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nĂşmero cuatro, invierno 2016


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CLUB

UTICO NÁ

A LT E A

Estimados socios, aficionados y amigos del Club Náutico de Altea, mediante la presente publicación que ahora ponemos en vuestras manos, queremos informaros de la actualidad de nuestras actividades náuticas y proyectos de futuro. Con este número cuatro consolidamos este proyecto comunicativo que cuenta con un alto grado de aceptación por parte de todos los amantes de la náutica. Este número 4 pone de relevancia la preocupación del sector náutico por los ataques que sufren los clubes náuticos en nuestra Comunidad Valenciana y en las Islas Baleares, por parte de empresas ajenas a la náutica, totalmente desconocedoras del sector que pretenden copar el negocio portuario, y que la Administración no actúa con la claridad necesaria para poner coto a esta situación. Destaca la importancia de las embarcaciones de lista sexta dedicadas al charter, alquiler con o sin patrón, que son clave en los nuevos modelos de consumo náutico, y las nuevas propuestas del sector turístico que se están acometiendo desde el ámbito municipal y autonómico. En este sentido, cabe resaltar la constitución del Consejo Minicipal de Comercio y Turismo con el objetivo de favorecer e impulsar el debate y la reflexión alrededor de las problemáticas y retos de futuro de Altea. El próximo mes de enero Altea cumple 400 años desde su refundación con la Carta Pobla de 1617, además contamos con las opiniones de Joan Piera, Presidente del Parc Natural de la Serra Gelada y su entorno litoral y, como es costumbre, en este número se da visibilidad a una entidad no lucrativa alteana que en esta ocasión es la agrupación local de la Asociación Española de Lucha contra el Cancer. Y, como no, contamos con secciones dedicadas al deporte náutico de la Vela, destacando las regatas llevadas a cabo y la evaluación positiva de nuestra escuela de vela, orgullo de todos los amantes de la náutica alteana; el Remo, con el nuevo impulso que se le ha dado; la Pesca deportiva; y los apasionantes relatos náuticos, entrevistas, reportajes y consejos útiles. Sin olvidar las secciones de oficios y a los imprescindibles de la historia de nuestro club náutico. Deseo que podáis disfrutar de la lectura de esta interesante y completa nueva edición de ALTEA NÁUTICA; la hemos elaborado con ilusión y confiamos que sea de vuestro agrado. Sin más, os deseo a todos que paséis una feliz Navidad y que el año 2017 nos traiga salud y felicidad. Un afectuoso saludo José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea colabora con:

El CN ALTEA pertenece a:

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El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos. Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural. Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090

número cuatro, invierno 2016

Registro de Asociaciones de la Comunitat Valenciana Nº 481 (29/10/1977) Registro de Clubs, Federaciones y demás entidades deportivas CV Nº 519, Sección 1ª (12/12/1986)

CLUB UTICO NÁ

Es una publicación cuatrimestral del

A LT E A

PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO y Vocal de Relaciones Públicas Francisco Andrés Buigues VICEPRESIDENTE SEGUNDO

Coordinación: Joaquim Such Bañuls (Gerente) Redacción y producción: Julia Matos Astorgano Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QC Creativos, S.L. Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015 EN PORTADA Bahía de Altea Equipo femenino de remo de llaüt mediterráneo Foto: QC Creativos, S.L. AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo de imágenes del Club Náutico de Altea, QC Creativos, SL, Diego Coello, Nicolás Solbes, Juan Bautista Orozco, Juan V. Martín Devesa, Pablo Lorente de Nó, Max Auer, ANEN, ACNCV, Pere Ciudad, Vicent Llorens, Miguel A. Vilar y Ajuntament d’Altea. POR LAS COLABORACIONES. ACNCV, Juan V. Martín Devesa, Vicente Ferrer Monerris, Álvaro Arroyo, Sandy Schneider, Joan Pérez Botella, Pablo Lorente de Nó, Max Auer.

INTERVENTOR DE OPERACIONES José-Alberto Gaforio Nebreda SECRETARIO Vocal de PESCA DEPORTIVA I, Protocolo y Actividades Socio-deportivas Joaquín Rodríguez de Vera Chaves Vocal de VELA I: Ligera, Infantil, Cruceros, Escuela de Vela y Vela Radiocontrol José Rius Payá Vocal de VELA II y RELACIONES INTERCLUBS Antonio Escribano Gómez Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE y COMUNICACIÓN Vicente Ferrer Monerris Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II Francisco Fresneda Segura Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN

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Patrick Sanden

Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea Hazte fan de nuestra página de Facebook: facebook.com/cnaltea Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible. El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).

EJEMPLAR GRATUITO. Edición digital disponible en www.cnaltea.com TIRADA: 1350 ejemplares de distribucíon gratuita.


Secciones Saluda del Presidente 1 Tus fotos 4 Institucional 7 Sabías qué....? 25 El renacer de Altea 27 Lugares con personalidad 31 Parc Natural de Serra Gelada 37 Vela 45 Remo 59 Pesca 68 Relatos náuticos 77 Oficios 84 Los imprescindibles 87 Náutica flashback 95 Shopping 96

27 EL RENACER DE ALTEA. Artículo de JUAN V. MARTÍN DEVESA El 11 de enero de 2017 Altea celebra los 400 años de la firma de su Carta Pobla, el documento que marca su nacimiento administrativo. Pero el pueblo de Altea es mucho más antiguo y su nombre, a lo largo de la historia, se ha asociado indistintamente al río o a la bahía en que desemboca

41 ENTREVISTA A JOAN PIERA - PRESIDENTE DE LA JUNTA RECTORA DEL PARC NATURAL DE LA SERRA GELADA Licenciado en Biología, Joan Piera conoce este parque natural como la palma de su mano y, por ello, asume el cargo de presidente de la Junta Rectora con todo un catálogo de propuestas dirigidas a dar un nuevo impulso a Sierra Helada.

8 IMPULSOS NECESARIOS PARA ÉPOCAS DE CAMBIO. Artículo de CARLOS SANLORENZO Con el nuevo ciclo económico iniciado en el año 2014 se ha desmarcado, con un gran protagonismo, una nueva forma de consumo como es el alquiler de embarcaciones de recreo.

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54 UN 2017 LLENO DE NUEVOS DESAFÍOS… El Club Náutico de Altea afronta el año 2017 con ilusión y con el deseo de poder seguir desarrollando su labor social y deportiva cuando se cumplen los 40 años de su fundación.

LOS CLUBES NÁUTICOS, MOTOR DEL TURISMO, EL DEPORTE Y LOS NUEVOS MODELOS DE DISFRUTE La Asociación de Clubes Náuticos presenta en el Valencia Boat Show su informe sobre el futuro de los clubes y del sector.

20 ENTREVISTA A ANNA ALVADO, CONCEJALA DE TURISMO DE ALTEA La creación de nuevas rutas ciclistas y senderistas, impulsar el turismo ornitológico en el Río Algar o la puesta en valor del casco antiguo como Bien de Interés Cultural, son algunas de las propuestas que plantea la concejala de turismo de Altea, Anna Alvado.

64 PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL REMO La sección de remo del CN Altea posee una gran trayectoria y un gran palmarés acumulado en los últimos 15 años. Estos logros históricos se han conseguido gracias a los recursos proporcionados por el CNA, el esfuerzo y las capacidades de Vicente Jorro y el resto del personal.

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Tus fotos Tus fotos, es la sección de Altea Náutica en la que los lectores nos muestran su particular punto de vista del mundo náutico. Si quieres que tus fotografías aparezcan en nuestro próximo número envíanoslas con una explicación detallada y autor a: cnaltea@cnaltea.com

“La llum d’Altea” - Autor: VICENT LLORENS

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“Al acecho” - Autor: ROBERTO RIERA


“Morro de Toix” - Autor: PERE CIUDAD

“Veleta” - Autor: MIGUEL. A. VILAR

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La CEACNA traslada a Puertos del Estado su “intranquilidad” por los ataques a los clubes náuticos en Baleares y Valencia La Confederación Española de Clubes Náuticos alertan de que los trámites de competencia son un “coladero” para que empresas privadas conviertan los puertos deportivos en “guetos para ricos”. En octubre celebró su asamblea ordinaria anual en la localidad gallega de Portonovo. Tal es la situación actual del CNA, que se encuentra a la espera de que se inicie el procedimiento para la adjudicación de la concesión de sus instalaciones, con lo que se acabaría una situación de inestabilidad administrativa que sufre desde hace 16 años. José Jaubert, presidente de CEACNA, indicó que el reconocimiento a la labor de los clubes náuticos, contemplado en la Ley de Puertos del Estado y al que se ha referido el propio José Llorca, presidente de Puertos del Estado, en numerosas ocasiones, ha de ser una realidad en todo el territorio español, con independencia de si las instalaciones son de competencia estatal o de las comunidades autónomas. Los clubes han detectado, en este sentido, que los trámites de competencia de proyectos, como el que se está desarrollando en el Club Náutico de Ibiza, están siendo “un coladero” para que sociedades privadas se hagan pasar por asociaciones deportivas. La CEACNA alertó de la proliferación de empresas “ajenas a la náutica, totalmente desconocedoras de este sector y que en muchos casos están constituidas por fondos de inversión opacos” que pretenden copar el negocio portuario en España. Según los clubes náuticos, si las administraciones no ponen coto a esta situación, “el mar en España será un gueto exclusivo para millonarios”. La asamblea general de la confederación también quiso insistir en la necesidad de la creación de una ley de mecenazgo deportivo que permita a los clubes náuticos financiar sus actividades deportivas a través de patrocinadores

privados. “Es una antigua reivindicación de la CEACNA que nos gustaría que estuviera en la agenda del nuevo gobierno”, dijo Jaubert, para quien esta normativa ayudaría a que los náuticos y marítimos de España sigan apostando por el deporte sin tener que recurrir a fondos públicos. Por otro lado, la CEACNA está avanzando con los preparativos para la organización del que será III Simposio de Clubes Náuticos, el cual se celebrará en Alicante coincidiendo con la salida de la próxima edición de la Regata Volvo Ocean Race. Los miembros de la asamblea de la CEACNA fueron recibidos el pasado viernes por la conselleira de Mar de la Xunta de Galicia, Rosa Quintana. El presidente de Puertos de Galicia, José Juan Durán, y el secretario para el deporte de la Xunta, José Ramón Lete, participaron ayer en la reunión de la confederación junto a los presidentes y representantes de los clubes.

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Impulsos necesarios para épocas de cambio Carlos Sanlorenzo Ferri

Abogado especializado en legislación y normativa náutica, y secretario general de ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas)

gestionan el alquiler de flotas de embarcaciones (unas de carácter nacional y otras incluso de ámbito internacional) a través de plataformas tecnológicas y comunidades digitales muy bien desarrolladas. Todo ello nos hace pensar sin duda que podríamos encontrarnos ante un gran movimiento que pretende reinventar, no sólo la oferta del producto, sino la forma de consumo. ¿Nos encontramos ante una verdadera tendencia o una mera moda pasajera? Los datos reflejan que, salvo las neumáticas plegables que descienden de forma poco representativa, el resto del mercado aumenta considerablemente destacando por encima de todos ellos las motos de agua que acaparan un 41,3% del mercado con un aumento del 40% en relación al ejercicio del 2015.

Con el nuevo ciclo económico iniciado en el año 2014 se ha desmarcado, con un gran protagonismo, una nueva forma de consumo como es el alquiler de embarcaciones de recreo. Resulta inaudito comprobar cómo los datos de venta de embarcaciones destinadas al alquiler en lo que llevamos de ejercicio del 2016 triplican, salvo en lo que al segmento de vela se refiere, a los datos del ejercicio del 2007, cuando el sector alcanzó su “época dorada” con el registro de más de 14.000 unidades vendidas e inscritas en Lista 7ª. Adicionalmente a este dato, hemos de añadir la aparición de múltiples empresas que

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Por lo que se refiere a la Comunitat Valenciana, podemos apreciar con el siguiente


2015

Cuota de Incremento mercado 2015 2016

Cuota de mercado 2016

Alicante

118

147

24,58%

11,65%

12,79%

Castellón

18

19

5,66%

1,78%

1,65%

Valencia

15

26

73,33%

1,48%

2,26%

Comunidad Valenciana

151

192

27,15%

14,91%

16,70%

Totales 1.013 nacionales

1.149

13,43%

100.00%

100.00%

Provincia

Matriculaciones

gráfico, cómo el incremento de embarcaciones afectas al chárter está por encima de la media nacional, destacando fundamentalmente la provincia de Alicante que tiene una cuota de mercado del 13% del mercado estatal. Todo ello nos hace concluir que, sin lugar a dudas, nos encontramos no sólo ante una moda pasajera sino realmente ante un claro cambio de tendencia que seguro cambiará la imagen y tejido empresarial e industrial de nuestro sector y que requerirá de nuevos servicios y nuevas formas de negocio. Además, esta nueva modalidad de consumo permite popularizar la náutica y que a la misma puedan acceder una población (fundamentalmente de gente joven) que hasta la fecha no había tenido contacto con nuestro sector. Ahora corresponde entrar en un período necesario de consolidación, estabilización y profesionalización del mercado del chárter. Pero para ello, también será preciso la adaptación de nuestro marco jurídico, fiscal y administrativo al nuevo escenario náutico. Debemos caminar hacia un proceso de liberación y unificación de criterios a nivel estatal, sin perjuicio de dónde se desarrolle la navegación. La Comisión Nacional del Mercado de Valores ya se ha pronunciado públicamente en el sentido de facilitar el acceso al mercado de alquiler de la vivienda y el transporte, y esta medida ha de ser extrapolable a cualquier ámbito, incluido el del ocio o recreo.

Tampoco podemos permitirnos que con las condiciones climatológicas de la Comunitat Valenciana se realice un consumo de chárter exclusivamente veraniego.   Debemos conseguir desestacionalizar la actividad y para ello será precisa la colaboración de todos los operadores y administraciones implicadas. En otro orden de cosas, la habilitación profesional para determinados títulos náuticos1 así como la posibilidad de que en los clubs náuticos de la Comunitat Valenciana puedan amarrar sin restricciones embarcaciones destinadas al chárter serán de igual forma objetivos necesarios abordar para conseguir un mapa competitivo a nivel europeo. Sin lugar a dudas, una oportunidad para conocer todos los entresijos necesarios para optimizar con éxito la “era del chárter” que la Comunitat Valenciana no puede desaprovechar. De lo contrario, estamos limitando el crecimiento del sector náutico al no darle una solución sensata y coherente a su realidad y evolución.

1 Según establece el artículo 4.2 del Real Decreto sobre titulaciones náuticas 875/2014 en ningún caso los títulos náuticos regulados en este real decreto habilitan para la realización de actividades profesionales marítimas a bordo de los mismos. Dicha delimitación prohíbe expresamente que con un título náutico (PNB, PER, PY y CY) se pueda realizar cualquier tipo de actividad remunerada con carácter profesional a bordo de una embarcación de recreo como pueda ser la actividad de patrón de chárter, realizar un transporte de una embarcación desde un puerto a otro o servicios de marinería, por citar alguna de ellas. Para poder prestar dichas actividades se ha de disponer de alguna titulación profesional que se encuentran reguladas en el Real Decreto 938/2014, entró en vigor el 8 de febrero de 2015, y que modifica el Real Decreto 973/2009, de 12 de junio, por el que se regulan las titulaciones profesionales de la marina mercante. Para solventar dicha cuestión Anen está trabajando con la administración competente a los efectos de redactar un Real Decreto que habilite a los títulos náuticos el desempeño de determinadas actividades y servicios remunerados.

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El futuro del sector náutico está en el chárter El CN Altea asistió a una reunión de trabajo con la Asociación Nacional de Empresas Náuticas para analizar la situación del sector y los problemas y frenos que afectan al desarrollo de los clubes. El pasado 6 de octubre tuvo lugar en las instalaciones del RCN Valencia una reunión entre clubes náuticos, la Federación de Vela y de Remo de la Comunidad Valenciana y la Asociación Nacional de Empresas Náuticas. Su Secretario General, Carlos Sanlorenzo, expuso un exhaustivo análisis del sector y de las tendencias de uso de la náutica con el fin de analizar la situación de los clubes y enfrentar los retos de futuro. A lo largo de la mañana Sanlorenzo hizo referencia a la evolución de las matriculaciones en la Comunidad Valenciana, que han crecido un 10% respecto del 2015, muy por encima del mercado nacional, y al crecimiento de nuevos modelos de uso compartido, destacando la irrupción del chárter o alquiler de embarcaciones. Esta tendencia del sector hacia el alquiler de embarcaciones supone una popularización de la náutica haciendo posible acercar esta disciplina deportiva a más niveles adquisitivos. En 2016 casi la mitad de matriculaciones registradas han sido de este tipo de embarcaciones que se enmarcan dentro de la lista sexta, definidas como embarcaciones de recreo o deportivas que se explotan con fines lucrativos. Las salida de la crisis en el sector náutico pasa por adecuarse a estas tendencias de consumo. El reto de los Clubes Náuticos está en luchar por cambiar y adaptar la legislación náutica vigente a estas nuevas tendencias de

consumo. Los Reglamentos de Explotación de los puertos que utilizan los clubes náuticos prohíbe el atraque de embarcaciones que no sean de la lista séptima, dejando vedado el uso a embarcaciones de alquiler. Por su parte, el gerente de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana, Jordi Carrasco, ha ofrecido los datos más destacados de la temporada de verano, tanto en materia de ocupación y uso de los clubes por parte de transeúntes y turistas náuticos, con 29.000 jornadas de ocupación en los amarres de los clubes asociados, como de la actividad desarrollada por parte de las escuelas de los clubes, que con 12.000 alumnos han crecido en actividad un 11% frente al año anterior. Posteriormente, se ha expuesto la legislación en materia de titulaciones profesionales y ha avanzado algunos modelos que se están trabajando en la actualidad con las autoridades. Finalmente, se habló sobre el proyecto que ya esta en marcha sobre la posible creación de un clúster para situar a Alicante a la cabeza del turismo náutico. Se trata de una iniciativa que busca aunar bajo un mismo paraguas a todos los representantes del sector náutico provincial, desde las administraciones públicas hasta las empresas que prestan sus servicios, pasando por los clubes náuticos. Poner en marcha un portal náutico en internet que abarque a todas las empresas, asociaciones y colectivos implicados, así como crear un app específica que permita al consumidor final tener en su movil de una forma ágil y sencilla toda la oferta que la provincia de Alicante le puede proporcionar.

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Los clubes náuticos, motor del turismo, el deporte y los nuevos modelos de disfrute La Asociación de Clubes Náuticos presenta en el Valencia Boat Show su informe sobre el futuro de los clubes y del sector, que pasa por una mayor cooperación, implicación de las administraciones y atención a los nuevos modos de uso por parte del navegante.

La Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana ha presentado, en el Valencia Boat Show, su informe sobre la situación y los retos a los que se enfrentan tanto el sector como los clubes náuticos. Esta información es el resultado de la sesión de trabajo que se celebró hace unas semanas con la Asociación Española de Empresas Náuticas (ANEN), y busca establecer las estrategias de futuro para mejorar el servicio que proporcionan los clubes a socios y usuarios. Un 10% más de alumnos de vela Jordi Carrasco, gerente de la Asociación, ha expuesto inicialmente el resultado de la temporada de verano, especialmente influenciada por el turismo, que ha supuesto un incremento de actividad en las escuelas de

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vela del 10,7% sobre el año anterior, llegando a los 12.400 alumnos, y de un 6% en la de turistas náuticos con embarcación, alcanzando las 29.000 pernoctaciones en amarres, realizadas por 5.150 embarcaciones. El turismo náutico sigue, por lo tanto, su crecimiento, y se afianza como uno de los productos de valor para la Comunidad Valenciana. También se han dado a conocer los datos facilitados por ANEN referidos a la tendencia del mercado de matriculaciones, que sitúan a la Comunidad Valenciana como la cuarta en el ranking nacional, con 434 embarcaciones matriculadas hasta agosto de 2016, lo que supone casi un 10% más que el mismo periodo del año anterior, y afianza el crecimiento de un mercado muy castigado por la crisis, que se encuentra


aún lejos de sus mejores cifras. Por provincias, Alicante es la más activa, con 269, mientras que Valencia matriculó 123 y Castellón 42. Las esloras pequeñas siguen siendo las de mayor representación, con un total de 397 por debajo de los 8 metros de eslora. Es decir, la náutica sigue siendo un deporte popular, lejos del cliché de los grandes yates. Tendencia al alquiler de embarcaciones frente a la compra Destaca, sin embargo, el incremento que tiene la matriculación de barcos en lista 6ª, para alquiler, ya que 192, casi la mitad del total, se dedican a este fin, lo que refuerza la tendencia de uso no propietario. Es decir, crece el número de usuarios que prefieren el alquiler a la propiedad de embarcación, siguiendo una tendencia que ya es clara en otros sectores –turismo residencial, entre otros-, y que se afianza en países vecinos como Francia. Esta es una cuestión que deberá ser tenida en cuenta en el futuro, ya que los actuales socios y usuarios de la náutica en España envejecen –más de la mitad se encuentran entre los 46 y los 65 años–, y los nuevos navegantes potenciales prefieran el alquiler o el uso compartido, circunstancia que deberá ser tenida en cuenta tanto por los clubes, como por las administraciones que regulan el uso de las instalaciones náutico deportivas, para permitir que empresas de chárter, clubes de navegación y otros sistemas de uso compartido puedan disfrutar de las instalaciones.

ya que la náutica es el único deporte que está sometido a una regulación estrecha de miras y restrictiva, además de farragosa, ya que intervienen en ella la Marina Mercante, Las diferentes autoridades portuarias, las consellerias de educación y deportes, Vivienda e infraestructuras y medio ambientes, sin contar con las diferentes regulaciones locales y bandos de los diferentes ayuntamientos de la costa. Todo este fárrago administrativo hace difícil el despegue de empresas de turismo náutico y muy complicado que los clubes puedan convertirse de verdad en un apoyo a el turismo y puedan incluso desarrollar la promoción del deporte en unas condiciones razonables. 12 clubes náuticos, pendientes de la concesión de licencia Lo cierto, sin embargo, es que la clave la tienen la Conselleria de Vivienda y Obras Públicas y la entidad Puertos del Estado, en cuyas manos se encuentra la renovación de las concesiones a los clubes, condición fundamental para construir el futuro de la náutica deportiva y de recreo, darle estabilidad y garantizar las inversiones pendientes. En la actualidad, el RCN de Gandía se encuentra en situación de prórroga administrativa, pendiente de la decisión de Puertos del Estado. Otros 11 clubes de la Comunidad Valenciana esperan unas renovaciones cuya resolución corresponde a la Conselleria de Vivienda y Obras Públicas.

