Revista Altea Náutica Nº16

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CLUB UTICO NÁ

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SALUDA

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stimados socios, aficionados y amigos del Club Náutico de Altea, de nuevo tengo el honor de saludaros desde nuestra revista ALTEA NÁUTICA, publicación cuatrimestral sobre información deportiva, portuaria, cultural, medioambiental y gastronómica en el ámbito náutico.

En este número cabe destacar la importante asamblea general ordinaria de socios del Club donde pudimos aprobar por inmensa mayoría, cuando no por unanimidad, el resultado positivo de las cuentas anuales auditadas del difícil año 2020. Sin duda el esfuerzo y buen hacer de todos los que componen la gran familia del Club, ha hecho posible que hayamos terminado de forma óptima un año marcado por la pandemia de la COVID-19. Hemos podido mantener nuestro nivel deportivo, así como el económico, principalmente en cuanto a la preservación del nivel de empleo. Además, hemos mantenido correctamente los servicios portuarios y náuticos a nuestros clientes y usuarios. En definitiva, podemos afirmar que hemos superado tan complicada y difícil prueba con buena nota, y así lo corroboran los auditores de AUREN sobre nuestras cuentas económicas como los auditores de AENOR en cuanto a los sistemas de gestión de calidad y medioambiental. No obstante, no podemos bajar la guardia ya que las amenazas de la pandemia sanitaria siguen presentes en nuestra sociedad y, por tanto, continuaremos gestionando con prudencia y máxima calidad posible, aplicando los protocolos de seguridad anti-covid que tenemos implantados con la certificación Safe Tourism, según los parámetros del Instituto para la Calidad Turística de España. La asamblea general de socios del Club aprobó unánimemente las gestiones realizadas para la continuación del trámite de la prórroga de la concesión hasta el año 2030, y se aprobó además, por unanimidad, continuar con los trámites necesarios para la obtención de nueva y deseada concesión administrativas por un periodo mucho mayor, aplicable a las entidades deportivas sin ánimo de lucro, como es el Club Náutico de Altea. Sin duda se abren varias vías para continuar fomentando la práctica del deporte náutico, velar por el respeto a nuestro entorno natural y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Este número 16 de la revista nos trae importantes artículos que ponen de relevancia distintos estudios publicados por las universidades de Alicante, Miguel Hernández de Elche y de las Islas Baleares, sobre la relevancia económica y social de los clubes náuticos. Además, destacamos las imprescindibles y necesarias obras de mejora de las instalaciones náuticas acometidas en los últimos meses, dando respuesta a las sugerencias de nuestros clientes. Publicamos igualmente las fotografías de Patty Stratton, fotógrafa norteamericana que reflejó aspectos de nuestra sociedad en los años 50; y contamos con las numerosas y ricas noticias de nuestras secciones deportivas, fin de nuestro objeto social, destacando el especial sobre la última edición de la regata de vela de altura “200 millas a2”, los éxitos de nuestros equipos de competición y el ilusionante proyecto deportivo “Bridges to the Sea” que el regatista Carlos Olsson llevará a cabo participando en la Mini Transat el próximo mes de septiembre. Además, informamos sobre la gala “Un Mar de Campeones” de la Federación de Vela, la creación por parte del Club de una flota de cruceros monotipos que permitirá ampliar la promoción de la navegación a vela, la regata de remo de la Liga Suma, y la obtención del sello “L’Exquisit Mediterrani” del restaurante Bon Vent del Club Náutico de Altea. Sin olvidar las secciones de oficios, relato náutico y a los imprescindibles de la náutica en la bahía de Altea. Confío que esta revista sea de vuestro agrado y os recuerdo que el Club Náutico de Altea tiene sus puertas abiertas para todos los que quieran practicar y disfrutar del deporte náutico y de la cocina mediterránea. Sin más, os deseo una feliz primavera. Un afectuoso saludo.

José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea colabora con:

El CN ALTEA pertenece a:

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El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos. Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural, cultural y deportivo. Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090

número dieciseis, primavera 2021

Registro de Asociaciones de la Comunitat Valenciana. Nº 481 (29/10/1977) Registro de Asociaciones Deportivas, Consejo Superior de Deportes. Nº 2889 (01/03/1982) Registro de Clubs, Federaciones y demás entidades deportivas CV Nº 519, Sección 1ª (12/12/1986) Registro de Asociaciones y Entidades Ciudadanas de Altea. Nº 4 (18/01/1989)

• Clubes náuticos, motor económico y social • Creaturisme, Mediterráneo en vivo • Patty Stratton y Altea • Especial 200 millas a2 • Brigdes to the Sea: Mini-Transat 2021 • Fiesta de la Vela: un Mar de Campeones • Vela • Remo • Bon Vent: L’Exquisit Mediterrani • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

CLUB UTICO NÁ

Es una publicación cuatrimestral del

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Coordinación y dirección: Joaquim Such Bañuls Responsable creativo, redacción y producción: Pedro Matos Astorgano Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QCCREATIVOS, S.L. Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015 EN PORTADA Bridges to the Sea. Rumbo a la Mini Transat 2021. Foto: Pedro Matos Astorgano

PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO Vocal de VELA I: Ligera, Infantil y Escuela de Vela. José Rius Payá VICEPRESIDENTE SEGUNDO VICETESORERO INTERVENTOR DE OPERACIONES Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II. Francisco Fresneda Segura

AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo del CN Altea, QC Creativos, Ayuntamiento de Altea, Patty Stratton, Turisme CV, Cruz Roja Española, Pep Portas, Pepe Zaragozí, Federación de Vela de la CV, Axel de la Hidalga, Eduardo Solana. POR LAS COLABORACIONES. Pablo Lorente de No, Cátedra Interuniversitaria d'Economia Blava, Patrik Sanden, Severino Signes, Sergio Bellentani, Inmaculada Martínez, Carlos Llorca Stratton, Miguel del Rey Aynat, Som Vela, Isidro Martínez, Alcaro Arroyo, Francisco Domínguez, Axel de la Hidalga, Eduardo Solana. Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea

SECRETARIO. Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE, Protocolo y Actividades Sociodeportivas Vicente Ferrer Monerris

Hazte fan de nuestra página de Facebook: facebook.com/cnaltea

Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN. VICESECRETARIO Patrick Sanden

Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com

Vocal de VELA II: Cruceros. Antonio Escribano Gómez Vocal de PESCA DEPORTIVA I Juan Carlos Rodríguez de Vera Vocal de COMUNICACIÓN y PUBLICIDAD Pablo Lorente de No Casanova Vocal de PATROCINIOS y RELACIONES INTERCLUBES Eduardo Solana Linares

Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com

Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores, entrevistados o participantes de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible. El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).

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Secciones Tus fotos

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Institucional 11 Patty Stratton y Altea

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Altea en papel

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Sabías qué…?

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PATTY STRATTON Y ALTEA

Especial 200 millas a2

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Vela 66

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ESPECIAL 200 MILLAS A2

Remo 86 Restaurante 94 Oficios 100 Relatos náuticos

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Los imprescindibles

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Náutica flashback

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86 XIX TROFEO DE REM DEL CN ALTEA - LIGA SUMA

LA ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA DE SOCIOS DEL CN ALTEA ANALIZA LAS CUENTAS ANUALES Y EL EJERCICIO 2020

94 BON VENT OBTIENE EL SELLO L’ EXQUISIT MEDITERRANI

16 LOS CLUBES NÁUTICOS, MOTOR ECONÓMICO Y SOCIAL

20 EL CN ALTEA, EXPERIENCIA DE CALIDAD Y SEGURA

104 “NADANDO VOY...”

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TUS FOTOS

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PATTY STRATTON - “Puerto de Altea - 1958”

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Carles Llorca Stratton escribe un artículo sobre el periplo vital de su madre desde que sale de su California natal y recorre gran parte de Europa occidental hasta que se establece finalmente en Altea, forma su familia y desarrolla su carrera como fotógrafa. Las fotos con las que ilustra el artículo son la crónica, en el lenguaje universal e inevitablemente sincero de la fotografía, de un pueblo con dificultades y muchas carencias materiales, que sabía superar con imaginación aplicada a conocimientos ancestrales, voluntad de prosperar y trabajo en común. Con todo ello eran posibles cosas, en apariencia sorprendentes, como ver navegar por la bahía los barcos que se construían en los astilleros Orozco.

Pablo Lorente de No Casanova Vocal de comunicación y publicidad de la Junta Directiva del CN Altea.

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ltea Náutica está a punto de cumplir seis años desde que comenzó su andadura y ya no cabe ninguna duda de que fue un acierto poner este proyecto en marcha. Lo que empezó como una revista para informar a socios y usuarios del trabajo que realiza el club a lo largo del año y publicar los resultados de nuestros equipos deportivos en las diferentes modalidades en las que competimos, ha acabado siendo una publicación mucho más ambiciosa que además del día a día del club también refleja la historia y la riqueza cultural y gastronómica que atesora Altea. En el segundo número de Altea Náutica se incorporan dos secciones completamente gráficas: Tus fotos en las primeras páginas y Náutica flashback para cerrar la revista. En la primera se han ido publicando las mejores fotos que seleccionamos de socios y colaboradores y en la segunda hemos recurrido fundamentalmente al archivo fotográfico del Club Náutico Altea, que ha ido creciendo a lo largo de sus cuarenta y cuatro años de vida y que contiene auténticas joyas. En este número, en la sección Tus fotos, publicamos una preciosa fotografía de Patty Stratton. En ella podemos apreciar la belleza de la composición y la exquisita calidad en el revelado de la película, alquimia reservada a un puñado de artistas pioneros en aquellos años. Pero también muestra los contrastes de una época no tan lejana con la realidad que vemos hoy.

Juan V. Martín Devesa, historiador y colaborador esencial de Altea Náutica desde el número cuatro, nos retrata escenas similares de la historia de Altea en sus magníficos artículos. En uno de mis favoritos, “La canción olvidada” publicado en el número doce, nos cuenta desde sus recuerdos de infancia cómo un tal Cuqui, uno de los últimos pescadores del “Raval Mariner”, al volver del mar por la tarde se convertía en un silencioso maestro para los niños del pueblo o cómo la tía Teresa Carreta vendía a fiado los productos de su ultramarinos cuando los pescadores no tenían buena pesca o el mal tiempo les impedía salir a faenar. Las fotografías de Patty Stratton y los artículos de Juan V. Devesa muestran muchas cosas que no había entonces, pero también muestran otras que no faltaban aunque no se vean con la mirada. Valores como la lealtad a la palabra dada, el esfuerzo y la constancia, que permitieron llegar desde aquella época a la Altea que conocemos hoy. No puedo acabar sin empezar por el principio; la portada. Carlos Olson y Felip Moll son los ganadores de la última edición de las 200 millas a 2 y ambos van a participar en la Mini Transat de este año con sus barcos de 6,50 metros de eslora. Se trata de una regata que parte de Francia para cruzar el Atlántico en solitario sin ayuda externa. Es un gran reto personal y es duro. Carlos aprendió a navegar en la escuela de vela del club para después incorporarse a la misma como profesor y es una satisfacción para nosotros apoyarle en su proyecto “Bridges to the Sea” porque para sacarlo adelante además de lo material están presentes los valores que antes mencionaba, que son, a mi juicio, los que forjan el más importante: la amistad. Quizá porque constituye buena parte de los cimientos sobre los que se fundó el Club Náutico Altea.

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INSTITUCIONAL

La Asamblea General Ordinaria de Socios del CN Altea analiza las cuentas anuales y el ejercicio 2020

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l pasado sábado día 3 de abril tuvo lugar la Asamblea General Ordinaria de Socios del CN Altea, la cual se celebró de manera presencial y telemática debido a la situación de emergencia sanitaria derivada de la pandemia de la COVID-19 A las 10:30 horas, en tercera convocatoria legal, daba inicio la reunión de asamblea general con una destacada asistencia social dados los importantes temas a tratar. La reunión tuvo como eje central la lectura y aprobación de las cuentas anuales auditadas y la liquidación del presupuesto general correspondientes al ejercicio cerrado de 2020; así como la memoria de gestión deportiva y social del año 2020. Además, se aprobó el nuevo presupuesto planteado por la Junta para el año 2021, que intensifica el proyecto deportivo del Club Náutico de Altea, así como el mantenimiento del nivel de empleo e impacto económico en el ámbito turístico e industrial, teniendo en cuenta los perversos efectos de la emergencia sanitaria provocada por el COVID-19 en nuestro sector deportivo.

Además, la Junta dio cuenta a la asamblea de las gestiones realizadas en el último año para la consecución de un nuevo título concesional, en cuanto al trámite de una prórroga de la concesión actual por 10 años y, además, de las gestiones realizadas a nivel municipal y con la Consellería de Obras Públicas para una nueva concesión administrativa a largo plazo. En este punto, la asamblea aprobó unánimemente las gestiones realizadas para la continuación del trámite de la prórroga de la concesión hasta el año 2030; y se aprobó, por tanto, por unanimidad continuar además con los trámites necesarios para la obtención de una nueva concesión administrativa para la explotación de las instalaciones náutico-deportivas, solicitado el 14 de junio de 2016 al amparo del artículo 70.8ª de la Ley 12/2004, de 27 de diciembre, en la redacción dada por la Ley 10/2015, de 29 de diciembre, aplicable a las entidades deportivas sin ánimo de lucro, como lo es el Club Náutico de Altea.

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La Junta Directiva del CN Altea planifica el año 2021 General provisional de Gastos e Ingresos para el ejercicio 2021. En esta junta se aprobó el informe de revisión del Sistema Integrado de Gestión de la Calidad y el Medio Ambiente (SICMA) e igualmente se presentó la Declaración Ambiental correspondiente 2020, que recoge las medidas que se llevan a cabo para concienciar a la población y turistas de la comarca de Altea y reducir la huella de carbono de las instalaciones, reflejadas también en las Normas de Protección Medio Ambiental y en la Política de Calidad y Medioambiente; ambas certificadas por AENOR con la ISO 9001 y 14001. Finalmente, se trató también las conclusiones de la 16ª Junta Rectora del PN Serra Gelada y su entorno litoral, la cual propuso la ampliación del Parc Natural Serra Gelada englobando la zona costera-terrestre.

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l día 6 de febrero tenía lugar la primera reunión del año 2021 de la Junta Directiva del Club Náutico de Altea que, este año, se realizó de forma telemática a través de la aplicación Zoom y se trataron aspectos medioambientes, deportivos e institucionales.. Durante la reunión se presentó el Informe de las Cuentas Anuales y liquidación del Presupuesto General provisional de Gastos e Ingresos correspondientes al ejercicio 2020, así como el informe de las acciones de reparación y conservación realizadas a finales del pasado año. Entre los puntos más destacables de lo tratado se incluía también la presentación y propuesta del Presupuesto

Como aspectos más importantes, se trataron las actividades, regatas y proyectos deportivos propuestos de cara al 2021. Se hizo también un repaso de los resultados de nuestros equipos de competición y se revisó y aprobó lo siguiente: - Memoria deportiva y social del 2020 - Calendario provisional de actividades deportivas y sociales para el 2021 (sujeto a la evolución de la situación sanitaria) - Renovación de ayudas y clasificación del equipo de regatas de Vela de Crucero, cuyo equipo cuenta con nuevas embarcaciones. La Junta Directiva expresó su esperanza para que el 2021 sea un año más saludable en el cual podamos recuperar cierta normalidad en nuestra práctica deportiva y náutica dentro del entorno natural de Altea.

La estación meteorológica vuelve a estar operativa en la web del CN Altea

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a estación situada en la zona más alta de la terraza de la Sede Social del Club Náutico de Altea ya esta otra vez en funcionamiento y disponible para los socios y usuarios navegantes del propio club que quieran comprobar las condiciones meteorológicas antes de salir al mar. Tras encontrarse en el servicio de técnico por un error de sincronización y hacer las pruebas pertinentes, el servicio de parte meteorológico del CN Altea ya está en funcionamiento y 100% accesible desde dispositivos móviles y ordenador en la web oficial del club. El procesamiento de datos que recoge la estación instalada en la azotea de la sede es llevado a cabo por la compañía Weathercloud, que ofrece una monitorización en tiempo real de las condiciones de humedad, presión atmosférica, temperatura, dirección del viento, entre otras, así como

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su evolución a lo largo del día, la semana y el mes. Toda esta información se muestra disponible a través de unos gráficos dinámicos en el panel del control online, accesible a través del apartado Meteo de la web del club, www. cnaltea.com/meteo.


