Revista Altea Náutica nº5 by clubnauticoaltea

Éxito de gestión deportiva • Reunión con Puertos de la Generalitat • MEDSEA 2017 • Posidonia oceánica, un tesoro mediterráneo • Diego Zaragozí: Concejal de Cultura • ESPECIAL 200 MILLAS A2 • Vela • Roberto Tovar: seleccionador de la FVCV • Remo • Pesca • Oficios • Los imprescindibles • Náutica Flashback •

CLUB

UTICO NÁ

A LT E A

Estimados socios, aficionados y amigos del Club Náutico de Altea, una vez más tengo el placer de saludaros desde nuestra revista ALTEA NÁUTICA. Una publicación cuatrimestral sobre información de actualidad deportiva, portuaria, medioambiental y social en el ámbito náutico, y que cuenta con un alto grado de aceptación entre nuestros lectores. Este número 5 destaca el éxito de gestión deportiva y portuaria de nuestro club náutico en el último año, y la decidida apuesta por aumentar la inversión en la promoción del deporte y en la organización de eventos deportivos en el presente año 2017. Con esta apuesta el Club Náutico de Altea refuerza, aún más, la labor de promoción deportiva que lleva desarrollando durante 40 años como entidad sin ánimo de lucro, sin descuidar la incansable búsqueda de la excelencia en la gestión portuaria. Además, ponemos de relevancia la problemática del abandono de barcos en las instalaciones portuarias de los clubes náuticos y el perjuicio económico, tributario y jurídico, así como los evidentes problemas de seguridad y medioambientales que ello conlleva. La Administración valenciana debe legislar de forma eficaz para resolver esta situación tal y como ya han hecho otras comunidades autónomas de nuestro entorno, y así se ha comunicado por escrito a la Generalitat valenciana. Recientemente este club náutico ha tenido la oportunidad de reunirse con la Subdirección General de Puertos de la Comunidad Valenciana, a iniciativa del Ayuntamiento de Altea, para analizar la compleja situación jurídica actual de nuestra concesión administrativa y trazar las líneas de actuación en un futuro inmediato. Desde estas páginas queremos agradecer la buena labor que lleva a cabo el actual Gobierno municipal de Altea, por sus esfuerzos para buscar soluciones a nuestra situación concesional. En este número contamos con excelentes colaboraciones divulgativas, destacando, además, nuestra participación en la I edición del Salón Internacional de Actividades Acuáticas celebrado en IFA, nuestras acciones educativas en los colegios de Altea, el excelente comportamiento de nuestro personal de marinería y deportivo en los duros temporales marítimos del pasado invierno, la provechosa comunión entre la cultura y el mar en la bahía de Altea y, como es costumbre, en este número se da visibilidad a una entidad no lucrativa alteana que en esta ocasión es la Cofradía de Pescadores de Altea, cuyos inicios datan del año 1845. Y, como no, contamos con secciones dedicadas al deporte náutico de la Vela, con el especial a la 31 edición de la regata de invierno 200 millas a2 y la próxima organización de la Copa de España de Optimist que celebraremos durante la Semana Santa en nuestra bahía de Altea; el Remo, con los buenos resultados de nuestro equipo de remo femenino; la Pesca deportiva; y los apasionantes relatos náuticos, entrevistas, reportajes y consejos útiles. Sin olvidar las secciones de oficios y a los imprescindibles de la historia de nuestro club náutico. Confío que esta revista sea de vuestro agrado y os recuerdo que el Club Náutico de Altea tiene sus puertas abiertas para todos los que quieran practicar y disfrutar del deporte náutico. Sin más, os deseo una feliz primavera. Un afectuoso saludo, José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea El Club Náutico de Altea colabora con:

El CN ALTEA pertenece a:

El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos. Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural. Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090 Registro de Asociaciones de la Comunitat Valenciana Nº 481 (29/10/1977) Registro de Clubs, Federaciones y demás entidades deportivas CV Nº 519, Sección 1ª (12/12/1986) • Éxito de gestión deportiva y portuaria • MEDSEA 2017 • Posidonia oceánica, un tesoro mediterráneo • Diego Zaragozí:Concejal de Cultura • ESPECIAL 200 MILLAS A2 • Vela • Roberto Tovar: seleccionador de la FVCV • Remo • Pesca • Oficios • Los imprescindibles • Náutica Flashback

CLUB UTICO NÁ

Es una publicación cuatrimestral del

Coordinación: Joaquim Such Bañuls (Gerente) Responsable creativo, redacción y producción: Julia Matos Astorgano Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QC Creativos, S.L. Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015

A LT E A

EN PORTADA Limbo II - Miguel A. García - CN Altea Salida de la 31 edición de las 200 millas a2 - 4.3.2017 Foto: Pepe Zaragozí PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO y Vocal de Relaciones Públicas Francisco Andrés Buigues VICEPRESIDENTE SEGUNDO INTERVENTOR DE OPERACIONES José-Alberto Gaforio Nebreda SECRETARIO Vocal de PESCA DEPORTIVA I, Protocolo y Actividades Socio-deportivas Joaquín Rodríguez de Vera Chaves Vocal de VELA I: Ligera, Infantil, Cruceros, Escuela de Vela y Vela Radiocontrol José Rius Payá Vocal de VELA II y RELACIONES INTERCLUBS Antonio Escribano Gómez Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE y COMUNICACIÓN Vicente Ferrer Monerris Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II Francisco Fresneda Segura Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN

Patrick Sanden

AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo de imágenes del CN Altea, Instituto de Ecología Litoral, EasyAltea, Juan V. Martín Devesa, Pepe Zaragozí - Fotografo, Philippe Dupiereux, Ricardo Carrillo Atienza, Joaquín Rodríguez de Vera, Cofradía de Pescadores, QC Creativos, Ana González Delgado, Toni Bru, Raimond Thomsen, Álvaro Llusiá y Ajuntament d’Altea. POR LAS COLABORACIONES. Francisca Pérez Barber, Antonio Belaza Vázquez, Mar Herrero Calvo, Santiago V. Jiménez Gutiérrez, EasyAltea, Vicente Ferrer Monerris, Juan V. Martín Devesa, Ricardo Carrillo Atienzar, Joaquín Rodríguez de Vera, Álvaro Arroyo. Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea Hazte fan de nuestra página de Facebook: facebook.com/cnaltea Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible. El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).

EJEMPLAR GRATUITO. Edición digital disponible en www.cnaltea.com TIRADA: 1350 ejemplares de distribucíon gratuita.

Secciones

Saluda del Presidente 1 Tus fotos 4 Institucional 7 Sabías qué....? 21 Colaboraciones divulgativas 23 Altea es cultura 35 Especial 200 millas a2 50 Vela 63 Copa de España de Optimist 66 Remo 74 Pesca 77 Relatos náuticos 81 Oficios 84 Los imprescindibles 87 Náutica flashback 94 Shopping 96

26 POSIDONIA OCEÁNICA, UN TESORO MEDITERRÁNEO EN LA BAHÍA DE ALTEA Una de las características principales que define a los fondos de las aguas de la bahía de Altea es la presencia de praderas submarinas formadas por Posidonia oceánica.

36 ALTEA CELEBRA SUS 400 AÑOS DE EXISTENCIA El municipio conmemora la firma de la Carta Puebla que tuvo lugar en 1617 y que fue el nacimiento de la actual Altea.

9 PROBLEMA QUE SUSCITA EL ABANDONO DE BARCOS EN LOS CLUBS NÁUTICOS Desde hace mucho tiempo los Clubs Náuticos, están solicitando, que se adopten medidas para poder solucionar este problema, la Ley de Puertos Estatal introdujo la cuestión pero se tenía que desarrollar Reglamentariamente y no se ha hecho.

13 REUNIÓN ENTRE PUERTOS DE LA GENERALITAT VALENCIANA, EL AYUNTAMIENTO Y EL CLUB NÁUTICO DE ALTEA Puertos de la Generalitat y el Ayuntamiento de Altea coinciden en la idoneidad del CN Altea como mejor gestor náutico de sus instalaciones portuarias.

42 ENTREVISTA DIEGO ZARAGOZÍ, CONCEJAL DE CULTURA DE ALTEA “Nuestra ilusión es que tanto los vecinos y vecinas como visitantes vuelvan a reconocer Altea como referente cultural”.

50 ESPECIAL 200 MILLAS A2

71 14 EL CLUB NÁUTICO DE ALTEA PRESENTE EN LA I EDICIÓN DEL SALÓN INTERNACIONAL DE ACTIVIDADES ACUÁTICAS MEDSEA 2017

ENTREVISTA ROBERTO TOVAR SEVILA, SELECCIONADOR DE LA FVCV “La Copa de España de Optimist va a ser un gran aliciente para los chavales del Club, para que vean un poco el final del camino, la meta a conseguir y continúen navegando y trabajando”

Tus fotos

Tus fotos, es la sección de Altea Náutica en la que los lectores nos muestran su particular punto de vista del mundo náutico. Si quieres que tus fotografías aparezcan en nuestro próximo número envíanoslas con una explicación detallada y autor a: cnaltea@cnaltea.com

“Cálido amanecer en Altea” - Autor: ANA GONZÁLEZ DELGADO

“Luces y sombras. 200 millas a2, 2017” - Autor: TONI BRU

“Estelas de mar” - Autor: RAYMOND THOMSEN

“Paladas al ocaso” - Autor: ÁLVARO LLUSIÁ

El CN Altea celebra su primera Junta Directiva Ordinaria del año El pasado sábado 11 de febrero la Junta Directiva del Club Náutico de Altea se reunió en sesión ordinaria para hacer balance del 2016 y programar el próximo año 2017. La reunión comenzaba a las 17:00 horas con la formulación de las Cuentas Anuales y la liquidación del Presupuesto de Gastos e Ingresos correspondientes al ejercicio 2016 que tuvo un remanente positivo. Así mismo, se aprobó el Presupuesto General provisional para 2017. El Club Náutico de Altea aumentará su inversión en promoción del deporte y en organización de eventos deportivos, incrementando además su coste en personal dedicado al deporte y a la comunicación. Esta apuesta pretende reforzar, aún más, la labor de promoción deportiva que el Club lleva desarrollando durante 40 años como entidad sin ánimo de lucro. El orden del día continuó con la revisión del Sistema Integrado de Gestión de la Calidad y el Medio Ambiente (SICMA) del Club Náutico. Los objetivos económicos, deportivos y medioambientales marcados para 2016 se han completado con éxito. Durante la reunión se plantearon nuevas metas para 2017 con el fin de buscar la mejora deportiva y la excelencia en la gestión portuaria. Se hizó un análisis del Sistema de Comunicación del CN Altea en 2016 y se valoró la memoria Deportiva y Social. En 2016 el Club Náutico de Altea hizo una fuerte apuesta por la comunicación, renovando su página web y dotándola de nuevas secciones y herramientas, mejorando su identidad visual corporativa, impulsando fuertemente sus redes sociales y generando diariamente noticias difundidas en medios escritos y digitales. Por otra parte, el Club organizó numerosos eventos deportivos en 2016 que se desarrollaron con éxito y los equipos tanto de vela como de remo obtuvieron buenos resultados en competición. Además, se trató la organización de los dos grandes eventos

para este año 2017, la 31 Edición de la Regata de Invierno 200 millas a2 y la Copa de España de Optimist que se celebrará en abril, coincidiendo con los días de Semana Santa. La sesión se cerró tratando algunos asuntos de interés como la participación del Club Náutico en MEDSEA, el salón internacional de actividades náuticas, la colaboración con el proyecto de Vigilancia Marina del Ayuntamiento con la cesión de estancia en amarre, la firma de la renovación del Convenio de Educación con el Ayuntamiento de Altea o el acuerdo de cesión gratuita de espacios y servicios portuarios a la asamblea local de la Cruz Roja Española para el ejercicio de sus actividades sociales y de atención a colectivos desfavorecidos. Por último, se fijó la Asamblea General Ordinaria de Socios del Club Náutico de Altea para el sábado, 15 de abril de 2017.

El CN Altea supera su auditoría contable anual resultados de esta asociación deportiva y de su gestión portuaria, a 31 de diciembre de 2016, de conformidad con el marco normativo de información financiera aplicable y del control interno necesario para permitir la preparación de las cuentas anuales libre de incorrecciones materiales.

La prestigiosa entidad de auditoría contable Auren Auditores ALC, SL, de Alicante, ha auditado las cuentas anuales de la asociación deportiva Club Náutico de Altea. Como cada año un exigente equipo de profesionales auditores han revisado exhaustivamente, durante 5 días, el balance, la cuenta de resultados, el estado de cambios en el patrimonio neto y la memoria económica del club náutico correspondiente al ejercicio cerrado de 2016. La Junta Directiva del Club Náutico de Altea, presidida por José Román Zurutuza, es la responsable de formular las cuentas anuales, de forma que expresen la imagen fiel del patrimonio, de la situación financiera y de los

Tras la revisión, la Junta Directiva ha convocado la asamblea general ordinaria de socios del Club Náutico de Altea para el día 15 de abril, coincidiendo con la festividad del sábado santo, como es costumbre. En esta asamblea general de socios se espera que las cuentas anuales auditadas sean aprobadas definitivamente para ser depositadas en el Registro Mercantil de Alicante con el fin de darles publicidad y libre acceso. Tanto el trámite de auditoria contable como el del registro público de las cuentas anuales no son obligatorios para una entidad social como el Club Náutico de Altea, pero desde 1994, la dirección y el conjunto de los socios, exigen, de forma voluntaria, y aras de la máxima transparencia, accesibilidad y correcta gestión administrativa, que se lleve a cabo una completa revisión por expertos contables independientes y se publiquen las cuentas anuales formuladas.

El CN Altea presente en el Consejo Asesor de Medio Ambiente valoración del Día del Árbol y la presentación del presupuesto para 2017.

El pasado miércoles 25 de enero, en la Casa de Cultura de Altea, se realizó la primera reunión del año del Consejo Asesor de Medio Ambiente. La reunión, presidida por la Concejala de Medio Ambiente Beatriu Nomdedeu, tuvo como puntos del día el Proyecto Vigilancia Marítima, la

El Ayuntamiento de Altea ha decidido impulsar su Proyecto de Vigilancia Marítima adquiriendo una neumática para que patrulle la Bahía de Altea. La embarcación irá tripulada por un policía local cuya función será la de informar y concienciar sobre el medioambiente y de vigilancia marítima. El Club Náutico de Altea tiene previsto la cesión de un espacio adecuado para su amarre. Con este proyecto se pretende preservar los recursos naturales de la zona marítima de Altea e impedir los malos usos de los usuarios. La reunión continuó abordando el presupuesto de la Concejalía de Medio Ambiente para 2017 y haciendo una valoración de las actuaciones programadas en el Día del Árbol.

Problema que suscita el abandono de barcos en los clubs náuticos Francisca Pérez Barber.

Doctora en Derecho y Profesora Asociada Derecho Administrativo de la Universidad de Alicante.

Para los amantes del mar el tener un barco es una ilusión y un sueño que a veces se convierte en un trastorno económico, muy grande, porque su mantenimiento es muy costoso. Hay que pagar el amarre, pasar las revisiones anuales, pagar el seguro, tenerlo siempre en perfecto estado de mantenimiento para no tener una sorpresa cuando salimos a navegar. Y cuando pasamos por una crisis económica como la actual el problema se acentúa y la gente abandona sus embarcaciones en los Clubs Náuticos. En las zonas turísticas el problema se agrava por la cantidad de extranjeros que se marchan a su País, resultando muy difícil, su notificación, a veces de forma imposible, porque las direcciones no son correctas, cambian los teléfonos, los e mails, o simplemente no atienden los requerimientos de pago. Desde hace mucho tiempo los Clubs Náuticos, están solicitando, que se adopten medidas para poder solucionar este problema, la Ley de Puertos Estatal introdujo la cuestión pero se tenía que desarrollar Reglamentariamente y no se ha hecho. De momento lo tienen introducido en su normativa el Gobierno Balear y el Catalán (pero no tenemos datos sobre los resultados de su aplicación). De forma que a los 6 meses de estar la embarcación abandonada y no se hayan pagado los gastos de la misma podrán sacar la embarcación del agua y subastarla. La estancia de estas embarcaciones en los Clubs Náuticos crea graves problemas de seguridad, medioambientales y económicos, la Administración de Justicia no funciona de forma rápida, ni adecuada ya que un procedimiento Judicial en el mejor de los casos tarda 6 ó 7 años, hasta que se consigue subastar, y transcurrido ese tiempo la embarcación está en una situación penosa de deterioro, además de la devaluación que se produce.

El Club Náutico de Altea lleva muchos años luchando contra la Administración para solucionar este problema, exigiendo un Procedimiento Notarial que sea ágil y rápido que se pueda iniciar de oficio, transcurrido el plazo de 6 meses desde que se haya producido el abandono y dejado de pagar los gastos que ocasiona su estancia, y así se lo ha comunicado por escrito a la Generalitat, contestando que cumplen con la legalidad, de ahí que se este exigiendo una cobertura legal para poder llevar a cabo la reclamación. El problema principal está en las notificaciones personales, que exige la Ley como garantía de la defensa del particular. Es lógico que el particular tenga todas las garantías Constitucionales para su defensa, pero también el acreedor debe de tener unas garantías de reclamación, al que deja de pagar, que sea fácil, rápido y ágil. Por ello defendemos que cuando se deposita la embarcación en el Club Náutico, se les entregue una hoja, que deberá ser firmada por el propietario del barco y a la que deberá dar su conformidad, explicando que si en el plazo de 6 meses no han abonado los gastos de estancia en el Club Náutico, se iniciará un procedimiento Notarial, para poder subastar la embarcación, debiendo bastar con la notificación en el tablón de anuncios del Club Náutico, que en su caso corresponda. Porque además de todos los problemas que se suscitan por no pagar los gastos de la estancia de la embarcación en el Club Náutico, la Generalitat exige al Club el pago del G-5, aunque el barco se encuentre abandonado porque dicen que deben de cumplir la Ley. En Conclusión: Entendemos que es “URGENTE Y NECESARIO”, se proceda por parte del Gobierno Central, para que sea de obligado cumplimiento para todas las Comunidades Autónomas, legislar la normativa para que se regule el abandono de barcos de forma rápida y sencilla y que cuando se acredite el abandono la Generalitat exima a los Clubs Náuticos del pago del G-5, ya que a pesar de que el Club Náutico no puede cobrar la estancia, ni tampoco hacer nada para que la embarcación se la lleven los propietarios, está obligado a pagar el G-5, a la Generalitat, mientras el barco permanezca en sus instalaciones.

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La náutica se instaura como actividad extraescolar en los colegios de Altea

El Club Náutico de Altea firma un convenio de colaboración con el Ayuntamiento de Altea para impartir una actividad extraescolar en los colegios para todo el año 2017. Durante el período de enero a diciembre de 2017, exceptuando el período vacacional de verano, la plantilla de técnicos deportivos del Club Náutico de Altea se desplazará a los cinco centros escolares de Altea para formar a los niños en nociones de náutica. El 15 de septiembre de 2016 se celebraron las votaciones en los cinco centros públicos de Altea con el objetivo de decidir sobre la implantación o no de la jornada intensiva escolar en cada uno de los centros. Desde el 1 de octubre el horario escolar es de 9am a 14pm y los comedores continúan funcionando. Con el fin de dar una alternativa de actividades hasta las 17pm, el Ayuntamiento de Altea ha realizado diferentes

convenios de colaboración con las entidades que han manifestado su predisposición a hacerse cargo de actividades extraescolares deportivas y de música. Se realizarán fuera del horario lectivo y serán voluntarias y gratuitas para las familias. El Club Náutico de Altea se ha sumado a esta iniciativa ofreciendo una actividad de vela que se impartirá a niños de edades comprendidas entre los 4 y los 11 años. Técnicos deportivos del Club realizaran diferentes talleres sobre náutica de lunes a jueves en horario de 16pm a 17pm. Los alumnos de los cinco colegios de Altea, el CEIP Blanquinal, el CEIP Les Rotes, el CEIP Garganes, el CEIP Altea la Vella y el CEIP L’Olla, tendrán la oportunidad de acercarse al mundo de la náutica un día a la semana de cuatro a cinco de la tarde. Los tipos de barcos, sus partes y funcionamiento, los tipos de nudos y la meteorología del mar serán algunos de los contenidos incluidos en el plan formativo.

