Revista Altea Náutica nº 13

número trece, invierno 2019

• Mi voluntad es abrir una nueva etapa: Emilio Obiol, PORTS de la Generalitat • Solicitud de prórroga del CN Altea • IV Simposio de Clubes Náuticos de España • Visita del Director General de Deportes: Josep Miquel Moya • El fondeadero romano de l’Olla • V Centenario de la primera vuelta al mundo • Copa de España de 420 • Vela • Remo • Pesca • Oficios • Los Imprescindibles • Náutica flashback

¡FELICES FIESTAS!

C/Norai, nº7 - Entrada por Urb. Altea Hills - Altea (Alicante) Telf. 96 584 20 23 · info@grupogardendeco.es · www.grupogardendeco.es

DECORACIÓN - PROYECTOS - JARDINERIA - VIVERO - CONSTRUCCIÓN

CLUB UTICO NÁ

A LT E A

SALUDA

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stimados socios, aficionados y amigos del Club Náutico de Altea, con este número trece de ALTEA NÁUTICA queremos informaros de la actualidad de nuestras actividades y proyectos de futuro. Este año hemos tenido, y tenemos, muchas dificultades que superar. Destaca, entre muchas, el pago del abusivo canon de ocupación (con autorización administrativa en precario mensual desde hace más de 19 años) sin poder tener una nueva y más actual concesión administrativa. Todo ello, manteniendo el nivel deportivo y sin dejar de cumplir la normativa legal aplicable y ofreciendo una excelente gestión portuaria y de servicios a nuestros usuarios. No obstante, ha sido gratificante recibir en nuestro Club a Emilio Obiol, nuevo Director General de Puertos de la Generalitat Valenciana y oír de sus labios que tiene la firme voluntad de abrir una nueva etapa en la gestión pública de puertos y en la comunicación directa entre los clubes náuticos y la administración valenciana. Bienvenido sea, le ofrecemos nuestra mejor disposición a resolver el caos portuario en la Comunidad Valenciana y, en concreto, la solución a nuestra precaria situación. En este sentido, el Club Náutico de Altea solicitó el pasado 1 de octubre la prórroga de 10 años que otorga la normativa portuaria con el compromiso de llevar a cabo las preceptivas inversiones relevantes que mejoren nuestra competitividad y sostenibilidad ambiental.

Aunque no renunciamos al trámite de un nuevo título concesional por el periodo de treinta años, solicitado en 2016, de acuerdo a la Ley de Puertos de la Generalitat. Y que permitiría realizar la renovación integral de las instalaciones portuarias y deportivas del Club Náutico de Altea.

Además, queremos resaltar en este número las conclusiones del IV Simposio de Clubes Náuticos de España, el alto nivel de actividad deportiva que realiza nuestro Club, la evaluación de la feria náutica Valencia Boat Show, el simposium de la cátedra de economía azul y la imprescindible visita a nuestras instalaciones náutico-deportivas de Josep Miquel Moya, Director General de Deportes de la Generalitat Valenciana, pudiendo tomar consciencia de nuestro nivel de compromiso social con el Deporte Náutico.

Por otro lado, resaltamos en distintos artículos de este número el fondeadero romano de la Olla y los planes municipales en el ámbito del medio ambiente y urbanístico, de la mano de José Orozco, concejal del Ayuntamiento de Altea; así como el estándar mundial de eco-calidad turística de la Bandera Azul, la conmemoración del V Centenario de la primera vuelta al mundo de la Nao Victoria y todas sus actividades programadas.

Y, por supuesto, contamos con las numerosas y ricas noticias de nuestras secciones deportivas que son fundamentales para nuestra entidad. Destaca la organización de la Copa de España de 420, modalidad de vela ligera, con sus excelentes resultados. La nueva sección de ocio deportivo de navegación en vela crucero durante todo el año. Destaca igualmente la regata de l’Almadrava de la Marina para cruceros, y todas las noticias sobre los resultados deportivos de nuestros equipos de vela y remo. Pudiendo decir, con orgullo, que somos campeones de España de la nueva sección de remo de mar, con nuestro equipo femenino formado por Emily Jane Marín y Sonia Boubeta.

También contamos con una interesante sección sobre noticias del restaurante con una exquisita receta marinera, nuevo premio en las jornadas gastronómicas de la Ruta de la Tapa, resultado impecable en nuestra primera inspección de sanidad y la mejora del acondicionamiento acústico del restaurante para conseguir la mejora del confort de nuestros clientes. Por último, cabe destacar el apartado de Oficios sobre el salvamento marítimo, dedicado a Juan Carlos Rodríguez de Vera, nuevo miembro de la Junta Directiva; los Imprescindibles sobre Enrique de León, gran navegante y socio desde siempre de nuestro club náutico; y, para terminar, un apasionante relato náutico de navegación a través de los canales y ríos interiores de Europa.

Deseo que podáis disfrutar de la lectura de esta completísima edición de ALTEA NÁUTICA; la hemos elaborado con ilusión y confiamos que sea de vuestro agrado. Sin más, os deseo a todos que paséis una feliz Navidad y que el año 2020 nos traiga salud, felicidad y buenas noticias concesionales.

José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea colabora con:

El CN ALTEA pertenece a:

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El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos.

Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural, cultural y deportivo.

Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090

número trece, invierno 2019

Registro de Asociaciones de la Comunitat Valenciana Nº 481 (29/10/1977) Registro de Clubs, Federaciones y demás entidades deportivas CV Nº 519, Sección 1ª (12/12/1986)

• Mi voluntad es abrir una nueva etapa: Emilio Obiol, PORTS de la Generalitat • Solicitud de prórroga del CN Altea • IV Simposio de Clubes Náuticos de España • Visita del Director General de Deportes: Josep Miquel Moya • El fondeadero romano de l’Olla • V Centenario de la primera vuelta al mundo • Copa de España de 420 • Vela • Remo • Pesca • Oficios • Los Imprescindibles • Náutica flashback

CLUB UTICO NÁ

Es una publicación cuatrimestral del

A LT E A

Coordinación y dirección: Joaquim Such Bañuls Responsable creativo, redacción y producción: Julia Matos Astorgano Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QCCREATIVOS, S.L. Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015 EN PORTADA Vencedores de la Copa de España de 420 Foto: Julia Matos Astorgano

PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO Vocal de VELA I: Ligera, Infantil y Escuela de Vela.

D. José Rius Payá VICEPRESIDENTE SEGUNDO VICETESORERO INTERVENTOR DE OPERACIONES Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II. D. Francisco Fresneda SECRETARIO. Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE, Protocolo y Actividades Sociodeportivas D. Vicente Ferrer Monerris Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN. VICESECRETARIO Patrick Sanden Vocal de VELA II: Cruceros.

Antonio Escribano Gómez Vocal de PESCA DEPORTIVA I Juan Carlos Rodríguez de Vera Vocal de COMUNICACIÓN y PUBLICIDAD Pablo Lorente de No Casanova Vocal de PATROCINIOS y RELACIONES INTERCLUBES Eduardo Solana Linares

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AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo de imágenes del CN Altea, QC Creativos, Ayuntamiento de Altea, Pep Portas, Marino Gil, Pedro Zaragozí, Omar Inglese, Andrés Ribes, VBS, V Centenario, Tom Duysens, Rafael Calvete, Elisabeth Norell, Vicente Ferrer.

POR LAS COLABORACIONES. Emilio Obiol, José Orozco, Pedro J. Zaragozí, Omar Inglese, José R. Sánchez, Nacho Gómez-Zarzuela, Carlos Sanlorenzo, Fernando de Rojas, Fundación Nao Victoria, Comisión V Centenario, Luis Morote, Isidro Martínez, Tachi pintor, José Rius, Pablo Lorente de Nó, Alvaro Arroyo, Iván Valero, Francisco Domínguez, Juan Carlos Rodríguez, Rafael Calvete, Elisabeth Norell, Enrique de León.

Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea Hazte fan de nuestra página de Facebook: facebook.com/cnaltea Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores, entrevistados o participantes de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible.

El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).

EJEMPLAR GRATUITO. Edición digital disponible en www.cnaltea.com TIRADA: 1350 ejemplares de distribucíon gratuita.

Secciones

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Tus fotos

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Institucional 15 Medio Ambiente

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V Centenario de la primera vuelta al mundo

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Altea en papel

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Sabías qué…?

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Vela 54

EL CN ALTEA ASISTE AL IV SIMPOSIO DE CLUBES NÁUTICOS DE ESPAÑA

18 VISITA DEL DIRECTOR GENERAL DE DEPORTES

24 EL FONDEADERO ROMANO DE L’OLLA

Remo 80

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Restaurante 88

MEDIAMBIENTE Y URBANISMO VAN DE LA MANO EN ALTEA

Oficios 96 Relatos náuticos

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Los imprescindibles

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Náutica flashback

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Shopping 112

54 ALTEA ACOGE LA COPA DE ESPAÑA DE 420

80 MARÍN Y BOUBETA. CAMPEONAS DE ESPAÑA DE REMO DE MAR

8 - 11 EMILIO M. OBIOL MENERO, DIRECTOR GENERAL DE PUERTOS, AEROPUERTOS Y COSTAS DE LA GENERALITAT VALENCIANA

100 UNA AVENTURA A TRAVÉS DE EUROPA, NAVEGANDO ENTRE RÍOS, CANALES Y ESCLUSAS

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TUS FOTOS

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MARINO GIL - “Altea protegida por una cúpula mágica”

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Emilio M. Obiol Menero Director General de Puertos, Aeropuertos y Costas

“Mi voluntad es abrir una nueva etapa” En julio de este año el Consell nombraba a Emilio M. Obiol Menero, antiguo concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Vilareal, Director General de Puertos, Aeropuertos y Costas. Con el fin de trasladar las principales propuestas que se quieren poner en marcha durante esta legislatura, conocer la realidad del sector en cada localidad y abrir nuevos canales de comunicación directa entre los clubes náuticos y la administración de puertos valenciana, Obiol ha programado una agenda de visitas a las principales instalaciones portuarias de la Comunitat Valenciana.

Reunión del Director General de Puertos con los representantes del sector náutico, en el CN Altea.

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a mañana del jueves 17 de octubre, acompañado por el Alcalde Jaume Llinares, la concejala de Educación Vicenta Pérez y el Concejal de Urbanismo José Orozco, visitaba las instalaciones del Club Náutico en el puerto de Altea. Al encuentro acudieron algunos representantes del sector náutico de Altea: Cristóbal Pla, Presidente de la CUPA (Cooperativa de Usuarios del Puerto de Altea), Antonio Lloret, Patrón Mayor de la Cofradía de Pescadores de Altea, Agustín Lloret, Ingeniero Jefe Área Centro, Francisco Fresneda, Vicepresidente del CN Altea, Vicente Ferrer, Secretario de la Junta del CN Altea y Joaquim Such, gerente de la entidad.

Durante la reunión se trataron distintas incidencias y necesidades del sector pesquero y recreativo en el puerto de

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Altea, pero sin duda la situación concesional del Club Náutico de Altea fue un tema clave a tratar. Tras 19 años sin título concesional y encadenando autorizaciones administrativas en precario mensual, la situación jurídica del Club Náutico de Altea ha tocado fondo. “Gestionamos una zona industrial en la que operan 52 empresas autorizadas, un varadero que mueve más de 850 embarcaciones anualmente, una excelente gestión portuaria, con 50 empleos directos y cientos indirectos, y en el ámbito deportivo alrededor de los 400.000 euros invertidos anualmente en promocionar el deporte, los valores sociales y la defensa del medioambiente. Nuestro título habilitante actual vence definitivamente en junio de 2020 y aún no tenemos soluciones que nos garanticen poder continuar con toda esta labor social, deportiva y portuaria“, explicaba preocupado el gerente del CN Altea Joaquim Such.

El alcalde de Altea Jaume Llinares exponía al Director General de Puertos que “las localidades invierten en pabellones, pistas deportivas y en promocionar muchos otros deportes, pero la realidad es que la promoción del deporte náutico en el territorio valenciano es una función que están asumiendo los clubes náuticos como entidades sin ánimo de lucro”.

Emilio Obiol, Director General de Puertos, mostraba a los asistentes su voluntad de buscar una solución para la supervivencia de los Club Náuticos de la Comunitat Valenciana, “mi voluntad es abrir una nueva etapa, estamos ultimando las Condiciones de Referencia para así poder iniciar los procesos de otorgamiento concesional”. Obiol destacaba la labor del Club Náutico de Altea, “para mi este club náutico es un referente y por ello es el primero que he querido visitar”.

El Club Náutico de Altea presentaba a principios de este mes una solicitud a la Dirección General de Puertos para que se le conceda una prórroga concesional por el plazo de 10 años, pero como afirmaba Vicente Ferrer, Secretario de la Junta Directiva del CN Altea, “esta prórroga no es la mejor opción, necesitamos más estabilidad para poder continuar con nuestra labor a largo plazo. Pero puede ser una buena solución mientras concertamos todos una nueva concesión administrativa para el Club Náutico de Altea de acuerdo a la normativa portuaria valenciana”.

Por su lado, Francisco Fresneda, Vicepresidente del Club explicó al director general de puertos las inversiones relevantes a realizar con la solicitud de esta prórroga concesional, centradas en la mejora de la competitividad, al reponer un muelle de tránsito portuario, y con una apuesta decidida en nuestra sostenibilidad ambiental, al plantear un nuevo sistema de recogida y reutilización de aguas de escorrentía en varadero, así como un nuevo pantalán con células fotovoltaicas para abastecer de energía eléctrica a la escuela de vela y remo. En todo caso, Fresneda se mostraba muy preocupado con las noticias que teníamos de los técnicos de la Conselleria de Obras Públicas con su pretensión de cambiar de ubicación nuestro varadero para dejar un enorme parquing de coches al aire libre en pleno centro del puerto, con las afecciones ambientales y de desmesurado coste económico que ello supone, destruyendo una eficiente área industrial consolidada y en pleno funcionamiento, a lo que el CN Altea e incluso el Ayuntamiento de Altea se oponen rotundamente.

Los representantes del Club Náutico de Altea salían satisfechos del encuentro tras una reunión que sirvió para acercar posturas entre la Administración de puertos y los clubes náuticos. Ahora las miradas están puestas en junio de 2020, fecha en la que caducará su título habilitante, y a la espera de la contestación de la Generalitat ante la solicitud de prórroga concesional presentada por el CN Altea.

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ENTREVISTA Emilio M. Obiol Menero Director General de Puertos, Aeropuertos y Costas de la Generalitat Valenciana Doctor en Geografía y Ordenación del Territorio, es Profesor Titular de Análisis Geográfico Regional en el Departamento de Geografía de la Universidad de Valencia (UV), es miembro fundador del Instituto Interuniversitario de Desarrollo Local. Ha publicado numerosos libros y artículos en revistas científicas nacionales e internacionales centradas en sus líneas de investigación prioritarias: análisis territorial del litoral, desarrollo local, políticas territoriales de desarrollo turístico. Además de docente e investigador en la UV, lo ha sido durante ciertas etapas en la UJI y la UNED, además de profesor visitante en varias universidades europeas (Montpellier) y americanas (Santiago de Chile, León -Nicaragua-, México DF -Autónoma Metropolitana-…).

Generalitat Valenciana, unas infraestructuras tan poco conocidas como repletas de oportunidades.

Ordenar y mejorar la gestión de las competencias de la GV en materia aeroportuaria y de costas, haciéndola más operativa y eficaz; y también más rentables económicamente.

Intentar que los muy, muy, muy escasos recursos económicos, presupuestarios y de personal, fruto de una herencia política endiablada, no perjudiquen los intereses generales de los valencianos en el día a día.

¿Cuándo y por qué decidió dar el salto del mundo académico a la política?

Entiendo que la política, concebida como compromiso cívico, es consustancial con la condición de universitario, por lo que siempre he estado muy cerca de los ámbitos públicos, sobre todo de los de estudios y gestión.

Tras su cargo en la Concejalía de Urbanismo de Villareal ahora asume un gigante mucho más grande. ¿Supone un reto en su carrera política?.

Los procesos vitales, también los políticos, tienen distintos tipos de oleaje (llana, marejadilla, arbolada, confusa…) si me permite el símil marítimo de la escala de Douglas. Y cada oleaje es un reto, pero no creo que este sea diferente al de cualquier persona que madruga, trabaja y se esfuerza con responsabilidad por hacer su quehacer diario de la mejor manera posible. ¿Qué retos se planteó al asumir el mando de la Dirección General de Puertos, Aeropuertos y Costas?

Básicamente 3 Hacer visibles, cercanos, y atractivos los puertos de la

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¿En qué ha centrado su trabajo en estos primeros meses en el cargo?

En el momento de contestar a estas preguntas llevo 119 días en el cargo. Y fundamentalmente me he puesto al día en cuestiones pendientes referidas a la gestión del corto y medio plazo, además de las urgentes que son continuas y complejas. No menos importantes son las visitas in situ a los puertos de la GV donde me reúno con los agentes y partes implicadas para escucharles e intentar responder con soluciones. Hacía mucho tiempo que un Director General no visitaba todos y cada uno de los puertos de la Generalitat Valenciana. ¿Qué líneas van a guiar su trabajo los próximos años cómo Director General de Puertos?

Diálogo, proximidad, transparencia y gestión eficiente y honesta son las líneas maestras . ¿Cómo ve la situación administrativa actual del Club Náutico de Altea?

Con fecha 23 de julio de 1980, se otorgó al CN de altea, por un plazo de 20 años, una concesión administrativa para la construcción y explotación de una instalación náutico-deportiva en el puerto de Altea.

A fin de dar continuidad a la actividad náutico-deportiva de

dicho Club se han ido otorgando nuevas “autorizaciones” en 2003, 2006, 2009, 2012, 2015 y 2017 y ello se ha ido haciendo así por parte de la Conselleria, hasta tanto se otorgue una nueva concesión conforme a la ley de Puertos de 2014. ¿Qué soluciones plantea la Dirección de Puertos para preservar la labor de los clubes náuticos en nuestra Comunitat?

La ausencia de normativa propia en la Comunitat hasta 2014, junto con las dificultades administrativas y de personal de la Administración autonómica, han provocado una situación caótica, con prácticamente todas las concesiones de los clubs náuticos de la Comunitat caducadas. (A fecha de hoy más de 15) La prioridad de la administración autonómica con el gobierno del Botánic ha sido la de intentar racionalizar la situación y dotarse de un marco estable y seguro que permitiera ir regularizando esta situación. Por eso, se dió una nueva redacción de la Ley de Puertos en la Ley de acompañamiento de 2015, estableciendo un procedimiento específico y limitado para estas entidades sin ánimo de lucro (CN). Es decir, que se buscó una fórmula de consenso y, se reguló un sistema de concurrencia competitiva que consiste en la licitación de unas “Condiciones de Referencia”, licitación a la que sólo se pueden presentar entidades sin ánimo de lucro (es decir, los clubs náuticos).

Con este sistema se garantiza la continuidad de las concesiones en manos de los clubs náuticos de la Comunitat.

Hay que decir que somos la única Comunidad Autónoma que tiene regulado por ley este sistema.

No obstante, la gran carga de trabajo, la dificultad técnica para poner en marcha dichas Condiciones de Referencia y la falta de medios personales en la Conselleria, que lleva muchos años de mal en peor, ha hecho que se haya incorporado en la ley de acompañamiento de 2019 una posibilidad de ampliar la duración de las concesiones hasta los 50 años. De esta manera se contempla por ley que los clubs náuticos de la Comunitat se puedan beneficiar de una prórroga de la vigencia de sus concesiones.

En estos momentos, estamos estudiando las solicitudes presentadas por los Clubs Náuticos que han pedido acogerse a la prórroga de sus concesiones caducadas.

El título habilitante del CN Altea vence en junio de 2020, ¿hay alguna línea de acción definida para evitar la desaparición de este club náutico?

Como he dicho antes, con fecha 23 de julio de 1980, se otorgó al CN de Altea, por un plazo de 20 años, una concesión administrativa para la construcción y explotación de una instalación náutico-deportiva en el puerto de Altea.

Dicha concesión caducó en el año 2000, manteniéndose desde entonces hasta hoy la actividad el C. N. mediante autorizaciones sucesivas por plazo máximo de tres años, la última autorización se concedió en 2017 por lo que la duración de esta última autorización vencerá en 2020.

Como he dicho anteriormente, la voluntad de la Generalitat es conseguir que se garantice la continuidad de las concesiones en manos de los clubs náuticos de la Comunitat, para lo cual, esta Dirección General está trabajando para llegar a cumplir ese objetivo propuesto.

¿Cómo se plantea la meta de integrar los puertos en el espacio urbano?

Los puertos son infraestructuras que permiten el cambio en el modo de transporte pasando del ámbito terrestre al marítimo y a la vez soporte de actividades económicas en ellos asentadas con entidad en si mismas como la pesca, la náutica deportiva, el transporte de mercancías y el ocio en su vertiente de la restauración. A ello se añade, en la práctica totalidad de los puertos de competencia autonómica, el disfrute ciudadano de carácter lúdico y la peculiar relación puerto/ciudad.

