Revista Altea Náutica Nº18

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C/Norai, nº7 - Entrada por Urb. Altea Hills - Altea (Alicante) Telf. 96 584 20 23 · info@grupogardendeco.es · www.grupogardendeco.es

DECORACIÓN - PROYECTOS - JARDINERIA - VIVERO - CONSTRUCCIÓN


CLUB UTICO NÁ

A LT E A

SALUDA

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stimados socios, aficionados y amigos del Club Náutico de Altea, con este número dieciocho de ALTEA NÁUTICA queremos informaros de la actualidad de nuestras actividades y proyectos de futuro. Este año hemos tenido, de nuevo, muchas dificultades que superar en cuanto a la persistencia de la pandemia de la COVID-19 y a la precariedad concesional. Todo ello, manteniendo el nivel deportivo y sin dejar de cumplir la normativa legal aplicable y ofreciendo una excelente gestión portuaria y de servicios a nuestros usuarios. En todo caso, fue gratificante recibir en nuestro Club al Conseller de Economia de la Generalitat Valenciana, Rafael Climent, con motivo de la entrega de Premios al Emprendimiento Azul otorgados por la cátedra de Economía Azul de la Universidad de Alicante que tuvo como escenario nuestra sede social. En esta visita pudimos verificar el compromiso con una visión práctica y modernizadora del sector náutico y marítimo valenciano y Altea con su club náutico es el epicentro de este movimiento. Además en el marco del congreso de clubes náuticos valencianos percibimos los avances de los procedimientos administrativos y de las buenas intenciones de la Dirección General de Puertos para resolver el caos concesional en los puertos deportivos de nuestro territorio. Sin duda el Club Náutico de Altea ofrece su mejor disposición para superar su situación precaria actual. Aprovechamos esta edición de ALTEA NÁUTICA para informar de este nuevo ambiente, así como de la progresiva recuperación del sector náutico valenciano, a través de artículos sobre el análisis de ANEN, la evaluación de la feria náutica Valencia Boat Show, el simposium de la cátedra de economía azul y el éxito de participación y conclusiones en el congreso de clubes náuticos y de escuelas de vela de la Comunitat Valenciana. En el aspecto ambiental resaltamos la publicación del proyecto de Decreto de la Generalitat Valenciana que regulará los usos a fin de reducir las amenazas sobre las praderas marinas en nuestro entorno. Este marco legal persigue controlar los fondeos incontrolados sobre las praderas, aumentar la vigilancia sobre fuentes de contaminación y evaluar el impacto de las infraestructuras que puedan afectarlas. Pero esta necesaria protección no debe menoscabar la capacidad turística y deportiva actual, más bien deben introducirse los mecanismos necesarios para solucionar eficazmente esta situación con mayor cantidad de fondeos sostenibles, incluso fondeo libre en zonas de arenales, y reducir otras fuentes contaminantes que nada tienen que ver con la náutica deportiva. Además, contamos con las numerosas noticias de nuestras secciones deportivas que son fundamentales para nuestra entidad. Destaca la exitosa organización del Campeonato del Mundo de la clase Flying Dutchman, modalidad de vela ligera; la definitiva puesta en marcha de la vela de cruceros monotipo a través del proyecto Sailing Point; y la finalización de la aventura de nuestro regatista Carlos Olsson en la MiniTransat. Y el satisfactorio resultado obtenido por el CN Altea en la Liga Española de Vela clasificándonos en segundo puesto como subcampeones de España. Siendo, además, subcampeones de España en Remo de Mar doble y campeones de la Comunitat Valenciana de Remoergómetro en veterano femenino. Muy buenos resultados deportivos para un difícil 2021. Cabe destacar, por último, al imprescindible Jaime Pérez López, histórico campeón de motonáutica y presidente de la federación durante muchos años. Deseo que podáis disfrutar de la lectura de esta edición de ALTEA NÁUTICA, espero que sea de vuestro agrado. Sin más, os deseo a todos que paséis una feliz Navidad y que el año 2022 nos traiga salud y felicidad. José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea colabora con:

El CN ALTEA pertenece a:

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El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos. Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural, cultural y deportivo. Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090 Registro de Asociaciones de la Comunitat Valenciana. Nº 481 (29/10/1977) Registro de Asociaciones Deportivas, Consejo Superior de Deportes. Nº 2889 (01/03/1982) Registro de Clubs, Federaciones y demás entidades deportivas CV Nº 519, Sección 1ª (12/12/1986) Registro de Asociaciones y Entidades Ciudadanas de Altea. Nº 4 (18/01/1989) Registro Turismo Activo CV. Nº TA-260-a (29/09/2020) CLUB UTICO NÁ

Es una publicación cuatrimestral del

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Coordinación y dirección: Joaquim Such Bañuls Responsable creativo, redacción y producción: Pedro Matos Astorgano Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QCCREATIVOS, S.L. Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015 EN PORTADA: Mujer regatista Vela FD Foto: Pedro Matos Astorgano

PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO Vocal de VELA I: Ligera, Infantil y Escuela de Vela. José Rius Payá VICEPRESIDENTE SEGUNDO VICETESORERO INTERVENTOR DE OPERACIONES Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II. Francisco Fresneda Segura SECRETARIO. Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE, Protocolo y Actividades Sociodeportivas Vicente Ferrer Monerris Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN. VICESECRETARIO Patrick Sanden Vocal de VELA II: Cruceros. Antonio Escribano Gómez Vocal de PESCA DEPORTIVA I Juan Carlos Rodríguez de Vera Vocal de COMUNICACIÓN y PUBLICIDAD Pablo Lorente de No Casanova Vocal de PATROCINIOS y RELACIONES INTERCLUBES Eduardo Solana Linares

AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo del CN Altea, QC Creativos, Ayuntamiento de Altea, Javi Beldeta, Ports GVA, Valencia Boat Show, Asociación de Clubes Naúticos CV, Mini Transat, FVCV, Erik Duijsens. POR LAS COLABORACIONES. Fernando de Rojas, Rafael Climent, Josep Vicent Soler, ANEN, Carlos Sanlorenzo, José Luis Fayos, Valencia Boat Show, ACNCV, José Antonio Chapa, Rafael Palmer, Enrique Carbonell, Ayuntamiento de Altea, Juan Jimñenez, Patrik Sanden, PN Serra Gelada, Juan V. Martín, Álvaro Arroyo, Fran Domínguez, Ángeles Ruiz, Juan Alvaro Paradela, Charles Lorente de Nó. Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea Hazte fan de nuestra página de Facebook: facebook.com/cnaltea Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores, entrevistados o participantes de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible. El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).

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Secciones

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Tus fotos

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EL CN ALTEA EN EL IV SIMPOSIUM DE LA CÀTEDRA D’ECONOMIA BLAVA

Institucional 8 Medio Ambiente

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No peace beyond the line

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Sabías qué…?

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Vela 52

36 LA PROTECCIÓN DE LAS PRADERAS MARINAS DE LA COMUNITAT VALENCIANA

Remo 88 Pesca 94 Restaurante 96 Oficios 104 Relatos náuticos

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Los imprescindibles

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Náutica flashback

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52 CAMPEONATO DEL MUNDO DE LA CLASE FLYING DUTCHMAN

8 EL CN ALTEA ACOGE LOS PREMIOS DE EMPRENDIMIENTO AZUL 2020-2021

88 SUBCAMPEONAS DE ESPAÑA EN REMO DE MAR DOBLE

11 LA ECONOMIA AZUL ES, PARA ESTA CONSELLERIA, UN ACTOR INMEDIATO DE LA ECONOMIA VALENCIANA

94 EL PERIÑAN GANA EL CONCURSO DE PESCA AL CURRICAN 2021E

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TUS FOTOS

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JAVI BELDETA - Tres bahías - Instagram: @javi_beldeta

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INSTITUCIONAL

Fernando de Rojas, Director de la Càtedra d’Economia Blava i del Sector Marítim Recreatiu

El CN Altea acoge los Premios de Emprendimiento Azul 2020-2021

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l lunes día 4 de octubre, tenía lugar en la terraza de la sala de patrones del CN Altea el acto de entrega de los premios de Emprendimiento Azul, de la cátedra de Economía Blava de estudios del Mar de la Universidad de Alicante. La Universidad de Alicante, a través de la Cátedra Interuniversitaria de Economía Azul y Promoción del Sector Marítimo-recreativo de la Generalitat Valenciana, convocó un año más los “Premios de Emprendimiento Azul” (edición 2021).

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propio club que, a pesar de la precariedad de la concesión portuaria, sigue innovando activamente en el sector náutico, deportivo, medioambiental y portuario. Estos premios persiguen promover y respaldar las iniciativas de emprendimiento que, siendo respetuosas con el medio ambiente, permitan mejores utilidades del ámbito marítimo valenciano y que surjan del alumnado de Grado o de Máster Universitario de la Universidad de Alicante.

En esta ocasión, el acto fue acogido por el Club Náutico de Altea, y es que no puede haber mejor entorno para un evento ligado a la Economía Azul que el de una entidad como es el

El acto fue presentado por el director de la catedra, Ferrán de Rojas, y contó con la asistencia del conseller, Rafael Climent, el alcalde de altea, Jaume Llinares, el presidente del club, Jose Román Zurutuza y profesores de la cátedra, así como de la Secretaria General de la Universidad, Esther Algarra.

Jose Román Zurutuza, presidente del CN Altea, presentando la actividad del propio club como impulsora de la economía azul de la Comunitat Valenciana

Alfonso Ramos, catedrático del Departamento de Ciencias del Mar y Biología Aplicada de la UA, presentando la propuesta de educación medioambiental del Cuartel de los Carabineros


Durante la mañana se presentaron las actividades que la cátedra está realizando, así como propuestas de proyectos a llevar a cabo en el entorno natural de Altea en colaboración con la catedra. Alfonso Ramos, catedrático del Departamento de Ciencias del Mar y Biología Aplicada de la UA, reivindicó la necesidad de habilitar un espacio destinado a la educación medioambiental, a la investigación marina, a la docencia universitaria y escolar y como aula para actividades del Parc Natural de la Serra Gelada. El lugar propuesto para este espacio fue el antiguo Cuartel de los Carabineros, considerado idóneo por su valor histórico, su cercana localización a puntos de interés medioambiental en la bahía de Altea y por el buen estado de su estructura arquitectónica, facilitando así las labores de reforma y rehabilitación.

Primer premio

Segundo premio

Al final de la mañana, el director de la catedra nombró a los proyectos ganadores que, como requisito de la convocatoria 2021, recogían ideas de negocio de los estudiantes de posgrado que implican al fomento de mejora sostenible del medio ambiente marítimo o bien actividades de mejora del medio ambiente o de gestión de la administración o las empresas para mayor beneficio del mundo marítimo, exigiendo que tengan aplicabilidad con vías de convertirse en un negocio efectivo.

LOS PROYECTOS GANADORES DE LA ÚLTIMA EDICIÓN DE ESTA CÁTEDRA HAN SIDO: PRIMER PREMIO: Greensponge, un proyecto para utilizar esponjas de mar naturales para la eliminación de obra viva en embarcaciones de recreo consiguió el primer galardón.

Tercer premio

SEGUNDO PREMIO: La alicantina Mediterranean Algae fue premiada por su propuesta de cultivo sostenible de macroalgas autóctonas del Mediterráneo para consumo humano y biofertilizantes, que mitiga emisiones de CO2 y purifica el agua utilizada. TERCER PREMIO: El proyecto Mael (Micro área ecoturística de Cap l'Horta), que pretende poner en valor el espacio natural del Cabo de las Huertas como alternativa de turismo sostenible.

Alumnos premiados en 2020 y 2021 junto a las autoridades

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La economia azul es, para esta Conselleria, un actor inmediato de la economia valenciana

Rafael Climent i González Conseller d’Economia Sostenible, Sectors Productius, Comerç i Treball

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a Unión Europea reconoce como economía azul en su Estrategia de Crecimiento Azul aquella que radica en los mares y los océanos como motores de riqueza y desarrollo por su gran potencial para la innovación y el crecimiento; además, en su Comunicación de 17 de mayo de 2021 (Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comité económico y social europeo y al Comité de las regiones. COM 2021, 240 final) se plantea un nuevo enfoque de la economía azul sostenible comunitaria incluyéndola como parte esencial del Pacto Verde Europeo. Si la economía azul global fuese comparable a una economía nacional, sería la séptima más importante del mundo, y el océano como entidad económica sería miembro del G7. Según el informe de 2020 de la Comisión Europea, ésta, proporciona en nuestro continente más de 4’5 millones de empleos directos. Para la estrategia azul comunitaria deberán incluirse en la misma todas las industrias y los sectores relacionados con el medio

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marino y las costas, tanto los basados directamente en el mar (por ejemplo, el transporte marítimo, la pesca o la generación de energías marinas) como los basados en la costa (por ejemplo, los puertos, los astilleros, la acuicultura costera, la producción de algas, el turismo y los usos marítimos recreativos). El planteamiento europeo hoy vigente es que hay que redoblar el papel que el mar y su potenciación y preservación tienen en el conjunto de la economía de la Unión Europea, de manera que genere oportunidades tangibles de empleo y de negocio, pero también que se transformen las cadenas de valor de este sector, de manera que nos dirijamos inmediatamente hacia la neutralidad climática y la contaminación cero, estableciendo medidas concretas en materia de puertos y transporte, pero también en relación con la economía circular y la producción de residuos. Estos son, pues, nuestros deberes.


La Comunitat Valenciana es un territorio eminentemente marítimo y con gran acumulación de actividad y riqueza en su litoral; además somos un país que busca activamente la innovación y la modernización de nuestro tejido productivo, en todos los campos y en todos los órdenes -y creo que esta Conselleria ha demostrado insistentemente su vocación de sostenibilidad, modernización y asunción de nuevos retos-. Nuestro crecimiento, aunque podamos estar tentados en algunos momentos por dejarnos llevar por los viejos paradigmas y recetas (quizá porque sea más fácil e incluso porque suene más directo y efectista), debe ser el estar extraordinariamente atentos a las nuevas demandas y a las nuevas exigencias de nuestro tiempo y nuestro marco económico y ambiental; sólo así estaremos creciendo en la dirección acertada y responderemos a las perspectivas de futuro. En ese sentido, ha sido preocupación de la Conselleria d’Economia Sostenible aproximarnos a sectores como el marítimo que en otros momentos parecieron abandonados a lo que fuera surgiendo -unas veces con más visión y otras con menos, improvisadamente-, es por esto que hemos apostado por darle una entidad y una presencia propias al sector marítimo e incluir de forma transversal, con otras Consellerías, criterios ambientales en el transporte, la fabricación y los servicios profesionales del mar, pero también que la reducción de emisiones y contaminación sean asumidos por todos las actividades, incluyendo las azules o marinas, que la innovación tecnológica de las Ciencias del Mar se visibilice y encuentre cauces para aflorar y por supuesto que el sector náutico y recreativo, tan importante en nuestra tierra, sea objeto de atención, diálogo y medidas que tiendan a su evolución y mejora. Me consta, con satisfacción, que se nos reconoce por los que os dedicáis a este ámbito como una mano tendida desde la Administración Valenciana Se avecinan tiempos exigentes, porque todos lo de transformación lo son, pero va a resultar más necesario que nunca no volver la vista, no caer en recetas pasadas y por el contrario profundizar, como nos dice la Unión Europea y el panorama mundial, en nuevas políticas públicas que apuesten por hacer de lo azul el nuevo horizonte, el nuevo reto verde y en ese sentido esta Conselleria está en la dirección y el convencimiento idóneos para que la Comunitat Valenciana, nuestra sociedad, nuestro sector náutico y marítimo puedan, desde mañana mismo, redoblar la apuesta que nos exige Europa para ser territorio de economía azul. Es un compromiso que no nos cuesta porque hace tiempo que venimos preparándonos para ello y actuando con vosotros.

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Nos sentimos comprometidos con una visión práctica y modernizadora del sector náutico y marítimo valenciano y Altea es epicentro de ese movimiento

Josep Vicent Soler i Gironés Director General d’Economia Sostenible de la Conselleria d’Economia

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entro de las funciones encomendadas a esta Dirección de Economía Sostenible, está ejercer las funciones en materia de estudio y evaluación de la economía valenciana, de orientación, planificación y seguimiento de las políticas económicas generales y de competitividad sectoriales y territoriales, y la promoción de la economía sostenible, así como el permanecer en contacto con los sectores productivos de nuestro territorio y sobre todo, con mayor motivo, con aquellos que se signifiquen por una voluntad de modernización, evolución y necesidad de visibilizarse. El sector marítimo recreativo valenciano ha sido durante demasiado tiempo un sector afectado por una imagen de sí mismo que le impedía situarse en el marco actual de la economía y ante la sociedad valenciana con perspectivas ambiciosas; si de romper techos de cristal hablamos, este sector necesitaba romperlos y lo ha hecho con decisión y de forma bien meditada. Cabe resaltar que nadie puede ahora poner en duda que, bajo este paraguas, bajo este sector que se enmarca en la economía marítima o azul, están los clubs náuticos, marinas, puertos deportivos, talleres mecánicos, varaderos, fabricantes de componentes, personal marítimo, comercios, pintura, electrónica, personal operario de fibras o de instalación, y un largo etcétera. Esta Conselleria se muestra por lo tanto muy satisfecha de haber apostado por dar voz singular y haber puesto el foco en un ámbito económico tan transversal y resistente, en el que la Comunitat Valenciana tiene uno de los primeros puestos a nivel estatal y aún del Mediterráneo y en el que, por lo que hemos podido ver recientemente en los estudios que hemos hecho sobre la incidencia de la pandemia en el ámbito náutico recreativo, se ha superado de manera excepcional los riesgos de contracción y crisis económica. El mérito es, obviamente, de la sociedad civil, de los que, y las que, os dedicáis al sector, pero también creo -y espero que se haya podido apreciarque el Consell de la Generalitat ha procurado entender y colaborar con el sector marítimo y tener en cuenta los retos a los que se ha de enfrentar, y es que podremos resultar unas veces más efectivos y otras menos, pero como sabéis, en esta Conselleria en particular, hemos puesto al sector marítimo en el foco y nos proponemos acompañarlo y ayudarle a superar los retos que se le plantean en todo lo que podamos.

En este sentido, como una medida más para visibilizar al sector, tener interlocución con el mismo, conectarlo al conocimiento que aportan las universidades y las personas emprendedoras y por supuesto conocerlo para mejor informar las políticas públicas que le puedan resultar de interés, creamos la Càtedra d’Economia Blava, con varios ejercicios ya de muy satisfactoria experiencia. La cátedra, como sabéis, ha contribuido a que el sector haya saltado a las páginas de información, a las agendas, a la opinión pública o a los congresos y lo ha hecho generalmente con temáticas eminentemente prácticas. Personalmente me alegro de que se haya podido utilizar de termómetro instantáneo y directo respecto a temas como las demoras en las concesiones administrativas de los clubs, el comportamiento del sector ante la Covid-19, la protección de la posidonia y las soluciones de fondeo, que esperemos puedan llegar a implementarse de la manera más beneficiosa posible para todos, además se han abordado las necesidades formativas o la estrecha relación entre medio ambiente y náutica que cultivan muchos clubs, el de Altea entre ellos. En todos estos aspectos, la Càtedra d’Economia Blava y el haber intentado estar al lado de este sector espero que sean bien valorados. Dentro de esta etapa, he de hacer notar que Altea ha venido siendo una actora cada vez más relevante en todas estas dinámicas, tanto el Club Náutico de Altea como el Ayuntamiento han sido de los lugares más activos: aquellas jornadas que se hicieron pidiendo que la Formación Profesional de reparación y mantenimiento de embarcaciones se estableciera en esta comarca, los Premis d’Empreniment Blau para Ciencias del Mar, la participación del club en varios Simposium, en los que ha transmitido siempre su afán de innovación y modernización, la colaboración para la protección de Cap Negret, las ideas de uso para la rehabilitación de la Caserna de Carrabiners, videos de difusión sobre la actividad náutica del municipio y una larga colaboración ante retos como los sanitarios y los de protección del medio natural son sólo ejemplos de que Altea está siendo un activo esencial en esta etapa de mejorar un sector al que todos le debemos más oportunidades y mayor reconocimiento; la voluntad de cooperación y de hacer esfuerzos en común por parte de esta Dirección General no va a faltar.

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El CN Altea en el IV Simposium de la Càtedra d’Economia Blava

Prof. Fernando de Rojas Parets Director de la Càtedra d’Economia Blava de la Conselleria d’Economia Sostenible-Universitat d’Alacant-Universitat Miguel Hernández

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l 5 de Noviembre celebramos el cuarto Simposium de la Càtedra d’Economia Blava, un encuentro académico pero también práctico donde cada año procuramos abordar cuestiones de interés y de fondo para el mundo náutico y marítimo-recreativo de la Comunitat Valenciana. El congreso ya se realizó el año pasado en formato online y este año repetimos la misma fórmula. En anteriores ediciones hemos tratado temas de lo más variado, pero entendemos que siempre respondiendo a aquello que puede interesar a los que viven y se apasionan por el mar y la navegación: pesca recreativa, afección del ruido a los mamíferos marinos, motores eléctricos, el eterno problema de la renovación de las concesiones a los clubs náuticos, el estado de la posidonia, cómo superó el sector el Covid-19, los números de la economía azul, el asociacionismo, etc. Este año nuestro programa ha hecho gala, de nuevo, de una variedad de enfoques y temáticas en nuestra tradicional división en dos bloques, con animadas mesas redondas al final de cada uno. El título del Simposium era “Del Dinamisme de la Nàutica Fins als Vents Contraris Normatius” intentando reflejar con ese lema que la náutica a veces se encuentra con vientos en contra en forma de normas poco afortunadas.