Dña. Vicenta Pérez Barber Concejala Delegada de Educación del Ayuntamiento de Altea ¿Cuáles son los objetivos de estos convenios de colaboración? La finalidad de estos convenios es que el Club tenga unas horas a la semana dedicadas a los/as escolares de Altea; con ello se pretende que los niños y niñas de nuestro municipio puedan tener un mayor conocimiento de todas las posibilidades que existen en él, de forma que puedan aficionarse, en este caso al Club Náutico, conociendo de primera mano las actividades que nos ofrece el mar desde el punto de vista de quienes mejor lo pueden conocer. ¿De dónde surge esta iniciativa? Como ya es sabido, en los CEIPS de Altea, después de muchos años solicitándola, tenemos la jornada continua. Uno de los requisitos que se

pedía para poderla obtener, era configurar unas actividades extraescolares en los propios centros que contasen con el visto bueno de Consellería de Educación, y se pensó que lo mejor era poder establecer un convenio con entidades locales para la impartición de estas. Así tenemos unas actividades impartidas por gente del propio Club que es quien las lleva a cabo en su día a día y las conoce mejor para además transmitirlas de la mejor forma posible. ¿Qué cree que le puede aportar a los niños estas actividades sobre náutica? Altea es un pueblo que mira al mar. Conocer las actividades que se pueden llevar a cabo en él debería ser un conocimiento básico. Los niños y las niñas han de conocer su entorno, convivir con él y sobre todo, poder disfrutarlo y estas actividades que el Club Náutico les enseña en el aula aportan todo eso. ¿Cómo está funcionando, los colegios están contentos con la iniciativa? Todo comienzo es difícil pero la aceptación de la jornada continua y sus actividades extraescolares, cuentan con un gran apoyo por parte de todos/as. Los colegios están contentos y sólo echan de menos cuando va el Club Náutico a impartir su clase, que no puedan traer el mar al aula con ellos.

Reunión entre Puertos de la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento y el Club Náutico de Altea El pasado jueves, 30 de marzo, el Gobierno municipal de Altea convocó una reunión con los responsables de Puertos de la Generalitat Valenciana a fin de buscar soluciones ante la compleja situación jurídica concesional que atraviesa el Club Náutico de Altea y en la que ambos coincidieron en la idoneidad del Club como mejor gestor náutico de sus instalaciones portuarias. La entidad se encuentra a la espera de que se inicie el procedimiento para la adjudicación de la concesión de sus instalaciones, una situación de inestabilidad administrativa que sufre desde hace 17 años. La reunión, que se iniciaba a las 11:30 h. en el despacho de alcaldía del Ayuntamiento de Altea, contó con la presencia del Alcalde de Altea, Jaume Llinares, y los concejales Inma Orozco, de Urbanismo, Bea Nomdedeu, de Medioambiente y Roque Ferrer, de Infraestructuras. Al encuentro acudieron los representantes de la Conselleria de Vivienda y Obras Públicas, Pilar Álvarez, Subdirectora General de Puertos de la Generalitat Valenciana, Julio Marín, Jefe de Servicio de Explotación de Puertos y Agustín Lloret, Ingeniero Jefe del Área Centro de Alicante. El Club Náutico de Altea acudió al acto con su presidente, José-Román Zurutuza, su vicepresidente primero, Francisco Andrés y su gerente Joaquim Such. José-Román Zurutuza quiso abrir la reunión recordando a todos los presentes la situación precaria actual de concesión administrativa que sufre el club y repasando todos los procesos jurídicos en marcha. “Con esta situación el CN Altea no puede desarrollar correctamente sus funciones de gestión deportiva y portuaria” aclaraba el presidente del Club Náutico de Altea. “La antigüedad de las instalaciones debería preocupar a los responsables de la Administración. Ante fuertes temporales o hechos extraordinarios las infraestructuras del Club podrían verse seriamente comprometidas y afectar a la seguridad de las personas y de las cosas.” Pese a los impedimentos, el Club Náutico de Altea sigue siendo un ejemplo de máxima calidad en la gestión deportiva y de excelencia

Pilar Álvarez y José-Román Zurutuza.

portuaria, una administración impecable que según el Ayuntamiento de Altea no puede ser superada por ninguna entidad mercantilista de gran capital que pretenda optar a gestionar sus instalaciones. Y así lo afirmaba Jaume Llinares, Alcalde de Altea. “Para el gobierno municipal y todos los grupos políticos de la corporación, el Club Náutico de Altea es imprescindible para el municipio y una entidad importante a preservar”. Desde Puertos de la Generalitat Valenciana la intención es agilizar el proceso jurídico en la medida de lo posible para que todos los clubes náuticos de la Comunitat Valenciana renueven su concesión. Pilar Álvarez, Subdirectora General de Puertos de la Generalitat Valenciana, ha aclarado que según la Ley de Puertos de la CV los clubes náuticos tienen prioridad en el proceso de concesión administrativa debido a su naturaleza no lucrativa y a la gran labor social y deportiva que desempeñan.

El Club Náutico de Altea presente en la I edición del Salón Internacional de Actividades Acuáticas MEDSEA 2017

Los pasados días 25 y 26 de marzo la Institución Ferial Alicantina (IFA) organizó el MEDSEA 2017. Con el mar como escenario, se reunió a la mejor oferta de actividades náuticas de la Costa Blanca. Con un total de 200 expositores, esta feria ha querido aglutinar a todas las empresas y entidades dedicadas a la práctica de deportes náuticos como submarinismo, snórkel, apnea, kayak de mar, vela o surf y todas sus variantes.

Los 25 clubs náuticos y puertos deportivos, con más de 10.000 amarres, que salpican el litoral de la Costa Blanca, proporcionan unas de las infraestructuras de máximo nivel para la práctica de estos deportes a la vez que se convierten en vigía del respeto al medio ambiente y a los fondos marinos. El Ayuntamiento de Altea quiso estar presente como localidad abierta al mar y al turismo náutico sostenible con un gran stand en el que ofrecían sus servicios 9 empresas. Entre

ellas estuvo el Club Náutico de Altea con toda su oferta de vela, kayak y windsurf y como referente de las escuelas de verano para adultos y niños de la localidad como escuela homologada por la FVCV. Al evento acudieron José-Román Zurutuza, presidente del CN Altea, Álvaro Arroyo, director deportivo y Joaquim Such, gerente de la entidad. Los visitantes pudieron encontrar material promocional del Club, como un catálogo general de su ocio náutico, folletos informativos sobre sus escuelas de verano, tarifas y servicios portuarios y todos los números de la revista Altea Náutica, la publicación cuatrimestral del CN Altea, donde los usuarios pudieron tener acceso a otro tipo de información más vivencial sobre el mundo de la náutica, con entrevistas y artículos de profesionales del sector. Las aguas cálidas, transparentes y tranquilas de la Bahía de Altea permiten disfrutar de los deportes

La Feria sirvió también como punto de encuentro e intercambio de conocimientos entre todas las entidades participantes y como diagnóstico del estado del sector náutico en Alicante. El turismo sostenible y el cuidado del entorno marino es una de las líneas a seguir por la mayoría de Ayuntamientos de las localidades costeras y la mejora en la comunicación y la presencia en Internet el gran reto de todas las empresas y entidades. Con este gran salón de actividades acuáticas se hace evidente que la popularización de la náutica es ya una realidad, el acceso a las actividades náuticas esta al alcance de todos, y por ello, empiezan a surgir un sin fin de nuevas modalidades y actividades que ofrecen al usuario multitud de experiencias diferentes en el mar.

náuticos con la máxima seguridad y su espacio protegido, el Parque Natural de Sierra Helada, ofrece un sin fin de maravillas naturales. El stand de Altea destacó por su gran actividad y diversidad náutica. El MEDSEA 2017 organizó también una amplia oferta de actividades paralelas para el visitante como Seminarios de Biología Marina, Workshops de Apnea y Fotografía aplicada al buceo o las últimas novedades en materiales. La empresa de Altea, Rutes de Mar, ofreció una interesante conferencia sobre el turismo sostenible, camino a seguir en la política náutica de Altea.

El personal del Club Náutico de Altea se enfrenta al temporal marítimo El fuerte viento y la lluvia obligó a mantener retenes de emergencia durante todo el fin de semana del 21 de enero para evitar daños en las instalaciones.

El intenso temporal marítimo que azotó la bahía de Altea los días 21 y 22 de enero registró cifras meteorológicas históricas. El viento de gregal de NNE sopló con fuerza hasta alcanzar intensidades de fuerza 11 con una mar gruesa de olas que han llegado a los 6 metros. Según los datos de la Estación Meteorológica Local del Club Náutico de Altea se mantuvieron vientos constantes de entre 40 y 60 km/h con rachas puntuales que han ido desde los 90 km/h hasta los 111 km/h. El agua caída entre el día 21 y el 22 de enero ascendió a 128 l/m2. Durante todo el fin de semana, el Club Náutico de Altea puso en marcha su dispositivo de emergencia. El personal al completo de marinería y deportivo trabajó las 24 horas, ininterrumpidamente, para conseguir superar con éxito esta dura prueba meteorológica.

Las actuaciones de previsión que se realizaron durante los días previos a la entrada del temporal resultaron claves para no lamentar daños importantes en embarcaciones e instalaciones. A pesar de ello, y de la fantástica actuación del personal, se registraron daños en las estructuras

de los pantalanes, señalización, vallados y en la zona deportiva. El pañol de la escuela de vela sufrió serios desperfectos en su estructura, así como embarcaciones de vela ligera y material deportivo. El contramaestre del Club Náutico de Altea, Isidro Martínez, informó de que ha habido más daños a nivel estructural que en los amarres. “Gracias a la colaboración del personal y a su excelente cualificación hemos evitado daños significativos”, declaraba Isidro Martínez. “En los casi treinta años que llevo trabajando aquí nunca había visto algo así, ha sido un fin de semana duro y de mucho trabajo”. Y es que hacía más de tres décadas que no sucedía un temporal de tales dimensiones en la bahía de Altea. Fue en diciembre de 1980 cuando el viento y la lluvia arrasó la costa levantina dejando dos fallecidos en Altea y numerosos barcos varados en playas y acantilados.

A pesar del trabajo intenso de todo el personal, la antigüedad de las instalaciones portuarias del Club Náutico de Altea ha supuesto un handicap importante. La falta de determinación de la Administración valenciana ha impedido que se inicie el procedimiento para la adjudicación de la concesión de las instalaciones del CN Altea. Por lo que el Club ha sufrido una situación de inestabilidad administrativa durante 17 años, impidiendo renovar y actualizar sus instalaciones.

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Mecánica - Calpe / Villajoyosa isi@ancomaro.es 96 583 72 79 / 655 554 403

Astilleros Costa

Mecánica - Altea astilleroscosta@gmail.com - 678 519 350

Diesel Marine

Mecánica - Alicante info@dieselmarine.com - 636 494 950

Jacobo García Galera

Mecánica - Benidorm Jet-jacobs@hotmail.com 619 916 948 / 626 023 938

Klaus Uhl

Mecánica - Altea nauticklaus@gmail.com - 637 491 699

MJ Náutica

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Náutica La Mar

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Náutica Boronad Náutica Marina Alta Náutica Aza

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Sabías qué....? La piscina de uso colectivo del Club Náutico de Altea es un fuerte atractivo turístico en temporada estival Mar Herrero Calvo Responsable de Administración Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea pone a disposición de sus socios, tránsitos y usuarios recreativos y del deporte náutico, una piscina semiolímpica abierta en temporada estival, de junio a septiembre, en horario ampliado hasta las 21:00 horas, para su disfrute tras una jornada de navegación y como complemento a las opciones de ocio ofertadas por el Club durante el verano como cursos de vela, remo, windsurf y escuelas de verano, lo que supone un elemento diferenciador y atractivo para todos los clientes de nuestras instalaciones. La piscina cumple con los requisitos legales aplicables para su funcionamiento y durante todo el año se realizan trabajos de mantenimiento con productos ecológicos y respetuosos con el

medio ambiente para su puesta a punto de cara al comienzo de la temporada estival. Así mismo, cuenta con un servicio de socorrismo contratado para velar por la seguridad de los usuarios de la misma todos los días del periodo de apertura.

En el año 2016 se produjo un incremento de un 29% de usuarios de la piscina respecto del año 2015, lo que pone de manifiesto que se trata de un servicio muy demandado y agradecido por nuestros clientes, ya sean socios de este club náutico, tránsitos turístico o deportistas, teniendo en cuenta la peculiaridad de que gran parte de los puertos de la costa alicantina no cuentan con piscina en sus instalaciones, constituyendo un atractivo extra sorprendente para la mayoría de navegantes que recalan por primera vez en el Club Náutico de Altea.

La propulsión eléctrica en las embarcaciones de recreo Antonio Belaza Vázquez

Ingeniero Naval Socio número 873 Secretario de la Junta Directiva 1998-2007

En los últimos años, estamos asistiendo a una rápida evolución de la aplicación de la energía eléctrica a los vehículos de transporte, que empezó con diversas propuestas para vehículos de transporte público, y que en estos momentos está centrada en el desarrollo de automóviles de tipo híbrido o eléctricos puros. Es natural que ante las posibles perspectivas ventajosas de este tipo de sistemas de propulsión en tierra, en algún momento los diseñadores de embarcaciones se hayan planteado si no sería igualmente posible y deseable desarrollar un sistema de propulsión para una embarcación de recreo, donde, de alguna manera los usuarios ya están familiarizados con el uso de sistemas eléctricos y electrónicos y además, el cuidado de las baterías a bordo es una de las preocupaciones de cualquier navegante, pues dependemos de su buen funcionamiento para una navegación segura. Un poco de historia Es sorprendente que la aplicación práctica del primer motor eléctrico verdaderamente operativo, se hizo para mover una embarcación. En mayo de 1834 Moritz Hermann von Jacobi construye un motor de una potencia de 15 vatios con eje horizontal, que gira entre 80 y 120 r.p.m. alimentado desde un conjunto de pilas galvánicas. Se aplicó a una embarcación de 8 metros de eslora, que estuvo lista en 1839. El barco llevó a 14 pasajeros por el río Neva, en San Petesburgo, navegando a contracorriente, a una velocidad de tres nudos. En aquella época, la energía eléctrica necesaria para la propulsión del buque, sólo se podía obtener por los procesos químicos que tienen

lugar dentro de las baterías de acumuladores, lo que limitaba la potencia disponible para mover embarcaciones de mayor porte, La mayor evolución de este tipo de propulsión se alcanza por parte del marino español Isaac Peral con el desarrollo y construcción de su submarino en el arsenal de Cartagena, botado en diciembre de 1888, equipado con dos motores que suministraban una potencia de 30 CV a partir de una batería de acumuladores de 613 elementos, a una tensión de 220 V. Los años finales del siglo XIX son el momento de las máquinas térmicas, turbinas y motores, capaces de dar una potencia nada desdeñable mediante un dispositivo cuyo peso y volumen es perfectamente asumible dentro de lo que será la cámara de máquinas de una embarcación. De hecho, el problema del submarino “Peral” para recargar baterías, que debía hacerse desde el exterior, se supera en los primeros años del siglo XX con los sucesivos modelos que Holland construye para la incipiente fuerza submarina de los Estados Unidos, llegando a incorporar un motor de combustión interna que, cuando se navega en superficie propulsa el buque y a la vez carga las baterías mediante una dinamo, siendo el inicio del desarrollo del arma submarina convencional que alcanza hasta nuestros días. En buques de superficie se hacen algunas instalaciones, como el carguero ruso “Vandal” en 1903 que tiene tres motores diésel moviendo las

correspondientes dinamos que alimentan a los motores eléctricos que mueven las hélices. Aunque el sistema es muy versátil, pues la hélices se mueven directamente por los motores eléctricos sin necesidad de reductor, y la inversión de marcha se consigue también muy fácilmente cambiando la polaridad de los motores, no se puede obviar que para cada hélice se necesitan tres máquinas, el motor diésel, la dinamo y el motor de corriente continua, lo que supone mayor coste de instalación y de mantenimiento. No es hasta 1935 cuando se construye un buque importante con propulsión eléctrica, el “Normandie” de 27.000 T.R.B. equipado con una potencia de 40.000 CV y una instalación eléctrica de corriente alterna a 5 kV, capaz de alcanzar los 32 nudos.

el tiristor, con el cual se desarrollan todos los sistemas de control de electrónica de potencia que permiten regular el funcionamiento de los motores de corriente alterna, por lo que a partir de este momento su utilización en la propulsión de cualquier tipo de buque o artefacto marino va a ser siempre la primera opción contemplada en el diseño. Llegamos a la situación que un buque es una plataforma flotante con una planta eléctrica a bordo cuya energía se aprovecha para cualquier tipo de servicio. Un ejemplo paradigmático de este desarrollo es el sistema de propulsión “POD” donde el motor eléctrico que mueve la hélice va alojado en una especie de bulbo capaz de girar 360º, permitiendo la máxima maniobrabilidad en cualquier condición.

¿Cómo ha aprovechado la industria de la embarcación de recreo todo lo desarrollado hasta el momento en los diferentes sectores implicados en la aplicación de estas tecnologías?

En 1947 se descubre el transistor, arranca la era de la electrónica sólida. En 1956 se descubre

En embarcaciones de cierto porte, como catamaranes y yates, hay distintos astilleros que ofrecen sus soluciones como sistemas híbridos de propulsión, según la disposición de los elementos que lo constituyen es lo que se denomina “en serie” o “en paralelo”. La disposición en serie consiste en que las hélices son movidas directamente por el motor eléctrico correspondiente, que es alimentado desde las baterías de acumuladores donde se almacena la energía y para cargar las baterías, se utilizan grupos eléctrógenos, estos grupos electrógenos son capaces de suministrar la energía necesaria tanto para recargar las baterías como para alimentar directamente a los motores eléctricos de las hélices. Un ejemplo significativo es la disposición que se muestra del yate Azimut Maguellan 50.

suministre la energía para recarga de las baterías. En la figura se muestra la disposición desarrollada por Hybrid Marine para un velero con motor Yanmar.

El denominado sistema en paralelo consiste en que en un sistema de propulsión convencional, con un motor diésel que actúa sobre la hélice a través de un reductor, se intercala una máquina eléctrica, que aprovechando el principio de funcionamiento de la máquina eléctrica rotativa, puede actuar como motor, cuando se le suministra energía eléctrica o como generador cuando lo que recibe es energía mecánica. En la figura el sistema desarrollado por Reintjes para buques de cierto porte.

Para determinado tipo de embarcaciones, hay astilleros que han desarrollado una propulsión eléctrica pura, donde la hélice se mueve por un motor eléctrico alimentado por baterías, que se recargan mientras el barco está atracado. Este sistema aprovecha los desarrollos realizados en los vehículos eléctricos tanto en el tipo de motores eléctricos como en las baterías desarrolladas con las últimas tecnologías, baterías que permiten una carga rápida y tienen una capacidad de descarga profunda muy superior a las baterías que habitualmente se utilizan en embarcaciones de recreo.

