordo sistemas GPS conectados a la plataforma TracTrac, permitiendo el seguimiento en tiempo real desde la web oficial y aplicaciones móviles.

Además, este año volvió el Desafío 24 horas, una iniciativa que anima a los regatistas a romper el récord de la prueba, actualmente por encima de las 25 horas.

53

200 millas a2

54

Podium de ganadores

55

56

Juan y Thierry Lallemand Tres victorias en la 200 Millas a2 no son casualidad. Juan y Thierry Lallemand, hijo y padre, repiten triunfo en una regata donde la experiencia, la estrategia y, como ellos mismos dicen, un poco de suerte son clave. Conversamos con ambos tras su última victoria.

¿Cómo fue la salida y el desarrollo de esta edición?

Juan: La selección de velas fue clave. Optamos por una configuración conservadora para viento fuerte y una estrategia clara: mantenernos con nuestro grupo en la ceñida —el tramo más complicado para nuestro barco— y luego aprovechar el rendimiento en los vientos portantes de la vuelta.

Thierry: La salida fue aceptable, con viento medio.

Decidimos irnos por el sur junto con buena parte de la flota. Aunque el viento subió más de lo esperado y luego bajó en el canal, nuestra decisión táctica de mantenernos cerca de los barcos de nuestra categoría resultó acertada.

A partir del norte, nuestro barco empezó a rendir mucho mejor. ¿Cómo gestionaron las maniobras y los imprevistos?

Juan: La regata fue rápida e intensa, aunque menos maniobras de las previstas. Sí sufrimos una trasluchada no deseada bajando una ola a gran velocidad. Perdimos el control, pero el barco se recuperó muy bien y, por suerte, no rompimos nada importante.

Thierry: Además, tuvimos un problema con un mosquetón en la driza del foque y algunas trasluchadas con viento fuerte. La clave fue no arriesgar en exceso y saber cuándo conservar el barco. En esta regata, no es tanto acertar más que el resto, sino cometer menos errores. ¿Cómo se reparten las decisiones a bordo?

Juan: Siempre tomamos decisiones conjuntas. A veces discutimos (como es natural), pero solemos llegar a acuerdos pensando más allá de la maniobra inmediata: qué impacto tendrá cada decisión 20 millas después.

Thierry: Tengo la suerte de navegar con Juan, que hace el 80-90% de las maniobras y es un excelente caña.

Eso permite que si uno está más cansado o necesita concentrarse en táctica, el otro pueda asumir más trabajo. ¿Cómo afecta el factor físico en una regata con tripulación a2 como las 200 millas a2?

Thierry: Mucho más de lo que parece. No se trata solo de fuerza, sino de resistencia y capacidad de recuperación. En una regata larga, dormir poco, mojarse y estar sometido a tensión continua pasa factura. Por eso intentamos dosificar el esfuerzo y aprovechar cualquier oportunidad para descansar, aunque sean solo unos minutos. Los navegantes profesionales, por ejemplo, aplican técnicas de sueño polifásico: duermen en ciclos muy cortos de cinco a diez minutos distribuidos a lo largo

de la travesía. Así consiguen mantener el nivel de alerta sin que el agotamiento les pase factura. En nuestro caso, no siempre es fácil seguir esas rutinas, pero tratamos de organizarnos para que, cuando uno descansa, el otro pueda mantener el control del barco. La gestión del sueño y el cansancio es tan importante como la táctica o las maniobras. ¿Qué papel juega la preparación previa?

Thierry: Hoy en día hay mucha más tecnología y recursos.

Antes todo era instinto y muchas horas en el mar.

Ahora podemos hacer routing, tenemos mejores partes meteorológicos y herramientas de trimado. Eso permite llegar mejor preparado, aunque el factor mental sigue siendo esencial.

Juan: Exacto. También planificamos cuándo apretar y cuándo conservar. Por ejemplo, en el través de Tagomago a La Mola decidimos no poner el spinnaker y aprovechar para descansar, comer y prepararnos para el regreso, donde se suele decidir la regata. ¿Qué importancia tiene el factor psicológico?

Juan: Fundamental. Esta es una regata donde apenas se duerme. Si no puedes descansar, tienes que salir con una mentalidad positiva. Nosotros, que tendemos a ser algo nerviosos navegando, sabemos que cuanto más tranquilos estemos, mejor rendimos.

Thierry: Y hay que aceptar que, aunque prepares todo bien, siempre necesitas un poco de suerte. En esta edición tuvimos momentos críticos, pero el barco respondió y evitamos los problemas que sí afectaron a otros favoritos.

Juan, has mencionado que esta regata se gana en la vuelta. ¿Podrías explicar por qué crees que ese tramo es tan decisivo?

Juan: Porque es cuando el cansancio empieza a pasar factura y donde los errores cuestan más. Además, los vientos portantes favorecen a nuestro barco, así que es donde podemos sacar ventaja si llegamos bien preparados.

Thierry, como padre y compañero de tripulación, ¿qué significa para ti compartir estas victorias con tu hijo?

Thierry: Es algo que va más allá de la competición. Son experiencias que quedan para toda la vida. Compartir la navegación con mi hijo es una de las mayores satisfacciones que tengo.

57

Arte, diseño y náutica: el cartel que dio identidad a la 39ª edición La ganadora del IX Concurso del Cartel Oficial fue Penélope Company, estudiante de la Facultad de Bellas Artes de Altea, con su propuesta “Vive la tradición, siente el desafío”. El jurado destacó la fuerza visual de la obra y su capacidad para sintetizar el espíritu competitivo y marinero de las 200 millas a2. También se concedió un accésit al alumno Adrián Reverté.

Este concurso, integrado dentro de dos asignaturas del plan de estudios de segundo curso, busca involucrar a los futuros profesionales del diseño en la vida cultural y deportiva de Altea. El jurado estuvo formado por representantes de la Facultad de Bellas Artes, la concejala de Cultura Pepa Pérez, el presidente del CN Altea Francisco Fresneda, el diseñador Toni Bru y la jefa de comunicación del CN Altea Julia Matos.

El CN Altea ya mira a Europa La edición 2025 ha sido una celebración del espíritu náutico, de la capacidad organizativa del club y del potencial de sus regatistas.

Todo apunta a que en 2026, con la llegada del Campeonato de Europa A2, el club vivirá uno de los momentos más importantes de su historia. En 2026 será su 40ª edición y lo hará por todo lo alto.

Desde su nacimiento en 1987, esta prueba invernal ha sido un referente en el calendario nacional de cruceros. A lo largo de los años, ha atraído a navegantes de toda España y del extranjero, manteniéndose fiel a un espíritu que combina competición, camaradería y respeto al mar. La elección de Altea como sede del Campeonato de Europa A2 es también un reconocimiento al trabajo constante del Club Náutico de Altea, tanto en el ámbito deportivo como en la promoción cultural y educativa del mar.

Además del reto deportivo, el evento será una oportunidad para dinamizar la vida del club y de la ciudad de Altea, que recibirá a navegantes de toda Europa. El club trabaja ya para garantizar el atraque de todas las embarcaciones participantes, lo que contribuirá a generar un ambiente festivo y de convivencia que trascienda la competición.

La cuenta atrás ha comenzado. Las 200 millas a2 de 2026 prometen ser una edición irrepetible. Y Altea, una vez más, estará a la altura.

Las inscripciones están abiertas y toda la información de la regata se puede encontrar en el siguiente QR.

59

CLUB UTICO NÁ

A LT E A

VELA

El CN Altea acoge el Memorial Presidentes y abre la clasificación para el Campeonato de España de Cruceros

L

a bahía de Altea volvió a ser epicentro de la vela de crucero en la Comunitat Valenciana. El Club Náutico de Altea celebró el Trofeo Memorial Presidentes, una cita clave por ser la primera prueba clasificatoria autonómica para el Campeonato de España de Cruceros 2025, y al mismo tiempo, la tercera entrega del Trofeo Cinco Clubs, con una participación de más de 200 regatistas.

El Memorial Presidentes inauguró el nuevo sistema clasificatorio que determinará qué embarcaciones representarán a la Comunitat Valenciana en los nacionales de crucero. Este circuito autonómico consta de tres pruebas: Altea, Calpe y Valencia. La prueba alteana ha sido la encargada de abrir la competición y marcar el rumbo para los aspirantes al campeonato nacional.

La jornada del sábado 8 de marzo comenzó con la salida programada a las 11:30 horas. Sin embargo, las condiciones meteorológicas no jugaron a favor: el viento escaseó durante todo el día y, a pesar del esfuerzo del Comité de Regatas, no se pudo completar ninguna prueba.

La jornada se cerró en blanco, con la esperanza puesta en el día siguiente.

El domingo, la flota del Trofeo Cinco Clubs se sumó a la del Memorial Presidentes, compartiendo campo de regatas y emoción. Esta vez, el viento sí acompañó y permitió que se disputaran las pruebas previstas, cerrando un domingo competitivo y vibrante.

60

En clase ORC A, el Memorial Presidentes coronó como vencedor al Alitán 4 de José Pineda, seguido del Tanit 6 de Ignacio Campos (RCR Alicante) y del Jeffertje 3 de Carl Bal (RCN Calpe). En clase ORC B, el triunfo fue para el Team Tac de Maurizio Costanzo (RCN Denia), seguido por el Falapouco de José Ballester (RCN Torrevieja) y el No te Nom de Francisco Tornero (RCR Alicante).

Por su parte, en el Trofeo Cinco Clubs, los ganadores por clase fueron: Alitán 4 en ORC A, Falapouco en ORC B, No te Nom en ORC C y Yvonne de José Antonio Pérez (CN Moraira) en ORC D.

61

Como colofón a un fin de semana de deporte y camaradería, todos los regatistas disfrutaron de una comida buffet en el restaurante Bon Vent del Club Náutico de Altea, antes de la entrega de trofeos, celebrada a las 15:00 horas.

Con esta regata, el CN Altea reitera su papel fundamental en el calendario autonómico y su compromiso con la vela de crucero. La próxima cita del clasificatorio autonómico tendrá lugar en el Real Club Náutico de Calpe, donde los equipos seguirán compitiendo por el ansiado billete al Campeonato de España.

63

Trofeo

El Open Bahía de Altea inaugura la temporada 2025 con éxito y viento favorable

E

l Club Náutico de Altea ha vuelto a alzar el telón de su calendario deportivo con uno de los eventos más esperados del invierno: el Open Bahía de Altea – Trofeo Dictum Abogados. Celebrado los días 25 y 26 de enero, esta regata ha reunido a 80 regatistas de toda la Comunitat Valenciana, marcando el inicio de la temporada

64

2025 para las clases de vela ligera ILCA 6, ILCA 7 y 420, con la próxima incorporación de ILCA 4 y 29er en futuras ediciones.

Un año más, el patrocinio de Dictum Abogados ha sido clave en el desarrollo del evento, consolidando su compromiso con la vela alteana y el fomento del deporte juvenil. Esta

colaboración, que ya suma siete años, refleja la confianza mutua entre el despacho y el CN Altea en los valores del deporte, la formación y la comunidad.

El sábado arrancó con incertidumbre meteorológica. La bahía amanecía con escaso viento y una previsión poco alentadora. Sin embargo, el mar volvió a sorprender y permitió al Comité de Regatas completar una prueba para los ILCA y dos para los 420. La jornada del domingo, por el contrario, fue todo un regalo para la flota: vientos del sursureste de entre 13 y 14 nudos aseguraron el desarrollo

65

completo del programa previsto, con cinco mangas disputadas para los 420 y cuatro para los ILCA. Los resultados reflejaron el alto nivel competitivo presente en esta edición. En la clase 420, el podio absoluto masculino estuvo dominado por el Real Club de Regatas de Alicante, con Miguel Campos y Guillermo Rodríguez alzándose como campeones, seguidos por Ignacio y Carolina Sánchez. El tercer puesto viajó a Valencia de la mano de Nando Puig y Kevin Lenin.

El podio femenino absoluto brilló con sabor local: las alteanas Carmen García y Julia Molano del CN Altea se llevaron el oro, seguidas por sus compañeras de club Águeda Ivorra y Francisca Saldías. El bronce fue para María Sánchez y Natalia Usó del RCN Castellón.

En ILCA 6, la internacionalización fue la nota dominante. El irlandés Boby Driscoll conquistó el primer puesto, seguido por David Palacios del RCN Torrevieja y el también irlandés Connor Cronin. En categoría femenina, Marina Serrano del CN Santa Pola se impuso en el absoluto, acompañada en el podio por Adriana Castro y Ascensión Roca del RCN Torrevieja.

Las categorías juveniles también ofrecieron emoción: Irene De Tomás (RCN Valencia) se coronó en sub19 femenino, Diego Cogollos (RCN Denia) en sub17 masculino, y Lara Rondallí (RCN Valencia) en sub17 femenino.

En ILCA 7, la flota íntegra del CN Altea firmó una destacada actuación, con Gonzalo Suárez en primera posición, seguido de Guillermo Suárez y Michel Majon.

La entrega de trofeos, celebrada el domingo a las 16:30 horas, puso el broche a un fin de semana de competición, compañerismo y viento favorable. Con esta regata, el Club Náutico de Altea da un paso más en su firme apuesta por el deporte base y la excelencia organizativa.