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En un primer bloque y tras la apertura del acto por el Director General d’Economia Sostenible, estuvimos viendo lo que caracterizaba a la economía azul en el territorio valenciano y sus expectativas, a continuación la experiencia del Sailing Point de Altea y sus novedades en la gestión deportiva y después la experiencia aduanera y burocrática del transmundista alicantino Cocúa Ripoll en sus viajes en velero por los siete mares. La presencia y colaboración del Club Náutico de Altea no es una novedad, ha estado presente en muy diversos momentos de actividad de la cátedra desde hace tiempo, mostrándose uno de los clubs más dinámicos y dispuestos a la cooperación. Como se recoge en esta revista el Club, también fue escenario de la entrega de los Premis d’Empreniment Blau, con notables ideas de negocio respetuoso con la naturaleza y de desarrollo en el medio marino, pero también fue el lugar desde el que pudimos explicar los planes de uso que, a juicio de la cátedra, hemos planteado y estudiado para el Monument Natural de Cap Negret, así como los usos docentes, académicos, educativos y de investigación con que se daría alma y contenido a una Caserna de Carrabiners, en l’Olla, que espera su rehabilitación. La ponencia del responsable deportivo, Álvaro Arroyo, trató


de aquellas innovaciones que están llevando al Club Náutico de Altea a destacar por su iniciativa y modernización en la gestión deportiva. El Sailing Point se demuestra como una forma más rápida y digital de acceder a la vela, permitiendo que se popularice, se dé una mayor facilidad para el uso de la flota disponible y a la vez que se ponga en marcha una herramienta que permite dar muchas más posibilidades a personas, grupos y hasta empresas o colectivos que bien de forma recreativa, en prácticas o regatas, quieran navegar, hacerse a la mar e incorporarse a una forma de concebir este deporte de una manera dinámica y cómoda. De hecho, en el Simposium se apreció por los intervinientes que el Club demuestra en muchos aspectos, como el social, el ambiental y el deportivo en este caso, una voluntad muy importante de mejora continua y de creatividad. El segundo bloque de esta jornada trató aspectos quizá más polémicos, lo que hemos llamado los vientos contrarios normativos, ya que una concepción más libre y abierta de la navegación no puede toparse con criterios reguladores que dificultan que ésta pueda desarrollarse, que nos encarezcan como forma de ocio y deporte y que nos lleven a escenarios sancionadores que no están bien planteados. En ese sentido la profesora de la UA de Derecho Internacional nos explicó todo lo relativo al abanderamiento de los barcos, a su registro y a la normativa internacional que lo regula y

Jaime Darder, de la Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE) nos contó el recurso que han planteado al Real Decreto 339/2021 por el que la Dirección General de la Marina Mercante regula la dotación y equipamiento de seguridad de las embarcaciones de recreo, con exigencias que no se justifican ni amoldan a los tiempos actuales ni al espacio común europeo y que persisten en gravar a la náutica española con unas exigencias que no se dan, todas juntas, en el resto de Estados de nuestro entorno. En la última ponencia se hizo un repaso a las normas que nos deben llevar hasta una participación activa de los actores náuticos (puertos, clubs, navegantes, industria del sector, charters, escuelas, etc.) en aquellas políticas públicas que le afecten, ya que disponemos de un tejido de asociaciones y entidades suficientes para ello y las Administraciones deberían, según la ley, darles voz y cabida a la hora de ordenar y regular nuestras actividades. Desde la Càtedra d’Economia Blava esperamos, sinceramente, que Altea continúe siendo un punto especialmente dinámico de actividad para nosotros, fruto de ese entendimiento especial y esa colaboración de la que nos sentimos tan satisfechos y que nos permite hacer propuestas y actividades tangibles y significativas para el sector.

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La Generalitat Valenciana aboga por la integración de los puertos en sus ciudades y apuesta por la economía azul

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a Generalitat Valenciana aboga por la integración de los puertos en sus ciudades y muestra su apuesta por la economía azul. Así lo dejó patente en la estación marítima de Baleària Port Dénia el pasado 27 de octubre, donde se llevó a cabo una jornada sobre estos dos aspectos y en las que se han dado cita los principales actores y operadores de los recintos portuarios de la Comunitat, entre ellos el Club Náutico de Altea.

El presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, destacó el crecimiento del 6% que está experimentando el tráfico global este año. Además, subrayó que si España es el primer país en tráfico de contenedores de Europa, la Comunitat tiene un papel muy notable, ya que Valencia es el primer puerto en importación y exportación del país, cuenta con dos navieras importantes y una notoria red de puertos, entre los que no faltan los pesqueros y deportivos.

El conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, defendió la necesidad de avanzar hacia esa integración porque “los puertos no deben vivir de espaldas a las ciudades” y ha subrayado la importancia del componente emocional que supone el mar.

En cuanto a la economía azul, insistió en que uno de los retos es bajar la huella del CO2 y en ese aspecto ha remarcado que Baleària es ejemplar.

También incidió en que Ports de la Generalitat debe impulsar que “volvamos a mirar al mar en forma de progreso” y ha recordado el plan de 88 millones de inversión que presentarán a finales de año.

La conselleria aprovechó la jornada para presentar el nuevo logotipo de Ports de la Generalitat. Una imagen corporativa para dar identidad propia a la red y con un símbolo basado en el sistema marítimo de comunicación por banderas. El logotipo ofrece, además, un cromatismo que identifica a la Comunitat Valenciana.

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La náutica afronta el otoño en positivo: las matriculaciones de embarcaciones de recreo crecen

Carlos Sanlorenzo, secretario general de ANEN.

“El mercado náutico mantiene la estabilidad y ha comenzado el otoño en positivo con datos que siguen superando casi un 13% los de 2019. A pesar de que los problemas de suministro continúan como en tantos otros sectores industriales, las empresas náuticas, en general, siguen con niveles de demanda esperanzadores que hacen prever un cierre de ejercicio con superávit y un 2022 con buenas expectativas”,

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l mercado náutico ha comenzado el otoño con un incremento de las matriculaciones de embarcaciones de recreo del 12,7% en el acumulado (enero-octubre) de este año con respecto al mismo período de 2019. En toda España se han matriculado 6.490 embarcaciones de recreo, frente a las 5.759 registradas en el mismo período de 2019 y las 5.003 alcanzadas 2020. Del total de matriculaciones registradas, el 71% corresponden a embarcaciones de uso privativo y el 29% a barcos destinados al chárter náutico. Los datos reflejados en este artículo han sido extraídos del “Informe del mercado de embarcaciones de recreo enero-octubre 2021”, editado por ANEN a partir de los datos facilitados por la Dirección General de la Marina Mercante. “La temporada 2021 ha sido una de las mejores en muchos años para el sector náutico. Las operaciones efectuadas este verano dan fuelle a las empresas para preparar una oferta cualitativa y cuantitativa. Con el reto de la transición ecológica muy presente, el sector tiene capacidad para fidelizar y atraer a los turistas náuticos consolidados y a todos los nuevos que en estos dos años han disfrutado de su tiempo libre navegando o practicando las diferentes actividades de ocio que ofrece la náutica”, asegura Carlos Sanlorenzo.

DATOS MERCADO NÁUTICO NACIONAL Por eslora, crecen todos los segmentos en el acumulado del año. Con respecto a 2019, las embarcaciones menores, hasta 8 metros de eslora, siguen siendo las más demandas

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(87% del mercado náutico) y registran un crecimiento de sus matriculaciones del 11%. El segmento entre los 8 y 12 metros de eslora supone (9% del mercado náutico) crece un 27,7%. Las esloras entre 12 y 16 metros (3% del mercado náutico) matriculan un 13,6% más de unidades y las embarcaciones mayores, de más de 16 metros (1% del mercado náutico) han matriculado 64 unidades en el periodo analizado y registran un crecimiento del 12,3% con repecto al mismo período de 2019 (Tabla 1). Por tipo de embarcaciones En relación con los datos de 2019, los barcos a motor siguen siendo los más demandados (43,8% del mercado) y matriculan un 17% más de embarcaciones. Las motos de agua, el siguiente mercado con mayor demanda (27% del mercado) bajan en matriculaciones con respecto al período anterior de 2021, pero siguen creciendo en relación con el mismo período de 2019 (10,4%). Las matriculaciones de veleros (7,9% del mercado náutico) siguen creciendo por encima de media (38,6%). Y las embarcaciones neumáticas semirrígidas y plegables, más afectadas junto con las motos de agua por la falta de suministros, crecen también en matriculaciones en el período analizado con respecto a 2019, 0,7%, en el caso de las plegables, y 1,3% la neumáticas semirrígidas (Tabla 2). El mercado de alquiler continúa teniendo un buen comportamiento, crece un 21,6% hasta octubre de este año con respecto al mismo período de 2019, con 1.882 matriculaciones de embarcaciones de recreo destinadas al chárter, que suponen el 29% del total de matriculaciones de embarcaciones de recreo registradas en España.


Por Comunidades Autónomas Andalucía con la mayor cuota de mercado (19,46%) ha crecido un 29 ,7% en unidades matriculadas con respecto al mismo período de 2019 y un 27% con respecto a 2020. Le sigue Cataluña que representa el 18,54% del mercado náutico y ha crecido un 11% en matriculaciones con respecto al mismo período de 2019 y un 52,6% con respecto a 2020. Islas Baleares, la tercera comunidad autónoma por cuota de mercado (16,9%), aumenta un 1,3% sus matriculaciones

en relación con el mismo período de 2016 y un 15,2% con respecto a 2020. Por detrás, en cuanto a cuota de mercado, se sitúa la Comunidad Valenciana, Madrid y resto de Comunidades (Tabla 1). En el mercado de chárter (enero-octubre 2021), las Islas Baleares encabeza el mercado de alquiler con el 24,6% de cuota, seguidas de Cataluña (20,46%), la Comunidad Valenciana (18,6%) y Andalucía (16,3%).

Eslora

2019

2020

2021

%^19

% ^ 20

%19/Tot.

%20/Tot.

%21/Tot.

Hasta 6 m

4.049

3.566

4.529

11,9%

27,0%

70,3%

71,3%

69,8%

De 6 a 8 m

1.022

895

1.116

9,2%

24,7%

17,7%

17,9%

17,2%

De 8 a 12 m

455

371

581

27,7%

56,6%

7,9%

7,4%

9,0%

De 12 a 16 m

176

127

200

13,6%

57,5%

3,1%

2,5%

3,1%

Mas de 16 m

57

44

64

12,3%

45,5%

1,0%

0,9%

1,0%

Totales

5.759

5.003

6.490

12,7%

29,7%

100,0%

100,0%

100,0%

Mercado

2019

2020

2021

%^19

% ^ 20

%19/Tot.

%20/Tot.

%21/Tot.

MOTOS DE AGUA

1.581

1.533

1.745

10,4%

13,8%

27,5%

30,6%

26,9%

BARCOS A MOTOR

2.430

1.982

2.840

16,9%

43,3%

42,2%

39,6%

43,8%

NEUMATICAS PLEGABLES

610

570

614

0,7%

7,7%

10,6%

11,4%

9,5%

NEUMATICAS SEMIRRIGIDAS

768

577

778

1,3%

34,8%

13,3%

11,5%

12,0%

VELA

370

341

513

38,6%

50,4%

6,4%

6,8%

7,9%

Totales

5.759

5.003

6.490

12,7%

29,7%

100,0%

100,0%

100,0%

2019

2020

2021

% ^2019

%^2020

% Mercado 2021

Tabla 1

Tabla 2 C. Autónoma

Unidades matriculadas Andalucía

1.086

1.108

1.409

29,7%

27%

19,46%

Aragón

21

15

29

38%

93,3%

0,46%

Asturias

65

52

82

26,1%

57,7%

1,26%

Baleares

1.083

952

1.097

1,3%

15,2%

16,90%

Islas Canarias

361

298

321

-11%

7,70%

4,95%

Cantabria

61

91

71

16,4%

-22%

1,09%

Castilla-La Mancha

29

28

32

10,3%

14,3%

0,5%

Castilla-León

39

26

26

-33,3%

0

0,37%

Cataluña

1.084

788

1.203

11%

52,60%

18,54%

Ceuta y Melilla

57

45

72

26,3%

60%

1,11%

C. Valenciana

644

567

872

35,4%

53,80%

13,43%

Extremadura

17

22

18

5,8%

-18,2%

0,28%

Galicia

355

318

371

4,5%

7,70%

5,72%

La Rioja

13

6

9

-30,7%

50%

0,14%

Madrid

374

317

408

9%

28,70%

6,29%

Murcia

235

236

278

18,3%

17,8%

4,28%

Navarra

16

9

9

-43,7%

0

0,14%

País Vasco

172

125

183

6,4%

0

2,83%

TOTALES

5.712

5.003

6.490

13,6%

29,7%

100%

Tabla 3

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El Club Náutico Altea elabora su Plan Interior Marítimo, para la lucha contra la contaminación marina en su zona de servicio operaciones en las que se manipulan hidrocarburos, como consecuencia de accidentes, habiéndose identificado las siguientes situaciones:

Jose Luís Fayos Responsable del Área Técnica y de Internacionalización de ANEN

E

l RD 1695/2012, de 21 de diciembre, por el que se aprueba el Sistema Nacional de Respuesta ante sucesos de contaminación marítima, requiere elaborar un PIM (Plan Interior Marítimo) y así reflejar los diferentes mecanismos de respuesta ante casos de contaminación marina accidental o, cualquiera que sea su origen o naturaleza. Para dar cumplimiento a dicha reglamentación, el Club Náutico Altea ha elaborado su propio PIM, en el que se recogen entre otros objetivos la estructura organizativa de la emergencia y las líneas generales de actuación ante un suceso de vertido al mar, y se establecen las fórmulas de coordinación y colaboración entre los diferentes planes que se encuentren activados, ya sea a nivel de comunicaciones como de medios de lucha contra la contaminación marina. El PIM es complementario al Plan de Autoprotección y Emergencia que el Club Náutico Altea tiene definido e implementado. Según se establece en el Real Decreto 1695/2012, se define “Suceso de contaminación marina” como: Un acontecimiento o serie de acontecimientos del mismo origen que supongan la introducción directa o indirecta en el medio marino indirecta en el medio marino de sustancias o energía que provoquen o puedan provocar efectos nocivos (como riesgos para la salud humana, perjuicios a los recursos vivos y a los ecosistemas marinos o costeros, incluida la pérdida de biodiversidad, los obstáculos a las actividades marítimas, especialmente la pesca, al turismo, a las actividades de ocio y demás usos legítimos del mar, una alteración de la calidad de las aguas marinas que limite su utilización y una reducción de su valor recreativo, o, en términos general, un menoscabo del uso sostenible de los bienes y servicios marinos), y que exijan medidas de emergencia u otra respuesta inmediata. En este sentido, si bien riesgo de un suceso por contaminación marina es reducido, se podrían producir durante las

1. Contaminación por hidrocarburos originada en el varadero; provocada por un derrame de aceite o combustible en tierra que al no poder ser retenido en la red perimetral de recogida acabara en el mar. Este supuesto se podría dar por rotura de los depósitos de recogida de aceites, por manipulación o accidente al realizarse trabajos de reparación y mantenimiento de embarcaciones. 2. Contaminación por hidrocarburos en el foso del travelift; provocada cuando se produce la izada o botadura de una embarcación en el foso del travelift. Este supuesto se puede dar si el grifo de fondo está abierto y se escapan los líquidos de la sentina de la embarcación o por accidente si existen grietas o fisuras en el casco de la embarcación que producen la salida de combustible y/o aceites. 3. Contaminación por incendio o explosión: en la explanada de varadero o en la zona de amarres, y que produjera el vertido de combustibles y otras sustancias contaminantes derivadas del incendio. 4. Contaminación por hidrocarburos debida a hundimiento de embarcación: que produjera derrames de los líquidos contaminantes contenidos en tanques, motores, sentinas y depósitos, en especial aceites lubricantes y combustible5. Derrame de hidrocarburos en la estación de suministro de combustible, producido por fallo operacional durante el suministro de combustible a las embarcaciones (sobrepresión, desconexión del brazo de carga, rotura de la bomba de presión, rebose del depósito de la embarcación...), o por rotura o fuga de los tanques o por accidente del camión que realiza el suministro a los tanques, produciéndose la rotura de la cisterna. 6. Contaminación por hidrocarburos en la zona de amarres, debida a roturas en tanques de combustible, fisuras o grietas en el casco en la zona de la sentina, u otros accidentes que originen este tipo de vertidos al mar. En el puerto deportivo se pueden albergar embarcaciones de hasta los 30 metros de eslora, si bien las que predominan se encuentran en el rango de esloras entre 8 y 12 metros. La elaboración del Plan Interior Marítimo responde a la línea trazada por el Club Náutico Altea para la mejora de la calidad en el desarrollo de la actividad, apoyándose en el respeto al medio ambiente, la seguridad en las instalaciones y la prevención de riesgos, al mismo tiempo que se produce la adaptación a la legislación en materia portuaria.

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EL VALENCIA BOAT SHOW 2021 SALE A NAVEGAR Cinco días para vivir el mar

L

os 38.000 metros cuadrados dedicados a la náutica, 102 expositores y más de 70 embarcaciones nuevas de las principales marcas del sector que junto con una completa agenda de actividades, y la muestra de motores, accesorios, productos y servicios náuticos ofrecieron cinco días para vivir el mar en todas sus vertientes. El certamen ha recibido 22 570 visitantes en sus cinco días de duración, superando la cifra de años anteriores. Público nacional procedente en su mayoría de la Comunitat Valenciana, pero también de Andalucía, Murcia o Madrid, así como un aumento significativo del número de extranjeros ha marcado esta edición del Valencia Boat Show. Embarcaciones nuevas y novedades, soluciones innovadoras, aplicaciones tecnológicas, motores, electrónica, marinas y puertos, accesorios, planes y destinos turísticos convivieron con los más curiosos artefactos náuticos como drones submarinos de rescate, bicicletas acuáticas con foils, juguetes de agua o dispositivos electrónicos que permiten desde monitorizar la embarcación a reservar un amarre en tiempo real. Del 28 de octubre al 1 de noviembre, el salón náutico valenciano Valencia Boat Show, organizado por La Marina de València y la Unión de Empresas Náuticas (UEN), regresaba a su formato presencial este 2021, con aforo completo de expositores y marcando el récord de marcas presentes hasta la fecha. “Esta edición de Valencia Boat Show ha demostrado el crecimiento anual de este evento, que tiene unas

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El certamen ha recibido 22.570 visitantes en sus cinco días de duración, superando la cifra de años anteriores. Público nacional procedente en su mayoría de la Comunitat Valenciana, pero también de Andalucía, Murcia o Madrid, así como un aumento significativo del número de extranjeros ha marcado esta edición del Valencia Boat Show. posibilidades ilimitadas. Hemos superado las expectativas y estamos muy contentos con el resultado de este año. Se ha generado negocio y hemos logrado atraer al cliente objetivo de nuestros expositores, que era nuestro propósito principal”, aseguraba Eduardo Gil, director del Valencia Boat Show by Insurnautic a cierre del certamen. “Estamos muy satisfechos y con el objetivo de continuar con este crecimiento en la próxima edición”. La apuesta por una zona abierta al público y de acceso gratuito combinada con una zona profesional de exposición y venta de embarcaciones ha logrado un año más combinar el acercamiento a la náutica y sus deportes al público general con la actividad comercial de los expositores.


Desde 5,5 a 18 metros de eslora El número de marcas presentes alcanzó este año cifras sin precedentes. Astilleros como Azimut, Beneteau, Dufour, Excess, Hanse, Lagoon, Jeanneau, De Antonio Yachts, Pardo Yachts y X Yachts tuvieron presencia en la cit valenciana, que incluyo una zona dedicada a los catamaranes con presencia del nuevo Moon 60, los franceses Neel Yachts, Bali o Lagoon y numerosas unidades de motor y fueraborda en seco. Desde 5,5 a 18 metros de eslora y pudiendo realizar pruebas de mar para compradores potenciales, gracias a las excepcionales condiciones de La Marina de València. “Los contactos que hemos tenido son muy interesantes, así que contentos”, aseguraba Bárbara Carretero, de Marine Team, presentes con dos modelos de trimarán de la casa francesa Neel, así como un catamarán Lagoon. “Hemos tenido muchos extranjeros. Creo que el hecho de celebrarse en puente y el posicionamiento turístico de València han contribuido”, aseguraba. “Ha habido bastante movimiento, y gente interesante”, comentaba José Luis Naturil de Pleamar, presente con dos modelos de De Antonio Yachts, quien ha recibido a “mucho local, pero también bastante gente de Madrid y Murcia, y algún extranjero”.

Todos los deportes de mar confluyen en el Valencia Boat Show. Además de la exposición comercial de embarcaciones y material náutico, el Valencia Boat Show contó este año con la agenda de actividades más completa de las últimas ediciones. Paseos en velero, salidas en paddle surf a precio popular, navegación a vela para niños, bautismos de remo, entrenamientos enfocados al surf o pruebas gratuitas de material náutico llenarón la lámina de agua de La Marina de València.

Federaciones, empresas y asociaciones se volcaron con el salón náutico de València para ofrecer charlas de sostenibilidad, demostraciones de productos, talleres infantiles, y bautismos de mar en disciplinas tan diferentes como la vela, paddle surf, foil o remo. Isabel Gil, presidenta de la Unión de Empresas Náuticas, destacó que “hace prácticamente 8 meses no sabíamos si podríamos celebrar este evento, pero estamos aquí, y a un mes del evento ya teníamos el récord de entradas vendidas hasta el momento y la agenda ha sido la más completa de la historia. Creo que este salón es un gran ejemplo de colaboración público - privada”.

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El CN Altea acude al 5º Congreso de Clubes Náuticos de la ACNCV

Éxito de participación y compromisos institucionales en el 5º Congreso de la ACNCV

E

l pasado 12 de noviembre, el 5º Congreso de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valencia tenía lugar en el RCN Dénia, al que asistió Joaquim Such, en representación del Club Náutico de Altea. En esta edición, celebrada en las instalaciones del Real Club Náutico Dénia, la ACNCV y la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana han organizado sus congresos de manera conjunta por primera vez, en una muestra de la sinergia que une ambas entidades y en la que han logrado reunir tanto a los profesionales del deporte náutico y su gestión como a los representantes de los clubes náuticos valencianos. Además, ha contado con una amplia participación de los responsables de la Generalitat

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Valenciana relacionados con el sector, cuyo protagonismo fue destacado con la participación de los directores generales de Deporte, Turismo y Puertos, Aeropuertos y Costas así como de la subdirectora de Puertos, del subdirector general de Pesca y del jefe de servicio de Vida Silvestre y Red Natura 2000. Durante el acto inaugural, el director general de Turismo de la Comunitat Valenciana, Herick Campos, ha destacado la importancia de los clubes náuticos como motores del turismo en la Comunitat Valenciana y ha tendido su mano para seguir colaborando, como se ha hecho hasta el momento, en la proyección de las costas valencianas como destino turístico sostenible y de calidad.


La primera mesa redonda, titulada “Normativas autonómicas de carácter medioambiental”, fue moderada por Fernando de Rojas, profesor de la cátedra de Economía Azul (UMH y UA), centrándose en las actuaciones a realizar para proteger las praderas de fanerógamas marinas. Entorno a este tema debatieron el subdirector general de Pesca, Francisco Beltrán; el jefe del servicio de Vida Silvestre y Red Natura, Juan Jiménez, y el gerente de la Asociación de Clubes Náuticos Baleares, Rafael Palmer, quien trasladó la experiencia de la regulación sobre la materia en las islas. De esta mesa redonda nació el compromiso de contar con los clubes náuticos en la redacción de la normativa autonómica valenciana, una colaboración necesaria dado el papel decisivo que tendrán las entidades deportivas en su desarrollo. Del eje económico se encargó el secretario general de ANEN, Carlos Sanlorenzo, quien ha hecho un análisis de la situación del sector náutico y de las tendencias actuales, arrojando datos muy positivos que demostraron que el sector está creciendo y generando riqueza aun en el contexto de inestabilidad económica causado por la pandemia. La jornada finalizó con la mesa redonda “La colaboración público-privada en las inversiones portuarias y la situación administrativa de los puertos deportivos dependientes de la GVA”, que había generado una gran expectación debido a la situación de muchos clubes náuticos cuya concesión está vencida o a punto de vencer. En ella participaron la directora general de Puertos, Aeropuertos y Costas, Mª Luisa Martínez; la subdirectora de Puertos, Pilar Mora, y el presidente de la ACNCV, José Antonio Chapa, moderada por Luis Nogueroles, gerente del Club Náutico Jávea. A lo largo de sus intervenciones, Martínez afirmó que, pese a las dificultades con las que tanto la GVA como los clubes náuticos se han enfrentado durante los últimos años, se empiezan a ver resultados dado que los procedimientos de prórroga y de renovación de concesiones ya están en marcha -muchos en proceso de resolverse y algunos ya culminados-y señaló que el objetivo de la Dirección General es lograr una solución definitiva a medio plazo. Chapa, por su parte, expuso los problemas que tienen que salvar los clubes náuticos debido a su situación y ha ofrecido la colaboración de todos para facilitar a la administración pública la resolución de los trámites y la aplicación de la normativa y ha instado a la administración a seguir trabajando para que las resoluciones lleguen lo antes posible. El presidente de la ACNCV subrayó que las entidades deportivas han puesto todos los medios a su alcance para seguir adelante con el fomento de la actividad deportiva que les da sentido y ha indicado que su implicación no se limita al deporte sino que, de hecho, hacen un trabajo de apertura del mar a la ciudadanía a través de múltiples actuaciones en el campo de la cultura, la protección del medioambiente, el impulso de la economía y la proyección turística que, entre otras, hacen posible la unión de los puertos deportivos con las ciudades que los acogen. Ambos ponentes reconocieron que queda mucho por hacer, pero coincidiendo en que ahora existe sintonía entre la administración y los clubes náuticos y mostrando su confianza en que la situación de las concesiones portuarias estará solucionada en un corto periodo de tiempo.

