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número seis, verano 2017

Concesión Administrativa: 17 años de incertidumbre • Panorama jurídico actual de los Clubes Náuticos de la CV • Jornadas Medioambientales • Entrega de Banderas Azules en el CN Altea • Copa de España de Optimist 2017 • Vela • Remo • Oficios • Náutica flashback • Los Imprescindibles •


CLUB UTICO NÁ

A LT E A

EDITORIAL

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stimados socios, aficionados y amigos del Club Náutico de Altea, mediante la presente publicación de la revista de verano que ponemos en vuestras manos queremos informaros de la actualidad de nuestras actividades deportivas, portuarias y medioambientales. Con este número seis de ALTEA NÁUTICA cumplimos dos años desde la puesta en marcha de este proyecto comunicativo que cuenta con gran aceptación por parte de todos. Lamentablemente este número nos sigue trayendo noticias no deseadas sobre los esfuerzos que el Club sigue haciendo para obtener la renovación de la concesión administrativa. Recientemente la Conselleria de Obras Públicas nos ha remitido una nueva Autorización de ocupación del dominio público por un periodo, nuevamente precario, de tres meses renovable mes a mes, y con un importe del canon inaceptable por incompatible con nuestras finanzas. Y, ello, contrariamente a lo anunciado en reunión del pasado mes de marzo por los responsables de Puertos de la Generalitat Valenciana, ante el Gobierno municipal de Altea como testigo de excepción; lógicamente dicha cuantía de canon ha sido recurrida, con la sana intención de que la Conselleria comprenda la situación de inestabilidad económica y de reducción del nivel deportivo a la que nos conducen y, en consecuencia, rectifique su error. No obstante, por otro lado, siguen en marcha el resto de procesos judiciales, con la firme esperanza de acabar con la inseguridad jurídica que sufrimos desde hace 17 años. Especialmente, en este número ponemos de relevancia la función social que ejercen los Clubes Náuticos y que justifica la propia existencia de las infraestructuras portuarias, por lo que deberían tener más importancia las actividades que desarrollan que la obra pública que las soporta. Además resaltamos la nutrida programación de las Jornadas Medioambientales que ha organizado este Club, con el fin de respetar y disfrutar nuestro entorno natural en la bahía de Altea. Destacando de forma extraordinaria la ceremonia de entrega de Banderas Azules de toda la Comunitat Valenciana que tuvo lugar en el Club Náutico de Altea, con motivo de los 30 años que la obtenemos de forma consecutiva desde la creación de este galardón. Como no puede ser de otro modo, contamos con las secciones deportivas tan importantes para nuestra entidad. En la sección de Vela destaca la excelente organización de la Copa de España de Optimist que contó con un gran nivel deportivo y de participación; y la sección de Remo nos aportó el mayor éxito de nuestra historia en esta modalidad, ya que el equipo de veteranas del CN Altea se proclamaron campeonas de España. Y, por último, sin olvidar las secciones de oficios y a los imprescindibles de nuestro club náutico. Sin más, os deseo a todos que tengáis un feliz verano y que desde el Club vivimos con mucha intensidad con nuestros socios, visitantes y educandos de las escuelas náuticas estivales. Un afectuoso saludo. José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea colabora con:

El CN ALTEA pertenece a:

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El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos. Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural. Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090

número seis, verano 2017

Registro de Asociaciones de la Comunitat Valenciana Nº 481 (29/10/1977) Registro de Clubs, Federaciones y demás entidades deportivas CV Nº 519, Sección 1ª (12/12/1986) • Concesión Administrativa: 17 años de incertidumbre • Panorama jurídico actual de los Clubes Náuticos de la CV • Jornadas Medioambientales • Entrega de Banderas Azules en el CN Altea • Copa de España de Optimist 2017 • Vela • Remo • Oficios • Náutica flashback • Los Imprescindibles

CLUB UTICO NÁ

Es una publicación cuatrimestral del

A LT E A

PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO y Vocal de Relaciones Públicas Francisco Andrés Buigues VICEPRESIDENTE SEGUNDO INTERVENTOR DE OPERACIONES José-Alberto Gaforio Nebreda SECRETARIO Vocal de PESCA DEPORTIVA I, Protocolo y Actividades Socio-deportivas Joaquín Rodríguez de Vera Chaves Vocal de VELA I: Ligera, Infantil, Cruceros, Escuela de Vela y Vela Radiocontrol José Rius Payá Vocal de VELA II y RELACIONES INTERCLUBS Antonio Escribano Gómez Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE y COMUNICACIÓN Vicente Ferrer Monerris Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II Francisco Fresneda Segura Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN Patrick Sanden

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Dirección: Joaquim Such Bañuls Responsable creativo, redacción y producción: Julia Matos Astorgano Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QC Creativos, S.L. Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015 EN PORTADA Posidónia oceánica. Bahía de Altea Foto: Vincent Pommeyrol AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo de imágenes del CN Altea, QC Creativos, Vicent Llorens, José Vicente Llopis, Toni Mulet, Roberto Riera, Diego Coello, Universitat de Valencia, Juan V. Martín Devesa, Asoc. INTEGRA, Luís Manrique, Robin Imaz, FVCV, Port de Tarragona, Ana Pérez Alós. POR LAS COLABORACIONES. Diego Coello, Alberto Gaforio Nebreda, José Vicente Belenguer, Isidro Martínez, Patricia Gozálbes, Jesús Tomás, Juan V. Martín Devesa, Luis Manrique Aguilera, Álvaro Arroyo, Mónica Mateo, Carlos Pérez-Carramiñana. Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea Hazte fan de nuestra página de Facebook: facebook.com/cnaltea Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible. El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).

EJEMPLAR GRATUITO. Edición digital disponible en www.cnaltea.com TIRADA: 1350 ejemplares de distribucíon gratuita.


Secciones Editorial 1 Tus fotos

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Institucional 7 Medioambiente 32 Colaboraciones divulgativas

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Copa de España de Optimist

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Vela 69 Remo 78 Oficios 84 Náutica flashback

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Los imprescindibles

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Shopping 96

8 17 AÑOS DE INCERTIDUMBRE. La nueva concesión llega tarde y mal. El proceso se eterniza, y la última resolución del Consell ha consistido en conceder a los clubes autorizaciones por espacio de tres meses, prorrogables mes a mes hasta un máximo de tres años, lo que deja a estas entidades en una situación de absoluta indefensión, y sumidas en una permanente incertidumbre.

32 XVII JORNADAS MEDIOAMBIENTALES DEL CLUB NÁUTICO DE ALTEA Una nutrida programación de actividades ha permitido a los asistentes aprender sobre la importancia de respetar el medioambiente y disfrutar del entorno natural de la bahía de Altea. Salidas en kayak, una ruta de snorkel, charlas y la ya clásica limpieza de fondos y calas han sido los puntos fuertes de estas jornadas.

40 LA ENTREGA DE BANDERAS AZULES DE TODA LA COMUNITAD VALENCIANA SE CELEBRA EN ALTEA Tras 30 años consecutivos de bandera azul, el Club Náutico de Altea fue la sede escogida para la Ceremonia de Entrega de Banderas Azules de Playas y Puertos 2017, el distintivo que otorga cada año la Fundación Europea de Educación Ambiental.

42 COLISIÓN ACCIDENTAL DE CETÁCEOS Y TORTUGAS CON EMBARCACIONES Los cetáceos utilizan el mismo tipo de sonido que el sónar de los barcos, por lo que es importante mantenerlo apagado mientras dure el avistamiento.

60 ESPECIAL COPA DE ESPAÑA DE OPTIMIST

24 PANORAMA JURÍDICO ACTUAL DE LOS CLUBES NÁUTICOS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA José Vicente Belenguer.

Los Clubes Náuticos ejercen una función social que es la que justifica la propia existencia de las infraestructuras portuarias, por lo que debería ser relativamente sencillo poner más énfasis en las actividades que desarrollan que en la obra pública que las soporta.

78 LAS VETERANAS DE ALTEA SE PROCLAMAN CAMPEONAS DE ESPAÑA DE REMO

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TUS FOTOS Tus fotos, es la sección de Altea Náutica en la que los lectores nos muestran su particular punto de vista del mundo náutico. Si quieres que tus fotografías aparezcan en nuestro próximo número envíanoslas con una explicación detallada y autor a: cnaltea@cnaltea.com

“Espejo de mar” - Autor: VICENT LLORENS

“Noche de lobos” - Autor: JOSE VICENTE LLOPIS

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“Jóvenes salpas en los fondos del Mascarat” - Autor: TONI MULET

“Iconos de la bahía” - Autor: ROBERTO RIERA

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Junta directiva fundacional


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l Club Náutico de Altea se fundó en 1977, merced a una concesión administrativa que permitió poner en marcha una entidad sin ánimo de lucro cuya existencia se fundamenta en la promoción del deporte náutico y las prácticas medioambientales respecto al medio marino. Desde el mes de septiembre del año 2000, en que expiró esa primera concesión, los dirigentes del Club han solicitado en numerosas ocasiones a todos los gobiernos autonómicos que se han sucedido desde entonces, sin éxito, iniciar el proceso de renovación.

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Pese a que la Ley de Puertos de la Generalitat Valenciana, aprobada en el mes de junio de 2014, marca como ‘obligación’ iniciar ese proceso negociado de concesiones a los clubes náuticos, nada se ha avanzado, y las entidades han funcionado durante lustros con prórrogas en precario, circunstancia que impide cualquier iniciativa de inversión para adecuar, mejorar y modernizar instalaciones, obsoletas tras el paso del tiempo.


17 años de incertidumbre La concesión administrativa del Club Náutico de Altea

Tal indolencia de la Administración ha desembocado en una situación “angustiosa” que pone en peligro la continuidad de los clubes náuticos valencianos dependientes de la Generalitat, que muestra una insensibilidad extrema ante unas entidades sin ánimo de lucro cuya prioridad es potenciar el aprendizaje y la práctica de deportes náuticos. La nueva concesión llega tarde y mal El proceso se eterniza, y la última resolución del Consell ha consistido en conceder a los

clubes autorizaciones por espacio de tres meses, prorrogables mes a mes hasta un máximo de tres años, lo que deja a estas entidades en una situación de absoluta indefensión, y sumidas en una permanente incertidumbre. Además, y en base a unas erróneas y letales tasaciones realizadas a principios de 2014, las autoridades autonómicas han decidido multiplicar el canon anual que deben satisfacer los clubes. En el caso de Altea este canon se ha incrementado en siete veces, con lo que el Club pasa de pagar 42.000 euros a casi 290.000 euros anuales, IVA aparte, una

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cifra inasumible para una entidad sin ánimo de lucro como es el Club Náutico de Altea, bajo las condiciones de explotación actual en una instalación portuaria antigua y sin posibilidad de actualización. El CN Altea obligado a recortar en deporte y a subir tarifas La Junta Directiva del Club Náutico de Altea ha decidido aumentar hasta final de año un 10% sus tarifas de amarre y servicios portuarios y deportivos, a los socios y tránsitos, “al objeto de aumentar la recaudación en todo lo posible para hacer frente al pago del nuevo canon”, con la consiguiente pérdida de competitividad lo cual puede tener efectos nocivos en su viabilidad a corto plazo. El modelo de gestión portuaria y deportiva de momento no se ve alterado, al menos hasta que una asamblea general extraordinaria de socios, convocada a tal efecto, decida sobre el particular el próximo 19 de agosto.

El Club, que ha recurrido la cuantía del canon impuesto por la Generalitat, recuerda que la normativa española establece explícitamente que una ‘actualización’ de una tasación sólo es posible dentro de un plazo de dos años desde que se emite el documento original. Pasado ese tiempo, la ley obliga a realizar una tasación nueva, por lo que una simple actualización sería igualmente nula.

El Club someterá entonces a votación un estudio económico-financiero de viabilidad para la gestión portuaria y deportiva, para el periodo 2018-2020, que se confecciona para determinar recortes de actividad deportiva, suspensión de actos sociales tradicionales, nuevas cuotas y tarifas definitivas de servicios. “Tenemos que recaudar para pagar el nuevo canon, que es durísimo y nos precipita al vacío”, señalan.

Los responsables de la entidad han hecho ver al tasador que el trabajo anterior no se ajusta a las leyes vigentes y que además de tener errores graves incurre en ilegalidades. En primer lugar se realizó de acuerdo a unas dimensiones del Club erróneas, con más de 14.000 metros cuadrados de lámina de agua por encima de la realidad concesional otorgada inicialmente en cuanto al espejo de agua abrigada. Por otro lado, desde que en 2014 se realizara esta tasación la normativa ha cambiado, y por tanto, no se ajusta a la metodología que exige la actual Ley de Puertos de la Generalitat Valenciana. Y además la tasación en si misma es contradictoria en cuanto a sus cálculos, por no mencionar que no fue notificada ni hecha pública de manera legal.

El Club Náutico de Altea apela a la responsabilidad de la que debe hacer gala el Consell para “normalizar” la situación, hacer las cosas bien y ajustadas a ley. “La falta de diálogo y comprensión de la Conselleria es una insensatez y provocará una fuerte judicialización del proceso de renovación concesional en el sector de los clubes náuticos valencianos”, enfatiza Zurutuza.

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Últimos acontecimientos El pasado miércoles 12 de julio un técnico de la firma TINSA, contratada por la Generalitat para tasar los clubes náuticos de la Comunitat Valenciana, volvió a visitar de nuevo el Club Náutico de Altea con la intención de hacer una actualización de la tasación de 2014. Inspeccionó terrenos, lámina de agua y construcciones e instalaciones para dictaminar el valor real del Club Náutico de Altea, montante del que resultará el canon anual que se tendrá que abonar para mantener la gestión de las instalaciones. Durante la visita, el técnico pudo comprobar ‘in situ’ el grado de degradación y antigüedad de las instalaciones náuticas del Club, resultado del paso de 17 años sin ejecutar inversiones de mejora o modernización, aunque se han gastado grandes cantidades cada año en reparación y conservación, al estar sujetos a renovaciones parciales de la licencia que no garantizaban la continuidad de la actividad más allá de unos meses.

“No vale pues hacer valer un corta y pega” de la tasación anterior, “pues con la ley en la mano están obligados a realizar todo el trabajo desde el principio, y sobre todo aplicando la metodología adecuada”, señala el presidente del Club, José Román Zurutuza.


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ENTREVISTA José-Román Zurutuza, Presidente del Club Náutico de Altea

“Defenderemos la actividad deportiva del club contra viento y marea” Abogado y economista, está al frente del club desde agosto de 1998. Y desde 2000, cuando acabó la concesión administrativa, batallando para que se le renueve la misma al club náutico de la Comunidad Valenciana que lleva más años con la concesión caducada. Ahora está en “pie de guerra” contra la tasa anual de 350.000 euros, IVA incluido, que le quiere imponer el Consell.

