Revista Altea Náutica nº12

número doce, verano 2019

• El varadero del Club Náutico Altea • Entrevista a Jaume Llinares • La nacra y la foca monje en la bahía de Altea • El raval mariner de Altea • La ciencia y el origen de las rocas del Cap Negret • Vela • Remo • Oficios • La Vuelta al Mundo sin prisas • Imprescindibles • Náutica Flashback

CLUB UTICO NÁ

A LT E A

SALUDA

E

stimados socios, aficionados y amigos del Club Náutico de Altea, mediante la presente publicación de la revista de verano que ponemos en vuestras manos queremos informaros de la actualidad de nuestras actividades sociales, gastronómicas, deportivas, portuarias y medioambientales.

Con este número doce de ALTEA NÁUTICA, que amplía su número de páginas, cumplimos cuatro años desde la puesta en marcha de este proyecto comunicativo y que cuenta con una gran aceptación por parte de todos.

La asamblea general de socios decidió, acertadamente en mi opinión, solicitar la ampliación del plazo concesional por un periodo adicional de 10 años a contar desde junio de 2020, de acuerdo al régimen jurídico dispuesto en la Disposición Transitoria 4ª que se añade a la Ley de Puertos de la Generalitat, en los términos redactados por la Ley 27/2018 de Medidas, siendo aplicable a todas las concesiones gestionadas por entidades sin ánimo de lucro, como es el caso del Club Náutico de Altea. Todo ello sin renunciar al trámite iniciado en junio de 2016, para la obtención de una nueva concesión demanial por el máximo legal de 30 años.

Los responsables técnicos y, quizás políticos, de la Dirección General de Puertos de la Generalitat continúan, no obstante, con su continua labor de obstaculización en la consecución de nuestra concesión demanial y, también hay que decirlo, la del resto de concesiones de la Comunidad Valenciana gestionadas por entidades sociales y deportivas sin ánimo de lucro, llámense clubes náuticos, en los últimos años. En nuestro caso persisten en lastrar nuestro futuro y el del sector náutico en Altea con pretendidas decisiones de trasladar la actual área técnica de varadero a la bocana del puerto de Altea, devastando así un espacio productivo de primer orden y fuerte impacto económico en el sector náutico como es el varadero del Club, para convertir este espacio en un desproporcionado parking de coches y una imaginaria estación de pasajeros que nadie tiene muy claro de qué se trata y quién beneficia. Es sencillamente increíble que se pretenda jugar con el futuro de tantos profesionales especializados en un sector que la propia Generalitat detecta como gran generador de empleo y valor añadido. Por ello empezamos este número de ALTEA NÁUTICA con un reportaje sobre nuestro varadero destacando su impacto económico y potencial de futuro.

En definitiva, la gestión portuaria y náutico-deportiva de la Generalitat necesita mejorar muchísimo, más bien está siendo negativa para un sector clave del futuro de nuestra comunidad, en cuanto que genera unos flujos económicos positivos en el turismo diferenciado y la industria, un fuerte desarrollo deportivo y unas grandes dosis de concienciación ambiental. Y como muestra de esta última faceta publicamos un artículo sobre la terrible desaparición de la nacra y de las focas monje en nuestras costas, y que entidades sociales sin ánimo de lucro como son los clubes náuticos ejecutan decididamente acciones de concienciación en la Sociedad.

En este sentido, resaltamos la nutrida programación de las Jornadas Medioambientales que ha organizado este Club, con el fin de respetar y disfrutar nuestro entorno natural en la bahía de Altea. Además, contamos con excelentes colaboraciones en materia de medio ambiente, seguridad marítima de la guardia civil, deportes, historia de Altea y fotografía marina. Además, contamos con las numerosas y ricas noticias de nuestras secciones deportivas tan fundamentales para nuestra existencia, destacando la Copa de España de Flying Dutchman que contó con un buen nivel deportivo y la efervescente sección de remo que nos aporta grandes alegrías deportivas. No debemos olvidar las secciones de oficios y a los imprescindibles del Club Náutico de Altea.

Por último, mencionar la pérdida de Paco y Joaquín, miembros de la Junta, que nos brindaron lecciones de vida y mesura, pudiendo disfrutar de su amistad y buen hacer en la Junta del Club. Y, sin más, os deseo a todos que tengáis un feliz verano y que desde el Club vivimos con mucha intensidad con nuestros socios, visitantes y educandos de las escuelas náuticas estivales.

Un afectuoso saludo.

José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea colabora con:

El CN ALTEA pertenece a:

1

El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos. Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural.

Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090

número doce, verano 2019

Registro de Asociaciones de la Comunitat Valenciana Nº 481 (29/10/1977) Registro de Clubs, Federaciones y demás entidades deportivas CV Nº 519, Sección 1ª (12/12/1986)

• El varadero del Club Náutico Altea • Entrevista a Jaume Llinares • La nacra y la foca monje en la bahía de Altea • El raval mariner de Altea • La ciencia y el origen de las rocas del Cap Negret • Vela • Remo • Oficios • La Vuelta al Mundo sin prisas • Imprescindibles • Náutica Flashback

CLUB UTICO NÁ

Es una publicación cuatrimestral del

A LT E A

Coordinación y dirección: Joaquim Such Bañuls Responsable creativo, redacción y producción: Julia Matos Astorgano Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QCCREATIVOS, S.L. Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015 EN PORTADA Phileas Brío 5.00 | Escuela de Vela del CN Altea Foto: Julia Matos Astorgano

PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO Vocal de VELA I: Ligera, Infantil y Escuela de Vela.

D. José Rius Payá VICEPRESIDENTE SEGUNDO VICETESORERO INTERVENTOR DE OPERACIONES Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II. D. Francisco Fresneda SECRETARIO. Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE, Protocolo y Actividades Sociodeportivas D. Vicente Ferrer Monerris Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN. VICESECRETARIO Patrick Sanden Vocal de VELA II: Cruceros.

Antonio Escribano Gómez Vocal de PESCA DEPORTIVA I Juan Carlos Rodríguez de Vera Vocal de COMUNICACIÓN y PUBLICIDAD Pablo Lorente de No Casanova Vocal de PATROCINIOS y RELACIONES INTERCLUBES Eduardo Solana Linares

2

AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo de imágenes del CN Altea, QC Creativos, Vicente Seco, Ayuntamiento de Altea, Carlos Úbeda, Francisco Coello, Pablo Lorente de Nó, Alumnos Facultad BBAA - UMH, Alfonso Yébenes, Guardia Civil del Mar, Emily J. Marín, Ángel Fitor, Mª Elena Serrano.

POR LAS COLABORACIONES. José Luis Fayos, Jaume Llinares, Carlos Úbeda, Pablo Lorente de Nó, Vicente Ferrer, Juan V. Martín Devesa, Alfonso Yébenes, Malagón, Guardia Civil del Mar, Francesc X. Llorca, Álvaro Arroyo, Emily J. Marín, Belén Mira, Lya Victoria González, Andrés González, Ángel Fitor, Mª Elena Serrano, Vicente Miró.

Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea Hazte fan de nuestra página de Facebook: facebook.com/cnaltea Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores, entrevistados o participantes de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible.

El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).

EJEMPLAR GRATUITO. Edición digital disponible en www.cnaltea.com TIRADA: 1350 ejemplares de distribucíon gratuita.

CRÉDITOS

Secciones

20

Tus fotos

6

Institucional 25 El raval mariner de Altea

36

Medio Ambiente

42

Altea en papel

61

Sabías qué…?

63

EXTINCIÓN DE ESPECIES. LA NACRA Y LA FOCA MONJE EN LA BAHÍA DE ALTEA

42

Vela 64

LA CIENCIA Y EL ORIGEN DE LAS ROCAS DEL CAP NEGRET

Remo 74

51

Restaurante 86 Oficios 96 Relatos náuticos

102

Los imprescindibles

108

Náutica flashback

110

Shopping 112

GUARDIA CIVIL DEL MAR. SERVICIO MARÍTIMO PROVINCIAL DE ALICANTE

68 COPA DE ESPAÑA DE FLYING DUTCHMAN

96 8

ÁNGEL FITOR, FOTÓGRAFO MARINO

EL VARADERO DEL CLUB NÁUTICO ALTEA, DINAMIZADOR DE LA INDUSTRIA NÁUTICA LOCAL Jose Luís Fayos

16 ENTREVISTA Jaume Llinares. Alcalde del Ayuntamiento de Altea

102 LA VUELTA AL MUNDO SIN PRISAS

5

TUS FOTOS

6

VICENTE SECO - “Doncellas en la Olla”

7

8

El varadero del Club Náutico Altea, dinamizador de la industria náutica local

Jose Luís Fayos Responsable del Área Técnica y de Internacionalización de ANEN

U

n puerto deportivo al igual que un club náutico es una entidad compleja que reúne una amplia oferta de actividades y servicios. Es mucho más que un conjunto de instalaciones que ofrece resguardo a embarcaciones de un modo seguro y atiende las necesidades náuticas de sus socios o clientes.

Una visión modernizada de un puerto deportivo requiere la integración de una mayor oferta de actividades y servicios, adicional a los que consideramos básicos cuando pensamos en una de estas instalaciones. Así los medios para el atraque de embarcaciones, su varada, el suministro de agua, electricidad y combustible y si se trata de un Club Náutico, una orientación hacia la promoción y fomento de los deportes náuticos, en cualquiera de sus disciplinas y formatos, es solo una parte de la variedad de instalaciones y servicios que un puerto deportivo puede ofrecer.

9

No existen dos puertos deportivos o clubes náuticos idénticos, aunque su fin último sea el mismo. Cada uno cuenta con sus peculiaridades y características, y en este sentido el Club Náutico Altea, además de contar con una ubicación excepcional que lo señala como uno de los más atractivos de la Costa Blanca, se ha caracterizado en los últimos años por un especial impulso y desarrollo de su área de varadero dedicada a la reparación y mantenimiento de embarcaciones.

En los últimos años el Club Náutico Altea ha renovado su travelift, adquiriendo uno nuevo en 2014 de 50 toneladas.

Asimismo se han renovado los medios de varada, cunas y puntales al mismo tiempo que se han reforzado los esfuerzos por la conservación y protección del medio ambiente, con un exhaustivo sistema de gestión ambiental y medios para la recogida de todos los residuos peligrosos, incluidas las aguas de lavado de cascos, las aguas negras de las embarcaciones y atender la demanda de estos servicios, lo que ha permitido que desde 1988 de manera ininterrumpida el Club Náutico Altea consiga la Bandera Azul para Puertos Deportivos y desde 2002 disponga de la certificación ISO 14001 y el distintivo EMAS, que acredita una gestión ambiental verificada por la exigente auditora AENOR.

pérdida de profesionales cualificados que tuvieron que trasladarse y adaptarse a otros sectores, con la consiguiente pérdida de conocimiento y especialización en determinados trabajos que esto significa.

En los últimos años, no sin esfuerzo por parte del Club Náutico Altea se ha ido recuperando a este tipo de profesionales cualificados que todos los usuarios Pero sin duda uno de los principales avances que valoran muy significativamente: carpinteros de ha permitido la consolidación del varadero del ribera, mecánicos, servicios eléctricos, pintores, Club Náutico Altea ha sido la presencia de una riggers y otros muchos profesionales especialistas amplia oferta de profesionales que ofrecen variados han encontrado en el varadero del Club Náutico Altea servicios para la reparación y mantenimiento de las un excelente lugar de trabajo, un buen ambiente embarcaciones, pasándose de 20 empresas en el laboral y un espacio en el que desarrollarse de un 2008 hasta las 53 que hay en la actualidad, y esto modo sostenible, y esto es gracias a las inversiones no es sólo un importante valor realizadas, la hospitalidad añadido para socios y clientes y capacidad de trabajo del 53 empresas operan en sino que también representa un personal del Club Náutico importante efecto dinamizador Altea y el crecimiento que se ha el varadero del CN Altea de la economía local. producido en los últimos años en el número de movimientos Hoy la náutica de recreo es un sector en crecimiento, de travelift, pasando de 1.297 en el año 2010 a 1.709 sin embargo, durante los años 2007 a 2015 sufrió en el año 2018, lo cual significa que en área de carena de manera muy significativa los efectos de la crisis del varadero del Club han pasado de ser tratadas de económica y con ello una de las consecuencias fue la 644 a 855 embarcaciones respectivamente.

10

por ejemplo los Astilleros Orozco fueron un referente De acuerdo al estudio realizado por la Asociación en la construcción y reparación de embarcaciones. de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana en colaboración con la Universidad La puesta en servicio de un de Alicante, para valorar el varadero que ofrezca una impacto económico de estas Por cada 100 amarres diversidad de servicios de entidades, por cada 100 en un Club Náutico se calidad y una amplia oferta de amarres en un Club Náutico se generan 4,5 empleos profesionales se convierte en generan 4,5 empleos directos un elemento de atracción de y 40 empleos indirectos, de directos y 40 empleos empleo, y de dinamización de la los cuales 3 se generan en indirectos economía local, por lo que no es actividades deportivas, 21 tan sólo un servicio esencial de en restauración y comercio un puerto deportivo que atiende a su masa social, sino y 16 empleos en la industria náutica, dedicada a la que atrae embarcaciones de otros puertos y recupera reparación y mantenimiento de las embarcaciones. profesiones que de otra manera se perderían.

Esto significa que un club náutico contribuye a la promoción de la inversión en los negocios, principalmente los relacionados con el turismo, el deporte y la restauración, pero también los vinculados a la reparación y mantenimiento de las embarcaciones, dinamizando la economía, diversificándola respecto a sectores tradicionales como el turismo y recuperando unas profesiones que fueron clave para el desarrollo de la sociedad alteana en los años 60 y 70, en los que

Por todo lo anterior resulta fundamental mantener esta dinámica y consolidar si cabe más este importante generador de empleo de calidad, que diversifica la economía e impulsa una actividad industrial que requiere de profesionales cualificados, y que resulta un servicio fundamental para socios y clientes del Club Náutico Altea.

11

E Isidro Martínez Contramaestre del CN Altea

12

l varadero del CNA, con una superficie de 900 m2 de superficie útil, presta servicio en su área de varada a cerca de 900 barcos al año. En sus instalaciones operan 53 empresas dedicadas a distintas actividades de reparación y mantenimiento de embarcaciones, atraídas sin duda por la calidad del servicio y alta cualificación de su personal. Comprometido totalmente con el medioambiente y con una eficaz gestión de los residuos generados por su propia actividad, el varadero del CN Altea figura como referente de calidad y profesionalidad, erigiéndose como uno de los motores económicos del sector, así como un importante impulsor de la actividad empresarial del sector de la náutica de recreo en la Comunidad Valenciana.

Trabajos subacuáticos y servicios marítimos BUCEO COMERCIAL • Mantenimiento de puertos • Balizamientos y montaje de playas • Limpieza y reparaciones a flote • Obra hidráulica

Andrés Ribes Ripoll Tel. 646318 368 algarservicios@gmail.com

UTICO NÁ

Varadero

CLUB

A LT E A

Empresas y profesionales autorizados que operan en el varadero del CN Altea Luaman

Acero Inoxidable - Villajoyosa luaman10@hotmail.com - 96 589 52 05

Electronaval Altea

José María Manzano

Carpintería de Ribera - C.N. Altea info@josemariamanzano.com 615 819 749

Acero inoxidable, jarcia - Altea dunamantenimiento@gmail.com 625 201 587 Electricidad Naval - C.N. Altea electronavalaltea@gmail.com 96 584 16 57 / 639 200 537

Servimar

Electrónica Naval - Altea servimar@servimar.com - 607 380 443

Friortiz

Electricidad/ Electrónica - Santa Pola friortiz@hotmail.com - 659 120 826

Mar i més

Electrónica naval - Dénia infomarimes@gmail.com 668 95 04 45

Melchor Lloret

Electrónica Naval - Alicante melchorgps@gmail.com 622021056

Rodrigo Álvarez

Jarcia y Vela - Altea e.velaligera@gmail.com - 656 846 874

Acastillajes Cap Prim

Jarcia y mástiles - Javea capprim@hotmail.com - 96 579 49 20

Astilleros Costa

Mecánica - Altea astilleroscosta@gmail.com - 678 519 350

Ancomaro

Mecánica - Calpe / Villajoyosa isi@ancomaro.es 96 583 72 79 / 655 554 403

Franz Himmes

Mecánica - Altea 616 123 339

Diesel Marine

Mecánica - Alicante info@dieselmarine.com - 636 494 950

MJ Náutica

Mecánica - Altea info@mjnautica.com - 637 234 130

Klaus Uhl

Mecánica - Altea nauticklaus@gmail.com - 637 491 699

Náutica La Mar

Mecánica - Campello jsanchez1@me.com

Power Marine

Mecánica - Altea powermarine@telefonica.net 686 222 183

Taller Ivars

Mecánica - Altea 96 584 11 10

Prada Yachts

Mecánica - Venta - C.N. Altea info@pradayachtsaltea.com 96 584 24 52

Náutica Mike

Mecánica - Venta - Calpe info@nautica-mike.com - 96 583 98 05

Miguel Vañó

Pintura - C.N. Altea info@am-composites.com - 616 450 066

Jacobo García Galera

Mecánica - Alicante mhernandez@nauticaboronad.com 965 658 120 / 661 788 030 Mecánica - Ondara administracion@nauticamarinaalta.com 617 165 087 Mecánica - Benidorm Jet-jacobs@hotmail.com 619 916 948 / 626 023 938

Yachts Diesel

Mecánica - Alicante info@yachtdiesel.com - 96 512 06 73

Náutica Boronad Náutica Marina Alta

Diego Marín Camilo Palacios Emilio López Pináutica

Pablo Blanco

Pintura - Altea nauticadiego@gmail.com 96 583 49 65 / 625 511 868 Pintura - Campello estructurasnauticas@hotmail.com 627 405 154 Pintura - C.N. Altea pinturas.emilio@hotmail.com 96 584 28 12

Proamar Color

Pintura - Dénia info@pinautica.es - 96 578 61 47

Ramón Galera Náutica Santa Ana

Pintura - Alicante atencionalcliente@proamarcolor.com 639 68 02 38 Pintura / Jarcia - Altea indigosailing@hotmail.com 607 291 686 Pintura - Altea rgscampomanes@hotmail.com 655 286 650 Servicio integral / Venta - Santa Pola nauticasantaana@hotmail.com 96 669 33 74

Medimar Yachts

Serv. Integral - Moraira tienda@medimaryacht.es - 96 649 06 20

Náutica Fuerza 7

Serv. Integral nauticafuerza7@yahoo.com 629 510 350

Nacramar nautica

Serv. Integral / Venta - Campello info@nacramarnautica.es - 607 304 273

Roberto Sevila

Náutica Mengual

Servicio integral / Venta - Valencia admin@nautica-aza.com 663 974 441 Serv. Integral - Altea esther@gespamar.com 96 688 25 07 / 607 487 260 Serv. Integral - Altea info@nauticacampomanes.com 96 688 85 97 Serv. Integral – Venta - Teulada info@nauticamengual.com 96 574 12 11

Diego Mulet (Serv N. DM)

Servicio integral - Altea rigel1968@gmail.com - 617 341 732

Jover Yachts

Servicio Integral/Venta - Alicante/Denia abigail@joveryachts.com 965200650

Náutica Vegamar

Servicio Integral - Almoradí info@nauticavegamar.com 96 678 19 07 / 629 178 051

Kavi Yachts

Servicio Integral / Venta - Altea info@kaviyachts.com - 96 688 21 00

Mantenyachts

Servicio integral / Venta - Villajoyosa mantenyachts@yahoo.es - 667 354 082

Marine Service Ibiza

MarviYacht

Servicio integral - Altea Info@marviyachtservices.com 607 670 540

Servicio Integral - Ibiza tallermarineservice@yahoo.es 619 369 061

Francisco Santamaria

Tapiceria Los Mellizos

Tapiceria - Altea 607 363 230

Nueva Tapiceria Santa Pola

Tapicería - Alicante pacoconalsa@msn.com 609600422 Tapiceria - Santa Pola info@nuevatapiceriasantapola.com 965 41 44 53

Euroban Tapizados

Tapiceria - El Campello info@euroban.net - 96 565 11 24

Tapizados Santi

Tapiceria / Lonas - Alcoi info@tapizadossanti.com - 96 533 14 59

Náutica Aza Gespamar Náutica Campomanes

15

16

ENTREVISTA Jaume Llinares Alcalde del Ayuntamiento de Altea

“Estamos en una bahía con una gran oferta náutica, creo que hemos de mantenerla y mejorarla.”