Esto se mueve José Antonio Chapa, presidente de la ACNCV El 5º Congreso de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valenciana -que en esta edición hemos celebrado junto con el 19 Congreso SomVela de Escuelas de Vela- ha supuesto un punto de inflexión en la moral de la tropa, que adolecía del cansancio que produce pelear con ruedas de molino. El verdadero éxito de esta cita ha sido que la gente ha salido de ella con esperanza, después de muchos años luchando para solucionar la situación de precariedad jurídica que producían tanto las concesiones vencidas como una administración pública que, durante mucho tiempo, nos ha tenido al pairo. De que rendirse nunca ha sido una opción, ha dado cuenta el enorme éxito de participación de los clubes en el evento. De que las cosas están cambiando, la amplia representación institucional de una Generalitat Valenciana muy esquiva en otros momentos. La ilusión renovada viene del movimiento que se percibe en la Dirección General de Puertos -con María Luisa Martínez al frente-, de los avances en los procedimientos, del comienzo en la concesión de prórrogas, los teléfonos descolgados y la promesa, esta vez acompañada de actitud, de que las resoluciones llegarán a medio plazo. Y mientras estas llegan, se siguen abriendo vías de comunicación también en otras esferas como la regulación de la protección de las praderas de posidonia de nuestras costas. Se trata de un reto en el que los clubes náuticos tenemos mucho que aportar desde nuestra experiencia, pues la normativa que se está desarrollando -ahora en periodo de alegaciones- podría conllevar nuevas necesidades de gestión. En este sentido, el logro del pasado congreso de la ACNCV fue ubicar a los clubes como interlocutor directo de la GVA. Salimos ilusionados, pero no confiados. Queda mucho por hacer, hay que hacerlo todo y tenemos que hacerlo juntos. Seguiremos vigilantes, pero da la sensación de que, por fin, ha rolado el viento.

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La concesión de CN Ibiza y la sentencia del Tribunal Supremo Rafael Palmer Ramiro

L

Abogado

a reciente sentencia del Tribunal Supremo parece que da un vuelco en la aplicación del trámite de competencia de proyectos. Conviene en primer lugar explicar que esta figura se creó en el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado del año 2010, después de las enmiendas al proyecto de ley que presentaron PP y PSOE. Como se puede deducir de la exposición de motivos de la ley incluso en la justificación de las enmiendas que se presentaron, la finalidad ese trámite es proteger los clubs náuticos y la actividad deportiva que promueven. Así, el nuevo texto legal creaba una excepción a la norma general que las instalaciones portuarias debían salir necesariamente a concurso y permitía que los clubs náuticos podían instar ese trámite de competencia de proyectos siempre que el 20% de las esloras proyectadas fuesen de eslora inferior a 12 metros. De la escasa regulación al respecto, (se reduce únicamente al texto legal) se deducen dos aspectos principales: que el solicitante debe ser necesariamente un club náutico, pero a ese trámite puede presentarse cualquier otro licitador siempre que se respete el límite de esloras. No obstante, el alto Tribunal introduce un nuevo criterio, el que, si los licitadores tienen el mismo objeto, no procede continuar con el trámite de competencia, sino que debe convertirse en concurso. No voy a entrar en un sesudo análisis de la sentencia, al no ser el foro adecuado, sino voy a analizar las consecuencias que puede tener esta sentencia. La primera es que vacía de contenido la norma de que permitía a los clubs náuticos instar el trámite de competencia al introducir de facto un requisito para la tramitación, de manera que, si los licitadores tienen por objeto la explotación de un puerto deportivo, lo más normal en estos casos, no podrá continuarse con la tramitación y deberá transformarse en concurso. Por el contrario, si concurren licitadores que proyecten por ejemplo una terminal de mercaderías, en tal caso sí procedería el trámite de concurrencia de proyectos.

Las consecuencias que puede tener a partir de ahora esa sentencia son difíciles de prever, en primer lugar, porque la aplicabilidad de la doctrina emanada de esa sentencia, cuyo fallo no tiene nada que ver con el interés casacional que se planteaba es discutible, y es difícil que con una sola sentencia ese sentido, pueda vincular en sucesivos casos similares. En cualquier caso, la tramitación administrativa en el caso del Club Náutico de Ibiza, aparte de los fallos administrativos que pueden haber llevado a la nulidad de la licitación, puede servirnos de modelo. En primer lugar, las autoridades portuarias deben completar la falta de regulación establecida en el texto legal aprobando unos criterios para la valoración de las ofertas al modo que hizo la Autoridad Portuaria de Baleares, en los que, siguiendo con el espíritu de la ley, se incentive la actividad náutico-deportiva y social. Dichos criterios, eliminando el controvertido del arraigo, han sido avalados por los Tribunales. En segundo lugar, los órganos administrativos deben ser rigurosos a la hora de admitir solicitudes que insten ese trámite por parte de clubs náuticos que no son tales. Es decir, esas solicitudes deben ir avalados por las administraciones competentes en deportes en cuanto a su inscripción en el registro correspondiente, y por las federaciones de deportes náuticos, todo ello para evitar que clubes constituidos ad hoc, con masa social inexistente y nula actividad deportiva, puedan aprovecharse de una posibilidad restringida a entidades deportivas consolidadas. También es importante que se instauren mecanismos de control de los proyectos en cuanto se ejecuten principalmente las inversiones deportivas sociales comprometidas. Dado que el trámite de competencia puede ser instado por un club, pero puede concurrir cualquier sociedad mercantil, es importante ese control. En definitiva, es cierto que hay una sentencia del Tribunal Supremo que viene a complicar la aplicabilidad de trámite de competencia de proyectos tal como venía inspirada por la ley, pero entiendo también que esa única sentencia no sienta doctrina jurisprudencial para que pueda condicionar las futuras solicitudes de concesión instadas por clubs náuticos.

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¿Qué es el interés general portuario tras la sentencia del Tribunal Supremo de julio de 2021? deberá convocarse concurso, para evitar una “inadmisible arbitrariedad”.

Enrique Carbonell Navarro

Y

Abogado

a han pasado seis años desde que publiqué el artículo sobre el Real Club Náutico de Gandía y el procedimiento de competencia de proyectos, titulado el Real Club Náutico de Gandía contra Goliat.

https://enriquecarbonell.es/concesionportuaria-a-club-nautico-real-clubnautico-de-gandia-contra-goliat/ La reciente historia del Real Club Náutico de Gandía o Nàutic de Gandia, es, ciertamente, digna de las mejores series de intriga de Netflix, y todavía no sabemos el final de este apasionante entramado de intereses, tanto públicos como privados. Tras la incertidumbre del futuro desenlace en el otorgamiento de una concesión portuaria en el Puerto de Gandía, que fue solicitada por el Real Club Náutico de Gandía (tras 50 años de historia en dichas instalaciones) y con una empresa privada como rival en dicho proceso concesional, nos encontramos con un problema de fondo que afecta a todos los Clubes Náuticos que ejerzan en el presente o pretendan desarrollar sus actividades en un puerto deportivo que dependa de Puertos del Estado. Tanto es así, que una reciente sentencia de la Sala Tercera del Tribunal Supremo ( STS 1060/2021, de 20 de julio de 2021- ponente: Wenceslao Olea) al desestimar el recurso de casación por la anulación de la concesión administrativa para la dársena náutico-deportiva del Puerto de Ibiza que había sido otorgada por la Autoridad Portuaria de Baleares al Club Náutico de Ibiza, ha reestructurado el procedimiento de competencia de proyectos para el otorgamiento de la concesión portuaria de la Ley de Puertos del Estado (art. 85.1.c) del Real Decreto Legislativo 1/2011- Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante). Según palabras de la Catedrática de Derecho Administrativo, Dña. Blanca Lozano Cutanda, la citada Sentencia “completa” más que “interpreta”, la regulación contenida en los artículos 85 y 86 de la Ley de Puertos. De hecho, en los procedimientos de competencia de proyectos, como es el caso de Ibiza y de Gandía, en ambos se han presentado competidores que presentan proyectos alternativos con una actividad igual o similar (amarres de embarcaciones de recreo y deportes náuticos), y en estos casos, el Tribunal Supremo considera que siempre

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Independientemente de las diferencias existentes en el proceso de concesión portuaria entre los puertos deportivos de Ibiza y Gandía, existe un nexo en común con todos los Clubes Náuticos que soliciten una concesión portuaria por la vía del 85.1.c) de la Ley de Puertos, que no es otro que el procedimiento de competencia de proyectos, y que la susodicha Sentencia del Tribunal Supremo, a nuestro entender, ha dejado vacío de contenido para todos los Clubes Náuticos. Estamos completamente de acuerdo con el Tribunal Supremo, cuando afirma de una vez por todas, que el procedimiento de competencia de proyectos entre un Club Náutico (asociación sin ánimo de lucro) y una empresa mercantil con ánimo de lucro, sin unos criterios objetivostécnicos publicados con anterioridad y sin publicar baremo alguno, es sencillamente arbitrario. En consecuencia, dice el Tribunal Supremo: «en aquellos supuestos en los que iniciado el procedimiento de competencia de proyectos se presenten varias solicitudes, lo primero que deberá decidir la autoridad portuaria es si en esas propuestas se trata proyectos de igual o similar interés portuario, porque en esos casos, es obligado transformar el procedimiento de competencia de proyectos en concurso». Ahora bien, desde nuestro punto de vista, el Tribunal Supremo se ha olvidado de la finalidad del artículo 85.1.c) de la Ley de Puertos al regular este procedimiento “especial” de competencia de proyectos para la selección del futuro concesionario, pues dicho procedimiento se inicia, única y exclusivamente, cuando lo solicita un “club náutico u otro deportivo sin fines lucrativos, siempre que las condiciones de la concesión establezcan como máximo un límite del 20 por ciento para el número de atraques destinados a embarcaciones con eslora superior a 12 metros”. Al “completar” el Tribunal Supremo el procedimiento de competencia de proyectos y considerar obligatorio transformar el mismo en concurso si los proyectos en competencia son de igual o similar interés portuario, nos encontramos en la anulación indirecta de la salvedad que establece la propia Ley de Puertos, y que, expresamente, modifica la obligatoriedad de concurso, por ser el solicitante un Club Náutico. Por tanto, un Club Náutico que solicite la concesión portuaria, por la vía del artículo 85.1.c) de la Ley de Puertos, rompe con la obligación del trámite de la concesión por la vía del concurso, según la ley del procedimiento de competencia de proyectos. Pero si se presentan otros proyectos con similar o igual interés portuario, al Club Náutico se le ha acabado ese privilegio que le otorga la Ley (Tribunal Supremo, dixit). A mayor abundamiento, los proyectos que se presenten por los clubes náuticos son, básicamente, para usos de atraques de embarcaciones y deportes náuticos, pues así vendrán dichos usos autorizados en la Delimitación de Espacios y


Usos Portuarios (DEUP), de cada Puerto, y que se regulan en el artículo 69 de la Ley de Puertos. Difícilmente se presentarán proyectos en competición con un uso distinto de dársena náutico-deportiva, al no estar permitidos dichos usos en la DEUP. En los últimos años, las empresas mercantiles con ánimo de lucro interesadas en el negocio náutico-deportivo, han entrado a competir por la concesión de puertos deportivos por la vía del artículo 85.1.c) de la Ley de Puertos, es decir, por la puerta de atrás, ya que si estas mismas empresas mercantiles instaban la solicitud de concesión portuaria, obligatoriamente se convocaba por la Autoridad Portuaria un procedimiento de concurso, donde el resto de entidades mercantiles interesadas en dicha solicitud, tenían igualdad de armas para competir con la solicitante. En cambio, si presentaban un proyecto alternativo, a raíz de la solicitud de un Club Náutico, entraban a competir con una entidad sin ánimo de lucro, con lo que implica todo ello. Lo bien cierto, es que a raíz de la doctrina casacional del Tribunal Supremo, las Autoridades Portuarias estatales deberán replantearse el “interés portuario general” que desean para las dársenas náutico-deportivas que se integran en los puertos de titularidad estatal, pues Puertos del Estado, como organismo público que tiene encomendada la ejecución de la política portuaria del Gobierno, debe coordinar y controlar a las 28 Autoridades Portuarias que gestionan los 46 puertos de interés general del Sistema Portuario español. Sería deseable y muy recomendable, que la entidad Puertos del Estado en coordinación con las 28 Autoridades Portuarias del territorio nacional establecieran unas bases

o criterios homogéneos y objetivos de la definición y alcance de aquello tan abstracto y particular de cada Autoridad Portuaria, a fecha del presente, como es el “interés general portuario” en las áreas portuarias donde se ubiquen las dársenas náutico-deportivas, y ello en base a que todas las Autoridades Portuarias, incluido el organismo Puertos del Estado deben servir con objetividad los intereses generales (art. 103.1 Constitución Española), y si hay 28 intereses generales portuarios dentro del Estado Español, difícilmente podemos atender a los principios de igualdad y seguridad jurídica, entre otros, que garantiza la Constitución Española. Todo ello, sin vulnerar el principio de jerarquía normativa (art. 9.3 CE) y que se concreta en nuestro caso concreto en la determinación expresa del artículo 85.1.c) de la excepción a la obligación de convocar concurso en una solicitud de concesión portuaria en dársena náutico-deportiva, si ésta es solicitada por un “Club Náutico u otro deportivo sin ánimo de lucro”. Esta entidad sin ánimo de lucro o Club Náutico deportivo es de por sí interés general portuario, por venir establecido en la Ley de Puertos y formar parte integral del contenido del interés general portuario por imperio de la Ley (art. 85.1.c) Ley de Puertos). Veremos en un futuro próximo, cómo resuelve Puertos del Estado junto con las 28 Autoridades Portuarias (entre las que se incluyen las de Valencia y Baleares), los intereses generales portuarios en sus respectivos puertos, y cómo incluyen a los Clubes Náuticos deportivos en ese interés general portuario al estar así contemplado en la Ley de Puertos del Estado.

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CLUB UTICO NÁ

A LT E A

Todas las ediciones de la revista Altea Náutica del CN Altea están disponibles en su versión digital, de manera gratuita, en la plataforma issuu. www.issuu.com/clubnauticoaltea

número diecisiete, verano 2021

• Nueva concesión: inicio del trámite • Safe Tourism • Cambio climático • Fondeo responsable • FD World Championship • Mini-Transat 2021 • Sailing Point CN Altea: Náutica para todos • Vela • Remo • Bon Vent: Vientos propicios • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 17 - Agosto, 2021

número quince, invierno 2020

• Varadero, nuestra alma • Sector náutico y la pandemia • Mejora en la pradera de Posidonia • Propuesta de ampliación PN Serra Gelada • Copa de España FD • Vela • Virtual Valencia Boat Show • Remo: refuerzo del cuerpo técnico • Pesca deportiva • Bon Vent: resultados encuesta general • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 15 - Diciembre, 2020

número catorce, primavera-verano 2020

• Al mal tiempo buena cara • Prórroga concesional • COVID-19: impacto en la náutica • Safe Tourism Certified • Cambio climático • ESPECIAL 200 millas A2 • Vela Escuelas Náuticas • Remo • Pesca • Hoja de Ruta del Bon Vent • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 14 - Agosto, 2020

número once, primavera 2019

número diez, invierno 2018

• Renovación de las concesiones • Tesoros geológicos de la bahía de Altea • Nuevos fondeos ecológicos • Supersticiones marineras • ESPECIAL 200 millas a2 • Vela • Remo • Pesca • Receta marinera • Oficios • Expedición vikinga • Imprescindibles • Náutica Flashback

• Economía Azul • Nueva Junta Directiva • Singularidades en puertos de la Generalitat • Mirando al Mar • Malaspina: buque hidrográfico de la Armada • Vela • Mundial Flying Dutchman 2020 • Remo • Pesca • Balance Bon Vent • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 11 - Abril, 2019

Nº 10 - Diciembre, 2018

número dieciseis, primavera 2021

• Clubes náuticos, motor económico y social • Creaturisme, Mediterráneo en vivo • Patty Stratton y Altea • Especial 200 millas a2 • Brigdes to the Sea: Mini-Transat 2021 • Fiesta de la Vela: un Mar de Campeones • Vela • Remo • Bon Vent: L’Exquisit Mediterrani • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 16 - Mayo, 2021

número trece, invierno 2019

número doce, verano 2019

• Mi voluntad es abrir una nueva etapa: Emilio Obiol, PORTS de la Generalitat • Solicitud de prórroga del CN Altea • IV Simposio de Clubes Náuticos de España • Visita del Director General de Deportes: Josep Miquel Moya • El fondeadero romano de l’Olla • V Centenario de la primera vuelta al mundo • Copa de España de 420 • Vela • Remo • Pesca • Oficios • Los Imprescindibles • Náutica flashback

• El varadero del Club Náutico Altea • Entrevista a Jaume Llinares • La nacra y la foca monje en la bahía de Altea • El raval mariner de Altea • La ciencia y el origen de las rocas del Cap Negret • Vela • Remo • Oficios • La Vuelta al Mundo sin prisas • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 13 - Diciembre, 2019

número nueve, verano 2018

• Huella de carbono del CN Altea • 18 Jornadas medioambientales • Escuelas de verano • 17 Trofeu de Rem • Altea en Papel • Vela • Remo • Receta Marinera • Oficios • Los imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 9 -Agosto, 2018

Nº 12 - Agosto, 2019

número ocho, primavera 2018

• ¿Qué vale nuestro Club? • Restaurante Bon Vent abre sus puertas • Pinturas murales de Altea • Fondeos ecológicos • Altea en papel • ESPECIAL 200 millas a2 • Vela • Remo • Pesca • Oficios • Los Imprescindibles • Náutica flashback

Nº 8 - Abril, 2018

número cuatro, invierno 2016

número seis, verano 2017

• Concesión Administrativa: 17 años de incertidumbre • Panorama jurídico actual de los Clubes Náuticos de la CV • Jornadas Medioambientales • Entrega de Banderas Azules en el CN Altea • Copa de España de Optimist 2017 • Vela • Remo • Oficios • Náutica flashback • Los Imprescindibles

Nº 7 - Diciembre, 2017

Nº 6 - Agosto, 2017

Nº 5 - Abril, 2017

Nº 4 - Diciembre, 2016

número uno, invierno 2015

Nº 3 - Agosto, 2016

Nº 2 - Abril, 2016

Nº 1 - Diciembre, 2015

Nº 0 - Agosto, 2015

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W W W. E U R O N AU T I C A . CO M Oficina y exposición: Euronautica Calpe S.L. Ctra. N-332, km 169 03710 Calpe ✆ +34 965 834 147

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Altea optará a ser el primer Destino Turístico Inteligente certificado de España con menos de 50.000 habitantes y que supondrá una inversión por parte de la administración autonómica, estatal y local de casi 4 millones para los próximos tres años. Estamos ante un buen ejemplo del modelo por el que apuesta la Generalitat, donde el turismo es una herramienta para cohesionar el territorio. Por parte de la consultora que trabaja en el desarrollo de la hoja de ruta y acciones para el municipio, su CEO destacó la importancia de optar a la certificación como vía de compromiso con valores como la sostenibilidad de manera continuada en el tiempo. “Es un salto hacia la excelencia”, puntualizó el consultor.

E

l Plan Director y la obtención de 4 millones para la ejecución del Plan de Sostenibilidad respaldan la apuesta para lograr este reconocimiento de excelencia.

En este sentido, el municipio se ha marcado 10 retos. Entre los que destacan: “Educar y sensibilizar sobre la importancia del turismo para Altea”, “Impulsar la Inteligencia Turística en el destino a través del uso de herramientas digitales para la recolección y análisis de información y datos turísticos” o “Gestionar los flujos de visitantes de forma eficiente, promoviendo el uso de medios de transporte alternativos”. Como relevantes, Altea trabajará en línea para diversificar su oferta y reducir la estacionalidad, así como la conservación de sus recursos naturales y patrimoniales y el desarrollo de un modelo turístico de calidad, accesible e inclusivo.

El pasado miércoles 13 de octubre tenía lugar en la Casa de Cultura la jornada “Altea: presente y futuro del turismo” organizada por el Ayuntamiento. El acto sirvió para exponer los planes sobre la certificación como Destino Turístico Inteligente, a la cual optará el municipio de Altea con la implementación de innovaciones turísticas en los campos de la cultura, el ciclismo, la naturaleza y la náutica. La edil anunció el nuevo reto que se ha marcado el equipo de Gobierno para conseguir a finales de año la certificación como Destino Turístico Inteligente que ahora solo la tiene Benidorm en España. “Con el acto de hoy buscamos mostrar las actuaciones desarrolladas y las futuras acciones que desde el Ayuntamiento vamos a llevar a cabo para fomentar la calidad de vida del turista y los residentes, así como la competitividad del sector turístico local”, explicó. De esta manera, Altea se convertiría en la primera localidad de menos de 50.000 habitantes con este reconocimiento de excelencia y sostenibilidad para el modelo turístico. La norma UNE 178501 se puso en marcha hace cinco años y desde entonces, sólo Benidorm y la Costa del Sol Occidental han pasado la auditoría. En referencia a ello, el primer edil valoró que “permitirá al municipio dirigirse hacia una transición verde y digital del modelo turístico”. El Ayuntamiento da este paso tras un intenso trabajo recogido en el Plan Director DTI y recientemente, en el Plan de Sostenibilidad Turística en Destino. Respecto a este último, Herick Campos destacó que “es uno de los pocos municipios de la Comunitat Valenciana que cuenta con ellos

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UTICO NÁ

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CLUB

A LT E A

Empresas y profesionales autorizados que operan en el CN Altea Luaman

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Mecánica - Alicante mhernandez@nauticaboronad.com 965 658 120 / 661 788 030 Mecánica - Ondara administracion@nauticamarinaalta.com 617 165 087

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Mecánica - Alicante info@yachtdiesel.com - 96 512 06 73

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MEDIO AMBIENTE

La protección de las praderas marinas de la Comunitat Valenciana

Juan Jiménez Pérez Jefe del Servicio de Vida Silvestre y Red Natura 2000, Consellería de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica

L

as praderas de Posidonia son verdaderos bosques sumergidos y extraordinarias aliadas contra el cambio climático. Algunos de los beneficios de estas fanerógamas marinas son: ser captadoras de CO2, indicadoras de la buena calidad del agua, formar una barrera natural frente a la erosión y regresión de la costa y fuente de biodiversidad marina, al dar cobijo a más de 1.000 especies de fauna y 400 de flora acuáticas. Por estas razones, este hábitat está considerado como de protección prioritaria tanto en el ámbito europeo como en el estatal.