Equipo de vela ligera de CN Altea.

67

Altea brilla en casa y lidera el Autonómico de Monotipos tras una emocionante segunda prueba

E

l Campeonato Autonómico de Monotipos por Clubes hizo escala en la bahía de Altea, donde el Club Náutico de Altea ejerció de anfitrión de la segunda prueba del circuito. Las jornadas del 12 y 13 de abril ofrecieron espectáculo, emoción y mucha igualdad sobre el agua, consolidando al equipo masculino del CN Altea en el liderazgo de la clasificación general, con tan solo un punto de ventaja sobre su principal rival, el Real Club Náutico de Torrevieja.

En esta edición 2025, el campeonato recorrerá cuatro sedes emblemáticas de la Comunitat Valenciana: Calpe, Altea, Torrevieja y Alicante. La flota compite en condiciones de igualdad a bordo de embarcaciones Platu 25, todas pertenecientes al proyecto Sailing Point del CN Altea, lo que otorga al evento su carácter de regata en formato monotipo. Estas embarcaciones son tripuladas por cinco regatistas y permiten unas mangas cortas, técnicas e intensas, que ponen a prueba la pericia táctica y la coordinación de cada equipo.

68

A pesar de la inestabilidad meteorológica, el comité de regatas logró sacar adelante ocho mangas en total, cuatro por jornada, en un campo de regatas retador, con numerosos roles de viento y cambios de presión. En total compitieron 11 equipos, entre ellos cuatro íntegramente femeninos, destacando el alto nivel técnico y el compañerismo en el agua.

El CN Altea, además de acoger el evento, presentó dos equipos: uno masculino y otro femenino. El equipo masculino alteano, actual campeón autonómico, firmó un sólido segundo puesto en esta prueba, resultado que le valió para ascender al primer puesto de la clasificación general. Su tripulación, compuesta por Alejandro Arroyo, Aleksis Tjurins, Samuel Martínez, Guillem Serrat y Jose Santos, se mostró consistente a lo largo del fin de semana.

En cuanto a la clasificación general, el RCN Calpe se llevó la victoria absoluta y femenina con el equipo liderado por Sara Momplet, junto a Isabel Momplet, Anna Korecka y Duna Moreno. El tercer puesto fue para el equipo de Valencia Mar, formado por Gustavo Benavent, Pablo Braquehais, Emilio Navarro, Ramón Blanque y Jose Luis Boronat.

Una de las novedades de esta edición ha sido el apoyo empresarial local. Las compañías GS YUASA, fabricante internacional de baterías, y Llar Homestyle, cadena de tiendas de ropa de hogar con sede en Altea, se han sumado como patrocinadores del proyecto Sailing Point, reforzando su compromiso con el deporte local y con una iniciativa que no solo impulsa las regatas, sino que también promueve la accesibilidad a la vela a través de su plataforma digital.

La siguiente parada del campeonato será en Torrevieja los días 21 y 22 de junio, en una cita reservada exclusivamente a tripulaciones femeninas. La gran final se celebrará en octubre, en aguas de Alicante, y promete ser un desenlace vibrante para esta competición tan ajustada.

Con esta actuación, el Club Náutico de Altea reafirma su compromiso con la vela de competición y su papel clave en el desarrollo del deporte náutico en la Comunitat Valenciana.

69

Altea acoge la segunda prueba de la Liga Iberdrola de Vela Femenina 70

T

ras una vibrante prueba inaugural en Getxo, donde el equipo Solgreen del Real Club Náutico de Valencia se alzó con la victoria, la competición se ha trasladado ahora a la Comunidad Valenciana para disputar su segunda fase en aguas de la bahía de Altea los días 26 y 27 de abril.

En esta ocasión, las regatas se disputaron a bordo de monotipos Platu 25, embarcaciones facilitadas por el propio Club Náutico de Altea, que garantizan la igualdad técnica entre equipos y centran el desafío en la pericia táctica y la coordinación a bordo.

El formato de competición mantiene la estructura ágil y dinámica que caracteriza la Liga: una serie de regatas cortas que enfrentan a las distintas tripulaciones en un sistema de rotación rápida, con acceso a una Medal Race final para los seis mejores equipos clasificados tras la fase regular.

Terminado este segundo evento de la quinta edición de la Liga Iberdrola de Vela Femenina, tras una segunda y última jornada en la que los equipos han tenido que poner a prueba sus habilidades en un viento de intensidad variable. Solgreen, el equipo encabezado por Elena de Tomás, se ha hecho con la victoria después de consolidar su liderazgo en la Medal Race. Les han acompañado en el podio los equipos RCNGC y Unise, del Real Club Náutico de Gran Canaria y del Club Náutico de Calpe, respectivamente.

Tras las seis pruebas disputadas el sábado las aguas de Altea han visto a los monotipos Platu 25 navegar en todo tipo de condiciones, que han exigido a las tripulaciones demostrar su versatilidad.

El Solgreen, que representa al RCN Valencia y al CN Arenal, está formado por Elena de Tomás, Martina Lodos, Obdulia Fernández, Sarai de Tomás y Andrea Perelló. A lo largo de todo el fin de semana han demostrado una trayectoria sólida, logrando cinco primeras posiciones en nueve pruebas disputadas, y han culminado su trabajo en la Medal Race, con un primer puesto de puntuación doble.

El equipo femenino de Altea no terminaba en muy buena posición en la prueba inaugural en Getxo pero en esta última regata ha conseguido subir posiciones y meterse además en la medal race y disputar la final junto a los seis mejores equipos.

El equipo de Altea en esta segunda prueba estuvo formado por Clara Mischker, Aitana Crespo, Esther Borja, Gracia Suárez y Carlota Gomez.

Este segundo evento de la Liga Iberdrola de Vela Femenina ha contado con la participación de once equipos y 55 mujeres, lo que consolida el crecimiento sostenido de esta competición que

71

Navega sin límites con GS Yuasa Estés donde estés confía siempre en las baterías Yuasa.

www.gs-yuasa.eu

UPS

tiene como objetivo impulsar la vela femenina en España.

Su enfoque inclusivo y su formato innovador posicionan a esta liga como un referente del deporte femenino en nuestro país. La próxima cita será en el Real Club Náutico de Gran Canaria el 10 y 11 de mayo, esta vez a bordo de los monotipos Ideal 18.

La Liga Iberdrola de Vela Femenina, que es Campeonato de España de Vela Femenina, es el circuito organizado por la Real Federación Española de Vela con el objetivo de promocionar la vela femenina y ofrecer una plataforma de mejora y desarrollo de las mujeres regatistas. En su quinta edición, está compuesta por cinco eventos que se celebran en diferentes puntos del litoral español y se disputan a bordo de monotipos facilitados por los clubes organizadores. Tras el estreno en Getxo y la segunda cita en

Altea, el circuito continuará en el Real Club Náutico de Gran Canaria (10-11 de mayo), Real Club Náutico de Palma (1314 de septiembre) y finalizará con la Gran Final en el Club Náutico de Calpe (10-12 de octubre).

El evento está organizado por la RFEV y el Club Náutico de Altea, con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana. Está patrocinado por Iberdrola y Universo Mujer, programa del Consejo Superior de Deportes. El CN Altea cuenta además con la colaboración de dos empresas, GS YUASA, fabricante de baterías, y Llar Homestyle, una cadena de tiendas de ropa de hogar con sede en Altea. Ambas empresas han colaborado con el proyecto Sailing Point y sus seis embarcaciones monotipo, apoyando así los eventos deportivos de esta modalidad.

73

Cuatro años navegando hacia un futuro más sostenible, acompáñanos

H

ace ya cuatro años que el Club Náutico de Altea puso en marcha Sailing Point CN Altea, un proyecto pionero en navegación sostenible.

Nacido del compromiso con el mar, el medio ambiente y el fomento del deporte náutico, Sailing Point ha ido creciendo hasta consolidarse como una iniciativa única, un modelo de ocio y competición que respeta el entorno, fomenta valores sociales, apuesta por tecnologías limpias y facilita el acceso a la navegación a vela a muchos aficionados.

Álvaro Arroyo Director Deportivo del CN Altea

74

Gracias al entusiasmo, de sus más de 1000 de usuarios anuales, Sailing Point CNA es una realidad viva que queremos seguir impulsando, cuidando las tres vías en las que se desarrolla, la formación y accesibilidad a todos los usuarios, el turismo activo y el servicio a empresas y como último fin la organización de competiciones a vela en todas la categorías y niveles.

El proyecto, que combina embarcaciones reacondicionadas, motores eléctricos, placas solares y un pantalán reutilizado, ofrece salidas todo el año a precios populares, desestacionalizando la actividad náutica y acercándola a nuevos públicos. Además, la participación en regatas autonómicas, nacionales e internacionales da una visibilidad extraordinaria a los patrocinadores que apuestan por esta forma diferente de navegar.

Queremos invitarte a ser parte de Sailing Point, a compartir nuestros valores y a crecer juntos en esta travesía.

Para lograrlo, estamos buscando nuevas empresas y entidades que quieran sumarse a esta aventura, apoyando la renovación de material y promoviendo juntos un mar más limpio y accesible.

Empresas que ya navegan con nosotros En esta travesía hacia una náutica más limpia y accesible, ya contamos con el apoyo de empresas comprometidas que han querido formar parte activa del proyecto.

Un ejemplo destacado es la colaboración con GS Yuasa es una empresa especializada en baterías para automoción, Náutica e industria, con más de un siglo de experiencia y presencia global. Sus baterías conectadas a las placas solares, nos ayudan a recargar los motores eléctricos de los barcos.

Otra empresa es Llar Homestyle es una marca española especializada en textiles para el hogar, reconocida por ofrecer productos de calidad a precios accesibles y que diseña y fabrica sus productos en Valencia.

Ambas compañías han patrocinado la vela más visible, los nuevos spi asimétricos, de nuestras embarcaciones Beneteau Platu 25, aportando visibilidad y respaldo a las regatas organizadas por el Club Náutico de Altea. Son velas que se desplegan en vientos portantes y que tienen 44 metros cuadros de superficie, por lo que asegura una muy buena visibilidad.

Esta colaboración se ha materializado en eventos como el Campeonato Autonómico de Cruceros Monotipo, celebrado los días 12 y 13 de abril de 2025. Que han tenido una gran repercusión tanto en medios digitales como en prensa escrita.

Además, estas empresas han tenido presencia en la Liga Iberdrola de Vela Femenina, cuya segunda prueba se celebró en Altea el 26 y 27 de abril de 2025. Su apoyo ha sido fundamental para el desarrollo de estas competiciones, que no solo promueven el deporte náutico, sino también la igualdad y la inclusión en el ámbito deportivo.

Gracias a estas alianzas, Sailing Point no solo ha avanzado en sus objetivos de sostenibilidad, sino que también ha fortalecido su presencia en el ámbito deportivo, ofreciendo a las empresas colaboradoras una plataforma de visibilidad y compromiso social.

Una oportunidad única para empresas comprometidas Con la vista puesta en el futuro, ser sede de la Youth Sailing Champions League 2025, el circuito europeo que

Espacio publicitario disponible en la vela spinnaker asimétri reunirá en Altea a 18 equipos de 11 países los días del 7 al 9 de noviembre del 2025.

Se trata de una cita internacional de primer nivel, amplia cobertura mediática y una fuerte difusión a través de plataformas digitales y redes sociales. Una ocasión inmejorable para que las empresas comprometidas con la sostenibilidad y la innovación asocien su imagen a un evento deportivo de gran prestigio. ¿Cómo participar?

- Patrocinando una embarcación: Tu logotipo será visible en la vela que lleva tu nombre y la botavara de uno de los barcos que competirán en la regata.

- Presencia en medios: Publicaciones específicas en prensa, redes sociales, revista Altea Náutica. web y newsletter del Club Náutico de Altea.

- Eventos y relaciones públicas: Oportunidad de asistir y participar en actividades exclusivas durante la regata.

Unirse a Sailing Point es mucho más que una colaboración, ¡Te invitamos a embarcarte en esta aventura!

Súmate a Sailing Point Si quieres que tu empresa navegue hacia un futuro más sostenible y forme parte de un evento internacional único, este es el momento.

Contacta con nosotros para conocer todos los detalles de colaboración y las opciones de patrocinio adaptadas a tus necesidades.

Email: vela@cnaltea.com Teléfono: +34 965 841 591 Más información: www.cnaltea.com

75

ESCUELA GRUMETES 5 a 8 años

Curso quincenal. Salidas a la mar a vela y motor. Conocimiento de nuestro entorno. Talleres Náuticos.

Visitas marítimas a la Mina y Piscifactoría. Natación.

*10 a 14 horas

170€/quincena

Fechas: 30 junio - 11 julio 14 - 25 julio 28 julio - 8 agosto 11 - 22 agosto

ESCUELA TIMONELES 7 a 14 años Curso mensual de multiactividad náutica. Aprendizaje de vela, kayak, buceo, natación, SUP y windsurf.

Aula Medioambiental.

