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C/Norai, nº7 - Entrada por Urb. Altea Hills - Altea (Alicante) Telf. 96 584 20 23 · info@grupogardendeco.es · www.grupogardendeco.es

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CLUB UTICO NÁ

A LT E A

SALUDA

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stimados socios, aficionados y amigos del Club Náutico de Altea, mediante la presente publicación de la revista de verano que ponemos en vuestras manos queremos informaros de la actualidad de nuestras actividades sociales, deportivas, portuarias, medioambientales y gastronómicas. De acuerdo al plan de actuación para la consecución del título concesional aprobado por la asamblea general de Socios, el Club presentó el pasado 30 de julio la información y documentación requerida por la Dirección General de Puertos a los efectos de establecer nuestras futuras Condiciones de Referencia para el otorgamiento de una nueva concesión demanial. Sin duda es un paso adelante en la necesaria consolidación de nuestra actividad deportiva y portuaria a largo plazo. No obstante, hasta conocer exactamente los términos finales de dichas Condiciones de Referencia, continuamos simultáneamente con el proceso administrativo para la ampliación del plazo de actual título concesional y que se dio cumplido trámite el año pasado, en forma y fecha, de acuerdo al régimen jurídico dispuesto en la Disposición Transitoria 4ª que se añade a la Ley de Puertos de la Generalitat, siendo aplicable a todas las concesiones gestionadas por entidades sin ánimo de lucro, como es el caso del Club Náutico de Altea. La pandemia global de la COVID-19, el cambio climático y la crisis económica actual impactan negativamente en las posibilidades de gestión portuaria y deportiva del Club. Por ello, las ayudas económicas y de gestión de la Administración son muy importantes para el sector náutico. En este sentido la gestión portuaria y náutico-deportiva de la Generalitat empieza a dar signos positivos en cuanto al proceso de renovación de la concesión, pero queda un largo y difícil camino por recorrer, que requerirá de todos nuestros esfuerzos y capacidades. En este número 17 de la revista destacamos los efectos del cambio climático en el Mediterráneo, las medidas náuticas para la conservación de la Posidonia en la Bahía de Altea, las Jornadas Medioambientales y, en definitiva, la necesidad imprescindible de proteger y cuidar nuestro entorno natural. Además, contamos con excelentes colaboraciones en pesca deportiva, deportes e historia de Altea. Así como las numerosas y ricas noticias de nuestras secciones deportivas tan fundamentales para nuestra existencia, destacando el Campeonato Mundial de la clase FD, la próxima aventura de nuestro regatista Carlos Olsson en la exigente Mini-Transat, el Trofeo de Regularidad de nuestros deportistas durante el verano, las Jornadas Náutico-Escolares, la adquisición de un nuevo llaüt de remo, los recientes éxitos en la novedosa modalidad de Remo de Mar y la buena acogida de la nueva flota de cruceros del Club con la adquisición de seis veleros Beneteau 25 Platu, a disposición de todos los interesados en la práctica náutica, siendo un eficaz instrumento de acceso al mar. Además nos llena de orgullo las buenas críticas que estamos teniendo en el difícil proceso de consolidación de nuestro barcafetería-resturante Bon Vent y su excelente cocina marinera. Sin olvidar las secciones de oficios, relato náutico de nuestro socio Emilio Drapier, y a los imprescindibles de la náutica en la Bahía de Altea. Espero que disfrutéis de la lectura de esta revista y que tengáis un feliz y saludable verano. Un afectuoso saludo. José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea colabora con:

El CN ALTEA pertenece a:

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El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos. Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural, cultural y deportivo. Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090

número diecisiete, verano 2021

Registro de Asociaciones de la Comunitat Valenciana. Nº 481 (29/10/1977) Registro de Asociaciones Deportivas, Consejo Superior de Deportes. Nº 2889 (01/03/1982) Registro de Clubs, Federaciones y demás entidades deportivas CV Nº 519, Sección 1ª (12/12/1986) Registro de Asociaciones y Entidades Ciudadanas de Altea. Nº 4 (18/01/1989)

• Nueva concesión: inicio del trámite • Safe Tourism • Cambio climático • Fondeo responsable • FD World Championship • Mini-Transat 2021 • Sailing Point CN Altea: Náutica para todos • Vela • Remo • Bon Vent: Vientos propicios • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

CLUB UTICO NÁ

Es una publicación cuatrimestral del

A LT E A

Coordinación y dirección: Joaquim Such Bañuls Responsable creativo, redacción y producción: Pedro Matos Astorgano Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QCCREATIVOS, S.L. Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015 EN PORTADA: Sailing Point: náutica para todos Foto: Pedro Matos Astorgano

PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO Vocal de VELA I: Ligera, Infantil y Escuela de Vela. José Rius Payá VICEPRESIDENTE SEGUNDO VICETESORERO INTERVENTOR DE OPERACIONES Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II. Francisco Fresneda Segura

AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo del CN Altea, QC Creativos, Ayuntamiento de Altea, Erik Duijsens, Anna Escolano, Toni Mulet, PN Serra Gelada, Max Rota, Alberto Piedra, Juan V. Martín, Cristian Crespo, Vicente Seco, Servicio de Vigilancia Marítima de Serra Gelada. POR LAS COLABORACIONES. Anna Escolano, Toni Mulet, Concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Altea, Max Rota, Alberto Piedra, Juan V. Martín, Isidro Martínez, Javier Sanz, Cristina Crespo, Francisco Domínguez, Alvaro Arroyo, Lluis Ruiz, Pablo Blanco, Emilio Drapier, Tom Duijsens, Algar Tours, Natural Art Reef. Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea

SECRETARIO. Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE, Protocolo y Actividades Sociodeportivas Vicente Ferrer Monerris

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Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN. VICESECRETARIO Patrick Sanden

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Vocal de VELA II: Cruceros. Antonio Escribano Gómez Vocal de PESCA DEPORTIVA I Juan Carlos Rodríguez de Vera Vocal de COMUNICACIÓN y PUBLICIDAD Pablo Lorente de No Casanova Vocal de PATROCINIOS y RELACIONES INTERCLUBES Eduardo Solana Linares

Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com

Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores, entrevistados o participantes de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible. El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).

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Secciones

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Tus fotos

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EL CN ALTEA HA SIDO LA PRIMERA ENTIDAD EN RENOVAR EL CERTIFICADO ‘SAFE TOURISM’

Institucional 11 Medio Ambiente

24

El muro Mediterráneo

44

Sabías qué…?

51

Vela 52 Remo 86

24 EL CAMBIO CLIMÁTICO EN LOS OCÉANOS ¿CUÁL ES EL FUTURO DE NUESTRO MAR MEDITERRÁNEO?

Restaurante 96 Oficios 104 Relatos náuticos

108

Los imprescindibles

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Náutica flashback

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52 FLYING DUTCHMAN WORLD CHAMPIONSHIP

8 LA RFEV ADVIERTE DEL “GRAVE PELIGRO” QUE CORRE LA VELA SI NO SE PROTEGEN LOS CLUBES NÁUTICOS

99 VIENTOS PROPICIOS A LA HORA DE COMER

11 EL CN ALTEA INICIA EL PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD DE LA NUEVA CONCESIÓN

108 EL INDISPENSABLE EN EL PUENTE

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TUS FOTOS

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ERIK DUIJSENS - Paraiso Mediterráneo

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Javier Sanz Presidente de la Real Federación Española de Vela

La RFEV advierte del “grave peligro” que corre la vela si no se protegen los clubes náuticos

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a Real Federación Española de Vela (RFEV) quiere expresar su máxima preocupación por la situación de precariedad en la que se encuentran numerosos clubes náuticos españoles ante la renovación de sus concesiones. Hay que partir de la premisa de que sin clubes no existiría la vela y, en consecuencia, las graves dificultades que afrontan estas entidades para garantizar su futuro – en algunos casos a corto plazo– son un problema de esta federación y de todas las miles de personas que practican este deporte en nuestro país. Tanto la RFEV como la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) vienen advirtiendo desde hace años que la Ley de Puertos del Estado y la Marina Mercante favorece de una manera clara el modelo de las sociedades mercantiles frente a las asociaciones deportivas sin ánimo de lucro. Las reformas legales articuladas hasta el momento para evitar que los clubes pierdan sus históricas concesiones, sin las cuales no dispondrían de recursos para desarrollar la labor de fomento y promoción de nuestro deporte, han sido un fracaso. Urge, por tanto, que dicha legislación recoja de una vez, sin titubeos ni medias tintas, una defensa clara de la figura de los clubes náuticos, reconociendo su función social y su carácter estratégico para la economía de las ciudades y localidades que los acogen. Javier Sanz, presidente de la RFEV, no oculta su temor a que la situación de incertidumbre en la que se encuentran inmersos varios clubes náuticos españoles, sometidos en algunos casos a una mayor fiscalización de la que sufren las marinas y puertos recreativos mercantiles, “sea perjudicial para el deporte de la vela”.

“La función de los clubes náuticos es esencial, especialmente con la vela de base, juvenil y de crucero. Son los que atraen a los navegantes más jóvenes a través de sus escuelas, los que los forman y los que organizan las principales competiciones. Todo esto lo hacen sin reclamar recursos públicos ni subvenciones gracias a un modelo de gestión que se ha demostrado sostenible y que es la envidia de muchos otros países. No es de recibo que cuestiones meramente formales o el desmedido ánimo de lucro de las autoridades portuarias puedan poner en riesgo la supervivencia de los clubes y los evidentes beneficios económicos y sociales que aportan a sus ciudades”, asegura Javier Sanz. La RFEV, cuya asamblea está formada por los estamentos de clubes, técnicos y deportistas, pide a los organismos competentes (gobiernos regionales, Ministerio de Transportes y Movilidad, autoridades portuarias y ayuntamientos) que se tomen “muy en serio” este problema que ya afecta a importantes entidades deportivas de comunidades como Baleares, Canarias, Andalucía y Valencia. “Somos en parte una federación de clubes y, por tanto, nos consideramos damnificados directamente por esta situación. Trasladaremos nuestra inquietud al Consejo Superior de Deportes (CSD) y a todos cuantos organismos oficiales sea necesario. Esta amenaza ha dejado de estar en el horizonte para convertirse en una realidad del presente, ya que en muchos casos se ha jugado a llevar a los clubes al límite de sus periodos concesionales para dejarlos sin aire. Ya se han dado casos de desaparición de clubes históricos. Es algo que está pasando y ante lo que esta federación no puede quedarse de brazos cruzados”, concluye Sanz.

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INSTITUCIONAL

El CN Altea inicia el procedimiento de solicitud de la nueva concesión Tras más de 20 años en una situación de provisionalidad, el Club Náutico de Altea presenta la documentación requerida para el procedimiento de otorgamiento de una nueva concesión.

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l pasado 30 de julio, el Club Náutico de Altea presentó, en el registro electrónico de la Dirección General de Puertos, la documentación requerida para la tramitación del expediente de solicitud de nueva concesión de dominio público en el puerto de Altea, así como la ultimación del documento de las Condiciones de Referencia para la explotación y consolidación de los actuales espacios portuarios y deportivos de las instalaciones náutico-deportivas del Club Náutico en el puerto de Altea. Los documentos aportados requeridos por la Dirección General de Puertos de la Generalitat Valenciana incluyen un listado completo de los trabajadores en plantilla, un listado actualizado de la actividad deportiva realizada por el CN Altea en los últimos 4 años, las Cuentas Anuales auditadas correspondientes a los últimos 4 años y los Certificados de Gestión en vigor, como son la certificación de gestión de calidad y ambiental otorgada por AENOR, según las normas internacionales ISO 9001:2015 e ISO 14001:2015, así como la certificación EMAS III, Bandera Azul de Puertos, el SAFE TOURISM, e inscripciones en registros de calidad turística y deportiva.

insta a la Conselleria de Obras Públicas de la Generalitat Valenciana a iniciar el procedimiento de otorgamiento de la concesión específico para las solicitudes por parte de clubes náuticos sin fines de lucro. En este sentido, el Club Náutico de Altea entiende que este requerimiento de información y documentación de la Dirección General de Puertos constituye la admisión a trámite de las reiteradas solicitudes formuladas para el inicio de dicho procedimiento de otorgamiento de concesión para esta entidad sin fin lucrativo. El Club Náutico de Altea se congratula de esta primera actuación administrativa, después de muchos años sin obtener respuesta alguna, en aras de iniciar el procedimiento de otorgamiento de nueva concesión.

El Club Náutico de Altea siempre ha considerado que la tramitación del expediente de otorgamiento de nueva concesión resulta necesaria, puesto que es la única vía de proporcionar verdadera seguridad jurídica a esta entidad social y deportiva que lleva más de 20 años en una situación de provisionalidad. Es también la forma de hacer efectivo el derecho que, como entidad deportiva sin ánimo de lucro, le reconoce el artículo 70.8ª de la Ley 12/2004, de 27 de diciembre, modificado por la Ley 10/2015, de 29 de diciembre, mediante la cual se

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El CN Altea ha sido la primera entidad en renovar el certificado ‘Safe Tourism’

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l Club Náutico de Altea y su restaurante Bon Vent han sido certificados de nuevo con la marca de referencia del Turismo Seguro “Safe Tourism Certified”, que otorga el Instituto para la Calidad Turística Española (ICTE).

Ante la difícil situación ocasionada por el Covid-19 el pasado año, y con la intención de abordar la crisis derivada de la manera más efectiva posible, el Club Náutico de Altea ha venido convocando regularmente un Comité para la Gestión del Riesgo, compuesto por trabajadores y responsables del propio club en las diferentes áreas y departamentos. La entidad alteana creó, para todas sus áreas: varadero, deportes, restaurante y recepción, numerosos procedimientos de calidad, así como un estricto protocolo para cumplir con todos los requerimientos de seguridad aconsejados por las Autoridades Sanitarias. Tras la celebración del Comité de Certificación constituido por el Instituto para la Calidad Turística Española (ICTE) para renovar el sello Safe Tourism Certified 2021 a las empresas y organizaciones públicas y privadas que han superado las auditorías independientes realizadas en cada una de estas organizaciones, el Club Náutico de Altea y el Restaurante Bon Vent han sido las primeras en ser merecedoras de la Renovación de la marca Safe Tourism Certified. Esta certificación engloba todas las instalaciones del Club Náutico de Altea, desde el varadero y la escuela de vela hasta el edificio social y el restaurante Bon Vent. El ICTE ha definido un conjunto de normas para la prevención de contagios frente al nuevo coronavirus SARS-CoV-2 tras la encomienda del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo a través de la Secretaría de Estado de Turismo, en consenso con todo el sector –patronales, sindicatos, CCAA, municipios y asociaciones de prevención de riesgos laborales - y validadas por el Ministerio de Sanidad.

El cumplimiento de estas normas y su certificación demuestran el esfuerzo del Club Náutico de Altea por mantener los espacios seguros frente a la prevención de contagios, disponer de planes de limpieza y desinfección completos y de medios de protección adecuados, para empleados, clientes y visitantes de las instalaciones.

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El personal del CN Altea se forma en extinción de incendios

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l Club Náutico de Altea y el restaurante Bon Vent ha realizado un curso de prevención y simulacro de incendios para formar a su personal ante una situación de emergencia. Esta acción se enmarca en la implantación de su plan de autoprotección, una actividad que demuestra el interés del club por mantener las mejores medidas de seguridad para sus trabajadores y socios. La empresa Global Management fue la encargada de impartir la formación contra incendios entre el personal de la entidad alteana, de la mano de Pepe Cerdá, suboficial del servicio operativo del Consorcio Provincial de Bomberos de Alicante. Con esta formación, el personal del CN Altea ha realizado varios simulacros para saber actuar en los primeros momentos de una emergencia por incendio, tanto en espacios abiertos (pantalanes, varadero) como confinados (oficinas, restaurante, cocina, pañoles) con el fin de controlar, en el menor tiempo posible, dicha emergencia, dentro de unos parámetros de autoprotección para toda la plantilla, socios y clientes de las instalaciones del propio club.

Los participantes tuvieron la oportunidad de manejar y activar equipos de extinción en simulacro, mediante el uso de máquinas de generación de fuego ecológico y humo artificial. Para ello, han usado diferentes tipos de extintores, de polvo y de CO2, en las situaciones en las que se han de emplear cada uno de ellos. “La prevención de riesgos y la seguridad en nuestro club es una de nuestras prioridades; por ello formamos anualmente a nuestro personal y, como establece la ley, tenemos implantado un plan de autoprotección. Queremos ofrecer las mejores condiciones a nuestros socios y turistas y la prevención es imprescindible, al igual que los planes de calidad y medio ambiente que venimos desarrollando desde hace años” comenta José Román Zurutuza, presidente del Club Náutico de Altea. Esta formación se realiza anualmente durante el mes de mayo en el club, dentro de las actividades estipuladas por el sello de calidad AENOR, siguiendo la norma ISO 9001. El personal portuario, deportivo y de restauración posee, por tanto, una amplia experiencia en actuaciones de emergencia.