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Las praderas de Posidonia son exclusivas del Mediterráneo, donde ocupan en torno a 5 millones de hectáreas. En España, más de la mitad de la superficie marina poblada por Posidonia está en Baleares, siendo las costas valencianas las que le siguen en superficie. En total, frente a nuestro litoral hay unas 30.000 hectáreas de praderas de Posidonia, de las que unas 16.000 están en buen estado de conservación, a las que hay que añadir unas 14.000 de su hermana menor, las praderas de Cymodocea. Con la intención de mejorar el estado de conservación de estas praderas submarinas, la Conselleria ha presentado un Decreto que regula los usos y reduce las amenazas sobre ellas. El Decreto ha sido en buena medida inspirado por el ya vigente en Baleares (Decreto 25/2018, de 27


de julio), primera Comunidad Autónoma que protege el hábitat de Posidonia, protección que en aguas valencianas se pretende extender al de Cymodocea. Este marco legal busca controlar los fondeos incontrolados sobre las praderas, elevar la vigilancia sobre fuentes de contaminación y cambios de salinidad, y evaluar el impacto de infraestructuras que puedan afectarlas. Para ello se partirá por actualizar la cartografía de estos hábitats, para darlas a conocer y evitar que se vean afectados por actividades en el mar y en la tierra que se realizan, en muchos casos, sin conocimiento de sus potenciales efectos negativos sobre este hábitat de extraordinario valor. La norma también prevé qué hacer con los restos de Posidonia que llegan a las playas. La recomendación,

con carácter general, es permitir su retirada durante la temporada estival, pero reincorporarlos para que actúen de barrera natural contra la erosión, especialmente en aquellas playas afectadas gravemente por la regresión o los temporales. Desde el verano de 2021 el Decreto ha estado expuesto al público y se ha comunicado a más de 100 entidades públicas y privadas para recibir alegaciones. Este proceso, ya terminado y que ha recibido una considerable atención, pretende sinceramente mejorar el texto presentado. Sin duda, la aportación de los que viven, trabajan y disfrutan del mar y de la costa, será del mayor interés para hacer realidad una norma que busca no sólo conservar, sino mejorar el estado de salud de nuestro litoral.

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Patrik Sanden Vocal de Medioambiente, buceo y natación del CN Altea

D

esde hace más de 15 años el Club Náutico de Altea es miembro de la Junta Rectora del parque Natural de Sierra Helada.

La Sierra Helada constituye una pequeña alineación montañosa con orientación NE-SO que separa las bahías de Benidorm y Altea. Se caracteriza por su perfil asimétrico, que queda patente a lo largo de los 6 km de longitud. El espacio natural protegido abarca, además, un ámbito marino que se extiende desde Benidorm hasta Calpe. El fondo marino presenta una pendiente moderada con una amplia llanura entre los 15 y 30 m. Uno de los valores principales de este parque, es la gran pradera de Posidonia oceánica que muestra un buen estado de conservación. Aun así, puede verse sometida a impactos antrópicos que afecten a su estado e incluso en algunos casos, provocar su desaparición. Las praderas de Posidonia se caracterizan por ser grandes captadores de CO² con capacidad de generar de 5 a 20 litros de oxígeno diarios por m². Suponen un hábitat idóneo para todo tipo de fauna marina, a la que sirve de refugio para protegerse de sus depredadores y es también una eficiente barrera contra el oleaje protegiendo las playas, que cada vez se ven más afectadas por fuertes temporales. Las praderas de Posidonia están consideradas hábitat prioritario en la Directiva 92/43/CEE y es por ello que la Generalitat Valenciana ha presentado un Proyecto de Decreto para la conservación de praderas de fanerógamas marinas en la Comunidad Valenciana. El Club Náutico de Altea colabora de manera directa con la Administración, ofreciendo pleno apoyo a la protección de nuestro parque natural, pero teniendo muy presentes también las preocupaciones e inquietudes de nuestro sector náutico y de pesca deportiva.

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El Club Náutico de Altea es consciente de que unos de los factores que pueden afectar a las praderas de Posidonia es el fondeo de las embarcaciones en aquellas zonas cubiertas por la misma y comparte la preocupación por su protección. Sin embargo, quiere hacer también hincapié en que el impacto que pueda suponer el fondeo furtivo (cada vez menos habitual), tiene una menor repercusión negativa si se compara con otros agentes externos que afectan al deterioro de la pradera, como pueden ser emisarios de aguas residuales, pesca profesional, piscifactorías o plantas desaladoras. Todos estos agentes deberían ser igualmente regulados de forma más estricta de lo que se hace en este momento. De nada sirve proteger el fondo marino de los fondeos de las embarcaciones si el resto de los agentes externos no mejoran sus métodos. El Club Náutico de Altea se esfuerza en formar medioambientalmente a todos los navegantes, deportistas de vela, remo y pesca deportiva para cuidar y mantener nuestro principal aliado en estos deportes, que es el mar. Especial atención se dedica a todos los niños que pasan por nuestra escuela de vela a quienes formamos desde edades muy tempranas en la importancia de amar, cuidar y preservar la naturaleza. Para ello, no sólo se ofrecen charlas y cursos, sino que durante los meses de verano se realizan jornadas medioambientales. En estas jornadas los niños tienen la ocasión de participar activamente en diferentes actividades como p.ej. limpieza del litoral de la bahía de Altea, snorkeling para que puedan visualizar la riqueza del fondo marino y la muestra de recogida de basura que un equipo de buzos extrae del fondo marino durante la jornada. Recientemente ha sido presentado por la Comunidad Valenciana un Proyecto de Decreto que limita la zona de fondeo libre a unos pocos lugares del litoral en los que no haya presencia de praderas de Posidonia. En el Club Náutico de Altea estamos totalmente de acuerdo con dicha propuesta y nos parece esencial y lógico la toma de medidas que contribuyan a preservar el futuro de posidonia. Sin embargo, lo que no tiene mucho sentido es que estas limitaciones tengan un impacto negativo sobre la población


local y sobre los turistas que vienen a disfrutar de nuestra costa. Uno de los grandes atractivos de nuestra zona es precisamente la oportunidad de navegar, disfrutar del mar y descansar fondeados durante unas horas. El turismo náutico tiene una gran relevancia económica en nuestra comarca y supone grandes ingresos para la industria náutica, hostelera y otros negocios locales, por lo que habría que encontrar soluciones que, aunque prioricen la protección de la naturaleza, permitan también la práctica de determinadas actividades náuticas. El Proyecto de Decreto ha seguido el precedente establecido en la Comunidad Autónoma de Baleares, comunidad que añadió normas adicionales a las estatales para la defensa del medio marino. Tiene lógica utilizar como ejemplo unas normas ya redactadas e implantadas por nuestros vecinos de Baleares, pero también hay que tomar en consideración otros factores directamente relacionados a estas normas que las Islas Baleares si han sabido tener en cuenta, como es la instalación en sus costas de boyas de fondeo. En las Islas Baleares hay más de 250 boyas de fondeo reguladas, de tal forma que las embarcaciones pueden fondear sin dañar el fondo marino. Basta con buscar “boyas en Baleares” en Internet para comprobar que aparecen varias páginas en las que, de manera muy sencilla, se puede reservar una boya para el fondeo. Sin embargo, este servicio no está disponible en el caso de la Comunidad Valenciana. Si en la Comunidad Valenciana las normas ponen limitaciones también deben de ofrecer soluciones a esas limitaciones ya que, en caso contrario, se corre el riesgo de que nuestra comarca pierda grandes atractivos turísticos como son la náutica o la pesca recreativa. Por ello, es primordial poner en marcha un plan de desarrollo que permita la ubicación de boyas de fondeo a lo largo de nuestro litoral, siguiendo el ejemplo de las Islas Baleares, y que tan buen resultado ha dado en estos últimos años. El Club Náutico de Altea está siempre abierto a colaborar con la Administración para el desarrollo de un plan de ubicación de boyas.

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MEDIDAS NÁUTICAS PARA LA CONSERVACIÓN DE LA POSIDONIA EN LA BAHÍA DE ALTEA Las praderas submarinas de posidonia oceánica, exclusiva de nuestro mar, favorecen el mantenimiento de las poblaciones de peces y organismos marinos; oxigena las aguas y las mantiene limpias y transparentes; preserva las playas del efecto erosivo del oleaje y mantiene la dinámica natural del ecosistema. Estas praderas, están incluidas en la Directiva de Hábitats (92/43/ CEE) y han sido Declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

CAUSANTES DE SU DETERIORO: Actualmente, en nuestra bahía se llevan a cabo acciones que generan un gran impacto y deterioran las praderas de posidonia oceánica, lo que conlleva a la pérdida de la calidad del fondo marino, entre ellos:

1. LA FRICCIÓN de elementos estructurales usados en el BALIZAMIENTO CONVENCIONAL (cadenas y muertos) y, a mayor escala, la pesca de arrastre. Actividad que está considerada como la principal causa de regresión de las praderas de Posidonia oceánica en el sureste ibérico.

2. EL ANCLAJE INDISCRIMINADO provocado por la presencia de un turismo náutico masivo con falta de regulación y, por tanto, poco sostenible hoy en día. Los usuarios de las embarcaciones náuticas pueden llegar a provocar serios daños en este ecosistema por el arrastre de anclas, incluso en algunos casos por la contaminación mediante vertidos de aguas residuales, hidrocarburos, detergentes y demás restos de los barcos anclados.

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ALTERNATIVAS PARA UN FONDEO SOSTENIBLE:

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El turismo y el ocio en torno al mar es un aspecto de gran valor en nuestra zona, es por eso por lo que, como usuarios de este entorno tan frágil, tenemos que ser conscientes del impacto que podemos causar y de las medidas que debemos adoptar para poder seguir disfrutando de nuestra bahía de manera sostenible y respetuosa con este medio que tanto nos aporta.

ü 1. BOYAS DE FONDEO ECOLÓGICO: una de las opciones que existen actualmente para evitar los impactos derivados del fondeo de embarcaciones, es cambiar el modelo de fondeo actual -fondeo de impacto por anclaje- por un modelo más sostenible, como es la utilización de los fondeos ecológicos instalados en lugares concretos en los que se pretende preservar el medio marino. Actualmente la bahía de Altea cuenta con dos zonas destacadas de estos fondeos ecológicos, que son de uso obligatorio para el amarre de embarcaciones dentro del parque natural. Recordamos a los navegantes que NO ESTÁ PERMITIDO el uso del ancla en todo el espacio del parque natural. Uno de ellos se encuentra junto a la Illeta de la Olla y el otro junto a la punta del Mascarat. Los usuarios de las embarcaciones náuticas que se amarran a estas boyas de fondeo ecológico están colaborando en la preservación del medio marino.

2. ZONAS DE ARENALES (SOLO FUERA DEL PARQUE NATURAL): para evitar el arranque por arrastre de la posidonia debemos aprovechar las zonas de arenales para fondear, siempre fuera del parque natural, ya que está prohibido fondear en toda su extensión. Este tipo de fondeo es importante que se realice en el centro de las zonas de arenales con una extensión considerable, para así evitar que el ancla se desplace hasta las praderas colindantes, arrancando así los haces

Entendemos que esto puede suponer una limitación en cuanto al libre tráfico y amarre de embarcaciones en nuestra bahía, pero es muy importante que todos hagamos un esfuerzo por utilizar estas instalaciones dentro del Parque de Natural de Serra Gelada, evitando así poner en peligro las zonas de posidonia, que representan un papel primordial en la salud de nuestros mares. En el siguiente mapa, quedan indicadas las zonas de fondeo ecológico habilitadas dentro del parque natural, así como aquellas zonas de arenales mas cercanas a la costa (fuera del parque natural). Agradecemos la colaboración de los usuarios que sustituyen el anclaje agresivo por un anclaje respetuoso. Por favor utilicen las boyas de amarre instaladas. Regidoria d’Agricultura, Medi Ambient, Horts urbans i Pesca Ajuntament d’Altea

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No peace beyond the line

Los corsarios atlánticos y el descubrimiento de América el meridiano a 370 millas de las Islas de Cabo Verde como límite entre Castilla y Portugal y les otorgaba el dominio de las tierras recién descubiertas en América, sobre las que establecieron un monopolio comercial.

Juan V. Martín Devesa

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Historiador

a piratería existe en el Mediterráneo desde tiempos de griegos y romanos. De hecho, el concepto pirata fue acuñado en la antigua Grecia para designar a los salteadores de barcos, los merodeadores de los mares. Los corsarios aparecieron mucho después. Los corsarios son piratas selectivos, es decir, que no asaltan indiscriminadamente a cualquier embarcación con la que se encuentran. Sirven a un país determinado o poseen licencia de un estado para ejercer tal actividad. Este peculiar derecho nació en la Edad Media a partir de la denominada Comisión de Represalia, la autorización real para resarcirse de los daños causados por marinos de otra nación. El origen de las armadas modernas se encuentra en estas comisiones que a lo largo de la Edad Media fueron pasando al servicio permanente de la corona. El rey Jaume I de Aragón autorizó por primera vez en 1250 estas comisiones de represalia, por lo que se le considera el padre de los corsarios mediterráneos. A partir de ese momento hallamos numerosos ejemplos de estos documentos, como los otorgados a los corsarios castellanos durante la Guerra de los dos Pedros en 1369. Incluso Benedicto XIII, el Papa Luna, llegó a armar una flota corsaria con base en Peñíscola a principios del siglo XV. Debemos atribuir al Mediterráneo el dudoso honor de la invención de los corsarios, pero fue en el Atlántico donde alcanzaron su desarrollo máximo. El origen del corso atlántico hay que buscarlo en la Bula Intercaetera y el Tratado de Tordesillas (1494) que estableció

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La práctica de todas las actividades mercantiles y militares al oeste de la línea del Tratado de Tordesillas significó para las naciones excluidas del Atlántico un cambio en sus estructuras legales y económicas. Sin embargo fue Francisco I de Francia quien de forma más directa expresó la cuestión en esta carta a Carlos V: “... ¿Cómo habían partido entre Carlos V y el Rey de Portugal el mundo sin darle parte a él? Que mostrasen el testamento de nuestro padre Adán, si les dejó a ellos solamente por herederos y señores de aquellas tierras que habían tomado entre ellos dos sin darle a él ninguna de ellas y que por esta causa era lícito robar y tomar todo lo que pudiese por la mar...”. Quedaba claro que la Bula InterCaetera no eran argumento suficiente para negar a Francia, Inglaterra o los Países Bajos el acceso a las nuevas tierras, así como el libre comercio con ellas. Solo había que buscar la justificación legal que permitiese romper el bloqueo. El instrumento legal que unió a las tres naciones fue la comisión de represalia, pero que va transformándose en patente de corso, es decir, en el reconocimiento por parte del Estado de las acciones que los corsarios lleven a cabo en el mar. Estos debían depositar su correspondiente fianza para responder de asaltos que no se ajustaran a derecho. El paso siguiente fue la creación de compañías que no solo armarán barcos en corso sino que llevaran a cabo expediciones de contrabando y con el tiempo hasta crearán colonias estables en América. El primer corsario de la aventura americana fue Jean Florin, bajo la protección de Francia. Se trataba de un marino florentino al servicio del armador normando Pierre d’Ailly, en poder de una autorización real para llevar a cabo comisiones de represalia. Sin embargo el rey pagaba una pensión de 4000 ducados a Florin para que hostigara el comercio marítimo extranjero. Esta actividad se sitúa a medio camino entre lo medieval y lo moderno, entre el corso y una sociedad por acciones.


y por tanto costosa, para asaltar Desde el punto de vista financiero, los galeones cargados de metales el armador y el rey aportaban el El primer corsario de preciosos. capital de la empresa, esto es, la aventura americana barco y sueldo. El corsario era Sin embargo el sistema de flotas el equivalente socio gestor, sin fue Jean Florin, bajo la agravaba el desabastecimiento de embargo, la corona no recibe de las plazas americanas, ya que los protección de Francia. esta actividad más beneficio que el comerciantes de Sevilla retrasaban de la desestabilización del comercio la partida de las flotas para mantener extranjero, en esencia una misión los precios altos y obtener un mayor militar que el rey delega. Cuando en 1521 Florin capturó beneficio con el que mantener el coste de la defensa del uno de los barcos que transportaba el tesoro de Moctezuma viaje. Esta escasez crónica de los puertos americanos era le regaló al rey algunas piezas del botín como deferencia, el incentivo del contrabando. Por muchas sanciones que se ya que no estaba obligado a ceder ningún porcentaje de la imponían al comercio con otras naciones, nada podían hacer presa. contra las necesidades de las poblaciones. Cuando en 1526 se reanuda el conflicto hispano-francés A mediados del siglo XVI Inglaterra inició su aventura las comisiones de represalia se multiplican, tomando el americana. Los primeros marinos que encabezaron esta carácter de apoyo a la marina real para hostigar al enemigo. expansión fueron contrabandistas, como John Hawkins. Los armadores organizaban sus ataques en expediciones Hawkins había heredado de su padre el negocio de conjuntas contando incluso con barcos de la Corona. comerciante de vinos, esclavos, telas... entre la costa de África y Canarias, pero en 1562 consigue romper el bloqueo La primera patente de corso de características modernas se de América. otorga en 1553 a François Leclerc, a raíz del enfrentamiento entre Enrique II de Francia y el emperador Carlos V por el Se presentó ante distintos puertos españoles con la excusa control de Italia. El corsario francés capturaba barcos y de que una tormenta le había desviado y necesitaba hacer también saqueó diferentes puertos españoles de América reparaciones en su barco. Las autoridades no ponían reparo, y las Canarias. Una vez terminada la guerra con la Paz de pero Hawkins añadía que para poder pagar la reparación Vaucelles en1556, fue nombrado noble por los servicios debía vender parte de su carga, cosa a la que evidentemente prestados. se negaba el gobernador de la plaza. Hawkins amenazaba entonces con atacar el puerto por negársele el comercio con La cada vez mayor inestabilidad en el comercio atlántico una nación en paz con la suya. Al final con ataque o sin ataque propició el establecimiento del sistema de convoyes obligaba a los españoles a comprarle sus mercancías, eso comerciales a partir de 1561, la conocida Flota de Indias. De sí, pagando religiosamente las tasas correspondientes: el esta manera Castilla le complicó la tarea a los corsarios en almojarifazgo y los derechos de introducción de esclavos. alta mar, que necesitarían una fuerza numérica importante,

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Así, manteniéndose en los límites de la legalidad, al menos teóricamente, conseguía comerciar con aquel mercado ávido de todo. Como premio a su maestría John Hawkins fue nombrado Sir en 1565. Este comercio disfrazado fue el procedimiento habitual del contrabando y proliferaron las compañías comerciales, que agrupaban a comerciantes y accionistas. Fueron tan lucrativas que la propia reina Isabel I de Inglaterra, como accionista particular, aportó uno de sus barcos, el Jesus of Lubeck, tristemente famoso por ser el primer buque en introducir esclavos africanos en América.

Duque de Alba instituyó en 1567 el Tribunal de los Tumultos, lo que supuso el principio de la rebelión de los Paises Bajos contra la Monarquía Hispánica. Una de las primeras reacciones fue la de los llamados Mendigos del Mar, marinos autorizados por Guillermo de Orange a llevar a cabo comisiones de represalia contra los navíos españoles. En realidad, además del apoyo militar a la rebelión, era una actividad económica bien reglamentada: un diezmo de la presa era para la tripulación, otro para Guillermo y el resto para el armador.