Procesos administrativos demasiado complejos Las relaciones con la administración también han sido objeto de estudio y trabajo,

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La Junta Directiva del Club Náutico de Altea se reúne en sesión ordinaria

Las mejoras de las instalaciones, los próximos eventos deportivos y el seguimiento del proceso de renovación de la Concesión Administrativa fueron algunos de los puntos tratados. El pasado sábado 22 de octubre tuvo lugar la Junta Directiva Ordinaria en una sesión que duró más de cuatro horas. El orden del día se inició con el informe sobre la liquidación del presupuesto de gastos e ingresos y se aprobaron las propuestas de gastos para mejoras de las instalaciones portuarias y deportivas. Esta nueva temporada el Club contará con dos motores nuevos para la embarcación Salvador, una nueva Neumática Zodiac de 50CV de seguridad para acompañar regatas y entrenamientos, y entre otras mejoras, se sustituirán los surtidores de combustible de la gasolinera. La reunión continuó con el seguimiento del proceso de renovación de la Concesión Administrativa, y posteriormente, se realizó una evaluación de los últimos eventos deportivos y sociales organizados en el CN Altea. Los resultados deportivos de los equipos de competición, que han comenzado fuerte la

temporada en vela ligera y crucero, así como el éxito de participación en las escuelas de verano fueron algunos de los temas tratados. A continuación, se dedicó un espacio a tratar la organización de los dos eventos más importantes de la temporada 2017 que asumirá el CN Altea. Por un lado, la tradicional regata de crucero 200 millas a2 que tendrá lugar los días 3, 4 y 5 de marzo, y por otro, la Copa de España de Optimist, un evento de gran envergadura que se realizará del 13 al 16 de abril y que requerirá de la adecuación de las instalaciones para albergar a los más de 150 regatistas de toda España los 4 días que dura la competición. La sesión se cerró tratando algunos asuntos de interés como la Concesión de la Bandera Azul de Puertos del año que viene o el proyecto que ya esta en marcha sobre la posible creación de un clúster para situar a Alicante a la cabeza del turismo náutico. Se trata de una iniciativa que busca aunar bajo un mismo paraguas a todos los representantes del sector náutico provincial, desde las administraciones públicas hasta las empresas que prestan sus servicios, pasando por los clubes náuticos.

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Los alumnos de Bellas Artes diseñarán el cartel oficial de las 200 millas a2 Artes de Altea realizarán como proyecto final de cuatrimestre el diseño del Cartel Oficial de la 31ª Edición de las 200 millas a2. Al concurso podrán presentarse, además, el resto de alumnos de otros cursos de la Facultad de Bellas Artes. La regata más dura del invierno en el Mediterráneo, la clásica 200 Millas A2, Altea – Ibiza - Altea, cumple su 31 edición. Con el fin de abrir la regata a la sociedad alteana e involucrar a diferentes sectores, la Junta Directiva del CNA ha aprobado en sesión ordinaria celebrar el primer Concurso de Diseño del Cartel Oficial de la Regata de Invierno 200 millas a2. La regata se celebrará los días 3, 4, 5 de marzo de 2017. Uno de los objetivos del concurso es estimular la labor creativa entre las y los jóvenes diseñadores no profesionales de Altea. Para ello, el CNA ha realizado un acuerdo de colaboración con la Universidad Miguel Hernández de Elche para dirigir el concurso a los estudiantes de diseño. Los alumnos de 3º y 4º de la Facultad de Bellas

El fallo del concurso correrá a cargo de un jurado multidisciplinar designado por el Club Náutico de Altea para tal efecto. Se tendrán en cuenta criterios de calidad, originalidad y adecuación a la temática. EL jurado estará compuesto por dos miembros de la Facultad de Bellas Artes, un representante del Ayuntamiento de Altea, el Presidente del Comité Organizador de la regata, el Técnico en Comunicación del Club Náutico de Altea y un artista destacado en el mundo de las Bellas Artes y de la navegación. El CNA otorgará un primer premio de 600 euros al cartel ganador del concurso, que será la imagen de la 31ª Edición de la Regata de Invierno 200 millas a2, y un accésit. La Universidad Miguel Hernández de Elche entregará un diploma acreditativo a ambos.

El CNA imparte una actividad extraescolar de vela en los colegios de Altea Durante el período de octubre a diciembre dos técnicos deportivos del Club Náutico de Altea se desplazarán a los cinco centros escolares de Altea para formar a los niños en nociones de náutica. El pasado 15 de septiembre se celebraron las votaciones en los cinco centros públicos de Altea con el objetivo de decidir sobre la implantación o no de la jornada intensiva escolar en cada uno de los centros. Desde el 1 de octubre el horario escolar es de 9 a 14 horas y los comedores continúan funcionando. Con el fin de dar una alternativa de actividades hasta las 17 horas, el Ayuntamiento de Altea ha realizado diferentes convenios de colaboración con las entidades que han manifestado su predisposición a hacerse cargo de actividades extraescolares deportivas y de música. Se realizarán fuera del horario lectivo y serán voluntarias y gratuitas para las familias.

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El Club Náutico de Altea se ha sumado a esta iniciativa ofreciendo una actividad de vela que se impartirá a niños de edades comprendidas entre los 4 y los 11 años. Dos monitores del Club realizaran diferentes talleres sobre náutica durante el primer trimestre escolar de lunes a jueves. Los alumnos de los cinco colegios de Altea, el CEIP Blanquinal, el CEIP Les Rotes, el CEIP Garganes, el CEIP Altea la Vella y el CEIP L’Olla, tendrán la oportunidad de acercarse al mundo de la náutica un día a la semana de cuatro a cinco de la tarde.


El CN Altea integrante del Consell Municipal de Comercio y Turismo El pleno del Ayuntamiento de Altea, celebrado a principios de junio de este año, daba el apoyo a la iniciativa de las concejalías de Turismo y Comercio para la creación del Consejo Municipal de Comercio y Turismo. Uno de los objetivos de este Consell Municipal es favorecer el debate y la reflexión entre todas las entidades de comercio y turismo de Altea. Se pretende articular la participación entre los colectivos de este sector para canalizar las propuestas hacia el Ayuntamiento, a fin de mejorar el futuro del comercio y el turismo de la zona. Tal y como afirma Joaquim Such Bañuls, gerente del Club Náutico de Altea, “se trata de una propuesta de gran importancia que puede impulsar y mejorar el sector. Es necesario canalizar las opiniones y demandas de los diferentes colectivos para mejorar el entramado del comercio en Altea y la proyección turística.” A las puertas de que finalice el año 2016 el Consell cuenta ya con tres reuniones a las que han asistido, además de representantes de los diferentes partidos políticos, personas

designadas por las asociaciones y empresas turísticas que han querido formar parte del Consell desde su inicio. Es el caso del Camping Cap Blanc, el Hotel Cap Negret, la Asociación ACA, la Asociación de Moros i Cristians Sant Blai, el Club Náutico Campomanes o el Club Náutico Altea. Como señalaba la concejala de Turismo, Anna Alvado, ‘’el consejo será un importante órgano para dar voz a la ciudadanía en las materias de Turismo y Comercio, tanto a nivel asociativo como a nivel individual; sin duda dos de las áreas económicas más importantes del municipio que contarán, a partir de ahora, de un foro de debate que beneficiará a los dos sectores’’.

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REGIDORIA DE TURISME

Entrevista a Anna Alvado, concejala de Turismo de Altea

Anna Alvado: “Queremos hacer comarca, es importante que los municipios de la zona tengamos una oferta complementaria unos de otros para alargar el tiempo de las estancias” La creación de nuevas rutas ciclistas y senderistas, impulsar el turismo ornitológico en el Río Algar o la puesta en valor del casco antiguo como Bien de Interés Cultural, son algunas de las propuestas que plantea la concejala de turismo de Altea, Anna Alvado, para desestacionalizar el turismo, una de las prioridades en su política. La edil considera que el turismo sostenible, respetuoso con el medio ambiente y el patrimonio, es una pieza clave para el desarrollo del turismo en Altea. El nombre de su partido fue Altea amb trellat, ¿qué política ha seguido para implantar este “sentido común” en la gestión turística en Altea? Pues precisamente eso, aplicar el sentido común en la política municipal. Esto significa poner en valor nuestro entorno, patrimonio e idiosincrasia, tan característica de nuestro municipio, aplicando políticas inclusivas, sostenibles y sensibles con nuestro territorio. Esta es nuestra prioridad, conseguir una Altea más respetuosa y hospitalaria. Una ciudad con personalidad que genere en nuestros visitantes experiencias positivas, sentimientos y emociones.

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¿Cuál ha sido su trayectoria profesional que le ha llevado a ocupar el cargo de concejala de turismo? Además de mi formación universitaria como Diplomada en Turismo, fundamentalmente, he ocupado el cargo de Concejala de Turismo por mi convicción, como alteana y empresaria, tanto en el sector hostelero, como en el comercial, de que las cosas se pueden hacer mejor, con más trellat. Tengo una amplia trayectoria profesional tanto en el sector turístico, donde he trabajado en distintas cadenas hoteleras y empresas vinculadas al sector, como en el ámbito comercial, dirigiendo diferentes negocios tanto en Altea, como en otros municipios de la comarca.


¿Cual es el balance de la campaña estival? El balance es muy positivo, con una ocupación hotelera superior al año pasado, durante todos los meses de verano. En julio y en agosto, según datos de HOSBEC, hemos estado a la cabeza respecto a las poblaciones vecinas como Benidorm, Calpe, Alfàs del Pi, Finestrat y Villajoyosa. Los asistentes a las visitas guiadas, tanto en Altea, como en Altea la Vella, han aumentado en un 70% respecto al año anterior. ¿Cómo ha repercutido la reubicación de la Oficina de Turismo de Altea? Desde los primeros días ya notamos el incremento de atenciones a turistas, llegando a casi cuadruplicar las atenciones en el mes de julio. Fue un acierto inaugurar esta oficina en Semana Santa lo que nos permitió dar a conocer nuestra nueva ubicación con mayor celeridad. Además, hemos mejorado la atención a los turistas; los dos informadores pueden atender a la vez, ya sea en el mismo mostrador o en el segundo punto de atención que hay en la parte interior de la oficina, también se ha mejorado la atención accesible e inclusiva, con un punto de atención preferente para las personas con movilidad reducida y con la instalación de un bucle magnético para las personas con deficiencia auditiva. Así mismo, hay varias zonas con expositores situados a una altura entre 80 y 90 cm de altura para que las personas en silla de ruedas puedan acceder fácilmente a la información. ¿Qué medidas se están tomando para desestacionalizar el turismo? Son varias las medidas que estamos adoptando, pero principalmente, el fomento de las actividades medioambientales que perduran en el tiempo y son de mejor realización en los meses menos calurosos. Algunos ejemplos de las iniciativas que hemos puesto en marcha han sido el proyecto Turisme Mariner, visitas guiadas para dar a conocer el oficio de la pesca tradicional, la

iniciativa Camins d’Altea, cinco rutas rurales de reciente creación para realizar tanto a pié como en bicicleta, la ampliación de las rutas de la Sierra de Bernia, impulsar el Turismo Ornitológico en el Rio Algar, incluyéndolo en las guías, o la iniciativa de las Rutas BIC, para poner más en valor nuestro casco antiguo como Bien de Interés Cultural, entre otros muchos proyectos. ¿Qué proyectos nuevos tenéis para este 2017? Una de las políticas que queremos impulsar desde este equipo de gobierno es “hacer comarca”. Debemos ser oferta complementaria unos de otros, no podemos vivir de espaldas unos municipios de otros. Cada municipio tiene su atractivo turístico particular y no tenemos porque ser competencia. Para alargar las estancias es primordial ofrecer la oferta turística de los municipios vecinos. Uno de los nuevos proyectos que sigue esta línea es el acondicionamiento y señalización de la Ruta ciclista Altea – Guadalest. Además para este 2017, entre otros, queremos habilitar un Punto Limpio para autocaravanas, un sector cada vez más en auge, la creación de una Ruta de los artesanos y artistas, visitas teatralizadas personalizadas para el 4º centenario realizadas por los grupos de teatro local, o el fomento del turismo gastronómico con la creación de cuatro rutas gastronómicas, en función de la estación climatológica y de los productos locales de temporada. ¿Hacia dónde le gustaría que evolucionara el turismo de Altea de aquí a tres años? Sobre todo hacía un turismo sostenible, respetuoso con el medio ambiente y el patrimonio. Al ser la desestacionalización del turismo nuestro mayor objetivo, se promocionarán y fomentarán todo tipo de actividades que se puedan realizar en nuestro territorio, y muchas de estas actividades tienen una vinculación directa con el medio ambiente, es por eso que hemos de prestar especial atención en cuidar nuestro entorno. Me gustaría que el turismo en Altea evolucionara hacia un turismo que traiga bienestar

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y voto en las decisiones más importantes que hay que adoptar en esta materia. El Consejo de Turismo y Comercio es el órgano participativo más importante a nivel municipal que nos permite escuchar a todas las personas, asociaciones o entidades que quieren colaborar con este sector y poder trabajar conjuntamente.

al municipio y mejore la calidad de vida de la ciudadanía alteana y de los que nos visitan. El sector turístico se enfrenta a nuevos desafíos en torno al deterioro de la economía global, ¿qué criterios de diferenciación turística se está buscando en Altea para ser competitivo en este escenario de crisis? Los criterios de diferenciación ya nos los da Altea con su idiosincrasia, playas de canto rodado, el patrimonio del pueblo antiguo, Altea la Vella, la Sierra Bernia, el Rio Algar, el Parque Natural de Sierra Helada, nuestra gastronomía, nuestras fiestas... etc. Lo que hay que hacer es poner en valor el patrimonio y el entorno que tenemos y promocionarlos. Como he dicho antes, nuestra promoción prioriza el respeto al medio ambiente y busca un turismo sostenible, ofreciendo actividades alternativas al sol y la playa. ¿Cómo cree que afectará al turismo la nueva playa urbana L’Espigó? De manera positiva, evidentemente. Por un lado, beneficia al comercio de la zona que ha sufrido, durante tanto tiempo, la problemática de una zona como era “el charco”, con los olores y la mala imagen que daba. Ampliamos además la oferta de sol y playa con casi un kilómetro más de playa, con todas las infraestructuras necesarias. Será una playa accesible, habilitando una zona con una silla anfibia que ayudará a las personas dependientes a disfrutar de nuestro mar. Todo esto se realizará antes de Semana Santa, porque estamos a expensas del efecto del invierno sobre este entorno. Las playas tienen que tener un periodo de formación, por si viene algún temporal, y hay que esperar un tiempo para poner las infraestructuras definitivas. Recientemente se ha puesto en marcha el Consejo Municipal de Turismo del que forma parte el CNA, ¿cuales son los objetivos de este consejo? El objetivo es muy claro, tener un espacio que permita a todos los actores implicados en el sector turístico municipal aportar sus propuestas por un beneficio común y, por supuesto, tener voz

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¿Qué espacio tiene la náutica en su política turística? Tiene un espacio primordial. Somos un pueblo costero con un importante sector náutico que tenemos que apoyar y crear sinergias conjuntas por un beneficio común. Son muchas las empresas privadas y entidades que realizan actividades náuticas en nuestro municipio, y desde el ayuntamiento se apoyan todas las iniciativas que se presentan, snorkel, cursos de verano, regatas, dándoles difusión en todos nuestros canales, tanto presenciales en la Tourist Info, como en las redes sociales. Ya hemos confirmado la presencia de Altea en la Feria MedSea que se va a celebrar en IFA Alicante los días 25 y 26 de marzo de 2017. Se están llevando a cabo reuniones con empresas privadas e instituciones públicas con el fin de darle más visibilidad a la oferta náutica. Seguimos trabajando en ello. ¿Cómo ve el papel que desempeña el Club en Altea? EL Club Náutico siempre ha promovido los deportes náuticos desde edades muy tempranas. Es muy importante a nivel municipal ya que seguimos teniendo una cantera importante de gente vinculada al sector náutico. El CNA se ha hecho un hueco muy importante en el calendario de Regatas, eventos que amplían la oferta turística de nuestro municipio. Además, gracias a su privilegiada ubicación a poca distancia del centre urbano e histórico de Altea, es un punto de atraque de muchos de nuestros visitantes, ofreciendo una amplia gama de servicios. Personalmente, me gustaría que tuviera más accesibilidad y visibilidad eliminando las barreras arquitectónicas que nos impiden disfrutar de su vista. Sería un atractivo importantísimo para Altea y tanto las/los visitantes como las/los alteanos pasearíamos y disfrutaríamos de sus instalaciones.


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Sabías qué....? El tránsito de embarcaciones durante la temporada estival ha aumentado un 12% Sandy Schneider Jefa de Recepción del Club Náutico de Altea

El tránsito de embarcaciones deportivas durante la temporada estival de 2016 ha supuesto un aumento del 12% respecto al año anterior. Más de 5.000 usuarios náuticos han visitado las instalaciones portuarias del Club Náutico, generando un significativo impacto económico en Altea.

En este año se han vuelto a activar claramente los alquileres de embarcaciones de pequeña eslora, lo cual indica que los modelos de consumo están cambiando las costumbres de uso de la náutica. Un importante número de nuevos usuarios se acercan al mundo de la náutica utilizando la variada oferta de alquiler de embarcaciones, a vela o motor, y nuestras instalaciones portuarias garantizan la práctica de los deportes náuticos a través del fomento del mercado de alquiler de embarcaciones. Muchos de estos clientes finalmente acaban comprándose también sus propias embarcaciones y pasando estancias más prolongadas en nuestro puerto y en el pueblo de Altea. En cuanto a las embarcaciones de mayor eslora, la ocupación en nuestro club náutico ha sido muy elevada durante todo el verano. Durante el mes de agosto se produce el mayor número de tránsitos, siendo las estancias de una o dos noches como máximo, y los clientes suelen ser españoles. Durante los meses estivales restantes, las estancias suelen ser más prolongadas, como media de una semana, y los clientes suelen ser extranjeros, especialmente británicos y escandinavos.

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El renacer de Altea 400 años de su refundación Juan V. Martín Devesa Historiador

El 11 de enero de 2017 Altea celebra los 400 años de la firma de su Carta Pobla, el documento que marca su nacimiento administrativo. Pero el pueblo de Altea es mucho más antiguo y su nombre, a lo largo de la historia, se ha asociado indistintamente al río o a la bahía en que desemboca. No estamos por tanto celebrando la fundación de un pueblo sino su renacimiento. Desde la prehistoria existieron alrededor de la desembocadura del río Algar una serie de poblados gracias a la abundancia de agua, la proximidad del mar y su accesibilidad. Sin embargo estas no fueron siempre buenas razones para establecer en este lugar un asentamiento humano. En periodos de inestabilidad, la población abandonaba el lugar buscando refugio en la cercana Sierra de Bérnia. Este conflicto entre habitar la sierra o el valle ha sido una constante en la historia de toda la comarca ya desde época de los íberos y los romanos.

Fue en época andalusí cuando se le denomina definitivamente Altea. Así aparece escrito por primera vez en la documentación medieval, justo después de la conquista catalano-aragonesa del Sharq Al Andalus y creación del Reino de Valencia en 1239. Se realiza entonces una nueva división administrativa que establecía el término de Altea como el territorio al norte del río Algar hasta la sierra de Bérnia. Del río hacia el sur existía otra entidad diferente con el nombre de Albalat. Sin embargo toda la comarca quedaba como la frontera sur del recién creado reino, complicando la pacificación de la zona. El peligro que suponía la proximidad del mar, por los asaltos de piratas y corsarios de todas las nacionalidades, fue poco a poco desplazando a la población a zonas más seguras, lejos de la costa. La Corona llevó a cabo toda una serie de intentos durante el siglo XIII y XIV para atraer a la población y fijar colonos en las zonas costeras, ofreciendo privilegios. En 1279 asignó el pueblo a los hermanos Pere y Ramón Tomás de Lleida a través de una Carta de donación. En 1336 el rey Alfonso II de Aragón otorgó un privilegio fiscal especial, conocido como Carta de Franqueza, por el que todos

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Actualmente en la trama urbana de Altea todavía es visible el trazado de las murallas.