Las instalaciones portuarias existentes en la Comunidad Valenciana tienen muy diferentes características, configurando una oferta amplia que cubre los sectores comercial, pesquero y deportivo. En la actualidad se contabilizan cincuenta y siete (57) instalaciones náutico deportivas en la Comunidad Valenciana.

Por lo que respecta a la integración urbana de estas instalaciones, es mejorable en la práctica totalidad de las instalaciones, las cuales se planificaron y ejecutaron en su día con unos parámetros en esta materia hoy obsoletos.

Además, en el caso de algunos puertos y, dado que hay que tener en cuenta que las instalaciones se sitúan en su mayor parte en el frente urbano, como se debe tomar determinaciones para la ordenación de la propia superficie ocupada por las instalaciones portuarias y de todo su entorno, desde el punto de vista de su inserción en el municipio en que se enclava, la Conselleria está trabajando, desde hace tiempo, en la contratación para la redacción de propuestas de ordenación urbana de algunos puertos.

En estos momentos podemos decir que ya tenemos contratados los de Vinaròs, Burriana, Cullera, Dénia, Xabia y Altea, por un importe total de 210.540 €, y que para 2020 tenemos previsto la contratación de 2 contratos más para los puertos de Benicarló y Calp.

Pero además, la dirección general tiene previsto en 2020 iniciar la contratación de los trabajos para la elaboración de un Plan de Puertos de la Generalitat, muy desfasado en la actualidad y que consideramos necesario tanto para el futuro de nuestros puertos como, por descontado, para las ciudades en las que se encuentran enclavados.

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CLUB UTICO NÁ

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El CN Altea solicita una prórroga de 10 años

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a insostenible situación de los Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana con concesiones caducadas obligaba a la Administración valenciana a modificar nuevamente la Ley de Puertos a finales del año pasado. En diciembre de 2018 se aprobaba esta modificación que contempla la posibilidad de ampliación del plazo de las concesiones para la ocupación de dominio público portuario entre 30 a 50 años. En el caso de los Clubes Náuticos, esos 50 años como máximo de ampliación comienzan a contar desde la fecha de otorgamiento del título concesional, que en el caso del CN Altea fue en 1980, con lo que la ampliación sería por 10 años más.

crecimiento con un elevado impacto económico en el ámbito industrial del término municipal de Altea”, en la mejora de su Muelle P-I “Presidente” para ser más competitivos y en actuaciones dirigidas a mejorar la eficiencia energética y la calidad ambiental de sus instalaciones náuticas.

Para el Club Náutico de Altea esta modificación de la ley abrió una posibilidad de regularización de extraordinaria relevancia. El título habilitante del CN Altea vence en junio de 2020 y no parece que desde la Administración tengan la voluntad de iniciar el proceso de renovación concesional necesario y llegar a tiempo de otorgar una nueva concesión al CN Altea en esta fecha, por lo que la ampliación del plazo por 10 años más es la única vía aparente.

Ante esta situación el Club Náutico de Altea ha presentado a principios de este mes de octubre una solicitud a la Dirección General de Puertos para que se le conceda ésta prórroga concesional por el plazo de 10 años.

Para poder optar a la ampliación del plazo de la concesión la nueva modificación de la ley contempla la ejecución de una inversión relevante calculada sobre el valor actualizado de la inversión prevista en el título concesional.

El Club Náutico de Altea ha presentado junto a la solicitud una propuesta de inversión centrada en una serie de mejoras de su varadero, ya que se trata de un “eje vertebrador de

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INSTITUCIONAL

Luís Enguita, Asoc. CN Andalucía; Joaquím Such, CN Altea;José Jaubert, Presidente de CEACNA y Carlos Torrado, Presidente de la Federación de Vela de la CV

El CN Altea asiste al IV Simposio de Clubes Náuticos de España Del 14 al 16 de noviembre Málaga acogía este encuentro nacional que ha reunido a más de 300 profesionales.

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l IV Simposio Nacional de Clubes Náuticos se ha celebrado en la capital malagueña del 14 al 16 de noviembre bajo la organización de la Asociación de Clubes Náuticos de Andalucía (ACNA), el Real Club El Candado y la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) en el Auditorio Edgar Neville de la Diputación de Málaga.

Más de 300 profesionales han debatido durante tres días sobre política portuaria, organización de eventos deportivos, la comunicación, la transformación digital o la necesidad de incorporar la sostenibilidad y el compromiso social corporativo a la gestión de los clubes, entre otras materias.

El gerente del Club Náutico de Altea, Joaquim Such, que asistió al evento representando a la entidad, hacía un balance positivo del encuentro. “Han sido tres días con una programación bien nutrida de charlas y conferencias, un encuentro necesario y muy provechoso”.

El IV Simposio de Clubes Náuticos se ha consolidado como el principal foro de debate de la gestión social de la náutica de recreo en España gracias a la creciente influencia de

la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos, que aglutina a 150 clubes repartidos por todo el territorio nacional, el 75% de los existentes.

Such se llevaba una sensación agridulce del encuentro.

“En toda España los Club Náuticos están teniendo un trato muy favorable y están siendo reconocidos por su importante labor social y de promoción del deporte náutico, y esto no esta siendo así en la Comunidad Valenciana donde llevamos años con una gran incertidumbre administrativa.”

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El Director General de Deportes visita el CN Altea

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os clubes náuticos de la Comunidad Valenciana se encuentran en una situación crítica. En junio de 2020 se acaban sus concesiones y desde la Administración aún no han planteado una solución firme a la problemática.

En el supuesto de que se sacara de nuevo a concesión la utilización de los espacios portuarios que ocupan ahora los clubes náuticos, éstos tendrían prioridad para obtener la concesión frente a las marinas y empresas privadas si demuestran que están realizando una promoción del deporte náutico tanto en organización de eventos, como en impulsar equipos de competición, en las escuelas de verano y en el deporte base.

El Club Náutico de Altea es un ejemplo a seguir en cuanto a promoción deportiva en la Comunitat, su calendario anual

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de regatas acoge cada año multitud de eventos y se van incorporando en cada temporada nuevas competiciones, como Copas de España o Campeonatos Internacionales. Sus equipos de competición acumulan un palmarés importante tanto en remo como en vela y las escuelas de verano acogen a casi mil niños cada verano.

La mañana del viernes 29 de noviembre Josep Miquel Moya, Director General de Deportes de la Generalitat Valenciana, visitaba las instalaciones del Club Náutico de Altea. Álvaro Arroyo, Director Deportivo del CN Altea, y Vicente Jorro, responsable de la sección de remo, acompañaron a Moya durante la mañana mostrándole todos los espacios dedicados al deporte y sus instalaciones, además de explicarle la actividad deportiva que realiza el Club en todas las modalidades náuticas.

“Estoy al tanto de toda la labor deportiva que realiza el club, recibo vuestro boletín semanalmente y soy consciente tanto de los logros de vuestros equipos como de la cantidad de eventos que organizáis”, explicaba Josep Miquel Moya a los técnicos del CN Altea. El Director General de Deportes también incidía en la importancia de que la promoción del deporte sea el objetivo real de los clubes náuticos, y no una vía para obtener una concesión.

Tras la visita a las instalaciones Josep Miquel Moya se reunía con el presidente del Club Náutico de Altea, José Román Zurutuza, el secretario, Vicente Ferrer, el gerente de la entidad, Joaquim Such, el Alcalde de Altea, Jaume Llinares y el Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Altea, Pere Baber. A continuación compartieron una comida en el restaurante del Club Náutico de Altea, Bon Vent, con el fin de acercar posturas y crear lazos entre club náutico y Administración.

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S O C I T U ร SERVICIOS N

Club Nรกutico de Villajoyosa T. 634 477 847 - 684 422 839 www.nauticaelmarlin.com info@ nauticaelmarlin.com

Alto nivel de actividad deportiva en el CN Altea

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a tarde del sábado 26 de octubre la Junta Directiva del Club Náutico de Altea se reunía en sesión ordinaria para analizar los últimos meses de actividad.

La reunión se habría con el informe sobre la evolución de la liquidación del presupuesto de gastos e ingresos que ha sido correcta.

El Club Náutico de Altea asumía la gestión de su restaurante hace dos años iniciando un proyecto de restauración que a día de hoy ya se encuentra en una etapa de madurez. Durante la reunión se aprobaba una nueva estructura organizativa más flexible y se daba cuenta del nuevo organigrama del personal y sus funciones asignadas. La nueva estructura que es fruto de la experiencia de estos dos años y que pretende ofrecer el mejor servicio a clientes y socios.

A continuación se trató el informe del área deportiva, donde destacó el alto nivel de actividad en éste área, tanto en la organización de eventos como en la participación en regatas de nivel de sus equipos de competición.

La escuela del CN Altea cada año aumenta sus cifras. El total de alumnos que han realizado actividades en el Club Náutico de Altea es de 941 alumnos, de estos, 480 son alumnos

que han hecho el bautizo de mar de un día en las jornadas escolares y los 461 alumnos restantes han realizado cursos durante los meses de julio y agosto.

Por otro lado, se han llevado a cabo con éxito todos los eventos deportivos programados habitualmente en estas fechas en el CN Altea. El concurso de pesca al curricán 2019, la regata L’Almadrava de la Marina, el Trofeo Regularidad del verano y la Copa de España de 420.

El CN Altea asiste al Congreso de Escuelas Homologadas de Vela de la FVCV Fortea concluyó su valoración del Congreso haciendo hincapié en la “relevancia que tienen estos encuentros para poder dinamizar y poner en valor el trabajo que día a día realizan las Escuelas de Vela y los profesionales del sector”, añadiendo que “por todo ello queremos agradecerles el trabajo que desarrollan para transmitir los valores de educación y concienciación sobre el medio ambiente”.

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a Federación de Vela de la Comunitat Valenciana (FVCV) acogió el viernes 22 de noviembre el XV Congreso de Escuelas Homologadas de Vela.

Álvaro Arroyo, director deportivo del Club Náutico de Altea, y Juan Arándiga, entrenador de vela, acudieron al evento en representación del CN Altea.

El encuentro, en un primer y breve balance, se cerró con “un notable éxito de participación y con el valor que pusieron de manifiesto los asistentes sobre las materias tratadas”, tal y como así reflejo Juan Miguel Fortea, Director de Formación de la FVCV y máximo responsable del Congreso de Escuelas Homologadas de Vela quién, además, destacó que “debemos aprovechar las sinergias que el sector nos brinda para juntos sumar mas”.

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UTICO NÁ

Varadero

CLUB

A LT E A

Empresas y profesionales autorizados que operan en el Varadero del CN Altea Luaman

Acero Inoxidable - Villajoyosa luaman10@hotmail.com - 96 589 52 05

Electronaval Altea

Acero inoxidable, jarcia - Altea dunamantenimiento@gmail.com 625 201 587 Electricidad Naval - C.N. Altea electronavalaltea@gmail.com 96 584 16 57 / 639 200 537

José María Manzano

Carpintería de Ribera - C.N. Altea info@josemariamanzano.com 615 819 749

Servimar

Electrónica Naval - Altea servimar@servimar.com - 607 380 443

Friortiz

Electricidad/ Electrónica - Santa Pola friortiz@hotmail.com - 659 120 826

Mar i més

Electrónica naval - Dénia infomarimes@gmail.com 668 95 04 45

Melchor Lloret

Electrónica Naval - Alicante melchorgps@gmail.com 622021056

Rodrigo Álvarez

Jarcia y Vela - Altea e.velaligera@gmail.com - 656 846 874

Acastillajes Cap Prim

Jarcia y mástiles - Javea capprim@hotmail.com - 96 579 49 20

Astilleros Costa

Mecánica - Altea astilleroscosta@gmail.com - 678 519 350

Ancomaro

Mecánica - Calpe / Villajoyosa isi@ancomaro.es 96 583 72 79 / 655 554 403

Franz Himmes

Mecánica - Altea 616 123 339

Diesel Marine

Mecánica - Alicante info@dieselmarine.com - 636 494 950

MJ Náutica

Mecánica - Altea info@mjnautica.com - 637 234 130

Klaus Uhl

Mecánica - Altea nauticklaus@gmail.com - 637 491 699

Náutica La Mar

Mecánica - Campello jsanchez1@me.com

Náutica Boronad

Power Marine

Mecánica - Altea powermarine@telefonica.net 686 222 183

Náutica Marina Alta

Taller Ivars

Mecánica - Altea 96 584 11 10

Prada Yachts

Yachts Diesel

Mecánica - Alicante info@yachtdiesel.com - 96 512 06 73

Náutica Mike

Mecánica - Venta - Calpe info@nautica-mike.com - 96 583 98 05

Miguel Vañó

Pintura - C.N. Altea info@am-composites.com - 616 450 066

Pablo Blanco

Diego Marín Camilo Palacios Emilio López Pináutica

Pintura - Altea nauticadiego@gmail.com 96 583 49 65 / 625 511 868 Pintura - Campello estructurasnauticas@hotmail.com 627 405 154 Pintura - C.N. Altea pinturas.emilio@hotmail.com 96 584 28 12

Proamar Color

Pintura - Dénia info@pinautica.es - 96 578 61 47

Ramón Galera

Mecánica - Alicante mhernandez@nauticaboronad.com 965 658 120 / 661 788 030 Mecánica - Ondara administracion@nauticamarinaalta.com 617 165 087 Mecánica - Venta - C.N. Altea info@pradayachtsaltea.com 96 584 24 52

Náutica Santa Ana

Pintura - Alicante atencionalcliente@proamarcolor.com 639 68 02 38 Pintura / Jarcia - Altea indigosailing@hotmail.com 607 291 686 Pintura - Altea rgscampomanes@hotmail.com 655 286 650 Servicio integral / Venta - Santa Pola nauticasantaana@hotmail.com 96 669 33 74

Medimar Yachts

Serv. Integral - Moraira tienda@medimaryacht.es - 96 649 06 20

Náutica Fuerza 7

Serv. Integral nauticafuerza7@yahoo.com 629 510 350

Nacramar nautica

Serv. Integral / Venta - Campello info@nacramarnautica.es - 607 304 273

Roberto Sevila

Náutica Mengual

Servicio integral / Venta - Valencia admin@nautica-aza.com 663 974 441 Serv. Integral - Altea esther@gespamar.com 96 688 25 07 / 607 487 260 Serv. Integral - Altea info@nauticacampomanes.com 96 688 85 97 Serv. Integral – Venta - Teulada info@nauticamengual.com 96 574 12 11

Diego Mulet (Serv N. DM)

Servicio integral - Altea rigel1968@gmail.com - 617 341 732

Jover Yachts

Servicio Integral/Venta - Alicante/Denia abigail@joveryachts.com 965200650

Náutica Vegamar

Servicio Integral - Almoradí info@nauticavegamar.com 96 678 19 07 / 629 178 051

Kavi Yachts

Servicio Integral / Venta - Altea info@kaviyachts.com - 96 688 21 00

Mantenyachts

Servicio integral / Venta - Villajoyosa mantenyachts@yahoo.es - 667 354 082

Marine Service Ibiza

MarviYacht

Servicio integral - Altea Info@marviyachtservices.com 607 670 540

Servicio Integral - Ibiza tallermarineservice@yahoo.es 619 369 061

Náutica El Marlín

Servicio Integral / Venta - Villajoyosa info@nauticaelmarin.com - 634477847

Francisco Santamaria

Tapicería - Alicante pacoconalsa@msn.com 609600422

Tapiceria Los Mellizos

Tapiceria - Altea 607 363 230

Nueva Tapiceria Santa Pola

Tapiceria - Santa Pola info@nuevatapiceriasantapola.com 965 41 44 53

Euroban Tapizados

Tapiceria - El Campello info@euroban.net - 96 565 11 24

Tapizados Santi

Tapiceria / Lonas - Alcoi info@tapizadossanti.com - 96 533 14 59

Algar Maritime Services

Trabajos Subacuáticos - Altea algarservicios@gmail.com - 646318368

Náutica Aza Gespamar Náutica Campomanes

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MEDIO AMBIENTE

El fondeadero romano de l’Olla

EVALUACIÓN DEL ESTADO DE CONSERVACIÓN DEL YACIMIENTO ARQUEOLÓGICO SUBACUÁTICO

E

ntre finales del mes de octubre y principios del de noviembre de 2019 se ha llevado a cabo, en la costa de Altea, una prospección arqueológica subacuática con el objetivo de evaluar cual es el estado en el que se encuentra el yacimiento arqueológico de l’Olla.

Pedro Jaime Zaragozi Llopis, arqueólogo Omar Inglese Carreras, arqueólogo subacuático

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Fue durante el año 1993, en el marco del proyecto “Inventario de yacimientos sumergidos en el litoral de la Marina Baixa”, bajo la dirección de Antonio Espinosa, cuando se realizaron los primeros estudios en este yacimiento. Estas prospecciones evidenciaron el uso de este punto como lugar de fondeo ya desde época ibérica, siendo el periodo de época romana, entre los siglos II

y VI d.C., el que más actividad suscitó tal como demuestran los materiales.

Ahora, más de 25 años después desde que se realizaran los primeros estudios en el yacimiento arqueológico, el Ayuntamiento de Altea, en el contexto de las labores que se están llevando a cabo junto con el personal del Parque Natural de la Serra Gelada para la vigilancia del entorno marítimo de Altea, ha querido sumar a estas tareas la protección del entorno patrimonial de l’Olla, promoviendo un proyecto arqueológico con el que evaluar el estado de conservación del yacimiento y a partir del cual poder actuar en consideración para su protección y vigilancia.

Por lo que respecta a los detalles técnicos del proyecto, la intervención arqueológica se ha llevado a cabo por un equipo de dos arqueólogos subacuáticos con la colaboración del personal del Parque Natural de la Serra Gelada, quiénes

han prestado su servicio y embarcación. Los trabajos se han realizado a lo largo de cinco jornadas de inmersiones en las que se ha realizado un total de nueve prospecciones radiales que han permitido cubrir una superficie total aproximada de 16.000 m².

A partir de estas actuaciones se ha obtenido información de algunos de los puntos (coordenadas) ya conocidos con anterioridad, áreas que fueron estudiadas durante los trabajos realizados en 1993, pero principalmente se ha optado por estudiar nuevas zonas con el objetivo de documentar la extensión total del yacimiento arqueológico y tratar de delimitarlo. En este sentido, el estudio de estas nuevas áreas de prospección ha permitido documentar sectores en los que existe una acusada presencia de material arqueológico en superficie, áreas que vendrían a ampliar la zona conocida del yacimiento; y del mismo modo,

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se ha documentado sectores contiguos donde la presencia de material es escasa o inexistente. Datos que, una vez sean procesados, darán información acerca de los límites del yacimiento arqueológico.

Respecto al registro material, conviene destacar que durante las prospecciones arqueológicas se ha recogido material cerámico superficial que, corriendo peligro de expolio, pudiese arrojar algo de información cronológica acerca del periodo en que estuvo en uso el fondeadero. Actualmente, antes de ser depositado finalmente en el Museo Arqueológico Provincial de Alicante (MARQ), este conjunto de fragmentos cerámicos se encuentra en proceso de estudio, inventario y clasificación. Pero el análisis preliminar al que ya han sido sometidos la mayoría de los materiales nos permite hablar de un espectro cerámico formado principalmente por tipologías de época romana, entre las que predomina la presencia de ánforas y de cerámica africana de cocina, y cuya producción nos llevaría a cronologías situadas entre los siglos II y V d.C. Un marco cronológico que vendría a coincidir con las dataciones anteriores. Además del conjunto cerámico de época romana habría que destacar también la presencia de materiales cuya producción se remontaría a los siglos XVIII y XIX. Por lo que respecta a la interpretación del yacimiento arqueológico, en base a la información de la que se dispone hasta el momento, podríamos afirmar que nos encontramos ante los restos arqueológicos propios de un fondeadero de época romana. En términos arqueológicos entendemos que un fondeadero no es más que un espacio que, por

sus características favorables en cuanto a profundidad y protección, ha sido utilizado en algún momento continuado del pasado como punto de anclaje para las embarcaciones de las poblaciones o culturas que habitaron esa zona. En el caso de l’Olla podemos afirmar que así fue al menos entre los siglos II y VI d.C. del mismo modo que también lo sería desde el siglo XVIII hasta bien entrado el siglo XX. Con todo ello y pese a encontrarnos todavía en fase de estudio, los resultados preliminares de esta actuación son más que satisfactorios. Por un lado hemos podido constatar el buen estado de conservación en el que se encuentra el yacimiento arqueológico de l’Olla (a pesar del expolio al que ha estado expuesto durante todos estos años en los que no ha contado con un servicio de vigilancia), y por otro, valorar el potencial de sus restos arqueológicos, que sin duda alguna, invitan a continuar con futuras investigaciones.

Actuaciones que, de llevarse a cabo, proporcionarán mucha más información acerca de las dinámicas comerciales y de fondeo que han hecho de este punto de la bahía de Altea su principal fondeadero a lo largo de la Historia, dando lugar hoy a este magnífico yacimiento arqueológico subacuático.

AZUAR RUIZ, Rafael (coor.). Guía del patrimonio arqueológico subacuático de Alicante. Alicante: Museo arqueológico de Alicante, 2013).