Los resultados de la jornada electoral del pasado 26 de mayo hicieron de Compromís el grupo más votado y han posicionado nuevamente a Jaume Llinares al frente de la alcaldía del Ayuntamiento de Altea. Se abre por tanto un nuevo horizonte de cuatro años para el líder de Comprimís, una nueva legislatura donde poder acabar los grandes proyectos ya iniciados y generar otros nuevos. El compromiso con la igualdad, la integración y la cohesión social serán las señas de identidad de este Ayuntamiento.

¿Qué ha sido lo más satisfactorio en estos años de legislatura?

A nivel personal, por supuesto, ha sido el reconocimiento al trabajo realizado, de ahí considero que viene, en gran parte, el buen resultado en las elecciones.

A nivel de gestión, destacaría muchos logros como la finalización de la playa de l’Espigó y la inmediata redacción del proyecto de la nueva playa y paseo que mejorará muchísimo nuestro frente marítimo, el importante y poco visible trabajo realizado para mejorar nuestro Plan General Estructural y poderlo remitir en unas semanas, los buenos resultados del área económica que nos ha permitido reducir drásticamente la deuda y fortalecernos para poder ejecutar proyectos importantes, o el reconocimiento como Capital Cultural Valenciana, sin olvidar el gran trabajo de áreas como turismo, educación, participación ciudadana o servicios sociales. ¿Con qué dificultades se ha encontrado?

Ya era conocida la mala situación económica, pero me sorprendió la falta de proyectos en los despachos. Alegan los causantes que dejaron en ejecución un Plan de Saneamiento Económico para

salir de la situación, pero olvidan que ese plan no era una opción, sino una obligación, derivada de una pésima gestión económica (en los años de mayor crecimiento) arrastrando déficits desde el año 2000.

El hecho de no encontrar proyectos en los distintos departamentos, puso en evidencia la falta de planificación y explica porque después de tantos años siguen sin resolverse importantes problemas de nuestro pueblo como la movilidad y el tráfico, el estado de las urbanizaciones, el deficiente servicio en la red de agua potable, etc… ¿Qué líneas van a guiar su trabajo en los próximos cuatro años cómo alcalde de Altea?

Pretendemos afrontar sin dilación los eternos obstáculos que nos impiden mejorar nuestra calidad de vida y al mismo ser más competitivos y lo queremos conseguir teniendo siempre presentes la cohesión social, la integración y la igualdad, resaltando la cultura y buscando el equilibrio entre mejoras e impuestos.

Nuestro objetivo no es crecer, es mejorar la vida de las personas que han decidido hacer de Altea su casa.

17

¿Cuáles son sus proyectos estrella para este mandato?

Queremos hacer realidad la nueva playa y el paseo marítimo, creo que será el cambio más importante de nuestro pueblo en las últimas décadas.

Conseguir una AP-7 gratuita y con la salida sur que nos permita circunvalar Altea y pensar en la N-332 como una calle es también un objetivo destacado.

Construir la potabilizadora, acabar con los problemas de la red de agua en las urbanizaciones y con esto mejorar sus infraestructuras es otro reto histórico, también queremos planificar e iniciar las mejoras en toda la zona histórica. Reordenar todo el frente del puerto y el Club náutico, integrándolo en la trama urbana y uniéndolo con Cap Blanc es otra gran aspiración que esperamos conseguir.

Imprescindible será también mejorar nuestra imagen y limpieza en todo el término municipal.

Es el momento para evaluar la etapa anterior y sentar las bases de la siguiente, ¿en qué cree que deberían mejorar como equipo de gobierno?

Estoy muy satisfecho con el trabajo realizado en la legislatura pasada, pero creo que si no somos críticos dejaremos de marcarnos metas y difícilmente avanzaremos. Un objetivo fundamental que debemos mejorar es el contacto permanente con la ciudadanía, escuchar a las personas y tratar de solucionar sus demandas será siempre nuestra motivación.

El turismo es clave en la economía de nuestra localidad, ¿qué modelo turístico busca para Altea?

Altea tiene bien definido su modelo turístico, nuestros visitantes buscan un destino con oferta

18

cultural, gastronomía y tranquilidad, que cuide su patrimonio, sus playas y su entorno natural y al mismo tiempo que les ofrezca una gran variedad de alternativas que les permita disfrutar de todo ello.

Es importante desde las administraciones tener presente este modelo y evitar que sea la demanda y el propio mercado el que defina nuestro futuro.

Y la náutica, ¿qué lugar ocupará en los objetivos de esta nueva legislatura?

El sector náutico entra de lleno en la oferta diferencial y de calidad de la que estamos hablando.

Estamos en una bahía con una gran oferta náutica, creo que hemos de mantenerla y mejorarla. ¿Cómo ve la situación administrativa actual del Club Náutico de Altea?

Es un escenario inestable que hace demasiado tiempo que se arrastra, creo que la intención de la Generalitat va en la línea de conseguir estabilidad y abrir un proceso de renovación de las concesiones que garantice los objetivos propuestos, como la mejora de las instalaciones y la plena integración urbanística. ¿Qué posición tomará en esta nueva legislatura el Ayuntamiento de Altea respecto a esta problemática?

La Corporación municipal reconoce la buena labor que se presta desde el club náutico a nivel social y deportivo. Hemos trasladado a la administración autonómica nuestro deseo de fijar las condiciones que permitan continuar con esta labor y conseguir las mejoras urbanísticas que beneficiaran de forma significativa nuestro pueblo. Eso nos lleva a defender la renovación de la concesión al Club Náutico de Altea.

EXTINCIÓN DE ESPECIES La nacra y la foca monje en la bahía de Altea

unido al crecimiento demográfico exponencial, la sobreexplotación y el uso de recursos a través de métodos destructivos, han llevado al mar Mediterráneo a una situación comprometida.

Carlos Ubeda Biólogo de Verd Consultoría

L

as civilizaciones humanas asentadas en territorios mediterráneos han aprovechado, de una forma u otra, los recursos que este mar ofrecía. Este aprovechamiento se iba sofisticando conforme las civilizaciones avanzaban en materias tecnológicas y de progreso. Esto

20

En la Bahía de Altea los vertidos y aguas residuales, las extracciones de sustrato para la regeneración de playas, la instalación de granjas de cultivo de peces, la presión urbanística y turística de las costas durante las últimas décadas, las artes de pesca poco sostenibles y muy destructivas; son algunas de las causas de esta disminución del valor ambiental y de sus impactos a las comunidades biológicas.

UNA JOYA LOCAL Los ambientes marinos suelen ser menos conocidos por la sociedad en general, sin embargo, la Bahía de Altea y sus alrededores cuenta con una

diversidad biológica de gran interés, muchas veces incluso más rica que los ambientes terrestres.

estas redes y siendo esta una causa significativa de su persecución y muerte durante tantos años.

Encontramos extensas praderas de Posidonia ocenanica y Cymodocea nodosa, que a veces aparecen formando cubiertas mixtas. Para la fauna, estas praderas ofrecen un lugar donde alimentarse, donde refugiarse, donde relacionarse; y contribuyen a la maduración y estructuración de los fondos. Además, gracias a sus rizomas facilitan el asentamiento del sedimento y evitan la erosión. Así pues, las comunidades que viven en las praderas de Posidonia oceánica se consideran como las más importantes y valiosas del Mediterráneo, estando protegida a nivel europeo (especie de flora estrictamente protegida según el Anexo I de la Convención de Berna; y hábitat prioritario de acuerdo a la Directiva de hábitats 97/62/CE).

La presión urbanística y turística también supuso un factor clave, ya que a mayor urbanización en el litoral, mayor superficie de hábitat potencial de la especie se iba destruyendo.

Hoy en día estos ecosistemas se encuentran en retroceso y muy degradados. Somos responsables de los desequilibrios ecológicos producidos y no sería la primera vez que llevásemos a una especie al borde de la extinción.

Los últimos registros de reproducción en el mediterráneo español, se tienen de la bahía de Altea (1951) y en las Islas Baleares (1958). En la bahía de Altea se capturó un ejemplar joven que estaba en compañía de un adulto en el Faro del Albir. Esta cría fue matada por unos pescadores, y el ejemplar adulto consiguió escapar.

EL CASO DE LA FOCA MONJE (Monachus monachus) Un ejemplo notorio de cómo el ser humano ha influido en la desaparición local de una especie, es el caso de la foca monje mediterránea.

Hasta finales del siglo IXX, este pinnípedo se distribuía por todo el mediterráneo. En el mediterráneo español era una especie frecuente de norte a sur. Usaba islas, playas, bancos de arena y lugares inaccesibles del continente para reproducirse y realizar el cuidado de sus crías.

Durante el siglo XX, esta especie acusó un descenso en sus poblaciones, y actualmente solamente sobreviven poblaciones pequeñas y aisladas.

La sobrepesca, que competía con las focas por sus recursos alimenticios, las capturas (accidentales y no accidentales) en las redes de pesca, la contaminación de las aguas y finalmente el aislamiento de sus poblaciones empobreciendo su genética; son otras de las causas de su declive.

Debido a la persecución, se vieron obligadas a abandonar las playas y buscar cuevas en acantilados y zonas inaccesibles donde poder criar.

1951 Juvenil de foca monje cazado en el Faro del Albir.

Fotografía de Francisco Coello Such

Las causas de esta regresión son diversas, siendo muy Hoy en día, se tienen pocos significativa la persecución avistamientos en nuestras Hasta finales del siglo que esta especie tuvo por costas mediterráneas; y los IX, este pinnípedo se parte del ser humano al pocos que hay es más que distribuía por todo el considerarla alimaña, un posible que vengan de la término muy extendido entre población del norte de África . mediterráneo gran parte de nuestra fauna Su recuperación parece ser tanto marina como terrestre difícilmente alcanzable en las costas españolas, que se interpuso entre intereses cinegéticos y ya que las amenazas que la llevaron al estado económicos. Las focas perseguían los barcos actual siguen existiendo. Sus hábitats continúan pesqueros para alimentarse de los peces degradados o inaccesibles para la especie, la capturados por las redes, dañando muchas veces

21

contaminación de las aguas del Mediterráneo es más que evidente y sus presas base de su alimentación están a su vez en regresión

para comprender la situación actual, la fauna y la flora autóctona de nuestras aguas son bioindicadores fiables.

APRENDER DE LOS ERRORES Más recientemente es por todos conocido el estado de un bivalvo endémico del mar mediterráneo, la nacra (Pinna nobilis), un espectacular molusco que puede alcanzar los 120 cm de longitud y​ vivir más de 20 años. Este molusco está muy asociado a las praderas de fanerógamas como Posidonia oceánica o Cymodocea nososa.

Las praderas de Posidonia oceánica, están parcialmente degradadas por actividades pesqueras invasivas como la pesca de arrastre ilegal.

Debemos ser conscientes de que nuestras actividades y acciones tienen una repercusión en el medio. Por lo tanto aprender de los errores del pasado con otras especies, es imprescindible para poder empezar a mejoras el estado de nuestras aguas Parece ser que un protozoo Aprender de los errores y ecosistemas marinos. No parásito es el responsable de del pasado con otras cabe duda de que para que una la situación tan crítica por la especies es imprescindible especie amenazada empiece que está pasando la nacra en a resurgir, es necesario la el mediterráneo occidental. eliminación de sus amenazas y Su acción es tan súbita que ha muchas de ellas son factores comunes a la situación hecho desaparecer poblaciones enteras. de muchas especies.

Sin embargo, antes de este acontecimiento, existían Probablemente no consigamos que la foca monje diferentes impactos que desestabilizaron a las vuelva a nuestra bahía, pero este acto de autocrítica poblaciones de este gigante molusco. Entre ellas, la será el primer paso para poner en práctica todas las pesca de arrastre, recolección para la venta de sus acciones de gestión derivadas de estudios científicos conchas, el fondeo de embarcaciones, contaminación que alertan del estado y calidad del mar Mediterráneo. de las aguas, dragados y otras obras costeras.

Por lo tanto, aunque la acción del protozoo es fulminante, claro está que algo no estábamos haciendo bien antes de su aparición.

Se trata de un caso muy diferente al de la desaparición de la foca monje, pero el trasfondo es el mismo. Y

22

Asesoría Medioambiental

“M.J.O’Neill (Insurances) Ltd t/a Yachtsman euromarine, Yachtsman Marine Insurance, Yachtsman Seguros de Barcos is regulated by the Central Bank of Ireland. A private company limited by shares. Registered in Ireland No 48019. Registered Office: College Road, Clane, Co. Kildare. Ireland.”

La Junta Directiva del CN Altea reestructura sus cargos

E

INSTITUCIONAL

l pasado sábado 13 de julio la Junta Directiva del Club Náutico de Altea se reunía en sesión ordinaria para tratar los asuntos pendientes del segundo trimestre del año.

Tras el fallecimiento de D. Joaquín Rodríguez de Vera y de D. Francisco Andrés Buigues, la Junta Directiva ha reestructurado sus cargos y ha incorporado a un nuevo miembro, Juan Carlos Rodríguez de Vera como vocal de pesca deportiva.

PRESIDENTE

José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO. TESORERO Vocal de VELA I: Ligera, Infantil y Escuela de Vela.

D. José Rius Payá

VICEPRESIDENTE SEGUNDO VICETESORERO. INTERVENTOR DE OPERACIONES. Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEP. I

D. Francisco Fresneda

SECRETARIO. Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE, Protocolo y Actividades Sociodeportivas

D. Vicente Ferrer Monerris

Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN. VICESECRETARIO

Patrick Sanden

Vocal de VELA II: Cruceros.

Antonio Escribano Gómez

Vocal de PESCA DEPORTIVA I

Juan Carlos Rodríguez de Vera

Vocal de COMUNICACIÓN y PUBLICIDAD

Pablo Lorente de No Casanova

Vocal de PATROCINIOS y RELACIONES INTERCLUBES

Eduardo Solana Linares

25

MÁQUINAS DE VENDING (Café, Snack, Refrescos, etc)

FUENTES DE AGUA MINERAL

Cafettia Vending S.L. 639 479 581 - 965 330 742 P. I. Cotes Altes - C/ Filà Muntanyesos, 6 03804 - ALCOY (Alicante) cafettia@cafettia.com

El CN Altea asiste a una Jornada de Networking

L

a Concejalía de Turismo organizaba el pasado día 6 de junio, una Jornada de Networking denominada, “Desayuno Avibe”, dentro de las acciones previstas en el convenio de colaboración, recientemente firmado, entre la Asociación de Agencias de Viaje de Benidorm y comarca, AVIBE, y el Ayuntamiento de Altea.

La jornada celebrada en el CEAM de Altea pretende ser un encuentro entre profesionales y empresas de distintos sectores económicos alteanos y comarcales con la finalidad de establecer contacto entre ellos.

Este desayuno de trabajo es la primera de las acciones que, desde la concejalía de Turismo, se han programado junto con Avibe. Todas estas acciones están destinadas el sector turístico y comercial alteano y comprenden varios cursos de formación y la creación de una extensa red de contactos para que las empresas puedan colaborar entre ellas.

Los alumnos de Bellas Artes colaboran con la revista Altea Náutica

Altea celebra el Dia Mundial de la Cruz Roja

M

ás de seiscientos voluntarios y voluntarias de Cruz Roja, venidos de toda la provincia, se daban cita el pasado sábado 1 de junio en Altea para conmemorar el Día Mundial de la Cruz Roja y la Media Luna Roja. Este evento, que este año lleva como lema “Por la Humanidad”, constituye el acto más importante que celebra anualmente Cruz Roja y sirve como escenario para reconocer y poner en valor el espíritu solidario y de ayuda mutua de todas las personas que hacen posible la labor de la Institución Humanitaria en la provincia.

El evento tuvo lugar en Palau Altea donde se desarrolló el acto principal con la entrega de distinciones a las personas y entidades con una trayectoria o colaboración destacada en Cruz Roja.

Al acto acudió el entonces vicepresidente del Club Náutico de Altea, Francisco Andrés Buigues. Durante el acto se agradeció la labor del Club Náutico de Altea por su colaboración en el ámbito del servicio de Salvamento Marítimo.

C

on la intención de ofrecer a los alumnos de la Faculta de Bellas Artes una posibilidad de conocer el mundo laboral e integrarse en una experiencia real fuera de las aulas el Club Náutico de Altea ya inició hace tres años un acuerdo de colaboración con la Universidad Miguel Hernández (UMH) para celebrar el Concurso de Diseño del Cartel de la Regata 200 millas a2, que ya va por su tercera edición.

Ahora el CN Altea inicia un nuevo proyecto con los alumnos de la asignatura optativa de Ilustración Digital de Jose Luis Maravall. En el marco de la asignatura los alumnos tendrán un ejercicio puntuable en el que tendrán que crear una ilustración para el artículo histórico de la edición de verano de Altea Náutica

27

El CN Altea celebra su Asamblea General

E

l sábado 20 de abril se celebraba la Asamblea General Ordinaria del Club Náutico de Altea, que contó con un alto número de asistentes.

El primer tema a tratar fueron las cuentas anuales auditadas por AUREN y la liquidación del presupuesto de 2018. Los asistentes mostraron sus felicitaciones por la excelente gestión económica desarrollada.

Se informó además de la superación un año más de la auditoria de AENOR, con lo que el CN Altea lleva 18 años ininterrumpidos recibiendo esta certificación por la excelencia en su sistema de gestión de la Calidad y del Medio Ambiente.

Se repasaron todos los puntos de la memoria de la gestión deportiva y social del año 2018. La Asamblea discutió los éxitos y resultados en todas las áreas.

Todos los asistentes alabaron el magnífico trabajo que se esta desarrollando desde el área deportiva del Club, organizando un gran número de eventos a lo largo de todo el año, impulsando los equipos de competición de vela y de remo y trabajando en la labor de concienciación medioambiental.

A continuación se aprobó el presupuesto para el año 2019 y el calendario deportivo, que este año incluye dos importantes citas, las 200 millas a2 que han sido prueba del Campeonato de España de Cruceros a2 y en vela ligera la Copa de España de 420 que se celebrará en noviembre.

Para finalizar se explicó y se puso en común todos los procesos que actualmente están abiertos en relación a la renovación de la concesión de las instalaciones portuarias y se informó de la nueva modificación legislativa de Puertos que permite al CN Altea solicitar una prorroga de su concesión por 10 años.

La Asamblea aprobó llevar a cabo la petición de ésta prorroga sin descartar la posibilidad de continuar con el trámite de una nueva concesión para 30 años.

29

El CN Altea remodela su oficina

Una entidad sin ánimo de lucro que cada vez ofrece más servicios a sus socios y usuarios. Es por ello que recientemente, con el objetivo de optimizar la gestión y dar más soporte al área de administración, se ha renovado el mobiliario y se ha reformado la oficina de recepción.

C

uatro son los departamentos que forman la plantilla de trabajadores del Club Náutico de Altea; marinería, actividades deportivas, administración y desde que el año pasado abriese las puertas Bon Vent, el área de restaurante.

La nueva oficina de recepción ha optimizado el espacio, renovado sus equipos electrónicos y se ha diseñado una distribución acorde a las necesidades actuales. La recepción del Club Náutico de Altea se viste de blanco para ofrecer a los usuarios un espacio agradable a su llegada al puerto, luminoso y acogedor.

Tercera edición de MEDSEA, la feria del sector náutico

P

or tercer año consecutivo el Club Náutico de Altea ha participado los días 28, 29, 30 y 31 de marzo en el 3er Salón Internacional de Actividades Acuáticas, MEDSEA.

Altea dispuso de un stand de 18 m2 con 6 mostradores para las empresas náuticas de Altea entre las que estuvo el Club Náutico de Altea informando a todos los visitantes de sus servicios y toda su oferta de cursos de naútica y eventos deportivos.

31

Número Uno Pablo Lorente de Nó Casanova Vocal de comunicación y publicidad

M

e invade una sensación agridulce al escribir este artículo, porque en los últimos meses hemos perdido personas muy queridas y de gran valía para todos nosotros: Joaquín Rodríguez de Vera y Francisco Andrés Buigues, mis compañeros en la junta directiva, siempre entregados, siempre alegres y, nada tiene que ver la edad, siempre joviales.

También nos ha dejado Rafael Bellod Solé, socio Nº 1 del Club.