El CN Altea mantuvo su actividad portuaria invernal

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l jueves 21 de enero, debido a la situación sanitaria, el Club Náutico de Altea se vio obligado a proceder al cierre temporal de su escuela deportiva y el restaurante Bon Vent, no obstante, su actividad portuaria siguió operativa.

positivo que permite sustentar la actividad económica del club en un momento como éste, sobre todo al encontrarnos en la época invernal que es cuando se realizan la mayoría de las reparaciones y el mantenimiento de las embarcaciones. La zona de varadero fue una de las primeras instalaciones con las que contó el CN Altea tras fundarse en 1977, por lo que lleva más de 40 años ofreciendo servicios de hibernaje, mantenimiento y reparación a sus socios y usuarios.

Servicios disponibles: • Limpieza de obra viva • Aplicación de Antifoulin. • Tratamiento de ejes y hélices • Pintura y carpinteria náutica • Electricidad y mecánica • Pulido de cascos Tras el inicio de la pandemia y el estado de alarma, al Club Náutico de Altea le ha tocado adaptarse regularmente para cumplir las medidas recomendadas por sanidad, limitando así la actividad de sus diferentes departamentos; una situación insostenible económicamente para una entidad sin ánimo de lucro como es el propio club, el cual se vio obligado a hacer efectivo un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) el pasado 23 de Marzo de 2020.

• Servicio de extracción de aguas grises y de sentinas • Estación de Combustible

Las nuevas medidas extraordinarias implantadas el pasado 21 de Enero que prohibían toda actividad deportiva organizada por clubes, centros deportivos, etc.. obligaron de nuevo al CN Altea a acogerse a un ERTE, afectando a la plantilla de la oficina deportiva y el restaurante Bon Vent. A pesar de estas medidas, el servicio portuario y la zona de varadero siguieron operativos al 100%, lo cual es un factor

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El Comité Covid del CN Altea reevalúa las medidas ante la Covid-19 y trabaja en nuevos protocolos

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on el incremento de los casos hospitalizados de Covid-19 en la Comunitat Valenciana y el aviso de unas posibles nuevas medidas preventivas por parte de la Generalitat, el Comité Covid del CN Altea se reunió el 15 de enero, según la periodicidad marcada, para evaluar la situación y susceptibilidad ante los contagios de las diferentes secciones del propio club: administración, gerencia, oficina deportiva, restaurante, marinería y varadero. Al principio de la reunión, el presidente del comité, J. Such, informaba de los decretos y nuevas medidas adoptadas por Consellería de Sanidad.

Antes de que las medidas restringieran los entrenamientos deportivos programados, la oficina deportiva informó en este comité de la implantación de nuevos horarios sucesivos para los distintos grupos de entrenamiento en fin de semana, evitando así que coincidan antes y después de salir al mar. Además, los entrenadores pasarían a preparar todo el material de manera previa al entrenamiento para limitar el tiempo en tierra y salir al mar directamente, que es donde menos riesgos de contagio existen. También se informó del cierre de las duchas durante los días de entrenamiento para evitar aglomeraciones. Desde puerto y marinería, se hablo de implantar un sistema más estricto para asegurar que los profesionales externos que trabajan en varadero lleven mascarilla en todo momento, haciendo un recordatorio a través de correos y señaléticas, así como restringiendo el acceso a las zonas cerradas en la zona de varadero. Se comunicó también el estricto cumplimiento del uso de la mascarilla por parte por de los usuarios y socios del club que han podido observar los marineros durante las últimas semanas. En cuanto al restaurante del club, se valoraba ya la posibilidad de tener que cerrar temporalmente hasta que la situación mejorara, además de deshabilitar las zonas de fumadores fuera del recinto del Bon Vent mientras permaneciera abierto para proteger a los usuarios, socios y trabajadores de posibles contagios. Además, se habló de reforzar el registro de “material higiénico anti Covid” y aumentar la limpieza de las zonas comunes de cafetería a tres veces al día.

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Los clubes náuticos, motor económico y social

El pasado 14 de enero se presentó el estudio realizado por el Departamento de Economía de la Universitat de les Illes Balears, el cual pone de manifiesto la gran relevancia económica y social de los Clubes Náuticos, aspecto que se ve también reflejado en diferentes estudios de la Universidad de Alicante y la UMH, elaborados en el marco del convenio de la Càtedra Interuniversitària d’Economia Blava.

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ste estudio sobre el Impacto Económico y Social de los Clubs Náuticos en las Islas Baleares elaborado por investigadores de la Universitat de les Illes Balears indica que los Clubes Náuticos son organizaciones de gran relevancia social y económica en la actividad de la náutica recreativa y en la promoción del deporte náutico, ya que gestionan un volumen altamente significativo de equipamientos e infraestructuras de apoyo a la práctica de actividades náuticas, en ocasiones compartidos con los puertos deportivos. Pone énfasis también en que el impacto económico y social de los CN traspasa los muros de las propias instalaciones del club, las portuarias y también de la localidad donde radican. En el caso de la Comunitat Valenciana, según indica un estudio realizado por la Universidad de Alicante, un importante número de socios y usuarios de los CN residen fuera de la Comunidad, por tanto, la pertenencia a un club valenciano fomenta su visita varias veces al año. Esto fomenta el turismo nacional e internacional y moviliza la economía, vinculada o no a la náutica, a través del pequeño y mediano comercio, la restauración, las empresas de servicios náuticos profesionales y la náutica recreativa, entre otros. Por ejemplo, la náutica social balear, aglutinada por 24 clubes náuticos que albergan de forma mayoritaria embarcaciones de menos de diez metros (un 66% del total de amarres son barcas de pequeña eslora), genera en un año 627 millones de euros de forma directa y otros 210 millones de forma indirecta, en valor añadido. Además, crea un tejido que, entre clubes y empresas vinculadas, da trabajo a un total de 3.883 personas, algo más de 1.100 de ellos de forma directa. Además de tener un impacto positivo en la actividad turístico-económica, queda acreditado que los clubes náuticos representan un papel promotor en la náutica deportiva al comprobar que la inmensa mayoría de estas instituciones náuticas disponen de equipos deportivos y sus

ingresos como entidad sin ánimo de lucro van destinados a fomentar el deporte náutico y a hacerlo más accesible para jóvenes y adultos. En el caso de los clubes de las Islas Baleares, un total de 9.037 deportistas están vinculados a diferentes modalidades náuticas como la vela, el piragüismo, y la pesca, entre otras. La conformación de sus respectivos equipos de regatas ha permitido que 1.289 deportistas hayan podido participar en diferentes eventos deportivos y se hayan hecho con 328 galardones en diferentes competiciones tanto de ámbito internacional como nacional, y por supuesto local. Miquel Suñer, presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, (entidad impulsora del estudio) argumentó que “los clubes son también polideportivos que no cuestan dinero a la administración, sino que lo generan a través del pago a las arcas públicas de los cánones anuales de explotación.” En cuanto al futuro que les espera y el previsible impacto de la pandemia y la crisis económica sobre su actividad, los representantes de la asociación náutica de Baleares consideran que todavía es pronto para vaticinarlo, pero apuntan que una de las fortalezas de los clubes es precisamente su gran raigambre social en sus localidades y su labor como dinamizadores de la actividad local. Un buen ejemplo de esto es la actividad náutica recreativa que, el pasado verano, tuvieron los clubes náuticos de la Comunitat Valenciana. Según el estudio de la Universidad de Alicante y la UMH, elaborado en el marco del convenio de la Càtedra Interuniversitària d’Economia Blava de la Conselleria de Economía Sostenible, “el sector marítimo recreativo salvó el verano 2020 a pesar de la Covid-19”; y es que las matriculaciones de embarcaciones para alquiler aumentaron un 5,74% en agosto, superando las cifras de los dos años anteriores y compensando, en parte, el parón económico de los meses más duros del confinamiento.

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El CN Altea adapta sus instalaciones para ofrecer una experiencia de calidad y segura

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esde finales del año pasado, el Club Náutico de Altea ha llevado a cabo diferentes renovaciones en las instalaciones para ofrecer a los socios y transeúntes náuticos una experiencia de calidad y segura durante su visita en la temporada primavera-verano 2021. Debido a la situación sanitaria, se ha puesto un gran esfuerzo en ofrecer garantías de tranquilidad y seguridad a los usuarios antes, después y durante la actividad náutica. Para ello, se han aplicado una serie de protocolos que se han ido adaptando cuidadosamente a medida que ha evolucionado la situación y las medidas sanitarias aconsejadas. El club ha rehabilitado una nueva zona de duchas, aseos y lavandería en la planta baja de la sede social, la cual cuenta con acceso limitado a los socios y usuarios regulares mediante el uso de una tarjeta electromagnética personal e intransferible, limitando y controlando así el número de personas que hacen uso de esta zona.

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Además, en estas nuevas instalaciones se han aplicado los protocolos de prevención recomendados y por lo tanto queda su uso limitado a dos personas al mismo tiempo, siendo obligatorio el uso de mascarilla y gel hidroalcohólico. Con el


fin de evitar el contacto con las superficies se ha instalado grifería, iluminación y secadores sensoriales que se activan por acercamiento y sin necesidad de contacto alguno. En cuanto al acceso a pantalanes, amarres y otros espacios dentro las instalaciones portuarias, el equipo de marinería del club se encarga de desinfectar regularmente todas las superficies para dar garantías de seguridad a todos los usuarios y turistas. El Club Náutico de Altea, debido a las numerosas medidas adoptadas desde el inició de la pandemia. fue certificado por el Instituto para la Calidad Turística Española con el sello ICTE - Safe Tourism Certificate. Estamos preparados para hacerte disfrutar de la náutica y el deporte al aire libre de forma segura.

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Reformas en el Salvador, el emblemático barco del CN Altea

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l Salvador fue adquirido en 1979, cuando el presidente de la Junta Directiva del Club Náutico de Altea era Francisco Orozco, el dueño de los astilleros Orozco, donde se diseñó y fabricó el barco exclusivamente para el propio club. A lo largo de los años el barco ha realizado infinidad de actividades y funciones, siendo la más destacable la cobertura de eventos deportivos, así como remolques y rescates, incluso alguno de ellos en alta mar.

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Tras varios años acompañando nuestros fines deportivos y haciendo de la náutica un deporte seguro se ha convertido en un barco emblemático dentro del club al que la masa social le tiene un especial cariño, y es por eso que desde el CN Altea se ha puesto siempre mucho empeño, recursos y horas de dedicación en el varadero para mantenerlo en perfectas condiciones y 100% operativo.


Las actuaciones y remodelaciones que se han llevado a cabo a lo largo de su vida se pueden englobar en tres grandes bloques:

2008

Se realizó un cambio completo de la cubierta del barco, la elevación de la cabina y la instalación de un moderno sistema contra incendios en sustitución del que había, que estaba ya obsoleto.

2017

2021

Cambio de motores y plastificado del casco

A lo largo del invierno 2020-2021, se ha reforzado la estructura de la cabina y se ha plastificado. También se ha renovado la patente del casco.

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La piscina del CN Altea se prepara para el verano

Se realizaron también trabajos de renovación en la sala de máquinas. Se procedió a nivelar todas las máquinas para prevenir fugas de agua, se desmontaron los motores y se cambió la llave de fondo de la piscina porque, al estar instalada al ras de suelo se había oxidado debido a la subida del nivel de agua del mar que tiene lugar en esa zona, y no cerraba. Se ha instalado también un caudalímetro que sirve para medir el rendimiento del motor y el caudal de agua que circula durante el proceso de filtración, de lavado y de enjuague, mejorando así la calidad del agua y el ahorro energético.

Patrik Sanden Vocal de medioambiente, buceo y natacion de la Junta Directiva del CN Altea.

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lo largo de la temporada de otoño y invierno se han realizado una serie de remodelaciones en la piscina del Club Náutico de Altea para mejorar la calidad del agua, el rendimiento de la sala de máquinas y sanear las diferentes superficies, de la mano de las empresas alteanas, Siggo y Piscimas. Los trabajos se han realizado principalmente en dos puntos. En el vaso de la piscina, tras analizar el agua de posibles contaminantes y vaciar la piscina, se procedió a la limpieza de las juntas con maquinas de agua a presión y ácido para la eliminación de posibles algas y el material antiguo para proceder a un nuevo rejuntado, el cual se realizó con una pasta especial para piscinas.

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En el tramo desde las bombas hasta la entrada del filtro se ha hecho una instalación y un reajuste completo. Se instalaron llaves nuevas y se nivelaron los motores correctamente. A la salida del motor hacia el filtro se le ha instalado una válvula antirretorno para que solo funcione un motor a la vez, evitando altas presiones y posibles roturas en el filtro. En el filtro se añadieron 7 capas de fibra para evitar futuras oxidaciones internas.


En la batería de válvulas, se ha instalado una quinta llave para así poder realizar el proceso de enjuagüe y mejorar de ese modo el sistema de limpieza y filtrado de aguas. Los Skimmers, que son los filtros que recogen el agua de la superficie de la piscina, tenían muy poco caudal de filtrado y por ello se ha ampliado el diámetro del tubo para mejorar el caudal. Por último, se ha procedido a la desinfección con acido de la superficie que rodea la piscina y al pulido de las escaleras para renovar su aspecto y sanearlo.

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W W W. E U R O N AU T I C A . CO M Oficina y exposición: Euronautica Calpe S.L. Ctra. N-332, km 169 03710 Calpe ✆ +34 965 834 147

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La modernización del frente Litoral de Altea ya está en camino

L

a tan esperada regeneración de la fachada marítima del pueblo de Altea, que busca la defensa de su patrimonio y ganar espacio para los peatones y deportistas, está prevista para comenzar a principios del mes de mayo El Ayuntamiento de Altea sigue avanzando en las obras del Frente Litoral y ahora prevé que puedan iniciarse sobre terreno en mayo de este año. Las obras tienen como objeto la regeneración medioambiental de la fachada marítima y la urbanización de un nuevo espacio público que garantizará la existencia de un corredor visual y paisajístico. Además, será un espacio más accesible, ya que se creará una entrada a la playa donde ahora hay un parking, una decisión polémica pero que permitirá recuperar un gran espacio del arenal que perdió con la ubicación de este aparcamiento hace dos décadas. Al mismo tiempo, se eliminará el tráfico rodado y se optará por la reducción de las emisiones de dióxido de carbono (CO2). En relación con esta modernización, el Club Náutico está negociando una ampliación del título concesional por un plazo largo, su aprobación agilizaría también la conversión del frontal del Club Náutico en una nueva zona de paseo y darle continuidad hacia Cap Blanc.

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Distintivo “Altea con Confianza”

Severino Signes Gómez Licenciado en Ciencias Químicas y Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales. CEO de Grupo SIGGO

P

ara seguir con la reactivación del municipio tras la situación económica derivada de la pandemia por COVID-19, el Ayuntamiento de Altea ha creado un distintivo diferencial con las que certificar a las empresas del municipio que se comprometan con los valores que caracterizan a Altea y sean embajadores de su marca. El objetivo que se persigue con la creación del distintivo “ALTEA CON CONFIANZA”, es reforzar la imagen y certificar el buen hacer de los establecimientos y empresas del municipio, y que sirva como aval diferenciador para vecinos, turistas y visitantes de la localidad. Para conseguirlo, se valoran características, indicadores o pruebas que demuestran o transmitan: CONFIANZA, SEGURIDAD, EMBAJADOR DE ALTEA, CALIDAD, EXCELENCIA, CALIDAD, HOSPITALIDAD, CULTURA, TURISMO, SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL, ORIGINALIDAD y RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA. El distintivo está dirigido a empresa y establecimientos del municipio de Altea que realicen actividades de restaurante, bar, cafetería, comercio, comercio de alimentación, actividades turísticas, hotel y otros alojamientos turísticos. En la primera edición se han interesado en participar más de 50 empresas locales, habiéndose certificado ya a 10 empresas.

El Club Náutico Altea ha sido uno de los primeros establecimientos de la localidad en haber superado todas las fases, habiendo obtenido el distintivo “Altea con Confianza”. Para el desarrollo del proyecto, su implantación y auditoría in-situ en los establecimientos, el Ayuntamiento ha contado con la ayuda de SIGGO, la consultora alteana especializada en calidad y medio ambiente.