Yacimiento arqueológico del Poador del Pontet, la fuente pública más antigua de la nueva población. los repobladores dispuestos a habitar en Altea tendrían la libertad para explotar todos sus recursos (tierras, pastos, aguas y montes) junto con la excepción de pagar impuestos y peajes. Hacia 1385 se iniciaron los trabajos de fortificación de la Altea, con la construcción de una torre y murallas para ofrecer mayor protección a sus habitantes. Sin embargo todos estos esfuerzos fueron en vano. La mayoría de la población se había asentado diez kilómetros tierra adentro en la antigua alquería de Algar, junto al nacimiento del río. Sólo unas pocas familias continuaron viviendo en Altea. Al sur de la desembocadura los intentos de repoblación tampoco habían dado resultado. Desde finales del siglo XIII el Almirante de Aragón, Bernat de Sarrià había llevado a cabo la fundación de nuevos asentamientos costeros como Benidorm, La Vila Joiosa o Bellaguarda. Este último se situó sobre un cerro cerca de la margen sur de la desembocadura del Río Algar. En Bellaguarda se llegaron a asentar unas 20 familias, pero el peligro de vivir cerca del mar hizo que con el tiempo también fueron abandonando el lugar. En el siglo XV tuvo lugar la segunda gran transformación administrativa que consistió en

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Portal Vell. la unificación de los territorios a ambos lados del río: Altea al norte y Bellaguarda al sur junto con la antigua Albalat, quedando así definido el término municipal actual. A pesar de todos estos intentos, finalmente la primigenia Altea y Bellaguarda quedaron despobladas a mediados del siglo XVI. El Marqués de Ariza, titular del señorío de Altea, edificó entonces una nueva población al sur del río Algar, conocida inicialmente como la Vila Nova de Altea, lo que favoreció la repoblación de todo el valle. La gran fortaleza construida sobre un promontorio costero, que ha marcado la singular silueta de Altea, tenía capacidad para sesenta familias, un castillo y una iglesia. Llegaron repobladores de todos los lugares del reino de Valencia, de Mallorca y de Castilla dispuestos a empezar una nueva vida y construir su futuro a orillas del Mediterráneo. Estos pioneros se constituyeron en comunidad, designaron a sus representantes ante el marqués y firmaron la Carta Pobla. Consta de 19 artículos a lo largo de los cuales se sientan las bases del nuevo municipio: Se establecen las condiciones que debían aceptar los nuevos colonos, a los que se asignaba una casa en la dentro de la villa amurallada y un lote de 20 jornales de tierra,


Molino medieval de Bellaguarda. unas 6 hectáreas; constituye el nuevo Consell de la Vila, el ayuntamiento, con sus atribuciones, como son el mantenimiento y conservación de la iglesia parroquial; dicta las ordenanzas de la vida económica de la Vila Nova d’Altea regulando la ganadería, el mantenimiento de las acequias o incluso imponiendo la plantación de viñas, higueras y algarrobos. En el documento de refundación de la Villa de Altea ya aparecen para describir los alrededores las denominadas partidas. Reciben este nombre cada una de las demarcaciones

Plano de la villa de Altea de 1740. Francisco Ricaud. rurales en las que se articula todavía todo el término municipal. Desde 1617 la población fue lentamente roturando y colonizando todo este espacio agrario, creando pequeñas agrupaciones de casas. Los nuevos pobladores tampoco tardaron en volver a ocupar el antiguo núcleo abandonado al norte del río, la Altea Medieval, que seguirá apareciendo en los documentos como Altea la Vieja, mientras que la otra, la del otro lado del río, era la Nueva. Durante el siglo XVII se mantuvo esta denominación, hasta que finalmente desapareció el adjetivo de nueva. Con el tiempo todos estos enclaves habitados fueron transformando el paisaje y con el esfuerzo de todos los vecinos nacieron caminos, acequias, eras, huertas, bancales y ermitas, a la manera de pequeñas parroquias. Desde entonces Altea utilizó su estratégica posición convirtiéndose en un puerto comercial bien abastecido de los productos agrícolas y artesanales de todo el valle, principalmente pasas, algarrobas, almendras y seda. Pero cuatro siglos dan para mucho, para mucha historia e historias que celebraremos durante 2017 para conmemorar este viaje de cuatrocientos años.

Ermita de Sant Roc de Quintanes en la Partida de l’Horta.

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Lugares con personalidad

El Bodegón de Pepe Javier Hortelano “has conocido al abuelo, después a los padres, ahora están los hijos y más tarde ya te vienen los nietos, es muy bonito ver el paso de cuatro generaciones que siguen viniendo al Bodegón” Las paredes del Bodegón de Pepe son historia, un museo que recoge el paso de personalidades del mundo de las artes, la música, la política o el deporte y que decoran el local con todo tipo de recuerdos, fotos y dedicatorias. Javier Hortelano, hijo del carismático Pepe el del Bodegón, es el actual propietario de este restaurante que cuenta con más de 50 años de historia. ¿Como definiría al restaurante El Bodegón de Pepe? Está considerado como el último vestigio de la vieja Altea. En sus inicios, allá en el año 63, era un lugar muy singular, mi padre estuvo casi 40 años en los que sólo servía habas, sardinas y mejillones acompañados por porrones de vino y cerveza, nada más. Todo el mundo venía al Bodegón a por estos tres platos. Es un lugar cargado de historia, con mucha tradición. ¿Cómo fueron los inicios del restaurante? Mi padre ha cumplido ahora 81 años. Con 8 años empezó a trabajar de pastor, luego fue marinero y más tarde camarero. Era una persona muy carismática y con mucho don de gentes, fue por ello que todo el mundo le animó a montar su propio local. En aquellos tiempos los restaurantes

eran todo, bar, pista de baile, sala de juegos, discoteca. Mi padre tenía a un señor que todas las tardes tocaba el piano. El Bodegón pronto se convirtió en un lugar de encuentro de artistas y personalidades de la época, le llegaron a llamar el pequeño Montmartre. Mi padre hizo mucha amistad con Antonio Gades y él fue el nexo de unión para que artistas como Machin, Antonio Molina, Rafael Aparicio o Juanjo Menéndez se convirtieran en clientes habituales cuando pasaban por la comarca. ¿Qué supuso el cambio de local? Antes la zona del paseo era mucho más salvaje y el antiguo local mucho más pequeño. Allí fue donde se creo el Bodegón y lo que representa, pero tuvimos que dejarlo porque los dueños murieron y fue difícil llegar a un acuerdo con los herederos. En el año 2005 nos cambiamos al lugar donde se ubica actualmente el Bodegón. Más tarde

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hicieron el paseo y se modernizó todo. Los tiempos habían cambiado y me amoldé a lo que la gente y el turismo pedía. El primer año de abrir fue un boom, la gente tenía curiosidad y además el local nuevo era muy llamativo y espacioso. Con el tiempo tuve que cambiar la carta y reinventarme, porque la gente buscaba algo más que sólo habas, sardinas y mejillones. Introduje algunos arroces, un poco de marisco, carnes y pescados. ¿Cómo fueron tus inicios en el Bodegón? Mi padre estuvo toda la vida al frente de la cocina del Bodegón, el sólo sin ayuda de nadie. Nunca quiso confiar en nadie para que asumiera esa responsabilidad. A mí ahora me pasa lo mismo, lo llevo yo. Pienso que nadie va a mimar tanto la elaboración de la comida como el propio dueño del restaurante. Pero llegó un día en que mi padre ya estaba mayor y fue entonces cuando confió en mí para que me pusiera al frente de los fogones. Estuve 8 años con él hasta que definitivamente se retiró. ¿Cómo ha evolucionado el sector de hostelería en Altea desde que comenzaste? Se ha masificado mucho. En Altea hay demasiados restaurantes, se tendrían que poner un poquito de freno. Los tiempos en que se hacían colas en el Bodegón o en La Posada de San Miguel para conseguir mesa han quedado muy atrás. Consecuentemente ha bajado también la calidad de los locales. ¿El tipo de cliente ha cambiado? Me suele venir la misma gente, lo que pasa es que vas haciendo clientela nueva, de otros países y la gente va cambiando. Es gratificante ver como distintas generaciones de la misma familia siguen viviendo al restaurante. Tengo clientes alemanes que he conocido a los niños pequeños en las cunas, y ahora vienen con 18 y 20 años. Es bonito ver todos los años a la misma gente.

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Por aquí han pasado personalidades de muchos ámbitos, ¿qué les atraía a visitar vuestro local? Principalmente mi padre Pepe, era un relaciones públicas nato, la gente venía para verle a él. El Bodegón fue cogiendo con los años mucha reputación, incluso a nivel nacional, y era muy habitual recibir la visita de personalidades de la época. En Altea, en aquellos tiempos habían pocos locales y la bodega de mi padre era lo más típico, cualquier persona que viniera a Altea y preguntaba le mandaban al Bodegón. Llegaron a venir políticos como Fraga o Carrillo, futbolistas, cantantes, de todo. Cuando los equipos ingleses solían hacer las pretemporadas en Benidorm, como el Liverpool, acababan en el Bodegón por las noches. Hay una foto de enero del 81, un mes antes del golpe de Estado, de Jaime Milans del Bosch, el general Vega y el teniente coronel Don José Benito en el Bodegón. Esta lleno de historias. ¿Recuerdas alguna anécdota curiosa del paso de gente conocida por el local? Sí, eso no lo he vivido yo, pero mi padre me ha contado muchas historias. Mi padre tenía una nevera muy pequeña en la cocina y en las épocas de más clientela, Semana Santa por ejemplo, la nevera no daba. Estamos hablando de que en un día se podían gastar 20 o 25 sacos de mejillones y 15 cajas de sardinas de las grandes de madera, eso es muchísimo. Pescados Moltó tenía que dejar su camión refrigerante aparcado a la entrada del Bodegón durante todo el día y cuando se vaciaba nuestra pequeña nevera se reponía el género desde el camión. En uno de esos días que estábamos a tope, llegó Antonio Gades sin avisar. “Ponte una mesa” dijo, y mi padre le contestó, “Espérate que ahora te la voy a montar”. Cogió dos envases de cerveza y una caja de sardinas de las vacías que estaban fuera amontonadas y así se la montó. Cuando decidiste seguir con el legado de tu padre, ¿introdujiste alguna innovación? Seguí la misma línea, pero poco a poco he tenido que amoldarme a los tiempos que corren y a cómo ha ido cambiando Altea. Respeté lo de toda la vida, las famosas habas, sardinas y los mejillones, pero introduje mas cositas mediterráneas, la sepia, los calamares, la friturita de pescado, empecé a meter algún postre y cada vez un poquito más. Arroces, marisco los fines de semana, y menús de degustación. Intento hacer también de vez en cuando cosas diferentes. Este 1 de diciembre que es jueves, haremos en el bodegón una Cata Literaria. Intentaremos traer a un Premio Planeta para que presente su libro, y al tiempo, se servirá un menú temático inspirado en la historia del libro, además vendrá un enólogo para hacer una cata de vinos. Se trata de hacer una fusión entre arte y gastronomía.


JUNTA LOCAL DE ALTEA

Entrevista a Vicenta Zaragozí Sendra Presidenta de la Junta Local de Altea de la AECC

Vicenta Zaragozí: “El pueblo de Altea tiene una gran respuesta, tú dices que es para la Asociación Contra el Cáncer y todo el mundo colabora” La Asociación Española Contra el Cáncer en Altea cuenta ya con casi 25 años de historia. Surgió por la necesidad de un grupo de personas afectadas por el cáncer de crear un espacio para compartir información y experiencias. A día de hoy realiza una gran labor recaudando fondos para investigación, campañas de concienciación y acompañamiento de los afectados. ¿Cuáles son los objetivos de la AECC en Altea? Nuestro objetivo básicamente es la recaudación de fondos para destinarlos a la Junta Provincial de Alicante de la AECC. Ellos realizan diferentes acciones con estas donaciones, principalmente se invierten en investigación, en ayuda psicológica y en la realización de campañas de prevención y concienciación. El pueblo de Altea tiene una gran respuesta, tú dices que es para la Asociación Contra el Cáncer y todo el mundo colabora. ¿Y qué labores realizáis en Altea? Impulsamos el voluntariado hospitalario, donde voluntarios de Altea, coordinados y formados por un psicólogo, acuden al hospital de Villajoyosa para dar apoyo a todas las personas que están pasando por un cáncer. Por otro lado, tenemos por así decirlo dos grandes encuentros anuales dentro de la Asociación, donde el objetivo es reunir a la gente de Altea que esta interesada en colaborar con la AEEC, darnos a conocer, compartir experiencias y

recaudar dinero para la causa. Al inicio del verano organizamos una cena y el 19 de octubre, dentro de la semana contra el cáncer de mama, hacemos una comida en el chiringuito del Albir. ¿Qué actividades organizasteis dentro de la semana contra el cáncer de mama? A la comida que organizamos este año asistieron alrededor de 400 personas y varias charlas acompañaron el evento. Hubo una ponencia muy práctica sobre estética oncológica a cargo de una fisioterapeuta que explicó diferentes planes de ejercicios para recuperarse de un cáncer de mama, y una esteticien que hizo una extensa recomendación del tipo de cremas a utilizar, de cómo maquillarse o de los productos que se pueden utilizar bajo tratamiento y cuales no. Además, contamos con la presencia de Pablo Enríquez, director provincial de la AECC y doctor de cirugía general y digestivo, que nos habló sobre la importancia de la detección precoz de un cáncer y como han bajado las estadísticas gracias a esta prevención. Durante la comida había un stand con todos los artículos que ofrecemos para que la gente

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colaborase. Unas chicas de aquí de Altea, la Bonna Juanita, han colaborado con nosotras con las camisetas 100% contigo, que se venden en toda España. A nivel nacional la AECC ha sacado unas gafas de sol que se venden a cinco euros y todo lo que se recauda va a la Asociación. Pusimos un espacio dentro de este evento en el que la gente podía comprar las gafas y hacerse una foto para luego subirla a la campaña que hemos creado en Instagram que se llama “súmate al rosa”. ¿Cómo se estructura la Asociación en Altea? La asociación cuenta con una Junta Directiva, donde cabe destacar que todos los miembros que la componen son mujeres. Aquí aprovecho para hacer un llamamiento para que formen parte de nuestra junta el género masculino. Nosotros pertenecemos a la Junta Provincial, desde la cual estamos coordinados y a donde se mandan todos los fondos recaudados. ¿Tenéis algún proyecto nuevo para el próximo año? Además de todos los proyectos que se han llevado a cabo los últimos años y con los que continuaremos, este año, en colaboración con el Club de Golf de Altea, vamos a organizar un torneo y los fondos recaudados irán destinados a la AECC. ¿Cómo ayuda la AECC a las personas que pasan por un cáncer? Principalmente prestando ayuda psicológica de profesionales, también aportando prótesis, con viviendas de apoyo, divulgando información y creando unión entre todos los afectados. Pero la función principal de la AECC en Altea es hacer de enlace entre los enfermos y la Junta Provincial, ya que ellos son los que tienen todos los medios económicos y humanos necesarios, con un equipo enorme de médicos, de psicólogos y de terapeutas. ¿El cáncer sigue siendo un tabú en la sociedad? Cada vez menos. Veinte años atrás ni siquiera se nombraba la palabra cáncer, ahora mismo todo el mundo habla abiertamente de ello. Ha habido un gran trabajo de concienciación. Cada vez afecta a más gente, hay que tener en cuenta que dos de

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cada tres personas sufren un cáncer dentro de la población española, con lo cual es un tema que está en el día a día de todos. Y la sociedad, ¿está realmente concienciada con los beneficios de realizarse pruebas para la detección precoz del cáncer? Sí, la gente cada vez entiende más la necesidad de detectar a tiempo el cáncer. Por otro lado, las evidencias científicas constatan que una gran proporción de cánceres están relacionados con hábitos de comportamiento, por lo que desde la AECC desarrollamos campañas de información, concienciación y educación. En Altea todos los años realizamos campañas antitabaquismo y cursos a los que se puede apuntar cualquier persona. ¿Qué buscan las personas afectadas cuando acuden a la Asociación? Cada persona acude con una necesidad, pero sobre todo a que se les escuchen y se les aconseje. Para la gente que acude a la AECC es muy importante desahogarse y quitarse un poco de carga, y sobre todo, entrar en contacto con otra gente que ha pasado por lo mismo. ¿El cáncer sigue siendo sinónimo de muerte? No, para nada. Cada vez hay más tratamientos y la ciencia médica está muy avanzada. Además la gente esta concienciada de la importancia de la prevención y de la detección precoz y esto ayuda mucho a que cada vez más personas superen la enfermedad.


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Microrreservas de Flora en el Parc Natural de la Serra Gelada Joan Pérez Botella Servicio de Vida Silvestre VAERSA-Generalitat Valenciana

La cuenca mediterránea está considerada como un destacado centro de biodiversidad vegetal a nivel mundial. La Comunidad Valenciana (aprox. 23.255 km2) reúne elevadas tasas tanto de especies endémicas (especies cuya distribución está limitada a un ámbito geográfico reducido, no encontrándose de forma natural en ninguna otra parte del mundo) como relictas (especies con una distribución muy reducida por causas naturales, comparada con la que anteriormente tuvieron) de anteriores condiciones climáticas.

raras, endémicas y/o amenazadas, así como sus principales áreas de concentración. Uno de los resultados más relevantes fue que la gran mayoría de los endemismos presentes en tierras valencianas no se encuentran en masas forestales, sino que colonizan ambientes “difíciles” para la supervivencia, tales como roquedos, yesares, arenales, saladares, etc., donde la presión de las fuerzas de selección son más restrictivas, forzando la especialización y, en consecuencia, la especiación.

En el territorio valenciano podemos encontrar alrededor de 2.900 táxones (hasta grado de subespecie) de plantas vasculares silvestres (Mateo & Crespo, 2014), 360 son endémicas ibéricas o íbero-baleáricas y 60 son exclusivas valencianas.

Muchos de esos lugares pueden considerarse ‘microhábitats’, ya que a menudo ocupan superficies reducidas y hacen la función de islas biogeográficas. Tanto las especies endémicas como los relictos de mayor interés científico muestran una clara tendencia a la concentración en esos microhábitats.

Los trabajos orientados a la conservación de la flora singular valenciana se iniciaron a finales de la década de los años 80 del siglo pasado, con el desarrollo de estudios orientados a conocer la distribución y estatus de las principales especies

Hacia 1990 se plantea desde la Generalitat Valenciana, en cooperación con equipos de diversas universidades, un estudio para seleccionar zonas a proteger como refugios

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genéticos de flora y parcelas representativas de la singularidad botánica (tanto de flora como de vegetación), con el fin de establecer una red de seguimiento de la evolución a largo plazo de la flora y vegetación, de ahí surge la idea de la creación de las microrreservas de flora.

parque natural, cuyas características técnicas y valores botánicos pasamos a describir.

La figura de protección “Microrreserva de Flora” (en adelante MRF) fue creada por Decreto del Consell en 1994, con las siguientes características: • Terrenos de hasta 20 ha • Suficiente valor botánico • Flora y sustratos estrictamente protegidos • Permisión de usos tradicionales • Red pública pero con posibilidad de adhesión de zonas privadas o municipales (no de UP) • La declaración de cada MRF se hace por Orden publicada en el DOGV, que incluye además su plan de gestión. Desde 1998 se han declarado 300 microrreservas que ocupan 2.290,8 hectáreas, lo que supone menos del 0,1% del territorio valenciano. De ellas, 229 están incluidas en terrenos de titularidad pública (propiedad de la Generalitat Valenciana, Montes de Utilidad Pública, Dominio Público Hidráulico, Dominio Público Marítimo Terrestre y Patrimonio del Estado), 44 pertenecen a entidades municipales y 27 a propietarios privados individuales, ONG’s o fundaciones con fines conservacionistas. La red contiene poblaciones de al menos 1.711 táxones de flora vascular, lo que representa un 59,1% del total de especies valencianas.

Microrreserva Serra Gelada Nord Se halla en el término municipal de L’Alfàs del Pí. Fue declarada en 2001. La superficie ocupada es de 7,3 ha y se incluye en el Monte de la Generalitat Valenciana Al-3031, Sierra de Albir, número 96 del Catálogo de Montes de Utilidad Pública. Especies prioritarias: Asperula paui subsp. dianensis, Linaria arabiniana y Sideritis chamaedryfolia subsp. littoralis.

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El Parc Natural de la Serra Gelada alberga 439 especies de flora vascular, según se desprende de los datos obtenidos del Banc de Dades de Biodiversitat de la Comunitat Valenciana. La singularidad de su orografía, en especial las dunas fósiles o los islotes, hace que estos alberguen algunas de las especies más raras y amenazadas de nuestro territorio.

Encontramos alrededor de 50 taxones de flora vascular, destacando entre ellos la presencia del rabo de gato endémico, Sideritis chamaedryfolia subsp. littoralis. Se trata de un rabo de gato con el tallo cubierto de pelos y glándulas sésiles, que solamente habita en las dunas fósiles de los acantilados de la Serra Gelada, es decir estamos hablando de una especie endémica exclusiva de los términos municipales de L’Alfàs del Pi del Pí y Benidorm, lo que significa que no la podemos encontrar en ningún otro lugar del planeta. Este taxón fue descrito hace relativamente poco tiempo (año 2000) por los profesores Crespo, Solanas, de la Torre y Payá, pertenecientes a la Universitat d’Alacant, fruto de recolecciones realizadas en 1998.

Se han declarado tres MRF en el interior del

Junto con otras especies psammófilas


baya de color blanco-nacarados. Se distribuye por las costas cantábricas y atlánticas ibéricas, desde A Coruña a Cádiz, así como en las Islas Azores. La única población mediterránea conocida se encuentra en las dunas fósiles de la Serra Gelada. Esta población tiene aparentemente carácter relictual, ya que a pesar de su inaccesibilidad, cuenta con un número ínfimo de ejemplares que apenas si llegan a producir semillas viables y carece de regeneración natural. Recientemente, gracias a la colaboración de la Policía Local de Benidorm, se ha podido acceder de nuevo a la población natural, realizándose la recolección de esquejes con la finalidad de establecer los protocolos de reproducción de esta especie. Estas circunstancias hacen que la camarina haya sido incluida en la categoría “En Peligro de Extinción” del Catálogo Valenciano de Flora Amenazada (Orden 6/2013, de 25 de marzo, de la Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient).

(plantas capaces de vivir sobre arenas), como la palomilla de dunas (val. “esperonet”, Linaria arabiniana) o el enebro marino (Juniperus macrocarpa) conforman una excelente representación del matorral dunar. Actualmente, estos ecosistemas dunares se conservan en buen estado, fundamentalmente debido a su inaccesibilidad. Microrreserva Serra Gelada Sud Se halla en el término municipal de Benidorm. Fue declarada en 2001. La superficie ocupada es de 4,1 ha y se incluye completamente en el Dominio Público Marítimo Terrestre. Especies prioritarias: Corema album, Juniperus macrocarpa, Sideritis chamaedryfolia subsp. littoralis. Podemos observar casi 40 taxones de flora vascular, destacando entre ellos la presencia de tres especies emblemáticas de estos ecosistemas dunares, la camarina (Corema album), el enebro marino (Juniperus macrocarpa) y el rabo de gato anteriormente citado (Sideritis chamaedryfolia subsp. littoralis).