El Club Náutico de Altea tal y como lo conocemos hoy, era tan solo una idea que rondaba por la mente de muchos navegantes hace 43 años. Para llevar a cabo una idea hace falta voluntad, mucho esfuerzo y que alguien dé el primer paso. Ese paso lo dio Rafa Bellod.

Todo empezó con una reunión en la cofradía de pescadores entre Rafa y el Patrón Mayor para averiguar las direcciones de todos los armadores que tenían sus embarcaciones en el puerto y ponerse en contacto con ellos. Más adelante con la inestimable ayuda de Juan Ferrer, director entonces de Caixaltea, se solucionó el problema de la financiación, y a continuación se redactó un proyecto de club náutico.

En estos primeros momentos, Rafa contó con el apoyo de mucha gente y especialmente, por la amistad que les unía, de Vicente Miró, Francisco Orozco y Honorio García, socios Nº 2, 3 y 4.

En el primer número de Altea Náutica hay una entrevista a Rafa en la que habla sobre los inicios del Club que merece la pena leer (está publicada en nuestra página web) y quiero destacar su respuesta a la siguiente pregunta:

32

¿Con que objetivos se creaba éste club?

“Se creó con la finalidad de ofrecer unos servicios para Altea, proporcionar formación para la gente del municipio en relación con el mar y crear un sitio donde la gente lo pasara bien y que además se hicieran regatas, aunque no fuera lo más importante.” ¡Enhorabuena Rafa! No solo se han alcanzado los objetivos sino que han sido ampliamente superados.

Las instalaciones del varadero y los servicios que presta gozan de un merecido prestigio entre navegantes y usuarios por su calidad y buena gestión.

Tenemos la mejor marinería de la Marina Alta y Baja, no solo por su buen hacer marinero, sino también por el buen ambiente que aportan.

En nuestras escuelas náuticas se han formado miles de alumnos de Altea y de municipios vecinos y también organizamos regatas, entre ellas las 200 Millas a 2, la más antigua y prestigiosa de Levante.

Su recuerdo no solo queda en su familia y sus amigos, también forma parte de la esencia del Club.

El edificio social del Club ha obtenido un premio de arquitectura y el proyecto ha formado parte de una exposición en Valencia y otra en La Haya. Aunque la obra arquitectónica de Bellod va más allá. Siempre volcado en la prosperidad de Altea ha construido edificios como el Palau Altea, el C.E.A.M. (Centro Especial de Atención a los Mayores), viviendas colectivas y unifamiliares, además de actuaciones urbanísticas como el passeig de L´Olla En toda su obra podemos ver un estilo atemporal, sencillez, funcionalidad y la constante búsqueda de la belleza estética, y eso no se ha ido con él, está aquí, en Altea, en el Club, entre nosotros.

Porque lo maravilloso que hizo Rafa fue, en realidad, conseguir aglutinar a amigos y navegantes y generar un clima de confianza y camaradería formidable, que dio lugar a la fundación del Club, un sitio donde pasarlo bien, aprender y disfrutar del mar. En esto también era un Número Uno. El 23 de abril Rafa emprendió una nueva singladura desde Altea, su casa. Puedo imaginarme que navega por mares infinitos y que fondea en las mejores calas, junto a Paco, Joaquín y tantos amigos que partieron antes. Pero sé que sus bodegas van llenas de cariño.

Buena proa...

33

D. Joaquín Rodríguez de Vera

H

a sido un mal final de la primavera y peor inicio de verano desde el punto de vista social del Club. Han fallecido D. Joaquín Rodríguez de Vera y D. Francisco Andrés Buigues; y entre ambos óbitos debo citar también el de D. Rafael Bellod Solé. El calificativo que aflora para definir a estas magníficas personas en su relación con el Club Náutico de Altea es que todos ellos eran imprescindibles.

No estoy muy seguro de ser yo la persona más apropiada para hablar de ellos por haberlos conocido de forma limitada pero sí puedo decir que lo hago desde el orgullo de haber compartido con ellos momentos de la última etapa de sus vidas en la que exhalaban paz, armonía, tranquilidad y satisfacción por la vida que habían llevado y que saboreaban a cada instante.

34

D. Francisco Andrés Buigues

A D. Francisco Andrés empecé a conocerle mejor cuando me incorporé a la Junta del Club. Su presencia siempre ha aportado familiaridad y su perfil conciliador facilitaba los acuerdos y los puntos de encuentro.

Al ser una persona tan conocida en Altea se encontraba muy cómodo en su papel de vocal de Relaciones Públicas y de Vicepresidente I. Era bueno desempeñando su rol en las Relaciones Sociales por la gran humanidad que había desarrollado en su profesión de médico. Estaba siempre dispuesto y deseando que la Junta lo enviara a los actos de representación del Club.

Tengo una imagen grabada de él que capté fortuitamente por la calle; me lo crucé un día yendo en su moto y me llamó mucho la atención que la expresión de su rostro mostraba la felicidad de una persona disfrutando de las cosas sencillas de la vida como aquella brisa en la cara al pasear por Altea.

En recuerdo de dos grandes amigos y gestores del CNA

C

on ellos aprendí lecciones de vida inolvidables y de mesura en la solución de los problemas. Ambos con disponibilidad total y sin límites tanto hacia mí como hacia el Club Náutico de Altea, lo cual es de gran aprecio y reconocimiento.

Esa buena conexión con la sociedad y los valores de alteano ha sido lo que ha convertido su labor en imprescindible para el Club Náutico de Altea, compartiéndolos y trasladándolos en ambos sentidos.

A Joaquín Rodríguez de Vera lo conocí amarrado al pantalán Juliet -J- a bordo de su barco, éramos vecinos. Sus ganas de disfrutar con la gente, de disfrutar conociendo a personas variadas que le pudieran devolver al menos una parte de lo que él les daba, evidenciaba su gran acervo personal: su gran experiencia en la vida acumulada en el desarrollo de su trabajo en parte en el extranjero le daban una forma de ser muy especial, abierta, cosmopolita y práctica.

El dominio de varias lenguas, la capacidad de observación de los lugares, sus gentes y sus circunstancias nos trasladaba conclusiones que han sido imprescindibles para el buen funcionamiento de la Junta en estos años más bien difíciles para el Club. Destacaba también en su papel de maestro de ceremonias por su naturalidad y buen humor.

En menos de tres meses se nos han ido los dos y creedme que no pasa un solo día que no los recuerde con añoranza, cariño y sobre todo respeto.

Los dos me aportaron gran tranquilidad en la gestión y que nunca olvidaremos los miembros de la Junta.

Pero no se han ido del todo, pues Juan-Carlos, hijo de Joaquín Rodríguez de Vera, y en muchos aspectos muy parecido a su padre, nos ha hecho el honor de formar parte en la Junta en la actualidad, y por lo que respecta a Paco “el metge”, espero que su esposa Mandi no pierda el contacto con el Club al que tanto quiso Paco.

En definitiva, sentimiento de tristeza por la pérdida de estas grandes personas que han colaborado altruistamente con esta casa y que han realizado una aportación que queda grabada en piedra y que no se podrá borrar mientras exista este Club Náutico de Altea.

Paco y Joaquín muchas gracias de corazón por la amistad que me brindasteis y por vuestras lecciones de vida y mesura que me regalasteis y sé que podemos y seguiremos contando con vosotros, allí donde estéis ambos, que para los que crean en un más allá de felicidad, el Cielo, seguro que allí están los dos junto con Federico Candela y los demás que se anticiparon a nosotros y desde donde seguro que velan por nosotros y su querido Club Náutico de Altea.

Vicent Ferrer Monerris Secretario de la Junta Directiva del CNA

José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del CNA

Creo que era una persona muy equilibrada con unos extremos alejados: un carácter fuerte que se encendía ante situaciones ásperas que se compensaba con una grandísima amabilidad, simpatía y preocupación por las personas que le importaban. Este carácter fue fundamental en su papel de Secretario de la Junta y de las Asambleas. Se encontraba muy cómodo y lo evidenciaba, ayudando mucho en el control de las situaciones y a alcanzar los escenarios y objetivos previstos.

35

Juan V. Martín Devesa Historiador

C

ercado por la via férrea, altos edificios y la carretera nacional 332, el antiguo barrio marinero de Altea duerme en el corazón de la ciudad, como una antigua canción que a fuerza de no escucharse ya casi nadie recuerda.

Crecí en el Raval Mariner, gracias a que mis abuelos compraron en los años sesenta una casa en la calle Pescadores, donde todavía quedaban redes y aparejos de las barcas de pesca olvidadas en el sótano. Sin embargo, cuando yo nací ya no quedaban barcas varadas en la playa, en esas mismas playas que ocupan hoy las hamacas y las terrazas de los restaurantes.

Tampoco quedaban marineros, ya que muchos de ellos se habían enrolado en compañías marítimas como la Transmediterránea, abandonando el barrio para instalarse en Barcelona y Cádiz. Mi abuelo trasladó a muchas de estas familias en su taxi y las traía de vuelta en vacaciones.

Las faenas de la mar como construir las barcas, descargar el pescado o tintar y zurcir las redes, actividades que se habían desarrollado durante siglos a la orilla del mar, se desplazaron a la zona del puerto a partir de los años cincuenta. Cada cosa en su lugar, como debe ser, pero con las barcas se fue también una parte de nuestro pasado.

El origen de este arrabal está envuelto en la oscuridad.

No sabemos a ciencia cierta cuando se empezaron a asentar las primeras familias de marineros junto a la playa. Puede que las primeras construcciones fuesen anteriores al siglo XVI. Sin embargo, a pesar de lo peligroso que podía resultar vivir cerca de la costa, era la navegación una verdadera necesidad para los alteanos en el siglo XVII, no solo para la pesca sino para el comercio de toda clase de mercancías. La mayor parte de los productos viajaban en los llaüts de viatge, que era como se denominaban a las embarcaciones comerciales. ¿Un ejemplo? Las muelas de molino.

Estas inmensas piedras, algunas de más de dos toneladas de peso y metro y medio de diámetro, se cargaban en Alicante y llegaban a los puertos de la comarca para distribuirlas a sus respectivos molinos.

36

Hace más de trescientos años el raval mariner contaba con aduana, un cuerpo de guardia, agentes comerciales y consulados de diferentes países Esto nos permite imaginar la gran actividad comercial que tenía el barrio, que hace más de trescientos años contaba con aduana, un cuerpo de guardia, agentes comerciales y consulados de diferentes países.

Todos los vecinos del raval mariner tenían su papel asignado. Los niños desde bien pequeños realizaban diversas faenas, como preparar la playa para el varado de las barcas. Se llamaba fer escar. Estos

La Canción Olvidada

El raval mariner de Altea

Ilustración de Daniel Álvarez García. Alumno de la Facultad de Bellas Artes de la Universidad Miguel Hernández

trabajos consistían en despejar las piedras más grandes de la orilla creando un ancho surco por el que se sacaban a tierra las barcas. Para facilitar esta maniobra también se colocaban trasversalmente una serie de troncos de higuera, els parats, sobre los que una vez engrasados se deslizaba la barca. También esto lo solían hacer niños y se denominaba enseuar els parats.

A medida que los niños crecían aprendiendo el oficio, pasaban a ocupar su puesto en la tripulación de una barca. Según una antigua costumbre los más jóvenes recibían al enrolarse sólo una cuarta parte de la retribución de un adulto, el quartó. A medida que crecían y mejoraban en su labor, toda la tripulación en una especie de asamblea decidía subirla a media

parte, luego a tres cuartos y finalmente a la parte entera, lo que suponía que ya era un marinero de pleno derecho.

Las mujeres, por su parte, eran las que se encargaban del mantenimiento de las redes, pero también realizaban tareas de gestión. Vendían al por menor el pescado capturado, algunas en las tiendas que regentaban, y debían llevar buena cuenta de las ventas, que solían realizarse a fiado. La explicación es sencilla. Los marineros recibían su retribución por partes, es decir, según el beneficio de la jornada. Si la pesca había sido mala o el tiempo no permitía pescar, no había salario. Pero las tiendas seguían vendiendo, aunque debían esperar para cobrar a que la pesca fuese favorable, apuntando mientras tanto la deuda.

37

Ilustración de Ana Bernabeu. Alumna de la Facultad de Bellas Artes de la Universidad Miguel Hernández

Cuentan que la tía Teresa Carreta, que regentaba uno de los almacenes de ultramarinos de la Calle de la Acequia, esperaba a media tarde a la puerta de su tienda a que volvieran los marineros de la faena diaria. A los primeros que pasaban les preguntaba

38

qué embarcación había hecho buena pesca: hui quina barca ha matat peix? Cuando le respondían buscaba rápidamente en la libreta las deudas de esa tripulación y así sabía que podía cobrarlas.

Hasta finales del siglo XIX esta habían formado una rondalla era una de las calles con más y aprovechaban el respiro La Calle de la Acequia se actividad comercial y artesanal para tocar pasodobles, convirtió en una frontera, del pueblo ya que era la entrada mazurcas, valses y estaban “los de arriba” y a Altea por el camino viejo de habaneras, obsequiándonos “los de abajo” Alicante. Allí se situaban los con un concierto cada noche. almacenes de salazón, fraguas, Pero los niños preferíamos tostaderos de café, almazaras, recorrer el barrio en nuestras excursiones tiendas, el matadero, bodegas y hasta el primer cuartel nocturnas, ya que en todo el día no podías salir de de carabineros. La importancia económica cada vez casa. Cuando caía la tarde, a boqueta nit, el calor nos mayor del raval mariner y la separación ancestral con daba una tregua para hacer nuestra ronda diaria. Por el resto del pueblo, popularmente “los de arriba”, la Calle Salut íbamos a la costera Ripoll, a esperar a fomentaba una identidad distinta, el sentimiento de Cuqui. Era uno de los últimos marineros del barrio y pertenecer casi a otro pueblo. Tanto es así que la Calle todas las tardes, cuando volvía de pescar, traía en el de la Acequia se convirtió en una frontera, que dividía trasportín de su Mobylette una gran garrafa con agua a todos, desde los recién nacidos a los difuntos. En los de mar. Le dábamos las buenas tardes y entrabamos saraos y rondas con guitarras los de abajo no debían en su salón, que como en todas las casas del barrio, cruzar el Pont de Montcau, que servía para pasar la era la sala que estaba nada más cruzar el umbral acequia, y los de arriba no podían entrar en el raval y a la que daban todas las habitaciones. Sobre la mariner, ya que aquello sólo podía terminar en trifulca mesa había un gran bote de cristal, a la manera de entre unos y otros. Cuando uno nacía a este lado de la un acuario, al que Cuqui le cambiaba el agua todos acequia se bautizaba, tomaba la primera comunión, se los días, ya que dentro había un extraño animal. casaba y se enterraba en la iglesia de San Francisco, Expectantes y en silencio observábamos todo el “la de abajo”, mientras que los de arriba tenían como proceso hasta que llegaba el momento esperado. parroquia la iglesia de la Virgen del Consuelo.

El bicho, un Cerianto, vivía en el interior de un tubo En 1885 se abrió al tráfico la carretera nacional 332 y de unos cuarenta centímetros y cuando detectaba muchos de estos antiguos establecimientos se fueron el agua nueva, rica en nutrientes, salía poco a poco trasladando al nuevo vial, más ancho y llano, que se y desplegaba sus tentáculos para alimentarse del convirtió así en una especie de bulevar comercial: el plancton. Nunca olvidaré esa escena. Todos los niños Carrer la Mar. Era el auténtico paseo del pueblo, lo que en círculo aguantando la respiración alrededor del exacerbó todavía más el enfrentamiento entre dalt i bote esperando a que se desplegara lo que parecía baix. Todas las tiendas y bodegas abandonaron poco la flor más espectacular que habíamos visto jamás, a poco el Carrer la Séquia, pero todavía se mantienen pero si detectaba el más mínimo ruido se escondía en el corazón del barrio las dos panaderías con más inmediatamente. solera de Altea: el forn de Ximo y el Petenero. En sus Después de despedirnos de Cuqui continuábamos hornos todavía cuece el pan sin sal, assaonat como nuestra ronda por las calles Carreta, Sol, Pelota lo llamamos en Altea. Se elaboraba con muy poca y Agulló para volver por el carrer la Séquia, aunque sal para que se mantuviese tierno más tiempo, algo había rótulos que ponían Ibáñez o Harsem y en la necesario en los viajes. De paso, era perfecto para cartas, General Mola. Años después supe que muchas consumir salazones, la exquisita conserva de los calles de Altea recibieron su nombre oficial a finales marineros desde tiempos de los fenicios. del siglo XIX y se pasaron buena parte del siglo XX Recuerdo como por las noches toda la calle se llenaba cambiando continuamente de nombre. L’Empedrat, de ese agradable olor que sólo el pan de verdad tiene, de las pocas calles pavimentadas de Altea, tenía por pero en las noches de verano, además se llenaba nombre oficial la Calle Avenida, pero en la Guerra de sillas. Los vecinos sacaban sillas y mesas fuera Civil le pusieron Domingo Germinal, como también de casa, cenaban y charlaban hasta bien entrada la dedicaron la Calle Pescadores a los Mártires de noche. Los panaderos hacían Chicago o el carrer Sant Pere lo mismo entre hornada y a Lenin. El carrer la Mar, que Muchos de los elementos hornada, para tomar un poco de estaba rotulada de Canalejas, aire fresco. Pero ellos añadían se le cambió el nombre por se reciclaron en la un extra. Ximo y Pepe Llorens, Bonaventura Durruti. construcción de viviendas junto con otros panaderos,

39

La mayor parte de los pescadores estuvieron afiliados hasta la Guerra Civil a la CNT, que fue el sindicato más importante de Altea. De ahí estos cambios de nombre tan significativos. Sin embargo los marineros alteanos crearon desde antiguo organizaciones asistenciales para protegerse de los peligros que les acechaban en su dura labor diaria.

A través de los siglos crearon asociaciones como el Gremio de Pescadores y Mareantes, la Sociedad de los Hijos de la Noche, la Sociedad de Socorros Mutuos la Marítima, el Pósito Pescador de Altea o la Cofradía de Pescadores de Altea. Gracias a todas estas agrupaciones, los marineros construyeron diferentes edificios para fines comunitarios como la Caldera, donde se instalaron todas las herramientas para teñir las redes, el Prado, para descargar el pescado y subastarlo, la biblioteca y escuela de orientación marítima, para la formación de sus hijos o el consultorio médico.

Todos estos edificios y sus peculiares arquitecturas han desaparecido ya de la orilla del mar, pero la herencia marinera duerme en muchas de las casas

40

del barrio. Durante las reformas aparecen con frecuencia mástiles de barco reutilizados como bigas y también escotillas usadas como ventanas. A medida que se substituía la vela por los motores de gasoil y se desguazaban las barcas muchos de los elementos se reciclaron en la construcción de viviendas. Pero el elemento más característico de esta reutilización es la pintura. Leyendas aparte, los marineros después de pintar sus embarcaciones, usaban las sobras para puertas, ventanas y fachadas, dando a sus viviendas los llamativos colores, que se han convertido en el ejemplo más famoso de la mediterraneidad.

Yo nunca me atrevería a definir qué es eso de la mediterraneidad que tanto se escucha en estos tiempos. Pero sí sé que entre las calles del raval mariner de Altea aprendí sin saberlo buena parte de esa forma de vida de nuestros antepasados, las palabras que usaban, las canciones y la gastronomía.

Todavía hoy, al pasear por sus calles y rincones, podemos sentir la fuerza de la historia y, con suerte, escuchar alguna canción olvidada.

Rotulaciones

Vehículos, Embarcaciones, etc...

Interiores

Cuadros de Mandos, Estancias,...

Impresión Gran Formato Banderas y Màstiles

MEDIO AMBIENTE

Alfonso Yébenes Geólogo

¿Qué es, o mejor, qué no es esa cosa llamada ciencia?

Quizá sorprenda que un artículo de divulgación científica comience con una reflexión crítica acerca de la naturaleza de la ciencia. Me parece imprescindible porque la mayor parte de los ciudadanos tiene una idea muy equivocada, diría que mítica, sobre lo que realmente es la ciencia.

Y tampoco los investigadores suelen plantearse la naturaleza profunda de su trabajo. Por eso, cuando a uno de ellos le preguntas: “eres científico, pero ¿qué es para ti la ciencia?”, suele hacer dos cosas: engolar la voz y bizquear ligeramente. Engola la voz porque sabe que tiene que decir algo importante, y bizquea porque no tienen ni puñetera idea de lo que va a decir.