SAÉZ F., CASTILLO R. y ESPINOSA RUIZ, A. (1998): Dos fondeaderos romanos en la Marina Baixa (Alacant): la platja de La Vila, La Vila Joiosa, y L’Olla. Altea, III Jornadas de Arqueología Subacuática: puertos antiguos y comercio marítimo, Valencia 1997, pp. 115-130.

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Mediambiente y urbanismo van de la mano en Altea

José Orozco Concejal de Urbanismo y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Altea

H

ace no muchos años las concejalías de Urbanismo y Medio Ambiente pareciera que fueran polos opuestos, con pocos o ningún nexo en común entre sus políticas. La buena praxis medioambiental perdía toda trascendencia en la época del urbanismo desaforado , ejemplos como los famosos “Puentes del Algar” que proyectaban un crecimiento brutal e ilógico en el cauce del río son una buen prueba de ello. Hoy en día, por suerte, son dos concejalías que deben interrelacionarse obligatoriamente por el bien del ciudadano.

de la versión definitiva de Plan General Estructural y su remisión a la Conselleria. Un Plan que se inició en 2009 y que ha pasado por las manos de casi todo: partidos políticos que han tenido responsabilidad de gobierno, profesionales del sector, técnicos de dentro de la casa y la ciudadanía en general en las diferentes exposiciones públicas.

El Plan General Estructural ordenará y evitará una urbanización difusa, fomentando un pueblo más compacto con dos núcleos urbanos tanto en Altea como en Altea La Vieja.

Facilitará la implantación racional de actividades económicas en el territorio, compatibilinzandolo con la mejora de valores medioambientales, culturales y paisajísticos.

El suelo de nuevo desarrollo responderá a necesidades reales y efectivas con una ocupación racional y sostenible.

Se mejorará la conectividad externa e interna del municipio y se fomenta la movilidad sostenible a través de la red de corredores.

Por otro lado las leyes van evolucionando y la aparición de El 1 de enero de 2020 se liberalizará alguna de ellas como por ejemplo la autopista. Este hecho, que desde Son dos concejalías que el PATRICOVA, que desarrolló Compromís venimos reclamando la Conselleria de Territorio en deben interrelacionarse desde el minuto cero, hará que el 2015, ponen el acento en la la movilidad interna de Altea obligatoriamente por el desocupación de suelo inundable mejore notablemente al disminuir en el territorio valenciano por una bien del ciudadano considerablemente el tráfico rodado. presión urbanística inapropiada.

Esta liberalización de la autopista Presión urbanística causante de que puede ser el punto de inflexión o la episodios de lluvias torrenciales, llave maestra que haga que el resto como la pasada DANA en la Vega Baja, tenga consecuencias de puertas se abran en favor de la movilidad interna. Y es que se magnifiquen exponencialmente. que el siguiente reto será luchar por acelerar la salida sur Desde hace 5 meses tengo el privilegio y la responsabilidad desde el Montahud que enlace la autovía con la N-332, de ser el concejal de Urbanismo y Medio Ambiente de Altea. haciendo así posible, una circunvalación real del municipio.

De las cosas más importantes que hemos tenido que afrontar, Uno de los proyectos que más nos ilusiona, al equipo de en este corto período de tiempo sin duda, es la aprobación gobierno, es la regeneración del frente litoral en su 2ª

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fase. Una planificación que reforzará la singularidad de Altea con la obtención de un gran espacio público de la 1ª línea mejorando la inclusión social, el equilibrio medioambiental y el crecimiento económico.

Compartimos muchas de las reivindicaciones del Club Náutico

El frente marítimo pensado cambiará un aparcamiento de superficie y un vial de circulación por una playa accesible, un aumento de los espacios peatonales con arbolado, parques infantiles, mobiliario urbano, convirtiendo así una infraestructura verde en la bahía de Altea que al mismo tiempo aleje los vehículos del centro del núcleo urbano como marca las directrices europeas.

En una dirección similar se encuentra el proyecto de integración puerto-ciudad que afecta a parte de la ubicación actual del Club Náutico.

Sabemos que Consellería está trabajando en esa línea y que tiene varios posibles proyectos encima de la mesa con el objetivo de reordenar urbanísticamente esa zona.

Para el ayuntamiento es muy importante que se eliminen barreras acercando ese espacio portuario, que en origen pudo ser concebido desde una visión más elitista y privada, en una zona de paseo abierto con zona de arbolado integrado paisajísticamente y que le permita al ciudadano estar más cerca de poder pasear con continuidad desde el río hasta el Racó del Albir.

que nunca han perdido, justifican con creces que vayamos de la mano defendiendo su reivindicación en una concesión coherente que permita hacer inversiones importantes y que mantengan su supervivencia.

A nivel medioambiental la concejalía tuvo ocasión de trabajar con el CN en el voluntariado de la limpieza del puerto de forma muy positiva junto con Cofradía, Indra y Algar Servicios.

No ha sido la única acción que hemos promovido en estos últimos 5 – 6 meses. A destacar las jornadas en el Mandem con el club ciclista, las de la limpieza del fondo posterior al Castell de L’Olla, o las de recogida de residuos del Río Algar que, por otro lado, estamos ejecutando con buen resultado el Plan de mantenimiento de su desembocadura.

Diferentes obras subvencionadas están actualmente en curso como la adecuación del Camí de Revoltes de la Sierra Bérnia; o la restauración del Molí dels Moros.

Mantendremos nuestros esfuerzos por mejorar el entorno marítimo del Parc Natural de Serra Gelada con el servicio de vigilancia. Acabamos de firmar un Convenio con la Cofradía de Pescadores encaminados a mantener y proteger la pesca tradicional del trasmallo y el avistamiento de tortugas y cetáceos.

Por último, aunque no menos importante, me gustaría destacar que continuamos trabajando por la protección del “Afloramiento Volcánico y Playa Fósil de Capnegret”.

Por otro lado, desde el equipo de gobierno CompromísPSOE somos sensibles y compartimos muchas de las El pasado mes hubo un acuerdo plenario, por unanimidad, reivindicaciones del Club Náutico. En lo que respecta al para integrar toda la infraestructura portuaria del Portet posible proyecto vemos posible la en la declaración de Monumento obtención de una Marina Seca que Natural, hasta ahora sólo estaba permita seguir manteniendo los integrada la dársena de agua.

La concesión del Portet puestos de trabajo actuales con un En la actualidad tenemos diferentes crecimiento hacia dentro de la lámina acaba en el 2023, procedimientos abiertos tratando de de agua. trataremos de que paralizar el cambio de bocana que Pero por encima de ello, afectaría, irremediablemente, el acabe ahí consideramos que el Club Náutico afloramiento volcánico existente. merece una renovación de la Un afloramiento volcánico único en concesión que nos parece imperiosa, territorio valenciano que sólo podemos encontrar, además evitando así, el riesgo de una posible entrada de una gran de en nuestra cala del Soio, en las Columbretes.

Marina que sólo tenga una visión empresarial, y no social y sin ánimo de lucro, como es la del CN. Como ya es conocido la concesión del Portet acaba en el 2023, trataremos de que acabe ahí y no pueda prorrogarse Y es que para un ayuntamiento es mucho más fácil ponerse y que los procedimientos, ya abiertos, acaben de forma de acuerdo y tener una relación cordial con una entidad que satistactoria por el bien común de los vecinos y alteanos. defiende la integración social que realiza a nivel deportivo y medioambiental el CN. Sabemos de la dificultad de encontrar líneas de subvención para el deporte náutico y para nosotros, el saber que el CN invierte cerca de 400.000 euros al año en los diferente eventos deportivos como las 220 millas A2; las copas de Europa o Mundiales de vela ligera Flyingdutchman; o los equipos de remo, tan aplaudidos estos por sus éxitos siendo, actuales Sub-campeonas de España femenino en Llaüt Mediterráneo.

Si a eso le añades las Jornadas Medioambientales de junio, las certificaciones ISO 9001, ISO 14.001 y EMAS, o la bandera azul de puertos desde el inicio de su creación en 1988 y

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BANDERA AZUL

ESTÍMULO-CERTIFICACIÓN DE LA CALIDAD AMBIENTAL DE PLAYAS Y PUERTOS DEPORTIVOS

José R. Sánchez Moro Presidente de ADEAC

B

andera Azul se ha convertido en un nombre y un símbolo, reconocible y reconocido por millones de usuarios de playas y puertos, en casi medio centenar de países, así como en un estándar mundial de ecocalidad turística. Este fenómeno social, inusual en una simple iniciativa original de una ONG, no es fruto del “azar”, sino más bien de una “necesidad” social, sentida y atendida por la FEE, hace 33 años, revisada y mejorada desde entonces, dentro de una Red cooperativa permanente.

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Por todo ello, Bandera Azul se constituye en la iniciativa voluntaria en favor de la sostenibilidad, así como, en el esquema de estímulo y certificación de la calidad, dentro del ámbito del turismo:

Con mayor antigüedad y continuidad en el tiempo Así, Bandera Azul fue establecida en 1985 en Francia y, desde 1987, se consolida en toda la Unión Europea. A partir de 1997 se extiende rápidamente en el ámbito del Consejo de Europa y, desde el año 2000, también en África y América.

En consecuencia, Bandera Azul es anterior y precursora de todas las iniciativas voluntarias, ecoetiquetas y sistemas de certificación ambiental, ISO, EMAS, etc., tanto nacionales y locales, como empresariales o de cualquier otra naturaleza.

compañía o de un sector empresarial determinado.

Con mayor participación, cooperación activa y apoyos institucionales, cualitativos y cuantitativos Entre los que destacaríamos: • Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA-UNEP) • Organización Mundial del Turismo (OMT) • Unión Europea de Conservación de las Costas (UECC) • Comités del Parlamento Europeo, como el de Medio Ambiente, Salud y Protección de los Consumidores y de distintos Parlamentos Nacionales.

• Gobiernos de 47 estados y de unas 250 regiones y/o territorios autónomos, así como, de más de 2500 municipios litorales y Federaciones de Regiones y Municipios.

• Universidades, Federaciones Deportivas, Fundaciones, ONGs y otras entidades sin ánimo de lucro.

• Patrocinios empresariales.

• Apoyos personales y voluntariado.

Con mayor extensión e implantación geográfica En 2019, Bandera Azul cuenta ya con una estructura nacional diferenciada y ondea en playas y puertos de 47 estados, que muy pronto superarán el medio centenar, en los 5 continentes.

Con un crecimiento más rápido y un mayor potencial de crecimiento futuro.

En países donde ya ha alcanzado más de 30 años de trayectoria, Bandera Azul, pese al endurecimiento progresivo de los criterios, sigue batiendo cada año sus propios récords o manteniendo un elevado y representativo nivel de participación.

Con un enfoque interdisciplinar y equilibrado entre sus tres dimensiones: económico-turística; ecológica-sanitario-ambiental y educativa-social.

Un estándar mundial de ecocalidad turística Asimismo, Bandera Azul detenta el mayor índice de continuidad y fidelización de sus “clientes”, muy superior a la media en este campo. En este sentido, de entre las 70 Iniciativas Voluntarias para un Turismo Sostenible, con cierta relevancia, seleccionadas por la Organización Mundial del Turismo (OMT) entre las más de 500 inventariadas a nivel mundial, la mitad no alcanzan todavía los cuatro años de existencia. Asimismo, un porcentaje elevado de todas las existentes no llegan nunca a alcanzar dicha antigüedad ni logran superar las fronteras de un país o una región, de una

Una de las causas de no pocas confrontaciones y fracasos en otras iniciativas sociales y del correlativo éxito de Bandera Azul, ha sido y sigue siendo, el no permitir que una de esas tres dimensiones mencionadas prime exclusivamente sobre las demás e ignore o sobredimensione las necesidades de alguno de los sectores implicados.

Con un balance original y único entre su dimensión pública y privada.

En este sentido, Bandera Azul propugna un concepto de educación ambiental, que consiste en ayudar a tomar decisiones, informadas y responsables, para la distribución equitativa de unos recursos, siempre limitados, entre unas necesidades, económicas, ecológicas y sociales, siempre ilimitadas y concurrentes. Ello implica sumar y no restar esfuerzos, ya sean públicos o privados, para una aplicación eficiente de todos los recursos disponibles en favor de la sostenibilidad.

En consecuencia, esta presencia y protagonismo compartido

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entre las autoridades competentes, que aportan datos oficiales, a nivel local, autonómico e internacional, así como de entidades académicas y sociales independientes, todas ellas, convocadas, estimuladas y coordinadas por una ONG, constituye una de las señas originales de identidad y de las claves del éxito de Bandera Azul.

Con mayor difusión mediática como marca y grado de conocimiento popular.

Esta dimensión popular, en no pocos países, ha llegado hasta el punto de convertirse en un fenómeno social, que desborda con mucho su simple carácter de campaña voluntaria e independiente de una ONG.

y, en especial, el efecto demostración, informativo y educativo, que implican las propias Banderas Azules y sus paneles informativos ondeando durante toda la temporada de baños, en los casi 3000 puntos frecuentados por millones de visitantes cada día.

Con mayor demanda de conocimiento y/o extensión de su metodología y espíritu a otros sectores Existe una tendencia creciente a solicitar la presencia de Bandera Azul en foros institucionales, académicos y empresariales, relacionados con el desarrollo sostenible del turismo, así como, a ser objeto de estudios e investigaciones académicas y sociales.

Asimismo, se viene observando también una demanda de aplicación de una metodología y espíritu comparables e inspirados en el de Bandera Azul, en sectores como el hotelero (Green Key en Francia y Dinamarca), de distintas y no restar instalaciones deportivas (Blaue Flagge en Alemania), centros de visitantes en esfuerzos Por su parte, el anuncio anual de los áreas naturales, (Field Studies Centers resultados es noticia de primera plana, en el Reino Unido), centros recreativos en los informativos de todas las cadenas (Flags for Leisure Centers en Irlanda), de TV y radio y es reflejado profusamente campos de golf, etc. Todas estas experiencias se desarrollan en periódicos, revistas, anuarios, teletextos, etc., así como también bajo el control de la FEE o de algunas de sus ramas en múltiples webs en Internet. nacionales, pudiendo alguna llegar a convertirse en un Ello, sin mencionar los materiales informativos y formativos, nuevo Programa institucional de la FEE. tales como, los cientos miles de dípticos, folletos, etc., Con probada independencia, de presiones editados y distribuidos selectivamente por ADEAC y el políticas, partidarias o territoriales, corporativas o conjunto de la FEE (Foundation for Environmental Education) A modo de ejemplo, sólo en España ADEAC ha recibido, en 2019, casi 800 candidaturas procedentes de unos 250 municipios litorales y de más de 100 puertos deportivos, que representan en torno al 90% de la población equivalente Sumar litoral, tanto local como visitante.

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económicas.

Esta independencia viene avalada por la ausencia de barreras de acceso, económicas (debido a su práctica gratuidad) o culturales, al trabajar en tantos países y lenguas locales, con unos criterios únicos, consensuados y revisados periódicamente a nivel internacional, que son verificables “in situ” por parte de los propios millones de usuarios. Éstos saben, además, cuando consideran que existe un incumplimiento, a dónde dirigir, por correo o e-mail, sus sugerencias o quejas, que son investigadas y respondidas, sin excluir, en su caso, la retirada temporal o definitiva de la Bandera Azul.

También contribuye a su independencia la existencia de Jurados Nacionales amplios y abiertos, que

Es objeto de estudios e investigaciones académicas y sociales incluyen entidades observadoras y que proponen sus candidatos seleccionados a un Jurado Internacional, único e inapelable, en el que participan, además de la FEE, el PNUMA, la OMT, la EUCC, etc.

Resulta coherente, asimismo, con la propia estructura democrática de la FEE, formada por ONGs de 77 países, que van rotando cada 2 años en su Comité Ejecutivo.

El concepto de “cooperación crítica” con las autoridades competentes, en sus cuatro niveles (local, regional/autonómico, estatal e internacional), avala también esta independencia, perfectamente compatible, a través del diálogo y de la crítica constructiva, con una cooperación estable y leal, por encima de coyunturas políticas o partidarias.

Con el mejor ratio costes-beneficios, materiales y simbólicos, para todos sus participantes/protagonistas.

La gratuidad de estos beneficios, materiales e inmateriales, es especialmente cierta para sus destinatarios finales, la mayoría de los municipios y puertos españoles, que vienen participando y recibiendo gratis todos los materiales y servicios, desde la inscripción y tramitación de su candidatura, los materiales informativos y educativos o la inspección-asesoramiento “in situ”, hasta las propias Banderas Azules y una amplísima difusión nacional e internacional de los resultados, con la garantía de una ONG independiente sin ánimo de lucro. Estos beneficios alcanzan, asimismo, a las poblaciones locales, las CCAA y los estados participantes.

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El Barco solar de WWF llega a Altea con el objetivo de sensibilizar a la población acerca de esta problemática, que si bien es muy conocida, todavía falta mucha conciencia y acción en la sociedad para poder parar sus terribles consecuencias.

El WWF Solar es un catamarán de 14 metros de eslora que se mueve única y exclusivamente con la energía del sol, a través de un sistema fotovoltaico de placas solares y acumuladores de energía. Este barco tiene el record Guiness por ser el primer barco solar en cruzar el Océano Atlántico, esta proeza se llevó a cabo en el año 2007.

L

a invasión de plásticos en los océanos es un tema que se está haciendo tristemente popular entre la población y los medios de comunicación.

El Barco Solar de la ONG WWF recorría toda la costa de la Comunidad Valenciana durante el mes de septiembre

Alicante, Altea, Calpe, Gandía y Valencia han sido las localidades de paso de ésta campaña. En el caso de Altea la campaña se desarrollaba del 10 al 12 de septiembre. Por las tardes se realizaron talleres de reciclaje de plásticos a bordo del WWF Solar en el Club Náutico de Altea de 18:00 a 21:00 horas y por las mañanas, de 10:00 a 14:00 horas las actividades educativas tuvieron lugar en el punto de información en el Paseo del Mediterráneo junto al Carrer Sant Pere.

Altea sienta las bases para ser un destino turístico sostenible

E

l Ayuntamiento de Altea presentó este miércoles su plan estratégico para crecer en el turismo de una manera controlada y diseñada por los alteanos.

Así, dieron a conocer la Estrategia de Turismo Sostenible 2030, en un acto en la Casa de Cultura. Para llevarla a cabo, desde primeros de este año la empresa Globaldit, especializada en soluciones para el turismo ha estado reuniéndose durante cuatro meses con el Consell Local de Comerç i Turisme, “además de recabar la opinión y

sensibilidades de 30 representantes del sector empresarial, sociedad civil y Ayuntamiento, expresadas en una serie de entrevistas, talleres de trabajo y reuniones de contraste”.

El Club Náutico de Altea, entidad comprometida desde hace años con el cuidado y la educación medioambiental, ha formado parte de este proceso desde sus inicios y será una pieza clave para integrar esta estrategia en el turismo náutico.

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El CN Altea colabora en la limpieza del puerto y playas de Altea

E

l sábado y domingo, 5 y 6 de octubre, se realizaba una acción de limpieza del fondo marino del puerto pesquero y playas de Altea. Esta iniciativa, presentada por el concejal de Medio Ambiente, Jose Orozco, se ha podido realizar gracias a la colaboración de varias entidades del municipio.

El Club Náutico Altea ha proporcionado asistencia desde una embarcación neumática con un patrón los dos días con el fin de ayudar en las tareas de vigilancia y asistencia a los buzos, así como personal de ayuda en el muelle del CN ​​Altea y un almuerzo para todos los participantes de la limpieza. La empresa Algar Maritime Services aportaba 6 submarinistas profesionales e Indra entre 10 y 12 submarinistas voluntarios. Por su parte, la Cofradía de Pescadores se ha encargado del reciclaje de los residuos recogidos.

Una vez finalizada la limpieza, el concejal del área, Jose Orozco, hacía un balance ‘’muy positivo’’ de esta iniciativa que ha posibilitado la extracción del fondo marino de la bahía de Altea de alrededor de unos 1.600 kilos de basura formada por neumáticos, botellas de vidrio, plásticos, otras herramientas e, incluso, una transpaleta.

Con esta acción el Club Náutico de Altea suma a su calendario de actividades medioambientales una acción más en defensa de nuestro medio marino y cuidado del entorno de la bahía de Altea.

Los alumnos de verano del CN Altea reciclan 170 kilos de pilas

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a campaña de la Fundación Ecomar “Ponte las Pilas y Recicla” lleva en funcionamiento desde 2015, una campaña de sensibilización medioambiental a la que el Club Náutico de Altea se adhería el verano pasado cuyo objetivo es promover la protección de las costas españolas mediante el reciclaje de pilas domésticas.

El Club Náutico de Altea por segundo año consecutivo ha colaborado con la iniciativa y durante julio y agosto los alumnos de las escuelas de verano traían sus pilas y baterias usadas, consiguiendo recoger un total de 170 kilos de residuo.