Este sistema paralelo tiene ventajas que permiten instalarlo tanto en veleros como en embarcaciones a motor. En el caso de un velero, las ventajas del sistema son evidentes, pues permite maniobrar en puerto con el sistema eléctrico que aporta un par importante a la hélice a bajo régimen, en navegación libre, se cargan las baterías bien si se utiliza el motor diésel que también mueve la máquina eléctrica, o bien navegando a vela, pues el giro de la hélice aporta la energía mecánica necesaria para que la máquina eléctrica acoplada

Torqueedo es un fabricante de sistemas integrados de propulsión eléctrica para embarcaciones de todo tipo que aprovecha los logros de los sistemas desarrollados para vehículos automóviles. Como vemos, los diseñadores y técnicos de nuestro sector siguen aportando soluciones interesantes aprovechando la evolución de las tecnologías tanto de las máquinas eléctricas como de los métodos de acumulación de energía eléctrica y los sistemas de control. El trasfondo de estas investigaciones parece estar en la preocupación medioambiental que a todos nos alcanza cuando vislumbramos la posibilidad de un mundo más sostenible, pero no debemos olvidar que la ingeniería, en el fondo, es una actividad económica, y que los recursos empleados en todos estos procesos tienen un coste, que en algunos casos supera con creces la alternativa de la que disponemos y que ha demostrado su fiabilidad a lo largo del tiempo, pero esto es otro tipo de análisis que dejaremos para otra ocasión.

Posidonia oceánica, un tesoro mediterráneo en la bahía de Altea Santiago V. Jiménez Gutiérrez Biólogo Área Marina del Instituto de Ecología Litoral

Una de las características principales que define a los fondos de las aguas de la bahía de Altea es la presencia de praderas submarinas formadas por Posidonia oceanica, especie endémica del mar mediterráneo y nombrada así en honor al dios griego Poseidón. Una breve aclaración

Los arribazones Una de las consecuencias más llamativas de este ciclo anual es la acumulación de hojas en la orilla de las playas formando arribazones, que se producen cuando coincide la caída de la hoja con los temporales invernales. En primer lugar, es importante situar a la especie donde se merece, ya que al contrario de lo que pudiera parecer, no se trata de un alga, sino de una planta superior, presentando características como son la presencia de raíces, tallos, hojas, flores y semillas. Las hojas tienen un ciclo anual, creciendo cuando la temperatura del agua es más cálida (primavera-verano) y cayendo en la época de temperaturas más bajas (otoño-invierno).

fijándolo y sepultándolo entre sus sedimentos. Es tal la importancia en este sentido, que la cantidad secuestrada de CO2 por una pradera de P. oceanica, es mucho mayor que la realizada por un bosque tropical de la misma superficie. Un refugio de biodiversidad

Estos arribazones tienen un importante papel en la conservación de las playas frente a la erosión, amortiguando la acción de las olas y por lo tanto, disminuyendo la pérdida de arena. La retirada precipitada de estos arribazones también implica la disminución de arena disponible para la playa, ya que los restos vegetales están impregnados de sedimento, calculándose las pérdidas de arena en un 4% del volumen total de arribazones retirados. Debido a ello, algunos ayuntamientos han optado por conservarlos en su litoral, al menos durante el invierno, época con mayor número de temporales y menor afluencia turística.

Aunque, aparentemente, las praderas de P. oceanica nos ofrezcan un aspecto monótono y poco llamativo, en realidad conforman una gran diversidad de pequeños hábitats, que albergan un elevado número de especies vegetales y animales, pudiéndose encontrar más de 1.400 especies diferentes.

“Bosques azules” frente al cambio climático La P. oceanica tiene un crecimiento muy lento (1-2 cm/año) y se presenta formando grandes praderas, a modo de bosques submarinos, siendo uno de los ecosistemas más productivos de todo el planeta, además, es fuente directa e indirecta de alimento y es un lugar de refugio y reproducción para un gran número de especies. Otro papel importante que tienen las praderas de P. oceanica es la de sumidero o retirada del CO2 ambiental, uno de los gases que produce el llamado efecto invernadero,

Principales amenazas La P. oceanica se encuentra ampliamente distribuida en toda la bahía de Altea, especialmente al Norte de la desembocadura del río Algar. Su extensión total es de más de 1.000 ha (hectáreas), de las cuales, más de 800 son praderas en óptimo estado de conservación, 200 muestran síntomas de degradación y 8 son de P. oceanica muerta.

Medidas para evitar la degradación Las zonas con mayor concentración de embarcaciones fondeadas durante el verano en la Bahía de Altea son principalmente, la Cala de Las Minas, la zona de L´Olla y el Mascarat. En las dos primeras zonas existen fondeos fijos a los que amarrarse, aunque en muchas ocasiones no son suficientes, por lo que finalmente las embarcaciones fondean directamente sobre zonas de pradera de P. oceanica. Para evitar que continúen degradándose, lo recomendable sería mantener los fondeos fijos ya existentes y establecer nuevas zonas dotadas con fondeos de tipo ecológico, que permitieran compatibilizar la importante actividad náutica recreativa de la zona, con la protección del medio ambiente. La presencia de zonas degradadas en los fondos marinos de la bahía de Altea es debido a que han sufrido una suma de problemas ambientales a lo largo de su historia reciente, determinando su estado actual de conservación. Acciones como la destrucción mecánica de los fondos por la pesca de arrastre ilegal (a menos de 50 m de profundidad), vertidos de aguas residuales, pesca intensiva, construcciones costeras sin orden etc., afectaron a muchos de estos ambientes marinos a lo largo de décadas, incidiendo negativamente en su calidad. En la actualidad, han disminuido, en gran medida, las causas de degradación gracias a medidas como la depuración de las aguas residuales, un mayor control de la pesca de arrastre a menos de 50 m de profundidad, la ordenación de la actividad pesquera o a la realización de estudios de impacto ambiental previos a la realización de obras e infraestructuras costeras. Pero además, existen otras amenazas para las praderas de P. oceanica en la bahía de Altea, como son la presencia de especies invasoras o el fondeo intensivo de embarcaciones, si bien este último se concentra en la época estival y en áreas localizadas. La principal consecuencia sobre praderas de P. oceanica es la destrucción por arranque o aplastamiento, que tiene como consecuencia la presencia de zonas de mata muerta en las praderas, lo que puede favorecer la presencia de algunas especies invasoras, como por ejemplo el alga Caulerpa cylindracea, antes llamada Caulerpa racemosa, que ve facilitado su avance en estas zonas degradadas. Además, el impacto directo del ancla sobre el fondo puede afectar a otras especies que habitan inmóviles dentro de la pradera, como por ejemplo a las nacras (Pinna nobilis), especie de bivalvo endémico del mar Mediterráneo, que puede llegar a tener un tamaño de 1m y que se encuentra protegida por convenios nacionales e internacionales.

Para evitar la degradación de las praderas de P. oceanica, los usuarios de embarcaciones también pueden contribuir a la conservación de estos importantes hábitats llevando a cabo unas sencillas acciones: no realizando vertidos desde la embarcación, escogiendo como lugar de fondeo zonas de arena o el límite pradera / arena y evitando el garreo del fondeo. Si a pesar de todo se ha fondeado sobre pradera, para minimizar el impacto, es recomendable realizar las maniobras de izado del ancla con la embarcación situada en la vertical del fondeo, para de esta manera disminuir, en lo posible, el área de pradera afectada, ya que, un solo fondeo de embarcación arrastrando por el fondo puede dañar varios metros cuadrados de pradera y debido a su lenta velocidad de crecimiento, tardaría decenas de años en recuperarse. Las praderas de Posidonia oceanica son un ecosistema único y son indicadoras del buen estado de salud ambiental de nuestros fondos, impidamos que continúe su deterioro, y contribuyamos entre todos a conservar este tesoro único de nuestro mar Mediterráneo.

Ruta del río Algar El río Algar nace en la Sierra del Ferrer, y su aportación hídrica más importante proviene de las Fuentes del Algar, pertenecientes a Callosa de Ensarriá, recorriendo más de 12 kilómetros hasta desembocar en la bahía de Altea. Su flujo de agua, variable a lo largo del año, forma un humedal que alberga una amplia biodiversidad a lo largo de diversos ambientes, como zonas rurales y agrícolas de montaña y costa. La ruta El recorrido que te proponemos en este EasyPlan incluye un tramo de unos 4 kilómetros que puedes recorrer desde la costa hacia el interior -de este a oeste- llegando a “Els dos rius”, punto en que el Algar duplica su caudal al recibir las aguas del rio Guadalest, y momento en el que las aguas entran en el término de Altea. El itinerario discurre paralelo al río y es fácil de recorrer gracias a su conformación de rambla mediterránea, con un fondo plano y accesible. El camino se origina en la propia desembocadura del río, en la playa del Cap Negret, y bordea el complejo deportivo municipal hasta continuar por una zona lúdica con numerosos miradores y puntos de observación. A partir de este punto llegarás a la zona del Sogai, una gran zona rural rica en yacimientos cerámicos pertenecientes a las épocas medieval, romana e ibérica. Otros

puntos de interés son el Molino de los Moros o Molino Viejo, de estructura islámica y origen medieval, y los restos de un antiguo sistema de riego, azudes, molinos, puentes y viaductos, presentes a lo largo de todo el recorrido. Una vez llegues a la confluencia con el río Guadalest -“Els dos rius”- el itinerario se bifurca, y puedes ascender por el margen del río Algar hasta las fuentes que le dan nombre, o continuar por la ruta de la izquierda, que te llevará hasta el pantano de Guadalest. Recomendaciones Zapatillas o botas de montaña. Ropa apropiada a la estación, en la parte final las plantas espinosas pueden resultar molestas si no llevamos pantalones largos. Mochila con agua y avituallamiento para picar a mitad de la excursión. Gorra, gafas de sol, protector solar y labial. No hay puntos de agua en la excursión. El recorrido se puede hacer en cualquier época del año. No es aconsejable en verano, salvo que madruguemos mucho, así nos podremos dar un refrescante baño en las fuentes. La mejor época es primavera, cuando las fuentes están a rebosar y el camino lleno de flores. A finales de abril, principios de mayo, estarán los nísperos cargados de frutos.

Biodiversidad del río Algar El alto valor ecológico de esta zona le ha llevado a ser incluido en el Catálogo de Zonas Húmedas de la Comunidad Valenciana en el año 2002, y se encuentra dentro del Área de Importancia para las Aves. Gracias a su situación costera estratégica, el río Algar es un lugar ideal para realizar el seguimiento de aves migratorias. Si llevas contigo unos prismáticos y tienes paciencia podrás divisar ejemplares de garza real y garceta, martín pescador, ruiseñor, petirrojo, golondrina, pato, gallineta, libélula y varios tipos de mariposas. Además, en la zona también habitan zorros, culebras y tortugas de agua. En cuanto a su vegetación, destaca la presencia de olmos, chopos, carrizo, adelfa y dos tipos de juncos. Precisamente esta riqueza floral es la que favorece la existencia de la fauna descrita anteriormente, proporcionando alimento, anidación y escondite ante los depredadores.

Las aguas del río Algar se caracterizan por su buena calidad. Tanto es así que antiguamente los barcos se desplazaban hasta Altea para reponer sus reservas, ya que según decían, tienen la propiedad de mantenerse fresca y pura durante los viajes por mar. www.easyaltea.com Síguenos en:

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XVII Jornadas Medioambientales del Club Náutico de Altea ¿Quieres colaborar con el cuidado del medio ambiente? Apúntate como voluntario y participa en el cuidado de nuestro entorno los próximos 10 y 11 de junio. Podrás salir en kayak, aprender sobre la historia y flora de nuestra zona, conocer el impacto que nuestra actividad tiene en el ecosistema y visitar varios enclaves de la bahía de Altea. Durante el mes de junio el Club Náutico de Altea se vuelca más que nunca con el cuidado del medioambiente. El fin de semana del 10 y 11 de junio la entidad organiza un intenso programa de actividades medioambientales dirigido a todos los públicos. Mantener limpia la bahía de Altea y concienciar para que nuestra actividad tenga el mínimo impacto en el ecosistema son los dos objetivos con los que el Club Náutico de Altea creó sus Jornadas Medioambientales, que este año van por su diecisiete edición. El programa de actividades arrancará el sábado día 10 de junio con una travesía en kayak a la Illeta de l’Olla. Allí, el historiador alteano Juan Vicente Martí ofrecerá la charla “La bahía Imaginada”, un recorrido por el pasado de este enclave, usos y costumbres. Ya por la tarde, se impartirán en las instalaciones del club diferentes conferencias sobre medioambiente a cargo de especialistas y profesionales de la zona. Al día siguiente, el domingo 11 de junio, se llevará a cabo la limpieza de fondos marinos. El trabajo se dividirá en un equipo de agua, otro de tierra y un tercero de concienciación medioambiental. Para llevar a cabo las tareas de limpieza subacuática se va a contar con la colaboración de escuelas de buceo. El equipo de tierra accederá a las calas de difícil acceso con los kayaks que el club náutico pondrá a su disposición. Las tareas de limpieza se centrarán en recoger todo aquello que saca el mar, como redes de pesca, cajas o botellas. Paralelamente a esta actividad se organizará una ruta guiada de snorkel para niños mayores de 8 años con explicaciones de los técnicos de Rutes de mar. El Club Náutico de

Altea regalará una camiseta de las jornadas a todos los participantes. Estas jornadas se encuadran dentro de la importante labor de preservación medioambiental que hace el club, entidad que ha recibido ininterrumpidamente la bandera azul. Tras 16 años de jornadas medioambientales, el impacto de esta actividad en la bahía de Altea es positivo, cada año hay menos residuos y el comportamiento de los usuarios de las embarcaciones de recreo ha mejorado. Las jornadas podrán seguirse en las redes sociales a través del hashtag #defensalamar. Los interesados en participar en estas jornadas medioambientales pueden informarse a través del teléfono 96 584 15 91, en el correo electrónico vela@cnaltea.com y en la página web del Club Náutico de Altea, www.cnaltea.com.

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Altea desemboca en Arte Vicente Ferrer Monerris

Vocal de comunicación Club Náutico de Altea

En mi familia siempre hemos mirado hacia Altea con orgullo, cariño y admiración. Meditándolo un poco, me doy cuenta que las razones han sido las siguientes: sus gentes, el mar y el arte. Mi padre era familiar lejano de los hermanos Salvador y Paco Orozco y guardaba hacia ellos mucho cariño y admiración por cómo eran y por su relación en la juventud en un marco como el de Altea. Altea escogió tomar un camino propio, singular y acertado en su desarrollo moderno como destino turístico. Y los de la vecina ciudad de los rascacielos siempre hemos apreciado mucho los valores que ha ido adquiriendo Altea. Hoy en día, como hotelero, puedo asegurar que ambos son valores apreciados por distintos públicos complementarios y que ambos modelos turísticos nos beneficiamos y alimentamos uno del otro al entender que ambos forman parte de la misma industria turística valenciana que disfruta de una amplia oferta de servicios turísticos. El puerto de Altea siempre ha sido una referencia: ya en el siglo XVIII las grandes embarcaciones recalaban en la bahía para abastecerse de agua potable. Más tarde, el desarrollo de la actividad pesquera. Y recientemente la explosión actual y futura de los deportes náuticos determinan un campo por el que Altea debe apostar firmemente. La ubicación de Altea es estratégica por su integración en costas muy atractivas para la navegación de recreo y por su cercanía a las islas Baleares. La Costa desde el sur de Denia hasta Benidorm es muy buena y apreciada para la navegación corta de recreo, siendo éste un pilar básico en la oferta turística valenciana. Y más en detalle: la navegación del canal de Ibiza no es nada sencilla. Cruzar las 60 millas entre la península y las pitiusas no puede hacerse a la ligera. Altea ofrece el último puerto en

la ruta que siguen los barcos desde el Estrecho de Gibraltar hacia las Baleares sin tener que desviarse incómodas distancias. Dentro del orden de los valores que adquirió voluntariamente Altea entra de lleno el arte. Es muy difícil por parte de un destino posicionarse y adueñarse de esta parcela tan intangible y Altea lo ha podido hacer gracias a sus cualidades como ciudad y el interés de sus gentes, tanto locales como venidas de otros lugares, que encuentran aquí su lugar para expresar sus sensibilidades. Y puedo citar como ejemplos a Schlotter y a Batiste San Roc. Recuerdo de niño una anécdota que llegó a mis oídos cuando mis padres adquirieron dos cuadros de San Roc: en no sé muy bien qué circunstancias, un joven San Roc quiso aventurarse por el río Algar en algo así como una pequeña embarcación artesanal que más tenía que ver con un barril que con otra cosa. Tal vez fuera una época de lluvias parecida a la de este invierno, que al juntarse las dos cuencas del Guadalest y del Algar, el caudal de aguas que se vierten al mar es abundante. Al parecer el descenso por el río del pintor acabó en el mar, siendo recogido por algún pescador. Y es que Altea y el mar están unidas indisolublemente. El arte y la mar vienen juntas. Y una de las 4 puertas de Altea al mar es el Club Náutico de Altea. El Club Náutico de Altea se ha posicionado siempre la calidad y al lado de estos valores, preocupándose por el arte: por aportar con su arquitectura, por contar con los artistas locales en el diseño de trofeos, por disfrutar de las aportaciones de distintos artistas como Philippe Dupiereux en los carteles de la regata de las 200 Millas a Dos, por la nueva y exitosa colaboración de la Facultad de Bellas Artes de Altea en el concurso de carteles. Y permitidme que la califique como el mejor acceso al mar para la mayoría de personas debido al compromiso social del Club con la ciudad. Desde este Club queremos que Altea cuente con nosotros y desde aquí aportaremos soluciones racionales, eficientes y altruistas para la práctica de los deportes náuticos. Y con nuestro compromiso para apoyar y potenciar las actividades artísticas que forman parte del patrimonio de la ciudad.

Altea celebra sus 400 años de existencia El municipio conmemora la firma de la Carta Puebla que tuvo lugar en 1617 y que fue el nacimiento de la actual Altea. 17 de enero 2017. Tal día como hoy del año 1617, la actual Altea, conocida internacionalmente por su silueta y su casco antiguo, nacía como pueblo tras firmarse junto al Ayuntamiento de entonces, situado en la actual plaza de Francesc Martínez i Martínez, la Carta Puebla que otorgaba don Jaume de Palafox, segundo Marqués de Ariza, a las sesenta familias asentadas en el pueblo que a principios del siglo XVII fueron acudiendo desde el Reino de Valencia, Mallorca y Castilla a la nueva villa amurallada fundada a finales del XVI por el primer Marqués de Ariza, Francisco de Palafox, en lo alto de un promontorio con un castillo, una iglesia y capacidad para sesenta familias.

Para conmemorar esta efemérides, el Ayuntamiento ha invitado a todo el pueblo para que asista a uno de los actos institucionales más importantes de Altea: la celebración de un pleno extraordinario de la corporación municipal a las doce del mediodía en la plaza de Carmelina Sánchez Cutillas, junto al lugar donde se firmó la Carta Puebla, y en el mismo sitio donde el 13 de julio de 1988 se celebró otro pleno extraordinario para presentar la edición facsímil de la Carta Pobla hallada por el historiador Pere María Orts i Bosch e impresa por Ediciones Lanuza. Hace 400 años firmaron el documento de poblamiento de la nueva Altea el procurador de las baronías del marqués, Martí d ‘Àlava i Palafox, en representación de Jaume

Palafox; el alcalde de Altea, Francesc Alvado; el justicia del pueblo, Joan Barber; y los 60 cabezas de familia de Altea. En 1988, asistió al acto de presentación de la Carta Puebla el entonces presidente de la Generalitat Valenciana, Joan Lerma, que visitaba oficialmente por primera vez el municipio, y su alcalde Joan Alvado le concedía, por acuerdo plenario, el Premio Villa de Altea. El pasado 17 de enero, el alcalde Jaume Llinares presidió un pleno conmemorativo del cuarto centenario de la actual Altea que fue «más histórico que político», según sus palabras, y en donde participaron escolares del municipio «que representarán a la mayor

parte de las nacionalidades que conviven en los centros educativos de Altea» leyendo el texto «[...] la pàtria meua era tota la terra encerclada per l’Aitana i per Bérnia i per Puigcampana, i tot el semicercle de la mar que tremolava entre la ratlla de l’horitzó i la Serra Gelada i el Morro Toix [...]» en sus idiomas nativos «como muestra de que Altea es un pueblo de acogida y plural», afirmó Llinares. Después de los escolares intervino la catedrática alteana y profesora de historia de la Universidad de Alicante, Feliciana Sala Sellés, que leyó un texto institucional. Posteriormente hubo parlamentos de diversas autoridades, entre las que estuvo el presidente de las Cortes Valencianas, Enric Morera, cerrando el acto el alcalde. La jornada, que arrancó con un volteo de campanas al mediodía haciendo referencia a esta importante fecha conmemorativa, concluyó con la celebración de danzas y un pasacalle por la zona histórica de Altea. En el prólogo de la edición facsímil de la Carta Puebla, escrito por Pere María Orts, el historiador afirma que tras la firma de este documento, «el pueblo se vertebró socialmente. Fue alguna cosa más que un nombre y un apiñamiento de casas porque atrás quedaba una casi mítica conquista del Reino de Valencia, llevada a término por el rey Jaime I en el siglo XIII», pues hay que recordar que la primigenia Altea, actual Altea la Vella, fue la plaza que conquistó Jaime I al caudillo árabe Al-Azraq, y que posteriormente fue despoblándose y poblándose por los ataques de los piratas argelinos a estas costas de La Marina.