42

Lamentablemente, la ciencia está siendo elevada a los altares de forma tan pretenciosa como inapropiada porque, entre otras cosas, esa divinización atenta contra su propia esencia. No parece razonable sustituir la antigua Edad Media religiosa por una nueva Edad Media científica en la que toda afirmación, por el hecho de surgir de la ciencia, deba aceptarse como palabra sagrada.

Revisemos algunas de las ideas erróneas más extendidas en la sociedad sobre la naturaleza de la ciencia.

La ciencia busca verdades absolutas. Falso, si alguien busca Verdades Absolutas, así, con mayúsculas, no las busque en la ciencia porque en ella no existen. La verdad científica siempre es provisional y, en consecuencia, se escribe con uve doble muy minúscula, de “verdad vigente”.

Las afirmaciones científicas se pueden demostrar. No es cierto, es imposible demostrar que una hipótesis o teoría científica sea verdadera. Sin embargo, sí se puede demostrar su falsedad. En el fondo, la ciencia tiene más que ver con el desenmascaramiento de las mentiras que con la imposible demostración de las

La ciencia

y el origen de las rocas del Cap Negret

verdades. De hecho, una afirmación no se considera científica porque sea verdadera sino porque es posible demostrar su falsedad y, hasta el momento, nadie lo ha podido hacer.

Es imposible demostrar que una hipótesis o teoría científica sea verdadera El conocimiento científico es seguro. No es verdad, el conocimiento científico siempre es tentativo. Es un frágil hilillo que asciende tembloroso e inseguro a través del bosque de lo desconocido. La ciencia se desarrolla mejor entre dudas e incertidumbres que entre respuestas equivocadas. Como cantara Javier Krahe: “Prefiero caminar con una duda que con un mal axioma”.

Existe un método científico universal. Tampoco es cierto. El científico se enfrenta a problemas y, para resolverlos, más que un método rígido a seguir mecánicamente, necesita cosas como imaginación, espíritu crítico, creatividad y, ¿por qué no?, suerte.

Además, utilizar el método científico no garantiza la

validez de las conclusiones, aunque actúe como un bálsamo para el investigador al hacerle creer que ha resuelto algo que en realidad no ha resuelto.

La verdadera ciencia se basa en la observación objetiva de la naturaleza. Este dogma de la “Inmaculada Percepción”, es encantador pero falso ya que no existen observaciones inocentes; todas ellas están más o menos dirigidas y/o sesgadas por las teorías y conocimientos previos del observador. La frase: “Dejemos que hablen los hechos” es bonita; lo malo es que los hechos no saben hablar. Como dijera con deprimente clarividencia el poeta Campoamor: Y es que en el mundo traidor / nada hay verdad ni mentira: / todo es según el color / del cristal con que se mira.

La ciencia progresa gradualmente gracias a la acumulación de datos. Es una visión doblemente errónea porque los mayores avances de la ciencia no se producen de forma gradual sino a través de revoluciones. Y científicos revolucionarios como Galileo, Newton, Darwin, Einstein, Schrödinger, Wegener o Watson y Crick…, no es que tuvieran más datos que los demás, es que supieron leerlos de forma original y creativa.

43

Gracias a la ciencia cada vez desconocemos menos cosas. Falso. Cuanto más se expanden y brillan las hogueras del conocimiento, mayores y más profundas son las nuevas oscuridades que se revelan ante los ojos atónitos del científico honrado.

La especialización favorece el avance científico.

Incorrecto, porque cualquier campo de conocimiento progresa fundamentalmente por sus fronteras con otras disciplinas y la especialización nos aleja de ellas. Cada vez sabemos más y más cosas acerca de campos más y más reducidos; quizá algún día lleguemos a saberlo todo acerca de nada.

La ciencia debe tener aplicaciones inmediatas.

Este enfoque utilitario me parece peligroso. Hay que

44

Hay que potenciar una ciencia básica, libre y no sometida a poderes económicos o políticos potenciar una ciencia básica, libre y no sometida a poderes económicos o políticos, ni condicionada a sus posibles aplicaciones. En este sentido la ciencia debería ser como el sexo: de él puede salir algo útil, pero esa no es la razón por la que lo practicamos.

Esta crítica no debería llevarnos al relativismo barato, “cuartomilenarista”, del “todo vale”. Porque si necesitamos volar a Barcelona tomamos un avión, diseñado con criterios científicos; no se nos ocurre

Las rocas volcánicas de Cap Negret Hállanse las dos (la torre del Mascarat y la de la Galera) en una ensenada de más de media legua, cuyos extremos son el cabo Toix, y otro mas occidental llamado Negrét por el color negro de sus rocas, en las quales se ven cristalitos de feldespato engastados en una pasta de piedra córnea.

Así describía el afloramiento volcánico de Cap Negret, Don Antonio Josef Cavanilles, en su obra “Observaciones sobre la Historia Natural del Reyno de Valencia” publicada en 1797.

El Cap Negret está constituido por rocas basálticas oscuras con tonalidades verdosas. Dominan los aglomerados volcánicos, con bloques muy alterados de morfología irregular y tamaño variable. También hay diques subvolcánicos, levemente divagantes y sin márgenes de enfriamiento, que atraviesan los aglomerados. Estos diques basálticos, de anchura decimétrica y diferentes orientaciones están menos alterados que los materiales volcánicos.

hacer un viaje astral o pilotar una alfombra mágica para llegar allí.

Pero tampoco olvidemos que la ilimitada belleza de la ciencia radica en su carácter abierto, dinámico y provisional; la ciencia no es un conjunto de ideas cadavéricas, es un ser vivo que navega a través de un océano de dudas e incertidumbres. Contrasta poderosamente con la rigidez y cerrazón de las pseudociencias, las creencias religiosas e incluso las ideologías, todas ellas basadas en la fe y que no son ideas que posee la mente sino ideas que poseen a la mente. Hagamos un favor a la ciencia: no la adulteremos, no la mitifiquemos; por favor, no la divinicemos.

Aglomerado volcánico.

Dique basáltico que atraviesa los aglomerados.

45

Al microscopio se observan abundantes microfenocristales de plagioclasa (albita), clinopiroxeno (augita diopsídica) y magnetita. La masa de fondo es muy rica en epidota secundaria, responsable de la tonalidad verdosa de los aglomerados.

el carácter divagante de los diques y la ausencia de márgenes de enfriamiento. Se trataría, por tanto, de diques muy cercanos a la superficie. Por el contrario, las ofitas, que afloran en otras zonas, corresponden exclusivamente a las raíces subvolcánicas más profundas de antiguos volcanes.

Las rocas volcánicas de Cap Negret muestran ciertas características anómalas. Por ejemplo, los aglomerados atestiguan el carácter violento y explosivo de la erupción. Sin embargo, los magmas basálticos suelen ser pobres en gases y, en consecuencia, su erupción no es muy explosiva. Una posible explicación es que la emisión del magma se produjera bajo una lámina de agua marina de poca profundidad y que, al entrar en contacto lava y agua, se produjera una brusca liberación de vapor, que sería la responsable de la elevada explosividad de la erupción y la consiguiente fragmentación de la lava para formar el aglomerado volcánico.

Cristales de granate, una piedra semipreciosa.

En los contactos entre bloques, y también en fracturas, aparecen minerales secundarios “peculiares” como prehnita, granate (andradita) y especularita.

Las rocas volcánicas de Cap Negret, y las ofitas que afloran en toda la región, aparecen incluidas en materiales arcillosos y yesíferos del Keuper (Triásico Superior). Por tanto, su edad puede estar comprendida entre 200 y 228 millones de años. Por su posición, en la parte inferior del Keuper, asignamos a los materiales volcánicos una edad aproximada de 225 millones de años. Tras su formación, estas rocas fueron enterradas bajo más de 2500 m de rocas sedimentarias, fundamentalmente calizas y margas.

Si hoy las vemos en superficie, es porque fueron arrastradas por el ascenso del diapiro de Altea.

El origen de las rocas de Cap Negret Las rocas volcánicas de Cap Negret corresponden a los restos de un antiguo volcán que entró en erupción hace unos 225 millones de años y sobrevivió parcialmente a la erosión posterior. El edificio original sería mucho más grande de lo que hoy vemos, que sólo es un pequeño resto constituido por los materiales más próximos al neck o cuello del antiguo volcán.

Los diques corresponderían al relleno de los conductos de alimentación del volcán por los que ascendería el magma, y que atravesarían los aglomerados depositados previamente, aún no consolidados y todavía calientes, como lo evidencia

46

Los aglomerados atestiguan el carácter violento y explosivo de la erupción

Erupción volcánica submarina actual.

También se observan otras anomalías, como el hecho de que las plagioclasas, que en los magmas basálticos son cálcicas, sean aquí ricas en sodio (están albitizadas), o la aparición de minerales exóticos como epidota, prehnita o granate. Estas peculiaridades podrían deberse a la alteración hidrotermal a que fueron sometidos los materiales recién emitidos. Al infiltrarse en los propios depósitos volcánicos aún muy calientes, las aguas marinas ricas en sodio, alcanzarían temperaturas elevadas que incrementarían su agresividad química y podrían albitizar las plagioclasas, alterar los piroxenos a epidota y precipitar la prehnita y el granate.

El ascenso del nivel del mar, relacionado con el cambio climático, está provocando la erosión del afloramiento volcánico de Cap Negret.

aunque sus raíces subvolcánicas El contexto global del se conservan en muchos puntos. volcanismo de Cap Negret Uno de aquellos Sin embargo, uno de aquellos A lo largo de la historia antiguos volcanes se antiguos volcanes se preservó de nuestro planeta, la tectónica preservó parcialmente: parcialmente: el de Cap Negret, de placas ha propiciado la el de Cap Negret un raro superviviente que, formación de supercontinentes además, estaba situado en y su posterior fragmentación, uno de los extremos de la gran en un proceso cíclico de fractura por la que comenzó la rotura del último unos 600 millones de años de duración. El último supercontinente. supercontinente fue Pangea, pero anteriormente hubo otros como Rodinia, Columbia, Kenorland, etc.

En la actualidad, los continentes vuelven a acercarse (el Mediterráneo, por ejemplo, está desapareciendo) y, en unos 200 millones de años, colisionarán una vez más y originarán un nuevo supercontinente, ya bautizado con el nombre de Amasia.

Si pudiéramos viajar en una máquina del tiempo y retrocediéramos 225 millones de años, contemplaríamos una Tierra muy distinta a la actual.

Entonces sólo existía un supercontinente, Pangea, y un único océano, Pantalassa. Pero en aquel momento Pangea comenzaba a desgarrarse y lo hacía a partir de una primera gran fractura, que iría desde Brasil hasta el este de Iberia, dividiendo el supercontinente en dos grandes masas, Laurasia al norte y Gondwana al sur; más tarde, ambas, se fragmentaron dando lugar a los continentes actuales. A través de aquella gigantesca y profunda fractura litosférica, observaríamos el ascenso hasta la superficie de magmas basálticos y las consiguientes erupciones volcánicas.

Si ahora dirigiéramos nuestra máquina del tiempo a la futura Iberia, veríamos cómo, en efecto, numerosos volcanes jalonaban la traza de aquella fractura. La inmensa mayoría de ellos se destruyeron por erosión,

Pangea y su primera zona de fracturación o rifting (en color rojo).

Esta es una reconstrucción de la historia de las rocas de Cap Negret. Pero, por favor, no lo olviden: todas las afirmaciones que se realizan en este artículo son científicas, es decir, tentativas y provisionales.

Tal vez alguno de ustedes sea capaz de plantear una hipótesis alternativa que explique, de forma más ajustada y completa, las características y origen de estas rocas. Esa es la incomparable belleza de la ciencia auténtica, abierta y libre, crítica y creativa, la belleza de la ciencia viva.

47

CLUB UTICO NÁ

A LT E A

M

19 años de Jornadas Medioambientales

ás de 100 personas han pasado por la 19 Edición de las Jornadas Medioambientales del Club Náutico de Altea. Una nutrida programación de actividades ha permitido a los asistentes aprender sobre la importancia de

48

respetar el medioambiente y disfrutar del entorno natural de la bahía de Altea.

Las XIX Jornadas Medioambientales arrancaron el viernes 14 por la tarde con el Foro de Debate sobre

Más de cien personas han participado en los tres días de actividades organizadas por el Club Náutico de Altea

el proyecto de creación de una Zona Protegida de Interés Pesquero (ZPIP) en el entorno del Parque Natural de Sierra Helada.

Al día siguiente, el sábado día 15, arrancaba la parte más lúdica de estas jornadas, la travesía en kayaks, que este año ha tenido como destino la zona del Cap Negret. Una flota de más de noventa personas se han desplazado hasta la Cala de Soio en kayaks, puddle surf y embarcaciones. Allí les estaba esperando el historiador Juan Vicente Martín Devesa quien ha ofrecido una charla sobre la historia geológica y la importancia ambiental del Cap Negret. El día finalizaba con un almuerzo en las instalaciones del Club Náutico de Altea para todos los participantes.

El domingo se citaba a los voluntarios a las 9:00 horas para iniciar la limpieza de calas de difícil acceso y a los buzos profesionales de Algar Servicios que iban a limpiar los fondos marinos de la zona de Sierra Helada. Pero el viento de levante ha comenzado ha soplar con intensidad y la predicción pronosticaba más viento y mala mar para mitad de la mañana, con lo que la organización por motivos de seguridad se ha visto obligada a suspender la actividad.

Un año más se pone punto y final a estas jornadas que desde hace 19 años el Club Náutico de Altea organiza con el objetivo de concienciar a los vecinos y usuarios de la bahía de Altea sobre las buenas prácticas medioambientales y el cuidado de nuestro entorno marino.

49

ZPIP

Zona Protegida de InterĂŠs Pesquero

50

D

esde el año 1997 y por medio del Decreto 219/1997, de 12 de agosto, de la Generalitat Valenciana, la bahía de Altea cuenta con la calificación de zona protegida de interés pesquero. Según este decreto la Conselleria de Agricultura y Medio Ambiente establecerá las medidas de regulación y control que permitan la conservación y regeneración, en su caso, de este espacio.

Por este motivo, la Consellería convocaba el pasado 8 de mayo a los sectores implicados en los locales de la Cofradía de Pescadores de Altea para empezar a trabajar en las diferentes propuestas que den lugar a una ordenación de los recursos desde el consenso. En dicha reunión se presentaba una propuesta inicial elaborada por el Instituto de Ecología Litoral y la Subdirección General de Pesca de la Generalitat Valenciana.

Actualmente el proceso se encuentra en período de presentación de modificaciones.

El Club Náutico de Altea, entidad social sin ánimo de lucro comprometida con el medio ambiente desde su fundación en 1977, ha presentado una serie de modificaciones al borrador inicial de ZPIP (Zona Protegida de Interés Pesquero) con el fin de proteger nuestro entorno marino pero sin perjudicar al sector náutico y todo el tejido económico vinculado, que es uno de los principales motores turísticos y económicos de nuestro litoral.

Estas modificaciones se centran principalmente en cuatro aspectos; la limitación de velocidad máxima para embarcaciones, el fondeo libre en las zonas con fondo de arenal, la exclusión del puerto y zonas costeras urbanas de Altea de la zona protegida y la inclusión de excepciones con el fin de poder mantener la actividad náutico-deportiva de la entidad.

El borrador de Orden propone una limitación de 6 nudos de velocidad máxima de las embarcaciones, lo cual supone un riesgo manifiesto para la navegación, ya que a esa velocidad anormalmente reducida, las embarcaciones de semidesplazamiento y

de planeo tienen su casco poco sumergido, y en esas condiciones no se maniobra de forma segura. El Club Náutico de Altea en su informe de modificaciones propone mantener la velocidad de 12 nudos que establece actualmente la protección del Parque Natural de Serra Gelada.

En relación al fondeo, el CN Altea expone que “es razonable que se limite en las zonas en las que hay pradera de Posidonia oceánica, ya que el ancla y cadena suponen un impacto [..]. Sin embargo no se encuentran razones ambientales y de protección de la fauna y flora marinas para limitar el fondeo libre en los extensos arenales que podemos encontrar en este ámbito del ZPIP, sobre todo en la zona sur de la bahía de Altea”.

En la actual propuesta de ZPIP el Puerto de Altea se encuentra dentro del área de protección, pero desde el Club Náutico de Altea no consideran que el espacio portuario represente riesgos para la fauna y flora y expone que “incluye infraestructuras necesarias para el comercio, transporte, turismo y especialmente la pesca”.

Por último, desde el Club Náutico de Altea pide que se tengan en cuenta las necesidades especiales que tiene la entidad para poder seguir desarrollando las actividades deportivas, su principal razón de ser.

Estas necesidades incluyen los fondeos necesarios para los campos de regata, para las balizas de entrenamiento o para las escuelas de verano y la organización de los concursos de pesca deportiva, especialmente el de la modalidad de chambel, que en las condiciones propuestas en el actual ZPIP no sería posible.

El Club Náutico de Altea desde su fundación es unos de los principales activos a la hora de practicar y promover todas y cada una de las acciones destinadas a la preservación del medio marino.

Para la elaboración de una futura reglamentación definitiva, bien como normativa para una Zona de Protegida de Interés Pesquero o bien como Reserva Marina, es clave la intervención de todas las partes implicadas, en las que debe tomar protagonismo el consenso, el buen criterio y la proporcionalidad.

51

Foro de Debate ZPIP bahía de Altea 19 Jornadas Medioambientales

E

l Club Náutico de Altea organizaba en el marco de sus 19 Jornadas Medioambientales un foro de debate sobre este proyecto de creación de una Zona Protegida de Interés Pesquero en la Bahía de Altea (ZPIP).

El acto contó con los ponentes Patrick Sanden, vocal de medioambiente del CN Altea, Juan Guillem del Instituto de Ecología Litoral (IEL), Jose Luis Fayos de ANEN, Juan Ripoll de ASAMAR y Beatriz Nomdedeu, concejala de Medioambiente del Ayuntamiento de Altea, quien finalizaba su último día de legislatura asistiendo a este acto.

El debate estuvo moderado por Álvaro Arroyo, director deportivo del CN Altea, y participaron entidades, empresas y particulares vinculados al sector náutico y pesquero de Altea. Para situar a los asistentes en contexto Juan Guillem, del IEL, tomaba la palabra para explicar los antecedentes de este proyecto, sus objetivos “aumentar los recursos pesqueros del entorno del Parque Natural de Serra Gelada” y aclarar en qué fase se encuentra ahora, “el proyecto se encuentra en una fase de consulta, donde cualquier entidad o persona involucrada puede enviar sus propuestas de modificación sobre el borrador inicial”.

El Instituto de Ecología Litoral a petición de la Conselleria de Agricultura y Medio Ambiente presentaba el pasado mes un primer borrador de propuesta con las normas y usos permitidos que implicaría esta ZPIP en la bahía de Altea y Benidorm.

Beatriz Nomdedeu, exconcejala de Medioambiente del Ayuntamiento de Altea, explicaba: “el Parque Natural de Serra Gelada tiene pendiente la creación de una figura de protección pesquera y queremos involucrar en este proceso a todos los actores implicados”.

Uno de los primeros puntos de claro consenso entre los asistentes ha sido la unificación de los criterios

52

de la ZPIP con las normas ya vigentes del Parque Natural de Serra Gelada para que ambas figuras de protección no se contradigan.

Por otro lado, tal y como exponía Patrick Sanden, vocal del CN Altea, “para mantener la náutica de recreo en nuestra bahía se debe permitir el fondeo en las zonas de arenales que no supone ningún impacto, una limitación de 12 nudos y no de 6 nudos y la colocación de las boyas de las regatas cuyo fondeo es poco agresivo”.

Jose Luis Fayos, de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas, proponía buscar alternativas para hacer crecer nuestros recursos pesqueros y no sólo solucionar el problema con prohibiciones.

Por su parte, Juan Ripoll de ASAMAR, insistía en la importancia de “aumentar la vigilancia y hacer cumplir las normas que ya están en vigor”.

El debate ha servido para aclarar dudas, acercar posturas y llegar a conclusiones y consensos entre los diferentes actores.

32 años de Bandera Azul

L

a Comunitat Valenciana vuelve a ser la autonomía española con el mayor número de playas galardonadas con Bandera Azul en 2019, al recibir 135 de estas distinciones. La lista se completa con los 15 puertos que también han sido galardonados por la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (ADEAC).