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Valencia Boat Show Nacho Gómez-Zarzuela Director de la Valencia Boat Show

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Tras apostar en 2016 por trasladar sus fechas a finales de octubre para entrar en el círculo de los salones de barco nuevo, ofreció dos esperanzadoras ediciones en 2016 y 2017 y un ‘coitus interruptus’ en 2018, motivado por muchos condicionantes que serían motivo de otro artículo independiente. Como buen punto de partida para explicar el éxito de 2019, destaquemos que los gestores de 2018 dejaron las arcas totalmente saneadas. Y a principios de año, un nuevo equipo profesional que tengo la gran suerte de dirigir nos arremangamos con el objetivo de maximizar la frase con la que arrancaba este artículo.

a Marina de Valencia es uno de los mejores escenarios del mundo para montar un salón náutico. Creo que de eso nadie tiene dudas, especialmente todos aquellos que tienen la fortuna de haber La Unión de Empresas Náuticas, la patronal del sector en la recorrido nuestro planeta de puerto en puerto. A todos los Comunidad Valenciana y promotor del salón desde su inicio, y amantes del mar nos une la misma rutina: visitemos la la Marina de Valencia, que entraba como co-organizador del localidad que visitemos es inevitable invertir unas horas en evento, nos dejaron trabajar con total dar un paseo por su balcón al mar. libertad para diseñar un salón que Fruto de la maravillosa Copa América ha acabado con una cifra de 22.300 de 2007, el histórico puerto de visitantes, quizás el dato que mejor Un espacio de un millón Valencia vio transformada su dársena resume las excelentes sensaciones de metros cuadrados interior en un espacio de un millón con las que hemos acabado el evento. de metros cuadrados totalmente La primera gran apuesta estratégica renovado. Y de ese germen nació el que tomamos fue la de separar el salón náutico de Valencia, bautizado desde hace unos años salón en dos zonas: una abierta al pública, gratuita, con como Valencia Boat Show, y que en este 2019 ha celebrado todos aquellos expositores que necesitan la mayor afluencia su undécima edición con todos los ojos del sector puestos de público (deportes de playa, ropa, gafas, libros, etc.) y en su desarrollo.

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enriquecida con multitud de actividades culturales surgidas de las mil diferentes maneras que tenemos de aproximarnos al mar y que sirven para atraer a nuevos adictos al salitre.

La segunda zona, a la que llamamos zona de armadores, albergaba a todas aquellas empresas del sector que necesitan un filtro de público para que sus horas de trabajo sean rentables. Los 5 euros que pusimos de entrada garantizaban que aquél que los pagara estuviese al menos mínimamente interesado en ver las últimas novedades del mercado en barcos, velas, motores, etc. Y a la postre esta decisión fue un éxito, ya que los profesionales del sector pudieron atender como merecen a un sinfín de clientes venidos de todo el territorio nacional y del extranjero.

Por Valencia pasaron cántabros, murcianos, canarios, madrileños en tropel, vascos, andaluces, rusos, franceses e incluso algún croata que aprovecharon los treinta grados de media que tuvimos durante el evento.

En este punto, hay que reconocer que tuvimos mucha fortuna con el clima. Como organizador de eventos, ese clima es lo único que no puedes comprar. Y la diferencia entre que te salga un espléndido día soleado de finales de octubre o una jornada lluviosa te pueden marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso.

Una vez digerido el buen funcionamiento del salón, aunque desde la organización es difícil disfrutarlo hasta que no pasa un tiempo, tuvimos muy claro que ya había que ofrecerle un escenario claro a nuestros expositores y patrocinadores, por lo que en la propia cena de gala del evento lo anunciamos: el Valencia Boat Show 2020 tendrá lugar del 28 de octubre al 1 de noviembre.

También desvelamos que vamos a contar con una feria internacional de pesca dentro del propio salón y que los catamaranes y el turismo náutico serán sectores que vamos a potenciar de forma notable. Personalmente, también creo que debemos dedicarnos de forma mucho más personalizada a volcarnos con los clubes náuticos, que son el verdadero alma del sector de la náutica recreativa en nuestro país. Y esta maravillosa oportunidad que nos brinda el Club Náutica de Altea para contarles nuestras peripecias me parece una ocasión excelente para arrancar con ello. Por lo tanto, sean todos BIENVENIDOS al Valencia Boat Show 2020.

94 expositores (el tope anterior era de 74) 9 patrocinadores 22.300 visitantes (más otros 10.000 que acudieron a los conciertos que organizamos con la Marina de Valencia fuera del horario del salón) 12 películas emitidas relacionadas con el mar 3 jornadas de talleres para niños 8 conferencias y charlas de diferentes temas relacionados con el mar

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El sector náutico de la Comunidad Valenciana economía española, como por ejemplo el sector del mar en su conjunto. Así, cada empleo directo que genera el sector de la náutica se multiplica por 4,2 en el conjunto de la economía española, cada euro de producción se multiplica por 3,25 € y cada euro de valor añadido se multiplica por 4,97 € dando como resultado una producción efectiva en toda España de 12.000 millones de euros en el conjunto de la economía nacional.

El potencial del sector náutico en la Comunidad Valenciana se refleja también en los datos de matriculaciones de embarcaciones de recreo que en lo que va de año han crecido casi un 12%, pasando de las 576 registradas entre enero y octubre de 2018 a las 644 registradas en el mismo período de este año. En consecuencia, la cuota de mercado náutico que representa la Comunidad Valenciana ha crecido también y se sitúa en octubre de 2019 en el 11% del mercado de embarcaciones de recreo nacional.

Carlos Sanlorenzo Secretario General ANEN

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a Comunidad Valenciana se sitúa en cuarto lugar entre las comunidades con mayor peso significativo en el sector náutico español, por detrás de Cataluña, Islas Baleares y Andalucía.

De acuerdo con los datos que se desprenden del Informe sobre Impacto Económico de la Náutica de Recreo en España 2017, elaborado por la Universidad Complutense conjuntamente con ANEN, y con la colaboración de AEGY y MYBA, la Comunidad Valenciana cuenta con 498 empresas dedicadas a la náutica de recreo que suponen el 13,5% del total nacional del tejido empresarial de la náutica de recreo.

El empleo que generan estas empresas se cifra en De las tres provincias que constituyen la Comunidad 2.287 puestos de trabajo directos, que en términos Valenciana, Alicante es la que destaca tanto por su mayor porcentuales representa el 11,6% del empleo nacional del cuota de mercado (7,16%) sector náutico. En cuanto a la hasta octubre de 2019, como productividad, el sector náutico por la cifra de matriculaciones de la Comunidad Valenciana La Comunidad Valenciana es que han crecido en lo que va de aporta 79 millones de euros año casi un 10% pasando de de valor añadido a la economía el 13,5% del total nacional las 372 del año pasado (enero nacional, que suponen el 8,6% del tejido empresarial de la – octubre) a las 409 registradas de la aportación de todo el en el mismo período de 2019. sector náutico español.

náutica de recreo.

En la Comunidad Valenciana, se localizan 4 de las 20 ciudades españolas con mayor número de empresas del sector náutico, que son Valencia con 83 empresas, Denia con 41, Alicante con 33 y Santa Pola con 25.

Pero más allá de los datos representativos, el sector náutico se caracteriza por sus altos multiplicadores que superan a los de sectores con mayor impacto en la

En el mercado del chárter, la Comunidad Valenciana es la tercera más representativa con un porcentaje del 17,9% de las embarcaciones matriculadas en España destinadas a alquiler y con un crecimiento del 9,6% desde enero hasta octubre de este año con respecto al mismo período de 2018. Alicante ocupa también la primera posición en la Comunidad Valenciana en el mercado de chárter, con una cuota de este mercado del 13,20% sobre el total nacional.

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II SIMPOSIUM CÀTEDRA D’ECONOMIA BLAVA Universidad de Alicante

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a tenido lugar el 15 de Noviembre, en la Universidad de Alicante, el segundo Simposium de la Càtedra Interuniversitària d’Economia Blava que patrocina la Conselleria d’Economia. El objeto de la cátedra es consolidar y afirmar la importancia del Sector Marítimo Recreativo en la C. Valenciana como un espacio de generación de riqueza, economía y empleo. El año pasado centró su temática en lo relativo a los problemas de renovación de concesiones de clubes náuticos y en la necesidad de defender que se trata de un verdadero sector económico. Este año la materia tratada ha sido más bien de análisis de las problemáticas ambientales a las que hemos de responder de forma eficiente y válida, por eso llevaba por título “Retos y Problemáticas Ambientales del Sector Marítimo Recreativo de la C. Valenciana”.

El programa abarcó tanto la problemática de la pesca recreativa, a cargo del prestigioso y conocido biólogo marino Alfonso Ramos, recién llegado de una expedición antártica y que señaló el daño que los más recientes sistemas automatizados de pesca que usan ciertos pescadores recreativos suma un total de capturas que está repercutiendo muy negativamente en ciertas especies imprescindible para el Mediterráneo.

La ponencia que analizó el sistema de clasificación de playas de la Comunitat Valenciana que ha acompañado a la aprobación de PATIVEL ahondó en la problemática, que se consideró tiene consecuencias indeseables para ciertos deportes de playa como el kite surf, windsurf, patín a vela, etcétera, ya que son drásticamente excluidos del uso de las playas que no tengan catalogación de urbanas, problemática que reclama una revisión más consensuada y equilibrada.

Estrella del Simposium fue el debate y presentación de la ordenación de la Posidonia en aguas baleares y valencianas.

La Comunitat Valenciana no tiene aún una normativa específica pero si se desarrolla en un futuro debe tener en cuenta la necesidad de contar con campos de boyas suficientes en las zonas de fondeo donde existe la planta, algo que sería sostenible mediante el cobro de una tasa económica y la debida cartografía previa a las exclusiones.

Desde la Dirección General de Deportes se aclaró el marco y las condiciones de los deportes marítimos y federaciones.

En cuanto al representante de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas apuntó a la sostenida y prudente evolución positiva del sector en cuanto a ventas y empleo, una lenta tendencia que viene desde después de la crisis y que sería de interés alentar, aunque ahora puede resentirse de baches o desaceleraciones.

El director de la Càtedra, Fernando de Rojas, animó a que la Administración Valenciana atienda a este sector económico y dé facilidades para una consolidación ambientalmente sostenible y pidió que se cree un órgano de participación como en tantos otros ámbitos, un ente de coordinación y de acuerdo en el cual las diferencias, problemáticas y planes se clarifiquen de la mejor manera posible entre los distintos departamentos y consellerias competentes y donde se cuente con el sector profesional, asociativo y empresarial que ha de asumir y adecuarse a las medidas y políticas que le rigen. Esta fórmula, la del órgano participativo, mejoraría la eficiencia y el acierto de las disposiciones de los poderes públicos y democratizaría la toma de decisiones y la colaboración público-privada.

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V CENTENARIO DE LA PRIMERA VUELTA AL MUNDO

Nao Victoria

1519-1522

En el año 2019 se cumple el quinto centenario del inicio de la expedición que culminó la Primera Vuelta al Mundo, la mayor hazaña marítima de la Historia y primera globalización del planeta

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las costas de Andalucía, fueron iluminando los mares y ace solo seis siglos los océanos eran un desierto derrotando los monstruos imaginarios que cerraban los tenebroso habitado por mitos, leyendas y tinieblas. caminos marítimos. Estos barcos y Sus dimensiones y enigmas estos hombres, convertirían los océanos lo convertían en abismos infranqueables en puente y camino infranqueables, y la humanidad carecía 5 naos y 243 entre las civilizaciones. de una conciencia exacta del planeta tripulantes que habitaba, permanecía aislada en Si hay alguna gesta que represente, por grandes continente y archipiélagos. su magnitud e importancia, la conversión de los océanos en vía de comunicación Durante la edad moderna, las entre los pueblos, ésta es sin duda la Primera Vuelta al exploraciones marítimas que se lanzan a navegar desde

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Hernando de Magallanes

La expedición compuesta por 5 naos y 243 tripulantes, había partido desde Sevilla el 10 de agosto de 1519 capitaneada por Hernando de Magallanes. Barcos comprados y avituallados en las costas de Andalucía, con una clara mayoría de andaluces entre sus hombres.

Durante años recorrieron la costa atlántica suramericana hasta descubrir el soñado paso entre el océano Atlántico y el Pacífico: el estrecho de Magallanes. La expedición atravesó por primera vez en la historia el océano Pacífico reconociendo islas y archipiélagos hasta alcanzar las Molucas, empleando en esta travesía largos meses de navegación y un gran número de vidas humanas.

La única nave superviviente, la Nao Victoria, emprendería el camino de retorno por el océano Indico, navegando durante meses por la ruta de los “cuarenta rugientes”, sin escalas, hasta llegar al continente africano. Una vez doblado el cabo de Buena Esperanza, la nave ascendería por el Atlántico regresando a su puerto de partida, Sevilla, con solo 18 hombres abordo.

Tras más de tres meses de navegación, la Nao Victoria completaba la Primera Vuelta al Mundo.

Desvelando y uniendo el mundo La Primera Vuelta al Mundo fue un proceso sin igual, la travesía más impactante de la historia de la navegación en el que se desvela el “imago mundo”. Nunca antes se Mundo de la Nao Victoria, realizada entre 1519 y 1522, que había conseguido circunnavegar el globo, y esta expedición cerrará geográficamente el mundo para el conocimiento y sus hombres, constatan la esfericidad del planeta y cerrar humano y dotará al hombre de una sus dimensiones por primera vez en la conciencia clara del planeta que habita. historia. Geográficamente supuso un auténtico revulsivo en la concepción del Constatan la La mayor aventura marítima de la mundo.

Historia

esfericidad del

A nivel cartográfico la tierra desveló El 8 de septiembre de 1522, planeta su imagen y surge en el imaginario dieciocho hombres capitaneados por occidental una nueva forma de pensar.

Juan Sebastián Elcano, a bordo de la Una auténtica revolución, en la que se Nao Victoria, culminan la mayor hazaña recogen miles de datos náuticos y cosmográficos que serán marítima de la historia: la Primera Vuelta al Mundo. Tras utilizados por todas las naciones y plasmados en la nueva más de tres años de navegación y penurias, por primera cartografía mundial. vez se consiguen navegar los grandes océanos del planeta y conocer la auténtica dimensión del globo.

Supone el inicio del proceso de globalización del planeta, al

convertir los océanos en puentes y caminos entre culturas

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LOGROS DE LA EXPEDICIÓN: • Por primera vez en la historia el hombre consigue dar la vuelta al mundo. Pasarían más de 60 años antes de que otro navegante, Francis Drake, volviera a repetir esta hazaña.

• Se descubrió el estrecho de Magallanes, paso que une las aguas de los océanos Atlántico y Pacífico.

Juan Sebastián Elcano y civilizaciones. A partir de ella los continentes se unieron a través de los océanos y se demuestra que todos “los mundos” y mares están comunicados entre sí, comenzando las relaciones entre los pueblos de los grandes continentes.

Inaugura la creación una gran corriente comercial interoceánica que uniría a partir de entonces los continentes europeo, americano y asiático durante siglos. Una ruta de alcance planetario que inicia una nueva época de la humanidad.

Un proyecto que resulta del tesón, trabajo, ánimo y esfuerzo suficiente para convencer y poner en marcha una idea inimaginable. Un éxito rotundo que resulta del arrojo y tenacidad por conseguir un objetivo, la confianza en sus barcos y sus hombres, y del impulso en los avances técnicos científicos de la navegación para dominar los océanos. Un proyecto que se gesta en Andalucía, llevado a cabo por barcos y hombres andaluces, organizado y financiado desde Andalucía, que en el siglo XVI revolucionó el la concepción del mundo.

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• Por primera vez el hombre europeo navega por las aguas que bañan el cono sur americano, y abre una nueva ruta desde occidente al Pacífico navegando hacia poniente.

• Se descubren los archipiélagos del Pacífico de Tuamotú, las Marianas, las Marshall, las Molucas, y parte de las Filipinas. Se navega el Pacífico en su extensión.

• Se descubrió la ruta que permite alcanzar las islas de la Especias navegando desde España hacia occidente. La nao Victoria regresa con sus bodegas llenas de especias.

• Se demuestra la redondez de la tierra, los usos horarios, y se recogen miles de datos náuticos y cosmográficos que serían utilizados por todas las naciones europeas.

• Se inicia una gran corriente comercial transoceánica que uniría a partir de entonces y ya de manera ininterrumpida los continentes europeo, americano y asiático.

• Por primera vez, el hombre abraza y cierra el mundo, y tiene constancia de la dimensión del planeta en el que vive.

V CENTENARIO DE LA PRIMERA VUELTA AL MUNDO Y LA FUNDACIÓN NAO VICTORIA

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n el 500 aniversario de tan trascendente acontecimiento y para celebrarlo como se merece, se ha creado bajo la presidencia de SS.MM los Reyes de España, la “Comisión Nacional para la conmemoración de la Primera Vuelta al Mundo de Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano” y que ha sido declarada (Ley P.G.E 2017) como “acontecimiento de excepcional interés público a los efectos de lo dispuesto en el artículo 27 de la Ley 49/2002”.

En este contexto, la citada Comisión Nacional ha designado a la Fundación Nao Victoria como entidad encargada de la realización de programas y actividades oficiales, así como beneficiaria de las donaciones acogidas a los beneficios fiscales previstos para la conmemoración del V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo de Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano.

La Fundación Nao Victoria es una institución privada sin ánimo de lucro, creada hace más de diez años, con el principal objeto de divulgar la gesta de Magallanes y Elcano, que ha realizado ya actividades en más de una veintena de países, participado en grandes acontecimientos internacionales (EXPO SHANGHAI 2010, COPA AMÉRICA 2007, BICENTENARIO CONSTITUCIÓN 1812) y llevado a cabo eventos culturales y de ocio que han sido disfrutados por millones de personas en todo el mundo.

fundación. Esta embarcación a escala real, se ubica de forma permanente en un pantalán del río Guadalquivir anexo al Centro de Interpretación, siendo un reclamo visual de gran impacto para la ciudad de Sevilla.

Gira promocional de la Nao Victoria (2020-2022) Gira de la réplica de la Nao Victoria a través de los principales puertos internacionales para conmemorar el V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo. La Nao Victoria será la Gran Embajadora itinerante de esta conmemoración.

Durante su particular circunnavegación se desarrollará un amplio programa de actividades divulgativas, institucionales, mediáticas y de comunicación para todos los públicos. Se dará a conocer la hazaña de la Primera Vuelta al Mundo y los actos que tendrán lugar en la ciudad de Sevilla para celebrar su 500 Aniversario.

Festival Marítimo V Centenario (2019-2022)

Durante este año 2019 la Fundación Nao Victoria ha impulsado multitud de proyectos para conmemorar este V Centenario.

El Centro de Interpretación de la Primera Vuelta al Mundo ubicado en Sevilla.

Concebido como un espacio expositivo permanente de naturaleza experiencial. Los visitantes descubrirán las claves de la Primera Vuelta al Mundo y las principales exploraciones marítimas españolas, a través de sus fuentes históricas y recursos audiovisuales e interactivos de vanguardia.

Replica permanente de la Nao Victoria en Sevilla.

La construcción de una nueva réplica de la nao victoria es uno de los proyectos más destacados de la

Gira Internacional por los principales puertos del Mundo con las réplicas construidas y gestionadas por la Fundación Nao Victoria. El Galeón Andalucía, la Nao Victoria, la Nao Santa María y la Carabela Boa Esperança atracarán en los principales puertos europeos, cargados de contenidos expositivos para la divulgación del V Centenario y de su programa oficial.

www.fundacionnaovictoria.org www.espacioprimeravueltaalmundo.org

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MÁQUINAS DE VENDING (Café, Snack, Refrescos, etc)

FUENTES DE AGUA MINERAL

Cafettia Vending S.L. 639 479 581 - 965 330 742 P. I. Cotes Altes - C/ Filà Muntanyesos, 6 03804 - ALCOY (Alicante) cafettia@cafettia.com

LA CONSPIRACIÓN DE LOS ANDALUCES Luis F. Morote Noviembre 2018

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l Archivo del Palacio Real de Madrid guarda el legajo con los papeles secretos de Fernando VII. En éstos figura el alteano Antonio Ronda Llorca con el seudónimo de andaluz o andaluces. Ronda Llorca es, sin duda y hasta la fecha, el militar nacido en Altea que ha participado en más guerras y combates.

Del modesto empleo de soldado, Ronda Llorca alcanzó a coser en su uniforme las charreteras de coronel y ocupó la plaza de gobernador político militar de Morella.

En palabras de Manuel Azaña, “la tarea del historiador consiste en mostrarnos al hombre y las fuerzas determinantes de su acción”. Y la biografía del alteano Antonio Ronda Llorca se adentra en la descripción de la vida en la Altea tardo-feudal o señorial de la segunda mitad del siglo XVIII, del ambiente y la estructura del

Ejército del último tercio de ese siglo, de las causas de las guerras en las que participó Ronda Llorca y los combates y acciones que sostuvo y sus consecuencias, de los regimientos y batallones en los que se integró.

Probablemente fue también el militar alteano que más matrimonios contrajo y el que más fugas de presos protagonizó.

