Subir & Bajar 151

P. 06

Editorial

P. 08

Heavenward Chile

cumplió 30 años

P. 36

Recomendaciones para pasajeros de ascensores en caso de falla

P. 38

Recomendaciones del Congreso Argentino de Seguridad

P. 42 - Nota de tapa Paseo Aldrey, en Mar del Plata

P. 66

Enfoques: elementos y materiales de suspensión. Cables recubiertos con PU como medio de suspensión de elevadores

P. 74

Novedades internacionales

P. 77

Nómina de anunciantes

P. 78 Calendario

P. 79 Nómina de asociados

P. 16

Ajuste en la paritaria de la UOMRA y en los seguros de RC de CABA

P. 20

El mítico elevador del Hotel Pera Palace en Estambul

P. 50

ExpoElevador Brasil 2023

P. 71

In memoriam: Roberto Pap

P. 72

Novedades nacionales

Cámara de Ascensores y Afines

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES

Candidatos en el Titanic

La Argentina sigue navegando en la mediocridad política, con partidos que solo se preocupan por la interna mientras la tasa de pobreza asciende hacia el 50 por ciento, la inflación se ubica por arriba del 100 por ciento y la recesión se respira en cada actividad. Los candidatos, en la cubierta del Titanic, tocando la música sin tener en cuenta que el barco se hunde. Las empresas del sector hace rato que entraron en el modo supervivencia. Solo basta hablar con algún proveedor -desde paracaídas hasta reguladores y desde cerraduras de puertas a controles electrónicos- para conocer la incertidumbre en la que operan y la problemática que resultan la fijación de precios y las ventas. En otro orden, y tomando el editorial de nuestra socia Elevator World de junio, queremos poner énfasis en el desarrollo de recursos humanos en nuestra industria. EW marca, con muy buen criterio, que las personas con mayor capacidad técnica y entrenamiento se acercan a la edad de jubilarse y está costando mucho que los nuevos empleados sean retenidos para ser capacitados por las empresas.

Los trabajadores nacidos después del 2000 en general no son compatibles con las industrias duras como la nuestra y permanecen poco tiempo en las empresas del sector. Además, los cambios tecnológicos que se están sucediendo en los equipos, a una velocidad mucho mayor que hace diez años, ponen de manifiesto que los empleados de mayor edad se vayan desactualizando, con lo cual el principal capital de la industria, que son los recursos humanos, se vaya muy rápidamente perdiendo.

La clave para los próximos cinco años será desarrollar los cuadros de reemplazo de los que se jubilan y, a la vez, adquirir los conocimientos tanto de los equipos más antiguos que todavía siguen funcionando como de las nuevas tecnologías, agregando capacidades de gestión en los mandos medios y supervisión para poder adaptarse a esa denominada "generación de cristal" que ya está inexorablemente en el mercado laboral y con la cual tendremos que convivir.

Por otra parte, lamentamos tener que informar la pérdida de dos ascensoristas conocidos y reconocidos por toda la industria del transporte vertical: el ingeniero Roberto Pap y el señor Leonardo Trimarchi. Con ambos, la dirección de esta revista trabajó en numerosos temas. Desde aquí, nuestro fraternal abrazo a los familiares.

En cuanto a esta edición, dedicamos la nota de tapa al Paseo Aldrey de Mar del Plata, una refuncionalización de su vieja terminal de ómnibus. En el Espacio Regional, celebramos los 30 años de Heavenward, representante de Mitsubishi, en Chile. Además, mostramos el mítico elevador de un hotel en Estambul, de la mano de nuestra colaboradora Elizabeth Vrdoljak. Asimismo, recordamos -teniendo en cuenta la evitable muerte de un médico en Rosario durante un rescate- uno de los documentos más importantes del Comité de Seguridad en Ascensores, la recomendación para usuarios en cabina cuando el ascensor sale de servicio, y actualizamos el cálculo del abono promedio y los seguros en base a los últimos aumentos de la mano de obra y de la UF en CABA. También estuvimos en el Congreso Argentino de Seguridad y nos ocupamos, en la sección Enfoques, a los elementos y materiales para la suspensión. Y, como siempre, compartimos con nuestros lectores las últimas novedades nacionales e internacionales del sector. Hasta el próximo número.

Año

Subir & Bajar

Comisión Directiva CAA

PresidenteSr. Fernando Guillemí

Vicepresidente 1°Sr. Jorge D´Angélica

Vicepresidente 2°Sr. Carlos Carrizo

SecretarioIng. Ernesto Espoille

ProsecretarioSr,. Norberto Ogueta

TesoreroSr. José Luis del Campo

ProtesoreroSr. Angel Calcagno

Vocales TitularesSr. Sergio Cignola

Sr. Diego Graña

Sr. Agustín Zanoni

Sra. Carmen Morgavio

Vocales SuplentesIng. Alejandro Deleón

Arq. Daniel Ibarra

Sr. Claudio Banega

Comisión Revisora de Cuentas

TitularesSr. Diego Dangélica

Sr. Juan Carlosd Leis

SuplentesSr. Miguel Guti

Sr. Javier Ciulla

Revista Subir & Bajar

DirectorIng. Ernesto Espoille

Secretario de RedacciónSr. Claudio Casademont Comisión de RevistaSr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón

Asesora editorialSra. Carmen Maldacena y traductora

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos

Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com

Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072

La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Heavenward Chile cumplió 30 años

La celebración -ocurrida en mayo pasado- contó con la presencia de representantes de Heavenward Argentina (Jorge Salvucci y Agustín Zanoni).

También asistieron los representantes del grupo Mitsubishi; el embajador de Japón, Kazuhisa Shibuya, y altos directivos de Mitsubishi Electric y Mitsubishi Corporation llegados desde Tokio y Estados Unidos.

Por el lado chileno, el festejo tuvo como protagonistas a los socios fundadores y la segunda generación de la empresa: Carlos Lagos y su hija Jimena, Gustavo Lagos y su hija Paulina y Juan Fidelli y su hijo Martín.

-¿Cómo se inició Heavenward en Chile?

-En 1993, Carlos Lagos renunció a Raab Rochette S.A., empresa que por ese entonces era el distribuidor oficial de Otis en Chile. Como frecuentemente ocurre en los ascensores, la pasión se queda y Carlos decidió fundar Heavenward e invitó a su hermano Gustavo y su amigo Juan Fidelli. A los pocos meses, se establecieron los primeros contactos con el grupo Goldstar de Corea del Sur y se empezaron a promocionar y vender los ascensores de esa marca que, al cabo de pocos años, pasarían a cambiar el nombre por LG. Al término de la década del 90, se establecieron los contactos con el grupo Mitsubishi Electric y, a poco andar, se firmó el contrato de distribución para Chile, Argentina, Uruguay y Paraguay.

-¿Cuál es la relación entre Heavenward Chile y Heavenward Argentina?

-Carlos Lagos y Jorge Salvucci se conocían de la época de Otis, porque Jorge fue también ejecutivo de esa empresa en la Argentina. De esta forma, iniciar las actividades en la

El centro de congresos y convenciones Tuyap, sede de Asansör 2023, en Estambul, Turquía.

"En 2002, llega el grupo Mitsubishi Electric a ser parte de la sociedad. Sin deudas y con un socio de este nivel, la compañía empezó a crecer".