El enebro marino es un arbusto de postrado a erecto, con hojas aciculares (en forma de aguja) y que presenta unos “pseudofrutos” denominados gálbulos o arcéstidas (las gimnospermas, también llamadas coníferas, no forman verdaderos frutos, ya que no existen verdaderos ovarios y las semillas no gozan de la protección del fruto que tienen las angiospermas, en los enebros las semillas gozan de protección gracias al desarrollo de brácteas que se vuelven carnosas) redondeados, de color verde-azulado cuando están verdes, pasando a color marrón cuando maduran. De distribución mayoritariamente circummeditarránea, solo está presente en unos pocos lugares del territorio valenciano, siendo la población de la Serra Gelada una de las mejor conservadas, probablemente debido a su inaccesibilidad. Esta especie se halla incluida en la categoría “Vigilada” de la Orden 6/2013. Microrreserva Illa Mitjana Se halla en el término municipal de Benidorm. Fue declarada en 2001. La superficie ocupada es de 0,8 ha y se incluye completamente en el Dominio Público Marítimo Terrestre. El ecosistema principal se circunscribe

La camarina es un arbusto dioico, es decir, tiene pies con flores femeninas y pies con flores masculinas, con ramas que se asemejan a las de los brezos. Son muy característicos sus frutos en

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a la vegetación colonizadora de los acantilados de las costas mediterráneas con Limonium spp. endémicos (saladillas). Alberga algo más de 30 taxones de flora vascular, destacando entre ellos la presencia de Silene hifacensis, especie considerada como “En Peligro de Extinción” en la Orden 6/2013. Silene hifacensis es una planta del género de las collejas (Silene) dentro de la familia de los claveles (Caryophyllaceae), compartiendo los elementos comunes a ellos. Se trata de una especie perenne de hasta 70-80 cm de talla máxima contando los tallos florales, con hojas lanceoladas opuestas y algo carnosas. Planta de la que la mayoría de ejemplares viven en fisuras y huecos de roquedos verticales en primera línea de acantilados litorales, aunque no en la banda de altura directamente expuesta a las salpicaduras o el hálito marino intenso. Especie presente en la Comunitat Valenciana y en el archipiélago balear (Eivissa e islotes próximos). Dentro del territorio valenciano se conocen 4 enclaves donde crece la especie: Illot de la Mona (Xàbia), Cova de les Cendres (Teulada), El Pessebret (Teulada) y Morro de Toix (Calp). La presencia de ejemplares en la Illa Mitjana es constatada en la década de 1990 (siglo pasado), desaparecidos desde 2001, fecha en que fueron observados por última vez.

El CIEF (Centre d’Investigacions i Experimentació Forestal de la Comunitat Valenciana) ha caracterizado y evaluado el material procedente de un pliego de herbario depositado en el Herbario de la Universitat d’Alacant recolectado en l’Illa Mitjana en el año 1994. Los resultados de los ensayos realizados a estas semillas determinaron que no son viables, y que es probable que los procesos seguidos para la conservación del pliego de herbario, sometiéndolo a ciclos de congelación y secado, podrían haber afectado a la capacidad terminativa y viabilidad. Recientemente se ha procedido a la siembra de semillas procedentes de la población geográficamente más próxima (Morro de Toix), fruto de las recolecciones realizadas en los huertos semilleros de Silene hifacensis que mantiene el Servicio de Vida Silvestre.

Referencias Fos, S.; Laguna, E. & Jiménez, J. (2014) “Plant Micro-reserves in the Valencian Region (E of Spain): are we achieving the expected result? Passive conservation of relevant vascular plant species”. Fl. Medit. 24: 153-162 Laguna, E. et al. (2011). “La red valenciana de microrreservas de flora: Síntesis de 20 años de experiencia”. Pp. 265-272 in: Giménez, P. et. al. (eds.), Biogeografia. Una ciencia para la conservación del medio (Alicante). Mateo, G & Crespo, M.B. (2014). “Claves Ilustradas para la Flora Valenciana”. Colección Monografías de Flora Montiberica, nº 6. Servicio de Vida Silvestre (2013) “Valoración de la figura de Microrreserva de Flora”. Informe Técnico 08/2013. Servicio de Vida Silvestre – Dirección General del Medio Natural. Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient. *Los informes técnicos elaborados por el Servicio de Vida Silvestre pueden ser descargados desde este enlace: http://www.habitatge.gva.es/ web/biodiversidad/informes-tecnicos

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Entrevista a Joan Piera - Presidente de la Junta Rectora del Parque Natural de la Sierra Helada

Joan Piera: “El modelo de gestión ahora pasa por la dinamización de los parques desde un punto de vista científico y no político” Licenciado en Biología, Joan Piera conoce este parque natural como la palma de su mano y, por ello, asume el cargo de presidente de la Junta Rectora con todo un catálogo de propuestas dirigidas a dar un nuevo impulso a la Sierra Helada, un enfoque científico y profesionalizado en el que prime la protección y divulgación de “los tesoros botánicos de la Comunidad Valenciana, una región que cuenta con más de 1.400 especies endémicas que hay que poner en valor. Es usted toda una autoridad en materia de medio ambiente en Altea ¿cuál ha sido su trayectoria personal y profesional que le ha llevado a este reconocimiento? Legue a Altea como mi primer destino como profesor de instituto en 1983, y ya muy pronto me ví embarcado en la organización de semanas culturales y ecológicas en Altea. Una de mis primeras actuaciones fue la defensa del río Algar. Me sorprendía como aquel maravilloso río se había convertido en un estercolero. Con el apoyo del alcalde de aquella época, Don Juan Alvado, persona de gran sensibilidad con el tema, hicimos diferentes actuaciones de protección. Me gusta el aspecto divulgativo de la ciencia, en especial de la botánica, la zoología y los insectos. Soy catedrático de Biología y

Geología en el IES Bellaguarda de Altea y he sido profesor asociado en la Universidad de Alicante. También soy miembro de los consejos de Medio Ambiente y Urbanismo de Altea. A lo largo de mis casi 40 años de actividad profesional he impartido numerosos cursos de botánica y didáctica para el profesorado. Soy investigador botánico en general y especialista en orquídeas silvestres, además de divulgador científico, conferenciante, articulista y fotógrafo de la naturaleza. ¿Cuáles son las funciones de un presidente de una Junta Rectora de un PN? A diferencia de los directores, los presidentes de las Juntas Rectoras de los Parques Naturales no son cargos técnicos ni están remunerados, sino que desempeñan su labor de manera totalmente altruista y su actividad está regulada en unos

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contenidos mínimos, como la convocatoria de las reuniones o el establecimiento del Orden del Día . Realmente la mano ejecutiva de todos los proyectos y el que tiene que rendir cuentas de como han ido las cosas es la figura de director/a. En estos momentos no está nombrando, pero se prevee que sea en poco tiempo. Para entonces yo procuraré estar al lado de este director o directora para marcar las pautas a seguir para que la gestión del Parque sea la más idónea. ¿Qué cambios se han producido con la nuevos nombramientos de presidentes de Junta Rectora de los Parques Naturales de la Comunidad Valenciana? Hemos pasado de una gestión política, de mirarme que bien lo hago, vergonzosa a veces, con cero nociones de ecología, a una gestión basada en conocedores expertos por su formación y su militancia en partidos ecologistas. Anteriormente solían ser personas salientes de política, que tenían aquí su especie de puerta giratoria, no estaban vinculados al medio ambiente. Las personas que ahora han sido designadas forman parte de entidades ciudadanas comprometidas con el medio ambiente y pertenecientes a asociaciones excursionistas, culturales, conservacionistas o vecinales, así como personas que a título personal presentan un importante historial de vinculación, conocimiento y compromiso con la protección del Parque Natural en concreto. ¿Cuál ha sido su vinculación al Parque Natural de la Serra Gelada? Viviendo en Altea y teniendo el Parque Natural a tiro de piedra, vengo constantemente, ha sido uno de mis destinos casi diario. He realizado un extenso estudio florístico, en concreto de

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algunas especies de orquídeas, de las que he hecho un seguimiento todos estos años. También con mis compañeros de trabajo del instituto hemos hecho todo tipo de rutas con los alumnos. ¿Qué papel juega el CNA en el Parque Natural? Los calificaría de aliados necesarios e indispensables para la buena gestión del Parque. Este año participé en unas jornadas medioambientales que organizaba el Club, y me quedé tan gratísimamente sorprendido de su gran sensibilidad ambiental que ya casi me considero también del club náutico. Con esto no intento hacer la coba estoy diciendo las cosas como son. ¿Qué medidas cree que se podrían tomar para mejorar la situación de este espacio y la de sus visitantes? El Parque Natural proporciona un gran paisaje al entorno y es muy apreciado por los turistas. Los entornos naturales tienen que ser la plataforma económica de la zona, es decir, debemos cambiar el perfil del turismo para que sepa respetar y disfrutar los valores ambientales que tiene Altea, y así poder dar una nueva línea socio-económica que aporte trabajo para todos. Pero por otro lado, no podemos ahogar el recurso por un exceso de presión antrópica, el Parque Natural está muy visitado y debemos dar mucha información para que esa presión no se note. Pienso que es prioritario mejorar la buena información que ya existe. Paso largas temporadas en Francia, por la zona de Normandía, y estoy asombrado de ver como en todos los pueblos tienen su propio jardín botánico. El amor por las plantas está en las calles y el ciudadano está muy implicado con


su entorno natural y orgulloso de sus árboles y de sus plantas. Siempre me vuelvo con alternativas de gestión y tomando nota. Mi idea pasa por hermanarnos con jardines botánicos españoles y de la Comunidad Valenciana, tenemos que trabajar en global. ¿Existe una regulación específica para las actividades marítimas como por ejemplo la navegación costera? El Parque Natural tiene su código, el PORN de la Serra Gelada, y disponemos de unos folletos informativos que resumen las cuestiones más interesantes para el público. Por ejemplo, existen zonas de especial protección donde la velocidad tiene que ser inferior a 3 nudos, y en el resto, la velocidad máxima no puede superar los 12 nudos. Lo cierto es que esto, en muchas ocasiones, no se cumple y los usuarios no se dan cuenta de la repercusión que tiene el ruido de los motores sobre el medio. Desde los puntos de paisaje del Parque se avistan cetáceos, que son a su vez también un imán para los turistas, y existen empresas que organizan viajes en barco para verlos. Un delfín no es un animal que pueda soportar ruidos excesivos de las embarcaciones y pueden verse afectados por esta actividad de lanchas a gran velocidad, hasta el punto de ahuyentarles y alejarles de la zona. ¿Cómo se controla si se está cumpliendo con la normativa de navegación en el Parque? El problema es que no hay una vigilancia marina. En la Junta Rectora propuse el modelo Denia de gestión ambiental de vigilancia. Existe un pacto entre el Ayuntamiento de Denia y la Generalitat Valenciana en el que el Ayuntamiento pone la autoridad y una lancha y la Generalitat aporta al marino y paga el combustible. Con esta medida han recuperado gran parte de la pesca que se había perdido. La velocidad máxima en carretera es de 120km/h. Yo podría tener un buen coche y ponerme a 180 km/h, pero el radar me pondría una multa. Pero eso es lo de menos, a esa velocidad puedo matar al que viene de frente en un despiste, esto es lo que la gente debería pensar. Yo no puedo extralimitarme en mi uso del Parque, porque lo que estoy haciendo es aniquilar recursos al resto de usuarios. Todos tenemos que ceder un poco para que el parque este un buen estado de conservación. ¿Qué propuestas de ampliación del PN se han planteado? En la Junta Rectora del 2 de junio se presentó un proyecto de ampliación y fue aprobado por mayoría. Se ha mando el informe a

la Generalitat y estamos intentando que se incluya en un plazo breve. El proyecto contempla incluir dentro del Parque Natural la desembocadura del río Algar, el afloramiento volcánico de Cap Negret y la duna fósil adyacente a la Cala del Soio. Esta alternativa al paseo del faro mejoraría mucho la oferta científico-paisajística del parque, con una red de rutas y paseos y con jardines botánicos. Dado que de sus 5664 hectareas el 87% corresponde a zona marina, supongo que resultara de gran importancia la acción de la navegación sobre el medio. ¿Tiene alguna recomendación o comentario dirigida a los usuarios? Evitar el exceso de anclaje en las zonas más sensibles, respetar las normas de navegación, utilizar los anclajes ecológicos y evitar que todo el mundo vaya al mismo sitio. Se debe tener cuidado con los vertidos y respetar a los bañistas. Es necesario que estas recomendaciones se divulguen por parte de los clubes náuticos, para que la Sierra Helada continua navegando en un mar no presionado antrópicamente. ¿Cómo ha afectado la crisis en el PN? Cuando yo llegué aquí aceptando el nombramiento de presidente, en marzo de 2016, todo esto estaba en una inercia absoluta por la crisis económica. Se ha notado gravemente en la ausencia de personal, provocando que la plantilla se encuentre bajo mínimos. No había dinero para mantener esto activo, los presupuestos bajaron mucho y se quedó en un estado de hibernación. Intentaremos ahora volverlo a activar. Esperemos que pronto se vuelva a inyectar el dinero mínimo para que la gestión ambiental de conservación y divulgación vuelva a sus niveles óptimos, porque a pesar de nuestra buena intención, el amor a la sierra y a la divulgación científica no suple la ausencia de presupuesto.

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Vigilancia Presencial

Mobile

Vigilancia Remota

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Securitas vigila el estado de su embarcación durante su ausencia ¿Cómo prestamos el servicio? El vigilante de Securitas, mediante visitas presenciales, verifica que su embarcación se encuentra en perfecto estado. A través de una PDA, el Vigilante reportará cualquier incidencia encontrada y, cuando se produzca, enviará de inmediato un e-mail al cliente con un informe detallado con imágenes. Además, desde el SOC (Securitas Operation Center) y ante un salto de alarma, nuestros Vigilantes vigilan su embarcación de manera remota, avisando a la Policía en el caso de ser necesario.

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Club Náutico de Altea - Deportes

Vela El Club Náutico de Altea estrena regata En plenas fiestas patronales de Altea el sol y el buen tiempo acompañaron la celebración de la I Regata Flying Dutchman YUASA organizada por el CN Altea los días 24 y 25 de septiembre. Esta primera edición ha contado con la participación de siete embarcaciones y ha servido como punto de encuentro y de clinic. Los nuevos miembros que comienzan a introducirse en la competición de la clase Flying Dutchman tuvieron la oportunidad de compartir regata junto a los más expertos. Las buenas condiciones meteorológicas permitieron realizar las seis pruebas previstas. El final de regata coincidió con la mascletá organizada dentro del programa de las Fiestas Mayores de Altea. La flota participante, compuesta por un total de siete embarcaciones, llegaron a puerto acompañados por el estruendo de los masclets.

TROFEO YUASA 1 GINES ROMERO/ROBERTO SEVILA RCNT-CNAltea 2 FRANCISCO MARTÍNEZ/ÁLVARO MORENO RCNT-CNAltea 3 JUAN LUIS FRENICHE/DANIEL RODRÍGUEZ RCMT-Punta Umbria

El Trofeo Crist Esports clausura el verano La comisión de fiestas del Santisimo Cristo del Sagrario en colaboración con el Club Náutico de Altea organizaron el último sábado de agosto la segunda regata de vela ligera. Esta regata estival, que ya cuenta con dos ediciones, se enmarca dentro de los actos que dan comienzo al programa de las Fiestas Mayores de Altea de 2016 en honor al Santisimo Cristo del Sagrario. Un año más, la prueba disputada en aguas de Altea, contó con la participación de todos los miembros de los equipos de vela ligera e infantil

del Club Náutico de Altea. Se realizaron cuatro pruebas en las embarcaciones “Gamba”, propiedad de la escuela de vela. El formato de regata fue de flota y se realizó un recorrido entre balizas. Para dotar a los participantes de condiciones de competición equitativas, en cada manga del torneo las tripulaciones fueron rotando de embarcación para utilizar las cuatro Gambas y la composición de los equipos fue aleatoria. La tripulación formada por Vicente García, Andrea Blasco, Juan Antonio García, Carmen García, Eduardo Arzuaga, Toni Carrillo y Alejandro Arroyo consiguió hacerse con la primera posición tras lograr unos parciales de 2º, 2º, 1º y 4º en las cuatro pruebas realizadas. La entrega de trofeos se celebró en la sala de patrones de manos de los miembros de la comisión de fiestas, con la presencia de la Reina Mayor Magda Orozco, la reina Infantil Irene Hidalgo, los clavarios D. José María Escribano y el clavario de Honor D. Javier Rojo, el secretario de la Junta Directiva del CN Altea D. Joaquín Rodríguez de Vera.

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Tercera edición del Trofeo de Vela de Crucero La Almadraba de la Marina El Trofeo La almadraba de la Marina, organizado por el Club Náutico de Altea con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, se celebró en aguas de la Marina Baixa y la Marina Alta por tercer año consecutivo. La señal de atención estaba prevista a las 11:00 horas del sábado día 15 de octubre, pero por falta de viento no se produjo la salida hasta las 12:40 horas. Se trata de una regata exigente con un recorrido de 40 millas que transcurre entre Moraira y la Isla de Benidorm, por lo que algunas embarcaciones finalizaron la jornada pasadas las nueve de la noche.

La entrega de trofeos se realizó el domingo 16 a las 15:00 en el restaurante del Club Náutico de Altea y posteriormente los participantes de ambas regatas pudieron compartir una comida.

El Club Náutico de Altea dio nombre a esta regata haciendo referencia a su recorrido, que transcurre por los escenarios históricos de la costa de la Marina que fueron testigo de la pesca de la Almadraba entre Moraira y la Isla de Benidorm. Se recuerda así las maniobras que realizaban los barcos para rodear los bancos de atunes. Este arte tradicional de pesca se dejó de utilizar en la Marina en 1956.

ALMADRABA DE LA MARINA PEQUEÑA ESLORA 1 MENGANO AVELAMAR 2 PANXUT GREGORIO SANZ 3 CUCURUCHO VICENTE GARCÍA

AVELAMAR CNALTEA CNALTEA

SOLITARIO 1 JERÓNIMO III 2 PAJUELÍN XIII

ROBERTO SEVILA MIGUEL A. NORIEGA

CNALTEA CNBENIDORM

A2 1 GUAGUANCÓ 2 OVERSAILING 3 CHRONO

THIERRY LALLEMAND ANTONIO ESCRIBANO VLADISLAV GORYACHEV

CNALTEA CNALTEA CNCAMPOMANES

TRIPULACIÓN COMPLETA 1 DALE ANDAR RICARDO IMAZ CNALTEA 2 ITACA IX VINKENSTEIN/BELLENTONI CNALTEA 3 KALAMANDURRIO PABLO NOGUEROLES CNVILLAJOYOSA

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El CNA acoge a jóvenes de todo el territorio nacional en el Open Nacional de Optimist

Un total de 180 regatistas procedentes de Madrid, Cataluña, Baleares, Murcia y la Comunidad Valenciana se dieron cita en la bahía de Altea el último fin de semana de octubre para participar en el Open Nacional de Optimist. Tres intensos días de regata llenaron Altea de pequeños regatistas, el personal deportivo del Club puso todo su esfuerzo y trabajo para que la organización del evento transcurriera de la mejor manera posible. El sol y el buen tiempo acompañaron las nueve pruebas disputadas. Se disputaron un total de 8 pruebas. El equipo de Optimist del CN Altea intentó dar lo mejor en una competición de nivel nacional y que además era la 4ª prueba autonómica puntuable para Optimist B. Alejandro Arroyo consiguió un destacado octavo puesto en la clasificación general y Alejandra Martínez se hizo con un decimosegundo puesto, quedándose a las puertas de conseguir subir al podium sub 13.

OPEN NACIONAL OPTIMIST 1 LAURA MARTÍNEZ RCN PALMA 2 IGOR KUCZYS RCN TORREVIEJA 3 MAX DOLS RCN PALMA OPTIMIST B 1 CARLOS ESPLI 2 SARA MOMPLET 3 SIMÓN CODOÑER

RCN VALENCIA RCN CALPE RCN VALENCIA

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compensación en Clásicos, y se ha impuesto al ‘Galvana’ (RCN Barcelona) de Álex Pella, un Sparkman & Stephens de 16,75 metros y botado en 1975. Pella ha vencido en tiempo real, pero Eduardo Méndez le ha superado en 8’46” en compensado para revalidar el título del año pasado y lograr su tercera Copa del Rey tras sus victorias en 2012 y 2015.

El CNA celebra el Open Nacional Micro Magic Victoria para el “Argos” del CN Altea en la 13ª edición de la Copa del Rey de barcos de Epoca de Menorca Una flota de más de 40 barcos, en representación de una decena de países, se dieron cita del 24 al 27 de agosto en la décimotercera edición de la regata de embarcaciones clásicas más prestigiosa de España. Esta edición ha deparado tres jornadas de competición sin cuartel que se han tenido que decidir, en la mayoría de las clases, en la jornada final. Eduardo Mendez, patrón del Argos y socio del CN Altea, ha logrado su tercera victoria en la categoría de Clásicos. El equipo de la armadora neoyorkina Barbara Trilling, que navega en representación del Club Náutico de Altea, demostró ser un una tripulación muy competitiva con poco viento. En la primera jornada cedió el primer puesto de la clasificación al Galvana, después de que el jurado reconsiderara una penalización del rating de éste, pero los dos días siguientes no dió opciones. Finalmente El ‘Argos’ de Eduardo Méndez, un Holman de 1964, con 12,65 metros de eslora, ha hecho valer su rating factor de

1 ó 2 fotos + para completar

El Open Nacional Micro Magic del CNA cuenta con una década de historia. Se trata de una regata pionera en España para la clase Micro Magic con una importante afición a nivel nacional. El Micro Magic de la casa Graupner existe desde 1998 y es una modalidad de vela radio control que ha adquirido una gran popularidad a nivel europeo. Se trata de embarcaciones de 53 cm de eslora cuyas velas y timón se manejan por control remoto. El sábado 12 y el domingo 13 de noviembre el Club Náutico de Altea acogió la celebración de esta regata de vela radio control. Durante los dos días que duró la competición se realizaron un total de 31 mangas. Esta edición ha contado con la presencia del campeón de España y del Mundo de la clase 1 metro, Guillermo Beltri.