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ILUNION forma al CN Altea en la atención a personas con discapacidad

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principios de mes de junio, la concejalía de Turismo organizó unas jornadas formativas para mejorar la asistencia turística a visitantes con discapacidad a cargo de la empresa ILUNION que pertenece al grupo ONCE. Las primeras sesiones se llevaron a cabo en el Club Náutico de Altea para personal del propio club y el restaurante Bon Vent.

Tras consensuar esta acción en la última sesión ordinaria del Consell Local de Comerç i Turisme, el sector náutico fue el principal elegido para realizar la formación temática.

El objetivo de estas jornadas formativas fué mejorar la asistencia turística a visitantes con discapacidad, siendo su organización fruto del diagnóstico de mejoras a realizar tras la elaboración del Plan de Accesibilidad Turística de Altea, que refleja la necesidad de “sensibilizar, informar y formar a los profesionales del sector turístico sobre cuáles son las pautas de atención específicas cuando nos relacionamos con turistas que tienen una discapacidad”. Como explicó la edil del área, Xelo González, “estas acciones persiguen el objetivo 10 “Reducción de las desigualdades” de los Objetivos de Desarrollo Sostenible y con las recomendaciones que Turisme Comunitat Valenciana ha indicado a los destinos”.

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Las obras del dique de Levante ya están en marcha

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n el puerto de Altea, la intensidad de los temporales de los últimos años ha acelerado el deterioro de carácter ordinario que sufre este dique, que sirve de abrigo a la zona portuaria.

Las obras de reparación, que se pusieron en marcha a comienzos del verano, se centran en dos zonas diferenciadas, el morro y el tronco. En el caso del morro, que no es accesible con grúa desde el muelle, se reforzará con bloques por vía marítima, los cuales ya están siendo elaborados en las superficies cercanas a La Lonja de Altea, frente al Club Náutico de Altea. Esta actuación forma parte de los 7,4 millones de euros del Plan de Emergencia destinados a paliar y reparar los daños por dichos temporales en los puertos de Peñíscola, Burriana, Cullera, Xàbia, Dénia, Calp y Altea, obras que gestionará la Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. La puesta en marcha de este plan de reparación significa buenas noticias para el Club Náutico de Altea, así como para todos los usuarios que hacen uso del puerto náutico deportivo, ya que aumentará la seguridad y conservación de las instalaciones y las embarcaciones de residentes y transeúntes.

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Un año más de Bandera Azul para el CN Altea

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DEAC concede de nuevo al Club Náutico de Altea la Bandera Azul de Puertos en 2020, un galardón que lleva recibiendo de manera ininterrumpida durante 34 años.

La Bandera Azul es un galardón que otorga anualmente, desde 1987, la Fundación Europea de Educación Ambiental a las playas y puertos que cumplen una serie de condiciones ambientales e instalaciones. Desde su creación, el Club Náutico de Altea ha sido galardonado con este reconocimiento año tras año de manera ininterrumpida, y en este 2021, ha vuelto a recibir su Bandera Azul. Se trata de distintivo a nivel internacional que reconoce la elevada calidad de un puerto deportivo, así como la excelencia en los servicios que presta a sus usuarios. Una excelencia que en las actuales circunstancias toma una especial relevancia para garantizar unos puertos seguros, con unas medidas preventivas especiales para combatir el contagio del Covid-19. Este año 2021 ha habido un aumento significativo en cuanto al número de playas galardonadas en España, 26 playas más que en 2020, ha habido un ligero aumento de puertos deportivos, 2 más que en 2020. La Comunidad Valenciana lidera el número de Banderas Azules concedidas a comunidades autónomas, con 153 Banderas, 137 en playas y 16 en puertos deportivos. Alicante, con 89 Banderas (74 Banderas en playas y 15 Banderas

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en puertos) es, con mucha diferencia, la provincia más galardonada de España, seguidas de Pontevedra con 63, y Tarragona con 46.


EL CN ALTEA RECOGE LA BANDERA AZUL EN EL OCEANOGRÀFIC DE VALENCIA Diferentes playas y puertos náuticos y deportivos de la comarca de Altea han sido galardonados con el distintivo de la Bandera Azul, concedido por la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (ADEAC). El pasado 7 de junio tenía lugar en el Oceanogràfic de Valencia la ceremonia de entrega del galardón Bandera Azul, la cual contaba con la presencia del presidente de la Generalitat, Ximo Puig; Mireia Mollà, consellera de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica y José Palacios, presidente de ADEAC. Patrick Sanden, vocal de Medioambiente, Buceo y Natación del CN Altea, acudia a la ceremonia para recoger la Bandera Azul con la que el Club Náutico de Altea ha sido galardonado en este año 2021. “Es todo un orgullo poder recoger este distintivo que, tras 34 años ondeando frente al edificio social del Club, demuestra la calidad de los protocolos de protección medioambiental que se llevan a cabo en nuestras instalaciones y servicios portuarios y deportivos.” indicó Patrick Sanden. Con estos galardones, la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (ADEAC) promueve y reconoce los esfuerzos públicos y ciudadanos para cumplir los criterios exigidos por Bandera Azul de legalidad, accesibilidad, sanidad, educación ambiental, limpieza y seguridad. Además del CN Altea, han sido tres las playas Alteanas que han obtenido el distintivo, siendo estas las playas de Cap Blanc, La Roda y El Espigó. Los ediles de Infraestructuras y Turismo del Ajuntament de Altea, Diego Zaragozí y Xelo González, respectivamente, recogían también las 3 Banderas Azules.

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MEDIO AMBIENTE

El cambio climático en los océanos

¿Cuál es el futuro de nuestro Mar Mediterráneo?

Anna Escolano Moltó Bióloga marina y cofundadora de Algar Tours

Toni Mulet Técnico de GEA ambiental

urante los últimos años hemos oído hablar mucho de las consecuencias que está teniendo el cambio climático en nuestro planeta, especialmente aquellas que nos afectan de forma más directa como la subida del nivel del mar y sus efectos sobre las poblaciones costeras. Sin embargo, las consecuencias del cambio climático sobre los mares y océanos van mucho más allá, pues constituyen el 70% de la superficie del planeta y generan más de la mitad del oxígeno que respiramos.

El incesante aumento de la temperatura

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Existen dos impactos derivados del cambio climático con efectos muy potentes en la dinámica de los océanos: la subida generalizada de las temperaturas y las emisiones de dióxido de carbono (CO2). A continuación, nos centraremos en las consecuencias de estos dos efectos sobre las comunidades marinas.

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La subida de las temperaturas en el mar genera grandes alteraciones para muchos de los ecosistemas marinos. Al igual que los seres vivos, los ecosistemas marinos presentan diversas adaptaciones para sobrevivir en un determinado rango de temperaturas considerado óptimo. Cada especie presenta una determinada tolerancia térmica, es decir, tiene unos límites de temperatura a partir de los cuales peligra su supervivencia y la de numerosas comunidades marinas. Para las especies con una capacidad de movimiento limitada como algas, plantas, esponjas y corales, este hecho es especialmente grave puesto que puede producir mortalidades masivas de comunidades enteras. Los peces, invertebrados, mamíferos y otros grupos con


MATA Las praderas de Posidonia oceanica almacenan grandes cantidades de CO2 en su sistema de raíces, llamados rizomas, que pueden alcanzar varios metros de espesor.

mayor capacidad de desplazamiento, en cambio, pueden amortiguar el aumento de las temperaturas mediante la migración desde sus zonas de distribución hacia latitudes más frías. Estas migraciones generalizadas como respuesta a los cambios ambientales afectan no sólo a las propias comunidades sino al conjunto del ecosistema, puesto que provocan cambios importantes en la cadena trófica.

El aumento de la temperatura también tiene consecuencias a nivel físico en el mar. Al calentarse el agua, ésta se expande por una serie de transformaciones físicas ocupando un mayor volumen y generando como consecuencia última la subida del nivel del mar. No obstante, el aumento del nivel del agua no se debe solamente a este efecto, sino que existen otras causas. Una de ellas es el deshielo de los grandes casquetes polares, que han experimentado un fuerte retroceso durante el último siglo. Además, ello desencadena otros procesos que complican la situación. La regresión de los polos está favoreciendo un aumento de la temperatura debido a la pérdida del efecto albedo. Este fenómeno tiene que ver con la capacidad de las zonas polares para reflejar la radiación solar y por tanto el calor. El color blanco de los icebergs, por ejemplo, tiene un albedo elevado y por tanto refleja el calor; por el contrario, las zonas oscuras como la superficie marina tienen un albedo muy pequeño y absorben la radiación en forma de

CORAL BLANCO Madrépora mediterránea (Cladocora caespitosa), un coral endémico del Mediterráneo cuya distribución en profundidad está cambiando debido al calentamiento del mar.

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CALA DE RACÒ DEL CORB En la bahía de Altea encontramos una extensa pradera de Posidonia oceánica en buen estado de conservación, siendo visible en ocasiones desde fuera del agua.

calor. La reducción de las grandes superficies blancas de los polos, cubiertas ahora por el mar, favorece la absorción del calor, activando un proceso en cadena que agrava las consecuencias del cambio climático.

Los océanos, cada vez más ácidos Las emisiones de CO2 han aumentado considerablemente desde la era industrial y han sido absorbidas en gran parte por los océanos. Y lo continúan

siendo, pero, ¿qué pasa cuando el mar absorbe este carbono? Tras una compleja sucesión de reacciones químicas, el agua del mar sufre una bajada del pH, un proceso conocido como acidificación oceánica. Este proceso tiene graves impactos para los ecosistemas marinos y especialmente para los organismos calcificantes, es decir, aquellos que generan estructuras de calcio como corales, crustáceos y moluscos. Para este tipo de comunidades es esencial mantener unas determinadas condiciones de pH que les permitan construir y conservar sus estructuras calcáreas, un proceso ecológico en peligro debido a la acidificación del medio marino. Sin embargo, hay luz en este panorama oscuro. En el Mediterráneo habitan diversas especies de fanerógamas marinas como la Posidonia oceánica, una especie endémica que podría desempeñar un papel fundamental en la lucha contra el cambio climático.

Posidonia oceánica, aliada contra el cambio climático Cabe destacar que la Posidonia es una planta, y no un alga. Esta diferencia es muy importante puesto CORAL ROJO Colonia de falso coral rojo (Myriapora truncata), especie que actualmente se distribuye por debajo de la profundidad habitual debido a los efectos del cambio climático.

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Las praderas de Posidonia oceánica ofrecen refugio a gran cantidad de peces y otros organismos marinos, formando un ecosistema único que alberga una elevada biodiversidad.

que, como las plantas terrestres, la Posidonia oceanica hace la fotosíntesis. A través de este proceso, sus hojas absorben grandes cantidades de CO2, parte del cual queda almacenado en sus gruesos rizomas durante miles de años. Para dar algunos datos, esta especie genera entre 17 y 250 más oxígeno que los bosques tropicales y puede fijar hasta el 20% de las emisiones atmosféricas de CO2, unas 20 veces más que los bosques terrestres. Así, muchas de las especies que viven alrededor de las praderas de Posidonia se encuentran protegidas frente a los cambios de pH asociados a la acidificación oceánica. Además de esta inestimable función, las praderas de Posidonia oceanica ayudan a mantener las playas al actuar como una barrera que frena el oleaje, lo que reduce la erosión y permite retener el sedimento.

que está causando la recesión de la Posidonia es el fondeo y anclaje de embarcaciones sobre las praderas. Existen boyas habilitadas para ello que evitan el arrastre y arranque de la planta, cuya regeneración es muy lenta y puede tardar cientos de años.

Tenemos pues, una potente aliada natural para mitigar los efectos del cambio climático y mejorar no sólo la calidad ambiental de nuestro entorno, sino también nuestra calidad de vida. Está en nuestras manos darle el valor que se merece y proteger al máximo este tesoro del Mediterráneo.

Desde Algartours queremos difundir todos estos conocimientos a través de diferentes rutas de snorkel y kayak en las que descubriremos la riqueza de la bahía de Altea y con talleres educativos para poder explicar todos estos conceptos.

Pequeños grandes consejos Sabido el gran valor de la Posidonia, podemos actuar en consecuencia reduciendo al mínimo nuestro impacto sobre esta especie. Cuando estemos en la mar, bien buceando o simplemente tomando el baño, debemos evitar tocar esta planta para no dañarla. Uno de los mayores impactos

https://www.algartours.com/

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MEDIDAS NÁUTICAS PARA LA CONSERVACIÓN DE LA POSIDONIA EN LA BAHÍA DE ALTEA Las praderas submarinas de posidonia oceánica, exclusiva de nuestro mar, favorecen el mantenimiento de las poblaciones de peces y organismos marinos; oxigena las aguas y las mantiene limpias y transparentes; preserva las playas del efecto erosivo del oleaje y mantiene la dinámica natural del ecosistema. Estas praderas, están incluidas en la Directiva de Hábitats (92/43/ CEE) y han sido Declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

CAUSANTES DE SU DETERIORO: Actualmente, en nuestra bahía se llevan a cabo acciones que generan un gran impacto y deterioran las praderas de posidonia oceánica, lo que conlleva a la pérdida de la calidad del fondo marino, entre ellos:

1. LA FRICCIÓN de elementos estructurales usados en el BALIZAMIENTO CONVENCIONAL (cadenas y muertos) y, a mayor escala, la pesca de arrastre. Actividad que está considerada como la principal causa de regresión de las praderas de Posidonia oceánica en el sureste ibérico.

2. EL ANCLAJE INDISCRIMINADO provocado por la presencia de un turismo náutico masivo con falta de regulación y, por tanto, poco sostenible hoy en día. Los usuarios de las embarcaciones náuticas pueden llegar a provocar serios daños en este ecosistema por el arrastre de anclas, incluso en algunos casos por la contaminación mediante vertidos de aguas residuales, hidrocarburos, detergentes y demás restos de los barcos anclados.

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ALTERNATIVAS PARA UN FONDEO SOSTENIBLE:

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El turismo y el ocio en torno al mar es un aspecto de gran valor en nuestra zona, es por eso por lo que, como usuarios de este entorno tan frágil, tenemos que ser conscientes del impacto que podemos causar y de las medidas que debemos adoptar para poder seguir disfrutando de nuestra bahía de manera sostenible y respetuosa con este medio que tanto nos aporta.

ü 1. BOYAS DE FONDEO ECOLÓGICO: una de las opciones que existen actualmente para evitar los impactos derivados del fondeo de embarcaciones, es cambiar el modelo de fondeo actual -fondeo de impacto por anclaje- por un modelo más sostenible, como es la utilización de los fondeos ecológicos instalados en lugares concretos en los que se pretende preservar el medio marino. Actualmente la bahía de Altea cuenta con dos zonas destacadas de estos fondeos ecológicos, que son de uso obligatorio para el amarre de embarcaciones dentro del parque natural. Recordamos a los navegantes que NO ESTÁ PERMITIDO el uso del ancla en todo el espacio del parque natural. Uno de ellos se encuentra junto a la Illeta de la Olla y el otro junto a la punta del Mascarat. Los usuarios de las embarcaciones náuticas que se amarran a estas boyas de fondeo ecológico están colaborando en la preservación del medio marino.

2. ZONAS DE ARENALES (SOLO FUERA DEL PARQUE NATURAL): para evitar el arranque por arrastre de la posidonia debemos aprovechar las zonas de arenales para fondear, siempre fuera del parque natural, ya que está prohibido fondear en toda su extensión. Este tipo de fondeo es importante que se realice en el centro de las zonas de arenales con una extensión considerable, para así evitar que el ancla se desplace hasta las praderas colindantes, arrancando así los haces

Entendemos que esto puede suponer una limitación en cuanto al libre tráfico y amarre de embarcaciones en nuestra bahía, pero es muy importante que todos hagamos un esfuerzo por utilizar estas instalaciones dentro del Parque de Natural de Serra Gelada, evitando así poner en peligro las zonas de posidonia, que representan un papel primordial en la salud de nuestros mares. En el siguiente mapa, quedan indicadas las zonas de fondeo ecológico habilitadas dentro del parque natural, así como aquellas zonas de arenales mas cercanas a la costa (fuera del parque natural). Agradecemos la colaboración de los usuarios que sustituyen el anclaje agresivo por un anclaje respetuoso. Por favor utilicen las boyas de amarre instaladas. Regidoria d’Agricultura, Medi Ambient, Horts urbans i Pesca Ajuntament d’Altea

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Revivir el mar es posible Proyecto de Natural Art Reef

Max Rota Presidente de la Asociación Natural Art Reef

Natural Art Reef (NAR), es una asociación sin ánimo de lucro que nace en 2019 en Torredembarra (Tarragona) con el objetivo de proponer soluciones ecológicas destinadas a generar un impacto positivo en la conservación y regeneración del medio marino. La situación del Mediterráneo El Mediterráneo y su biodiversidad están comprometidos. La presión humana que se ejerce está muy por encima de su capacidad de regeneración. En la asociación NAR conocemos el mar y sus problemas, contando con el testigo de 3 generaciones dedicadas al mar. Fruto de este conocimiento, ha desarrollado una metodología innovadora y ecológica, aplicable a distintas actividades marítimas, náuticas y científicas que es capaz de transformar el impacto negativo en positivo y sostenible a largo plazo.

