Revista Altea Náutica nº20

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CLUB UTICO NÁ

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SALUDA

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stimados socios, aficionados y amigos del Club Náutico de Altea, mediante la presente publicación de la revista de verano que ponemos en vuestras manos queremos informaros de la actualidad de nuestras actividades sociales, gastronómicas, deportivas, portuarias y medioambientales. Con este número veinte de ALTEA NÁUTICA cumplimos seis años desde la puesta en marcha de este proyecto comunicativo y que nos orgullece contar con gran aceptación por parte de todos. El pasado 9 de julio la asamblea general extraordinaria de socios del CN Altea dio inicio al proceso electoral, previsto cada cuatro años, para la elección democrática de un nuevo mandato de la Junta Directiva, culminando con la proclamación de la candidatura que tengo el honor de encabezar y formada por un equipo de personas de gran calidad y elevada experiencia náutica. Son muchos los proyectos y retos que afrontará esta Junta Directiva en los próximos cuatro años. En el ámbito deportivo, con la nueva Oficina de Deportes del Mar cobrará especial importancia la formación náutica recreativa y profesional, el turismo activo deportivo y la organización de regatas de carácter nacional e internacional. Y, por supuesto, nuestro objetivo principal es el otorgamiento por la Dirección General de Puertos de la Generalitat Valenciana de una nueva concesión demanial que nos proporcione la imprescindible estabilidad en la gestión económica y deportiva a largo plazo. Debo mencionar con tristeza el fallecimiento de un destacado fundador y presidente del Club Náutico de Altea, Vicente Miró Bravo, industrial de Alcoy y apasionado del mar y, en concreto de la Bahía de Altea, que hizo posible la puesta en marcha de nuestro Club y con gran esfuerzo y sacrificios llevó a cabo la organización de importantes eventos deportivos y de gestión del Club. La Junta Directiva, los socios y deportistas del Club sienten su pérdida y damos nuestro más sentido pésame a su familia y allegados. En otro orden de cosas, en este número destacamos la sentencia desestimatoria de la demanda interpuesta por una socia de número contra el Club Náutico, en la que se denunciaba una doble tarifa de estancia portuaria, según la naturaleza del uso del amarre. El Juez concluye que todo el funcionamiento del Club es correcto y garante de los derechos estaturarios de los socios. Recomiendo la lectura del acertado artículo de opinión de nuestro Secretario de la Junta, Vicente Ferrer Monerris. La revista incluye, además, las Jornadas Medioambientales organizadas por el Club, con el fin de concienciar en el respeto de nuestro entorno natural, contando además con excelentes colaboraciones en materia ambiental, portuaria y cultural de Altea. Cabe resaltar en el ámbito deportivo la organización del Campeonato de España Universitario de Vela en colaboración con la Universidad Miguel Hernández y la facultad de Bellas Artes de Altea. Sin duda ha sido una experiencia positiva y fructífera para la comunidad universitaria, para el Club y para todo el pueblo de Altea. Para mi es una satisfacción haber podido colaborar con tan importante institución académica que tiene una sede en Altea. Por otro lado, además contamos con numerosas noticias de nuestras secciones deportivas tan importantes para nuestra existencia, destacando el éxito rotundo de nuestras escuelas náuticas de verano, el multitudinario Trofeo de San Pedro de Vela y Remo, y la consecución del campeonato autonómico de remo de mar. También presentamos nuestras estimulantes propuestas gastronómicas: “Pack Gastrovela” y las jornadas gastronómicas “Pescados y Pecados”, con el fin de estimular la práctica deportiva combinada con el deleite culinario que ofrece nuestro restaurante Bon Vent. Y, por ultimo, en el apartado de Oficios presentamos la figura del medidor en la Vela, además de un interesante relato náutico y en imprescindibles destacamos al excelente profesional José Idoeta Siguero, que fue miembro destacado de la Junta Directiva. Confío que esta revista sea de vuestro agrado y os recuerdo que el Club Náutico de Altea tiene sus puertas abiertas para todos los que quieran practicar y disfrutar del deporte náutico. Un afectuoso saludo. José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea colabora con:

El CN ALTEA pertenece a:

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El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos. Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural, cultural y deportivo. Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090 Registro de Asociaciones de la Comunitat Valenciana. Nº 481 (29/10/1977) Registro de Asociaciones Deportivas, Consejo Superior de Deportes. Nº 2889 (01/03/1982) Registro de Clubs, Federaciones y demás entidades deportivas CV Nº 519, Sección 1ª (12/12/1986) Registro de Asociaciones y Entidades Ciudadanas de Altea. Nº 4 (18/01/1989) CLUB UTICO NÁ

Es una publicación cuatrimestral del

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Coordinación y dirección: Joaquim Such Bañuls Responsable creativo, redacción y producción: Julia Matos Astorgano Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QCCREATIVOS, S.L. Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015 EN PORTADA: Fondeo en la Bahía de Altea. Foto: Lars Ter Meulen

PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO Vocal de VELA I: Ligera, Infantil y Escuela de Vela. José Rius Payá VICEPRESIDENTE SEGUNDO VICETESORERO INTERVENTOR DE OPERACIONES Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II. Francisco Fresneda Segura SECRETARIO. Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE, Protocolo y Actividades Sociodeportivas Vicente Ferrer Monerris Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN. VICESECRETARIO Patrick Sanden Vocal de VELA II: Cruceros. Antonio Escribano Gómez Vocal de PESCA DEPORTIVA I Juan Carlos Rodríguez de Vera Vocal de COMUNICACIÓN y PUBLICIDAD Pablo Lorente de No Casanova Vocal de PATROCINIOS y RELACIONES INTERCLUBES Eduardo Solana Linares

AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo del CN Altea. QC Creativos, Ayuntamiento de Altea, Ekaterina Vizovskaia, PN Serra Gelada, Rover Marítime, Juan V. Martín, Pere Barber, Victor Ramos, Pablo Lorente de No, José Zaragoza. POR LAS COLABORACIONES. José Luís Fayos, Salvador Ibáñez, Vicente Ferrer, PN Serra Gelada, Juan V. Martín, Isidro Martínez, Raúl Reina, Álvaro Arroyo, Cristian Crespo, Fran Dominguez, Victor Ramos, Pablo Lorente de No, José Idoeta. Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea Hazte fan de nuestra página de Facebook: facebook.com/cnaltea Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores, entrevistados o participantes de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible. El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).

EJEMPLAR GRATUITO. Edición digital disponible en www.cnaltea.com TIRADA: 1500 ejemplares de distribucíon gratuita.



Secciones

20 AENOR, 20 AÑOS DE CERTIFICACIÓN

Tus fotos

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Institucional

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Medio Ambiente

42 LA HISTORIA DE LA TORTUGA JORDI

34

El primero de todos los bienes 52 Sabías qué…?

59

Vela

60

Remo

82

Restaurante

94

48 LA POSIDONIA MÁS PROTEGIDA QUE NUNCA

Oficios

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Relatos náuticos

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Los imprescindibles

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60

Náutica flashback

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CAMPEONATO DE ESPAÑA UNIVERSITARIO DE VELA

8 ELECCIONES A NUEVA JUNTA DIRECTIVA DEL CN ALTEA

97 SINERGIAS ENTRE EL RESTAURANTE Y LA ESCUELA DE VELA DEL CN ALTEA

17 VARADERO, EL SUBSECTOR MÁS IMPORTANTE DE LA NÁUTICA

106 LUZ DE MAR

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TUS FOTOS

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EKATERINA VIZOVSKAIA - Entre rio y mar Desembocadura del Rio Algar - Altea

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INSTITUCIONAL

PROCESO ELECTORAL

Elecciones a nueva Junta Directiva del CN Altea

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9 de julio

10 de julio

Tiene lugar la Asamblea General Extraordinaria de socios del Club Náutico donde se aprueba la convocatoria de elecciones y el calendario y normativa que regirá todo el proceso electoral.

Se constituye la Junta Electoral que ha estado integrada por cinco socios del CN Altea quienes se han encargado de velar por el correcto funcionamiento de todo el proceso de elecciones junto al Secretario en funciones Vicente Ferrer. Los socios elegidos para formar esta Junta Electoral han sido José Zaragoza (Presidente), Antonio Ortiz, Antonio Puig, Honorio Perea y José Idoeta.

22 al 26 de julio

Presentación de candidaturas


27 de julio

La Junta Electoral junto al Secretario estudia la validez y aceptación de la única candidatura presentada encabezada por José Román Zurutuza Reigosa y se publica en el tablón de anuncios para recibir reclamaciones.

30 de julio al 1 agosto

Admisión de las posibles reclamaciones de la candidatura presentada.

La duración del mandato de la nueva Junta Directiva será de cuatro años contados desde su proclamación, quedando disuelta la Junta Electoral y cesando sus miembros en sus funciones y responsabilidades, dándose por terminado el Proceso Electoral del Club Náutico de Altea. Son muchos los nuevos proyectos y retos que afrontará esta Junta Directiva en los próximos cuatro años. En el ámbito deportivo, con la nueva Oficina de Deportes del Mar cobrará especial importancia la formación, el turismo activo deportivo y la organización de regatas de carácter nacional. Durante el mes de agosto está prevista la instalación de un módulo prefabricado a la entrada del Club Náutico que funcionará como Aula Náutica. Acogerá diferentes tipos de formación, desde títulos náuticos profesionales y deportivos hasta clases para los módulos oficiales de FP de deportes. Otra línea de trabajo para estos cuatro años está enfocada al turismo activo deportivo, un área que el Club Náutico de

2 de agosto

13 de agosto

La Junta Electoral constata que al cierre del plazo no hay reclamaciones, por tanto proclama la nueva Junta Directiva.

Toma de posesión de la Junta Directiva elegida.

Altea quiere impulsar a través de su proyecto Sailing Point, fomentando la iniciación en la vela de crucero durante todo el año para crear una comunidad entorno a la vela. También se continuará con la organización de grandes eventos deportivos, acogiendo campeonatos y regatas de ámbito nacional e internacional. En el ámbito institucional el objetivo principal que tiene la Junta Directiva en el nuevo periodo de mandato es el otorgamiento por la Dirección General de Puertos de la Generalitat Valenciana de una nueva concesión demanial, hasta un máximo de 50 años, según lo previsto en el artículo 70, apartado 8, de la Ley 12/2004, en la redacción dada por la Ley 10/2015, para los clubes náuticos sin fines de lucro, y que está solicitada desde junio de 2016. En este sentido, el Club Náutico tiene planteado ante la Administración Publica un concepto actual y moderno de instalación náutico-deportiva abierta y accesible a todos.

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Junta Directiva 2022-2026

D. José-Román Zurutuza Reigosa

D. José Rius Payá

PRESIDENTE

VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO y Vocal de Vela I: Infantil, Ligera y Escuela de Vela

D. Vicente Ferrer Monerris

D. Antonio Escribano Gómez

SECRETARIO Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE, Protocolo y Actividades Socio-deportivas

D. Pablo Lorente de Nó Casanova

Vocal de COMUNICACIÓN y PUBLICIDAD

D. Francisco Fresneda Segura

VICEPRESIDENTE SEGUNDO INTERVENTOR DE OPERACIONES Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II. Vicetesorero

D. Patrick Sanden

Vocal de VELA II: Cruceros

Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN. Vicesecretario

D. Eduardo Solana Linares

D. Juan-Carlos Rodríguez de Vera

Vocal de PATROCINIOS y RELACIONES INTERCLUBES

Vocal de PESCA DEPORTIVA I

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Fallece Vicente Miró Bravo, un imprescindible del Club Náutico de Altea

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ocio número dos del Club Náutico de Altea, Vicente Miró ha formado parte de esta entidad desde sus inicios. En el año 1977 un grupo de amigos, amantes del mar, decidían embarcarse en el proyecto de la creación de un Club Náutico. El 10 de septiembre de ese año el proyecto se materializaba, once personas firmaban el acta de constitución y entre ellos se encontraba Vicente Miró. Durante los años posteriores formó parte de la Junta Directiva como tesorero y como vicepresidente y de 1994 a 1998 fue presidente del Club Náutico de Altea. “Todos los grandes proyectos comienzan por una pasión. Si las cosas no las hace la gente que ama el mar, el fútbol, la carretera lo que sea en cada caso, las cosas se quedan por hacer”. Vicente Miro en una entrevista para Altea Náutica en 2019. Durante cuatro años, Miró asumió la presidencia del Club, años en los que se hicieron grandes cosas en el CN Altea. Su segundo año de mandato, en 1995, coincidió con el décimo aniversario de la regata 200 millas a2. Fue una edición en la que se marcó un antes y un después en la regata, desde la Junta Directiva se le intentó dar una mayor relevancia, se incluyeron grandes patrocinadores que elevaron el nivel de la prueba. “Cada presidente aporta una manera diferente de ejecutar esta función, nosotros tenemos una profesión a parte que ejercemos y es inevitable que esto determine nuestra manera de llevar la presidencia. Mi mundo era la carretera, aproveché mis contactos y mis amistades para promocionar el CN Altea lo máximo que pude.” Del 96 al 98 los deportistas del CN Altea obtienen muy buenos resultados en competición y la escuela de vela comienza a adquirir una mayor importancia, desde la Junta Directiva se decide ampliar el personal de monitores y ampliar horas al Director Deportivo. Son años en los que el Club Náutico está en expansión, se amplía personal no sólo en la escuela de vela sino también en administración y marinería, el CNA comienza a recorrer el camino que le llevará hacia lo que es actualmente, una gran entidad alteana con un importante volumen de actividad, lejos queda ya sus comienzos como un pequeño club de amigos. “Mi atracción por el mar ha sido desde siempre, pero no es algo que me hayan inculcado en mi familia, es algo mío. Comencé por el buceo, viniendo a Altea en mis días libres a bucear y con el tiempo me compré un barco. En aquel momento la afición por la náutica estaba empezando aquí en España, éramos pocos, y los pocos que éramos formábamos una familia”

Un atún de más de 400 kg. a la izquierda de pie Vicente Miró.

con un mensaje escrito; “llibertat, pau, germanor...”. Algo insólito en la puerta de una fábrica. Sigue el mismo negocio pero adaptándose a las nuevas necesidades del mercado, ofreciendo lo que hace falta en el sector. Con su gran visión de futuro y conocimiento del mercado se convierte en un maestro en un nuevo campo industrial: la fabricación de vehículos isotérmicos para el transporte de mercancías perecederas. Vicente Miro Bravo convierte Alcoy en la capital europea de los isotérmicos. Por cualquier carretera de Europa te podías encontrar un camión con la placa identificadora Mirofret. Y aquel taller de carrozados creció, se multiplicó y en 1988 estaba dando trabajo a 220 operarios. Vicente Miro es un exponente esencial, incuestionable del Alcoy industrial. Uno de sus mejores valores.

Natural de Alcoy, Miró vivió dividido entre la carretera y el mar. La náutica ha sido su ocio, pero su pasión profesional siempre fue su empresa Mirofret, una factoría de carrozado de camiones insignia del sector industrial alcoyano que fue fundada por su abuelo en 1877 como un taller artesano de carruajes. Nació en 1934 y le tocó vivir una dura postguerra, pero el taller de carrozados fundado por su abuelo dio de comer a la familia y les permitió sobrevivir. En 1973 Miro transforma el taller en Mirofret, una industria con proyección internacional. En la reja de acceso de la nueva parcela donde se ubica la empresa una obra de su hermano, el artista Toni Miro,

ENTREGA TROFEOS 200 Millas a2 1995.

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Varadero, el subsector más importante de la náutica

Jose Luís Fayos

E 2020.

Responsable del Área Técnica y de Internacionalización de ANEN

l varadero del Club Náutico de Altea sigue siendo un importante elemento dinamizador del puerto de Altea y ha contribuido en el último año a su desarrollo, creciendo en paralelo con el conjunto del sector náutico, que en el 2021 creció más del 20% respecto al

Según datos del estudio sobre el impacto económico de los Puertos Deportivos en España elaborado por la Federación Españolas de Asociaciones de Puertos Turísticos, cada puesto de trabajo directo del puerto genera hasta 9 puestos de trabajo indirectos, entre actividades deportivas y formativas, comercio y restauración y el segmento más importante en relación a las actividades industriales de carácter náutico (varadero). Según el mismo estudio cada puesto de trabajo en un puerto deportivo genera 0,7 puestos indirectos en actividades deportivas y formativas, 4,7 puestos indirectos en comercio y restauración y 3,6 puestos indirectos en la industria, especialmente actividades de reparación y mantenimiento en varaderos y talleres náuticos.