OPEN NACIONAL MICROMAGIC 1 GINÉS ROMERO RCN TORREVIEJA 2 GUILLERMO BELTRO RCN TORREVIEJA 3 JOSÉ CARREÑO CN LOS NIETOS

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Dale Andar y Marina VI se imponen en la 7ª prueba del Trofeo 5 Clubs celebrada en el CN Altea El domingo 16 de octubre tuvo lugar la antepenúltima prueba del Trofeo 5 Clubs en el Club Náutico de Altea. Los regatistas de crucero del CN Altea están obteniendo muy buenos resultados esta temporada y han conseguido posicionarse entre los primeros puestos en la clasificación general. El Dale Andar de Ricardo Imaz se ha llevado el gato al agua en la séptima prueba del Trofeo 5 Clubs. La embarcación del CN Altea se impuso al resto de sus contrincantes en la clase ORC B. A falta de dos pruebas para finalizar la competición se sitúa tercero en la general a 5 puntos del primero. Por su parte, el Marina VI de Vicente Guijarro ha conseguido la victoria en la Clase ORC C situándose en un segundo puesto en la general a 2 puntos del primero. El Guaguanco de Thierry Lallemand va segundo a tan sólo dos puntos del primero.

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La de Altea, es la séptima prueba de las nueve que conforman el Trofeo 5 Clubs. El Trofeo empezó a disputarse a finales de enero y contempla competiciones entre la bahía de Moraira y la Vila Joiosa. Esta competición está organizada por los club náuticos de Moraira, Calpe, Campomanes, Altea y la Vila Joiosa con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana. Está previsto que finalice el 3 de diciembre con la última prueba que organiza el Club Náutico Campomanes. El Comité Organizador del Trofeo 5 Clubs se reunió a finales de octubre en el RCN Calpe para programar la temporada que viene. Alvaro Arroyo, director deportivo del CN Altea, y Antonio Escribano, vocal de cruceros, asistieron a la reunión a fin de cerrar las fechas para las pruebas de la temporada 2017.


Balance positivo de la Escuela de Verano, el CNA muy cerca del 100% de su capacidad Hasta un total de 20 técnicos deportivos han estado trabajando durante todo el verano para dar la cobertura necesaria y facilitar la buena gestión de la escuela. Un total de 771 alumnos han pasado este verano por las instalaciones del CNA. Cada año son más los alumnos que se acercan al Club Náutico de Altea interesados en iniciarse en el mundo de la náutica y lo que es más importante, los alumnos que cada año repiten y encuentran en el Club Náutico de Altea el lugar perfecto para pasar el verano. Cada temporada se amplía la oferta deportiva, lo que permite llegar a más gente y cubrir mejor las expectativas de los alumnos. Este año se ha ampliado la flota de 420 y de Optimist, además se ha introducido un catamarán como modalidad de enseñanza y se ha puesto en marcha un big paddle surf. La temporada se inició un poco antes de lo habitual con las Jornadas Escolares, lo que ha permitido que un total de 285 alumnos haya podido disfrutar de un día con sus compañeros de clase. Hasta cinco colegios distintos han asistido a estas jornadas con varios cursos escolares, desde pequeños de 8 años hasta los alumnos de segundo de bachillerato. En un mismo día han podido navegar a vela, remar en kayak y practicar paddle surf. Durante los meses de julio y agosto se impartieron los cursos de vela, tanto de iniciación como de perfeccionamiento. Al tiempo también se pusieron en marcha las escuelas de Grumetes y Timoneles y las tardes estuvieron dedicadas a las clases de windsurf. Cada año requiere que las inscripciones se hagan con mayor antelación, ya que se completan al 100%. Una nueva herramienta informática a través de la web ha permitido gestionar mejor las reservas y agilizarlas.

Diariamente, más de 120 alumnos se encontraban simultáneamente en el agua en las distintas actividades. La escuela de vela del CN Altea es pionera en la homologación de Escuelas de la Comunidad Valenciana y todos sus técnicos están titulados por la FVCV, además de contar con el sello de calidad de AENOR. Las cifras de este verano arrojan los siguientes resultados. El total de alumnos que han realizado actividades en el Club Náutico de Altea es de 771 alumnos, de estos 285 son alumnos que han hecho el bautizo de mar de un día en las jornadas escolares y los 486 alumnos restantes han realizado un total de 571 cursos durante los meses de julio y agosto. La media de estancia en el Club por alumno ha sido de dos semanas.

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Un 2017 lleno de nuevos desafíos… Álvaro Arroyo Benito

Director Técnico Deportivo del Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea afronta el año 2017 con ilusión y con el deseo de poder seguir desarrollando su labor social y deportiva. En 2017 se cumplirán los 40 años desde su fundación. Ante la constante incertidumbre de qué pasará, el Club Náutico de Altea, lejos de estar a la espera en el inmovilismo, toma nuevas iniciativas y desafíos en lo que es su finalidad: la promoción del deporte náutico, la enseñanza, la concienciación medioambiental y la competición deportiva. Las actividades deportivas van enfocadas a satisfacer a todos los usuarios, a los que navegan a vela, a remo, los que pescan o bucean, los que se inician en el mundo de la náutica, los que compiten al más alto nivel. Desde enero a diciembre el Club Náutico de Altea tiene programadas actividades y eventos deportivos de distintos niveles. En lo que se refiere a las regatas de vela infantil programadas, destaca en 2017 la organización de la Copa de España de Optimist. Este sin duda será el gran reto del CN Altea, contamos con la confianza de la asamblea de la Asociación Española de la Clase Optimist, con el apoyo de la Real Federación Española de Vela y el aval de la Federación de Vela de la Comunidad

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Valenciana, así como con la colaboración del Exmo. Ayuntamiento de Altea. La regata concentrará en la Bahía de Altea a los 150 mejores regatistas de la modalidad, con representación de todas las comunidades autónomas. Se realizará una jornada de medición de embarcaciones y tres de pruebas. La bahía de Altea será un marco incomparable para los días de Semana Santa del 13 al 16 de abril de 2017. La regata estrella de la clase infantil Optimist que se celebra todos los años es el Open Clase Optimist. Prueba que organiza el CN Altea desde hace más de 15 años, la regata es prueba puntuable para los optimist de la categoría B de la Comunidad Valenciana y una prueba abierta a nivel nacional para los regatistas de más edad. Se celebrará los días 28 y 29 de octubre 2017. Además de estas dos importantes regatas, durante el año se celebrará en junio


la tradicional prueba del Trofeo Sant Pere y el Trofeo Navidad, regatas locales en los que participan todos los miembros de los equipos del CN Altea. Los sábados de los meses de verano están reservados para disputar el Trofeo Regularidad, tres pruebas cada sábado, hasta llegar al día del Club, cuando se realiza la entrega de trofeos. En vela ligera el Open Bahía de Altea es la prueba más veterana de la Comunidad Valenciana para la Clase Laser, este año las clases individuales participantes serán el Laser 4.7, Laser Radial, Laser Estandar y en clases dobles participarán el 420, el 470 y el Flying Dutchman. La regata está programada para los días 21 y 22 de enero de 2016. El Flying Dutchman tendrá dos citas más en aguas de Altea. La más esperada todos los años es la Euroflying Cup, prueba del circuito Europeo de la clase, que reúne en Altea todos los años a regatistas de Alemania, Portugal, Holanda y la flota Española. La regata está programada para los días 16, 17 y 18 de marzo de 2017. Será en el mes de septiembre cuando se celebre la segunda regata de la Clase FD, Trofeo Yuasa, cita que congrega a la flota nacional en Altea. La vela crucero en Altea es sin duda otro de los grandes referentes del deporte náutico. Pruebas nacionales, autonómicas y locales forman parte del calendario anual de regatas. La primera del año es sin duda la más potente, se trata de las 200 millas a 2. Prueba puntuable de circuito nacional de regatas a2. La prueba se disputará los días 3, 4 y 5 de marzo de 2017. Esta ocasión será la trigésimo primera ocasión en la que los barcos, con tan sólo dos tripulantes, realicen el recorrido Altea – Ibiza – Altea. Tras el éxito de la XXX edición esperamos que esta sea una nueva ocasión de atraer a los mejores especialistas en la navegación de altura a2. Este año se mantiene el trofeo por equipos, un nuevo desafío para los clubes, lucir el trofeo en sus vitrinas que los acredita como los mejores navegantes en esta dura prueba.

una semana después de las 200 millas a2, se organiza el Trofeo Memorial Presidentes, el formato de competición para el primer día de pruebas son bastones barlovento-sotavento, se reserva el segundo día para un recorrido costero coincidiendo con la que será la tercera prueba del trofeo 5 clubs de la temporada 2017. Las pruebas se celebrarán los días 11 y 12 de marzo de 2017. La cuarta cita a la regata de crucero La Almadraba de la Marina será en el mes de octubre el día 14, es una prueba en la que su principal atractivo es navegar durante una jornada para completar un recorrido de 40 millas y poder hacerlo navegando en solitario, a2 o con tripulación completa. Es un día en el que también tienen cabida las embarcaciones de pequeña eslora que se animen a participar en una prueba, realizando un recorrido corto empleando el tiempo necesario. Para que el fin semana de navegación sea completo, el domingo 15 de octubre se realizará la séptima prueba del trofeo 5 clubes, culminando con la entrega de trofeos. Para despedir el año se realizará el Trofeo Navidad, con pruebas durante dos días, una de ellas será con salida invertida por tiempos compensados y llegada en real. Esta regata está programada para los días 16 y 17 de diciembre.

El desafío de cubrir el recorrido en menos de 24 horas sigue abierto, además de todos los participantes como posibles candidatos, podrán optar a este triunfo aquellos que a pesar de no participar en la regata 200 millas a2, quieran intentarlo. El desafío está abierto a cualquier barco a vela con dos tripulantes, prototipos, catamaranes... En el Club Náutico de Altea se trata de realizar regatas que cubran las distintas expectativas de todos los participantes, solo

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El remo es otro campo en el que el CN Altea no cesa en su esfuerzo para mejorar y satisfacer a los usuarios. Este año 2017 el Club Náutico Altea organizará de nuevo una prueba de la liga Suma de la Comunidad Valenciana, una prueba que destaca todos los años por el gran ambiente que se crea y por lo mucho que disfrutan los regatistas tanto en el agua como fuera de ella. Este año la prueba se realizará el 30 de abril. Hace ya unos años que la pesca en el Club Náutico Altea cita a más de un centenar de participantes al año para competir en los distintas modalidades de pesca. Enero es el mes para la pesca al Chambel y octubre para la pesca al Curricán. Cada concurso se disputa en varias jornadas, la competitividad es máxima, así como el grado de compañerismo entre los participantes. Sin duda son jornadas de encuentro de las que siempre queda alguna anécdota para recordar.

Los equipos de remo durante el 2017 participaran en las categorías Veterano Femenino, Veterano Masculino, Senior Femenino y Juveniles. Lo harán en la liga Suma y culminará en el Campeonato de España. El Club Náutico Altea afrontará otra de sus labores más importantes en el ámbito de la formación. En verano se pondrá en marcha los cursos estivales, con actividades de vela, kayak, windsurf, padlesurf, remo, natación. Escuela de Timoneles y Escuela de Grumetes.

Coincidiendo con el día del Club y con el ánimo de llegar a todos, se celebra el concurso de Pesca Infantil.

Además, en su aula náutica, se impartirán cursos para aquellos interesados en obtener titulaciones tanto deportivas como profesionales.

Las Jornadas Medioambientales se celebrarán a mediados del mes de junio, coincidiendo con el inicio de temporada estival. Se organizarán actividades enfocadas a la divulgación y concienciación medioambiental. Entre las actividades previstas está la travesía en kayak, la limpieza de fondos, charlas medioambientales, visitas guiadas con snorkel a puntos de interés de nuestra bahía.

En el ámbito escolar, gracias a un convenio con el Ayuntamiento de Altea, el Club Náutico de Altea seguirá colaborando con los colegios de Altea, para acercar un poco de la náutica a los alumnos que realizan la jornada continua en las escuelas públicas de Altea.

Además de todas las actividades que organizará el Club Náutico de Altea durante el año, Altea tendrá representación deportiva en multitud de pruebas deportivas de diversos niveles, tanto a nivel territorial como nacional. En cuanto a la vela infantil la representación del Club estará presente en la Clase Optimist A, Optimist B y Optimist C. Las clases de vela ligera en las que el CN Altea participará serán el Laser 4.7, Laser Radial, Laser Estandar, 420, 470, Flying Dutchman y Catamarán. La Flota de vela radio control participará en las clases Micromagic y en la clase 1 Metro.

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La flota de Cruceros participará en el circuito del trofeo 5 clubes, regata que durante todo el año se celebra en los clubes de Moraira, Calpe, Campomanes, Altea y La Vila. Campeonato autonómico, Copa Autonómica, Trofeo Peñon de Ifach, Trofeo Tabarca, Jornadas Pitiusas, regatas de Clásicos….


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Remo Espectacular arranque de la temporada de remo para el CN Altea

El equipo veterano masculino del CNA se proclama vencedor en la primera regata de la Liga Suma. La Liga SUMA de remo de banco fijo del Mediterráneo ha iniciado su andadura la mañana del domingo 13 de noviembre en Oliva. La calidad de los equipos en esta primera competición es garantía de que el nivel de la liga ha aumentado con creces. Las mas de cincuenta embarcaciones participantes han sacado su potencial para lograr que su actuación de hoy fuera un resultado a partir del que seguir basando sus objetivos. Las aguas tranquilas con las que recibía el mar de Oliva a los remeros, ha sido un factor clave en el transcurso de la regata ya que ha permitido a los equipos tener que preocuparse únicamente por ajustar su palada y remar en equipo. En la categoría veterano masculino han participado un total de 14 clubes de toda la comunidad autónoma, la potencia de los equipos dejaba constancia de que van a por todas desde el primer día y las embarcaciones se esforzaban por mantener sus posiciones y su nivel en la competición. El equipo del Club Náutico de Altea ha destacado por encima del resto ya que ha parado el crono en 25.02 minutos, más de 30 segundos por debajo de los segundos clasificados,

el Náutico de Gandía. Este resultado muestra todo el trabajo realizado durante el último año y la mejoría de un equipo que cuenta sólo con dos temporadas de competición a sus espaldas. Ha sido una gran satisfacción y alegría para el equipo de remo y para todo el Club. Los juveniles masculinos y femeninos compartían manga. En el caso de las chicas, las juveniles de Altea eran las únicas féminas de la categoría que se han enfrentado a la competición, mostrando, eso sí, una mejora en su trayectoria con respecto al pasado año. El equipo veterano femenino del CN Altea ha conseguido un notable resultado, han quedado en séptima posición de un total de 12 clubes participantes. Con esta competición, ha quedado estrenada la Liga SUMA. Los equipos son conscientes de que los resultados de cada competición son cruciales para la liga. El próximo domingo, 20 de noviembre, los remeros tienen una nueva cita, esta vez en Calpe.

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El equipo de remo del CNA “a punto” para afrontar la temporada Ya está en marcha la liga de remo de banco fijo del Mediterráneo. El Club Náutico de Altea se estrenaba el pasado 13 de noviembre en Oliva en la primera prueba puntuable de la temporada con tres equipos: veterano masculino, veterano femenino y juvenil femenino. El cuerpo técnico del Club lleva meses trabajando para planificar la temporada y preparando a los equipos. Como novedades este año el equipo de remo contará con un nuevo preparador físico, Jaume Barber, experto en planificación y fisiología deportiva y con una amplia trayectoria en el deporte de élite. Barber, que se ha criado en Altea, afronta el proyecto con muchas ganas, “me hace especial ilusión este proyecto ya que después de muchos años fuera de mi pueblo volver aunque sea a días a la terreta es un placer. Supermotivado y cargado de ilusión”. Laura Teuler miembro del equipo senior femenino se ha encargado de la supervisión y de la preparación física durante los últimos meses a falta de las nuevas incorporaciones a la plantilla técnica que llegaron a principios de Octubre. Amaya Estévez, componente del equipo veterano femenino y vinculada al club desde hace 17 años, se estrenará este año como entrenadora de los equipos de competición aportando toda su experiencia y trayectoria dentro del Club al cuerpo técnico de remo. “Afronto esta nueva etapa como entrenadora, con ilusión, grandes retos y sin duda con la gran satisfacción de poder vivir el deporte que me apasiona, también desde

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el otro lado, ahora como miembro del equipo técnico. Creo que puedo aportar muchas cosas al equipo, sin duda, mis muchos años de experiencia como remera, es una razón importante, espero poder trasmitir todo lo que he aprendido; ganas e ilusión no me van a faltar. Con el apoyo constante de Vicente Jorro, mi entrenador de toda la vida, y del que sigo aprendiendo todos los días, ha sido muy fácil la adaptación a mi nueva etapa como entrenadora. La acogida tanto de mis compañeros en el Club como de los propios deportistas ha sido magnífica. Con muchas ganas y muy motivada. En el remo es importante la perseverancia, sacrificio, la cohesión de equipo y esto no se consigue de un día para otro, por eso uno de mis retos es apostar por la juventud, las nuevas generaciones. Estoy segura que trabajando duro desde abajo conseguiremos unos buenos resultados en el futuro. Estoy convencida que entre todos podemos hacer GRANDE el remo en ALTEA, ese es sin duda mi objetivo.” Continuando como responsable del área de remo, Vicente Jorro coordinará y entrenará a un total de 40 personas distribuidas en los diferentes equipos con los que cuenta el CN Altea; veterano masculino, juvenil femenino, veterano femenino y senior femenino. Por su parte, Alvaro Llusiá se encargará de la parte recreativa de la escuela de remo, dirigiendo a cuatro equipos con un total de 32 personas aproximadamente de todas las edades que se darán cita dos días a la semana en las instalaciones del Club Náutico para practicar el remo en su vertiente más lúdica. Con la energía y la entrega que caracteriza


a los deportistas que componen la sección de remo, el equipo del CNA afronta esta temporada con ilusión y dispuestos a luchar por conseguir buenos resultados, pero sin dejar al margen que este año los equipos con los que cuenta el Club son equipos de segunda temporada, y por tanto, con poca experiencia en competición. Esta temporada servirá para que los remeros ganen experiencia y los equipos se consoliden de cara al futuro. La delicada situación que atraviesa el Club en el proceso de Concesión de sus instalaciones ha supuesto un handicap a la hora de planificar esta temporada, se ha retrasado la incorporación de la nueva plantilla y los entrenamientos comienzan ahora a estructurarse.

Vicente Jorro, responsable del área de remo, es consciente del alto nivel competitivo que existe este año en la liga SUMA y afronta la temporada con mucha energía y ganas de trabajar. “Nuestro objetivo este año es luchar y trabajar por mejorar los resultados del año pasado y que nuestros equipos adquieran mayor experiencia y se consoliden. Hay mucho nivel en la competición actualmente y esto es positivo porque supone un alto reto. Todo el cuerpo técnico está muy ilusionado y estamos trabajando por posicionar a nuestros equipos en buen lugar. A nivel personal estoy encantado con los nuevos miembros que se incorporan este año”.

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Álvaro Llusiá: “ El remo es un deporte de compromiso con el equipo” Álvaro Llusiá es entrenador de vela de los equipos de Láser Radial y 4.7 y se estrenó el año pasado como entrenador de la parte recreativa de la sección de remo. Afronta este nuevo reto con ganas e ilusión y dispuesto a poner todos sus conocimientos al servicio de aquellos que quieran disfrutar del remo en su vertiente más lúdica. ¿Cómo comenzó tu relación con el Club Náutico de Altea? Mi relación con el CNA comenzó cuando yo era un niño, tendría unos 9 años. Un verano mis padres me apuntaron a un cursillo de iniciación a la vela junto a mi hermano mayor. Mi padre ya conocía el mundo de la náutica deportiva y quería que descubriéramos un deporte nuevo. ¿Cómo empezaste en el mundo de las regatas? A finales de mi primer verano en la escuela tuve claro que la vela me gustaba y que quería continuar. Los entrenadores decidieron meterme en el equipo de Optimist C, un equipo que esta pensado para aquellos niños que después de esta primera introducción quieren seguir aprendiendo y comenzar en competición. ¿En qué momento y por qué decidiste dedicarte a la enseñanza de la náutica? Desde mis comienzos en el mundo de la vela siempre me ha gustado estar en contacto con el mar, y en cuanto tuve la edad, a los 16 años, ya me saqué el primer título para poder dar clases. Me parecía una profesión enriquecedora y en un entorno inigualable. ¿Cuál es tu labor en el Club Náutico de Altea en la actualidad? Actualmente estoy trabajando en dos proyectos muy bonitos para el CNA, por un lado

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trabajando en el área deportiva de vela llevando al equipo de Láser Radial y 4,7 los fines de semana. Y por otro lado, en la sección de remo “amateur” con cuatro equipos que entrenan dos veces por semana de martes a viernes. ¿Qué aprendizajes se llevan los niños que comienzan en el mundo de la náutica? Una de las cosas que intento transmitir a los alumnos que se inician en este deporte y que creo es crucial es que aprendan a respetar el medio marino. Que entiendan el compromiso que hay que asumir para protegerlo si todos queremos seguir disfrutando de él. ¿Qué valores se intenta trasmitir a los jóvenes que compiten? La vela, como siempre se ha dicho, es un deporte de caballeros, por lo que el “fair play” está presente día a día en los entrenamientos. En las regatas los alumnos aprenden la importancia del esfuerzo, la disciplina y la dedicación y las recompensas que se obtienen del trabajo realizado. ¿En que consiste un día de entrenamiento con los jóvenes regatistas? Comenzamos con el montaje de la embarcación y en cuanto las condiciones lo permiten salimos al mar para tratar de entrenar y aprovechar el tiempo en el agua al máximo. Realizamos maniobras, salidas, pasos de boyas,


simulacros de regatas, analizamos errores y aprendemos algo de meteorología y técnica. ¿Cómo afrontan los niños la competición? Las competiciones son duras, ya que hay muchos factores a tener en cuenta y no siempre los resultados de las clasificaciones reflejan el trabajo que hay detrás de las regatas. No hay que fijarse únicamente en la posición tras finalizar la regata, sino en qué cosas han aprendido, cuales han puesto en práctica y qué errores se pueden mejorar, esto es labor de los entrenadores. A pesar de los nervios previos a cada prueba y de que a veces la climatología no acompaña los niños afrontan siempre tienen ganas de navegar y de frontar cada manga. ¿Qué es lo que más les atrae a tus alumnos de la vela? El buen ambiente que hay en este deporte, los niños tienen aquí su grupo de amigos y comparten con ellos la experiencia de navegar juntos con sus barcos. ¿Cómo se está desarrollando esta temporada? Hemos realizado la primera regata autonómica en el RCN Calpe y estamos preparándonos para la siguiente que será en el RCN Denia. Estamos trabajando para clasificar a los 4,7 en el equipo de la FVCV para el Campeonato de España que será en Valencia y con los Radiales esperamos obtener buenos resultados en el Campeonato Autonómico. Aun quedan muchas regatas que disputar por lo que hay que seguir trabajando y no aminorar el ritmo. ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo? Tratar con las personas y enseñar una actividad disfrutando del mar.