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Los límites de agua y tierra Juan V. Martín Devesa Historiador

Es casi proverbial la división que existía entre marineros y labradores en todas las poblaciones costeras. En el caso de Altea, el propio casco urbano se encontraba partido en dos por una especie de frontera, según la línea definida por una de las acequias principales del pueblo salvada por el antiguo Puente de Montcau. Esta separación queda reflejada en las antiguas costumbres, recogidas en una obra de 1923: el derecho consuetudinario de la Villa de Altea. “En tiempos añejos, los labradores no podían pasar en sus rondas del Pont de Montcau hacia abajo y los marineros en las suyas desde aquel arriba, dando la transgresión motivo a las consiguientes peleas”. A pesar de esta antigua costumbre y más allá de estas disputas, existía entre ambos gremios muchas cosas en común. Deberíamos pensar en todo aquello que hacían, en las dificultades con las que se han encontrado generaciones de marineros y labradores a lo largo de los

años para mantenerse en pie, luchando por su supervivencia diaria y continuar con su labor hasta nuestros días. Esto hacía muy difícil distinguir entre ambas profesiones. Los labradores de Altea necesitaban “el alga” -las hojas de la Posidonia Oceánica, una planta marina cuyos restos eran arrastrados por el mar a la playa- para hacer las camas del ganado en los corrales. Por su parte, los calafates y carpinteros de ribera, necesitaban los árboles de la Serra de Bérnia para la construcción de embarcaciones. Los troncos se sumergían en la orilla durante varios meses para su curación antes de poder utilizar la madera. Muchos marineros trabajaban en el campo en determinadas épocas del año para ayudarse con algún jornal extra. Los labradores también podían realizar algunos trabajos complementarios propios del mar, sobre todo durante febrero y marzo, cuando la abundante pesca requería de más brazos para acondicionar la playa para varar las embarcaciones, descargar las barcas, o llevar el pescado al mercado. A cambio recibían el ranxet, literalmente una ración, una parte de los beneficios, que habitualmente se hacía en especie, en pescado. Pero no era la única manera en la que el pescado llegaba a todos los hogares. También se hacía trueque por productos agrícolas. El marisco

1900

1935

se solía cambiar por huevos y las sardinas por patatas o arroz. El resultado más visible de estos intercambios es una gastronomía rica, variada y muy saludable. La mayoría de platos marineros necesitan la cebolla y la col para la elaboración del caldo de pescado, mientras que el complementado más popular de las verduras eran los salazones como la melva o la bacaladilla (capellans). Nuestros arroces son la mejor prueba de este fecundo mestizaje entre los dos mundos.

leyendas de aparecidos por los barrancos, de piratas que remontaban el Río, de brujas que merodeaban por las playas y de bandoleros que iban por la Sierra. Tierras hostiles que nadie hubiese reclamado para sí. El trabajo y las historias fueron definiendo así nuestros límites.

Pero si las diferencias entre marineros y labradores eran difusas, tampoco estaban muy claros los límites entre la tierra y el agua. Durante siglos los límites de la civilización fueron las tierras en contacto con los cursos de agua o a la orilla del mar. Barrancos, saladares, cañaverales y riberas eran las fronteras de la naturaleza, las tierras salvajes que no habían sido domesticadas por el trabajo de las generaciones. De aquellos lugares se contaban

Las familias de marineros y labradores con menos recursos fueron ganándole poco a poco a las riberas del río Algar pequeñas huertas, denominadas algolejes, que cualquier riada podía llevarse por delante o plantaban almendros, higueras o algarrobos en pequeños bancales, los más inaccesibles, en lo más alto de cerros y collados. En las playas se construían las embarcaciones, se remendaban las redes, era el varadero de las barcas, se desembarcaba el pescado y las mercancías y, en las calas más escondidas, se descargaba el contrabando. El esfuerzo de todas aquellas familias por ganarse la vida les llevó a adentrarse en la naturaleza virgen y de esta manera

Barcas en el Paseo Conde de Guadalhorce 1925

1950

Paseo en 1961 entonces Joaquin Planells

ensancharon las fronteras de la cotidianidad, ganando territorio para todos, hasta que todo esto cambió.

En Alicante, por ejemplo, la construcción de un Balneario en la Playa del Postiguet en 1898 dejaba sin su emplazamiento tradicional a 40 familias dedicadas a la pesca de bol, ya que en palabras del ingeniero del Ministerio de Costas “estos pescadores no pagan contribución alguna, lo que les quita todo derecho como industriales” es decir que como no tenían escrituras ni título de propiedad sobre aquellas tierras de mar no debían estar. Por la misma época el catastro intentaba en Altea cobrar la contribución las algolejes y se delimitó la Z.M.T. para la construcción de viviendas.

A finales del siglo XIX las actividades de aprovechamiento de la playa no estaban reguladas hasta que en las leyes de puertos de 7-V-1880 y 20-I-1928 aquel espacio pasaría a denominarse Zona Marítima Terrestre, aunque seguían siendo una forma de vida para los alteanos. Tenían valor para quienes luchaban aún por su supervivencia, pero esto también iba cambiando a medida que se diversificaban las formas de ganarse el pan. Durante años habían luchado contra la naturaleza por esas tierras marginales y cuando al fin fueron espacios aprovechables, las formas tradicionales fueron desplazadas por los nuevos aprovechamientos. Aquellos espacios antiguamente inhóspitos y misteriosos modelados por los héroes anónimos que no salen a los libros de Historia, comenzaron a tener precio. Las barcas, las redes, los carpinteros de ribera y los calafates comenzarían paulatinamente a abandonarlo sustituidos por otras actividades más beneficiosas. En esta lucha contra el mercado, la solución era renovarse o buscar otras formas de ganarse la vida, desapareciendo así poco a poco el oficio que no fuera rentable.

Barcas varadas años 50

El esfuerzo de generaciones de marineros y labradores había hecho posible que las playas dejaran de ser cañaverales o saladares, y las riberas del río se convirtieran en tierras de cultivo en lugar de barrancos o marjales. El territorio de las leyendas se había transformado en propiedades alienables. El resultado de esta historia no sólo ha quedado grabado en la toponimia, las leyendas, las canciones… es la razón de nuestras costumbres: la tradición náutica y marinera, la gastronomía, una rica huerta provista de especies de los cinco continentes, en definitiva un valioso patrimonio cultural.

La antigua lonja

REGIDORIA DE CULTURA

Entrevista Diego Zaragozí, Concejal de Cultura de Altea

“Nuestra ilusión es que tanto los vecinos y vecinas como visitantes vuelvan a reconocer Altea como referente cultural” El 400 aniversario del otorgamiento de la Carta Pobla a la villa de Altea es el eje vertebrador de la programación para 2017 de la Concejalía de Cultura. Este importante acontecimiento será un tema transversal que todas las concejalías del Ayuntamiento de Altea se han propuesto incluir en sus programaciones. Un proyecto común que mucho tiene que ver con las ideas de Diego Zaragozí, Concejal de Cultura de Altea, que defiende la importancia de trabajar interconectados y con proyectos transversales a las diferentes concejalías.

¿Qué abarca realmente la Concejalía de Cultura? Nos encargamos de la gestión de toda la programación de las diferentes actividades culturales que se organizan en Altea, también llevamos la gestión de los edificios culturales como el Palau, el Centro Cultural de Altea la Vella, la Casa de Cultura con su biblioteca o el Conservatorio. Al no haber un departamento propio de cultura, los gestores y programadores de cultura realmente son los bibliotecarios y el director del conservatorio. ¿Cuál ha sido su trayectoria política y profesional por la cual ha llegado a ocupar el cargo de Concejal de Cultura?

He sido siempre usuario de cultura, asiduo a la biblioteca y he estado muy vinculado a la música, organizando eventos en alguna ocasión. Digamos que siempre me he movido mucho en el mundo de la cultura en Altea, es un entorno que conocía muy bien. No es un campo en el que estoy especializado profesionalmente, pero por mis inquietudes personales yo entendía que era un área que podía gestionar bien, y el alcalde confío en mí para esta tarea. Cuando comenzó en el cargo, ¿qué impulso quería darle a la cultura en Altea? Una de mis intenciones era potenciar el tema literario. Posiblemente el edificio público

mas visitado de Altea, después del Ayuntamiento, sea la Casa de Cultura. Y eso es gracias a su biblioteca. Yo he conocido este espacio con mucha vida, hacían exposiciones, conciertos, conferencias, presentaciones, pero tras un tiempo se quedó tan sólo con un formato de biblioteca. Estamos intentando volver a ese punto y darle un nuevo impulso, teniendo en cuenta que estamos en una época de presupuestos limitados. Entre otras cosas, hemos comenzado con ciclos de presentación de libros y conferencias, y una cosa muy sencilla que esta funcionando muy bien, el Cuentacuentos que hacemos en la biblioteca una vez al mes para los niños y niñas pequeñitos. Este año habéis lanzado los Premios Altea de Literatura e Investigación 2017… Esto surge con la intención de promover la lectura, el ensayo y la investigación en valenciano en un año muy especial para Altea, la celebración del 400 aniversario de la Carta Pobla. Estos premios retoman un poco iniciativas municipales anteriores que no tuvieron continuidad. Históricamente Altea ha sido un centro de actividades culturales destacadas y un referente comarcal, pero es cierto que con los años se ha ido perdiendo y con este tipo de iniciativas, queremos recuperar esta tradición. Hay gente que hace cosas de calidad muy alta y que lo tiene muy difícil para poder editarlas. En total se han presentado 63 originales, esto es una cifra muy importante para tratarse de un pueblo como Altea y de ser la primera edición. ¿Qué proyectos nuevos tienen para este 2017? La gran novedad para 2017 es la creación de los premios literarios pero también es muy importante la consolidación de ciclos como “la ruta de las ermitas” a la que hemos añadido dos fechas, la semana de música antigua y barroca, que implantamos el año pasado y otros. Como ilusión, me gustaría poder volver a utilizar la casa Gadea como espacio público para todos los vecinos y visitantes.

¿Qué puntos cree que se deben reforzar A pesar de que tenemos más medios que nunca, tengo la sensación de que cuesta más comunicar los diferentes eventos, llegar a la gente, la comunicación por tanto. Y a provechar los esfuerzos de diferentes asociaciones, pienso que tendría que estar todo más intercomunicado. Tenemos que tender a la transversalidad que tan de moda creo esta. ¿Qué actos se han programado para el 400 aniversario de Altea? El eje central en el primer trimestre están siendo las conferencias de carácter histórico que estamos programando, para dar a conocer nuestro pasado. Habrá más iniciativas, pero la idea original es vincular todas las actividades a esta celebración, aprovecharlas para promocionar nuestra historia. ¿La respuesta de la población ha sido buena? Muy buena, hay mucha gente colaborando y la asistencia a los diversos actos y actividades está siendo muy satisfactoria. En cuanto a la gestión del Palau de Altea, ¿os habéis planteado llevarlo directamente desde el Ayuntamiento? El Palau se externalizó en su día y el personal municipal que trabajaba en el se repartió en otros departamentos, el principal problema es de recursos humanos. Cuesta mucho llenar sus 900 butacas y el esfuerzo de promoción y programación es una tarea difícil. Hay cosas que se organizan a nivel local a las que acuden 200 personas, que son muchas, pero en el contexto del Palau y sus dimensiones es un fracaso de asistencia. Lo que nos hubiese gustado es que fuese un Palau comarcal, un centro cultural de toda la comarca.

¿En que aspectos crees que beneficiaría al pueblo asumir esta gestión? Lo primero de todo la disponibilidad para el pueblo a la hora de programar. Más o menos el Palau se cede unas 35 veces al año a diferentes asociaciones alteanas para que programen sus eventos. El beneficio real de una gestión directa sería que el equipo de cultura podría programar acorde a las necesidades del pueblo e incluso la decisión se podría abrir a la participación pública. Con el presupuesto que se le esta dando a la empresa que lo esta explotando yo entiendo que se puede hacer una programación muy buena. ¿Qué opina de la iniciativa del CNA de iniciar un concurso de diseño para el cartel de la regata 200 millas a2? En Altea existe una Facultad de Bellas Artes desde hace 20 años, pero el pueblo ha estado de espaldas a ella desde entonces. Creo que este tipo de iniciativas pueden ir cerrando la brecha y que empiece a haber sinergias entre la facultad y otras entidades del pueblo. Me parece súper importante que el Club Náutico se involucre en las cosas que pasan en el pueblo. Nosotros hemos trabajado con ellos desde que empezó la legislatura. ¿Qué proyectos tenéis en marcha con la Facultad de Bellas Artes? A parte de cosas pequeñas, como el diseño de trofeos para algunos premios que nos hace el departamento de escultura, ahora vamos a impulsar dos cátedras universitarias. Por un lado, la Catedra de Estudios Artísticos “Anetta Nicoli”

que tendrá su base en Altea y que dependerá de la Universidad Miguel Hernández, y otra la Cátedra de Estudios Literarios “Enric Valor” de la Universidad de Alicante. ¿Qué le parece la labor del CN Altea y qué espera de nosotros en el futuro? En sus comienzos, desde mi punto de vista, estaba dirigido a una élite. Quizás porque la gente que lo había impulsado era de una clase social alta, no había demasiada interacción con el pueblo. Pero de esto hace ya 40 años y el Club Náutico de Altea ahora mismo es una organización diferente que hace una gran labor social en Altea. Mi hijo mayor aprendió a nadar en los cursos de allí, yo he remado en el club, hay un número altísimo de niños y niñas de Altea que están haciendo deportes náuticos gracias a que hay un club náutico. Si desapareciera como entidad social y sus instalaciones las ocupara una gran empresa privada, seguramente lo sufriría todo el pueblo. ¿Cómo piensa que desde el gobierno valenciano debe solucionarse la situación de autorización administrativa precaria que sufre el Club desde septiembre de 2000? A la hora de hacer una concesión de este tipo creo que se debe primar sobretodo la labor social que esta haciendo la entidad que lo solicita. Me parece que unas instalaciones así deberían estar para la gente del pueblo y visitantes y que no se conviertan en un mero negocio.

Entrevista a Juan Mulet Secretario de la Cofradía de Pescadores de Altea

Juan Mulet: “Los consumidores no saben que detrás de un kilo de pescadilla o cualquier otro tipo de pescado hay mucho trabajo y muy duro” Larga es la historia de esta entidad sin ánimo de lucro cuyos inicios datan del año 1845. Del socorro mutuo, y ayuda solidaria, precaria de antaño, se ha llegado a la organización moderna que es hoy, una institución eficaz y proveedora, en lo social, económico y sanitario. La Cofradía de Pescadores de Altea lleva más de un siglo defendiendo los intereses de los pescadores y regulando la comercialización y el control de los productos de la pesca. ¿Cuál es la historia de las Cofradías de Pescadores? La dedicación a las faenas del mar y la necesidad de comercialización han precisado siempre de una organización socio-económica. Las Cofradías de Pescadores eran, en un principio, una sociedad gremial y que se ha ido adecuando a los cambios políticos y económicos de la Sociedad. Son entidades que cuentan nada más y nada menos que con 1000 años de historia. Fíjate que aparecen en el siglo XI. Los primeros convenios intersectoriales

se firmaron en el siglo XVI y se las pasó a denominar “Gremios de Pescadores” o “Mutuas de Socorro”. Funcionaban como corporaciones laborales para defender los intereses de los pescadores asociados y para regular la comercialización. El pescado no es un producto privado, sino que, los recursos pesqueros son de la sociedad, para pescarlos se necesitan licencias y normas que la Cofradía, entre otros, tiene que cumplir y hacer cumplir. ¿Cuales fueron los inicios de la Cofradía en Altea? Los primeros datos de la Cofradía de Pescadores de Altea aparecen en el año 1845 en una escritura otorgada por el “Cuerpo de Marineros”, donde se detalla la construcción de un almacén para el Gremio. Entre el 1902 al 1912 el “Gremio de Pescadores y Mareantes” pasa a denominarse “Sociedad Hijos de la Noche”. Este nombre vino dado por las embarcaciones de Cerco, las cuales solían pescar por la noche. Con el paso de los años cambio varias veces de nombre hasta que en 1946 paso a denominarse “Organización Sindical Cofradía de Pescadores”, formando parte de la Delegación Nacional de sindicatos.