Fechas: 30 junio - 25 julio 4 agosto - 29 agosto

*10 a 14 horas

330€/mes

ESCUELA LOBOS DE MAR desde 16 años Curso mensual para iniciar al alumno en la navegación a vela, con un aprendizaje continuo durante todo el verano.

Fechas: Martes y jueves 8 - 31 julio | 5 - 28 agosto Lunes y miércoles 7- 30 julio | 4 - 27 agosto

16 a 19 horas

190€/mes *Ampliación de horario desde las 8:30h: 30€

ESCUELAS DE VERANO

CURSOS ESCUELAS

CURSOS SEMANALES

de lunes a viernes

VELA INICIACIÓN 11 a 14 horas

140€

VELA DE CRUCERO

Desde los 8 años o adultos. Barco de escuela colectivo con monitor a bordo. Tras estos cinco días de iniciación podrás continuar en un curso de perfeccionamiento.

VELA PERFECCIONAMIENTO Vela ligera

11 a 14 horas

180€

INICIACIÓN

vela de crucero De 11 a 14 h o de 16 a 19h

150€

PERFECCIONAMIENTO vela de crucero

De 11 a 14 h o de 16 a 19h

Desde los 14 años o adultos. Irás acompañado por un monitor a bordo de una neumática.

Barcos dobles o individuales, en función de las necesidades de cada uno: RS TERA - RS FEVA BRIO 5.0 - 420.

180€

Mayores de 16 años Grupos cerrados a 5 alumnos Clases teórico prácticas a bordo Embarcaciones de 7,5 metros de eslora, modalidad Platú 25

VELA PERFECCIONAMIENTO Infantil

11 a 14 horas

180€

INSCRIPCIONES Cursos para mayores de 8 años en Optimist.

Irán acompañados por un monitor a bordo de una neumática.

DESCUENTOS Socios: 20% Barcos con base anual: 10 % Familia numerosa: 10%

Licencia federativa de 9,5 € no incluida en el precio. Uso obligatorio de chaleco salvavidas, los proporciona el Club.

El Guaguanco IV imparable esta temporada

L

a embarcación del CN Altea de Thierry y Juan Lallemand gana en lo que va de 2025 las 200 millas a2 de Altea, las 300 millas a3 de Moraira, la Vuelta a Mallorca A3 y la Palma Vela.

La regata 300 Millas A3 - Trofeo Grefusa celebró su 24ª edición el 23 de enero. El Guaguanco IV, con una destacada estrategia, se mantuvo en cabeza desde las primeras millas y cerca de los barcos de mayor eslora. Con buen rendimiento hasta Ibiza y pese a una encalmada final en Moraira, el Guaguanco IV supo gestionar la situación y cruzó la meta por delante de barcos de mayor eslora. Tras la compensación de

tiempos, se proclamó vencedor en la clase ORC B y segundo en la clasificación general.

La XII Volta a Mallorca A3-Memorial Jaume Binimelis, organizada por el RCN Palma, se resolvió el 13 de abril con la victoria de nuevo del Guaguanco IV tras completar las 149,9 millaS del recorrido en 34 horas, 56 minutos y 16 segundos.

Este 28 de abril volvía a subir al pódium en el RCN Palma tras ganar La Larga de Palma Vela en la categoría A2.

Con estas cuatro victorias Juan y Thierry Lallemand suman regatas del más alto nivel elevando su palmarés.

Altea encabeza el Trofeo Levante en ILCA 7 y 420

E

l Real Club Náutico de Valencia cerró el Trofeo Levante de Vela Ligera 2025 los días 11 y 12 de enero, coronando a los campeones en las clases ILCA 4, ILCA 7, 420 y Snipe. La regata, parte de la Copa Autonómica para ILCA y 420, fue aplazada desde noviembre por una DANA. A pesar del viento inestable, se completaron varias pruebas: cuatro para ILCA 4, Snipe y 420, y cinco para ILCA 7. En esta última categoría, Guillermo Suárez del CN Altea se llevó el título Absoluto y Sub-19.

En la clase 420 Sub-17, el CN Altea también dominó con Joan Marcel Roselló y Lluch Martínez en primer lugar. Segunda y

78

tercera plaza para Águeda Ivorra y José Santos y Mauro y Pelayo Poveda respectivamente.

Primera regata de la temporada del Trofeo 5 Clubs

L

a Regata 5 Clubs es un clásico de nuestras costas, se celebra a lo largo del año dividida en diferentes pruebas organizadas por el Club Náutico de Moraira, el Real Club Náutico de Calpe, el Club Náutico de Villajollosa, Club Náutico Campomanes y el Club Náutico de Altea.

El pasado fin de semana arrancaba la temporada 2025 con la primera prueba celebrada en Moraira. El Club Náutico de Altea participó con un total de 14 embarcaciones de crucero, una vez más, una de las flotas más numerosas.

Tras un domingo de regata con un tiempo primaveral, sol y viento suave pero suficiente, la flota del 5 Clubs daba por finalizada la primera regata del año. El Club Náutico de Altea terminaba con un total de cuatro podiums. En la clase ORC C la embarcación Raor patroneada por Inés Álvarez obtenía el primer puesto, seguida por su compañero de Club el Arquímedes de Francisco Guardiola. En la clase ORC B, el Guaguanco IV de Thierry Lallemand se hacía con un segundo puesto y el Negrete de Miguel Zaragoza con el tercero de la clase.

Este 2025 las fechas previstas son: 19 de enero - CN Moraira, 22 de febrero - CN La Vila, 9 de marzo - CN Altea, 6 de abril - CN Campomanes, 11 de mayo - RCN Calpe, 27 de septiembre - CN La Vila, 26 de octubre - CN Altea, 9 de noviembre - CN Moraira, 22 de noviembre - CN Campomanes, 6 de diciembre - RCN Calpe

Clara García y Jorge Santos en el Campeonato de España de ILCA 6

E

l Campeonato de España Clase ILCA 6 2025, se celebró en aguas del Mar Menor, en las inmediaciones del CAR “Infanta Cristina”, del 5 al 9 de febrero de 2025.

Los regatistas del Club Náutico de Altea, Clara García y Jorge Santos iniciaban su andadura en la clase ILCA 6 esta temporada tras haber terminado su paso por la clase ILCA 4 con muy buenos resultados.

Ambos regatistas han sido seleccionados para formar parte del equipo autonómico de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana en estos nacionales y defender los colores de nuestra comunidad.

El día 6 de febrero arrancarán las pruebas a las 11:00 horas con cuatro días por delante para disputar un total de 12 mangas programadas.

Jose Santos disputa el Campeonato de España de IQ Foil

E

l Club Náutico Santa Pola fue escenario del Campeonato de España juvenil de la clase olímpica iQFoil y la BIC-Techno 293, dentro de la Comunitat Valenciana Olympic Week que ha celebrado este año su décima edición.

El regatista del Club Náutico de Altea, José Santos, ha participado en la categoría sub-17 en estos nacionales en la modalidad de iQFoil.

Tras un 2024 lleno de éxitos, con cuatro primeros en las cinco regatas autonómicas disputadas, el regatista del CN Altea se colocaba líder indiscutible en el ranking de la Comunitat Valenciana de Bic Techno sub-17, consiguiendo ser subcampeón de España de la modalidad.

En esta temporada se une a la clase olímpica iQFoil y participa en estos nacionales representando a la comunitat. Tras cuatro días de regata consigue situarse a mitad de tabla obteniendo un puesto 15.

79

Guillermo Suárez, subcampeón en ILCA 7 en la Olympic Week 2025

E

l Real Club Náutico de València cerró con éxito su participación en la 10ª Comunitat Valenciana Olympic Week, destacando como una de las sedes clave junto a Alicante, Torrevieja y Santa Pola. La edición batió récords de participación, con regatistas de 22 países y 65 clubes, y más de un 40% de presencia femenina. Las clases protagonistas fueron 29er, ILCA y Clase A. El Club Náutico de Altea brilló especialmente en la clase ILCA 7, con Guillermo Suárez logrando el segundo puesto absoluto y siendo el mejor clasificado de la Comunitat Valenciana. Jorge Santos terminó cuarto en la general y segundo a nivel autonómico. También destacaron Michel

Majón (10º), Alberto Gadea (14º) y Peter Wragg (16º), reflejando el alto nivel del equipo alteano.

Los optimist C se estrenan en los Jocs Esportius Un total de 12 alumnos decidían elegir la vela como su deporte principal tras su paso por la escuela de verano de 2024. Desde septiembre han estado formándose los fines de semana con los técnicos del CN Altea en las embarcaciones de Optimist.

L

os jóvenes regatistas de Optimist C del Club Náutico de Altea han iniciado su participación en los 43º Jocs Esportius, una cita clave para su formación y crecimiento deportivo.

La edición de este año de los Jocs Esportius cuenta con más de 150 inscritos, y durante la temporada irán realizando jornadas por todo el territorio autonómico, pasando por un total de 15 escuelas de vela. El Club Náutico de Altea acogerá una regata en mayo y los jóvenes regatistas de Optimist C tendrán la oportunidad de competir en casa.

Un año más, se da inicio a esta gran aventura donde el deporte, la diversión y el compañerismo son los protagonistas.

La Olympic Week finaliza con los ILCA 4 y va a por los 420

L

a X Comunitat Valenciana Olympic, regata organizada por la Fedaració de Vela de la Comunitat Valenciana, afrontaba su cuarto fin de semana de competición en el Real Club de Regatas de Alicante. El Club Náutico de Altea asistió con cuatro de sus regatistasde ILCA 4 del equipo de vela ligera; Joel García, Inés Oliver, Antonio Crespo y Askar Surkhatilov. Una clase que contó con la presencia de 50 participantes.

La última jornada de este primer fin de semana de Olympic Week en Alicante estuvo marcada por un viento del nortenoreste inestable, pudiéndose disputar tres pruebas los ILCA 4 y dos los WingFoil.

En la entrega de trofeos estuvieron presentes Miguel López Barbero, presidente del RCR Alicante; acompañado del

80

vice-presidente de la Federació de Vela de la Comunitat Valenciana, Rafel Chirivella y Sofía Clar y Antonio Ramón Borja, vocales de vela del RCRA. El fin de semana del 28 de febrero al 2 de marzo se celebró el segundo acto de la Comunitat Valenciana Olympic Week con la entrada en juego de la clase 420 y el Club Náutico de Altea asistió con su flota.

Los 420 de Altea participan en la Olympic Week

L

a Olympic Week 2025 concluyó con un emocionante cierre de competición de la clase 420 en el RCR Alicante. El evento tuvo lugar del 28 de febrero al 2 de marzo, y reunió a 40 tripulaciones de toda España.

Se ha tratado de una edición de gran caracter nacional con un total de 7 comunidades autónomas participantes; Cataluña, Cantabria, Canarias, Galicia, Pais Vasco, Andalucía y Comunitat Valenciana.

Los cuatro equipos del Club Náutico de Altea lo dieron todo en esta regata de meteo intensa. Joan Marcel y Lluc Martínez consiguieron un 14 puesto de la general y cuartos de la Comunitat Valenciana. Los hermanos Mauro y Pelayo Poveda se posicionaron en el puesto 19. Sus compañeras de club Carmen García y Julia Molano quedaban en la posición 27 y Águeda Iborra y Francisca Saldías, tras una rotura de palo el primer día, quedaban en el puesto 31.

Gonzalo Suárez se mide con la élite olímpica

E

l regatista del Club Náutico de Altea, Gonzalo Suárez, a sus veintidos años de edad, lograba una plaza para el primer ciclo de entrenamientos del equipo preolímpico de cara a los Juegos Olímpicos de 2028 en la modalidad de vela ligera ILCA 7.

Este grupo formado por siete regatistas seleccionados bautizado como “Promesa” empezaba a trabajar en 2024 de la mano de la Real Federación Española de Vela con un plan de entrenamientos específico en este primer ciclo que comprende desde el final de los Juegos Olímpicos de París hasta la finalización del Mundial o del Europeo 2025.

Este pasado fin de semana Gonzalo Suárez participaba en la antesala del Princesa Sofía, la regata preparatoria Mallorca Sailing Center Regatta del 14 a 16 de marzo. El evento se cerró con tres jornadas de condiciones variadas que permitieron competir en las cinco categorías participantes: 470 Mixed, 49er, 49er FX, ILCA 6 e ILCA 7.

Dentro de la clase ILCA 7, el título de la Mallorca Sailing Center Regatta correspondió al irlandés Finn Lynch (décimo en los JJ.OO. de París 2024). El mejor español clasificado fue Gonzalo Suárez que finalizó sexto absoluto en una flota de más de medio centenar de barcos.

81

Las tripulaciones femeninas de 420 de Altea destacan en el Trofeo Magdalena de Castellón

E

l RCN Castellón organizó el legendario Trofeo Magdalena de Vela Ligera, que también pertenece al Campeonato Autonómico de 420. El equipo de 420 del Club Náutico de Altea asistía a la 78º edición de este evento.