Te estrenaste el año pasado como entrenador de remo, ¿qué diferencias encuentras con respecto a la vela? Las diferencias son infinitas, pero destacaría el alto compromiso por parte de los alumnos que requiere este deporte en la modalidad de Llaut y Falutxo. Por motivos de seguridad, para poder desarrollar esta actividad en el mar se requiere ser un mínimo de miembros, con lo cual todos dependen de que el equipo se comprometa a venir a los entrenamientos para poder salir a remar. Además, el motor de la embarcación son los alumnos con sus remos y esto requiere una exigencia física alta. Son puntos de vista muy diferentes, partiendo de que en la vela entreno con niños y en el remo son, en su mayoría, gente más adulta. Los alumnos que vienen a remar tienen el tiempo más ajustado, su disponibilidad es menor y por eso intentamos aprovechar al máximo las sesiones que realizamos de una hora. ¿Qué buscan los alumnos que deciden venir al club a remar? Los alumnos amateur, que son actualmente los equipos con los que estoy trabajando, me han demostrado y me transmiten que disfrutan mucho con la actividad realizada en grupo y que tienen una fuerte unión con el mar. ¿Cómo ves el futuro del remo en el CNA? A día de hoy en competición tan sólo participamos en Falutxo y Llaut, que son embarcaciones con una tradición remera en el club, pero espero que un futuro próximo nos unamos a las nuevas tendencias y podamos ampliar la oferta con el remo de mar y los Skiffs, que creo tendrían buena acogida ya que son embarcaciones más pequeñas, ligeras y rápidas.

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Pasado, presente y futuro del Remo Vicente Ferrer Monerris Vocal de Remo del Club Náutico de Altea

La sección de remo del CN Altea posee una gran trayectoria y un gran palmarés acumulado en los últimos 15 años. Estos logros históricos se han conseguido gracias a la los recursos proporcionados por el CNA, el esfuerzo y las capacidades de Vicente Jorro y el resto del personal que han entrenado los equipos, la dedicación de los deportistasy el entorno histórico del deporte del remo. HISTORIA

En una época intermedia se produce una gran explosión en la práctica del remo. Se introduce el llaut de carbono que profundiza en la práctica del deporte. Aumenta mucho el interés de la gente en general y sube el número de deportistas. Los Clubs aumentan sus recursos en personal y barcos y obtienen afiliaciones y palmarés. Es una práctica popular, que acerca mucho más los Clubs Náuticos a la gente.

Hay que destacar que a partir del año 2.000 aproximadamente, la discipina del remo empieza a practicarse de forma más continua y aplicada en muchos Clubs del litoral valenciano y del Levante peninsular, creándose un entorno competitivo, la liga y el campeonato de España.

En el CNA conservamos la técnica puntera, las innovaciones y el palmarés. Se puede decir que somos el Club de referencia del entorno competitivo. Disponemos de un Plan Estratégico Quinquenal para el desarrollo organizado del deporte de remo.

El CNA posee desde aquel inicio unos activos clave: la disposición a recuperar una disciplina tradicional y la formación de V. Jorro en el remo practicado en el norte de España, donde están muy adelantados en la técnica. Se han importado de allí técnicas y conceptos importantes de la discipina y se aplican a nuestra modalidad mediterránea.

En los últimos años ha evolucionado y se ha consolidado la popularización del Remo. Ha aumentado el entorno competitivo. Muchos Clubs han perfeccionado la técnica y maximizado los recursos. Hay una selección de deportistas y muchos clubs mejoran sus resultados, alcanzando al CNA en las ventajas competitivas que disponía. Esto ha endurecido las condiciones competitivas y a pesar de ello el CNA continua obteniendo un palmarés destacado.

Se abrió inmediatamente una etapa de cosecha de equipos y recogida de resultados. En los siguientes años se estableció una situación satisfactoria para los equipos del CNA en la que con recursos ajustados se obtienen podios. Hay buen ambiente, hay motivación y

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hay resultados. El entorno es competitivo pero aun está en fase de desarrollo. Por el CNA han pasado muchos deportistas y se desarrolla especialmente un grupo cohesionado femenino.

ACTUALMENTE Disponemos de un nuevo Plan Estratégico donde se establece una distribución de recursos


ordenados con nuevos criterios, con énfasis en el desarrollo de categorías jóvenes, nuevas disciplinas y acompañamiento de profesionales en la preparación física.

provee de variedad y rotación de deportistas como puede ser Benidorm, Alicante o Torrevieja. Dejemos que sean aquellos clubs los que se posicionen en cantidad.

La intención es reorganizar los recursos, darle un nuevo enfoque a largo plazo a la sección, facilitar nuevos medios, encontrar colaboradores excelentes, establecer hitos realistas a lo largo de varios años y los mecanismos de control apropiados para devolver al CNA a una posición de referencia.

El remo, como otros deportes, requiere aprendizaje y tecnificación. En un entorno tan competitivo como el actual hace falta cantera, no solo para organizar equipos competitivos sino para disponer de una bolsa de personas que conozcan en profundidad la disciplina y la técnica y apoyen de forma directa o indirecta la práctica en general y el Club. Gente con conocimientos que pueda titularse y entrenar equipos, ser tripulantes o caña, etc.

Dos objetivos claros: 1.- Crear cantera: desarrollar la escuela de remo desde las categorías más jóvenes posibles. 2.- Centrarnos en la calidad. A más calidad, más rendimiento. Tradicionalmente Altea se ha especializado en la calidad y debemos continuar con ese enfoque por varias razones: CNA no es un club grande con grandes recursos económicos en comparación con otros. Debemos concentrar los recursos hacia la calidad: ajustar el tamaño y hacerlo bien. Poseemos los recursos humanos y la motivación adecuados para ello. CNA debe mantener su equilibrio histórico entre la práctica de la vela y del remo como las dos disciplinas básicas. La población de Altea y su área de influencia es relativamente pequeña. Hay otros municipios cercanos que sí tienen mucha población que

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Una de las características del remo es que su práctica se concentra en unas pocas horas de la tarde y por ello es intensivo en mano de obra cualificada. Se requieren muchos tripulantes durante pocas horas al día. Ese número suficiente de entrenadores ha de surgir de la cantera. Y más tripulantes cualificados significa más calidad para los deportistas y más rendimiento. De ahí la importancia estratégica de disponer de cantera. NUEVA DISCIPLINA Recientemente ha aparecido el remo de mar, que son embarcaciones de 1 o 2 o más remeros con banco móvil que precisan mucha técnica y práctica, complementaria del banco fijo, dando flexibilidad y alternativas a los entrenamientos, mejorando la técnica y las jornadas de entreno, además de hacer la práctica del remo más atractiva. La intención es introducir en la planificación a largo plazo la adquisición de algunas embarcaciones de este tipo para poder abrir el abanico de posibilidades de trofeos y no limitarnos a las competiciones de falucho y llaüt. COMPROMISO Para que toda esta planificación se implemente correctamente y fluya de forma adecuada debemos tener presente la vinculación al Club Náutico de Altea y como consecuencia de este esfuerzo, la obtención de resultados. Debemos ser conscientes que detrás de esta práctica deportiva tenemos una organización profesional al servicio de la sociedad y los deportistas, unos recursos y unas personas comprometidas con el deporte que día a día dedican mucho esfuerzo personal mucho más allá de lo estrictamente laboral. Nuestra exigencia es que ese compromiso se traslade a todos los deportistas y se asuma de

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una forma natural. Conscientes de que debemos ser deportistas serios, esforzados, competitivos y que compartimos con el Club los ideales del deporte, esperando que todo ello quede reflejado en la consecución de éxitos, podios y palmarés deportivo. El Club Náutico de Altea confía en sus deportistas para la obtención de logros deportivos que demuestren a toda la sociedad en general que aquí hacemos las cosas de forma excelente y somos merecedores de prolongar esta actividad en el tiempo. A su vez, el Club Náutico de Altea es depositario de la confianza de la Sociedad en general respecto a su compromiso en el fomento de las prácticas náuticas, de los deportes marinos, en asegurar a cualquier ciudadano que quiera practicar deportes náuticos que aquí tiene una puerta al mar disponible. Los éxitos deportivos certifican que este Club es merecedor de la renovación administrativa que lleva años tramitando. De aquí la importancia en la exigencia. Esperamos que todos los aficionados, simpatizantes, deportistas, familiares y seguidores compartáis estos ideales, valores y objetivos y nos ayudéis a conseguirlos.


Club Náutico de Altea - Deportes

Pesca El concurso de Pesca al Currican reúne a 64 aficionados

Un total de 22 embarcaciones participaban el sábado 1 y el domingo 9 de octubre en las dos jornadas del Concurso de Pesca al Currican 2016 organizado por el CN Altea. La embarcación Tinc Fam, patroneada por Ricardo Carrilo y tripulada por su hermano Santiago Carrillo y por Santiago Álvarez, se ha hecho con la primera posición con 11.140 gramos capturados. “Ha sido una jornada complicada” comenta Ricardo Carrillo, “ha comenzado bien, había un mar muy tranquilo pero a mitad de mañana se ha levantado levante”. También nos cuenta que llevan semanas de preparación, “montar los aparejos no es fácil lleva su tiempo y cuando llegas a pescar el resultado de tu constancia se ve, pero esta claro que también la suerte es fundamental.” En segundo lugar se ha clasificado el Pura

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Vida, de Vicente Ferrer, que ha conseguido un pesaje de 9.570 gramos y además ha sido el que se ha llevado el premio a la pieza mayor gracias a la captura de una llampuga de 2.040 gramos.


capturas presentadas con una medida inferior a la permitida restaban  tantos puntos como su peso multiplicado por dos. “El objetivo es fomentar la actividad de la pesca. Hay mucha gente que pesca, pero si se hace dentro de un concurso hay mucha más relación, mucha más interactividad y se fomenta esa camaradería, es una actividad lúdica que esta muy bien y un punto de encuentro para compartir experiencias” afirma Vicente Ferrer, participante y Vocal del Club Náutico de Altea.

La tercera posición ha sido para el Leon Cuatro, de Gustavo Moreno, con un total de 9.550 gramos de pescado capturado.

La última prueba del concurso comenzó a las 7:00 horas del domingo 9 de octubre y los pescadores tuvieron cerca de 6 horas de pesca para conseguir la mayor diversidad de especies y los mejores tamaños. A las 13:00 horas se procedió al pesaje de las capturas.

Con el fin de fomentar la pesca recreativa responsable y evitar explotar un sólo banco de peces, en este concurso cada embarcación sólo puede presentar al pesaje un número máximo de seis  piezas por especie. Sólo se admitieron especies y medidas reglamentarias en la pesca al curricán. Cada gramo ha sumado un punto y la clasificación general fue el resultado de la suma de todos los puntos. Además, todas las

La entrega de trofeos tuvo lugar en el restaurante del Club Náutico donde posteriormente todos los participantes compartieron una comida que tenía como plato principal un arroz con llampuga. La entrega estuvo conducida por el vocal de pesca del Club Náutico de Altea Joaquín Rodríguez de Vera, quien agradeció la participación de todos los aficionados a la pesca.

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Didac Costa - Vendée Globe 2016

Dídac Costa: “La Vendée se realiza en solitario pero no se consigue solo”

El barcelonés y bombero de profesión, Didac Costa, es el único español participante en el mayor desafío de la navegación oceánica, la vuelta al mundo de la Vendée Globe. La regata parte desde Les Sables d’Olonne y deja a babor los tres grandes cabos, para regresar a Les Sables habiendo recorrido más de 26.000 millas. ¿Qué hace especial a la Vendée Globe? Que el recorrido alrededor del mundo se realiza en solitario, sin escalas ni asistencia. Más allá de la competición, son tres meses de lucha contra los elementos, de aventura y de descubrimiento de uno mismo. Para afrontar la Vendée Globe con garantías no basta con estar preparado física y mentalmente, también es necesario disponer del presupuesto económico que permita contar con el barco en condiciones óptimas en el momento de la salida.

Dídac Costa: “¡Hemos resistido a un rayo, así que nada nos va a parar!” Costa sufrió un importante revés hace dos meses. Durante un entrenamiento, un rayo alcanzó el barco causando un daño significativo

a la electrónica de la embarcación. El tipo de incidente que supone un golpe a pocas semanas de la salida, especialmente cuando no se cuenta con un patrocinador principal. Campaña Didac Costa

30.945 €

obtenido de 36.000 € MÍNIMO

19.000 € ÓPTIMO

36.000 €

“Hoy por hoy, necesitamos ayuda para que el One Planet One Ocean esté listo para afrontar la vuelta al mundo” explicaba Dídac Costa. “Es por ello que al llegar a Les Sables d’Olonne, lanzamos una campaña de crowdfunding. Esperamos el apoyo de los aficionados de la vela en España y también en Francia. De forma

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paralela, complementamos el presupuesto con pequeños patrocinadores que empiezan a llegar, la idea es reunir 70.000 euros en total“. A día de hoy la campaña de crowfunding ha sobrepasado el mínimo necesario y Didac Costa ha podido tomar la salida de la Vendée Globe.

Dídac Costa: “Había olvidado el ruido que hacen estos barcos al acelerar planeando las olas. Poco a poco voy cogiendo confianza en los pilotos que cambiamos y ajustando su configuración”

Dídac Costa: “Navegar alrededor del mundo en solitario es un reto enorme; estar en la línea de salida de esta legendaria regata ya es una victoria”

Apenas media hora después de tomar la salida, Didac se daba cuenta de un fallo en el sistema eléctrico del barco. Un tubo del tanque de lastre que sirve para variarlo con una bomba eléctrica se había soltado, lo que provocó que al ir el barco escorado, se saliera toda el agua y esta pasara por distintos compartimentos, entre ellos el motor y las baterías. Aunque navega desde joven,  no fue hasta hace unos años cuando se aficionó a la navegación oceánica en solitario. Con los ahorros se compró un barco de clase Mini Transat 6.50 y en 2011 participó en la regata transatlántica Francia/Brasil en solitario con un barquito de 6,5 metros de eslora. Con esta misma embarcación participaba ese año en las 200 millas a2 del Club Náutico de Altea. Después de estas experiencias, Costa fue seleccionado junto a Aleix Gelabert para formar una tripulación de cara a la Barcelona World Race. La pareja catalana inició la vuelta al mundo a dos el 31 de diciembre de 2014 y la acabó 98 días después en cuarta posición. El pasado 6 de noviembre a las 13:02 horas, Didac Costa y 29 patrones más partieron de Les Sables d’Olonne para la octava edición de la Vendée Globe. Con más de 700.000 visitantes al Village desde que los barcos amarraron en Port Olona, y un dispositivo de medios franceses e internacionales jamás visto desde su inicio, esta Vendée Globe resuena más que nunca como un extraordinario evento global. Un total de 190 países, 55 cadenas de televisión nacionales y nueve internacionales emitirán en directo la prueba, cuyo centro de dirección se ubicará en una instalación a los pies de la Torre Eiffel durante tres meses.

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Tras días de intenso trabajo en tierra, a las 11:40 del 10 de noviembre el One Planet One Ocean volvía a navegar. Costa navega a bordo de uno de los veleros más viejos de la flota, y aunque pertenece a la misma clase (IMOCA), esta embarcación poco tiene que ver con las máquinas ultramodernas que emplean las superestrellas de la vela. Y es que siete patrones compiten en la regata con foils, unos alerones situados en los costados del barco que, en determinadas condiciones, elevan el casco hacia la superficie del mar, disminuyendo el rozamiento y permitiendo adquirir velocidades endiabladas nunca antes vistas. Los gurús de la regata apuntan a que esta innovación náutica, inspirada en los catamaranes voladores de Copa América, podría rebajar en dos días el actual récord de la Vendée Globe, es decir, que un navegante en la más estricta soledad podría dar la vuelta al mundo a vela en apenas 76 días. Sin apenas patrocinio y haciendo auténticos malabarismos, Didac continúa con la aventura oceánica. De los 137 participantes que han tomado la salida desde 1989, sólo 70 pueden presumir de haber completado esta epopeya de 46.000 kilómetros. ¿Pasará Didac Costa a ser uno de ellos?


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José Rius, de Altea a Dubai, un ejemplo de sueños cumplidos Arquitecto Técnico de formación, regatista y apasionado de la náutica, Jose Rius ha logrado cumplir sus sueños y trabajar en la construcción de barcos de alto rendimiento. Desde sus inicios en el Club Náutico de Altea como alumno y luego como monitor ha dedicado su vida a la náutica. Actualmente reside en Dubai donde trabaja en la construcción de veleros de la alta competición.

¿Cuándo empezó tu pasión por la náutica? Podría decir que comencé en este mundo de la náutica desde que nací, provengo de una familia de mucha afición a la navegación. Antes incluso de tener consciencia estaba navegando junto a mis padres, Jose e Inés, y mi hermana Laura, a bordo de un velero que pertenecía a mi abuelo. En mi casa se dice que aprendí a andar en la cubierta del barco. Más adelante, cuando crecí un poco, ya comencé en el mundo de las regatas. A la edad de 8 años empecé a navegar en la clase Optimist en la escuela de vela del CNA.

CNA que me he llevado. Tengo amigos regatistas de toda España, hemos competido en muchas regatas Autonómicas y Nacionales y hemos vivido grandes experiencias y desafíos. Esos recuerdos podría decir que son de los mejores que tengo en mi memoria y que sin lugar a duda me marcaron. Considero que la labor del CNA y de los socios patrocinando a los diferentes equipos de competición del club es algo impagable y que no todo el mundo puede llegar a entender. Es una experiencia vital para todos los que hemos formado parte de esta familia.

¿Qué te ha aportado haber sido alumno y monitor en el CNA? Me ha aportado muchos conocimientos relacionados con las regatas, barcos, velas, meteorología. Además, lo más importante que me llevo de esta experiencia son los valores que me transmitieron, la competitividad, el compañerismo y el sacrificio.

Estudiaste la carrera de Arquitectura Técnica, ¿en qué momento decidiste redirigir tu carrera profesional hacia la construcción de barcos? Durante mis estudios siempre tuve interés en los materiales compuestos, concretamente en la fibra de carbono. Pero todo surgió a raíz de una oportunidad de trabajo que tuve durante mi último año de carrera. Estudiaba en Alicante y me propusieron entrar en la organización de la Volvo Ocean Race, en el puerto de Alicante. Allí todos los días tenía en frente de mí los barcos de regata

¿Qué es lo que más valoras de esta experiencia? Sin duda, los amigos dentro y fuera del

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fabricados con fibra de carbono, me atrajo mucho la experiencia y decidí que ese era mi camino. Trabajaste en Italia en la construcción de barcos de carbono ¿ Qué te aporto esta experiencia? Tuve la suerte de poder trabajar en Persico Marine, un astillero de primer nivel en el que me recibieron con los brazos abiertos y me enseñaron las diferentes técnicas de construcción y procesos necesarios para dar forma a veleros de alto rendimiento como los Transpac 52, Imoca 60 open y el catamarán de Copa América AC45 del sindicato Inglés que compite el año que viene en aguas de Bermuda. Esta experiencia me ha permitido poder fabricar por mí mismo moldes, piezas y distintos componentes con unas resistencias mecánicas muy elevadas y un peso muy ligero. La privacidad de los proyectos es muy valorada en los astilleros. ¿Cómo se consigue mantener? Son proyectos que funcionan bajo pedido y en la mayoría de ocasiones se trata de prototipos. Los estudios de diseño naval que trabajan junto a los astilleros son muy celosos a la hora de proteger las entrañas de sus diseños hasta que no se presenten al público. Por ello, nos hacen firmar contratos de confidencialidad. Además, cada Boat Builder, nombre con el que se denomina a los trabajadores del sector, tiene su tarjeta identificativa con la cual accede a los distintos sectores de los proyectos, y así pueden tener siempre controlado quién está, cuándo y cuánto tiempo permanece en cada sitio. ¿Qué es lo que más te gusta del proyecto de construcción? Para mí son tres fases distintas. Durante la primera se desmoldea el casco y la cubierta

de sus respetivos moldes, ahí se ve la calidad de la laminación y si ha habido algún defecto. En la segunda fase se une la cubierta con el casco, ahí ya podemos decir que lo que tenemos enfrente es un barco. Y en la tercera ya se hacen trabajos de precisión, como ajustar los winches y sus pedestales, el botalón o poner la quilla y el timón. Son trabajos en los que se tienen tolerancias de medio milímetro, de mucha precisión, y que cada cosa esté en su sitio marcará la diferencia en cuanto a prestaciones. ¿En qué proyectos estas involucrado ahora? Ahora mismo estoy residiendo en Dubai, acabando de construir la primera unidad de la nueva generación de MiniMaxi 72, puedo decir que cuando lo pongan en el agua no va a dejar indiferente a nadie, ya que tiene algunas características que no se han visto antes. Por otra parte, sigo navegando en un equipo de regatas que navega en Europa lo cual me hace tener que coger el avión a menudo para hacer kilómetros, pero los hago encantado y así aprovecho para ver familia y amigos. Has hecho de tu pasión tu profesión, ¿ha sido fácil llegar hasta dónde estas? Fácil no ha sido, ni está siendo. He cambiado de ciudad cuatro veces en un año y medio, con el trastorno personal que eso conlleva, mudanzas, adaptaciones, amistades, etc. Tengo que sacrificar muchos momentos de mi vida que podría vivir con mi familia y mis amigos. Con el apoyo de ellos es como consigo tirar hacia adelante y espero poder seguir aprendiendo y progresando en esta industria de la vela de competición.

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Relatos náuticos Desde el varadero, El Safina Max Auer

Socio del Club Náutico de Altea

En el varadero, a veces, reposan y se acondicionan barcos con muchas millas y muchas historias que suelen pasar desapercibidos. El Safina, de Max Auer, es uno de estos barcos que hacen soñar. Más de 20 años después de su partida de Altea, y tras más de 50.000 millas en su quilla, el Safina está en varadero preparándose para nuevas singladuras. Porque la aventura y la vida aun no han terminado.