El mar tiene la gran virtud de generar vida A lo largo de 15 años, hemos desarrollado, testado con éxito y patentado una metodología ecológica e innovadora

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Cadena erosionando el fondo

Muertos sobre Poseidonia que, mediante el uso de materiales de origen natural, consigue mimetizar de manera probada y exponencial los procesos biológicos marinos que ocurren naturalmente en el medio marino. El sustrato universal del mar es el carbonato cálcico. El fondo marino se articula de él, estando presente en estructuras marinas, como los arrecifes, siendo el compuesto que necesitan los organismos marinos para anclarse a él y desarrollar hábitats.

Biotopos – Arrecifes artificiales ecológicos En base a este conocimiento elaboramos estructuras basadas en este conocimiento denominadas biotopos, que actúan como arrecifes artificiales. Para crear estos Biotopos, usamos carbonato cálcico de origen marino (principal componente de los arrecifes naturales), procedente de arrecifes fósiles del Mioceno

Esquema de sistema convencional vs balizamiento ecológico

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(25Ma) extraídos de canteras terrestres cercanas, y cemento romano (de sustrato natural marino), elaborando así artesanalmente arrecifes de distintas dimensiones. Mediante su modelaje en distintas formas orgánicas, harmónicas con el fondo marino, estos arrecifes son capaces de promover una rápida y probada colonización de una gran variedad de organismos (contabilizando hasta 250 especies). Previamente a su implantación nos aseguramos a de la idoneidad de su ubicación, mediante la realización de los estudios científicos de viabilidad pertinentes. Los biotopos pueden aplicarse a distintos usos marítimos y náuticos, además de representar potentes herramientas para la educación y concienciación públicas, así como la ciencia e investigación.

“NAR devuelve al mar aquello que hace millones de años formó parte de él, le habla en sus mismas palabras y éste, en retorno, pone en marcha su gran virtud de generar vida”

Beneficios y funcionalidades de los biotopos Aplicados a diferentes proyectos técnicos, como el balizamiento y el fondeo ecológico, los biotopos ofrecen beneficios a diferentes niveles: la conservación y regeneración del medio marino, la seguridad náutica, la calidad del agua y el mantenimiento de las playas, la pesca, la promoción de la oferta ecoturística (actividades acuáticas y subacuáticas), la promoción de la economía local asociada al turismo, la educación y la ciencia (como infraestructura donde se aplica tecnología para la investigación científica)

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Balizamiento ecológico Los biotopos permiten crear un sistema de balizamiento alternativo al convencional, dirigido a proteger el fondo marino, hábitat de gran interés medioambiental. A través de la transformación del balizamiento convencional,


promovemos el desarrollo de hábitats a diferentes estratos con la presencia de distintos organismos marinos de especies de interés conservacionista y/o comercial. Esto representa un recurso de indiscutible interés para el mundo académico y el desarrollo de estudios científicos e investigación con tecnológica aplicada.

Educación y concienciación Aportando un fuerte componente educativo para el fomento del respeto y la sostenibilidad, los biotopos y grandes arrecifes facilitan una amplia oferta de actividades educativas para centros escolares, grupo indispensable para crear un futuro más sostenible. Además permiten la realización de acciones de concienciación dirigidas al público general y a grupos del sector (cofradías, puertos, clubes, etc..

mediante la eliminación de elementos nocivos para el fondo, conseguimos un balizamiento 2.0, que no sólo cumple con el objetivo principal de señalizar de un modo claro, ordenado y seguro, sino también el de conservar y regenerar el medio marino.

Ecoturismo El turismo náutico y la protección del medio ambiente no son incompatibles, al contrario, ambos son cruciales para el futuro sostenimiento de las comunidades costeras. El Estado español, referente turístico internacional, necesita mantener el atractivo de sus costas con parajes bien conservados. Conscientes de ello, proponemos soluciones dirigidas a crear sinergias entre el ocio y el medioambiente, mediante la creación de Parques Submarinos de Biotopos, que constituyen una representación de la fauna y flora del Mediterráneo, una nueva oportunidad para el ecoturismo.

Ciencia e investigación Este proyecto cuenta con un fuerte componente científico. Mediante el modelaje de biotopos y grandes arrecifes en distintas formas, alturas y desniveles,

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Año tras año, el CN Altea reduce su huella de carbono

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l Club Náutico de Altea se ha sometido voluntariamente durante el mes de abril a la auditoría realizada por AENOR, una exhaustiva inspección de todas sus instalaciones y de su modelo de gestión. Su continuo esfuerzo por mejorar en materia de medioambiente le ha permitido superar un año más la verificación de su Declaración Medioambiental de acuerdo con el exigente reglamento europeo EMAS III.

La huella de carbono del Club Náutico de Altea en 2020 fue de 129,7 TnCO2, una cifra más que satisfactoria y que año a año se va reduciendo gracias a su compromiso medioambiental (153,1 TnCO2 en 2019, 172,1 TnCO2 en 2018, y 198,6 TnCO2 en 2017). En esta aproximación a la huella de carbono se han tenido en cuenta emisiones directas y las indirectas derivadas del consumo de electricidad y de agua. Y además se ha calculado con los factores de emisión publicados en la versión de 2020.

acuerdo con las normas ISO 14001:2015, e ISO 9001:2015 respectivamente concedidas por AENOR desde julio de 2002. Además, cuenta con la exigente certificación del sistema de gestión medioambiental según el Reglamento (CE) 1221/2009, EMAS III, desde julio de 2003.

En 2011 el Ayuntamiento de Altea realizó un estudio para determinar las emisiones totales del municipio. El análisis concluía que la población censada de Altea de 24.006 habitantes emitía un total de 63.667,14 TnCO2. Es decir, cada habitante producía 2,65 TnCO2 al año. La huella de carbono del CN Altea actual es de 129,7 TnCO2, lo que equivaldría, según el citado estudio, a lo que emiten 49 habitantes de Altea, una cifra más que respetuosa con el medioambiente teniendo en cuenta el volumen de actividad del Club. Por tanto, las emisiones de CO2 del CN Altea representan el 0,2% de las toneladas de CO2 equivalentes que se emitieron en todo el término municipal de Altea, en el año 2010, considerando el uso residencial, terciario, sector municipal/público e incluso transporte público. El Club Náutico de Altea cuenta con las certificaciones de sus sistemas de gestión medioambiental y de calidad, de

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El CN Altea con el medioambiente junto a la Fundación Ecomar

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ste verano 2021, el Club Náutico de Altea se une un año más al programa de e d u c a c i ó n medioambiental de la Fundación E c o m a r “Grimpola Ecomar 2021” La Fundación Ecomar lleva 20 años concienciando a los más pequeños sobre el medio a m b i e n t e a través de actividades, juegos y talleres. Desde hace 12 años desarrollan un programa denominado Grímpola Ecomar”, que tiene como objetivo distinguir a los Clubes Náuticos, Escuelas de Vela y Centros Deportivos como referente de preocupación, cuidado y respeto al mar, no sólo como entidad sino como educadores en estos valores, además de fomentar la práctica de los deportes náuticos entre sus alumnos. Dentro de este programa, la fundación desarrolla cada año talleres de contenido náutico, medio ambiental y relacionados con los hábitos saludables y el deporte. El Club Náutico de Altea, como entidad sin ánimo de lucro para el fomento del deporte náutico y los valores vinculados a dicha actividad, como son el respeto por el medioambiente, el compañerismo y las buenas prácticas marineras, se ha adherido un año más a esta iniciativa de la que lleva formando parte desde el año 2016. Los monitores de la escuela de verano del propio club trabajan bajo este programa para incluir aspectos de educación medioambiental dirigida a niños con edades comprendidas entre los 7 y 14 años y complementaria a los cursos de vela y multiactividad náutica. Para ello, la Fundación Ecomar proporciona material didáctico para la realización de estos talleres, además de regalos promocionales para la distribución a los alumnos que participan en las actividades. Actualmente, el programa cuenta con un centenar de entidades náuticas adheridas entre España y Portugal. La Grímpola Ecomar es garantía de cuidado y respeto al mar y al medio ambiente, otorgando a los clubes y escuelas de vela

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Casi un centenar de personas asisten a las 20º Jornadas Medioambientales del CN Altea

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l pasado 12 de junio, participantes de todas las edades se reunieron a favor del medioambiente en las Jornadas Medioambientales organizadas por el CN Altea

Al comienzo de la época estival, el Club Náutico de Altea organiza unas Jornadas Medioambientales con el fin de concienciar sobre la importancia de respetar nuestro entorno, a través de actividades para todos los públicos.

A partir de las 12:00h, los kayaks iban volviendo a puerto deshaciendo el recorrido marcado y disfrutando de las vistas del pueblo y el casco antiguo de Altea desde el mar. A las 13:00 horas tuvo lugar un picoteo organizado por el Club Náutico de Altea y el restaurante del CN Altea para agradecer la participación en la actividad.

En este año 2021, la actividad consistió en una travesía en Kayak bajo el nombre “La Bahía Imaginada”. Una travesía que partía a las 9.30 de la mañana del sábado desde el CN Altea rumbo al bunker del Cap Negret con una flota formada por casi un centenar de personas, entre habitantes de la zona y alumnos de la escuela de vela, quienes recorrieron la costa a bordo de Kayaks y embarcaciones de Remo.Al llegar al destino, los participantes pudieron disfrutar de una charla del historiador Alteano, Juanvi Martinez, sobre diferentes curiosidades y hechos históricos de los bunkers y de la zona de la bahía de Altea donde estos se encuentran. Debido al oleaje y al incremento del viento a media mañana no fue posible llevar a cabo la limpieza de playa que estaba programada dentro de las Jornadas.

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“Cuando la pesca deportiva deja de serlo” sacar todo lo que pueden sólo como disfrute porque posteriormente no dan abasto para comérselo. Conozco a aficionados que has pescado atunes de más de 350 kilos.

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Alberto Piedra Director de Fondear Portal de Náutica de recreo www.fondear.com

ue la actividad pesquera profesional está acabando con la vida en los mares es un hecho. Que las redes de deriva siguen haciendo estragos o se sigue tirando un porcentaje enorme de las capturas, es una tragedia. Pero ¿qué influencia tiene la pesca deportiva? ¿Se practica la pesca deportiva como una actividad de recreo o se convierte a veces en un negocio? He visto llegar a puerto pequeñas embarcaciones de recreo con una capa de 30 centímetros sobre la bañera a rebosar de jureles. He hablado con armadores que me han confesado que les importa un pimiento la sostenibilidad y no les importa

Afortunadamente esta actitud no es norma entre los aficionados a la pesca deportiva y lo más fácil es encontrar aficionados que cumplen con los cupos o pescan algún Túnido para su propia cocina. Pero de esto, a comenzar a sacar más y más para revender a los restaurantes locales o montar un auténtico negocio, hay solo un tentador paso libre de toda conciencia ecológica. Y por desgracias esto es solo la punta del iceberg, pues quien de verdad destroza los mares y aniquila la vida en el mar son las cofradías pesqueras y las grandes flotas que faenan por todos los mares del planeta.

Pesca sostenible Faltan peces en los mares y sobran barcos esencialmente pesqueros. Quienes verdaderamente hacen un trabajo criminal y daño a los mares son las cofradías que difícilmente reconocerán su pecado, y es que viven de ello. Hasta se lo llegan a creer, como he podido comprobar al charlar personalmente con ellos. Los profesionales de la pesca consideran los mares como un activo infinito sobre el que tienen todos los derechos, cazar, depredar y destruir. Europa marca cuotas, pero ni se cumplen ni es operativo, ni mucho menos es suficiente para conservar biodiversidad y la vida marina. O cambiamos las “artes” de pesca hacia modelos artesanales o los mares mueren. Se habla de pérdidas de puesto de trabajo, pero esto es desenfocar el problema, pues el asunto no está en la pérdida de empleo, sino en la subsistencia de los mares. Por esta razón, hay que apoyar la pesca artesanal y sostenible y ciertamente la de recreo lo es, pues no utiliza redes, esté o no considerada como pesca profesional o recreativa.

Great Tuna Race; El mayor evento científicociudadano de pesca sostenible Simrad está involucrada en el patrocinio del mayor evento científico-ciudadano de pesca recreativa y sobre todo RESPONSABLE. Se trata del “Great Tuna Race”, un modelo pionero de pesca deportiva en la que todos los peces capturados son marcados para posteriores estudios científicos y devueltos vivos al mar. Fruto de ello, se persigue mejorar las políticas de protección y gestión de esta especie, en un evento en el que un conjunto de los mejores pescadores recreativos del territorio compite para pescar y marcar atunes gigantes, con el objetivo de realizar a través de estas marcas un seguimiento de la vida y comportamiento del atún rojo y así colaborar con las más prestigiosas entidades científicas que actualmente estudian el atún a nivel mundial. Con ello, Navico demuestra que existe una gran

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oportunidad para utilizar la tecnología como herramienta para apoyar a las más importantes y prestigiosas instituciones nacionales e internacionales como el ICCAT e instituciones científicas como el I.E.O y el CSIC.

El peor desastre pesquero Hay que eliminar a los arrastreros de las costas Españolas, que son lo peor para los mares y aún alcanza un 11% de la flota de pesqueros en España. Estos pesqueros recogen TODO desde el fondo hasta la superficie y atrapan todas las especies que encuentran a su paso. Fruto de ello es la enorme cantidad de peces muertos y mamíferos marinos que se tiran por la borda. Según GreenPeace la desaparición de la pesca de arrastre eliminaría 9.000 puestos de trabajo y 1.180 millones de euros se perderían, a cambio de un ahorro de 738.000 toneladas de CO2 en diesel no quemado y sobre todo un enriquecimiento de los mares, a favor de un aumento de la pesca artesanal. Las pescas de altura, de la que España cuenta con grandes flotas que faenan en territorios muy lejanos, tiene un impacto brutal en los recursos y ecosistemas marinos. Es del todo necesario reducir esta actividad, pero la dificultad para ello es extrema al no existir convenios mundiales reales que se CUMPLAN por parte de todos los países del mundo.

Pesca deportiva y ecología A veces me asustan los avances tecnológicos de los que siempre he sido un fan, al comprobar cómo salen al mercado sondas más sofisticadas, precisas y potentes que dejan al descubierto hasta el más pequeño de los escondites de los peces. Me asusta comprobar cómo las flotas pesqueras fletan helicópteros y avionetas para descubrir el emplazamiento de los bancos de peces, con el objetivo de lograr un esquilmado más eficiente. ¿Cómo regular asuntos tan complicados? Está claro que es muy difícil poner el cascabel al gato, pero, o se hace a nivel mundial o los mares morirán. Es necesario que haya una evolución social hacia sistemas sostenibles. Es lógico que los aficionados sigan practicando la pesca deportiva, pero quizás como promueve Navico, líder mundial en electrónica náutica, la pesca deportiva deba evolucionar hacia la captura y suelta. Está bien que existan concursos de pesca, si bien no los comparto de ninguna manera, pero estos deberían ser con captura, marcado y suelta. Y de acuerdo, si coges algún atún para la cena pues disfruta tu captura, ¡pero sólo una pieza y de vez en cuando!

Crear reservas marinas En España sólo hay un 1% en superficie de reservas marinas y esta cifra debería aumentar hasta al menos un 10%. Se deben crear zonas en las que estuviera del todo prohibido cualquier actividad pesquera. Está demostrado que las reservas marinas actúan como criaderos y centros de recuperación desde los que se extiende la vida hacia las zonas en explotación. Los parques marinos, además, producen otros beneficios al permitir actividades de formación y de turismo, como por ejemplo ocurre en las Islas Columbretes o en las reservas de las Medas. Todo ello produciría unos 11.600 puestos de trabajo y 1.260 millones de euros. Contrariamente a lo que la gente cree, las piscifactorías costeras son un desastre ecológico, pues para ello se utiliza pesca de engorde en cantidades mayores a lo que se obtiene, sin tener en cuenta el impacto de estas instalaciones en la cercanía de las costas.