El sábado, primer día de regatas, se cerraba con un total de cuatro pruebas. El domingo a primera hora de la mañana se levantó un viento de 6 nudos del 60º lo que permitió izar delta a las 11:50h. Pero al llegar la flota al campo de regatas entró un chubasco que redujo la intensidad a 2 nudos rolando al sur. Sobre las 14:30h el comité decidía enviar a toda la flota a tierra por lo que las clasificaciones de la primera jornada fueron las definitivas.

Carmen García y Julia Molano del Club Náutico Altea recogían el trofeo como primeras femeninas, y sus compañeras de club, Águeda Ivorra y Francisca Saldías, el segundo puesto.

Winter Sailing Camp, un proyecto para desestacionalizar la náutica

D

urante el mes de marzo el Club Náutico de Altea ha ofrecido sus servicios con su flota de cruceros monotipos en colaboración con el Helsinki Sailing club (HSS) de Finlandia. Un equipo de regatistas se ha trasladado a Altea para navegar durante más de una semana a bordo de los Platus 25, la flota del proyecto Sailing Point.

La singularidad del clima de Altea, así como sus condiciones meteorológicas hacen que la localidad sea un enclave perfecto para la navegación.

Con la intención de facilitar al máximo la llegada de deportistas, el CN Altea plantea una propuesta muy flexible con diferentes paquetes para que los interesados puedan escoger lo que mejor se adapta a sus necesidades. Las opciones pasan por la llegada del regatista, solo o con su entrenador, sin material o con material, con

82

transporte al aeropuerto o no. El Club Náutico de Altea además dispone del servicio de hostelería a través de su restaurante Bon Vent, un importante servicio que facilita la estancia en el Club de los navegantes.

Los hermanos Suárez en lo más alto de la vela internacional

E

l Trofeo Princesa Sofía, que se celebró del 28 de marzo al 5 de abril en la bahía de Palma, supone el arranque de una temporada crucial para los equipos de cara a los Juegos Olímpicos.

El regatista del Club Náutico de Altea, González Suárez, asistió a la cita como miembro del equipo nacional.

La carrera hacia los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028 emepzó para muchos equipos en la bahía de Palma. Casi 800 embarcaciones de 54 nacionalidades compitieron por el 54 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by FERGUS Hotels, incluyendo 12 medallistas de París 2024 y 52 tripulaciones de la Real Federación Española de Vela.

Esta regata reunirá por primera vez a los aspirantes a las diez disciplinas de vela del ciclo olímpico 2024-2028.

Gonzalo Suárez segundo español en el Trofeo Princesa Sofía

E

l 54º Trofeo Princesa Sofía, celebrado del 28 de marzo al 5 de abril en la bahía de Palma, reunió cerca de 800 embarcaciones de 55 países, siendo la primera gran cita del ciclo olímpico 2024-2028.

El regatista del Club Náutico de Altea, Gonzalo Suárez, compitió como miembro del equipo nacional español, logrando su objetivo de entrar en el grupo oro. Destacó con

parciales de 10, 11 y 17, finalizando como segundo español solo por detrás del olímpico Joel Rodríguez y 27º en la general entre 174 participantes de élite.

Este gran resultado refuerza la posición de Suárez dentro del equipo nacional y su camino hacia futuras competiciones olímpicas.

83

Pinturas Náuticas y Marinas DISTRIBUIDOR OFICIAL

ANFER COMPOSITES SL ANTIFOULINGS Antifouling ECOFLEET 530 Antifoulings para hélices

IMPRIMACIONES Imprimaciones de epoxy dos componentes Imprimaciones de Zinc Especial cubiertas exigentes

PRETRATAMIENTOS ANTIOSMOSIS Y TRATAMIENTOS COMPLETOS TRATAMIENTOS DE HÉLICES POLIURETANOS

REVESTIMIENTOS TANQUES AGUA POTABLE, GRISES Y GASOIL REVESTIMIENTOS SENTINAS BARNICES RESINAS Y MASILLAS FIBRA DE VIDRIO PLANCHAS PVC, P.U.

DÓNDE ESTAMOS C/MURILLO 2, BAJO S/N, 03710, CALP, ALICANTE Tenemos oficina en Calp, pero distribuimos a toda España.

CÓMO CONTACTAR info@anfercomposites.com Puedes contactar directamente a través de nuestros números de teléfono: 606 614 806 648 112 191 Visita nuestra página web: www.anfercomposites.com

La flota de Flying Dutchamn de Altea participa en el Mundial

E

l Campeonato del Mundo de Flying Dutchman 2025 comenzaba en la Bahía de Cádiz con una jornada marcada por el viento flojo, pero suficiente para completar dos pruebas muy técnicas.

En una flota internacional compuesta por 61 embarcaciones de ocho países, la igualdad fue la nota dominante en el estreno, dejando una clasificación provisional muy ajustada en la parte alta de la clasificación.

El Club Náutico de Altea se encuentra participando con un total de seis equipos con integrantes de su club; Enrique Egea Moreno, Enrique Egea Aguado, Juan Ignacio Egea Moreno, Juan Ignacio Egea Aguado, Gonzalo Suárez, Roberto Sevila, Fernándo Menéndez Sanz, Fernándo Menéndez Martínez, Enrique de León y Marco Sevila.

Altea participa con cuatro tripulaciones en el Campeonato de España de 420 en El Balís

E

l Club Náutico de Altea ha estado presente en el Campeonato de España de la clase 420, celebrado del 16 al 19 de abril en el Club Nàutic El Balís (Barcelona), con la participación de cuatro tripulaciones juveniles que han representado a la entidad alteana con esfuerzo y compromiso en una de las regatas más importantes del calendario nacional.

• Carmen García Valls y Julia Molano Riesgo – Puesto 48º en la clasificación general y sexta sub19 femenina.

El evento reunió a un total de 76 embarcaciones y más de 150 regatistas de toda España, en una competición caracterizada por la intensidad táctica y la gran variedad de condiciones meteorológicas a lo largo de las ocho pruebas disputadas.

• Mauro Poveda Vicedo y Pelayo Poveda Vicedo – Puesto 69º y séptimos en sub17 masculino.

• Joan Marcel Roselló Martínez y Lluch Martínez Fernández (Sub19 Masculino) – Puesto 52º.

• Agueda Ivorra Lorenzo y Francisca Saldias Alonso – Puesto 68º y sextas en sub 17 femenino.

85

CLUB UTICO NÁ

A LT E A

REMO

Cierre de la Liga SUMA de Banco Fijo: esfuerzo y proyección para el remo del CN Altea

L

a Liga SUMA de Banco Fijo del Mediterráneo ha concluido tras una intensa temporada que ha comprendido diez regatas celebradas entre finales de 2024 y los primeros meses de 2025. El Club Náutico de Altea ha estado presente en esta cita autonómica con cuatro equipos: veterano masculino y femenino, y absoluto masculino y femenino..

El equipo veterano femenino, ya consolidado y con experiencia en la competición, ha logrado un meritorio bronce en la quinta regata de la temporada celebrada en febrero. Con una participación de 630 deportistas el equipo de veteranas de Altea, formado por las deportistas Inmaculada Barranco, Almudena Bilbao, Ruth Escámez, Gema González, Carolina Hernández, Vicenta Lloret, Greisy Morales y Ana Vanessa Pérez, despuntaba haciendo una magnífica regata.

El equipo insignia del club alteano, que tantos años lleva acumulando éxitos, remaba al más alto nivel obteniendo una tercera posición y subiendo a recoger la medalla de bronce de esta quinta prueba de liga.

Las veteranas finalizaban la liga con una sexta posición en la clasificación general. Ha sido una buena campaña para las remeras alteanas, que han demostrado solidez y competitividad en el agua. Si bien los resultados han sido algo más discretos que en la temporada anterior, esto se explica por el notable incremento del nivel en la categoría, que ha elevado la exigencia en cada prueba.

Por su parte, los equipos veterano masculino y absolutos (masculino y femenino) han dado sus primeros pasos en la liga. Para estos grupos, integrados por deportistas que llevan poco tiempo remando, esta ha sido una temporada de aprendizaje y rodaje. Más allá de los resultados, el balance es positivo: se ha cimentado la base de un proyecto de futuro que augura buenos frutos si se mantiene la progresión y el compromiso.

La temporada, sin embargo, aún no ha terminado para las embarcaciones femeninas del CN Altea, que ya preparan sus próximas citas antes del verano: el Campeonato Autonómico de Banco Fijo y el Campeonato de España. Nuevos desafíos que servirán para seguir creciendo como equipo y como sección dentro del club.

86

El Club Náutico de Altea brilla con cinco oros en el Autonómico de Remoergómetro

E

l pasado sábado 8 de marzo el Pabellón Municipal Pitiu Rochel de Alicante acogió el Campeonato Autonómico Suma de Remoergómetro. Más de 300 deportistas participaron en un evento muy particular, ya que esta modalidad de remo se disputa sobre máquinas especializadas(remoergómetros), que simulan la acción de remar.

El Club Náutico de Altea volvía a destacar, consolidándose como uno de los clubes más galardonados de la jornada con un impresionante palmarés de cinco medallas de oro, dos de plata y un bronce.

La jornada comenzó por la mañana con la participación de las categorías alevín, infantil y cadete, mientras que por la tarde fue el turno de los veteranos, juveniles y absolutos.

En la categoría veterano femenino, Greisy Morales se alzó con la primera posición en la franja de 30-39 años, mientras que Inma Barranco hizo lo propio en la categoría 40-49 años.

En la categoría masculina, Robert Elliott se impuso en la categoría de 40-49 años, mientras que Rafael Selles logró el oro en la de 60-69 años. Además, Vicky Lloret subió a lo más alto del podio en la categoría veterano femenino 60-64.

En la exigente categoría absoluta, la denominada ‘categoría reina’, el CN Altea sumó dos platas gracias a las destacadas actuaciones de Gonzalo Suárez en la categoría masculina y Ana Vivo en la femenina.

El equipo de relevos femenino del Club Náutico de Altea también tuvo una actuación destacada, consiguiendo un

bronce gracias a la excelente participación de Ana Vivo, Greisy Morales, Inma Barranco y Elia Gibert.

Además, cabe mencionar el gran desempeño de Logan Murphy, quien alcanzó la cuarta posición en la categoría alevín, así como el meritorio quinto puesto de Guillermo Suárez en juvenil masculino. Destacar también a Claudia Ashby que consiguió un séptimo puesto en infantil femenino.

87

CLUB UTICO NÁ

www.issuu.com/clubnauticoaltea

A LT E A

Todas las ediciones de la revista Altea Náutica del CN Altea están disponibles en su versión digital, de manera gratuita, en la plataforma issuu.

número veintisiete, invierno 2024

Pulpos, alienígenas de nuestra bahía • El agua no olvida • Muelle P-I, actualización y mejora • Sun&Blue Congress • Varadero, subsector más importante de la náutica • Congreso Internacional de Bandera Azul • Un año navegando entre libros • Altea, subcampeonas de la Liga Iberdrola de Vela • 39 años de las 200 millas a2 • Vela • Remo • Cinco libros, cinco platos • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 27 - Diciembre, 2024

número veintiseis, verano 2024

Gonzalo Suárez, equipo olímpico • Jornadas Medioambientales • #divulgalamar: Especies invasoras • Renovación de las concesiones administrativas • Cluster Marítimo Español • Centenario de Joseph Conrad • Campeonato autonómico de monotipos • Vela • Remo • ¿Quién manda en tu mesa? • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 26 - Agosto, 2024

número veintidos, primavera 2023

número veintiuno, invierno 2022

• Objetivo: Fomento del Deporte • Apuesta por la igualdad • Congreso Náutico • Distintivo SICTED • Navegar entre basura marina • Varadero verde • Un paseo por la historia • 37 edición 200 millas a2 • Vela • Remo • Pesca • Oficios • Imprescindibles • Náutica Flashback

• 2022, Inversiones y mejoras • Gala del Deporte • Nudibranquios: joyas de Altea • Goleta Tirant Primer • Memórias del hielo • Vela: Liga Española por Clubs • La Vela, el mejor Team Building • Remo: record de títulos • Pesca al Curricán • Pescados y pecados • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 22 - Abril, 2023

número diecisiete, verano 2021

• Nueva concesión: inicio del trámite • Safe Tourism • Cambio climático • Fondeo responsable • FD World Championship • Mini-Transat 2021 • Sailing Point CN Altea: Náutica para todos • Vela • Remo • Bon Vent: Vientos propicios • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

número veinticinco, primavera 2024

Nº 21 - Diciembre, 2022

número dieciseis, primavera 2021

• Clubes náuticos, motor económico y social • Creaturisme, Mediterráneo en vivo • Patty Stratton y Altea • Especial 200 millas a2 • Brigdes to the Sea: Mini-Transat 2021 • Fiesta de la Vela: un Mar de Campeones • Vela • Remo • Bon Vent: L’Exquisit Mediterrani • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

número veinticuatro, invierno 2023

Cultura Náutica: club de lectura • Inteligencia Artificial Generativa • #divulgalamar: Zooplancton • Valencia Electric Boat Show • Luís Cervera Torres: director general de deportes • Congreso Náutico ANEN • Asamblea General Ordinaria • 38 edición 200 millas a2 • Vela • Gonzálo Suárez: Campeón de España de ILCA7 • Remo • Pesca Deportiva • Bon Vent en Madrid Fusión • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Entre Marina y Montaña: gastronomía • José-Román Zurutuza: 25 años de Presidencia • Gala del Deporte de Altea • #divulgalamar: Rayas del Mediterráneo • Sostenibilidad en la pesca mediterránea • Restauración de las praderas de Posidonia • Campeonas de España de Vela femenina • Subcampeones Liga Nacional de Vela • Vela • Gran temporada de remo de mar • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 24 - Diciembre, 2023