Los representantes del Grupo Mitsubishi con el embajador de Japón en Chile.

Argentina no fue difícil. Jorge había creado su propia empresa y, después de una conversación, resolvimos juntarnos y abrir Heavenward en la Argentina.

-¿Cómo fue creciendo la actividad de Heavenward a lo largo de estos 30 años?

-Los primeros años de la empresa no estuvieron libres de dificultades, sobre todo desde el punto de vista financiero, porque ninguno de los socios, tanto en Chile como en la Argentina, provenía de familias de fortuna y fue necesario recurrir mucho al apoyo de los bancos. La crisis asiática tuvo un tremendo impacto negativo, muchos clientes quebraron o no nos pagaron sus compromisos. Esto nos generó un endeudamiento grande que, gracias a Dios, siempre pudimos solucionar. En 2002, llega el grupo Mitsubishi Electric a ser parte de la sociedad en Chile y eso permitió un fuerte despegue a la empresa. Sin deudas y con un socio de este nivel, que nos ayudó a organizarnos y a trabajar con un plan de negocios escrito y controlado, la compañía empezó a crecer y a ganar mucho prestigio en el mercado nacional. Hoy, Heavenward de Chile es 50 por ciento del grupo Mitsubishi y 50 por ciento de los socios fundadores chilenos. En la Argentina, los socios son Carlos Lagos, Jorge Salvucci y Agustin Zanoni.

-¿Cuántos ascensores instalaron por año?

-En Chile, hemos vendido del orden de 160 ascensores por año. Tenemos algunos años muy ma-

Carlos Lagos (D) recibe un reconocimiento por parte de Kazuhiko Okochi de Mitsubishi Electric Building Solutions Corp.

Jimena Lagos y el recuerdo otorgado por Agustin Zanoni y Jorge Salvucci de Argentina.

Gustavo Lagos es reconocido por Takeshi Oshima de Mitsubishi Electric México.

los, como 2009, por la crisis bancaria en Estados Unidos. O el período de la pandemia, del cual aún Chile no se recupera. En Heavenward Chile tenemos otros ascensores, además de Mitsubishi, para usos diferentes y para el área industrial y minera. Estamos muy fuertes en la modernización de ascensores de todas las marcas.

-¿Qué importan y qué fabrican en Chile? ¿Cuántas personas trabajan?

-En Chile no hay fábricas de ascensores. Algunas empresas fabrican cabinas y puertas, pero son muy pocas unidades al año. En la Argentina, los números son diferentes. Importamos todo, desde las fábricas de Mitsubishi de Japón, Tailandia, México. Los demás productos que trabajamos, los traemos de Asia, de Europa, Canadá y Estados Unidos. En Heavenward somos 350 personas.

-¿Qué actividades Heavenward desarrolla dentro del transporte vertical

-Vendemos ascensores y montacargas para todas las áreas de la economía: hoteles, clínicas, residenciales, oficinas, industria, minería y últimamente estamos empezando a vender ascensores para casas particulares de alto estándar. En general, toda nuestra gestión comercial y técnica está muy enfocada al cliente final. Si no tenemos el producto apropiado para la necesidad del cliente, preferimos no participar. Lo mismo ocurre si observamos que el proyecto está mal enfocado desde el punto de vista del transporte vertical.

-¿Cuál es la función de cada directivo? ¿La consideran una empresa familiar?

-Heavenward Chile es muy especial. Efectivamente es una empresa que nació ciento por ciento familiar, pero que hace muchos años se asoció con un grupo gigante japonés, sin mayoría de ninguno. Sin embargo, la sociedad ha mantenido una solidez empresarial envidiable, con la rigidez ima-

"Es una empresa que nació ciento por ciento familiar, pero que hace muchos años se asoció con un grupo gigante japonés, sin mayoría de ninguno".

Mercado chileno

El mercado de Chile es tradicionalmente de unos 1600 ascensores por año. Sin embargo, en este período de crisis, se ha reducido a unas 1000-1100 unidades.

Sin embargo, lo más impactante no es el número sino la ausencia casi total de nuevos edificios de oficinas, hoteles, centros comerciales.

Por su parte, los edificios residenciales han bajado la altura y su tamaño general, debido a que el stock de viviendas a la venta es muy alto, los precios siguen muy caros y las tasas de los créditos hipotecarios también. En los últimos años, el mercado de la construcción se está moviendo hacia edificios para la renta.

ginable de una gran empresa y la flexibilidad de una empresa familiar. Yo digo siempre "lo mejor de los dos mundos". Los socios chilenos están en puestos operativos claves: gerenciamiento, ventas, instalaciones y mantenimiento. La parte financiera y logística ha estado en manos de los japoneses y sus ejecutivos de

"En Chile no hay fábricas de ascensores. Algunas empresas fabrican cabinas y puertas, pero son muy pocas unidades al año".

Juan Fidelli padre y Martín Fidelli hijo reciben sendos recordatorios de Mitsubishi Electric de Colombia y de Juan Bertero Coheco de Ecuador.

Training center

"Nuestro centro de entrenamiento, al que llamamos simplemente CEN, es casi una marca registrada al respecto. Lo inauguramos en 2018. Tiene cinco ascensores, una sala multiuso con componentes de ascensores, sala de clases, auditorio al aire libre, una escala mecánica para entrenamiento".

"Tenemos un lindo showroom, en una sala audiovisual que muestra muchas cosas de Mitsubishi Electric: satélites, centro astronómico, metro de Santiago, equipamientos eléctricos diversos. Hay una muy buena muestra del concepto de modernización de ascensores".

"El centro de operaciones con pantalla gigante muestra todos los puntos del país donde tenemos ascensores instalados, el lugar donde se encuentran los técnicos. Todo pensado en dar un mejor y pronto servicio a nuestros clientes".

"Nuestro CEN es visitado semanalmente por muchas personas: embajadores, políticos, ministros, profesores universitarios y de escuelas tecnológicas, empresarios, administradores de edificios, arquitectos y constructores.

Todos los expertos de ascensores y algunos colegas de la competencia también han visitado nuestro CEN, un edificio certificado LEED Platino, que tiene muy bien planteado el conjunto del negocio de ascensores, compartiendo el entrenamiento y la parte operativa".

"La capacitación es parte de un plan en el cual entran todos nuestros técnicos. Es parecido a una escuela con asignaturas que se deben ir cursando. Nuestro sistema de educación es parte de la historia de nuestra empresa. El CEN vino a agregar más recursos a algo que siempre estuvo en el espíritu de los socios fundadores".

"Nuestros socios japoneses nos dejaron hacer todo lo que queríamos hacer y hoy disfrutan con el resultado. Están muy orgullosos del CEN y lo muestran a nivel mundial como algo del grupo Mitsubishi Electric".

Colombia. La parte buena que le gusta mucho a nuestros socios japoneses es que la segunda generación familiar está completamente metida en la empresa. Hijos o hijas de los socios fundadores participan trabajando día a día, desde hace muchos años, en distintas áreas de la empresa.

FOTOS: HEAVENWARD CHILE

El festejo de Heavenward Chile por sus 30 años de existencia.