PROCESO DE CERTIFICACIÓN Con el fin de establecer un proceso de certificación acorde a la situación actual y que agilice los trámites, se han establecido los siguientes pasos a seguir por parte de las empresas y establecimientos interesados: 1º - PREAUDITORIA: Cumplimentación, por parte de las empresas y establecimientos, del “CUESTIONARIO DE EVALUACIÓN DISTINTIVO ALTEA, CON CONFIANZA”. Se trata de un formulario en el cual las empresas pueden indicar si cumple o no con cada uno de los requisitos definidos dentro de cada uno de los valores propuestos y que, en caso de ser afirmativo, se justifique debidamente. 2º - AUDITORIA IN SITU: Se trata de una visita al establecimiento donde se comprobará in situ el cumplimiento de cada uno de los requisitos establecidos y veracidad de las justificaciones realizadas. 3º - OBTENCIÓN DE DISTINTIVO: Una vez superado el proceso de auditoria, la empresa o establecimiento recibirá el distintivo que será expuesto y que garantiza a los clientes y consumidores que el establecimiento cumple con los valores diferenciales del distintivo “ALTEA, CON CONFIANZA”.

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Mediterráneo en vivo

Sergio Bellentani Cid Turisme Comunitat Valenciana Jefe Servicio Producto y Territorio

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ara empezar es importante recalar que Creaturisme es la estrategia de impulso de producto de Turisme Comunitat Valenciana y que sus principales objetivos son la desestacionalización y la vertebración territorial. Para alcanzar estos objetivos creemos que la mejor herramienta es impulsar el desarrollo de una amplia variedad de productos de alto valor añadido que complete los productos más tradicionales como el Sol y Playa. Pero este producto tiene que ser comercializable y distribuible, es decir, tiene que estar disponible para la compra por parte de los usuarios, y disponible en los canales de venta habituales. Hay que resaltar que la Comunitat Valenciana tiene una situación privilegiada, con un paisaje tremendamente variado y un clima excepcional que permite disfrutar de la naturaleza realizando multitud de actividades

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a lo largo de todo el año. Todo este argumento es perfectamente válido para la náutica y todo tipo de actividades acuáticas, productos que siguen sufriendo una tremenda estacionalidad, que no se justifica por las condiciones climáticas y donde tenemos todos un gran trabajo, pues realmente tampoco este tipo de productos están disponibles para su compra fuera de la temporada estival. A pesar de que este país está rodeado de mar por todas partes las actividades náuticas siguen siendo unas desconocidas para la mayor parte y los que las conocemos no las aprovechamos todo el año. CreaTurisme se organiza en tres líneas de trabajo, bajo las denominaciones de Mediterráneo activo y deportivo, Mediterráneo natural y rural y Mediterráneo cultural. Dentro de cada línea de trabajo se desarrollan una serie de programas de producto, concretamente en Mediterráneo activo y deportivo se adscriben productos como el turismo activo, la náutica, el buceo, el cicloturismo o el turismo deportivo. Actualmente contamos con más de 100 empresas adheridas a los productos turísticos de carácter náutico.


creaturisme.comunitatvalenciana.com nautica.comunitatvalenciana.com

En líneas generales, los beneficios de la adhesión son variados, desde el uso del distintivo de empresa adherida en la comunicación, pasando por la formación, la participación en las acciones promocionales y ferias que Turisme Comunitat Valenciana organiza, así como una mayor visibilidad en todos los soportes de comunicación online y offline de la Comunitat. Además, las empresas adheridas tienen a su alcance una línea de ayudas de marketing específicas, aunque que este año se han sustituido por ayudas directas para intentar paliar en la medida de lo posible los efectos de la pandemia. Si nos centramos en los programas de náutica y buceo, para ambos productos ofrecemos una página web específica con toda la información sobre los recursos y muy pronto de las empresas adheridas, incluyendo sus experiencias. Estás páginas funcionan como landing pages con subdominios del portal oficial en las direcciones www.nautica.comunitatvalenciana.com y www.buceo. comunitatvalenciana.com e incluyen entre otros servicios un blog que ponemos a disposición de todas las empresas adheridas para que nos cuenten sus mejores experiencias o su visión del producto que ofrecen. Otra de las ventajas para las empresas adheridas es el uso de la plataforma ExperienciasCV. Esta herramienta online facilita a las empresas la publicación de sus experiencias de forma directa y sin limitación. Estas propuestas están disponibles para el público tanto en la web de experiencias: www.experienciascv.es, en la app disponible para Android e IOS ExperienciasCV y también en las respectivas páginas web. Además también se publican en el portal turístico www.comunitatvalenciana.com

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a partir de marzo de 2020 y todavía no se han recuperado. El primer gran evento promocional presencial tendrá lugar si todo va bien en FITUR en el mes de mayo, pero todavía hay grandes incógnitas de cómo podrá ser, hay mucha incertidumbre sobre la evolución de la pandemia y las sucesivas oleadas. De todas formas lo que si hemos hecho es participar en acciones en línea, dónde se ha intentado mantener el conocimiento de la Comunitat Valenciana en los mercados emisores y sobre todo poner en contacto a las empresas adheridas a CreaTurisme con las agencias y operadores de los distintos mercados. Un ejemplo claro fue el Valencia Boat Show de 2020, que se celebró en versión virtual y donde dispusimos de un pabellón en el que dimos cabida a todas las empresas de náutica de la Comunitat, en total participaron cerca de 30 empresas del sector, aunque hay que resaltar que los resultados de estas ferias virtuales no son muy positivos.

Actualmente tenemos más de 800 experiencias publicadas, de las cuales 77 corresponden a náutica y 28 a buceo. Todos los años partiendo de las experiencias publicadas se generan una serie de publicaciones donde se muestran en formato papel una amplia selección de las propuestas. Estos materiales se distribuyen en ferias y acciones promocionales, y también en las más de 200 oficinas de la red Tourist Info. También están disponibles para su descarga en formato pdf. Desde CreaTurisme también desarrollamos una amplia acción promocional mediante la asistencia a ferias y la participación en acciones promocionales como fam trips, press trips y workshops, aunque este año este tipo de acciones se han limitado prácticamente a sus versiones virtuales pues los certámenes presenciales se suspendieron

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Durante los periodos de confinamiento también nos hemos centrado en ofrecer formación a las empresas adheridas mediante la organización de cursos en línea con una amplia temática que ha ido desde temas de gestión en tiempos de crisis hasta la creación de paquetes turísticos. Toda esta formación se ha grabado y está disponible para todos en el blog de la página web de CreaTurisme y en el magazine de Turisme CV(http://www.turismecv.com). También desde el inicio de la pandemia Turisme Comunitat Valenciana se ha centrado en ofrecer ayudas directas a todas las empresas del sector turístico comprometidas a través de los distintos programas de especialización o calidad que promovemos. Tanto en 2020 como en 2021 se han publicado


El Club Náutico de Altea está adherido al programa Creaturisme con el número de registro K-260-A, para prestar servicios turísticos propios de nuestro litoral mediterráneo líneas de ayudas directas para todas las empresas adheridas a los distintos productos de CreaTurisme. Otra iniciativa muy relevante ha sido el desarrollo del programa Bono Viaje Comunitat Valenciana, donde la Turisme subvenciona a los residentes en la Comunitat Valenciana hasta el 70% de un paquete turístico a disfrutar en la propia Comunitat y en tres periodos de temporada baja. Recientemente hemos organizado un workshop en línea para que todas estas empresas generadoras de experiencias turísticas puedan darse a conocer entre las agencias de viaje de la Comunitat Valenciana. Para esta acción hemos contado con la colaboración de AEVAV (Asociación Empresarial Valenciana de Agencias de Viaje). Todas las experiencias creadas y adaptadas al programa se facilitaron a las casi 500 agencias de viajes que participan en el programa Bono Viaje. Pero en CreaTurisme trabajamos en muchos ámbitos, en la promoción y comunicación, en el impulso a la comercialización y distribución, pero también en la

coordinación administrativa con todas las entidades y administraciones con competencias en el sector. Hemos creado un grupo de trabajo con el ministerio, la conselleria, marina, es decir con todas las administraciones con competencias sobre la franja costera para en la medida de lo posible alinear y coordinar el funcionamiento a nivel de autorizaciones para el desarrollo de la actividad turística. Por medio de esta colaboración hemos creado un manual disponible para todas las empresas adheridas que recoge las autorizaciones y los procedimientos necesarios para el desarrollo del buceo y la náutica como actividad turística. En definitiva, CreaTurisme, como estrategia de producto de Turisme Comunitat Valenciana fomenta la profesionalización de las empresas que prestan servicios turísticos y su alineación con el fin de ampliar el portafolio de producto de Comunitat Valenciana, especialmente en temporada baja.

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Un año de RESPUESTA a la crisis sanitaria desde Cruz Roja Altea a través del programa "responde"

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l año 2020 ha sido un año especialmente complicado por la situación que se nos presentó. A partir del 14 de Marzo Cruz Roja Altea da un giro total a su actividad cotidiana centrando los meses de Marzo Abril y Mayo en cubrir la necesidades básicas derivadas de la emergencia sanitaria y social.​ Cruz Roja Española pone inmediatamente en marcha el plan Cruz Roja Responde a fin dar la respuesta necesaria a una situación sin precedentes. La respuesta solidaria

Casi 400 familias (1100 personas) fueron atendidas por la entidad Alteana en 2020, familias a las que se les entregaron lotes de alimentación, higiene personal y del hogar, vestuario, lotes de bebé…. Se realizaron casi 3.000 entregas, se repartieron unas 10.000 mascarillas, dimos nuestro apoyo a las familias confinadas repartiendo los lotes de alimentación directamente en el domicilio y asesoramos sobre la solicitud de la renta mínima vital, Apoyamos a personas sin hogar a través del albergue que montó el ayuntamiento aportando camas, mantas comida y productos de higiene

de la ciudadanía Española en general y de los altéanos en particular, tanto a nivel de donaciones como de voluntariado, hace posible saldar con éxito la primera fase de la pandemia, permite que durante los primeros meses, ninguna persona con necesidades reales se quedase sin la ayuda de Cruz Roja​ Pero finalizado en primer confinamieto, la crisis sigue entre nosotros, y la entidad sigue trabajando sin tregua para dar respuesta a las necesidades de nuestros vecinos y vecinas.

Dimos soporte a los niños y niñas de las familias más vulnerables con clases de apoyo escolar, incluso en mitad del confinamiento con la compra de tablets y el apoyo de voluntarios para acercar las nuevas tecnologías a las familias, entregamos lotes de material escolar, meriendas, y apoyamos en la compra de libros de texto. Una de nuestras mayores preocupaciones fueron las personas mayores, estuvimos en constante comunicación con todas ellas, para ello nuestros voluntarios realizaron más de 3300 llamadas a unas 600 personas mayores, les acompañamos a realizar tramites y al medico y sobre todo escuchamos su miedo y su sufrimiento en los peores momentos de la crisis. También quisimos estar junto a las mujeres en dificultad, realizando seguimiento telefónico a todas ellas particularmente a las victimas de violencia de género, y desarrollamos talleres de empoderamiento para potenciar su motivación y su autoestima, poder hacer frente a todas las dificultades que se están viviendo en estos momentos. Superada la primera fase del confinamiento el Plan de empleo se convierte en una de nuestras prioridades, ya que surge una gran demanda por parte de la ciudadanía para formase y mejorar sus condiciones de empleabilidad frente a un entorno laboral cada vez más complicado y ahogado por las consecuencias de la crisis sanitaria. Realizamos

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varios cursos de competencias digitales para el empleo imprescindibles para permitir a nuestros usuarios adaptarse a la nueva situación en la que el manejo de portales digitales, aplicaciones informáticas y redes sociales son una barrera a superar si quieren acceder al nuevo y cambiante mercado de trabajo, así pues nos adaptamos a la nueva situación formando a nuestros usuarios y convirtiendo nuestras acciones formativas a un entorno online. Toda esta actividad es posible gracias al esfuerzo sin tregua de los casi 200 voluntarios que en los primeros momentos de la pandemia acudieron venciendo su propio miedo para ponerse a disposición de quienes más lo necesitaban, también fue posible gracias al apoyo de más de 700 altean@s soci@s que pusieron su pequeño grano de arena para no dejar a nadie en la estacada y al apoyo de entidades financieras, administraciones , asociaciones, empresas y particulares que realizaron sus donaciones en un momento

VOLUNTARIOS DEL PROYECTO DE SALVAMENTO MARITIMO aprovecharon el 2020 para remotorizar la L.S.TABARCA para poder mejorar su respuesta ante las emergencias que surjan este año 2021. En breve tendremos la embacación operativa a fin de cumplir con su cometido en el convenio establecido con SASEMAR. Mas de 30 voluntarios esperan impacientes la puesta a punto de la embarcación, y mientras llega el deseado momento, cuentan con la L.S Pandora para seguir dando cobertura a las emergencias que puedan surgir.

fundamental para toda la sociedad en general y para los colectivos más vulnerables en particular.

Nuestros voluntarios de Salvamento Maritimo en Altea, no han dejado de prepararse, formandose, realizando prácticas y reuniones con otros equipos de Salvamento Marítimo de España e incluso otros países para seguir mejorando en esta encomiable labor que implica estar operativos 365 dias al año durante 24 horas y cubrir cualquier emergencia que pueda surgir en el mar. INMACULADA MARTINEZ ROMAN Directora Tecnica Local

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SERVICIO OFICIAL

Mecánica Naval:

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Solucionamos cualquier problema mecánico que pueda tener tu embarcación.

Recuperamos el casco de tu embarcación haciendo uso de los mejores productos.

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Además ofrecemos servicios interiores,exteriores y en otros puertos.

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Además también reparamos todo tipo de motores náuticos de otras marcas


MEDIO AMBIENTE

Luz y sostenibilidad

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l Club Náutico de Altea renueva las luminarias de alumbrado público en sus instalaciones, implementando así tecnología LED en las mismas.

El uso de la tecnología LED cuenta con grandes ventajas relacionadas con el respeto por el medioambiente, la reducción de la huella de carbono, el ahorro energético y la seguridad.

Ventajas de la tecnología LED Sistema “eco-friendly” Las luminarias de tecnología LED reducen el gas de efecto invernadero (GEI) ya que gastan, como promedio, un 70 % menos que las ampolletas tradicionales.

Mejor visibilidad El tono de luz de las luminarias LED ayuda a la mejora en la detección facial y a la buena percepción de colores, tanto de manera directa como mediante cámaras.

Ahorro Energético Uno de los grandes fuertes de la implementación de tecnología LED es la capacidad de ahorro de energía anual, que según el estudio personalizado realizado por la empresa proveedora, es del 56% respecto a lo que se gastaba con las luminarias convencionales. Además, el ahorro económico en renovación de estas pasa a ser mucho mayor, ya que su vida útil alcanza las 50.000 horas, cifra muy superior a las 2.000 de las incandescentes.

Disminuye el estrés y la contaminación lumínica, mejorando de paso la cantidad de luz en las calles. Por último, por su eficiencia, por la duración de la luz o por su contribución respetuosa con el medio ambiente, debido a los productos con los que se fabrica el LED.

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Patty Stratton Texto: Carles Llorca Stratton

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Fotografías: Patty Stratton

y Altea

i madre, Patty Stratton (1930-2019), fue una fotógrafa norteamericana nacida en Berkeley, California. Con una fuerte personalidad y descontenta con los valores predominantes en su país, que tras su triunfo en la II Guerra Mundial se reafirmó en el “American Way of Life”, decide Patty conocer la Europa de los años 50 buscando quizá otras maneras de ver la vida. Fue su hermano Jan, piloto de aviación y ya puesto en eso de viajar, quien le regaló su primera cámara (la popular Voigtlander) con el encargo de que hiciera muchas fotos y las trajera de vuelta, y... ¡vaya si lo hizo! Recorrió gran parte de Europa occidental y también de España. El impacto del paisaje ibérico y sus gentes en su espíritu fue inmediato, como describía en las cartas que regularmente mandaba a su familia en Berkeley (costumbre que mantuvo toda su vida, de manera que por casa solían aparecer amistades o hijos de amistades que llevaba décadas sin ver y con las que mantenía el contacto, así que nuestro hogar se convirtió en una especie de albergue intercultural). Conservo gran parte de su obra de los años 50, imágenes de sus viajes por Europa en autoestop o en coche, y me sigue sorprendiendo esa capacidad innata para el encuadre, la composición exacta, el dominio del efecto de la luz y la sombra y el saber captar el momento oportuno, que atesoraba. Después aprendió el

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arte del revelado en blanco y negro y, aún más adelante, en color; nunca dejó de avanzar en su empeño de experimentar facetas del arte fotográfico.


En el año 1957 Patty trabajaba en Madrid y conoció en un viaje a Benidorm a mi padre. De esa época son sus fotos en color tan apreciadas en el pueblo, que han sido objeto de dos exposiciones y se pueden ver en el libro “Viaje en color al Benidorm de 1957”, donde también salen algunas fotos de Altea, Calp, Callosa y Moraira y en las que se respira su fascinación por la luz y los espacios

mediterráneos. En el año 1958 se casa con mi padre, un marino de vocación forzado a vivir en tierra. De aquel año son algunas fotos en color del casco antiguo de Altea: supongo que estaría mostrándolo a su familia, que había venido a la boda desde la lejana California, y les ilustraba sobre las maravillas de la comarca.