Por provincias, la más laureada es la de Alicante con 84 banderas (71 en playas y 13 en puertos deportivos), que repite como la provincia española con más galardones.

En la presente campaña la playa de l’Espigó en Altea ha recibido por primera vez la enseña azul.

El Club Náutico de Altea recibe un año más la bandera azul de puertos, la entidad lleva 32 años recibiendo

18 años ininterrumpidos de certificación AENOR

E

l Club Náutico de Altea se ha sometido de nuevo voluntariamente a principios de abril de 2019 a la auditoria realizada por la prestigiosa entidad de certificación AENOR, entidad líder en certificación de sistemas de gestión, productos y servicios, y responsable del desarrollo y difusión de las normas y estándares de calidad. Durante el proceso auditor se realizó una exhaustiva inspección de todas sus instalaciones náutico-deportivas y del modelo de gestión del Club Náutico de Altea que garantiza la calidad en la gestión de los amarres, en el servicio de varadero, en el suministro de combustible a embarcaciones, en la organización de eventos náutico-deportivos, en su escuela de enseñanza y en la atención a sus clientes y usuarios.

este galardón de manera ininterrumpida, una garantía de calidad ambiental y un aval de la buena gestión que el Club hace de sus instalaciones.

Las escuelas de verano del CN Altea con el medio ambiente

L

a Fundación Ecomar lleva 20 años concienciando a los más pequeños sobre el medio ambiente a través de actividades, juegos y talleres. Desde hace 12 años desarrollan una iniciativa de colaboración con los clubes, marinas y estaciones náuticas denominada Grímpola Ecomar, un programa que en 2018 contó con la participación de 80 clubes distribuidos por toda la península.

Por segundo año consecutivo el CN Altea se ha adherido al programa de la Fundación Ecomar y sus monitores de la escuela de verano trabajarán bajo el programa Grimpola Ecomar, un programa innovador de educación medioambiental complementario a los cursos de vela y deportes náuticos.

55

GUARDIA CIVIL DEL MAR

Servicio Marítimo Provincial de Alicante

N

uestra dependencia de la mar es absoluta.

Nuestro comercio exterior se lleva a cabo en más de un 85% por mar, y por mar nos llega la inmensa mayor parte de los combustibles fósiles y nucleares que alimentan nuestras centrales eléctricas. Incluso el 90% del tráfico mundial de Internet, y por lo tanto del español, se conduce a través de cables ópticos submarinos. La posición de la Península Ibérica a caballo entre el Océano Atlántico y el Mediterráneo y su posición dominante en uno de los estrechos más importantes del mundo, el de Gibraltar, que ve pasar más de 100.000 buques al año, adjudican a España importantes responsabilidades de control y seguridad de las rutas que tocan nuestras costas.

Toda esta actividad genera una riqueza que no se restringe a los hombres de mar, sino que permea toda la actividad económica de las zonas costeras que producen servicios, desde los astilleros hasta el comercio al por menor, que no podrían existir sin un sector marítimo como motor primario. Pero como toda actividad humana, la marítima está sujeta a los caprichos de la naturaleza y a las acciones imprudentes o maliciosas del hombre.

56

En este nuevo número de Altea Náutica queremos dedicar un espacio a hablaros del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, también conocido como SEMAR, un cuerpo que en la actualidad cuenta con 24 Servicios Marítimos Provinciales que suman en total más de 1.100 efectivos.

La Guardia Civil comenzó en el mar a raíz de las olimpiadas del 92 con las primeras bases en La Coruña, Barcelona, Santander y Cartagena, para posteriormente crearse el de Alicante en el año 2001.

En la actualidad cada provincia costera cuenta con su base propia, existe un centro de coordinación regional en cada fachada marítima, un centro nacional en Madrid y tres buques oceánicos en Cádiz y Canarias.

Son muchos los servicios que desempeña el SEMAR en la provincia de Alicante: prevención e investigación de delitos, custodia de costas y puertos, prevención de la inmigración irregular, represión del contrabando, protección de la naturaleza y el medio ambiente en el medio marino, control e inspección pesquera, protección del patrimonio arqueológico submarino, misiones de paz en el extranjero y colaboración con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima en

auxilios y remolques. En este artículo vamos a conocer algunos de ellos.

Inmigración, un servicio prioritario La llegada de personas en patera a las costas españolas registra unas cifras alarmantes: 57.498 inmigrantes en 2018, frente a las 39.180 que alcanzaron España por la vía marítima durante la crisis de los cayucos en 2006. Las entradas irregulares a través del mar han aumentado un 165% respecto a 2017, de acuerdo a los datos del Ministerio del Interior.

De hecho, España en 2018 recibió por mar a más personas que en los últimos siete años. Esta situación ha convertido la inmigración en un servicio prioritario para el SEMAR. El rescate de la vida humana en el mar es una competencia del Ministerio de Fomento a través de la Agencia Estatal de Salvamento Marítimo, pero la Guardia Civil del Mar lleva años colaborando en el auxilio y remolque de los inmigrantes que llegan por mar, siendo la colaboración puramente humanitaria.

Sin embargo, su función principal es el control de la inmigración irregular, una tarea que consiste en saber de dónde provienen estas personas y tenerlas filiadas, hacer un control administrativo y judicial a su llegada y sobretodo un arduo trabajo de investigación para desarticular las mafias que trafican con personas, contando para dicha tarea a su vez con el apoyo de las Unidades de Policía Judicial de la Guardia Civil y el Cuerpo Nacional de Policía.

Defensa del medio ambiente marino La defensa de la naturaleza, la protección del medio ambiente y la vigilancia de la utilización racional de los recursos naturales son funciones también atribuidas a la Guardia Civil del Mar en conjunción con el conocido Servicio de Protección a la naturaleza (SEPRONA). En la provincia de Alicante tenemos tres espacios con una protección singular: el Parque Natural de Serra Gelada y las dos Reserva Marinas de Tabarca y San Antonio.

Hace unos años el SEMAR evidenció que el Parque Natural de Serra Gelada tenía un Plan de Ordenación de los Recursos Naturales pero que no se hacía cumplir.

El SEMAR hizo un informe a la Generalitat Valenciana en donde se ponían de manifiesto las carencias de protección del mismo y tras mantener reuniones con los diferentes actores en la protección del Parque y la autoridad competente, el verano pasado se ponía en marcha un servicio de vigilancia marítima del Parque.

Protección de fronteras Alicante posee 212 kilómetros de costa y un alto número de puertos deportivos. La protección de fronteras en las provincias costeras siempre es un servicio complejo, su naturaleza marítima hace difícil controlar la entrada y salida de personas.

Los tentáculos de estas organizaciones criminales llegan lejos, en la cabeza esta el jefe de la organización pero son muchas más las personas que se lucran de este negocio. Un papel importante lo juegan los temidos prestamistas, hombres que facilitan el dinero a sus compatriotas para poder salir en patera a cambio de una devolución con intereses. Luego están los que compran el material y los que lo guardan; los que facilitan las viviendas donde esperan los inmigrantes antes de partir y los que guían hasta el punto exacto de la playa desde donde saldrá la patera; los que hacen de taxistas y los vigilantes armados que procuran que todo salga según lo previsto. Y los agentes de las fuerzas auxiliares que cobran un soborno por mirar hacia otro lado.

El último informe de Naciones Unidas elaborado en 2016 habla de que estas mafias mueven más de 7.000 millones de dolares al año, una cifra que habrá subido exponencialmente desde entonces y que equivale a lo que destinaron a ayuda humanitaria Estados Unidos o el conjunto de la Unión Europea en 2016.

57

Cuando en un club náutico llega un barco transeúnte y se amarra en puerto es necesario hacer un control de esas personas. Para ello el SEMAR cuenta con la colaboración de los clubes náuticos que mandan un listado(semanal) con las personas y embarcaciones que entran por ese puerto.

Existen, sin embargo, puertos que no tienen servicio de marinería y el control se hace más complejo. Es precisamente ahí donde la protección de costa se hace más necesaria, centrando los servicios de las distintas patrullas y especialidades en esos puntos más vulnerables A lo largo de la costa hay estaciones sensoras de radar y cámaras , sistema conocido con el nombre de SIVE, controlado desde el Centro Operativo Complejo de la Comandancia de Alicante, que complementado con estaciones móviles terrestres consiguen una vigilancia integral de las costas Alicantinas, siendo un mecanismo de prevención y alerta temprana.

58

Además, a lo largo de la provincia de Alicante, hay tres patrullas fiscales de la Guardia Civil de tierra que recorren los puertos haciendo acopio de información con el fin de conocer quién es la persona que entra y que está haciendo. Ya no se trata sólo del tráfico de drogas, sino también del tráfico de personas e incluso de terrorismo.

Un trabajo de equipo Dentro de la Guardia Civil existen muchos servicios y especialidades, la protección del medio marino requiere de la colaboración y coordinación de muchos de ellos. La Guardia Civil del Mar trabaja conjuntamente con el servicio aéreo que presta su ayuda en la protección de fronteras, y en el control de pesca, las patrullas de tierra, el Centro Operativo Complejo y los Grupos Especiales de Actividades Subacuáticas, los GEAS. A su vez el SEMAR también tiene diferentes convenios de colaboración con otras entidades; como la campaña

SEGUMAR que hacen conjuntamente con el Instituto Social de la Marina y Capitanía Marítima para hacer inspecciones orientadas a la seguridad en el trabajo, o la colaboración que llevan a cabo con Consellería para controlar las prácticas de navegación de las titulaciones, así como con el Ministerio de Pesca y Alimentación para inspección de pesca, entre otras muchas.

24 horas 365 dias El Servicio Provincial de Alicante dispone de tres embarcaciones: un patrullero de altura especializado en inspecciones de pesca de 25 metros de eslora, una embarcación de alta velocidad que alcanza hasta los 50 nudos y una tercera patrullera ( con radar) con dos motores fuera borda diseñada para la vigilancia de puertos y zonas cercanas a la costa.

El SEMAR, a diferencia de Salvamento Marítimo que actúan ante las emergencias, tiene una función más

preventiva, lo que les obliga a estar navegando durante gran parte de la jornada, de un servicio de 24 horas están en máquinas una media de 12 horas. Esto hace que ante las emergencias su respuesta sea rápida.

Dentro del servicio hay diferentes rangos y especialistas, están los patrones que son oficiales, suboficiales y cabos, los mecánicos de pañol que están en tierra y los mecánicos marineros que van a bordo de empleo Guardia civil.

La Guardia Civil del Mar también colabora enviando personal para apoyar las acciones de proyección internacional a bordo de los buques oceánicos de la Guardia Civil, así como los destacamentos marítimos de Mauritania y Senegal.

Detrás del Servicio Marítimo de la Guardia Civil de Alicante hay 52 personas trabajando, amantes del mar que ofrecen un servicio 24 horas al día, los 365 días del año, salvaguardando nuestras costas.

59

GAT VELL, DITES MARINERES Francesc Xavier Llorca 2019

G

at Vell es un libro que nos habla de dichos, frases y refranes propios de la gente de mar.

Un trabajo de recolección oral a lo largo de más de veinte años, que no habría llegado a buen puerto sin la paciente y sabia colaboración de personas que vivieron, amaron y sufrieron la vida en el mar. Vida dura y sufrimientos que hicieron decir a pensadores clásicos que hay tres clases hombres: los vivos, los muertos y los que van por el mar.

Auténticos gatos viejos cargados de sabia experiencia que construyeron una parte básica de nuestra cultura patrimonial. Un patrimonio que hay que poner en valor y difundir para salvaguardarlo del olvido en tiempos de cambios fundamentales.

Francesc Xavier Llorca (Benidorm, 1964) es licenciado en Filología Hispánica por la Universidad de Alicante, doctor en Filología Catalana y catedrático de enseñanza secundaria. Actualmente es profesor titular de la Universidad de Alicante en la Facultad de Educación. Sus campos de investigación son el léxico, la toponimia y la cultura popular. Tiene varios libros y artículos publicados entre los que se encuentran varios referidos al mundo marinero. Llorca recibió el pasado 9 de octubre la distinción cultural Ciutat de Benidorm por su labor de investigación de aspectos etnolingüísticos directamente relacionada con la comarca de la Marina Baixa.

Gat Vell ha sido ganador del Premio Bernat Capó 2018, máximo galardón a nivel autonómico en el ámbito de la difusión de la cultura popular.

61

Sabías qué…?

Hace 50 años la Illeta de l’Olla salió a subasta

C

uesta creer que uno de los iconos de Altea, epicentro del espectáculo piromusical el Castell de l’Olla que se celebra cada agosto desde hace más de treinta años, estuvo a punto de pasar a manos privadas.

El proceso arranca en 1966 cuando la Illeta pasó a ser patrimonio estatal y el Ayuntamiento de Altea intentó, sin éxito, inscribirla como propiedad municipal. El 26 de mayo de 1969 la delegación de Hacienda de Alicante sacaba a pública subasta el islote con una superficie útil de 1340 metros cuadrados y un precio de salida de 536000 pesetas (unos 3200 euros), para el día 16 de julio a las 12 del mediodía. La noticia corrió como la pólvora por Altea y comarca.

Muchos periódicos provinciales se hicieron eco de la noticia y de las protestas como el diario Información, Pueblo, ABC o Primera Página. Parece ser que uno de los proyectos que se presentaron a la puja pretendía instalar un criadero de langostas, aunque circularon rumores de que algún millonario se construiría sobre la Illeta su mansión o incluso un edificio de apartamentos.

Además de las protestas de los vecinos, los ayuntamientos de los pueblos vecinos aprobaron mociones apoyando la suspensión de la subasta. Finalmente, in extremis, la subasta fue suspendida por el Ministerio de Hacienda tres horas antes de celebrarse. Sin embargo la titularidad sigue siendo del Estado.

63

UTICO NÁ

VELA

CLUB

A LT E A

Un final de temporada marcado por los éxitos

L 64

os resultados para los equipos de vela del Club Náutico de Altea en las diferentes copas autonómicas de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana 2018 - 2019 han sido muy buenos, líderes en dos de las clases de vela ligera en las que se participa. Estas victorias suponen una satisfactoria recompensa al trabajo que el equipo de técnicos del club lleva años haciendo con estos jóvenes que han formado parte de la cantera del club desde bien pequeños.

representando al CN Altea en regatas autonómicas y nacionales. Una flota joven que sigue aprendiendo cada día en una clase tan competitiva como esta y que tras dos años de trayectoria recoge esta temporada sus frutos, la tripulación formada por Alejandro Arroyo y Juan Antonio García han terminado Campeones de la Copa Autonómica. Por otro lado, sus compañeros de club Luis Alonso Suárez y Marino Arroyo terminan en la cuarta posición y la tripulación de los hermanos Santos y Vicente Garcia finalizan en la quinta plaza.

En la actualidad la clase 420 es una apuesta del Club Náutico de Altea que ya está consolidada, con varias tripulaciones en funcionamiento que están

Gonzalo Suárez, por su parte, conseguía ganar el Campeonato Autonómico de Laser Radial celebrado en Valencia a principios de abril. Recientemente ha

comenzado su andadura en la clase Laser Estándar, en la cual está convocado por la RFEV a participar en el mes de agosto en el Campeonato de Europa de la clase Láser Estándar que se celebrará en Polonia.

Los más pequeños del club, que tantas alegrías dan cada año al palmarés del CN Altea, se han situado en los primeros puestos de la Copa Autonómica de Optimist. Guillem Serrat, tras siete pruebas puntuables ha terminado en la tercera posición del Ranking de la Comunidad Valenciana en la categoría Optimist B, y Carmen García finaliza en la séptima posición de la misma clase y segunda fémina. En la categoría Optimist A la mejor posición ha sido para Juan Santos, quien terminó en la vigésimo primera posición, lo que lo llevó a participar en Copa y Campeonato de España de Optimist.

El equipo de cruceros continúa disputando el Campeonato Autonómico que finalizará en diciembre con la última prueba. A día de hoy la embarcación Kalamandurrio de Pablo Nogueroles se posiciona en los puestos de cabeza del ranking, siendo uno de los favoritos de cara al final de la temporada.

65

MIXED TWO-PERSON KEELBOAT OFFSHORE Juegos Olímpicos de París 2024 por otro lado, los astilleros franceses de recreo son de los más productivos del mundo, y a buen seguro optarán, junto a otros países productores, a que sea un barco francés el elegido para esta nueva modalidad.

Álvaro Arroyo Benito Director Deportivo del CN Altea

M

ixed two-person keelboat offshore será la nueva clase olímpica que se podrá ver en aguas de Marsella cuando se celebren las Olimpiadas de París 2024. Se trata de una nueva modalidad que nace no exenta de polémica, ya que es novedad que un barco quillado para navegación de altura entre en el mundo de la vela Olímpica y además supondrá la salida del Finn como clase olímpica. La decisión fue tomada por votación en el congreso que celebró la World Sailing (Federación Internacional de Vela) con el objetivo de añadir otra clase mixta para apoyar la paridad de medallas entre hombres y mujeres.

No es de extrañar que un país como Francia tenga interés en promocionar este tipo de navegación, por un lado por su gran tradición como navegantes de altura en las mejores regatas y desafíos marinos. Y

POGO 3

66

Formato de competición Regatas a2, con tripulación Mixta Hombre –Mujer, que realizarán recorridos que traten de completarse, según las previsiones meteorológicas en 60 horas. Es decir, variarán entre 250 y 500 millas.

La regata será a una única manga, con barcos iguales y en tiempo real.

El Barco El barco que se utilizará no se sabe cual es y no será hasta 2023 cuando se conozca la embarcación elegida. Hasta entonces se dice que debe ser menor de 10 metros de eslora, con aparejo sloop, quillado, sin foils y con spi. Se han marcado una serie de monotipos con los que se podrán hacer las clasificatorias y regatas que definirán los países que participen en las olimpiadas.

Entre los barcos que servirán de entreno y para los clasificatorios hay nuevos modelos como First 27 o L30, así como expertos navegantes de Altura de la clase Mini como el Pogo 3, el Mini Maxi 650, el Ofcet 650. Por otro lado, está la línea de los “J” como son los modelos J88; J99, J105 y J109. Además de modelos ya probados como el Sun Fast 3200, Archambault 27,

FIGARO II

FIRST 27

Figaro II, Delher 30. Hasta un total de 27 modelos se añaden al borrador WS. Cuando comience la Regata en Marsella cada país tendrá una nueva unidad del barco elegido para competir en la regata. La ventaja será, que países podrán disponer antes de las olimpiadas de alguna unidad para entrenar. Está prevista la participación entre 14 y 20 países.

La tripulación Es una regata a2, nada nuevo para un club como el CN de Altea que lleva 33 años organizando la mejor regata a2 de España. Quizás la novedad venga por ser chica-chico, pero hasta en eso no nos sorprende, si retrocedemos en el tiempo, a los años 2005 y 2006, fueron tripulaciones mixtas las que ganaron las 200 millas a 2, la embarcación Kyrie 2, de María José Prades y Lluis Llorens en 2005 y la embarcación M. Greenwich de Aitana Forcen y Ramón Junneman en 2006.

A nadie se le escapa, la similitud entre esta nueva categoría y nuestra Regata de Invierno 200 millas a2.

El formato de regata es muy parecido, 200 millas con tripulación reducida.

Maria José Prades. 200 millas a2 2005.

Primera ganadora femenina.

Aitana Forcen y Ramón Junneman, ganadores 200 millas a2 2006.

Las nuevos aspirantes olímpicos tendrán que tener nuevas virtudes para destacar entre los demás. Según el borrador de la World Sailing, para las regatas preolimpicas, se podrán utilizar los sistemas de ranting ORC o IRC para igualar las distintas embarcaciones propuestas, ya que será difícil agrupar monotipos que puedan competir en tiempo real.

El objetivo de los países será buscar la mejor tripulación que sean capaces de navegar con estas nuevas condiciones offshore. Cada país a través de su federación elegirá qué tripulaciones optarán a participar en las Olimpiadas.

L30

Medallista olímpica Natalia Via-Dufresne en las 200 millas a2 2011.