Ajuste en la paritaria de la UOMRA y en los seguros de RC de CABA

A partir del 1º de abril y por tres meses, rige una modificación de la paritaria que modifica salarios hasta junio. Además, el GCABA actualizó la Unidad Fija que define los montos de los seguros de la conservación de ascensores.

Por Ernesto Espoille

Alineada con el entorno de alta inflación que golpea nuestra economía, la UOMRA acordó con las cámaras empresarias una nueva paritaria, pero con la novedad de que el acuerdo tiene una duración de tres meses y dos incrementos programados: uno del 10 por ciento sobre los salarios de marzo, a partir del 1º de abril, y otro de 8 por ciento sobre los salarios de abril, a partir del 1º de mayo. Esto significa que el aumento a partir de mayo y hasta el 30 de junio es de 18.8 por ciento. Además, se modificó el IMGR (Ingreso Mínimo Global de Referencia), que es el monto mínimo mensual bruto conformado (incluye todos los conceptos de remuneraciones) que cualquier trabajador en jornada completa debe percibir como mínimo.

Para abril, el IMGR asciende a 152.664 pesos y para mayo y junio, a 164.877 pesos. Si el trabajador, cumpliendo la jornada legal completa y durante todo el mes -por su categoría y por no tener antigüedad, horas extras, premios, etc.- no llega a esos montos mensuales, el empleador le debe abonar el IMGR. Esto se solapa con las primeras categorías del convenio.

Jornales hora para las distintas categorías del convenio

Con estos valores, hemos calculado nuevamente el precio del abono medio para un ascensor de diez paradas, una velocidad y puertas manuales, optimizando los costos para sostener una estructura de empresa que pueda atender 250 máquinas (un solo representante técnico).

El costo sin utilidad y sin impuestos, el precio de venta con una utilidad neta del 17 por ciento (impuestos e IVA inclui-

Hacemos un severo llamado de atención al sector, ya que encontramos todos los días abonos de mantenimiento muy por debajo de estos costos.

do) y el costo en las expensas del abono por unidad considerando dos departamentos por piso ascienden a:

La utilidad incluida del 17 por ciento, con una inflación mensual del 9 por ciento, es realmente irrisoria y el costo para cada consorcista de mantener el ascensor por mes es menor que un kilo de asado (2.500 pesos por kilo). Desde estas páginas, hacemos un severo llamado de atención al gremio y muy particularmente a los socios de la Cámara de Ascensores y Afines, ya que encontramos todos los días abonos de mantenimiento muy por debajo de estos costos, en valores que van desde los 7.000 pesos y que, con esos precios, no pueden cumplir con las obligaciones definidas en el nuevo código de la edificación (Ley 6100 y 6438) y su Reglamento Técnico de Conservación (RT-050105-020601-05).

Asimismo, también hacemos un severo llamado de atención a los administradores de consorcios y a los propietarios de edificios que contratan estos abonos, porque contratando el servicio a estos valores están poniendo en ries-

go su propio patrimonio, ya que tarde o temprano tendrán un accidente por mal mantenimiento del equipo.

Montos de los seguros de Responsabilidad Civil

El GCABA publicó, el 2 de marzo, la actualización del valor de la Unidad Fija, con la cual se calculan los montos de las pólizas obligatorias para la conservación de ascensores. Recordamos que la Ley 6486 del 2021 define la Unidad Fija como el valor equivalente al precio promedio en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de medio litro de nafta de mayor octanaje que la Dirección General de Estadística y Censos toma del ACA Casa Central (Libertador). El valor vigente de la UF es de 102,92 pesos, por lo que los seguros a contratar son:

Leyes 6486/2021, 451, Dto. Reglamentario 64/2022 y Valor UF (en $): 102,92Res. 98/SSJUS/21, la actualización del 2 de marzo de 2023 hasta el 3 de septiembre 2023

Administradores y propietarios están poniendo en riesgo su patrimonio, ya que tendrán un accidente por mal mantenimiento del equipo.

ASCENSORES CON HISTORIA ASCENSORES CON HISTORIA

Mirando hacia abajo del pasadizo abierto, se ven las puertas de piso para acceder a los distintos niveles del hotel.

El mítico elevador del hotel Pera Palace en Estambul

Es un atractivo singular del alojamiento erigido apenas unos años después que la Torre Eiffel para recibir a los pasajeros del Orient Express. Transportó desde la reina Elizabeth II hasta Jacqueline Kennedy y esconde secretos que esta nota propone develar.

"Es el más bello del mundo, asciende como una señora que hace una reverencia. Los turistas no pueden quitar sus ojos de este ascensor hermoso y aristocrático".

Así describió, hace muchos años, el escritor británico Daniel Farson el primer elevador eléctrico de Turquía y, según dicen, el segundo de estas características instalado en Europa, solamente tres años después del de la torre Eiffel. Esta reliquia del transporte vertical es parte del mítico Hotel Pera Palace, aún funciona y deslumbra a los visitantes de todas partes del mundo, atraídos por el magnetismo de una de las ciudades más apasionantes del planeta, la que fue Bizancio, Constantinopla y actualmente Estambul. Muchos llegan luego de ver la serie de Netflix "Midnight at the Pera Palace", basada parcialmente en el libro de Charles King. Si bien el texto es muy superior a la serie, debemos reconocer que en TV el ascensor se luce como gran protagonista y, según el medio local de noticias TRT, se ha despertado un interés nunca visto por visitar este alojamiento. El establecimiento se encuentra en Beyoglu, un distrito en la

Antes del Pera Palace, la ciudad carecía de hotelería con las comodidades necesarias para satisfacer las demandas de aristócratas, artistas y millonarios.

Imponente entrada al ascensor en planta baja.

Por Elizabeth Vrdoljak

parte europea de la ciudad y separado de la zona antigua de Estambul por el Cuerno de Oro, un histórico estuario a la entrada del estrecho del Bósforo. Desde la Edad Media hasta principios del siglo XX, a este barrio se lo conocía como Pera, que en griego quiere decir "el otro lado". Fue construido entre 1892 y 1895 por la Compagnie Internationale des Wagons-Lits, dueña del Orient Express, el tren más lujoso de la historia europea que cubría la ruta París- Estambul (o como se llamaba hasta 1930, Constantinopla).

Antes de la construcción del Pera Palace, la ciudad carecía de hotelería con las comodidades necesarias para satisfacer las demandas de un público compuesto por aristócratas, artistas y millonarios.

Se encargó al arquitecto Alexandre Vallaury la construcción de un hotel de estilo ecléctico, que combinó líneas neoclásicas, modernistas y orientales con todo el glamur y los mayores adelantos tecnológicos de aquellos tiempos. Fue el primer edificio -aparte de los palacios otomanos- en contar con electricidad, agua caliente y el mencionado ascensor que tenía un "lift boy" de atención permanente, encargado de acompañar a los huéspedes que llegaban luego de ser transportados desde la estación de tren de Sirkeci, en una original silla de manos a tracción humana que aún se puede ver en el lobby.

El Pera Palace, símbolo de la cultura urbana de la ciudad durante más de cien años, ha sido testigo de muchos eventos históricos, como la primera guerra mundial, el colapso del

Constancia de la antigüedad del ascensor instalado en 1892, solo tres años después de la Torre Eiffel.