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Mi padre tenía amistad y parentesco con los Orozco, Paco y Salvador, los dueños de los Astilleros Orozco, y recuerdo muchas tardes de verano jugando en la Olla con mis primos Tiste y Martín en una casa que tenían por allí (aquellas tardes interminables de la infancia en verano). Pero sobre todo, las visitas a la nave del astillero: aquel mundo de olor a madera y pintura, de máquinas cortantes y pulidoras, de voces de expertos “calafats”... de donde salían esos caballitos de mar artificiales brillantes y estilizados que navegaban por la bahía con la suavidad y elegancia de un adagio barroco. El astillero recibía “prototipos” de veleros para su estudio y posible fabricación. Mi padre los probaba

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y con ellos salíamos a navegar por la costa de La Marina. También trabajaba pilotando grandes yates que empezaron a frecuentar el puerto de Altea antes de la creación del Club Náutico, en unos tiempos en los que la barca de pesca era la más común. Uno de esos primeros barcos de recreo salidos del astillero de los Orozco fue el “Sobresaliente”, del que vemos algunas fotos de su traslado a la playa para acabarlo en otra nave que allí hubo y su posterior botadura allá por 1968. Todo aquello acabó cuando mis padres decidieron montar un camping en Benidorm y los veranos dejaron de ser de sol y mar para pasar a ser de calor y trabajo con los turistas aquellos de los años setenta, altos,


desenvueltos y bulliciosos que llenaban las discotecas y los bolsillos de los benidormers: que luego venia el invierno y aún no existía el Imserso. La vida da giros inesperados y los años 70 trajeron el cambio político tan necesario en una España un tanto desconectada del ritmo de los países de su entorno. Patty fotografía la Transición con sus actos y manifestaciones tan novedosas tras años de dictadura. En esos tiempos también tiene una especial relación con Altea al entablar amistad con artistas establecidos en el pueblo, como Toni Miró, Azorín o Just Cuadrado y con los que coopera haciendo fotos de sus obras y exposiciones para catálogos y carteles.

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La década de los 80, tan sonada, fue la del esplendor como fotógrafa de Patty. Marcha a Nueva York a estudiar fotografía, conoce nuevas tendencias y cambia totalmente de registro. Su fotografía pasa a ser en color y más bien de detalles y pequeños espacios que sugieren más que exponen. En mi opinión, se convierte en una gran maestra de la pequeña composición y del uso del color y de la textura. Temas que hoy en día pueden parecer bastante trillados pero que en su momento abrieron caminos al arte de captar la luz del momento. Y, de hecho, fue su época de exposiciones varias, tanto en España como en su país. Lugares tan distantes como Washington y Novelda vieron sus obras. Es de destacar también la repercusión que tuvo su edición y exposición de fotos en color del Benidorm de 1957, adquirida en su totalidad por el Ayuntamiento, donde la gente pudo recordar el Benidorm de su infancia, en un pueblo que había experimentado una brutal transformación urbanística (qué diferente de Altea, por cierto). Un día de esos en los que le preguntaba el por qué de su decisión de quedarse a vivir en España, me dijo que había encontrado aquí gente con carácter, determinación y elegancia, y con la capacidad de hacer mucho con pocos medios. Me puso como ejemplo a un alteano: Joan Baptiste Orozco, el padre de Paco y Salvador. Contrariamente a lo que se suele oír, ella admiraba esa cualidad latina de improvisar y hacer las cosas lo mejor posible con los medios que hubiera al alcance. Un americano buscaría siempre el mejor metal, el proyecto del mejor ingeniero y al menor precio, eso sí. Quizás hayamos dejado atrás esa época, aunque nos quedará siempre el deseo de saber hasta dónde llega la luz del faro cuando nos asomamos por la noche a la mar.

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PASEANDO POR LAS ALTEAS Miguel del Rey Aynat

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aseando por las alteas es un trabajo de años que, tomando el formato de un libro, intenta un relato de nuestros orígenes y patrimonio entendido de manera muy amplia, para públicos diversos. Junto a lecturas visuales, otras más profundas, nos muestra lo que han sido nuestros orígenes como pueblo, como entidad geográfica y humana a lo largo de la historia; pues en el tiempo Altea ha sido un territorio de estructura dispersa y

diversa, con núcleos poblados desde épocas muy remotas y culturas muy distintas, abierto a todas las influencias, invasiones y colonizaciones que el Mediterráneo nos ha traído con sus aguas. Mar que ha sido parte importante de nuestra historia y razón directa o indirecta de nuestra existencia. Les invito a un paseo por aquel territorio que a lo largo del tiempo se ha ido construyendo, estabilizándose, definiendo una manera de ser y de habitar.

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Sabías qué…? Al hecho de alistarse como tripulante de un barco se le conoce como ‘enrolarse’ Isidro Martínez Contramaestre CN Altea

C

omo bien es sabido, el acto de presentarse voluntario para pertenecer al ejército es conocido como ‘alistarse’, pero cuando el cuerpo es el de la marina pasa a ser llamado ‘enrolarse’ (también se llama así para los de un barco mercante).

Esto es por la sencilla razón de que antiguamente la lista en la que estaban inscritas las personas que formaban la tripulación de cualquier barco estaban apuntadas en un ‘rollo’ que iba dentro de un cilindro, con el fin de evitar que se mojase en caso de temporal o caer al mar. Etimológicamente el término proviene del latín ‘rotŭlus’ (cilindro, rollo), de ahí pasó al francés ‘rôle’ y de éste llegó a nosotros a través del catalán ‘rol’, con el que se referían al escrito o papel que iba enrollado. Cabe destacar que dicho vocablo también ha derivado en el término ‘rol’ para designar la función o papel que desempeña alguien (el rol de un actor, un juego de rol…).

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ESPECIAL

200 millas a2 35 EDICIÓN REGATA DE INVIERNO

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Carlos Olsson

Felip Moll

Ganadores 35 Edición 200 millas a2 BRIDGES TO THE SEA • 34 horas 55 min 12 seg

5, 6 y 7 de marzo de 2021 Altea-Ibiza-Altea 53


Alto nivel y participación

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embarcaciones de vela de crucero tripuladas por dos regatistas aceptaban este año 2021 el desafío de recorrer las 200 millas que separan Altea de la isla de Ibiza, tripulaciones procedentes de la Comunitat Valenciana, Cataluña y de todo el territorio nacional.

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Entre los participantes de esta 35 edición se encontraron embarcaciones ganadoras de las pasadas ediciones, como es el Brujo (Alberto de Castro, Axel Rodger), El Carmen Elite Sails (Jose Coello, Javier Coello) y el Maverta (Jose Ballester, Andrés Manresa).


Desde los 7,5 metros a los 23 metros de eslora

L

as embarcaciones que han participado van desde los 23 metros del fantástico Swan 75 hasta los 6,5 metros de un Pogo 2.

La embarcación de Carlos Olsson, el Bridges to the Sea, ha debutado por segundo año en las 200 millas con tripulación a2, un barco de la Classe Mini diseñado para navegar en solitario y cuya navegación optima requiere de unas condiciones de viento diferentes respecto a los cruceros de mayor eslora. Por otro lado, participó el Alzira Moraira, un barco de 23 metros de eslora tripulado en esta ocasión por tan solo dos regatistas, Agustín Gregori y Abel Grauller del CN Moraira, pero que normalmente este tipo de barco suele estar tripulado en regata por más de 20 integrantes.

ORC

un sistema que permite que barcos muy diferentes compitan entre sí

Los barcos participantes se clasifican mediante el sistema ORC, Offshore Racing Congress, un sistema internacional de compensación de tiempos que varía dependiendo de las características de cada embarcación, dimensiones, vela, aerodinámica… etc. Cada barco tiene su certificado ORC y tras saber su tiempo empleado en la regata se le aplican unos puntos que le colocarán en un lugar u otro de la clasificación.

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Vientos de nordeste o de levante no muy intensos en la 35 edición

E

l día previo a la regata, jueves 4 de marzo, se convocaba a los regatistas a la Reunión de Patrones de manera semi presencial y telemática, con el fin de informar sobre la previsión meteorológica, hacer la lectura de las instrucciones de regata y poner en conocimiento de los participantes los medios de seguridad, así como el protocolo frente a la Covid-19. La 35 edición se preveía tranquila con una meteorología tranquila y estable. “La situación en cuanto a vientos va a estar bastante tranquila y estable a lo largo de la regata, aunque se prevén algunas lluvias. Tendremos esencialmente vientos de nordeste o de levante, pero no muy intensos, con algo de oleaje, pero generalmente no superior al metro de altura. En la parte central del sábado los vientos sí que pueden ser un poco más intensos, pero nunca pasando de moderados y siempre de nordeste. En las primeras horas del domingo contaremos con un poco más de oleaje hacia

Javier Miró, meteorólogo de la regata.

el sur, situación que se mantendrá hasta el mediodía donde entrarán vientos más fuertes de nordeste con mar de fondo del este.” Se explicaba también en detalle todos los elementos de seguridad de los que disponen los 80 regatistas que este año han recorrido las 200 millas que separan Altea de Ibiza. “Habrá tres controles de paso en tierra en San Antonio, el Faro de la Mola y Santa Eulalia. Durante todo el recorrido dos embarcaciones de seguimiento con dos médicos a bordo acompañarán a la flota y estarán disponibles en todo momento para ser contactadas”, Álvaro Arroyo, Director Deportivo y Coordinador de Seguridad del Club Náutico Altea La regata contó también con seguridad GPS, cada barco llevó instalado un dispositivo de seguimiento y además a cada regatista se le entregará un GPS individual. Estos localizadores además de servir de medida de seguridad permiten a los aficionados ver la situación de los veleros, velocidad y rumbo en directo través de la página web de la regata. “Los motores han ido siendo precintados desde hace dos días para que mañana viernes a las 9:30 horas podamos empezar a remolcar los barcos fuera de puerto, a excepción de 6 barcos que no han podido ser precintados previamente ya que debido al aforo Covid-19 están basados en otros puertos cercanos hasta el día de la salida, los cuales se precintarán pocas horas antes de la salida, prevista para las 12:00 horas.” Marino Gil, Presidente del Comité de Regatas.

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Bridges to the Sea, campeón de las 200 Millas A2

L

as 200 millas a2 2021 daban el pistoletazo de salida el pasado viernes 5 de marzo. El viento soplaba de noreste con una intensidad de 8 nudos lo que permitió una salida espectacular con una flota muy concentrada durante el tramo inicial de la regata que siguió navegando de levante con una buena presión de viento y encabezada por un grupo muy concentrado de 16 barcos. Durante las dos primeras horas de la regata, el Brujo (RCN Valencia) y el DKategoria (Valencia Mar/RCN Valencia), dos de las embarcaciones más grandes, se posicionaban en cabeza a una velocidad media de 7 nudos, seguidas del Hydra (CN Balis) y el Limbo (CN Altea). La dirección del viento en el trayecto AlteaIbiza hizo que Carlos Olsson y Felip Moll (Bridges to the Sea) tomarán rumbo de ceñida, siendo un rumbo no favorable para el Pogo 2 ya que no está diseñado para esas condiciones y es como más sufre, lo que les hizo llegar prácticamente últimos a Ibiza.

Ya en las inmediaciones de Ibiza, la flota de las 200 Millas A2 se encontró con una encalmada importante en la primera noche de la travesía, produciéndose el efecto acordeón, por lo que la flota se reagrupo y se podría decir que la regata se inició de nuevo. No obstante, las condiciones cambiaron y les permitieron navegar de vuelta durante todo el día.

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Olsson y Moll (Bridges to the Sea) fueron capaces de aprovechar la calma posicionándose lo más cerca posible de la siguiente transición, cuya táctica es muy usada en las regatas de la Classe Mini en el mediterráneo, permitiéndoles avanzar poco a poco a favor de la corriente prevista en la reunión de patrones y alejarse lo más posible de la zona de calma.


A partir de la Mola, lo que para el resto de la flota suponía ir de popa, para Bridges to the Sea fueron dos largos, lo que significaba ir más rápido en este tipo de barcos diseñado para rumbos abiertos. Aprovechando esta ventaja respecto al resto, Olsson y Moll tomaron un rumbo prologando hacia el sur para evitar la calma de la isla y poder trasluchar e

ir un poco más orzados, lo cual era necesario para ir más deprisa que los otros tipos de barcos. Este cambio de rumbo arriesgado podía haber sido decisivo, pero les salió bien y les situó en la primera posición de la clasificación combinada.

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Alrededor de las 19 horas del sábado 6 de marzo la flota en cabeza se acercaba a la bahía de Altea tras más de 24 horas navegando. El Hydra del CN Balis fue el primero en cruzar la línea de llegada a las 19:20 horas, convirtiéndose así en el ganador en tiempo real, seguido del Brujo (RCN Valencia) que llegó a las 19:36 de la tarde y el Trabuco (RCN Torrevieja) a las 20:17 horas. Tras obtenerse los tiempos compensados Bridges to the Sea, del CN Altea, se hizo con el triunfo final absoluto y, con ello, sus tripulantes se llevaran de premio los dos lingotes de plata de 1kg cada uno. En la clasificación combinada, el segundo puesto fue para el Maverta, del RCN Torrevieja, tripulado por Jose Ballester y Andrés Manresa. En tercera posición clasificó El Carmén – Elite Sails de José Coello y Pablo García (RCR Cartagena). Por quinto año consecutivo el Club Náutico de Altea puso en juego el Trofeo por Clubes, que premia el equipo que menor puntuación obtenga tras la suma de los puntos de las tres embarcaciones que consigan la mejor clasificación, y en esta 35 edición vuelve de nuevo al equipo del CN Altea

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tras una lucha que estuvo reñida con el Maverta, Trabuco y Slick del RCN Torrevieja, en la que finalmente se impusieron las embarcaciones del Club Náutico de altea en primera (Bridges to the Sea), quinta (Marina Seis) y octava posición (Aquasonic). Un reconocimiento más ha entregado el Club Náutico de Altea en esta regata a la primera tripulación mixta, la embarcación Slick de Nerea Goikoetxea y Juan López que quedaron en decimosexta posición. La mayor parte de la flota consiguió terminar la travesía de las 200 millas a2 y cruzar la línea en la noche del sábado, lo cual es poco común ya que normalmente la llegada se alarga hasta la mañana del domingo con goteos irregulares de embarcaciones durante las últimas horas de la regata. Se cierra así una edición más de las 200 millas a2 de Altea, una regata referente en el mundo de la vela que ha puesto a prueba a más de 2000 regatistas bajo las más duras condiciones del invierno en el Mediterráneo desde que comenzará en el año 1987.


Top 10 de la 35 edición Posición

Yate

Participantes

Club

1

KOAN. BRIDGES TO THE SEA

Patrón: CARLOS OLSSON / Tripulante: FELIP MOLL

C.N.ALTEA

2

MAVERTA

Patrón: JOSÉ BALLESTER / Tripulante: ANDRÉS MANRESA

R.C.N. TORREVIEJA

3

EL CARMEN - ELITE SAILS

Patrón:JOSÉ COELLO / Tripulante: PABLO GARCÍA

R.C.R.CARTAGENA

4

KIM

Patrón: EYANN LYTHGOE / Tripulante: TOMÁS BRETONES

CDM EL PORTET

5

MARINA SEIS

Patrón: VICENTE GUIJARRO / Tripulante: MIGUEL ZARAGOZA

C.N. ALTEA

6

PAMPERO OF DOWN

Patrón: ALEIX SELLÉS / Tripulante: RODRIGO QUESADA RISSO

INDEP:

7

TRABUCO

Patrón: FRANCISCO MARTÍNEZ / Tripulante: ISIDORO REBOLLO

R.C.N .TORREVIEJA

8

M8

Patrón: J.LUIS FRANCÉS / Tripulante: CARLOS FRANCÉS

R.C.N. VALENCIA

9

AQUASONIC

Patrón: ALESSANDRO FERRARI / Tripulante: CARLOS LÓPEZ

C.N.ALTEA

10

IMPULSO

Patrón: RAÚL GARCÍA FLORES / Tripulante: ANDRÉS LLORET

MARINA VALENCIA

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José Rius Payá, Vicepresidente del CN Altea, junto a Carlos Olsson y Felip Moll.