Puerto de Altea, remendando arte de traiña 1988

¿Cuales son las funciones de la Cofradía? La Cofradía de Pescadores es una entidad sin ánimo de lucro que intenta impulsar el desarrollo del sector, en concreto de las comunidades de pescadores vinculadas a pequeñas pesquerías artesanales. Entre nuestras metas esta el incremento de ingresos de la comunidad y mejorar el nivel de vida de los pescadores y trabajadores del sector. ¿Qué acciones realizáis para conseguir estas metas? Creemos que es importante conseguir elevar el nivel formativo de las personas que trabajan en la pesca artesanal e integrarles socialmente junto al resto de la población. También consideramos que es vital cohesionar a las diferentes comunidades que existen en este sector para actuar juntos en el beneficio social, económico y político. Y así reducir los riesgos físicos y los riesgos financieros que se dan en la venta del pescado en subasta. La Cofradía administra la subasta y es la encargada de cobrar al comprador y de pagar al pescador. ¿Qué les aporta a los pescadores formar parte de la Cofradía? Creo que las Cofradías desde sus inicios hasta la fecha, por ser entidades sin ánimo de lucro, estamos realizando una importante labor social para los pescadores defendiendo sus intereses que son los nuestros también, intentando mantener la pesca artesanal activa y que cualquier embarcación

La caldera del Puerto de Altea, 1881

pueda vender sus capturas al mejor precio sin preocuparse del cobro de la venta realizada. ¿En qué situación se encuentra el sector de la pesca tras años de crisis económica? En la actualidad se han reducido las embarcaciones de pesca con base en el puerto de Altea. Hemos pasado, en un período de 10 años, de tener 29 embarcaciones de arrastre afiliadas a esta Cofradía a tan sólo 12. En el tema de embarcaciones de cerco existen 3 y las embarcaciones de artes menores se ha llegado a tener 1 solamente, incrementándose en la actualidad a 5 embarcaciones de trasmallo. Pero la amenaza no esta siendo sólo la crisis económica, la competencia desleal que ejercen terceros países con normativas más laxas y costes de explotación inferiores está suponiendo una merma en la competitividad de las flotas españolas y europeas. ¿Cómo surgió el proyecto de Pesca-Turismo que actualmente lleváis a cabo? Este es un proyecto que intentó impulsar la Asociación Española de Ciudades de la Pesca (AECIPE) para que los turistas pudiesen conocer de primera mano el trabajo de los pescadores artesanales acompañándoles a faenar. La realidad es que nos hemos encontrado con varios problemas. Primero que no disponemos de medios suficientes para llevarlo a cabo. La misma administración prohíbe embarcar a ninguna persona a bordo que no vaya enrolada y tenga los cursos pertinentes

en vigor, por lo que debemos utilizar una segunda embarcación deportiva. ¿Cree que es importante visibilizar el trabajo de los pescadores? Es un trabajo muy duro y en el que los precios de las lonjas no llegan a cubrir muchas veces las necesidades de los trabajadores. Los consumidores no saben que detrás de un kilo de pescadilla o cualquier otro tipo de pescado hay mucho trabajo y muy duro. ¿Qué acciones están tomando para conseguir esta visibilización? En otras localidades como Villajoyosa y Calpe están haciendo, con la colaboración de los restaurantes, semanas gastronómicas para que el consumidor conozca el pescado fresco de la pesca artesanal. Esto nos gustaría hacerlo aquí y estamos intentando que salga adelante. ¿Hay menos pescado en el mar? Desde luego las capturas por embarcación se han reducido notablemente. Los fondos donde trabajan las flotas de arrastre suponen una porción relativamente pequeña del océano. En general, son áreas seleccionadas, que han sido altamente productivas durante décadas y que lo seguirán siendo si se controla adecuadamente el esfuerzo pesquero sobre ellas. ¿A qué se debe la disminución de la pesca? Sobre todo a la contaminación, a los malos hábitos o incluso a la pesca furtiva. Hoy en día los pescadores nos estamos sensibilizando para mantener los mares limpios de basura. En Altea, con la colaboración de la empresa Fundación ECOALF, las embarcaciones de pesca están tirando toda la basura (plásticos, latas, botellas, etc..) que extraen del mar en unos contenedores habilitados. Esta empresa luego reutiliza el plástico para hacer ropa. ¿Es la pesca artesanal una amenaza para la vida en el mar? Se trata mayoritariamente de labores repetitivas sobre fondos generalmente de limo, arena o gravilla ya colonizados y con muy reducido valor ecológico a proteger, que podrían ser el equivalente a las tierras dedicadas a las labores agrícolas. En el caso de la agricultura a nadie se le ocurriría exigir que vuelvan a su estado original salvaje. ¿Cómo ha evolucionado el sector desde que usted comenzó en el oficio de la pesca? Mis comienzos fueron en la subasta de pescado de cerco que por aquel entonces se subastaba el pescado a voz, del precio más alto

Panera, cove, safla y agujas de remendar

hacia bajo hasta que los compradores paraban con una seña o gesto. Entonces se tenía que estar muy pendiente de todos ellos y controlar cualquier movimiento que pudiesen hacer para apuntar el pescado al precio de parada. Hoy en día se depende mucho más de las nuevas tecnologías. Existen diferentes elementos de control para las embarcaciones de pesca como el Diario Electrónico de a Bordo, el Sistema de control de buques por satélite y otros muchos más. ¿Y hacia donde cree que se dirige el sector? Entre 2014 y 2020 Europa destinará 6.500 millones de euros a través del Fondo Europeo Marítimo y Pesquero (FEMP) a financiar proyectos en el ámbito marítimo que impulsen la diversificación, la innovación y el crecimiento sostenible. La flota de la UE, al igual que la española, se dirige hacia una pesca cada vez más sostenible y a la creación de una economía azul inteligente. Las flotas de terceros países como Taiwán, China o Filipinas no están obligadas a cumplir la Política Pesquera Comunitaria (PPC) y ofrecen a sus tripulaciones unas condiciones de trabajo y protección social muy por debajo de las exigidas en Europa, por lo que afrontan unos costes de explotación muy inferiores a los que tienen que soportar las flotas europeas y en concreto la española, donde las condiciones y controles son aún más exigentes. ¿Cree que la pesca artesanal puede desaparecer? En mi opinión, la pesca tradicional se mantendrá, entre otros motivos, por el alto valor nutritivo del pescado y su demanda. Expertos de la FAO y la OMS destacan que los beneficios nutricionales para la salud del consumo de pescado se pueden asociar con la mejora de la vista, con la prevención de enfermedades cardiovasculares, el cáncer de próstata, los trastornos inmunológicos, la osteoporosis, y con el término de los embarazos y el posterior desarrollo neurológico y cardiovascular de los lactantes y los niños. Ambos organismos, la FAO y la OMS, priman los beneficios del consumo de pescado sobre la salud frente a riesgos potenciales.

Una regata que cada año adquiere un mayor nivel y reputación, una competición de vela de altura de primer nivel que se ha convertido en referente para regatistas de todo el territorio nacional y que cuenta con los mejores especialistas de A2 de España.

ESPECIAL 31 EDICIÓN 200 MILLAS A2

4 y 5 marzo 2017

Considerada como la regata más dura del invierno en el Mediterráneo, las 200 millas a2 se caracterizan por su dificultad debido a la meteorología que suele acompañar a la época invernal.

Han conseguido tomar la salida 29 barcos de los 37 inscritos, debido a los avisos de temporal y las fuertes condiciones de seguridad exigidas por la organización. Y tan sólo 17 lograron completar el recorrido.

El Blue Flag gana las 200 millas a2 del Club Náutico de Altea Los regatistas Matías Gil y Félix Comas del RCN Palma se proclaman vencedores de las 200 millas a2 con un tiempo invertido de 28 horas y 26 minutos. La 31 edición de las 200 millas a2 del Club Náutico de Altea ha vuelto a enfrentarse a la meteorología del invierno en el Mediterráneo. Tras el aplazamiento del viernes día 3 de marzo por aviso de temporal, la flota de cruceros salía hacia Ibiza a las 9:20 horas del sábado. La competición ha transcurrido sin incidentes. Los barcos han tenido que navegar con los últimos coletazos del temporal, viento de poniente entre 20 y 25 nudos y un fuerte oleaje. Alrededor de las dos de la tarde del domingo 5

de marzo comenzaban a llegar las primeras embarcaciones La embarcación Blue Flag del RCN Palma se ha impuesto al resto de contrincantes con un tiempo de 28 horas y 26 minutos. Los mallorquines Matías Gil y Félix Comas, que este año competían con un nuevo barco, han quedado muy satisfechos con su actuación. “Tuvimos una muy buena salida, viramos terceros en tiempo real y al ir hacia Formentera fue cuando empezó a subir el viento y la ola, pero era algo que teníamos previsto“, declara Matías Gil, patrón del Blue Flag

La embarcación Reti de Xavier Santamaría y Florian Kreis del RCNV se hace con la segunda posición Los regatistas del Club Náutico de Altea, Rodrigo Álvarez y Tiste Orozco, fueron primeros en tiempo real durante prácticamente toda la regata. Pero al llegar a la bahía de Altea se quedaron sin viento, terminando finalmente en tercera posición con su embarcación Kalamandurrio. El Real Club de Regatas de Alicante ha sido el ganador del Trofeo por Clubs. Este galardón premia al club cuyo equipo obtenga los mejores resultados. Para poder optar a este trofeo, el club debe estar representado por un mínimo de tres embarcaciones. El ganador en tiempo real de este año ha sido la embarcación Ziving, patroneada por Javier Arbona y por el regatista José Ignacio Pallardó del RCN Valencia, que han completado las 200 millas entre Altea e Ibiza con un tiempo de 28 horas y 6 minutos.

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Más información en 902 10 00 52 965 92 13 20 Securitas Seguridad España, S.A. C/ Alcalde Suárez Llanos, 18 03013 Alicante info@securitas.es www.securitas.es

El aviso por temporal obliga a aplazar la salida de las 200 millas a2 Debido al nivel de alerta naranja decretado en las zonas costeras de Ibiza y Formentera, el Comité Organizador de la regata decidió posponer la salida del viernes días 3 de marzo al sábado 4 de marzo a las 9:00 horas. Los partes meteorológicos recibidos desde la Agencia Estatal de Meteorología, AEMET, evidenciaban muy malas condiciones de navegación en las zonas costeras de Ibiza y Formentera. Se esperan para las 20:00 horas del día de la salida vientos con intervalos de fuerza 8 dirección suroeste y olas de 4 metros, lo que situaba la alerta en nivel naranja. La flota de las 200 millas a2 se hubiera encontrado a esa hora en las zonas costeras de Ibiza, por lo que, a fin de mantener unos niveles óptimos de seguridad en el transcurso la regata, el Comité de Organización del Club Náutico de Altea se vió obligado a aplazar la salida para el día siguiente. Si las embarcaciones partieran de Altea a la hora que se tenía prevista en un comienzo entrarían por la tarde noche en la zona de las Islas Baleares en plena tormenta, con un temporal que se preveía que alcanzara rachas máximas de 80 km/h.

La flota de las 200 millas a2 atraviesa la línea de salida Tras un día de espera, a las 7:30 horas del sábado día 4 de marzo el personal del Club Náutico de Altea remolcaba a las embarcaciones hasta la línea de salida. El aplazamiento permitió ganar tiempo para que el temporal bajara de intensidad en el momento en el que las embarcaciones hicieran su paso por Ibiza. La AEMET preveía que para la tarde del sábado la intensidad del temporal en zonas costeras de Ibiza bajara al nivel de alerta amarillo. El día comenzaba con viento de 240º y 14 nudos. Finalmente, a las 9:20 horas la 31 Edición de las 200 millas a2 del Club Náutico de Altea daba el pistoletazo de salida. Un total de 29 embarcaciones ponían rumbo a Ibiza. Las velas de los cruceros dibujaban una llamativa estampa en las aguas de la bahía de Altea, aficionados a la náutica, autoridades y simpatizantes disfrutaron del mayor espectáculo náutico del invierno en el Mediterráneo.

De los 37 inscritos, 29 barcos tomaron la salida y 17 consiguen terminar la regata

El CN Altea incrementa el nivel de seguridad en la regata

Con el viento a favor, la salida fue rápida. Transcurridas unas horas, un total de 8 barcos se daban la vuelta para abandonar la regata por diferentes problemas técnicos y humanos. El Phonemovil se veía obligado a entrar en el puerto de Moraira al sufrir un contratiempo técnicos con su asimétrico. El tripulante Pedro Imaz del Limitless Marine Desing se lesionaba durante una maniobra y le impedía continuar.

El Club Náutico Altea ha puesto a disposición de los regatistas dos barcos de acompañamiento, uno de ellos con un médico a bordo, que realiza el recorrido junto a la flota. También ha habido distintos puntos de control situados en las islas de Ibiza y Formentera. Además, la regata está supervisada por el servicio de salvamento marítimo de Valencia.

Antes del anochecer los cruceros llegaban al Paso de los Freus. La embarcación Kalamandurrio del Club Náutico de Altea se mantenía a la cabeza en todo momento. Ya en la madrugada del domingo los primeros cruceros bordeaban la isla de Formentera para poner de nuevo rumbo a Altea. La llegada a la Bahía de Altea condicionaba los resultados. Por la orografía de la zona, se trata de una llegada muy complicada, las corrientes y los vientos son difíciles de preveer. Rodrigo Álvarez y Tiste Orozco, tripulantes del Kalamandurrio, tomaron la opción norte, una decisión desacertada que les costaba perder la primera posición, ya que los barcos que navegaron más al sur tuvieron más presión y mejor role. A las 13:37 horas la embarcación Ziving, de Javier Arbona y José Ignacio Pallardó, conseguía cruzar la línea de llegada en primer lugar.

Este año el CN Altea ha querido incrementar el nivel de seguridad y ha adquirido la última tecnología en dispositivos móviles vía satélite. A fin de no depender de cobertura móvil ni de radio, las dos embarcaciones de seguimiento de la regata, el Vagabundo y el Pura Vida, han llevado cada uno un dispositivo Iridium de telefonía satélite.

Más de 1000 personas han seguido la regata en directo La regata ha podido seguirse en tiempo real en Internet a través de la página web del Club Náutico de Altea en la plataforma de TRAC TRAC, una empresa de reconocido prestigio a nivel internacional que gestiona el seguimiento de los mejores eventos deportivos. Todos los

barcos participantes han llevado instalado sistema GPS con el fin de poder realizar seguimiento vía satélite. Además también se podido seguir desde los dispositivos móviles las apps TracTrac para Android y para IOS.

un el ha en

Los trofeos se entregan en una gran fiesta de la vela de crucero La bahía de Altea se convirtió el pasado domingo 12 de marzo en el centro de atención de la Vela del litoral mediterráneo, acogiendo las dos regatas Memorial Presidentes y la tercera prueba del Trofeo 5 Clubs junto a la entrega de trofeos de las 200 millas a2. A las 15:00 horas del domingo arrancaba la entrega de trofeos a ritmo de Jazz. El grupo de música Projectjazz amenizaba la celebración de estas tres grandes citas. La terraza del restaurante del Club Náutico de Altea se llenaba

de regatistas y aficionados a la náutica. El espléndido tiempo primaveral que ofrecía la bahía de Altea acompañó toda la entrega.

Resultados de la 31 edición Posición

Yate

Participantes

Club

BLUE FLAG

Patrón: MATIAS GIL ROIG / Tripulante: FELIX COMAS DE HEVIA

RCN PALMA

RETI

Patrón: XAVIER SANTAMARIA FERRER / Tripulante: FLORIAN KREIS

RCN VALENCIA

KALAMANDURRIO

Patrón: RODRIGO ALVAREZ SUCH / Tripulante: TISTE OROZCO

CN ALTEA

SWANY

Patrón: GONZALO INFANTE MARTINEZ-PARDO / Tripulante: JORGE INFANTE

RCR ALICANTE

VOLAVERUNT

Patrón: JESUS SERRANO / Tripulante: ALEJANDRO ARANZUEQUE

CN SANTA POLA

PAJUELIN XIII BENIDORM

Patrón: MIGUEL ALBERTO NORIEGA / Tripulante: LUIS NORIEGA

CN BENIDORM

APOC APOC MORENITO

Patrón: ALFONSO CESAR ROCH / Tripulante: GUILLERMO DIAZ PITARCH

INDEPENDIENTE

JUMBUCK

Patrón: JOHN ALISON / Tripulante: ROBERT ALISON

RCN CALPE

ALEPH III

Patrón: FRANCISCO MUÑIZ MILEGO / Tripulante: GUILLERMO PEREZ

CN ALTEA RCM BARCELONA

BARAKAH

Patrón: JOSE DANEL MARTIN / Tripulante: ISMAEL BARTOLOME

JEFFERTJE II

Patrón: CAR BAL-VERVLOESEM / Tripulante: RUDI CORNELISEN

RCN CALPE

EVAMARINA 2020

Patrón: JOAQUIN VALERO POMARES / Tripulante: JAVIER CAMPOS

RCR ALICANTE

ZIVING

Patrón: JAVIER ARBONA CASTAÑO / Tripulante: JOSÉ PALLARDÓ

RCN VALENCIA

EOS

Patrón: KLAUS BAUER / Tripulante: MAXIMILIANI STEFAN BAUER

CN CAMPELLO

TRUE LOVE DOS

Patrón: CAYETANO VALERO POMARES / Tripulante: ENRIQUE LLEDÓ

RCR ALICANTE

ALZIRA MORAIRA

Patrón: AGUSTIN GREGORY BERNABEU / Trip: ABELARDO GRAULLERA

CN MORAIRA

PATAPALO III

Patrón: FRANCISCO JAVIER COLILLA / Tripulante: MANUEL RIVAS

CN CAMPOMANES

Toni Bru, diseñador, Julia Matos, responsable comunicación del CN Altea, Diego Zaragozí, Concejal de Cultura de Altea, José Román Zurutuza, presidente del CN Altea, Miguel Lorente, Vicedecano del Grado en Bellas Artes de la UMH e Imma Mengual, profesora de Diseño Editorial de la UMH.

Primer Concurso de Diseño del Cartel Oficial de las 200 millas a2 Tras conocerse el fallo del jurado el pasado 27 de enero, Javier López Ruiz, estudiante de Bellas Artes en Altea, ha sido el ganador del concurso con su innovadora propuesta “De costa a costa” que refleja el recorrido de la regata Altea-Ibiza-Altea con una ingeniosa fotografía. El trabajo de López Ruiz ha sido la imagen oficial de las 200 millas A2 de este año y ha recibido un premio en metálico de 600 euros. El alumno ha tenido la oportunidad de trabajar con el Equipo de Comunicación de la regata para adecuar su propuesta al evento y vivir así la experiencia de colaborar con profesionales del diseño. La primera Edición del Concurso del Cartel Oficial, dirigido a los alumnos de la Facultad de Bellas Artes de Altea de la Universidad Miguel Hernández de Elche, ha buscado traspasar lo deportivo e implicar a diferentes sectores de la sociedad alteana estimulando la labor creativa entre las y los jóvenes diseñadores.

Tras la victoria de 2007, los mallorquines Matías Gil y Félix Comas vuelven a ganar las 200 millas a2, esta vez con su recién estrenada embarcación Blue Flag ¿Cómo os plateabais la edición de este año? Matías- Es la primera vez que hacíamos las 200 millas con este barco, lo tenemos desde hace poco y no sabíamos como funcionaria, y la verdad que mejor que nosotros. Una maravilla. Lo encontré en un varadero abandonado, lo compre y lo estamos resucitando. A pesar del sistema de compensación ORC, ¿resulta una desventaja enfrentarse a una regata larga con un crucero pequeño? Matías- En esta edición muchos barcos grandes se han retirado. Las dificultades con estos cruceros son más grandes, es cierto que tarda mas en llegar el problema pero cuando llega supera la fuerza humana. Recoger una vela grande de dentro del agua conlleva un esfuerzo enorme. Si no te da problemas, obviamente, el barco anda mas, la regata es mas corta y vas muy cómodo. Félix- En momentos críticos un barco mas pequeño es más manejable, aunque sufres más, te mojas mas, es mas incomodo, pero los problemas son más humanos. No son vuestras primeras 200 millas… Félix- Yo vengo desde el año 2002, con mi barco, y siempre haciendo equipo con Matías. Desde fuera se ve como una aventura ¿Cómo lo vivís vosotros? Matías- Cada tripulación sabe hasta donde

puede llegar o hasta donde tiene ganas de llegar ese día. Félix- Es importante no abandonarse en ningún momento, es decir, no pasar frió, no pasar hambre, intentar no pasar sueño, saber cuando dormir. Si la regata se alarga hay que dormir, si no se va a alargar no hay que dormir. En todo caso la aventura es esto, saber manejar todos estos parámetros y poder contarlo. ¿Cuál es vuestra estrategia de navegación? Félix- Según nuestra experiencia, hay que ser agresivo siendo conservador, es decir, no todos los momentos de la regata son para ir a tope. Hay que dosificarse físicamente, saber cuantos cambios de vela puedes hacer sin perder fondo. Matías- Es como un maratón, hay que tener en cuenta donde sufriremos más o menos, reservar fuerzas para la vuelta, esto lo tenemos hablado antes de empezar. ¿Qué aspectos técnicos de la regata son los más difíciles de prever? Félix- La llegada es muy complicada, por las corrientes y la orografía de la bahía de Altea, tienes que tener fe en ir por el lugar que tienes pensado entrar y ser capaz de llevarlo a cabo. Matías- Nos ha pasado de estar a menos de 6 millas de la llegada y quedarnos enganchados y perder el podium. Las corrientes a veces te dan o

a veces te quitan. Esto forma parte de las regatas, alguna vez les ha pasado a otros compañeros y nos han dado el podium. ¿Qué es lo más importante en unas 200 millas a2? Félix- La seguridad. Si no cuidas tu estado físico llegara un momento en que nopuedas estar atento a las condiciones del barco, si los dos tripulantes están cansados, puede llegar a ser un peligro. Matías- Cuando la regata dura mas de un tiempo hay que obligarse a descansar y crear un hábito de dormir y comer. Hemos tenido un caso de un regatista que por el agotamiento veía a una tercera persona en el barco. Al principio me lo tomé a broma, pero cuando ves que es de verdad te asustas. Le puse el arnés y esperamos a que se recuperara. Hay que ser muy rígido y escrupuloso con estas cosas y darle mas importancia que a competir. Lo primero es la seguridad. No dejamos de ser personas normales que entre semana tienen un trabajo en una oficina o donde sea, así que es fundamental la seguridad. ¿Cuántas 200 millas os quedan aún por participar? Matías- Siempre me han tratado tan bien y he disfrutado tanto al navegar aquí que espero normalmente las 200 millas como regata de invierno antes de empezar a poner el barco a punto para otras regatas. A veces cuando acabamos la regata pensamos, no vuelvo a hacer una regata larga, pero este pensamiento no llega ni al día siguiente. En seguida estamos pensando en la siguiente edición. ¿Qué os lleváis a casa tras unas 200 millas a2? Félix- Lo bueno es que aprendes mucho, conoces gente, haces buenos amigos, gente que sólo vemos cuando venimos aquí y con la que tenemos mucha amistad, como si nos viésemos cada día. Este tipo de regatas fomenta mucho el compañerismo, navegar a2 tiene un lado muy humano, es todo mas limitado, pocas personas que se tienen que ayudar entre ellos. Matías- Gracias a esta regata hemos hecho muy buenos amigos, fuera del ámbito deportivo y náutico. En un barco de 10 personas ya no necesitan a nadie más. En a2 es mas fácil juntarse 4 barcos, e ir a cenar a algún sitio. Siempre estamos ayudándonos, por ejemplo, a plegar alguna vela, a realizar algún transporte. Navegando tantos años a2 habréis llegado a conoceros muy bien… Félix- Todo lo que teníamos que conocernos ya lo hemos conocido, ahora estamos volviendo a empezar. Matías- Hemos cambiado, somos más

viejos, tenemos distintas manías. Lo que antes era una virtud ahora es un defecto. Llevamos muchos años, no solo navegando a2, sino en tripulación. No sabría decirte cuantos años, pero muchos. Habéis participado en muchas regatas en la zona norte de Alicante, ¿qué tal os sentís fuera de casa? Matías- Estando en Mallorca a veces nos sentimos más extraños que cuando tenemos la suerte de llegar a Altea o a Moraira. Félix- Nos tratan mejor fuera que dentro (entre risas), a veces tienes esta sensación, aquí tenemos muy buena amistad con la gente del Club. Recuerdo un día antes de una salida de las 200 millas a2, a las 6 de la tarde nos dimos cuenta de un problema en la cruceta. Isidro, el contramaestre, nos abrió el taller de carpintería y lo conseguimos reparar. Al día siguiente nos sacaron los últimos mientras terminábamos, al final montamos y conseguimos salir a la regata. Quedamos segundos. ¿Cómo es el transporte desde Mallorca? Félix- Nosotros ya estamos “envenenados” de este deporte y necesitamos cada vez más, no nos importan los inconvenientes. Es un handicap venir desde Palma, porque hay que organizarse mucho y programarse, hay que hacer el transporte y las condiciones no siempre son las deseadas. Matías- Tenemos que traer el barco, volver a Palma para luego volver a la regata. Hoy por ejemplo no nos podemos ir, hay aviso de temporal para mañana. El Club Náutico de Altea nos trata de maravilla y nos permite dejar el barco aquí. Y ya veremos cuando podemos venir a recoger el barco. A veces lo hemos dejado aquí 1 semana o 2 semanas, depende de la meteorología.