El salto a América se produjo en 1585 a partir del cierre de los todos los puertos de la Península Ibérica a los Durante el año 1568, en una de estas expediciones holandeses. El rey Felipe II ordenó comerciales, Hawkins dio un paso además el embargo de la flota de más y asaltó la ciudad de Veracruz la sal, con la intención de ahogar la para hacerse del cargamento que A mediados del siglo industria de la salazón. La reacción esperaba embarcar en la Flota de holandesa fue organizar un convoy XVI Inglaterra inició su Indias. La operación fue un desastre, que pudiera cruzar el Atlántico para pero Hawkins había señalado el aventura americana. conseguir sal gema en América, nuevo camino a seguir. consiguiendo así burlar el bloqueo y Los primeros marinos Desde aquel momento Drake, además sin tener que pagar la tasa que encabezaron esta Raleigh, Cavendish, Cumberland, real. Cuando terminó la rebelión Frobisher, Davis... miembros de con la firma de la Tregua de los expansión fueron la pequeña nobleza y de familias Doce Años, la flota de la sal siguió contrabandistas, como de medianos propietarios rurales cargando la sal gema antillana, pero del West Country, alcanzaron en el realizaba contrabando a la ida, sin John Hawkins. mar títulos de nobleza, grandes que la Corona Castellana pudiera posesiones y cargos políticos. evitarlo. Eran los privateers, los perros de mar de Isabel I, los A lo largo del siglo XVI los contrabandistas y corsarios odiosos piratas que los cronistas españoles describían europeos habían roto el monopolio de América e incluso como auténticos demonios. Sin embargo y más allá de la habían abierto nuevas rutas atlánticas para continuar con gloria militar había un sistema de financiación privada sus ataques. El propio Francis Drake consiguió realizar perfectamente organizado que repartía los beneficios de la vuelta al mundo, aunque fuese para atacar los puertos asaltos y saqueos. españoles del Pacífico. Para completar el panorama del corso en el Atlántico Las actividades de contrabandistas y pequeños comerciantes debemos hablar de los Mendigos del Mar, los corsarios franceses fueron un paso más allá, asentándose en enclaves holandeses. Con el fin de perseguir el protestantismo, el americanos como Tortuga o Vieques, islas menores del

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sus tripulaciones. Así, estos cazadores-comerciantes se Caribe, el interior de Brasil y el Canadá. Estos aventureros convirtieron en una peculiar cantera de mercenarios para franceses solían ser cazadores, además de pequeños las naciones que luchaban por el comerciantes que traficaban con control del mar. esclavos y contrabandeaban con poblaciones españoles, portugueses Pero estos bucaneros también Para completar el o indígenas. actuaban por libre, armando pequeñas embarcaciones con panorama del corso en el La Corona Francesa empezó a las que asaltar cualquier barco, plantearse una colonización oficial Atlántico debemos hablar convirtiéndose en auténticos a gran escala con fines militares. piratas y denominados de los Mendigos del Mar, El objetivo era establecer una base popularmente filibusteros. Así estable en La Florida desde donde los corsarios holandeses. nació el refugio de La Tortuga, hostigar el tornaviaje de la Flota de organizado como una república Indias y a ser posible, capturarla. Este pirática independiente. Hacia 1640 proyecto, dirigido por el Almirante este reducto filibustero era tan importante que los franceses Coligny, fue abandonado en 1582 por el estallido de las utilizaron todos los medios para someterlo a su control a Guerras de Religión. través de un gobernador. Por su parte, los corsarios de la reina Isabel de Inglaterra A mediados del siglo XVII, parecía que la actividad corsaria también colocaron la primera piedra del proyecto de asentar perdía su importancia por el coste cada vez mayor de las población inglesa en América y Walter Raleigh fundó la expediciones. Pero en 1655, con la conquista de Jamaica por Compañía de Virginia en 1584. A través de esta concesión el Almirante Penn, Inglaterra consiguió una importante base real junto con la de Maryland y Plymouth, de las que la naval y se inició la época dorada de los Piratas del Caribe. corona era una accionista más, se emprende la colonización privada de Norteamérica y se sentarán las bases de las Los filibusteros, convertidos en corsarios ingleses, 13 colonias que dos siglos después se convirtieron en los sustituyeron a la armada británica, con el apoyo del Estados Unidos. gobernador de Jamaica, que los utilizó como fuerza naval organizada para hostigar a sus enemigos. A la vez podía En 1608 los franceses fundaron la Compañía de Quebec, respetar, al menos nominalmente, el tratado de 1667 con dirigida por la propia monarquía, apoyando al capital España. Así es como los filibusteros se convirtieron en una privado, que en su mayoría eran pequeños accionistas. En pieza clave en la defensa del emergente monopolio inglés. las mismas condiciones se creó en 1626 la Compañía de San Cristóbal para expandir el dominio francés por las islas del El filibustero más conocido fue el capitán Henry Morgan. Caribe como San Cristóbal, Martinica o Guadalupe. Consiguió organizar diversas expediciones de saqueo de extrema crueldad sobre Maracaibo, Panamá o Portobello, lo En la misma época se fundó la Compañía Holandesa de que le valió riquezas y honores militares. En esta coyuntura las Indias Occidentales que unió en una sola sociedad el tan concreta los filibusteros, actuando como corsarios, comercio, la colonización, las actividades militares y el jugaron un importante papel que les brindó la última corso. La compañía inició entonces los asentamientos sobre oportunidad de reconocimiento y ascenso social. Morgan América del Sur, en Brasil y el Caribe: Santa Cruz (1625), fue nombrado caballero, llegó a ser teniente de gobernador Recife (1630), Tobago y Curasao (1634). Incluso llegaron a de Jamaica y murió como un gran terrateniente de la isla. establecerse en la desembocadura del rio Hudson, en la colonia de Nueva Ámsterdam, rebautizada años después Gran Bretaña alcanzó finalmente el control de las rutas por los ingleses como Nueva York. Los hombres de negocios atlánticas unos años después, cuando el Tratado de y el Consejo de los XII, regían los destinos de la compañía, Utrecht le otorgó diferentes privilegios comerciales como mientras los marinos holandeses gobernaban las naves. el monopolio del tráfico de esclavos en América. Entonces empezó a perseguir a la piratería Estas tentativas de colonización cuando, caprichos del destino, crearon una nueva clase de también había corsarios españoles colonizadores: los alistados. Se El filibustero más en el Atlántico. Culminaba así el trataba de colonos que tras tres conocido fue el capitán proceso que iniciara 150 años atrás años de trabajo en los territorios el contrabandista John Hawkins. de la compañía accedían a tierras Henry Morgan. y aperos para establecerse. Contrabandistas y corsarios Sin embargo los que lograban consiguieron romper el bloqueo sobrevivir a esta explotación podían perderlo todo a manos comercial de Castilla y Portugal sobre América y sirvieron de la especulación y las malas condiciones de vida en el de avanzadilla de sus respectivos países en la colonización Nuevo Mundo. Muchos de ellos terminaron uniéndose a los del Caribe y Norteamérica. Aunque en 1856 se firmara en cazadores-comerciantes que deambulaban durante largos París el acuerdo internacional para prohibir el corso, hoy en periodos de tiempo por los bosques de Norteamérica y solo día, se siguen desarrollando actividades ilícitas en el mar. se acercaban a las poblaciones para comerciar. También en el ámbito de las nuevas tecnologías navegan piratas y los estados siguen usando agentes delegados para En el Caribe, muchos de estos cazadores se convertían en desestabilizar al contrario y romper monopolios. Mirando bucaneros. Su nombre se debe al método de ahumando atrás, el papel de los piratas y corsarios más famosos de la que usaban para conservar la carne, boucan en francés. historia no es muy distinto del actual. Se dedicaban al comercio de carne y pieles con los barcos que transitaban la zona o incluso podían enrolarse en

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Sabías qué…? La mayoría de los marineros hasta el siglo XIX no sabían nadar

E

n aquella época, las personas que trabajaban en la marina provenían de diferentes clases sociales y, en muchos casos, hasta se enrolaban en contra de su voluntad por matones contratados por la marina.

Isidro Martínez Contramaestre CN Altea

En la sociedad de entonces, la natación no estaba integrada como actividad de ocio, por lo que era común que aquellos hombres no supieran nadar. La vida en el mar tampoco favorecía que estos marineros aprendieran, porque mientras

el barco navegaba era peligroso ponerse a nadar y cuando llegaban a puerto había otras preferencias. Sin embargo, la razón principal para no saber nadar era que muchos de los marineros se negaban a aprender porque eran conscientes de que, en el caso de que cayeran por la borda, el barco no pararía a tiempo para rescatarles, y preferirían ahogarse en ese mismo momento antes que sufrir luchando por su vida en esas aguas tan frías.

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UTICO NÁ

VELA

CLUB

A LT E A

Campeonato del Mundo de la clase Flying Dutchman

D

el 4 al 11 de septiembre de 2021, el Club Náutico de Altea acogía el tan esperado campeonato del mundo de la clase de vela ligera Flying Dutchman - “Flying Dutchman World Championship 2021”, en el que participaron 82 regatistas de diferentes países. El pasado sábado 4 de septiembre, daba comienzo el registro y la medición de embarcaciones de cara al mundial de la clase de vela ligera Flying Dutchman, haciendo así

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las comprobaciones necesarias de los barcos participantes para asegurar la igualdad de condiciones y permitir una competición en tiempo real. La primera jornada del campeonato tenía lugar el día 6 de septiembre, la cual arrancó con vientos del Sureste con 7 / 8 nudos de intensidad, permitiendo así celebrar las pruebas previstas con recorridos en formato de triángulo olímpico.


Enrique Egea Moreno

Peter Van Koppen

Presidente Clase Flying Dutchman España

Presidente International FD Class Organisation

“Este evento ha sido muy importante, tanto como para la clase Flying Dutchman España como para el Club Náutico de Altea, que la verdad ha promocionado mucho el que se pueda celebrar este campeonato del mundo.”

“La flota española está creciendo mucho y este campeonato internacional es una buena oportunidad para demostrar que España pertenece a la familia internacional de Flying Dutchman”

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DÍA 1

DÍA 3

El equipo húngaro se proclama líder tras la primera jornada del mundial de Flying Dutchman en Altea

Hungría y Alemania luchan por la primera posición en el mundial de Flying Dutchman en Altea

La tripulación húngara, formada por Szabolcs Majthenyi y Andras Domokos, avanzaba ya posiciones, situándose finalmente como lideres en la clasificación provisional con dos primeros puestos en las dos mangas previstas en esta primera jornada. Francisco Martinez Torregrosa y Jose Luis Ruiz Giron, del RCN Torrevieja, se hacían con el segundo puesto; precedidos por la embarcación alemana tripulada por Kay Uwe Ludtke y Kai Schäfers.

La tercera jornada del Mundial de Flying Dutchman estuvo marcada por un viento de sur de 8/9 nudos, permitiendo realizar así las dos pruebas más. Cada manga se llevó a cabo en una duración de 1 hora y 30 minutos, ambas con una salida muy ajustada y una flota altamente competitiva.

Durante la mañana del martes 7 de septiembre, 42 embarcaciones partían del Club Náutico de Altea para celebrar la que sería la segunda jornada del campeonato del mundo de la clase Flying Dutchman. A diferencia de la primera jornada, las condiciones de viento tan solo permitieron la realización de una manga de las dos que estaban programadas.

En la primera manga, la cuarta del campeonato, la embarcación húngara, con numero de vela HUN 70, mantuvo su primera posición, precedida por el equipo alemán formado por Peggy Bahr y Torsten Bahr, con número de vela GER 19, que cruzaron la línea de llegada en segunda posición. La tercera posición fué sido para España, con la embarcación del RCN Torrevieja tripulada por Francisco Martinez Torregrosa y Jose Luis Ruiz Giron.

DÍA 2 La escasez de viento protagoniza la segunda jornada del Mundial de FD en Altea A las 14.30 horas, los Flying Dutchman empezaban a volver a puerto con aplazamiento sobre H, ya que la predicción de viento indicaba que no mejoraría hasta pasadas las 16 horas. Finalmente se decidió aplazar la jornada sobre A hasta el día siguiente, debido a la escasez de viento.

El equipo alemán, esta vez de la mano de Kay Uwe Ludtke y Kai Schäfers con numero de vela 88, remontó posiciones durante la segunda prueba del día, terminando en primera posición. Hungría pasa a segunda posición en la última manga de la jornada, pero se sigue manteniendo como líder del pódium. El equipo español del RCN Torrevieja se asegura el tercer puesto en la clasificación provisional. A falta de dos jornadas pendientes de celebrarse, el pódium ya se iba consolidando con seis primeros puestos y un segundo para el equipo húngaro, formado por Szabolcs Majthenyi y Andras Domokos.

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primeros puestos y un segundo para el equipo húngaro, formado por Szabolcs Majthenyi y Andras Domokos. Alemania y España defienden su presencia en el pódium, con tres terceros puestos para la embarcación del RCN Torrevieja tripulada por Francisco Martinez Torregrosa y Jose Luis Ruiz Giron y cuatro segundos puestos y un primero para los alemanes, Kay Uwe Ludtke y Kai Schäfers.

DÍA 5 Hungría se hace con el título mundial de Flying Dutchman en Altea Alemania y España continuaban defendiendo su presencia en el pódium durante el resto de la semana, con tres terceros puestos para la embarcación del RCN Torrevieja tripulada por Francisco Martinez Torregrosa y Jose Luis Ruiz Giron y cuatro segundos puestos y un primero para los alemanes, Kay Uwe Ludtke y Kai Schäfers.

DÍA 4 Vientos de alta intensidad en la cuarta jornada del Mundial de Flying Dutchman en Altea

Finalmente, la tripulación española del RCN Torrevieja se hacía con el tercer puesto de este campeonato del mundo, demostrando así el gran nivel que la flota nacional de FD ha adquirido en los últimos años. El segundo puesto fue para la embaracion con número de vela Alemanía 88, tripulada por Kay Uwe Ludtke y Kai Schäfers. Los ganadores de la edición 2021 del FD World Championship han sido los húngaros Szabolcs Majthenyi y Andras Domokos, representando al club náutico Spartacus Vitorlás Egylet con número de vela Hungría 70. Tras un total de 9 mangas realizadas a lo largo de la semana, tenía lugar la entrega de trofeos con presencia del presidente de la asociación internacional de la clase FD, Peter Van Koppen, el presidente del CN Altea, José Román Zurutuza, el presidente de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana, Carlos Torrado, y el alcalde de Altea, Jaume Llinares.

Ya en el campo de regatas, la señal salida de la primera manga se daba a las 12:23 del mediodía, con vientos de 140º que superaron los 10 nudos de intensidad; lo cual facilitó la labor al comité de regatas, llevándose así a cabo dos pruebas en total, de una hora y media de duración cada una. A falta de dos jornadas más para el campeonato del mundo del Flying Dutchman, el pódium se consolidaba con seis

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Primer clasificado

Clasificaciones: 1º puesto: HUN 70 Szabolcs Majtheny y Andras Domokos (Club Náutico Spartacus Vitorlás Egylet) 2º puesto: GER 88 Kay Uwe Ludtke y Kai Schäfers (YCBG) 3º puesto: ESP 99 Francisco Martinez Torregrosa y Jose Luis Ruiz Giron (RCN Torrevieja) 4º puesto: NED 26 Enno Kramer y Geelkerken (Roei En Zeil Verenigin Go) 5º puesto: ESP 6 Ginés Romero Bernabeu y Álvaro Moreno Egea (RCN Torrevieja)

Segundo clasificado

6º puesto: GER 19 Peggy Bahr y Torsten Bahr (YCBG) 7º puesto: ESP 90 Jose Sanchez Pastor y Justo Gil Girona (RCN Torrevieja) 8º puesto: GER 98 Shmuel Markhoff y Lars Stockmann (FYC) 9º puesto: HUN 4 Janos Ziegler y Balazs Czeizel (SVE) 10º puesto: GER 222 Albert Felix y Hickstein Leif (SSVEP)

Trofeos especiales: - FD Silver Sombrero Challenge Thophy (Mejor resultado sin descartes): HUN 70 Szabolcs Majthenyi y Andras Domokos (Club Náutico Spartacus Vitorlás Egylet) - Equipo con mejor regatista femenina FD: GER 19 Peggy Bahr y Torsten Bahr (YCBG) - Trofeo 100+ (Mejor equipo combinado con más de 100 años): ESP 99 Francisco Martinez Torregrosa y Jose Luis Ruiz Giron (RCN Torrevieja) - Tullio Pizzomo Memorial Thophy (Mejor patrón menor de 26 años): ESP 11 Guzman Egea Aguado y Jerry Vinkensteyn (CN Altea)

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Tercer clasificado


Alta participación del equipo del CN Altea La flota internacional de Flying Dutchman contaba con gran presencia del equipo nacional, así como del CN Altea que participaba con 9 embarcaciones mixtas formadas por los y las tripulantes más jóvenes y los más veteranos en la clase.

ESP 1 Juan Ignacio Egea y Juan Pablo de Diego (CN Altea)

Juan Santos y Carmen Suárez (CN Altea)

ESP 66 Enrique Egea Moreno y Enrique Egea Aguado (CN Altea)

ESP 8 Angel Perez y Manuel Allo (CN Altea)

ESP 11 Guzman Egea Aguado y Jerry Vinkesteyn (CN Altea)

ESP 17 Marco Sevila y Roberto Sevilla (CN Altea)

ESP 78 Amaya de Cortabitarte y Gracia Suárez (CN Altea)

ESP 90 Jose Sanchez y Justo Gil (CN Altea - RCN Torrevieja)

ESP 91 Luis Alonso Suarez y Aleksis Tjurins (CN Altea)

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Impulsado por: CLUB

UTICO NÁ

A LT E A

Patrocinadores:

PRIMERA ETAPA (+1300 millas) Les Sables-d’Olonne – Santa Cruz de la Palma La 23 edición de la Mini Transat EuroChef 2021 daba el pistoletazo de salida el pasado lunes 27 de septiembre, con 90 regatistas participantes de todo el mundo, entre ellos Carlos Olsson del Club Náutico de Altea, quien iniciaría su primer cruce atlántico en solitario. En esta etapa inaugural, la flota partía desde Les Sablesd’Olonne hacia San-ta Cruz de La Palma, propulsada por vientos del noroeste de entre 16 y 20 nudos. El inicio de la travesía estuvo marcado por una salida con fuertes ra-chas de viento y, a pesar de las encalmadas que acontecieron durante los siguientes días, esto solo sería el preludio del fuerte frente que les esperaba a los regatistas durante el principio de su aventura. A la altura de Finisterre, la previsión de un fuerte temporal con vientos de 30 a 50 nudos llevó a la organización a recomendar una parada. Carlos y el resto de la flota, a excepción de dos embarcaciones, se refugiaron en puerto. Tras casi 48 horas de espera, Olsson decidió reanudar su rumbo despegándose bastante de la costa. Atravesando dos frentes con vientos en contra y mar cru-zada se mantuvo firme en su embarcación hasta llegar a posicionarse entre los 15 primeros.

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Carlos Olsson completa la primera etapa de la Mini Transat – Eurochef 2021 en 30º posición Tras 12 días de navegación, Carlos Olsson conseguía el puesto número 30, mostrando así su satisfacción con el resultado absoluto y con el primer puesto de los barcos Pogo 2. Tras completar esta primera fase de la regata, Carlos Olsson hacia escala de dos semanas en las Islas Canarias, junto al resto de la flota, para poner a punto su embarcación a punto y planear su táctica para afrontar la segunda etapa rumbo a Guadalupe.

"Esta primera etapa ha sido un gran aprendizaje, el entrenamiento psicológico y táctico durante estas 1.350 millas en solitario ha sido fantástico para mí."


ETAPA PRINCIPAL (2700 millas) Santa Cruz de la Palma – Guadalupe

Serie de la 23ª edición de la Mini Transat EuroChef, sumando un tiempo en ambas etapas de 28 días 13 horas 00 minutos 12 segundos.

Tras finalizar con éxito la primera fase, desde Les Sables d’Olonne (Francia) hasta Santa Cruz de La Palma, 17 días 12 horas y 32 minutos le llevó al regatista alteano completar la fase final de la regata, desde Santa Cruz de La Pal-ma hasta las islas de Guadalupe en el caribe con un recorrido de 2700 millas, sumando así un total 4700 millas en solitario. Un recorrido que requiere de mucha atención a la hora de decidir el trayecto, ya sea hacía la ruta del norte, conocida como la más corta, o hacia al sur en busca de más presión.

Carlos Olsson cumple su reto de cruzar el atlántico en solitario En la madrugada del pasado martes 16 de noviembre, Olsson cruzaba la lí-nea de llegada de la MiniTransat EuroChef 2021 a las 3 horas 32 minutos (UTC+1), cumpliendo así su sueño de cruzar el atlántico en solitario, en un barco de seis metros y medio y sin comunicación externa. Tras más de dos años de preparación mental, técnica y física y regatas clasificatorias, Olsson cruzaba la línea de llegada en la 36º posición, el tercer español, de la flota de barcos de

"Cada día en el mar ha sido realmente especial. La carrera fue súper interesante. Aprendí mucho de nuevo, en el barco, en la navegación, pero también sobre mí. Me emocioné al decirme a mí mismo que había logrado cruzar y llegar, pero también me di cuenta de que ese era el final de la historia. Realmente no me di cuenta… Por cierto, cuando descubrí la bahía de Saint-François, pensé que sería genial comenzar aquí, ¡pero me di cuenta de que no había una tercera etapa! ¡Es una aventura que no queremos que termine nunca!" relataba Carlos a su llegada

VIDEO LLEGADA CARLOS OLSSON

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Crónica deportiva de un 2021 que deja momentos históricos en el Club Náutico Altea

Álvaro Arroyo

A

Director deportivo del CN Altea

trás queda el 2021, empezamos el año suspendiendo el Open Bahía de Altea un día antes de empezar, regata que cada año abre el calendario de la vela ligera, las olas se sucedían y no en el mar, estábamos en plena vuelta a la normalidad por Covid, cuando en febrero de nuevo se paró la actividad deportiva por segunda vez. Todo esto en el año el que se han cumplido objetivos, realizado grandes eventos y llevados a cabos sueños de regatistas. Cuatro grandes hitos para el Club Náutico Altea se han cumplido este año. Una de las primeras pruebas del año, fueron las emblemáticas 200 millas a2, una regata que ha sido distinta en tierra, pero la misma en la mar que en los treinta y cuatro años anteriores. Regata de 200 millas náuticas, con dos tripulantes a bordo, con un recorrido que parte de Altea, rodea las islas de Ibiza y Formentera para regresar a Altea. Las 200 millas a2 se han realizado de forma ininterrumpida durante 35 años, capaz por ahora de driblar hasta al endiablado Covid. El carácter de prueba nacional y nuevas medidas justo a tiempo facilitó que se pudiese celebrar, eso sí adoptando medidas y restricciones que garantizasen en todo momento las recomendaciones sanitarias, a pesar de todo, la salida se retrasó una semana, esto provocó la baja en la inscripción de la flota catalana, que vio comprometido su calendario. Lo importante es que se pudo hacer, las condiciones fueron favorables en la mar para los regatistas, terminó prácticamente toda la flota y dio un respiro a los regatistas que disfrutaron del mar como siempre lo habían hecho. Un regatista de Altea ganaba la edición, Carlos Olsson Ripoll acompañado del menorquin Felip Moll embarcados en el Koan (Bridges to the sea) un Mini 6.50. Supieron aprovechar las condiciones y elegir la mejor opción para sacar todo el potencial a su barco y así conseguir el lingote de plata que les acredita como ganadores y a su vez, recuperar para el Club Náutico de Altea el Trofeo por Equipos junto

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a las embarcaciones Marina Seis de Vicente Guijarro y Miguel Zaragoza que finalizaron quintos y la embarcación Aquasonic de Alessandro Ferrari y Carlos López que finalizaron novenos. Para cuando se celebraban las 200 millas a2, en el Club Náutico Altea se estaba creando otro nuevo hito, se pone en marcha Sailing Point CN Altea, un proyecto de flota de cruceros monotipo destinados al fomento de la vela y de la competición en vela crucero en tiempo real. Es en febrero del 2021 en la primera junta directiva del año, cuando se aprueba poner en marcha esta apuesta. Desde ese momento, se buscan barcos por todo el levante, webs incluso uno se encontró en Wallapop. Debian ser seis barcos que entrasen en precio y que estuviesen en cuna para asegurarnos que no tuviesen osmosis, con el mayor número de velas posibles, un golpe no era problema, pero si que estuviesen completos de material. Superado este obstáculo, conseguidos los papeles, acordados los contratos se fueron trayendo al Club. Por otro lado, era importante ubicarlos, tras varios intentos, búsquedas, llamadas, apareció una opción y pudimos instalar un pantalán de 22 metros, para amarrar las 6 embarcaciones, que aún nos permitió poder poner 2 gambas más durante el verano. Tras tres meses intensos de traslados, lijar, pintar, reponer, reparar llegamos al verano con cuatro barcos operativos, el sexto barco no lo estaría hasta mediados de agosto. La novedad del proyecto vino gracias a la nueva forma de uso y contratación por el cliente, que de manera fácil y simple puede salir a navegar sin necesidad de tener barco, ni tripulación. Ya que es el Club el que pone los medios y organiza la salida y todo gestionado a través una App. Tras varios meses de trabajo se abren nuevas opciones, regatas locales, regatas de alto nivel además de las salidas durante todo el año se están contratando salidas organizadas enmarcadas dentro del “teambuilding” para empresas y colectivos. Una flota que ofrecerá al socio nuevas oportunidades de regata y que mantendrá al CN Altea como unos de los clubes referentes del territorio nacional. En junio comenzó el verano con más alumnos antes visto en


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la Escuela de Vela, pocos días más tarde de abrir las listas de inscripción, los cursos se completaron casi por completo y solo cuatro días después del verano comenzaría el primer Campeonato del Mundo de Vela organizado en Altea. Con un año de retraso, desde el 4 al 11 de septiembre el CN Altea fue sede del Mundial de la Clase Flying Dutchman. La cita reunió a los mejores regatistas de clase de nivel mundial y un gran equipo del Club Náutico Altea que aportó tripulaciones expertas y nuevas promesas de la cantera de los equipos de regata. La regata resultó un éxito tanto en el mar como en tierra, pudiéndose completar el programa previsto con un viento que se mostró apto para todos los regatistas al registrarse una meteorología con un tiempo esplendido que sorprendió a todos los participantes. La regata contó con todos los requisitos de una prueba internacional, con un jurado de distintos países, eventos en tierra para los participantes, repercusión en prensa internacional, por unos días convirtieron Altea en epicentro de la vela internacional. La victoria se fue hasta Hungría, de manos de Szabolcs Majthenyi y Andras Domokos dos especialistas con nada menos que 11 mundiales. Regata satisfactoria para el Club al ver partir a los regatistas contentos con su estancia en el Altea y además felices de ver subir al tercer puesto del pódium a una tripulación española amiga del Club Náutico Altea, Francisco Martínez junto a Pepe Ruiz del RCNT. Además, fue premiado Guzman Egea del CN Altea como mejor patrón menor de 26 años, fruto de unos años de navegación en esta complicada clase. Por último, algo que hace al Club Náutico Altea esencial para el deporte de la náutica, es su apoyo a proyectos personales. Este año 2021, Carlos Olsson cumplía una idea que le rondaba desde pequeño en su cabeza. Carlos es uno de los técnicos de la Escuela de Vela, sin experiencia en navegación en crucero y menos en navegación oceánica. Con

estas premisas planteó a la Junta del CN Altea su proyecto de realizar la Minitransat en el 2023, esto sucedía a finales de agosto del 2020, el Club le mostró todo su apoyo. Desde entonces comenzó a fraguarse un proyecto en el que Carlos depositó todo su esfuerzo, con ayuda y apoyo de muchas entidades y personas que le fueron guiando en distintos campos. Había mucho que aprender, además de conseguir realizar las millas en regatas puntuables que daban acceso a la inscripción de la Minitransat. El proyecto fue tan rápido que la participación se adelantó al 2021. Sería a finales de septiembre cuando todo el esfuerzo en la preparación llegara a su fin para tomar la salida de la regata. Un gran momento cuando se sale del puerto base en Les Sables-d’Olonne, miles de espectadores están atentos al evento, ya que en Francia es todo un acontecimiento. La embarcación de Carlos es un Mini de serie Pogo 2, de 6.5 metros de eslora, llamada Koan que participó nombre de “Bridges to the Sea”. Su participación fue todo un éxito, logro estar en la salida en condiciones óptimas, logrando acumular en un año conocimientos sobre navegación, meteorología, táctica y sobre todo conociendo sus límites y a su barco como si fuese una extensión de su cuerpo, con sus virtudes y sus carencias. Con todo esto Carlos y el Club lograron en este 2021 un hecho histórico para el Club Náutico Altea. Cruzar la línea de llegada de la Mini Transat con el banderín del Club y tras él, el pueblo de Altea, empresas colaboradoras, colaboradores con pequeñas aportaciones económicas, ayudas profesionales, consejos de amigos y sobre todo el cariño de los suyos. Se presentaba difícil el 2021, pero tras todo esto y muchos más éxitos de nuestros equipos de vela ligera, vela infantil y remo, podemos decir que el 2022 augura un buen futuro, lleno de nuevos desafíos y abierto a nuevas experiencias deportivas.