Carlos Olsson y Felip Moll, ganadores de la 35 edición de las 200 Millas A2 ¿Cómo os sentis? Felip: pues sorprendido porque no pensé que fuéramos a ganar esta regata ya que empezamos con una ceñida con bastante poco viento y los otros cruceros como son más ceñidores que el Mini nos adelantaron todos y quedamos prácticamente últimos en la flota, ¿no Carlos? Carlos: si, llegamos a Ibiza prácticamente últimos pero a partir de ahí cambio un poco el viento y empezamos a remontar. ¿En que se basó vuestra remontada? Felip: nos entró el código cero, cambiando el ángulo del viento, y llegamos hasta Tagomago ya empezando a ganar posiciones mientras que los otros barcos estaban muy parados porque son barcos mas grandes y les cuesta más arrancar por la inercia.

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El Mini es un barco pequeño y arrancó mejor, entonces ahí empezamos a correr. Después de Tagomago se nos puso un poquito más de través y cada vez más hasta llegar a Formentera y ahí es donde empezamos a divertirnos. Carlos: si, porque lo que nos sienta bien a nosotros en el Mini es que el viento sea portante y ahí pudimos poner ya un spi, una vela globo, con la que empezamos a planear olas y el barco iba a alegre, igual que nosotros porque bajábamos olas a 14 nudos y eso siempre es muy divertido. En el paso de Formentera, ¿porque cogisteis un rumbo menos directo que el de la mayoría de la flota? Felip: nosotros lo que hicimos es bajar Formentera unas cuantas millas para después volver a subir mientras el


Felip: claro y de eso se trata en realidad de hacer el cambio de vela en el momento que toca y cuando toca, ósea prever... mira me va a entrar ese role entonces ahora cambio la vela, pongo el código cero… y si lo pones y lo haces bien es cuando vas ganando velocidad, y de hecho esto lo haces de noche cuando la mayoría de las tripulaciones están un poco más pausadas y se nota porque vas minuto a minuto avanzando. Como regatistas de la Classe Mini soléis navegar solos ¿Cómo ha sido la experiencia de navegar a2 en un Mini? Carlos: lo difícil cuando navegas solo es mantener las prestaciones del barco porque en algún momento tienes que descansar; por ejemplo, si hay cambios de dirección con poco viento tienes que poner el piloto automático, estar siempre atento mientras haces muchísimos cambios de vela y predecir lo que va a pasar luego…pero en algún momento hay que descansar, entonces ahí es cuando baja el rendimiento del barco. En cambio, cuando navegas con otra persona y te toca descansar pues no baja el rendimiento y esto ha sido un factor positivo a la hora de recorrer todas estas millas. ¿Qué diríais que os aportado esta regata a vuestra preparación para la Mini Transat 2021? Carlos: pues entre esta temporada y la pasada hemos hecho varias regatas de la Classe Mini clasificatorias para la Mini Transat y ahí aprendes mucho de tus propios errores, pero el navegar a dos tripulantes te permite mejorar aún más porque te ayudas mutuamente al ver los puntos flacos; siempre es más fácil ver los del otro que los tuyos propios y eso es lo que más te ayuda al final.

resto de la flota se fue por arriba y ahí es donde remontamos posiciones. Carlos, explica porque hicimos esto. Carlos: el resto de los cruceros pudieron hacer el rumbo mucho más directo por el tipo de vela que tienen que es simétrico y utilizan un tangón. Nosotros al llevar un botalón podemos ir rápido, pero a un ángulo mas cerrado al viento, entonces por eso si miráis el tracking trazamos esa línea en la que nos abrimos más. Nos fuimos mucho hacia el sur para así una vez que trasluchásemos y pusiéramos rumbo a casa tuviéramos un ángulo de viento mucho más cerrado como para tener velocidad y bajar esas olas como mejor se siente el barco. ¿Y cómo fue la llegada a Altea? Felip: bueno, pues un poco inesperada, como siempre en el mundo Mini que las llegadas llegan a ser de todo tipo, con 30 nudos...con cero viento…cuando crees que ya estas, nunca estas… y en esta ocasión nos rolo el viento y tuvimos que pasar de spi a código; y en la última media milla tuvimos que arriar el código cero, poner el spi medio y bueno fue una llegada interesante con otro barco peleándonos. Carlos: si, y lo bueno de eso es que al haber barcos cerca estábamos todo el rato motivados como para hacer cambios de vela última hora, como ha dicho Felip que en la última milla decidimos cambiar porque al acércate a tierra por la noche cambia el viento y tienes que estar listo para cualquier tipo de cambio.

Felip: Si, de hecho, hemos ido con una libreta apuntando cada uno los errores del otro, y esto era la base de lo que queríamos hacer al inicio de esta regata. Salir los dos juntos a entrenar para ver que puntos nos fallan, entonces de ahí creo que hemos sacado conclusiones interesantes… Carlos: …y además porque somos navegantes totalmente diferentes, entonces eso ha hecho que seamos buen equipo. Felip: si, tenemos técnicas diferentes he visto, Carlos es un poco más, no sé si diría, nervioso más rápido y yo soy más calculado.Es cierto incluso nos propusimos hacer las 200 millas a2 con la idea de mejorar. Tras esta regata, os toca seguir entrenando por vuestra cuenta para después competir mutuamente en la Mini Transat en septiembre de 2021, ¿Cuál es vuestro plan para los próximos meses? Carlos: yo voy a hacer varias regatas en Francia ahora al comienzo de abril y Felip se va un poquito más tarde porque el ya ha estado entrenando en Francia antes y ya tiene experiencia oceánica, cosa que a mí me falta, y bueno intentaré recopilar todo lo que pueda para estar ahí al mismo nivel cuando el venga… Felip: ...será rápido ya verás… Carlos: …y poder ganarle, claro (entre risas). Felip: por mi parte yo voy a hacer un par de regatas más aquí en el mediterráneo y en junio me voy a Francia a hacer dos regatas: la Marie-Agnes Peron y la Mini Fastnet, como Carlos, y ahí es donde vamos a picarnos (entre risas)… y después de eso ya toca ir a la Mini Transat.

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Un año más, la regata 200 millas a2 promueve el arte en Altea

E

l Concurso del Cartel Oficial de las 200 millas a2, dirigido a los alumnos de la Facultad de Bellas Artes de Altea de la Universidad Miguel Hernández de Elche (UMH), celebró este año su quinta edición, un proyecto que pretende unir lazos entre dos importantes entidades de Altea, la UMH y el Club Náutico de Altea. Begoña Lorente, alumna de la Facultad de Bellas Artes de la Universidad Miguel Hernández de Elche, fue la ganadora del concurso con su propuesta “Sin Parangón” cuyo diseño conformó el cartel oficial de la “XXXV Edición Regata de Invierno 200 millas a2”, accediendo así al premio de 500 euros junto a un diploma acreditativo. El concurso contó también con un accésit para un segundo diseño ganador, que en esta edición fue para la alumna María Vicente Taboada, reconocida con el correspondiente diploma y 100 euros de premio. El jurado del concurso se compuso por dos miembros de la Facultad de Bellas Artes, David Vila, Vicedecano de Proyección en Grado en Bellas Artes e Imma Mengual, profesora de Diseño Editorial, la Concejala de Cultura Aurora Serrat, el presidente del Club Náutico de Altea Josè-Román Zurutuza Reigosa, el diseñador Toni Bru y el Responsable de Comunicación del CN Altea Pedro Matos.

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Calendario de eventos deportivos

CLUB

UTICO NÁ

2021

A LT E A

VELA LIGERA FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

16 y 17 de enero

OPEN BAHÍA DE ALTEA

1

420, Flying Dutchman, ILCA 4, ILCA 6, ILCA 7

Del 18 al 20 de marzo

EUROFLYING CUP 2021 CAMPEONATO DE EUROPA

0

Flying Dutchman

Del 23 al 25 de abril

TROFEO YUASA

2

420, Flying Dutchman

Del 4 al 11 de septiembre

CAMPEONATO DE MUNDO DE LA CLASE FLYING DUTCHMAN 2021

0

Flying Dutchman

Del 13 al 14 de noviembre

OPEN CLASE OPTIMIST CLUB NAUTICO ALTEA

1

Optimist, Optimist B

18 y 19 de diciembre

TROFEO NAVIDAD 2021

3

420, Flying Dutchman, ILCA 4, ILCA 6, ILCA 7

VELA CRUCERO FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

Del 26 al 28 de febrero

XXXV REGATA DE INVIERNO 200 MILLAS A2 0

CRUCERO A2

6 y 7 de marzo

TROFEO MEMORIAL PRESIDENTES

2

CRUCERO

7 de marzo

3ª PRUEBA TROFEO 5 CLUBS

2

CRUCERO

16 de octubre

REGATA “L'ALMADRAVA DE LA MARINA”

1

CRUCERO, A2

17 de octubre

8ª PRUEBA TROFEO 5 CLUBS

2

CRUCERO

18 y 19 de diciembre

TROFEO NAVIDAD 2021

3

CRUCERO

REMO FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

Abril

TROFEO CLUB NÀUTIC ALTEA

1

LLAÜT

Julio

TROFEU SANT PERE

3

LLAÜT

PESCA FECHAS

NOMBRE CATEGORIAS

Febrero

CONCURSO PESCA AL CHAMBEL.

CHAMBEL

Octubre

CONCURSO PESCA CURRICAN

CURRICAN SUPERFICIE

TROFEO 5 CLUBES TEMPORADA 2021 1ª Prueba: Club Náutico Moraira - 16 de enero

6ª Prueba: Club Náutico Moraira - 19 de septiembre

2ª Prueba:Club Náutico La Vila - 21 de febrero

7ª Prueba: Club Náutico La Vila - 3 de octubre

3ª Prueba: Club Náutico Altea - 7 de marzo

8ª Prueba: Club Náutico Altea - 17 de octubre

4ª Prueba: Real Club Náutico Calpe - 18 de abril

9ª Prueba: Club Náutico Campomanes - 27 de noviembre

5ª Prueba: Club Náutico Campomanes - 5 de junio

10ª Prueba: Real Club Náutico Calpe - 11 de diciembre

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UTICO NÁ

VELA

CLUB

A LT E A

Didac Costa termina su segunda Vendée Globe

Regatas Transoceánicas

EL 13 de Febrero, el navegante español Didac Costa consiguió terminar su vuelta al mundo a vela después de después de 97 días, 6 horas, 27 minutos y 3 segundos en alta mar.

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LA REGATA Vendée Globe, la regata alrededor del mundo a vela, en solitario, sin escalas y sin asistencia, que se celebra desde 1989. Se considera la prueba más prestigiosa para los amantes de la navegación deportiva. Es un reto deportivo sin igual, no solo por la dureza física si no por la resistencia psicológica que requiere surcar 26.000 millas náuticas sin ayuda alguna. Es una prueba accesible sólo a los navegantes más preparados, capaces de competir en condiciones extremas durante los tres meses que tardan en circunnavegar los tres mayores océanos.

EL BARCO One Planet One Ocean - antiguo Kingfisher - es el barco más emblemático de la flota IMOCA. Cuenta con cinco vueltas al mundo completadas - dos de ellas con Didac como skipper. También es conocido por haber sido la embarcación con la que Ellen McArthur casi gana la Vendée Globe en el año 2000, a los 26 años. Diseñado por R. Humphreys y Merfyn Orwen y construido en Nueva Zelanda, Kingfisher es, por encima de todo, un barco fiable con el que Didac ya ha hecho tres circumnavegaciones. Además de la gran gesta deportiva, la vuelta del mundo de Didac Costa ha servido para educar a sus seguidores sobre la importancia de proteger nuestros mares. Y su barco, el One Planet One Ocean, sirvió de plataforma científica para diversos estudios. Por ejemplo, en colaboración con la organización Plankton Planet, Didac utilizó su IMOCA como base para recoger muestras de plancton en zonas de muy difícil acceso para científicos, como los mares del Sur. Y también llevo un sensor de salinidad a bordo para poder tomar mediciones en las aguas más remotas del planeta, donde es difícil que los equipos científicos convencionales alcanzen. Ha sido una regata inolvidable para todos los que la han seguido y para Costa, que a pocos días de haber llegado ya retomo su labor como bombero pero que ya sueña en poder participar en la siguiente. “Terminar una Vendée Globe es lo más extraordinario que hay”.


“Estoy “muy feliz” de haber llegado a tierra después de cruzar tres océanos y haber rebajado en 11 días el tiempo que realice en la última edición de 2016“ Didac Costa

Didac es el referente nacional en navegación oceánica y este año se ha convertido en el primer español de la historia en terminar la Vendée Globe dos veces. Con 40 años, el barcelonés lleva más de una década acumulando logros náuticos incluyendo cruzar el Atlántico en solitario en la Mini Transat 2011 y la vuelta al mundo a dos, en la Barcelona World Race del 2014. Pero lo que diferencia a Didac de otros navegantes no es solo su talento como deportiva sino su carácter como persona. Su vocación de servicio se hace obvia en su trabajo como bombero, al que volvió, apenas una semana después de terminar la vuelta al mundo. Y su temple ante la adversidad y ilusión infatigable es lo que le ha llevado a remontar todo tipo de obstáculos, desde un rayo que le fundió la electrónica del barco a pocas semanas de empezar su primera Vendée Globe, a un choque con una ballena en el Atlántico Sur, durante esta última edición.

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Carlos Olsson, del CN Altea, en la Mini Transat 2021

Regatas Transoceánicas

El próximo septiembre de 2021, el regatista del Club Náutico de Altea, Carlos Olsson, cruzará el atlántico en la regata Mini Transat: una regata trasatlántica en solitario para veleros de la clase Mini, de 6.50 metros de eslora, que sin duda es una de las regatas más duras a las que puede enfrentarse un navegante. Exige altas dosis de autocontrol y una excelente preparación física.

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El origen de la regata, y de la clase Mini, se debe al británico Bob Salmon, en 1977. Para que los participantes cumplieran con las dos ideas troncales de la regata (bajo presupuesto y barcos pequeños), Salmon confeccionó unas instrucciones de regata que pueden resumirse en:


El barco no puede tener más de 6.5 metros de eslora. No puede existir a bordo ningún tipo de ayuda mecánica (motor, generador, etc). En el barco sólo pueden llevarse cinco velas, entre las cuales debe haber obligatoriamente un tormentín, quedando las otras cuatro a elección del navegante. Ninguna de las velas puede reemplazarse en Tenerife.

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EL PROYECTO Bridges to the Sea pretende ser mucho más que un proyecto personal de alcanzar la regata Mini Transat 2021. Se trata de un proyecto colectivo que busca acercar el mar a la gente, los valores de la vela, el esfuerzo, el amor por la naturaleza. En un país con más de 12.429 km de costa la vela continúa siendo un deporte minoritario, y el mar, muchas veces, un desconocido para los habitantes de sus costas. Las redes sociales, internet y los audiovisuales serán los aliados de este proyecto para generar una comunidad que acompañe en este proceso de tres años de preparación a Carlos Olsson. Horas de navegación, numerosas regatas por disputar, preparación del barco, pero además, la pasión por acercar el mar y los valores de la navegación a la gente.

Participa en el proyecto, ¡adquiere tus millas! www.bridgestothesea.com @bridgestothesea Bridges to the Sea

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GS YUASA

se une al proyecto

GS Yuasa es uno de los mayores fabricantes mundiales de baterías de plomo-ácido y de iones de litio, fundada en Japón, ha sido durante más de 100 años, el principal fabricante mundial de baterías y líder mundial en calidad e innovación. GS Yuasa ha creado continuamente soluciones energéticas de almacenamiento avanzadas bajo la filosofía de “innovación y crecimiento” y se ha establecido como la opción número uno para baterías de automoción y aplicaciones industriales.

En esta ocasión, GS YUASA se suma al proyecto colaborativo Bridges to the Sea, que cruzará el atlántico en septiembre de 2021 de la mano de Carlos Olsson y todo el equipo que esta detrás. La empresa líder en baterías suministrará a la embarcación con la instalación de su nueva gama YBX Active Marine, especialmente diseñada para el sector náutico.

El Bridges to the Sea vestirá para la regata Mini Transat 2021 y los entrenamientos previos, la nueva gama de baterías Yuasa YBX Active Marine

Esta nueva gama, sitúa a la marca japonesa como referente del sector, al incrementar de manera significativa sus líneas de producto actuales ofreciendo una mayor cobertura para aplicaciones náuticas. Las baterías YBX Active Marine se han diseñado específicamente para aguantar tanto el movimiento de las olas como las vibraciones propias de la embarcación, manteniendo su viabilidad y potencia de arranque El suministro eléctrico de la embarcación es fundamental para la seguridad y la vida a bordo. Un suministro de energía eficaz es fundamental para la mayoría de las operaciones,

incluido el arranque del motor, la navegación, la radio, el GPS y la iluminación. Por eso la gama Yuasa YBX Active de baterías Marine de calidad superior incorpora características de diseño avanzadas y componentes especialmente robustos y específicos para aplicaciones náuticas. Como gran novedad, las baterías YBX Active EFB y AGM utilizan lo último en tecnología de baterías de nueva generación proporcionando mayor resistencia, mayor capacidad cíclica y una carga más rápida. La tecnología AGM también ofrece la máxima seguridad medioambiental, gracias a su construcción interna a prueba de fugas y derrames.