Contaminación del litoral Monstruoso fariseísmo de administraciones y ayuntamientos a los que se les inflan los pulmones para criminalizar a la náutica de recreo, cuando en realidad el enorme problema son ellos mismos, al no poder dar solución a los sumideros de aguas fecales que vierten miles de toneladas de residuos fecales diarios, generando auténticos desiertos submarinos. Este problema toma su máximo exponente en las Islas Baleares, en donde el gobierno local continúa creando leyes restrictivas contra el fondeo de los barcos de recreo, en una supuesta protección de la posidonia, cuando son las deficientes instalaciones sanitarias, las que acaban con estas algas que actúan como ecosistema en el cual nacen otras nuevas especies.

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El muro

Mediterráneo Juan V. Martín Devesa

E

Historiador

n plena Guerra Civil Española, hacia finales de 1937, el gobierno de la Segunda República diseñó un proyecto de defensa de la costa mediterránea ante el peligro de un desembarco del ejército sublevado, al mando del General Franco, con el apoyo de la Marina Italiana. Con la vocación de otros grandes sistemas defensivos similares, se le conoce como el Muro Mediterráneo. El plan contemplaba la construcción de una serie de estructuras de vigilancia, control y contención desde Almería hasta Girona. Cuarteles, bunkers, baterías de artillería, trincheras fortificadas, túneles, refugios y nidos de ametralladora componían esta línea de defensa que se extendía a lo largo de más de 1300 Km de costa. Algunos de los enclaves eran grandes complejos militares como el del Coll de Balaguer, en Tarragona, o el del Cabo de Santa Pola, pensado para la defensa antiaérea. Los puertos más importantes contaban también con conjuntos de baterías artilleras, polvorines y bunkers de gran capacidad. En total se construyeron más de 3500 estructuras. Sin embargo es difícil precisar su número exacto ya que terminada la guerra la mayoría fueron abandonadas y, con el tiempo, los distintos puestos de defensa fueron desmantelados, sepultados, utilizados como relleno de escolleras y puertos, sumergidos, o incluso, dinamitados. También los ingenieros, arquitectos y maestros de obra que ejecutaron las obras fueron represaliados tras la victoria franquista acusados de traición. Desde el punto de vista de la arqueología industrial, este conjunto es de los primeros ejemplos en la Península Ibérica de líneas defensivas planificadas según la ingeniería militar moderna, con construcciones de hormigón armado y encofrado. Otro ejemplo similar es el denominado Cinturón de Hierro de Bilbao. Seguían principios similares a los que se usaron durante los años 30 en la construcción de la Línea Maginot o el Muro Atlántico, durante la Segunda Guerra Mundial. Al quedar abandonadas y sin ningún uso, todas estas estructuras fueron perdiendo su imponente aspecto militar. La corrosión y la erosión del agua del mar atacaron sus muros, sufrieron actos vandálicos, se usaron como escombreras y basureros, se llenaron de pintadas… quedando muchos de ellos irreconocibles.

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Nido en el paseo marítimo de Altea


Como suele pasar con buena parte de nuestro patrimonio histórico, con el paso del tiempo lo cotidiano se vuelve

Nido en Altafulla

invisible. Así nos acostumbramos a ver aquellos grandes cubos de hormigón sobre las playas olvidando lo que fueron. Se usaban como podio para pescar, para tomar el sol o como trampolín, hasta que el mar, poco a poco, los fue llenando de piedras y se los acabó tragando. Algunos de estos nidos de ametralladora terminaron siendo incluso los cimientos de edificios, como el que está en el Racó de Loix en Benidorm, que es la base de la terraza de un hotel. A lo largo de la Bahía de Altea llegaron a haber hasta nueve nidos de ametralladora, que también han ido desapareciendo. En algunos casos su cercanía a la orilla hizo que no resistieran el embate directo de las olas durante más de sesenta años. En otros, el mar ha socavado su base y han terminado sumergidos. Otros han acabado como relleno del puerto o el paseo marítimo. Sin embargo existe un nido de ametralladora que gracias a sus peculiaridades, se ha preservado casi intacto.

Nido de ametralladora bajo el Hotel Nadal - Benidorm

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Bunquer de l'Olla años 80 Para empezar, sus cimientos son especiales. A diferencia de muchas de estas estructuras, construidas directamente sobre los cantos rodados de la orilla, el nido de ametralladora de l’Olla se asienta sobre una playa fósil. Formada hace más de cien mil años a causa de la subida de nivel del Mediterráneo, acabó creando un grueso estrato de roca sedimentaria, una gran losa de piedra que le sirve de sólida y resistente cimentación. Pero el valor geológico del Cap Negret y la Cala del Soio no termina en su playa fósil. Sus características han hecho que recientemente se haya declarado Monumento Natural para proteger los restos de un afloramiento volcánico que datan de hace unos 220 millones de años. Desde época romana la lava petrificada de este antiguo volcán se ha explotado como cantera de pórfido, una roca de extremada dureza, tanto que en algunos pueblos de la comarca se la conoce como pedra de ferro.

operarios, sin saberlo, la elaboración del hormigón más robusto que se conoce. La versión más antigua de este mortero era el Opus caementicium pozzolano, inventado por los ingenieros romanos y utilizado para la construcción de puertos y grandes estructuras por su gran resistencia y durabilidad. Esto ha hecho que el conocido popularmente como Refugio o Bunker de l’Olla se haya mantenido prácticamente intacto. La erosión del mar no ha atravesado sus paredes ni tampoco ha socavado sus cimientos a pesar de que las olas rompen sobre sus muros. Impasible, ha soportado casi 85 años como testimonio visitable de nuestra historia y patrimonio colectivo.

Durante el siglo XIX se extrajo gran cantidad de este mineral para la elaboración de adoquines y bordillos que pavimentaron las calles de muchas ciudades, explotación que se mantuvo hasta el primer tercio del siglo XX. Estos trabajos generaron gran cantidad de arena y lascas de pórfido que se amontonaban junto a la playa y que todavía hoy podemos encontrar en las inmediaciones. Los restos de roca volcánica fueron utilizados como arena y grava en la confección del mortero del nido de ametralladoras de l’Olla. La abundancia de este material permitió a los

Interior y puerta de acceso del bunquer de l'Olla

Planta y alzado de un bunquer

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CLUB UTICO NÁ

A LT E A

Todas las ediciones de la revista Altea Náutica del CN Altea están disponibles en su versión digital, de manera gratuita, en la plataforma issuu.

www.issuu.com/clubnauticoaltea

número dieciseis, primavera 2021

• Clubes náuticos, motor económico y social • Creaturisme, Mediterráneo en vivo • Patty Stratton y Altea • Especial 200 millas a2 • Brigdes to the Sea: Mini-Transat 2021 • Fiesta de la Vela: un Mar de Campeones • Vela • Remo • Bon Vent: L’Exquisit Mediterrani • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 16 - Mayo, 2021

número quince, invierno 2020

• Varadero, nuestra alma • Sector náutico y la pandemia • Mejora en la pradera de Posidonia • Propuesta de ampliación PN Serra Gelada • Copa de España FD • Vela • Virtual Valencia Boat Show • Remo: refuerzo del cuerpo técnico • Pesca deportiva • Bon Vent: resultados encuesta general • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 15 - Diciembre, 2020

número catorce, primavera-verano 2020

• Al mal tiempo buena cara • Prórroga concesional • COVID-19: impacto en la náutica • Safe Tourism Certified • Cambio climático • ESPECIAL 200 millas A2 • Vela Escuelas Náuticas • Remo • Pesca • Hoja de Ruta del Bon Vent • Oficios • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 14 - Agosto, 2020

número once, primavera 2019

número diez, invierno 2018

• Renovación de las concesiones • Tesoros geológicos de la bahía de Altea • Nuevos fondeos ecológicos • Supersticiones marineras • ESPECIAL 200 millas a2 • Vela • Remo • Pesca • Receta marinera • Oficios • Expedición vikinga • Imprescindibles • Náutica Flashback

• Economía Azul • Nueva Junta Directiva • Singularidades en puertos de la Generalitat • Mirando al Mar • Malaspina: buque hidrográfico de la Armada • Vela • Mundial Flying Dutchman 2020 • Remo • Pesca • Balance Bon Vent • Relato Náutico • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 11 - Abril, 2019

Nº 10 - Diciembre, 2018

número trece, invierno 2019

número doce, verano 2019

• Mi voluntad es abrir una nueva etapa: Emilio Obiol, PORTS de la Generalitat • Solicitud de prórroga del CN Altea • IV Simposio de Clubes Náuticos de España • Visita del Director General de Deportes: Josep Miquel Moya • El fondeadero romano de l’Olla • V Centenario de la primera vuelta al mundo • Copa de España de 420 • Vela • Remo • Pesca • Oficios • Los Imprescindibles • Náutica flashback

• El varadero del Club Náutico Altea • Entrevista a Jaume Llinares • La nacra y la foca monje en la bahía de Altea • El raval mariner de Altea • La ciencia y el origen de las rocas del Cap Negret • Vela • Remo • Oficios • La Vuelta al Mundo sin prisas • Imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 13 - Diciembre, 2019

número nueve, verano 2018

• Huella de carbono del CN Altea • 18 Jornadas medioambientales • Escuelas de verano • 17 Trofeu de Rem • Altea en Papel • Vela • Remo • Receta Marinera • Oficios • Los imprescindibles • Náutica Flashback

Nº 9 -Agosto, 2018

Nº 12 - Agosto, 2019

número ocho, primavera 2018

• ¿Qué vale nuestro Club? • Restaurante Bon Vent abre sus puertas • Pinturas murales de Altea • Fondeos ecológicos • Altea en papel • ESPECIAL 200 millas a2 • Vela • Remo • Pesca • Oficios • Los Imprescindibles • Náutica flashback

Nº 8 - Abril, 2018

número cuatro, invierno 2016

número seis, verano 2017

• Concesión Administrativa: 17 años de incertidumbre • Panorama jurídico actual de los Clubes Náuticos de la CV • Jornadas Medioambientales • Entrega de Banderas Azules en el CN Altea • Copa de España de Optimist 2017 • Vela • Remo • Oficios • Náutica flashback • Los Imprescindibles

Nº 7 - Diciembre, 2017

Nº 6 - Agosto, 2017

Nº 5 - Abril, 2017

Nº 4 - Diciembre, 2016

número uno, invierno 2015

Nº 3 - Agosto, 2016

Nº 2 - Abril, 2016

Nº 1 - Diciembre, 2015

Nº 0 - Agosto, 2015


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Sabías qué…? El origen de la expresión ‘ser un vivalavirgen’ procede de los ambientes marinos

Isidro Martínez Contramaestre CN Altea

S

e conoce como ‘vivalavirgen’ a aquella persona que se comporta de manera despreocupada e informal. El término es un vocablo formado a partir de la locución ‘Viva la Virgen’ y se escribe todo junto cuando es utilizado para referirse coloquialmente a estas personas (tal y como recoge el Diccionario de la RAE). El origen de la expresión ‘ser un vivalavirgen’ procede de los ambientes marinos y tal y como apuntan la mayoría de las fuentes, proviene del momento en el que los marineros de un barco estaban en formación y debían ir indicando que allí se encontraban en el momento del recuento. Era una norma establecida que el marinero que cerraba dicha formación tenía como encargo gritar ‘¡Viva la Virgen!’ en lugar de decir su nombre o número y esa mención a la madre de Jesús se hacía con el propósito de reclamar la protección divina para toda la tripulación. Al ser el último quien debía hacerlo, todo apunta a que siempre recaía en el más despistado, holgazán o despreocupado (algunos indican incluso que torpe) que se incorporaba al grupo, de ahí que con el tiempo se utilizase el término ‘vivalavirgen’ como sinónimo de ese tipo de personas.

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Flying Dutchman Worldchampionship Del 4 al 11 de septiembre de 2021, el Club Náutico de Altea acogerá el esperado campeonato del mundo de la clase Flying Dutchman. Tras su inevitable aplazamiento debido a la crisis sanitaria mundial, el FD Worldchampionship finalmente se podrá celebrar este año 2021 en aguas de Altea, organizada por el Club Náutico de Altea por

delegación de la Real Federación Española de Vela y con la Colaboración de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana, la Secretaría Nacional de la Clase FD y el excelentísimo Ayuntamiento de Altea.

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CLASE FD La embarcación que da nombre a la clase internacional Flying Dutchman, cuenta con un diseño único de alto rendimiento con tecnología monocasco, pensado para ser tripulado por dos personas en regatas de vela ligera. Diseñada en los Países Bajos en 1952, su eslora de 6.06m, su jarcia de carbono con 18 m2 de vela, un spi de 21 m2 y con un peso total de 165kg, la convierte en una embarcación muy técnica Con una larga y prestigiosa carrera como clase olímpica, Flying Dutchman ha atraído a los mejores navegantes de todo el mundo, actualmente cuenta con una amplia flota a nivel nacional, europeo y mundial, y con el apoyo de asociaciones que la mantienen activa a través de la organización de entrenamientos y encuentros locales e internacionales. A lo largo de los años las reglas han ido cambiando progresivamente, permitiendo a la clase acoger nuevas tecnologías en la construcción de los barcos, como materiales de composite y carbono para mejorar su resistencia y rendimiento. Estas tecnologías han sido recibidas con los brazos abiertos por la clase, pero, por otra parte, existen reglas para evitar que barcos más antiguos se queden fuera del campo de regatas.

Regatistas procedentes de países como Alemania, Italia, Hungría, Países Bajos, Republica Checa y España se darán cita en el Club Náutico de Altea para competir por el título mundial de clase. El día 4 de septiembre arrancará el evento con los registros de embarcaciones y control equipamiento,

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dando pie así a la ceremonia de apertura, que tendrá lugar el día siguiente en las instalaciones del CN Altea, donde los regatistas recibirán la bienvenida oficial de la regata. El acceso estará restringido a los regatistas y a la propia organización, controlando así el aforo y cumpliendo con las medidas de prevención ante la Covid-19


La participación en el campeonato FD World Championship 2021 está abierta a todos los barcos de la clase internacional Flying Dutchman con su correspondiente certificado y formulario de medición. La primera señal de atención de la regata tendrá lugar el lunes 6 de septiembre. Están previstas un total de nueve

pruebas a lo largo de las cinco jornadas programadas a lo largo de la semana. El domingo día 11, se dará por cerrado el campeonato con la última prueba programada para las 12 de la mañana. Seguidamente tendrá lugar la ceremonia de cierre y entrega de trofeos a los ganadores.

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Calendario de eventos deportivos

CLUB

UTICO NÁ

2021

A LT E A

VELA LIGERA FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

16 y 17 de enero

OPEN BAHÍA DE ALTEA

1

420, Flying Dutchman, ILCA 4, ILCA 6, ILCA 7

Del 18 al 20 de marzo

EUROFLYING CUP 2021 CAMPEONATO DE EUROPA

0

Flying Dutchman

Del 23 al 25 de abril

TROFEO YUASA

2

420, Flying Dutchman

Del 4 al 11 de septiembre

CAMPEONATO DE MUNDO DE LA CLASE FLYING DUTCHMAN 2021

0

Flying Dutchman

Del 13 al 14 de noviembre

OPEN CLASE OPTIMIST CLUB NAUTICO ALTEA

1

Optimist, Optimist B

18 y 19 de diciembre

TROFEO NAVIDAD 2021

3

420, Flying Dutchman, ILCA 4, ILCA 6, ILCA 7

VELA CRUCERO FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

Del 26 al 28 de febrero

XXXV REGATA DE INVIERNO 200 MILLAS A2 0

CRUCERO A2

6 y 7 de marzo

TROFEO MEMORIAL PRESIDENTES

2

CRUCERO

7 de marzo

3ª PRUEBA TROFEO 5 CLUBS

2

CRUCERO

16 de octubre

REGATA “L'ALMADRAVA DE LA MARINA”

1

CRUCERO, A2

17 de octubre

8ª PRUEBA TROFEO 5 CLUBS

2

CRUCERO

18 y 19 de diciembre

TROFEO NAVIDAD 2021

3

CRUCERO

REMO FECHAS

NOMBRE

NIVEL CATEGORIAS

Abril

TROFEO CLUB NÀUTIC ALTEA

1

LLAÜT

Julio

TROFEU SANT PERE

3

LLAÜT

PESCA FECHAS

NOMBRE CATEGORIAS

Febrero

CONCURSO PESCA AL CHAMBEL.