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Nuevos eventos en el Club Náutico Altea D. José Rius Payá

T

Vicepresidente primero, tesorero / vocal de vela ligera, infantil y escuela de vela.

ras la reunión de la Junta Directiva del CN Altea y las distintas reuniones de los Comités de Competición de la RFEV y la FVCV, se aprueba un calendario de regatas para el 2022 que mantiene eventos clásicos y trae nuevas regatas para el Club Náutico de Altea. Un calendario deportivo enfocado a todas las flotas que participan en competición por el Club Náutico Altea. Entre las regatas que destacan siempre está la clásica “Regata de Invierno 200 millas a2” que en su 36ª edición nuevamente será Prueba puntuable del Campeonato de España a2. La regata se celebrará los días del 4 al 6 de marzo de 2022. Una regata en la búsqueda constante de la excelencia, que hace que el Club tenga el reconocimiento de todo panorama náutico. Este año llegó el momento de realizar una prueba nacional para la clase ILCA 7, conocida anteriormente como Clase Laser Estándar. Se trata de una embarcación Olímpica y la regata será valedera para conformar los equipos nacionales de cara a los europeos y mundiales de la clase. La Copa de España de ILCA 7 se celebrará en la Bahía de Altea los días del 17 al 20 de febrero del 2022. El Club Náutico Altea tendrá una buena representación de regatistas que se encuentran ahora mismo al máximo nivel y de los que esperamos su mayor esfuerzo. Con la nueva flota de monotipos Sailing Point (SP25), podemos realizar nuevas regatas, entre ellas tenemos concedidas y en marcha los siguientes eventos oficiales. En abril será sede de una de las fases del Campeonato Autonómico de Crucero Monotipos, prueba valedera para conformar el Equipo Autonómico en el Campeonato de España de Cruceros. La regata se celebrará con los SP25 los días 9 y 10 de abril. En el mes de mayo esperamos a los universitarios, que vendrán a Altea de todos los puntos de España para disputar el Campeonato Universitario de Vela. Todo sin dejar de realizar la Pruebas autonómicas de Optimist, ILCA, 420 y FD en lo que a la vela ligera se refiere. Por otra parte, se realizarán las dos pruebas del exitoso Trofeo 5 Clubes, el Trofeo Presidentes y la regata de L´Almadraba de la Marina. Una oferta deportiva con eventos de todos los niveles para todos los regatistas del Club Náutico de Altea y de fuera que comparten la pasión de la navegación a vela.

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Calendario de eventos deportivos

CLUB

UTICO NÁ

2022

A LT E A

VELA LIGERA FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

15 y 16 de enero

OPEN BAHÍA DE ALTEA

1

Flying Dutchman, ILCA 4, ILCA 6, ILCA 7, 420

Del 17 al 20 de febrero

COPA DE ESPAÑA CLASE ILCA 7

0

ILCA 7

Del 18 al 20 de marzo

EURO FLYING CUP

0

Flying Dutchman

9 y 10 de abril

CAMPEONATO AUTONÓMICO DE MONOTIPOS 1 Monotipo

Del 13 al 15 de mayo

COPA DE ESPAÑA UNIVERSITARIO

0

Monotipo

18 y 19 de junio

TROFEO YUASA 2022

2

420, Flying Dutchman

12 y 13 de noviembre

OPEN CLASE OPTIMIST 2022

1

Optimist A, Optimist B

17 y 18 de diciembre

TROFEO NAVIDAD 2022

3

Optimist, 420, Flying Dutchman, ILCA 4, ILCA 6, ILCA 7

VELA CRUCERO FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

Del 4 al 6 de marzo

XXXVI REGATA DE INVIERNO 200 millas a2

0

CRUCERO A DOS

12 y 13 de marzo

TROFEO MEMORIAL PRESIDENTES

1

CRUCERO ORC

13 de marzo

TROFEO 5 CLUBS

1

CRUCERO ORC

15 de octubre

REGATA “L'ALMADRAVA DE LA MARINA”

1

CRUCERO, A DOS, CRUCERO EN SOLITARIO

16 de octubre

TROFEO 5 CLUBS

1

CRUCERO ORC

Del 12 al 13 de noviembre LIGA NACIONAL CRUCERO 0 MONOTIPO 17 y 18 de diciembre

TROFEO NAVIDAD 2022

3

CRUCERO ORC ALTURA

REMO FECHAS

NOMBRE

Julio

TROFEU SANT PERE

NIVEL CATEGORIAS 3

LLAÜT

PESCA FECHAS

NOMBRE CATEGORIAS

Febrero

CONCURSO PESCA AL CHAMBEL.

CHAMBEL

Octubre

CONCURSO PESCA CURRICAN

Currican superficie

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EXPERIENCIAS TEAM BUILDING

“En la mar, lo más importante es la tripulación unida” El Club Náutico de Altea propone a las empresas, entidades y colectivos, diferentes packs personalizables de experiencias de equipo a bordo de nuestra flota de cruceros, con la navegación a vela como herramienta de Team Building

¿DONDE?

Altea es una pequeña localidad costera de la provincia de Alicante situada en la Costa Blanca mediterránea, a pies de la Sierra de Bernia y dentro del Parque Natural de la Sierra Helada. Además de la actividad a vela, podréis disfrutar de sus playas, su pueblo antiguo y su amplia oferta gastronómica, cultural y artística.


¡ELIGE Y PERSONALIZA TU EXPERIENCIA TEAM BUILDING!

FREE SAILOR EXPERIENCE Disfruta de la experiencia de navegar a vela en un entorno inigualable como es la bahía de la Altea Su equipo podrá embarcarse en nuestra flota de cruceros Beneteau 25, junto a un patrón del Club Náutico de Altea. Durante la actividad se asignarán roles y tareas para que todos los tripulantes aprendan a orientar las velas y marcar el rumbo del barco.

RACE EXPERIENCE ¡Vive la emoción de una regata de vela en una jornada de 3 horas! Los participantes disfrutarán de la experiencia real de una regata de vela, contando con la flota de cruceros Beneteau 25 y el comité organizador de regatas del Club Náutico de Altea. Se seguirá el programa real de las regatas oficiales, incluyendo:

REUNIÓN DE PATRONES ASIGNACIÓN DE ROLES SALIDA OFICIAL RECORRIDO CON BALIZAS

FULL RACE EXPERIENCE Vive la experiencia AL COMPLETO de una regata de vela para su empresa Su personal se embarcará en una regata oficial de uno o dos días de duración, organizada exclusivamente para su empresa y ofreciendo un paquete completo totalmente personalizable, para que los participantes disfruten de un fin de semana en el mar y no les falte de nada.

Para más información sobre contratación y presupuestos, pongase en contacto con la organización en: vela@cnaltea.com

+34 965 842 185

Esta experiencia personalizable ofrece los siguientes servicios a contratar: Equipación oficial del evento · Barco VIP de seguimiento Comida de participantes · Barcos personalizables (imagen de empresa) Reportaje audiovisual · Trofeos personalizados Web oficial del evento · Gestion de transporte y alojamiento


Regata L’Almadrava de la Marina CLUB UTICO NÁ A LT E A

E

l fin de semana del 16 y 17 de octubre, se daban cita en el Club Náutico de Altea las embarcaciones de crucero participantes de las regatas VIII L’Almadrava de la Marina.

La flota de cruceros de la VIII regata L’Almadrava de la Marina, formada por un total de 21 embarcaciones, tomaba la salida el pasado sábado 16 de octubre a las 12:20 horas, partiendo desde Altea con rumbo al Morro de Toix y regreso a la meta volante en Altea, para continuar hasta la Isla Mitjana y terminar de nuevo en Altea, recorriendo así un total de 16 millas, un recorrido que se vio previamente acortado ante las previsiones de poco viento que se anunciaban para todo el día.

Triunfo para el RCN Torrevieja y el CN Altea en la L’Almadrava de La Marina Desmarcándose de los segundos clasificados con 13,75 puntos de diferencia, la embarcación Trabuco (RCN Torrevieja), patroneada por Francisco Martínez, se hacía con la primera posición en la categoría a2, Tras compensar los tiempos, el Guaguanco IV de Thierry Lallemand (CN Altea) y el Pajuelin XIII Benidorm de Miguel Noriega (CN Benidorm) obtenían la misma puntuación, quedando así empatados en segunda posición. En la categoría a tripulación completa, el primer puesto ha sido para Limitless Marine Design de Ricardo Imaz (CN Altea), a dos puntos de diferencia del Jeffertje II de Carl Bal (RCN Calpe), que se hizo con la segunda posición; seguido de la embarcación Kim de Yann Lythgoe (CDM El Portet) en tercera posición. La entrega de trofeos se celebraba el domingo 18 a las 14:30 horas en la terraza exterior del restaurante Bon Vent del CN Altea, la cual tuvo lugar con los propios regatistas como únicos asistentes. La entrega fue realizada por el secretario de la Junta Directiva del propio club, D. Vicente Ferrer y el gerente, D. Joaquim Such

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Limitless Marine Design - Primer Clasificado Tripulación Completa en la L’Almadrava de La Marina

Trabuco - Primer Clasificado a2 en la L’Almadrava de La Marina

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El CN Altea subcampeón de la III Liga Española de Vela La Liga Nacional de Vela es una regata de clubes cuyo formato de competición en flota monotipo ha tenido muy buena aceptación, debido a que ofrece regatas muy divertidas con la celebración de muchas pruebas en barcos de iguales condiciones facilitados por la organización, los cuales se van intercambiando entre las tripulaciones; aportando así un nivel competitivo muy similar entre los equipos y las mangas rápidas de unos cinco minutos.

formada por cinco de sus regatistas, patroneada por Alejandro Arroyo y formada por Altea Suñer, Juan Aziz, Marino Arroyo y Luis Alonso La joven tripulación del CN Altea demostraba su potencial tras conseguir un 1-2-1 que, frente al 4-1-2 del equipo del CN Arenal, les situaba en la segunda posición de la clasificación general, relegando al equipo balear a la tercera posición. La tripulación del RCN Arrecife, encabezada por Ricardo Terrades y Alberto Morales, se hacía con la victoria de su segundo Trofeo Loterías y Apuestas del Estado, sellando así su pasaporte para la Liga Europea de Vela

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FOTO: Sailing Energy

a tripulación del Club Náutico de Altea, patroneada por Alejandro Arroyo y formada por Gracia Suárez, Samuel Martínez y Juan Aziz Dahan, participaron ya en la primera prueba celebrada el pasado mes de septiembre 2021 en el Club Náutico Arenal, a bordo de los cruceros “Bavaria B One”, clasificándose en cuarta posición a tan solo dos puntos del tercero y doce del segundo, Del 15 al 17 de octubre, se celebraba la segunda prueba en el RCN Calpe, en la que también participó el Club Náutico de Altea, esta vez con una tripulación diferente

FOTO: Sailing Energy

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El equipo del CN Altea participó ya el año pasado en la Liga Nacional de Vela, clasificándose en sexta posición, posición que este año ha sido mejorada debido a los numerosos entrenamientos que este verano se han realizado a bordo de la nueva flota de cruceros monotipo Platu 25 del CN Altea. Este Trofeo, que ya va por su tercera edición, tiene la aspiración de llegar a ser una prueba clasificatoria para participar en la Liga Europea de Vela; lo cual son buenas noticias para el equipo de regatas del Club Náutico de Altea y el resto de los clasificados.

FOTO: Maria Muiño – SailingShots


Organizada por la Real Federación Española de Vela, el CN Arenal y el RCN Calp y con el patrocinio de la Sociedad Estatal de Loterías y Apuestas del Estado, la Liga Española de Vela 2021 – Trofeo Loterías y Apuestas del Estado es una competición a nivel nacional entre Clubes. Este año ha sido acogida en sus dos fases por el Club Náutico Arenal y el Real Club Náutico de Calpe.

FOTO: Maria Muiño – SailingShots

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Alejandro Arroyo, patrón de la tripulación del CN Altea, recogiendo el premio en la entrega de trofeos de la III Liga Española de Vela - Trofeo Loterías y Apuestas del Estado.

La tripulación del CN Altea se sube al podium final alzándose con el subcampeonato de la III Liga Española de Vela, junto a Juan Bautista Belliure (presidente del RCN Calpe) y José Javier Sanz (presidente de la RFEV).

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El equipo de vela ligera del CN Altea en la 47 Semana de la Vela de Jávea

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os días 14 y 15 de agosto, tenía lugar en aguas de Jávea la 47 edición de la Semana de la Vela, acogiendo las clases de vela ligera 420, Optimist A y B, Open Foil y Windsurf Open.

Regatistas procedentes de diferentes clubes náuticos, participaban en el Trofeo Rodolfo Tomás y el Trofeo de Vela Ligera y Windsurf, organizado por el Club Náutico Jávea en el marco de la 47º Semana de la Vela. El equipo de vela ligera del Club Náutico de Altea acudió a la cita con 14 de sus jóvenes regatistas. La celebración de los trofeos se repartió en dos jornadas a lo largo del fin de semana, con una media de 3 pruebas por día en cada clase. En 420, los hermanos Carmen García Valls y Jose Vicente García Valls, del CN Altea, se hacían con la segunda posición, con tres segundos puestos y un primero a lo largo de las seis mangas celebradas. A tan solo un punto del tercer clasificado,

Guillem Serrat y Aleksis Tjurins, también del CN Altea, se quedaban a pies del pódium en cuarta posición. Compitiendo junto a 36 regatistas, en la clase Optimist B, Joan Marcell Rosello se subía al pódium en tercera posición, con tres cuartos puestos y un primero. Jose Santos Osipov, del equipo del CN Altea de Optimist A, finalizaba séptimo en la general, con un primer y segundo puesto como los mejores parciales. Por otro lado, Juan Santos Osipov, participaba por primera vez en Open Foil, dándole la oportunidad de ponerse a prueba en esta clase. El domingo tenía lugar la entrega de trofeos para las clases de vela ligera, en las que participaron regatistas del CN Jávea, CN Alicante Costa Blanca, CN Altea, RCN Torrevieja, RCN Denia, CN Oliva, CN Valencia.

Podium equipo CN Altea 420 1.- Ángel Poveda y Joel Ferrer (CN Jávea) 2.- Carmen García y Vicente García (CN Altea) 3.- Arantza Reig y Lucy Crosbie (CN Jávea)

Optimist B 1. Charlie Crosbie (CN Jávea) 2. Pelayo Poveda (CN Jávea) 3. Joan Marcel Roselló (CN Altea)

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El Trofeo Regularidad de Vela Ligera 2021 del CN Altea ya tiene campeones

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l sábado, 21 de agosto, tenía lugar la última jornada del Trofeo Regularidad del Club Náutico de Altea, en la que participaron las flotas de Optimist, ILCA, 420, así como los Flying Dutchman como clase invitada.

Un total de 40 regatistas de las escuelas de vela del CN Altea participaron en la edición 2021, permitiéndoles así ponerse a prueba junto a sus compañeros y no olvidar el espíritu regatero.

Con el fin de mantener la competición en regatas durante los meses estivales, el CN Altea organiza cada año este trofeo de vela ligera, que se disputa durante los meses de julio y agosto.

El Trofeo Regularidad 2021 se dio por finalizado con un total de 21 pruebas celebradas para las clases 420 y Optimist A, y 24 para las flotas de ILCA 4 y 7.


CLASIFICACIÓN DEFINITIVA: 420 1. Guillem Serrat y Aleksis Tjurins 2. Carmen García Valls y María Caballero 3. Silke Ter Meulen y Altea Suñer

ILCA 4 1. Juan Santos Osipov 2. Jorge Santos Osipov 3. Aitana Crespo

ILCA 7 1. Gonzalo Suárez 2. Alonso Suárez Perez 3. Raul Santiago

OPTIMIST A 1. Jose Santos Osipov 2. Marcel Rosello 3. Joel Garcia Vermeulen

OPTIMIST C - Agueda Ivorra - Cesar Brotons - Inés Oliver - Marc Devesa - Pablo Arroyo - Román Deviatkin

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Juan Santos, del CN Altea, campeón de ILCA 4 en el 57º Gran Día de la Vela

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el 20 al 29 de agosto, tenía lugar en aguas de Mallorca la 57º edición de la regata Gran Día de la Vela, en la participó el equipo de competición de vela ligera del Club Náutico de Altea, bajo las clases 420 e ILCA 4.

El joven regatista del CN Altea, Juan Santos Osipov, se hacía con cinco primeros puestos, dos segundos, un tercero y un cuarto, proclamándose así campeón de la clase ILCA 4 en la categoría absoluta, junto a un total de 66 regatistas.

La regata 57º Gran día de la Vela, organizada por el Club Nàutic Arenal, acogía diferentes clases participantes separadas por días de competición: Optimist, ILCA, 420, Bic Techno 293, Vela Latina, Crucero ORC, Open IQ Foil, Musto Skiff, Acces y Snipe.

Guillermo Suárez se situó en decimosexta posición en la misma clase, dos puestos por encima de Jorge Santos, también del CN Altea.

Esta prueba representa una buena oportunidad para prepararse y ponerse a prueba de cara a la temporada de invierno. Este año, el equipo del CN Altea ha participado con su flota de la clase doble 420 y la clase individual ILCA 4, formada por 8 regatistas.

Sin duda, un gran resultado que sitúa al equipo de vela ligera del Club Náutico de Altea en una posición prometedora de cara a la temporada de regatas de invierno.

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Pódium para el CN Altea en la prueba autonómica de ILCA

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os días 25 y 26 de septiembre, se celebraba en el Real Club Náutico de Torrevieja la prueba autonómica de la clase ILCA, siendo este el escenario de la primera regata puntuable del circuito de la Copa Autonómica 2021-2022 para las clases ILCA y Europe. Más de cien regatistas procedentes de trece clubes náuticos se dieron cita para competir en esta prueba, que pone inicio a la temporada autonómica de estas modalidades, entre ellos 10 regatistas del equipo de vela ligera del Club Náutico de Altea participaron en las clases ILCA4, ILCA6, ILCA7. A lo largo de las dos jornadas se disputaron las seis pruebas previstas para las clases ILCA y Europe, ambas

con presencia de vientos suaves que pusieron a prueba la técnica y el esfuerzo de los regatistas. Gonzalo Suárez (CN Altea), con tres primeros puestos y dos segundos, se hacía con la primera posición en la clase ILCA 7. En ILCA 4, Juan Santos (CN Altea), se posicionó en 3ª posición en la categoría masculina y 4ª en la clasificación absoluta. El equipo de regatas del Club Náutico de Altea se encuentra satisfecho por el nivel de participación de sus regatistas a nivel autonómico y por los propios resultados, que han marcado un fuerte inicio de la temporada 2021/2022.

CLASIFICACIONES EQUIPO CN ALTEA: ILCA 4 3.Juan Santos 31. Clara Sophie Garcia 33. Jorge Santos Podium ILCA 4 - 3º Juan Santos (CN Altea)

37. Aitana Crespo 56. Joana De Lucia 60. Guillermo Suarez

ILCA 6 14. Raul Santiago

ILCA 7 1. Gonzalo Suarez 5. Michel Majon Podium ILCA 7 - 1º Gonzalo Suárez (CN Altea)

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6. Luis Alonso Suarez


Triunfo para el Kalamandurrio, del CN Altea, en la doble cita de Vela Crucero del CN Campello Presidentes. El viento, o mejor dicho la ausencia de éste, fue el motivo por el cual se tuvo que aplazar la salida, que una vez dada oscilaba entre los 5 – 7 nudos; para finalizar la prueba con picos de 10 nudos de componente Sur.

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os días 2 y 3 de octubre, el Club Náutico de El Campello acogía dos regatas de cruceros, el VI Trofeo Presidentes y el VIII Trofeo Círculo Industrial Alcoy, en los que participó la embarcación alteana Kalamandurrio, de Pablo Nogueroles. Un total de trece embarcaciones participaron en ambas regatas durante los días 2 y 3 de octubre, en las categorías ORC A y ORC B, entre ellas la embarcación del Club Náutico de Altea “Kalamandurrio”, del patrón Pablo Nogueroles. A las 12:15 horas del sábado, y tras el aplazamiento de la salida prevista para las 11:25 h debido al escaso viento, el Comité de Regatas lo volvía a intentar de nuevo para disputar la primera jornada del VIII Trofeo C.I. Alcoy y VI Trofeo

La segunda jornada amanecía con una previsión meteorológica más favorable, permitiendo dar la señal de la salida a las 11:00 horas del VI Trofeo Presidentes, con un viento de 10 nudos de componente Suroeste. La salida de la segunda prueba arrancaba con vientos ligeros sobre un recorrido más corto que en el de la jornada anterior.