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El Emirates Team New Zealand gana la 36 Copa América El pasado mes de marzo de 2021 se celebraba la 36 edición de la regata Copa América en la ciudad de Auckland, Nueva Zelanda.

En el séptimo día de la 36º Copa América, presentada por PRADA, los neozelandeses conseguían los 7 puntos necesarios para alzar el “Auld Mug” frente a cientos de 74

personas. Un gran logro por parte del equipo neozelandés que representa al Real Escuadrón de Yates de Nueva Zelanda.


Luna Rossa Prada Pirelli lucho hasta el final y el equipo mostró un gran talento y experiencia a lo largo del evento.

FOTOGRAFÍAS: ACE | STUDIO BORLENGHI 75


Gala #UnMarDeCampeones2020 El pasado 3 marzo, la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana inauguró su gala “Un Mar de Campeones 2020”, que este año adoptará un formato especial para galardonar a los deportistas de diferentes clubes náuticos.

C

omo ya es tradición llegadas estas fechas, la Federació de Vela de la Comunitat Valenciana celebra una de sus citas deportivas más importantes del año: Un Mar de Campeones. Esta gala representa una gran fiesta de la vela ya que permite reconocer y homenajear a los deportistas de la Comunitat Valenciana por todo el esfuerzo que han realizado durante la temporada de regatas. Este año, debido a la situación sanitaria, la federación ha optado por un formato diferente para dar reconocimiento público a los regatistas galardonados, y lo hace a través de una campaña en sus redes sociales que, semana tras semana, irá desvelando a los deportistas premiados; de manera periódica y alternando entre los clubs náuticos de la Comunitat Valenciana.

Deportistas galardonados CN Altea

Roberto Sevila Botella

76

Jose Luís Ruiz Giron

Marco Sevila Schachermaier

Marino Arroyo Lloret


Guillem Serrat Arroyo

Altea Suñer Mira

Alejandro Arroyo Lloret

Silke Ter Meulen Sánchez

Aleksis Tjurins

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El CN Altea apuesta por la creación de una flota de cruceros monotipos

1 Álvaro Arroyo

L

Director deportivo del CN Altea

a junta Directiva del Club Náutico Altea apuesta por la formación de una flota de cruceros monotipos, una nueva herramienta para seguir con su principal cometido, la promoción de la navegación a vela, esta vez con un nuevo formato que pretende crear una comunidad de navegantes que integre tanto a expertos regatistas como a aquellos que navegan por primera vez. Para este cometido se han adquirido seis embarcaciones iguales las cuales están en proceso de puesta a punto, buscando que sean lo más similares posible en cuanto a rendimiento en la navegación y apariencia. Además, se han dotado las instalaciones del Club de un espacio adicional para su amarre y un pañol para la estiba de velas y pertrechos. La principal novedad del proyecto viene por la facilidad de uso de cara al usuario, en la que se implantarán tres versiones:

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App del alumno

La primera y principal será el desarrollo de una App que permitirá al usuario registrarse, crear su perfil de usuario y adquirir bonos de uso para así luego poder canjearlos participando tanto en clases y entrenamientos programados semanalmente como en regatas. Dichos entrenos, cursos y regatas estarán separados por niveles. Cada usuario podrá subir de nivel en función de la experiencia y su participación. Esta herramienta dará continuidad al aficionado más allá de la época estival, ya que se realizarán durante todo el año de forma ininterrumpida. La App de usuarios estará diseñada para que cada usuario no tenga que preocuparse de buscar una tripulación para poder navegar, sino que, de forma individual, se pueda embarcar a su elección en alguna de las plazas libres que aparecerán para cada evento en cada barco, además podrán ver los perfiles de los compañeros. Esto facilitará el acceso a todo el mundo y además todos seremos parte de un aprendizaje y fomento de una cultura náutica. La herramienta para este nuevo proyecto está actualmente en proceso de desarrollo y se irá adaptando a las necesidades y mejoras que surjan.


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Competición en flota monotipo

Por otro lado, las embarcaciones se destinarán además a la competición, que podrán ser de todo tipo: Desafíos inter-clubs, Ligas autonómicas, Liga Nacional, etc… El formato será de flota en tiempo real.

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Flota para Team Building y Eventos externos

En última instancia las embarcaciones se destinarán a la realización de regatas para empresas, regatas universitarias, salidas con grupos dentro del turismo activo. Distintas y variadas fórmulas para facilitar el mantenimiento y financiación del proyecto.

El proyecto nace sin dejar de mano el medio-ambiente, conscientes de la importancia de cuidar y divulgar el cuidado por el mar, las embarcaciones se dotarán de motores eléctricos, que a su vez se cargarán con una placa solar. Viento y Sol como fuente de energía. Los barcos elegidos son el modelo Beneteau Platu 25, embarcaciones de 7,50 metros de eslora. Son embarcaciones a vela, muy dinámicas y divertidas a las que se le realizará unas modificaciones sobre plano vélico para que sean más dóciles y practicables. Sustituyendo el spi por un asimétrico. Son barcos de distintas procedencias que estaban prácticamente en desuso, pero en buen estado de casco, mástil y jarcia. Se han adquirido nuevos juegos de vela. Es un proyecto que se puede llevar a cabo con bajo coste gracias a las sinergias que se dan dentro del Club Náutico Altea, donde los técnicos, marinería y administración están realizando los trabajos necesarios para la implementación, así como los recursos materiales. Una nueva herramienta que pretende servir para acercar más gente al mar, dinamizar la náutica para Altea, fomentar el deporte, atraer turismo y crear empleo. Esperamos tener esta flota operativa en breve.

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Las Escuelas de Verano 2021 del CN Altea abren sus inscripciones

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n año más, el Club Náutico de Altea ofrecerá este verano cursos semanales de remo y vela en todos sus niveles para niños y adultos, además de sus tres escuelas para diferentes edades.

En la ya consolidada Escuela de Grumetes, ofrecerá cursos quincenales de multi-actividad náutica para niños de 5 a 7 años, los más pequeños disfrutarán de un bautismo de mar a vela, talleres náuticos y medioambientales, pesca, salidas en motora para conocer el entorno marino y refuerzo diario de natación en la piscina con técnicos. Los niños de 8 a 12 años tendrán la opción de apuntarse a la Escuela de Timoneles, un curso de multi-actividad náutica de un mes de duración donde podrán aprender a navegar a vela, remar en kayak, practicar paddle surf, windsurf, aprender a pescar, perfeccionar la natación e iniciarse en snorkel. Para los adultos, el Club Náutico de Altea cuenta con la Escuela de Lobos de Mar, un curso mensual para iniciar al alumno en la navegación a vela y profundizar en todos los aspectos de la navegación, desde el montaje de la embarcación hasta ser capaz de completar un recorrido con todos los rumbos; cuidando la técnica, la táctica, reconociendo el reglamento y perfeccionando las maniobras. Las escuelas de verano son una excelente opción para iniciarse en el deporte náutico y disfrutar del mar en los meses de verano. Más de 500 participantes inscritos, con una media asistencial diaria de 150 alumnos, pasaron el verano pasado por las instalaciones del Club, y se prevé que este año se supere. Cada temporada se amplía la oferta deportiva, lo que permite llegar a más gente y cubrir mejor las expectativas de los alumnos.

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Inscripciones abiertas en la web del CN Altea. www.cnaltea.com


El CN Altea en el Campeonato de España de Optimist en Baiona

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l Campeonato de España 2021 – Trofeo Cenor para la Clase Internacional Optimist, se celebraba en aguas de Baiona, entre los días 29 de marzo al 3 de abril del 2021, ambos inclusive.

A partir del miércoles día 31 de marzo, los mejores regatistas de la clase Optimist de España se reunieron en el campeonato nacional de la clase, que el Monte Real Club de Yates de Baiona organizó por delegación de la Real Federación Española de Vela y gracias al patrocinio del Grupo Cenor.

Jose Santos, del equipo de competición de vela ligera del CN Altea, participó en este campeonato junto a más de un centenar de jóvenes regatistas de 10 comunidades autónomas. Entre los participantes de este Campeonato de España de Optimist 2021, hubo un total de 150 regatistas de 10 comunidades: Galicia (22 regatistas), Andalucía (20), Baleares (20), Canarias (20), Comunidad Valenciana (20), Cataluña (20), Murcia (11), País Vasco (6), Cantabria (7) y Madrid (4).

Los Optimist del CN Altea en el Trofeo RCN Calpe Vela Infantil

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os días 13 y 14 de marzo se celebraba en el Real Club Náutico de Calpe el Trofeo de Vela Infantil Optimist.

Organizado por el Real Club Náutico de Calpe y la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana, el Trofeo RCN Calpe de vela infantil arrancará el próximo sábado 13 y se celebrarán un máximo de seis pruebas a lo largo del fin de semana. Cerca de 100 regatistas de toda la Comunitat Valenciana se darán cita en aguas Calpe para participar en la cuarta regata de la Copa Autonómica de Optimist de la temporada 2020-2021.

Son cinco los y las regatistas de Optimist del CN Altea que asistieron a esta prueba en las categorías absoluta femenina, absoluta masculina y sub13 masculina. Clara Sophie – AbsW María Caballero – AbsW Jose Santos – Sub13M Jorge Santos – AbsM Carmen García – AbsW

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Triunfo para el equipo de ILCA del CN Altea en el Gran Trofeo Valencia

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os días 27 y 28 de marzo, un total de 77 regatistas se reunieron en aguas de Valencia, procedentes de los clubes náuticos de Benidorm, Campello, Calpe, Torrevieja, Alicante, Santa Pola, Denia, Castellón y el propio CN Altea, que acudió a la cita con su equipo formado por 6 regatistas inscritos en las clases ILCA 4, 6 Y 7, respectivamente. Con 6 pruebas prevista a lo largo del fin de semana, el Gran Trofeo Valencia arrancaba el sábado día 27 con la señal de atención prevista para las 13:00 horas con buenas condiciones de viento, que se ha mantuvo entorno a los 12 de nudos intensidad y en un eje del 040º (NE – Noreste). El domingo continuaban las pruebas para la flota de las clases ILCA en sus tres modalidades. La flota tuvo que esperar en tierra durante casi una hora debido a las condiciones de viento, que finalmente permitieron la realización de dos pruebas en todas las clases, excepto en ILCA 7.

ILCA 4 Juan Santos (CN Altea) se proclamaba tercero en su categoría sub18 M y octavo en la clasificación general. Antonio López (RCN Torrevieja) y Claudia Adán (CN Santa Pola) se hicieron con el trofeo organizado por el RCN Valencia y, a su vez, con el título de campeones Autonómicos ILCA 4. Raul Santiago (CN Altea), 4º en sub18 M. Guillermo Suárez (CN Altea), 4º en sub16 M. Aitana Crespo (CN Altea), 11º en sub16 M. ILCA 6 Juan Ignacio Egea, del Club Náutico de Altea, se proclamó 4º en su categoría Sub21M. Los títulos han sido para Marcos Altarriba (RCN Valencia) y Lara Sabina Himmes (RCN Calpe). ILCA 7 Gonzalo Suárez, del Club Náutico de Altea, se hizo con el título de campeón Autonómicos ILCA 7, con 5 primeros puestos a lo largo del fin de semana. Seguido de Víctor Gorostegui (RCN Valencia) y Javier Muñoz (Marina Valencia).

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Gonzalo Suárez en la XVI Semana Olímpica Andaluza

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a Semana Olímpica Andaluza se despidió en la bahía gaditana con una jornada marcada por vientos de levante de doce nudos de intensidad media y más de 180 deportistas tanto nacionales como procedentes de Portugal, Ukrania, Gran Bretaña, Polonia, Finlandia y Hungría. Después de una semana de entrenamientos en Murcia para Gonzalo Suárez, regatista del CN Altea de la clase ILCA 7 (antigua Láser Standard) sub21, el pasado viernes 26 de febrero llegó la hora de la verdad con la celebración de las primeras pruebas clasificatorias de la 16 edición de la Semana Olímpica Andaluza, que a su vez es el 21º Trofeo de Carnaval. El sábado continuaron las pruebas para todas las clases, el día estuvo marcado por vientos de 15 nudos de intensidad media con rachas de 18. Gonzalo completó las tres pruebas programadas para este segundo día clasificándose en 9, 7 y 13 posición, respectivamente. El penúltimo asalto de la Semana Olímpica Andaluza se disputó bajo vientos de levante de 24 nudos de intensidad media con rachas de 28, condiciones que pusieron a prueba la calidad de los aspirantes y su capacidad de controlar el material aplicando más esfuerzo que táctica durante los recorridos. Tras las pruebas del domingo y un segundo puesto en la primera prueba del día, Suárez se situaba en séptima posición en la clasificación general. Marcado por vientos de levante de doce nudos de intensidad media, el 21º Trofeo de Carnaval se dio por concluido el pasado lunes día 1 de marzo en el que se completaron un total de 3 pruebas, tras las que Gonzalo se clasificaba finalmente en 10º posición en la clasificación general y 6º en su categoría sub21. En la clase ILCA 7 (antigua Laser Standard participaron un total de 28 regatistas nacionales e internacionales.

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S O C I T U Á SERVICIOS N

Club Náutico de Villajoyosa T. 634 477 847 - 684 422 839 www.nauticaelmarlin.com info@ nauticaelmarlin.com


El Trofeo 5 Club estrena calendario de regatas

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l Trofeo 5 Clubs lanza su calendario para este año 2021 con 10 pruebas programadas que se celebraran en los diferentes clubes que forman parte del trofeo y que además serán comité organizador de las pruebas correspondientes.

Éxito para el CN Altea en la Semana Náutica de Alicante

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el 5 al 7 de diciembre tuvo lugar la competición de Vela Ligera de la LIV Semana Náutica de Alicante, en la que el equipo de competición del CN Altea participó con 7 de sus regatistas en las clases ILCA (Laser). Gonzalo Suárez del Club Náutico de Altea no tuvo rival, tras cerrarse cuatro pruebas se volvió a imponer con 4 triunfos parciales: 7 de 7. Con este dominio claro de Suárez quedaba por saber las otras plazas de podio, siendo Leonardo Collado (RCN Calpe) quién llevo la plata y Antonio Carrillo (CN Altea) el bronce. Raúl Santiago Sánchez, también del CN Altea, se llevó la cuarta posición en la clasificación general de la clase ILCA 4, quedando tercero de su categoría sub18 masculino. En la misma clase, Juan Santos Osipov (CN Altea) se clasificó en cuarta posición dentro su categoría sub16 masculino, quedando onceavo en la general. La segunda competición de la Semana Náutica tuvo lugar el fin de semana, 12 y 13 de diciembre, con las competiciones de Optimist en la que participaron los siguientes regatistas del CN Altea: Optimist - Carmen García | Sub13 Femenino - Clara Sophie García | Sub13 Femenino - María Caballero | Sub16 Femenino - Jose Santos | Sub13 Masculino - Jorge Santos | Sub13 Masculino Jorge Santos se proclamaba campeón en su categoría sub13 masculino, con un total de 24 puntos que le situaban en séptima posición en la categoría Absoluta, liderada por Carlos Espi del RCN Valencia.

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UTICO NÁ

REMO

CLUB

A LT E A

Más de 500 regatistas pasan por el XIX Trofeo de Rem del CN Altea - Liga Suma El Club Náutico de Altea acoge el 19 Trofeu de Rem Club Nàutic d’Altea. Remeros de toda la Comunitat Valenciana han disputado la 6ª regata de la Liga SUMA de remo.

A

ltea ha acogido la sexta prueba de la Liga SUMA de remo 2020-2021 con el XIX Trofeu de Rem Club Nàutic d’Altea. Las regatas se han desarrollado a lo largo de toda la mañana del domingo 18 de abril y en ellas han participado más de 16 clubes de toda la Comunidad Valenciana.

La orografía de la bahía de Altea finalmente ha permitido que el campo de regatas estuviera a resguardo de los vientos reinantes en la zona y se han podido completar todas las mangas programadas. El mar ha estado plano y apenas sin ola durante gran parte de la mañana, lo que ha facilitado la labor a la organización.