CHAMBEL

Octubre

CONCURSO PESCA CURRICAN

CURRICAN SUPERFICIE

TROFEO 5 CLUBES TEMPORADA 2021

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1ª Prueba: Club Náutico Moraira - 16 de enero

6ª Prueba: Club Náutico Moraira - 19 de septiembre

2ª Prueba:Club Náutico La Vila - 21 de febrero

7ª Prueba: Club Náutico La Vila - 3 de octubre

3ª Prueba: Club Náutico Altea - 7 de marzo

8ª Prueba: Club Náutico Altea - 17 de octubre

4ª Prueba: Real Club Náutico Calpe - 18 de abril

9ª Prueba: Club Náutico Campomanes - 27 de noviembre

5ª Prueba: Club Náutico Campomanes - 5 de junio

10ª Prueba: Real Club Náutico Calpe - 11 de diciembre


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El CN Altea con Carlos Olsson y la Mini Transat CLUB UTICO NÁ

A LT E A

El próximo septiembre de 2021, Carlos Olsson, regatista y técnico deportivo del Club Náutico de Altea, participará en solitario en la regata transoceánica Mini Transat 2021. Lo hará junto a Koan, un barco de 6.50 metros que ha sido su compañero de viaje a lo largo del último año, en regatas, reparaciones, transportes y travesías por el Mediterráneo y el Atlántico, entre España y Francia. 58


MINI TRANSAT Creada en 1977 por Bob Salmon con el fin de simular el espíritu aventurero de los primeros viajes transatlánticos, esta 23ª edición, que arrancará el próximo 26 de septiembre de 2021, reunirá a 84 navegantes, incluidos regatistas reconocidos y otros quienes buscan cumplir su sueño en alta mar. A lo largo de los años, este evento ha adquirido la reputación de ser una escuela auténtica en cuanto a regatas oceánicas, ¡y bien merecida! En solitario y sin asistencia a bordo en un barco de 6.50m, los regatistas tienen que llevar al máximo nivel sus capacidades polifacéticas y ser capaces de afrontar todos los retos que proporciona el océano atlántico. Cruzar el Atlántico, sin disponer de previsión climatológica por satélite o ningún contacto con tierra, no es una proeza insignificante. “Aparte de las regatas alrededor del mundo, no conozco ninguna otra regata que sea tan extraordinaria. Existen tantos posibles ganadores como barcos hay en la línea de salida.” Expone Jean-Luc Van Den Heede, quien ha completado la vuelta al mundo más de doce veces. Como siempre, la travesía tendrá lugar en dos etapas, pero con una ruta un poco diferente. Empezando en la ciudad de Les Sables d’Olonne, con escala en Santa Cruz de La Palma, para finalmente llegar a Saint François en Guadalupe. Sin

duda una travesía rica en contrastes, emociones variadas y experiencias perdurables.

UNA REGATA ÚNICA Los 84 regatistas se embarcarán en una ruta de 4.050 millas náuticas (7.500km), desde Les Sables d’Olonne hasta Saint-François en Guadalupe, haciendo escala en Santa Cruz de La Palma - la isla más occidental del archipiélago canario. Un trayecto original, lleno de tácticas y estrategias. La parte inicial de la regata, 1350 millas náuticas en alrededor de 7 días, pondrá a prueba a los navegantes. El trayecto entre la salida y Portugal puede llegar a ser bastante intenso debido a los vientos de proa y la presencia de temporales. Cruzar el Golfo de Vizcaya es un verdadero logro, y el paso del Cabo Finisterre hace justicia a su reputación. La segunda parte consta 2.700 millas náuticas que los participantes completarán en alrededor de dos semanas. Dos opciones de ruta podrían surgir en este punto, una más hacia el norte, conocida como la ruta más corta, u otra hacia el sur en búsqueda de más presión. En este punto, los regatistas tendrán que navegar con los 5 sentidos, multiplicando las maniobras y trasluchadas, pero también jugando con las borrascas y roles durante la noche y con los vientos alisios durante el día.

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LAS CIUDADES

Les Sables d’Olonne Vendée Francia

Santa Cruz de la Palma Canarias España

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Siendo un lugar costero de renombre internacional situado en el Côte de Lumière, la ciudad de Les Sables d’Olonne se extiende entre su puerto y su inmensa playa de arena. Con miras al mar, la metrópolis vive al ritmo de las salidas y llegadas de grandes eventos náuticos. Desde las cuatro esquinas de Francia y de todo el mundo, visitantes acuden en masa a lo largo de su mítico canal para apoyar y aplaudir a sus héroes. Port Olona, con sus 1.400 amarres, es hoy en día una de las marinas de referencia en la costa atlántica. Orgullosa de recibir a la flota de la Mini Transat.

Situado en la costa Este de La Palma, una isla con forma de corazón y un gran patrimonio natural (volcanes, densos bosques de pinos, plantaciones de plátanos, un hábitat rico con abundancia de flores…), la antigua ciudad de Santa Cruz de La Palma esta impregnada de un ambiente colonial. Esta clasificada como un lugar histórico y artístico debido a sus numerosos palacios, edificios de estilo colonial y tradicionales casas canarias. Sus iglesias son admirables, cómo es también el santuario de la Virgen de las Nieves, escena de una tradición popular y religiosa conocida como la Bajada de la santa patrona de la isla. Su carnaval es el segundo más largo del mundo, justo después de Rio de Janeiro. La Marina Calero, donde los Mini 6.50 serán bienvenidos, se encuentra a tan solo 2 minutos a pie del centro de la ciudad, y su infraestructura es la prueba irrefutable de que la ciudad tiene una conexión muy cercana con el mar


Saint-François Guadalupe

Playas idílicas, bosques tropicales, volcanes, gastronomía deliciosa, cultura de festival y sus pequeñas islas encantadoras atraen a amantes de la relajación y el deporte. La isla Grande-Terre, de terreno plano y árido, acoge la mayor actividad turista, así como diferentes complejos turísticos en cercanos al mar, entre ellos Saint-François, el cual muestra un gran encanto provinciano con sus preciosas cabañas de colores. Su actividad se concentra prácticamente en torno a su Marina, la cual dará la bienvenida los regatistas de la Mini Transat, localizada a tan solo 10km del espectacular Pointe des Châteaux. El cabo más al oriente de la isla, la zona más visitada de Guadalupe con sus playas de arena blanca y sus acantilados de color ocre erosionados por el viento. Resumiendo, Saint-François es una mezcla perfecta de encanto, modernidad y valores sagrados.

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UTICO NÁ

VELA

CLUB

A LT E A

Sailing Point CN Altea, una flota de veleros accesible para todos La flota propia de cruceros monotipo del Club Náutico de Altea ya es una realidad.

Álvaro Arroyo

E

Director deportivo del CN Altea

n febrero de 2021, desde la junta directiva se dio luz verde a una nueva sección deportiva en el ámbito de la vela, que viene para mejorar la propia Escuela de Vela y su actividad en competición, pero, sin duda, su principal objetivo es hacer del deporte de la vela una actividad accesible para la sociedad.

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Desde entonces, se han puesto en marcha todos los elementos que dan vida al proyecto denominado Sailing Point CN Altea, un punto de encuentro para todos aquellos que quieran navegar, aprender, iniciarse o competir.


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Trabajos subacuáticos y servicios marítimos BUCEO COMERCIAL • Mantenimiento de puertos • Balizamientos y montaje de playas • Limpieza y reparaciones a flote • Obra hidráulica

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La nueva flota de cruceros del CN Altea El comienzo de esta andadura ha sido la adquisición de una flota de cruceros monotipo, de 7.5 metros de eslora, con un perfil de regata. Los interiores están completamente vacíos, con una maniobra bastante clara. La flota de Sailing Point está compuesta de seis embarcaciones, modelo Beneteau Platu 25 en su versión original con Spi en formato escuela y una versión modificada para regatas, incorporando un botalón y Spi asimétrico. Las embarcaciones han sido dotadas de unos motores eléctricos fuera borda, del fabricante Torqeedo. La recarga de estos se lleva a cabo gracias a la instalación de paneles solares, cerrando así un círculo ecológico, con el viento y el sol como fuentes de energía. Además, toda la gestión administrativa y la participación de los usuarios en esta iniciativa, tanto las reservas como los pagos, se realiza online, reduciendo así a 0 el consumo de papel. La formación de la flota proviene de diversos particulares y clubes que tenían estas embarcaciones destinadas a usos variados. Tras la adquisición de estas, se ha llevado a cabo a una completa revisión y remodelación, revisando el casco, tratando la obra viva con epoxi y anti-fouling con pistola. Se ha revisado también la arboladura, jarcia firme y de labor. Con la idea de que las características de los seis barcos sean lo más iguales posibles, se han dotado de velas nuevas: Mayor, Foque y Spi asimétrico. Además se han rotulado con una misma identidad visual y numeración, consecutivamente. Gran parte de los trabajos realizados en la flota se han llevado a cabo por parte de los técnicos deportivos del Club, además de contar con manos expertas para otros

trabajos más específicos, como es el diseño del botalón, que se está realizando en el estudio de arquitectura naval Limitless Marine Design. Los nuevos juegos de vela se están confeccionando en la velería Olimpic Sails. Toda la rotulación de las embarcaciones la ha realizado la empresa local de rotulación Pepe Pegatina. La fijación del nuevo pantalán y las líneas de fondeo destinadas a esta flota, se han llevado a cabo por los buzos profesionales de Algar Servicios Marítimos. El ajuste de jarcia firme ha contado con la experiencia de Rodrigo Alvarez y Pablo Blanco ha realizado los soportes de Inox para los motores eléctricos.

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Un punto de encuentro para el deporte de la vela en Altea El Club Náutico de Altea ha habilitado un espacio dentro del puerto para dar visibilidad, accesibilidad y crear una comunidad en Altea en torno al deporte de la vela. La zona destinada al proyecto Sailing Point cuenta con un pantalán de 22 metros y una caseta de 20 pies para guardar pertrechos, velas y acoger el sistema recarga de los motores por placas solares. Cualquier persona que este registrado en la app Sailing Point CN Altea, disponible en Apple Store y Google Play, podrá embarcarse en las salidas o entrenamientos disponibles en la aplicación. El precio de participación en una salida, entrenamiento o regata es de 24€ y la duración total de la actividad es de 3 horas. Durante este verano 2021 se han organizado salidas a diario en horario de 11 a 14 h y de 16 a 19 h. A través de la aplicación se habilitan descuentos y promociones especiales para los socios del club y para aquellas personas que quieran participar de manera regular a través de la obtención de bonos. Para salir a navegar con esta flota no es necesario tener experiencia previa, ya que las salidas programadas buscan ofrecer una continuidad en el aprendizaje desde nivel cero. De momento cada salida contará con un técnico abordo, pero el objetivo es que con el tiempo los alumnos vayan ganando independencia y se formen grupos por nivel. La idea es crear una comunidad de navegantes que facilite la programación de salidas y se cree una retroalimentación en todos los sentidos, siendo una actividad que el aficionado pueda practicar de forma regular durante todo el año.

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La app permite la asignación de niveles a los participantes, la reserva de plazas en salidas, entrenos o regatas, y sirve también como punto informativo de las novedades y futuros eventos. Otras ventajas de la Aplicación son la gestión de compras de bonos con descuentos, el pago con tarjeta y la posibilidad de comunicación entre los usuarios.


Turismo activo sin estaciones Otro de los atractivos de la nueva flota, es la posibilidad de ofrecer paquetes turísticos con la idea de desestacionalizar el aprendizaje de la vela, más allá de la temporada estival. Ofreciendo esta herramienta a distintas agencias permitirá fomentar en altea un turismo activo y enfocado al deporte, ofreciendo paquetes de alojamiento y

experiencia de navegación a vela en el CN Altea. Además del sector turístico, la flota también estará disponible para aquellas empresas que quieran venir a realizar una actividad de grupo con sus empleados, ofreciéndoles la organización de una regata o salida.

Competición En el plano de la competición, se realizarán de forma regular regatas internas para los usuarios de la app, así como enfrentamientos entre flotas de crucero, desafíos entre clubes, regatas de flota, participación en futuras ligas autonómicas, nacionales y regatas universitarias.

En definitiva, el lanzamiento de este proyecto ha permitido crear un espacio con medios renovados y un nuevo abanico de posibilidades, creando así nuevas tendencias que permitirán al CN Altea mantenerse como un referente en el sector náutico, disponer de un valor activo en la nuevas tendencias del deporte de aventura, abrirse a nuevos desafíos en competiciones y continuar abriendo puertas al mar y a la práctica de la navegación a vela en la bahía de Altea.

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Un mes de Trofeo Regularidad para los regatistas del CN Altea Con el fin de mantener la competición en regatas durante los meses estivales, el CN Altea organiza cada año este trofeo de vela ligera que se disputa durante los meses de julio y agosto.

E julio.

l pasado sábado día 3 de julio dio comienzo la primera prueba del Trofeo Regularidad 2021, cuya celebración alcanza ya el ecuador del verano con más de 15 pruebas realizadas durante el mes de

Las pruebas de esta regata estival se realizan a lo largo de todo el verano durante los sábados de julio y agosto. Las clases participantes son 420, ILCA 4, ILCA 7 y Optimist A. Este año 26 regatistas participan en esta competición, cuyo fin es premiar la constancia y la habilidad de los jóvenes regatistas durante el verano.

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CLASIFICACIÓN PROVISIONAL: 420 Guillem Serrat y Aleksis Tjurins

ILCA 4 Juan Santos

ILCA 7 Gonzalo Suárez

OPTIMIST A Jose Santos Osipov


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Romero y Moreno campeones de Flying Dutchman en el VI Trofeo Yuasa

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el 23 al 25 de abril tuvo lugar en aguas de altea la sexta edición del Trofeo Yuasa, una prueba con una gran trayectoria en regatas de la clase Flying Dutchman, ya consolidada en el calendario nacional de vela ligera gracias al patrocinio de la empresa fabricante de baterías Yuasa Battery Iberia y a la organización del Club Náutico de Altea. Como novedad, en esta edición 2021, se incorporó a la regata la flota de la clase 420 formada por regatistas del Club Náutico de Altea, entre los que se encontraban jóvenes regatistas que se iniciaron el pasado verano en las escuelas de vela ligera.

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Con un total de 16 regatistas, de las clases 420 y Flying Dutchman, el viernes 23 de abril arrancaba la regata con la primera prueba a las 11:00 horas, con buenas condiciones meteorológicas que permitieron celebrar las mangas programadas. La jornada del domingo se presentó con vientos más fuertes, por encima de los 20 nudos y olas de hasta 4 metros de altura, condiciones que obligaron a los regatistas a dar lo máximo en el campo de regatas. Finamente, la regata se cerraba con siete pruebas disputadas para los Flying Dutchman y 3 para la flota de 420.


Ginés Romero y Jose Luis Ruiz, del RCN Torrevieja, hacían una jornada impecable con cuatros primeros y un segundo, proclamándose así ganadores de esta sexta edición del Trofeo YUASA. El segundo lugar se llevó la embarcación del CN Altea formada por Marco Sevila y Roberto Sevila. El tercer puesto fue Francisco José Martínez Torregrosa y Jose Luis Ruiz Giron, del RCN Torrevieja.

La entrega de trofeos tuvo lugar a las 13:15 horas, celebrada al aire libre y con los participantes como únicos asistentes. La entrega a los ganadores fue realizada por D. José Rius Payá, vocal de vela del CN Altea, Enrique Egea, secretario de la clase FD, y Juan Ignacio Egea, representante de Yuasa Batteries España.

En 420, Guillem Serrat y Aleksis Tjurins se proclamaban primeros en la clase, seguidos de Alonso Suárez y Marino Arroyo. La tercera posición fue para Silke Ter Meulen y Altea Suñer.

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Podium Flying Dutchman

Podium 420

1er puesto: RCN Torrevieja - Ginés Romero y Álvaro Moreno

1er puesto: Guillem Serrat y Aleksis Tjurins

2º puesto: CN Altea - Roberto Sevila y Marco Sevila

2º puesto: Alonso Suárez y Marino Arroyo

3er puesto: RCN Torrevieja - Francisco J. Martínez y Jose L. Ruiz

3er puesto: Silke Ter Meulen y Altea Suñer


El equipo de ILCA del CN Altea en el 74º Trofeo Magdalena

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os mejores deportistas de ILCA 4 y 6 de la Comunitat Valenciana se dieron cita en el Real Club Náutico de Castellón para participar en la 74 edición del Trofeo Magdalena de Vela Ligera.