ARCHAMBAULT 27

67

Copa de España de Flying Dutchman

IV Regata

L

a Copa de España de la clase Flying Dutchman se celebraba en aguas de Altea entre los días 21 al 23 de junio. La IV Regata Yuasa ha otorgado este año el galardón nacional, una prueba que con cuatro años de trayectoria comienza a consolidarse en el calendario nacional de vela ligera gracias al patrocinio de la empresa fabricante de baterías Yuasa Battery Iberia y a la organización del Club Náutico de Altea.

Un total de 20 regatistas se han dado cita este fin de semana en aguas de la bahía de Altea para competir por el título nacional, los mejores especialistas de la clase de vela ligera Flying Dutchman.

Tres intensos días de regata, con buenas condiciones meteorológicas han puesto a prueba la pericia de los navegantes. La flota de Flying Dutchman ha llenado de colorido la bahía de Altea con sus speeds, un espectáculo de velocidad y habilidad que caracteriza a esta clase.

El viernes 21 de junio arrancaba la Copa de España con la primera prueba a las 11:00 horas. El viento de sur estable de entre 7 y 8 nudos permitió la realización de tres pruebas.

Las jornadas del sábado y domingo se presentaron más ventosas, con un viento de levante por encima de los 15 nudos que obligó a los regatistas a dar lo máximo en el campo de regatas. Finamente la regata se cerraba con siete pruebas disputadas de las nueve programadas.

68

Los torrevejenses Ginés Romero y Álvaro Moreno han marcado la diferencia con el resto de la flota y se han posicionado en la cabeza de la clasificación durante los tres días de regata. Tras vencer en cinco pruebas se alzaban como los claros ganadores de esta Copa de España de Flying Dutchman 2019.

Tras esta prueba las miras están puestas en el Campeonato del Mundo de Flying Dutchman que organizará el Club Náutico de Altea del 10 al 18 de

RESULTADOS 1º Ginés Romero y Álvaro Moreno RCN Torrevieja

septiembre de 2020. Una magnífica oportunidad para la numerosa flota alteana de Flying Duchtman que podrá disputar en casa un título mundial.

2º José Sánchez Pastor y Jose Luis Ruiz - CN Altea 3º Roberto Sevila y Marco Sevila CN Altea 69

Formando a las nuevas generaciones de trabajadores del deporte

D

esde hace varios años el Club Náutico de Altea colabora con los dos centros que imparten la titulación de TAFAD (Técnico superior en animación de actividades físico y deportivas) en la zona, el Colegio Internacional Lope de Vega de Benidorm y el IES Historiador Chabás de Denia. Cuatro alumnos han completado su período de prácticas en el área de deportes del Club Náutico de Altea. Un total de 380 horas desde marzo hasta junio de 2019 en las que los alumnos han podido aprender todos los detalles y funciones necesarias para el correcto funcionamiento de una escuela náutica.

Junto a su tutor de prácticas asignado, un técnico deportivo del Club Náutico de Altea, los alumnos han sido guiados para aprender a preparar el material

Kalamandurrio y Marina Seis ganan el Trofeo Rumbo Solidario

E

l Real Club Náutico de Calpe cerraba el pasado domingo 19 de mayo su décimo Trofeo Rumbo Solidario para la clase Crucero, una prueba que ha sido puntuable para la Copa Autonómica de la FVCV. En la categoría ORC B los participantes dejaban una clasificación muy ajustada la final de las dos jornadas con el Club Náutico de Altea como claro vencedor con dos de sus equipos en el podium. Triple empate a 7 puntos para los tres primeros clasificados. El Kalamandurrio del Club Náutico de Altea de Pablo Nogueroles se llevaba finalmente el premio al tener un triunfo parcial en su casillero, logrado en la segunda prueba del sábado. En la categoría ORC C la embarcación Marina Seis del Club Náutico de Altea liderado por Vicente Guijarro no ha tenido problemas para lograr el triunfo en Calpe. Con 4 puntos y una buena regularidad: 1-1-2, se hacía con el trofeo calpino.

necesario para los cursos de verano, el desarrollo y planificación de los entrenamientos de vela y remo y han podido conocer de primera mano cómo funciona la organización de las regatas y competiciones náuticas.

Finaliza el 31 Trofeo Peñón de Ifach

D

os embarcaciones del Club Náutico de Altea finalizaban la regata con un tiempo que les ha dado el podium en la categoría ORC 3. El Guaguanco II de Juan Lallemand quedaba primero de la categoría y además se llevaba el Trofeo Salvador Mir, galardón que premia al mejor barco en el cómputo global en todas las clases. Su compañero de Club, el Etreus II de Antonio Puig, conseguía la segunda posición de la clase.

Un total de 8 embarcaciones del Club Náutico de Altea han participado en esta edición del Trofeo Peñón de Ifach: el Kalamandurrio, Limbo II, Buffy, Marina 8, Waikiki 3, Arquímedes, Etreus II y Guaguanco II.

71

VUESTRA EMPRESA NÁUTICA

ALQUILER DE BARCOS • Vela o motor. Con o sin patrón EXCURSIÓN DE PESCA VENTA DE BARCOS INVERNAJE LIMPIEZA MANTENIMIENTO ESCUELA DE VELA • www.8nucs.com EL MEJOR SERVICIO Y CONSEJO PARA VUESTRA EMBARCACIÓN VUESTRA TIENDA DE PESCA Y ARTÍCULOS NAVALES AL MEJOR PRECIO

ABIERTO TODO EL AÑO CONTÁCTANOS: 605 125 555 • E.MAIL info@terreymar.es

NUEVA DIRECCIÓN

DÓNDE ESTAMOS: Tienda: C/ La Mar, nº197 - Local 7. “Edificio Carbonera” 03590 ALTEA

Más de 400 alumnos se inician en los deportes de mar

E

l Club Náutico de Altea pone en marcha un año más las Jornadas Náutico Escolares para colegios, una iniciativa para abrir los deportes de mar a los más jóvenes y que los escolares conozcan su entorno marítimo y lo respeten.

Durante todo el mes de junio un total de 480 alumnos procedentes de colegios e institutos de Altea y Alfaz

del Pi han pasado por las instalaciones del Club Náutico de Altea para realizar su bautismo de mar.

Cada grupo de alumnos ha compartido una mañana de actividades en el mar junto a sus compañeros de clase. Un total de diez técnicos del CN Altea les han iniciado en la vela, el paddle surf, el kayak y el windsurf.

Las Jornadas Náuticas del CN Altea muestran su cara más social

E

l pasado lunes 24 de junio los usuarios del Centro de Acogida de Menores de Altea (CAM) disfrutaron de un día completo de actividades náuticas en el Club Náutico de

Altea.

Los menores acompañados de sus monitores salieron a la bahía de Altea a practicar diferentes deportes náuticos. Los técnicos deportivos del CN Altea les iniciaron en la práctica de la vela, el kayak y el puddle surf.

Esta actividad se desarrolló en el marco de un acuerdo de colaboración del Club Náutico de Altea y la Fundación Obra Social La Caixa.

73

UTICO NÁ

REMO

CLUB

A LT E A

Las veteranas de Altea

Subcampeonas de España de remo

M

ás de setecientos remeros, en representación de cerca de 75 equipos, disputaron EL 25 de mayo en la bahía de Benidorm el Campeonato de España de Remo de banco fijo del Mediterráneo. Entre los equipos participantes estaban representadas las delegaciones de Andalucía, País Vasco, Galicia, Cataluña, Murcia y Comunitat Valenciana.

El equipo de veteranas del Club Náutico de Altea pasaba el corte alzándose como claras favoritas para

74

las semifinales y la final del domingo, obteniendo el mejor tiempo del campeonato.

El domingo daban comienzo las semifinales de todas las categorías. A las veteranas de Altea el sorteo les hacía enfrentarse en su semifinal a los equipos más fuertes. La manga fue muy competitiva y tuvieron que exprimirse al máximo para asegurarse el paso a la final, pero las de Altea ya staban entre los ocho equipos de la final.

Altea se estrena en el Remo de Mar

B

enidorm acogía el domingo 30 de junio la primera regata de la Liga Remo de Mar 2019 de banco móvil. El Club Náutico de Altea adquiría a principios de este año dos embarcaciones dobles de la modalidad CX2 financiadas por la FREMOCV con las que se quiere iniciar una nueva vía en la competición. Una embarcación ha representado al CN Altea en esta primera regata con el objetivo de ganar experiencia de cara a futuras competiciones.

Gran nivel en la Liga SUMA de remo 2018-2019

Dos horas más tarde, a las 10:30 horas daban comienzo las finales para las veteranas femeninas, las de Altea entraban primeras en tiempo real. Tras aplicar el handicap y compensar los tiempos se daban a conocer a los equipos ganadores. El equipo de veteranas del Club Náutico de Altea se alzaban Subcampeonas de España a un segundo y medio de las primeras, Remo Denia, y seguidas en tercera posición por el RCN Gandía.

De esta manera el equipo de veteranas del Club Náutico de Altea sube al podium nacional por cuarto año consecutivo tras el bronce de 2016, el oro de 2017 y la plata de 2018.

PATROCINADOR OFICIAL DE LOS EQUIPOS DE REMO

L

a Liga SUMA de remo de banco fijo del Mediterráneo ha puesto fin a toda una temporada de regatas el pasado domingo 12 de mayo con la última prueba celebrada en Denia. Con un total de ocho regatas disputadas de las diez programadas, esta temporada 2018 – 2019 ha estado marcada por el alto nivel en competición y los ajustados resultados.

El equipo de veteranas femenino comenzaba fuerte la temporada subiéndose al podium a recoger el bronce en la primera regata en Santa Pola. Durante las siguientes siete regatas disputadas los equipos de Denia, Calpe, Gandía, Benidorm y Altea han estado luchando por los primeros puestos de la tabla y no ha sido hasta la última regata donde se han definido los equipos ganadores. Denia ha demostrado su supremacía ante el resto de equipos haciéndose con el primer puesto. Altea, Calpe y Gandía finalizan la temporada empatados en puntos, pero ha sido finalmente Calpe quien se ha hecho con el bronce por conseguir una mejor posición en la última regata disputada.

75

Emily Jane Marín

Integrante del equipo de remo del CN Altea

Primera remera del mediterráneo en ganar la Bandera de la Concha

E

mily Jane forma parte del equipo de remo del Club Náutico de Altea desde hace más de 14 años. Años de voluntad y dedicación le han colocado en el centro del equipo de veteranas del CN Altea, una generación de remeras que se han ganado el prestigio nacional del Remo de Banco Fijo del Mediterráneo gracias a las numerosas victorias conseguidas en los últimos años.

En el año 2010 Marín decidía dar el salto hacia la élite del remo de banco fijo en nuestro país, la Bandera de la Concha. Esta prestigiosa competición lleva celebrándose los dos primeros domingos de septiembre en la Bahía de La Concha en San Sebastián (Guipúzcoa) desde el año 1879. Las traineras, compuestas por trece remeros y un patrón, se enfrentan al bravo mar cantábrico ofreciendo a la afición todo un espectáculo deportivo. Por su gran repercusión mediática y la tremenda afición que suscita, esta regata esta considerada popularmente como “la olimpiada del remo”.

Muchos kilómetros recorridos, esfuerzo y duro entrenamiento consiguieron que un año después Marín ganara la Bandera de la Concha. Junto al equipo gallego Rias Baixas se hacía con el oro en dos ocasiones, 2011 y 2012, consiguiendo así convertirse en la primera remera del mediterráneo en ganar la Bandera de la Concha.

77

¿Cuántos kilómetros hiciste en esos años? ¿Los has contado alguna vez?

Podría decir que miles. Quizás con el coche haya hecho unos 20.000 kilómetros

¿Cómo surgió la oportunidad de poder remar con un equipo del norte?

La Bandera de la Concha lleva celebrándose desde 1879, pero no fue hasta 2008 cuando se abrió la competición a las mujeres. Por el contrario, en el mediterráneo los equipos femeninos han estado compitiendo prácticamente desde el comienzo de las regatas oficiales de Banco Fijo del Mediterráneo en los años 80, el remo ha sido más inclusivo en nuestra zona. Es por ello que cuando surgió el proyecto de incluir la competición femenina en la Bandera de la Concha pensaron en las remeras del mediterráneo, y concretamente en Altea, pues nuestros equipos femeninos tienen una larga trayectoria de victorias. ¿Qué fue lo mejor y lo peor de la experiencia?

Lo mejor fue cumplir uno de mis sueños y poder formar parte de un equipo con tanta experiencia. Pero es cierto que es un deporte muy duro que exige mucho entrenamiento y sacrificio y se me hizo muy cuesta arriba compaginar el trabajo, los entrenamientos y los fines de semana desplazarme a Galicia en coche para entrenar con la trainera gallega, pero al final toda el esfuerzo tuvo su recompensa.

¿Cómo es remar en el Atlántico?

He de reconocer que los primeros días que salí a remar en el Atlántico tenía bastante miedo.

Casi siempre había muy mala mar y las olas son enormes en comparación con lo que tenemos en el Mediterráneo. Recuerdo que una de las veces que salimos, teníamos que ir sujetas a la bancada y cada vez que encarábamos una ola se quedaba media trainera suspendida en el aire y la caída era tremenda. ¿Alguna anécdota de esos años que te gustaría compartir?

Realmente el mar allí es mucho más salvaje y suceden más altercados. Recuerdo una de las regatas, estábamos calentando, quedaban 15 minutos para que dieran la salida. Hacía un día muy malo, con temporal y mucho oleaje, y allí las olas son como montañas cuando estás en la trainera. Cogimos una ola enorme, era tan grande que apenas veíamos lo que teníamos delante, cuando salimos de ella vimos que había otro equipo a escasos metros, pero nuestra inercia era tal que ya no podíamos hacer nada.

Chocamos contra ella, algunas chicas del equipo cayeron dentro del barco pero por suerte ninguna se hizo daño. Rompimos partes de la embarcación, pero al final pudimos salir a competir. ¿Qué sentiste al ganar tu primera Bandera de la Concha?

Sentí mucha alegría de haber ganado pero a la vez mucha tristeza, mi madre había fallecido unos meses antes. Me dio mucha pena que ella no pudiera ver lo que había conseguido y haber podido celebrarlo junta a ella y toda mi familia. Allá donde esté, sé que me dio fuerza ese día y que estará muy orgullosa de mí. ¿Qué tiene el remo que genera tanta pasión entre sus deportistas?

Es el vínculo que se crea entre todos los compañeros y el entrenador, más que ser remeros somos una familia, tanto dentro como fuera de este deporte. Me gustaría agradecer a Vicente Jorro, nuestro entrenador, que haya confiado en mí durante todos estos años, estoy muy orgullosa de seguir formando parte del Club Náutico de Altea.

En tres palabras, ¿qué es para ti este deporte?

Pasión, Esfuerzo, Recompensa.

78

ÁLVARO OLIVAR PÉREZ Agente de Seguros Exclusivo Núm. Registro C007225126186C

EMBARCACIONES DE RECREO / BOAT INSURANCE SEGUROS HOGAR / HOME INSURANCE SEGUROS SALUD / HEALTH INSURANCE SEGURO DE AUTO / CAR INSURANCE AHORRO-PENSIONES / SAVINGS-PENSIONS

Mediador profesional con más de 25 años de experiencia en el sector.

Trato personalizado. Asesoramiento de situación aseguradora y financiera gratuita.

“Mantenga su patrimonio y su salud en buenas manos”

Av. Ejércitos Españoles 4 Local 1 – 03580 Alfaz del Pi Tel.: 966 860 481 - Móvil: 677 455 885 E-mail: a.olivar@generalimediadores.es • www.alvaroolivarperez.seguros.generali.es Hablamos español - Wij spreken Nederlands - We speak English - Wir sprechen Deutsch

18 TROFEU DE REM

Más de 1000 personas asisten a la fiesta del remo en Altea

L

a prueba, organizada por El Club Náutico de Altea, la Federación Autonómica de Remo de la Comunidad Valenciana y con la colaboración del Ayuntamiento de Altea ha estado patrocinada por Pailabot, la academia náutica de Altea que imparte cursos para la obtención de los certificados y títulos profesionales homologados para aquellos usuarios que decidan dedicarse a la náutica de forma profesional.

80

Más de 1000 personas se han acercado al muelle de poniente para disfrutar del espectáculo del remo. Este año el día ha estado acompañado de un disc-jockey y como novedad el restaurante del Club Náutico de Altea, Bon Vent, ha instalado una food truck con comida y bebida para todos los asistentes.

El Club de Remo Denia volvía a brillar en la categoría veterana, repitiendo el pleno conseguido

en la anterior regata. Sus dos equipos, femenino y masculino veterano se hacían con el oro demostrando su gran nivel este año.

Por su parte, las cadetes del RCN Gandía se alzaban campeonas en femenino y sus compañeros de categoría del CRCP Torrevieja lo hacían en masculino. En juveniles eran las chicas del CN Santa Pola quienes recogían el premio a las primeras clasificadas y en masculino lo hacían los chicos del RCN Denia.

Si ha habido un club que ha destacado en esta

séptima regata de liga ha sido el RCR Alicante quien subía al podium en seis de las ocho categorías disputadas. En la categoría Absoluta además hacían pleno y sus dos equipos masculino y femenino se alzaban campeones de categoría.

La liga SUMA es una de las competiciones de remo de banco fijo más importantes del panorama nacional.

Los más de 700 deportistas que compiten cada año hacen que el remo valenciano se consolide como uno de los deportes tradicionales más importantes de la Comunidad Valenciana.

81

Trofeo Sant Pere 2019

E

l Trofeu Sant Pere es toda una tradición en los veranos del Club Náutico de Altea.

Tras el cierre de la temporada de regatas autonómicas, el CN Altea se centra en sus escuelas de verano y en el fomento de la náutica más recreativa. Esta regata estival se celebra como un encuentro amistoso para reunir a remeros y regatistas en una jornada que, aunque tiene la competición como base, se convierte en un día de hermandad.

82

La regata comenzaba a las 10:00 de la mañana de este sábado 13 de julio con las pruebas para el remo de banco fijo. Un total de seis equipos mixtos y 54 remeros se medían en el agua en un recorrido de 700 metros y una virada. Los alumnos de remo recreativo, tras todo un año de clases y salidas al mar, han tenido la oportunidad de participar en competición.

A las 12:00 horas tocaba el turno de la vela en el Trofeo Sant Pere. Los regatistas de Optimist, 420 y Laser del CN Altea se medían en el agua con sus compañeros de club. La pareja formada por Luis Alonso Suárez y Marino Arroyo se hacían con la primera posición en

420, Gonzalo Suárez lo hacía en Laser, Joselito Santos en Optimist A y B y María Caballero en Optimist C. Tras finalizar las regatas todos los participantes y entrenadores han compartido una paella en las instalaciones del CN Altea y la entrega de trofeos.

83

Calendario de eventos deportivos

CLUB

UTICO NÁ

2019 VELA CRUCERO FECHAS Del 1 al 3 de marzo 9 y 12 de marzo 12 de marzo 19 de octubre 20 de octubre 14 y 15 de diciembre

A LT E A

NOMBRE NIVEL CATEGORIAS XXXII REGATA DE INVIERNO 200 MILLAS A2 1 CRUCERO A2 MEMORIAL PRESIDENTES 2 CRUCERO TROFEO 5 CLUBS. PRUEBA 3 3 CRUCERO VI REGATA “L´ALMADRAVA DE LA MARINA” 2 CRUCERO TROFEO 5 CLUBS. PRUEBA 7 3 CRUCERO TROFEO NAVIDAD 3 CRUCERO

VELA LIGERA FECHAS NOMBRE NIVEL CATEGORIAS 19 y 20 de enero OPEN BAHÍA DE ALTEA 1 Vela Ligera Del 21 al 23 de marzo EUROFLYING CUP 0 Vela Ligera FD 22 y 23 de junio IV TROFEO YUASA 0 Vela Ligera FD Del 21 de octubre al 3 de noviembre COPA DE ESPAÑA 2019 CLASE 420 0 Vela Ligera 420 REMO FECHAS NOMBRE NIVEL CATEGORIAS Abril TROFEO CLUB NÀUTIC ALTEA 1 LLAÜT Julio TROFEU SANT PERE 3 LLAÜT PESCA FECHAS NOMBRE CATEGORIAS Febrero CONCURSO PESCA AL CHAMBEL. 1ª Jornada CHAMBEL Febrero CONCURSO PESCA AL CHAMBEL. 2ª Jornada CHAMBEL Agosto CONCURSO PESCA INFANTIL CAÑA. SUB 12 Y SUB 16 Octubre CONCURSO PESCA CURRICAN CURRICAN SUPERFICIE JORNADAS MEDIOAMBIENTE Junio TRAVESÍA KAYAK, CHARLAS,

LIMPIEZA DE FONDOS, RUTA SNORKEL KAYAK DE MAR

TROFEO 5 CLUBES TEMPORADA 2019 1ª Prueba: C. N. Moraira – sábado 19 de enero

6ª Prueba: C. N. La Vila – sábado 28 septiembre

2ª Prueba: C. N. La Vila – domingo 24 de febrero

7ª Prueba: C. N. Altea – domingo 20 de octubre

3ª Prueba: C. N. Altea – domingo 10 de marzo

8ª Prueba: R.C.N. Calpe – sábado 16 de noviembre

4ª Prueba: C. N. Campomanes – sábado 13 de abril

9ª Prueba: C.N. Campomanes – sábado 7 de diciembre

5ª Prueba: R.C.N. Calpe – domingo 19 de mayo

85

86

RESTAURANTE Belén Mira, Jefa de Restaurante del Club Náutico de Altea

“Bon Vent ha de ser un proyecto rentable que revierta sus beneficios en las actividades deportivas del club” De espíritu emprendedor y con una larga trayectoria en la gerencia de restauración, Belén Mira asume el reto de ponerse al frente del restaurante del Club Náutico de Altea.