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A su vez el mismo estudio refleja que cada 100 amarres se generan 4,4 puestos de trabajo directos y 39,6 en actividades indirectas, de los cuales 15,8 puestos se generan en actividades de reparación y mantenimiento de embarcación en varaderos y talleres náuticos. Según la información que registra el Club Náutico de Altea, durante el 2021 se izaron 870 embarcaciones en el varadero, un 19% más que en el 2020, un año inusual debido a la pandemia, y un 2,5% más que en 2019. Si bien los principales trabajos que se realizan en el varadero son la limpieza de cascos y aplicación de pintura antifouling en la obra viva de las embarcaciones, cada vez se realizan más trabajos de reparación más completos y variados.

Un subsector que dinamiza y cohesiona a la náutica de recreo Por otro lado, según el último estudio sobre el impacto económico de la náutica de recreo en España publicado por ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) en Marzo de 2018, este sector está integrado por unas 3.700 empresas que dan empleo a unas 19.700 personas y generan unos ingresos de explotación de más de 3.000 millones de euros anuales. En términos económicos, el subsector más importante de la náutica de recreo es el de construcción, reparación y mantenimiento de embarcaciones, que incluye principalmente empresas que realizan actividades de reparación y mantenimiento, y lo integran más de 1.000 empresas que generan unos 7.300 empleos, y unos ingresos de explotación cercanos a los 850 millones de euros. Por todo lo anterior, se confirma la especial importancia de un subsector que dinamiza y cohesiona a la náutica de recreo y que en concreto tiene en el Club Náutico de Altea un excelente ejemplo, donde confluyen profesionales de distintos gremios, hay censadas y operan

En el varadero del CNA operan 53 empresas 18


regularmente más de 53 empresas náuticas, y atienden cada año más de 800 embarcaciones. Un varadero de un club náutico no sólo atiende a su masa social, sino que es un gran elemento de atracción de empleo que recibe tráficos de otros puertos del entorno y de transeúntes que escogen destino para su embarcación en base, entre otros criterios, a la disponibilidad de una oferta de servicios profesionales de calidad. La gestión de una instalación de este estilo no es sencillo, y requiere una excelente coordinación para optimizar los medios disponibles y ponerlos a disposición de los profesionales que operan en el varadero, socios y clientes. El estado de conservación y disponibilidad de los medios de izada y botadura, así como de los puntales y cunas es fundamental, y aunque parezca sencillo debe tenerse en cuenta que cada embarcación tiene unas necesidades específicas que se deben respectar para que las operaciones se realicen de un modo seguro y eficaz. Las operaciones de reparación y mantenimiento de embarcaciones también generan una cantidad importante de residuos peligrosos, que el Club Náutico de Altea gestiona a través de empresas autorizadas para la valorización y reciclaje de estos residuos. Durante el 2021 se recogieron 7937 kilos de residuos peligrosos, fundamentalmente aceites usados, envases que han contenido sustancias peligrosas, y otros materiales contaminados. La contribución y colaboración de los profesionales para la recogida selectiva de los residuos y su segregación en los contenedores adecuados es fundamental para una adecuada gestión ambiental. El varadero del Club Náutico Altea ocupa una posición central en el puerto, entre las instalaciones que gestiona directamente las Generalitat Valenciana y el propio club náutico, y enfrente del dique exterior en el que se encuentran las embarcaciones de pesca profesional. Esta ubicación centrada es en cierto modo una de las claves del éxito, ya que resulta accesible para todos los usuarios y equilibra y complementa al resto de servicios portuarios.

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20 años de certificación

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respeto al medio ambiente en el día a día de las actividades, pasando incluso en estos últimos tiempos por las dificultades inesperadas de una pandemia. Desde AENOR queremos pensar que en alguna medida, el esfuerzo que realiza el Club para el mantenimiento de nuestros certificados, así como la aportación de nuestros auditores en las auditorías que anualmente se realizan en el CLUB, han contribuido a los procesos de mejora, más allá de asegurar que se siguen cumpliendo los requisitos de las normas y del Reglamento EMAS. Salvador IBÁÑEZ MOSCARDÓ Director Sede Comunidad Valenciana Aenor

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Pero no nos quedemos sólo en el recuerdo de estos 20 años, pensemos que deberían ser los primeros 20 de un camino que tiene que continuar, abordando nuevos retos y planteándose nuevos objetivos. Las organizaciones se están planteando ya retos asociados a otro tipo de valores que sus partes interesadas perciben de vital importancia.

an transcurrido ya 20 años desde mayo de 2002, cuando el Club Náutico de Altea solicitó a AENOR A nadie escapa ya la necesidad de abordar cuestiones la certificación de su sistema de gestión de la de la vertiente ambiental de la sostenibilidad, como la calidad y gestión ambiental, lo que le condujo descarbonización, fundamental a obtener conjuntamente, el 22 para luchar contra el cambio de julio de 2002, los certificados climático, o la contribución a la Sin duda una de las según las normas ISO 9001 e ISO economía circular, pero también la 14001, tras superar las auditorías organizaciones pioneras vertiente social de la sostenibilidad de certificación. Fue sin duda una cobra cada vez mayor importancia, de las organizaciones pioneras en siendo vital abordar asuntos como certificar simultáneamente desde el primer momento con la accesibilidad universal para personas con capacidades ambas normas. limitadas, los aspectos de igualdad de género, o la atención Un año después, y coincidiendo con la primera auditoría especial a las personas mayores. No menor importancia de seguimiento según las normas citadas, el Club Náutico en la estrategia de las organizaciones están cobrando los de Altea dio un paso más y llevó a cabo la verificación de temas relacionados con el buen gobierno, como los modelos su sistema de gestión ambiental según el Reglamento de cumplimiento normativo, penal o anticorrupción. Y por Europeo de Ecogestión y Auditoría Ambiental, el conocido supuesto el reto permanente de fortalecer los procesos como Reglamento EMAS. Para ello elaboró su primera tecnológicos y de digitalización como elemento fundamental Declaración Ambiental, que tras ser validada por AENOR, le de modernización. permitió obtener el 2 de septiembre de 2003 la inscripción Para todas estas cuestiones AENOR ha desarrollado modelos en el Registro EMAS para las actividades de gestión de y esquemas de evaluación que ayudan al cumplimiento de amarres, servicio de varadero, suministro de combustible a los objetivos de las organizaciones y les permiten difundir los embarcaciones, organización de eventos náutico-deportivos, resultados obtenidos con el soporte escuela de enseñanza y competición de nuestras marcas de conformidad. de vela ligera y remo y gestión de Las organizaciones se socios, concedido por la Conselleria Desde AENOR estamos convencidos de Medio Ambiente de la Generalitat de que el Club Náutico de Altea están planteando ya retos Valenciana. comparte la inquietud por todos asociados a otro tipo de estos valores que distinguen a Los dos hitos anteriores no fueron el las organizaciones más punteras valores final de una etapa, sino al contrario, y estamos seguros de que nos supusieron el comienzo de un quedan muchos años por delante proceso de mejora en el sistema para estrechar nuestra colaboración. Confiamos en que se de gestión del club, que no ha estado en absoluto exento de nos perciba como algo más que una entidad de certificación, dificultades, desde las que en algún momento llegaron a queremos ser un apoyo que contribuya a los éxitos presentes comprometer la propia continuidad del club náutico, hasta y futuros del Club Náutico de Altea. las de mantener unos niveles de calidad en los servicios y

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La lealtad y legalidad en la administración del Club Náutico de Altea

D. Vicente Ferrer Monerris

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Socio 1050 SECRETARIO Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE, Protocolo y Actividades Socio-deportivas

ecientemente hemos recibido la sentencia que desestima la demanda interpuesta por una socia contra el Club Náutico de Altea en la que se denunciaba una doble tarifa de estancia portuaria y que distingue a los titulares de amarre, el presupuesto del año 2021 y la impugnación de acuerdos en las Asambleas celebradas en 2020 y 2021. D. Alberto Gregori Guillem Magistrado-Juez del Juzgado de Primera Instancia nº 1 de Benidorm ha desestimado esa demanda en su totalidad y considero oportuno analizar y reflexionar sobre el asunto y en mi calidad de socio y secretario de la Junta Directiva del Club Náutico, trasladarles las ideas que emergen de la misma, sin perjuicio de que ustedes mismos obtengan sus propias conclusiones si deciden leerse la Sentencia que se encuentra a su disposición en el área privada de socios en la web oficial del Club. Aquí comento algunos detalles, pero hay otros muchos que en aras de la brevedad no puedo comentar por más que quisiera. Aunque la demanda que se presentó reclamaba varias cosas, el foco se situaba sobre la tarificación establecida para el uso de los amarres por parte de los socios en la que se diferencia el hecho de que un socio sea titular de amarre o no lo sea. Ésta es una discusión antigua que surge del hecho de que algunos socios (yo personalmente era uno de ellos) considerábamos erróneamente que al finalizar el título concesional hace ya 22 años se debía unificar la tarifa de amarre persiguiendo una justicia y una igualdad que ahora el Juez ha hecho ver que no tenía razón de ser. Este Magistrado considera que existe una persistencia de los derechos sobre los amarres de los socios que los adquirieron en su día, que estos derechos no se interrumpen por la mera finalización del periodo concesional sino que, al encontrarnos en una situación de prórroga éstos derechos persisten. Esta consideración que debemos aceptar todos en tanto en cuanto esta sentencia ya es firme contiene tanto peso que refuerza la estructura de ingresos que ha seguido este Club desde el inicio de su gestión. Pero no solamente queda reforzado ese aspecto sino otros de mayor calado. De la lectura de la Sentencia se extrae también que se ha entrado en profundidad en la materia analizada y el Juez ha entendido las exposiciones de ambas partes. Como he

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comentado, la demanda acometía contra varios asuntos, que el enjuiciador revela que todos ellos son desarrollo de lo mismo: [esta demanda] trae a debate bajo el pretexto de una mera impugnación de un acuerdo de la Asamblea relacionado con la aprobación de un presupuesto de ingresos y gastos de la anualidad corriente un verdadero ataque directo al sistema jurídico de ingresos de los socios y a la persistencia del derecho de amarres de los titulares. En esta frase se aprecia la gravedad de los hechos en litigio y la importancia para el Club de haberlos ganado. Respecto a la doble tarificación por el uso de los amarres, se analiza que el coste derivado de derechos de amarre de socios titulares es de tipo fijo y trimestral, independiente del uso real de la plaza y en cambio el alquiler de amarre del socio no titular, tarifa general de todos los socios, es sobre la estancia efectivamente consumida por el barco, vencida y mensual. Se interpreta que hay establecidos dos conceptos de pagos diferentes y que esta estructura es perfectamente válida y proviene del inicio del funcionamiento del Club y que además de haber sido ratificada por la Asamblea, se aprueba anualmente vía presupuestos por lo que queda avalada y certificada por las auditorías que se llevan a cabo. También sostiene que la denuncia del trato desigual entre socios carece de fundamento jurídico realizando un análisis Constitucional y Estatutario y apoyándose en jurisprudencia y concluyendo que debido al régimen transitorio de prórroga en el que se encuentra la concesión del Club desde el año 2000 no existe un vencimiento de derechos de los socios titulares de amarre. Otro de los puntos que se atacaba en la demanda es la impugnación de los acuerdos sociales en las Asambleas de 2020 y 2021, concretamente la aprobación para solicitar un préstamo en la Asamblea de abril de 2020 y el presupuesto de ingresos del año 2021 en la asamblea de ese año más reciente. Quiero recordar a todos que la intención de ese préstamo era reforzar la tesorería del Club de cara a afrontar posibles desembolsos frente una renovación de la Concesión que parecía ya inmediata, la obligación de pagos de impuestos y tasas después de una subida unilateral por parte de la Administración y afrontar imprevistos que podrían aparecer por el inicio de la crisis Covid. Debido al aplazamiento de los pagos de esos impuestos, la obtención de alguna subvención, el uso de los ERTEs y la pericia desde la Gerencia del Club reduciendo las operaciones y los costes del Club para adaptarse al nefasto periodo de aislamiento por pandemia no fue necesario formalizar ningún tipo de endeudamiento, existiendo todas las provisiones de liquidez necesarias para afrontar esos aplazamientos, algunos aún pendientes. Respecto a los procedimientos seguidos en las Asambleas, se hace un análisis detallado de lo acontecido a lo largo de las sesiones. Aquellas reuniones fueron presenciales


y telemáticas simultáneamente, convocadas y celebradas al amparo del decreto que permitía e igualaba -debido al estado emergencia- la presencia física y la telemática. Es por ello que ha sido posible realizar una revisión de todo detalle de lo acontecido y así el sr. Magistrado ha podido seguir perfectamente el hilo de las reuniones, concluyendo que todo el procedimiento de las convocatorias, aperturas de sesiones y desarrollo e identificación de los asistentes fueron perfectamente válidos y legítimos y se registró correctamente el voto de todos ellos en ambas Asambleas impugnadas. Esas Asambleas fueron exactamente igual a todas y cada una de las que se han convocado y celebrado en el Club Náutico de Altea en los últimos 40 años. Las celebradas con anterioridad a las de formato telemático están igualmente registradas en audio. En definitiva, todos estos argumentos facultan al Juez a desestimar la demanda en su integridad, procediendo condenar al pago de las costas a la actora. Más allá de la lectura objetiva de la Sentencia quiero pasar a hacer unas reflexiones como secretario de la Junta Directiva y también como socio que creo que son de interés de todos nosotros y están relacionadas con el funcionamiento de nuestro Club.

Respecto la doble tarificación debemos asumir que no existe injusticia ni desigualdad entre socios, los derechos de los titulares de amarre persisten más allá de la finalización del periodo concesional original. La tarifa económica por uso de los amarres está bien establecida y amparada en los Estatutos del Club y es legítima en cualquier orden jurídico. Bien, yo mismo como socio era de la opinión que esa doble tarificación era injusta porque consideraba erróneamente que los derechos de los socios denominados propietarios sí se habían extinguido. Este punto de vista sé que era compartido por otros socios y miembros de la Junta y a lo largo del tiempo se han mantenido al respecto discusiones, charlas y debates en improvisadas tertulias en nuestras instalaciones sociales pero también en el seno de la Junta debido al hecho de que esta controversia trascendió del ámbito interno del Club a la Administración local y otras superiores cuyo criterio es especialmente sensible a las desigualdades en general y se nos hizo llegar comentarios al respecto. En el año 2017 se trató en el orden del día de una reunión de Junta directiva este asunto de la doble tarificación. Debo comentar que además la Junta debió contestar una protesta presentada por la misma demandante. Debido a los años que habían pasado desde la finalización de la concesión y atendiendo a la corriente de opinión que se manifestaba se