Cuando gozaba de su retiro en la casa y cabeza del reino valenciano, su ideología absolutista, no exenta de ambición, y la fidelidad al monarca felón le llevo a preparar la conspiración del rey contra los liberales en Valencia y su premio: la Gobernación de Morella. De un concreto hombre, Antonio Ronda Llorca, y de las fuerzas determinantes a su acción trata este libro.

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Sabías qué…?

La expresión

“Salvarse por los pelos”

tiene su origen en el ámbito marinero

Isidro Martínez Contramaestre CN Altea

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l origen de esta expresión, que se utiliza vulgarmente para decir que alguien ha logrado salir de una situación complicada o arriesgada en el último momento y con dificultad, se remonta al reinado de José I Bonaparte (1768-1844), hermano mayor de Napoleón I. En aquellos tiempos en los que los marineros y los piratas surcaban los mares, por extraño que resulte, la mayor parte de ellos no sabían nadar.

Parece ser que, en 1809, este rey dictó una orden que obligaba a los marineros a cortarse el pelo, lo que originó la protesta de éstos, pues la melena larga tenía sus utilidades.

Si alguno de ellos caía al mar, sus compañeros del barco intentaban rescatarle y muchos de ellos se salvaron gracias a que, al llevar una larga melena, les pudieron enganchar por el pelo y conseguir así que volvieran de nuevo al barco. En aquel momento el significado de la frase era totalmente literal ya que realmente se habían salvado gracias a su pelo.

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UTICO NÁ

VELA

CLUB

A LT E A

Altea acoge la Copa de España de 420 El Club Náutico de Altea fue la sede de la cita nacional más importante para la modalidad de vela ligera 420.

Un total de 186 regatistas de 15 federaciones de vela autonómicas se dieron cita en Altea los días 31 de octubre al 3 de noviembre.

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l Club Náutico de Altea fue la sede designa por la Real Federación Española de Vela para la organización de la Copa de España de 420 2019, una de las competiciones de vela ligera más importantes de todo el panorama nacional, que junto al Campeonato de

España define las plazas de los representantes nacionales en el Campeonato de Europa (Alemania) y en el Campeonato del Mundo (Francia) en julio de 2020.

Un total de 188 regatistas de todo el territorio nacional se dieron cita en Altea los días 31 de octubre al 3 de noviembre.

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Arte y deporte

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l jueves 31 de octubre a las 20:00 horas arrancaba el acto de presentación de la Copa de España de 420 2019 en las instalaciones del Club Náutico de Altea.

¡El mar, el mediterráneo! Es la luz, el color, la fuerza, la esencia. ¡La vida…….mi vida!

Los 186 regatistas junto a sus entrenadores acudían al evento que contó además con la presencia de Pere Barber, concejal de deportes del Ayuntamiento de Altea, Jose Román Zurutuza, presidente del Club Náutico de Altea, Antonio de Bejar, representante de la FVCV y José Rius, vocal de vela ligera del CN Altea.

El acto arrancó con la presentación de lo que será el trofeo de la copa. Oculto tras un telón un cuadro de grandes dimensiones esperaba a ser descubierto y desvelar la gran sorpresa de la noche. El pintor alteano Tachi mostró a todos los regatistas y asistentes la obra que ha preparado para esta Copa de España de 420 cuyas copias únicas numeradas fueron entregadas a los ganadores de cada categoría el domingo en la entrega de trofeos.

Tras un espacio para que las autoridades dieran la bienvenida a todos los regatistas, federación a federación fueron subiendo al escenario para recibir el banderín del Club Náutico de Altea y hacerse una foto oficial de grupo.

Al finalizar el acto todos los asistentes compartieron una cena buffet en la terraza ofrecida por Bon Vent, el restaurante del Club Náutico de Altea.

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uando me propusieron la posibilidad de pintar un cuadro representando la Copa de España de vela 420 me entusiasmé. Tuve claro desde el principio lo que la obra tenía que trasmitir.

Quería que la embarcación se abriera paso entre unas aguas salvajes, cuya fuerza se viese reflejada por una explosión de color, de luz, donde los colores saturados peleasen por un espacio entre manchas frías y calientes. Fuerza y velocidad deberían estar presentes en la navegación, y donde los tripulantes en un gesto extremo compensaran las fuerzas indomables de la naturaleza. ¡La composición era fundamental!

Utilicé un sistema compositivo dinámico parecido a las aspas de una hélice generando así una fuerza centrifuga. El cuadro fue cogiendo forma y las intenciones se convirtieron poco a poco en realidades.

El mayor problema fue conseguir la armonía entre los bruscos ingredientes utilizados. Habían muchos gritos y necesitaba que todos se sometieran a las leyes de la armonía por contraste. Las tensiones individuales no tenían que apreciarse, en beneficio del todo. ¡Finalmente todo pareció cuajar! Si lo conseguí o no ya depende de la sabia opinión del querido espectador.

Desde pequeño me he planteado retos en mis dibujos, en mis pinturas en mis creaciones en general, siempre ha sido un juego para mi, aunque he de reconocer que últimamente ya no puedo soltar los lapices, ni los pinceles, toda mi vida gira entorno a ellos.

Me encuentro en un punto donde la linea de investigación en mi carrera se plantea nuevos retos lumínicos, estudios y análisis cromáticos fluyen en recipientes

tachipintor.com

banales para mi, uso el retrato para olvidar el dibujo y la composición, ya que la necesidad de ser fiel al parecido me exime de ello, y así dejar volar libremente la experimentación del color, convirtiendo el contenido en componentes que se acercan inconscientemente a la pura abstracción.

Quiero contar desde aquí un pequeño secreto y es que me siento una persona muy afortunada, al poder dedicarme en este mundo, (tan escaso de imaginación, tan escaso de ilusión, tan predecible por las modas, mundo de proyectos vacíos para intentar aparentar a través de no cálidos ambientes si no de redes frías y deshumanizadas) a dibujar y pintar con la misma ilusión o más que aquellos niños que fuimos todos y jugábamos a soñar nuestros propios mundos. ¡Gracias Mediterráneo! ¡Gracias Sol! ¡Gracias Altea!

Tachi

tachi lloret

tachipintor

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Primera jornada.

El viento sólo permitió realizar una manga para cada uno de los grupos A las 8:00 de la mañana del viernes 1 de noviembre comenzaba el movimiento en el varadero del Club Náutico de Altea. Los regatistas se preparaban para la primera jornada de pruebas.

Alejandro Arroyo y Juan Antonio García

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A las 11:30 horas la flota comenzaba a salir al agua, pero no era hasta las 12:30 cuando el viento permitía al Comité dar la primera salida. El grupo azul y el grupo amarillo realizaban la primera manga con un viento de sur con intensidades de entre 7 y 8 nudos.

A última hora de la mañana el viento bajaba de intensidad y el comité de regatas se veía obligado a anular algunas mangas ya comenzadas. Finalmente el día se cerraba con una manga realizada para cada grupo.

Un total de 6 embarcaciones y 12 regatistas del Club Náutico de Altea fueron los encargados de representar a la localidad de Altea en estos nacionales.

Juan Santos y Carlos Olsson

Luis Alonso Suarez y Marino Arroyo

Maria Ronda y Juan Ignacio Egea

Santos García y Vicente García

Silke Ter Meulen y Altea Suner

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El fuerte viento protagoniza las dos últimas jornadas

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as predicciones para el fin de semana pronosticaban unas condiciones de regatas dura y se han cumplido.

El sábado se completaban tres mangas para cada grupo con un viento medio de 15 nudos que en ocasiones ha llegado hasta los 20 nudos de intensidad.

La pareja local, Alejandro Arroyo y Juan Antonio García, regatistas del Club Náutico de Altea, hacían una buena marca y se clasificaban para el grupo oro del domingo.

Los gallegos Jaboco García y Antonio Ripoll se posicionaban primeros de la general en esta segunda jornada, puesto

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que han conseguido mantener hasta el final de la regata.

Los partes para el domingo también marcaban un viento intenso en la bahía de Altea. La flota salía al agua a las 10:30 horas, pero a escasos minutos de la hora programada para la primera salida el comité mandaba a tierra al grupo plata, dadas las duras condiciones en el mar.

Con 20 nudos de intensidad y bastante ola las embarcaciones clasificadas en el grupo oro han tenido que sacar toda su garra para poder terminar las dos mangas realizadas.

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El Presidente del CN Altea, José Román Zurutuza con los ganadores de la Copa de España de 420.

Entrega de premios A las 17:00 horas y tras compartir una paella con todos los asistentes arrancaba la entrega de trofeos en el varadero del Club Náutico de Altea.

Luis Mas, regatista de la Federación Catalana y ex concursante de Operación Triunfo, abría la entrega de trofeos con una canción dedica a la Copa de España celebrada en Altea.

Pere Barber, Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Altea, Eduardo Rebert, representante de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, José Román Zurutuza, presidente del CN Altea, Vicente García, de la empresa

Patrocinadores oficiales:

Kaktus Albir

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patrocinadora Dictum Abogados, y Jose Carlos Gomez, de STT Sport, han entregado los premios a los tres primeros clasificados de cada categoría.

Los gallegos Jaboco García y Antonio Ripoll se alzaban ganadores de la Copa de España de 420 2019 subiendo a recoger el primer premio tanto en la categoría absoluto masculino como en sub 19 masculino.

Con la entrega de trofeos el Club Náutico de Altea ponía el broche final a esta Copa de España de 420, un evento nacional de gran relevancia en el mundo de la vela que junto al Campeonato de España definirá las plazas de los representantes nacionales en el Campeonato de Europa (Alemania) y en el Campeonato del Mundo (Francia) en julio de 2020.

CUADRO DE GANADORES SUB17 MASCULINO 1. ANTONIO MARTINO Y JOAN CATALA FEDERACION BALEAR 2. IAN WALKER Y FINN DICKE FEDERACION BALEAR 3. ALBERTO MORALES Y MIGUEL BETENCURT FEDERACION CANARIA

SUB17 FEMENINO 1. NEUS BALLESTER Y ANDREA PERELLÓ FEDERACION BALEAR 2. CLAUDIA SANCHEZ Y OTILIA MESA FEDERACION CANARIA 3. JULIA DE JUAN Y CARALA NUÑEZ FEDERACION CANARIA

ABSOLUTO MASCULINO Y SUB 19 1. JACOBO GARCIA Y ANTONIO RIPOLL FEDERACION GALLEGA 2. JONATHAN STEIDELE Y LEONARDO HONNOLD ALEMANIA 3. NACHO DAVILA Y JAVI MESTRE CLUB NAUTICO EL BALIS

ABSOLUTO FEMENINO Y SUB 19 1. NEUS BALLESTER Y ANDREA PERELLÓ FEDERACION BALEAR 2. PAULA VAN WIERINGEN Y MARIA DEL PILAR GIL FEDERACION BALEAR 3. MARINA GARAU Y BLANCA CABOT FEDERACION BALEAR

Jose Rius Vocal de Vela Ligera CN Altea

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l Club Náutico de Altea fiel a sus principios, sigue con la promoción y patrocinio del deporte de la vela. Considera que aúna esfuerzo físico, coordinación de la tripulación, análisis de la meteorología y el estado de la mar, con toma de decisiones continuas y elaboración de tácticas, así como ajuste de los diferentes sistemas de reglaje de la embarcación a las situaciones cambiantes que se presentan durante la competición.

Seguiremos apoyando el deporte con los medios que disponemos, organizando eventos desde los de iniciación hasta los de alto nivel con la reciente Copa de España de la clase 420.

Tanto la junta directiva como la vocalía de vela ligera nos reafirmamos en la apuesta por esta clase preolímica como paso imprescindible para el salto a los 470, Clase Olimpica, más exigente tanto a nivel físico como técnico.

El próximo año tenemos la gran satisfacción e ilusión de organizar en nuestro club el Campeonanto del Mundo de Flying Dutchman en el mes de septiembre.

También hacer mención del alto grado de preparación y buen hacer del equipo de monitores con director técnico a la cabeza. D. Alvaro Arroyo, así como administrativos, marineros y resto de personal por su gran interés en acoger, atender y ayudar a los equipos de regatistas tanto nuestros como visitantes, los cuales nos han felicitado por ello.

Tenemos por delante un 2020 muy prometedor, con desafíos complejos pero seguro lo podremos afrontar con éxito si seguimos todos uniendo esfuerzos.

Felices Fiestas y un magnifico 2020.

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OPINIÓN

¡Seguimos en regata! de los equipos y cubra las necesidades de la Organización y, desde luego, el Club Náutico de Altea ha dedicado todo su empeño a que así fuese y que toda la competición transcurriese con normalidad en un clima festivo. Los equipos de Administración y Restaurante, y las Escuelas Deportivas han realizado un trabajo encomiable para que todo saliese bien. Nuestra marinería, por su experiencia y conocimiento de estas aguas, ha contribuido decisivamente a que las mangas disputadas en la bahía se desarrollasen con la máxima seguridad.

Pablo Lorente de Nó Vocal de Comunicación y Publicidad

H

e disfrutado como un niño en la Copa de España de 420 celebrada en Altea entre el 31 de octubre y el 3 de noviembre pasados. En parte por los recuerdos que me trae la rampa del Náutico llena de velas antes de una regata, cuando éramos nosotros los que salíamos con los Vaurien y también por el ambiente que se respiraba entre la gran cantidad de regatistas que se había congregado. Hace 40 años no llegábamos a la veintena y esa cifra, hoy, se ha multiplicado por diez, por lo que creo que llegados a este punto parece difícil discutir el mérito de las federaciones de vela y de los clubes náuticos en el fomento de éste maravilloso deporte, en el que nunca podrás ganar si pierdes el respeto de tus contrincantes.

Es una regata muy importante porque los mejores de la Clase 420 pasan a la Clase Olímpica 470, con una nutrida cantidad de medallas olímpicas en su palmarés, y para nosotros ha supuesto un reto, pero sobre todo un honor, organizar un evento de tal magnitud, porque el fomento de los deportes náuticos es uno de nuestros principios fundacionales y porque pone de relieve la capacidad del Club para llevarlo adelante con éxito.

Para participar en estas pruebas, los equipos recorren miles de kilómetros en furgonetas con los barcos a remolque.

Algunos equipos tienen que cargarlos en contenedores y volar desde las Islas. Es todo un despliegue logístico y un gran esfuerzo por parte de los clubes, las federaciones, las escuelas de vela, los técnicos deportivos y las familias de los regatistas, pero sobre todo de ellos, los protagonistas, los jóvenes que representan el futuro de la vela en nuestro país.

También es necesario que el club en el que se desarrolla la prueba facilite en todo lo posible las condiciones y el espacio necesario para realizar las actividades y entrenamientos

El equipo de comunicación del Club también ha trabajado incesantemente para dar difusión a la Copa de España de 420 mediante nuestras plataformas de comunicación multicanal, que hacen posible el seguimiento de la regata por un público cada vez más amplio, precisamente por las posibilidades que nos brindan las nuevas tecnologías de ver la práctica de un deporte que hasta hace poco solo se podía seguir desde el campo de regatas.

Para nosotros es importante comunicar las actividades que desarrolla el Club a lo largo del año y especialmente eventos de tanta relevancia como este por muchos motivos.

El primero que se me ocurre es que nos apasiona el mar y sabemos que transmitir esta pasión contribuye a popularizar los deportes náuticos, y que navegar no solo es un deporte, es también un modo de entender la vida que implica un aprendizaje constante y un profundo respeto por este Planeta mal llamado Tierra, cubierto por más de un 70% de agua.

Pero también debemos publicar nuestras actividades para llamar la atención sobre la compleja situación que atraviesan el Club Náutico de Altea y otros clubes de la Comunidad Valenciana por el desinterés (o por intereses ocultos) de la Consellería de Obras Públicas en solucionar la renovación de las concesiones que les permiten realizar sus fines, que son, por cierto, sin ánimo de lucro.

En nuestro caso, hemos solicitado la prorroga concesional que nos otorga la Ley (10 años), sin renunciar a la solicitud de renovación de la concesión administrativa por un nuevo periodo de 30 años, porque el Club Náutico de Altea lleva 40 años (20 en precario), realizando sus actividades con el convencimiento de ser una institución positiva para el desarrollo del deporte náutico y beneficiosa para el pueblo de Altea y su litoral, y tenemos los conocimientos, la ilusión y la voluntad para seguir desempeñando esta labor en el futuro.

Si la revista, la página web y las redes sociales no son suficientes, igual tenemos que empezar a llamar por el Canal 16. Pero el mensaje va a ser el mismo: • Aquí Náutico Altea... Náutico Altea... Náutico Altea... – ¡Seguimos en regata! –

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Regata L’Almadrava de la Marina Trofeo CH Prácticas Náuticas CLUB UTICO NÁ A LT E A

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l fin de semana del 19 y 20 de octubre el Club Náutico de Altea acogía dos importantes citas de la vela de crucero de su calendario deportivo. La Regata L’Almadrava de la Marina – Trofeo CH Prácticas Náuticas y la antepenúltima prueba del Trofeo 5 Clubs.

Las condiciones meteorológicas han acompañado las dos jornadas de regata y ha permitido a los 25 equipos participantes disfrutar de esta regata que abre la temporada de la vela crucero en Altea tras la época estival.

La mañana del sábado le tocaba el turno a la Regata L’Almadrava de la Marina – Trofeo CH Prácticas Náuticas, el día comenzaba con un viento muy escaso que ha forzado al Comité de Regata a dar la salida a las 12:30 horas, una hora y media más tarde de lo previsto. Durante toda la jornada ha soplado un viento de sur que se ha mantenido en una media de 10 nudos de intensidad.

La flota de 25 barcos ha recorrido los escenarios históricos de la pesca de la Almadraba, recordando así las maniobras que realizaban las barcas para poder rodear les moles, los bancos de atunes que emprendían su viaje de vuelta al Atlántico. La regata ha salido de Altea con rumbo a Moraira para luego volver hacia la Isla de Benidorm y tras 40 millas terminar en la bahía de Altea de nuevo.

El evento ha contado con el patrocinio de la empresa CH Prácticas Náuticas Profesional, que por tercer año consecutivo ha decidido aportar su granito de arena al fomento del deporte náutico en la bahía de Altea. Se trata de una escuela homologada para impartir los certificados y títulos profesionales por la Dirección General de la Marina Mercante, una formación náutica necesaria para poder trabajar en el mar a bordo de un barco.

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L'ALMADRAVA DE LA MARINA

TROFEO 5 CLUBS

TRIPULACIÓN COMPLETA 1º ALEPH IV Joaquín Pérez - CN Villajoyosa

CLASIFICACIÓN ORC A JEFFERTJE II Carl Bal - RCN Calpe ORC B GUAGUANCO II Thierry Lallemand – CN Altea ORC OPEN ETREUS II Antonio Puig - CN Altea

A2 1º TRABUCO Francisco Martínez - RCN Torrevieja SOLITARIO 1º GUAGUANCO II Juan Lallemand - CN Altea

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NAVEGA TODO EL AÑO Alvaro Arroyo Director Deportivo del CN Altea

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espués de poner en marcha los cursos de vela para adultos “ Lobos de Mar” y navegar durante los dos meses de verano, los alumnos nos preguntaron: ¿y ahora que hacemos?

Hacía falta un producto, para que cuando una persona adulta venga al Club Náutico de Altea pueda practicar el deporte de la vela y aprender en cualquier época del año.

Para conseguir este fin el Club Náutico de Altea se apoya en una colaboración con la Escuela de Vela 8 nucs, gracias a este acuerdo el Club puede ofrecer a los alumnos la

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oportunidad de navegar en crucero durante todo el año, con la garantía de estar en una Escuela homologada, con un Técnico Superior en Vela y con una condiciones muy beneficiosas para los usuarios. Además de un barco de 11 metros de eslora con toda la maniobra con capacidad hasta 8 personas.

La oferta es simple, navegación durante todo el año, un día a la semana. Actualmente hay cuatro turnos de martes a viernes. El horario de navegación es desde las 11:00 horas a las 13:00 horas. Un espacio de tiempo en el que da tiempo a todo a lo largo del año, aprender, disfrutar del mar, contemplar la bahía, ver Altea desde el mar, compartir, conocer, desconectar de la rutina, salir de la zona de confort y encontrarte en un medio distinto donde todo es nuevo.

“Gracias al Club Náutico de Altea y sus cursos para mayores he podido vivir todas esas sensaciones del mundo de la vela y disfrutar de nuestra bahía, y en algún caso abstraerme contemplando en silencio toda su belleza.” Andrés Ripoll

“20 años viviendo en Altea y no la había visto desde el mar. Me apunté por la posibilidad de hacer una actividad en el mar, con gente y de forma relajada una vez a la semana.” Olatz Bernaola

“Mi casa está llena de veleros de madera, me apasionan, pero nunca pude embarcar hasta ahora. Me releja, me distrae, aprendo algo dentro de todo un puzzle mental en el que trato de encajar todas las piezas. La experiencia me encanta y pienso seguir.”

Pilar Penalva

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“Marino lo hace fácil, te deja llevar el barco desde el primer minuto. Te hace sentir cómodo y gracias a su buen humor el ambiente es agradable independientemente de las situaciones.” Ágata Sánchez

Es una forma de poder navegar haciéndola un poco más accesible, no necesitas tener conocimientos previos, no necesitas tener un barco o un amigo que te pueda sacar, no necesitas alquilar, no necesitas tener titulación, no necesitas tener amarre o ser socio del Club.