Nº 23 - Agosto, 2023

Nº 20 - Agosto, 2022

Nº 19 - Abril, 2022

Nº 18 - Diciembre, 2021

número quince, invierno 2020

número catorce, primavera-verano 2020

número trece, invierno 2019

número doce, verano 2019

• Varadero, nuestra alma • Sector náutico y la pandemia • Mejora en la pradera de Posidonia • Propuesta de ampliación PN Serra Gelada • Copa de España FD • Vela • Virtual Valencia Boat Show • Remo: refuerzo del cuerpo técnico • Pesca deportiva • Bon Vent: resultados encuesta general • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

• Al mal tiempo buena cara • Prórroga concesional • COVID-19: impacto en la náutica • Safe Tourism Certified • Cambio climático • ESPECIAL 200 millas A2 • Vela Escuelas Náuticas • Remo • Pesca • Hoja de Ruta del Bon Vent • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

• Mi voluntad es abrir una nueva etapa: Emilio Obiol, PORTS de la Generalitat • Solicitud de prórroga del CN Altea • IV Simposio de Clubes Náuticos de España • Visita del Director General de Deportes: Josep Miquel Moya • El fondeadero romano de l’Olla • V Centenario de la primera vuelta al mundo • Copa de España de 420 • Vela • Remo • Pesca • Oficios • Los Imprescindibles • Náutica flashback

• El varadero del Club Náutico Altea • Entrevista a Jaume Llinares • La nacra y la foca monje en la bahía de Altea • El raval mariner de Altea • La ciencia y el origen de las rocas del Cap Negret • Vela • Remo • Oficios • La Vuelta al Mundo sin prisas • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 16 - Mayo, 2021

número once, primavera 2019

número diez, invierno 2018

número nueve, verano 2018

número ocho, primavera 2018

• Renovación de las concesiones • Tesoros geológicos de la bahía de Altea • Nuevos fondeos ecológicos • Supersticiones marineras • ESPECIAL 200 millas a2 • Vela • Remo • Pesca • Receta marinera • Oficios • Expedición vikinga • Imprescindibles • Náutica Flashback

• Economía Azul • Nueva Junta Directiva • Singularidades en puertos de la Generalitat • Mirando al Mar • Malaspina: buque hidrográfico de la Armada • Vela • Mundial Flying Dutchman 2020 • Remo • Pesca • Balance Bon Vent • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

• Huella de carbono del CN Altea • 18 Jornadas medioambientales • Escuelas de verano • 17 Trofeu de Rem • Altea en Papel • Vela • Remo • Receta Marinera • Oficios • Los imprescindibles • Náutica Flashback

• ¿Qué vale nuestro Club? • Restaurante Bon Vent abre sus puertas • Pinturas murales de Altea • Fondeos ecológicos • Altea en papel • ESPECIAL 200 millas a2 • Vela • Remo • Pesca • Oficios • Los Imprescindibles • Náutica flashback

Nº 10 - Diciembre, 2018

Nº 15 - Diciembre, 2020

Nº 9 - Agosto, 2018

Nº 14 - Agosto, 2020

Nº 8 - Abril, 2018

número cuatro, invierno 2016

Nº 5 - Abril, 2017

88

Nº 4 - Diciembre, 2016

#defensalamar: Escuela de Vela • Sara Soler: concejala de deportes • 5º Congreso Clubes Náuticos • Jornadas Medioambientales • #divulgalamar: Medusas • Liga Iberdrola: vela femenina alteana • Copa de España Flying Dutchman • Vela • Remo • Cambio climático en tu plato • Bon Vent: nueva imagen • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 25 - Abril, 2024

Nº 17 - Agosto, 2021

Nº 11 - Abril, 2019

número veintitrés, verano 2023

Nº 13 - Diciembre, 2019

Nº 12 - Agosto, 2019

número seis, verano 2017

• Concesión Administrativa: 17 años de incertidumbre • Panorama jurídico actual de los Clubes Náuticos de la CV • Jornadas Medioambientales • Entrega de Banderas Azules en el CN Altea • Copa de España de Optimist 2017 • Vela • Remo • Oficios • Náutica flashback • Los Imprescindibles

Nº 7 - Diciembre, 2017

Nº 6 - Agosto, 2017

número uno, invierno 2015

Nº 3 - Agosto, 2016

Nº 2 - Abril, 2016

Nº 1 - Diciembre, 2015

Nº 0 - Agosto, 2015

CLUB UTICO NÁ

A LT E A

PESCA

Primer clasificado, la embarcación Dancil de Antonio Ramón y Timoteo Mulet.

El Dancil gana el concurso de pesca al Chambel 2025

M

ás de 30 aficionados a la pesca se reunían el sábado 1 de febrero en el Club Náutico de Altea para disputar el Concurso de Pesca al Chambel 2025.

A las 7:00 de la mañana salían a la mar las 14 embarcaciones participantes. Durante más de cinco horas han medido su destreza con la modalidad de pesca al chambel en un día de sol en la bahía de Altea.

A las 13:30 horas se cerraban los pesajes dándose a conocer a los ganadores de esta edición. Con un total de 6800 gramos de capturas la embarcación Dancil de Antonio Ramón y Timoteo Mulet se ha impuesto en el concurso de pesca por segundo año consecutivo, revalidando su podium conseguido en el concurso de 2024., En segunda posición se ha clasificado la embarcación León Cuatro de Gustavo Moreno y Alejandro Moreno con un pesaje de 4880 gramos.

La tercera posición ha sido para la embarcación Slingshot de Rodrigo Álvarez y Vicente Climent con 4050 gramos de pescado.

El trofeo a la pieza mayor este año ha sido para la embarcación León de Antonio León y Javier Rubio que han conseguido pescar un ejemplar de sargo real de 1870 gramos.

Ganadores de la pieza mayor para la embarcación León de Antonio León y Javier Rubio.

Para cerrar el acto y compartir experiencias el restaurante del CN Altea ha ofrecido una comida para todos los asistentes con un arroz meloso de pescado como plato principal. La entrega de trofeos ha tenido lugar a las 14:00 horas y ha contado con la presencia del presidente del CN Altea Francisco Fresneda y el vocal de Pesca Juan Carlos Rodríguez de Vera.

89

CLUB UTICO NÁ

A LT E A

RESTAURANTE

estrena carta con un guiño a la tradición

E

l restaurante Bon Vent del Club Náutico de Altea comienza el año con una carta renovada que combina evolución y arraigo. En esta propuesta para 2025, el equipo de cocina ha decidido dar un paso adelante mirando hacia atrás: una revisión de sabores clásicos con técnicas actuales y un profundo respeto por el producto.

Este giro culinario no es una ruptura con la línea habitual del restaurante, sino una evolución natural. La esencia de Bon Vent sigue presente: cocina cuidada, técnica refinada y creatividad bien entendida. Pero esta vez, se ha querido poner en valor la memoria gastronómica local, recuperando ingredientes y sensaciones que evocan la cocina de siempre.

“Volver a las raíces no significa renunciar a la innovación”, explican el chef Fran Dominguez. “Hemos reinterpretado platos tradicionales aplicando las técnicas contemporáneas que mejor dominamos. El resultado son propuestas honestas, sabrosas y equilibradas, que respetan los tiempos y los sabores”.

Algunas de las nuevas propuestas: Carrillera de ternera con setas ahumadas y graten de patata y espinacas.

En este plato juntamos la tradicionalidad de unas carrilleras con la técnica de cocinado de baja temperatura. Sabores ahumados con las setas y familiares con la espinaca y patatas.

90

Magret de pato con crema de coliflor especiada y verduras risoladas Dar toques de especias a una coliflor asada, hacer una demiglase de verduras reduciendo la salsa hasta caramelizarla… Tiempo, paciencia, dedicación.

Pulpo con berenjena a la llama y miso blanco Pulpo a baja temperatura, una berenjena a la llama y miso blanco para terminar de reducir el amargor de la berenjena.

Un plato de tradición que trae recuerdos.

Corvina al horno con pure de zanahoria, bimmy y migas mediterráneas

Tartar de atún rojo, manzana crema de aguacate y ricota ahumada con naranjo.

Pescado asado al horno buscando la jugosidad y la tradición, la fusionamos con una zanahoria con toques herbáceos y avainillados y acompañamos con unas migas con aromas a mediterráneo.

Atún rojo, toques frescos como la manzana, aguacate, cebolla morada... y aparece el lácteo con toques ahumados y cítricos… simplemente algo diferente y único.

Mero al vapor de sal de romero, alioli de manzana asada y crema de vigilia

Tarta de zanahoria

Mero cocinado con la técnica de vapor de sal , acorta el tiempo de cocinado y retiene todo el jugo. Lo acompañamos con alioli de manzana asada aportando matizes dulces y tostados. Y un puré de mero con sabor a puchero de barro, de mimo, de tiempo al fuego.

Crema de zanahoria, gel de zanahoria y reflejos de yogur….

Un postre que sabe a zanahoria en sus mejores versiones.

91

BEHIKI

Francisco Domínguez

Jefe de Cocina del Restaurant Bon Vent Club Náutico de Altea Corvina al horno

Bymmis y Migas Mediterráneas

Le pediremos al pescadero un trozo de lomo de corvina, unos 180 gramos serán suficientes para nuestro plato de hoy.

Los bymmis, si no tenemos podemos cambiarlos por brócoli, o alguna verdura verde que más nos guste.

Esta vez la haremos directamente en el horno, en una bandeja de horno pondremos un poco de aceite en la base para evitar que se nos pegue (o poner si se dispone de un poco de papel de horno en la base)

Simplemente tendríamos que cocerlo unos 5-6 min y acabarlo en una sartén con un poco de aceite y sal.

Para las Migas mediterráneas necesitaremos pan de ayer y aceite con especias que más nos gusten para hacer un aceite mediterráneo.

Aceite Mediterráneo: en un bol con aceite añadir: un poco de Clavo, Pimienta Negra, Oregano, Comino, Romero, Pimentón al gusto, dejar reposar para que absorba los aromas

Salpimentamos la corvina y le hacemos unas incisiones en la piel como se ve en la foto (para conseguir que se cocine mejor por el centro del pescado y que no se arrugue y curve la piel) 180 grados unos 12 min y reservamos.

El pan lo cortaremos en lascas o en trocitos muy pequeños, en una sartén lo doraremos con el aceite que hemos realizado para darle esos sabores tan característicos que nos acompañan.

Puré de zanahoria.

El emplatado como siempre decimos a vuestro gusto, nosotros os damos esta opción (véase en la foto).

2 Zanahorias 1 Diente de ajo 1 poco de tomillo limón Sal y pimienta.

½ Cebolla 750 ml de fumet 2 gotas de esencia de vainilla

Este puré es muy sencillo, tras cortar la cebolla y el ajo, lo sofreiremos en una olla con un poco de aceite, mientras pelaremos las zanahorias y las cortaremos en trozos regulares, añadimos el caldo y empezamos a cocer.

Un poco antes de que la zanahoria este totalmente cocida, añadiremos el ramillete de tomillo limón, y una vez apagado del fuego, las 2 gotas de esencia de vainilla.

Una vez cocidas las zanahorias e infusionada con el tomillo limón, retiramos el ramillete y trituramos hasta conseguir la textura que en casa más nos guste.