"Silla de mano" para transportar a los pasajeros desde la estación del tren al hotel.

imperio Otomano, la ocupación de las tropas extranjeras en la posguerra y el establecimiento de la República de Turquía. Por su inigualable ascensor ha subido y bajado innumerable cantidad de personalidades, como la reina Elizabeth II, el emperador Francisco José, el mariscal Tito, intrigantes espías, entre otros. Incluso, Ernest Hemingway, Alfred Hitchcock, Mata Hari, Greta Garbo y Jacqueline Kennedy tienen habitaciones con sus nombres, a modo de homenaje. Pero el hotel, que hace años también funciona como museo, tiene un lugar destacado para sus dos visitantes más emblemáticos: la escritora Agatha Christie y el padre de la república turca, Mustafá Kemal Ataturk. Se dice que Christie, huésped frecuente, ocupaba siempre

la habitación 411 y escribió allí su novela "Asesinato en el Expreso de Oriente". Sus admiradores pueden hospedarse en este cuarto enteramente dedicado a ella.

La habitación 101 fue convertida en museo al cumplirse cien años del fallecimiento de Mustafá Kemal Atatürk y conserva sus numerosas pertenencias intactas. El fundador de la Turquía moderna se alojó en este cuarto durante un largo y crítico período. Allí tomó importantes decisiones y recibió a numerosas personalidades.

Quién lo instaló

No han faltado disputas respecto a quién instaló el ascensor del Pera Palace Hotel. Otis posee una orden manuscrita que dice "Hotel Constantinople" que debe referirse al Pera Palace Hotel pues era el único elevador eléctrico que se instaló en esa época.

En la nota figura el precio 1.500 dólares (unos 38.000 actuales). El elevador de estilo "jaula" todavía funciona, después de 125 años. Sin embargo, fue necesaria su modernización en varias ocasiones.

El escudo de Otis se ve en el panel de llamada de piso.

Tenía un "lift boy" de atención permanente, encargado de acompañar a los huéspedes que llegaban desde la estación de tren.

ASCENSORES CON HISTORIA CON HISTORIA

La máquina del ascensor fue cambiada en la modernización de 2010. El elevador había sido actualizado varias veces antes, sin considerar su significado histórico. La cabina, las puertas y las guías son originales.

Componentes eléctricos modernizados en uno de los elevadores eléctricos más antiguos de Europa.

Sensaciones de un ascensorista argentino

Luego de leer estas líneas, les propongo que imaginen lo que significa para un integrante de nuestro gremio llegar al Pera Palace y ver este maravilloso ascensor por primera vez, especialmente teniendo en cuenta que el elevador, casi 130 años después de su inauguración, sigue siendo protagonista en el ritual de bienvenida a los huéspedes. Tal como ocurrió con Agatha Christie, Alfred Hitchcock, Greta Garbo, Atatürk, la reina Elizabeth II y otras tantas otras personalidades, un miembro del staff acompaña a los recién llegados a su habitación utilizando el antiguo ascensor.

Seguramente, no hay visitante que no quede enamorado de esta joya de la elevación. Pero veamos qué nos dice un ascensorista argentino al respecto:

"Subimos por la escalera principal y, unos pasos después, lo vemos. Es un bellísimo ascensor cuya cabina está fabri-

ASCENSORES CON HISTORIA ASCENSORES CON HISTORIA ASCENSORES CON HISTORIA ASCENSORES CON HISTORIA

El magnífico trabajo en hierro forjado en un palier de piso.

El indicador del lobby, especialmente diseñado.

cada en una deslumbrante madera de nogal. Por encima de ella, se ve un impactante indicador rotativo que, mediante una flecha de bronce, señala los pisos".

"La persona que nos acompaña nos invita a sentarnos en la simpática banqueta que se encuentra en la parte posterior del habitáculo mientras nos relata algunas anécdotas. Tiene capacidad para cinco personas, que en aquellos tiempos serían unos 500 kilos".

"La puerta interior está compuesta por dos paños de madera que se cierran como postigos de una persiana. Partida al medio, se abre hacia los laterales y no tiene traba, solamente un contacto eléctrico que verifica que la puerta esté cerrada".

"La puerta de palier está realizada en hierro forjado muy sólida y allí sí encontramos una traba eléctrica y mecánica".

"En la chapa interna -que indica fabricante, año de fabricación- leemos que la empresa instaladora fue Sindler, así escrito. Aunque nos dijeron que era Schindler. Lo que sorprende es que también se dice que se ha encontrado la orden de compra original a favor de Otis por 1.500. dólares. El origen es otro de los tantos misterios que tiene este hotel".

"Es un equipo que se desliza bien, mediante cuatro colisas semicirculares, que apoyan sobre guías de caño sosteni-

Una chapa dice que la empresa instaladora fue Sindler, así escrito. Pero también se dice que se ha encontrado la orden de compra original a favor de Otis.

das por dos columnas de hierro forjado de un diámetro aproximado de 30 centímetros que van a lo largo de todo el pasadizo. Tiene muy buen andar, a una velocidad de entre 0,4 y 0,5 metros por segundo".

"Lo más interesante es que uno puede recorrer el ascensor de arriba a abajo, mirarlo varias veces y ver que desde el subsuelo suben cuatro cables hasta arriba del pasadizo, pero que solo bajan dos de ellos al bastidor. Es decir, la cabina está tomada por dos cables y los otros dos no se ven más. Tampoco vemos los contrapesos".

Polea retocada.

ASCENSORES CON HISTORIA ASCENSORES CON HISTORIA ASCENSORES CON HISTORIA ASCENSORES CON HISTORIA

FERIAS Y EXPOSICIONES EXPOSICIONES FERIAS Y EXPOSICIONES EXPOSICIONES FERIAS Y EXPOSICIONES

Tres modernizaciones

El elevador fue actualizado tres veces desde su instalación, pero mantiene en gran medida su originalidad.

Mientras que la máquina, el control, los comandos de piso y de cabina se han cambiado, los principales componentes del ascensor -cabina, guías y puertatodavía son originales, conservando la magnificencia de su primer día.

Fue modernizado por Otis en 2010.

Preguntas

Proponemos a los ascensoristas que están leyendo esta nota que observen las fotos que se encuentran más abajo y respondan: ¿Adónde van esos dos misteriosos cables? ¿Tiene o no tiene contrapeso este ascensor? Si tiene contrapeso, ¿es uno o son dos?

ASCENSORES CON HISTORIA ASCENSORES CON HISTORIA ASCENSORES CON HISTORIA ASCENSORES CON HISTORIA ASCENSORES CON HISTORIA

ASCENSORES CON HISTORIA ASCENSORES CON HISTORIA HISTORIA

Un solo cable

Las guías de este ascensor único son de acero de forma tubular. Los frenos paracaídas son adecuados para estas guías y trabajan correctamente. Hay dos columnas decorativas de hierro fundido a ambos lados del pasadizo. Los contrapesos funcionan en estas dos columnas.

El elevador tiene cuatro cables cuando se mira desde el exterior y dos cables cuando se mira desde la sala de máquinas, pero en realidad tiene un solo cable. Uno de sus extremos parte con el contrapeso ubicado en una de las columnas y, luego de viajar alrededor de la polea en el pasadizo, la sala de máquinas en el foso y la cabina, termina con el contrapeso dentro de la otra columna.