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decidió elaborar una nueva tarifa general de amarre que después de un periodo de transición hacía desaparecer la diferencia de tarifas aplicables entre socios con distintas naturalezas. A continuación, se elevó el punto al orden del día de la Asamblea de agosto del 2017; en esta reunión y tras un debate entre los socios asistentes -curiosamente la mayoría de ellos a favor de la tarifa única- y alguno más vehemente, se produjo la votación necesaria y el resultado fue que se rechazó. No se aprobó la propuesta de cambio de tarifas que la Junta había propuesto. Se quedó sobre la mesa y el sistema tarifario continuó igual que estaba aprobado anteriormente. Habló la Asamblea General, soberana en estos asuntos. Superada la incomodidad inicial debido al fracaso de la propuesta elevada por la Junta Directiva se aceptó, como no podía ser de otra manera, la voluntad de los socios y continuamos igual que estábamos los siguientes años. Aquí quiero resaltar y poner en manifiesto la separación entre la opinión personal de cada socio y la responsabilidad en el desarrollo de nuestros cargos. Si la Junta trasladó a la Asamblea la propuesta de unificación de la tarifa de estancia fue porque consideramos entre todos los miembros la conveniencia de tal cambio para mejorar el funcionamiento del Club. Pero la mayoría de los socios en la Asamblea no fue de la misma opinión y rechazaron la propuesta. Al someterse a votación y ser denegado, la Junta aceptó lo que democrática y legítimamente había sido aprobado y lo puso en práctica, demostrando lealtad y responsabilidad y acatando la decisión soberana de los socios constituidos en Asamblea. Es obligación de la Junta poner en práctica los acuerdos aprobados por la Asamblea. La lealtad en la administración es la clave en el éxito del funcionamiento de las organizaciones. Una buena reflexión a extraer es que siendo la misma Junta la que decidió modificar en 2017 el sistema tarifario y ser rechazado por la Asamblea, haya sido precisamente ésta quien ha tenido que defender esas tesis en los juzgados e imponerse en contra de la postura que en su día defendió, desempeñando y cumpliendo un ejercicio ejemplar de lealtad y responsabilidad. Vuelvo ahora a hablar de forma personal: acepto la sentencia y asumo el error de haber considerado la extinción de los derechos de los socios titulares del derecho amarre con la finalización del periodo concesional. Ellos tenían razón. Y se podría considerar una ironía: muchos apoyábamos la tesis manifestada en la demanda por aquella socia, pero no compartíamos ni de lejos la postura de judicializar la polémica. Debo decir que esta diferencia de criterios se ha mantenido en discusiones de café, charlas privadas entre socios e incluso que se ha reflexionado en la Junta Directiva siempre bajo la cordialidad y la responsabilidad. Y no siempre el arraigo en las posturas correspondía a la defensa de los intereses económicos propios; conozco muchos casos en los que socios armadores con barco abogaban por la unificación de la tarifa general de estancia. Y he de decir que también socios titulares del derecho de amarre que defienden la doble tarificación el único argumento que exponen es -precisamente- el de que se haya extinguido el periodo concesional no ha interrumpido los derechos

adquiridos anteriormente. Debemos considerar válido el argumento de que gracias a aquellos desembolsos se pudo construir las instalaciones que ahora disfrutamos. La presentación de esta demanda en los Juzgados creo que ha sido desproporcionada y desborda totalmente los parámetros de cordialidad y sociabilidad que todos debemos guardar. No tiene ningún sentido poner en duda el funcionamiento del Club por muy legítimo que sea. Lanzar un órdago de este calado a la Administración de Justicia contra el Club Náutico y fracasar denota la gran inconsistencia e irresponsabilidad por parte del promotor de la demanda. Considero que esta demanda ha sido fruto de una decisión individual y aislada de esa señora, que ahora deberá asumir los costes del procedimiento y lo que es más importante, las consecuencias de llevar a un extremo radical una cuestión que no debería haber pasado de una discusión razonable. La otra gran reflexión es que esta Sentencia evalúa y aprueba la gestión realizada por la Junta y los procesos constitutivos y de funcionamiento de las Asambleas del Club. Esto nos lleva a otra gran conclusión que es que el Sistema Administrativo sobre el que se basa todo el funcionamiento del Club es correcto y perfeccionado, garante de los derechos institucionales y democráticos de los socios y que, lejos de otros modelos autocráticos, traslada correctamente su voluntad a la práctica cotidiana confiando en la lealtad y responsabilidad de los socios designados para ocupar los cargos, así como en la destreza profesional del gerente que aplica las decisiones de Asamblea y Junta. Matizo: siempre y cuando los miembros de la Junta actúen con lealtad y responsabilidad en el desempeño de la administración de la organización. Considero que esta Junta, presidida y liderada por el más que experimentado D. Román Zurutuza ha cumplido con esos requerimientos de lealtad y responsabilidad en la gestión y además ha superado con nota el examen impertinente al que ha sido sometido todo el Sistema Administrativo del Club Náutico de Altea por un Juez de Primera Instancia. Ahora se deberá determinar el volumen económico del procedimiento y que los responsables carguen con las costas derivadas del mismo. En definitiva, es conveniente reflexionar todo este asunto y, superando el resultado que irónicamente para la actora ha sido el contrario del pretendido -no solo no se descalifica a la Junta sino que se refuerza su actividad y gestión, se despejan dudas que iban camino del enquistamiento y afloran los valores que realmente debemos defender en todos los estamentos del CNA- quedarnos con las conclusiones positivas que permitan mejorar el funcionamiento del Club Náutico de Altea y usarlas para mejorar la confianza en la gestión de forma que nos permita afrontar mejor los retos a los que debemos enfrentarnos en el futuro ante la renovación de la Concesión Administrativa y nuestras instalaciones náutico-deportivas y portuarias. En Altea, a 18 de agosto de 2022.

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El CN Altea presenta su actividad en la I Fira d’Asociacions d’Altea 2022

E

n esta primera edición de la Fira d’Asociacions d’Altea 2022, iniciativa de Altea Participa y el Ajuntament d’Altea, se reunian más de 30 organizaciones de carácter social, cultural y deportiva de la localidad, con el ánimo fortalecer el tejido asociativo local.

El sábado 21 de mayo, el aparcamiento del Camí de L’Algar se llenaba de carpas para acoger la que sería una jornada de información con el objetivo de acercar a la ciudadanía la actividad asociativa del municipio. En esta primera edición de la Fira d’Associacions estarán representadas 30 asociaciones de carácter social, cultural y deportiva. Esta iniciativa ha sido organizada por la Concejalía de Participación Ciudadana, regida por María A. Laviós. “El tejido asociativo es muy importante y es necesario fomentarlo a todos los niveles y fortalecerlo para que nos ayuden en la mejora de nuestro municipio«, señalaba Laviós. El Club Náutico formo parte de esta feria, presentando así a la población alteana su actividad deportiva y social en torno al mar y a las actividades náuticas.

El CN Altea elabora su Plan de Igualdad

E

l Club Náutico de Altea creaba en mayo un Comité de Igualdad y un Comité de investigación para casos de acoso laboral. Ambos están presididos por Sandy Schneider. Y compuestos por Joaquim Such Bañuls (Gerente del Club Náutico), Lya Victoria Gonzalez Briones (Responsable economato restaurante Bon Vent), Cristina Márquez Izquierdo (Administrativa oficina de los deportes), Sandy Schneider (Jefa de recepción del puerto), Alejandro Peñalver Antunez (Marinero guardamuelles) y Jose Carlos Ballesteros Ruiz (Jefe de sala del restaurante Bon Vent). Las primeras funciones de éste comité han sido realizar un análisis para ver en qué factores el Club no es igualitario y

a partir de esto generar un Plan de Igualdad para alcanzar en la entidad la igualdad de trato y de oportunidades entre mujeres y hombres y eliminar la discriminación por razón de sexo.

Los trabajadores del CNA se forman en acoso laboral En el marco de esta iniciativa, todos los trabajadores del Club han recibido una formación en prevención del acoso laboral. Además se ha desarrollado un procedimiento interno de actuación en la entidad para los casos en los que, aun tratando de prevenir dichas situaciones, se produce una solicitud interna de algún trabajador por acoso.

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Finaliza el dragado del puerto

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ras un mes de trabajo la bocana del puerto de Altea ya tiene la profundidad necesaria para el correcto tránsito de embarcaciones.

En junio de 2016 la Conselleria de Obras públicas llevaba a cabo el último dragado del puerto de Altea. Debido a la acumulación de lodos y los últimos temporales se ha producido un importante descenso del calado, sobre todo en la zona central de la bocana. Tras seis años desde el último dragado, la profundidad en algunos puntos estaba en tan sólo los 1,5 metros, una profundidad tan escasa que provocaba numerosos incidentes a la entrada del puerto con embarcaciones que quedaban encalladas.

Tras un mes de campaña se ha conseguido dejar una profundidad en toda la zona de 4,5 metros. El barco dragadora partió el viernes 5 de agosto de vuelta a su base en Tenerife.

El Club Náutico de Altea solicitó a Consellería la urgencia de realizar un nuevo dragado. A comienzos de julio llegaba al puerto de Altea, procedente de Tenerife, la dragadora. Durante un mes se han estado realizando trabajos en la bocana del puerto, en la dársena de paso y en otras zonas puntuales. Dos han sido los métodos utilizados para dar más profundidad y extrae el lodo acumulado, por un lado un sistema de succión mediante un tubo del que dispone la dragadora y por otro, en las zonas donde el lodo estaba más denso, la extracción mediante un pulpo. Este lodo extraído se soltaba posteriormente a 3,5 millas de distancia del puerto, ya fuera de la bahía.

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UTICO NÁ

Directorio de Profesionales

CLUB

A LT E A

Empresas y profesionales autorizados que operan en el CN Altea Luaman

Acero Inoxidable - Villajoyosa luaman10@hotmail.com - 96 589 52 05

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Acero inoxidable, jarcia - Altea dunamantenimiento@gmail.com 625 201 587 Electricidad Naval - C.N. Altea electronavalaltea@gmail.com 96 584 16 57 / 639 200 537

José María Manzano

Carpintería de Ribera - C.N. Altea info@josemariamanzano.com 615 819 749

Servimar

Electrónica Naval - Altea servimar@servimar.com - 607 380 443

Friortiz

Electricidad/ Electrónica - Santa Pola friortiz@hotmail.com - 659 120 826

Mar i més

Electrónica naval - Dénia infomarimes@gmail.com 668 95 04 45

Melchor Lloret

Electrónica Naval - Alicante melchorgps@gmail.com 622021056

Rodrigo Álvarez

Jarcia y Vela - Altea e.velaligera@gmail.com - 656 846 874

Acastillajes Cap Prim

Jarcia y mástiles - Javea capprim@hotmail.com - 96 579 49 20

Franz Himmes

Mecánica - Altea 616 123 339

Ancomaro

Mecánica - Calpe / Villajoyosa isi@ancomaro.es 96 583 72 79 / 655 554 403

MJ Náutica

Mecánica - Altea info@mjnautica.com - 637 234 130

Diesel Marine

Mecánica - Alicante info@dieselmarine.com - 636 494 950

Náutica La Mar

Mecánica - Campello jsanchez1@me.com

Klaus Uhl

Mecánica - Altea nauticklaus@gmail.com - 637 491 699

Servicios Nauticos Costa

Mecánica info@serviciosnauticoscosta.es 678519350

Náutica Boronad

Náutica Joalmar

Mecánica nauticajoalmar@gmail.com - 639261723

Náutica Marina Alta

Mecánica - Alicante mhernandez@nauticaboronad.com 965 658 120 / 661 788 030 Mecánica - Ondara administracion@nauticamarinaalta.com 617 165 087

Náutica Mike

Mecánica - Venta - Calpe info@nautica-mike.com - 96 583 98 05

Yachts Diesel

Mecánica - Alicante info@yachtdiesel.com - 96 512 06 73

Diego Marín

Pintura - Altea nauticadiego@gmail.com 96 583 49 65 / 625 511 868

Miguel Vañó

Pintura - C.N. Altea info@am-composites.com - 616 450 066

Pablo Blanco

Camilo Palacios Emilio López Pináutica

Pintura - Campello estructurasnauticas@hotmail.com 627 405 154 Pintura - C.N. Altea pinturas.emilio@hotmail.com 96 584 28 12 Pintura - Dénia info@pinautica.es - 96 578 61 47

Náutica Santa Ana

Pintura - Alicante atencionalcliente@proamarcolor.com 639 68 02 38 Pintura / Jarcia - Altea indigosailing@hotmail.com 607 291 686 Servicio integral / Venta - Valencia admin@nautica-aza.com 663 974 441 Servicio integral / Venta - Santa Pola nauticasantaana@hotmail.com 96 669 33 74

Medimar Yachts

Serv. Integral - Moraira tienda@medimaryacht.es - 96 649 06 20

Náutica Fuerza 7

Serv. Integral nauticafuerza7@yahoo.com 629 510 350

Proamar Color

Náutica Mengual

Pintura - Altea rgscampomanes@hotmail.com 655 286 650 Servicio integral / Venta / Alquiler - Calpe www.euronautica.com 965 83 41 47 Serv. Integral - Altea esther@gespamar.com 96 688 25 07 / 607 487 260 Serv. Integral - Altea info@nauticacampomanes.com 96 688 85 97 Serv. Integral – Venta - Teulada info@nauticamengual.com 96 574 12 11

Nacramar nautica

Serv. Integral / Venta - Campello info@nacramarnautica.es - 607 304 273

Jover Yachts

Servicio Integral/Venta - Alicante/Denia abigail@joveryachts.com 965200650

Náutica Vegamar

Servicio Integral - Almoradí info@nauticavegamar.com 96 678 19 07 / 629 178 051

Kavi Yachts

Servicio Integral / Venta - Altea info@kaviyachts.com - 96 688 21 00

Mantenyachts

Servicio integral / Venta - Villajoyosa mantenyachts@yahoo.es - 667 354 082

Náutica El Marlín

Servicio Integral / Venta - Villajoyosa info@nauticaelmarin.com - 634477847

MarviYacht

Servicio integral - Altea Info@marviyachtservices.com 607 670 540

Náutica Mulet

Venta efectos navales - Altea nauticamulet@gmail.com - 966943894

Francisco Santamaria

Tapicería - Alicante pacoconalsa@msn.com 609600422

Tapiceria Los Mellizos

Tapiceria - Altea 607 363 230

Nueva Tapiceria Santa Pola

Tapiceria - Santa Pola info@nuevatapiceriasantapola.com 965 41 44 53

Euroban Tapizados

Tapiceria - El Campello info@euroban.net - 96 565 11 24

Tapizados Santi

Tapiceria / Lonas - Alcoi info@tapizadossanti.com - 96 533 14 59

Algar Maritime Services

Trabajos Subacuáticos - Altea algarservicios@gmail.com - 646318368

Ramón Galera Euronáutica Calpe Gespamar Náutica Campomanes

Roberto Sevila Náutica Aza

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UTICO NÁ

Nuevos profesionales

CLUB

A LT E A

En 2022 son tres las nuevas empresas que se han instalado en el Club Náutico de Altea.

Joalmar

Servicios Náuticos Costa

Reparación mecánica y mantenimiento de embarcaciones

Reparación mecánica y mantenimiento de embarcaciones

Juan Baldó

Vicente Fco. Pérez

Náutica Mulet Tienda de venta de efectos navales, acastillaje, accesorios, seguridad naval, electrónica naval, ocio y auxiliares de motor.

Diego Mulet

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MEDIO AMBIENTE

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21 Jornadas Medioambientales

El fin de semana del 11 y 12 de junio se celebraron las Jornadas Medioambientales del Club Náutico de Altea en su 21 edición, con más de 80 participantes niños y adultos. 35


C

ultura, ocio, medioambiente y deporte se funden en las 21 Jornadas Medioambientales del Club Náutico de Altea que comenzaron el sábado con una ruta guiada en kayak.

desembocadura del rio Algar. A primera hora de la mañana los voluntarios fueron desplazados por mar desde el Club Náutico de Altea en neumáticas, en la embarcación el Salvador y en kayaks.

Los participantes de las Jornadas Medioambientales 2022 partían el sábado 11 a primera hora de la mañana en kayak hacia la playa de la Mina, a pies del Parc Natural de la Serra Gelada. Tras llegar al destino y disfrutar de un baño refrescante después de la travesía, el historiador Juan V. Martín inició una ruta guiada hasta la antigua mina abandonada.

Con las intensas lluvias que cayeron en Altea en la pasada primavera, que se alargaron durante semanas, algo inusual en esta zona, el río Algar tuvo una importante crecida que arrastró hacia el mar cantidad de residuos procedentes de los pueblos y de la agricultura. El Club Náutico de Altea elegía esta zona para el día de limpieza de sus Jornadas Medioambientales con el fin de devolver el estado de limpieza habitual de este entorno que posee un elevado valor ecológico. Se trata de un punto clave de las migraciones anuales de muchas aves, en el río Algar podemos observar más de 100 especies de aves.

Esta mina se explotaba para la extracción de ocre. La utilización del ocre como pigmento se remonta a época prehistórica, aunque su explotación a pequeña escala se prolongó hasta principios del siglo XX. En este bello ejemplo de arqueología industrial todavía se conservan parte de las antiguas viviendas de los mineros, la infraestructura de transporte del mineral y restos de la antigua actividad minera en la zona. Estas jornadas en torno al Medio Ambiente continuaron al día siguiente, domingo, con una limpieza en la playa de la

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Los voluntarios recogieron los residuos y fueron transportados a las neumáticas con los kayaks de apoyo. Ya de vuelta en el Club Náutico todos los participantes pudieron disfrutar de un almuerzo y se les entregó una camiseta del evento con el hastagh medioambiental del CN Altea #defensalamar.