93

D a l e vi d i l l a a t u j a rd í n

C/ Norai, 17 Urb. Altea Hills Tel. 965 842 023

www.grupogardendeco.es

Calendario de eventos deportivos

CLUB

UTICO NÁ

2025

A LT E A

VELA LIGERA FECHAS 25 y 26 de enero 24 de mayo Del 20 al 22 de junio 12 de julio 18 al 21 de septiembre 15 y 16 de noviembre 20 y 21 de diciembre

NOMBRE OPEN BAHÍA DE ALTEA JOCS ESPORTIUS CNA 2025 EUROFLYING CUP YUASA TROFEO SANT PERE COPA DE ESPAÑA ILCA OPEN CLASE OPTIMIST 2025 TROFEO NAVIDAD 2025

NIVEL 1 2 0 3 0 1 3

CATEGORIAS Flying Dutchman, ILCA 4, ILCA 7, 420 Jocs Esportius Flying Dutchman 420, ILCA, Optimist ILCA 4, ILCA 6, ILCA 7 Optimist A, Optimist B Optimist, 420, ILCA 4, ILCA 6, ILCA 7

VELA MONOTIPOS FECHAS 12 y 13 de abril 26 y 27 de abril Del 6 al 9 de noviembre

NOMBRE NIVEL CAMPEONATO AUTONÓMICO DE MONOTIPOS 1 LIGA DE VELA FEMENINA. TROFEO IBERDROLA 0 YOUTH SAILING CHAMPION LEAGUE 0

CATEGORIAS Monotipo P25 Monotipo P25 Monotipo P25

NOMBRE XXXVIII REGATA DE INVIERNO 200 millas a2 XXV TROFEO MEMORIAL PRESIDENTES TROFEO 5 CLUBS. Prueba 3 XI REGATA “L'ALMADRAVA DE LA MARINA” TROFEO 5 CLUBS. Prueba 8 TROFEO NAVIDAD 2025

CATEGORIAS

VELA CRUCERO FECHAS Del 28 de febrero al 2 de marzo 8 y 9 de marzo 9 de marzo 25 y 26 de octubre 26 de octubre 20 y 21 de diciembre

NIVEL 0 1 1 2 1 3

CRUCERO A DOS CRUCERO ORC CRUCERO ORC CRUCERO, A DOS, CRUCERO EN SOLITARIO CRUCERO ORC CRUCERO ORC

PESCA DEPORTIVA FECHAS 1 de febrero 18 de octubre

NOMBRE CATEGORIAS CONCURSO PESCA AL CHAMBEL CHAMBEL CONCURSO PESCA CURRICAN Currican superficie

REMO FECHAS 12 de julio 21 de diciembre

NOMBRE TROFEU SANT PERE TROFEO NAVIDAD

NIVEL 3 3

CATEGORIAS LLAÜT LLAÜT

JORNADAS MEDIOAMBIENTALES FECHAS 14 de junio 15 de junio

NOMBRE Travesía en Kayak "la Bahía Imaginada" Limpieza de Calas

95

OFICIOS Fran Vidal Maestre Juez de regatas

“Ser juez de regata es un reto constante que exige conocimiento, imparcialidad y pasión por la vela” Fran Vidal Maestre descubrió la vela casi por casualidad a finales de los años 80, pero desde entonces ha construido una sólida trayectoria ligada a la competición náutica. Medidor, oficial, árbitro y finalmente juez internacional desde 2004, Fran lleva más de tres décadas comprometido con la equidad y el espíritu deportivo en las regatas. Ligado al Club Náutico de Altea desde los primeros años de la emblemática 200 millas a2, su experiencia es un testimonio de pasión, formación constante y respeto por el mar.

¿Cómo fueron tus comienzos en la vela?

Empecé casi de casualidad. Apuntaron a mis primos a un curso de vela y me sumé sin pensarlo. Me enganchó de inmediato. Pronto saqué el título de monitor de club y, después, el de monitor territorial. Aquellos veranos como monitor en Palma de Mallorca me dieron una sólida base, mientras seguía formándome como medidor de vela ligera y de crucero. Desde finales de los años 80 no me he desvinculado de este mundo apasionante. ¿Qué te llevó a especializarte como juez de regatas?

Fue un proceso natural. Tras años como monitor y medidor, la faceta de juez me atrajo especialmente.

Las reglas de regata son complejas, a veces incluso ambiguas, y su interpretación exige atención y reflexión.

Me examinaron en el CAR de Murcia, en una época en la que los exámenes coincidían con los seminarios, y poco después me especialicé como árbitro en los cursos de Match Race en la Comunidad Valenciana. ¿Recuerdas tu primera participación en las 200 millas a2?

Creo que fue en 1991, en tareas de medición y verificación del material de seguridad de los barcos.

No formaba parte del Comité de Protestas entonces, pero fue una experiencia que me marcó profundamente por la pasión y el rigor con que el Club Náutico de Altea organizaba la regata.

96

¿Cómo has visto evolucionar esta regata a lo largo de los años?

La clave ha sido su coherencia. Las 200 millas a2 han mantenido su espíritu original: la vuelta a Ibiza, el premio de los lingotes de plata y ese ambiente marinero tan especial. Además, el CN Altea siempre ha cuidado mucho los detalles, desde los carteles artísticos hasta la acogida a los regatistas. ¿Cómo afrontas tu papel en el próximo Campeonato de Europa A2?

Con mucha ilusión y responsabilidad. Confío en que haya pocas protestas en el agua, ya que en las regatas de larga distancia los barcos suelen separarse mucho. No obstante, estaremos atentos a posibles incidencias en las inspecciones de medición y a las reglas específicas de la competición. ¿Qué diferencia hay entre un juez nacional y uno internacional?

Principalmente, el nivel de exigencia y el dominio del inglés. Para ser juez internacional, debes demostrar un conocimiento profundo de las reglas y ser capaz de desenvolverte en inglés en audiencias y documentos oficiales. Desde 2004 tengo la certificación internacional.

97

CALIDAD EXCEPCIONAL

Distribuimos productos alimenticios para centros colectivos, grandes consumidores, cátering, centros cficiales, residencias públicas y privadas, hospitales, hostelería, campamentos juveniles de verano...

Carrer de la Pansa, nº5 · 03750 Pedrequer (ALICANTE) 617 29 71 64 · 96 576 19 45 · info@distribucioneslull.es

www.distribucioneslull.es

¿Qué valores personales consideras esenciales para un buen juez?

La integridad, la imparcialidad, la capacidad de escucha y el conocimiento profundo del reglamento.

Además, hay que tener empatía con los regatistas y saber trabajar en equipo. Cada decisión debe ser justa y basada en el respeto a las reglas y al espíritu deportivo.

¿Cómo gestionas la presión de tomar decisiones difíciles?

La presión interna siempre existe, sobre todo cuando sabes que una decisión puede afectar a años de trabajo de un regatista. Pero si actúas con conciencia y conforme a las reglas, la presión externa es mucho más llevadera. Explicar claramente los fundamentos de una decisión ayuda a generar confianza.

¿Cuál ha sido tu experiencia más desafiante?

El Mundial de Clases Olímpicas de Cascais en 2007. Trabajar en un jurado de 45 jueces fue un reto de organización, comunicación y aprendizaje continuo.

Allí comprendí la importancia de la planificación y de la especialización en roles dentro del jurado.

¿Qué papel juegan los jueces en la formación de regatistas jóvenes?

Un papel fundamental. Con los más jóvenes intentamos ser especialmente pedagógicos. Es importante que comprendan que las reglas no son un obstáculo, sino una garantía de juego limpio y seguridad en el agua.

¿Qué errores comunes ves entre los regatistas?

Muchas veces los errores se deben al desconocimiento de las reglas o a la falta de atención en maniobras tácticas. También es frecuente que no se reclame cuando debería hacerse. Es importante recordar que los jueces estamos para garantizar la equidad, no para sancionar indiscriminadamente.

¿Cómo ves el futuro del arbitraje en la vela?

Cada vez es un campo más especializado. La multiplicidad de clases y nuevas modalidades obliga a los jueces a formarse de manera continua. No descarto que en el futuro haya jueces especializados por disciplinas.

La inteligencia artificial aún está lejos de poder sustituir nuestra labor, pero hay que estar atentos a los avances tecnológicos.

¿Cuáles son los principales tipos de decisiones que tomas en una regata?

En el agua, principalmente relativas a la regla 42 sobre propulsión ilegal. En tierra, resolvemos protestas, solicitudes de reparación y, en algunos casos, informes de conducta deportiva. Cada audiencia debe celebrarse con garantía de imparcialidad y transparencia.

¿Qué valores crees que transmite la vela y tu trabajo como juez?

La vela enseña superación, resistencia, adaptación al cambio y respeto por la naturaleza. Como juez, trato de garantizar que esos valores se reflejen en cada competición, defendiendo siempre el fair sailing y el espíritu deportivo.

99

RELATOS NÁUTICOS

Pedro Servet Alvedro II ESP 7626

H

abíamos salido muy bien y navegábamos de acuerdo con nuestro “routage” a rumbo 96, y siete nudos y medio de velocidad, a sotavento de la flota. Iban a cumplirse cuatro horas de regata.

La mítica regata de invierno 200 millas a dos comenzaba su 39 edición puntual como siempre a mediodía y con 30 embarcaciones en la salida. El parte meteorológico anunciaba vientos medios del NE desde Alta a Ibiza, y fuertes del mismo cuadrante para la vuelta a Altea desde el norte de Ibiza con ola. Sin duda, las condiciones ideales para el Alvedro.

Navegábamos con viento de levante de 15 nudos y olas de un metro con periodo corto, típica del Mediterráneo. Íbamos con todo el trapo arriba ciñendo hacia nuestro siguiente waypoint. El Alvedro daba algún que otro pantocazo al golpear algún tren de olas en una mar que poco a poco iba en aumento.

Estábamos encantados de cómo andaba el Alvedro, con su vela mayor a estrenar y nuevo antifouling, después de semanas de trabajo en varadero. Estábamos en los primeros puestos de la regata. Nada mal para un Bavaria 46 del año 2005. Un crucero de 14 metros diseñado por los hermanos Jakopin. Casi el único crucero de toda la flota.

Era la novena participación del Alvedro y su patrón en la regata, La tercera para Alvaro, el hijo del patrón, que se estrenó al cumplir los 15 años, hace 7, igual que hizo su hermano mayor Pedro dos años antes que él. Sin duda una tradición en casa. ¡Son la 200 papá!, tu mejor fin de semana del año. ¿Recuerdas?

Entonces ocurrió. Después de sufrir un pantocazo más fuerte de los habituales, y sin oírse ningún ruido, vimos cómo el enrollador del Génova junto con éste y todo el estay salió volando por detrás y por encima del mástil y de la vela mayor ejerciendo una presión muy fuerte sobre todo el mástil que se iba inclinando hacia popa peligrosamente. Lo primero que intentamos fue poner el barco popa al viento para intentar aparejar alguna driza de spi a proa en sustitución del estay de proa recién perdido y salvar el palo. Pero el barco no reaccionó, el mástil de 18

100

metros seguía abatiéndose sobre nosotros que estábamos a popa, cada vez más rápido. Entonces Alvaro, gritó: ¡papá vamos dentro! dentro ya!, Nos metimos por el tambucho principal dentro del barco mientras veíamos y oíamos cómo el mástil se desplomaba encima de la rueda de babor.

El ruido fue atronador. El choque del mástil de aluminio contra el acero del balcón de popa y la rueda fue violento y nuevo para nosotros; como todo lo que estaba sucediendo.

Era como si se derrumbara una casa con nosotros dentro.

Como dos enamorados del mar y los barcos a vela, habíamos leído infinidad de libros con historias de desarboladuras en regatas míticas de vuelta al mundo... la Vendeé, la Volvo… qué héroes aquéllos pensábamos mientras leíamos sus historias…

Nos encontrábamos en posición 38º 29’ 40’’ N 0º 29’ 22’’ E, a unas 20 millas de Altea. Lo primero que hicimos fue llamar al Comité de Regatas para informarles del suceso.

No respondieron. La antena del VHF estaba en el agua a cinco metros por la popa del barco. Entonces llamamos al Dee Dee, otro barco del CN Jávea que estaba en regata para que pasaran nuestra información al Comité. En dos minutos nos llamó el Comité con indicaciones claras: daban parte de nuestra posición exacta a Salvamento Marítimo gracias al sistema de seguimiento por satélite que llevábamos todos los barcos, proporcionado por la organización de la regata.

Les informamos también de que no podíamos salir por el tambucho principal, cerrado con multitud de aparejos, pertrechos, cabos, drizas…también de que no podíamos acceder al cofre de babor en la bañera donde teníamos la cizalla para cortar jarcia, y una navaja. Dentro del barco, teníamos un cuchillo de cocina mal afilado y dos cuchillos de comer, al menos con un poco de sierra en su filo.

Cosas del peso en regata...dos tripulantes, dos tenedores, dos cuchillos y dos cucharas. Nada más. Y pensar que después de participaren el curso de salvamento obligatorio para participar en las 200 compré un buen cuchillo para emergencias, pero lo dejé en Madrid pues viajaba en tren y seguro que no lo podría pasar…

Al minuto de comunicar con el Comité de Regatas, nos llamó Salvamento Marítimo. Aún teníamos cobertura.

Estábamos a 17 millas de la salida en Altea. Confirmamos nuestra posición y nos dijeron que enviaban a Salvamar Fenix, atracada en Jávea, a unas 22 millas, y provista de herramientas para cortar jarcia. Calculamos que tardarían una hora en llegar a nuestra posición. Eran las 16.04 horas.

Un poco más tarde nos llama por VHF la embarcación Slick para ver si necesitábamos ayuda. Al estar cerca nos pudimos comunicar con el VHF portátil. Se habían retirado de la regata al igual que algún que otro barco en esas primeras horas y se dirigían de vuelta a Altea. Les agradecimos el gesto; ofrecer ayuda a una embarcación en problemas es algo “obligado” entre gentes de mar. Al declinar su ayuda por tener ya a Salvamento Marítimo en marcha y cerca nos piden que les confirmemos que rechazamos la ayuda ofrecida. Puede parecer descortés, pero es exactamente lo que hay que hacer para evitar posteriores problemas legales o de otro tipo. Eran las17 horas cuando desvían su rumbo hacia a Altea.