El pasado 24 de abril, el club castellonense daba comienzo a una de sus regatas más emblemáticas. El viento acompañó la primera jornada de competición y permitió que se completarán tres mangas para los ILCA 4 y cuatro para los ILCA 6. El equipo de competición de vela ligera del CN Altea participó en esta prueba con los jóvenes regatistas: Juan Santos (Sub18M), Raul Santiago (Sub18M), Guillermo Suárez (Sub16M) y Aitana Crespo (Sub16W). Para el segundo día de competición, se predecían ya fuertes vientos y oleaje, lo que obligó a cancelar la jornada y no pudo completarse ninguna manga. Tras un total de 3 mangas y una única jornada para los ILCA 4 y el equipo del CN Altea, se llevó a cabo la entrega de trofeos con la presencia Omar Braina concejal de Deportes, María Barreda, representante de la FVCV, Fernando Schleich, Vocal de Vela Ligera y Manuel Vidal, presidente del RCNC.

Clasificaciones Equipo CN Altea: Juan Santos; 3º en Sub18M – 4ª en AbsM Raul Santiago; 4º en Sub18M – 5º en AbsM Guillermo Suárez; 5º en SUB16M Aitana Crespo; 8º en Sub16W

Podium para el Kalamandurrio del CN Altea en el XI Trofeo Rumbo Solidario

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os días 15 y 16 de mayo se celebraba el Campeonato Autonómico Cruceros 2021 XI Trofeo Rumbo Solidario en el Real Club Náutico de Calpe.

En el primer día de regata, se pudieron completar tan solo dos pruebas de las cinco que estaban previstas. El domingo comenzó con lo que parecían las condiciones adecuadas para llevar a cabo las 9 mangas programadas, pero finalmente el viento decidió no aparecer y, tras buscar las condiciones idóneas durante cuatro horas, la competición quedó anulada sin poder dar salida a ninguna manga. La embarcación Kalamandurrio del Club Náutico de Altea, armada por Pablo Nogueroles, se hizo con el segundo puesto en la categoría ORC 3. El pódium lo encabezó el Tanit IV - Medi Level del RCR Alicante.

Tres embarcaciones más representantes del equipo de cruceros del CN Altea compitieron en las categorías ORC 2, ORC 3 Y ORC 4 en aguas de Calpe. Tras quedar en blanco el último día del campeonato, las clasificaciones provisionales de la primera jornada pasaron a ser las clasificaciones finales del Campeonato Autonómico de Cruceros de la Federació de Vela de la Comunitat Valenciana

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Itaca, Guaguanco y Chrono, campeones de la primera regata del Trofeo 5 Clubs

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l Trofeo 5 Clubs, tras varios aplazamientos debido a la situación sanitaria, abría la temporada con su prueba celebrada el pasado 18 de abril en el Real Club Náutico de Calpe, en la que se dieron cita un total de 27 embarcaciones. La mañana amaneció nublada y fría, pero tantas ganas tenían los regatistas de regata que parece que el clima decidió darles tregua y les permitió ver el sol. Con 10 nudos del noreste se dio la salida de la prueba, con baliza de desmarque en un recorrido costero que llevo a la flota hasta la piscifactoría de Altea, y regreso a Calpe

realizando un recorrido de 15 millas para las clases ORC A y B y 11,5 para la clase ORC OPEN. El viento acompañó a la flota durante todo el recorrido rolando a levante a mitad de trayecto. Desde el principio la embarcación Itaca de Manuel Gallego, encabezó la flota, siendo la primero en cruzar la línea en tiempo real y proclamándose líder de la clasificación ORC A. En la clase ORC B, Guaguanco de Thierry Lalemand, fue el líder destacado de la prueba. En la clase ORC OPEN, la embarcación Chrono de Vladislav Goryachev se proclamó campeona.

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Pablo Nogueroles, del CN Altea, en tercera posición en el Trofeo 2 Islas A2

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l pasado 17 de abril se celebraba en el Real Club de Regatas de Alicante con el Trofeo 2 Islas A2, que fue el encargado de dar el pistoletazo de salida a la Liga A2 de cruceros del RCRA, en su primera edición. La Liga A2 de Vela de Crucero del RCR Alicante está compuesta de cuatro regatas, en las que se lleva a cabo

recorridos costeros. El Trofeo 2 islas A2, celebrado los días 17 y 18 de abril, fue sido la segunda cita de la Liga. La embarcación Kalamandurrio de Pablo Nogueroles del Club Náutico de Altea se hacía con la tercera posición, a pesar de haber cruzado la línea en segunda posición en tiempo real; lo cual es un buen comienzo para reemprender la temporada.

Podium para el CN Altea en el campeonato autonómico Gran Trofeo Valencia 2021

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os días 17 y 18 de abril se citó en el RCN Valencia el equipo de vela ligera del CN Altea para debutar en el campeonato autonómico para las clases 420 y Snipe.

mangas completadas en segunda posición. Guillem Serrat y Aleksis Tjurins se situaron en 5ª posición en la misma clase, seguidos de Silke Ter Meulen y Altea Suñer en 6ª posición.

Luis Alonso Suárez y Marino Arroyo, se subieron al pódium tras proclamarse subcampeones en las clasificaciones generales de la clase 420, con un total de seis

Por otro lado, en la clase Snipe, Alejandro Arroyo y Juan Aziz se clasificaron en cuarta posición en su categoría juvenil de la clase Snipe.

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Más de 450 alumnos disfrutan de las Jornadas Náutico Escolares en el CN Altea

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l pasado 7 de junio comenzaban en el Club Náutico de Altea las Jornadas Náutico Escolares, actividad en las que alumnos de primaria, secundaria y bachillerato de centros escolares de la zona pudieron

practicar variedad de deportes náuticos mientras disfrutan de la bahía de Altea. En un año en el que las excursiones escolares han estado limitadas debido a la Covid-19, la Concejalía de Educación del Ajuntament d’Altea ha vuelto a ofrecer esta actividad a los cursos de 6º de primaria y 4º de la ESO para que los alumnos de centros escolares públicos de Altea puedan cerrar el curso escolar disfrutando de un día divertido en el mar con sus compañeros de clase Cada verano, las escuelas de verano del CN Altea inician la temporada acogiendo estas jornadas y ofreciendo actividades dinámicas y divertidas en torno a los deportes náuticos, como es la navegación a vela, el Kayak y el SUP Paddle Surf. En esta edición, que tuvo lugar del 7 al 23 de junio, participaron 7 colegios públicos y privados de la comarca de Altea y alrededores, con más de 450 alumnos pertenecientes a los centros escolares “Den Norske Skole Costa Blanca”, Centro El Planet, IES Altaia, CEIP Les Rotes, IES Bellaguarda, CEIP Garganes y Centro Balcò.

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Un año más, la escuela de vela del CN Altea homologada por la FVCV

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l Club Náutico de Altea lleva formando parte de la marca Somvela Escoles desde sus inicios, como escuela de vela homologada por la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana; cumpliendo así con el programa de estrategia global para la Enseñanza y la Promoción del Deporte de la Vela desarrollado por la FVCV. El pasado 15 de junio, tuvo lugar la visita al CN Altea realizada por el director general de Escoles de la FVCV, Luis Faguas, quien pudo conocer de primera mano las características del sistema de formación y educación de la Escuela de Vela del Club Náutico de Altea, así como sus instalaciones deportivas y embarcaciones dedicadas a la enseñanza. Características que, un año más, cumplen con los estándares de homologación de la marca Somvela Escoles y le permiten al propio club renovar su certificación para este 2021. Formar parte de esta red de escuelas es pertenecer a una familia de centros cuyo objetivo principal es fomentar lo deportes náuticos haciendo hincapié en la práctica de la vela a lo largo de todo el litoral de la Comunidad Valenciana. Una tarea que cada día resulta más importante y donde estar unidos es el punto fundamental para alcanzar su máximo desarrollo.

Entro todos los centros repartidos a lo largo de la costa de la Comunitat Valenciana, inclusive el CN Altea, se reúnen más de 50 escuelas de Vela homologadas bajo esta marca. En ellas se pueden practicar las modalidades de Vela Ligera, Crucero, Windsurf o Kiteboarding con la garantía de que el centro cumple los requisitos de seguridad; instructores titulados; metodología en la enseñanza estandarizada e infraestructuras preparadas para tal efecto.

Marco y Roberto Sevila en el pódium de la Copa de España de FD meteorología jugó un mal papel ya que la falta de viento hizo que el primer día se disputaran tres mangas y el segundo día tan solo dos de las mangas previstas. Finamente, la regata se cerró con ocho pruebas disputadas de las nueve programadas. Marco y Roberto Sevila, del CN Altea, tras completar 3 mangas en tercera posición y una en segunda posición, se hicieron con el tercer puesto. Francisco José Martínez Torregrosa y José Luis Ruiz Girón, a bordo de la embarcación “Timón de Roche”, se proclamaron campeones en esta Copa de Europa 2021 de la clase Flying Dutchman.

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ntre los días 18 y 20 de junio se celebró en aguas de Torrevieja la Copa de España de la clase Flying Dutchman a la que acudió el equipo del CN Altea.

Diez embarcaciones de tres clubs náuticos, incluido el CN Altea, se dieron cita en el RCN Torrevieja para competir por el título nacional, entre los que se encontraban los mejores regatistas de la clase de vela ligera Flying Dutchman. Se preveían tres intensos días de regata, donde la

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Esta cita ha sido sin duda una gran oportunidad para el equipo del CN Alta y toda la flota nacional para ponerse a prueba de cara al campeonato del mundo “FD World Championship”, que se celebrará en aguas de Altea del 4 al 11 de septiembre del 2021 bajo la organización del Club Náutico de Altea. El pódium estuvo formado por: 1/ Francisco José Martínez Torregrosa y José Luis Ruiz Girón (Real Club Náutico Torrevieja) 2/ Ginés romero Bernabéu y Álvaro moreno egea (Real Club Náutico Torrevieja) 3/ Marco Sevila y Roberto Sevila (Club Náutico Altea).


Juan Santos y Raul Santiago, del CN Altea, en la Copa de España de ILCA 4

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a Copa de España 2021 para la Clase ILCA 4 se celebraba en aguas de Las Palmas de Gran Canaria, entre los días 24 y 27 de junio 2021, ambos inclusive, cita a la que acudieron estos dos jóvenes regatistas del equipo del Club Náutico de Altea representando a la Comunitat Valenciana. Organizada por el Real Club Náutico de Gran Canaria y por delegación de la Real Federación Española de Vela, la Copa de España de ILCA 4 es una regata que sirve de preparación y clasificatoria de cara a las citas nacionales e internacionales de la clase. Tras llevar a cabo el control de equipamiento y registro durante el jueves 24 de junio, el viernes se dio la señal de atención de la primera prueba de las 9 programadas hasta el pasado lunes día 27 de junio. El regatista Juan Santos se clasificaba en 36 posición en la categoría absoluta, un resultado que, frente a los 129 regatistas participantes, le ha situado en el grupo Oro. Por otro lado, Raul Santiago terminaba la regata en 69 posición. A pesar de haber terminado en sexta posición en la tercera manga, el DSQ le hizo clasificarse finalmente dentro de la

fase plata, con una cuarta posición en la séptima manga. Ha sido una participación prometedora por parte de estos jóvenes regatistas del equipo del CN Altea, que aun siendo su primer año entrenando en la clase ILCA han tenido la oportunidad de ponerse a prueba a nivel nacional junto a regatistas de todo el territorio.

La Náutica toma protagonismo en los Cursos Esportius de l’Estiu 2021 Un año más, la concejalía de deportes del Ajuntament d’ Altea ha organizado los cursos deportivos de verano en la que participan varias entidades deportivas de la comarca, entre ellas el Club Náutico de Altea.

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l pasado mes de junio, desde concejalia de deportes, el edil Pere Barber daba a conocer la oferta de los Cursos Deportivos de Verano, en la que este año los deportes náuticos cuentan con una gran presencia, junto a otras modalidades deportivas como son el fútbol, baloncesto, balonmano, pelota valenciana, gimnasia rítmica, hapkido y taekwon-do.

Las escuelas de Vela y Remo del Club Náutico de Altea han puesto a disposición su equipamiento, instalaciones y personal técnico para que, a través de estos cursos, la población alteana tenga acceso y pueda disfrutar de iniciarse a la navegación a vela, al remo e incluso aprender a nadar, para los pequeños. Jóvenes de entre 10 y 18 años pudieron practicar estos deportes náuticos que, a pesar de tener gran actividad y continuidad en invierno, se disfrutan mucho en la época estival y dan pie a conocer la costa alteana desde una perspectiva más cercana al mar. Los cursos de iniciación a la vela, remo y natación dentro de este programa tendrán lugar del 5 de julio al 27 de agosto.

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CLUB UTICO NÁ

A LT E A

REMO

El Llaüt Sant Miquel III, una nueva etapa para el remo del CN Altea

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l pasado día 15 de mayo, el CN Altea llevo a cabo la bendición de su nueva embarcación de remo de Banco Fijo Mediterráneo, entre los socios deportivos e integrantes del equipo de remo de competición del propio club. Vicente Jorro, responsable de la sección de remo, repasó todas las acciones llevadas a cabo, como han sido la adquisición de dos nuevas embarcaciones: el Llaüt Sant Miquel III y el Stella Maris, un Skiff de la modalidad de remo de mar; además de recordar la trayectoria de la propia escuela de remo desde sus inicios. “El objetivo de la escuela de remo ha sido siempre ofrecer continuidad y accesibilidad a la práctica de este deporte, tanto a nivel de competición como recreativo y, con esta nueva adquisición, se pretende involucrar a un público más joven, a partir de 12 años, para generar cantera” comentaba Vicente Jorro. La bendición de las nuevas embarcaciones fue llevada a cabo por el cura D. José Abellán Martínez, de la Parroquia De Nuestra Señora del Consuelo de Altea. D. Vicente Ferrer, vocal de Remo del,CN Altea, hizo hincapié

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en la importancia de complementar las acciones que se realizan desde la sección de remo, en este caso con la incorporación de nuevas embarcaciones a la flota en sus diferentes modalidades, para perseguir el objetivo del propio Club de dar la mayor accesibilidad posible a los deportes náuticos.


El nuevo Llaüt, nombrado Sant Miguel III, es una embarcación fabricada con tecnología Monocasco Composite por los Astilleros Amilibia, un referente en la fabricación en embarcaciones de banco fijo, con base en Orio, País Vasco – la cuna del remo. Este Astillero fue también el encargado de construir el primer Llaüt que en 2008 adquirió el CN Altea, nombrado Sant Miquel I. El papel de padrino de esta nueva embarcación fue concedido al joven Pablo Arroyo Escámez, buscando representar así el espíritu de la escuela de remo del CN Altea y el propio deporte, cuya practica genera y ha generado grandes lazos

y amistades a lo largo de los años, formando así una gran familia de deportistas con una misma pasión en común: el mar y el deporte náutico. Su madre, Ruth Escámez, lleva cerca de 20 años remando en el equipo del CN Altea, y “Pablito” se ha criado prácticamente en el club, desarrollando así una gran pasión y sensibilidad en cuanto a la mar y los deportes náuticos, unos valores que definen a la perfección al Club Náutico de Altea. Esto le ha convertido en el candidato ideal para apadrinar esta nueva embarcación que dará cabida a un público más joven

Quinto puesto para el CN Altea en el Campeonato Nacional de remo

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os días 22 y 23 de mayo se celebraba en aguas de Dénia, el XVII Campeonato de España de remo de banco fijo Llaut Mediterráneo.

Esta edición se convirtió en la más multitudinaria hasta la fecha, batiendo todos los records de participación con más de 109 equipos de diferentes clubes a nivel estatal. La categoría veterana femenina fue la más disputada, con 24 Clubes inscritos. El sábado por la mañana se daba el pistoletazo de salida del campeonato con las eliminatorias. En el primer corte, las

alteanas pasaron de manera solvente, clasificándose para las semifinales del domingo entre los 8 mejores Clubes. A primera hora del domingo se jugaban el pase a las finales, en esta ocasión y a pesar de entrar en segunda posición en su semifinal, no fue suficiente para lograr el pase a la tanda de honor. Ya en final B el equipo ganó la tanda de consolación con solvencia, obteniendo la quinta posición en la clasificación final de este campeonato nacional.