Entrevista de Diego Coello

Publicada en el Diario Información de Alicante en fecha 2 de julio de 2017

A juicio de José Román Zurutuza, el Club Náutico de Altea está sufriendo “una persecución” alentada “por cuestiones económicas de interés para algunas personas con mucho peso político a nivel nacional e internacional”. Todo ello desde que se anuló, por su intervención, el proyecto de ampliación del puerto en 300 metros hacia el sur promovida en 2001 por el gobierno local de Miguel Ortiz (PP). Un proyecto que contemplaba la creación de 746 nuevos amarres deportivos para embarcaciones de entre 10 y 30 metros de eslora, además de atraques para pequeños cruceros y ferrys rápidos que conectasen con las Islas Baleares, y zonas lúdicas, comerciales, y de ocio. La nueva tasa que quiere imponer el Consell al Club Náutico de Altea es un canon anual que septuplica la actual, pasando de 50.804 euros anuales, con el 21 por ciento de IVA incluido, a 350.467 euros, IVA incluido. El presidente del Club Náutico de Altea considera que la valoración en que se basa la Generalitat “es ilegal y nula porque es contraria a la ley”.

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¿Se sienten perseguidos por los estamentos públicos? Sí. Hay personas interesadas en convertir al club en una Marina. Son motivos económicos y sabemos que hay personas de mucho peso político interesados en adquirir el club para convertirlo en un negocio lucrativo. ¿Se pueden decir nombres? No debo, pero no tendré inconveniente en decir los nombres y apellidos si tenemos que ir a un procedimiento judicial. Hay de todo, políticos y técnicos principalmente. ¿En qué momento se encuentra hoy el Club Náutico de Altea? Estamos en una situación delicada. Llevamos sin renovar la concesión 17 años y no podemos invertir en la mejora de nuestras instalaciones que se inauguraron en 1977 con 336 amarres. Encima, en 2014 hicieron una tasación de nuestras instalaciones que no es legal acorde a la nueva Ley de Puertos de la Comunidad Valenciana, y el Consell se basa en la misma para imponernos una tasa de 350.000 euros anuales, siete veces más de lo que pagamos hasta ahora. Ello lleva a que hayamos anulado la escuela de remo, que hayamos efectuado importantes recortes en otras actividades, y que no hagamos más eventos deportivos excepto la regata de vela ‘200 millas a dos’.


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¿Qué van a hacer ahora para afrontar la actual situación impuesta por la Generalitat Valenciana? Nosotros seguimos luchando, y presentaremos una tasación propia realizada hace una semana para contrarrestar a la oficial. Además de que estamos dispuestos a impugnar el nuevo canon, vía recurso de reposición, y conforme avance el caso nos reservamos emprender otro tipo de acciones administrativas y jurídicas.

superando la crisis sin hacer ERE’s y manteniendo los 200 empleos directos e indirectos. No hemos reducido la jornada laboral ni se han bajado los salarios. Esto lo ha visto el actual alcalde de Altea, Jaume Llinares, y está luchando con nosotros para que nos renueven la concesión 30 años más. Todo lo contrario de lo que han hecho algunas anteriores corporaciones. Pero no nos hundiremos porque tenemos un casco duro que puede contra las rocas.

Ustedes son un club modélico como pocos que cuida el medio ambiente, promueve acciones de protección marítima y es poseedor de la bandera azul desde hace 30 años, además de las certificaciones AENOR y EMAS. ¿Los políticos no ven eso como un plus? Claro que es un valor añadido a lo que hacemos. Además de que somos la única empresa alteana que está

¿Qué diferencia una Marina de un Club Náutico? En Altea tenemos estos dos ejemplos. Es cierto. Estamos nosotros y Marina Greenwich, en el puerto Campomanes. No tienen nada que ver. La marina es una sociedad que reparte los dividendos de lo que gana entre sus socios, mientras que el club destina el 90 % de lo que gana a la promoción del deporte náutico, y el otro 10 % a inversiones de mejora de las instalaciones. ¿Qué le diría al Consell para que renueve su concesión y puedan seguir operando como hasta ahora? Una cosa lógica. Que los clubes náuticos lideramos el 100 por cien del deporte náutico. Sin nosotros, no habría ni vela, ni remo, ni pesca deportiva. Hacemos una función social que soportamos nosotros y nuestros socios. Nosotros defendemos la actividad deportiva del club contra viento y marea.

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3 MANERAS de volcar un barco Otra perspectiva del Fondo de Maniobra 16


Alberto Gaforio Nebreda Vice-Presidente Segundo e Interventor de operaciones Club Náutico de Altea

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e viene por un momento a la memoria este divertido libro de Chris Stewart, “Tres maneras de volcar un barco”, cuyo título tomo prestado, donde relata la puesta a punto de un velero que compra en Atenas, su primer viaje hasta Inglaterra ¡con invitados! entre mil y una peripecias, con una arriesgada y dura travesía por el Atlántico Norte hasta Canadá, pasando por Groenlandia. Lo más llamativo es que en su día nunca había visto un barco de cerca, ni había navegado jamás hasta que compró su velero. El Consell, que tampoco ha visto un barco de cerca y le importa bien poco el fomento de la vela, no encuentra otra manera de pagar la factura de la Volvo Ocean Race, y entiende que somos los Clubes Náuticos los más cercanos para este menester. Por ello, lo más inteligente, rápido y con la gran eficacia a la que nos tienen acostumbrados aquellos que nos rigen desde lo público, ha sido pretender multiplicar por 7 el canon de la concesión al CN Altea. Un canon, como concepto de la imposición, es usado ampliamente en la administración pública como sistema efectivo de transacción de bienes  y pagos entre personas, basándose en una norma que rige al proceso. Pero sin variar esta norma, nos instan sin más a modificar la cuantía, alterando el contrato inicial.

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trayectoria en los últimos 23 años de existencia + 17 en precario. Con otras palabras, y para saber de qué estamos hablando, la falta de maniobra en un buque puede estar ocasionada, por una rotura de timón, o por una velocidad reducida que impida poder gobernar, o a ambos factores. Y en nuestro caso se da la tormenta perfecta. Es una situación que no se resuelve capeando el temporal, sino que nos impide en sí misma, proseguir con la navegación. Volvamos al principio. Entre las innumerables formas de volcar un barco, podríamos destacar la vía de agua por colisión, el vuelco por malas condiciones de la mar, incendio a bordo, etc. En nuestro caso, se trata de impedir que maniobremos el buque. dejándonos al ralentí a la deriva. Trataré de explicarme tomando algunas referencias financieras al concepto de maniobra. El Fondo de Maniobra, como concepto financiero, es la columna que sujeta al resto de movimientos del barco. Otras maneras de llamarlo puede ser capital circulante, de trabajo corriente o fondo de rotación. Su ecuación es sencilla: (Pasivo Fijo – Activo Fijo), o desde la perspectiva financiera: (Patrimonio Neto + Deudas Largo Plazo – Activo Fijo). Sin duda se trata de aquel colchón con el que es fundamental contar, donde ni las empresas ni las familias, ni tampoco los clubes náuticos, deberían moverse sin contar con este pequeño salvavidas. Son márgenes de seguridad y estabilidad, que permiten no solo seguir a buen rumbo, sino también asegurar el crecimiento. Las llamadas NOF´s (Necesidades Operativas de Fondos) o Net Working Capital en su término anglosajón, delimitan las finanzas operativas o a corto plazo de una empresa, y se financian con el fondo de maniobra o con las deudas a corto. En nuestra situación, resulta una temeridad el endeudamiento, con lo que nuestra operación debe ser fiada enteramente al fondo de maniobra, el cual, sencillamente se acaba de extinguir. Efectivamente, les comunico a todos ustedes, a los efectos oportunos, que nuestro fondo de maniobra pasará prácticamente a ser nulo o negativo. Calculado este indicador al cierre de 2016, ascendía a aproximadamente 250.000€, cifra prácticamente equivalente al incremento del canon, con el que el Consell, pretende “premiarnos” por nuestra intachable

Con independencia de que esta Junta Directiva peleará contra viento y marea este tamaño despropósito, tal como se ha venido haciendo desde el principio, lo cierto es que nos han dejado el buque sin gobierno. La nueva liquidación del canon, nos obliga a provisionarlo y a reajustar nuestra estrategia de continuidad. No podemos ignorar el fin social que perseguimos con el fomento del deporte náutico, y todos los servicios portuarios que prestamos a socios y transeúntes, pero no podremos seguir haciéndolo en las mismas condiciones. Tendremos que ajustar tarifas, reducir eventos deportivos y “solicitar” a nuestras instalaciones que por favor envejezcan más lentamente y se averíen menos, cruzando los dedos por detrás. La insensibilidad del Consell con instituciones como la nuestra, que han representado un elemento diferenciador en el tejido social y deportivo de muchos municipios, aportando un desarrollo sostenible no basado en principios estrictamente economicistas, parece que no tiene límites y tratan de llevarnos a rumbo de colisión. Dijo un almirante a sus marineros antes de la batalla: “la contienda es desigual, pero como sabéis nuestro pabellón nunca ha sido arriado”. En cubierta todavía somos muchos con ilusión y esperanza. A falta de maniobra, filaremos cadena, echando el hierro al fondo. No avanzaremos, pero aseguraremos la integridad del buque, esperando contar con toda la tripulación (socios y empleados), y nuestro querido pueblo que nos apoya incondicionalmente. Retasaremos e insistiremos lo que no esté escrito. Recurriremos lo que venga y se disponga, y cuando finalmente salga el sol por levante1 y la meteo lo aconseje, solo entonces, podremos levar ancla y proseguir con el plan de navegación, sin restricción de maniobra alguna.

(1) Aunque siempre se dice que el Sol sale por el este y se pone por el oeste, en realidad, debido a la inclinación del eje de rotación de la Tierra y al movimiento de traslación de esta alrededor del Sol, esto sólo ocurre dos días al año, los días de los equinoccios, cuando el día y la noche duran lo mismo.

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Mobile

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Jose Vicente Belenguer 1 Departamento Derecho Público Garrigues Abogados Asesores de la Asociación Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana

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i queremos ser sinceros tendremos que reconocer que la situación que viven los Clubes Náuticos en estos momentos en sus relaciones con la Generalitat Valenciana dista mucho de ser la que debería de ser. De hecho el panorama jurídico en el que nos encontramos está definido por constantes y reiterados enfrentamientos motivados por una particularmente restrictiva interpretación de la normativa que resulta de aplicación a los Clubes Náuticos, interpretación que, a mi modo de ver, tiene dos pilares fundamentales: (i) una concepción patrimonialista impropia del dominio público (ajena por completo a la finalidad que ha de perseguir la gestión del mismo); y (ii) un enorme desconocimiento de la labor social que desarrollan los Clubes Náuticos en el fomento del deporte náutico. En efecto, considero que resulta absolutamente relevante –por lo inadecuado- que toda la problemática de los Clubes Náuticos dentro del departamento competente en materia de Puertos, se analice desde la perspectiva de “la obra pública”, omitiendo en la toma de decisiones la más mínima sensibilidad para comprender que esas infraestructuras portuarias no son un fin en sí mismas sino que son el soporte necesario para el desarrollo de actividades náutico-deportivas (en estos momentos se deben estar prestando servicios a unos 15.000 alumnos).

(1) Desde el año 2005 es Socio del Departamento de Derecho Público de J&A Garrigues S.L.P., en la Comunidad Valenciana. Abogado en ejercicio, colegiado en el Ilustre Colegio de Abogados de Valencia desde 1987. Letrado de la Generalitat Valenciana, por oposición (1987-1999) habiendo desempeñado puestos en el Servicio Jurídico de la Conselleria de Industria, Comercio y Turismo (1987-1993) y en el Gabinete Jurídico de la Presidencia de la Generalitat Valenciana (19931999).

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PANORAMA JURรDICO

actual de los Clubes Nรกuticos de la Comunitat Valenciana

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Y así mientras para el Consejo Superior de Deportes los Clubes Náuticos son la base del desarrollo del deporte náutico en España y por ello resulta necesario establecer un marco legal que los proteja (porque después todos nos alegramos de los éxitos deportivos, medallas olímpicas incluidas) o los responsables del Turismo en la Comunidad Valenciana pretenden poner en valor el extraordinario potencial que representa la existencia de 29 Clubes Náuticos con aproximadamente 20.000 socios que dan servicios a más de 50.000 usuarios náuticos, tanto residentes en la Comunitat como turistas que vienen a la Comunitat a realizar su actividad deportiva o por disfrutar de nuestras costas con su embarcación, e incluso se ha hablado de generar una imagen de marca que les posicione, nuestros responsables en materia de Puertos no hacen sino sostener interpretaciones de la normativa que les resulta de aplicación a cada cual más perjudicial para los intereses de los Clubes Náuticos. Sin duda esa falta de sintonía entre departamentos en la Generalitat Valenciana tendría que ser objeto de alguna reflexión. Y, desde luego, si en relación a los Clubes Náuticos no se parte de que lo accesorio es la obra pública y lo principal son las actividades que se realizan en el mismo, difícilmente se podrá alcanzar un punto de acuerdo y todo hace pensar que los conflictos que existen en estos momentos acabarán judicializándose y con ello es posible que se rompan las posibles vías de diálogo y colaboración que deberían existir.