Una vez comunicada nuestra situación y con el operativo lanzado, salimos a cubierta por el tambucho del camarote de proa. El espectáculo era dantesco, desolador. El mástil tumbado sobre la cubierta de babor sobresalía unos cinco metros por la popa y se sumergía en el agua con parte del Génova bajo el agua tirando para debajo de la punta del mástil, sujetado por el back stay al barco. La botavara caída en diagonal desde la base del mástil hacia popa estribor condenaba con su peso la liberación de la balsa salvavidas que teníamos estibada en el roof bajo ella. El mástil, arbolado en cubierta, no en la quilla, quedaba sujeto a la cubierta por la multitud de drizas y rizos, cunningan, amantillos, y demás jarcia de labor de la base del palo, y los obenques. La vela mayor portaba y alzaba el mástil un metro sobre cubierta de vez en cuando y ayudada por las olas que poco a poco crecían en altura, luego se desplomaba sobre cubierta, antes de hacer un guiño de volarse al lado contrario con todo su peso…El barco emitía ruidos que nunca habíamos escuchado…. ¿Qué hacemos? ¿Aparejamos algún cabo a proa y tiramos de él con un winche para intentar llevar el mástil a proa sacándolo del agua? Habría que liberar primero la base de todas las drizas etc, cortando con nuestros cuchillos de comer. Pero ¿podríamos arrastrarlo hacia proa? ¿De verdad?

Con lo que pesaba y todas las fricciones y obstáculos parecía tarea ardua sin arriesgarse a un accidente grave intentando ayudar…además de que acceder al winche eléctrico de popa estribor era muy difícil y como comprobamos horas después estaba destrozado del golpe de la botavara, No parecía la mejor opción.

La otra era cortar todos los cabos que sujetaban el mástil y tirarlo por la borda. Pero el mástil estaba enganchado entre el balcón de popa y el de babor y salvar ese obstáculo para tirarlo al agua tampoco parecía fácil. Intentar “ayudarle” en su caso era una temeridad por los violentos movimientos de un mástil caído y seguramente más pesado que nunca en su deshonra…además, el mástil seguiría enganchado del back estay de popa. Un cable de 12mm que precisaría de una cizalla en condiciones, que no teníamos. Otra idea desechada.

Empezaba a hacer frío, aunque íbamos bien equipados. Nos metimos de nuevo dentro del barco por la única escotilla practicable a proa, para esperar a Salvamento. Cualquier cosa que tuviéramos que hacer sería peligrosa para los dos, y mejor tener cerca a Salvamento por si tuvieran que actuar.

Una vez dentro, nos pusimos a buscar la antena de VHF de respeto que teníamos desde que la compramos en mayo del año pasado en Palma, y exigida por la organización de la Palma Vela para casos como éste. Recuerdo intentando convencer al oficial de seguridad de la regata de que hiciera como si nada…que no pasaba nada…que teníamos todo el resto de equipamiento de seguridad, lo típico vamos. Sin resultado.

Tuvimos que comprarla si queríamos participar, y de paso también una manta ignífuga para posibles incendios en la cocina. Menos mal que estábamos en Palma y disponíamos de un día para corregirlo; otro acierto de la organización de pasar la seguridad de los barcos con tiempo suficiente para subsanar déficits de material antes de la salida. Ahora sí lo

101

teníamos todo. Seguridad de ORC Internacional para regatas de altura. No encontramos la antena por ningún lado. La medición a flote exige vaciar el barco. Literalmente. Luego, las prisas, la falta de un chequeo metódico de toda la seguridad y no sólo de las primeras medidas hicieron el resto.

Quizás se quedara en tierra…Eran las 17:30 horas y la Salvamar no aparecía. Llamamos a Salvamento Marítimo y nos confirman que están a unas 8 millas de nuestra posición. No los vemos.

Empezamos a marearnos, y no solemos hacerlo nunca. El movimiento de un barco de vela sin su mástil en medio del mar con ola de un metro es nuevo para nosotros, y nada agradable. Salimos a respirar de nuevo a nuestro refugio en la proa del barco. Único sitio casi a salvo de cualquier movimiento del mástil en sus continúas acometidas, de momento aplazadas por el enjambre de cabos que lo sujetaban a la cubierta. ¡De repente los vemos! ¡Por fín! pero… adónde van!!! Nos pasan de largo a una milla sin vernos.

No damos crédito. Pronto se hará de noche y el frío va en aumento…y las previsiones apuntan a un empeoramiento significativo de las condiciones en las próximas horas…Les llámanos con el teléfono móvil y confirmamos nuestra posición. Al rato los vemos aparecer de nuevo a lo lejos a toda máquina apuntando a nosotros. Por fín. Se acercan, nos preguntan cómo estábamos y proceden a tirarnos una guía con la cizalla atada al extremo. Cobramos de la guía y la subimos a cubierta. ¿Y ahora qué? Si pensabas...ya está…ahora embarcan dos profesionales de salvamento con sus guantes de faena, casco de protección, con una radial y herramientas y cortan, liberan pasan la factura y se van. ¡Ja!

102

103

Hablamos con ellos y vemos opciones: remolcar el barco con el mástil o tirar todo el aparejo al mar y proceder con remolque o con medios propios hasta nuestro puerto base en Jávea, La primera opción se descarta por peligrosa, más dañina para el barco y pocas o ninguna posibilidad de éxito. Queda la segunda: cortar, liberar y que vaya todo al mar como pueda. Así que con espectadores en primera fila procedemos a nuestra función. Eran las 18:20 horas.

Alvaro con su cuchillo de cocina poco afilado y yo con el de comer empezamos a cortar cabos, drizas, cables del pie de mástil sometidos a gran presión…ZAS, ZAS, Con cada corte el mástil quedaba más libre…y se movía cada vez más peligrosamente y cada vez subía más sobre cubierta.

Intentamos ver antes de cortar todo si podíamos salvar la vela mayor, pero era imposible, aun dejándote un brazo em el intento. ¿Seguimos cortando…qué falta? Ah, la contra, ah el segundo rizo, el primero…vale, después de cortar más de veinte cabos parece que sólo queda una driza sujetando el palo a cubierta, la driza del spi. Vamos con ella y que se desate el infierno. No sabemos cómo va a reaccionar el palo una vez suelto. ¿Se levantará y caerá violentamente sobre nosotros, o irá deslizándose hacia popa hasta que salga entero del barco…? Afortunadamente, con un sonido chirriante y penoso va cayendo por popa, nos acercamos a popa y ayudamos cortando escotas de Génova, rasgando parte del Génova que sigue enganchado en algún balcón y un obenque con mucha tensión que liberamos con la cizalla temiendo el posible latigazo hasta que al fin damos con todo el aparejo en el agua colgado únicamente del back estay. ¡Sólo nos queda liberar con la cizalla este último y ya! Nada fácil. Hay que inclinarse desde la popa boca abajo y situar la cizalla como de fuera hacia la popa, enganchar el cable del back y presionar muy fuerte. Alvaro hace un trabajo de gigante, atado por el arnés y sujetado por mi desde atrás. ¡¡LIBRES!! El mástil, jarcia, y velas descienden al fondo del canal de Ibiza…qué no habrá en el fondo después de tantos siglos de navegación…

No nos lo podíamos creer, pero estábamos contentos con nuestra función, aunque no oímos aplausos de nuestros salvadores…son ya las 18:50 horas, se hace de noche, ¡pero estamos libres y de una forma u otra nos vamos!

Encendemos motor y damos con mucha cautela un poco avante…la hélice no se traba, está libre también. Menos mal. Damos un poco más avante y bien… respiramos, nos ponemos a 7 nudos de motor con rumbo la bahía de Jávea.

Tenemos dos horas y media de travesía. Nos relajamos, sacamos algo de comer y bebida energética. Salvamento nos sigue por la popa toda la travesía…

A las 21:30 horas, seis horas después de perder el mástil, atracamos en nuestro atraque en el CN Jávea. El barco está raro sin el mástil. El marinero que nos ayuda no da crédito.

Nos damos una ducha de agua caliente y nos vamos a cenar una pasta y un chuletón. Merecido sin duda. Estamos agotados. Pedimos la cuenta nada más terminar porque se nos cierran los ojos. Volvemos al barco. La calefacción a tope nos ayuda a quedarnos dormidos nada más tocar la almohada.

Mañana tocará reflexionar, y empezar a levantar un nuevo mástil en el Alvedro.

Días después de la pérdida de nuestra arboladura y velas se pueden compartir las reflexiones hechas: Comunicaciones: resultaron fluidas por tener cobertura para teléfono móvil. La antena de VHF de respeto es imprescindible si no hay cobertura. El VHF portátil fue insuficiente al tener máximo alcance 5 millas.

Cizalla: quedó capturada por el aparejo caído encima del cofre de babor de bañera donde estaba estibada. Sería ideal contar con un compartimento en el espejo de popa donde poder alojar la cizalla, fuera del alcance del aparejo. El tamaño de la cizalla debe ser más que óptimo para el diámetro de la jarcia que hay que cortar. El último corte al back estay precisó de una buena cizalla proporcionada por la Salvemar. Con la nuestra hubiera sido mucho más difícil. Además, el buen mantenimiento de la cizalla, engrasada, y bien cerrada en su bolsa vale muchísimo en esas circunstancias.

Balsa salvavidas: quedó igualmente inaccesible por el aparejo que le cayó encima. Sería ideal contar con un compartimento en el espejo de popa donde poder alojar la cizalla, fuera del alcance del aparejo. Otra idea para los astilleros.

Cuchillo de emergencias y otros (navajas, etc): su estiba debe ser igualmente accesible y no en un cofre. Contar con más de uno sería ideal, y estibados en lugares distintos en cubierta (uno a proa en el cofre de anclas, otro a popa). Las navajas deben llevarse siempre encima por cada tripulante.

Accesibilidad al interior: el acceso al interior quedó impracticable por el acceso principal y por la escotilla debajo de la botavara (únicas practicables desde cubierta, junto con la de proa, en condiciones normales). De no haber entrado al comenzar a desarbolar no habríamos podido acceder al teléfono móvil, VHF, antena de respeto, frontales, linterna, si la escotilla de proa hubiera estado cerrada por dentro. Evitarlo.

Hay que llevar VHF portátil en cubierta o encima, y lo mismo con un móvil, frontal y linterna.

Guantes de faena; igualmente llevarlos en cubierta (pozo de anclas, compartimento en espejo de popa…).

Bengalas: igualmente inaccesibles por la caída de la arboladura en la bañera, se precisaría de un compartimento como para la balsa, la cizalla, y demás pertrechos de emergencias. De haber sido así, podríamos haber lanzado alguna cuando la Salvamar no nos vio en la primera aproximación.

Corta cabos en la hélice: aunque tuvimos la suerte de no necesitarlo, es una buena medida de emergencia.

Chalecos salvavidas y arneses: llevarlos encima en todo momento. Es la forma de no tener que buscarlos o echarlos de menos si no están al alcance. El arnés es igualmente importante. El movimiento en cubierta sin aparejo al que nos sujetamos normalmente cuando está en pie, es peligroso para trabajar.

Preparación mental: la caída de una arboladura en plena navegación es un accidente grave y puede provocar situaciones de pánico o de shock. Es importante prepararse para este acontecimiento sabiendo que se puede solucionar adoptando una actitud reflexiva con tiempo antes de tomar ninguna decisión. La realización del Curso de Supervivencia, seguridad marítima y primeros auxilios es altamente recomendable (además de obligatorio para esta regata). Lo

105

SERVICIO OFICIAL

Mecánica Naval:

Antifouling:

Solucionamos cualquier problema mecánico que pueda tener tu embarcación.

Recuperamos el casco de tu embarcación haciendo uso de los mejores productos.

Invernaje:

Servicios Náuticos:

Cuidamos tu embarcación en invernaje cubierto, protegido de la climatología.

Además ofrecemos servicios interiores,exteriores y en otros puertos.

Miguel: 679 17 40 02 / Pepe: 600 67 00 29 / Ángel: 678 67 23 73 - info@nauticacampomanes.com Puerto Deportivo Luis Campomanes 13, Altea (03590), Alicante

Además también reparamos todo tipo de motores náuticos de otras marcas

haría extensible a otros miembros regulares de la tripulación, aunque no participen en regatas. Una emergencia así puede producirse en cualquier momento, verano o invierno y el curso ayuda mucho en la preparación de circunstancias como la que vivimos.

Mareo y estado corporal: el movimiento de un velero sin su mástil en aguas abiertas puede llegar a ser muy incómodo y provocar mareos incluso en quien no se marea normalmente.

Mantenerse abrigado en el exterior ayuda a aliviar los síntomas del frío, aunque lo más seguro es el interior mientras se espera para actuar. Hidratarse y comer un poco nos ayudó a contar con fuerzas extras para el momento de actuar, y eso que llevábamos sólo 3,5 horas de regata.

Decisiones: deben ser tomadas después de una reflexión calmada y con tiempo. Nosotros sopesamos diversas posibilidades, pero decidimos esperar a la Salvamar para estar acompañados en caso de accidente en el trabajo de liberación de la arboladura. Las prisas no son buenas.