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Campeonas de la Comunidad Valenciana en Remo de Mar

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l pasado 27 de junio, se disputaba en aguas de Benidorm el Campeonato Autonómico de Remo de Mar en el que participó el equipo de remo del Club Náutico de Altea junto a un total de 87 embarcaciones procedentes de 12 clubes. Organizado por el Club Náutico Benidorm y en colaboración con la Federación de Remo de la Comunitat Valenciana, el Campeonato Autonómico de Remo de Mar tuvo lugar en la Playa de Poniente de Benidorm. El remo de mar es una modalidad que actualmente se encuentra en auge a nivel autonómico y nacional, cuya práctica se lleva a cabo en aguas abiertas en embarcaciones de entre 6 y 10,70 metros. El equipo de remo del CN Altea acudió a la cita participando en las categorías Senior Femenino, Veterano Femenino, Veterano Masculino, con un total de 5 embarcaciones en las categorías dobles e individuales, respectivamente. Para muchos integrantes del equipo ha sido la primera regata en esta modalidad, ya que provienen de Banco fijo, permitiéndoles así poner a prueba lo practicado en los entrenamientos en una regata a nivel autonómico. “Participar en un formato deportivo tan diferente y a nivel autonómico ha significado una experiencia satisfactoria para todo el equipo. Dado que el papel del Timonel esta ausente en las categorías en las que participaron han tenido que desarrollar una estrategia propia para leer la regata, permitiéndoles así ampliar sus habilidades como deportistas.” comentaba Vicente Jorro, responsable del equipo de remo del CN Altea.

Emily Jane y Paloma Verdú, del CN Altea Emily Jane y Paloma Verdú, del equipo Veterano Femenino del Club Náutico de Altea en la modalidad doble, se proclamaban campeonas autonómicas. Ya en 2019, a pesar de ser un formato nuevo para ellas, conseguían el título de subcampeonas autonómicas, dicho éxito sumado a un trabajo continuo ha hecho que lograran clasificarse en primera posición, destacando con un tiempo destacado respecto a las rivales. Tras este éxito, el equipo de remo del CN Altea continuará con los entrenamientos hasta septiembre, con la intención de asistir a regatas nacionales y seguir experimentando esta modalidad que sin duda permite al deportista ampliar sus horizontes, perfeccionando sus habilidades y compitiendo en regatas de mayor nivel.

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Emily Jane y Paloma Verdú, del CN Altea, campeonas en el II Open Internacional Ciudad de Málaga de remo de mar

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l II Open Ciudad de Málaga de remo de mar se disputaba el fin de semana, 17 y 18 de julio, frente a las instalaciones del Real Club Mediterráneo de Málaga, organizador de la prueba junto con la Federación Andaluza de Remo y en colaboración con el Ayuntamiento de Málaga y la Federación Española de Remo

de competición a nivel nacional e internacional, lo que ha llevado al equipo veterano a competir en esta prueba de gran relevancia en la clase. Emily Jane y Paloma Verdú, actuales campeonas autonómicas de remo de mar en la Comunitat Valenciana, acudieron a la cita junto a más de 180 participantes procedentes de 16 clubes de toda España.

Este año, la regata se ha convertido en la más relevante a nivel nacional en la especialidad de remo de mar, al reunir en la misma jornada la prueba Open, el Campeonato de Andalucía y la primera regata puntuable de la liga nacional.

Tras completar un recorrido de 3000 metros en 15 minutos y 58 segundos en tiempo real, se proclamaban ganadoras del II Open Ciudad de Málaga 2021 en la categoría VeteranoFemenina en formato doble scull, con un tiempo compensado de 00:17:16,57; veintiún segundos menos que las segundas clasificadas del RCM Algeciras

Esta temporada, el Club Náutico de Altea ha decidido apostar por esta modalidad debido a sus posibilidades

“Nunca había vivido la experiencia de un Open Internacional y, de alguna manera, ha sido salir completamente de mi zona de confort. Los nervios de la preparación, la tensión de vernos rodeadas de equipos de gran nivel hizo que, una vez situadas en línea de salida, mi compañera y yo nos centráramos en el reto que teníamos por delante, duro sin duda, sobre todo por el hándicap y los rumbos y el cálculo de metros que debíamos de hacer para poder hacer las ciabogas sin que ello nos hiciera perder segundos” comentaba Paloma Verdú. La prueba contó con un extra de dificultad para todos los equipos participantes debido a que ha sido la primera regata de remo de mar en la que se introduce la compensación de tiempo por hándicap y, como aclaraba Emily Jane, “teníamos que completar el recorrido con más de medio minuto de diferencia para poder ganar, y en una regata de 3000 metros es difícil calcular las distancias en segundos entre tu embarcación y la que te sigue, así que nos centramos en intentar sacar la máxima ventaja posible para tener un margen de distancia” Tras esta experiencia enriquecedora, el equipo de remo del CN Altea seguirá poniendo esfuerzo y horas de entrenamiento con el fin de formar un equipo competitivo en la modalidad de remo de mar.

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Altea enLlaut Usar el viento como motor de propulsión para la navegación es una idea que viene de antaño. Actualmente el Museo Nacional de Atenas conserva la que se conoce como primera ilustración de una vela latina, que data del año 150 a.C, y representa un pescador de Mileto llamado Alejandro. Desde entonces, el mundo de la navegación se encuentra en un proceso de cambio y perfeccionamiento, donde el único paradigma inmóvil que se mantiene

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eterno es la relación entre el hombre y el mar. Y es que desde el día que el hombre decidió expandir su horizonte y viajar, tuvo necesariamente que atender a lo que sería su vehículo acuático: el barco. “Quien domina el mar, domina todas las cosas”, Temístocles


Cristian A. Crespo

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Coordinador de proyecto Altea en Llaut

esde el día que emprendimos este proyecto, Altea en Llaut, tuvimos muy presente la importancia de conservar el legado de nuestros antepasados, y desde el principio intentamos recuperar y reforzar este episodio. Es por esto que, con mucho esfuerzo y la ayuda del Ayuntamiento de Altea, concretamente la Concejalía de Cultura, conseguimos poner en marcha una exposición fotográfica donde recuperamos archivo fotográfico sobre

uno de los capítulos más auténticos e interesantes de la bahía de Altea, donde el llaut fue el protagonista. La exposición, de entrada libre, se encuentra en La Casa de Cultura de Altea, con horario de mañanas (de 9:00 a 13:30 ). Aquí ofrecemos alguna muestra de la exposición y aprovechamos para invitaros a todos y todas a visitarla. Dar las gracias a los Hermanos Coello y José Zaragoza por la cesión de las fotos de archivo, y al Club Náutico por su apoyo. Quiero destacar que la exposición se apoya en una selección de textos literarios relacionados con el mar a cargo de Miguel Díez, El viejo Profesor.

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El Puerto 4. 1953. Colección Pepe Zaragoza

El Puerto 5. 1953. Colección Pepe Zaragoza

Playa del Prado, 1925. Casa Soler - Oriol nº 3

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Francisco Domínguez

Responsable de Cocina del Restaurant Bon Vent Club Náutico de Altea

Lo primero que haremos será limpiar y preparar el pescado. Empezaremos cortando las espinas superiores, abdominales y laterales, para poder trabajarlo de una manera más limpia y segura. Lo abriremos por abajo, haciéndole un corte desde la parte trasera dirección a la boca, para deshacernos de todo el interior. Acto seguido, le quitaremos la cabeza y sacaremos las agallas.

Ingredie ntes Para el G allo: • 450 g rs. • Harina de pescado de fritu ra (lo jus

Una vez el pescado esté limpio y separado por un lado la cabeza y otro el cuerpo, procedemos a preparar la cabeza. La cortaremos en trozos pequeños y la pasaremos por harina de fritura, freímos, pasamos a una bandeja con papel absorbente, sal y al plato. Nosotros lo servimos a medio proceso de cocinado del gallo. Así el cliente puede ir disfrutando de una manera más tranquila de este manjar.

• Zanah oria 30 grs. • T o to para e m a t e c h nharinar erry 20 g cabeza) • Cebol la rs. l a morada • Aceite • Aceite 20 grs. de giras d e o o l li • Sal y p imienta. 300 ml. para saltear va 15 ml. Verdura Patatas : : • Coliflo • Patata r 40grs s 40 grs . • Bimm . • A ceite de y 40 grs oliva 15 . • Tomill ml. o 10 grs.

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Al cuerpo le haremos unas incisiones en los laterales y lo pondremos en la plancha, una vez marcado, por un lado, lo marcaremos por el otro. Acabamos en el horno a 180ºC, el tiempo dependerá del grosor y el tamaño del gallo. El tiempo medio será de unos 12 min, para que salga jugoso y en su punto.

Elaboración de las patatas Nosotros en este caso lo haremos con unas patatas primor asadas al horno con aceite y tomillo a 180ºC durante unos 25 min aproximadamente.

Guarnición

Para sumar a los hidratos de Carbono que nos aportan las patatas, acompañaremos con unas verduras de temporada para completar una guarnición fabulosa.

Lo acompañaremos con unas patatas panaderas, unas patatas primor al horno o con lo que más nos guste.

Elaboracion de las verduras Las cocemos con agua hirviendo y, antes de su punto óptimo de cocción, las sacamos y salteamos en una sartén con el aceite bien caliente, salpimentamos y al plato.

El pez de San Pedro debe su nombre a la mancha redonda que tiene a cada lado y que representa, según la tradición, la marca de los dedos del apóstol, que habría cogido al animal por orden de Jesucristo, para extraer de la boca la pieza de oro destinada a pagar el tributo.

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Vientos propicios a la hora de comer Lluis Ruiz Soler Periodista y crítico gastronómico

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on Vent es un restaurante rabiosamente marinero, empezando por un nombre que conjura los mejores deseos para quienes se disponen a “navegar” por su comedor o su terraza, incluyendo sugerentes propuestas para el desayuno, “l’esmorzaret” o el tapeo. Pasando a mayores, y sin descartar, de lunes a viernes, un menú con una estupenda relación calidad-precio —ensalada, entrante de pescado o marisco del día, arroz y postre por 20 euros—, en la carta de Bon Vent se puede decir que están todos los que son y son todos los que están: salazones, ibéricos, ensaladas, entrantes, platos de carne y de pescado… Pero el protagonismo indiscutible es para los guisos de barca —gazpachos, caldero— y, sobre todo, para media docena de arroces eminentemente marineros —disponibles todos en tres versiones: seco, meloso, caldoso—, que, a mediodía, señorean en más del 80% de las mesas: por ejemplo, el de bacalao y coliflor que despachamos el otro día. Le precedió un buen calamar en fritura al estilo andaluz, procedente de una carta de tapeo que interpreta con tino los clásicos del género: ensaladilla, croquetas, pulpo a la gallega… Otra opción en cuanto a platos principales la depara la pesca del día, apartado en el que puede aparecer la ventresca de corvina de nuestra última visita o el gallo de San Pedro de la vez anterior, sin más manipulación que el correspondiente paso por la plancha. Apenas se salen del guión algún entrante como las virutas de foie con manzana, postres como la tarta de calabaza con helado de Baileys o cosas como una ensalada de langosta con mayonesa de coco que, según el día y el mercado, puede sacarse de la chistera el chef. Desde hace un par de años, es el jovencísimo Fran Domínguez, curtido en fogones de Extremadura y Cataluña, cuya absoluta aclimatación a la cocina marinera de aquí es bien patente, por ejemplo, en unos arroces sabrosos y en su punto.

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CA󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁󰉁 Distribuimos productos alimenticios para centros colectivos, grandes consumidores, cátering, centros cficiales, residencias públicas y privadas, hospitales, hostelería, campamentos juveniles de verano...

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Bon Vent participa en la Ruta de la Tapa Alteana 2021

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el 28 de mayo al 6 de junio, se celebraba en Altea esta ruta gastronómica de tapas que, este año, pone en valor los productos primaverales de la huerta alteana.

La concejalía de Comercio presentó esta nueva edición de la Ruta de Tapas, en esta ocasión volviendo a su época original durante la primavera para dar protagonismo a los productos de la huerta local. El formato de las jornadas dio la oportunidad a los bares y restaurantes alteanos de elaborar dos tapas diferentes por establecimiento: una realizada con productos típicos de la huerta de primavera y otra de libre elección. El restaurante Bon Vent del Club Náutico de Altea participó de nuevo en este evento gastronómico de referencia en la Marina Baixa. Para la tapa tradicional, la cocina del Bon Vent creó una tapa que combina productos elaborados en la zona, como es el queso fresco de la Nucia con un toque especial de remolacha, naranja y bañado en miel de níspero. Para la tapa libre, se ha elaboró una tapa de Pan Bao con carne marinada al estilo Bon Vent.

Pan Bao de carne marinada al estilo Bon Vent

Queso de la Nucia de remolacha y naranja con hilo de miel de níspero

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Nuevos desayunos 1. Desayuno

B on Vent 3,50€

LLEVANT

Tostada de pan ARTESAN0 con Aceite de Oliva Virgen Extra y 2 ingredientes a elegir: Tomate natural rallado Jamón cocido Queso fresco de la Nucía Queso manchego Queso Edam Con tu té, infusión Atún y tomate o café preferido. Jamón serrano

2. Desayuno

PONENT

Tostada de pan ARTESAN0 con aceite de oliva extra virgen y tomate natural rallado, o mantequilla y mermelada

3€ Con tu té, infusión o café preferido.

3. Desayuno

MESTRAL

5€

Tostada de pan ARTESANO combinado con tu elección: 1. Huevo revuelto y bacon 2. Tortilla francesa con salmón Botellín de agua mineral y tu café preferido.

*Zumo de naranja natural con todos los desayunos


¡Desayuna con alegría!

Todos los días de 8:00 a 12:00 horas

4. Desayuno

4,5€

VEGANO Tostada de pan INTEGRAL con humus, aguacate, tomate y frutos secos. Café con bebida vegetal de soja.

5. Desayuno

6€

GARbi Bowl de nuestra GRANOLA casera con yogurt griego natural o leche a elegir:

LECHE de vaca leche de soja Fruta variada de temporada Tu café o infusión preferida

para nuestros deportistas

en todos los desayunos, presentado el carnet de promoción (solicitar a tu entrenador)


OFICIOS Pablo Blanco

Herrero, artesano del acero inoxidable y amante de la náutica

“Procuro incluir los elementos justos y necesarios para que la pieza cumpla su función y no se rompa, y ahí está la magia y la gracia de las cosas, en hacer algo ligero que no se rompa nunca.” Nacido en el barrio de Carabanchel de Madrid, Pablo se ha convertido en el inventor por excelencia de todos aquellos utensilios de metal que el Club Náutico de Altea ha ido necesitando a lo largo de los años. Tanto si te das un paseo por el varadero, como si te adentras en los pantalanes o en la escuela de vela, seguramente verás sus numerosas invenciones bañadas en su distintivo color azul marino. Auténticas obras de arte en acero inoxidable que cumplen una función muy concreta e importante dentro de la infraestructura del Club Náutico de Altea. Desde los puntales que mantienen en pie los barcos de varadero, hasta las escaleras y botalones que diseña exclusivamente para los socios y usuarios del club.

¿Como describirías tu oficio? La descripción es muy sencilla, cuando alguien se pregunta: ¿Quién me podría hacer esto?, relacionado con el metal, pues ese soy yo. Mi oficio engloba un montón de cosas, y esta mal que yo lo diga, pero yo soy chapista, soy mecánico, soy electricista, soy soldador, soy tornero, y esto es porque el tipo de trabajos que he hecho me han obligado a aprender todas esas cosas a nivel profesional. Yo me definiría como herrero. De pequeño siempre decía que me hubiera gustado ser hijo de un herrero de un pueblo, porque los herreros son los que transformaron el mundo. Si nos remitimos a la prehistoria, tenemos la edad de piedra, de bronce, pero cuando realmente hubo una gran revolución en el mundo, fue con la revolución del metal, la industrialización. Los carpinteros también han sido muy revolucionarios en su momento, pero la revolución industrial fue gracias al hierro. Fue un herrero quien hizo el primer arado de la tierra, y todos hemos comido de ese arado. Es un oficio absolutamente noble que hoy en día se diversifica en forma de cerrajero, de chapista, pero el compendio de todo eso es el herrero, que es un tío que trabaja el hierro y las aleaciones.