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Por ejemplo, tras arduas negociaciones con la Consellera d’Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori, se consensuó un procedimiento para renovar las concesiones de los Clubes Náuticos que se plasmó en el art. 111 de la Ley de la Generalitat 10/2015 y, sin embargo, año y medio después no se han iniciado siquiera los procedimientos para su adjudicación. En este sentido cabe recordar que los Clubes Náuticos se encontraron que en la primera Ley de Acompañamiento a los primeros presupuestos de la Generalitat Valenciana presentados por el Govern del Botànic se pretendía la derogación del art. 70.8 de la Ley 12/2004, de 27 de diciembre, de la Generalitat que establece el régimen especial de otorgamiento de concesiones a los Clubes Náuticos en atención a la finalidad pública que persiguen y a los fines sociales que desarrollan. Tras enormes esfuerzos y una voluntad de entendimiento y de consenso de los máximos responsables de la Conselleria se alcanzó un acuerdo que se plasmó en la actual redacción vigente del art. 70.8 que establece un procedimiento pionero en todo el territorio español, que protege a los Clubes Náuticos de la principal amenaza sobre su subsistencia (la desigual competencia con empresas privadas que aspiran a gestionar esos espacios con fines lucrativos). Sin embargo ¿cuál ha sido la realidad?. Pues sencillamente que la oposición del “aparato


burocrático de la Dirección General” ha impedido que ese procedimiento se ponga en práctica, muy posiblemente buscando la deslegitimación completa de la modificación legislativa para colocar a los Clubes Náuticos en una situación de peligro de su propia supervivencia. Vuelve a aparecer en esta actitud la prevalencia de la “obra pública” frente a la protección de los intereses sociales que representan los Clubes Náuticos. Cuando reiteradamente se ha insistido en la necesidad de poner en marcha los procedimientos de renovación de las concesiones, la “excusa” de la Dirección General competente en materia de Puertos Deportivos ha sido la dificultad técnica para definir las “condiciones de referencia”, paso previo según la Ley a la convocatoria del procedimiento de competencia de proyectos. Vaya por delante que, en efecto, la definición de las “condiciones de referencia” para el desarrollo de los procedimientos de competencia de proyectos es una de las novedades del procedimiento aprobado en la Ley 10/2015, pero, sin duda, la retorcida concepción de las mismas que ha sostenido la propia Conselleria ha sido una de las claves de la no convocatoria de los mismos. Y para muestra un botón. Con fecha 1 de junio de 2017 el BOE ha publicado el anuncio por el que se convoca la licitación del expediente de Redacción de propuestas de ordenación urbana de los puertos de la Generalitat Valenciana de: Vinaròs, Burriana, Cullera,

Dénia, Jàvea y Altea. Estas propuestas según se ha manifestado verbalmente en diversos actos públicos deberían ser las sirvieran de base a la definición de las condiciones de referencia a considerar en los procedimientos de renovación de las concesiones. Sin embargo sorprende que (i) en los pliegos de esta licitación nada se diga sobre su utilidad última; (ii) se haya establecido que el plazo de ejecución/entrega de los trabajos es de 12 meses (es decir, que aún tendremos que esperar otro año, como poco, para que se convoquen los procedimientos de renovación de las concesiones en estos cinco Puertos, en el resto ni previsión existe). Un enorme esfuerzo baldío, cuando esas condiciones deberían haber sido un mero listado de necesidades que los aspirantes a la concesión tuvieran que haber desarrollado con sus propias propuestas. Vuelve aquí a aparecer el sentido patrimonialista impropio sobre el dominio público y la prevalencia de la obra pública frente a la protección de las actividades náuticodeportivas. Pero lo que es todavía más relevante es que estas propuestas de “ordenación urbana” licitadas por la Dirección General de Puertos puede que no sirvan para nada pues resulta extraordinariamente discutible, en términos jurídicos, que desde la perspectiva sectorial en materia de Puertos se puedan establecer condiciones urbanísticas cuando la competencia urbanística es municipal o si se ejerce por parte de la Comunidad Autónoma se deberá hacer a través de instrumentos urbanísticos específicos por quien

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En este sentido cabe destacar las acciones que precisamente el Club Náutico de Altea que publica esta Revista está realizando en defensa de la aplicación de esta normativa.

ostenta la competencia para ello. Por eso no sería de extrañar que algún Ayuntamiento decidiera recurrir esas “propuestas” si se intenta que sean algo más que eso o cuando no coincidan con el propio criterio municipal. En definitiva, no sólo esfuerzo sino dinero público que tan solo habrá servido, en realidad, para justificar un retraso en la aplicación efectiva de una Ley que el aparato burocrático de la Dirección General competente en materia de Puertos no ha aceptado. En cuanto a la finalización del plazo previsto en la Disposición Transitoria Segunda de la Ley de Puertos, poco cabe indicar más allá de lo que se ha escrito en los distintos medios de comunicación. La Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana ya ha realizado acciones para mostrar su malestar al respecto. No tiene ningún sentido que se haya dejado transcurrir ese plazo, y que hoy en día se coloque a los Clubes Náuticos en la necesidad de solicitar trimestral o mensualmente autorizaciones para ocupar el dominio público, porque con ese escenario temporal es imposible acometer las más mínimas inversiones. A mayor abundamiento cabe destacar la incongruencia que supone haber definido un escenario en el que en menos de un año será imposible iniciar los procedimientos de renovación de las concesiones y no hacerlo coincidir con el plazo de las autorizaciones concedidas, obligando a los Clubes Náuticos a tener que pasar periódicamente por la Administración a solicitar la renovación de las autorizaciones. Y ello al margen de la inseguridad jurídica que resulta sencillamente insoportable para los Clubes Náuticos.

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Por último una breve mención al último episodio de esta historia que es el referido al intento de aplicar una cuantía de la Tasa por las instalaciones náuticodeportivas incrementando desproporcionadamente su importe sobre el que han venido satisfaciendo los Clubes Náuticos: esa misma Ley que la Dirección General de Puertos ha decidido no aplicar para convocar los procedimientos de renovación de las concesiones, en cambio sí que está siendo aplicada para intentar multiplicar por varios dígitos las cantidades satisfechas por los Clubes Náuticos, basándose en unas tasaciones realizadas por la propia Conselleria que (i) están caducadas por ser de febrero de 2014 y por tanto haber superado el plazo que establece el art. 62 de la Orden ECO 805/2003 de 27 de marzo; y (ii) no han tenido en cuenta los criterios que marca la propia Ley en su art. 78.1 (la consideración especial del “uso deportivo”) puesto que este criterio se introdujo en la tramitación parlamentaria y las tasaciones están basadas en el Borrador del Proyecto de Ley. Y cuando se han notificado a los Clubes Náuticos estas tasaciones y éstos han presentado sus alegaciones en oposición a las mismas, en lugar de corregirlas o anular las decisiones administrativas adoptadas, lo que ha hecho la Conselleria es comunicar que va a realizar una nueva tasación, aunque, a fecha de hoy, si consultamos la plataforma de contratación de la Generalitat no aparece ningún contrato con este objeto. En definitiva, propondría que se hiciera un esfuerzo por recomponer la situación: los Clubes Náuticos ejercen una función social que es la que justifica la propia existencia de las infraestructuras portuarias, por lo que debería ser relativamente sencillo poner más énfasis en las actividades que desarrollan que en la obra pública que las soporta y a partir de ahí, en mi opinión, sería fácil reconducir la situación a lo que debería ser: una estrecha y fructífera colaboración entre los Clubes Náuticos y la Generalitat encaminada a conseguir prestar el mejor servicio público a todos los ciudadanos y en particular a los usuarios y deportistas de estas instalaciones. No parece que tenga que ser tan difícil. Bastaría con un poco de voluntad política dando prevalencia al fin social de los Clubes Náuticos frente a otro tipo de consideraciones.


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El plan de comunicación impulsado por el CN Altea revierte en sus socios El alto nivel informativo con el que cuentan los socios del CN Altea ha permitido que la Asamblea General Ordinaria celebrada el pasado sábado 15 de abril haya transcurrido en un ambiente participativo y crítico.

A

las 10:30 horas y en tercera convocatoria arrancaba la Asamblea General Ordinaria del Club Náutico de Altea, que ha contado con un alto número de asistentes. Además, se ha aprobado por unanimidad todos los puntos previstos en el orden del día. La reunión suscitó multitud de sugerencias, aportaciones y críticas, una clara muestra de lo bien informados que están los socios acerca de la entidad. Todo ello gracias a la labor comunicativa desarrollada en los últimos años que está permitiendo que los socios sepan cada vez más acerca de lo que sucede en el Club. El primer tema a tratar fueron las cuentas anuales auditadas por AUREN y la liquidación del presupuesto de 2016. Los asistentes mostraron sus felicitaciones por la excelente gestión económica desarrollada. El resultado positivo de las cuentas se aprobó destinarlo a compensar los resultados negativos procedentes de ejercicios anteriores, concretamente el correspondiente al período entre 1987 y 1990.

A continuación, se repasaron todos los puntos de la memoria de la gestión deportiva y social del año 2016. La Asamblea discutió los éxitos, fallos y resultados en todas las áreas. Todos los asistentes alabaron el magnífico trabajo que se esta desarrollando desde el área deportiva del Club, organizando un gran número de eventos a lo largo de todo el año, impulsando los equipos de competición de vela y de remo y trabajando en la labor de concienciación medioambiental. Para finalizar se explicó y se puso en común todos los procesos que actualmente están abiertos en relación a la renovación de la concesión de las instalaciones, tanto los procedimientos jurídicos en marcha como las reuniones mantenidas en los últimos meses, terminando con una valoración de las perspectivas de futuro en cuanto a este tema.

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AENOR premia la excelente gestión del Club Náutico de Altea

E

l Club Náutico de Altea se ha sometido voluntariamente durante el mes de mayo a la auditoria realizada por AENOR, una exhaustiva inspección de todas sus instalaciones y de su modelo de gestión que garantiza la calidad en la gestión de los amarres, en el servicio de varadero, en el suministro de combustible a embarcaciones, en la organización de eventos náutico-deportivos, en su escuela de enseñanza y en la atención a los socios y clientes. La entidad ha demostrado además su continuo esfuerzo por mejorar en materia de medioambiente superando la verificación de su Declaración Medioambiental de acuerdo al exigente reglamento europeo EMAS III. La huella de carbono del Club Náutico de Altea es de 165 TnCO2, lo que equivaldría a las emisiones de 62 habitantes de Altea, según datos del Ayuntamiento de Altea, una cifra más que respetuosa con el medioambiente teniendo en cuenta el volumen de actividad del Club. El CN Altea tiene por tanto certificada su gestión de calidad y medioambiental a pesar de llevar 17 años esperando su concesión, lo que le ha impedido poder llevar a cabo todas las mejoras deseadas en las instalaciones. El informe de auditoria elaborado por AENOR, situada entre las diez certificadoras más importantes del mundo, destaca entre los puntos fuertes del Club Náutico de Altea “el mantenimiento adecuado de las instalaciones que resulta especialmente remarcable teniendo en cuenta la

situación concesional que limita las inversiones a realizar.” Y es que esta entidad sin ánimo de lucro lleva años encadenando autorizaciones temporales con una situación de inseguridad que le impide realizar inversiones en unas instalaciones obsoletas, todo ello ante la indiferencia e inoperatividad de la Generalitat Valenciana. AENOR destaca además la apuesta del Club por mejorar su comunicación y el cambio de enfoque de su plan de comunicación dirigido a potenciar la imagen visual apostando por el vídeo y el diseño gráfico, lo que esta derivando en un incremento de accesos a la web así como de seguidores en sus redes sociales. El informe apunta también al elevado nivel de consecución de los objetivos establecidos para 2016 en materia de gestión de amarres, varadero, gestión deportiva y organización de regatas y eventos. Asimismo recalca también la labor de educación medioambiental que el Club Náutico de Altea lleva realizando los últimos años en sus escuelas estivales y con la organización de sus jornadas medioambientales que este año 2017 van ya por su diecisiete edición y se celebrarán los próximos días 10 y 11 de junio. El CN Altea ha sido una de las primeras entidades de España que en el sector servicios ha conseguido adaptarse a las nuevas versiones de las normas internaciones de calidad ISO 9001:2015 e ISO 14001:2015.

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MEDIO AMBIENTE

XVII Jornadas Medioambientales del Club Náutico de Altea CLUB

UTICO NÁ

A LT E A

Una nutrida programación de actividades ha permitido a los asistentes aprender sobre la importancia de respetar el medioambiente y disfrutar del entorno natural de la bahía de Altea. Salidas en kayak, una ruta de snorkel, charlas y la ya clásica limpieza de fondos y calas han sido los puntos fuertes de estas jornadas.

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Durante el mes de junio el Club Náutico de Altea se vuelca más que nunca con el cuidado del medioambiente. Las XVII Jornadas Medioambientales tuvieron lugar el fin de semana del 10 y 11 de junio con un intenso programa de actividades donde mayores y pequeños compartieron y disfrutaron del entorno de la bahía de Altea bajo la premisa del respeto y el cuidado por el entorno natural.

Cultura, ocio y medioambiente se funden para concienciar sobre la importancia de respetar nuestro entorno.

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E

Náutico de Altea que cederá un espacio adecuado l Club Náutico de Altea lleva diecisiete años para el amarre de esta neumática. impulsando sus jornadas medioambientales y cumpliendo su firme Ruta en kayaks propósito de trabajar por Las XVII Jornadas Medioambientales la concienciación ambiental. Los Más de 130 comenzaban la mañana del sábado mismos años que lleva sufriendo personas han día 10 con una salida de kayaks una grave situación de inestabilidad participado en hasta la playa del Arrecife, en Villa propiciada por el Consell que no Gadea. Un total de 18 kayakistas las actividades inicia el proceso negociado para hicieron el recorrido acompañados la concesión de sus instalaciones. organizadas en por dos kayaks de la Cruz Roja, la Y todo ello pese a la reconocida estas jornadas embarcación el Salvador y cuatro labor social que desempeña desde que van ya por su neumáticas del Club Náutico de hace 40 años tanto en materia de Altea que transportaron al resto de medioambiente como en promoción diecisiete edición. asistentes. El equipo de remo del CN del deporte náutico. Altea también quiso participar de la actividad con uno de sus faluchos. Las XVII Jornadas Medioambientales del CN Altea arrancaron con una rueda de prensa La bahía Imaginada que contó con la presencia de la concejala de Una vez en la playa del Arrecife el historiador Juan Medio Ambiente del Ayuntamiento de Altea, Vicente Martín ofreció a todos los asistentes una ruta Beatriz Nomededeu, además de representantes y interpretada a pie por la costa, “la bahía imaginada”, organizadores del CN Altea. La edil destacó que un recorrido por el pasado y el presente de este estas jornadas reflejan el fuerte compromiso que enclave natural lleno de historia. El recorrido se el CN Altea tiene en la conservación del entorno centró en tres puntos de interés histórico, el Antiguo marino y en la concienciación ambiental. Nomdedeu quiso también aprovechar la ocasión y la presencia de los medios para poner de manifiesto “la lucha que esta entidad lleva años sufriendo por conseguir la concesión de sus instalaciones y por poner por encima de conceptos mercantilistas la promoción del deporte”. La edil daba paso así al inicio de estas jornadas, y anunciaba además el nuevo Proyecto de Vigilancia Marítima del ayuntamiento de Altea que recientemente ha adquirido una neumática para que patrulle la Bahía de Altea y se controlen las imprudencias que puedan cometer los usuarios. Un proyecto que contará con la colaboración del Club

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Cuartel de Carabineros, el antiguo embarcadero de la Olla y el bunker de la Guerra Civil de la playa de la Olla, el mejor conservado de todos las que fueron construidos durante la guerra a lo largo de toda la bahía. Al finalizar la ruta se regresó al Club Náutico de Altea para disfrutar de un almuerzo y reponer fuerzas y compartir experiencias. Conferencias medioambientales La tarde del sábado las jornadas acogieron un ciclo de conferencias que tuvieron como eje central el Cambio Climático. Las charlas comenzaron de la mano de Victor Benlloch, técnico biólogo del CEAGV, quien ofreció una interesante y reveladora conferencia sobre la importancia de las praderas de Posidonia frente al Cambio Climático. A continuación el técnico de medio ambiente del Parc Natural de la Serra Gelada, Carles Grau, ofreció una ponencia sobre la el papel de los espacio protegidos en el contexto del cambio global. Para finalizar, el

Posidonia Oceánica, un tesoro ambiental en la bahía de Altea Las praderas de Posidonia son uno de los ecosistemas más productivos de todo el planeta, además, son fuente directa e indirecta de alimento y un lugar de refugio y reproducción para un gran número de especies. La bahía de Altea conserva en sus aguas una importante reserva de esta especie. Un papel importante que desempeñan estas praderas es la de sumidero o retirada del CO2 ambiental, uno de los gases que produce el llamado efecto invernadero, fijándolo y sepultándolo entre sus sedimentos. Es tal la importancia en este sentido, que la cantidad secuestrada de CO2 por una pradera de P. oceanica, es mucho mayor que la realizada por un bosque tropical de la misma superficie. vocal de medioambiente del CN Altea, Patrick Sanden, habló sobre el efecto de la polución de los océanos en los seres humanos. El ciclo de conferencias contó con la asistencia de la concejala de Medioambiente del Ayuntamiento de Altea, Beatriu Nomdedeu, y la concejala de Turismo, Anna Alvado. Limpieza de fondos marinos El borche final a estas jornadas lo puso la limpieza de fondos marinos y calas que se celebró el domingo por

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En la limpieza de fondos marinos y calas se han recogido un total de 12 sacos de residuos, principalmente, plástico, corcho y madera y 200 kilos de hierro. la mañana. En esta ocasión la zona de actuación fue la Cala de la Mina de Serra Gelada y sus alrededores. Los voluntarios se dividieron en dos equipos: uno de tierra, que ha actuado recogiendo residuos acumulados en las calas, y otro de agua, compuesto por buzos de la empresa Ocelado Diving, que se han encargado de retirar la basura acumulada en el fondo del mar. En total se han recogido doce sacos de residuos, principalmente, plástico, corcho y madera, además de más de 200 kilos de restos de hierro. Destaca el hecho de que no se han encontrado elementos altamente contaminantes como pilas y plomos, algo que sí ha sucedido en ediciones anteriores. Paralelamente y gracias a la colaboración de la empresa Rutes de mar, los niños disfrutaron de una

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“Cada año que pasa conseguimos una mayor participación en las jornadas, es importante que tanto niños como adultos sean conscientes del tesoro natural que tenemos” Patrick Sanden, vocal de medioambiente del CN Altea.

jornada de snorkeling en la que han podido apreciar la praderas de posidonia. Previamente a la salida, los pequeños han tenido una charla explicativa sobre la importancia de esta especie y sus peculiaridades. La limpieza de fondos marinos y calas ha puesto punto y final a estas jornadas que desde hace 17 años el Club Náutico de Altea organiza con el objetivo de concienciar a los vecinos y usuarios de la bahía de Altea sobre las buenas prácticas medioambientales y mantener así un entorno más limpio y una mejor imagen de la bahía de Altea.