Caída del palo: el palo nos cayó encima, en cubierta, hacia popa. Lo normal es que cayera a sotavento, partiéndose y quedar golpeando el caso o la regala. Es este caso, hubiéramos podido acceder a cizalla, balsa, etc y haber intentado cortar antes. El hecho de que el palo estuviera arbolado apoyado sobre cubierta en lugar de pasante y sobre la quilla quizás tuvo que ver en la forma de desarbolar. La nuestra tuvo más riesgo para la tripulación, pero menos para el barco.

Conclusiones: contar con una estiba lo más libre posible de la arboladura caída con todos los pertrechos necesarios para una emergencia de este tipo es una de las principales conclusiones. Mantener la calma, no tener prisa, reflexionar bien cada decisión es también imprescindible para resolver una situación de esta envergadura.

El barco cuenta con mantenimiento profesional constante de jarcia, bulones, pasadores, grilletes, etc. A pesar de ello, puede haber un defecto en alguna pieza no visible que desencadene la pérdida de la arboladura.

Agradecimientos: Al CN Altea y su Comité de Regatas de las 200 millas a dos, por su profesionalidad en todo momento durante el siniestro, por organizar esta regata ya mítica en el Mediterráneo, por ofrecer gratuitamente el Curso de Seguridad y Supervivencia.

Extensivo a Nacho Ortí, nuestro gran instructor en el curso.

Al Slick por su ofrecimiento de ayuda nada más desarbolar.

Al Dee Dee por hacer de puente en las primeras comunicaciones A Salvamento Marítimo por su encomiable labor siempre.

A la empresa CapPrim de Jávea y a la marinería y trabajadores del varadero del Club Náutico de Jávea por sus tareas de mantenimiento del Alvedro II y ayuda en la preparación para la regata.

107

LOS IMPRESCINDIBLES Miguel Ángel García:

“El mar enseña valores que no se aprenden en tierra” Navegante veterano, socio histórico del Club Náutico de Altea que ha participado en cuantiosas regatas, como las destacadas 200 Millas A2, la Ruta la Sal, la Calpe-Formentera, las Pitiusas, las 300 Millas Moraira, entre otras. Además, cuenta entre sus hazañas el haber cruzado el Atlántico.

Pero Miguel Ángel no es solo un hombre de mar, sino también un emprendedor que a comienzos de los años 80 apostó por abrir, junto con su mujer, un bar en una zona deprimida del pueblo, el hoy emblemático Bar la Plaza, y lo convirtió, con perseverancia, intuición y carácter, en un punto neurálgico de la vida alteana.

La historia de Miguel Ángel es también la del Club, la del pueblo y la de una forma de entender la vida desde el esfuerzo, el compañerismo y el amor por el mar.

¿Cuál fue su primer contacto con la navegación y con el Club Náutico de Altea?

Todo empezó gracias a un vecino que tenía de joven. Emilio Zapico, un aventurero de película: campeón de rallies, piloto de avionetas, empresario con hoteles en Benidorm…Él fue quien despertó mi curiosidad por el mar y me abrió la posibilidad de tener mi propio barco.

Empecé con una Draco 25, una embarcación a motor muy marinera que fabricaban en el Campello. Con ella hacíamos esquí acuático y paseos familiares. Así, poco a poco, fui acercándome al Club Náutico, hasta que me hice socio hace más de 30 años. Desde entonces, mi vida ha estado ligada a este lugar.

Y luego vino el salto a la vela ¿Verdad?

Sí, cuando mi hijo Orión empezó a navegar. Fue uno de los primeros alumnos de la escuela de vela del Club, cuando apenas tenía 8 años. Vi cómo se entusiasmaba, como aprendía a organizarse solo con su pequeño barco Optimist.

Empecé a probar yo también, primero con barcos de amigos, y luego compré mi primer velero: un Dehler 36. A partir de ahí me pasé completamente a la vela de crucero y empecé a participar en regatas. ¿Qué ha significado la navegación para tu hijo Orión?

Todo. El haber tenido contacto con el mar desde tan pequeño le ha dado seguridad, valentía y disciplina. Le ha hecho ser una persona equilibrada, capaz de convivir con

108

otros y de manejar su propia vida. Le ha dado experiencias y amistades que conserva desde entonces.

El mar enseña valores que no se aprenden en tierra. Te obliga a observar, a adaptarte, a confiar en ti mismo y a ser respetuoso con el entorno.

Navegar no es solo un deporte: es una escuela de vida.

En tu historial destaca una travesía atlántica. ¿Cómo fue aquella experiencia?

Inolvidable y durísima. Nos embarcamos en esta aventura mi amigo François y yo. Él era un navegante experimentado en travesías trasatlánticas y juntos salimos de Altea rumbo a República Dominicana pasando por Canarias y la Isla de Guadalupe en el Caribe a bordo de mi Dehler. A causa de un fuerte temporal, casi desde el inicio, se nos dañaron las velas y dejó de funcionar el piloto automático. Lo que nos obligó a manejarlo manualmente y hacer guardias cada tres horas en condiciones extremas, bajo tormentas de olas imponentes y calados de la cabeza a los pies. Fue una travesía muy sufrida. La navegación en el Atlántico es muy diferente a la del Mediterráneo. Hay que aprender a leer las nubes, prever los chubascos, entender cómo evoluciona el viento, una vez lo conoces es mucho más predecible que el Mediterráneo. ¿Y la vuelta?

La travesía de vuelta fue completamente distinta. La ruta pasó por Bermudas, Azores y el estrecho de Gibraltar.

Esta vez compuesta por un grupo variopinto de cuatro tripulantes que surgió a partir de un anuncio que puse en internet. La mayoría de ellos con poca a nula experiencia náutica real. Uno de ellos había navegado solo en pantanos, otro apenas un fin de semana.

Pero a pesar de ello, funcionó y resultó ser una travesía menos tediosa que a la ida. Sobre todo gracias a uno de ellos que era informático.

Por primera vez usamos partes meteorológicos actualizados, descargados a través de una pequeña radio de onda corta con una antena casera. Íbamos consultando isobaras con 72 horas de antelación y tomábamos decisiones sobre la marcha.

Fue una lección sobre la importancia de navegar bien informado.

Durante la travesía atlántica, comentas que llegaste a sentir una conexión muy especial con tu compañero François. ¿Qué hizo tan único ese vínculo?

Creo que fue la intensidad de la situación, fue una experiencia de supervivencia y eso crea vínculo para el ser humano. Estábamos dos personas solas en mitad del Atlántico, sin piloto automático, con mal tiempo, durmiendo poco y mojados casi todo el tiempo. En esas condiciones tan extremas, donde cada decisión cuenta, surge algo muy especial. No es solo compañerismo, es confianza total, casi una forma de fusión. Aprendes a leer al otro sin palabras, a anticiparte a sus gestos, a sostenerte mutuamente cuando el cuerpo ya no da más. Pasar por una experiencia así te une de una manera que no se puede replicar en tierra firme. Es un tipo de intimidad que solo se alcanza cuando dos personas afrontan juntas algo muy duro, y salen adelante.

Has participado en más de veinte ediciones de las “200 millas a2”. ¿Qué significa para ti esta regata?

Es mi prueba favorita. Cada edición es totalmente distinta y única. Las primeras veces lo pasé fatal:

109

llegaba temblando a puerto con el cuerpo descompuesto, mi barco por aquel entonces, el Dehler 36, no era tan rápido y se tardaba el doble. Pasaba dos noches sin dormir en vez de una como ahora, con el XP 44.

Siempre me han acompañado grandes marineros como Víctor Simón y Rodrigo Álvarez y el nuevo barco nos supuso un gran cambio en la forma de navegar.

Las 200 es una prueba extenuante, siempre vuelvo diciéndome que no la voy a volver a hacer, pero dicen que los marineros no tenemos memoria, supongo que es porque la mente borra los duros momentos en la mar. Y yo ya voy por la 23 edición y seguramente la próxima ahí estaré.

En tu larga trayectoria en el mar, viviste un episodio muy especial al rescatar a un pescador en apuros en la bahía de Altea. ¿Cómo recuerdas aquel momento?

Fue una situación que nunca olvidaré. Estábamos regresando de una regata y decidimos hacer un bordo un poco más abierto hacia la piscifactoría, algo que no solemos hacer. De repente, oímos voces en el agua, aunque no veíamos a nadie al principio. Al acercarnos, vimos a un hombre que pedía socorro, apenas mantenía la cabeza fuera del agua, era Vicente Jorro, padre de Vicente nuestro entrenador de remo. Se había lanzado para intentar liberar su hélice de una bolsa de plástico y no pudo volver a subir a su embarcación, el barco se había ido a la deriva. Conseguimos sacarlo del agua, le dimos toda la ropa seca que teníamos y después localizamos su barco, que había acabado en Calpe. Fue un gran susto y una gran suerte, una gran coincidencia que pasásemos por donde él estaba. También una lección de cómo cualquier día en el mar puede convertirse en una emergencia y cómo hay que estar siempre preparado para ayudar.

Vamos a tierra: eres una figura clave del casco antiguo de Altea por el Bar La Plaza. ¿Cómo nació esta historia?

En los años 80, el casco antiguo estaba muerto.

Compré el traspaso del local en plena plaza por intuición.

Era una zona mal vista, descuidada, con droga, vandalismo…

Las primeras noches fueron duras: conflictos, amenazas, incluso intentaron meter un coche dentro del bar. Pero resistí porque creí en su potencial. Poco a poco, con perseverancia y paciencia fui ganándome el respeto. Y cuando la zona empezó a repuntar, ya estábamos ahí. Me siento orgulloso de haber sido parte de esa transformación.

El Bar La Plaza también se convirtió en un sitio habitual para la gente del Club Náutico. Muchos socios, deportistas y trabajadores venían después de navegar por las noches.

Era un punto de encuentro donde se mezclaban la vela, la amistad y las ganas de pasarlo bien.

La música se convirtió en un sello del Bar La Plaza. ¿Cómo empezó todo aquello?

Fue casi por casualidad. Un amigo mío, Thor que era pintor y pianista aficionado, me dijo: “Miguel, si me

compras un piano, vengo a tocar al bar todos los días”. Y así fue. Nos fuimos a Benidorm y compramos un piano ruso de segunda mano. Él venía a ensayar y, claro, con el piano sonando la gente se paraba, entraba, se tomaba algo. Eso empezó a animar el ambiente. Luego me dijo que tenía un amigo inglés, Graham, que cantaba estilo Joe Cocker. Lo invité también. Empezaron a venir más músicos, algunos conocidos suyos: un bajista, un batería holandés… y sin darnos cuenta ya teníamos un cuarteto que tocaba en vivo. Todo eso fue creando una atmósfera muy especial. La gente venía por la música, no solo por la copa. Aquello fue el germen de lo que luego sería el alma del bar​.

En su momento impulsaste también los puestos de artesanía en la plaza. ¿Qué te llevó a proponer esa idea?

Fue observando cómo se comportaba la gente. Los turistas que visitaban el casco antiguo daban una vuelta por la plaza, visitaban el mirador… y si había algún hippie vendiendo artesanía, se quedaban curioseando y aquellos que se cansaban decían: “yo te espero en el bar”. Vi que eso podía funcionar: si había puestos, la gente se detenía más y acababa tomando algo. Fui al Ayuntamiento y les propuse montar unos pocos puestos de artesanía, hechos por gente del pueblo. Al principio no me hacían caso, pero insistí tanto que al final accedieron. Permitieron solo cinco, y aun así fue suficiente. Aquello dio vida al casco antiguo, atrajo a gente, y benefició a todos. Fue una forma de generar movimiento cuando todo estaba muerto​.

En el Bar La Plaza llegaron a tocar músicos muy conocidos. ¿Cómo conseguías que vinieran hasta Altea?

Fue todo a base de mucho trabajo y mucha calle. Yo me movía mucho por Madrid, por las salas de conciertos en vivo del momento, y allí hablaba con músicos, les ofrecía la posibilidad de recrear esa atmosfera musical en Altea.

Organizaba una semana entera de actuaciones: tocaban en mi bar y en lugares de la zona como Alicante, Elche, Denia… además les conseguía sitio para dormir en Altea, normalmente en el Fornet, salíamos a navegar y nos hacíamos una paella. Todo eso lo llamábamos “la paella tour”. Era la forma de que me saliera económicamente rentable el caché y al mismo tiempo quisieran venir. Así pasaron por el bar músicos de la talla de Coque Malla, M Clan, Enrique Urquijo y sus problemas, Red House, Luis Ibars, Chambao, Pancho, Supersonics, entre muchos otros… Programaba sus conciertos por toda la zona y luego los traía aquí. No era solo que tocaran en La Plaza, era toda una experiencia​.

La edición 2026 de las “200 millas a2” será Campeonato de Europa. ¿Qué esperas de ella?

Espero que mantenga el espíritu que siempre ha tenido: marinero, exigente, de camaradería. Me encantaría que los barcos pudieran quedarse más tiempo en el club, que hubiera ambiente antes y después. Que no sea solo la regata, sino una fiesta del mar. Y por supuesto allí estaré una vez más.

111

NÁUTICA FLASHBACK Altea años 50

Cuando los paseos eran lugares de trabajo

Foto de: Eberhard Schlott er

112