Clasificación general VI Trofeo Presidentes La embarcación Kalamandurrio del CN Altea, patroneada por Pablo Nogueroles, se hacía con el segundo puesto en la clasificación general del VI Trofeo Presidentes. El velero ‘No te Nom’, de Francisco Tornero, se imponía finalmente en la general tras la disputa de las dos jornadas. El Foxy Lady se hacía con la tercera posición.

Clasificación VIII Trofeo C.I. Alcoy El ganador fue el velero ‘Tanit IV – Medilevel’, del patrón Ignacio Campos, que se impuso con autoridad seguido del ‘No te nom’ de Francisco Tornero y el ‘Kalamandurrio’ de Pablo Nogueroles (CN Altea), que ya sabe lo que es ganar esta prueba en pasadas ediciones.

Podium para el CN Altea en el Trofeo RCN Calpe Vela Ligera 2021

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os días 23 y 24 de octubre se celebraba en el RCN Calpe el Trofeo Vela Ligera 2021 para las clases ILCA 4, ILCA 6, ILCA 7 y 420, en el que participó el equipo del Club Náutico de Altea.

Esta regata, organizada por el RCN Calpe, estuvo marcada por las condiciones meteorológicas, las cuales trajeron lluvia para el sábado; una primera jornada en la que se pudieron cerrar dos pruebas de las tres programadas para todas las clases, a excepción de los ILCA 4 debido a una fuerte borrasca pasadas las 14.00 horas. La segunda jornada comenzaba con condiciones muy diferentes a las del día anterior, con sol y escasez de viento, por lo que la flota se quedó en tierra esperado unas mejores condiciones que nunca llegaron. El equipo de vela ligera del Club Náutico de Altea participaba en esta cita con 19 de sus jóvenes regatistas en las clases 420 e ILCA 4, 6 Y 7.

de la clase ILCA 4 entre los 10 primeros clasificados, de un total de 61 participantes. Enhorabuena a los ganadores y al resto del equipo del CN Altea por su alto nivel de participación en esta regata puntuable para la Copa Autonómica de ILCA y el ranking de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana.

Gonzalez Suárez (CN Altea) se proclamaba campeón tras completar 2 primeros puestos en ILCA 7, seguido del RCN Valencia y RCR Santiago de la Ribera. En 420, la embarcación del CN Altea formada por Aleksis Tjurins y Guillem Serrat se hacía con la tercera posición del pódium, con un segundo y un tercer puesto. Jorge Santos, también del CN Altea, completaba la regata

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Doble triunfo para el CN Altea en la 55º Semana Náutica de Alicante

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1º Posición ILCA 7 - Gonzalo Suarez

1º puesto ILCA 4 - Juan Santos

a 55ª edición de la Semana Náutica de Alicante daba comienzo el viernes 3 de diciembre con las pruebas de vela ligera para las flotas de 420, ILCA 4, ILCA 6, ILCA 7 y Formula Kite, con más de 150 regatistas participante sen esta primera entrega organizada por el Real Club de Regatas de Alicante.

Sumando un total de siete primeros puestos, Gonzalo Suárez (CN Altea) se subía al pódium de la ILCA 7 en primera posición. Luis Alonso Suárez (CN Altea) se hacia con la tercera posición absoluta, segunda en la categoría Sub19. Por otro lado, Raul Santiago completaba las 8 pruebas celebradas para la clase ILCA 6, clasificándose en sexta posición en su categoría sub19M.

El equipo de vela ligera del Club Náutico de Altea participaba en este prestigioso trofeo con 55 años de historia, con las flotas de ILCA4, ILCA 6, ILCA 7 y 420; clases para las que la regata será valedera para la Copa Autonómica de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana. ILCA 4 fue la clase más numerosa con más de 80 barcos participantes, entre ellos 5 embarcaciones del CN Altea formadas por Juan Santos, Guillermo Suárez, Jorge Santos, Clara Sophie García y Aitana Crespo. Tras un total de ocho pruebas celebradas para la clase, Juan Santos (CN Altea) se hacía con el liderazgo de la flota de ILCA 4 con cuatro primeros puestos, un tercero y un descarte en onceava posición.

2º posición 420 - Guillem Serrat y Aleksis Tjurins

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En la clase 420, con cinco pruebas completadas, Guillem Serrat y Aleksis Tjurins se proclamaban subcampeones, tres puestos por encima de Santos Santiago y Jorge Pau, también del CN Altea. Los próximos días del 9 al 12 de diciembre, tendrá la segunda entrega de la Semana Náutica alicantina con las pruebas para las clases de vela infantil, en particular los Optimist A y B. El CN Altea estará representando por Jose Santos en Optimist A y Agueda Ivorra, Julia Molano, Joel García, Joan Marcel, Inés Oliver, Lluch Martinez, Antonio Crespo y Bruno Corrales en Optimist B.

3º posición ILCA 7 - Luis Alonso Suárez


Joaquim Such, gerente del CN Altea, recoge el Gallardete Azul, entregado por Carlos Torrado, presidente de la FVCV.

La escuela de vela del CN Altea recibe el Gallardete Azul de la FVCV y ADEAC

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l viernes, 29 de octubre, tenía lugar la entrega del distintivo a aquellas entidades que han impulsado el cuidado del medioambiente en su programa náutico deportivo, a través del Proyecto Escuela Azul, entre ellas el Club Náutico de Altea. Esta joven iniciativa promueve y reconoce el esfuerzo por cumplir con los criterios establecidos en materia de ecología y educación ambiental. Creada por la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor y la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, presenta una metodología basada en los objetivos de Bandera Azul y del programa Ecoescuela

El CN Altea comprometido con el medio ambiente El Club Náutico de Altea lleva varios años integrando los sistemas de gestión de la Calidad y Medio Ambiente en su actividad portuaria y deportiva, fomentando el cuidado y la concienciación medioambiental entre sus socios y usuarios, principalmente a través de la escuela de vela y los cursos de multi actividad de verano. Año tras año, esta entidad náutico-deportiva innova en sus protocolos de conservación medio ambiental y reducción de la huella de carbono. Como novedad, este verano se instalaron motores eléctricos en sus embarcaciones de vela recreativa, evitando el uso de motoras para remolcar las mismas fuera y dentro de puerto; fomentando así una navegación a vela más autónoma y en sincronía con el entorno. También se habilitó, junto a los pantalanes de la escuela de vela, una estación de recarga eléctrica alimentada por placas solares; la cual se destina a la carga de los motores,

sistemas de comunicación y otras herramientas de trabajo. Además de contar con la certificación de AENOR, EMAS y Bandera Azul, este año el Club Náutico de Altea ha sido reconocido con el Gallardete Azul, un distintivo de reconocimiento para aquellas Escuelas de Vela de la Comunitat Valenciana que durante esta temporada han cumplido con una metodología que apuesta e impulsa el cuidado del medioambiente.

El Valencia Boat Show 2021 acoge el acto de entrega En el marco de la celebración del Valencia Boat Show, el acto tuvo lugar en el Tinglado 2 de La Marina de València, un espacio destinado a charlas, conferencias, presentaciones y actos de este evento náutico de referencia a nivel Comunitat Valenciana y Nacional. La Federació de Vela de la Comunitat Valenciana y la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (ADEAC) hizo entrega de estos distintivos a las diferentes escuelas de la Comunitat Valenciana, en presencia de Carlos Torrado, presidente de la FVCV y Nico Ripoll; Eva García en representación de la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor; y Eduardo Gil, director del Valencia Boat Show. Joaquim Such, gerente del CN Altea, recogía el Gallardete Azul con el que la Escuela de Vela del propio club ha sido premiada como reconocimiento del trabajo realizado durante todo el año, incorporando así una metodología en los cursos de vela y multi actividad náutica para concienciar sobre la importancia de cuidar nuestro entorno marítimo y terrestre.

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El CN Santa Pola y RCN Torrevieja ganadores absolutos de la Open Clase Optimist 2021

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ras un fin de semana de regata en la bahía de Altea con un total de 167 regatistas participantes, la Open Clase Optimist 2021 ya tiene ganadores en las categorías Optimist A y B y sus subcategorías.

Los días 13 y 14 de noviembre, regatistas de toda la Comunitat Valenciana se citaron en el Club Náutico de Altea para participar en esta clásica regata de vela ligera infantil. Organizada por el propio club y autorizada por la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana, la regata Open Clase Optimist ha sido puntuable para el ranking autonómico de la clase Optimist A para la temporada 2021/2022.

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La primera jornada arrancaba con una charla de Ecomar, de la mano de Theresa Zabell, embajadora de la fundación y medallista olímpica en la clase 420, sobre la conservación y el respeto que merecen nuestros mares. A continuación, los jóvenes regatistas terminaban de preparar sus embarcaciones para salir al mar y realizar así la primera prueba. El día se presentó soleado con intervalos de nubes y rachas de viento de entre 3 y 5 nudos de intensidad, que permitieron celebrar dos mangas para la categoría A y una para la B.


OPTIMIST A Sub13 - 1º Leo Griñan (RCN Torrevieja)

Por otro lado, la clasificación B fue liderada por la regatista del RCN Torrevieja, Valentina Belso. El domingo 14 de noviembre, última jornada de la regata, continuaban las pruebas para los Optimist, con la primera señal de salida a las 11:45h y un total de 3 mangas realizadas para ambas categorías.

OPTIMIST A Sub13 Femenino - 1º Blanca Ferrando (RCN Valencia)

El RCN Valencia y RCN Torrevieja lideran las primeras pruebas Blanca Ferrando, del RCN Valencia, completaba la primera manga en cabeza de la flota de Optimist A, una posición que, junto a un quinto puesto, la situó como la ganadora absoluta de la primera clasificación.

El orden de la clasificación general de los Optimist A se presentaba similar a la de la primera jornada, con Blanca Ferrando del RCN Valencia pasando a segunda posición y Fernando Puig (CN Jávea) en tercera posición. Como novedad, Ramón de la Serna (CN Santa Pola) recuperaba posiciones remontando hasta la primera posición absoluta, con dos primeros puestos y un cuarto. Iván Sáez, del RCN Torrevieja, se hacía con la primera posición en la general de Optimist B, con dos primeros puestos en las pruebas realizadas en la última jornada. El primer y cuarto puesto de Gonzalo Ballester, también del RCN Torrevieja, lo situaban en segunda posición, seguido de Elsa Selles (CN Santa Pola) en tercer puesto.

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El Trofeo Sailing Cuack fue entregado al club con el menor número de puntos sumados entre sus tres primeros clasificados Optimist A y los dos primeros en Optimist B, que en esta ocasión ha sido el Real Club Náutico de Valencia,

1º Iván Sáez (RCN Torrevieja)

A las 15:00h la flota ponía rumbo de vuelta al Club Náutico de Altea, para dar pie a la entrega de trofeos celebrada al aire libre dentro de las instalaciones portuarias del propio club. La entrega fue realizada por Joaquim Such, gerente del CN Altea, y Eduardo Revert de la Junta de la FVCV.

1º Julia Bayo (RCN Denia)

OPTIMIST B ABSOLUTO MASCULINO 2º Gonzalo Ballester (RCN Torrevieja) 3º Usevalad Chychyn (RCN Denia)

OPTIMIST B ABSOLUTO FEMENINO 2º Nito Campos (RCR Alicante) 3º Charlie Crosbie (RCR Alicante)

CLASIFICACIÓN POR CATEGORÍAS: OPTIMIST A ABSOLUTO MASCULINO 1º Ramón de la Serna (CN Santa Pola) 2º Fernando Puig (CN Jávea) 3º Leo Griñan (RCN Torrevieja)

OPTIMIST A ABSOLUTO FEMENINO 1º Blanca Ferrando (RCN Valencia) 2º Carlota Gómez (CN Jávea) 3º Vivienne Alonso (CN Jávea)

OPTIMIST A SUB13 MASCULINO 1º Leo Griñan (RCN Torrevieja) 2º Ignacio Jerónimo (RCR Alicante) 3º Carlos Sánchez (RCR Alicante)

OPTIMIST A SUB13 FEMENINO 1º Blanca Ferrando (RCN Valencia) 2º Vivienne Alonso (CN Jávea) 3º Begoña Pérez (CN Jávea)

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OPTIMIST B SUB11 MASCULINO 1º Iván Sáez (RCN Torrevieja) 2º Gonzalo Ballester (RCN Torrevieja) 3º Usevalad Chychyn (RCN Denia)

OPTIMIST B SUB11 FEMENINO 1º Elsa Selles (CN Santa Pola) 2º Valentina Belso (RCN Torrevieja) 3º Maria Soledad (RCN Valencia)


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CLUB UTICO NÁ

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REMO


Emily Jane y Paloma Verdú, del CN Altea

Subcampeonas de España en Remo de Mar doble

Los días 27, 28 y 29 de agosto, tenía lugar en La Línea de la Concepción (Cádiz), el VII Campeonato de España en la modalidad de Remo de Mar, en el cual participó el equipo de veterano femenino de remo del Club Náutico de Altea en la categoría doble. 89


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Los días 27, 28 y 29 de agosto, tenía lugar en La Línea de la Concepción (Cádiz), el VII Campeonato de España en la modalidad de Remo de Mar, en el cual participó el equipo de veterano femenino de remo del Club Náutico de Altea en la categoría doble.

Esta competición de carácter nacional, organizada por el Club Marítimo Linense y convocada por la Federación Española de Remo, contaba con más de 600 remeros de mar, procedentes de 40 clubes españoles. El equipo de remo de mar doble veterano femenino del CN Altea ya cosechó buenos resultados en el último campeonato de España y, en lo que va de temporada, se han subido al primer pódium en varias ocasiones, cómo en el Campeonato Autonómico en Benidorm y en la regata Open International Ciudad de Málaga. El objetivo de este año para estas dos regatistas veteranas, Emily Jane y Paloma Verdú, era participar en el Campeonato de España y sacar el máximo partido a una experiencia de tan alto nivel junto a grandes remeros de todo el territorio nacional. El sábado día 28, las pruebas arrancaban con unas condiciones climatológicas complicadas con rachas de viento más de 20 nudos; lo que obligó a aumentar el nivel de concentración de los regatistas ya que, bajo estas condiciones, cualquier mínimo error podría llegar a ser decisivo. Emily y Paloma empezaron la regata realizando una muy buena salida, lo que las llevo a mantener la concentración durante el recorrido en unas condiciones que no eran las más favorables. Finalmente se proclamaban subcampeonas de España en la categoría doble veterano femenina.

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Oro y bronce para el CN Altea en el Campeonato Autonómico de Remoergómetro

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l domingo 7 de noviembre, el Centro de Tecnificación de Alicante acogía el Campeonato Autonómico de Remo Ergómetro SUMA 2021, en el que participó el equipo de remo del Club Náutico de Altea.

Tras completar la distancia simulada de 1000 metros en un tiempo real de 03:43,10, Greisy (CN Altea) se hacía con el oro, proclamándose así campeona autonómica de Remo Ergómetro.

Organizado por la Federación de Remo de la Comunitat Valenciana, el campeonato contó con la asistencia de un total de 316 deportistas en la modalidad RemoErgómetro PM5, que hace referencia al tipo de máquina utilizada para simular la acción del remo en tierra.

Por otro lado, y siendo su primera participación en esta modalidad, Gracia Suárez se hacía con el bronce autonómico, completando los 2000 metros simulados 07:44,80.

Grupos de todas las edades, desde alevines hasta veteranos, participaron en este evento multitudinario, que se completó con un éxito notable en cuanto a organización, participación y resultados.

Ha sido un resultado satisfactorio para el equipo de remo del Club Náutico de Altea, por llevarse a casa un título autonómico y por contar cada vez con más presencia en esta modalidad.

El equipo de remo del Club Náutico de Altea participaba en esta particular prueba, formado en esta ocasión por Gracia Suárez, bajo la categoría Sub23 Femenino, y Greisy Johanna Morales en la categoría Veterano Femenino.

Greisy Johanna Morales en la prueba junto a su entrenador Vicente Jorro

Gracia Suárez en la prueba junto a su entrenador Vicente Jorro

Tercera posición Sub23F Gracia Suárez

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Primera posición VF Greisy Johanna Morales, campeona autonómica Veterano Femenino



CLUB UTICO NÁ

A LT E A

PESCA

PRIMER CLASIFICADO PERIÑAN, DE LOS HERMANOS RICARDO CARRILLO Y SANTIAGO CARRILLO

El Periñan gana el Concurso de Pesca al Currican 2021

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las 12:00 horas del sábado 30 de octubre, los participantes de este tradicional concurso de pesca al curricán regresaban al CN Altea tras una jornada de pesca de cerca de cinco horas.

Ya con todas las embarcaciones en puerto, tenía lugar el pesaje de las capturas, desvelando así los tres primeros ganadores y el premiado a la pieza mayor. La embarcación Periñan, de los hermanos Ricardo Carrillo y Santiago Carrillo, se hacía con la primera posición de este tradicional concurso de pesca del Club Náutico de Altea, sumando un peso total de 10.730 gramos.

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Con un total de 10.230 gramos y 1670 gramos de pieza mayor, la embarcación Xorta IV, patroneada por Jose García y tripulada por Bartolome Sivera, Jacobo Pérez y Vicente Romero, se situó en segunda posición y se llevó el premio a la pieza mayor. En tercer lugar, se ha clasificó Leon IV, del patrón Gustavo Moreno y tripulada por Rosa Maria Canales y Pablo Moreno, que se hizo con un pesaje de 8260 gramos.


SEGUNDO CLASIFICADO XORTA IV, PATRONEADA POR JOSE GARCÍA Y TRIPULADA POR BARTOLOME SIVERA, JACOBO PÉREZ Y VICENTE ROMERO

TERCER CLASIFICADO LEON IV, EL PATRÓN GUSTAVO MORENO Y TRIPULADA POR ROSA MARIA CANALES Y PABLO MORENO El concurso comenzó a las 7:00 horas y los pescadores tuvieron cerca de 5 horas de pesca para conseguir la mayor diversidad de especies y los mejores tamaños. A las 12:30 horas se procedió al pesaje de las capturas. A las 14:00 horas tenía lugar la entrega de trofeos en, realizada por D. Francisco Fresneda, vicepresidente del CN

Altea, y D. Álvaro Arroyo, director deportivo. Los ganadores fueron obsequiados con un surtido de selección de salazones y ahumados. A continuación, tenía lugar la comida de los participantes del concurso el restaurante Bon Vent del Club Náutico de Altea.

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Francisco Domínguez

Jefe de Cocina del Restaurant Bon Vent Club Náutico de Altea

Elaboración de la Salmorreta

Elaboración del Fumet

Despiparemos las ñoras y las freiremos.

En una olla grande sofreiremos a conciencia la cebolla, el ajo y el tomate, añadiremos los cangrejos los cuales macharemos para potenciar y extraer más su sabor, adicionaremos la morralla y el agua, dejaremos cocer y añadiremos la salmorreta y la sal. Casi al final de la cocción.

Una vez echo eso trituraremos todos los ingredientes en la Thermomix.

Ingredie ntes Para la s a

lmorreta : • 400 g rs. de to • Cigala mate triturad 50 grs. o • M ejillones • Ajo 40 grs • S e p ia 60 g • Perejil rs. • Almeja • Ñora. s 40 gr s. • Salmo r r e ta 50 g Para el a rs. • Fumet rroz 1 , 2 l . • Arroz • Sal Bomba 200 grs • Gamb . • Acei a roja 5 te de oli 0 grs. va • Pimen tón Dul ce

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Elaboración del Arroz Marcaremos las cigalas y las almejas y las reservamos. Marcaremos el resto de los ingredientes con el arroz y la salmorreta, adicionaremos el colorante y el pimentón, y mojaremos con el caldo.

En el caso de que el arroz sea seco, se pondrá un litro de caldo por 200 gramos de arroz En el caso de que sea meloso o caldoso se reducirá la cantidad de arroz a 100 gramos por 2 personas, y se añadirá un 20% de caldo en el caso del meloso y un 50% en el caso del caldoso.

Una vez a punto de acabar pondremos las cigalas y las almejas para conseguir una cocción perfecta del marisco.

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B on Vent CN ALTEA RESTAURANT

de navidad ENTRANTES (a compartir)

EMPURA DE VERDURA

mada con romesco y almendra

ACHOFAS CONFITADAS con foie y manzana

RPACCIO DE TERNERA

puma de parmesano y salazones

PRINCIPAL (a elegir)


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El personal de Bon Vent acude a una jornada formativa sobre la Sala Mediterránea

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l lunes 15 de noviembre, se celebraba esta jornada formativa como iniciativa del Centro de Gastronomía del Mediterráneo de la UA, en torno a la temática de la Sala Mediterránea como herramienta para una hostelería atractiva y de calidad para clientes y personal de sala. El Centro de Desarrollo Turístico de la Marina Alta acogía el pasado lunes día 15 la jornada “En busca de la sala mediterránea,” organizada por el Centro de Gastronomía del Mediterráneo Gasterra UA-Dénia de la Facultad de Ciencias, junto al Instituto Valenciano de Tecnologías Turísticas Invat·tur (Turisme Comunitat Valenciana) y en colaboración con el Ayuntamiento de Dénia. De la mano de reconocidos profesionales y de jóvenes talentos de la Comunitat Valenciana, durante la jornada, se realizaba un estudio de los principales retos y oportunidades a los que se enfrenta la restauración y en concreto el personal de sala. Un debate que se centraba en la búsqueda de la excelencia y de una perfecta experiencia para los clientes, así como a conseguir una jornada laboral mejor organizada y que permita la conciliación, entre otras problemáticas que afectan al sector. José Carlos Ballesteros, jefe de sala del restaurante Bon Vent del CN Altea, acudía a esta jornada junto a la responsable de economato Lya González y la camarera de sala, Morgane Couet. La sesión la coordinaba Joan Moll, responsable de desarrollo del grupo Joël Robuchon, uno de los grupos internacionales más importantes de hostelería, que cuenta con casi treinta restaurantes repartidos por todo el mundo, y contó con la participación de representantes

de prestigiosos restaurantes como: Ana Botella Sánchis (Restaurante El Poblet), Carlos Castelló (Restaurante Piripi del grupo GastroNou), Yelco Suárez (Restaurante Arrels) y Macan Daria (Restaurante La Mar de Bien); además de con la presencia de Oscar Carrió y su equipo de Gastrouni, que presentaron el “I Decálogo de sala mediterránea.” La jornada contó con un comité técnico asesor compuesto por el chef Evarist Miralles, la periodista y escritora gastronómica Ángeles Ruiz y el director de Ivat·tur Francisco Juan, que han sido coordinados por la coordinadora académica de Gasterra, la profesora Ana Zaragoza Martí.