Licenciada en Administración y Dirección de Empresas, Mira pone al servicio de Bon Vent toda su experiencia en la gestión en restauración. 16 años de experiencia avalan su buena reputación, tiempo en el que estuvo al frente del restaurante La Pitanza en Valencia.

Ahora inicia una nueva etapa liderando el equipo del restaurante del Club Náutico de Altea.

¿Qué es para ti ofrecer un buen servicio?

Un buen servicio empieza conociendo al cliente, sus gustos y preferencias, a partir de ahí es cuando podremos lograr ofrecer a cada cliente la atención que prefiere. ¿Cómo afrontas esta nueva etapa?

Con mucha ilusión y ganas de formar parte de este proyecto durante mucho tiempo.

Tres palabras que definan a Bon Vent Calidad, producto y atención. ¿Cuáles han sido las medidas introducidas en estos cinco meses en Bon Vent?

Quizás la medida más significativa haya sido el cambio de cartas. Hemos creado una carta de desayunos y bocadillos que no había y que los clientes demandaban. Por otro lado, la carta de comida también se ha actualizado apostando por

los arroces y el producto de la zona. En este sentido hemos introducido un listado de sugerencias que se modifican diariamente donde ofrecemos producto de temporada y pescados y mariscos de la lonja de Altea.

En la carta de vinos también hay novedades, ahora mismo es una carta en si misma, separada de la carta de comida y que apuesta por los vinos de la zona.

Otra de las novedades es el menú degustación que Bon Vent ofrece por las noches, un menú que sin apartarse de la línea de producto y la filosofía mediterránea ofrece el punto de vista mas fresco y vanguardista del restaurante ¿Cómo definirías el proyecto de restaurante de Bon Vent?

El restaurante Bon Vent es el Restaurante del Club Nautico de Altea. En ese sentido ha de seguir la filosofía del club siendo un restaurante reconocido

87

y de prestigio que dé soporte a las necesidades de restauración del club.

Bon Vent ha de ser un proyecto rentable que revierta sus beneficios en las actividades deportivas del club.

Ha de ser el restaurante al que cada uno de los socios quiera venir a comer, a cenar, a celebrar. Y además, como restaurante del Club Náutico tiene que estar al servicio de las necesidades de los usuarios. ¿Un punto fuerte?

En el restaurante Bon Vent se puede comer durante todo el día. Es algo importante en un restaurante de estas características, necesitamos poder dar este servicio a los socios y usuarios náuticos del club, quienes a veces llegan de navegar en horarios donde suelen estar cerradas las cocinas.

Es por ello que disponemos de una carta de tapas y raciones que incluye también ensaladas que se sirven durante toda nuestra franja horaria. ¿Cuáles son los objetivos que te planteas a medio plazo?

Quiero formar un equipo de profesionales estable que sienta este proyecto como yo lo siento y que sea un equipo dispuesto a remar todos en la misma dirección. ¿Y en el largo plazo?

Consolidar el prestigio y reconocimiento del restaurante Bon Vent. ¿Qué medidas se van a introducir para dinamizar el espacio?

Este verano como novedad disponemos de una Foodtruck que se ha instalado en la terraza que se sitúa a la entrada del Club. Es un proyecto que me hace mucha ilusión y que creo atraerá público mas joven dinamizando los horarios de menos afluencia.

La instalación de Foodtracks con estilos retro está en auge ahora mismo y debemos ir con las tendencias.

A través de este Foodtruck servimos bocadillos y bebidas para tomar en la terraza o para llevar.

Ahora mismo en los momentos de más trabajo del restaurante es muy complicado servir los bocadillos que muchas veces nos solicitan para llevarse a navegar. ¿Cuales son las perspectivas de futuro de Bon Vent?

Bon Vent se encuentra en unas instalaciones diría de las mejores de Altea. El entorno es inigualable.

El tiempo hablará, pero Bon Vent tiene un sin fin de posibilidades que iremos explotando poco a poco para ser un referente en la localidad.

88

CALIDAD EXCEPCIONAL

Distribuimos productos alimenticios para centros colectivos, grandes consumidores, cátering, centros cficiales, residencias públicas y privadas, hospitales, hostelería, campamentos juveniles de verano...

food services

Carrer de la Pansa, nº5 · 03750 Pedrequer (ALICANTE) 617 29 71 64 · 96 576 19 45 · info@distribucioneslull.es

www.distribucioneslull.es

Lya Victoria González responsable de Economato

“El área de economato es imprescindible para evitar el desperdicio de alimentos”

A

rquitecta de formación, Lya Victoria González, decidió dirigir su carrera profesional hacia el mundo de la hostelería.

Cursó los estudios de formación profesional superior en Dirección de Cocina en Benidorm y se formó en el restaurante con una Estrella Michelín La Alameda de Hondarribia. Tras varias experiencias profesionales en Altea ahora asume la gestión del economato en el restaurante del Club Náutico de Altea.

Las responsabilidades de un economato van más allá del simple hecho de almacenar adecuadamente.

En este departamento se hace un control exhaustivo de toda la materia prima, desde verificar que los productos lleguen en óptimas condiciones, así como la rotación adecuada de los mismos para asegurar que no caduquen. Todo el flujo de productos se controla a través de una plataforma informática donde se registran todas las entradas y salidas. Es tarea también del economato comprobar los precios en los albaranes y confirmar que se ajustan a los acordados con los proveedores, así como detectar la posibilidad de negociar un descuento si se hacen pedidos considerables.

Bon Vent incorpora a su plantilla de trabajadores esta nueva figura laboral, un puesto clave en hostelería para conseguir una correcta optimización de los recursos, evitar el desperdicio de alimentos y garantizar las máximas ganancias posibles.

91

Andrés González Martínez Jefe de cocina de Bon Vent

C

on este calor tan sofocante apetecen cosas fresquitas para comer ¿verdad?. En este nuevo número de Altea Náutica os proponemos una sencilla y deliciosa receta, sopa fría de almendras también conocida como Ajo blanco. Se trata de un típico plato andaluz y extremeño que en este caso vamos a acercar a nuestra comarca introduciendo el níspero como ingrediente.

ntes: e i d e r g In e ajo d s o j a de pan •8g a g i m lada e e p d r a g d u 0 dra cr • 50 n e m l a 0 gr) e 0 d 4 ( r r g a 0 n almib • 50 e s o r e te nisp queña e p • 1 bo a o h nc ta de a a l 1 y fria u m • a u ag tros de i l 3 • s equina b r • Uva a a v i ol eite de c A • lanco b e r g a • Vin l • Sa 92

Método:

4. Enfriamos muy bien en la nevera y listo.

1. Remojar la miga de pan sin corteza con el agua muy fria.

5. Como guarnicion pondremos el nÍspero en almibar troceado, uvas Cortadas a la mitad y un lomo de anchoa.

2. Escaldamos las almendras 2 minutos en agua hirviendo y enfriamos muy bien. Posteriormente las añadimos a la miga de pan y a continuacion agregamos los ajos sin el germen, echamos el vinagre al gusto (se tiene que notar) y el aceite al gusto tambien.

¡Y a comer!

Bon profit!

3. Añadimos cuatro filetes de anchoa y 200 ml del almibar del nispero. Batimos todo con la batidora hasta conseguir una mezcla homogenea y rectificamos de sal.

93

tener contentos a nuestros clientes es nuestra mรกxima prioridad

Toni Anastase Tel. +34 634 254 055 info@selectyachts-spain.com www.selectyachts-spain.com Puerto Deportivo Luis Campomanes Marina Greenwich, Edif. Timonel, Local 76 03599, Altea, Alicante

Bon Vent mejor restaurante valorado en la Cuina de les Barques

E

l restaurante Bon Vent del Club Náutico de Altea ha obtenido la mejor valoración del público y del jurado en las III Jornadas gastronómicas de «La Cuina i les Barques» celebradas recientemente en Altea.

Los 11 restaurantes participantes han servido más de 800 menús y, tras contabilizar los votos de los comensales, el restaurante del club, Bon Vent, fue el restaurante mejor valorado.

El menú servido para las jornadas gastronómicas comenzó con un aperitivo de bombón crujiente de bogavante, seguido de un ajo blanco con anchoas y níspero de Altea, un tartar de atún con flores sobre crema fina de aguacate, y una cazuela de puntillitas guisadas con habitas y langostinos. Como plato principal se sirvió una caldereta de «Pescados Olvidados» y un postre con el nombre «Alcoyano» consistente en una espuma de horchata valenciana con sorbete de limón y fartón crujiente.

Belén Mira lleva desde marzo al frente del proyecto del restaurante del renovado Club Náutico de Altea, con el

Bon Vent instala una foodtruck

C

on la llegada del verano el número de usuarios y socios que salen al mar aumenta exponencialmente y se hace necesario un servicio de restaurante rápido y adecuado a las demandas de todos los tipos de clientes. Bon Vent ha instalado en su terraza una food truck de estilo retro que simula una furgoneta citroen de los años 60 y que estará abierta todos los días de domingo a jueves de 11:00 horas a 20:00 horas y viernes y sábado de 11:00 horas a 23:00 horas.

Se servirán durante todo el día bocadillos calientes y fríos, raciones, helados, granizados y bebidas, tanto para tomar en la terraza como para llevar. De esta manera los usuarios náuticos y clientes podrán disponer de comida para llevar a las salidas al mar de manera rápida.

objetivo marcado de impulsar su vertiente gastronómica, por lo que se han potenciado los arroces y pescados, ofreciéndose una cocina mediterránea con toques de autor.

150 empresarios de Altea se reúnen en Bon Vent

O

rganizado por la Associació d’Empresaris i Comerciants d’Altea (ALCEA), se celebró a finales de julio un encuentro empresarial en las instalaciones del restaurante de Club Náutico de Altea donde cerca de 150 empresarios y comerciantes de Altea tuvieron ocasión de compartir, durante un “Finger Food”, conocimientos e ideas enfocadas a la mejora de los negocios.

El acto sirvió para dar a conocer a los asistentes cómo es el Proyecto Altea Emprende del Parque Científico de la Universidad Miguel Hernández y las propuestas de la Concejalía de Comercio.

95

OFICIOS Ángel Fitor, fotógrafo marino

“Mi mayor proyecto es contribuir a que de una vez por todas dejemos de vivir de espaldas al mar” Biólogo de formación, naturalista de vocación y fotógrafo y buzo de profesión, el alicantino Ángel Fitor acumula a sus espaldas más de 30 años de trayectoria, tres décadas en las que ha conseguido unir sus talentos y vivir de ellos.

Sus conocimientos de historia natural junto a su fuerte sensibilidad tratan de conjugar arte y ciencia en una sola instantánea. Su trabajo se ha publicado en más de 30 revistas entre las que se encuentran GEO y National Geographic.

Sus imágenes han sido premiadas en los más prestigiosos concursos fotográficos internacionales como el World Press Photo, Wildlife Photographer of the Year (Reino Unido), GDT European Wildlife Photograpoher of the Year (Alemania), National Geographic Photo Contest o Sony World.

Ha colaborado como fotógrafo, cámara y asesor científico con varias ONG de conservación de la naturaleza y equipos de investigación, incluyendo la Unidad de Historia Natural de la BBC y la Universidad de Basilea. Además ha formado parte del equipo de filmación en África de “Our Planet”, la emblemática serie de Netflix.

¿Qué te atrajo hacia el mar y qué significa para ti?

El mar vino a mí desde mi más temprana infancia por motivos que desconozco. Desde entonces toda mi vida personal y profesional ha girado en torno a él. ¿Qué fue primero el buzo o el fotógrafo?

El deseo de explorar y comprender el medio marino siempre estuvieron conmigo, y tanto el buceo como la fotografía dan salida a ambas aspiraciones, aunque obviamente el entrenamiento y la experiencia en buceo son previos e imprescindibles a la práctica de la fotografía subacuática, una parte muy importante de mi actividad. ¿Qué sientes fotografiando la naturaleza viva que no te dé otro mundo?

96

Vivimos en un mundo urbano completamente artificial hecho a nuestra medida. Fotografiar la naturaleza en cualquiera de sus manifestaciones, más allá del hecho en si, implica necesariamente un acercamiento y aceptación de la misma que de alguna manera recupera esa ancestral relación con el medio natural que nos hizo humanos.

Siempre se ha dicho que una imagen vale más que mil palabras. ¿Crees que es importante el papel de la fotografía de naturaleza en la conservación del medio ambiente?

Como animales eminentemente visuales, el poder de la imagen sobre nuestra conciencia y percepción del mundo es determinante. En este sentido la fotografía lleva cambiando el rumbo de

97

Mariposa de cristal (Costa de Villajoyosa). Premiada en el World Press Photo.

la historia desde su desarrollo. Una sola imagen puede encender o apagar guerras, atraer o ahuyentar millones de turistas, o decidir sobre la supervivencia o extinción de una especie o ecosistema enteros.

Háblanos acerca de alguna sesión memorable que recuerdes.

He lidiado con todo tipo de situaciones sobre y bajo el mar durante mi trayectoria, pero siempre huyo de estereotipos y vanidades, tal vez por eso a estas alturas de la misma solo puedo decir que todas han sido igualmente enriquecedoras. ¿Hay algún animal marino en particular al que ames fotografiar?

Me fascina toda manifestación de vida marina por igual, pero los grandes animales pelágicos, aquellos que habitan el vasto dominio de la alta mar, por su rareza, efusividad y simbolismo me fascinan poderosamente. ¿Cuáles crees que son las mayores adversidades de la fotografía submarina?

Sensu stricto, el hecho de llevarse a cabo en un medio que es adverso a nuestra condición “terrestre” supone ya una barrera importante. Sin embargo, desde un punto de vista profesional es la

98

indiferencia y desconocimiento del público en general lo que dificulta la divulgación del medio marino, y por consiguiente el desarrollo de mi oficio. ¿Cuáles son algunos de los lugares más interesantes en los que has trabajado?

Sin duda los grandes lagos de la región de Gran Valle del Rift en Africa. Los lagos Tanganica y Malawi son gigantestas brechas en el corazón de Africa que conforman dos de los lagos mas grandes del mundo y cuyos ecosistemas, pese a ser de agua dulce y nunca haber estado en contacto con el océano, han evolucionado de manera sorprendentemente similar a los marinos. ¿De qué manera ha evolucionado la fotografía subacuática durante la última década? ¿Qué futuro le ves?

El cambio del formato analógico a digital lo cambió todo en fotografía, lo que unido al desarrollo del ecoturismo de buceo, una industria multimillonaria en muchos países; y la facilidad para bucear y viajar, hacen que hoy día acceder a tiburones, ballenas o arrecifes de coral, algo reservado a una élite hace poco, sea hoy día una cuestión casi de voluntad. La fotografía submarina ha sido y seguirá siendo un elemento central en este proceso de acercamiento.

Si hoy pudieses cambiar un aspecto de la industria fotográfica, ¿cuál sería?

Hemos destruido el concepto de calidad, en pro de la cantidad. Esto no es algo exclusivo de la fotografía, sino el sello del nuevo mundo en el que vivimos. Y sin embargo, la calidad siempre seguirá marcando la diferencia para quien esté dispuesto a apreciarla. ¿Consideras que hay intrusismo profesional en el mundo de la fotografía en general y de naturaleza en particular? ¿A favor o en contra de este proceso de “democratización” de la fotografía, con precios y equipos cada vez más asequibles para el aficionado?

El intrusismo ya forma parte de cualquier ámbito profesional, y se ve favorecido desde todos los ámbitos, desde el privado hasta la administración. La popularización de la fotografía ha traído cosas buenas y malas a la profesión y es difícil fijar una posición sin evaluar todos matices implicados en cada caso.

Sin embargo, lo que no ha variado es el hecho de que

el cliente serio, formado y exigente es perfectamente consciente de este fenómeno y sabe que la calidad y el trabajo profesional constituyen una ventaja competitiva insustituible. ¿Cuál consideras que es tu mayor logro fotográfico?

Vivir de mi pasión. ¿Tienes algún sueño por cumplir en tu profesión?

Cada día, cada foto, cada reto.

Recientemente has recibido el tercer premio en la categoría de naturaleza del prestigioso World Press Photo ¿Qué ingredientes tiene que tener una fotografía para ser nominada a un premio de estas características?

Los World Press Photo son considerados los Nóbel del fotoperiodismo. Las imágenes ganadoras son elegidas en base tanto a criterios estéticos como narrativos, pero es este último aspecto, lo que en el gremio se conoce como storytelling, lo que verdaderamente llega al corazón del jurado. El poder

Ondulaciones en la arena (Mar Menor). Premiada en el Wildlife Photographer of the Year.

99

Banco de atunes y buceador (San Pedro del Pinatar).

100

narrativo de la imagen y la capacidad de excitar el intelecto del espectador son la verdadera seña de identidad del WPP.

experiencia, ganarse el respeto de los colegas de profesión ha demostrado ser tan importante como la calidad fotográfica.

Hablemos de ética profesional, ¿cuáles son las líneas que no se deben traspasar para conseguir una buena foto?

Por un lado el más absoluto respeto al sujeto o entorno. Tratar de divulgar valores sin respetarlos supone una hipocresía monumental, que no solo afecta a lo fotografiado, sino también fotógrafo ya que este es juzgado por su trabajo. Es posible pasar el filtro de una audiencia poco especializada, pero el ojo experto es infranqueable, lo que nos lleva a un segundo aspecto: el respeto profesional. En mi

¿Qué diferencia a un buen fotógrafo de naturaleza?

El amor por la naturaleza. Puedes ser un técnico en imagen excepcional, pero si tu trabajo no destila amor y respeto por tus sujetos sencillamente estás a otra cosa. ¿Qué proyectos tienes de futuro?

En la actualidad estoy trabajando en varios libros y series documentales internacionales. Mi mayor proyecto es contribuir a que de una vez por todas dejemos vivir de espaldas al mar.

RELATOS NÁUTICOS

La Vuelta al Mundo sin prisas de tu oncólogo, empiezas a ver la vida desde una perspectiva de inmediatez, es por esto que me costó menos que nada tomar la decisión más acertada de mi existencia: dejarlo todo y marcharme a navegar, a dar la vuelta al mundo…

C

Maria Elena Serrano Jiménez

uando a los veintisiete años me diagnosticaron un cáncer con metástasis fue como una cura de humildad y un revulsivo a partes iguales. Hasta entonces mi percepción de la vida era algo así como un lienzo donde toda la gente que se cruzaba en ella eran los personajes de ese cuadro, pero yo era la protagonista del mismo. A partir de aquel día, pasé a sentirme un personaje más en los lienzos de las vidas de los otros. No te conviertes de la noche a la mañana en otra persona, pero sí hay algo que no volverá a ser igual. Cuando pasas diez años pendiente del pulgar

102

Había conocido a Kurt pocas semanas antes, el loco alemán que acababa de cruzar Cabo de Hornos.

Cuando me propuso acompañarle en su viaje, me pareció que no había nada que pensar. La diferencia de edad ya no era relevante, yo podría faltar antes que él, de hecho, me sentía mayor que él. Sólo quería pasar el resto de mi tiempo al lado de ese hombre fascinante y asombroso al lado del cual, la vida era una alegría.