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Vela El Trofeo Navidad despide el año Finaliza la última regata del año en el Club Náutico de Altea con más de 50 barcos participantes en las categorías de Optimist A, B y C, Laser Radial, 420 y Cruceros.

Jose Santos Osipov respectivamente. El equipo formado por Maria Ronda y Rosana Martinez ha sido el que se ha llevado el oro en 420 y Juan Aziz Dahan ha ganado en la categoría de Laser Radial.

El fin de semana del 10 y 11 de diciembre de 2016 ha tenido lugar la ya clásica regata del Club Náutico de Altea el Trofeo Navidad 2016. En este encuentro se ha dado cita la flota del CNA en todas sus categorías. Con más de 100 participantes y 50 barcos, este encuentro ha dejado una bonita estampa de la bahía de Altea llena de barcos de todas las clases. Niños, jóvenes y adultos han compartido dos días de regata en un fin de semana marcado por el sol y la ausencia de viento. En la categoría de cruceros sólo se ha podido completar una manga en la jornada del sábado, mientras que el resto de clases han realizado un total de 7 mangas entre los dos días que ha durado el Trofeo. En la categoría de cruceros el ganador ha sido la embarcación Oversailing de Antonio Escribano. En las clases Optimist A, B y C el primer puesto ha sido para Alejandro Arroyo, Jorge Santos y

La entrega de Trofeos ha tenido lugar en el restaurante del CNA a las 16.00 horas del domingo. Posteriormente todos los participantes y acompañantes han podido disfrutar de una chocolatada. Para finalizar el encuentro se ha hecho entrega a todos los miembros del equipo de vela ligera de una sudadera cortesía de Dictum Abogados.

Marina VI y Guaguanco III ganadores del Trofeo 5 Clubs 2016 Tras nueve pruebas disputadas, el Trofeo 5 Clubs finaliza su temporada 2016 en una competición donde los regatistas del CNA se han hecho con las primeras posiciones. El Trofeo 5 Clubs comenzaba en enero de 2016 con la primera regata de la temporada en el Club Náutico de Moraira, y tras 8 pruebas disputadas, llegó a su fin con la 9ª prueba que se celebró el sábado 3 de diciembre en el Club Náutico Campomanes.

en las primeras posiciones de la general durante todo el Trofeo. Por otra parte, el Guaguanco III de Thierry Lallemand se ha hecho también con la primera posición en la categoría A. En la categoría B el ganador ha sido el Kalamandurrio de Pablo Nogueroles del CN La Vila.

Los regatistas del Club Náutico de Altea han hecho valer sus destreza náutica durante todo el año y ahora se posicionan a la cabeza en la clasificación general.El Marina VI de Vicente Guijarro, regatista del Club Náutico de Altea, ha obtenido el oro en la categoría C tras mantenerse

El Open Bahía de Altea abre el calendario de regatas de 2017 en Altea El Club Náutico de Altea arrancó su programación deportiva de este año con el Open Bahía de Altea, una de las citas clásicas del invierno que en esta edición reunió a ochenta regatistas. El 28 y 29 de enero se dieron cita regatistas de las clases Laser 4.7, Laser Radial y 420 en el Open Bahía de Altea. La competición se llevó a cabo en dos jornadas. El sábado día 28, Altea amanecía con un sol radiante y el viento acompaño la jornada con una intensidad de entre 10 y 15 nudos, permitiendo así disputar las tres pruebas programadas. Sin embargo, el viento norte fue muy cambiante y la organización tuvo que hacer varios cambios de recorrido. La última jornada se disputó el domingo 29, un día marcado por la ausencia de viento que impidió realizar todas las pruebas. El viento de sur no llegó a superar los 7 nudos y a mitad de mañana hubo una rolada de 40ª, todo ello propicio que sólo se realizara una prueba. El CN Javea se llevó gato al agua en la clase 420 gracias a la embarcación de los hermanos Aroca Salom. En la clase Laser Radial el oro fue para

Carlos Martínez del RCR Santiago de la Ribera y en la Clase Laser 4.7 para Eduardo Ortuño del RCN Torrevieja. En la categoría de féminas Carmen Martínez Artero del CN Marmenor obtuvo la primera posición en Laser 4.7, Angela Andugar Gisbert del CN Campello en Laser Radial y Julia Miñana del CN Javea en 420. Del Club Náutico de Altea destacó la actuación de Maria Ronda y Rosana Martínez que consiguieron acabar en cuarta posición en la clase 420. La prueba contó con la participación de regatistas procedentes de las provincias de Castellón, Valencia, Alicante y Murcia. El Open Bahía de Altea de vela es uno de los clásicos dentro del calendario deportivo de invierno Club Náutico de Altea.

Alemania vuelve a dominar un año más la Euroflying Cup en Altea Los regatistas alemanes Shmuel Markhof y Andreas Happich han sido los vencedores de la Euroflying Cup 2017. Los germanos han sido los más rápidos y han conseguido la primera posición después de una prueba que se ha disputado los días 16, 17 y 18 de marzo. Por segundo año consecutivo el podio ha estado totalmente dominado por los alemanes. En segunda posición se han clasificado Kai Schäfers, ganador del año pasado, junto a su compañero Filian Köning. El tercer puesto ha sido para Ralf Behrens y Lars Stöckmann. Altea y contó con la asistencia del secretario del CN Altea Don Joaquín Rodríguez de Vera. La modalidad Flying Dutchman es una clase internacional de vela ligera para dos tripulantes con un barco de una eslora de 6,06 metros. Esta clase fue olímpica hasta los JJ.OO. de Barcelona 1992, en la que dos españoles, Luis Doreste y Domingo Manrique ganaron una medalla de oro.

La Euroflying Cup ha sido además Copa de España de la clase, un título con el que se ha hecho la pareja formada por José Sánchez Pastor, del Club Náutico de Altea y José Luis Ruiz Girón, del Club Náutico El Cano. Este año se ha podido navegar los tres días previstos, el buen tiempo ha permitido realizar 8 de las 9 pruebas que estaban programadas. Los dos primeros días ha soplado viento de levante de unos 15 nudos y la última jornada se ha disputado con viento sur de 8 nudos. En esta edición han participado un total de 12 embarcaciones procedentes de tres países europeos: Alemania, Portugal y España. El Club Náutico de Altea ha contado con una representación de 5 barcos. La entrega de trofeos se celebró el pasado domingo en las instalaciones del Club Náutico de

Altea, sede de la Copa de España de Optimist 2017 El Club Náutico de Altea es la sede designa por la Real Federación Española de Vela para la organización de la Copa de España de Optimist 2017, una de las competiciones de vela infantil más importantes de todo el panorama nacional. La propuesta salió adelante en la Asamblea Anual de AECIO de 2016, la Asociación Española de la Clase Internacional de Optimist, donde se decidió por mayoría que el Club Náutico de Altea

contara con su aval para albergar la regata. La competición tendrá lugar en Semana Santa los días 13 al 16 de abril de 2017, coincidiendo con el 40 aniversario del Club Náutico de Altea. Colaboran la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana, la Secretaría Nacional de la Clase Optimist y el excelentísimo Ayuntamiento de Altea. Además de varias empresas patrocinadoras;

En plena Semana Santa, los días 13 al 16 de abril de 2017, el evento nacional más importante de Optimist se celebrará en aguas de la bahía de Altea.

La Copa de España de Optimist será valedera para formar a los equipos que representarán a España en el europeo y el mundial.

Dictum abogados, Trofeos Alex y Javi, Rooster, Olimpic Sails, Sailing Cuack, Euronáutica, Can Tapetes del Port. Acoger una regata de estas características es una excelente oportunidad para el Club Náutico de Altea. Todos los regatistas del equipo de Optimist del CNA tendrán la oportunidad de vivir en su casa la mayor competición de su clase. Podrán

ver en acción a los mejores deportistas de cada comunidad autónoma y vivir la experiencia de una regata a nivel nacional. Sin duda, supondrá un gran estímulo para que los pequeños deportistas de los equipos base, que comienzan a iniciarse en el mundo de la vela, adquieran más motivación para seguir trabajando y vean la meta a conseguir.

5 regatistas del CN Altea clasificados Se trata de una regata cerrada que congregará a 150 regatistas de todo el territorio nacional. Cada comunidad autónoma tiene asignadas un número de plazas a las que sólo acceden los mejores deportistas. El equipo autonómico de la Comunidad Valenciana dispondrá de 20 plazas, entre las cuales han conseguido clasificarse dos miembros del equipo de Optimist del Club Náutico de Altea, Alejandro Arroyo y Vicente García. Además, el Club organizador tiene derecho a tres plazas, que serán cubiertas por Luis Alonso Suárez, Juan Santos y Marino Arroyo. El Club Náutico de Altea adecuará sus instalaciones para la Copa de España de Optimist (plano copa España) El pasado jueves 23 de febrero Carlos Torrado, presidente de la AECIO, se reunió junto a Jose Manuel Liceras, director deportivo de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, y Alvaro Arroyo, director deportivo del Club Náutico de Altea, para ultimar los detalles de la organización de la Copa de España de Optimist 2017. Se adecuarán las instalaciones deportivas y portuarias del CN Altea para acoger a los 150 regatistas junto con sus embarcaciones y entrenadores. El Club dispondrá de una carpa para mediciones y se ampliará la zona de varada en el espacio portuario del faro Rojo. Toda la flota quedará concentrada en esta zona, a fin

de que los socios y visitantes puedan seguir con la intensa actividad que caracteriza a las fechas vacacionales de Semana Santa en las instalaciones del Club. Una gran presentación para un gran evento El Club Náutico de Altea presentará el jueves día 13 de abril la Copa de España de Optimist 2017 en la Sala Mirador del Palau Altea. El acto arrancará a las 19:00 horas en la explanada exterior del Palau con un desfile de todos los equipos autonómicos uniformados con sus respectivos entrenadores y banderas de su comunidad. El Club Náutico de Altea ha querido contar con un equipo audiovisual de profesionales que retransmitirá el evento. Se instalará una pantalla en el interior para que los asistentes puedan seguir el desfile desde sus butacas. Los deportistas desfilarán desde el exterior del Palau hacia la Sala Mirador, donde se les hará una presentación por comunidades. A continuación, esta prevista la presentación del video promocional de la Copa de España de Optimist 2017, que tendrá como protagonista la bahía de Altea y su actividad náutica impulsada por el CN Altea.

Los regatistas serán los protagonistas de esta velada, habrá entrevistas a deportistas destacados y los niños del Club tendrán su espacio para dedicar una bienvenida a sus compañeros como anfitriones de este encuentro nacional de Optimist. Al finalizar, se servirá una cena buffet para todos los asistentes. A fin de que nadie se pierda el arranque de esta gran regata, la presentación podrá seguirse en Streaming a través del canal de Youtube del Club Náutico de Altea. El Club Náutico de Altea invita a todos los simpatizantes del mundo de la náutica deportiva y vecinos de Altea a participar en la presentación de la Copa de España de Optimist 2017. Seguimiento en directo La gran novedad con la que el Club Nático de Altea ha querido dotar a esta edición de la Copa de España de Optimist será el seguimiento en directo a través de Internet. Unos dispositivos GPS instalados en las embarcaciones de cada regatista permitirá a los padres y aficionados poder ver en tiempo real los pasos de baliza, así como las posiciones de llegada. Tractrac

será el encargado de hacerlo posible, facilitando además una app disponible para móviles. Toda la información sobre el seguimiento está disponible en www.cnaltea.com/copaoptimist2017, una web específica creada para el evento.

Entrevista Roberto Tovar Sevila – Seleccionador de la FVCV Actual seleccionador de Optimist y 420 de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, Roberto Tovar Sevila cuenta con una larga trayectoria como monitor, regatista y entrenador de competición desde que comenzara su andadura como alumno del Club Náutico de Altea. Este año vuelve a su casa como seleccionador para disputar la Copa de España de Optimist.

“La Copa de España de Optimist va a ser un gran aliciente para los chavales del Club, para que vean un poco el final del camino, la meta a conseguir y continúen navegando y trabajando” ¿Cómo empezaste en el mundo de la náutica? Empecé gracias a mi abuelo, que me llevaba a pescar en su menorquina, recuerdo que me dejaba llevar el timón mientras él recogía el aparejo. Con 7 años me apunté a los cursillos de verano en la Escuela del CN Altea y empecé a conocer el mundo de la vela. Entré en el Equipo de Regatas del Club y empecé a entrenar y competir en Optimist. ¿Y qué sensaciones tiene un niño tan pequeño cuando comienza a navegar a vela? Sensación de libertad. Cuando iba en el barco sólo, iba cantando mis canciones, no tenia que dar explicaciones a nadie ni nadie me estaba mirando de cerca, podía hacer lo que quisiera. Hay un monitor vigilándote, pero tú lo ves lejos. Yo decidía en cada momento, quiero ir a estribor voy a estribor y si quiero ir a babor voy a babor. Para un niño de 7 años tener esa

autonomía y manejar él sólo un barco es una gran experiencia que te hace aprender muchas cosas. Tu abuelo, Jose Ambrosio Sevila, fue presidente del CN Altea, provienes de una familia vinculada a la náutica … La verdad es que sí, mi abuelo estaba muy vinculado al Club cuando yo nací; mis padres han trabajado en el Club durante muchos años, y mis tíos ya navegaban desde jóvenes; se podría decir que he crecido allí, entre barcos. ¿Cómo recuerdas tu paso por el CN Altea? Recuerdo mucho mí época en el Club Náutico de Altea, ¡he crecido allí!. Conocía cada rincón. Tengo miles de recuerdos desde muy pequeño, tanto como regatista como monitor. Cuando llego aquí es como volver a casa. Mis padres empezaron a trabajar en el restaurante del Club Náutico de Altea cuando yo era muy

pequeño. Recuerdo que terminaba el cole y me venia aquí. Comía aquí, jugaba aquí, era mi casa. Cuando ya fui más mayor comencé como entrenador, fue un paso hacia la responsabilidad, y me gustó mucho poder motivar a los niños y ayudarles a aprender como habían hecho mis entrenadores conmigo. ¿Con qué te quedas de aquella época? Con la pasión por el mar, por el aprendizaje y por la enseñanza. ¿En qué crees que has mejorado como entrenador tras todos estos años de experiencia? En todos estos años he aprendido mucho sobre vela, pero lo que más importa es poder aprender a educar a los deportistas, trasmitirles buenos valores, buenos hábitos, así es cómo realmente llegarán lejos y darán más de sí mismos. La empatía que yo tengo con mis alumnos, saber lo que necesitan en cada momento es muy importante. Mi experiencia como alumno en el CN Altea me ha permitido que ahora yo pueda ponerme en la piel de mis alumnos y entenderles. Has estudiado la carrera de Trabajo Social, ¿qué te llevó a decantarte finalmente por la náutica? La náutica siempre ha estado presente en mi vida, mucho antes de estudiar la carrera, de hecho, mientras estudiaba la carrera en Valencia, empecé a trabajar como monitor los fines de semana. Al terminar mis estudios estuve unos 7 meses trabajando de lunes a viernes como Trabajador Social y los fines de semana como entrenador de vela, y así descubrí que disfrutaba más en mi trabajo como entrenador. Pero el Trabajo Social me ha enseñado sobre otro tipo

de cosas igual de necesarias, como el amor, la empatía, la convivencia, el etiquetaje… etc y todo eso lo puedo aplicar a mis entrenamientos. ¿En qué consiste el trabajo de seleccionador de la Federación de Vela de la CV? Se trata de hacer la selección del equipo autonómico para ir a representar a la Federación Valenciana a las competiciones nacionales. Voy a todas las regatas autonómicas y hago un seguimiento de lo chavales. Hago también una serie de concentraciones y entrenamientos con ellos y voy eligiendo primero a los 10 primeros, luego del 10 al 20 y así voy conociendolos a todos, todos me conocen a mí y así intento llegar con el mejor equipo posible a la Copa y el Campeonato de España. Este año el Club Náutico de Altea será la sede de la Copa de España de Optimist, ¿te hubiera gustado vivir esto cuando estabas aquí de pequeño? Me hubiera encantado. Pero ahora lo viviré también como entrenador. Creo que para los chicos del CN Altea va a ser una buena dosis de motivación. Pensarán, mira que chulo y mira todo lo que mueve esto, mira la gente como trabaja y que enserio se lo toma, si yo quiero estar aquí pues voy a tener que trabajar duro. Es un gran aliciente para que sigan navegando y trabajando, para que vean un poco el final del camino, la meta a conseguir. Conoces muy bien el campo de regatas, ¿crees que os dará ventaja a ti y a tus chavales? Navegar en casa se nota. Cuando navegas en un sitio nuevo tienes que entender de meteorología, saber un poco la orografía, las

montañas que hay alrededor, las profundidades que hay, las corrientes típicas, y así vas descifrando información. Cuando eres de la zona todo eso ya te lo sabes de memoria. ¿Cómo ves a los regatistas valencianos, crees que tienen posibilidades? Si, creo que la mayoría de clubes están trabajando bastante bien. Hace unos años tampoco se trabajaba nada con la preparación física y con la nutrición y ahora todos los clubes pues hacen preparación física con sus regatistas y los chicos están comiendo bastante mejor. ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo? La amplitud de todo lo que abarca; el mar, el viento, la naturaleza al fin y al cabo, que si quieres mejorar no sólo basta con que te gusten “los barquitos”; vas a tener que aprender de física, matemáticas, meteorología, táctica de regatas, materiales, psicología, nutrición y muchas otras cosas más. Trabajar al aire libre y fuera de una oficina también es una de las cosas que más aprecio.