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La revolución de la sala a análisis en una jornada organizada por el Centro de Gastronomía del Mediterráneo Gasterra UA- Dénia Ángeles Ruiz García. Coordinadora técnica del Centro de Gastronomía del Mediterráneo GASTERRA Ua- Dénia

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n las últimas décadas hemos vivido en nuestro país una gran revolución gastronómica que nos ha situado en primera línea del panorama culinario mundial. La figura del cocinero y de la cocinera se ha revalorizado y su trabajo ha alcanzado elevadas cotas de popularidad y reconocimiento. La cocina se ha convertido en la protagonista principal de un restaurante. Sin embargo, no se entiende una experiencia gastronómica excelente sin los tres pilares claves: una gran cocina, por supuesto, pero también una gran sala y una gran sumillería. Se nos ha olvidado la importancia de la profesionalización de este personal, y cuando hablamos de personal de sala nos referimos a una gran diversidad de perfiles: camareros, jefes de sala, sumilleres, baristas, cocteleros, maestros cerveceros… De ellas y ellos depende en buena medida el éxito de un restaurante. Para debatir sobre los retos y oportunidades a los que se enfrentan estos profesionales, el pasado 15 de noviembre, la Universidad de Alicante, a través de su Centro de Gastronomía del Mediterráneo GASTERRA UA-Dénia, de la Facultad de Ciencias, junto al Instituto Valenciano de Tecnologías Turísticas INVAT.TUR (Turisme Comunitat Valenciana) y en colaboración con el Ayuntamiento de Dénia, organizó la II edición de la Jornada “En busca de la sala mediterránea” que se desarrolló en el Centre de Turisme Marina Alta- Dénia. La jornada contó con la participación de representantes de prestigiosos restaurantes y jóvenes talentos de la Comunidad Valenciana como Ana Botella Sánchis (Restaurante El Poblet), Carlos Castelló (Restaurante Piripi del grupo GastroNou), Yelco Suárez (Restaurante Arrels) y Daria Macan (Restaurante La Mar de Bien) La sesión inaugural corrió a cargo de Joan Moll, responsable de desarrollo de proyectos del grupo Joël Robuchon, uno de

los grupos internacionales más importantes de hostelería, que cuenta con casi treinta restaurantes repartidos por todo el mundo. A continuación, Oscar Carrión y Antonio Llorens, presentaron el “Decálogo de la sala mediterránea” elaborado por ellos, en el marco de la primera edición de estas jornadas y que tiene vocación de ser el germen de una guía y un manual operativo de servicio que nos singularice y nos diferencie de las ofertas gastronómicas de otros territorios. Este decálogo parte de un DAFO (debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades) realizado con las aportaciones de Casto Copete, Alberto Redrado, Javier de Andrés, Carmen González, Susan Molas, Edurne Martín y Didier Fertilati, todos ellos destacados profesionales y referentes del sector. Los invitados a esta segunda jornada debatieron sobre el servicio de sala de los restaurantes y sobre las tendencias a nivel internacional. Disertaron sobre la situación de la hostelería tras la pandemia, el futuro del oficio y la manera de atraer talento a los negocios de restauración. De la misma manera se dibujó la figura de los camareros y camareras como herederos de la vocación de servicio de otros tiempos. También se trataron temas de actualidad como los nuevos sistemas de reservas. Entre las conclusiones de esta segunda jornada se apunta la necesidad de realizar mejoras en cuatro grandes bloques: Formación, dominio de idiomas, alcanzar una jornada laboral mejor planificada que permita la conciliación y, por último, sueldos acordes a las funciones y a la duración de la jornada. A la mesa de trabajo, en la que estuvieron presentes todos los participantes de la jornada, se sumaron profesionales de reconocido prestigio como Paco Cano (El Xato) y María Grau (Espacio Montoro) La organización, coordinada por la directora académica de GASTERRA, la profesora Ana Zaragoza Martí, contó con el respaldo de un comité técnico asesor compuesto por el chef Evarist Miralles, docente Cdt- Xarxa de Centres de Turisme Generalitat Valenciana, la coordinadora técnica de GASTERRA Ángeles Ruiz y el director de INVAT.TUR Francisco Juan.

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OFICIOS Juan Álvaro Paradela

Programador informático especializado en regatas y el sector náutico. Fundador y desarrollador del software de clasificaciones de regatas CyberAltura.

“Desde que empecé a trabajar en el mundo de la informática siempre intenté aglutinar mis dos pasiones, que son la náutica y la informática, en mi labor profesional” Cuando era joven comenzó a trabajar como monitor en la escuela de vela de Cala Nova. Consciente de la complejidad del mundo profesional en el sector náutico de aquella época, y después de algunos años navegando dentro de la marina mercante, decidió empezar a estudiar informática. Sus primeros trabajos como informático no tuvieron nada que ver con la náutica, pero con el tiempo se ha convertido en el encargado de dar visibilidad online y facilitar la actividad administrativa de regatas y Clubes Náuticos - y sus escuelas - de todo el territorio nacional, entre ellos el CN Altea. - ¿A qué deporte náutico han ido dirigidos la mayoría tus trabajos de programación? Principalmente me he centrado en la vela, desarrollando software tanto para regatas como para facilitar el trabajo y la comunicación de las escuelas de vela de diferentes clubes náuticos españoles. Es cierto que, últimamente, algunos clubes me están pidiendo que desarrolle un software de inscripciones y clasificaciones para piragüismo; estoy investigando la forma de integrar una herramienta de piragüismo dentro de las páginas web de algunos clubes. - ¿Cómo empezaste a trabajar para el Club Náutico de Altea? Empecé a estar más involucrado a raíz de una edición de la regata 200 millas a2, hará ya de eso unos 6 o 7 años. Previamente, Alvaro había estado en la ciudad de palma con el equipo de Optimist, ahí entramos en contacto para empezar a diseñar la nueva web del club. Empecé a desarrollar la página web del club y como había aspectos pendientes, Alvaro me pidió que fuera a la regata a hacer las clasificaciones y aprovechar para darle el punto final a algunas secciones de la web. - Cómo programador y persona, ¿Cómo empezó tu vinculación a la náutica? Yo empecé a trabajar de joven como monitor de vela en Cala Nova, y luego cuando estudié en la

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marina mercante me quedé trabajando un par de años cuando acabé los estudios. Después de algunos años navegando dentro de la marina me decidí a estudiar informática, porque veía que no me iba dedicar al mundo de la náutica para siempre, porque una cosa era la náutica deportiva y otra muy diferente el mundo de la náutica profesional. Mi primer trabajo como informático no fue en la náutica, estuve en empresas distribuidoras de camiones, de combustible, de mercancías peligrosas, etc.… pero mi pasión era volver al mundo de la náutica, entonces la única manera que encontré de aplicar la informática en ese mundo era trabajando en un club, y así empecé, con Manolo Nadal en el CN Palma trabajando en la escuela de vela como monitor y poco a poco ya me empecé a meter en el mundo de la informática náutica. Cuando empezó la copa del rey me metí en la organización a nivel de los medios informáticos, comunicaciones, etc.. a través de la empresa Puig, que en esos años coordinaba el ámbito informático de la regata. - ¿Y cómo empezó la idea de CyberAltura? Desde que empecé a trabajar en el mundo de la informática siempre intenté aglutinar mis dos pasiones, que son la náutica y la informática, en mi labor profesional. Con el tiempo me empecé a dedicar a desarrollar software para empresas náuticas. Así empezó Cyberaltura.


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- ¿Cuál sería el trabajo que dirías que más te ha gustado en cuanto a la informática náutica? Los inicios del software de clasificaciones fue sin duda un reto apasionante, asique a nivel profesional diría que el desarrollarlo ha sido lo que más me ha llenado, del que he estado y sigo muy orgulloso. Que un software que has desarrollado se haya usado durante 20 años prácticamente en todo el mundo te llena de satisfacción. - Cuéntame sobre esta herramienta, ¿Qué te llevo a hacerlo y cómo funciona? En el mundo de la vela, cuando dos barcos iguales compiten es tan sencillo como que el que llega primero gana, como que fuese una carrera de coches, pero cuando compiten barcos distintos es un poco como el mundo de los caballos, que tienen unos hándicaps depende del peso del jinete, del caballo, etc... pues aquí cada barco desarrolla unas velocidades diferentes por cómo está construido, entonces en el mundo de las regatas de los cruceros inventaron un sistema de hándicaps para igualar el resultado de estos barcos, lo cual es difícil por el medio en el que nos movemos, que incluye el viento, el agua, las corrientes, etc.… Antes del sistema ORC actual, que nace hace más o menos 30 años, ha habido muchos sistemas de clasificaciones. El sistema ORC está basado en un sistema de medición llamado IMS que utilizan todos los astilleros, es un sistema internacional de medición que consiste en predecir las velocidades de un barco en diferentes condiciones de viento y mar mediante túneles de viento. A raíz de esto desarrollaron un sistema de compensaciones muy complejas, ya que matemáticamente una clasificación puede integrar aproximadamente 120 interpolaciones de Lagrange que, en función de las características y el rating de compensación de cada barco, el tiempo empleado y las condiciones meteorológicas, intenta igualar las velocidades que deberían tener los barcos en la misma regata. Por ejemplo: “Un barco le tiene que dar a otro 3 horas o tres minutos por cada milla navegada dependiendo de las mediciones del barco y del resto de la flota”. Toda la filosofía de este sistema se basa en eso. Como las variables matemáticas eran tan elevadas y numerosas en este sistema, hacerlo manualmente era imposible, entonces la ORC empezó desarrollando un software de clasificaciones que integraba todos estos volúmenes. El software estaba hecho por un matemático que no era informático, entonces no era muy intuitivo o sencillo de usar para el usuario y solo lo podían usar unas pocas personas que estuvieran muy involucradas. A raíz de esto nació la idea de CyberAltura de integrar el modelo matemático de la ORC en un sistema web de fácil uso para el usuario. Empecé a trabajar con unos matemáticos de la universidad de Palma que me ayudaron a desarrollar la parte matemática del cálculo, yo desarrollé y programé la parte visual del este sistema de compensación de clasificaciones. - Me consta que, hasta hace unos años, ¿este era el único programa valido para las clasificaciones de ORC? Quitando este módulo inicial de este matemático, el primer programa y único que hacía clasificaciones del

sistema ORC era CyberAltura; y así estuvimos alrededor de veinte años hasta que hace cinco años se empezaron a desarrollar otros software y Apps. - ¿Cómo era la primera versión del software de clasificaciones? Las primeras versiones se desarrollaron en MS DOS, por entonces tardaba bastante el cálculo, pero en cuanto salió el Windows se fue desarrollando la herramienta para dicho entorno, y desde entonces cada año se hace alguna modificación en el programa. Cada vez son menos las modificaciones que se llevan a cabo porque la programación ya está muy estable, sobre todo se realizan mejoras de cara a la experiencia del usuario y no tanto de los cálculos. - ¿Cuál dirías que es la importancia de un sitio web para un club náutico? Sin duda alguna la presencia online para un club es importante, tanto para labores de comunicación como para la realización de reservas e inscripciones telemática. Estas dos funciones facilitan el fomento y la accesibilidad a los deportes náuticos. Además, hoy en día con la integración de las páginas a nivel de los móviles, llevar esto a cabo es mucho más fácil ya que nos permite tener mucha interacción con los socios y transeúntes. - ¿Cómo ha influido el mundo del software informático en la evolución del sector náutico? En cuanto al funcionamiento normal de un club o una marina ha cambiado muchísimo, solamente la gestión de la reserva de amarres ha revolucionado totalmente el cómo se trabajaba. Antes era un sistema un tanto arcaico, el barco llegaba y se ponía en un muelle de espera hasta que llegara un marinero a pedirle la documentación para pasarla a Capitanía. La documentación se rellenaba allí a mano, ahora eso ya se hace prácticamente online y por adelantado. Luego está el tema de los amarres libres, hay muchos clubes que lo tienen informatizado con sensores que envían información al software cuando un amarre se queda libre para que lo puedan usar transeúntes. En cuanto al mundo de las regatas, la informatización del control de la documentación, los participantes, las clasificaciones, las mediciones, etc.. ha facilitado mucho el trabajo a los comités organizadores. - Tu herramienta de clasificaciones aún sigue siendo utilizada por muchos clubes, ¿Cómo compite respecto a otros programas más modernos? A nivel nacional hay otros programas que se van involucrando, pero CyberAltura sigue siendo el software de clasificaciones para algunas regatas importantes de España como la Copa del Rey de vela o la regata de Valencia S.M. La Reina. Desde mi punto de vista, la gran ventaja de este programa es que su manejo es muy sencillo, permite errores de usuario que no son retroactivos y no depende de acceso a internet; lo cual es muy útil si estas en medio del mar haciendo las clasificaciones.

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RELATOS NÁUTICOS

Tierra adentro, lejos del mar

Charles Lorente de Nó Casanova Socio de Número 585 del CN Altea

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e pongo a rememorar, y compruebo con sorpresa que cuarenta años me separan de unos recuerdos que siguen tan vivos como si fuesen de ayer... debo estar haciéndome viejo, caramba.

Para mí el CNA es y ha sido siempre, un faro amigo, un refugio, un puerto seguro y un privilegiado lugar de encuentro para todos los nautas de bien. El Club siempre ha sido mi segunda casa... Altea, Club Náutico, verano que del ochenta y pocos, yo tendría quince años y era el amo del Universo -me han pedido de redacción que sin florituras-. Peor para ellos.

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Todo empezó en la escuela de vela en el puesto de la cruz roja, con Roberto, Pacorro y Tiste ejerciendo de severos maestros. Esos días de aprender la teoría antes de zarpar fueron claves para todo lo que vino después: millas y millas de mar bajo nuestras quillas, impulsados por la fuerza del viento podíamos arrumbar a cualquier lugar. Libertad total. Elige tu rumbo y destino, apareja y navega hacia el horizonte, que los vientos te sean propicios y tengas buena proa... Recuerdo los Vaurien, la primera flota del Náutico, el Cristina, el Melocotón, el inefable Catesmil, el Jami... Reñidas competiciones en la bahía, rivales y amigos para siempre, aparentemente distantes por las mareas caprichosas que rigen los destinos de los navegantes... pero aún permanecen fieles a la llamada de su Club. Los nombres de “mis” barcos de siempre son: la Pipa, la Golfa, el Vicrib, el D. Antonio, el Ondarreta, el Pete Pete, el Coll Vert, las Saetas y otros que me dejo sin querer en el tintero, como el Anadolu, o el Jaraco, y algún otro nombre ilustre que a vela iba; el Meles, el ArgatonIII y alguno más que aparecerá flotando en mi memoria... El Perdut, el azul y grácil Ana...


En cierta ocasión fuimos rescatados por unos desconocidos que casualmente pasaban por allí, fue la primera aventura con nuestro segundo barco, la Pipa III que afortunadamente sustituía al primer navío familiar, el Caparapiju, - repita eso por radio ¡tres veces...! Habíamos (mi padre, él solito) roto el sinfín de la dirección de la Tintorera y nos quedamos sin gobierno como a un cuarto de milla al sur de la Barra... Mientras tanto, de vuelta de Calpe rumbo al Náutico, pasaba una flotilla que acudió al rescate... Eran el Vicrib, la Golfa y el Pete Pete. La conversación por radio sobre las señales necesarias para cortar correctamente el cable de remolque no podría reproducirlas con fidelidad pues la mayor parte de la trasmisión era ahogada por las risas -Vicente, Rafa y Honorio- Así suceden las cosas. Un principio prometedor que dio lugar a una memorable amistad entre las tripulaciones que aún hoy perdura. Por aquel entonces la vela ligera se ubicaba en el varadero y usábamos la traicionera rampa contigua al travelift para zarpar y arribar. Se convirtió en punto de encuentro de una pandilla de lo más heterogénea con un punto en común: hambre de mar. Nos gustaba por encima de todo navegar en lo que se pusiera a nuestro alcance. Zodiacs, tablas de windsurf, Vauriens, cualquier cosa que flotase, en fin.

Esperábamos turno con paciencia y durante el entreacto, por así decir, ocupábamos nuestra espera en actividades de toda índole, como por ejemplo el salto con bicicleta por el extremo del muelle... Se elegía una bici vieja, su futuro era muy incierto y se ataba un cabo a ella, para poder recuperarla más tarde. Uno tomaba carrerilla por la estrecha y larga pasarela y gritando como un poseso se lanzaba al vacío al llegar al final, pues no convenía entrar en el agua agarrado a la bici, mejor cada uno por su lado... Al éxito por la practica... Las heridas más graves se curaban en el puesto de la Cruz Roja, quemaduras, raspones, desolladuras y cortes; agua oxigenada y mercromina las más de las veces. Cuando lo pienso me sorprende que no nos pasara nada más grave. En las guerras entre zodiacs, por ejemplo, o cuando acelerábamos a tope para pasar bajo el muelle del Presidente, uno por encima (saltaba desde la proa en el momento oportuno) y el otro por debajo a toda castaña para llegar al encuentro en su justo momento. No teníamos miedo a hacernos daño ni nada de eso, lo que de verdad temíamos era que nos pillara Palillo. Podría continuar... Antes de despedirme quiero aprovechar la ocasión para felicitaros a todos, deseándoos una feliz Navidad y un próspero año nuevo, que ya va siendo hora, caramba. Salud la Compañía.

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LOS IMPRESCINDIBLES Jaime Pérez Lopez:

"Las carreras que recuerdo con más cariño son las de Altea, porque prácticamente nos juntábamos todas las semanas. Estábamos muy activos en este sentido" Nacido en Madrid en 1943 y con nº de socio 187, Jaime se crio en Altea, donde más adelante descubrió su afición por la motonáutica. Junto a otros socios del CN Altea, formaron un grupo de competición de motonáutica y juntos recorrieron gran parte de España, obteniendo buenos resultados, haciendo muy buenos amigos y dejando siempre al CN Altea por bandera. Además de ser campeón del mundo y dos veces subcampeón en la modalidad OffShore 1, fue presidente de la Federación de Motonáutica de la Comunitat Valenciana durante 20 años y de la española durante cuatro. También perteneció al Comité Olímpico nacional e internacional como vocal de seguridad.

- ¿Cómo empezó tu vinculación a la moto náutica? Fue a raíz de que me nombraran concesionario de Mercury para la comarca, y de ahí empezó mi afición por las lanchas, venía cogido de la mano. Con el tiempo formamos en Altea un buen grupo y recorrimos toda España con buenos resultados. Éramos gente de Altea, pero también de Alfas del Pi y Benidorm, ya que por entonces solo había club náutico en Altea. Empezamos en 1975.

- ¿En qué clase corríais?? Lo que hoy se llamaría la clase 3. En principio competíamos con material medianamente bueno, pero con el tiempo la gente se empezó a espabilar y a comprar sus propios motores, quedando así en los mejores puestos. De ahí pasamos a dar el salto a otras categorías superiores, algunas personas se quedaron en el camino porque no querían pasar a barcos más grandes, pero yo seguí y obtuve buenos resultados a nivel internacional.

- ¿Cómo eran los barcos con los que empezasteis? Eran barcos de 6 metros con motores de 50 caballos, después en la categoría grande nos pasamos a barcos de 8 metros y 7 litros de cubicaje, eran barcos de poco calado porque estaban pensados para competir en ríos. Con ellos llegamos a competir en los ríos más grandes del mundo, obteniendo muy buenos resultados.

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-Entonces, ¿las carreras se hacían principalmente en ríos? Bueno, aquí en España nos dedicábamos a hacer varios récords de velocidad en trayectos de mar como Altea-Ibiza en 1 hora y 2 minutos, Bilbao-Santander en 45 minutos, pero estos barcos por lo general se defendían mejor en ríos por lo que las competiciones más importantes no se hacían en mar.

- ¿Qué implicar navegar en ríos a tanta velocidad? Los ríos en los que corríamos solían ser muy amplios, pero todos con muchos bajos, como por ejemplo el Magdalena, el Usumacinta, el Paraná, el Amazonas, etc.., por lo que antes había que leer muy bien el rio para identificar las zonas en las que el barco pudiera tocar con el fondo, así como conocer muy bien las diferentes divisiones del rio para evitar perderse y tener que dar la vuelta.

- ¿Participabas solo en las carreras? Yo competía casi siempre en una modalidad en la que cada tripulación estaba formada por dos personas, navegante y pilotó. Siempre llevé de navegante a Álvaro Bultó. Era un deportista muy disciplinado y muy buena persona.


Como navegante, sus funciones eran leer el río e ir indicando el camino que había que tomar, era tarea difícil porque estos ríos tenían varios brazos, sobre todo al acercarse a la desembocadura, por lo que podrías tener hasta 100 posibilidades de equivocarte. Si te pasabas y llegabas a una laguna cerrada, tenías que dar la vuelta y regresar al rio madre para poder retomar la carrera. Yo tuve suerte y no nos despistamos nunca, porque Alvaro era muy bueno estudiando los ríos.

- ¿Cuál fue tu primer barco de motonáutica? ¿Y tú favorito? Fue un MareSport con un motor de 50 caballos, pero el que más satisfacciones me ha aportado es con el que participaba en las pruebas de récord de velocidad en Altea, una embarcación tipo batman del astillero Scorpio, con un casco de Kevlar que aguantaba muy bien las condiciones del mar. Este barco pertenecía a una serie que sacó Volvo, se construía por encargo dentro de la misma fábrica de Volvo en Suecia, yo tenía el número cuatro de todo el mundo.

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- ¿Como fue formar parte de la Unión Internacional de Motonáutica? Es el organismo con sede en Mónaco que dictaba las normas del deporte, por lo tanto, fue una experiencia muy bonita de la que formar parte, sobre todo por cómo se tomaban las decisiones. Por ejemplo, se puso como norma que las carreras y campeonatos del mundo se celebraran allí donde realmente hacía falta mover la economía y el turismo, porque el celebrarlas en una ciudad grande como Mónaco, que tiene de todo, no iba a aportar gran cosa a la economía local.

¿Alguna experiencia destacable en competición? C u a n d o competimos en el rio Paraná, tuvimos la grata sorpresa de ver al Alteana, un yate grande del CN Altea que coincidió que estaba por allí de travesía. Nos dio mucha alegría leer el nombre de Altea tan lejos de casa.

- ¿Has colaborado en alguna regata de vela del club? Si, en todas las ediciones de las 200millas a2 que he podido he puesto mi barco para llevar a los jueces a Formentera, no volvíamos a tierra hasta que no pasaban todos los barcos y yo encantado. A parte de hacerlo porque me gustaba, lo hacía porque pienso que es algo casi obligatorio cuando perteneces a un Club Náutico, porque todos debemos poner un granito de arena para fomentar nuestros deportes.

- ¿Cuáles han sido las competiciones de motonáutica más importantes para ti? Las carreras que recuerdo con más cariño son las de Altea, porque prácticamente nos juntábamos todas las semanas. Estábamos muy activos en este sentido, me acuerdo de que en varias ocasiones hacíamos carreras por la mañana en Benidorm y luego repetíamos por la tarde en Altea. Recuerdo también la prueba de las seis horas de Paris, una carrera mítica que se celebraba al pie de la Torre Eiffel. Quede el octavo de 100 barcos de todo el mundo.

- ¿Se sigue practicando esta modalidad en España? Si, pero menos que antes, y lo poco que se está haciendo se esta haciendo en Asturias porque se quedaron allí un remanente de 8 o 10 barcos, y con ellos se juntan y hacen sus regatas. Pero ya no tenemos tanta participación internacional como antes que venían los portugueses, los alemanes, los franceses…se ha ido perdiendo.

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NÁUTICA FLASHBACK 9 de Agosto de 1964

Boletín mensual del Ayuntamiento de la Villa

Campeonato nacional de Faluchos

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