Sólo hace falta un poco de ánimo, dar el salto y embarcarte. Esto en el Club siempre se ha podido hacer, la escuela del Club funciona durante todo el año. La novedad viene en dar esta oportunidad para el adulto y en crucero. En cuanto al precio es contenido, se paga de forma mensual, son 80€ al mes, cuatro o cinco salidas según meses. La gestión de inscripción se hace a través de la web del Club Náutico de Altea.

“La vela como asignatura pendiente. Navegar con más gente ayuda a aprender mucho más rápido y seguro. La opción de poder salir a navegar con alguien es una solución a mucho alumnos recien titulados, pero que no tienen la experiencia.” Jorge

A día de hoy son 16 los alumnos que están participando y las motivaciones de cada uno son distintas, pero todos cada día sienten una mayor atracción por el mar, por la navegación a vela y por seguir aprendiendo.

“Descubrir esto ha sido una oportunidad de poder disfrutar el mar con la fiabilidad de un patrón profesional enfocado al aprendizaje.

Además con una condiciones de acceso muy asequibles.” Pedro Murillo.

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El Trofeo Regularidad pone el cierre al verano

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l Club Náutico de Altea organiza este trofeo todos los sábados del verano para sus regatistas de 420, Laser Radial y Optimist. El sábado 24 de agosto tenía lugar la última prueba del Trofeo Regularidad, una regata interna que como cada año se celebra a lo largo de todo el verano durante los sábados de julio y agosto. Un año más la empresa Dictum Abogados ha patrocinado la regata obsequiando a los regatistas con una camiseta de equipo de regatas.

Ganadores Laser Radial: 1º Gonzalo Suárez 2º Juan Azid 3º Carmen Suárez

Ganadores 420: 1º Luis Alonso Suárez y Marino Arroyo 2º Alejandro Arroyo y Juan Antonio García 3º Santos García y Vicente García

Tras 17 mangas disputadas esta competición estival cierra la temporada de verano en el Club Náutico de Altea.

La entrega de trofeos se realizó el sábado tras finalizar las pruebas en las instalaciones del Club Náutico de Altea donde todos los asistentes disfrutaron de una comida juntos. Los ganadores recibieron un cheque regalo para canjear por material náutico.

Ganadores Optimist: 1º Aitana Crespo 2º Marcell Rosello 3º Bruno González

Ganadores Optimist C: 1º Juan Santos Osipov 2º Jorge Santos 3º Guillermo Suárez

Pleno para el equipo de Altea en la 46ª Semana de la Vela de Javea

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n centenar de regatistas participaban el 17 y 18 de agosto en la primera prueba de la 46ª Semana de la Vela del Club Náutico de Xàbia, el Trofeo Rodolfo Tomás para vela infantil y vela ligera. En total se pudieron disputar siete mangas de regatas para la Vela Ligera y seis para la de Optimist, con rachas de viento que el sábado alcanzaron los 23 nudos y el domingo, tras un inicio con vientos muy flojos, entró el Llebeig y subió hasta 14 nudos, lo que permitió unas condiciones perfectas para la práctica de la vela.

En la clase 420 los de Altea se hacían con las primeras posiciones, la pareja formada por Alejandro Arroyo y Antonio García quedaban en primera posición y el equipo de Luis Alonso y Marino Arroyo obtenían el segundo puesto.

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Gonzalo Suárez viajó a los Europeos y al Mundial sub21 de Láser Standard

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ras dos temporadas acumulando éxitos en la clase Láser Radial, Subcampeón Autonómico y Subcampeón de España sub-17 en 2017 y Campeonato Autonómico en 2018, Gonzalo Suárez comenzaba recientemente su andadura en la clase Laser Standard, una clase con una gran proyección ya que se trata de una modalidad de vela olímpica.

Ya en agosto de este año viajaba junto al equipo nacional al Campeonato de Europa sub-21 de Láser Standard en Polonia. El regatista del Club Náutico de Altea era incluido entonces en el Plan Nacional de Tecnificación Deportiva de la RFEV. Del 12 al 18 de octubre entrenaba en Santander junto al equipo nacional olímpico en el Centro de Alto Rendimiento.

Del 26 de octubre al 2 de noviembre el joven alteano ha viajado hasta Croacia para disputar el Campeonato del

Mundo sub21 de Láser Standard. Suárez conseguía la posición 47 de la tabla de un total de 144 regatistas.

Con tan sólo 17 años este joven regatista promete dar alegrías al Club Náutico de Altea, ya que aún le quedan cuatro años en la categoría sub21.

Bronce para Tom Duysens en el Open de Rusia de Micro Magic

Plata para el Kalamandurrio en la regata Sir Thomas Lipton de Javea

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E

el 17 al 18 de agosto se disputaba en Moscú el Open de Rusia para la clase de vela radiocontrol Micro Magic. La regata se ha desarrollado a 25 km de la capital en aguas del lago White Lake.

Tom Duysens, regatista del Club Náutico de Altea, un veterano de la clase Micro Magic ha participado en esta regata internacional. Tras dos días de pruebas Duysens se clasificaba en tercera posición

l Club Náutico de Javea celebró su 46 Semana de la Vela. El sábado 24 de agosto tuvieron lugar las últimas dos regatas, el trofeo Comodoro Federico Gimeno que reunió en la bahía de Javea a medio centenar de embarcaciones y por la mañana la última prueba del trofeo Sir Thomas Lipton y Lipton Club. El equipo del Kalamandurrio del Club Náutico de Altea subía a recoger el segundo premio del Trofeo Sir Thomas Lipton.

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Más de 900 alumnos pasan por las Escuelas de Verano del CNA

S

i algo da vida a un Club es su escuela de vela, es su esencia y su razón de ser. Un espacio en el que puede participar toda la sociedad, un acceso al mar para todos los públicos, desde los más pequeños que se inician hasta los más mayores que cumplen su sueño de navegar en un velero.

Durante los meses de julio y agosto se impartieron los cursos de vela, tanto de iniciación como de perfeccionamiento, así como las escuelas para adultos de vela ligera y de crucero.

Al tiempo también se pusieron en marcha las escuelas para niños de Grumetes y Timoneles y las tardes estuvieron dedicadas a las clases de windsurf. Las cifras de este verano arrojan los siguientes resultados: el total de alumnos que han realizado actividades en el Club Náutico de Altea es de 941 alumnos, de estos, 480 son alumnos que han hecho el bautizo de mar de un día en las jornadas escolares y los 461 alumnos restantes han realizado cursos durante los meses de julio y agosto.

El CN Altea abre de nuevo el Concurso de Carteles de las 200 millas a2

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a regata se celebrará los días 28, 29 y 1 de marzo de 2020, pero desde noviembre los alumnos de la facultad de Bellas Artes de Altea trabajarán para presentar sus propuestas de diseño teniendo de plazo hasta el 17 de enero de 2020 para entregar los trabajos finalizados. Serán dos las asignaturas de diseño que incluirán este concurso como uno de sus trabajos de clase para los alumnos.

El CN Altea otorgará un primer premio de 500 euros al cartel ganador del concurso, que será la imagen de la 34ª Edición de la Regata de Invierno 200 millas a2, y un accésit de 100 euros.

Día de convivencia para los alumnos de crucero

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l martes 26 de noviembre el área deportiva del Club Náutico de Altea organizaba un día de convivencia con los alumnos de la escuela de crucero.

Un total de seis alumnos pudieron disfrutar de una mañana soleada en el mar con sus compañeros de curso. Los responsables de área deportiva del CN Altea organizaron una regata amistosa con gambas para que los alumnos tuvieran esta pequeña experiencia de competición.

A continuación, monitores y alumnos disfrutaron de una comida en el restaurante del Club Náutico de Altea para cerrar el día.

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Náutica y cultura

L

a mañana de este pasado martes 10 septiembre el CN Altea organizaba una jornada de náutica y cultura a la que han asistido un total de 70 alumnos del Colegio Noruego Costa Blanca y 12 voluntarios del programa cultural European Heritage Volunteers gestionado por la Asociación De Amicitia.

A las 9:00 horas de la mañana el director deportivo Álvaro Arroyo reunía a todos los asistentes para explicarles el desarrollo de la actividad. Los alumnos se han dividido en grupos y han salido junto a los técnicos deportivos de cada modalidad náutica al agua. Una vez desembarcados en la Cala de la Mina el historiador alteano Juan Vicente Martín Devesa ha ofrecido a los asistentes una charla sobre la historia de la Serra Gelada.

Ocho regatistas de Altea en el Campeonato de Europa de Flying Dutchman

E

l Campeonato de Europa de Flying Dutchman se disputaba del 16 al 20 de septiembre en aguas del Lago Balatón en Hungría. La flota de Flying Dutchman en Altea es una de las más importantes en España y lleva muchos años ganando experiencia y presencia internacional. Tres tripulaciones han viajado estos días hasta Hungría, Juan Ignacio Egea Moreno y Juan Ignacio Egea Aguado, Javier Martínez y Guzmán Egea, Enrique Egea Aguado y Enrique Egea Moreno además de José Luis Ruiz y el regatista Roberto Sevila como tripulantes.

Plata para el Kalamandurrio en el Trofeo Presidentes de Alicante

L

a competición estuvo marcada por fuertes vientos en la costa alicantina. El sábado la intensidad alcanzaba los 22 nudos y en la jornada del domingo se midieron 32 nudos, cifra que obligó al comité a no realizar esta última prueba.

La embarcación del Club Náutico de Altea, el Kalamandurrio de Pablo Nogueroles se hacía con la segunda posición en ORC A.

Triple podium para el CN Altea en la octava prueba del Trofeo 5 Clubs

E

l Club Náutico de Altea ha formado un equipo para esta prueba con regatistas del equipo de vela ligera. El equipo del CN Altea patroneado por Alejandro Arroyo conseguía terminar en primera posición en esta clase Tom 28.

El segundo podium para el CN Altea lo conseguía la embarcación Waikiki de Jose Luis de María que quedaba primero en ORC Open.

Por su parte el Kalamandurrio de Pablo Nogueroles subía también al podium a recoger el segundo premio en la clase ORC B.

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UTICO NÁ

REMO

CLUB

A LT E A

Marín y Boubeta

Campeonas de España de remo de mar

L

a Federación Española de Remo, junto con la Federación de Remo de la Comunidad Valenciana y el Real Club de Regatas de Alicante organizaba el sábado 12 y el domingo 13 de octubre el VI Campeonato de España de Remo de Mar en la capital alicantina.

En total han participado 592 deportistas de 39 clubs procedentes de siete federaciones autonómicas: Andalucía, Cantabria, Cataluña, Galicia, Murcia, País Vasco y la Comunidad Valenciana.

El fuerte viento y las olas obligaban al comité a cancelar las pruebas de la tarde del sábado. Las regatistas del Club Náutico de Altea Emily Jane Marín Heppell y Sonia Boubeta tenían que esperar a la jornada del domingo para disputar

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las pruebas en la categoría CX2 de dobles femenino.

A las 8:00 horas comenzaban las pruebas esta vez con mejores condiciones en el mar. A las 10:45 tocaba el turno para las de Altea que se posicionaban en el grupo de cabeza ya en los primeros metros tras la salida. Antes de la primera virada se desmarcaban del resto colocándose a la cabeza, una posición que supieron luchar y mantener hasta el final del recorrido.

De esta manera el Club Náutico de Altea ha hecho historia consiguiendo el primer título nacional en una modalidad de remo de banco móvil. Las remeras Marín y Boubeta se proclaman Campeonas de España de Remo de Mar.

Plata para las veteranas de Altea en la primera regata de la Liga SUMA

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a liga SUMA de Remo de Banco Fijo del Mediterráneo arrancaba una nueva temporada con su primera regata en el Real Club Náutico de Calpe el domingo 17 de noviembre.

buena condición física de las remeras de Altea y la visión táctica que han sabido poner en práctica en un día de condiciones tan complicadas les ha permitido conseguir uno de los mejores tiempos en los 5000 metros de prueba.

El equipo de veteranas del Club Náutico de Altea salía al agua a demostrar que son las vigentes subcampeonas de España y, sin duda, han hecho una magnífica regata. La

Las chicas de Altea abren con buen sabor de boca esta temporada y suben a recoger el segundo premio de esta primera regata de la Liga SUMA 2019-2020 en Calpe.

Bronce para los veteranos de Altea en la II Regata de la Liga SUMA

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as condiciones meteorológicas volvían a ponérselo complicado a la Liga SUMA de Remo de Banco Fijo del Mediterráneo el domingo 24 de noviembre en su segunda regata de la temporada.

Para el equipo veterano masculino del Club Náutico de Altea era su primera regata de liga, a la anterior celebrada en Calpe no podían acudir por las bajas por lesiones en el equipo.

Los chicos de Altea han demostrado que son un equipo a tener en cuenta en esta liga y hacían una magnífica regata luchando en cada palada de los 5000 metros recorridos. Finalmente obtenían un tiempo que les ha situado terceros en esta segunda regata de liga.

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Marín y Verdú Subcampeonas Autonómicas de remo de mar

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l Club Náutico de Altea adquiría a principios de este año dos embarcaciones dobles de la modalidad CX2 financiadas por la FREMOCV con las que se ha querido abrir una nueva vía en la competición.

Tras unos meses de entrenamientos y de familiarizarse con la nueva embarcación el equipo de remo se iniciaba en competición a principios de julio participando en la primera regata de la Liga SUMA de Remo de Mar 2019.

A principios de octubre el Náutico de Campello acogía la tercera y última prueba de la Liga SUMA de Remo de Mar, una cita que además otorgaba el título autonómico de la modalidad. Las deportistas del Club Náutico de Altea Emily Jane Marín y Paloma Verdú volvían a hacer una excelente regata y se hacían con la segunda posición haciéndose con el título de Subcampeonas Autonómicas de esta temporada en la categoría CX2.

El remo de Altea participa en la Liga 100 paladas solidarias 2019 Suma en Benidorm

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l pasado sábado el Club Náutico de Benidorm acogía el tercer desafío de la “Liga 100 paladas solidarias 2019 Suma”.

Una iniciativa social y deportiva que se basa en concienciar a la población de una forma inclusiva sobre el aporte positivo que el deporte del remo ha tenido y sigue teniendo en personas que han luchado y/o continúan luchando contra el cáncer de mama.

Dos equipos de remo del Club Náutico de Altea han participado en la cita de Benidorm durante la mañana del sábado.

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CLUB UTICO NÁ

A LT E A

El Xorta IV gana el Concurso de Pesca al Curricán 2019 71 aficionados a la pesca y 25 embarcaciones participaban el domingo 6 de octubre en el Concurso de Pesca al Curricán 2019 organizado por el Club Náutico de Altea.

El concurso comenzó a las 7:00 horas y los pescadores tuvieron cerca de 6 horas de pesca para conseguir la mayor diversidad de especies y los mejores tamaños. A las 13:00 horas se procedió al pesaje de las capturas.

PESCA

CUADRO DE GANADORES PRIMERO Xorta IV. Patrón: José García Montoyo Tripulación: Beatriz Vila, Jacobo Pérez y Esperanza Llorens Captura: 5810 gramos

SEGUNDO Tinc Fam. Patrón: Ricardo Carrillo Tripulación: Santiago Carrillo y Santiago Álvarez Captura: 5070 gramos

La entrega de trofeos tuvo lugar en el restaurante del Club Náutico donde posteriormente todos los participantes compartieron una comida.

La entrega contó con la presencia de Vicente Ferrer, Secretario del CN Altea, y estuvo conducida por el director deportivo del Club Náutico de Altea Álvaro Arroyo y por el reciente nombrado vocal de pesca Juan Carlos Rodríguez de Vera, quien quiso cerrar el acto con un emotivo reconocimiento a Joaquín Rodríguez de Vera, su padre, que tantos años estuvo al frente de la vocalía de pesca del Náutico de Altea hasta su fallecimiento este año.

TERCERO y PIEZA MAYOR Fotxel Dos. Patrón: Francisco Agulló. Tripulación: Jose Ahuir Captura: 4960 gramos. Pieza Mayor: 1520 gramos.

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Calendario de eventos deportivos

CLUB

UTICO NÁ

2020

A LT E A

VELA LIGERA FECHAS

NOMBRE

18 y 19 de enero

OPEN BAHÍA DE ALTEA

1

Laser 4.7, radial y Standard, 420, FD

Del 19 al 21 de marzo

EUROFLYING CUP

0

Flying Dutchman

20 y 21 de junio

COPA DE ESPAÑA 2020 DE FLYING DUTCHMAN TROFEO YUASA

0

Flying Dutchman

Del 10 al 18 de septiembre

CAMPEONATO DEL MUNDO DE FLYING DUTCHMAN

0

Flying Dutchman

Del 31 de octubre al 1 de noviembre

OPEN CLASE OPTIMIST CLUB NAUTICO ALTEA

1

Optimist, Optimist B

19 y 20 de diciembre

TROFEO NAVIDAD 2020

3

Vela Ligera y Vela Crucero

NIVEL CATEGORIAS

VELA CRUCERO FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

Del 28 de febrero al 1 de marzo

XXXIV REGATA DE INVIERNO 200 MILLAS A2

0

CRUCERO A2

7 y 8 de marzo

MEMORIAL PRESIDENTES

1

CRUCERO ORC

8 de marzo

TROFEO 5 CLUBS. PRUEBA 3

2

CRUCERO ORC

17 de octubre

REGATA “L'ALMADRAVA DE LA MARINA”

2

CRUCERO ORC, A2, A1

18 de octubre

TROFEO 5 CLUBS. PRUEBA 8

3

CRUCERO ORC

19 y 20 de diciembre

TROFEO NAVIDAD 2020

3

Vela Ligera y Vela Crucero

REMO FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

25 de abril

TROFEO CLUB NÀUTIC ALTEA

1

LLAÜT

Julio

TROFEU SANT PERE

3

LLAÜT

PESCA FECHAS

NOMBRE CATEGORIAS

Febrero

CONCURSO PESCA AL CHAMBEL. 1ª Jornada

CHAMBEL

Octubre

CONCURSO PESCA CURRICAN

CURRICAN SUPERFICIE

JORNADAS MEDIOAMBIENTE Junio

TRAVESÍA KAYAK, CHARLAS,

LIMPIEZA DE FONDOS, RUTA SNORKEL KAYAK DE MAR TROFEO 5 CLUBES TEMPORADA 2020 1ª Prueba: C. N. Moraira – domingo 19 de enero

6ª Prueba: C. N. Moraira – domingo 20 de septiembre

2ª Prueba: C. N. La Vila – sábado 22 de febrero

7ª Prueba: C. N. La Vila – domingo 27 de septiembre

3ª Prueba: C. N. Altea – domingo 8 de marzo

8ª Prueba: C. N. Altea – domingo 18 de octubre

4ª Prueba: C. N. Campomanes – sábado 25 de abril

9ª Prueba: C.N. Campomanes – sábado 28 de noviembre

5ª Prueba: R.C.N. Calpe – domingo 17 de mayo

10ª Prueba: R.C.N. Calpe – domingo 13 de noviembre

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RESTAURANTE

Acondicionamiento

ACÚSTICO

Iván Valero Fernández Arquitecto. Especialista en Acústica

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l confort es algo que no se persigue si no se conoce, pero que una vez se ha probado ya no tiene vuelta atrás, por eso es difícil encontrar hoy en día un coche nuevo que no venga con aire acondicionado de serie aunque ninguna ley obligue a ello y sea un coste extra.

el mensaje “presente” destaque por encima de los “pasados” y eso le da más energía a las ondas directas pero también le da más energía a las ondas rebotadas que tienen más capacidad de moverse por el aire. De esta manera se entra en un círculo vicioso de aumento de volumen conocido como efecto cóctel.

Cada vez será más complicado que un negocio tenga éxito si no ofrece confort a sus clientes, cada vez más exigentes, un alto grado de confort térmico, visual, olfativo y el gran desconocido, el confort acústico.

Si en lugar de tener una sola persona hablando (1 único emisor) tenemos a varias decenas de personas tratando de tener una conversación, como ocurre en un restaurante como el del Club Náutico de Altea, el efecto cóctel dispara los niveles sonoros hasta hacer muy difícil la estancia.