Pasión. Cuando tienes pasión por lo que haces es todo mucho más fácil, aprender de valores y de espíritu deportivo, de empatía, psicología, técnica, táctica, estrategia, trimado, materiales, nutrición y un larguísimo etc. Pero si no tienes pasión por lo que haces, es imposible llegar a todo. ¿Qué significa para tí el mar? Libertad, respeto, tiempo de reflexión y saber estar con uno mismo. ¿Tienes algún proyecto de futuro en mente? Me gustaría aprender un poco más sobre desarrollo de velas y de barcos. Pero todavía me queda mucho por estudiar y por aprender. Me gustaría mucho trabajar con discapacitados en el mar, hay barcos que ya están habilitados. Poder trabajar con el equipo paraolímpico.

¿Y lo que menos? Que cuando trabajas en esto vas al revés del mundo, fines de semana, puentes, festivos y mucho tiempo fuera de casa y alejado de los tuyos. ¿Qué consideras que es lo más importante que debes transmitir a tus deportistas?

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Remo El equipo de veteranas de remo del Club Náutico de Altea se consolida como uno de los tres mejores equipos de la Comunidad Valenciana el agua y el tercero tras la compensación. Con este resultado han conseguido el bronce en este Campeonato Autonómico de Llaüt, su segundo título autonómico tras quedar subcampeonas de la Comunidad Valenciana de la modalidad de Falucho el pasado diciembre en Denia. Las veteranas del CNA están realizando una magnifica temporada. El esfuerzo y dedicación que todo el equipo esta volcando en los entrenamientos no deja de dar sus frutos este año. Con estos últimos resultados en Alicante las veteranas suben una posición en la clasificación general, situándose cuartas de la liga.

Tras conseguir el título de subcampeonas el pasado diciembre en el Campeonato Autonómico de Falucho y el tercer puesto en el Campeonato Autonómico de Llaüt, celebrado en Alicante el pasado 26 de marzo, las chicas de Altea se suben al podium en las dos pruebas autonómicas de la temporada. El pasado domingo 26 de marzo Alicante recibía a los casi 600 remeros participantes en la VIII Regata Liga SUMA de remo de banco fijo del Mediterráneo. La prueba que ha coincidido con el campeonato autonómico de llaüt, ha dado a conocer a los mejores equipos de la Comunidad Valenciana. Las veteranas del Club Náutico de Altea siguen demostrando que no quieren renunciar a los primeros puestos en esta temporada. La salida de la regata era una prueba de su seguridad y fuerza en el agua. Los primeros metros ya les permitían colocarse a la cabeza para finalmente terminar primeras de su manga. Tras conocer los resultados de todas las pruebas las chicas de Altea conseguían el segundo mejor tiempo en

Altea continúa ganando rivales tras esta octava prueba de la Liga SUMA. Las compensaciones han sido fundamentales para determinar la clasificación final de los equipos, puesto que los tiempos del segundo al quinto clasificado han estado determinados por escasas centésimas de segundo. Los veteranos del náutico de Altea han hecho una espectacular regata en el agua obteniendo el segundo mejor tiempo de su categoría. Finalmente, tras las compensaciones se han hecho con un quinto puesto. Esta marca les ha permitido dar un salto sustancial en la clasificación general, situándose en la cuarta posición, a tan sólo un segundo y medio del primero. Por su parte, las juveniles del CNA siguen ganando experiencia en competición y se han hecho con la tercera posición en esta regata.

El remo de Altea se posiciona como mejor Club de la Comunidad Valenciana en el descenso del río Oria El fin de semana del 11 y 12 de febrero los veteranos del Club Náutico de Altea viajaron hasta Guipúzcoa para disputar la XXIII edición del descenso del río Oria . Con una espectacular acogida, que cada año va sumando a más apasionados por este deporte, el XXIII Descenso del Oria volvió a convertir la ría aguilucha en una fiesta del remo. Por cuarta edición seguida, el encuentro superó el millar de deportistas (1.072), repartidos en 74 traineras y cuatro llaguts llegadas del País Vasco, Cantabria, Barcelona, Tarragona, Valencia y Alicante. El descenso del río Oria es una competición que ningún club quiere perderse, y el Club Náutico de Altea estuvo presente con su equipo de veteranos masculinos. La regata dio comienzo el pasado sábado día 11 de febrero a las 16:00 horas. La contrarreloj la abrieron las embarcaciones mediterráneas recorriendo los 4.000 metros entre Saikola y Orio. Los remeros del CN Altea se dejaron la piel en el agua, y lo corrobora la quinta posición que consiguieron obtener, la mejor marca de los Clubes de la Comunidad Valenciana, incluso superando a equipos de la talla de Sestao, Getxo y otros de Francia, Canarias y Cataluña. Vicente Jorro, responsable de la sección de remo del Club Náutico de Altea, vuelve muy satisfecho con la actuación del equipo. “Poder estar en el agua con la élite del remo es un premio para todos los remeros, además de una oportunidad excelente para seguir ganando experiencia”. Y es que la regata no dejó indiferente a nadie por la gran calidad de los equipos y las enormes ganas

de darlo todo que pusieron los remeros en cada palada. “Me gustaría dar las gracias al Club de Remo de Hondarribia por facilitarnos el material y darnos tan buena acogida”, Los veteranos del CN Altea se enfrentaron en esta competición a una embarcación diferente, mucho más técnica, en la que en vez de ir 8 remeros lo hacen 13 y un patrón. Esto permitió que participasen más deportistas del equipo del CN Altea y dar la oportunidad a los suplentes de medirse en competición. Una buena ocasión para reforzar el sentimiento de grupo de los remeros y hacer equipo.

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Club Náutico de Altea - Deportes

Pesca El Concurso de Pesca al Chambel reúne a 56 aficionados

“León IV“ ha sido la vencedora del Concurso

Con un total de 4260 puntos la embarcación León IV, de Gustavo Moreno y Alejandro Moreno, se ha impuesto en el concurso de pesca. En segunda posición, se ha clasificado la embarcación Asia, de Juan Espin García y Juan Espín Beneyto, que ha conseguido un total de 3283 puntos. Y a tan sólo una distancia de 5 puntos, la tercera posición ha sido para los hermanos Ricardo y Santiago Carillo con la embarcación Tinc Fam. El podio lo ha completado la embarcación Fotxel Dos de Francisco Agulló y Josep Ahuir que ha

conseguido el premio a la pieza mayor con un ejemplar de 1 kilo y 430 gramos. El concurso de pesca, que estaba previsto para el mes de enero, se tuvo que aplazar en dos ocasiones debido a que el mal tiempo no garantizaba las condiciones de seguridad mínima para los participantes. La entrega de trofeos se ha celebrado en el transcurso de una comida que tuvo lugar en el restaurante del Club Náutico de Altea.

La pesca deportiva al chambel desde embarcación Ricardo Carrillo Atienzar

Patrón de la embarcación TINC-FAM II, base en Altea, y aficionado a la pesca deportiva desde hace muchos años

Además, siempre hay que estar observantes en el mar, atentos a cualquier cambio inesperado del tiempo. Lo peor que le puede pasa a un pescador desde embarcación es que te sorprenda una tormenta en medio del mar. Tengamos precaución compañeros, la pesca deportiva es una afición, no es nuestro medio de vida. Recordad, ante la duda, NO SALIR AL MAR EMBRAVECIDO. 2.- LUGAR DE FONDEO Una de las reglas básica para el éxito de una jornada de pesca es la elección del sitio o ubicación donde queremos pescar, desplazarse unos metros del punto puede equivaler a “NO” pescar, con el consiguiente disgusto. Por eso es preciso dedicarle mucho tiempo averiguar los puntos donde hay buenas capturas y guardar esta información. Hablar de la pesca al chambel y, sobre todo participar en un concurso, no es nada fácil, mi experiencia me dice que hay una serie de puntos que debemos seguir para lograr un buen día de pesca. En el mundo de la pesca deportiva cada maestrillo tiene su librillo y, por supuesto, su técnica y experiencia. Cada pescador se plantea la jornada de pesca de diferentes formas y maneras pero, bajo mi opinión personal, el fin es el mismo, disfrutar y conseguir buenas capturas. Voy a definir los puntos básicos que, en mi opinión, deben seguirse por cualquier pescador que afronta una jornada de pesca: 1.- EL TIEMPO El tiempo en una jornada de pesca es fundamental y es preciso informarse bien antes de salir a la mar, revisando las previsiones metereológicas y prestando especial atención al estado de la mar, velocidad del viento y dirección del mismo, previsión de lluvia, resacas y mar de fondo…etc.

Los que empezamos hace mucho tiempo en este mundo de la pesca nos pasamos información, a veces no reales de lo sitios de buena pesca, pues encontrar un buen sitio no es fácil (y somos muy celosos a la hora de compartir esta información que nos ha costado muchos años y pesqueras fallidas), aunque hoy en día, con las nuevas tecnologías (GPS y Ploter, etc..) nos hacen la vida mas llevadera al facilitarnos volver al sitio donde hemos obtenido buenas pesqueras anteriormente. Yo personalmente intento conseguir información de personas mayores que han dedicado toda su vida a la pesca (profesionalmente o por deporte), por que son una fuente de información muy fiable. En la jornada de pesca hay que intentar fondearse en los mismos sitios que conoces y en los que hemos obtenido buenos resultado, sobre todo en los días previos al concurso, puesto que estos días “NO” tienes segundas oportunidades. 3.- APAREJOS La pesca al chambel de fondo es curiosa, me explico, puesto que uno no sabe nunca lo que

te puede deparar la jornada, a veces crees que lo sabes todo, pero no es cierto, y la pesquera te pone en tu sitio, por que la ley del mar no la dicta uno, cuantas veces hemos salido llenos de ilusión con la convicción de obtener buenas capturas y nos hemos vuelto de vacío… En general, para la pesca del chambel de fondo se utilizan los siguientes materiales: caña, carrete, líneas, anzuelos, plomos. A mi personalmente me gusta pescar a fondo con línea de mano, para mí es mas sensible a la hora de notar la picada y trabajar el pez, aunque hay quien prefiere la caña, pero como he dicho anteriormente, eso es muy personal. Los materiales se componen de: líneas, que pueden ser sintéticas o de hilo trenzado; pie de chambel, de brazolada (o cameta) o anzuelos de acero o carbono; plomos de diferentes formas y pesos: se bola, de pera, fluorescentes En definitiva los materiales para la pesca al chambel de fondo son muy numerosos, en la tienda de pesca hay variedad y cantidad, cada pescador tiene sus preferencias en los aparejos y materiales, lo que le va bien a uno no le va bien a otro, por lo que recomiendo que cada uno siga sus preferencias a la hora de elegirlos. 4.- CARNADAS Éste es otro de los puntos importantes para lograr buenas capturas. En el mercado hay una amplia variedad para poder elegir la que mas interesa a cada pescador dependiendo de las piezas que se quieren obtener, aunque yo personalmente me inclino por las siguientes carnadas: gamba, que puede ser viva (camarón) o arrocera, langostino (crudo), cangrejo (ermitaño), cebo vivo. Todo va en función de que quieres pescar, por ejemplo: gamba viva o arrocera, pajel, vidriada, langostino crudo, dorada, pagre, sargo, cebo vivo, dentón, lechola, serviola, cangrejo ermitaño, doradas grandes, pagres, vidriadas. Pero todo esto es muy relativo hay quien en la pesca al chambel de fondo utiliza otro tipo de carnada tan valida como la expuesta anteriormente y no es infrecuente capturar especies diferentes a las previstas con cada tipo de carnada, dependiendo mucho de la actividad del pez. 5.- TRIPULACIÓN Hablar de la tripulación para mi son palabras mayores, la elección de un buen compañero es fundamental a la hora de practicar la pesca deportiva puesto que hay que estar compenetrados para afrontar las circunstancias

que pueden surgir a lo largo de la jornada, y los amigos que comparten las jornadas, la pesca la llevan en la sangre, es muy importante en las salidas de pesca compartir con allegados y amigos, se vive con mas entusiasmo, nunca salir solo. En mi caso mi hermano Santiago es un referente en la pesca del chambel a fondo; constancia, dedicación y entusiasmo, cada día mas. Llevamos muchos años pescando juntos. A veces nos va bien y otras, no tan bien, Quiero reseñar que el día de salir a pescar es el mas importante, aunque no sería posible, no nos engañemos, todo no es subirse al barco y ya esta, requiere de una preparación previa tanto o más importante que el día de pesca en si. Hay que contar con: barcoo en perfectas condiciones y combustible, documentación en vigor, logística, aparejos y carnada. comida y bebida, responsabilidad, equipos de seguridad y salvamento. En el mar nos necesitamos todo (prudencia) Creo que con estos puntos básicos estamos más o menos informados para salir a una jornada de pesca, aunque como el tema es tan extenso, necesitaríamos varios artículos para informar minuciosamente. No quisiera terminar sin agradecer públicamente la deferencia del Club Náutico de Altea por darme la oportunidad de contar algunos retazos en el mundo de la pesca deportiva, entidad que siempre a contribuido a fomentar este deporte, por lo que les doy gracias sinceramente.

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Relatos náuticos 30 días por 3 mares Joaquín Rodríguez de Vera

Secretario de la Junta Directiva del Club Náutico de Altea

Hoy quiero relatar una parte del crucero que en Junio de 2008 hicimos 4 amigos durante más de 30 días por 3 Mares, Mediterráneo, Mar de Liguria, y el Mar Tirreno. Toda la tripulación con la barrera de los 60 pasada, y alguno con la de los 70, yo. Paco Lledó Llorens, Armador; Miguel Llorens Sáez; Antonio Arce López; y Yo, Joaquín Rodríguez de Vera Chaves. La embarcación, el Velero Ares, un Dinamic 47 de 14.40 x 4.30 con motor Perkins de 90 hp. Después de 14 días de crucero, nos encontramos navegando rumbo a Solenzara, Este de Córcega. Día 21. Amanece claro, no hay viento, debemos navegar con mucha precaución porque hay muchas boyas de redes caladas, y palangres. Sobre las 11.00 avistamos Cabo Testa, Norte de Cerdeña, es el principio del Estrecho de Bonifacio, las aguas parecen caribeñas, colores limpios y variados azul y verde, poco a poco va apareciendo un enjambre de Islas, y formaciones rocosas, debemos seguir las indicaciones de las balizas, si se navega con prudencia no resulta tan peligroso como indican las cartas, otra cosa será cruzar el Estrecho de noche. Al salir del Estrecho nos encontramos en el Mar Tirreno y nos dirigimos a Solenzara. Los curris los plegamos al entrar en el Estrecho. A las 19.15 entramos en Solenzara, llamamos al Club y nos dicen que vienen, estamos dentro de puerto, pasa el tiempo y no aparece nadie, volvemos a llamar y nos dicen que esperemos, seguimos a la espera y llamamos por tercera vez, damos una vuelta por el puerto y vemos un señor con una zodiac ayudando a un velero, nos dirigimos a él y nos dice que ha terminado, que amarremos donde podamos y se marcha. Como se echa de menos el servicio del C.N.A. es difícil encontrar un Club con la organización y marinería del nuestro. No lo pensamos más y nos amarramos al primer hueco que vemos. Nos tomamos el “sun set drink”, organizamos un poco la nevera para ver que cenar, y a descansar. Mañana queremos seguir hacia el Norte.

Día 22. A las 06.30 zarpamos, antes Paco ha ido a Capitanía y no había nadie, el horario de servicios es de 08.00 a 19.00. De modo que según las tarifas que Paco vio en la oficina, nos ahorramos 43€. Ponemos rumbo al norte, 26º, hay calma, navegamos, a motor, próximos a la costa. Calamos los curris. La intención es recalar en la Isla de Elba, Archipiélago Toscano, pero si nos da tiempo seguiremos hasta Capraia, más próxima a Italia. La navegación es amena, Córcega es muy montañosa y su costa es entretenida con mucho bosque verde. A las 19.00h estamos entrando en el Puerto de Capraia, hemos navegado 87 millas en casi 12 horas, ni una picada en todo el tiempo. Un marinero nos dice que está todo completo, que podíamos fondear en la Cala fuera del Puerto que han habilitado para ello. Y así hacemos, nos dirigimos a la Cala, buscamos un buen abrigo y largamos el ancla. Organizamos un poco el Barco, y nos tomamos el “Sunset drink”, todavía hay sol, el agua se ve limpia y nos apetece un baño. Después del baño, preparamos algo ligero para cenar. Y a dormir. Día 23. Amanece claro y tranquilo, hoy tenemos descanso. Se ven muchas medusas y aunque hace calor se nos quita la gana de darnos un

baño. Poco a poco los barcos que estaban a la roda, como nosotros, se han ido marchando, y las medusas también han desaparecido, de modo que nos animamos a darnos un buen baño en este Mar de Liguria. Después de comer se acerca un marinero con una zodiac y nos llama ¡¡ Comandante, Comandante!! Le respondemos y nos dice que viene un Ferry y debemos movernos más hacia la costa. Levamos ancla y nos colocamos más cerca del acantilado. Era el Ferry que hace la Línea Livorno-Capraia. Desde ese día llamamos a Paco, “Comandante”. Por la tarde fuimos a visitar el Pueblo que se encuentra a unos tres km sobre una colina, con calles muy típicas y súper estrechas. Después al barco a dormir. Día 24. A las 06.30 todos estamos en pie, la noche ha sido muy ruidosa, no hemos dormido bien. Decidimos no recalar más aquí. Hoy queremos hacer unas 45 millas hasta la Marina de Pisa. A las 07.30 levamos ancla y rumbo al continente.