C/Norai, nº7 - Entrada por Urb. Altea Hills - Altea (Alicante) Telf. 96 584 20 23 · info@grupogardendeco.es · www.grupogardendeco.es

DECORACIÓN - PROYECTOS - JARDINERIA - VIVERO - CONSTRUCCIÓN


MEDIDAS NÁUTICAS PARA LA CONSERVACIÓN DE LA POSIDONIA EN LA BAHÍA DE ALTEA Las praderas submarinas de posidonia oceánica, exclusiva de nuestro mar, favorecen el mantenimiento de las poblaciones de peces y organismos marinos; oxigena las aguas y las mantiene limpias y transparentes; preserva las playas del efecto erosivo del oleaje y mantiene la dinámica natural del ecosistema. Estas praderas, están incluidas en la Directiva de Hábitats (92/43/ CEE) y han sido Declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

CAUSANTES DE SU DETERIORO: Actualmente, en nuestra bahía se llevan a cabo acciones que generan un gran impacto y deterioran las praderas de posidonia oceánica, lo que conlleva a la pérdida de la calidad del fondo marino, entre ellos:

1. LA FRICCIÓN de elementos estructurales usados en el BALIZAMIENTO CONVENCIONAL (cadenas y muertos) y, a mayor escala, la pesca de arrastre. Actividad que está considerada como la principal causa de regresión de las praderas de Posidonia oceánica en el sureste ibérico.

2. EL ANCLAJE INDISCRIMINADO provocado por la presencia de un turismo náutico masivo con falta de regulación y, por tanto, poco sostenible hoy en día. Los usuarios de las embarcaciones náuticas pueden llegar a provocar serios daños en este ecosistema por el arrastre de anclas, incluso en algunos casos por la contaminación mediante vertidos de aguas residuales, hidrocarburos, detergentes y demás restos de los barcos anclados.

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ALTERNATIVAS PARA UN FONDEO SOSTENIBLE:

ü

El turismo y el ocio en torno al mar es un aspecto de gran valor en nuestra zona, es por eso por lo que, como usuarios de este entorno tan frágil, tenemos que ser conscientes del impacto que podemos causar y de las medidas que debemos adoptar para poder seguir disfrutando de nuestra bahía de manera sostenible y respetuosa con este medio que tanto nos aporta.

ü 1. BOYAS DE FONDEO ECOLÓGICO: una de las opciones que existen actualmente para evitar los impactos derivados del fondeo de embarcaciones, es cambiar el modelo de fondeo actual -fondeo de impacto por anclaje- por un modelo más sostenible, como es la utilización de los fondeos ecológicos instalados en lugares concretos en los que se pretende preservar el medio marino. Actualmente la bahía de Altea cuenta con dos zonas destacadas de estos fondeos ecológicos, que son de uso obligatorio para el amarre de embarcaciones dentro del parque natural. Recordamos a los navegantes que NO ESTÁ PERMITIDO el uso del ancla en todo el espacio del parque natural. Uno de ellos se encuentra junto a la Illeta de la Olla y el otro junto a la punta del Mascarat. Los usuarios de las embarcaciones náuticas que se amarran a estas boyas de fondeo ecológico están colaborando en la preservación del medio marino.

2. ZONAS DE ARENALES (SOLO FUERA DEL PARQUE NATURAL): para evitar el arranque por arrastre de la posidonia debemos aprovechar las zonas de arenales para fondear, siempre fuera del parque natural, ya que está prohibido fondear en toda su extensión. Este tipo de fondeo es importante que se realice en el centro de las zonas de arenales con una extensión considerable, para así evitar que el ancla se desplace hasta las praderas colindantes, arrancando así los haces

Entendemos que esto puede suponer una limitación en cuanto al libre tráfico y amarre de embarcaciones en nuestra bahía, pero es muy importante que todos hagamos un esfuerzo por utilizar estas instalaciones dentro del Parque de Natural de Serra Gelada, evitando así poner en peligro las zonas de posidonia, que representan un papel primordial en la salud de nuestros mares. En el siguiente mapa, quedan indicadas las zonas de fondeo ecológico habilitadas dentro del parque natural, así como aquellas zonas de arenales mas cercanas a la costa (fuera del parque natural). Agradecemos la colaboración de los usuarios que sustituyen el anclaje agresivo por un anclaje respetuoso. Por favor utilicen las boyas de amarre instaladas. Regidoria d’Agricultura, Medi Ambient, Horts urbans i Pesca Ajuntament d’Altea

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*DECRETO 58/2005, de 11 de marzo, del Consell de la Generalitat, por el que se

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La historia de la tortuga Jordi

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l servicio de vigilancia Marina del Parque Natural de Serra Gelada recibía el 25 de abril un aviso por radio de Vicent “el Xato”, patrón de la embarcación de pesca de arrastre l’Arenal de Altea. Habían capturado accidentalmente una tortuga boba.

sufren, curar sus heridas y mantenerlas en las cámaras hiperbáricas hasta que se recuperan y sean capaces de volver al mar. Además se les instala un dispositivo de rastreo para que, cuando sean devueltas al mar, se pueda hacer un seguimiento de ellas.

Tras recogerla y llevarla a tierra, el Servicio de Vigilancia Marina la entregaba en el puerto de Altea a los técnicos del Arca del Mar de la Fundació Oceanografic, quienes se habían desplazado hasta la localidad para recogerla y llevarla a sus instalaciones en Valencia.

Tres meses después, ya recuperada totalmente, la tortuga volvía a Altea para ser liberada. En la platja Cap Blanc se reunían los técnicos del Oceanográfic junto a la tripulación de L’Arenal y sus familias, quienes bautizaban a la tortuga con el nombre de “Jordi”, en recuerdo de un familiar del patrón de la embarcación. Allí despedían a la tortuga y la liberaban en aguas de Altea.

Los pescadores: pieza clave en la conservación de tortugas marinas La principal amenaza de las tortugas marinas es la captura accidental. Por esta razón, la implicación y colaboración del sector pesquero es fundamental para la preservación de estas especies tan vulnerables a la actividad humana. Los pescadores son una pieza esencial en la conservación de las tortugas marinas, convirtiéndose en el primer agente involucrado en el proceso de recuperación de estos animales, ya que son los primeros en detectar la captura accidental y son los encargados de activar el protocolo de rescate.

El Arca del Mar, un hospital para tortugas marinas El Oceanogràfic junto a la Consellería de Infraestructura, Territorio y Medio Ambiente y la Universidad de València forman la Red de Varamientos. Estas entidades se encargan de recoger a los cetáceos y las tortugas que encuentran varados en las playas de la Comunidad Valenciana. Muchas de ellas llegan por fracturas en el caparazón o, incluso, con mutilaciones de algunas de sus extremidades al chocarse con los barcos de las costas. Al quedar atrapadas en las redes de los barcos de pescadores y subir antes de tiempo a la superficie, sufren lo que se conoce como la “enfermedad del buceador”, lo que les produce unas burbujas en la sangre, una descompresión, que puede provocar la muerte. El Oceanogràfic se encarga de remediar este mal que

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El CN Altea asiste a la I Jornada de Innovación para la Sostenibilidad en la Costa

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l 27 de mayo tenía lugar, en Palau Altea, la primera edición de la Jornada de Innovación para la Sostenibilidad de la Costa ante el Cambio Climático organizada por Rover Grupo. Una jornada cuyo objetivo se centra en reunir el mayor apoyo en pro de la concienciación hacia la protección de nuestras costas y ha contado con la participación de profesionales pioneros en infraestructuras marítimas y en técnica e innovación. En palabras de la organización del evento, “esta jornada se celebra en Palau Altea donde confluye el mar Mediterráneo con la innovación y sostenibilidad del medio marino. Un enclave que ofrece gastronomía de alto nivel, un casco histórico elegante, montaña y mar, en una costa de ensueño”. Jaume Llinares , alcalde de Altea, ponía de manifiesto en su intervención de bienvenida que el cambio climático

“solo se podrá afrontar si se trabaja de forma coordinada. El futuro del planeta requiere del compromiso de todos, administraciones y empresa privada. La suma de esfuerzos es clave”. La protección de la costa frente a los efectos del cambio climático es uno de los pilares de Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático, un reto que trasciende a un gran número de agentes implicados, especialmente a administraciones y sector empresarial. Durante la jornada se ha contado con testimonios de personalidades con gran experiencia en el sector de la innovación, sostenibilidad medioambiental y cambio climático mediante su intervención en las tres mesas redondas.

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El CN Altea supera la verificación de su Declaración Medioambiental

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n año más el CN Altea ha superado la verificación de su Declaración Medioambiental de acuerdo con el exigente reglamento europeo EMAS III por la auditora

La huella de carbono del Club Náutico de Altea en 2021 fue de 144,9 TnCO2, lo que equivaldría a lo que emiten 49 habitantes de Altea, una cifra más que respetuosa con el medioambiente teniendo en cuenta el volumen de actividad del Club. Desde hace años la huella de carbono del CNA ha ido disminuyendo progresivamente, aunque es cierto que en el 2021 ha aumentado con respecto al año anterior (129,7 TnCO2 en 2020). Esto es debido al fuerte aumento de actividad en el Club en todos sus ámbitos; más actividad deportiva, más tránsito portuario y mayor volumen de actividad en varadero.

Arranca la inspección de los fondeos de la bahía

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a Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica pone en marcha este verano un plan de revisión periódica de los fondeos de sus Parques Naturales con superficie marina. Un equipo de técnicos de VAERSA están realizando estas semanas en aguas del Parque Natural de Serra Gelada la inspección y reposición de las líneas de fondeo.

ADEAC hace entrega de la Bandera Azul al CN Altea

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iferentes playas y puertos náuticos y deportivos de la comarca de Altea han sido galardonados con el distintivo de la Bandera Azul, entre ellos el Club Náutico de Altea, en este 2022 van a ser ya 35 años que la bandera lleva ondeando frente a su edificio social.

En futuras campañas las revisiones se efectuarán antes de la temporada de verano con el fin de preparar los fondeos para la llegada del turismo y antes del invierno para revisar los sistemas antes de la llegada de los temporales invernales.

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La Posidonia más protegida que nunca

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as praderas de fanerógamas marinas, especialmente marina, que tiene por objeto la regulación de aquellos las de Posidonia oceánica, tienen un relevante papel usos que puedan afectar las praderas de fanerógamas y ecológico. Estas praderas son una gran fuente de de las comunidades biológicas de las que forman parte, oxigenación y producción de materia orgánica, con y compatibilizar la actividad con la protección de estos lo que contribuyen al secuestro de CO2 y, por tanto, a la bosques marinos. Este decreto convierte a la Comunitat mitigación del cambio climático. Por otra parte, atenúan Valenciana en la segunda en aprobar una norma específica la energía de oleaje y corrientes, de protección de la fanerógamas posibilitando la conservación de las marinas. playas. Este papel lo desempeñan Atenúan la energía de El documento también se refiere incluso tras morir, ya que los a la gestión de los restos de oleaje posibilitando la arribazones de hojas muertas arribazones que llegan a las playas protegen las playas de la erosión. conservación de las playas y que constituyen una barrera Además, en las praderas viven más natural contra la regresión, de 400 especies de plantas y 1000 mediante la promoción de acciones de animales, de las cuales muchas son de interés comercial que contribuyan de manera activa a su reaprovechamiento. y algunas están seriamente amenazadas. El decreto contempla mapear la presencia de praderas El Pleno del Gobierno valenciano aprobaba en mayo de este de posidonia con una cartografía actualizada, así como año el decreto de conservación de praderas de posidonia elevar la vigilancia sobre las amenazas como los fondeos

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La Generalitat Valenciana publica un decreto para preservar y compatibilizar las actividades humanas con el medio natural de la posidonia oceánica.

incontrolados, las fuentes de contaminación o los cambios de salinidad.

de arrastre, las extracciones de áridos, el vertido de materiales dragados y el vertido de aguas residuales y salmueras. Así como el anclaje, la instalación de muertos de fondeo y el fondeo que no se encuentre debidamente autorizado.

Según el decreto, la Conselleria de Emergencia Climática cartografiará y facilitará al Institut Cartogràfic Valencià las praderas de fanerógamas marinas existentes en el ámbito de la Comunitat Valenciana, y catalogará aquellas consideradas como de alto valor, de acuerdo El decreto contempla con la mejor información técnica y científica disponible. mapear la presencia de Las delimitaciones cartográficas y praderas la catalogación serán incorporadas a sistemas de información accesibles a los navegantes y al público en general e incorporadas a las cartas y publicaciones náuticas elaboradas por el Instituto Hidrográfico de la Marina. Quedan prohibidas sobre praderas Posidonia la pesca

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Sobre el fondeo de embarcaciones en praderas posidonia y praderas de alto valor solo será posible utilizando sistemas de bajo impacto autorizados de acuerdo con la normativa. Estas prohibiciones no posidonia se aplicarán en casos de fuerza mayor o peligro para la seguridad de la vida humana en el mar o de la navegación. Tampoco se aplicarán en los casos de trabajos científicos, proyectos de restauración de hábitats y de gestión de áreas protegidas debidamente autorizados u ordenados por el órgano ambiental.

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Patrocinio de boyas, un nuevo proyecto del PN de Serra Gelada

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l Parque Natural de Serra Gelada ha iniciado un proyecto de patrocinio de boyas, la primera empresa en adherirse ha sido Lalalá Brands, una agencia creativa sostenible de publicidad y marketing con sede en Altea y Valencia. La empresa Lalalá Brands ha decidido dedicar con cada cliente nuevo el 1% sus beneficios a la protección de la Posidonia oceánica a través de este proyecto. “Se trata de una iniciativa que no sólo pretende reponer las boyas, sino también dar visibilidad a las acciones de cuidado de la Posidonia. La conservación es de todos, necesitamos implicar a la sociedad y también a las empresas privadas”, explica Guadalupe Martín, directora de Lalalá Brands. “Se trata de un proyecto que potencia la colaboración público privada, algo indispensable en la conservación del medioambiente. El Servicio de Vigilancia Marina del Parque, con el que hoy iremos a colocar esta boya, es un ejemplo de ello también. La embarcación utilizada ha sido dotada por el Ayuntamiento de Altea y el amarre lo ha cedido el Club Náutico de Altea, éstas sinergias son necesarias”, declara el director del PN de Serra Gelada, Ángel Enguix.

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El primero de todos los bienes Juan V. Martín Devesa

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Historiador

esde principios de agosto han aparecido en la prensa alemana noticias relacionadas con las Hungersteine, las piedras del hambre. Se trata de grandes rocas que descansan en el lecho de ríos como el Rin, el Mosela o el Elba y que la sequía ha dejado al descubierto. Sobre estas hungersteine se pueden observar toda una serie de líneas horizontales grabadas entre el siglo XV y principios del siglo XX indicando el nivel mínimo del agua alcanzado en las sequías más acusadas y su año correspondiente. Algunas presentan inquietantes mensajes como “si ves esta marca, échate a llorar”.

Sin embargo, el valor que asignamos al agua presenta importantes diferencias culturales. Las grandes barcazas que transportan mercancías por los ríos de Centroeuropa puede que tengan que interrumpir sus rutas debido al bajo nivel del agua. Por el contrario, en el Mediterráneo, marcamos históricamente los niveles máximos para dejar constancia de un hecho extraordinario, porque el mínimo ya lo conocemos bien y con regularidad. El cero absoluto. Las creencias y la poesía al líquido elemento han sido modeladas por nuestro clima, propenso a los extremos, donde el agua es venerada pero también temida. Tras siglos de padecer sequías y lluvias torrenciales, la cultura tradicional mediterránea del agua estableció mecanismos que aseguraban su acceso y protegía su pureza, aprovechando al máximo el escaso recurso.

Inevitablemente me han venido a la cabeza las Los antiguos egipcios, por ejemplo, inventaron las antiguas baldosas y placas que decoraban las fachadas primeras estaciones de aforo, los nilómetros, hace de algunos edificios de Valencia o Florencia como más de 3000 años. Servían para medir el caudal del recordatorios de las grandes crecidas del Turia o el Arno. Nilo y poder calcular la tierra Y precisamente hace ahora 40 años cultivable, para estimar la cosecha miles de familias de Tous lloraban y… los impuestos que se podrían desconsoladamente después de El agua siempre ha sido recaudar. haberlo perdido todo por una de admirada y venerada las riadas más devastadoras de los En numerosos ríos y fuentes del últimos tiempos en nuestro país. Mediterráneo todavía funcionan los antiguos sistemas de distribución del agua, en algunos El agua siempre ha sido admirada y venerada a través casos desde hace más de mil años. Se trata de los de generaciones y civilizaciones como elemento partidores, dispositivos tallados en piedra que con gran fundamental en ritos religiosos y antiguas tradiciones, efectividad dividen en partes proporcionales el caudal donde mares, lagos, ríos y fuentes eran la morada de disponible para asegurar un reparto equitativo. Sitios divinidades, ninfas, duendes y otras extrañas criaturas. tan lejanos como el oasis de Figuig, en Marruecos, o la No es extraño que Píndaro calificase al agua como el Casa Fosca de Potries, cerca de Gandia, comparten estos primero de todos los bienes hace más de 2400 años, ingeniosos sistemas. aunque a veces olvidemos que forma parte de nosotros mismos en más de un 70%.