Como embajador del Club Náutico de Altea, Max y el Safina han ido sembrando el mundo y los puertos de banderines del C.N.de Altea. Un periplo de más de 20 años con paradas, interrupciones, descubrimientos y desafíos, a veces en solitario y a veces con compañía. Una historia de mar y de vida que merece la pena contar, o por lo menos resumir. Max ha repartido su tiempo entre el mar con su barco que pronto cumplirá 40 años, y su finca en Alfaz del Pi rodeado de naranjos y sol. Sol que permite hacer las reparaciones necesarias en el barco gracias al buen hacer de la gerencia y la ayuda de los talleres especializados del C.N. de Altea. La cubierta era el principal problema, con demasiadas millas tropicales donde la humedad puede ser destructiva y que había perdido la estanqueidad. Tras una magnifica reparación, ahora toca la instalación eléctrica, de agua y desagües, pues tras una estancia en Brasil y visita a España de 5 meses las ratas hicieron de las suyas a bordo. De vuelta a “casa”, desde allí subió hacia el Caribe por la Guinea francesa visitando la isla Del Diablo donde estuvo Papillon, y enfermo tuvo que recalar en el puerto de Paracaibo (SurinamGuinea alemana) para curarse, proceso que acabó por las aguas de Trinidad y Tobago, más al norte, y gracias al piloto automático y el AIS que le permitieron llegar en solitario. Una vez de nuevo en forma, tocaba paseo por las islas Windwards

hasta Guadalupe y Trinidad donde el Safina paso a varadero otra temporada para evitar la época de huracanes. Siguió la ruta saltando de isla en isla hasta San Martin donde pudo trabajar en el barco de nuevo. De allí a Flores, en las Azores y rumbo al Este por el Atlántico norte, evitando por los pelos un tremendo temporal que hundió varios veleros con drama incluido. Desde Azores a Portugal y de nuevo al Mediterráneo para llegar a Altea a principios de 2016. Entre el 24 de noviembre de 1994 cuando que zarpó de Altea y la fecha de regreso, han pasado 22 años. Toda una vida de isla en isla, de mar en mar y de puerto en puerto. DESDE EL PRINCIPIO Hay que situar a Max en el comienzo de su largo viaje. Llega a España allá por 1965, en el verano de la Costa Brava donde trabaja en una agencia de viajes. En 1966 da clases de inglés y

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alicantino que fue pionero en las 200 millas a 2 alteanas, y decide poner rumbo sur. Baja costeando el Este del Continente sudamericano hasta Magallanes y en febrero de 1997 atraviesa hasta el Pacifico.

UN CABO DE HORNOS DIFERENTE alemán en Barcelona, y en mayo salta a Mallorca donde la isla le atrapa y se pone a vender helados en la playa para acabar con un bar hasta 1969. En 1970 salta a Benidorm donde pone en marcha un restaurante-bar hasta 1978. Pero es en 1980 cuando su vida da un giro drástico, cuando se encarga de reflotar el Sam Alex, un pequeño carguero que embarranca en Sierra Helada. En su mente ya está tomando forma su barco de vela para recorrer mundo, y tras el golpe de suerte de su venta a unos griegos antes de su hundimiento por un temporal, consigue su barco. En 1984 compra el Safina en Singapur, y lo trae navegando hasta Altea en (1986) para ponerlo a punto y emprender el gran viaje hacia el Oeste. Hasta el 4 de noviembre de 1994 trabaja a bordo instalando y preparando todo lo necesario, y entonces la aventura comienza. De Altea a Canarias y Cabo Verde. Luego Fernando de Noronha y Natal en Brasil. Después baja la costa de Brasil durante seis meses hasta Buenos Aires para pasar el invierno. Seis meses después ya con el verano, pone rumbo de nuevo a Brasil para echar el ancla 6 meses en Isla Grande Angra do Reis donde su vagabundeo alcanza los 2 años o más. Allí se encuentra con Cocua, otro navegante

En el extremo sur de América está el Cabo de Hornos, zona temida y respetada que se navega de Oeste a Este a favor de olas y temporales constantes. Pero Max decide pasarlo al revés, de Este a Oeste por los canales del Estrecho de Magallanes. A babor deja el Cabo de Hornos y por el Canal de Beagle llega a Usuhaia después de haberse permitido navegar con calma por la roca de Hornos e incluso fondear en el mismo Cabo para pasar la noche. Un paso de Hornos inusual y tranquilo bendecido por Neptuno. En el faro del Fin del Mundo, en Hornos, deja un banderín del C.N.de Altea. Estamos en febrero de 1997 y Ushuaia le atrapa durante un mes. De allí a Puerto Williams y el Canal de Beagle buscando la salida hacia el Océano Pacifico a donde llega y comienza a subir la larga costa de Chile durante 2 años. Altea:

En julio de 1997 envía una carta al C.N. de Estimado Sr. Presidente:

Soy el socio nº 240 de nuestro Club Náutico desde el año 1997, y hasta ahora en mis viajes he procurado dar a conocer el buen nombre de Altea. En noviembre de 1994, antes de iniciar mi “vuelta al mundo” me di de baja temporalmente, pero mi viaje puede durar más de los 80 días de Julio Verne y necesitaré por lo menos 80 meses. Hasta ahora y como puede comprobar por las fotos que acompañan, he realizado una pequeña parte del viaje y he procurado dejar una agradable huella imborrable en los puertos que visité (Gibraltar-Madeira-Todas las Islas Canarias-Cabo Verde-Fernando de Noronha-

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Recife y demás puertos de Brasil-UruguayBuenos Aires-Todos los puertos hasta el estrecho de Magallanes-Punta Arenas-Canal CockBurn y Brecknock-Cabo de HornosPuerto Williams-Ushuaia-Los canales de Chile-Chiloe-Puerto Month-Valdivia). En su día, Uds. Me facilitaron banderines del Club náutico que ahora están expuestos en los siguientes puertos donde recibí tratos muy cordiales: -Club Naval de Niteroi (Rio de Janeiro). -Clube Naval de Guarucha (Santos). -Clube Náutico de Porto Belo (Santa Catarina-Brasil). -Yate Club Buceos Montevideo (Uruguay). -Club Náutico San Isidro (Buenos Aires). -Cabo de Hornos – Puesto de control de la Armada de Chile. -Yate Club “Estancilla” (Valdivia-Chile). De momento mi barco se encuentra en Valdivia, Chile, esperando la primavera para recorrer el Pacifico y sus miles de islas exóticas. Me gustaría seguir siendo en cierto modo “embajador” del C.N. de Altea y agradecería me facilitara material y banderines, que en todos los sitios fueron recibidos con entusiasmo y alegría. Sin otro particular y agradeciéndole la atención prestada le saluda

Caledonia para llegar a Australia en 2000 que toma como base para aguantar la temporada de huracanes. Y entre Australia, Nueva Zelanda, las Fidji y Samoa, la Gran Barrera y Darwin pasa los siguientes 10 años. Pero hay que seguir camino y el Safina navega de nuevo hacia el Oeste, por el Océano Indico. En 2010 echa el ancla en Bali durante unas semanas, para a continuación poner rumbo a Isla Mauricio y Reunión donde se evaporan bajo el trópico otras 6 semanas. La ruta de regreso comienza, y toca poner rumbo a África del Sur, a Richards Bay donde pasa 1 año y parte en España mientras le caduca el permiso y le embargan el barco, con final feliz. En 2011 llega a Durban y después a Cape Town, y pasa el Cabo de Buena Esperanza con calma chicha. Durante el 2012 recorre Namibia y su costa africana, después la Isla de Santa Helena y pone de nuevo rumbo hacia Brasil cruzando el Atlántico de este a Oeste otra vez, a Joao Pessoa (Jacavé), donde en su ausencia las ratas invaden el Safina. Seis meses después, en Tobago comienza la travesía de vuelta por el Atlántico, hacia Altea, como se relataba al comienzo. Ahora, con más años y más millas, el viaje debe continuar para llegar de nuevo a la Polinesia Francesa y descansar. Tiene que terminar el barco y vender su casa rodeada de naranjos. Mientras, el varadero es su actual lugar de trabajo y aun tiene fuerzas para seguir navegando hacia el Oeste.

Max Auer – Safina – Valdivia. Pero estamos en 1997, y el Safina llega a Perú en 1999. De allí atraviesa el Pacifico hasta las Marquesas (2 meses) después Fatu Hiva, de allí a Nuku Hiva y a las Touamotu, y llega a Tahití en agosto de 1999. A continuación pone rumbo a Raitaea y a la Polinesia Francesa, visita Moorea y las islas Cook fondeando en Ayutaki y compartiendo vida con in inglés que vive con tres mujeres. Después las islas Fidji, Tonga, Nueva

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Travesía Azores – Galicia 2016 Pablo Lorente de Nó Socio del Club Náutico de Altea

Pablo Lorente de Nó es empresario y vive en Madrid cuando no puede estar en Altea o de viaje, preferiblemente navegando. Apasionado con el mar desde niño es socio del Club Náutico de Altea desde sus comienzos.

No entiendo mi infancia sin el mar. Mis padres me enseñaron a amarlo y a respetarlo. Más adelante un grupo de amigos y navegantes acometió las obras del Club Náutico de Altea. Entre ellos estaban mi padre, Carlos Lorente de Nó y Honorio García, el padre de mi mujer. Y formé parte, junto a mi hermano Charles y otros camaradas navegantes, de la primera flotilla de Vaurien del club. Roberto Sevila y Tiste Orozco nos enseñaron a navegar a vela. Marineros como Pedro Balaguer y Florencio Muntaner nos enseñaron otras artes marineras… A partir de aquí no voy a entrar en un reparto de culpas, pero ya nunca pude sacarme ese veneno maravilloso que es navegar. De Perogrullo pero no tanto: a navegar se aprende navegando. Para eso hace falta un barco y una tripulación. Hace ya unos cuantos años que formo parte de la tripulación del Mansurrón y hemos realizado un buen número de travesías.

18 de mayo de 2016 La tripulación se reúne en Terceira, Azores. Supermercado y estiba. El parte se nos viene abajo, se anuncia borrasca. Estrategia: Nos posicionamos lo más al SE posible y esperamos a que pase la borrasca. Vamos a Santa María, Azores.

19 de mayo de 2016 17:00 HRB=UTC. Partimos de Praia da Vitoria rumbo Vila do Porto, Santa María. 15 nudos por el través, marejadilla. Volamos. Al amanecer ya vemos San Miguel. Cocina con maniobra restringida. Millas: 132 Moral alta.

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20 de mayo de 2016 En una singladura y unas horas amarramos en Vila do Porto. Esperamos 6 días a que pase la borrasca. Lo mejor de esta preciosa isla es su gente. Cocina sin descanso, somos la envidia del pantalán. Millas: 167 desde Terceira Moral relajada (el peligro está en tierra, marinero…)

26 de mayo de 2016 17:05 HRB=UTC. Aprovechando una ventana meteorológica y aunque no ha acabado de pasar la borrasca, soltamos amarras rumbo al continente, como dicen los isleños. Estrategia: Navegar un par de días entre la borrasca y el anticiclón rumbo E y después dejar que el viento nos vaya llevando al N. Millas: 0 Moral alta.

27 de mayo de 2016 Buen viento a favor y mar de aleta. Volamos. Cocina con maniobra restringida. Millas: 135 Moral alta.

28 de mayo de 2016 Mismas condiciones que ayer. Hacemos más millas que en la 1ª singladura. Seguimos volando. Cocina con maniobra restringida. Millas: 278 Moral alta.

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29 de mayo de 2016 El viento ha empezado a bajar y ganamos N. El mar está más ordenado y la navegación se vuelve más cómoda. Cocina a pleno rendimiento. Millas: 396 Moral alta.

30 de mayo de 2016 El viento ha bajado y nos viene de popa cerrada. Atangonamos génova y navegamos a orejas de burro, rumbo directo a 3 nudos. Cocina a pleno rendimiento Millas: 514 Moral alta.

Aquí debo hacer un inciso. El serviola grita - ¡Una boya! Carcajada generalizada. Muy agudo. -¡Ahí hay una boya! - Insiste. Y sí. -¡Caray!- (creo que dije). Hay una boya en mitad del Atlántico. Enrollamos génova, arrancamos motor y nos acercamos. En efecto, una boya de algún palangre perdido estaba flotando por el Atlántico y casi le ponemos la proa encima. Pero ahora viene lo bueno. La boya estaba ocupada por una colonia de percebes y debajo vivía un mero. Iñaki lo bautizó inmediatamente; era un Mero Espectador. El Mero Espectador no quiso venirse con nosotros. Subimos la boya a bordo, nos aprovisionamos de percebes a placer y le devolvimos su isla errante. Cazamos las velas y continuamos la travesía. 31 de mayo de 2016 Viento en calma, mar rizada. Arrancamos motor y avanzamos toda la noche rumbo directo a 5 nudos. Por la mañana se establece una brisa favorable que nos permite desayunar a vela. Gran acierto. Acabamos de desayunar y pica un atún. Cambiamos de huso horario, 18:05 HRB=UTC+1 y realizamos pequeñas reparaciones pendientes aprovechando el buen tiempo. Cocina: Lomo de atún a la plancha acompañado

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con tartar de atún y percebes. Millas: 621 Moral alta. 1 de junio de 2016 Empezamos bien la mañana. Sacamos el segundo atún y parece más grande que el de ayer. El viento sube pero sopla en contra. Toca ceñir. Decidimos posicionarnos al N del sistema y dar un bordo al anochecer. ¿Cocina? Atún. Millas: 729 Moral alta.


2 de junio de 2016 Día incómodo. Navegamos muchas millas para ganar pocas a destino. Pero el parte se va cumpliendo y estamos bien posicionados para los dos próximos días. Cocina con maniobra restringida pero con despensa bien aprovisionada. Millas: 832 Moral alta. 3 de junio de 2016 Millas: 904 Estamos a 64 millas de destino. Ya nos ven en el AIS desde tierra. El viento ha ido bajando y hemos arrancado el motor. Cruzamos el dispositivo de separación de tráfico de día. Completamos la 8ª singladura desde Santa María y cambiamos la hora del reloj de bitácora. 19:05 HRB=UTC+2. Hace horas que vemos tierra. Cocina: ventresca de atún varios puntos sobre excelente. 21:30 HRB, amarramos en Portosín, en la Ria de Muros, Galicia. En el mismo amarre que dejamos hace un año cuando hicimos la travesía de ida. Hemos navegado 968 millas desde Santa María. Tripulación y barco en perfecto estado de revista. Abrazos, euforia ¡lo hemos hecho! Y lo hemos hecho bien. Moral: por encima de los cirros.

Anotaciones al margen. Barco: Najad 343 Eslora de flotación: 8.70m Eslora total: 10.20m Manga: 3.33m Calado: 1.65m Plan de navegación: Navegación entre amigos.

Solo hay dos cosas prohibidas: Caerse por la borda. Hacer agujeros en el casco Tripulación del Mansurrón: Mis hermanos, Charles y Juan y mi amigo Ángel González son tripulación habitual. Aunque no embarcasen en la última travesía, de algún modo, siempre van a bordo. En esta travesía: Oscar Feijoo. Capitán y armador. Iñaki González. Pescador y cocinero. Juan Bou. Emprendedor y aventurero. Pablo Lorente de Nó. Socio 612 CNA y trimador. Lorena (“almiranta” de mi capitán) y mi hermano Rafa fuerón nuestro “router” en tierra. Siempre van polizones a bordo; van Martina y su sonrisa. Va Pipa, mi hermana y el nombre de mi barco. Van mis hijos, mi orgullo. Y Moni, mi rumbo, mi puerto de destino.

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Oficios Jaime Prada lleva toda una vida dedicada a la mecánica de barcos. Desde hace ya 20 años regenta su propio negocio dentro de las instalaciones del Club Náutico de Altea. Descendiente de pescadores y agricultores, Prada ha construido con esmero lo que hoy es ya una empresa familiar de referencia en Altea.

¿Cual ha sido su vinculación con el Club Náutico de Altea? Son muchos años ya los que llevo unido a este Club. Mi vinculación comenzó por trabajo cuando era empleado de Astilleros Orozco, a los 16 años de edad. Mi antiguo jefe, Francisco Orozco, fue uno de los fundadores y primer Presidente del Club Náutico de Altea. Desde entonces he estado trabajando aquí con mi propio negocio. Siempre me ha unido una relación de mucha amistad con el Club y todos sus socios. ¿Qué recuerdos destacaría de sus inicios en el Club? Recuerdo a Florencio con especial cariño, un marinero del Club que ya murió. Florencio era de esas personas que siempre tiene una contestación en la boca. Me acuerdo en una

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ocasión una anécdota con un cliente que quería repara un motor Perkins de hace muchos años. El cliente le dijo a Florencio: “eh Florencio, un ruidito del motor de nada 100.000 pesetas, ¿qué te parece?”, él respondío: “si, claro, un amigo mió también se fue al hospital a Madrid con un ruidito aquí de nada, en el corazón, y no ha vuelto”. Florencio era un personaje celebre del Club, como muchos otros que han pasado por aquí. ¿Cuándo decidió montar su propio negocio? Después de trabajar en Astilleros Orozco me puse por mi cuenta a trabajar en el club, adquirí una nave y empecé. Los sueldos en aquella época eran muy bajos y yo quería aspirar a ganar algo más, así que sobre el año 80 empecé a ponerme por mi cuenta. El comienzo no fue duro, todo lo contrario, fue todo sobre


ruedas. Tenía la experiencia de todos los años anteriores y además ya me había ganado mis clientes. Empezamos un socio y yo con Náutica Altea, no teníamos empleados, todo lo hacíamos entre los dos. Tras unos años, en el 2003 ya me quede con la empresa y continué en solitario. En 2006 ya cambiamos el nombre a Prada Yats y ahora mismo la empresa ya ha tomado otra envergadura, contamos con 5 empleados, dos en tienda y tres mecánicos. A lo largo de todos estos años han pasado muchos empleados por aquí y la gran mayoría se han formado desde cero conmigo. ¿Qué servicios ofrece Prada Yachts? Ofrecemos servicios de mecánica y de mantenimiento, tanto de embarcaciones como de instalaciones. Además, en la tienda situada aquí en el Club Náutico de Altea también vendemos accesorios. El servicio más común que nos suelen requerir los clientes es la reparación de motores volvo; cambio de aceite, filtros, correa, la cola o la inversora. ¿Tienes alguna recomendación a los usuarios? Es importante que tengan en cuenta que todos los años hay que hacer la revisión de motores, es imprescindible revisar los ánodos para evitar problemas futuros. Los ánodos son unas piezas de zinc que se ponen a las partes metálicas del motor para que la corriente estática en vez de atacar al metal incida sobre este zinc. Son piezas que evitan el desgaste de la hélice y del eje. Esta revisión hay que hacerla todos los años. Hay gente que no lo hace y luego aparecen barcos con el material comido. Es mejor invertir un poco todos los años y así no tener que llegar a cambiar las piezas. ¿Recuerda algún encargo especialmente difícil? Me viene a la memoria algún barco muy

antiguo que tuve que reparar, barcos de los años 60 que tienen mecánica muy antigua y es costosa la reparación. Lleva tiempo y paciencia, incluso algunas piezas las tenía que mandar a fabricar. En una ocasión tuve un barco que estaba haciendo una travesía a Canarias y por el camino tuvo un problema con la hélice. Tuvimos que repararla para que pudiera seguir. Se trataba de un velero de madera de 9 metros de eslora de los años 60, todo un reto. ¿Cómo han evolucionado los barcos desde que empezó en esta profesión? Han evolucionado muchísimo en la parte de mecánica, pero sin duda los grandes avances en tecnología náutica se han hecho en la parte de diseño. Si tienes un buen diseño del casco el barco toma otro nivel. Actualmente existen diseños muy avanzados. En cuanto al material apenas ha habido cambios, se sigue usando la resina y el poliéster. Si es cierto que en competición han sacado el Kevlar, un material mucho más resistente y menos pesado que los anteriores pero se suele reservar a embarcaciones de competición. La parte de la mecánica está evolucionando a la par que en los coches. Se ha conseguido que los motores tengan menos emisiones de humo, que sean más ecológicos. Pero sobretodo la gran revolución llego con la introducción de la electrónica. Esto ha supuesto que todos los mecánicos nos tengamos que reinventar y que estemos continuamente formandonos. Nosotros hacemos todos los años cursos de reciclaje en Murcia y en Barcelona. Antes te enfrentabas a una reparación con tus propias manos y las herramientas, ahora la película ha cambiado por completo, sin un ordenador no se puede hacer nada. Es un gran cambio al que hemos tenido que amoldarnos y ha sido costoso.

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¿Y tipo de cliente ha evolucionado también? Por supuesto, la sociedad ha cambiado y los clientes también, ahora son mucho mas exigentes. Antes había menos ricos, menos gente que tenia barco porque la náutica no era accesible a todo el mundo. Ahora la náutica se esta popularizando y hay más gente que tiene barco pero que realmente no puede permitírselo. Este tipo de clientes presionan mucho para bajar los precios. ¿Quien seguirá con el negocio? Prada Yachts es una empresa familiar. Mi hijo que ahora trabaja aquí como mecánico y mi hija que esta en tienda serán los que continúen con la empresa. ¿Cómo ve la situación de la profesión? Podría decir que se mantiene, la crisis ha afectado como en todos los sectores pero hemos podido continuar sin tener que cerrar. Hemos conseguido no tener que recortar en personal y eso ya es bastante para los tiempos que corren. La náutica es un mundo en el que los clientes tienen buen nivel adquisitivo, y este sector social no ha notado tanto la crisis. A lo largo de mi profesión he pasado más de una crisis económica y hemos conseguido resistir a todas. ¿Qué es lo que más le gusta de su profesión? Sin duda la parte de mecánica, aunque también trabajo en instalaciones y mantenimiento. Disfruto mucho con la

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navegación, en las ocasiones en las que por trabajo he tenido que navegar en barcos grandes me ha gustado la experiencia. Por ejemplo, recuerdo cuando a los 26 años me hicieron un encargo y tuve que ir a Bilbao navegando por todo el Mediterráneo para traer un barco. Estuvimos más de una semana en el mar. Esto ocurre en muchas ocasiones, hay clientes que requieren que traiga el barco, muchas veces desde Ibiza. Tengo todos los títulos hasta Capitán de Yate, he pasado por todas las fases: PER, patrón de yate y capitán. Me he sacado todos los títulos, pero ahora ya no sirven, ha cambiado mucho la parte de las titulaciones. ¿En su vida personal que otras aficiones tiene? Me gusta navegar pero navego muy espontáneamente. Yo ya casi nunca me baño, ya tengo bastante mar todos los días en el varadero. Y es que nada tiene que ver bañarse en la playa con bañarse en una cala con el barco, eso lo saben todos los navegantes. En su tiempo, hace muchos años, competía en motonáutica antes de que existiera el Club. Corrí muy poco tiempo porque en una competición se me soltó el remolque transportando el barco y me cayó encima con la bola. Después de aquello ya se me fueron las ganas. También es cierto que la afición a la motonáutica se ha ido perdiendo con el cambio de generación.


