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Yannick Dalmas au volant d’une BMW M2 sur le circuit trempé de Nevers Magny-Cours. Il est aujourd’hui ambassadeur de la marque allemande.
Entrer dans le virage
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errière le cerceau, Yannick s’applique. La piste de Nevers affiche cette couleur sombre d’un bitume trempé par une nuit de pluie et la BMW M2 ne demande qu’à s’échapper. « Elle est plus joueuse qu’une M4, plus courte, plus légère, et développe tout de même 370 ch, explique Yannick, ambassadeur de la marque allemande avec laquelle il avait remporté en 1999 son quatrième Le Mans. Avec elle, ça ne va pas être compliqué de jouer avec les limites d’adhérence. » On va dire que c’est à la fois une bonne et une mauvaise nouvelle. Bon, Yannick, c’est quoi l’erreur classique à ne pas commettre sur une piste ? « On va dire que le plus fréquent, c’est le sous-virage. Pour faire simple, c’est quand on arrive trop vite en entrée de virage et qu’on tourne trop le volant pour tenter de rester à la corde. La voiture, entraînée par sa vitesse, veut à ce moment aller tout
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droit, le pilote commence à sentir qu’il va s’écarter de la trajectoire et il ajoute de l’angle au volant pour corriger sa vitesse excessive. Et ça ne marche presque jamais... Regardez. » Pendant qu’il parle, Yannick entre dans l’épingle d’Adélaïde bien trop vite pour mettre en application la théorie. Il croise les bras pour conserver les roues avant dans le sens de la piste, la M2 glisse de l’avant, fuit la corde du virage puis part en tête-à-queue. « Tu vois, quand on est entrés dans le virage en survitesse, la voiture a commencé à légèrement glisser de l’avant, nous indiquant que la vitesse était trop importante pour tourner correctement. J’ai braqué encore plus et ça l’a complètement déstabilisée. À partir de là, elle est partie tout droit, les pneus avant n’ayant plus aucune adhérence. Et quand la vitesse a été assez réduite, ils ont repris du grip et, du coup, c’est l’arrière qui est parti. » Tout s’est passé très vite, mais c’est