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Sabías qué....? La huella de carbono del Club Náutico de Altea equivale a las emisiones de CO2 de 62 habitantes de Altea Isidro Martínez Pérez

Contramaestre

Club Náutico de Altea

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n 2011 el Ayuntamiento de Altea realizó un estudio para determinar las emisiones totales del municipio. El análisis concluía que la población censada de Altea de 24.006 habitantes emitía un total de 63.667,14 TnCO2. Es decir, cada habitante producía 2,65 TnCO2 al año.

del CN Altea representan el 0,26% de las toneladas de CO2 equivalentes que se emitieron en todo el término municipal de Altea, en el año 2010, considerando el uso residencial, terciario, sector municipal/público e incluso transporte público. El Club Náutico de Altea tiene el firme propósito de defender el medio ambiente a través de labores de concienciación y divulgación y sirviendo como ejemplo de buena gestión medioambiental de sus instalaciones. Es por eso que cuenta con las certificaciones de sus sistemas de gestión medioambiental y de calidad, de acuerdo a las normas ISO 14001:2015, e ISO 9001:2015 respectivamente concedidas por AENOR desde julio de 2002. Además, cuenta con la exigente certificación del sistema de gestión medioambiental según el Reglamento (CE) 1221/2009, EMAS III, desde julio de 2003.

e d a l l e u H o n o b r a C Actualmente la huella de carbono del Club Náutico de Altea es de 165 TnCO2 (192,7 TnCO2 en 2015), lo que equivaldría, según el citado estudio, a lo que emiten 62 habitantes de Altea, una cifra más que respetuosa con el medioambiente teniendo en cuenta el volumen de actividad del Club. Por tanto, las emisiones de CO2

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La entrega de

BANDERAS AZULES

de toda la Comunitat Valenciana se celebra en Altea

T

ras 30 años consecutivos de bandera azul, el Club Náutico de Altea fue la sede escogida para la Ceremonia de Entrega de Banderas Azules de Playas y Puertos 2017, el distintivo que otorga cada año la Fundación Europea de Educación Ambiental. El acto, celebrado la mañana del lunes 12 de junio, se convirtió en un acto reivindicativo de la labor de los clubes náuticos valencianos. El presidente del

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CN Altea, José Román Zurutuza, aprovechó que la ceremonia se celebraba en sus instalaciones (con presencia de diversas autoridades autonómicas encabezadas por la consellera de Medio Ambiente, Elena Cebrián), para denunciar la situación de “absoluta indefensión” que atraviesan los clubes náuticos valencianos, pendientes desde hace años de la renovación de las concesiones que les permita seguir gestionando sus instalaciones sociales, medioambientales y deportivas.


Le siguió en el turno de palabra el alcalde de la ciudad anfitriona, Jaume Llinares, quien una vez más expuso en público su “incondicional apoyo” al Club Náutico y su labor, y se sumó a la solicitud de que se resuelva el conflicto “con prontitud”. Por su parte, la consellera Elena Cebrián, máxima representante del Consell en el acto, a pesar de no ser ésta su competencia, recogió el testigo y en el arranque de su intervención no eludió pronunciarse sobre él. “Estamos trabajando para solucionar lo que sabemos que queda por solucionar”, dijo. Tras los parlamentos se procedió a hacer entrega de las banderas. Cabe mencionar que en este año 2017 la Comunitat Valenciana ha obtenido el mayor número de banderas azules en la suma de playas y puertos deportivos de toda España. A continuación, se procedió a hacer el izamiento de la bandera azul del Club Náutico de Altea y la fotografía oficial con autoridades y galardonados. Para finalizar los asistentes disfrutaron de un Vino de Honor en la terraza del restaurante.

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COLISIร“N

accidental de cetรกceos y tortugas con embarcaciones Formas de evitarlo y de actuar

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Patricia Gozalbes y Jesús Tomás Unidad de Zoología Marina. Institut Cavanilles de Biodiversitat i Biologia Evolutiva. Universitat de València.

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uando salimos a navegar en aguas de la Comunidad Valenciana es relativamente fácil encontrar tortugas marinas y cetáceos. De hecho, en los muestreos que realizamos (Universitat de València y Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural) hemos observado tortugas bobas (Caretta caretta) a cualquier distancia de costa y hemos contabilizado hasta 8 especies diferentes de cetáceos. La especie más costera y fácil de observar es el delfín mular (Tursiops truncatus), un delfín grande de unos 3 metros de longitud. En épocas de paso, especialmente en los meses de primavera, también podremos observar en determinados puntos cerca de costa, especialmente en la Marina Alta, al rorcual común (Balaenoptera physalus), la segunda ballena más grande del planeta. Las demás especies de cetáceos suelen estar en aguas más profundas, siendo el delfín listado (Stenella coeruleoalba) la especie más abundante en nuestras aguas. Hemos

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observado también calderones grises, calderones comunes, delfín común, zifios y cachalotes. Estas son las especies habituales, pero hasta otras tres especies de cetáceos han sido detectadas de manera esporádica en nuestras aguas y costas. En la Unidad de Zoología Marina de la Universidad de Valencia llevamos a cabo las necropsias de estos animales que aparecen varados en las playas, con el fin de intentar determinar la causa de muerte y realizar diferentes estudios para avanzar en el conocimiento de su biología y de las diferentes amenazas que sufren. Los varamientos de mamíferos marinos y tortugas ocurren de forma natural. Estos animales son trasladados pasivamente hacia la orilla por las corrientes y la acción del viento tras muerte por enfermedad o envejecimiento. Sin embargo, en algunas ocasiones, las actividades humanas como la contaminación (química, acústica, etc.) o la captura accidental o deliberada por pesquerías son

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los responsables de los varamientos de mamíferos marinos. También la colisión con embarcaciones puede dar lugar a la muerte y/o varamiento de estos animales. Los animales varados, una fuente de información fundamental Debido a la dificultad de estudiarlos en su medio natural, a veces la única información sobre estas especies se extrae de los animales varados. En 1990, a raíz de una mortandad masiva de delfines listados provocada por un virus, en la que aparecieron varados en las costas valencianas cientos de individuos, la Conselleria de la Generalitat Valenciana, en colaboración con la Universitat de València, creó la “Red de atención a varamientos de cetáceos y tortugas marinas de la Comunidad Valenciana”. Activación del protocolo de varamientos El primer paso para que se active este protocolo es cuando una persona se encuentra con un animal varado o flotando herido en el agua y llama al 112. La Unidad de Zoología Marina de la Universitat de València coordina, a través del centro de emergencias de la Generalitat Valenciana, las actividades de recogida de cetáceos y tortugas marinas varados en nuestras costas, la gestión y almacenamiento de datos, y las actuaciones necesarias para la retirada de los ejemplares varados de las playas, así como su tratamiento según el estado de cada ejemplar. La gestión de las actuaciones sobre los varamientos de animales vivos se realiza en coordinación con los tres Centros de Recuperación de Fauna de la Conselleria


y con el centro de recuperación de tortugas marinas ARCA del Mar, situado en el Oceanogràfic de Valencia. Los animales varados muertos que se encuentran en buenas condiciones son trasladados a las instalaciones del ICBiBE de la Universitat de València para su necropsia en un laboratorio adaptado específicamente para esta actividad.

Los cetáceos utilizan el mismo tipo de sonido que el sónar de los barcos, por lo que es importante mantener el sónar apagado mientras dure el avistamiento.

Colisión con embarcaciones En algunas ocasiones la causa de varamiento o muerte de estos animales es la colisión con embarcaciones. Esta causa es bastante frecuente en cachalotes, que después de bajar a mucha profundidad, en busca de los calamares de los que se alimenta, tiene que hiperventilar en la superficie por varios minutos, y es en estos momentos cuando puede ser arrollado por un ferry rápido u otras embarcaciones de gran calado. Hemos encontrado también aletas dorsales y costados de delfines seccionados, así como caparazones de

tortugas destrozados, seguramente por hélices de embarcaciones deportivas que en algunas ocasiones fueron la causa de su muerte.

La importancia de aproximarse correctamente Esto es muy difícil que ocurra si llevamos a cabo una adecuada y respetuosa aproximación a los animales avistados. Existen numerosos estudios que demuestran además que los cetáceos y tortugas modifican su comportamiento debido al trasiego de embarcaciones y a la persecución a la que se los somete en ocasiones. Las aproximaciones a cetáceos están reguladas por un decreto del Ministerio (REAL DECRETO 1727/2007, de 21 de diciembre, por el que se establecen medidas de protección de los cetáceos). Estas medidas especifican el modo de aproximación a los animales que las embarcaciones deben adoptar una vez avistados, aunque está claro que cuanto menos nos acerquemos más respetuosos seremos.

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Recoger información de los animales que encontremos, número, especie y posición geográfica, tanto vivos como muertos, es importante para que las autoridades conozcan el estado real de estas especies y poder establecer las medidas de conservación pertinentes. El caso especial de los delfines En el caso de los delfines, son éstos los que en muchas ocasiones se nos acercarán a las embarcaciones para curiosear y aprovechar las corrientes generadas por el barco. Cuando esto ocurra, deberemos apagar el sónar del barco y no modificar ni la velocidad ni el rumbo del barco. En el caso de que los animales no se nos acerquen, como ya hemos comentado anteriormente, deberíamos intentar ser lo más respetuosos posibles y si nos tenemos que acercar, lo haremos siempre a una velocidad constante de 4 nudos (los cambios de velocidad les producen mucho estrés). Nunca deberemos aproximarnos nunca de frente, por detrás o perpendicularmente a su trayectoria, manteniendo la navegación en una trayectoria paralela al cetáceo o grupo de cetáceos observado. Nunca debemos acercarnos a menos de 60 metros del animal.

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Tortugas marinas Si el animal aparece de improviso a menos de 60 metros, se pondrá el motor en punto muerto o desembragado. Es relativamente frecuente observar a estos reptiles marinos en superficie después de sus inmersiones. En superficie, las tortugas están poco activas, puesto que como reptiles deben permanecer soleándose para mantener su temperatura corporal, y normalmente no parecerán reaccionar cuando nos acerquemos. Es por ello que muchas veces se recogen animales en buen estado de salud al pensar que, por este comportamiento natural en superficie, las tortugas presentan algún problema de salud. Cómo actuar en caso de accidente Aun realizando las aproximaciones adecuadas, los accidentes pueden ocurrir. En el caso de una tortuga herida, se subirá a la embarcación y se activará el protocolo de recogida llamando al 112 para su traslado a los centros de recuperación de fauna y a los cuidados veterinarios del personal del Oceanogràfic de Valencia. En la embarcación, la tortuga se mantendrá a la sombra, siempre en posición natural (nunca volteada) y, a ser posible, sobre un plano inclinado, con la cabeza en posición más baja que la parte posterior para evitar ahogamientos. En el caso de cetáceos heridos, se cogerá la posición geográfica con el GPS y se avisará al 112 para que active el protocolo de recogida (en su caso) del ejemplar.


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Infraestructuras instala un canal de natación entre la “illeta” y la playa de la Olla

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a concejalía de Infraestructuras, encabezada por Roque Ferrer, ha instalado en la playa de la Olla un canal de natación que la conectará con la “illeta”. El canal está compuesto por 50 boyas toroidales, 11 boyas inflables y 11 puntos de anclaje ecológico para banda, tal y como ha informado el propio edil quien indicaba que el coste de este proyecto asciende a 4.658,50 euros. El canal tiene una longitud de 500 metros y está instalado justo frente a la “illeta” con la finalidad de que las personas que deciden nadar hasta la

isleta lo puedan hacer con la seguridad de que las embarcaciones a motor no puedan cruzar por su camino. Además, este canal podrá ser utilizado por el Club de Natación de Altea para que pueda entrenar en este punto de nuestra costa, ya que como señalaba Roque Ferrer, “el Club de Natación necesitaba un espacio en el que poder practicar este deporte de forma segura en nuestras playas, ya que era un tema que venían solicitando y que, por fin, mediante la actuación del área de Infraestructuras se pondrá en marcha en unas semanas”.

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SALVE BRITANNIA ¿Sabías que la flota inglesa que conquistó Gibraltar zarpó de Altea? Descubre con nosotros las relaciones comerciales entre la comarca de la Marina y las Islas Británicas a lo largo de más de tres siglos.

Juan V. Martín Devesa Historiador

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ara muchas personas la afluencia de británicos al Mediterráneo puede resultar un fenómeno relativamente reciente y vinculado al periodo estival, atraídos por eso que los teóricos del turismo denominan las cuatro eses: sun, sand...