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Para administrar el bien más valioso y escaso, se han ideado sistemas de gestión desde la antigüedad, estableciendo normas y leyes. No está de más recordar que la corte de justicia en activo más antigua de Europa tiene como función regular el uso del agua de riego y se sigue reuniendo puntualmente todos los jueves a la Puerta de los Apóstoles de la Catedral de Valencia desde hace más de siete siglos, bajo el nombre del Tribunal de las Aguas. Gracias a esta milenaria cultura en la gestión del agua hemos podido desarrollar la agricultura en las huertas mediterráneas, como las que podemos ver todavía en Altea.

Las acequias obraron el milagro de convertir esta tierra en un pequeño oasis El sistema de regadío a través de las acequias centenarias permitió crear una rica agricultura en una zona semiárida como la nuestra, donde históricamente las precipitaciones no superan los 400 litros por año. Con estas escasas lluvias no podrían crecer la gran variedad de frutas y hortalizas que se cultivan actualmente en Altea, pero las acequias obraron el milagro de convertir esta tierra en un pequeño oasis, un paisaje que ha impresionado a los visitantes desde el siglo XVIII. Hacia 1795 llegó a estas tierras el ilustre botánico valenciano Antoni Josef Cavanilles. Después de años de trabajo recorriendo toda la geografía valenciana publicó su obra las Observaciones sobre la historia natural, geografía, agricultura, población y frutos del Reyno de Valencia, donde reunió toda la información sobre sus riquezas naturales y agrícolas con numerosos datos estadísticos e históricos. Así describió Altea: ¡Qué contraste forma el suelo de Altea con el secarral que vimos al nordeste de Bérnia y la Solana de Benisa! Todo es blanco y polvoriento en los términos de Benisa y Calp, donde hay olivos, algarrobos, viñas, almendros y sembrados; todo sediento sin más recurso que las lluvias inciertas. Al contrario el de Altea rebosa de agua cristalina, que corre por canales. Aquí se observan frutales de todas especies, allá naranjos chinos tan hermosos como en su propia patria. Siguen estos deliciosos vergeles casi hasta la orilla del mar, mediando apenas seis varas entre las olas y las huertas. En aquel jardín ameno de más de 1000 jornales de huertas aniveladas interrumpidas por algunos cerritos bien plantados de viñas, de almendros y de higueras, sobresale uno donde está la villa. Aquello que sobresale en esta descripción eran las exuberantes huertas alteanas que se mantenían, y se mantienen, gracias a un impresionante conjunto de canales y acequias que tienen más de 100 km de longitud y siglos de historia. El más antiguo de los canales alteanos lo construyeron los romanos y se conoce como el acueducto dels Arcs, en referencia a los arquationes que sostenían el canal en un tramo aéreo de unos 500 metros. Sus restos se encuentran junto a la ermita de Sant Isidre y es uno de los cuatro bienes

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de interés histórico del término de Altea. Aunque dejó de funcionar hace siglos, otras canalizaciones medievales y modernas aprovecharon su trazado para que hoy en día las aguas sigan el camino que marcaron.

población. A tres metros bajo tierra una fuente, la más antigua de Altea, ha dormido durante más de 150 años. Sólo conocíamos de ella el nombre: el Poador del Pontet, pero su ubicación exacta se había olvidado. A través de una serie de campañas arqueológicas desarrolladas desde 2015 ha sido Acequias que tienen más excavada y hoy podemos de nuevo de 100 km de longitud sentarnos en sus gradas como hicieron nuestros antepasados.

Los caminos del agua en Altea han seguido desarrollándose durante más mil años, lo que ha dado lugar a la construcción de siete redes independientes de regadío, cada una con sus acequias propias, sus normas y su tribunal, el denominado Jurado, y con sus oficiales de gestión el Sequier y el Cap d’aigua. Las acequias también sirvieron para hacer funcionar hasta siete molinos, de los que podemos visitar dos de los más antiguos en el Parc de l’Aigua y junto al cauce del río Algar.

Se trata de una estructura semicircular de seis metros de radio en cuyo centro se encontraban los doce caños que vertían el agua a una gran pila que recogía toda el agua. Esta es la que le da nombre a la fuente ya que era donde las personas sumergían los cantaros para llenarlos, acción que en valenciano se denomina poar.

Pero como en todo el Mediterráneo, la amenaza de las Junto a la fuente discurren el Escorredor de Pesaria, que lluvias desatadas despertaba tantos temores como la lleva siglos funcionando, y una de las acequias más antiguas falta de agua. Por esto las redes de acequias no servían de Altea, el Reg Major. Por todo esto, el conjunto formado solamente para regar campos por estas estructuras bien merece la de cultivo sino para canalizar las creación un Centro de Interpretación aguas de las lluvias torrenciales, La cultura del agua es una de Cultura Tradicional del Agua en drenar las zonas bajas del término Altea, inaugurado el pasado enero. de las más complejas de la y permitir su cultivo. Se denominan Siglos de historia y cultura del agua popularmente escorredors, por historia se dan cita en este yacimiento que permitir que las aguas se escurran sirve para que tomemos conciencia hacia las acequias y finalmente de lo necesaria que es. al mar. Los más grandes tienen capacidad para drenar Todavía a día de hoy el agua continúa bien presente en caudales superiores a los 2500 litros por segundo. Para la cultura popular, en la literatura o en la música porque aprovechar hasta la última gota, en tiempo de sequía, desde el más remoto pasado simboliza la salud, la pureza conducían las aguas superficiales a los canales de riego. y la fuerza. Puede que se nos olvide su valor al verla correr Y por supuesto, las acequias sirvieron para conducir el agua potable y abastecer los lavaderos públicos de la

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en nuestras casas con un simple movimiento de los dedos, pero el agua sigue siendo un bien escaso. Sin las grandes masas de agua que lo forman, nuestro planeta tendría un aspecto radicalmente diferente y la vida sería imposible. La cultura del agua, como creación humana, es una de las más complejas de la historia. Aprender a canalizar

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y gestionar un bien tan preciado ha llevado milenios y ha permitido la difusión de la agricultura, la creación de ciudades, ha evitado epidemias o ha facilitado el transporte de mercancías a través de canales. Es por esto que debemos conocerla y respetarla, para seguir aprendiendo de ella. Este conjunto de prácticas o las sencillas acequias han sido fundamentales en el avance de la humanidad.


Poador del Pontet Fotografia de Pere Barber.

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Sabías qué…? Colocar una moneda de oro debajo de los mástiles es una tradición para atraer la buena suerte que aún se sigue realizando Isidro Martínez Contramaestre CN Altea

D de ellas.

e todos es sabido que la vida en el mar está llena de supersticiones. Tradiciones y creencias para atraer la buena suerte que comienzan desde la propia construcción del barco. La colocación de una moneda de oro debajo de los mástiles durante la construcción del navío es una

Se cree que la tradición proviene del Norte de Europa. En estos mares fueron los Vikingos los primeros en fijar 2 monedas de oro en sus embarcaciones como forma de atraer la protección de los dioses y tener buenos vientos. Una moneda por el armador y otra por el maestro constructor del barco. En el Mediterráneo fueron los griegos y posteriormente los romanos los que desarrollaron una tradición similar al construir una nueva nave. Los romanos colocaban monedas en la boca de los muertos para pagar tributo a Caronte, quien llevaba a los muertos al mundo subterráneo. Al colocar las monedas bajo los mástiles, quedaría así pagada la contribución de los tripulantes si muriesen en el naufragio de la embarcación. En la actualidad, las grandes navieras siguen manteniendo la ceremonia de la moneda en todos los barcos que construyen. Intervienen en ella el dueño del astillero constructor del buque y el dueño del barco o crucero, y por lo general se invita a personalidades a presenciar el evento.

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UTICO NÁ

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Campeonato de España Universitario de Vela 12 al 15 mayo 2022

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rganizado por la Universidad Miguel Hernández, la Facultad de Bellas Artes de Altea y el Club Náutico de Altea, en colaboración con el Consejo Superior de Deportes y el Comité Español de Deporte Universitario, esta regata acogía a estudiantes de 12 universidades de todo el territorio nacional. La flota Sailing Point del CN Altea, formada por 6 cruceros monotipos modelo Platu 25, fue la encargada de embarcar a los más de 60 regatistas estudiantes. Pasadas las 11 horas del viernes 13 de mayo, tenía lugar la reunión de patrones, donde se llevó a cabo el sorteo de banderas por equipos, se explicó el reglamento de la regata y otros aspectos técnicos sobre uso de las embarcaciones y las velas. Con los barcos ya en el agua y 6 nudos de medía,

daban comienzo las pruebas de la primera jornada, completando así un total de 8 mangas en las que el equipo de la Universidad Politécnica de Valencia se hacía con la primera posición en tres ocasiones, terminando así primero en la clasificación provisional. La Universidad de Vigo y la Pompeu Fabra de Barcelona luchaban por el segundo puesto en el primer día de regata, pero, tras hacerse con dos primeros puestos, un segundo y un tercero, el equipo gallego se situaba en segunda posición. El sábado día 14 de mayo amanecía con el cielo despejado y una previsión de viento menos favorable, obligando a los tripulantes a esperar en tierra hasta pasadas las 12:30 horas. Esta segunda jornada terminaba con 8 mangas realizadas y con la Universidad Politécnica de Valencia manteniéndose como líder provisional.

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La Universidad Politécnica de Valencia campeona de España

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pesar de la escasez de viento en la regata del domingo, la flota completó 5 mangas, cerrando así el CEU 2022 con un total de 22 mangas.

La Universidad Pompeu Fabra se clasificaba en segunda posición, seguida de la Universidad de Murcia en tercer puesto. El titulo nacional universitario finalmente era para la Universidad Politécnica de Valencia, con una buena

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actuación que los llevó a obtener seis primeros puestos y dos segundos. La entrega de trofeos tenía lugar el domingo 15 a las 15:30 horas frente a la escuela de vela del CN Altea. El acto de entrega fue llevado a cabo por el Vicepresidente primero y Vocal de Vela del CN Altea, José Rius Payá, Raul Reina, Vicerrector de inclusión, sostenibilidad y deportes de la UMH, David Vila, Vicedecano de Proyección de la Facultad de Bellas Artes de Altea, y Pere Barber, Concejal de Deportes del Ajuntament.


E

l CN Altea ha puesto a disposición del campeonato la flota Sailing Point de seis embarcaciones modelo Beneteau Platu 25, un proyecto que inició en 2021 el Club para hacer accesible la vela de crucero a todos los usuarios y que tiene un fuerte componente de sostenibilidad ambiental. Los barcos habilitados para este nuevo formato de escuela han sido dotados de unos pequeños motores eléctricos para dar autonomía a las embarcaciones, sin necesidad de que estas tengan que ser remolcadas para salir o entra al puerto. Para la recarga de estos motores se ha instalado una estación de carga junto al pantalán, alimentada por energía solar. Además, toda la gestión administrativa y la participación de los usuarios en esta iniciativa, tanto las reservas como los pagos, se realiza on-line, reduciendo así a 0 el consumo de papel.

Raúl Reina

Vicerrector de Inclusión, Sostenibilidad y Deportes de la Universidad Miguel Hernández de Elche (UMH) Agradecemos que hayan confiado en el CN Altea para la organización de este evento… Para la UMH ha sido una colaboración muy positiva y fructífera. Uno de los aspectos que más me ha gustado ha sido el proyecto de “vela sostenible” que el Club ha puesto a disposición para este proyecto, ya que va en la línea de las políticas sostenibles de la UMH y la vinculación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Creo que la base del proyecto (materiales de las velas, reutilización de los barcos, motores eléctricos con carga solar, etc.) tiene un gran potencial para ser extrapolables a otros club o campeonatos. ¿Cómo ha contribuido esta regata a los 17 objetivos mundiales de desarrollo sostenible que apoya la UMH? El primero que destacaría sería el 17, Alianza para Lograr los Objetivos, por la colaboración entre diferentes entidades para organizar este evento. Consejo Superior de Deportes, UMH, Ayuntamiento de Altea y el propio club. Por otro lado, estaría el 3 de Salud y Bienestar por promover la práctica deportiva en jóvenes universitarios y el 4 de educación de calidad, ya que deben trabajar en equipo y conciliar la práctica deportiva con sus estudios. También de contribuye al 5 de igualdad de género, ya que las tripulaciones debían ser mixta. Y desde el punto de vista medioambiental, se ha contribuido al 12 de consumo responsable y 13 de lucha contra el cambio climático, por las acciones positivas de reutilización de recursos y el uso de energías renovables. ¿Qué importancia tiene el deporte a nivel universitario? ¿Y la vela en concreto? Es un elemento que ayuda al desarrollo de la cultura del esfuerzo y la conciliación con la actividad académica. Desde la UMH estamos precisamente impulsando el lema #TalentoEnMovimiento que trata de proponer esos valores a los que hago referencia. Y la vela creo que es un deporte de equipo de primer orden, que requiere mucho trabajo en equipo.

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Ginés Romero y Álvaro Moreno,

campeones del Trofeo Yuasa 2022 66


A

unque no en sus habituales fechas y gracias a los esfuerzos por parte del club y de Yuasa, finalmente se pudo disputar los días 22, 23 y 24 de abril la séptima edición de una regata ya habitual en el calendario de la clase. El esfuerzo también vino de los regatistas para conseguir formar las tripulaciones que se tradujo en unos meritorios 8 barcos en el agua. El viernes se salía al agua con unas condiciones de viento fantásticas en torno a 12-13 nudos que auguraban una jornada divertida. El gran triunfador fue el ESP-90 con José y Toni que se marcaron dos primeros y un segundo y se ponían lideres provisionales. El ESP-6 con Ginés y Álvaro conseguía ganar la segunda manga, pero un DNF en la primera los relegaba al 4º lugar de la general. Por otra parte, se empezaba a vislumbrar una dura batalla de padres e hijos entre el ESP-17 de Marco y Roberto y el ESP-1 de Juan y Juanito, que situaban 2º y 3º de la general respectivamente. Sin embargo, el sábado un viento con rachas de hasta 28 nudos hacían poco recomendable la salida al agua por lo que se cancelaron las mangas previstas. Eso no impidió que se celebrara la cena de los regatistas, cortesía de Yuasa, en el restaurante del Club Náutico de Altea. Esta como siempre, estuvo superlativa. El ultimo día de regatas prometía y mucho debido a como estaba todo de ajustado, y la verdad no defraudó, con duras peleas por todos los puestos de la tabla. Los 15 nudos de viento que había en el campo eran además condiciones ideales. La batalla por el primer puesto fue realmente encarnizada. El ESP-90 y el ESP-6 se repartían a partes iguales el primer y el segundo puesto de las mangas 4ª y 5ª, lo que hacía que el que ganará la última fuera vencedor de la regata. Al final el ESP-6 consiguió ganar la manga lo que le hacía ganador del trofeo Yuasa. El ESP-90 se hacía con el segundo puesto. El tercer puesto fue también decidido tras duros enfrentamientos en el agua entre el ESP-1 y el ESP-17. Finalmente, tras quedar el ESP-1 por delante en la 4ª manga, fue el ESP-17 el que se impuso en las dos restantes consiguiendo así el ultimo lugar en el podio. Acababa así una regata de lo más disputada, con todos los barcos muy juntos durante todas las mangas. Ayudo mucho a esto el tamaño del campo que hacía que las boyas siempre fueran interesantes.

CLASIFICACIÓN 1º Ginés Romero y Álvaro Moreno RCN Torrevieja 2ºJosé Sánchez y Toni Carrillo CN Altea 3º Roberto Sevila y Marco Sevila CN Altea A la entrega de trofeos del domingo asistieron D. José Rius Payá, vocal de vela del CN Altea, Enrique Egea, secretario de la clase FD, y Juan Ignacio Egea, representante de Yuasa Battery España.