Los imprescindibles El número 4 de Altea Náutica nos presenta a dos nuevos imprescindibles del Club Náutico Altea. En esta ocasión conocemos a Nicolás Solbes, un referente de la motonáutica de los años 80 y a Juan Bautista Orozco, descendiente de los fundadores del Club y uno de los primeros monitores del CNA.

Nicolás Solbes: “ Me hacía mis propios barcos y a las competiciones iba con toda la familia y dormíamos en la furgoneta, eran otros tiempos” Nicolás Solbes ha sido uno de los mejores corredores de motonáutica del Club Náutico de Altea. Desde sus comienzos en el año 73 ha conseguido ganar cuatro Campeonatos de España, un tercer puesto en una prueba del Campeonato del Mundo y un segundo en el Campeonato de Europa. Gruista y mecánico de profesión, es considerado por sus amigos y allegados como un auténtico manitas. Ahora, ya jubilado, sigue prestando su conocimiento a todo aquel que le pide consejo. ¿Cuál ha sido y es su vinculación con el CNA? He nacido aquí en Altea y siempre me ha gustado el mar. He hecho los barcos, los he construido y los he afinado yo. Comencé en el mundo de la náutica con un barco inglés

que compré y fue después cuando ya empecé a construirlos yo mismo. Siempre venía al Club y participaba en todas las carreras de motonáutica. Al cabo de unos años, por mi trayectoria, me hicieron socio honorífico en el año 80, aunque llevaba compitiendo desde el 73. Desde mis comienzos en competición en todas las inscripciones de las pruebas ponía Club Náutico de Altea, aunque en realidad corría por la Agrupación Motonáutica Aitana y por el Club Náutico de Valencia. Cuando empecé a ganar muchas pruebas ellos me llamaron para saber por qué ponía el nombre del Club y yo les dije que porque era de aquí. Quisieron conocerme y a partir de ahí comenzó mi vinculación, la cual ha durado hasta la actualidad. Siempre estaba por el Club Náutico y he acumulado muchas amistades aquí. Usted que lleva muchos años vinculado al Club ¿cómo valoraría la evolución del CNA y su situación actual? El Club ha crecido muchísimo. Antiguamente la sede estaba en lo que es ahora la caseta de la Cruz Roja, ahora se pueden ver las instalaciones que hay. En todos los aspectos

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ha cambiado, hay mucho más personal y se hacen muchas más actividades, ha tomado una envergadura que nunca podríamos haber imaginado en los años en los que yo empecé a competir. Tenemos un buen club. Cuando invitamos a algún extranjero a correr aquí les gusta y les sorprende mucho como se organizan las competiciones. Allí finaliza la carrera, te dan un trofeo y ahí se termina todo. Aquí siempre hay una comida o una cena, siempre hay algo para celebrar todos juntos. El ambiente es muy diferente que en el extranjero. En el pasado fue un deportista destacado de motonáutica, ¿qué fue lo que le llevo a introducirse en este mundo? Comencé en el año 73 a correr en motonáutica. En el 85 ya corría en nombre del CNA. Resulta gracioso, pero la realidad es que comencé en este mundo por una simple apuesta. Yo corría en carreras de coches, en rallyes de poca monta de los pueblos de la zona. Siempre me ha gustado mucho la mecánica y ya de aquella me preparaba yo el coche y solía ganar. Un compañero me desafió y me dijo que yo en el mar no era capaz a correr tanto, así que puse todo mi empeño en demostrarle que se equivocaba. Para aprender me tire más de un año corriendo yo solo los domingos en el mar. Muchas veces que salía a probar el barco para alguna carrera, me decían los marineros: “estas loco con las olas que hay”. Yo les decía que en

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otros sitios también habría olas, que me tenía que acostumbrar a todas las condiciones, y es que siempre me ha gustado el riesgo. Cuando ya tuve un poco de experiencia me fui a mi primera carrera a Valencia y la gané, a partir de ahí tuve muchos éxitos en competición. ¿Cómo recuerda aquella época? La recuerdo con nostalgia y con cariño, fueron muy buenos tiempos. De aquella, yo tenia una furgoneta y como en muchos sitios no nos pagaban el hospedaje llevábamos un remolque con el barco y dormíamos en la furgoneta. Trabajaba entre semana como gruista y cuando llegaba el viernes nos íbamos toda la familia con el remolque y el barco a donde hubiese competición. Aquella época fue muy bonita. Llegué a ganar cuatro campeonatos de España, en Chacewater en una prueba del Campeonato del Mundo quedé tercero y en el Campeonato de Europa quedé segundo. El secreto de las victorias en motonáutica estaba en la preparación del motor, afinarlo bien y la elección de la hélice. Siempre he sido un apasionado de la mecánica, entonces esta parte es la que mejor se me daba. Cuando terminaba de correr en la competiciones muchos compañeros querían comprarme el barco, pero yo les engañaba. Cuando era el momento de sacar el barco del agua me esperaba a ser el último, entonces le quitaba la hélice buena y la cambiaba por otra. Con esta gente había que ir así, con mucha picardía. ¿Cómo empezó la motonáutica en el CNA?


Ya existía mucha afición a la motonáutica en la zona, pero las competiciones oficiales no comenzaron hasta que el amigo Jaime Pérez se reunió con la Asociación de las fiestas del Cristo para proponerles hacer una prueba. A partir de ese momento, el Trofeo Santísimo Cristo se convirtió en la primera regata de la temporada. Venía gente de toda la comunidad, de Valencia, de Alicante, de Cartagena. Cuando la cosa comenzó a tomar más importancia, a comienzos de los años 80, el Club Náutico de Altea pidió que se celebrase aquí el Campeonato de España. Se hicieron un total de 6 o 7 Campeonatos de España, esto le dio mucha importancia a Altea en el mundo de la motonáutica. ¿Por qué cree que dejó de ser un deporte estrella en el CNA? Ahora mismo ya no queda rastro de la motonáutica, ni siquiera a nivel nacional. Tengo entendido que la Federación Nacional le daba dinero a la Federación Valenciana y esta no la repartía entre los clubes. Comenzaron a celebrarse cada vez menos competiciones y esto acabo por mermar a la afición. Si los clubes no recibían dinero para apoyar las competiciones que organizaban tenían que soportarlo todo ellos. Los costes de traer gente de fuera y de organización eran altos. Cuando dejó de tener presencia en España la motonáutica tenía que irme siempre al extranjero a competir, y al final, acabé dejándolo porque era mucho gasto tener que costearme los viajes. De aquella no había patrocinadores,

el CNA algo me ayudaba y la Federación me daba muy poco, todo me lo acababa pagando yo. Por eso siempre llevaba un furgón y dormíamos mi mujer, mi hija y yo, los tres. Yo era uno de los mas pobres en motonáutica pero siempre ganaba. ¿Tuvo algún accidente? Tuve muchos, pero por suerte ninguno acabo siendo grave. Aquí mismo, en Altea, en un Campeonato de España hundí el barco. Mirando la hora cogí mal la ola y yo y el barco nos fuimos bajo el agua. El barco acabo mal parado, pero a mí no me pasó nada. Corríamos un canario, el pajarito le llamábamos, y yo con los mismos barcos, mismo motor, mismas hélices. Como yo pesaba más llevaba el motor mas alto y el siguiendo mi modelo lo subió también, pero el era un chico más delgado, pesaba menos. A mitad de carrera pego una volada que nos asustó. Estuvo más de dos meses en un hospital en Inglaterra porque tenía agua en los pulmones. El problema fue que allí nos obligaban a llevar un chaleco muy grande. Si te caes te metes dentro de la proa y el mismo chaleco te hacía tanta presión que no podías salir tu mismo. Lo que le pasó al canario fue que hasta que no llegaron los hombres ranas para sacarlo no pudo salir y tragó mucha agua. ¿Cómo han evolucionado las embarcaciones? Muchísimo. En mi época hacíamos los barcos nosotros mismos, y por tanto, eran barcos muy pesados y fuertes. Cuando salíamos

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Usted ha sido mecánico y gruista de profesión, ¿cómo empezó en este mundo? He trabajado como gruista desde siempre. Empecé ya con 18 años a trabajar junto a mi hermano. Después de un tiempo pude comprarme tres grúas y me fue muy bien, era el boom del ladrillo en España y teníamos mucho trabajo en construcción. Aquí en el club náutico también de vez en cuando sacaba barcos con mis grúas, antes de que compraran el travelling. En aquella época compaginaba mi trabajo entre semana con las competiciones los fines de semana. El viernes por la tarde cogía la furgoneta y me iba con mi familia a dónde hubiera competición. Mi sobrino ha continuado con la profesión creo la empresa Gruas Solbes hace unos años, pero ahora mismo hay poco trabajo. Yo tuve suerte porque vendí las grúas antes de la crisis.

a competiciones internacionales al extranjero se solía correr en agua dulce y nuestros barcos estaban pensados para mar. Eran demasiado pesados y me tocaba hacerme barcos especiales para correr fuera. Antes se competía con T, que es un tipo de embarcación más seguro, pero ya no se utilizan. Ahora mismo se corre más con catamarán, las velocidades que se alcanzan con estos barcos no tienen nada que ver con lo que estábamos acostumbrados nosotros. Mi hijo lleva tiempo queriendo correr, pero no le dejo. Son barcos muy rápidos, es bastante peligroso. Los catamaranes de motonáutica son barcos con dos quillas, tiene un trim que tu levantas el motor y vuela, pero cuando viene un rachita de aire o una ola más grande no te da tiempo a bajar el motor y sales despedido hacia arriba. Actualmente hay muchos accidentes en esta disciplina. ¿Y las competiciones? En España ahora mismo apenas hay competiciones, a nivel internacional si que se hacen pero funcionan muy diferente. No se trata de campeonatos, sino de carreras por apuestas, y esto cambia el funcionamiento por completo. Cuando hay tanto dinero de por medio todo se transforma. Los pilotos no se conocen hasta el día de la carrera para que no les sobornen y se dejen ganar. Es una mafia.

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¿Su experiencia cómo mecánico suponía una ventaja de cara a las competiciones? En la época en la que yo corría en motonáutica nos hacíamos nosotros los barcos, por lo tanto mis conocimientos como mecánico eran fundamentales para ganar las carreras. Mi compañero Emilio y yo fabricábamos las embarcaciones por la noche cuando terminábamos de trabajar, en dos noches lo hacíamos. Según el estado del mar hay que modificar de una manera o de otra la hélice, al igual que si se corre en agua dulce o agua salada o si hay olas o si no las hay. Yo compraba las hélices y luego las limaba para adecuarlas a todas estas condiciones. Pero es muy difícil acertar con la hélice, hay que tener en cuenta también el peso del barco y del piloto. Entre barco, piloto y motor teníamos que pesar un mínimo de 300 kilos. Esta cantidad de peso desarrolla una velocidad muy grande y según la hélice que escojas el barco se levanta más o va mas recto. En cuestión de hélices me he hecho todo un experto, incluso ahora todavía la gente me sigue pidiendo consejo. ¿Sigue teniendo vinculación con la náutica? Ahora me dedico a salir con el barquito pequeño y a pescar con mi nieta por los alrededores de Altea. Me sigue tirando mucho la motonáutica y si hicieran más carreras aquí participaría como mecánico, pero ya no se organizan pruebas. Hacen algo en Vigo, en Coruña y en Asturias, pero es sólo a nivel comarcal.


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Tiste Orozco: “La construcción naval tiene un componente muy romántico” Nieto del fundador de Astilleros Orozco, Juan Bautista Orozco, Tiste, ha visto crecer el Club Náutico de Altea desde su creación en el año 77. Antiguo monitor de vela, regatista de vela y piloto de motonáutica, actualmente se dedica profesionalmente a la comunicación. Alberga en su memoria todo tipo de recuerdos sobre la gestación del Club y sus primeros años. Es descendiente de uno de los fundadores del Club, ¿qué le llevó a su tío y a su padre a impulsar la creación del CNA? Entiendo que es una pregunta que te deberían contestar ellos… Mi tío, Francisco Orozco, fue el primer presidente del Club Náutico de Altea y junto a mi padre, Salvador, eran los propietarios de Astilleros Orozco. Por aquella época, años 60-70, empezaba a haber bastantes barcos construidos en los Astilleros para gente de Madrid, que tenían Altea como puerto base. Los barcos estaban fondeados amarrados a una boya, y para llegar hasta él, se tenía que ir remando con un bote, atar el bote a la boya e ir con el barco hasta el muelle de los pescadores para que pudieran embarcar los invitados. La creación de un Club Náutico era una necesidad. Desde la infancia recuerdo haber visto por casa dibujos y propuestas. Mi padre fallece bastante joven y es mi tío quien encabeza el proyecto que acaba consolidando el Club en el año 77. ¿Cómo fueron los inicios de Astilleros Orozco? Mi abuelo, Juan Bautista Orozco, se fue a Estados Unidos a aprender construcción naval a

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principio del siglo pasado, vuelve a Altea y se casa con una señora de Benidorm. Más adelante, se va a Cuba y monta su primer Astillero, pero mi abuela decide que no se puede quedar embarazada lejos de su Benidorm querido, y se vuelven a Altea dando paso así a la creación de Astilleros Orozco. Originalmente era un Astillero que construía barcos de pesca, pero cuando sus hijos comienzan a trabajar se empiezan a introducir los barcos de recreo. El Astillero comienza a tomar importancia y llegan a tener casi 100 trabajadores a principio de los años 70 del siglo pasado. ¿Cómo surgió la creación de la famosa Tintorera? Fue un diseño de mi tío y mi padre; creo que fue barco que marcó un antes y un después en la náutica española. Llegó a ser el barco más popular en todos los puertos de España. La Cruz Roja del Mar la utilizaba como barco de rescate, y, de hecho, hoy en día todavía hay algunos puertos donde todavía hay Tintoreras que siguen navegando después de 45 años, porque tiene un casco que aguanta mucho mar duro, y cuando hay temporal, es un barco muy ágil para salir a hacer rescates. Fue de los primeros barcos que se construyó en serie con casco de fibra y vidrio en España. Fue uno de los primeros pasos hacia la popularización de la náutica en nuestro país. ¿Qué recuerdos le inspira rememorar aquellos tiempos? El perfume de la madera. Ver construir un barco, como nace, como crece y finalmente como flota. Era un proceso muy bonito y que tuve la oportunidad de vivir desde muy niño. He visto desde que se pone la quilla y las primeras cuadernas, hasta que el barco se forra y se bota al mar. Recuerdo la satisfacción en la cara de mi padre tras entregar y probar un barco con un nuevo armador feliz.


¿Llegó a trabajar en los Astilleros? Mi padre quería que además de estudiar, aprendiéramos el oficio de calafate, que es lo que era mi abuelo. Auténticos artistas. Con todos mis respetos, no es lo mismo construir una silla o una mesa que está estática, siempre en tierra, que un barco que flota y se mueve. La construcción de un barco de madera es mucho más compleja, ha de ser estanco, soportar muchas cargas y además flotar, tanto a motor como a vela. Es un tipo de artesanía que está desapareciendo. Es algo a lo que me hubiera gustado dedicarme, pero nunca tuve la oportunidad; me encanta trabajar la madera, pero me quedo en un simple aficionado.

desde ahí pasaban las formas a escala real. Así es como se diseñaban los barcos de hace 50 años. Hoy ya no, existen sistemas informáticos que ayudan en el diseño, nuevos materiales, todo es distinto. ¡Ya no huelen a madera! ¿Y no pudo continuar con los Astilleros? Mi padre fallece cuando yo cumplo 16 años, siendo el mayor de 3 hermanos, y al cabo de cuatro años fallece mi tío Paco, con lo cual a nadie nos da tiempo a tomar el legado de los Astilleros Orozco. ¿Cuándo comenzó a navegar? Mi hermano y yo empezamos muy jóvenes a navegar a vela, siendo un poco parte de los pioneros aquí en Altea. Mi padre nunca nos quiso comprar una moto porque decía que era muy peligrosa, pero, sin embargo, nos dejaba navegar todo el día solos en la bahía. Recuerdo nuestro primer viaje en familia a Ibiza con una Tintorera hace más de 45 años, un barco de 6 metros y medio de eslora con un solo motor. Hoy en día vamos sin pensarlo, pero por entonces tenía pate de aventura, los barcos sin compás, sin radio, combustible de poca calidad, los sistemas de posicionamiento no existían, no había tráfico. Creo que parte del romanticismo se ha quedado por el camino. ¿Cómo ha cambiado el mundo de los astilleros? El gran cambio ha llegado con el acceso a las nuevas tecnologías y materiales. Antes para diseñar un barco cogían un taco de madera, le daban forma y lo esculpían, luego lo cortaban y

La embarcación “Salvador” del CNA fue nombrada en honor a su padre... Fue un barco que diseñó y construyó mi tío Paco, y con el que se quiso hacer un homenaje a mi padre, que no había podido ver la creación del Club. El ‘Salvador’ pasó a ser el barco comité de regatas y también el de salvamento. Fue monitor de vela en el CNA, ¿cómo recuerda aquella época? Con mucho cariño. Muy bonita. Fui uno de los primeros monitores del Club, trabajando por libre hasta que se creó la Escuela de Vela en el CNA, tras decidir comprar los primeros Optimist y Laser. Al principio no teníamos ni neumática, y navegábamos con los alumnos en los barcos de vela, ¡a veces con el alumno dentro de un Optimist! Recuerdo una anécdota de aquella época. Era un niño bastante travieso, y ese día al comienzo del entrenamiento se quejaba de que “aquí hay un pez que me está mordiendo el timón y me lo quita”. Yo pensé que era una chiquillada suya y que quería escaquearse, pero cuando nos acercamos, vimos que había una tintorera nadando por el puerto. Acto seguido nos fuimos a tierra a dar clase de nudos!

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Calendario de eventos deportivos

2017

CLUB

UTICO NÁ A LT E A

VELA CRUCERO FECHAS 3, 4 y 5 de marzo 11 y 12 de marzo 12 de marzo 14 de octubre 15 de octubre 16 y 17 de diciembre

NOMBRE XXX REGATA 200 MILLAS A2 MEMORIAL PRESIDENTES TROFEO 5 CLUBS. PRUEBA DE ALTEA TROFEO LA ALMADRABA DE LA MARINA TROFEO 5 CLUBS. PRUEBA DE ALTEA TROFEO NAVIDAD

NIVEL CATEGORIAS 0 ORC A2. 2 ORC 2 ORC 2 SOLITARIO -A2 - TRIP. COMPLETA 2 ORC 2 ORC

VELA LIGERA FECHAS NOMBRE NIVEL CATEGORIAS LASER 4.7 - RADIAL- ESTANDAR - 420- 470 - FD 21 y 22 de enero OPEN BAHÍA DE ALTEA. 1 16, 17 y 18 marzo EUROFLYING CUP 0 FLYING DUTCHMAN Del 13 al 16 de abril COPA DE ESPAÑA DE OPTIMIST 0 OPTIMIST Junio TROFEO SANT PERE 3 OPTIMIST A- B-C. 4.7 - RADIAL- 420 16 y 17 de septiembre II TROFEO YUASA. CN ALTEA 2 FD 28 y 29 de octubre OPEN OPTIMIST ALTEA 1 OPTIMIST B - OPTIMIST OPEN 16 y 17 de diciembre TROFEO NAVIDAD 2 OPTIMIST A- B-C. 4.7 - RADIAL- 420 REMO FECHAS NOMBRE NIVEL CATEGORIAS 30 de abril TROFEU REM CN ALTEA. LIGA SUMA 1 TODAS. BANCO FIJO PESCA FECHAS NOMBRE CATEGORIAS 14 y 29 de enero. CONCURSO PESCA CHAMBEL CHAMBEL A FONDO Agosto CONCURSO PESCA INFANTIL SUB 12 Y SUB 16 Octubre CONCURSO PESCA CURRICAN CURRICAN SUPERFICIE JORNADAS MEDIOAMBIENTE 10 de Junio TRAVESIA KAYAK. LA BAHÍA IMAGINADA KAYAK DE MAR CHARLAS MEDIO AMBIENTE 11 de junio LIMPIEZA DE FONDOS MARINOS

BUCEO Y SNORKEL

TROFEO 5 CLUBES TEMPORADA 2017. 1ª Prueba: 28 de enero en el CN Moraira 2ª Prueba: 26 de febrero en el CN Villajoyosa 3ª Prueba: 12 de marzo en el CN Altea 4ª Prueba: 1 de abril en el CN Campomanes 5ª Prueba: 20 de mayo en el CN Calpe 6ª Prueba: 1 de octubre en el CN Villajoyosa 7ª Prueba: 15 de octubre en el CN Altea 8ª Prueba: 19 de noviembre en el CN Calpe 9ª Prueba: 9 de diciembre en el CN Campomanes

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Náutica flashback 1967, diez años

antes de la fundación del CN Altea En este espacio nos transportamos a los inicios del Club Náutico de Altea. Salvador Orozco, dueño de Astilleros Orozco, saluda al por entonces príncipe Don Juan Carlos en el Salón Náutico de Barcelona, luciendo una chaqueta con el logotipo del CNA. Los hermanos Francisco y Salvador Orozco comenzaban a gestar el Club Náutico de Altea.

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Revista Altea Náutica nº4