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Más allá de estos tópicos, hay que recordar que no sólo algunos de los primeros pubs y discotecas de la comarca sino también el primer tren turístico de España, el Limon Express, fueron promovidos por ingleses. Sin embargo, esta vinculación empresarial y comercial viene de muy lejos. Ya desde el siglo XVIII había cónsules británicos en Alicante, Altea, Xàbia o Dénia Durante siglos existió un producto comarcal codiciado internacionalmente: las pasas. Hasta principios del siglo XX las cantidades anuales de


Plano de la Bahía de Altea, que aparece como Altier Bay, por la transcripción fonética del nombre de Altea al inglés. Se escribe Altier, ya que la terminación -er se pronuncia como una A, como por ejemplo en informer, runner o rubber.

pasa de la Marina exportadas rondaba las 100.000 Tm, la mayoría con destino al Reino Unido. Ya desde el siglo XVIII había cónsules británicos en Alicante, Altea, Xabia o Dénia, de manera que este intenso tráfico comercial permitió el establecimiento de una importante colonia inglesa en Dénia que, por cuestiones religiosas, tenían incluso su propio cementerio. Los embalajes en los que se envasaban las pasas para su transporte eran originalmente cestas de mimbre o esparto que con el tiempo pasaron a hacerse de madera. Aunque finalmente los formatos se unificaron en el cajón de fruta, en

la comarca siguieron llamándose con su nombre en inglés y todavía hay quien continúa usando la antigua palabra basquet para referirse a estos cajones. Este comercio norte-sur propició un fructífero intercambio gastronómico Además de las pasas, los otros productos que se exportaban de la Marina eran las almendras, el vino, los higos o el aceite de oliva. Las mercancías que llegaban desde los puertos ingleses eran el pescado salado, principalmente bacalao, sardinas y arenques, así como carbón, productos textiles y

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Todavía se denomina al cajón de fruta con el anglicismo basquet por influencia de los prolongados contactos comerciales con el Reino Unido.

cuero. Este comercio norte-sur propició un fructífero intercambio gastronómico. El plumcake, el famoso pudin de frutas inglés necesitaba de las pasas y otras frutas secas de origen mediterráneo para su elaboración. A cambio el pescado proveniente del norte, nos permitió inventar un plato típico de la comarca: el arroz con bacalao y coliflor. Desde el siglo XVII las flotas mercantes y militares inglesas solicitaban permiso para abastecerse de agua en nuestras costas Pero antes de la invención del motor de vapor, las largas navegaciones a vela que permitieron este comercio, necesitaban un abastecimiento regular de agua. Existe constancia documental de que desde el siglo XVII las flotas mercantes y militares inglesas solicitaban permiso para abastecerse de agua en nuestras costas. Hacia 1660 el Virrey de Valencia otorga por primera vez permiso para hacer aguada en la desembocadura del Rio Algar, en la Bahía de Altea. A medida que la presencia comercial británica aumentó en el Mediterráneo, esta bahía se fue convirtiendo en un punto estratégico, hasta el punto que en la guía de navegación conocida como the English Pilot , incluía desde 1677 una página dedicada a Altea donde se indica el importante watering place. Esta ventaja fue aprovechada por los productores de todo el valle que esperaban con impaciencia la llegada de los barcos ingleses para dar salida a sus productos y todo gracias al agua. Pero la historia todavía nos tenía reservada otra sorpresa. “Dada su importancia como punto de aprovisionamiento de agua, Altea se convirtió en lo más parecido a una base naval para la armada anglo-holandesa”

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Portada del volumen de the English Pilot que contiene la información sobre las costas mediterráneas. En el año 1700, tras la muerte del rey Carlos II de España sin descendencia, estallaba un conflicto internacional conocido como la Guerra de Sucesión Española que se prolongó durante catorce años. Inglaterra, los Países Bajos y el Sacro Imperio proponían como legítimo heredero del trono español al Archiduque Carlos de Austria, frente al candidato oficial, el francés Felipe de Borbón. Los partidarios del Archiduque se agruparon en la denominada Liga de Augsburgo, cuya flota atacó ciudades como Lisboa, Cádiz, Málaga y Barcelona buscando el apoyo peninsular al candidato austriaco. Entre 1703 y 1706, dada su importancia como punto de aprovisionamiento de agua, Altea se convirtió en lo más parecido a una base naval para la armada anglo-holandesa en sus continuas incursiones en el Mediterráneo, donde además también llenaban sus bodegas de provisiones. Este apoyo a la causa austracista le valió, según creencia popular, la concesión por parte del Archiduque, que recaló en la


bahía en 1705, del emblema del águila bicéfala que luce el escudo alteano. Durante estas operaciones navales, el 19 de junio de 1704, la armada zarpó de Altea con rumbo sur para llevar a cabo una de las operaciones militares más conocidas de la Guerra de Sucesión: la toma de Gibraltar el 4 de agosto. Dos años después fue declarado puerto franco, algo que era fundamental para el floreciente comercio británico del Mediterráneo. Aunque finalmente los Borbones fueron reconocidos como legítimos herederos de la corona de España, Reino Unido consiguió con la firma del tratado de Utrecht, que se le reconociese la posesión del Peñón y de la isla de Menorca, así como importantes privilegios comerciales en América.

Embarcadero de l’Olla de Altea a finales del siglo XIX. Hasta la construcción del puerto hacia 1935, este era el lugar donde solían cargarse las mercancías.

A través de Gibraltar y Menorca apareció el comercio ilegal de azúcar, tabaco y café en la comarca Estos cambios favorecieron las relaciones comerciales inglesas en la comarca y se inició, como hemos visto, un periodo de crecimiento de las exportaciones de pasas que se prolongó durante dos siglos. Pero existe otro comercio que no aparece en los registros. Gracias al puente que la Royal Navy establecía entre América y el Mediterráneo a través de Gibraltar y Menorca apareció el comercio ilegal de azúcar, tabaco y café en la comarca. El relieve escarpado de las costas de la Marina favorecía los desembarcos nocturnos como por ejemplo a los pies de la Serra Gelada donde existía una cueva conocida como l’Estacador del Tabaco. Pero también los navegantes de la comarca que hacían escala en Gibraltar aprovechaban para hacer contrabando con algunos productos de lujo como relojes o mantones de seda. Resulta paradigmático que aunque en la comarca también se producía seda, no se hacían tejidos de calidad, sino que se solía exportarse en bruto. Hasta que una firma británica cambió esto. A finales del siglo XIX se instaló en Altea la factoría Morris

Anuncio de 1929 de la Morris, situada en la Calle Eduardo Dato, hoy Calle Conde Altea. Carswell, pero denominada popularmente el pel de cuc. Dedicada al procesamiento e hilado de seda para la elaboración de sedal, sirvió para abastecimiento de hilo de sutura durante la Primera Guerra Mundial. Daba trabajo a muchas familias y en los años veinte del siglo XX reconvirtió su actividad a la fabricación de fibra y cañas de pescar. Aunque parezca que los ingleses acaban de llegar, lo cierto es que llevan con nosotros mucho tiempo. Forman parte de la Historia de la Marina por derecho propio, desde mucho antes de que existiera la Unión Europea. Y es que a la Historia nadie se apunta o se borra, sólo seguimos navegando.

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Asociación INTEGRA Marina Baixa

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a Asociación Integra surge en 2009 por el empeño de 17 familias con niños con autismo que deciden dar solución a la enorme necesidad de adaptar los tratamientos existentes a las características de sus hijos. Los servicios que había eran escasos, muy poco específicos y alejados de los domicilios. A día de hoy la asociación cuenta ya con 110 socios, organizan multitud de actividades y tienen dos centros de actividades ubicados en Altea y en Polop. Trastornos en el Espectro del Autismo (TEA) La tasa del autismo en todas las regiones del mundo es alta y tiene un gran impacto en la vida de los niños, sus familias, las comunidades y la sociedad. A pesar de que hace más de 100 años que se empezó a usar la palabra autismo, más de medio siglo después de su clasificación médica y de que la divulgación sobre este trastorno sea cada vez mayor, es aún un gran desconocido. Hoy se sabe que no es un problema social sino que tiene un origen neurológico y que se trata de una alteración, el término correcto es Trastornos en el Espectro del Autismo (TEA), que abarca muchas afectaciones. Se estima que en España más de 13.000 niños padecen actualmente autismo.

Se trata de un trastorno complejo del neurodesarrollo que aparece en los 3 primeros años de vida. Esta patología se puede y se debe diagnosticar correctamente entre los 24-30 meses de vida; sin embargo, en muchos casos, el diagnóstico se hace mucho después, siendo el tiempo medio de retraso de diagnóstico de unos 2 años. La ausencia de contacto ojo a ojo a los 6 meses de edad, la falta de balbuceo a los 12 meses, la ausencia de gesticulación al año, la carencia de patrones de expresión verbal a los 18 meses, la ausencia de frases simples a los 2 años y la evidencia de una regresión en el lenguaje a cualquier edad, son signos de alarma que nos deben poner en guardia ante el desarrollo de un posible Trastorno del Espectro Autista. El autismo se caracteriza por un deterioro en las relaciones sociales, en la comunicación verbal y no verbal, problemas para procesar información proveniente de los sentidos, al igual que patrones de comportamiento repetitivos y estereotipados, con un repertorio restringido de actividades e intereses. Primeros pasos de la Asociación Integra Esta entidad sin ánimo de lucro se creo en Benidorm en el año 2009 impulsada por un grupo de padres con hijos afectados por el autismo. Su principal

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objetivo era que sus hijos tuvieran acceso a terapias específicas adecuadas a sus necesidades. Pasados tres años la asociación empezó a crecer y se abrió el centro en Altea, donde actualmente esta ubicada la sede de la asociación. En un primer momento los usuarios a los que se dirigían eran menores con Trastorno del Espectro Autista, pero enseguida vieron la necesidad de abrir sus servicios a otras alteraciones, como Síndrome de Down, Parálisis cerebral, Síndrome de Charger, Síndrome de X-frágil o Trastorno de Deficit de Atención. En la actualidad Integra es un punto de encuentro de todas las personas interesadas en los Trastornos del Espectro Autista y Otras Necesidades Especiales (TEA –NE), donde los padres y familiares pueden encontrar apoyo y asesoramiento, así como terapias específicas para sus hijos. Integra entiende que se puede mejorar la calidad de vida de los usuarios enseñándoles nuevas habilidades y haciéndoles más independientes. Escolarización e integración La enorme heterogeneidad de estos trastornos exige una valoración específica y concreta de cada niño o niña para, a partir de ahí, elegir qué tipo de escolarización va a ser la mejor. Algunos niños acaban llendo a colegios de educación ordinaria, donde es importante el trabajo de integración por parte del centro. La asociación Integra trabaja dentro de las AMPAS para conseguir que esta integración se realice de la mejor manera posible, exigiendo aulas específicas de educación especial y profesionales formados. En el resto de los casos los niños son derivados a centros de educación especial. En ambas situaciones los padres se encuentran con la problemática de que en muchos casos no hay un seguimiento personalizado y que además no hay actividades extraescolares ni de verano para ellos. Es por ello que Integra realiza actividades específicas para suplir estas necesidades. Principales actividades En los centros de Integra, situados en Altea y en Polop, se realizan durante todo el año sesiones de estimulación para desarrollar el área cognitiva, motriz, autonomía y sociabilización, y sesiones de

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“Tener un hijo con este tipo de trastornos no es una desgracia, lo que sí te obstaculiza la vida es la poca infraestructura pública que existe para ellos.” Cristina Miranda, presidenta Asociación Integra Marina Baixa. logopedia para que los usuarios adquieran habilidades comunicativas. Además, ofrecen sesiones de natación individualizada y clases de psicoballet. En la época estival, acabado el curso escolar, los familiares de los niños necesitan seguir compaginando su trabajo con el cuidado de sus hijos, además de preocuparse por mantener unas rutinas durante un período muy largo de tiempo, es por eso que Integra decidió crear una Escuela de Verano en las instalaciones deportivas Camilo Cano de la Nucia. Con esta iniciativa se pretende recordar y consolidar aquellos conocimientos que han adquirido durante el curso escolar, ya no sólo académicos, sino también en relación a la autonomía personal, al vestido, a la alimentación, a la socialización con otros niños y a la comunicación. Informar y sensibilizar a la sociedad para garantizar la integración de las personas con este tipo de trastornos es también un pilar fundamental de Integra, es por eso que organizan diferentes eventos para recaudar recursos y difundir su labor; conciertos solidarios, obras de teatro, paellas, carreras y mucho más. Uno de los retos de futuro de la asociación es conseguir soluciones para los usuarios que salen de la etapa escolar y que necesitan un centro especializado que les de apoyo, además de una residencia para cuando ya no puedan depender de sus padres. Asociación Integra Marina Baixa C/ Camí de l’Horta, nº 9 Bajo - 03590 Altea www.integra-tgd.com


C/Norai, nº7 - Entrada por Urb. Altea Hills - Altea (Alicante) Telf. 96 584 20 23 ¡ info@grupogardendeco.es


INTERCAMBIO BARCO Un barco en cada puerto Luis Manrique Aguilera, Socio nº 138 Ingeniero Técnico Industrial Presidente de Compuniver Group, S.L.

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i buen amigo Fabrizio Fabri, empresario italiano, emprendedor y buen navegante ha puesto en marcha una idea, tan simple como genial, que seguro interesará a todos los amantes del mar y a propietarios de barcos. El proyecto se llama intercambiobarco.online. Se trata de una plataforma digital que se ha creado con la intención de poner en contacto armadores de todo el mundo, con el fin de compartir, de forma gratuita el uso de sus barcos. La base sobre la que se desarrolla la idea es la de poner a disponibilidad de otros el uso del barco propio a cambio de conseguir otro en cada puerto donde haya un miembro del portal. No hay limitaciones de tamaño o tipos de barcos, velero o motor. El servicio ofrecido tiene una ventaja añadida, más allá de la capacidad de posibilitar la navegación en lugares lejanos de nuestro puerto de origen y es la de tener un apoyo logístico para visitar ciudades y destinos turísticos, desde una residencia flotante como

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base. No está nada mal visitar Oslo, Venecia, Vigo, Masnou, New York o Ámsterdam, teniendo allí un barco como base operativa. La plataforma está estructurada para el intercambio de barcos, pero también para el intercambio de vacaciones en barco. De esta manera, aquellos que no confían demasiado en dejar su barco en las manos de otros, estarán más tranquilos. Con esta modalidad si nos interesara navegar en una zona con la que no estamos familiarizados, por el clima o por las condiciones geográficas o meteorológicas, entonces buscaremos un barco en esa zona donde el armador pueda ser mi patrón, y luego posteriormente devolver la hospitalidad a la inversa.

“En mi visión lo que va a crearse es un gran club náutico internacional” Fabricio Fabbri

Hay que inscribirse en la página, completar el registro insertando los datos, información y fotografías e inmediatamente se accede a un club que recoge entusiastas de la náutica distribuidos en 245 puertos deportivos por 25 países. Hay barcos inscritos en lagos de agua dulce, que también puede representar un atractivo para el navegante habitual.


“La clave del mecanismo reside en el compartir, en el intercambio de relaciones, en el deseo de conocer nuevos lugares, pero también gente nueva” Fabricio Fabbri Uno dice lo que ofrece y establece lo que busca y cuando dos usuarios tienen deseos coincidentes, el intercambio está hecho. La inscripción es gratuita, al

menos para aquellos que decidan sumarse en esta fase inicial, es posible que más adelante haya que pagar una pequeña cuota. Esta idea ya está funcionando muy bien en el caso de la vivienda, sobre todo en Estados Unidos y Europa, y apenas iniciándose en nuestro país, por nuestra especial visión del uso privativo de la propiedad. En el caso de la náutica, y viendo el poco uso en general que se le da a las embarcaciones, sería una buena solución para amortizar nuestros barcos, combinando navegación, turismo y relaciones sociales.