Respuestas

La máquina está en el subsuelo, en la proyección del pasadizo. Desde ella, suben cuatro cables hacia el final del hueco. Allí, en el sobre-recorrido, hay dos poleas por encima de las mencionadas columnas redondas de 30 centímetros, por donde se desplazan dos contrapesos independientes que son sostenidos por esos cables. Por ese motivo, no podíamos verlos a simple vista.

Los misteriosos dos cables también llegan a la parte superior y, pasando por otras dos poleas de desvío, se dirigen hasta el bastidor que sostiene la cabina

Como se puede apreciar, en una ciudad mágica se construyó un hotel enigmático, donde hasta la construcción del ascensor tuvo sus condimentos misteriosos.

FOTOS: ELIZABETH VRDOLJAK

FUENTE Y FOTOS: ELEVATOR WORLD TURKEY

Recomendaciones para pasajeros de ascensores en caso de falla

A raíz de varios oficios judiciales recibidos por las cámaras empresariales y la Federación, se reitera la publicación de cómo actuar cuando el elevador se detiene entre pisos.

Por Ernesto Espoille

En 2021, el Comité Permanente de Seguridad de Ascensores -conformado por representantes de todas las cámaras empresariales del transporte vertical del país, Bomberos de la Ciudad y profesionales de Seguridad e Higiene- emitió tres recomendaciones de cómo actuar en caso de personas atrapadas en ascensores: la RSA 1001:2021, dedicada a la empresa conservadora; la RSA 1002:2021, destinada al usuario de ascensores, y la RSA1003:2021, dirigida a encargados y consorcios.

Desde el punto de vista legal y para que las pólizas de seguros de RC cubran el incidente o el accidente, las únicas personas legalmente habilitadas para hacer el rescate son los empleados de la empresa de mantenimiento de ascensores (no los de mantenimiento general, facility u otros) o el personal de los cuerpos oficiales de bomberos (Bomberos de la Ciudad o cuerpos de bomberos voluntarios en la provincia). El personal del edificio no debe hacer rescates de personas atrapadas y menos como sucedió en el accidente reciente en Rosario, con el accionar de personas con buena voluntad pero sin ningún conocimiento que ponen en riesgo su vida y la de la persona en cabina.

En esta oportunidad, repasamos la recomendación dedicada a los usuarios (RSA 1002:2021), principal causa de accidentes fatales con ascensores.

Consideraciones

Los accidentes producidos en ascensores en situación de rescate de personas encerradas, en su gran mayoría, se deben a un procedimiento de rescate mal efectuado, por desconocimiento o falta de aplicación de los procedimientos adecuados.

Se ha verificado un gran número de accidentes de este tipo debido a que las personas encerradas intentan salir del ascensor por sus propios medios.

Es de vital importancia que el usuario, el personal técnico y/o el recepcionista telefónico que reciban el primer llamado de "persona encerrada", así como el personal de portería o de seguridad del edificio, dispongan de estas recomendaciones y las utilicen como manual de procedimiento. Lograr que estas recomendaciones lleguen a todos los usuarios, técnicos, empresas conservadoras, personal de consorcios y a cualquier persona que pueda resultar involucrada producirá un resultado positivo tendiente a reducir los accidentes.

Cómo actuar

Si una persona se queda encerrada dentro de la cabina, lo más seguro es que permanezca allí, a la espera de que el personal especializado realice el rescate.

Si tratara de salir por sus propios medios, aumentaría la probabilidad de lesionarse o de que ocurra una fatalidad.

En estas circunstancias, la recomendación es aguardar el resca-

Si una persona se queda encerrada dentro de la cabina, lo más seguro es que permanezca allí, a la espera de que el personal especializado realice el rescate.

Autores

Estas recomendaciones fueron elaboradas y firmadas por los siguientes miembros del Comité de Seguridad: ingeniero Guillermo Larroque, Bomberos de la Ciudad - Oficina Siniestros; ingeniero Jorge Manganiello, asesor de Seguridad y Accidentología; licenciado Gabriel Giulietti, asesor en Seguridad e Higiene: ingeniero Rafael Cala, miembro integrador del Comité y de la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus componentes; Adrián Fuentes, Asociación Cuyana de Ascensores: ingeniero Alejandro Deleón, Cámara de Ascensores y Afines; Oscar Bertossi, Cámara de Ascensores y Afines del Litoral: Leonardo dos Ramos, Cámara de Ascensores y Afines de Rosario; Mario Corchón, Cámara de Ascensores de Córdoba: Juan Coluccio, Cámara de Ascensores de Mar del Plata: CPN Pablo Amante, Cámara Empresaria de Ascensores de La Plata: Guillermo López, Cámara Empresaria de Conservadores y Afines: ingeniero Norberto Rinaldi, Asociación de Ingenieros Especialistas en Ascensores: Eduardo Padulo, Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor.

te por parte de personal idóneo o por algún servicio de emergencia, preparados para atender este tipo de situaciones. Al quedar encerrado:

1) No pierda la calma, por más difícil que sea tolerar la ansiedad, la impaciencia y, a menudo, el pánico. Recuerde que con un llamado la situación comienza a solucionarse.

2) Recuerde que el ascensor se detuvo por alguna falla de funcionamiento. En ningún momento corre peligro.

3) Oprima el pulsador de alarma para avisar al personal de portería o algún otro vecino que usted está encerrado. Si el ascensor dispone de un pulsador intercomunicador, presiónelo para comunicarse con portería. La mayoría de los ascensores dispone de ventilación natural. Si el suyo cuenta con un extractor, recomendamos su uso.

4) Busque, cerca de la botonera de cabina, una etiqueta con los datos de la empresa conservadora del ascensor. Allí encontrará el teléfono de emergencia.

5) Hecho el contacto con el personal de la empresa conservadora, debe indicarle su situación. De ser posible, contáctese con un vecino u encargado para que

los bomberos.

facilite el ingreso del técnico al edificio.

6) Si se requiere atención médica urgente, se recomienda llamar a personal de bomberos.

7) Se desaconseja por completo intentar salir por sus propios medios. La auto evacuación supone una alta probabilidad de lesionarse o, incluso, de que ocurra una fatalidad.

8) No intente abrir las puertas, esto dificulta la maniobra de rescate.

9) Una vez que llegue el personal técnico al lugar, haga todo lo que le indique por su seguridad.

Las únicas personas legalmente habilitadas para hacer el rescate son los empleados de la empresa de mantenimiento de ascensores o

Recomendaciones del Congreso Argentino de Seguridad

del encuentro.

El XX Congreso Argentino de Seguridad, Salud Ocupacional, Recursos Humanos, Medio Ambiente y Comunidad -que sesionó en el hotel Sheraton de Buenos Aires a finales de abril pasado- redactó un documento con conclusiones y recomendaciones generales.

Elaborado "con el más amplio espíritu de colaboración", el documento señala fortalezas y debilidades de la situación actual, a 51 años de la Ley 19.587/72 y con 28 años de vigencia del actual Sistema de Riesgos del Trabajo, bajo la Ley 24.557/95.