La prueba, organizada por El Club Náutico de Altea, la Federación Autonómica de Remo de la Comunidad Valenciana ha contado un año más con la colaboración del Ayuntamiento de Altea, la Generalitat Valenciana y la Diputación de Alicante

Este año, debido a las medidas ante la Covid-19, la organización optó por un formato diferente para las entregas de trofeos de las diferentes categorías, realizando estas en el exterior del Club Náutico de Altea, sin público y de manera individual tras terminar cada clasificatoria para así evitar grandes aglomeraciones. Además, se diseñó un circuito especial de entrada y salida para ofrecer total seguridad a los deportistas y usuarios del club y el restaurante.

Más de 500 remeros participaron en este trofeo que ha sido decisivo para que los equipos sumen los últimos puntos clasificatorios de cara a las últimas regatas de la liga.

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Los primeros clasificados de cada categoría han recibido un trofeo especial diseñado y elaborado por el artista alteano Eugeni Mira. A la entrega de trofeos ha asistido Vicente Llorca, vocal de clubes de la Federación de Remo de la Comunidad Valenciana, Alejandro Ruíz, presidente de la Federación de Remo de la Comunidad Valenciana y en representación de la Junta Directiva del CN Altea, Joaquim Such. El Club Rem Denia volvía a brillar en la categoría veterano femenino clasificándose en primera posición, repitiendo el triunfo conseguido en la anterior regata celebrada en Benidorm. Su equipo veterano masculino se hacía con el bronce.

Por su parte, el Real Club Náutico de Torrevieja se hacia con el oro en la categoría cadete masculino. Si ha habido un club que ha destacado en esta séptima regata de liga ha sido el RCR Alicante quien subía al podium en cinco de las siete categorías disputadas. Alzándose además campeones en las categorías cadete femenino, veterano masculino, absoluto femenino/masculino y juvenil femenino. La liga SUMA es una de las competiciones de remo de banco fijo más importantes del panorama nacional. Los más de 500 deportistas que compiten cada año hacen que el remo valenciano se consolide como uno de los deportes tradicionales más importantes de la Comunidad Valenciana.

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Clasificaciones: Veterano Femenino 1. Club Rem Denia 2. Club Remo Torrevieja 3. Real Club Náutico Gandía

Veterano Masculino 1. Real Club Regatas Alicante 2. Real Club Náutico Torrevieja 3. Club Rem Denia

Cadete Femenino 1. Real Club Regatas Alicante 2. Real Club Náutico Gandía 3. Real Club Náutico Calpe

Cadete Masculino 1. Real Club Náutico Torrevieja 2. Real Club Regatas Alicante 3. Club Náutico Santa Pola

Absoluto Femenino 1. Real Club de Regatas Alicante A 2. Real Club Náutico Calpe 3. Secció Esportiva Universitat d’Alacant

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Absoluto Masculino

Juvenil Femenino

1. Real Club Regatas Alicante

1. Real Club Regatas Alicante

2. Real Club Náutico Valencia

2. Real Club Náutico Gandia

3. Secció Esportiva Universitat d’Alacant

3. Real Club Náutico Torrevieja




El equipo de remo amplia su flota de remo de mar Vicente Jorro Responsable sección de Remo del CN Altea

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ace dos años, el Club Náutico de Altea decidió apostar por la modalidad de remo de Mar debido al abanico de posibilidades que ofrece, permitiendo competir a nivel internacional y mundial, hasta el punto de que se está considerando su inclusión como modalidad olímpica para el 2024. Esta andadura del CN Altea se inició con la adquisición de dos embarcaciones de categoría por parejas de la marca EURODIFFUSSION y se obtuvieron buenos resultados con pódium en ligas autonómicas, un subcampeonato autonómico y un campeonato de España. Para esta temporada 2021 se ha decidido ampliar la flota de esta modalidad con una nueva embarcación Skiff, para así poder competir también en formato individual.

Tipo: Monocasco Composite Marca: SWIFT - Peso: 35 kg - Eslora: 6 metros

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Bronce para el equipo de remo del CN Altea en la IV Regata de la Liga SUMA

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l domingo 28 de marzo se celebró en la costa de Valencia la IV regata de la Liga Suma de Banco Fijo del Mediterráneo donde participo el Club Náutico de Altea con su equipo veterano femenino. Tras recorrer una distancia de 5.000 metros en la modalidad del tradicional Falucho Llaüt Valencià y en un tiempo final de 25:51:36, la embarcación del CN Altea se hizo con la tercera posición. Esta prueba fue la última regata en formato de medio fondo, que dará pie al formato de pista para el resto de la liga. Son aún 5 regatas las que deben celebrarse para conocer al equipo campeón de la Liga Banco Fijo del Mediterráneo 2021. Clasificación veterano femenino: 1ª RCN Torrevieja - Tiempo final: 25:51:36 2º Club Rem Denia - Tiempo final: 25:53:13 3º CN Altea - Tiempo final: 26:46:11

El CN Altea en la III regata de la Liga Suma en Calpe

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a bahía de Calpe fue el escenario de la III Regata Liga Banco Fijo del Mediterráneo, que se celebró el domingo 21 de marzo. Deportistas pertenecientes a 16 equipos de remo de la costa valenciana remaron sobre las aguas del Real Club Náutico Calpe, organizador del evento junto a la Federación de Remo de la Comunitat Valenciana. Bajo la modalidad del tradicional Falucho Llaüt Valencià, los remeros y remeras recorrieron una distancia de 5.000 metros.

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El equipo de remo del Club Náutico de Altea compitió en la prueba veterana femenina, en la que participaron diez embarcaciones. Real Club Náutico Torrevieja volvió a ser el primero en cruzar la meta, tras su triunfo en la primera prueba de la temporada. Toma así ventaja en la clasificación general de la competición. Las veteranas femeninas del equipo del CN Altea terminaron en quinta posición, completando el recorrido en el tiempo: 29:09:54.



RESTAURANTE

obtiene el sello L’ Exquisit Mediterrani

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ace una nueva marca turística para identificar y aglutinar la oferta típica gastronómica de la Comunitat Valenciana, a la que se ha adherido el restaurante Bon Vent del Club Náutico de Altea, entre otros establecimientos de cocina típica del mediterráneo.

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Turisme Comunitat Valenciana ha creado la marca L’Exquisit Mediterrani para impulsar la generación y promoción de experiencias turísticas vinculadas a la gastronomía mediterránea típicamente valenciana que respondan a unos parámetros de calidad determinados.


La cocina del restaurante Bon Vent del Club Náutico de Altea se esfuerza cada día en ofrecer tipo de experiencias y gastronomía, por lo que ha sido adherido a la Red Gastroturística de la Comunitat Valenciana – L´Exquisit Mediterrani, tras cumplimentar el proceso de solicitud y aportar evidencias de calidad y uso de producto local. L’Exquisit Mediterrani funciona como sello distintivo para empresas, productos, servicios que cumplan con unos requisitos de calidad y autenticidad definidos, y que la experiencia gastronómica busque atraer al turista o cliente mediante la puesta en valor de las raíces culinarias mediterráneas e innovación gastronómica. La gastronomía de la Comunitat Valenciana es exponente de la Dieta Mediterránea, declarada Patrimonio Inmaterial de la Humanidad por la UNESCO, y con este sello, Turisme persigue conservar ese valor e impulsar las recetas y productos asociados a nuestro paisaje (mar, huerta y montaña) y nuestras tradiciones

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Nuevos desayunos 1. Desayuno

B on Vent

LLEVANT

Tostada de pan ARTESAN0 con Aceite de Oliva Virgen Extra y 2 ingredientes a elegir: Tomate natural rallado Jamón cocido Queso fresco de la Nucía Queso manchego Queso Edam Con tu té, infusión Atún y tomate o café preferido. Jamón serrano

2. Desayuno

PONENT

Tostada de pan ARTESAN0 con aceite de oliva extra virgen y tomate natural rallado, o mantequilla y mermelada

Con tu té, infusión o café preferido.

3. Desayuno

MESTRAL

Tostada de pan ARTESANO combinado con tu elección: 1. Huevo revuelto y bacon 2. Tortilla francesa con salmón Botellín de agua mineral y tu café preferido.

*Zumo de naranja natural con todos los desayunos


¡Desayuna con alegría!

Todos los días de 8:00 a 12:00 horas

4. Desayuno

VEGANO Tostada de pan INTEGRAL con humus, aguacate, tomate y frutos secos. Café con bebida vegetal de soja.

5. Desayuno

GARbi Bowl de nuestra GRANOLA casera con yogurt griego natural o leche a elegir:

LECHE de vaca leche de soja Fruta variada de temporada Tu café o infusión preferida

para nuestros deportistas

en todos los desayunos, presentado el carnet de promoción (solicitar a tu entrenador)


Francisco Domínguez

Jefe de Cocina del Restaurant Bon Vent Club Náutico de Altea

Elaboracion: Lo primero que haremos será cortar un lingote del lomo de atún de la manera más regular posible.

Acto seguido lo meteremos rápido en agua con hielo para cortar la cocción de una manera instantánea.

Pondremos un cazo con agua a hervir y cuando el agua este hirviendo sumergiremos el lomo de atún 30 segundos, de esta manera conseguiremos una cocción totalmente regular por todos los lados del producto sin llegar al centro y consiguiendo el efecto que esta técnica requiere.

Una vez frio, lo reservaremos metido en soja para su rápida utilización. (Tener en cuenta no dejarlo mucho tiempo en soja, ya que cogerá demasiado color y sabor)

Ingredie ntes Para el T ataky: • Lomo Para el C de atún ou 180g • Salsa • Cous C s Cous: soja 0,15 uo l. • Rallad s 100g u Para el A naranja ra de limón y ire de lim ón:: • Agua 0 • Mirín 0 ,05 l. ,05 l. • Zumo • Aceite de limón de Sésa 0,015 l. • Lecitin mo 0,05 • Agua 0, a de son l. 1 l. a 0,02g • Sal

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Cous- cous

Emplatado:

Para el cous-cous, una vez más pondremos el agua a hervir, esta vez añadiéndole el resto de los ingredientes, pondremos el cous-cous en un recipiente y cuando el agua rompa a hervir, lo mezclaremos todo y lo taparemos, haciendo que, por el propio calor y vapor del agua, consigamos una cocción justa del grano.

Para este emplatado, contaremos con un plato rectangular. Pondremos como cama el cous cous y dispondremos encima el Tataky de atún, cortado como se muestra en la foto.

Aire de limón

El aire lo pondremos en la parte de arriba, consiguiendo volumen y altura al plato. Terminaremos la decoración con flores.

Exprimimos los limones y colamos para conseguir el zumo lo más limpio y libre de residuos posible. Agregamos el agua y la lecitina. Removemos enérgicamente para diluir la lecitina en el líquido y si es necesario, volvemos a colar. Pasamos la mezcla a un bol ancho y con la batidora a una inclinación de 45 grados le incorporamos aire a la mezcla para producir una buena cantidad de espuma. Dejamos reposar antes de servir.

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OFICIOS Axel de la Hidalga

Diseñador Náutico y co-propietario de Sarch Composites en Pego

“Todo empezó diseñando los planos de mi barco ideal y cuando ya lo tuve claro, empecé con las primeras pruebas de construcción” Axel es diseñador náutico de la serie de barcos Sarch y co-propietario del astillero que les da nombre. Con base en Pego, se especializa en el uso de composites y la fabricación de barcos de serie pequeña, personalizados para cada cliente con un gran nicho de exportación por toda Europa y otros países como estados unidos. ¿Cómo empezó tu vinculación a la náutica? Empecé a navegar en Denia haciendo cursos de Optimist y luego me metí en competición con mi propio barco. Navegue bastante de pequeño, pero cuando me hice más mayor desconecte un poco hasta que volví y me pico la curiosidad de hacerme mi propio barco. ¿Cómo te introdujiste en el mundo del diseño náutico y la construcción naval? Antes de abrir el astillero yo había construido ya varios barcos pequeños de vela ligera y un crucero pequeñito de 5 metros y medio, entonces con lo que había aprendido y probado se me ocurrió diseñar lo que sería mi barco ideal, que fuera de alta mar, que fuera rápido, parecido a un Mini Transat pero con interiores más confortables, sin tanta complejidad y que además fuera remolcable para poder ir de vacaciones cada año a un sitio. Todo empezó diseñando los planos de mi barco ideal y cuando ya lo tuve claro, empecé con las primeras pruebas de construcción. En una visita al salón náutico de La Rochelle en Francia para buscar opciones de acastillaje, estuve viendo lo que sería mi competencia y me di cuenta de que mi barco podría ofrecer mucho más que todo lo que había en el mercado. A partir de ahí empezó la idea de fabricar un barco en serie. Al año siguiente fui a la misma feria a presentar el barco junto a mi socio Paco Pons, esta vez como empresa.

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¿Cuál ha sido tu formación para este oficio? Yo diría que he hecho una carrera larga, he estudiado mucho pero muy centrado en el tema que me interesaba. Es cierto que siempre tuve las nociones básicas de materiales que te aporta el navegar y competir desde pequeño y tener tu propio barco, por lo que tampoco empezaba desde cero, pero a la parte de diseño sí que le


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¿Qué técnica y materiales usas para la fabricación de los Sarch? Es todo composite, aunque el núcleo del casco es de madera va recubierto de carbono y fibras técnicas de vidrio, buscando un equilibrio entre el peso y el precio que fuera razonable. Si fueran solo de carbono el precio se dispararía y tampoco se ahorra tanto en peso. ¿Qué beneficios le aporta a un barco y a la propia navegación? Antiguamente los barcos de tablero solamente se pintaban y con los años iban saliendo grietas, absorbían agua. Nosotros hacemos una construcción en sándwich, el tablero forma parte de una estructura más compleja. Técnicamente un material compuesto es aquel constituido por dos, o más, componentes cuyas propiedades son superiores a las que tienen cada uno por separado. El composite que usamos en Sarch aporta unas características mecánicas y de aislamiento muy buenas. Aporta al barco mucha más rigidez. Por ejemplo, si te entra una rachita de viento el barco acelera, pero con un barco normal a veces ni notas la racha porque el material al flexar tanto hace que se pierda gran parte de la potencia de la racha. tuve dedicar muchas horas de estudio y búsqueda, porque en español hay muy poca información. Estudié toda la bibliografía más conocida de diseño naval y al cabo de varios años de estudio y de usar programas de diseño naval me fui formando. ¿Cuál es el proceso de construcción de los barcos que diseñas? El sistema constructivo es bastante peculiar, sobre todo el del casco porque, aunque parte de tablero marino en realidad la homologación es de sándwich de núcleo duro. Se fabrica con tablero marino que nos hacen para nosotros bajo unas determinadas condiciones que necesitamos y luego se hace un sándwich como si fuera un barco de núcleo de PVC. Esto favorece a la hora de eliminar mucha estructura interna y tener mucho espacio, porque al ser el barco mucho más rígido no necesita luego tanta estructura. Por otro lado, se fabrica la cubierta por infusión con núcleo de PVC con fibra biaxial o axiales, dependiendo de los esfuerzos. El peso final del barco es 25kg superior a un barco de alta competición digamos, ósea es una diferencia de peso ridícula y no es porque el sistema del casco sea mucho más ligero sino porque al necesitar menos estructura se reduce el peso. Cuándo empezaste este tipo de construcción, ¿Había ya un mercado para este tipo de barcos o lo has ido tu creando un poco? Hay varias marcas que hacen algo parecido a nosotros, no igual pero parecido, pero son sobre todo francesas y alemanas. Este tipo de construcción es más difícil de comercializar en España porque por lo general el mercado de la náutica recreativa española no valora las ventajas de esta técnica y simplemente se ve como un barco más caro. En competición es diferente.

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También es mucho menos ruidoso, se calienta menos, no tiene condensación, no tiene humedad dentro. No puede tener osmosis tampoco. Tiene considerables ventajas. ¿Cuánto de trabajo artesanal y cuanto de tecnológico tiene el proceso de construcción? Te diría que la construcción con composites es de los pocos procesos que quedan en los que lo más tecnológico es lo más artesanal. Los barcos estándar de poliéster que estamos más acostumbrados a ver permiten una construcción en cadena, pero la fabricación con composites


con altas prestaciones, como la que usamos en Sarch, requiere de un trabajo manual para colocar cada fibra en la dirección que toca y este proceso es más difícil hacerlo de manera industrializada. El composite, tecnológicamente hablando, parece algo super avanzado, pero al final la fabricación con materiales compuestos la sigue haciendo una persona de manera artesanal. ¿Aplicáis esa tecnología y materiales a la construcción más allá de lo naval? Además de hacer barcos, fabricamos piezas customizadas para el cliente, sobre todo piezas estructurales para diferentes industrias. Por ejemplo, en maquinaria industrial hemos reemplazado piezas de acero con piezas de carbono porque las mismas vibraciones de la maquina fisuraban las soldaduras del acero. Cuando ofrecimos esta opción les parecía raro usar piezas de carbono, pero pronto vieron las ventajas porque al necesitar menos energía para mover las maquinas, provocaba menos averías. Además, la instalación y montaje era más fácil porque al ser piezas más ligeras los operarios podían montarlas sin necesidad de grúas. ¿Cuánto tiempo pasa desde que empiezas a construir el barco hasta que es navegable? En construir un barco tardamos aproximadamente cuatro meses, sobre todo por los tiempos de curado de las piezas y otros aspectos, pero esos tiempos de espera los dedicamos a construir otros barcos en paralelo.