67


Calendario de eventos deportivos

CLUB

UTICO NÁ

2022

A LT E A

VELA LIGERA FECHAS

NOMBRE

NIVEL

CATEGORIAS

15 y 16 de enero

OPEN BAHÍA DE ALTEA

1

Flying Dutchman, ILCA 4, ILCA 6, ILCA 7, 420

Del 17 al 20 de febrero

COPA DE ESPAÑA CLASE ILCA 7

0

ILCA 7

Del 18 al 20 de marzo

EURO FLYING CUP

0

Flying Dutchman

9 y 10 de abril

CAMPEONATO AUTONÓMICO DE MONOTIPOS

1

Monotipo

Del 13 al 15 de mayo

COPA DE ESPAÑA UNIVERSITARIO

0

Monotipo

22, 23 y 24 de abril

TROFEO YUASA 2022

2

420, Flying Dutchman

12 y 13 de noviembre

OPEN CLASE OPTIMIST 2022

1

Optimist A, Optimist B

17 y 18 de diciembre

TROFEO NAVIDAD 2022

3

Optimist, 420, Flying Dutchman, ILCA 4, ILCA 6, ILCA 7

VELA CRUCERO FECHAS

NOMBRE

NIVEL

CATEGORIAS

Del 4 al 6 de marzo

XXXVI REGATA DE INVIERNO 200 millas a2

0

CRUCERO A DOS

12 y 13 de marzo

TROFEO MEMORIAL PRESIDENTES

1

CRUCERO ORC

13 de marzo

TROFEO 5 CLUBS

1

CRUCERO ORC

15 de octubre

REGATA “L'ALMADRAVA DE LA MARINA”

1

CRUCERO, A DOS, CRUCERO EN SOLITARIO

16 de octubre

TROFEO 5 CLUBS

1

CRUCERO ORC

29, 30 y 31 de octubre

LIGA NACIONAL CRUCERO

0

MONOTIPO

17 y 18 de diciembre

TROFEO NAVIDAD 2022

3

CRUCERO ORC ALTURA

REMO FECHAS

NOMBRE

Julio

TROFEU SANT PERE

NIVEL 3

CATEGORIAS LLAÜT

PESCA

68

FECHAS

NOMBRE CATEGORIAS

Febrero

CONCURSO PESCA AL CHAMBEL.

CHAMBEL

Octubre

CONCURSO PESCA CURRICAN

Currican superficie


Una temporada 21/22 para enmarcar Dos de nuestros deportistas han despuntado esta temporada en las clases ILCA tanto a nivel autonómico como nacional. Gonzálo Suárez de 20 años y Juan Santos de 16, se han formado como regatistas en el Club Náutico de Altea desde bien pequeños. Comenzaron en la clase Optimist y tras años de dedicación a la vela ahora son una promesa a nivel nacional en las clases ILCA.

Gonzalo Suárez

Juan Santos

Clase ILCA 7

Clase ILCA 4

Primero en el Campeonato Autonómico de la Comunidad Valenciana.

Primero en el Campeonato Autonómico de la Comunidad Valenciana.

Primero del Ranking Autonómico.

Primero del Ranking Autonómico.

Tercero de la general y primero sub 21 en la Copa de España en Altea.

Puesto 31 de la general en la Copa de España.

Quinto de la general y segundo sub 21 en el Campeonato de España. Segundo absoluto y primero sub 21 en el ranking de la RFEV. Puesto 15 en el Campeonato de Europa sub 21, Hourtin (Francia). Puesto 58 en el Campeonato del Mundo en Vilamoura (Portugal).

Primero absoluto en el Campeonato de España en Ibiza. Noveno en el Ranking de la Real Federación Española de Vela. 59 (grupo oro) en el Campeonato de Europa / 210 participantes 63 (grupo oro) en el Campeonato del Mundo en Vilamoura (Portugal).

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Una escuela en expansión el que se pasa de largo el millar de personas que se han embarcado con nosotros durante la temporada estival. Cada día se busca el ser más accesible, con mayor oferta de cursos destinados a un mayor público, facilitando las embarcaciones adecuadas a los distintos niveles y adaptándonos a los periodos en los que los usuarios pueden realizar la actividad. Álvaro Arroyo

L

Director deportivo del CN Altea

a Escuela de Vela del Club Náutico de Altea continua su andadura en este 2022, deja atrás las mascarillas y sigue su evolución con el mismo propósito de hacer accesible la vela a todos los públicos. Un 2022 en

70

La oferta que el Club náutico Altea ha ofrecido este verano han sido, los cursos de iniciación a vela, tanto para adultos como para infantiles. Además después se ha podido profundizar con los cursos de perfeccionamiento, que se han impartido en distintas clases, como son el Optimist, Tera, como barcos individuales y los Visión, 420 y Feva como barcos dobles de vela ligera.


Por otro lado, como venimos haciendo desde hace años, se pusieron en marcha la Escuela de Grumetes y la Escuela de Timoneles. Que consisten en escuelas multiactividad de larga duración, en la que los alumnos pueden disfrutar de buena parte del verano en un ambiente marino, practicando distintas disciplinas y aprendiendo los valores del respeto por el medio marino. La escuela de crucero con los Platu 25 ya están a pleno rendimiento y cumplen su primer año en el Club. Cada vez son más las personas que salen al mar a través de este nuevo recurso del Club Náutico de Altea. Se ha convertido en la posibilidad de salir al mar cualquier día, con la seguridad que da llevar un técnico a bordo, con el valor añadido de compartir la experiencia con gente nueva movida por la misma inquietud. Durante todo el verano han estado saliendo los barcos de lunes a sábado a través de la App Sailing

Point CN Altea, los cursos de Lobos de Mar y los cursos de iniciación al crucero. La ventaja que supone navegar en este tipo de barco es que se puede seguir practicando durante todo el año. A mediados de verano se propuso el Pack Gastrovela, un bautismo de mar con una navegación de tres horas y luego poder probar uno de los arroces de nuestro restaurante Bon Vent. Esto ha sido una iniciativa que ha tenido buen resultado, siendo muy interesante para nuestros usuarios, que han podido disfrutar de un club abierto, capaz de sumar las sinergias de la gestión directa para una experiencia más completa. La evolución de la escuela en números sigue con la tendencia ascendente, más de cien alumnos han asistido por encima del año anterior.

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Bautismos de mar

(personas que han venido un día a realizar una actividad náutica)

Alumnos en Bautismos de Mar Alumnos en Escuelas Verano

2021

2022

510

621

442

590

Perfil del alumno por sexo 40%

60% varones 60%

40% mujeres

Perfil del alumno por rango de edades Menos de 11 años 20%

Tipos de cursos contratados 12% 27%

Entre 11 y 15 años De 15 a 25 años De 25 a 40 años

32%

Más de 40 años

Grumetes 17% 26%

18%

7% 5%

36%

Timoneles Vela Iniciación Perfeccionamiento Crucero

Procedencia de nuestros alumnos 13%

Alicante

13% 74%

Valencia Madrid 73


Experiencias Team Building para empresas

74


T

odo el que dirige una empresa sabe que necesita que haya unión entre sus empleados, y a su vez, éstos se necesitan unos a los otros para ir logrando los objetivos de negocio. Pero en ocasiones, algo tan simple, se nos olvida y por eso desde la dirección y Recursos Humanos se debería hacer especial hincapié en lograr la cohesión del equipo, de ahí nace el team building: la construcción de equipos. Las actividades de team building son ya una dinámica fija en los planes de Recursos Humanos desde hace tiempo, pero ¿cuál es el objetivo principal?. Llevar al equipo más allá de la oficina, y con esto no hablamos sólo de quedar a tomar unas cañas tras la jornada laboral, sino de hacer que todo el grupo, conocidos y desconocidos entre departamentos, realicen una actividad conjunta que les permita vivir nuevas experiencias y relacionarse con sus compañeros fuera de la oficina, además de reforzar el trabajo en equipo. La vela es una disciplina deportiva que nace del trabajo en equipo. Enseguida que soltamos amarras nos damos cuenta de algo muy importante: para que este barco en el que estamos pueda navegar debemos estar unidos, sincronizarnos, comunicarnos, planificar, tener objetivos comunes, distribuir tareas, responsabilizarnos de su ejecución, liderar, en definitiva trabajar en equipo. El Club Náutico de Altea ha puesto en marcha este 2022 un proyecto de Team Building para empresas bajo el lema “en la mar, lo más importante es la tripulación unida”. La reciente adquisición de una flota de seis embarcaciones de 7,5 metros de eslora, modalidad Platú 25, permite ofrecer una experiencia completa para las empresas.

SON TRES LAS MODALIDADES QUE SE OFERTAN DESDE EL CN ALTEA: - Free Sailor Experience Una actividad para aprender a navegar en equipo y jugar con los roles dentro del barco, siempre con un técnico deportivo a bordo.

- Race Experience Los participantes disfrutarán de la experiencia de una regata de vela siguiendo el programa real de las regatas oficiales, con reunión de patrones, asignación de roles, salida oficial y recorrido con balizas.

- Full Race Experience Su personal se embarcará en una regata oficial de uno o varios días de duración ofreciendo un paquete completo totalmente personalizable que podrá incluir; equipación oficial del evento, comida de participantes, barco VIP de seguimiento, reportaje audiovisual, web oficial del evento, trofeos personalizados, gestión de transporte y alojamiento o barcos personalizables con el logotipo de la empresa. Durante 2022 son varias las empresas de renombre que ya han probado la experiencia de Team Building en el Club Náutico de Altea; Decathlon, Vestas, Cruz Roja y Future Fibres.

75



25 niños y niñas pasan por los Jocs Esportius 2022 del CN Altea

E

l sábado 21 de mayo, el Club Náutico de Altea organizaba la jornada de vela infantil Jocs Esportius 2022, a la que se asistían regatistas de diferentes clubes de la Marina Alta y Baixa.

El CN Altea compite junto a 11 países en Vilamoura, Portugal

E

l equipo de vela crucero del Club Náutico de Altea, tras el segundo puesto obtenido en la Liga Española Nacional de Vela, participaban en esta regata de cruceros monotipo a bordo de los J70, junto a 21 equipos procedentes de 11 países europeos. Alejandro Arroyo, Juan Aziz, Marino Arroyo, Altea Suñer y Samuel Martinez, del CN Altea, acudían a la cita en representación nacional, junto al equipo español del RCN Arrecife. El Club Náutico de Altea se quedaba fuera de los primeros 10 clasificados, pero con una buena actuación a bordo de un formato de barco totalmente nuevo para el equipo alteano, completando así la regata con tres segundos puestos y un tercero como mejores parciales.

Limbo II y Etreus II podium en el 33º Trofeo Peñón de Ifach

E

l Trofeo Peñón de Ifach, todo un clásico que regresaba con la misma ilusión y ganas que cuando arrancó su primera edición en 1989, ahora hace 33 años. La embarcación alteana Limbo II, de Miguel Angel García, se clasificaba en 2ª posición en ORC A y 6ª en el ranking general. Por otro lado, Etreus II (CN Altea), de Antonio Puig, se hacía con el 2º puesto en ORC C.

77



La Escuela del CN Altea renueva su homologación FVCV

L

os técnicos de la Federació de Vela de la Comunitat Valenciana visitaban esta semana las instalaciones de la escuela para otorgar, un año más, la homologación de SomVela Escoles. Una visita que se ha centrado en la revisión de las instalaciones deportivas del CN Altea, el material utilizado, las medidas y protocolos de seguridad y la formación y titulación de los monitores. Ya son más de 20 años con esta homologación, uno de los primeros clubes de la Comunitat en recibirla.

Dos equipos del CN Altea en el Campeonato de España de 420

C

armen García y María Caballero y Guillem Serrat y Aleksis Tjurins viajaron a tierras gaditanas para representar a la Comunitat Valenciana en los nacionales de 420 a finales de junio en Cádiz.

La APP del CN Altea para reservar salidas a vela llega a 700 usuarios

U

n año después de su creación, Sailing Point es todo un éxito. La principal novedad de este formato de escuela es que los usuarios interesados pueden apuntarse a las salidas de vela programadas a través de una App, sin necesidad de disponer de barco propio o experiencia previa y sin pasar por una gestión administrativa presencial.

Continúa la competición en el CN Altea durante el verano

E

l Trofeo Regularidad de vela comenzaba el primer fin de semana de julio para las clases ILCA, Optimist y 420. Todos los fines de semana del verano hasta el 3 de septiembre los integrantes de los equipos de regatas del Club Náutico de Altea se miden en competición con sus compañeros de Club. Este año 45 regatistas participan en esta competición cuyo fin es premiar la constancia y la habilidad de los jóvenes regatistas durante el verano.

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CLUB UTICO NÁ

A LT E A

Todas las ediciones de la revista Altea Náutica del CN Altea están disponibles en su versión digital, de manera gratuita, en la plataforma issuu.

www.issuu.com/clubnauticoaltea número diecisiete, verano 2021

• Nueva concesión: inicio del trámite • Safe Tourism • Cambio climático • Fondeo responsable • FD World Championship • Mini-Transat 2021 • Sailing Point CN Altea: Náutica para todos • Vela • Remo • Bon Vent: Vientos propicios • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 19 - Abril, 2022

número catorce, primavera-verano 2020

• Al mal tiempo buena cara • Prórroga concesional • COVID-19: impacto en la náutica • Safe Tourism Certified • Cambio climático • ESPECIAL 200 millas A2 • Vela Escuelas Náuticas • Remo • Pesca • Hoja de Ruta del Bon Vent • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 14 - Agosto, 2020

número nueve, verano 2018

• Huella de carbono del CN Altea • 18 Jornadas medioambientales • Escuelas de verano • 17 Trofeu de Rem • Altea en Papel • Vela • Remo • Receta Marinera • Oficios • Los imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 9 -Agosto, 2018

Nº 18 - Diciembre, 2021

Nº 17 - Agosto, 2021

• Clubes náuticos, motor económico y social • Creaturisme, Mediterráneo en vivo • Patty Stratton y Altea • Especial 200 millas a2 • Brigdes to the Sea: Mini-Transat 2021 • Fiesta de la Vela: un Mar de Campeones • Vela • Remo • Bon Vent: L’Exquisit Mediterrani • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 16 - Mayo, 2021

número quince, invierno 2020

• Varadero, nuestra alma • Sector náutico y la pandemia • Mejora en la pradera de Posidonia • Propuesta de ampliación PN Serra Gelada • Copa de España FD • Vela • Virtual Valencia Boat Show • Remo: refuerzo del cuerpo técnico • Pesca deportiva • Bon Vent: resultados encuesta general • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 15 - Diciembre, 2020

número trece, invierno 2019

número doce, verano 2019

número once, primavera 2019

número diez, invierno 2018

• Mi voluntad es abrir una nueva etapa: Emilio Obiol, PORTS de la Generalitat • Solicitud de prórroga del CN Altea • IV Simposio de Clubes Náuticos de España • Visita del Director General de Deportes: Josep Miquel Moya • El fondeadero romano de l’Olla • V Centenario de la primera vuelta al mundo • Copa de España de 420 • Vela • Remo • Pesca • Oficios • Los Imprescindibles • Náutica flashback

• El varadero del Club Náutico Altea • Entrevista a Jaume Llinares • La nacra y la foca monje en la bahía de Altea • El raval mariner de Altea • La ciencia y el origen de las rocas del Cap Negret • Vela • Remo • Oficios • La Vuelta al Mundo sin prisas • Imprescindibles • Náutica Flashback

• Renovación de las concesiones • Tesoros geológicos de la bahía de Altea • Nuevos fondeos ecológicos • Supersticiones marineras • ESPECIAL 200 millas a2 • Vela • Remo • Pesca • Receta marinera • Oficios • Expedición vikinga • Imprescindibles • Náutica Flashback

• Economía Azul • Nueva Junta Directiva • Singularidades en puertos de la Generalitat • Mirando al Mar • Malaspina: buque hidrográfico de la Armada • Vela • Mundial Flying Dutchman 2020 • Remo • Pesca • Balance Bon Vent • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 13 - Diciembre, 2019

Nº 12 - Agosto, 2019

número ocho, primavera 2018

• ¿Qué vale nuestro Club? • Restaurante Bon Vent abre sus puertas • Pinturas murales de Altea • Fondeos ecológicos • Altea en papel • ESPECIAL 200 millas a2 • Vela • Remo • Pesca • Oficios • Los Imprescindibles • Náutica flashback

Nº 8 - Abril, 2018

Nº 11 - Abril, 2019

Nº 10 - Diciembre, 2018

número seis, verano 2017

• Concesión Administrativa: 17 años de incertidumbre • Panorama jurídico actual de los Clubes Náuticos de la CV • Jornadas Medioambientales • Entrega de Banderas Azules en el CN Altea • Copa de España de Optimist 2017 • Vela • Remo • Oficios • Náutica flashback • Los Imprescindibles

Nº 7 - Diciembre, 2017

Nº 6 - Agosto, 2017

Nº 5 - Abril, 2017

número uno, invierno 2015

número cuatro, invierno 2016

Nº 4 - Diciembre, 2016

número dieciseis, primavera 2021

Nº 3 - Agosto, 2016

Nº 2 - Abril, 2016

Nº 1 - Diciembre, 2015

Nº 0 - Agosto, 2015

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CLUB UTICO NÁ

A LT E A

REMO

Trofeo Sant Pere Remo y vela

82


83


D

urante más de 30 años la Comisión de Fiestas de San Pedro y la Virgen del Carmen en colaboración con el Club Náutico de Altea organiza esta regata dentro del programa de fiestas, pero desde la edición de 2019, debido a la situación sanitaria, no se ha podido volver a celebrar. Tras el cierre de la temporada de regatas autonómicas, el CN Altea se centra en sus escuelas de verano y en el fomento de la náutica más recreativa. Esta regata estival se celebra como un encuentro amistoso para reunir a remeros y regatistas en una jornada que, aunque tiene la competición como base, se convierte en un día de hermandad. La regata comenzaba a las 10:00 de la mañana de

84

este sábado 16 de julio con las pruebas para el remo de banco fijo. Un total de siete equipos mixtos y 56 remeros se medían en el agua en un recorrido de 700 metros y una virada. Los alumnos de remo recreativo, tras todo un año de clases y salidas al mar, han tenido la oportunidad de participar en competición junto a compañeros de los equipos de competición de remo, en grupos mezclados para tener barcos con un nivel competitivo equilibrado. Al finalizar las pruebas se realizó la entrega de trofeos en las instalaciones de la lonja del puerto de Altea de la mano de Pepa Moltó, clavaria de la Comisión de Fiestas. Posteriormente todos los participantes, entrenadores, miembros de la Comisión de Fiestas e invitados compartieron una paella.