En primer lugar, las conclusiones señalan que, si bien las legislaciones en materia de Higiene y Seguridad en el Trabajo cubren con carácter genérico todos aquellos aspectos para tener en cuenta, contribuyentes a reducir los accidentes y enfermedades laborales y que pueden considerarse como un macro marco de referencia, se evidencia una significativa ausencia en la determinación de políticas internas de seguridad por parte de los establecimientos laborales. En tal sentido, se recomienda a las autoridades de competencia, y en especial a las Aseguradoras de Riesgos del Trabajo y a los profesionales, que intensifiquen su asesoramiento y orientaciones para que se determinen dichas políticas, que incluyan los aspectos obligacionales y en particular, expresen los objetivos particulares de la empresa en la materia, a efectos de incorporar a la seguridad como parte integrante de sus procesos productivos.

Participación activa

A continuación, el documento dice que, considerando que la prevención de accidentes y enfermedades del trabajo requiere una participación activa de todos los Integrantes de la organización laboral y dada la importancia de incluir aspectos de prevención de riesgos en las distintas áreas y niveles incorporándolos a sus funciones específicas, se recomienda determinar dichas responsabilidades para que intensifiquen el control de cumplimiento de las normas de seguridad establecidas y los métodos de trabajo seguros, por parte del personal a su cargo, efectuando las correcciones que correspondan dentro de sus atribuciones. El tercer punto señala que, teniendo en cuenta el carácter obligatorio de los servicios de higiene y seguridad y de medicina del trabajo y que deben asumir funciones específicas y conjuntas, técnicas y educativas y el asesoramiento a los empleadores y a los trabajadores sobre aspectos vinculados a la prevención de riesgos del trabajo, se recomienda a los profesionales y técnicos en la materia, actuantes en esos servicios, y a otros especialistas relacionados intervinientes, incorporen conocimientos sobre los adelantos y cambios científicos y tecnológicos y realicen estudios sobre las nuevas técnicas y modalidades que ameriten su aplicabilidad para una mejor gestión, actualizándose permanentemente.

Reducción de accidentes

Luego el texto considera como una de las más efectivas maneras para reducir los accidentes y enfermedades del trabajo que las empresas implementen sistemas de gestión

"Se evidencia una significativa ausencia en la determinación de políticas internas de seguridad por parte de los establecimientos laborales", dice el documento elaborado por los participantes a modo de conclusiones

La prevención de accidentes y enfermedades del trabajo requiere una participación activa de todos los integrantes de la organización laboral.

SEGURIDAD SEGURIDAD SEGURIDAD SEGURIDAD SEGURIDAD

que incluyan las modalidades de prevención y corrección de riesgos, de manera proactiva, operativa, pasiva y reactiva y recomienda adoptar una metodología de procedimiento operativo que facilite la aplicabilidad de los aspectos analíticos, correctivos y preventivos, con su correspondiente evaluación periódica, teniendo en cuenta como objetivo alcanzar y mantener el riesgo cero (riesgos bajo control) y el cero accidente, como objetivo de resultado. El punto siguiente considera de vital importancia -sabiendo que el rol de la mujer en el mundo de la seguridad y salud ocupacional se está haciendo sentir gradualmente con su presencia de liderazgo en las empresas, a nivel regional, nacional y mundial- que se lleven a cabo programas de desarrollo del liderazgo femenino para seguir achicando la brecha de género en las organizaciones.

También se subraya que "la innovación y las nuevas tecnologías aplicables en el contexto de la SySO (Seguridad y Salud Ocupacional) permiten hoy aprovechar los recursos para obtener mayores beneficios económicos, sociales o reputacionales en las organizaciones, principalmente utilizados para lograr una herramienta válida complementaria en el proceso de prevención de accidentes, con el ser humano como generador del cambio de cultura, liderando proyectos, trabajando en equipo y poniendo énfasis en la comunicación y su utilización, que en toda su dimensión requiere los esfuerzos coordinados de muchos participantes y la integración de actividades vinculadas a múltiples funciones especializadas y ámbitos de aplicación".

Agrega al respecto que, se deben tener en cuenta la capacitación e instrucción como elemento necesario para una buena utilización de las novedades tecnológicas, como así también, la generación de puestos de trabajo en servicios que utilicen estas innovaciones como complemento".

Cambios de la cultura ambiental

A continuación, el documento puntualiza que "el ser humano es uno de los principales protagonistas para lograr cambiar la cultura ambiental y se debe garantizar el equilibrio entre crecimiento económico, el cuidado del medioambiente y el bienestar social, entendiendo que sus actos individuales y colectivos afectan a los demás y a su destino".

"La conciencia ambiental se puede fomentar de dos formas: desde la escuela primaria y a través de iniciativas de sensibilización sobre las consecuencias que pueden tener nuestras acciones en el medioambiente" advirtiendo que, "más allá de la rentabilidad, las empresas deben crear un valor compartido que garantice la armonía entre el creci-

miento económico, el cuidado del medioambiente y el bienestar social", así como "analizar la cadena de valor para convertirla en una cadena de suministros sostenibles siendo el propósito mejorar los impactos sociales y ambientales", afirma.

Por último, expresa que, "sabiendo que los riesgos psicosociales afectan la salud de los trabajadores", se debería plantear "la adopción de una política sobre el tema, para implementarla a través de los organismos oficiales, por parte de la empresa, como una prioridad que -sumada a cantidad, calidad, seguridad y protección ambiental- sea unificada y de aplicabilidad práctica inmediata".

Distinción

En el marco del Congreso organizado por el Instituto Argentino de Seguridad (IAS), el IRAM -representado por el ingeniero Osvaldo Petroni, director de Normalización y Relaciones Internacionales- entregó una plaqueta al ingeniero Ernesto Espoille, director de la revista Subir & Bajar, por su labor en promover la aplicación de las normas IRAM de seguridad en ascensores.

Espoille trabaja como representante de la Cámara de Ascensores y Afines en el Subcomité de Seguridad en Ascensores y Escaleras Mecánicas IRAM-MERCOSUR desde hace más de quince años.

Una de las más efectivas maneras de reducir accidentes y enfermedades del trabajo es implementar sistemas de gestión con modalidades de prevención y corrección de riesgos.

Vista interior de la cabina del ascensor principal

Paseo Aldrey, en Mar del Plata

Más de cien locales, dos niveles de cocheras cubiertas para 500 autos, seis salas de cine equipadas con la última tecnología y un centro cultural para 1.200 personas dan cuenta de las dimensiones del Paseo Aldrey, el complejo marplatense en el que un ascensor panorámico subraya su espectacularidad.

Ubicado en el predio de dos manzanas que ocupaba la antigua terminal de ómnibus, su diseño contempló la apertura de la calle Rawson en forma subterránea y por debajo del centro comercial, mejorando la circulación de la zona. Además, incluye dos plazas públicas.

El centro comercial abarca dos grandes niveles con circulación anular y una diversidad de tamaños y formas de locales, donde predominan las amplias y luminosas vidrieras. Contiene más de 130 marcas de indumentaria para hombres, mujeres y niños, artículos para el hogar, calzados, accesorios y perfumería. Además, cuenta con un patio de comidas luminoso y con una vista singular.

El Centro Cultural Estación Terminal Sur está unido al centro comercial por una imponente plaza seca en la que fue instalada la escultura "Dama reclinada", del colombiano Fernando Botero. Además de su sala de exposiciones, este espacio cuenta con otras veinte acondicionadas para 30 personas, destinadas a muestras, exposiciones, charlas y diversos eventos.