Hay calma, a las 09.30 entra un poco de viento del Este, desplegamos la Mayor y Génova, el barco se acomoda al viento y hacemos 7 nudos, paramos el motor, de nuevo navegando a vela ¡qué bien!, a las 11.30 otra calmada, plegamos Génova y arrancamos motor. Tenemos Livorno (Liorna) a la vista, su Puerto es muy industrial, se ven muchas grúas como manadas de jirafas. Seguimos costeando al norte y vemos una playa muy larga con muchos edificios, resulto ser Marina de Pisa, una especie de Grao de Pisa. Nada que ver con la Marina que esperábamos. A las 15.00h entramos en la desembocadura del Rio Arno. Este Rio tiene una longitud de 241 km, nace en Los Apeninos, a 1.385 metro de altitud, y desemboca aquí en el Mar de Liguria. No hay señal de Club ni Marina, seguimos por la Ría, hay algunas embarcaciones fondeadas en el margen de estribor, a babor solo vegetación. El agua es de color marrón, y una cosa muy curiosa, hay casetas con redes altas, más tarde veríamos su funcionamiento. Hemos llamado varias veces por radio pero no hemos

tenido respuesta. Con mucho cuidado seguimos subiendo por el rio hasta que unos cables que cruzan la desembocadura de parte a parte nos obliga a parar con un golpe de marcha a tras. Cuando estábamos reponiéndonos del susto vimos un hombre que estaba faenando en un velero, nos acercamos y le preguntamos si sabía cómo contactar con alguien que nos indicase donde amarrar, nos dice “aquí”, nos quedamos sorprendidos, nos dirigimos al lugar y con su ayuda nos amarramos a un noray del dique de cemento en la orilla del Rio. Alfredo, así se llama el buen hombre, nos explica que toda la Riviera de la Ría es una mancomunidad de propietarios, la mayoría pescadores, que estaban en periodo de hacer una asociación y un centro coordinador para atender a las embarcaciones. Pero de momento cada uno explotaba su parcela. El sistema de las redes volantes es el siguiente: Por un sistema de poleas las redes, 20 metros x 2, que están suspendidas, se bajan y se introducen en el agua donde permanecen en el fondo unos 15 minutos. Después, se eleva la red con un sistema hidráulico poco a poco y va atrapando los peces que pasan, esta red tiene un copo más tupido donde se van depositando las piezas mayores, las pequeñas se escapan por la malla. Cuando la red queda totalmente fuera, con un chinchorro se ponen bajo el copo lo abren y los peces caen a un balde grande en la barca. Así, cada 20-30 minutos. Yo me acerque a ver lo que se pescaba y casi todo era mújol y alguna corva. La estancia en este singular amarre costo 55€ día, con toma de agua y electricidad, y nos dejaron las llaves de la casa, frente al amarre, una especie de chalet rodeado de Pinos, con toda clase de árboles, Higueras, Laureles, incluso Nispereros, mucha

vegetación, y una gran mesa a la sombra con sillones de plástico para comer o descansar. Una verdadera ganga. Pero no era lo que buscábamos. Paco y Antonio han ido a Pisa para hacer unas gestiones de transporte, mañana vienen sus señoras y tienen que ir al Aeropuwwerto a recibirlas. Por la noche hemos cenado a bordo, la ría está totalmente obscura, solo se ilumina con una luz directa al copo cuando calan e izan la red. Un espectáculo ver de noche la operación de las redes. A las 00.30 fin de la pesca. Día 25. La noche ha sido muy tranquila, son las 06.30, el día despejado. Hoy toca limpieza general para que cuando lleguen las Damas encuentren el barco limpio y ordenado. Paco y Antonio han llamado un taxi para ir al Aeropuerto. Miguel y yo hemos tomado el Autobús urbano a Pisa, Miguel ha quedado con una joven conocida de su familia que está estudiando en Pisa. Ella nos ha hecho de guía para conocer la ciudad, visitamos la Plaza Duomo, la Torre, el Batisterio, la Catedral, la Plaza dei Cavalieri, recorrimos las zonas de los estudiantes, muy típicos y económico. Comimos en el Restaurante di Piazza, en Plaza Vettovaglie, lejos de la parte turística, con mesas de madera en el soportal, muy medieval. Nos despedimos de la joven, y nos fuimos a la estación de autobuses, queríamos hacer todo el recorrido para ver la zona de la playa. Marina Pisa debe ser un Resort muy turístico, hay muchos restaurantes, apartamentos, hoteles, las tiendas chinas no podían faltar, y campings. Llegamos al barco a las 16.30, siesta, ducha y a esperar a las Señoras.

Oficios José Manuel Ballester Fernández, afincado en Torrevieja, se embarcó en la creación de su propia velería hace más de quince años. Actualmente es propietario de la velería que representa a la marca Olimpic Sails en España.

¿Cómo empezó en el mundo de la vela? Empecé a navegar con 12 años, como en la mayoría de los casos, en un curso de vela. Más tarde navegué en Optimist, Snipe, Vaurien y actualmente en crucero. ¿En qué momento decidió iniciar su propia velería? Mi madre trabajaba en una velería, así que supongo que me viene de familia. Yo empecé también en el oficio y después de los años opté por crear mi propia empresa. Junto a mi socio, Andres Manresa, creamos la velería Win Sail. De esto hace ya 15 años. Por aquella época compaginaba la velería con mi trabajo de entrenador en el RCN Torrevieja. ¿Cómo fueron los comienzos? En los comienzos, principalmente, reparábamos todo tipo de velas y fundas. Además,

fabricábamos nuestra propia vela de Optimist, la cual tuvo una gran acogida en el panorama nacional. Después de unos cuantos años la velería comenzó a crecer y tuve que dejar de entrenar el equipo de vela infantil, no tenía tiempo para dedicarme a los entrenamientos. Actualmente, eres Olimpic Sails para España, una velería de ámbito internacional, ¿en qué habéis mejorado con esta unión? En acceso y desarrollo de nuevos materiales en Tecnología Macros, y poder tener nuestra propia máquina de laminación, lo cual nos permite no depender de terceros a la hora de la fabricación y fecha de entrega. Nos agiliza el trabajo y nos da mucha libertad. Además contar con la experiencia de Olimpic Sails, una empresa que lleva trabajando desde el año 80, pues nos da mucha seguridad y confianza.

¿En qué estáis trabajando ahora? En estos momentos estamos trabajando en proyectos nacionales tanto de ORC como IRC, respecto a la vela ligera nunca se para, siempre está en desarrollo. ¿Cuáles son los principales trabajos que tenéis? Principalmente nos dedicamos a dos trabajos, por un lado a la fabricación de vela nueva, y por otro, siendo además un mercado que sigue creciendo, a la reparación. Debido a la situación económica que atraviesa el país, con la crisis, los usuarios estiran cada vez más las velas y eso ha de suplirse con reparaciones. ¿Cuál crees que es el principal enemigo para la duración de las velas? El principal enemigo de una vela es el sol, la sal y los flameos, estos tres elementos hacen que se deteriore con mucha facilidad. En segundo lugar habría que tener en cuenta también el plegado. ¿Qué cuidados recomienda? Para intentar minimizar este deterioro se aconseja proteger las velas después de navegar, que no se queden al sol y endulzarlas. Aunque es cierto que esto a veces es un poco complicado dependiendo de las dimensiones de las que estemos hablando. ¿Cómo están evolucionado las velas de competición en los últimos años? Cómo todo elemento tecnológico, y más si hablamos de competición, las velas han

experimentado una espectacular evolución durante las últimas décadas. Principalmente en la investigación de tejidos más ligeros y resistentes a la deformación. ¿En que tamaños de barco os movéis? En todo tipo de esloras, desde cualquiera de vela ligera hasta 100-130 pies. A la hora de elegir una nueva vela, ¿qué parámetros se debe plantear un armador? Primero y esencial saber para que se va a utilizar la vela, ya sea crucero, crucero-regata o regata pura y dura. Una vez sabemos que uso se le va a dar a la vela damos varias opciones de tejidos.

Los imprescindibles El número 5 de Altea Náutica nos presenta a dos nuevos imprescindibles del Club Náutico Altea. En esta ocasión conocemos a Marino Gil boya, con dilatada experiencia como juez y oficial de regatas y a José Luís de María, reconocido arquitecto y regatista con larga trayectoria en Altea.

Marino Gil Boya: “Mis más de cincuenta años vinculado a la mar me han dado muchos amigos y muchas alegrías” Marino Gil Boya, originario del Valle de Aran y afincado desde hace 38 años en la Comunidad Valenciana, cuenta con una dilatada experiencia como Juez y Oficial de Regatas en multitud de competiciones a lo largo de todo el territorio de la Comunidad Valenciana, además de en Cataluña, Galicia y Baleares. Amante de la mar y apasionado del mundo de las regatas, es socio de honor del Club Náutico de Altea, realizando regatas en el Club desde hace 34 años, y destacar el haber presidido durante 31 años el Comité de Regatas de las 200 millas a2. Un verdadero imprescindible. ¿Cómo comenzó en el mundo de la náutica? Mis comienzos fueron en el Cantábrico. Asistí a las clases de formación en la Escuela Náutica de Pasajes (Guipúzcoa). Siempre que

podía me embarcaba en barcos pesqueros y vivía esas sensaciones con verdaderos lobos de mar. Me encantaba oír los relatos de esos hombres cuando regresaban de Terranova. ¿Qué le llevó a formarse como Oficial de Regatas? El cambio de latitud. Cuando me traslade a esta bendita tierra, mis hijos eran pequeños y comenzaron a navegar en Optimist. Una forma de seguir disfrutando de ellos era estar con ellos. Hice los exámenes necesarios y me forme como Juez y Oficial de Regata Autonómico. Mas tarde conseguí el nombramiento nacional de la RFEV. ¿Qué significa para usted el mar? El mar es estar como con un íntimo amigo, gozas de paz y tranquilidad. Aunque es verdad alguna vez se enfada, por ello hay que tenerle el máximo respeto. ¿Cuáles son las funciones de un oficial de regatas? Todo lo que acontece desde preparar las instrucciones de regata, elegir el campo de regatas, el desarrollo de la propia regata en el mar, tomar los tiempos de salidas y llegadas y clasificar a los barcos y resolver cuantas

situaciones se presenten. Con el único objetivo de que la regata salga bien y los regatistas estén contentos. Los oficiales de regatas eligen el recorrido de las regatas, ¿qué tipo de conocimientos hay que tener para realizar esta función? Los recorridos por regla general se deciden junto al Comité Organizador cuando son regatas de altura. En lo que se refiere a realizar bastones (barlovento/sotavento) u otros recorridos, es fundamental tener conocimientos de los vientos, tráfico marítimo, mareas, etc. en la zona en que se va a realizar la regata. ¿Qué caracteriza a un buen oficial de regatas? Ser disciplinado y cumplidor con las normas y por encima de todo el respeto al regatista. ¿Cuánto de importante es la organización por parte del club? Fundamental, sin el apoyo del Club no se podrían hacer regatas con nombre propio. Pero sin regatistas no habría regatas. La labor del Club es imprescindible para el fomento de los regatistas y la organización de eventos náuticos. ¿Cómo es un día de competición? Para mí particularmente siempre es un día feliz. Estar concentrado en todo lo relacionado con la regata. Por regla general te debes sentir satisfecho de lo que has hecho al final de la jornada. No obstante jugamos con elementos que no controlamos y no siempre se termina de una manera perfecta.

¿Cuál es la parte buena de ser oficial? ¿Y la mala? Que te guste ser oficial, organizar, hacer cumplir los reglamentos y hacer que te respeten. Para mi no hay parte mala. Me gusta la tensión que se vive. ¿Qué es lo que más le gusta de su trabajo? Que la regata salga bien a gusto de todos. Club, organización, equipo y sobre todo los regatistas. La mejor experiencia que haya tenido como oficial… He tenido muchas y muy agradables experiencias, pero destaco mi buena suerte de poder haber sido parte integrante durante unos cuantos años en equipos de regatas de alto nivel junto a oficiales muy renombrados. ¿Alguna anécdota? Las anécdotas son parte de las regatas. Alguna vez te llevas algún pequeño susto como que estas fondeado en la línea de salida y un barco de mas de sesenta pies se descontrola y piensas que te va a pasar por encima de la cubierta del barco, afortunadamente se queda en el susto. Hace años la incertidumbre en regatas de altura era mucho mayor, ya que no sabíamos la situación de la flota. Actualmente con los sistemas de seguimiento GPS todo se ha modernizado. ¿Cómo han evolucionado el mundo de las regatas desde que usted comenzó como juez y oficial? La regata en si es igual, hay que aliarse y jugar con el viento que es un buen amigo. No obstante hoy los medios, tanto de personal

técnico como de material para hacer una buena regata, son muy buenos. Por allá en el año 1986 disponíamos del material que había en esa época poco sofisticado y escaso en ocasiones. El equipo humano era el que llevaba las regatas adelante con sus decisiones y experiencias. Tras 31 años como Presidente del Comité de Regatas de las 200 millas a2, ¿cómo ha evolucionado la regata desde la primera edición? Desde la primera edición en el año 1987 hasta la más reciente, año a año se ha ido mejorando en todos los aspectos; organizativo,

de gestión, de infraestructura, etc. También la colaboración de las autoridades de marina y salvamento han ido a mejor con sus aportaciones técnicas. Pero hay algo que no ha variado, la profesionalidad, simpatía y buen hacer marinero de cuantos han y siguen componiendo ese gran equipo humano al servicio de los regatistas y que no salen en la foto. ¿Cuál ha sido la edición más significativa para usted? ¿Por qué? Como significativa, todas lo son. Pero si destacar la intensidad vivida en la tercera edición año 1989, solo consiguió terminar la embarcación Arion. Pasamos momentos de mucha inquietud. ¿Qué diría usted que caracteriza al Club Náutico de Altea? En todos estos años he vivido el paso de diferentes personas al frente y gestión del mismo, yo digo que la base está en el gran equipo humano y profesional que componen todos sus miembros. ¿Cómo ve la situación actual del Club Náutico de Altea? Mi profundo respeto a los profesionales que llevan directamente la gestión. Mi deseo que se consiga cuanto antes, creo que el Club ha dado todas las garantías para su obtención y las muestras de responsabilidad necesaria en el cumplimiento del día a día de la gestión.

José Luís de María: “Teníamos mucha ilusión por un proyecto de club nuevo y además éramos jóvenes” José Luis de María fue socio fundador del Club Náutico de Altea. Ha sido testigo de la gestación y la evolución del Club a lo largo de sus 40 años de historia. Arquitecto de profesión y gran aficionado a la náutica, fue también miembro de la Junta Directiva durante 4 años. Actualmente es miembro del equipo de regatas de Vela de Crucero y armador del Waikiki Tres. ¿Por qué decidió venirse a Altea a vivir? Termine la carrera en Madrid en el año 72 y empecé ejerciendo allí como arquitecto. Por aquel entonces solía veranear en Altea, en cuanto me salió la posibilidad de venirme aquí a trabajar la acepté. Me gusta mucho el mar, soy más de costa que de interior. ¿Cuáles fueron sus inicios en la náutica? Empecé con un barco a motor, pero cuando mis amigos comenzaron con la vela me interesó mucho más y en el año 80 me compre mi primer barco. La navegación a motor me resulta más aburrida, no requiere apenas conocimientos. En la vela navegas al ritmo del mar, no hay ruido, en definitiva estas más en armonía con el medio. ¿Cuál es la mejor experiencia que ha tenido en el mar? Todos los años me voy a las islas Baleares, esta es la travesía que más me gusta. Ya con mi primer barco, con pocos conocimientos, allá en el año 80 me aventuré a cruzar hacia las Baleares. De aquella no había información meteorológica,

ni piloto automático, íbamos mirando el compás y por la noche, eran otros tiempos. ¿Alguna anécdota? Con el Inma, uno de mis barcos, me fui con mi mujer hasta Mallorca de travesía. No teníamos nevera en el barco y compré una portátil para el viaje. El barco era un Puma 26, pequeño, con sólo un camarote. Así que enchufé la nevera en la litera del navegante. Las horas pasaban y no veíamos tierra. Pasadas doce horas empezamos a extrañarnos. Al final nos dimos cuenta que la nevera eléctrica la había colocado justo encima del compás. ¿Fue difícil fundar un club náutico? Un poco si, pero todos teníamos ilusión por un proyecto de club nuevo y además éramos jóvenes. Gracias al empeño de unas personas como los hermanos Orozco, que entre otros, lo hicieron posible. ¿Cómo fueron los inicios del CN Altea? Todo comenzó con el objetivo de construir un puerto. De aquella los que teníamos barco teníamos que salir de la playa con una pequeña barquita de remos, donde metíamos la nevera y el agua o lo que necesitásemos, para llegar hasta el barco. Con el proyecto del Club conseguimos empezar con un pequeño pantalán, un barecito y una oficina, y todo empezó a ser mucho más cómodo. ¿Fue una iniciativa bien recibida por el pueblo de Altea? La gente del pueblo de Altea no estaba integrada en el Club en sus comienzos. Ahora todo es diferente. Creo que por aquel entonces en Altea el mar era sinónimo de trabajo duro, no era ocio. La gente de menos nivel adquisitivo eran

barco y saber cómo reacciona ante diferentes situaciones. Si sólo sales a dar paseos no te enfrentas a todo esto. Las regatas te enseñan mucho. ¿Cuál es la regata que más ha disfrutado? La Calpe-Formentera. Es una regata en la que he participado en todas sus ediciones, incluso recibí un premio por esto. Es una regata que me gusta mucho porque se realiza a principios de junio, y en esas fechas Formentera esta virgen, la isla es sólo para nosotros. Con el Waikiki un año quedé en primera posición.

1980. Construcción del muelle

¿Tiene algún sueño náutico que le gustaría cumplir? Me gustaría ir a Grecia, dar la vuelta a las Islas Eólias, unos volcanes de Sicilia.

los pescadores que salían faenar, en cambio los agricultores eran los que tenían un mejor nivel económico. No se percibía la navegación como algo lúdico.

¿Qué es lo que le aporta salir al mar a navegar? Me encanta, me relaja y me hace disfrutar del mar. Para mi es una terapia.

¿En qué aspectos ha mejorado el Club con los años? Tenemos más y mejores instalaciones. Se organizan muchos eventos deportivos y hay muchos más niños que se forman en la escuela del Club. La náutica me parece un aprendizaje fantástico para los niños de Altea. Llevar su propio barco y ser responsables de lo que hacen les aporta mucho crecimiento personal.

Como arquitecto, ¿qué opina de la evolución urbanística de Altea? Creo que hubo una época con demasiado desarrollo urbanístico, y sin haber solucionado antes problemas de infraestructuras como por ejemplo el desvió de la CN 332. Creo que empieza a ser un problema importante, la nacional está colapsando Altea.

¿Cómo comenzó usted y por qué en el mundo de las regatas? Desde el primer barco que tuve he estado participando en regatas. Para mí no es sólo competición, lo más importante de las regatas es la oportunidad que tienes de conocer tu

Usted estuvo en la época en la que se construyó el nuevo edificio del Club Náutico de Altea…. Si, en aquella época pertenecía a la Junta del Club. Es un buen proyecto de D. Rafael Bellod, pero la ubicación no es la correcta, en mi opinión se debería de haber situado en la zona donde se encuentra el varadero.

Calendario de eventos deportivos

2017

CLUB

UTICO NÁ A LT E A

VELA CRUCERO FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

14 de octubre

TROFEO LA ALMADRABA DE LA MARINA

SOLITARIO -A2 - TRIP. COMPLETA

15 de octubre

TROFEO 5 CLUBS. PRUEBA DE ALTEA

ORC

16 y 17 de diciembre

TROFEO NAVIDAD

ORC

VELA LIGERA FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

Del 13 al 16 de abril

COPA DE ESPAÑA DE OPTIMIST

OPTIMIST

Junio

TROFEO SANT PERE

OPTIMIST A- B-C. 4.7 - RADIAL- 420

16 y 17 de septiembre

II TROFEO YUASA. CN ALTEA

2 FD

28 y 29 de octubre

OPEN OPTIMIST ALTEA

OPTIMIST B - OPTIMIST OPEN

16 y 17 de diciembre

TROFEO NAVIDAD

OPTIMIST A- B-C. 4.7 - RADIAL- 420

REMO FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

30 de abril

TROFEU REM CN ALTEA. LIGA SUMA

TODAS. BANCO FIJO

PESCA FECHAS

NOMBRE CATEGORIAS

Agosto

CONCURSO PESCA INFANTIL

SUB 12 Y SUB 16

Octubre

CONCURSO PESCA CURRICAN

CURRICAN SUPERFICIE

JORNADAS MEDIOAMBIENTE 10 de Junio

TRAVESIA KAYAK. LA BAHÍA IMAGINADA

KAYAK DE MAR

CHARLAS MEDIO AMBIENTE 11 de junio

LIMPIEZA DE FONDOS MARINOS

BUCEO Y SNORKEL

TROFEO 5 CLUBES TEMPORADA 2017. 4ª Prueba: 1 de abril en el CN Campomanes 5ª Prueba: 20 de mayo en el CN Calpe 6ª Prueba: 1 de octubre en el CN Villajoyosa 7ª Prueba: 15 de octubre en el CN Altea 8ª Prueba: 19 de noviembre en el CN Calpe 9ª Prueba: 9 de diciembre en el CN Campomanes

Náutica flashback Gentes de mar,

Playa del Paseo. Recogiendo redes después de secar. 1952

Altea en los años 50 y 60

En este espacio retrocedemos en el tiempo a la Altea marinera de los años 50 y 60 para dedicar un recuerdo al pasado de la pesca artesanal. Los pescadores extendían sus redes al sol para recoger, secar y remendar.

Playa del Puerto. Recogiendo el arte después de secar. 1956

Remendando el arte de traiña en la playa del Puerto. 1963

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