1er Clasificado Equip Llebeig

2º Clasificado Equip Mestral

3er Clasificado Equip Llevant

85


A las 11:00 horas tocaba el turno de la vela en el Trofeu Sant Pere. Los regatistas de ILCA, 420 y Optimist CN Altea se medían en el agua con sus compañeros de club. 86


420 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

ILCA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

ILCA 6 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

OPTIMIST SUB-11 ––––––––––––––––––––

OPTIMIST SUB-13 –––––––––––––––––––––

OPTIMIST SUB-16 –––––––––––––––––––––

1. Santos García y Jorge Quevedo 2. Carmen García y Vicente García 3. Guillem Serrat y Aleksis Tjurins

1. Juan Santos 2. Guillermo Suárez 3. Alonso Suárez

1. Toni Crespo 2. Inés Oliver 3. Marc Devesa

1. Aitana Crespo 2. Jorge Santos 3. Clara García

1. Felipe Saldías 2. Pablo Arroyo 3. Gonzalo Amillo

1. Jose Santos 2. Agueda Ivorra 3. Marcel Rosello

87



El CN Altea se hace con el titulo autonómico en la modalidad de Remo de Mar

E

l Club Náutico de Altea acudía a esta cita autonómica de remo de Banco Movil a mediados de junio con un total de 7 equipos participando en las modalidades doble e individual.

El equipo veterano femenino encabezaba la clasificación en la modalidad doble, con Paloma Verdú y Emily Jane proclamándose campeonas autonómicas en su categoría, seguidas de Gema González y Ana Vanessa Pérez, también del CN Altea, en segunda posición. Gracia Suárez, competía en la modalidad individual y doble,

junto a Greisy Johanna Morales, quienes se hicieron con la 5ª posición en la categoría Absoluto Femenino. Anna Elena Asensio y Vicenta Clara Lloret se clasificában con un 5ª puesto en la categoría Veterano Femenino C2X. En la categoría veterano masculino en formato doble, Iván Eduardo Echevarría y David Sánchez se hacían con un quinto puesto. Además, Iván Eduardo Echevarría se subía al pódium en tercera posición junto a Gema González en la categoría veterano mixto.

89



Los jóvenes de Altea se introducen en el remo

D

urante el mes de junio el Club Náutico de Altea celebraba sus ya tradicionales Jornadas de Multiactividad Náutica, donde niños y jóvenes de colegios e institutos de Altea y Benidorm cerraban el curso escolar disfrutando junto a sus compañeros de clase de todas las disciplinas náuticas que imparte el CN Altea.

La sección de remo del Club Náutico de Altea ha ofrecido a los alumnos, que durante estas jornadas mostraron un mayor interés por el remo, asistir a clases durante todo el verano para conocer mejor la disciplina de Llaut Mediterráneo. Dieciséis niños de entre 14 y 16 años procedentes del IES Bellaguarda, Altaia y El Planet fueron convocados este lunes a una primera toma de contacto. Los jóvenes continuarán durante todo el verano asistiendo a dos clases semanales.

El CN Altea homenajeado en la Gala de la Federación de Remo

E

l 18 de junio de 2022 tuvo lugar en el Aula de Cultura Alicante Fundación Caja Mediterráneo, la Gala del Remo 2020-2021.

El responsable de la sección de remo del Club Náutico de Altea, Vicente Jorro, acudió a la gala para recoger un total de siete reconocimientos por los logros de los equipos alteanos de remo. En 2020 la deportista del CN Altea Vicenta Clara Lloret, obtenía el título de subcampeona autonómica de remoergómetro, y el equipo Veterano Femenino del Club se hacía con el bronce en la Liga Suma de Llaut. En 2021 la pareja formada por Emily Jane y Paloma Verdú obtenían tres títulos de Remo de Mar, Campeonas de liga,

Campeonas autonómicas y Subcampeonas de España. Por su parte, Greisy Johanna Morales conseguía el oro en veterano femenino en el Campeonato Autonómico de Remoergómetro y Gracia Suárezla tercera posición en absoluto sub 23.

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Altea enLlaut Cristian A. Crespo

C

Coordinador de proyecto Altea en Llaut

uando escuchamos la palabra Benidorm, por norma general la relacionamos automáticamente con el paradigmático pueblo de playa, rascacielos, turistas ingleses e imserso. Con un poco de suerte incluso con aquel pueblo turístico de sol y playa de los años sesenta y setenta, donde un brote de aire fresco recorrío el levante, Julio Iglesias ganó el Festival de la Canción y chicas en bikini invadieron las playas junto a la revolución motorizada del seat 600. Sin embargo, estas últimas décadas no son más que un par de eslabones de una larga cadena, anclada a su episodio fundamental, donde los protagonistas son el mar y sus gentes. Es la historia de un pueblo marinero que no conocía la ciudad pero conocía algo más extenso, el horizonte del mar mediterráneo y el arte de la almadraba, donde reputados capitanes, armadores, administradores y marineros se embarcaron en la épica aventura por el dominio del mar durante décadas. Este episodio casi olvidado de la historia de Benidorm se desarrolló a bordo de un llaut, una embarcación mediterránea, histórica, que ahora ve cómo sus días de gloria se desvanecen junto a sus protagonistas. Un episodio sin el cual la historia de Benidorm se muere.

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El Último Llaut de Benidorm Los patrones de la lancha de salvamento de Benidorm junto a Viçent, el marinero del Llaut la Toñina, han acordado llevar adelante un proyecto de recuperación de uno de los episodios más importantes y representativos de la historia marinera del pueblo a través de la recuperación y restauración del último llaut de vela latina que habita el puerto. Este proyecto tiene como finalidad recuperar y homenajear, no solo a una embarcación en concreto, sino a toda una generación de gente del mar, de la cual, mucha falta ya. Un proyecto altruista y colaborativo que pretende ser interdisciplinar, que comprenda desde la restauración de la embarcación y su puesta en marcha para la recuperación de la vela latina y su estilo de navegación hasta la participación en medios de comunicación y organización de eventos divulgativos relacionados con el universo del llaut. Reconocer que entre los impulsores del proyecto se encuentran los patrones y marineros de la lancha de Salvamento de Benidorm - Daniel, directivo de la empresa Sea Experience Albir, junto a Fernando Sánchez, donde promueve el desarrollo de la navegación en la Marina Baja.


- Andrés: Fotógrafo profesional - Cristian A. Crespo: Creador y coordinador de Altea en Llaut, un proyecto de recuperación y promoción del llaut como patrimonio de la Marina Baja.

Viçent, historia viva de Benidorm “Cada barca tenía un xiquet que hacia “lascar”, que era pues, netejar les barques cuan arribaben de la mar, dur les botitges del agua. Cada barca tenía una botigja, la diuem, y si había alga la llevavem per a poder traure les barques ahí en la platja cuan erem xiquetes, 12 anys”. “Y cuando hacía falta gente porque llegaba el mes de marzo, que de aquí se marchaba mucha gente a las almadrabas, pues los chicos hacían falta para ir a la mar, y nos escondían, bien por si venía algún barco de guerra cuando estábamos en la mar, o por la Guardia Civil, que estaba en tierra, para que no vieran que íbamos los chiquillos sin autorización de la Comandancia de Marina. Un día, un tío mío, en el mes de mayo, cuando los barcos habían partido a las almadrabas y a pocos meses de cumplir yo los 14 años, que era cuando se hacía la libreta para navegar, me dijo: Vamos a la Vila a ver si el comandante nos hace la libreta. Todavía tengo esa libreta en casa. Tengo ahora 89 años.

Mi llaut era el Miguel Viçenta, que lo construyeron el año 1948 donde ahora está en Hotel Colón, al lado del puerto. Pero ahora en Benidorm solo queda otro llaut, La Toñina, que la compramos porque la mía se hizo vieja, y como era la última que quedaba el Ayuntamiento se la llevó para exponerla en una plaza. Pero de eso hace ya un tiempo y la verdad es que la han dejado que se eche a perder, tirada por ahí. Pero la vela latina, el palo y la antena que tiene la Toñina son de la mía.” Esperando el día que el llaut la Toñina desafíe el paso del tiempo navegando a vela latina la bahía de Benidorm entre montañas y rascacielos.

Fotografías: Andrés Romero

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Francisco Domínguez

Jefe de Cocina del Restaurant Bon Vent Club Náutico de Altea

En nuestra nueva fideuà utilizaremos un fideo numero 2 o entrefino, el cual tostaremos en un horno a 170ªC durante 3 min, abriremos y removeremos los fideos, pasados otros 3 minutos, repetimos la operación, todo esto hasta conseguir un fideo tostado (color ocre), con esto conseguimos una mayor absorción de sabor en el fideo, y un toque crujiente en la textura.

Empezaremos hacer la marca que será la base de nuestra fideuà. Utilizaremos sepia fresca, la cual limpiaremos y reservaremos la melsa. Picamos la cebolla muy pequeña, la sepia un poco más grande y la pondremos a sofreír a fuego lento durante unos 10 min. Pasado ese tiempo flambearemos con un poco de coñac, añadiremos la melaza y la salmorreta (tomate triturado, ajo y ñoras fritas, sal y perejil).

Ingredie ntes

• 100 gr s. de fid eo N2 • 35 grs . de Me jillones • 50 grs . de Gam ba alistada

• 50 grs . de Cig ala • 80 grs . de Sep ia • 60 grs . de Rap e

• 60 grs . de Salm orreta y melaza • 1 l. de

Fumet • 20 grs . de cebo lla • Sal • Aceite de olivaV irgen Extra • Coñac

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Dejaremos que se cocine bien y añadiremos un poco de caldo, lo justo para hacer una pequeña salsa. Ya en la paella añadiremos un poco de aceite, para marcar los mariscos (cigalas, gambas, mejillones…) los retiraremos y añadiremos la marca que hemos realizado con anterioridad, los fideos y el caldo.

Al ser un fideo fino, tarda unos 9-10 min en tener la cocción optima, aun así, siempre ir mirando, 4 min antes de acabar la cocción colocamos los mariscos, esperamos y a disfrutar.

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Sinergias entre el restaurante y la escuela de vela del CN Altea

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l Club Náutico de Altea acometía la gestión directa de su restaurante en 2018. Tras cuatro años de trayectoria en el sector hostelero son muchas las mejoras y los nuevos proyectos que se han ido acometiendo.

Generar sinergias entre el restaurante y la oficina deportiva del CN Altea ha sido un continuo desde los inicios de Bon Vent. El restaurante del Club Náutico de Altea ha acogido las presentaciones y las entregas de trofeos, así como los avituallamientos y las comidas del personal de regatas en todos los eventos del calendario anual del Club y en las competiciones a nivel nacional e internacional que ha acogido el CN Altea en estos últimos 4 años: la Copa de España de Optimist, el Mundial de Flying Dutchman, la Copa de España de 420 y un largo etc. Un soporte que ha sido clave en muchas regatas, como el servicio 24 horas que se ofrece en las 200 millas a2 para los regatistas que llegan a puerto de noche, o el servicio extra de barra de bebidas y comida que se instala en la zona deportiva para el Trofeo de Remo que acoge cada año a más 600 regatistas. Pero en 2022 el Club Náutico de Altea da un paso más allá con el proyecto Sailing Point, una nueva flota de 6 veleros de 7,5 metros de eslora, modalidad Platú 25, para hacer salidas todo el año con un patrón a bordo, con un sistema de reservas gestionado a través de una APP que está consiguiendo que muchos adultos se inicien en el mundo de la vela. Con el objetivo de ofrecer experiencias más completas, el CN Altea ha unido restauración y vela a través del proyecto Sailing Point. Por un lado, ha sacado el pack Gastrovela, un día de iniciación a la náutica con una comida en el restaurante al terminar. Una experiencia que comienza a las 11 de la mañana hasta las 14 horas, tres horas de navegación con un monitor a bordo, que continua con una comida con un arroz como plato principal y termina con un bono en la piscina para todo el día. Todo ello por 46 euros por persona, un precio que pretende atraer a un público amplio. Por otro lado, el Club esta ofreciendo experiencias de Team Building para empresas. Un día de trabajo en equipo a través de la navegación a vela con los trabajadores de las empresas. Una experiencia que se ofrece con una comida final en el restaurante para terminar. Son muchas las empresas que han probado esta actividad: Decathlon, Vestas, la Cruz Roja o Future Fibres.

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Bon Vent se somete periódicamente a una auditoria de higiene alimentaria

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l sector de la hostelería tiene ante sí nuevos retos, por un lado cumplir con la legislación vigente cada vez más exigente en materia sanitaria, producir alimentos seguros y saludables, y por otro lado satisfacer las exigencias de sus clientes, que cada vez valoran más la posesión de sistemas de calidad alimentaria certificados. El restaurante del Club Náutico de Altea en su esfuerzo continuo por ofrecer un buen servicio y cumplir con los estándares de calidad monitoriza diariamente su sistema de APPCC (Análisis de Peligros y Puntos de Control Crítico). Desde el economato del restaurante, su responsable Lya González, controla periódicamente que el estado de limpieza y orden de todos los espacios, utensilios e instalaciones del restaurante sea el correcto. Para garantizar la seguridad a nuestros clientes es necesario que éste trabajo tenga una evaluación externa y por ello Bon Vent se somete cada tres meses a una auditoria de higiene alimentaria realizada por la empresa Siggo. Tras una revisión exhaustiva de las cámaras y timbres, de las diferentes zonas de la cocina, almacén, zona caliente, cuarto frío, etc, los técnicos de Siggo comprueban que el trabajo de todos los integrantes de la cocina se realice de forma correcta. Además se toman muestras aleatorias de diferentes puntos de la cocina y utensilios para hacer posteriormente un análisis microbiológico en laboratorio.

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Encuéntranos en Carretera Altea - La Nucía km 2,8 (Frente a Gasolinera Repsol)

Contacta con nosotros www.borpe.es clientes@borpe.com T. 679 199 402



OFICIOS Víctor Ramos Medidor ORC

“La figura del medidor en la vela es clave para que las regatas se disputen en igualdad de condiciones” Para que distintos barcos con distintas esloras y prestaciones puedan competir en igualdad de condiciones y la regata pueda tener interés, se establecen coeficientes correctores. De esta manera, aunque un barco veloz cruce la línea de llegada (meta) primero, puede que sea ganado por otro barco con distintas o menores prestaciones que ha llegado después. El objetivo es que gane la regata el equipo más hábil y no el barco más rápido. Detrás de la aplicación de estos coeficientes correctores está la figura del medidor, que es quien se encarga de medir todas las partes de cada barco: casco, apéndices, aparejo, velas, estación propulsora, estabilidad y desplazamiento, todo ello acompañado de la autodeclaración del armador en relación al equipamiento, acomodación, crucetas, burdas; peso de tripulación, etc.