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Un total de 150 regatistas procedentes de 12 comunidades autónomas se han dado cita en el Club Náutico de Altea los días 13 al 16 de abril para disputar el evento nacional más importante de Optimist

Copa de España de

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l Club Náutico de Altea  ha sido la  sede designada por la Real Federación Española de Vela para la organización de la Copa de España de Optimist 2017, una de las competiciones de vela infantil más importantes de todo el panorama nacional, que junto al Campeonato de España define las plazas de los representantes nacionales en el Campeonato de Europa (Bulgaria) y en el Campeonato del Mundo (Tailandia).

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El CN Altea ha puesto todo su esfuerzo y dedicación durante los últimos meses para que la edición de esta Copa de España de Optimist sea todo un éxito. Un evento de esta envergadura requiere de una gran capacidad organizativa. El CN Altea ha querido además ser innovador e introducir una novedad en la Copa, el seguimiento online de la regata. Las pruebas han podido seguirse en directo a través de unos dispositivos GPS instalados en las embarcaciones.


La mallorquina, María Perelló, que se ha mantenido líder durante los tres días de regata, se proclama finalmente campeona de la Copa de España de Optimist 2017

OPTIMIST 2017

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Más de 300 personas asistieron al acto de presentación

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a Copa de España de Optimist arrancó el jueves 13 de abril en un gran acto de presentación en el Palau de Altea. Más de 300 personas asistieron a esta gala que pretendía ser un homenaje a todos los deportistas clasificados para disputar este encuentro nacional. A las 19:00 horas se citaban en la explanada exterior del Palau de Altea los 150 regatistas que participarían en la Copa de España de Optimist 2017. La gala arrancaba con un desfile de las doce federaciones participantes que desfilaron ante el público por el pasillo exterior del auditorio. Al ritmo de la música los regatistas entraron al Palau junto a las banderas de sus Comunidades

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Autónomas saludando a las autoridades políticas y deportivas locales, autonómicas y nacionales. Josep Miquel Moya, Director General de Deportes de la Generalitat Valenciana, Jaume Llinares, Alcalde de Altea, José Román Zurutuza, presidente del Club Náutico de Altea y Carlos Torrado, presidente de la Asociación Española Clase Internacional recibieron a los jóvenes deportistas. El acto de presentación continuó en el interior, en la Sala Mirador del Auditorio Palau Altea, donde dos pequeños regatistas del Club Náutico de Altea dieron la bienvenida a sus compañeros como anfitriones del encuentro.


El Club Náutico de Altea quiso contar con un equipo audiovisual de profesionales que retransmitió el evento a tres cámaras. Una pantalla instalada para la ocasión proyectó los detalles del escenario, así como dos videos promocionales de la Copa de España de Optimist 2017. También se aprovechó la ocasión para presentar la web de la regata: www.cnaltea.com/copaoptimist2017. Un espacio que acogió las últimas noticias de la Copa de España de Optimist y toda la información necesaria para los regatistas, así como una foto-galería y videogalería que se actualizaba cada día. Durante los tres días de regata el Club Náutico de Altea dispuso de dos fotógrafos que cubrían el encuentro, así como de dos drones que sobrevolaban el campo de regatas para grabar los mejores momentos. Todos estos contenidos se pudieron seguir a través del

“Es un gran estimulo para nuestros pequeños regatistas poder vivir en su Club un encuentro de vela a escala nacional como este”

José Rius Payá, presidente del comité organizador y vocal de vela del CN Altea

facebook del Club Náutico de Altea y del twitter con el hashtag #OptimistAltea. El acto se cerró con un sorteo de dos velas cedidas por Olimpic Sails y tres licras de la empresa Sailing Cuack para a continuación disfrutar en el bar de Palau Altea de una merienda dulce para todos los asistentes.

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La intensa niebla protagoniza los primeros días de regata

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os pronósticos para el primer día de regata, viernes 14 de abril, ya apuntaban a que iba a ser un día complicado, pero no tanto como finalmente resultó. La bahía de Altea amanecía completamente cubierta por la niebla y fue ganando protagonismo hasta el punto de obligar a un aplazamiento en tierra. Esta primera jornada terminaba en blanco.

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A las 11:00 horas del día siguiente la niebla volvía a ser la protagonista, el barco comité del Club Náutico de Altea entraba al agua con esperanzas de que la climatología cambiara. Y finalmente así lo hizo, apenas media hora después el sol se dejaba ver y la flota de Optimist entraba al agua dispuesta a dar lo mejor en esta segunda jornada de competición, consiguiendo realizar un total de 4 pruebas.


Una clasificación general muy reñida

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l último día de regata, domingo 16 de abril, se presentaba interesante, los resultados de la jornada anterior dejaban una clasificación general con muy poca distancia entre los tres primeros. La regatista de la Federación Balear, María Perelló, comenzaba como líder tras conseguir unos magníficos resultados en las cuatro pruebas disputadas el sábado. Tras ella, a tan sólo tres puntos, se situaba el también mallorquín Jordi Llado y en tercera posición Samuel Beneyto de la Federación Canaria, a cuatro puntos.

La tercera jornada de la Copa de España de Optimist 2017 comenzaba con escasos seis nudos de viento. A primera hora de la mañana la bahía de Altea amanecía con viento que apuntaba de sureste y a medida que ha avanzado el día fue rolando a sur llegando a los 10 nudos de intensidad en la última prueba de la jornada. Tras tres pruebas disputadas el Comité de Regatas daba por concluida la competición.

La mallorquina María Perelló se proclama campeona de la Copa de España de Optimist

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aría Perelló terminaba la última jornada con un séptimo y un primero lo que la proclamaba ganadora de la Copa de España de Optimist 2017. La mallorquina ha demostrado ser una regatista constante y capaz de mantener el más alto nivel durante toda la

competición. La deportista del Club Náutico S’Arenal no ha cedido puestos en ninguna de las mangas lo que le ha permitido ganar tres de las cinco categorías de la competición. Se ha hecho con el oro en la categoría sub-13 femenino, absoluto femenino y en la clasificación general.

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María Perelló: “Estoy muy contenta con el resultado”

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Por su parte, el canario Samuel Beneyto, del Real Club Náutico Gran Canaria, finalmente ha conseguido la segunda posición en la clasificación general obteniendo además el primer puesto en la categoría absoluto masculino. El tercer puesto de la general ha

sido para el gallego Yago Barca, del Real Club Náutico de Sanxenxo y el primer puesto de la categoría sub-13 masculino ha sido para Ian Walter, regatista del CN S’Arenal.

Samuel Beneyto: “Ha sido un premio haber podido participar en esta Copa, ahora mi objetivo es clasificarme para el mundial y el europeo”

Yago Barca: “El campeonato fue más difícil para mí porque en Galicia navegamos con otras condiciones, con ola más larga y vientos distintos, en rías no en mar abierto.”


CLUB UTICO NÁ

A LT E A

VELA

Doble podium para la vela ligera del CN Altea en el Campeonato Autonómico de Láser Con dos primeros y dos segundos como mejores parciales, Gonzalo Suárez, regatista del Club Náutico de Altea, se ha proclamado subcampeón de la Comunidad Valenciana de Láser Radial, a tan sólo un punto del primero. Con este resultado, además, se posiciona campeón de la categoría sub-16. Por su parte, Michael Majon ha obtenido la tercera posición en el Campeonato Autonómico de la clase Láser Estándar.

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os regatistas de Láser del Club Náutico de Altea han hecho una impecable actuación en la 57ª edición del Gran Trofeo Valencia que concluía el domingo 2 de abril en el Real Club Náutico de Valencia y que era Campeonato Autonómico de la clase.

La entrega de Trofeos ha tenido lugar en el restaurante del CNA a las 16.00 horas del domingo. Posteriormente todos los participantes y acompañantes han podido disfrutar de una chocolatada. Para finalizar el encuentro se ha hecho entrega a todos los miembros del equipo de vela ligera de una sudadera cortesía de Dictum Abogados.

Imaz se proclama subcampeón de Europa de la clase J70

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a localidad inglesa de Humble, en Southampton, acogió los pasados 6 al 9 de junio el J70 European Championship. La competición fue organizada por el Royal Southern Yacht Club, uno de los santuarios velísticos más importantes de Europa, con una marina deportiva en la que residen y compiten los mejores veleros del mundo. El regatista del Club Náutico de Altea, Robin Imaz, viajó a Inglaterra junto a su equipo “Noticia”, formado por los regatistas Luis Martin Cabiedes, Pablo Rosano, Rayco Tabares y Jose María Torcida. De un total de 42 barcos, los españoles consiguieron hacerse con la plata en un campeonato donde estuvieron presentes 11 nacionalidades diferentes.

El J70 es un velero de poco más de 22 pies muy veloz tripulado por cinco regatistas. Se trata de una clase que cuenta con pocos años de historia, en 2012 fue reconocido como clase internacional de la ISAF.

El equipo comienza ahora a preparase para disputar el mundial de la clase J70 que se disputará en septiembre en Porto Cervo, en la isla italiana de Cerdeña.

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El Trofeo

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ya tiene fechas

a Flota nacional de Flying Dutchman se dará cita en el Club Náutico de Altea los próximos días 16 y 17 de septiembre para disputar por segundo año consecutivo el Trofeo YUASA. Se trata de una regata de vela ligera para la clase Flying Dutchman que cuenta con los mejores regatistas de esta modalidad de vela de todo el territorio nacional. Patrocinada por la marca YUASA, este trofeo servirá como regata preparatoria para el mundial de Flying Dutchman que se celebrará en Scarlino, Italia, una semana después, del 25 al 30 de septiembre.

El Etreus II gana el 29º Trofeo Peñon de Ifach

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urante los días 1 al 3 de junio, organizada por el Real Club Náutico de Calpe, ha tenido lugar la edición 29 del Trofeo Peñón de Ifach, una regata de altura de dos etapas que une Calpe y Formentera. Una gran aventura con un total de 129 millas recorridas y que este año ha contado con la participación de 50 embarcaciones de las cuales 6 han sido del Club Náutico de Altea. El Etreus II se ha proclamado vencedor de la categoría ORC C. Antonio Puig, patrón de la embarcación, nos cuenta que ya son 27 las veces que ha participado en esta regata y han subido al podium en varias ocasiones. “Tanto a la ida como a la vuelta hemos optado por bordos extremos y nos han salido bien”. En cuanto al resto de embarcaciones del CN Altea en la categoría ORC A el Limbo II ha quedado 8º, el Rocinante IV 9º, el Guaguanco II 10º y Baffi 23º. En la categoría ORC B el Waikiki 3 ha obtenido en puesto 10.

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Arroyo representa a la Comunidad Valenciana en el Campeonato de España de Optimist

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urante la última semana de junio se ha disputado en el Puerto de Pollença, Mallorca, uno de los encuentros nacionales más importantes de Optimist, el Campeonato de España que ha contado con la participación de 149 regatistas de 10 federaciones territoriales. Un total de 20 regatistas han formado parte del equipo de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, y entre ellos, el regatista del Club Náutico de Altea, Alejandro Arroyo, quien comenzaba el Campeonato en un noveno puesto de la general pero que en los días sucesivos un complicado campo de regata le llevó a finalizar en el puesto 71.

jornadas en las que se pudieron completar 9 pruebas de las 12 previstas.

Con esta regata se cierra un ciclo para una generación de regatistas de Optimist que han dado muchas alegrías al CN de Altea y que lo han situado en los mejores puestos de las regatas. Ahora continuarán su andadura en la clase 420, donde seguro podrán seguir evolucionando y aprendiendo.

En cuanto a nivel de equipo, los integrantes de la FVCV tras acceder a semifinales de forma y manera brillante perdían frente al combinado canario, por lo que el equipo de la Comunitat concluía en el cuarto puesto de la general en el campeonato de España por Equipos.

En líneas generales el equipo de la comunidad valenciana ha sacado un aprobado tanto a nivel individual como de equipo. Adriana Castro (RCN Torrevieja) lograba subirse al podio, trayéndose para casa la medalla de bronce en la categoría SUB13 femenino, después de cuatro intensas

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La Escuela el alma de un Club medio ambiente, adentrándose en la cultura marina y adquiriendo el conocimiento necesario para entender la evolución de la navegación durante siglos. La escuela de vela es la base del aprendizaje del deporte náutico para la evolución hacia la competición, dejando por el camino muchos aficionados. El Club Náutico de Altea desde sus inicios, hace 40 años, tiene claro la importancia de esta promoción, frente a otras modas, todas más ruidosas, explosivas y carentes de contenido. Álvaro Arroyo Benito Director Deportivo Club Náutico de Altea

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i algo da vida a un club es su escuela de vela, es su esencia y su razón de ser. Un espacio en el que puede participar toda la sociedad, un acceso a la mar para todos los públicos, desde los más pequeños que se inician hasta los más mayores que cumplen sus anhelos de navegar en un velero. La escuela de vela es un buen comienzo para iniciarse en la náutica bien entendida, desde el respeto por el

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La vida de un club náutico es ver cada mañana cientos de alumnos ocupando los espacios y llenando la bahía alteana de actividad, donde la gente se divierte,


el Paddle Surf y el Windsurf más de 500 alumnos. Para conseguir este objetivo emplea a más de veinte técnicos titulados, dispone de seis neumáticas de seguridad, cinco embarcaciones colectivas, seis embarcaciones dobles, catorce embarcaciones individuales, seis tablas de windsurf y seis de paddle surf. Tantos recursos como la seguridad requiere y tantos medios como se precisan para una escuela de calidad es negocio poco rentable si el beneficio no se busca en lo que aporta a la sociedad, tanto a usuarios que los disfrutan como a todos los proveedores de servicios que indirectamente participan.

conoce a nuevos amigos y comparte experiencias. Con esta práctica deportiva se integran en nuestro vocabulario nuevos términos, el aire pasa a ser viento, las cuerdas cabos y dejar un faro por la derecha es hacerlo por estribor. La Escuela de Vela del Club Náutico de Altea sigue, un año más, impulsando esta labor con una oferta para que puedan disfrutar de la Vela, el Remo, el Kayak,

Ahora es habitual ver en las Marinas que los espacios que antes ocupaban barcos de vela ligera están sustituidos por palets pintados de blanco donde sirven Gin Tonics a quince euros. Aquí la práctica náutica es residual y mal entendida, pero esta parece ser la evolución de la náutica en nuestra tierras valencianas, ya que la Administración Portuaria de la Generalitat Valenciana, que es quien debería promocionar con más fuerza el deporte náutico, no es consciente de la importancia de la labor de los Clubes Náuticos y con su indolencia pone en peligro todo lo atesorado en las últimas décadas.