Comencé a navegar en Valdivia, Chile. Aproximarme a la vida en el mar en esas latitudes le dio un nuevo significado a lo que para mí representaba lo imposible.

El primer personaje que conocí fue Max, alemán, a bordo de su velero Safina, un navegante solitario que se convirtió en nuestro ángel de la guarda en no pocas ocasiones. Los segundos fueron Paul y Madeleine,

una pareja de franceses de setenta años en su tercera vuelta al mundo. Solía espiarles por la escotilla y envidiaba la destreza de Madeleine reparando la jarcia encaramada al mástil. Los terceros fueron una pareja de jóvenes suizos con dos niños de cuatro y seis años a bordo de un velerito de ocho metros de eslora que habían vendido lo poco que poseían para vivir su sueño de circunnavegar el planeta. Les encontramos en isla Robinson Crusoe, archipiélago de Juan Fernández, Chile, y nos despedimos de ellos cuando zarpaban hacia isla de Pascua en el año de la corriente del Niño, con la inestabilidad meteorológica que conlleva.

“Somos Gente de ducha fría”, le contaban al pequeño, para alentarlo, para enmascarar la precariedad de su vida a bordo de esa cáscara menuda y casi diría que insalubre.

Nuestro velero era un Belliure 41 todopoderoso: el Nicole. Siempre dije que tenía el culo gordo porque nunca fuimos los más veloces de la flota transmundista aunque tampoco lo pretendíamos. A bordo primaba la seguridad y el confort. Romper algo en mitad de algún océano no era buena idea, sabiendo además que en el mejor de los casos conseguiríamos llegar a alguna isla perdida sin posibilidad de conseguir los repuestos ni la ayuda necesarios. No vengo del mundo de las

regatas, jamás participé en alguna, aprendí a ir de un sitio a otro en barco, la prioridad nunca fue llegar los primeros sino llegar a salvo.

La cocina era de queroseno, un sistema antediluviano que Kurt escogió por seguridad, cuyo protocolo de encendido era tan fastidioso que te lo pensabas tres veces antes de prepararte un café.

Disponía de dos tanques de 250 litros de combustible y otros dos de 250 litros de agua, que en los dos últimos años de navegación, debido a fisuras, iban perdiendo su contenido y nos quedábamos sin agua al segundo día. Esto fue un inconveniente serio al cruzar el Indico, no llevábamos desalinizador y había que ser muy prudentes al racionar los 200 litros extra de agua en bidones que transportábamos y muy pendientes de la recogida de agua en cada chubasco.

103

En enero de 1998 escribía en mi diario: “Aquí nada se pide “por favor”, las maniobras se gritan con imperativos y no hay tiempo para disculpas, sobrellevo esta disciplina casi militar, aspecto de Kurt que desconocía y no tengo muy claro que me guste…

Hacemos guardias de dos horas, día y noche.

Viniendo de una vida burguesa, dormir de pura fatiga, comer con hambre voraz o glorificar un vaso de refresco con cubitos de hielo al llegar a tierra después de una larga travesía –no disponemos de congelador a bordoson novedades que te hacen sentir viva.

En tierra hay tanto disponible y aquí hay tan poco material, que todo queda reducido a lo indispensable.

Dormimos como piezas de charcutería, colgados, enganchando nuestro chaleco y su mosquetón al techo de la cabina para no rular mucho en la litera.

Nunca he sido supersticiosa, y ahora me descubro tocando madera cada dos por tres y poniendo a buen recaudo las tijeras.

He aprendido que sea lo que sea que tengas que arrojar, no lo hagas por barlovento. Y a blasfemar. Y que a bordo sólo hay un capitán, despotricar en mitad de una maniobra es comprometer la seguridad del barco.

Actividades cotidianas, como vestirse, se convierten en un acto circense por mantener el equilibrio a bordo.

Algunos días transcurren con gran lentitud; otros, en cambio, pasan en un abrir y cerrar de ojos. Ocupo el día abismada en mis pensamientos, mis libros, mi música y mis recuerdos.

Tenemos un rústico sistema de ducha con agua salada a base de cubo y palangana en la bañera del barco. Nos podemos permitir dos litros de agua dulce al final para arrastrar la sal. Acabas por acostumbrarte a llevar el pelo enredado como algodón de azúcar, qué remedio.

Me encanta mi nuevo hogar, esta vida nómada y la mar salada.”

Pero he de confesar que si no regresé a los brazos de mi madre la primera semana en Valdivia fue por orgullo, por no dar la razón a todos aquellos que consideraron mi decisión disparatada e irresponsable, aunque nunca lamentaré haberme quedado un ratito más a ver qué pasaba, un ratito de once maravillosos años...

Es fantástica la sensación en alta mar. Las inquietantes primeras noches de guardia, sobre todo sin luna, oscuras como boca de lobo, cuando no distingues ni el horizonte, da vértigo avanzar hacia no sabes dónde, como si caminases con una venda en los ojos. Puedes pasar horas observando el mar, que es el entorno perfecto, y no te aburres, es como mirar el fuego.

104

Solíamos pescar al curricán y Kurt tenía siempre un detalle precioso antes de pasar a cuchillo a los bichos: les pedía perdón.

En ocasiones, observando las aves, con su impecable planeo e imaginando la perspectiva desde las alturas, terminaban por posarse en cubierta durante las travesías para descansar, pero también para morir.

Esto último siempre daba mal rollo, era como un mensajero fúnebre, un oráculo que presagiaba lo peor. Insistíamos en hablarles, darles de comer y beber, intentando averiguar el desenlace.

Si la libertad es la ausencia del miedo… no se es libre a bordo. Se pasa miedo, incertidumbre y hasta temor de Dios. Para mí, no es libertad la palabra, es plenitud, momentos de plenitud intercalada entre, no tengo muy claro el tanto por ciento, de sacrificio y sublimidad. En medio del océano es como si estuvieses en el útero de la tierra, de donde todo surgió, y notas esa energía, te sientes bien, te sientes protegida y aceptada, te abstraes de todo, es el nirvana más absoluto. Depura el alma, es sanador, te reconcilia con el mundo. Observas el mar y se te van los males. El mar te humilla y te ensalza, te insignifica y te heroiza, en unos instantes pasas de creerte capaz y por encima de todo a pedir perdón por tu insolencia y temer que te desintegre la próxima ola.

Recuerdo también haber entrado en el bucle del navegante: cuando estás en el mar, a menudo echas

105

de menos tu tierra y tu gente, cuando estás en tierra estás deseando embarcarte de nuevo.

Un barco se puede convertir en un lugar muy incómodo si la moral no es buena. A Kurt le gustaba meter los dedos en el enchufe y aunque la suerte favorece a los osados, estuvimos muchas más veces de las que habría deseado en peligro…

Diario de la tormenta, JUNIO DE 1999, travesía Hawai-Alaska: “La meteo es preocupante. Se trata de una baja formada que se ha profundizado. Nos esperan vientos de cincuenta nudos por tres días, con rachas de setenta. Empiezan a llegar las olas que anuncian el viento que comenzará esta noche, para nuestra desgracia, de mar encontrada que golpean el casco desde varios ángulos, no es muy confortable.

El barómetro presagia lo peor. Kurt y yo apenas hablamos, sólo nos miramos intentando disimular el nerviosismo y la angustia. Parecemos un par de espectros. Ambos somos conscientes de la situación.

Imposible conciliar el sueño, no dejo de pensar que si me duermo tal vez no despierte jamás. Me aterra el ruido y estas horribles olas. Yo era consciente de que algún día descubriría el lado oscuro del océano, pero

106

esta es la peor de mis pesadillas. Durante la noche nos tumbamos abrazados en el sofá y Kurt me recita cuentos e historias imposibles, de las suyas. Este hombre soporta el peso de mi estabilidad. Siempre le agradeceré esto. Todo se va rompiendo y me estremece pensar que con este temporal nadie vendrá a rescatarnos. No sé de qué forma ayudarle, cada día surgen nuevos inconvenientes. Hace mucho frío y todo está empapado de agua salada. Mientras él trabaja en el cofre de popa intentando recomponer el sistema hidráulico del timón yo espero mirando a través de la escotilla (en ese momento no lo sabíamos, pero el timón se había rajado por una de las tres olas que volcaron el Nicole sumergiendo el mástil en el agua y le había abierto una grieta vertical de dos centímetros) a veces no aguanto más y lloro para desahogar la tensión, no lo hago delante de él, sé que está tan preocupado como yo aunque no lo demuestra, guardo para mí la letanía lastimera. Cada vez que sale a cubierta, tengo la impresión de que no lo veré más. Me he puesto el anillo de la madre de Kurt y la cadena que me regaló mamá, creo que trato de conjurar la mala suerte. Constantemente pienso en mi familia y en que no merecemos esto. No puede estar pasando. Kurt tiene una expresión de agotamiento infinito. Observo las olas que se acercan con un temor reverencial.”

la vida, sino la cantidad de momentos fascinantes que disfrutamos, como la bahía iluminada repleta de espirales de noctiluca en el Mar de Cortés; o los Kustom Festival en Vanuatu, donde los indígenas te permiten ser testigo de sus rituales ancestrales; bañarnos en las cuevas de las Yasawas en Fidji; cruzar el Estrecho de Torres, a través de su laberinto de islotes y arrecifes y su deslumbrante gama de verdes en el agua debido a la escasa profundidad; navegar en un mar amarillo de azufre en Tonga; anclar en medio del Pacífico Sur en el arrecife de Minerva; la salida de la luna en mitad de la noche, como un barco en llamas sobre el horizonte; la estela de los meteoritos incandescentes; las nubes aquí y allá, como si de un soplido en una bañera de espuma se tratase; las fiestas a bordo y el derrame de champán cada vez que cruzábamos el Ecuador; el espectáculo increíble de las estrellas en luna nueva, tan cercanas que tienes la sensación de poder cogerlas con las manos y arrancarlas del cielo, qué cantidad de estrellas fugaces y cuántos deseos.

Debido a la rotura del timón, quedamos casi a la deriva por tres semanas. Gracias a que el viento nos empujaba hacia la costa de California y a los diez grados de gobierno que nos permitía el maltrecho timón, conseguimos llegar a San Francisco. Fue apoteósico cruzar el Golden Gate con el Nicole hecho trizas, agotados pero felices, hasta nos hicieron un reportaje en Latitude 38 Magazine como supervivientes de la tormenta que desgraciadamente se había cobrado algunas vidas.

La tempestad en el Golfo de Alaska elevó mi nivel de peligro, fue como una vacuna para enfrentar los años venideros. Ahora lo pienso y cómo templaron mis nervios los años de navegación a bordo del Nicole.

Es curioso cómo la memoria selecciona y cómo lo primero que se te viene a la mente al rememorar nuestra aventura no es cuántas veces arriesgamos

A bordo del Nicole crucé el Pacífico, el Índico y el Atlántico desde Cabo Buena Esperanza hasta España.

La travesía más larga nos llevó siete semanas, desde Islas Galápagos hasta Hawai. Fue en 2016 cuando me embarqué en el velero Sapajou, con mis amigos Nina y Jean Claude Tranape, para terminar mi circunnavegación, en dos etapas, cubriendo las millas que técnicamente me faltaban para finalizarla: Lanzarote-Martinica y Martinica-Canal de PanamáIslas Galápagos.

Altea, este privilegio de lugar donde no echas de menos casi nada, fue siempre nuestro ancla, nuestro hogar, el lugar al que regresábamos cuando había que dejar en seco al Nicole, en la parte del mundo que tocara, durante la época de huracanes, y es también el lugar donde Kurt falleció en noviembre de 2011, un año después de finalizar su vuelta al mundo, dejando un legado que intentamos mantener vivo en su bar: La Mascarada, un lugar repleto de memorabilia que cada día me recuerda lo grande que fue la persona a quien estaré por siempre agradecida por todo lo que me enseñó y por ser la inspiración de mi vida. Va por ti, mi querido Kurt.

107

LOS IMPRESCINDIBLES Vicente Miró Bravo: “Todos los grandes proyectos comienzan por una pasión”

Socio número dos del Club Náutico de Altea, Vicente Miró ha formado parte de esta entidad desde sus inicios. En el año 1977 un grupo de amigos, amantes del mar, decidían embarcarse en el proyecto de la creación de un Club Náutico. El 10 de septiembre de ese año el proyecto se materializaba, once personas firmaban el acta de constitución y entre ellos se encontraba Vicente Miró. Durante los años posteriores formó parte de la Junta Directiva como tesorero y como vicepresidente y de 1994 a 1998 fue presidente del Club Náutico de Altea.

Natural de Alcoy, Miró ha vivido dividido entre la carretera y el mar. La náutica ha sido su ocio, pero su pasión profesional siempre fue su empresa Mirofret, una factoría de carrozado de camiones insignia del sector industrial alcoyano que fue fundada por su abuelo en 1877 como un taller artesano de carruajes.

108

importante posible. Cada presidente aporta una manera diferente de ejecutar esta función, nosotros tenemos una profesión a parte que ejercemos y es inevitable que esto determine nuestra manera de llevar la presidencia. Mi mundo era la carretera, aproveché mis contactos y mis amistades para promocionar el CN Altea lo máximo que pude. ¿Cuál es la parte más difícil de ser presidente?

Lo más complicado es que todos los miembros de la junta caminen en la misma dirección y se cree un grupo de trabajo con objetivos compartidos, que toda la junta esté contigo y que te ayude en las máximas funciones posibles.

¿Cómo comenzó el proyecto de creación de un Club Náutico en Altea?

Como todos los grandes proyectos, por una pasión. Prácticamente el club empezó como un grupo de amigos que unieron su pasión por el mar y la náutica. Si las cosas no las hace la gente que ama el mar, el fútbol, la carretera lo que sea en cada caso, las cosas se quedan por hacer.

¿Cómo un alcoyano acaba teniendo el mar como una de sus grandes pasiones?

Mi atracción por el mar ha sido desde siempre, pero no es algo que me hayan inculcado en mi familia, es algo mío. Comencé por el buceo, viniendo a Altea en mis días libres a bucear y con el tiempo me compré un barco. En aquel momento la afición por la náutica estaba empezando aquí en España, éramos pocos, y los pocos que éramos formábamos una familia.

Fue 4 años presidente del CN Altea. ¿Cuál son las funciones de un presidente en un club náutico?

Los presidentes están pensando en su club, en promocionar su club y que su club sea lo más

Cómo aficionado al buceo durante tantos años has visto la evolución de los fondos marinos de Altea ¿tenemos una bahía menos rica ambientalmente que antes?

Cualquiera que tenga cierta edad y haya recorrido los fondos marinos de Altea lo sabe, antes había mucha más vida en la bahía y también el agua estaba más limpia. Ahora comienza a haber más conciencia con los residuos, pero han sido muchos años en los que la gente no le ha dado importancia a tirar cosas al mar, todo se tiraba por la borda como si el mar fuese un agujero negro que se lo traga todo. Y ahora tenemos un grave problema ambiental. ¿Cómo ha cambiado el club en todos estos años?

Era una infraestructura mucho más pequeña, pocos trabajadores y menos usuarios. Ahora somos un club de referencia en deporte, en gestión y sobre todo en el servicio de varadero. Cuando comenzó el varadero ofrecía servicios mínimos, con el tiempo se adquirió una máquina para sacar los barcos de 30 toneladas, pero las embarcaciones grandes como la mía teníamos que llevarlas hasta Alicante.

Ahora disponemos de un travelift para 50 toneladas y grandes profesionales y empresas que operan en nuestras instalaciones, es toda una industria para Altea. ¿Le enorgullece ver en lo que se ha convertido el club que crearon allá en 1977?

Por supuesto. La gente no lo sabe pero el Club Náutico de Altea es de los clubes más activos deportivamente hablando que tenemos en nuestro litoral, y además accesible, se está haciendo un importante trabajo para integrar la náutica en todos los sectores sociales, con precios de escuela asequibles y financiación para los regatistas de competición.

Nuestro presidente lo está haciendo muy bien, yo creo que es un hombre que se preocupa mucho por el club y que está consiguiendo grandes cosas.

109

NÁUTICA FLASHBACK

1983

Primer Campeonato Mundial Náutico

de bañeras a motor

El 17 de julio de 1983 se celebró en Altea el denominado “Primer Campeonato Mundial Náutico de Bañeras a Motor”. Se trataba de auténticas bañeras domésticas a las que se les acoplaban unos grandes flotadores y un motor fuera borda. Además cada embarcación y tripulación estaban tematizadas de las más diversas inspiraciones: trogloditas, piratas, astronautas…

Se inscribieron un total de 42 artefactos de las cuales solo 31 bañeras llegaron hasta el final. Las categorías fueron primero, segundo y tercer clasificado, además de mejor equipo femenino, bañera más original y a la más ruidosa. Los primeros trofeos consistían en

inodoros en miniatura de oro, plata y bronce. Según la prensa de la época asistieron un total de 3.000 personas, lo que propició que la segunda edición, al año siguiente, tuviese cobertura mediática, incluso de Televisión Española.

En Altea se han celebrado un total de seis ediciones de esta competición. Las cuatro primeras, entre 1983 a 1986, fueron organizadas por el Bañeclub Altea. En 2009 se recuperó la carrera y fue organizada por la Associació de Moros i Cristians Sant Blai de Altea. Estas cinco ediciones tuvieron lugar en la playa de l’Espigó, cuando todavía existía el malecón que la separaba del mar abierto. En 2014 zarpó de las instalaciones del Club Náutico de Altea una nueva edición de la carrera de bañeras, organizada por la Comisión de Fiestas del Santíssim Crist del Sagrari.

El origen de esta peculiar competición se encuentra en la ciudad canadiense de Nanaimo, donde en 1967 tuvo lugar el Marine Festival para conmemorar el centenario de la independencia de Canadá.

Desde entonces se celebra el International World Championship Bathtub race.

110

sugerencias

de shopping Monoshort infantil mixto de Lycra y neopreno de 1,5 mm.

02.

Con cupón

125€ 01.

120€

Nevera Marine Ultra 51 litros 32€ Con cupón

25,60€ 189,90€

Protege a los pequeños del frío, el sol, las medusas y les aporta un plus de flotabilidad gracias a su proporción de neopreno. La zona de Lycra aporta comodidad, transpiración y evita el exceso de calor para uso en verano.

Con cupón

151,92€ 01.

Nevera Quick 95 litros

NORAY SPORT C/ Conde de Altea, 9 (N-332) -03590 Altea • T. 96 688 53 44 – 649 235 344

TERRE Y MAR C/ La Mar, 197 local 7, Edificio Carbonera T.605 125 555 • 03590 Altea

info@noraysport.es · www.noraysport.es

essers.sasha@gmail.com

04.

Sport mod. 08US

03.

Mochila estanca Lleva tus neoprenos o ropa de baño mojados de manera cómoda y estética con esta fantástica mochila estanca de Vissla.

Lentes polarizadas. La mejor protección para el cliente mas exigente.

29€ Con cupón

20,99€ 211€ Con cupón

165€ Neveras

IGLOO

20%

FELIPE ZARAGOZI OPTICA C/ Constitución, 6, local 12 03590 Altea T. 96 584 446 0

KAISURF SCHOOL C/ San Pere 37, 3590 Altea T. 966 94 05 82

www.opticaenaltea.es

www.kaisurfshop.es

Monoshort infantil mixto

Gafas

NORAY SPORT PRADA SPORT TERRE Y MAR/ C/La Mar nº197 local 7

20%

20%

966885344 · 649235344 info@noraysport.es · www.noraysport.es

Mochila estanca

VISSLA

20%

AL PRESENTAR ESTE CUPÓN PARA LA COMPRA DE MONOSHORT INFANTIL MIXTO

AL PRESENTAR ESTE CUPÓN PARA LA COMPRA DE MONOSHORT INFANTIL MIXTO

AL PRESENTAR ESTE CUPÓN PARA LA COMPRA GAFAS PRADA SPORT MOD. 08US

AL PRESENTAR ESTE CUPÓN PARA LA COMPRA MOCHILA ESTANCA DE VISSLA

CUPÓN VÁLIDO HASTA 31/10/19

CUPÓN VÁLIDO HASTA 31/10/19

CUPÓN VÁLIDO HASTA 31/10/19

CUPÓN VÁLIDO HASTA 31/10/19

A T A C A M I X Ó R P VIERNES 13 E R B M E I T P E S DE