El ser humano y su sistema auditivo en particular, está diseñado biológicamente para vivir en espacios abiertos, Mucha gente, no es consciente de las consecuencias en la naturaleza. La historia de la arquitectura representa que tiene ese “barullo”, pero hay numerosos estudios una porción de tiempo ridícula en términos evolutivos y que relacionan un aumento por ello no ha pasado tiempo de la facturación de un local suficiente para que nos al mejorar los tiempos de adaptemos a los entornos El ser humano está diseñado reverberación ya que gracias cerrados, sin sonidos naturales al confort, los clientes y con reflexiones que no existen biológicamente para vivir en alargan las estancias y por en los espacios abiertos. espacios abiertos tanto el consumo en locales Además, desde la llegada del bien acondicionados. movimiento moderno y sus El caso del restaurante del Club Náutico de Altea es derivadas minimalistas, los espacios habitables donde paradigmático de este proceso. Su posición privilegiada pasamos la mayor parte del tiempo cada vez se alejan en medio del puerto deportivo de Altea, a escasos metros más de ese modelo ideal de la naturaleza, y se forman de los amarres de los veleros hacen que la solución mediante grandes volúmenes de planos lisos que pueden arquitectónica no pueda ser otra que unos grandes tener un valor estético, pero que sin duda son espacios ventanales de doble altura que dan todo el protagonismo terribles desde el punto de vista acústico. al entorno y paredes y techos blancos, sin estridencias y Tenemos un organismo diseñado para que las ondas sin nada que compita con la vista del puerto. acústicas se alejen y desaparezcan en el aire pero vivimos Esa configuración arquitectónica que dota al restaurante en un mundo donde éstas rebotan sin parar a nuestro de un ambiente único y exclusivo, tiene la contrapartida alrededor y nos llegan una y otra vez. Este proceso de que convierte el espacio en una gran caja reverberante. reflexiones acústicas se llama Reverberación.

Grandes planos lisos, grandes cristaleras y mucho Cuando en un espacio hay un alto nivel de reverberación volumen de aire son los ingredientes perfectos para que (tiempo en el que la onda acústica decae 60dB) significa las ondas acústicas reboten y circulen durante mucho que si mantienes una conversación con alguien recibes el tiempo antes de perder energía. mensaje “presente”, la onda acústica que va directa de la Para hacernos una idea comparativa, el Código Técnico boca de la otra persona a tu oído, y las diferentes ondas de la Edificación, el referente legal sobre los parámetros del “pasado”, las que salen en otra dirección, rebotan en que deben cumplir los espacios habitables, en su algún plano (techo o pared) y llegan a tu oído algo más apartado sobre el ruido (HR) indica que en restaurantes tarde. y comedores no deberían tener tiempos de reverberación En realidad el cerebro humano sí que ha mostrado un superiores a 0,9 segundos, un valor relativamente cierto grado de adaptación a este tipo de entornos y alto si lo comparamos con las exigencias en salas de es capaz de “fusionar” mensajes que llegan con una conferencias grandes que es aproximadamente la mitad. diferencia de hasta 0.4 segundos, pero más allá de En el salón del Club Náutico eso empiezan los problemas. encontramos valores muy Un ejemplo ilustrativo de la altos, cercanos a los 3 confusión que puede generar esa Hay numerosos estudios segundos lo que confirmaba llegada de mensajes desfasados que relacionan un aumento las sensaciones iniciales. es el de los reporteros de la televisión que se escuchan a sí de la facturación de un local La prueba de tiempo de mismos por los auriculares y reverberación se realiza al mejorar los tiempos de apenas pueden construir frases mediante un sonómetro coherentes hasta que se quitan reverberación profesional capaz de medir el “pinganillo”. esos valores en las diferentes frecuencias del espectro La reacción natural de las sonoro, lo que permite afinar con la solución. Una vez personas en esta situación es alzar la voz para que

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colocado el sonómetro, se procede a excitación de las ondas acústicas con suficiente energía como para que el sonómetro pueda captar todos los valores, y eso se logra mediante una explosión controlada. Dependiendo del tamaño de la sala, el nivel de la explosión deberá ser mayor, recurriendo a petardos o pistolas de salvas. En el caso del Club Náutico fue suficiente con la explosión de un globo.

Tras analizar los resultados arrojados por la medición y con la condicionante arquitectónica de no poder tapar las superficies acristaladas hacia la dársena, se optó por colocar paneles fonoabsorbentes de fibra de vidrio compactada Ecophon Solo™ procedentes de Suecia que tienen uno de los mayores coeficientes de absorción acústica del mercado y un acabado estéticamente a la altura del restaurante.

repercusión económica en el balance general de la solución.

Una vez terminada la instalación se lograron los dos objetivos principales: reducir el tiempo de reverberación de la sala hasta niveles óptimos y conservar la elegancia estética del espacio, manteniendo como principal atractivos las vistas a través de los grandes ventanales que dan la oportunidad de comer en un lugar único dentro del puerto de Altea.

Las mejoras en el confort no tardaron en ser evidentes entre los clientes y trabajadores, que al final son los que más y durante mayor tiempo sufren los problemas de ruido. Por ello, actualmente se está estudiando la mejor solución para lograr una mejora en el confort de una nueva sala del restaurante.

Complementariamente, se colocaron una serie de Se propuso que las piezas cuadradas y rectangulares alfombras y cortinas que, si bien no tienen los coeficientes quedaran suspendidas a diferentes alturas y se montaran de absorción de los paneles acústicos, son un muy buen unas sobre otras creando sutiles sombras entre complemento con el que terminaron de mejorarse las ellas y ampliando la superficie total de absorción. Al zonas donde la reverberación era más alta sin afectar a suspenderlas se consigue también mejorar la absorción la decoración general. indirecta ya que la cara Los elementos absorbentes trasera absorbe las ondas acústicos reducen las acústicas que han conseguido Los elementos absorbentes propiedades reverberantes de alcanzar el techo y evitando los materiales de construcción y que sigan su camino. En las acústicos nos acercan a la por ello generan ambientes más zonas donde la altura libre naturaleza próximos a aquellos para los no permitía la suspensión que estamos “diseñados” como se colocaron adheridos pero seres humanos, nos acercan con una mayor densidad para a la naturaleza y qué mejor lugar para recuperar esas compensar el déficit de absorción. sensaciones naturales que en un entorno junto al mar La instalación de estos paneles también tenía la virtud como el del restaurante del Club Náutico de Altea. Con de contar con unos tiempos de ejecución muy cortos que la instalación de los materiales absorbentes acústicos se minimizaban la interrupción del normal funcionamiento completa la lista de ingredientes para concentrarse en lo del restaurante, lo que también tiene una importante importante, la excelente comida.

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Menú de Nochevieja Aperitivo de Bienvenida Bon Vent

PARA EMPEZAR… Ostras con picadillo francés y perlas cítricas Foie de pato con hilos de vino dulce y 3 pimientas Mariscada Bon Vent… nécoras, buey de mar, cigalas salteadas y langostinos a la plancha Canelón de pato con salsa de trufa y setas silvestres

A CONTINUACIÓN… Corvina al Martini con espuma de patata violet, agua de chalota asada y trigueros Sorbete de mandarina Lingote de lechazo a 65º con reducción de su jugo, melocotón asado y tierra de setas

PARA FINALIZAR… Semifrío de praliné y crocanti con esponja de chocolate blanco Incluye: 1 botella de vino cada 2 comensales Aguas minerales, un refresco o cerveza, café, cotillón y copa de Cava Copas de marcas básicas: 6€ Bodega: K-naia, Verdejo – Marina Alta – Pasión de Bobal, rosado – Ramón Bilbao, Rioja La Planta, Ribera del Duero – Cepas Viejas, Bierzo – Abadía de Gomáriz, Ribeiro

RESERVAS: (+34) 96 584 34 76 PVP

80.00 €

IVA Incluido

CLUB UTICO NÁ

A LT E A

P

GRATUITO

Francisco Domínguez

Responsable de Cocina Bon Vent Club Náutico de Altea

El Rape. Elaboración paso a paso.

1. Untamos la ración de rape con el aceite 2. Marcamos el rape en la plancha, hasta que quede dorado 3. Acabaremos con un golpe de horno

Ingredie ntes Para el r ape: • 140 gram os de R ape • 20 ml de Aceite • 5 gramos de Sal Para la h olandes a ibérica • 90 gra mos de Yema de huevo Pa steuriza da • 15 gram os de Vi na forum C abernet gre

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• 250 gr am de Jamó os de Aceite n Arturo Sánchez • 100 ml de nata Para las setas al oporto 200 gra mos de setas 1 diente de ajo 10 ml de aceite 3 gramo s de sal 100ml d e oporto

La Holadesa Ibérica.

Elaboración paso a paso.

1. Para hacer la holandesa ibérica, ponemos en un bol la yema pasteurizada 2. Añadimos el vinagre 3. Colocamos el bol de cristal encima de una cazuela que haya tenido agua hirviendo y que luego dejamos reposar.

4. Añadimos un poco de sal en escamas y lo mezclamos todo bien 5. Empezamos ahora a montar nuestra holandesa ibérica, añadiendo poco a poco el aceite de jamón a hilo y sin parar de dar vuelta con una varilla de cocina, añadiremos la nata y seguiremos con el mismo movimiento hasta que está montada.

6. Colaremos y meteremos en un sifón, el cual cargaremos con 2 cargas de N20.

7. Reservamos en un lugar tibio.

Las setas al Oporto.

Elaboración paso a paso.

1. Limpiamos las setas con un paño húmedo 2. Marcaremos las setas con el aceite y el ajo en una sartén bien caliente, agregando la sal.

3. Añadimos el Vino oporto y dejaremos reducir y caramelizar con las setas.

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Bon Vent ganador de la Ruta de la Tapa

A

principios de noviembre se entregaban los premios de la ruta de la tapa “Fruits de Tardor” que concluyó hace unos días. El acto tuvo lugar en el Ayuntamiento, donde el concejal de Comercio, Miguel De la Hoz, hizo entrega de los diversos galardones a los ganadores y a los establecimientos que han participado en esta edición.

Han sido un total de 17 restaurantes los que han estado involucrados este año en la ruta “Fruits de Tardor”.

Para votar a los ganadores, todos los ruteros lo han hecho a través de una aplicación que “ha contado con más de 12.000 interacciones” como ha señalado el concejal.

El restaurante del Club Náutico de Altea, Bon Vent, ha recibido el premio a la mejor tapa libre. Los ruteros han valorado su coca de sardinas y cítricos como una de las mejores con 269 puntos.

“Esta edición ha sido un éxito, ya que hemos contabilizado más de 9.000 tapas, haciendo una media de 500 tapas por establecimiento”; declaraba

De la Hoz, quien ha manifestado, “estamos muy contentos y satisfechos de la gran participación, tanto de establecimientos, como de ruteros de Altea, de pueblos vecinos, incluso extranjeros que estaban de vacaciones”. Miguel De la Hoz ha dado la oportunidad a los participantes de hacer propuestas para próximas ediciones.

El renovado restaurante del CN Altea tiene el objetivo de impulsar su vertiente gastronómica, por lo que se han potenciado los arroces y pescados, ofreciéndose una cocina mediterránea con toques de autor.

Bon Vent impecable ante su primera inspección de sanidad

E

ste pasado mes de agosto Bon Vent, el restaurante del Club Náutico de Altea, recibía la visita de los servicios de inspección de la Dirección General de Salud Pública y Seguridad Alimentaria de la Generalitat Valenciana.

Se comprobaron aspectos como la higiene de las instalaciones y del equipamiento de todo el local, la formación del personal en materia de higiene y de manipulación y conservación de los alimentos, cadena de frío y calidad del agua. También se revisaron los sistemas de preparación, manipulación, procesado, envasado y almacenamiento de alimentos. Se comprobó el perfecto control de desperdicios y residuos, el adecuado procesado de materias primas y prácticas de manipulación, así como el almacenamiento de productos acabados y materias primas, su trazabilidad y correcto etiquetado.

Al finalizar la exhaustiva inspección, los servicios técnicos de la Consellería de Sanitad felicitaron a todo el equipo de Bon Vent por la impecable gestión y el extremo cuidado en materia de sanidad y seguridad alimentaria. Bon Vent

supera así su primera inspección cumpliendo con todos los puntos legales sanitarios exigibles y sin ninguna no conformidad.

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OFICIOS Juan Carlos Rodriguez de Vera López, Patrón de Salvamento Marítimo

“Poder salvar la vida a alguien es lo más reconfortante de mi trabajo” Juan Carlos Rodríguez de Vera lleva más de 20 años trabajando en Salvamento Marítimo. Una pasión por el mar que heredó de su padre Joaquín Rodríguez de Vera, vocal de pesca por muchos años y un imprescindible del Club Náutico de Altea.

Con 17 años empezó a trabajar en el mundo de la pesca en Altea y Baleares. Tras esta experiencia estudio para obtener las titulaciones marítimas y poder dedicarse al turismo llevando barcos de pasaje. Su próximo destino sería Canarias donde se dedicó a trabajar en barcos de avistamiento de cetáceos. Fue marino de guerra en Cartagena y marino mercante en buques Ro-Ro. Años después entraría a trabajar en Salvamento Marítimo en Canarias para después ser destinado a la zona del Estrecho, una experiencia dura con la inmigración que marcarían estos años de su vida. En la actualidad trabaja desde hace 8 años en la Base de Salvamento Marítimo de Alicante como patrón, labor que compagina desde hace unos meses con el cargo de vocal de pesca deportiva del Club Náutico de Altea.

Salvamento Marítimo atiende una media de más de 15.000 personas y 3.000 buques cada año dando respuesta a todas las emergencias que pueden surgir en la mar: rescates, búsquedas, evacuaciones médicas, remolques, lucha contra la contaminación, difusión de avisos a la navegación y la recepción e inmediata respuesta a las llamadas de socorro desde la mar.

Para ejercer esta labor, Salvamento Marítimo coordina desde sus 20 Centros de Coordinación de Salvamento distribuidos por toda la costa y desde el Centro Nacional de Coordinación de Salvamento en Madrid, los medios humanos y materiales propios o pertenecientes a otras instituciones y organismos colaboradores nacionales, regionales, locales o internacionales

¿Qué área de acción abarca Salvamento Marítimo?

España tiene un perímetro costero de cerca de 8.000 kilómetros y el área de responsabilidad de salvamento española se extiende sobre una superficie marina de un millón y medio de kilómetros cuadrados, lo que equivale a tres veces el territorio nacional. ¿Y qué superficie cubrís vosotros?

Desde la Manga del Mar Menor hasta Altea y de ancho hasta Argelia. Y es que Salvamento Marítimo abarca aguas internacionales también. Existen convenios de la Organización Marítima Internacional firmados en Bruselas donde se negocia quién cubre qué, quién saldría en cada caso, qué pasaría en caso de una contaminación marítima… etc. Las aguas internacionales son responsabilidad de todo el mundo no solamente del estado ribereño cuyas costas limitan con este espacio. Si por ejemplo pasa una emergencia a 50 millas de aquí, entrarían varios países: Argelia , Marruecos y España, y un poco más al este entraría Francia también.

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¿Salvamento Marítimo se centra sólo en emergencias?

La función principal de Salvamento Marítimo es la salvación de vidas humanas y después la salvación de

1.500.000

km2 Zona de salvamento y rescate

3 veces

el territorio nacional

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bienes, pero también la lucha contra la contaminación es competencia nuestra, tanto las emergencias por catástrofes ambientales en el mar como las acciones preventivas como campañas de concienciación. ¿Qué personal va a bordo de vuestra embarcación?

Un mecánico, un marinero, que en nuestro caso también es enfermero, y yo como patrón. ¿Estáis formados para hacer una asistencia sanitaria?

Tenemos una formación sanitaria avanzada que nos permite hacer un primer diagnostico y algunas intervenciones en el mar pero siempre bajo supervisión de un médico. En el caso de que haya un herido abrimos comunicación por radio con un médico del centro de Coordinación en Madrid y nos da instrucciones de cómo actuar. La facilidad que tenemos en el mar es que los marineros y tripulantes están inscritos en el régimen del mar y nos pueden facilitar todo su historial médico y antecedentes sanitarios para actuar mejor. ¿Qué ocurre cuándo hay malas condiciones de mar?

Nuestro barco mide 22 metros y tiene 300 millas de autonomía, es un barco que no navega muy deprisa pero que es muy seguro. Aunque las condiciones meteorológicas sean muy malas en el mar nosotros siempre salimos. Salimos cuando nadie quiere salir.

¿Crees que los usuarios tienen claro cómo actuar ante una emergencia?

En algunos casos si y en otros no. Lo primero que debemos hacer ante una emergencia en el mar es llamar a Salvamento Marítimo, lo que ocurre es que hay gente que tiene miedo de tener que pagar el rescate y antes hace una llamada a algún amigo para ver si pueden ir a por ellos. Esto es un problema porque aquí se pierde mucho tiempo que puede ser vital. A veces esto ocurre porque no tienen poliza de seguro, porque no han contratado la póliza que incluye asistencia marítima o simplemente por desconocimiento.

Salvamento Marítimo nunca cobra el rescate de vidas humanas, esto es un servicio público y gratuito, lo que si cobraría sería el rescate de los bienes, si hay que remolcar el barco o sacarlo a flote. En este caso se está cobrando más o menos 350 euros la hora, aquí influye mucho de donde salga el equipo que viene a rescatarte. ¿Cómo fue tu experiencia con la inmigración trabajando en el Estrecho?

Es muy duro. Todos los días recogiendo gente que viene en condiciones malísimas, cadáveres de adultos y de niños, gente enferma, heridos, gente descompuesta y asustada, en shock, tener que doblar los brazos de un niño muerto para que entre en el saco, son imágenes que marcan mucho. Cuando llegas a casa tienes que aprender a desconectar porque sino te hundes. Con el paso del tiempo consigues hacerte una coraza para poder trabajar mejor y tener la mente fría en el momento del rescate. ¿Las embarcaciones que no necesitan titulación os están dando muchos problemas?

Estas embarcaciones son una locura para las zonas de costa, aunque nosotros no llegamos a actuar porque no pasan de aguas interiores, y estas emergencias se suelen solventar con barcos más costeros. Para problemas cerca de costa van otras organizaciones, nosotros somos el penúltimo eslabón de una emergencia, detrás nuestra ya vendrían los militares, sólo cuando el problema ya es máximo y hacen faltan aviones , patrulleras de altura …etc. ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo?

Poder salvar la vida a alguien es lo más reconfortante de mi trabajo. Es un acto muy bonito, una sensación que te acompaña por varios días. También me siento un afortunado de poder trabajar en el mar, de notar el viento cada día. Soy un apasionado del mar, cuando no estoy trabajando también dedico mucho tiempo a navegar a vela, es mi medio.

Tu padre fue un imprescindible del Club Náutico de Altea, ¿Cómo te sientes al tomar el relevo de la vocalía de pesca?

Mi padre fue socio del Club Náutico de Altea desde los años 70, le ha dedicado toda su vida al club. Ahora que ha fallecido quiero devolver de alguna manera todo lo que este Club le aportó a mi padre, siempre le han tratado muy bien y me siento, de alguna manera, en deuda con este Club.

A mi padre le debo todo porque él quien me ha enseñado todos los valores y soy lo que soy gracias a él.

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RELATOS NÁUTICOS

UNA AVENTURA A TRAVÉS DE EUROPA - 1ª PARTE “Navegando entre ríos, canales y esclusas”

del Viejo Continente. Una original idea que habíamos planeado un par de meses atrás, y en la que pretendíamos navegar por los ríos, canales y cientos de esclusas que iríamos encontrando al atravesar Holanda, Bélgica y Francia hasta llegar al Mediterráneo. Queríamos algo diferente a lo que estábamos habituados a hacer por mares y océanos del mundo, eso sí, en compañía de nuestras respectivas mujeres, Lourdes y Elisabeth que resultaron ser unas auténticas “piratas del mar”.

Rafael Calvete y Elisabeth Norell

E

sta “aventura” comenzó en el Mar del Norte, en el embarcadero de Flevo Marina, muy cerca de Amsterdam. Allí se encontraba atracado el “Inspiration” de 10 metros de eslora con bandera holandesa, el nuevo velero de mi amigo Alfonso con el que pretendíamos cruzar Europa de Norte a Sur por las entrañas

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Se trataba de las autopistas de tiempos pasados, algunas grandes, otras pequeñas. Vías de agua en definitiva que se han ido entrelazando gracias a la mano del hombre y que ahora forman una gran telaraña de canales y ríos que se interconectan con cientos y cientos de esclusas a través de Europa.

Sabíamos que lo normal hubiera sido navegar a vela por el océano Atlántico, desde Holanda hasta Sevilla, pero eso resultaba demasiado sencillo para nosotros que ya

contábamos con alguna que otra experiencia náutica, sobre todo Alfonso, patrón del velero, quien lleva años navegando por todos y cada uno de los confines de la Tierra, o mejor dicho, del mar.

Como decía Machado en uno de sus poemas más populares…“se hace camino al andar”. Sí claro, pero antes hay que familiarizarse con el lugar, con el barco, con el aprovisionamiento y con el recorrido, aunque esto último se lo dejamos a nuestro capitán ya que donde hay capitán no manda marinero. De aquí al Mediterráneo, por las aguas dulces de Europa donde hay unos 1.600 kilómetros y atraviesan ciudades como Amsterdam, Utrecht, Maastricht, Lieja, Dijon, Lyon, Avignon, etc. Localidades de secano que sin embargo estarán a nuestro alcance desde un punto de vista marinero ya que accederemos a su corazón desde un barco. Será una experiencia y un divertimento que muchos han vivido antes que nosotros, sobre todo aquellos que usaron las vías fluviales del viejo continente para ganarse la vida.