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¿Utilizas algún tipo de tecnología moderna en tu trabajo o es más artesanal? Conozco técnicas modernas, porque estuve trabajando varios años fabricando aviones, de los más avanzado que había, a base de paneles de composite de nido de abeja “Honeycomb”. Esa tecnología está muy bien, pero a mí me gusta más la simplicidad y mecanicidad del trabajo artesanal. Cuando te piden fabricar piezas nuevas, ¿Cuál es tu proceso de trabajo? Yo me considero un tío vocacional, mi trabajo es vocación, siempre he querido inventar cosas. Cuando me proponen hacer algo nuevo, para mi instantáneamente es un reto. La mayoría de los profesionales en este ámbito huyen de eso y realizan un trabajo mas en cadena. Yo fabrico piezas auténticas de acero inoxidable, muchas de ellas son obras de arte con una función clara y con un gran trabajo de ingeniería detrás. Procuro incluir los elementos justos y necesarios para que la pieza cumpla su función y no se rompa, y ahí está la magia y la gracia de las cosas, en hacer algo ligero que no se rompa nunca. Cuando me piden hacer añadidos para un barco, piezas que no venían de astillero, por ejemplo, para botalones que a su


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vez sirvan para el Génova y el ancla al mismo tiempo, diseño una estructura acorde con los requisitos de resistencia de la pieza, pero sin pasarme de peso. ¿Cómo te iniciaste en este oficio? Mi padre murió cuando yo tenia 14 años y, en aquella época, él era quien traía el dinero a casa, asi qué me tocó tomar el papel de cabeza de familia y me puse a trabajar. Uno de los primeros trabajos que tuve me abrió los ojos en cuanto a lo que yo me quería dedicar. Empecé a trabajar en un taller de carrocerías en el que se fabricaban coches enteros por encargo, desde cero. Poniendo el motor en el suelo en un taco de madera empezábamos a construir el chasis del coche, poniendo largueros, tubos, chapa y soldando todo. Aquello para mí fue apasionante ya que, sin apenas saber soldar, el jefe que era muy abierto en ese sentido me puso a soldar desde el primero momento, y así aprendí. Él lo hacía todo a mano y tenía una visión del diseño impresionante. Ese hombre fue el que me inculcó que no hay un trabajo imposible, es una cuestión mental, te llevara más, te llevara menos, pero es una cuestión mental, si te pones a ello llegas. ¿Cómo ves el futuro de oficios artesanales como el tuyo en España? El problema es que la formación profesional está muy devaluada en España, sobre todo comparado con otros países. En España el 12% de gente se dedica a la formación

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profesional, en Alemania el 50%. Ahora todo el mundo quiere ser ingeniero o médico, asique al final los que van a ganar mas dinero serán los buenos artesanos especialistas de cualquier rama, porque habrá menos gente que se dedique a ello ¿Cómo comenzó tu vinculación al club náutico y a la náutica en general? Empezó por el hecho tan simple de que me construí mi propio barco en mi jardín de Madrid, y después pensé “¿Qué hago yo con un barco en Madrid? ¿Para botarlo en el rio Manzanares? Cuando terminé el barco me fui de Madrid, y eso que tenía un buen trabajo como mecánico en Iberia, pero un día me harté de la vida de la ciudad y me mudé a la costa. Curiosamente yo llegué a Altea con el barco para hacer escala y repostar agua, porque iba camino de Almería. Iniciamos el viaje con poco dinero, el barco a medio hacer y sin saber mucho de navegación, pero con mucha ilusión. La idea era pasar unos días en Altea, pero al final se convirtieron en 32 años. ¿Qué tipo de barco era? El barco lo construí pensado para invernar en la Antártida, estaba especialmente aislado para ello. Era un barco de 13 metros, 12 toneladas, fabricado en acero, indestructible. Muchas partes estaban hechas con material reciclado, pero también tenía partes nuevas. Me acuerdo


del día en que el inspector de buques nos dio las licencias del barco, nos dijo que era el mejor barco de construcción amateur que había visto e igualaba al trabajo de muchos astilleros profesionales. ¿Cuál fue tu primer trabajo en la zona? El primer verano en Altea estuve trabajando en el puerto de Campomanes, haciendo cosas de mecánica y, a raíz de eso, me empezaron a salir trabajos en el Club Náutico de Altea y en otros sitios. Desde que vine, me salieron varios trabajos de mecánica y trabajando el metal. A través de un conocido mío que trabajaba en Bombardier, la empresa canadiense que fabricaba los tranvías eléctricos de Alicante, empecé a trabajar de jefe de taller en las cocheras de Alicante, allí estuve 3 años. Después estuve otros tres años trabajando en el Varadero de Alicante, cuando lo inauguraron. ¿Has trabajado alguna vez embarcado en un barco? Si, estuve cinco años en un barco de recreo grande, trabajando de mecánico, motorista y segundo de a bordo. Era un barco muy curioso, de 26 metros de eslora, construido en acero. Se llamaba Falcao. Inicialmente lo construyeron en 1965 por encargo de la Familia Real Belga después de

la segunda guerra mundial, diseñado en exclusiva por Feadship / De Voogt. A mí me gustaba mucho y, de hecho, mientras trabajé en él, lo transforme y actualice prácticamente entero. Disfrute un montón trabajando en un barco de tal antigüedad, Tenía un franco bordo pensado para el mar del norte, con un mecanismo que tenia dos aletas gigantes debajo, activas con sistema hidráulico, todo mecánico nada de electricidad ni electrónica. Aquellas aletas se activaban en función de la escora del barco para que fuera siempre recto. Todo ese sistema había que mantenerlo y actualizarlo cada poco. ¿Qué piezas has creado para el Club Náutico de Altea? He hecho varios inventos, sobre todo para varadero, cualquier pieza de metal que veas allí de color azul, la he hecho yo. He fabricado los puntales, las cunas para los barcos, unas mamparas móviles para proteger a otros barcos de los trabajos de pintura y limpieza de obra viva. También he creado piezas específicas en acero inoxidable para los barcos de socios y usuarios del club, como escaleras, soportes para las banderas, mobiliario de los barcos y botalones para el Génova que a su vez sirven para el ancla.

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RELATOS NÁUTICOS

El indispensable en el puente

formación muy básica, ya que todos eran marineros desde los 12 ò 14 años. Estoy refiriéndome a los años 40 y 50. Emilio Drapier - Socio nº 783 del CN Altea

P

or motivos profesionales y de amistad he tenido la suerte de relacionarme con viejos marineros que me contaron algunas de sus vivencias y “batallitas”. Aventuras de pesca, navegaciones penosas, anécdotas más o menos afortunadas etc. Una de estas experiencias era la de ir a Valencia a estudiar para Patròn de pesca. Las clases eran impartidas por militares de la Comandancia Marítima y el simple hecho de irse a pasar un año en una gran ciudad, ya era una aventura en si misma para jóvenes que solo habían tenido una

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A pesar de que cuando obtenían el título estaban dignamente cualificados con sus conocimientos de rumbos, demoras, abatimientos, derroteros, etc. cuando se incorporaban a puestos de patrón casi todos llevaban un pequeño manual que era “El indispensable en el puente”. Este manual, además de las nociones básicas de navegación, contenía unas reglas mnemotécnicas en forma de rimas que reunían, mejor o peor, las reglas indispensables que hoy en día siguen en vigor para la correcta navegación, sobre todo, nocturna. Hay que tener en cuenta que las únicas ayudas que tenían entonces en el puente eran el compás, el reloj y la sonda (el que la tenía). No como ahora, que si se nos avería el GPS o el radar nos ponemos a llorar (yo el primero).


Las normas de “El indispensable” eran las siguientes: SI AMBAS LUCES DE UN VAPOR POR LA PROA HAS AVISTADO DEBES CAER A ESTRIBOR DEJANDO VER TU ENCARNADO SI DA VERDE CON EL VERDE Y ENCARNADO CON SU IGUAL ENTONCES NADA SE PIERDE SIGA RUMBO CADA CUAL SI A ESTRIBOR VES COLORADO DEBES CON CUIDADO OBRAR CAE A UNO U OTRO LADO PARA O MANDA CIAR SI ACASO POR TU BABOR LA VERDE SE DEJA VER SIGUE AVANTE OJO A VIZOR DEBESE EL OTRO MOVER ESTÀ SIEMPRE VIGILANTE Y TEN PRESENTE ADEMAS SI HAY PELIGRO POR DELANTE MODERA,PARA O DÀ ATRÀS BUQUE QUE A OTRO ALCANZA GOBERNARA SIN TARDANZA ENTRE UN VAPOR Y UN VELERO MANIOBRA SIEMPRE EL PRIMERO EL QUE VELÒ, SONDÒ Y DESCONFIÒ JAMÀS SE PERDIÒ.

Esta última es cosecha de los Astilleros Blasco de Santa Pola, grabada en relieve en las puertas de los puentes de los barcos que construía. Aunque solo sea como anécdota, espero que os resulten interesantes estas líneas. Buena proa.

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LOS IMPRESCINDIBLES Tom Duijsens:

“En Holanda acabé viviendo en un lago, en una casa flotante que tenía un amarre enorme de 22 metros, entonces mis amigos podían dejar ahí sus barcos y a cambio yo los usaba, eran los barcos más bonitos del lago” De origen holandés y con nº de socio 1.187, Tom llegó a Altea en 1986 y al cabo de unos años se instaló en el Club Náutico de Altea, donde convivió muchos años junto a su mujer a bordo del PopArt. Lo cual le ha dotado de una visión bastante cercana y amplia acerca del club, llegando así a conocer a toda la marinería, al personal y la propia evolución del club en estos años. Hoy en día sigue teniendo su barco y sigue viviendo a bordo de él. ¿Qué te llevó a venir a Altea? Cuando salía a navegar en Holanda siempre estaba lloviendo. Holanda es Holanda. Cuando hace sol es precioso, pero casi siempre hace mal tiempo. Entonces, cuando cumplí 30 años, estaba tan harto del clima que dije: ¡yo me voy! Mi sueño era ir a Costa Rica pero no tenia suficiente dinero, entonces pensé “podría ir a Grecia, pero era difícil irse allí, los italianos son muy machos y me voy a pelear allí…”, entonces me decidí por España. Me puse a mirar el clima de España y me di cuenta de que, en esta zona, en Altea y Benidorm, había un microclima, entonces vine aquí de vacaciones para ver cómo era la zona y en diciembre del 1986 volví con un coche lleno de cosas, una tabla de surf en el techo y algo de dinero. Así fue como llegué a Altea.

barco, el Platón, que era un 50 pies. Con el regateamos mucho, ganamos el Campeonato de España varias veces y participamos en la Copa del Rey. Fue muy fácil embarcarme aquí porque siempre hacían falta tripulantes.

¿Y cómo te integraste en el mundo de la vela en Altea? Un amigo me habló de un chico que tenía un barco grande de regatas en el Club Náutico de Altea, era Daniël Campagne, que por desgracia nos dejó el pasado mes de abril (D.E.P. 18/4/2021). Tenía un barco de 12 metros, el Sweetie. Fui al club y le pregunté si podía navegar con él. Daniel me contesto: ¿que sabes de navegación? ¿y de español?, yo de aquella no hablaba muy bien español asi que me hizo hacer una lista con todas las partes del barco que conocía en holandés y la fue completando en español para que las aprendiera. Y así empecé a navegar en Altea, como tripulante del Sweetie.

¿Por qué decidiste vivir en un barco dentro del club? Yo vivía con mi mujer en la zona de l’Olla cuando decidimos compraros un barco. Años después de que hicieran la autopista el tráfico empezó a aumentar tanto que era casi imposible vivir, entonces decidimos vender la casa y buscar otra cosa. Cuando la vendimos hacia poco que habíamos comprado el barco, esto fue en 2001, y mientras buscábamos un nuevo sitio nos fuimos a vivir en él. Hoy en día sigo viviendo ahí.

También salimos un día en otro crucero que tenía, con Roberto Sevilla y Tiste, que fueron de las primeras personas que conocí aquí en el club. Después Daniel se compró otro

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¿Como empezó tu vinculación a la navegación? A los 6 años empecé a navegar en Holanda en un lago cerca de donde vivía, con un barco de madera. Era mi afición favorita, asi que mi padre me regaló un Europa Moth, aquel fue mi primer barco de regatas. Después acabé viviendo en un lago, en una casa flotante que tenía un amarre enorme de 22 metros, entonces mis amigos podían dejar ahí sus barcos y a cambio yo los usaba.

¿Cómo ha cambiado el club desde que llegaste? La verdad es que sigue casi igual. Se ha mantenido todo muy bien, pero como en esa época estaba pendiente la renovación de la concesión en el año 2000 y al final no la concedieron, no se han podido hacer grandes cambios.


¿Cuál fue tu primer barco en Altea? El Sun Viking, que lo compramos juntos mi mujer y yo. Mi sueño era dar la vuelta al mundo con ese barco, pero mi mujer no quería porque decía que era muy pequeño. Entonces lo vendimos y a los dos años compramos otro más grande, que es el barco que tengo hoy en día. Tiene ya 30 años. PopArt, es el nombre que tenía, pero no lo cambie porque da mala suerte cambiar el nombre de los barcos.

participantes que aún no habíamos roto nada del barco, decidimos dar la vuelta y volver al puerto.

Cuando lo compramos y lo trajimos a Altea, nos dimos cuenta de que el barco era muy ancho para el amarre que ya teníamos y no entraba. Menos mal que mi vecino, que tenía un barco más pequeño, me cedió parte de su amarre para que el PopArt pudiera entrar.

Empezaste en España un proyecto de barcos radio control, ¿En qué consistía? Ah sí, con los famosos Micro Magic. Hace años mi hermana me envío un artículo de Holanda en el que salía gente mayor jugando con barquitos de vela por radio control, al verlo me pareció un juego de niños, pero en una visita a Holanda vi uno de esos barcos en un escaparate y me entró la curiosidad por ver que era, asi qué me compré uno y lo traje a España.

¿Has participado en muchas regatas desde que viniste a Altea? Si, en Holanda también participe en alguna regata, pero no tantas como aquí. Aquí se organizan regatas casi todas las semanas. He participado varias veces en el Trofeo 5 Clubes, en la regata Diana de Oro del RCN Denia y tres veces en las 200 millas a2.

Cuando lo eché al agua tenía miedo de perderlo porque no sabía muy bien cómo funcionaba, pero la verdad es que navegaba muy bien. Tras sacarlo varias veces, les envíe un correo a la empresa holandesa que los fabricaba para preguntarles si había más MicroMagic en España para organizar pequeñas regatas. Su respuesta fue: “No, no hay, pero queremos que empieces a organizarlas”. Asi que me enviaron un barco más y nos hicieron una web con un foro para empezar a promoverlo.

¿Recuerdas alguna experiencia significante de las 200 millas a2? La primera vez que participé fue con el Avatar, en aquella famosa edición en la que solo volvió un barco. Recuerdo que salimos dirección a Benidorm, donde estaba la primera baliza, y cuando salimos de la bahía de Altea marcaba 63 nudos y, como éramos de los pocos

Los sábados y domingos sacábamos los MicroMagic para atraer a la gente, y poco a poco mas gente del club se animó y empezamos a organizar regatas con unos 10 barcos y la ayuda del club. El gran “boom” de los MicroMagic fue cuando Ginés Romero participó en una de las regatas y ganó, llevándose uno de los barcos, ahí se enganchó y gracias a el se empezó a unir más gente, incluido su amigo Guillermo Beltri que fue subcampeón del mundo en la clase de radiocontrol IOM. A raíz de esto, se empezaron a formar en España flotas muy potentes de estos barcos, hasta el punto de llegar a ganar campeonatos europeos y formarse un comité de la clase en España, del que yo era presidente.

Tras vivir varios años en el barco dentro del club, habrás pasado por varias experiencias, ¿alguna destacable? Bueno, creo que lo más impactante ha sido vivir los incendios. En algunos me ha tocado avisar a marinería y en otros me han tenido que salvar a mí. He vivido 3 o 4 incendios en el puerto, algunos de ellos muy cerca de mi amarre. Una mañana me levante, abrí el tambucho y vi que había gente con cascos, eran los bomberos y me acerque para ver que pasaba. El problema no era tanto el barco que se estaba incendiando, si no que había gente en el velero de al lado y, del calor, el plástico de los tambuchos se había derretido y no podían salir. Al final pudieron salir por el tambucho de proa ya que no recibía tanto calor. Después de vivir esa experiencia instalé un tambucho más grande en proa, porque el mío era muy pequeño para poder salir. También llené el barco de extintores. El último incendio que viví de cerca fue una lancha que estaba repostando en la gasolinera y empezó a arder, el fuego se expandió al barco más cercano, un 40 pies. Para frenar el fuego, sacaron el barco del amarre, pero yo veía como este se me acercaba y no sabía que hacer porque cada vez se notaba mas el calor y yo solo tenía una manguera pequeña en el barco. Al final lo sacaron del puerto con la zodiac y lo dejaron en la bahía hasta que llegaron los bomberos.

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NÁUTICA FLASHBACK Noviembre, 1963

Proyectos para el puerto de Altea

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Revista Altea Náutica Nº17  

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