¿Para qué tipo de navegación están pensados los Sarch? En estos momentos en Sarch hemos desarrollado dos series distintas. La serie S o cruiser y la serie dS o design & sport. Los cruceros están pensados para navegaciones de altura. De hecho, el Sarch S8 es el único velero moderno que cuenta con la categoría de diseño A, que permite la navegación oceánica, y además es remolcable. Tienen un interior confortable y espacioso y grandes prestaciones y seguridad en navegación. Los dS son barcos con francobordos bajos, cubiertas despejadas, más pensados para la navegación a la jornada. Y después está el dS10 que es un proyecto para 2022 que une las características estéticas de la serie de los daysailers con las prestaciones y comodidad de los cruceros. ¿En qué consiste el método MONOBLOCK en el que se basa la construcción de tus barcos? Un barco estándar hoy en día se fabrica a base de tres moldes, uno para el casco, otro para los interiores y la estructura y otro para la cubierta. Entonces se cogen estos tres elementos y se pegan con un adhesivo especial. Este sistema, al tener la estructura pegada, da lugar a que tenga muchas flexiones y tiene menos durabilidad en general. Nosotros fabricamos todavía con el sistema antiguo en el que cada una de las estructuras, cada uno de los muebles está laminado y enfibrado al mismo casco con fibra biaxiales y epoxi, entonces es todo un único bloque sin que haya una zona pegada con adhesivo elástico.

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RELATOS NÁUTICOS

“Nadando voy...” 104


tantos otros porque desgraciadamente la posición natural del nadador mirando al fondo es incompatible con la vista al frente que se recomienda para sortear a estos dichosos celentéreos. Pero sin ningún género de dudas, la fauna marina no es el mayor riesgo al que nos enfrentamos los nadadores de costa sino aquel que provoca otra “fauna” surcando las aguas a más de 25 nudos a bordo de todo tipo de embarcaciones y a escasos metros de la costa. A tal efecto y entre la abundante reglamentación marítima que limita la velocidad de navegación en la línea de costa me permito reproducir literalmente la que figura en la página de la Guardia Civil (https://www.guardiacivil.es/es/servicios/ consejos/mar.html)

Eduardo Solana Linares Vocal de patrocinios y relaciones interclubes de la Junta Directiva del CN Altea

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o recuerdo bien cuál fue mi primera clase de natación. A los de mi generación no nos llevaban a una piscina pública para que un monitor titulado y uniformado nos ayudara a dar las primeras brazadas. Casi siempre nos enseñaban a nadar nuestros padres o cualquier otro familiar o amigo con buenas dotes natatorias, de preferencia en verano. En mi caso, la primera vez que conseguí flotar por mis propios medios fue en las gélidas aguas del Cantábrico, cerca de la isla de Santa Clara en la bellísima bahía de la Concha en San Sebastián. Mi padre, gran navegante y mejor nadador, me lanzó al agua con tres añitos desde un precioso bote de madera ante la mirada atónita y aterrorizada de mi madre. Es cierto que previamente había amarrado a mi cintura un cabito con unos corchos, pero no es menos cierto que la oscuridad de esos 10 metros de fondo y el agua salada que tragué en el intento de mantenerme a flote figuran entre los pocos recuerdos intensos que guardo de tan corta edad. Pero no es mi intención aburriros con mis primeras brazadas ni siquiera con el millón que siguieron a lo largo de mi vida, aunque es verdad que mis pasiones por la natación y por la náutica van tan unidas que me resulta muy difícil disociar una de otra. El objeto de estas líneas es reflexionar sobre las dificultades que atravesamos los nadadores en aguas abiertas para disfrutar de nuestra pasión tan saludable como eco-sostenible. Primero por las tan temidas medusas que desde hace años y con mayor o menor intensidad inundan nuestras costas. Aún recuerdo hace algo menos de dos años los “besos” nada amistosos que me prodigó en muchas partes de mi cuerpo una “pelagia noctiluca”, esa preciosa medusa morada tan difícil de ver como peligrosa. Y este fue un encuentro entre

"Para garantizar la seguridad de los usuarios de las playas y especialmente de los bañistas, las autoridades han establecido en la línea de playa zonas de protección, generalmente balizadas. Estas zonas corresponden a una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho, en la cual la navegación está prohibida o condicionada a una velocidad de 3 nudos si no existe balizamiento. Recuerde que en las zonas de baño balizadas está prohibida la navegación deportiva y de recreo, y la utilización de cualquier medio flotante propulsado a vela o motor. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes que salgan o se dirijan a las playas deberán hacerlo perpendicularmente a tierra, para ello navegarán con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente". Pues bien, es de todos conocida la diferencia que existe entre la teoría y la práctica o la distancia que separa un reglamento claramente establecido de su aplicación. Pero en este caso, no hablamos de una diferencia de criterio ni de una pequeña libertad de interpretación sino de un abismo descomunal. Me atrevería a decir que, en la práctica, los únicos que respetamos estrictamente la velocidad máxima de 3 nudos a menos de 200 metros de la costa somos los nadadores. El resto de usuarios, ya naveguen en motos náuticas, lanchas de esquí, barcas neumáticas o demás ingenios motorizados flotantes o incluso volantes sobrepasan con creces los 3 nudos llegando a veces a multiplicar por 5 o más veces el límite establecido. No necesito abundar en las consecuencias de un encuentro entre uno de estos artilugios navegando a 25 nudos y un nadador porque desgraciadamente la crónica marítima está repleta de estos accidentes a menudo con fatales consecuencias. Pero el problema no termina aquí: en alguno de mis circuitos natatorios en la costa con mi correspondiente boya de señalización naranja, he tenido que soportar que un individuo a bordo de una moto náutica me increpara por nadar a 100 metros de la costa cuando “mi sitio” estaba según su apreciación dentro del círculo de boyas delante de una playa. ¿Os imagináis por un momento ir paseando por una ciudad en la que los coches quintuplican la velocidad

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de tránsito permitida y en la que los conductores increpan a los viandantes por pasear fuera de un recinto balizado donde se lee “PASEO”? Pues esa es la situación distópica a la que nos enfrentaremos los nadadores de costa si no se ponen cartas en el asunto y se decide de una vez sancionar a aquellos que incumplen manifiestamente los límites de velocidad de navegación en aguas costeras. Como dato informativo, me permito recordar a aquellos que pasean sus artefactos náuticos a toda velocidad y a escasos metros de la costa, que existen móviles acuáticos que se pueden llevar a bordo y que la cobertura de nuestros operadores les permitirá subir a las redes sociales las pruebas gráficas de su pericia, aunque se encuentren a más de una milla de la costa. Sus followers se lo agradecerán mucho y nosotros también siempre que no pongan en peligro nuestras vidas. Y me abstendré de comentar el respeto de la normativa relativa a la titulación náutica exigida para pilotar muchas de estas embarcaciones porque son ya demasiados los niños de menores 12 años pilotando motos náuticas con o sin acompañamiento con los que he tenido el placer de toparme. Retomando mi símil de coches a 200 km/h en pleno núcleo urbano, imaginaos que además es un niño el que está al volante del vehículo y además con un móvil en la mano. Lo dicho, no haré más comentarios. Lo que sí merece una pequeña reflexión es la situación en muchos de los fondeaderos que ofrecen nuestras costas. Estos maravillosos lugares a los que en otros tiempos acudían los navegantes a descansar o a sanar sus heridas de guerra con baños de agua salada se han convertido en parques de atracciones del sinsentido y del más absoluto desprecio al reglamento náutico. Entiendo y comparto que se prohíban y sancionen los fondeos en posidonia, pero no puedo comprender que se tolere que lanchas de esquí acuático utilicen a los barcos fondeados como boyas de sus particulares yincanas, rozando sus popas o las cadenas de sus anclas. O que las embarcaciones neumáticas de los chiringuitos hagan competiciones entre ellas para ver quién es capaz de transportar a sus clientes a más de 25 nudos mientras mientras hay niños nadando entre los barcos. Pues bien, después de haber observado tales despropósitos en decenas de ocasiones tan sólo he sido testigo de multas o advertencias relativas a fondeos sobre posidonia. Y como pequeño recordatorio, les diré que los nadadores también somos seres vivos y que si no se toman medidas pronto estaremos igualmente en peligro de extinción. Pero me gustaría terminar este pequeño relato en un tono optimista y conciliador. Si algo creo haber aprendido en mis periplos náuticos desde esa primera inmersión cantábrica es el compañerismo y la empatía con todos aquellos que disfrutan del mar. Así que me despido de zodiaquistas, esquiadores y moteros náuticos, surfistas, windsurfistas, kite surfistas, paddle surfistas y hasta jet surfistas, deseándoles que disfruten de sus travesías, de sus paseos, de su deporte o de su pasión. Pero que naveguen prudentemente, que respeten las reglas y las exigencias de titulación y que no pierdan de vista sus proas cuando se acerquen a la costa porque siempre puede haber un nadador acechando…

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LOS IMPRESCINDIBLES Antonio Puig:

“Era un mundo muy diferente, donde la tecnología no existía, ni en la electrónica ni en las velas, antes era, digamos, el mar, el hombre, el viento y el medio de transporte, que era el barco.” Nacido en Altea en 1945, Antonio lleva siendo socio (nº 401) del CN Altea desde que se fundó y estuvo involucrado en las primeras regatas del primer comité del club, organizando así regatas en el propio Club Náutico de Altea y también en colaboración con otros clubes de la zona. Puig ha participado en la regata 200 millas a2 desde sus inicios y se proclamó campeón en la primera edición en 1987.

¿Cuándo comienza su vinculación a la náutica? Un amigo, que ya era socio del CN Altea, Jose Luis Zaragoza Such, apodado “Pipo”, me dijo oye, “¿te apetece venir el fin de semana a navegar?”. Yo hasta entonces siempre había salido en barcos de motor pero ese fin de semana salí a navegar con él y la verdad que hizo el día perfecto para disfrutar del mar, un día tranquilo con brisa… Salimos en su velerito con el transistor, una neverita de hielo y me di cuenta de que era muy bonito aquello, que podías hablar navegando y percibías mucho más los sonidos que en un barco a motor, el ambiente, la temperatura… en la náutica motora sales al mar con un ruido continuo y no ayuda al dialogo. De eso hace 50 años o más, de eso ya han pasado semanas… vendí el barquito a motor y me compré un velero sin saber de vela... y así empecé en ese mundillo del mar y del viento… Después de comprarte el velero, ¿empezaste a hacer regatas? Si, aquí en Altea se creó un comité de regatas en el que el delegado de vela era este amigo mío con el que empecé a navegar. Éramos 6 personas las que estábamos metidas en la organización, poco a poco se fue sumando gente y empezamos a contactar con otros clubes, a hacer regatas en conjunto. Recuerdo que, para la inauguración del Club Náutico de Calpe, nos fuimos a Alicante para hacer una regata desde allí hasta Calpe, y esa fue la inauguración del RCN Calpe. Hoy en día, se sigue celebrando la regata TROFEO 5 CLUBS que se inició en aquella época.

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¿Qué dirías que es lo que más ha cambiado en el mundo de vela? Era un mundo muy diferente, donde la tecnología no existía, ni en la electrónica ni en las velas, antes era, digamos, el mar, el hombre, el viento y el medio de transporte, que era el barco. Ahora los barcos son tecnología, ordenadores a bordo, velas sofisticadas, programas que te dicen que es lo que tienes que hacer. Ahora se navega con tecnología, y en aquel entonces se navegaba con la mente, con las ideas de uno… ha cambiado todo, hasta los barcos se construyen de forma distinta. Ahora un barco de 40 pies es más grande, en su volumen, en superficie, en su interior que un barco de 50 pies de hace 50 años. Siendo más pequeños son mucho más habitables. Antiguamente eran barcos que se desplazaban, ni subían ni bajaban, iban planos atravesando las olas, ahora los barcos suben y bajan y tienen menos desplazamiento de casco, lo que permite poner más peso en la quilla para que sea más estable y poner más superficie velica. Los barcos son muchísimo más rápidos que en aquel entonces. Ha cambiado todo, los materiales, el concepto, las formas. Antes la proa y la popa acababan casi en punta, ahora la popa es casi tan ancha como la manga máxima.


¿Qué crees que te ha aportado el haber aprendido a navegar sin tecnología? Todo lo que haces con tus propios medios te aporta sabiduría, lo que haces a través de un ordenador, si hay un error el error se le atribuye al ordenador. Antes los aciertos y los fallos los identificabas como tuyos, y así aprendías más. Estoy contento de haber vivido los dos tipos de navegación, porque he disfrutado muchísimo con lo de antes. Cuando empezaste a navegar con tu amigo, ¿fue en vela ligera? No, fue directamente en un barco de 7 metros, lo que se llamaba entonces un barco familiar, que para entonces se consideraba grande, como si ahora tienes un barco de 15 metros. En los principios, los que navegábamos en crucero, hicimos alguna competición en Optimist pero era solo por pasárnoslo bien porque más que competir era algo muy informal para disfrutar y dar un ambiente divertido. Quitando esas ocasiones, siempre navegaba en crucero. Ganaste la primera edición de las 200 millas a2 ¿Nos puedes describir la experiencia? Fue la primera regata larga que hice, de aquella el recorrido se hacía al contrario de cómo se hace ahora. Ahora la isla de Ibiza se toma por estribor y antes la tomábamos por babor, la vuelta se daba al revés. Cuando acabé la regata, pensé, “la he hecho, la he ganado, pero no la voy a repetir porque es una regata dura” pero cada año me vuelve a picar el gusanillo de hacerla otra vez y así han pasado ya 35 años diciendo “esta es la última”, y solo he faltado a dos ediciones. ¿Con que barco participaste? La hice con el cuarto barco que tuve, el Gestos, un Belliure 39. Un barco que se construía en los astilleros Belliure en Calpe. Como navegante, ¿con qué formato de tripulación te sientes más cómodo? Yo he navegado mucho en solitario con barcos grandes, porque de aquella se hacían muchas regatas en solitario. Pero también he hecho regatas a2, a3 y tripulación completa. He navegado en todas las modalidades y todas tienen su encanto, pero cuando más te desarrollas es cuando vas en solitario. Cuando navegas con tripulación a2 repartes las tareas, que a veces los dos hacen lo mismo en distintos momentos, pero en tripulación completa cada persona tiene su lugar y su función específica, y de ahí no sales, por eso pienso que navegar a tripulación completa es la modalidad que menos variedad de conocimientos te aporta a nivel individual. En solitario lo tienes que hacer todo tu, preparar todo, trimar, cazar… y eso te obliga a evolucionar más. Hoy en día, por lo general, en mi barco solemos navegar cuatro como mucho, nunca vamos 8 tripulantes. Hoy en día, ¿la navegación que haces es siempre en regata? Si, básicamente, en esta zona tenemos un promedio de una regata al mes, pero es cierto que entre medias también me voy de paseo a las islas y me quedo por allí varios días. Las dos cosas son bonitas pero lo que realmente te enseña a navegar es el participar en regatas.

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NÁUTICA FLASHBACK

Náutica y Arquitectura Sede social del CN Altea 1985

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as edificaciones populares en las comarcas alicantinas de la Marina ofrecen soluciones con las fachadas planas muy opacas y las terminaciones blancas, adaptadas al medio natural y propicio a las condiciones climáticas. Así se construyó durante décadas. Sus estructuras trascendieron en los años cincuenta del pasado siglo a otras construcciones destinados a usos diversos.

En los años 1984-85 se construyó el edificio del Club Náutico de Altea, obra de Rafael Bellod Soler y Juan Castillo Carpio. Los pórticos cúbicos de hormigón integran el interior y el exterior, manifiestan la influencia de Peter Eisenman y, en general los Five Architects, el acabado blanco de estas obras permite la conexión con las construcciones tradicionales en nuestro litoral mediterráneo.

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