Después de familiarizarnos unos días con el nuevo barco, y de meter en su interior suficientes provisiones, decidimos poner rumbo hacia el estrecho de Ljssel. Sin embargo, antes había que desmontar el mástil para enviarlo en un transporte especial hasta Port Napoleón, una pequeña marina del sur de Francia muy cerca de Marsella. Tomamos esta determinación para navegar más a gusto por los tres países que teníamos que atravesar antes de llegar al Mare Nostrum.

Como había tiempo de sobra decidimos acercarnos un poco por el norte de Holanda y hacer algo de turismo por esa zona

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visitando algún que otro rincón de interés antes de ponernos manos a la obra. Lo primero fue dirigirnos a Enkhuizen, un pequeño pueblo que resultó ser una auténtica monada, al que se llega por una barrera de casi 20 kilómetros que separa dos mares, los famosos “Polders” holandeses.

Es la manera peculiar de ganarle tierra firme al mar, de conseguir que ese país sea cada vez más grande.

Aun así es curioso que aquí, mires a donde mires, ves postes y más postes. Ya puedes estar tierra adentro que los barcos navegan sin problemas por sus canales siguiendo el curso de las carreteras, y las marinas están a la orden del día. También, y eso nos llamó poderosamente la atención, las pequeñas casas con sus propios embarcaderos. Otro pueblo pintoresco por la zona fue Hindeloopen, donde uno en cuanto entra en esta pequeña ciudad parece que ya está saliendo. Aquí lo grandioso son los cientos y cientos de barcos en las marinas que esperan a su patrón a orillas de un mar interior.

Nos pusimos en marcha y pronto llegamos a Amsterdam.

Aquí lo primero que hicimos fue dar una vuelta por esta hermosa ciudad con sus idílicos canales que contribuyen al encanto de todo forastero. Sus huellas cuidan con cariño las antiguas tiendas, tabernas, hoteles y viejos cafés de esta popular ciudad. Recorrerla a pie y admirar algunos de sus rincones y principales canales, después de haber hecho una corta travesía en barco, es descubrir el verdadero sabor de este país, para muchos la capital de Holanda. Pasear por sus pequeñas calles y cruzar sus diminutos puentes que adornan el centro histórico es algo que merece la pena.

Después de esta primera parada pusimos rumbo al Albert Kanaal para una vez allí dirigirnos a la ciudad de Maastrich.

Creo que esta segunda etapa fue una de las más interesantes en cuanto a navegación fluvial se refiere, sobre todo por la lluvia y las corrientes del rio Jseel. Además, tuvimos que recorrer bastantes millas a contracorriente esquivando todo tipo de barcos de todos los tamaños y banderas que bajaban muy rápido para poder llegar cuanto antes al mar del Norte.

Aquí se nos presentó una situación un poco complicada ya que para llegar a una marina en medio de la lluvia, o bien dábamos marcha atrás un par de kilómetros, o avanzábamos por el Julianakanaal otros siete más en busca de esa marina incierta. Optamos lógicamente por la primera opción y nos topamos con la pequeña marina de Asselt, una localidad en las afueras de Roermond.

Al día siguiente continuamos camino y, tras cuatro horas de navegación por el Markermeer, avistamos a lo lejos la entrada del río Vecht que está en una pequeña localidad llamada Muiden. Este lugar en conocido desde el año 953 cuando el rey Otto I, emperador del Sacro Imperio Romano, concedió el asentamiento y sus derechos de peaje a la Catedral de San Martin en Utrecht. Entonces la ciudad se llamaba Amuda, que significa “Boca del A”, haciendo referencia al río “A” que era el antiguo nombre del Vecht.

Está claro que en este mundo hay una ley internacional y es la ley del más fuerte. El día de hoy nos lo ha demostrado con toda claridad al tardar casi seis horas navegando hasta llegar a Roermond, cubriendo un recorrido de tan solo 45 kilómetros. ¿Qué cómo es eso? Aún no lo sabemos.

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En los canales y esclusas los barcos grandes y las gabarras son los amos. Ellos van a lo suyo, a fin de cuentas están trabajando, y nosotros de placer. Eso significa que cuando llegamos a una esclusa y hay overbooking, los que tenemos que ceder el sitio somos los pequeños. Nos esperaban dos esclusas, la primera la de Maasbracht que nos elevaría casi doce metros. Ese fue uno de los problemas. El otro lo tuvimos cuando llegamos a la esclusa de Born, donde había muchos barcos esperando, y más que iban llegando.

Y aquí “marica el último”, eso en cuanto a los grandes se refiere porque a nosotros, los pequeños, no nos daban ni la opción a entrar. ¡Y hay que ver como cargan esas esclusas!

Los barcos entran como sardinas en lata. Cuatro gabarras de más de 15 metros a la vez, y mientras tanto ¡nosotros esperando! Además todos entraban con la luz roja, lo que está totalmente prohibido. Hablamos con el jefecillo de la esclusa y nos dijo que a la siguiente iba la vencida ya que tras dos grandes barcos nos daban permiso para entrar. En total dos horas perdidas en la maldita esclusa.

Estas esclusas tienen un sistema de amarre diferente. El noray está en una especie de elevador con lo que en teoría solo hay que amarrar el barco en algún punto determinado y esperar mientras el agua sube. Esa es la teoría porque luego la práctica es bien distinta. Las gabarras dejan los motores encendidos a toda marcha con lo que producen una corriente importante por lo que poder estabilizar tu barco se complica muy mucho.

Como hemos dicho queríamos atracar en el centro de la ciudad de Maastricht, pero fue imposible hacerlo en la Marina Histórica ya que no había profundidad suficiente para nuestro barco así que fuimos a otra más pequeña que se encontraba algo más alejada. Y a las seis de la tarde no estaba el responsable del puerto. ¿Es que ya se ha ido?

Menos mal que una llamada telefónica a veces hace milagros y soluciona algunos problemas. Así que ahora estamos con agua y luz de sobra, duchas a nuestra disposición y, como no, una gran cerveza para reponer fuerzas.

Seguíamos en la ruta de las esclusas manuales y se nos presentaban nueve en el siguiente trayecto. La verdad es que no resultó tan desagradable como en un principio creíamos. Cuando llegas hay alguien que te espera, te abre la puerta, te ayuda con los cabos y los amarres, te sonríe, y además te desea un buen día. Debe de ser un trabajo bastante sencillo, sobre todo en primavera y verano, aunque seguro que horrible en invierno, pensando sobre todo en el frío y la lluvia.

Aunque ya habíamos experimentado una jornada con esclusas manuales no teníamos claro cómo funcionaban exactamente. El día anterior había varios equipos que se iban turnando entre esclusa y esclusa para no dejar tirado a nadie. Ellos saben con exactitud la cantidad de barcos a los que tienen que atender cada día ya que es imprescindible informarles que vas de camino. Ese día, sin embargo, el sistema fue diferente. Preguntamos al joven que nos abrió la primera esclusa si también estaría en la siguiente pero no, hoy tocaba una persona distinta en cada compuerta.

Y fue entonces cuando descubrimos que los chavales de aquí tenían una gran oportunidad de conseguir ese anhelado trabajo de verano, o fin de semana, que tanto echan en falta en nuestro país. Claro que alguno se despista a veces

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y se le olvida llamar, pero bueno, en general funciona muy bien. En una de las esclusas había un señor mayor enseñando a una chica el procedimiento a seguir por lo que seguro que estaría preparada para su nuevo trabajo durante el verano.

Hoy hemos tenido buen tiempo, sol y nubes. Llegada la espera comenzó a llover como de costumbre. Menos mal que en un barco siempre hay cosas para hacer, como por ejemplo preparar la comida para tenerla lista una vez llegado el momento, algo que Elisabeth y Lourdes hacían de maravilla. Tras la esclusa nos esperaba por tanto un pollo asado con patatas fritas y una rica y saludable ensalada. Para chuparse los dedos.

La elección de hacer noche en Maarssen fue pura logística. Por motivos de calado resultaba imposible entrar con el barco en Utrecht al día siguiente, y esta ciudad tenía una visita obligada. No se puede navegar todos los días y pasar por alto todo lo que uno va dejando en el camino, así que con el barco “bien aparcado” en Maarssen nos fuimos rumbo a la histórica ciudad de Utrecht. Lo bueno de estar en lugares pequeños es que todo está a mano, incluso el autobús que nos lleva al centro de la “City”. Pillamos el autobús 120 por los pelos y también conseguimos “por los pelos” pagar los billetes. No admitían nuestro papel de 50 € por lo que buscamos y rebuscamos en todos nuestros bolsillos, entre céntimos y euros, para reunir los 16 euros que costaban los billetes.

El día había amanecido entre sol, nubes y lluvia así que se presentaba una buena jornada para patear y disfrutar de lo que se considera es una de las ciudades más bonitas de Holanda. Si nos remontamos en la historia nos encontramos con que fue una gran fortaleza romana y luego un destacado centro medieval donde la producción de lana y de ganado vacuno, de la apreciada raza frisona, eran los protagonistas.

Pero se convirtió también muy pronto en un importante centro religioso y lugar de residencia de los obispos. De esta ciudad destacaríamos la Catedral católica de San Martín, del siglo XIV, con la torre más alta del país, y la Catedral de Dom con su Torre Domtoren, que antaño estaban unidas por una nave que quedó destruida por un tornado.

Estas dos maravillas arquitectónicas de Utrech se encuentran en la ciudad antigua que aún conserva el encanto del pasado. Callejuelas estrechas, canales, puentes, tiendas, quioscos, pequeños bares y restaurantes…conforman el paisaje de esta parte de la ciudad que vive un intenso comercio. Y, eso sin contar con los estudiantes que llegan por decenas de miles hasta aquí para estudiar sus carreras. En las calles de Utrecht lo mismo se habla holandés que inglés, español, alemán, sueco y hasta japonés. Vemos a jóvenes con cara de alegría porque esta debe de ser una ciudad con una marcha poco habitual.

Estudiar, lo que se dice estudiar, no sé si lo hacen, ahora pasarlo bien, hacer amigos y aprender a convivir, seguro que sí.

Pasear por Utrecht es una maravilla pero al mismo tiempo peligroso. ¿Qué porque? El transporte nacional en Holanda es la bicicleta y si bien las normas para los coches son duras, y las de la navegación por los ríos están perfectamente reguladas, en el uso de las bicicletas manda la ley del más rápido. Hay que mirar, volver a mirar y asegurarse por tercera vez antes de cruzar una calle, un puente o salir de un portal porque de pronto aparece una bicicleta a toda velocidad sin previo aviso. Lo mismo va por su carril que por el de los coches, o por las aceras, y además a toda pastilla. Es altamente peligroso para los transeúntes y también para los usuarios de las bicicletas que son tanto adultos como niños y, por supuesto, casi nadie utiliza el casco.

En el camino hacia el sur nos cruzamos con el “holandés solitario”, un navegante que habíamos conocido y con el que charlamos

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amistosamente en más de una ocasión. Nos comentó que él también había tenía problemas con el motor de su pequeño barco. Le preguntamos cómo se manejaba una persona sola en las esclusas, y nos confesó que al principio había sido duro pero que a estas alturas se había ingeniado un sistema con unos ganchos que le resultaba bastante más sencillo. Viajaba solo, no porque fuera un solitario, sino porque su familia, mujer e hijos, eran más listos que él. “Tú llevas el barco al Mediterráneo y luego nosotros vamos en avión para disfrutar de unas bonitas vacaciones navegando a toda vela bajo el sol tentador del mes de julio”.

Su mástil lo había enviado por camión al sur, como nosotros, por lo que iba ligero de equipaje. Confesó también que quería buscar un lugar en los alrededores de Barcelona para dejar el barco en invierno y, así en el futuro, cogían el avión y en tres horas ya estaban navegando por el Mediterráneo. Él, su familia, y sus hermanos claro, porque cuando alguien tiene un barco se apunta todo el mundo a navegar de a gratis. Y es lo que yo siempre digo ¿para qué quiero un barco si tengo amigos que ya tienen uno?

Nos habíamos dividido en dos grupos. Uno lo formaba el holandés solitario, que viajaba con su velero clásico de madera, y una pareja con su gran yate en el que cabían dos bicicletas, una moto… además de la tripulación. ¡Casi nada! Y todo con mando a distancia, botoncitos que mueven las cosas y tecnología para todo. El otro grupo lo formábamos nosotros, el “Inspiration”, también con bandera holandesa, y un velero holandés parecido al nuestro, el “Seawind”, que estaba pilotado por Peter e Ingrid con quienes hicimos muy buena amistad y recorrimos gran parte de la travesía juntos, pero no revueltos.

Y ahí vamos los cuatro barcos, en dos grupos diferentes rumbo a Verdún. Las esclusas son manuales, lo significa que hay varios operarios al pie del cañón cada vez que llegas (por eso, si no avisas de que vas no hay nadie) a una de ellas. Pensábamos que una esclusa manual significaba que nuestro mando a distancia estaba inoperativo, pero no, lo de manual va mucho más allá.

Significa literalmente manual. Abren y cierran las esclusas con una manivela, primero una puerta, luego la otra. ¡Tecnología punta!

Sólo se nos ocurre que el presupuesto para automatizar todas las esclusas no ha alcanzado. Claro que tiene también su lado positivo ya que da trabajo a personas que si no fuera así igual estarían en el paro.

En seguida llegamos a Bélgica donde pretendíamos visitar algunas ciudades como Lieja, Mouzon, Verdún y Namur, para más tarde continuar hasta la frontera con Francia a través de la ciudad de Givet. Desde este lugar se puede también enlazar con Nantes por una combinación de ríos y canales hasta Lyon, pasando por París, o seguir hacia el sur hasta la desembocadura del Ródano en el Mediterráneo. Este tramo resulta más rápido de navegar ya que se va a favor de la corriente.

De Bélgica diremos que se trata de un país surcado por múltiples ríos y canales, aunque dos son los principales: el Escalda (Scheldt) y el Mosa (Le Meuse), que nacen además en Francia. A pesar de ser un país pequeño ofrece más de 1.600 kilómetros de vías fluviales con ríos caudalosos y regulares, que debido a la llanura predominante adoptan un trazado con muchos meandros, salvo en el macizo de Las Ardenas, donde se meten en el terreno. Los ríos belgas están conectados entre sí de tal manera que las principales ciudades están unidas por algunas de estas vías.

La verdad es que el que no se divierte cuando hace un viaje como

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este es porque no quiere. Y creo que es lo que hemos hecho todos nosotros, al margen de la experiencia que resultó poder llevar un barco desde un mar a otro por “tierra adentro”. Cuando se lo contamos a nuestros amigos nos miraron con cara de asombro, como si estuviéramos locos. Vaya, vaya, dijeron, ¿Y lo conseguisteis? Y es que en este tipo de viaje-aventura, donde el camino solo lleva a un mismo sitio, uno se encuentra, de cuando en cuando, con otros viajeros intrépidos. Como anécdota decir que en la pequeña ciudad de Maarssen nos tuvieron que ayudar a remolcar el barco porque se había clavado en el fondo del canal, y gracias a unos australianos a los que volvimos a ver en un par de ocasiones, pudimos proseguir nuestro periplo.

Dependíamos mucho del tiempo, aunque a medida que íbamos hacia el sur mejoraba bastante. Pero también dependemos de los atraques y del horario de las esclusas.

Abren a las 9 de la mañana y cierran a las 6 de la tarde, así que hay un buen número de horas en las que no se puede navegar. Y si no da tiempo de llegar a una marina, o a un pequeño atraque no queda otro remedio que parar en medio de la naturaleza en cualquier rincón del río y pasas

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la noche como se pueda. Está permitido atarse a un árbol siempre y cuando no molestemos la navegación a otros barcos y respetemos el entorno.

Hemos dejado Bélgica y entrado en Francia, un país que ofrece unos 8.000 kilómetros de vías navegables interiores –hemos comprobado que se puede viajar en barco a través de él, de norte a sur y de este a oeste, utilizando gran variedad de canales y ríos de diferentes tamaños y de una belleza escénica inigualable. Hubo alegría y fascinación en cada giro y vuelta que encontramos por estas vías fluviales, y mucha relajación en la mayor parte del recorrido.

Se trata de una verdadera tela de araña formada por infinidad de cursos de agua que llegan a casi todas las regiones francesas. Así que uno puede elegir: el romántico circuito del Loira Histórico, el legendario Midí, o el que cruza Francia por el norte y muere en el Mediterráneo que es seguramente el más completo. Esta última fue nuestra elección final, ya que años atrás había tenido pequeñas experiencias navegando por el Loira y el Sena, y un tramo por el Midí, por lo que creímos que sería más interesante y aventurado lo que habíamos decidido hacer.

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LOS IMPRESCINDIBLES Enrique de León: “Las regatas no son cómodas, puede pasarte de todo, un buen tripulante es el que tiene muchas ganas, si te gusta lo disfrutas todo” Si indagamos en la historia de la vela de crucero del Club Náutico de Altea es inevitable que nos topemos con el nombre de Enrique de León en algún momento.

Natural de Benidorm se dio de alta como socio deportivo del CN Altea en 1979 y desde entonces su pasión ha sido la navegación a vela.

De León ha iniciado a muchos jóvenes de la escuela de vela ligera del CN Altea en la navegación en crucero participando en las principales regatas de la zona. Recordado por estos jóvenes como un hombre que causaba respeto pero que la vez era cercano, de fuertes valores y que transmitía seguridad y confianza, Enrique de León se ha ganado un lugar como imprescindible de este Club.

¿Cómo comenzó su vinculación con el mar?

Siempre me ha atraído el mar. En Benidorm, cuando era joven sólo existía el remo como deporte náutico y fue por eso que en el año 79 me hice socio del Club Náutico de Altea con mi primer barco de 7 metros. Ahora ya voy por mi quinto barco de 16 metros y aunque ya no participo en regata sigo siendo un apasionado de la navegación a vela.

¿Cómo recuerda el CN Altea en aquella época?

No estaban los pantalanes de ahora, el Club básicamente era un pantalán flotante y una pequeña oficina que era lo que hoy es el módulo de la Cruz Roja. Los barcos estaban fondeados en una boya y un marinero te llevaba en barca cuando querías salir a navegar. Ahora las instalaciones han cambiado mucho, somos un gran club. Aunque si es cierto que en aquella época al ser todo tan reducido era más cómodo y cercano.

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Muchos jóvenes de la escuela del CN Altea comenzaron en la vela de crucero gracias a usted, ¿cómo surgió este acuerdo?

A través de mi hijo. Fue algo informal, no era un acuerdo oficial. Sus amigos empezaron a venir como tripulantes a participar conmigo en las regatas. Hubo una temporada en que, Marino Gil, por aquel entonces monitor de vela del Náutico, me propuso que algunos chavales de vela ligera se iniciaran en el crucero en mi barco. Por aquel entonces tenía un Furia 38.2 de 13 metros muy regatero y disfrutamos todos mucho.

¿Qué tiene que tener un buen tripulante de crucero?

Pues aunque parezca obvio, muchas ganas de navegar. Las regatas no son cómodas, puede pasarte de todo, puede haber una calma chicha que te desespera y te aburre o ser un

día de condiciones muy duras y exigirte mucho físicamente. Para superar todas estas condiciones y hacerlo lo mejor posible lo que más hace falta es que tengas muchas ganas. Si te gusta lo disfrutas todo.

¿Ha participado en las 200 millas a2?

He participado varias veces, pero con los años mi barco se fue quedando obsoleto y ya no era competitivo, poco a poco me fui desilusionando. El último barco que me compre es un barco más de placer para disfrutar no para regatear.

¿Alguna edición que recuerde especialmente?

La que más recuerdo fue una edición en la que precisamente yo no participé como regatista, formaba parte del personal del barco de seguimiento. Fue el año del temporal fuerte en el que tan sólo terminó un barco de toda la flota. Recuerdo que tuvimos que refugiarnos en el puerto de la Savina en Formentera durante tres o cuatro días hasta que pudimos regresar.

Las condiciones meteorológicas fueron durísimas, muchos barcos destrozados.

¿Cómo se definiría usted como navegante?

Antes tranquilo y competitivo , y ahora nada mas que tranquilo.

¿Por qué le gusta tanto navegar?

Siempre he sentido una fuerte atracción por el mar. Cuando llevo mi barco fuera del puerto, paro el motor y saco las velas, en ese momento todo lo que está en tierra se queda ahí, son momentos en los que te puedes olvidar de todo, desconectar del día a día de verdad.

¿Qué valores cree que pudieron aprender estos jóvenes a través de la experiencia de navegar en crucero?

Principalmente el trabajo en equipo, compañerismo, colaboración.

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NÁUTICA FLASHBACK Años 70 y 80 Vicente Ferrer

“El Catalí”

Desde el Club Náutico de Altea hemos querido hacer este homenaje para despedir a uno de los grandes de la motonáutica, Vicente Ferrer, fallecido recientemente.

Vicente Ferrer conocido como El Catalí formó parte de la gran familia de la motonáutica que tantas alegrías dio al Club Náutico de Altea en los años 70 y 80. Unos años en los que se creó un entorno de gran deportividad en el que los pilotos y sus familias disfrutaron e hicieron disfrutar a todo el que se acercaba a ver sus carreras. La bahía de Altea, siempre marco incomparable, se llenaba de color, sonido y velocidad trepidante.

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