El predio de dos manzanas que ocupaba la antigua terminal de ómnibus de la ciudad es hoy un centro comercial y cultural en el que se luce un impactante ascensor panorámico.

De trenes y ómnibus

La historia de la vieja terminal de ómnibus comenzó en 1886, cuando el entonces gobernador Dardo Rocha autorizó la extensión de la línea ferroviaria que unía Plaza Constitución con Maipú. Esto significa que el primer destino del edificio fue pertenecer al Ferrocarril Sud.

La estación, que se llamó Sur, fue inaugurada en 1910, una vez que finalizaron los trabajos para extender el ramal ferroviario. Está incompleto respecto al proyecto original, razón por la que quedó asimétrico. Es de estilo ecléctico, utilizando recursos de varias corrientes estilísticas.

El arquitecto Jules Dormal, su diseñador, fue el mismo que concluyó las obras del Teatro Colón, luego de la muerte de Vittorio Meano, su hacedor original. Además, participó de otras grandes obras en Buenos Aires, entre ellas la construcción del Congreso de la Nación.

El edificio no tenía al principio el aspecto exterior actual,

sino que mostraba muchos adornos, especialmente en la torre del reloj -rematada por un cupulín- y en las dos cúpulas de los extremos del frente sobre la calle Alberti, que tenían pizarra y ojos de buey.

Años después, en coincidencia con la demolición de la Rambla Francesa y su reemplazo por el Casino de Bustillo, para seguir la moda de la arquitectura despojada que se impuso por la aversión a todo lo antiguo que se desató en esa época, el frente del edificio fue modificado y quedó con su aspecto actual, mucho más liso y sobrio.

El proyecto original preveía la fachada principal sobre Sarmiento, donde pasaba el tranvía, con dos alas a cada lado de la torre del reloj y una cúpula en cada extremo. El ferrocarril decidió construir solamente el ala del lado de Alberti y dejó la otra en suspenso, como ampliación prevista para cuando hiciera falta.

El Paseo Aldrey, propiedad del español Florencio Aldrey Iglesias, también dueño de hoteles, teatros y diarios en Mar del Plata y Buenos Aires.

La torre del reloj quedó entonces en el extremo del edificio, por lo cual le brindó el aspecto asimétrico, no común en esa época. El espacio no construido quedó reservado y existió en su solar una cancha de básquetbol.

Hecho al revés

En sentido práctico, el edificio fue concebido al revés, ya que la mayoría de los pasajeros siempre llegó (y aún llega) por el lado de la calle Las Heras, cuyo frente da hacia el centro de la ciudad. El uso corriente transformó en fachada principal a la de Alberti y en acceso más usado al ubicado en esa calle, que en realidad había sido planificado como secundario. El paredón sobre Las Heras fue demolido, por lo cual toda la estación quedó visible desde la calle. En tiempos del ferrocarril, ese paredón resguardaba su intimidad y ocultaba sus movimientos a los transeúntes.

La planta del edificio tiene forma de "L" y se desarrolla en dos niveles. En la esquina de Sarmiento y Alberti, presenta un remate en cúpula y el cuerpo principal tiene un acceso que se compone de arcadas y columnas que generan una recova. Sobre la fachada de la calle Sarmiento, tiene una torre-reloj.

Propietario

El español Florencio Aldrey Iglesias, oriundo de La Coruña y llegado a la Argentina en 1949, es propietario del Paseo Aldrey. El grupo familiar que encabeza también es dueño de los hoteles Savoy y Hermitage, de los diarios La Capital (multimedios) y La Prensa y del teatro Avenida en la Ciudad de Buenos Aires, entre otras empresas.

NOTA DE TAPA DE TAPA

FERIAS Y EXPOSICIONES

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El ascensor principal se luce en el gran atrio del edificio.

El ascensor panorámico principal para personas con discapacidad, carros de bebés y personas mayores.

En el centro del edificio hay una gran estructura de hierro que cubre el hall principal.

El reloj de la torre es de origen inglés, de la firma Gillett & Johnston, una empresa que se dedica a hacer relojes y campanas desde 1844. Su máquina ha tenido que ser mantenido desde su colocación. Los servicios de limpieza y arreglos de la máquina aparecen escritos en las paredes internas de la torre, con registros desde 1913. Las dependencias del primer piso fueron usadas, durante muchos años, como oficinas estatales de transporte. Hacia 1965 funcionó allí el Registro Provincial de las Personas, hasta que fue mudado cuando el personal se negó a entrar por temor a un derrumbe.

En las dos manzanas comprendidas entre Garay y Alvarado, luego de desmanteladas las instalaciones ferroviarias, hubo circos y parques de diversiones. Más tarde sus terrenos fueron loteados y vendidos igual que el espacio que ocupaban las vías, cuyo sector de trinchera fue rellenado. Recién se convirtió en terminal de ómnibus en 1950, tras la estatización de los ferrocarriles.

Juego de ventanales y enjambre metálico.

El transporte vertical

Para el proyecto se contrató a la empresa marplatense Ascensores Atlas, que junto con Schindler proveyó todos los equipos de transporte vertical. Para la circulación masiva entre todos los niveles, Schindler instaló trece escaleras mecánicas S9300, todas de ancho 800 milímetros y con 35 grados de inclinación, para ocupar el menor espacio posible de circulación. Están equipadas con sistemas de ahorro de energía que se accionan cuando las escaleras no transportan pasajeros. Para el transporte de personas con discapacidad, carros de bebés y personas mayores, Ascensores Atlas instaló tres ascensores, dos convencionales y el panorámico principal: Para servicios, tres ascensores y un montacargas.

Ascensores y montacargas

Las cabinas -con detalle de su botonera- de los ascensores instalados por Ascensores Atlas.

Escaleras mecánicas

Paseo AldreyEscalerasEscalerasEscalerasEscalerasEscalerasEscalerasEscaleras MecánicasMecánicasMecánicasMecánicasMecánicasMecánicasMecánicas

FOTOS: PASEO ALDREY, SCHINDLER, ASCENSORES ATLAS

Algunas de las trece escaleras mecánicas instaladas por Schindler para mejorar la circulación.

ExpoElevador Brasil 2023

Luego de cinco años inactiva a causa de la pandemia, en el 2023 se reinició la muy esperada ExpoElevador Brasil. Fue un éxito, con 80 expositores y más de 3.500 entusiastas visitantes que concurrieron al salón de exposiciones Pro Magno del 9 al 11 de mayo.

La exposición brasileña de elevadores ExpoElevador, celebrada en San Pablo, Brasil, había tenido un tímido comienzo en 2006, formando parte del predio ocupado por exhibiciones de la construcción. Sin embargo, su crecimiento bianual no se detuvo hasta el presente, excepto durante el período de la pandemia.

Organizada como bienal por Cardoso Almeida Eventos y promovida por la revista Elevador Brasil -más el apoyo institucional de organizaciones como SECIESP (Sindicato das Empresas de Elevadores de São Paulo) y SECMIERJ (Sindi-

Por Carmen Maldacena

Luis Maldacena con los organizadores Edilberto y Paulo Cardoso Almeida.

FERIAS Y EXPOSICIONES EXPOSICIONES FERIAS Y EXPOSICIONES EXPOSICIONES FERIAS Y EXPOSICIONES

cato das Empresas de Conservação Manutenção Instalação do Estado do RJ)- este año y luego de cinco de inactividad, regresó con mucho ímpetu.