¿Cómo y cuándo empezaste en el mundo de la medición ORC? En la década de los 90 tuve la posibilidad de navegar en el circuito del mediterráneo en Regatas de Alto Nivel. Recuerdo ver al patrón de mí embarcación revisar unas caras de folio llenas de datos y números que me llamaban la atención y que entonces no llegaba a descifrar. Un par de años más tarde se impartió en el RCN Valencia un Curso de Medidores de Crucero al que me apunté mientras completaba al tiempo mis estudios de Arquitectura en la Universidad Politécnica de Valencia. Tras recibir el curso las dudas de aquel folio indescifrable se empezaron a resolver poco a poco. Tras recibir el curso había que completar la formación por medio de prácticas tuteladas a través de un medidor ya reconocido y que se englobaban en tres niveles. Primer nivel: prácticas de aparejo, velas y hélice. Segundo nivel: sumabas al nivel anterior prácticas también tuteladas de lectura de francobordos y toma de datos de estabilidad. Tercer nivel: sumabas a los dos niveles anteriores prácticas de participación en Regatas de Alto Nivel dentro del Comité de Medición. Completando esta formación la Real Federación Española de Vela (RFEV) te reconocía hasta el nivel máximo de Alta Actividad dentro de los Medidores de Crucero. Todo este proceso de formación se ha simplificado a día de hoy. Desde mí punto de vista implica una menor formación.

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¿En qué consiste tu trabajo como medidor? Por un lado, estar al día de los reglamentos y estar pendiente de los cambios que cada año se dan en relación a la propia medición. Por otro, la medición de embarcaciones a armadores que así lo solicitan. Se puede medir desde un elemento aislado, como puede ser una vela, o realizar una medición completa de la embarcación en la que se puede incluir la medición del casco si no ha sido medido con anterioridad. Y por último formar parte del Comité Técnico en regatas. ¿En qué regatas importantes has colaborado como medidor? Me siento muy afortunado por haber colaborado y colaborar en las regatas de Alto Nivel que se realizan en el mediterráneo. Podría destacar entre otras no menos importantes las siguientes en formato de tripulación completa: Freixenet, Zegna, Godó, Castellón Costa Azahar, Trofeo S.M La Reina, Tabarca Vela Alicante y Copa del Rey. Has sido medidor en nuestra regata 200 millas a2 en numerosas ediciones. ¿Desde hace cuánto? Mi primer contacto como medidor en las 200 Millas fue al inicio de los años 2000. ¿Qué te ha aportado estar presente en las 200millas tantas ediciones? Las 200 Millas del CN Altea es un referente en el


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mediterráneo y a nivel nacional. El CN Altea desarrolla una labor continua para que cada edición sea un éxito. Es clave la coordinación con precisión que desarrolla el Club por medio de su personal. Para mí es un honor, una responsabilidad y una alegría estar presente en las 200 Millas. ¿Recuerdas alguna edición en especial? Las 200 Millas es una regata exigente. Los dos miembros de cada tripulación son navegantes experimentados, gente de mar. Para mí cada edición es especial, única. Los primeros comentarios de los tripulantes a la llegada a puerto reflejan con pocas palabras sus sensaciones y su estado físico en ese momento. Recuerdo una edición en la que, según narró el patrón de una embarcación, dejó de ver a su compañero que había ido a realizar una maniobra a proa. Al dejar de verlo acudió y vio a su compañero boca abajo con la cabeza en el agua, sacándola poco a poco para poder respirar, trincado al barco y con un cabo enrollado en el pie. Consiguió recuperarle y ambos llegaron sanos a puerto. Tu trabajo se desarrolla antes y después de la regata, ¿En qué consiste? El trabajo comienza un día antes de la salida. Se recopilan los certificados de rating de cada embarcación y se realiza una comprobación con la persona que realiza las clasificaciones para verificar que los certificados que presentan los armadores se corresponden con los datos que figuran en los ficheros electrónicos con los que se va a clasificar cada embarcación. En este día previo procedo a la lectura de los certificados, obteniendo un resumen de diferentes parámetros de la flota e intento detectar si hay alguna anomalía que se pueda subsanar. En la salida es el momento en el que se pueden comprobar las configuraciones de las embarcaciones conforme a sus certificados de rating. Es de gran ayuda en este momento el resumen realizado previamente. A golpe de vista y con un buen resumen se obtiene mucha información de la embarcación. La llegada en las 200 millas desde mi punto de vista es el momento más delicado. Los dos tripulantes llevan una media entre 28-40 horas navegando con la presión de encontrarse en competición. En este momento y siguiendo las directrices de los reglamentos se desarrollan controles a bordo de la embarcación y comprobaciones del plano velico, aparejo, equipamiento o cualquier variable susceptible de control. Alguna recomendación a los armadores antes de participar en una regata. Son muchas las variables que se deben tener preparadas antes de salir a navegar. Las embarcaciones requieren mucha atención en su puesta a punto. Si además nos encontramos en regata se añade la presión de la competición. Desde el punto de vista de la medición mi recomendación es que una vez la embarcación haya sido medida con antelación suficiente y obtenido su certificado de rating se centren en la propia navegación y disfruten de ella. Parece que el mundo de los medidores es un gremio difícil de entrar, ¿cómo se generan nuevos medidores? Es un gremio en el que resulta difícil mantenerse, con mucho trabajo que no se ve. Antes de acudir a una medición se han de tener los conceptos claros. Se ha de mantener una comunicación previa con el armador para organizar el trabajo y se ha de disponer del material necesario para realizar con agilidad la medición. En la mayoría de los casos implica un trabajo físico añadido para tener la embarcación disponible y en condiciones de medición. Una vez realizada la toma de datos el trabajo continúa en el estudio preparando el envío a la autoridad emisora de rating. En mí caso, el trabajo finaliza una vez se ha emitido el certificado de rating verificando los parámetros conforme a las mediciones realizadas. En la actualidad en España existe un excedente de medidores de crucero pero pocos nos mantenemos en activo.

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tener contentos a nuestros clientes es nuestra máxima prioridad

Toni Anastase Tel. +34 634 254 055 info@selectyachts-spain.com www.selectyachts-spain.com Puerto Deportivo Luis Campomanes Marina Greenwich, Edif. Timonel, Local 76 03599, Altea, Alicante


RELATOS NÁUTICOS

Luz de Mar Pablo Lorente de Nó

Si ves una estrella fugaz pide un deseo... y haz que se cumpla.

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uchos deseos había pedido, a muchas estrellas. Este año, uno de esos deseos, quizá el más limpio e infantil, y por eso el único que, sin saberlo, los contenía a todos, se ha cumplido. Mi deseo se llama Salino y es un barco de vela. Porque, desde niño, el mar me atrae de una manera especial y porque a bordo de un barco disfruto como no lo hago en tierra. Pero, quizá no sea de deseos y de estrellas de lo que quiero hablar…

Corfú (Grecia)

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Salino estaba esperándome al oeste de Grecia, en Préveza a unas 70 millas al noroeste de Lepanto, donde en 1571 cambió la Historia y el Imperio Otomano perdió la disputa por el dominio del Mediterráneo. En aquel mismo lugar, en mayo de este año, yo inicié otra batalla, una de más de mil millas, desde Préveza hasta mi querida Altea. Una batalla para conocer a mi barco, comprenderlo, escucharlo e interpretar cada crujido y cada flameo de sus velas. Mil millas para abrir tambuchos y reconstruir la otra vida de Salino, transcurrida junto a otro amigo que no era yo y que usaba mantelitos individuales bordados y vasos de whisky de cristal tallado que no eran míos. Un amigo anterior, tan distinto a mí, pero con el mismo deseo y las mismas estrellas. Pero, quizá, nuevamente, no sea de estrellas, ni de copas de whisky de lo que quiero hablar. Recorrimos el camino a casa, Salino y yo, en varias etapas y con diferentes tripulaciones. Cada jornada fue maravillosa, pero guardo algunos recuerdos como un tesoro, si cabe, aún más preciado y creo que merece la pena dejarlos escritos aunque sea para acabar hablando de otra cosa. Navegamos de Préveza a Corfú, de Corfú a Santa María di Leuca, en Italia, pero no nos dieron amarre y tuvimos que cruzar el Golfo de Taranto (unas ocho horas más) hasta Crotone. De Crotone fuimos a Roccella Ionica y de ahí al sureste de Sicilia, a Siracusa.

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Desde Siracusa teníamos intención de fondear en Estrómboli o en alguna de las Islas Eólicas antes de seguir hacia el sur de Cerdeña hasta llegar a Mahón en Menorca, pero rompimos las cintas del puño de escota de la mayor y tuvimos que recalar en Riposto, unas millas al norte de Catania. Reparar la vela nos llevó dos días y ya con un poco de prisa, nada bueno en el mar, donde hay que actuar “sin prisa pero sin pausa”, arrumbamos sin escalas previstas a Carloforte, una isla al suroeste de Cerdeña. Hacía buen tiempo y navegábamos de día y de noche sin parar y teníamos que turnarnos para hacer guardias. Cruzar el Estrecho de Mesina es una experiencia inolvidable, las fuertes corrientes y los remolinos que se forman entre los mares Jónico y Tirreno en su encuentro pusieron el barco a 12 nudos de velocidad SOG del GPS. A la caña parecía que la mano de Poseidón intentaba mover desde el mar la pala del timón de banda a banda, nunca olvidaré esa sensación. Las guardias de noche pueden ser cansadas, puede que haga frio y que llueva, pero hay veces que son mágicas y una noche entre Sicilia y Cerdeña lo fue. El cielo lejos de tierra sin nubes en una noche clara y una vez que se ha puesto la luna está lleno de estrellas y nebulosas. No son unas pocas estrellas medio apagadas sino una textura nítida donde se distinguen incontables astros, las distancias, las diferentes intensidades de luz y los


colores. Llega a dar vértigo. Además esa noche nos reservaba un regalo único. Con el mar en calma avanzábamos a motor y súbitamente en la estela, debido a las turbulencias de la hélice, comenzaron a brotar esferas luminosas del tamaño de una bola de billar. Eran de color verde y se distinguían a muchos metros por la popa del barco dando la apariencia a nuestra estela de una senda moteada de luces. Era un espectáculo de la naturaleza de una belleza extraordinaria. Eran peridíneos, una clase de flagelados marinos que constituyen un componente esencial del plancton y algunas especies son luminiscentes (Noctiluca). Hubo un momento en que empezamos a ver en el mar puntitos rojos que brillaban con las luces de navegación del balcón de proa; eran miles de calamares. Y de repente apareció una manada de delfines que empezó a darse un banquete con los pequeños invertebrados y al nadar provocaban la reacción que producía la bioluminiscencia de los dinoflagelados y el resultado era alucinante. Los delfines se convertían en seres

fosforescentes, fantasmagóricos, que se podían ver perfectamente bajo las aguas oscuras a varios metros de profundidad y que dejaban tras de si un dibujo de sus evoluciones al nadar alrededor del barco y al sumergirse haciendo tirabuzones mientras se alimentaban. Pero no sé si era de peridíneos, luminiscencias, delfines y otras visiones compartidas de lo que quería hablar. Puede que sean momentos como estos por lo que me gusta tanto navegar, pero creo que además es porque aprender a navegar fue para mí como un juego y aunque no sea un juego fácil, como en todos, hacen falta amigos para jugar. Creo que todos esos amigos con los que comparto estos recuerdos, estas estrellas y deseos, estos vasos de whisky, esta y tantas travesías, con sus contratiempos y reparaciones, sus delfines y destellos, son el principal motivo de mi pasión por el mar. Así que, al final, quizá era de esto, del mar y la amistad que se va tejiendo mientras navegamos, lo que yo quería compartir. ¡Salud y millas!

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LOS IMPRESCINDIBLES José Idoeta:

“El fondo del mar es uno de los mayores espectáculos del mundo” Buceador y nadador desde su infancia en las rías gallegas, Jose Idoeta es un gran amante del mar y defensor de la naturaleza. Fue vocal de buceo y natación en los años 90 del Club Náutico de Altea y desde entonces siempre ha estado vinculado al Club.

¿Cómo comenzó en el mundo del buceo? Nací a orillas de la ría de El Ferrol. Desde pequeños era nuestro universo, sus mareas y los bosques que la rodeaban. Ya con 7 años buscábamos el respeto de los demás intentando conseguir el reto de la moneda. Lanzábamos una moneda y debíamos encontrarla en el fondo, sin gafas ni aletas, ni siquiera sabíamos que existían. Supe de su existencia de más mayor, cuando íbamos a pescar en la ría sollas, sin traje de neopreno, claro, pero ya con gafas y aletas. Muy pronto empezamos a ir a otros lugares de la costa, a zonas más comprometidas y de aguas muy frías. Seguíamos sin neopreno tiritando.

¿Y en el de la natación de larga distancia? De niño los nadadores que hacían travesía, no eran muy numerosos pero sí muy admirados. Nuestro ídolo era un hombre llamado Dado, un electricista que nadaba con el estilo más elegante y fluido que yo haya visto nunca. Nos deslumbraba haciendo largos recorridos por la Ría en solitario. Su único equipamiento era un bañador de fabricación casera, tan inapropiado y amplio como una falda. Entonces el nadador español más conocido era Miguel Torres. Nadaba 1.500 m libres. Fue mi admiración por Dado y Miguel lo que me llevó a nadar con un simple método: nadar cuanto más lejos y más tiempo mejor. Como Dado, jamás nadaba en piscina. No había piscinas en Jubia, estaban en los Clubs privados de Ferrol y La Coruña. Y comencé a participar en travesías. La más importante de la comarca era la “Abelardo López”, que cruzaba la Ría de Ferrol a Mugardos, unos 2 Km. La nadé con 15 años y llegué en el 8ºpuesto, entre unos 200 nadadores.

Alguna anécdota de buceo… Recuerdo un viaje a Gran Canaria, buceando con escafandra autónoma en un lugar llamado “El Cabrón” nos tropezamos con tiburones. Un compañero de inmersión estaba haciendo feeding con los sargos, un pez muy común

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también en el Mediterráneo, les daba comida para que se acercase y poderles ver mejor. Entonces dos tiburones de metro y medio arremetieron a zampárselos. Un gran susto, pero a la vez, un placer ver aquello, la naturaleza abriéndose paso.

En el año 98 inició su andadura como vocal de buceo y natación del CN Altea. ¿Qué destacaría de estos cuatro años en la Junta del Club? Pues, sobre todo, el entusiasmo con que afrontamos la lucha por el futuro del Club dirigidos por Román. Empezamos, junto con Escorpora, las limpiezas de fondos anuales en la bahía y organizamos las primeras “largas distancias” de natación de ida y vuelta a L’Albir, sin, hay que reconocerlo, un gran éxito de participación, pero con gran disfrute de los que las nadamos.

En los años 90 los aficionados al buceo tendrían un perfil diferente a la gente que ahora practica estas disciplinas… La técnica y las técnicas han mejorado y se da por hecho que los buceadores de ambas disciplinas están más preparados y protegidos. Sin embargo, dos frentes perduran. Uno lo constituyen algunos teóricos ecologistas que bucean con botellas que consideran a los del otro frente, todos los pesca-sub, unos depredadores que acaban con la vida marina. Y el otro, algunos pesca-sub que consideran un atentado ecológico el Feeding, la técnica de alimentar a la fauna marina con el fin de observarlos de muy cerca. Yo no milito en ninguno de los dos frentes.

¿Botella o apnea? Yo practiqué ambas, pero me gusta más la apnea porque lo considero más deportivo, menos equipado, en suma más natural. Pero entiendo y apoyo al buceador de botellas, porque el fondo del mar es uno de los mayores espectáculos del mundo.


¿Qué siente al presenciar este espectáculo? Estar en un medio que no es el tuyo viendo un universo de vida sorprendente, diverso y a veces peligroso, al que hay que tener mucho respeto, es muy estimulante y atractivo.

¿Qué le aporta el buceo? Quizás tenga ya que utilizar el pretérito para contestar a esta pregunta pues después del inmisericorde paso del tiempo y del Covid, he perdido forma. Sin embargo, el ponerme unas gafas y tirarme al agua a ver lo que se cruza sigue siendo un placer y lo hago siempre que puedo. Sigo sorprendiéndome y maravillándome, por ejemplo, al ver las transformaciones que un pulpo, ese impresionante animal, puede realizar en s e g u n d o s delante de tus ojos.

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NÁUTICA FLASHBACK Temporal de

1964

anes Esquina calle Garg

a. con Conde de Alte

de Altea. Calle Conde

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