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700 nadadores recorren la bahía de Altea

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l pasado domingo 14 de mayo tuvo lugar en la bahía de Altea y Alfaz del Pi la Mediterranean Coast Challenge, un desafío de la natación en aguas abiertas que este año ha batido records de participación con 700 deportistas y que además ha sido Copa de España de Aguas Abiertas. La prueba se desarrolló en cuatro modalidades; la Travesía PRO de 10 km, la Travesía Mini-Mediterranean de 500 m, la Travesía Popular de 2km y la Travesía Mediterranean de 5.5 km, estas dos últimas abiertas a la inscripción de nadadores con diversidad funcional.

acompañamiento y kayaks, facilitó boyas y balizas para la señalización del recorrido y cedió sus instalaciones para acoger a los nadadores.

Esta travesía organizada por Adrenalin Sport contó con el apoyo del Club Náutico de Altea, que puso a disposición de la organización todos los medios humanos y materiales necesarios. Apoyó a la organización en el agua con neumáticas de

El Trofeo Sant Pere celebra un año más la festividad de los marineros parte, la regata de remo se realizó con un recorrido de 2000 metros, varios componentes de los distintos equipos de competición del CN Altea se dividieron en dos equipos para competir entre sí, finalmente ganaba el equipo patroneado por Teresa.

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La entrega de trofeos se realizó en la Lonja de pescado, donde todos los participantes pudieron disfrutar después de una paella.

omo cada año el Club Náutico de Altea ha organizado junto a la Cofradía de Pescadores esta clásica regata del verano en el marco de la festividad de Sant Pere y la Verge del Carme, patrona de los marineros. A las 11:00 horas del sábado día 15 de julio con poco viento, unos 7 nudos de intensidad, y con ola residual del levante del día anterior se iniciaban las pruebas. En la clase Optimist el ganador fue Alonso Suárez, en Laser ganaba Juan Aziz, en 420 lo hacía Alejandro Arroyo y Adrián Serrat y en Optimist C Carmen García. Por su

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Las veteranas de Altea se proclaman

CAMPEONAS de ESPAÑA

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l equipo de remo del Club Náutico de Altea se competición, ha obtenido un destacado sexto puesto despidió el pasado domingo 28 de mayo del XIII en esta competición de nivel nacional. Campeonato de España de Llaüt Mediterrani y La alta participación en este lo hizo después de un intenso campeonato evidencia la importancia fin de semana en Tarragona en el que del Llaüt Mediterráneo, un deporte ha conquistado grandes éxitos. En En esta XIII edición autóctono que cada vez suma más la categoría veterano femenino las del campeonato aficionados. Los Clubes Náuticos chicas han conseguido hacerse con han participado de la Comunitat Valenciana están el título de Campeonas de España, jugando un papel clave en el impulso un importante resultado fruto de la 900 remeros del remo tanto a nivel de competición experiencia y de años de duro trabajo procedentes de 35 como a nivel de base, pero esta que han permitido la consolidación clubs. labor puede desaparecer. “Estamos de este equipo de veteranas. Por su muy contentos con los resultados parte, el equipo veterano masculino, en este campeonato pero a la vez tras enfrentarse a una semifinal preocupados por la continuidad de este deporte. La que contaba con los equipos más potentes de la

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CLUB UTICO NÁ

A LT E A

REMO

Las veteranas del Club Náutico de Altea ganan en casa en el XVI Trofeu de Rem Club Nàutic d’Altea

Los equipos alicantinos triunfan en una competición que se ensombrece por la inestable situación de los Clubes Náuticos de la Comunitat que ven peligrar su continuidad ante la indiferencia de la Generalitat. situación administrativa de los clubes se encuentra ahora mismo en la cuerda floja”, Vicente Jorro, responsable del área de remo del Club Náutico de Altea. Doce de los veintiún clubes náuticos de la Comunitat que dependen de la Generalitat, entre ellos el Club Náutico de Altea, llevan años encadenando autorizaciones temporales con una situación de inseguridad que les impide realizar inversiones en unas instalaciones que a veces están obsoletas. A pesar de ello, continúan impulsado el deporte de base y abriendo la náutica a la sociedad.

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l Club Náutico de Altea ha celebrado la penúltima prueba de la Liga SUMA de remo 2016-17 con el XVI Trofeu de Rem Club Nàutic d’Altea. Este trofeo ha sido decisivo para que los equipos sumen los últimos puntos clasificatorios de cara a la final de la liga. Como ya es tradición, el trofeo Club Náutico de Altea se ha convertido en una jornada festiva con el deporte del remo como protagonista. Este año el día ha estado acompañado de un disc-jockey, speaker, barra de bebidas y barbacoa. El equipo de veteranas del CN Altea salía al agua en la primera manga dispuestas a demostrar su alto nivel en la competición. Tras una magnífica salida las chicas de Altea se colocaban en primer lugar, posición que han conseguido mantener luchando palada a palada hasta el final de la manga haciéndose así con el oro en su categoría. Los veteranos por su parte se hacían con el tercer mejor tiempo en el agua, pero finalmente el handicap los ha relegado a la posición de octavos. Las juveniles del CNA siguen ganando experiencia en competición y se han hecho con la segunda posición en esta regata.

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El Club Náutico de Altea inicia unas jornadas de captación para abrir el remo a los jóvenes de Altea

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l Club Náutico de Altea lleva 17 años impulsando la modalidad de remo de banco fijo del Mediterráneo, un deporte autóctono de la Comunidad Valenciana. Con estas jornadas se quiere acercar esta disciplina náutica a los jóvenes del municipio y para ello se ha organizado una serie de jornadas de iniciación con los alumnos del Instituto Bellaguarda. Cuando la temporada de regatas esta llegando a

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su fin y es un buen momento para abrir las puertas a la llegada de nuevos miembros para nutrir los equipos de competición de cara a la temporada que viene. Un total de 20 alumnos, de entre 15 y 16 años, se desplazaron junto a sus profesores el pasado viernes 31 de marzo hasta las instalaciones del CN Altea para disfrutar de una mañana de inmersión en el mundo del remo. Para comenzar la jornada dos


entrenadores del equipo les ofrecieron una pequeña clase teórica para que los jóvenes conocieran las bases de este deporte. A continuación, salieron al agua en una embarcación de competición de falucho para poner en práctica todo lo aprendido. Durante casi una hora recorrieron la bahía de Altea aprendiendo a coordinar y a remar en bloque.

Recientemente el Club Náutico de Altea se ha visto obligado a suspender esta iniciativa por falta de recursos, y es que tras conocerse el aumento de canon que el Consell ha decidido imponer a los Clubes Náuticos de la comunidad, estos se están viendo obligados a reducir, entre otras medidas, su actividad deportiva. Con esta medida la cantera de remo se verá seriamente afectada.

Los equipos de remo del CN Altea llegan al final de la Liga SUMA con un buen paquete de éxitos

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l domingo 7 de mayo se disputaba la última prueba de la temporada en el RCN Denia cerrando así la clasificación general de la Liga SUMA de remo de Banco Fijo del Mediterráneo para la temporada 2016-2017. Concluida la temporada es hora de que los equipos hagan balance y valoren si se han cumplido los objetivos fijados en el comienzo de liga. El Club Náutico de Altea ha demostrado este año que sus equipos son capaces de superarse año tras año. Desde el cuerpo técnico del Club alaban la gran capacidad de trabajo de los remeros y están más que satisfechos ya que se han superado con creces los objetivos fijados para este año. Prueba de ello es que los tres equipos que el CN Altea tiene en competición, veteranos masculinos, veteranas femenino y juveniles femenino se han clasificado para participar en el Campeonato de España de Llaüt Mediterráneo y además se ha conseguido el oro en la categoría de veteranas.

Tanto para el equipo de veteranos como para el de veteranas se trata de su segunda temporada en competición, ambos han conseguido dar un importante salto de calidad con respecto al año pasado. El equipo de veteranas ha conseguido el bronce en el Campeonato Autonómico de Llaüt y son Subcampeonas Autonómicas de Fondo, además de haber quedado primeras en la X Regata de la Liga SUMA celebrada en Altea. Todo ello las posiciona en una cuarta posición en la clasificación general. Por su parte, los veteranos terminan la liga con un oro y una plata y una quinta posición en la clasificación general. El equipo de juveniles femenino sigue ganando experiencia, ya que para algunas deportistas se ha tratado de sus primeras experiencias en competición, y en esta temporada han conseguido ganar la liga por haber disputado el mayor número de regatas.

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Calendario de eventos deportivos

VELA CRUCERO FECHAS 14 de octubre 15 de octubre 16 y 17 de diciembre

UTICO NÁ

2017

CLUB

A LT E A

NOMBRE TROFEO LA ALMADRABA DE LA MARINA TROFEO 5 CLUBS. PRUEBA DE ALTEA TROFEO NAVIDAD

NIVEL CATEGORIAS 2 SOLITARIO -A2 - TRIP. COMPLETA 2 ORC 2 ORC

VELA LIGERA FECHAS NOMBRE NIVEL CATEGORIAS 16 y 17 de septiembre II TROFEO YUASA. CN ALTEA 2 FD 28 y 29 de octubre OPEN OPTIMIST ALTEA 1 OPTIMIST B - OPTIMIST OPEN 16 y 17 de diciembre TROFEO NAVIDAD 2 OPTIMIST A- B-C. 4.7 - RADIAL- 420 PESCA FECHAS NOMBRE CATEGORIAS Agosto CONCURSO PESCA INFANTIL SUB 12 Y SUB 16 Octubre CONCURSO PESCA CURRICAN CURRICAN SUPERFICIE ROFEO 5 CLUBES TEMPORADA 2017. 4ª Prueba: 1 de abril en el CN Campomanes 5ª Prueba: 20 de mayo en el CN Calpe 6ª Prueba: 1 de octubre en el CN Villajoyosa 7ª Prueba: 15 de octubre en el CN Altea 8ª Prueba: 19 de noviembre en el CN Calpe 9ª Prueba: 9 de diciembre en el CN Campomanes

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OFICIOS Simón Cardona O’Dwyer, organizador de regatas de altura

“La actitud es lo que te lleva a alcanzar tus metas. Si transmites interés y eres proactivo, estas involucrado en los proyectos, puedes llegar a donde quieras.” Actitud, creatividad y el dominio de varios idiomas han sido las cualidades que han llevado a Simón Cardona a trabajar en la organización de las principales regatas de altura a nivel mundial, la America’s Cup, la Vendée Globe y la Volvo Ocean Race. Nacido en Benidorm, comenzó en el mundo de la náutica a los 9 años navegando y compitiendo en Optimist. Superada la mayoría de edad se formó como oficial de regatas y trabajó en las 200 millas a2 del CN Altea y en campeonatos de optimist y vela ligera. Arquitecto técnico de formación, ahora con tan sólo 36 años y con muchas millas recorridas a sus espaldas está intentando lanzar su proyecto que nace de sus dos pasiones, la arquitectura y la organización de regatas.

¿Cuál fue tu primera experiencia trabajando en regatas de alto nivel? En 2004 la organización de la American’s Cup llegaba a Valencia, “El espionaje está me interesó mucho y me puse en muy presente en contacto con ellos. Al principio sólo la America’s Cup, fue un trabajo de verano, necesitaban son la vanguardia patrones para llevar las neumáticas y recolectar datos de viento, pero al en diseño de terminar me ofrecieron continuar.

barcos. Hay normas que te impiden acercarte a menos de 200 metros de un barco o hacer fotos, y es que han llegado a juicio muchas veces.”

¿Cómo comenzaste en el mundo de la náutica? Mis padres pensaron que sería muy instructivo. Si practicas vela desde pequeño ya estas aprendiendo a tomar decisiones, a tener algo de responsabilidad, a cuidar el material, a viajar, a tener

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una rutina deportiva y disciplina. Cuando eres un niño no te das cuenta, pero en el cole eres diferentes, el resto van a jugar a fútbol y tu vas a navegar.

¿Qué función desempeñaste durante la 32 America’s Cup? Cada equipo que compite tiene su meteorólogo, éste es quien se encarga de diseñar, para entendernos, una ecuación para predecir la meteorología y para ello necesitan recolectar datos. Cuanto más histórico tengan más pueden afinar su predicción, por lo que comienzan a trabajar tres años antes de que arranque la regata. Yo trabajé para la organización en el departamento de


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Tu dominio de los idiomas es una gran ventaja… Hablo inglés perfectamente, francés, valenciano y algo de alemán, pero incluso así siempre hay malos entendidos. En China, por ejemplo, siempre dicen que sí a todo, y luego es que no. Al llegar allí comprobé que no me habían entendido ni la mitad de las cosas. Ahora estoy empezando a estudiar chino.

meteorología, montamos 25 boyas meteorológicas en el mar y 6 estaciones terrestres recopilando cada día datos. ¿Fue fácil trabajar y estudiar a la vez? La gente habría pagado por estar en mi situación, pero yo tenía claro que tenía que sacar la carrera. En la entrevista fui honesto y les dije que mis estudios eran una prioridad, aún así me contrataron. Fue una locura porque libraba una vez al mes y hacía 70 horas a la semana, creo que ahora no lo volvería a hacer. ¿Cómo llegaste a la Volvo Ocean Race? Simplemente envié mi currículo y me cogieron para trabajar de Race Manager. Era un puesto ya de cierta responsabilidad, era el coordinador de regata en los puertos. Mi función era contactar y mediar con los puertos para asegurarme de que íbamos a tener todos los medios para poder celebrar las pruebas, desde barcos, voluntarios, técnicos, oficiales de regata, permisos de capitanía, zonas de exclusión, apoyo de los servicios de seguridad.

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¿Y cuál es tu trabajo durante los 9 meses que dura la vuelta al mundo? Una semana antes llegamos a cada puerto con todo el material y voy comprobando que todo esta listo para que se realicen las pruebas. Tenemos dos conjuntos de contenedores con el mismo material, en las paradas impares mandamos los primeros y en las pares los otros, así todo esta por adelantado en el siguiente puerto. Aún así esta regata es muy dinámica, muchas veces cambian y fallan cosas y hay que ir solucionándolo. Y yo tengo una gran capacidad para estos imprevistos, hasta el punto de que en la regata soy conocido como “fixit”.

¿Qué tal llevas viajar tanto? Voy a sitios increíbles y conozco a mucha gente y muchas culturas diferentes, me encanta mi trabajo, pero no dejo de estar viviendo en un hotel, comiendo en restaurantes, lejos de casa y de los amigos, no tienes sensación de hogar. Hay momentos muy buenos y momentos malos donde el cansancio de trabajar “Somos una 10 o 12 horas al día pasa factura.

familia de 500 personas que viajan juntos durante 9 meses, incluso hay un profesor para los hijos de trabajadores y regatistas.”

Y cuando terminan esos 9 meses… Recogemos y ordenamos todo el material porque vamos a tenerlo un tiempo parado, digamos que hacemos un hibernaje. Estas completamente desubicado porque cuando vuelves a tu casa esta todo igual. Tú has vivido nueve meses muy intensos pero tus amigos siguen haciendo lo mismo de siempre. En 9 meses has vivido lo que mucha


gente viviría en dos o tres años o incluso algunos en diez. A veces no me da tiempo a instalarme de nuevo, entre una Volvo Ocean Race y otra me da tiempo a trabajar en otros proyectos. He trabajado con uno de los equipos de Artemis racing y en el equipo de BMW Oracle. Háblanos de tu experiencia en la Vendée Globe. Es una regata que consiste en dar la vuelta al mundo a vela en solitario, sin escalas y sin asistencia, con lo cual implica riesgos. Una de mis responsabilidades era monitorizar la regata, controlando la evolución y detectando situaciones de inseguridad. ¿Viviste alguna de estas situaciones? Durante la Vendée Globe hay mucha gente que intenta hacer el mismo recorrido a la vez que lo hacen los competidores porque se sienten más seguros. Durante un turno de noche sonó el teléfono, una mujer llamaba desesperada. Su marido de 60 años había partido el mástil tras pasar por una tormenta de 70 nudos y se encontraba ahora en una situación muy grave, a 500 millas al sur de Australia con una vía de agua abierta. Llamé al servicio de salvamento de Australia y conseguimos la ubicación del barco para mandarle un avión de rescate. No fue fácil, con mi poco francés, a las 5 de la mañana hacer de traductor entre el hombre desesperado y los australianos. El avión pudo lanzarle una balsa salvavidas y tuvieron que darse la vuelta por la falta de combustible. Estaba en el océano sur, y en esa latitud hay muy poco tráfico marítimo, pero conseguimos desviar un barco de pasajeros que venía de la Antártida y al cabo de dos días dieron con él. Cuando volvió a Francia vino a verme, no sabía como agradecérmelo.

poliamida y con todo hemos construido un prototipo de casa contenedor en Polop. La estructura es de dos contenedores que yo utilicé y que han dado la vuelta al mundo dos veces. ¿Qué ventajas tiene con respecto a una casa normal? Es más económica que una casa de hormigón y de ladrillo, porque la estructura hecha con contenedores es reciclada. Creo que esta idea triunfara más fuera de España, aquí son mas reacios a cambiar del hormigón a otros formatos. Aún así hay gente que se interesa por el proyecto, un compañero quiere hacer una escuela de vela con contenedores y otro un hotel rural.

Has conseguido unir tus dos profesiones, la arquitectura técnica y la organización de regatas, ¿cómo surgió este proyecto? Los equipos con los que trabajo en la Volvo los transporto todo en contenedores, tenemos oficinas, talleres, de todo. Digamos que nos llevamos la casa a cuestas. Hace dos años estaba en una parada en Lisboa y el primer día que llegue y fui a ver mis contenedores me di cuenta de que uno de ellos tenía una raja grande, había sufrido una colisión durante el transporte. Ese contenedor no iba a pasar la inspección e iban a ir al desguace, y fue entonces cuando se me ocurrió la idea de reciclarlos para construir una casa. ¿En qué fase está ahora el proyecto? He conseguido reciclar 15.000 kilos de material de los contenedores entre acero, madera y

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NÁUTICA FLASHBACK

Una casa del futuro finlandesa

A ORILLAS DEL MEDITERRÁNEO Mónica Mateo García / Carlos Pérez-Carramiñana Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Alicante

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a actual sede de Salvamento Marítimo de la Cruz Roja, propiedad del Club Náutico de Altea, constituye una de las pocas Venturo House diseñadas por el arquitecto finlandés Matti Suuronen existentes todavía en el mundo. Primera sede social del CN Altea, este modulo prefabricado es una obra paradigma de las casas del futuro, iconos del auge del plástico en la arquitectura de los años 60 y 70. EL BOOM DEL PLÁSTICO Y SU UTILIZACIÓN COMO OBJETO DE CONSUMO La casa Venturo CF supone un valioso referente de la arquitectura icónica de la era espacial de las décadas de los 60 y 70, una época marcada por la carrera espacial que culminó con la llegada del hombre a la luna en 1969. Las casas de plástico desarrolladas en estas décadas constituyen un magnífico reflejo del optimismo tecnológico de la época, del surgimiento de la sociedad del consumo y del ocio, y de la influencia de los avances de la industria automovilística y aeroespacial en la arquitectura. Estos proyectos de escala doméstica, encontraron en el plástico el material idóneo con el que materializar las visiones futuristas de la época. El gran crecimiento económico tras la Segunda Guerra Mundial derivó, durante la década de los 60, en un boom económico y un gran optimismo con respecto al futuro, influenciado por la confianza en la tecnología para resolver todos los problemas de la raza humana, contribuyendo a la proliferación de la segunda residencia, de uso vacacional, motivada por el auge de la cultura del ocio y el tiempo libre. Estos elementos constituyeron la base socio-económica que posibilitó la potenciación de la prefabricación y el uso de materiales ligeros como los plásticos con el objetivo de reducir los costes de producción de viviendas y los tiempos de fabricación. El plástico representaba todas las aspiraciones de la cultura

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consumista apoyada en los nuevos materiales desarrollados por la industria bélica, convirtiendo a la arquitectura en un objeto de consumo más asociado al nuevo modelo del bienestar procedente de Estados Unidos.

con todas las comodidades y así vivir como nómadas modernos. LA CASA VENTURO CF Cuando el interés por las casas Futuro empezó a decaer, se lanzó una serie de diseños en poliéster reforzado con fibra de vidrio realizados por Matti Suuronen bajo el nombre de Casa Finlandia. Dentro de esta serie se incluía la estación de servicio CF100/200, el quiosco CF-10 y el edificio residencial/ comercial CF-45, más conocido como Venturo.

EL PRIMER PROTOTIPO: LA FUTURO HOUSE La Futuro House surgió de un encargo realizado al arquitecto finlandés Matti Suuronen en 1965 para diseñar un refugio de esquí que fuera fácil de construir sobre una pendiente y rápidamente calefactable. El diseño de este refugio se convirtió en un La publicidad de proyecto de investigación realizado la Venturo House por un grupo de técnicos dirigidos resaltaba sus por Suuronen. El fin era producir una posibilidades de casa tipo funcional y técnicamente eficiente con buenas perspectivas desmontarse en de producción en masa.Llevó dos pocos minutos años desarrollar el prototipo, y se para podérsela hizo conjuntamente con la empresa Polykem. llevar a la espalda,

La casa Venturo estaba destinada a segunda residencia y diseñada para usarse en cualquier clima. Era un sistema de vivienda modular muy ligera que venía preensamblada de fábrica, lo que reducía los trabajos en obra a sólo cimentación y ensamblaje de los módulos.

La unidad básica se suministraba en a modo de caracol, dos secciones, a y b, una con el baño El diseño de la Futuro House reflejaba a cualquier parte y la cocina y la otra con las piezas el optimismo de la década de los centrales empaquetadas en su 60, una época en la que las casas del mundo. interior. Al dividirse en secciones para móviles eran la nueva posibilidad su transporte al lugar, normalmente para el futuro, ya que permitían que por carretera, las dimensiones de éstas quedaban en la gente pudiera llevarse su vivienda a donde quisiera

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plástico. Tras un infructuoso intento de introducirse en el mercado soviético, la empresa paró la fabricación de las casas en 1978 hasta desaparecer totalmente, ya que actualmente no existe. LA VENTURO CF EN ALTEA El Club Náutico de Altea se constituyó en el año 1977. Tras varios intentos fallidos de crear un club náutico en Altea, la junta directiva recién constituida consideraba prioritario tener una edificación en el menor tiempo posible para generar confianza y demostrar a los posibles socios que la fundación del club náutico iba en serio, por ello buscaban un elemento prefabricado que sirviera de manera temporal como sede social mientras se encargaba y construía la sede definitiva. La Venturo se encargó en marzo de 1978 y se instaló ese mismo verano. En esta edificación se ubicó la sede social y el bar hasta 1985, año en el que se completó el nuevo edificio del Club Náutico y se trasladaron todas las dependencias, manteniéndose esta última como sede definitiva hasta la actualidad.

tan sólo 2,30 x 6,90 metros. El módulo podía crecer bien añadiéndole más cuerpos centrales o bien uniendo varias unidades básicas, pudiendo llegar a tener una superficie de hasta 150 m2. En 1973, la crisis del petróleo triplicó el precio del plástico provocando la subida de los costes de producción y, por tanto, su falta de rentabilidad. Este hecho, unido a las modas cambiantes, contribuyó a parar el crecimiento del mercado de las casas de

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El tiempo transcurrido entre el encargo del módulo prefabricado y la finalización de su montaje fue de aproximadamente unos 3 o 4 meses. El módulo prefabricado se trasladó por carretera en dos piezas y se montó en un par de días. Los usos previstos para la edificación consistían en una sala social, despachos, aseos, almacén para pertrechos y cocina para dar servicio a una terraza contigua abierta en verano. Después del traslado de la sede social y el bar al nuevo edificio en 1985, la Venturo ha tenido otros usos; primero se convirtió en una tienda de náutica y luego, en la sede de Salvamento Marítimo de la Cruz Roja, que es el uso que tiene actualmente. Junto la sede de la Cruz Roja se ha adosado una edificación


Inauguracion de la sede social 1978.

destinada a tienda náutica que invade parcialmente el módulo prefabricado, ya que algunas estancias de esta tienda destinadas a almacén se encuentran dentro de la Venturo. Desde la instalación de la Venturo en el puerto de

Altea han pasado más de 30 años, período en el que los miembros del club le han llegado a tomar aprecio a la edificación más por el valor simbólico que representa para la entidad, así como por tratarse de su primera sede y marcar el inicio del club, que por su valor patrimonial.

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LOS IMPRESCINDIBLES José Solbes Llorca: “Los barcos de madera antes eran más bonitos, todo se hacía de manera manual y artesana”

A día de hoy José Solbes Llorca sigue siendo todo un referente en el mundo de la carpintería naval. Comenzó cuando sólo era un niño a trabajar como aprendiz en Astilleros Orozco para finalmente convertirse en uno de los mejores carpinteros de ribera de la zona. Socio de honor del Club Náutico de Altea, trabajó en su varadero durante los años 80 y 90. ¿Cómo llegó al oficio? Este tipo de oficios se solían transmitir de padres a hijos, pero yo no provenía de una familia con tradición de carpinteros ni tampoco era mi pasión, fue lo que me encontré, de aquella se trabajaba de lo que había. La familia Orozco vivía frente a mi casa y al terminar la escuela primaria, con 14 años, me dijeron de trabajar en astilleros Orozco. Al principio comencé de aprendiz, cuando terminaban los hombres tenía que limpiar y preparar las herramientas para el día

La actividad de los carpinteros de ribera abarcaba desde la selección de los árboles en el monte hasta el aserrado, fabricación de las distintas piezas, su ensamblado y construcción total del casco, así como el calafateado o impermeabilización de las juntas. 92

siguiente, pero poco a poco fui aprendiendo el oficio hasta el punto de convertirme en un buen carpintero de ribera. ¿Cuáles eran sus funciones como carpintero de ribera en los astilleros? Fui durante muchos años el encargado de los astilleros, dirigía que todo se hiciera bien, controlaba el proceso. Los carpinteros de ribera debemos saber de todo un poco, tenemos que conocer de primera mano todos los pasos de la construcción de barcos de madera. ¿Qué era más sencillo construir un barco de cero o la reparación? Es mucho más complicada la reparación de un barco de madera que construir uno nuevo, pero yo era bueno en esto, hasta de Mallorca venían aquí a buscarme. ¿Participó en la construcción de las famosas tintoreras? Las tintoreras fueron como los primeros yates, los barcos de lujo de la época. Resultó un barco con un diseño muy seguro de seis metros de eslora con el que la gente iba a las islas. Fue un diseño que creo Francisco Orozco, y tal y como hacíamos con otros proyectos, él diseñaba el proyecto, lo presentaba a ingeniería, se lo aprobaban y luego me lo daba a mí, entonces yo lo trazaba y ya lo construíamos en grande.


¿Qué llevó a cerrar Astilleros Orozco? Hicieron socios a unos alemanes y se ve que la cosa no fue muy bien. Acabaron cerrando con una cartera de clientes muy grande, incluso con pedidos aún por construir. Nunca he llegado a saber bien que fue lo que pasó. Usted fue testigo de los inicios de este Club… Aquí había un marinero que le llamaban “el guardia”, Pedro Juan Lloret, el fue quien se encargó de ir poniendo los anclajes buceando a pulmón. Más adelante hicimos una plataforma flotante con un agujero en el centro, “la

La Teca se considera la Reina de las Maderas debido a su apariencia que se hace más bella con el paso de los años y a la capacidad que tiene de no dañarse cuando entra en contacto con metales. patachana”, para poner los amarres. Ahora aún se sigue utilizando en el Club, fue uno de los muchos inventos que ingenió Francisco Orozco. Era un verdadero artista, tenía muchas y muy buenas ideas. ¿Cómo ha visto la evolución del CN Altea? Esto es una maravilla ahora, tenemos un club grande. Pero es cierto que antes era más familiar, añoró aquel ambiente, cuando trabajaba allí. ¿Por dónde empieza la construcción de un barco de madera? Lo primero era ir al almacén a elegir la madera en bruto, en tronco. Para las costillas del barco seleccionábamos algarrobo, personalmente iba a elegir las ramas del algarrobo que tenían la curvatura que necesitaba. En cambio para la cubierta se utilizaba teca, una madera muy buena pero muy cara también. He llegado a pagar por un tronco de teca 900.000 mil pesetas. ¿Qué prefiere los barcos de madera o los de poliéster? Yo prefiero la madera, he vivido con ella y al fin y al cabo es toda mi vida. Pero es cierto que los barcos de madera de antes eran más bonitos, todo se hacía de manera manual y artesana. Ahora la mitad se hace con maquinaria, te venden las piezas fabricadas, lijadas y preparadas, es solo montarlo, como un kit del IKEA. Ahora no se padece para trabajar, antes las herramientas eran muy rudimentarias. ¿Qué ventajas tiene el poliéster frente a la madera? El poliéster es más práctico y más fuerte, se conserva mejor, en cambio la madera hay que hacerle un mantenimiento todos

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los años. Los barcos de poliéster los tienes todo el año en el agua y en verano le hechas dos cubos de agua y a navegar. En cuanto a la durabilidad es relativo, pues los barcos de madera duran lo que tu los cuides y lo que inviertas en reparaciones, hay barcos de madera que tienen 100 años.

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¿Cree que su oficio acabará por desaparecer? Barcos enteramente de madera casi no se fabrican, sólo piezas de interior y cubiertas de teca o cosas de lujo. Algún astillero queda que hacen barcos de madera para pesca, pero el poliéster acabará por comérselo.

El oficio de Carpintero de Ribera ha disfrutado de gran prestigio y continuidad a lo largo de la historia, por su combinación de arte y técnica y por la importancia que han tenido las embarcaciones tanto para la pesca como para la guerra, el transporte y el ocio.

¿Quién continuará con su legado? Mis hijos no han seguido con el oficio, ellos cada uno tiene su trabajo. Todas mis cosas las he dado aunque con algo me he quedado porque aun

hago algunas cosas. En los últimos tiempos me he dedicado a hacer maquetas de barcos, incluso monté alguna exposición en Villa Gadea.


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