La feria se consagra como la única dedicada al transporte vertical en América Latina, con una fuerte presencia de empresas brasileñas e internacionales con sucursales en Brasil.

Un público altamente calificado estaba ansioso por hacer negocios y de conocer las novedades en productos y servicios. Hubo numerosos visitantes llegados desde países latinoamericanos: Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, El Salvador, México, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela. Todos pudieron apreciar innovaciones tecnológicas y asistir a una serie de conferencias, pero también estrechar manos, abrazarse y comentar las novedades con amigos y colegas.

La presencia europea fue escasa, excepto por las autoridades de empresas con filiales en Brasil. La causa ampliamente aceptada fue que la situación en aquel continente es muy difícil, por la guerra en Ucrania, la inflación, la escasez de combustibles y el alto precio de los commodities.

Cada una de las tres jornadas, desde el mediodía hasta las 20, una gran cantidad de visitantes colmó pasillos y stands. Cinco años de ausencia fue demasiado tiempo.

Productos

Ochenta stands de diversos tamaños se lucían en el moderno salón de exposiciones Pro Magno, la mayoría de los cuales pertenecía a empresas brasileñas y varias europeas con sede en Brasil que expusieron sus productos. Varios expositores chinos también estuvieron presentes ocupando espacios más pequeños.

Se pudieron observar innovaciones en puertas, máquinas, atractivas cabinas, cables de acero y eléçtricos y muchas soluciones electrónicas para ascensores. También fueron exhibidos controles de maniobra, botoneras y pesadores

de carga, así como ascensores residenciales y sistemas para personas con discapacidad.

Renato Costa, gerente comercial de Schmersal, remarcó: "Una exposición es muy importante para nuestro mercado, porque no contamos con muchos medios de difusión sobre transporte vertical y esta feria es considerada como un gran evento del sector en América Latina, una excelente oportunidad para las empresas en este mercado."

Los stands ocupados por las cámaras y asociaciones sirvieron de punto de encuentro para sus miembros y colegas. Las brasileñas ABEEL (Asociación Brasileña de Elevadores), SECIESP y SECMIERJ estuvieron presentes. La Argentina fue representada por la CAA (Cámara de Ascensores y Afines) y la CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes).

Respecto de la prensa especializada, la revista Elevador Brasil ofrecía un espacio confortable para tomarse un respiro. La argentina Subir & Bajar y su asociada estadounidense Elevator World compartieron, como es habitual, un stand que atrajo muchos interesados que llevaron sus respectivas revistas.

Los organizadores quedaron muy satisfechos ante la entusiasta respuesta de la industria del ascensor brasileña y latinoamericana. Edilberto Cardoso Almeida, director de Cardoso Almeida Eventos, afirmó: "Vemos que el evento ayudó a los expositores a aumentar sus contactos, fortalecer sus marcas y crear nuevas relaciones para transacciones comerciales futuras".

Abundante comida y bebida colaboró en el ambiente de alegría imperante, así como la participación de una especie de transformer y hadas-ángeles, que contribuyeron a la colorida algarabía general.

La próxima ExpoElevador será en fecha a determinar.

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Presencia argentina

ExpoElevador es la preferida de los integrantes de la industria argentina del ascensor y muchos asisten como visitantes, tal como ocurrió en esta edición.

Ciclo de conferencias

Como en ocasiones anteriores, también se desarrollaron interesantes conferencias de contenido técnico, que contaron con mucha concurrencia, en forma paralela a la muestra. Entre los temas analizados, se destacaron el mantenimiento de elevadores, normativas y modernizaciones, y los

y el medio ambiente. Uno de los títulos abordados fue "Seguridad del ascensor y tecnología", a cargo de Marcelo Braga, presidente de ABBEL y SECIESP. Vale mencionar que Brasil adoptará las nuevas normas ABTN NBR 16858-1 y ABTN 1658-2, basadas en la europea EN 81-20 y EN 81-50, probablemente en 2024. Estas normas establecen más requisitos de seguridad para los componentes de ascensor.

Algunas charlas fueron: "Cómo luchar con comportamientos anti-competencia en el mercado del ascensor" (Fábio Becker Aranha, presidente de Infolev), "La importancia del mantenimiento preventivo " (Ederson Silva), "Elevadores y el medio ambiente" (Alea Guillemi, del Guillemi Group), "El impacto de la norma ABNT NBR 16858-1 sobre las puertas automáticas de ascensor" (Jeferson Reis, ingeniero postventa de Fermator Brasil) y "Desafíos para el crecimiento de las empresas conservadoras" (Katia Marim Treviso, de Condversa Elevador).

Katia Marim Treviso, Jefferson Reis, Ederson Silva.

Fábio Becker Aranha, Alea Guillemi, Marcelo Braga. ascensores

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CUESTIONES DE EMPRESA CUESTIONES DE EMPRESA CUESTIONES DE EMPRESA CUESTIONES DE EMPRESA DE EMPRESA

Una exposición del transporte vertical colorida e interesante.

Personajes durante la feria y fiestas en la noche.

FOTOS: CARMEN MALDACENA

Elementos y materiales de suspensión

Cables recubiertos con PU como medio de suspensión de elevadores

Este artículo tecnológico se basa en la experiencia europea sobre el tema.

Los medios de suspensión para elevadores no han sufrido cambios durante más un siglo y medio. En 1834, un cable de acero fue concebido por primera vez para un elevador en la industria minera de Alemania central.

Desde entonces, el producto ha estado sometido a la evolución tecnológica, pero básicamente permaneció con la forma de un cable de acero hasta comienzos del siglo XXI. Los cables de acero revestidos fueron introducidos como medios de suspensión y, pocos años después, con la alternativa llamada "diámetro pequeño", aparecieron en el mercado. Esto cambió completamente el panorama del diseño de un ascensor moderno. Pero no olvidemos que, justo después de esta última novedad, los cables revestidos en Poliuretano (PU) habían también comenzado a aparecer uniendo los beneficios de la suspensión elastomérica, o de elastómero, y de los cables de pequeño diámetro.

En este punto, podemos preguntarnos: ¿por qué tenemos que complicarnos la vida como diseñadores de ascensores introduciendo medios de suspensión alternativos? El objetivo de esta nota es responder adecuadamente esta pregunta.

Experiencia europea

En territorio europeo, el ascensor promedio es el adecuado para un edificio de baja altura, se desplaza a baja veloci-

Por Nicola Imbimbo

dad (máximo 10-15 pisos, hasta 1,6 m/s) y tiene en cuenta que el espacio disponible posee un significado histórico. Para el ascensor europeo promedio -que tiene una capacidad de 630 kg (ocho personas) y se basa en la norma técnica EN 81-20/50-, el diámetro mínimo del cable de acero será de >= 8 mm, con un mínimo de promedio de torsión sobre las poleas de 40:1, con una polea de tracción de >= 320 mm.

Con estos valores mínimos in mente, procederemos con la fase de diseño del ascensor entendiendo que, con tan poco espacio disponible, el único modo de aumentar las dimensiones de la cabina es reduciendo el tamaño del motor y que, para lograrlo, hay una sola forma: decidirnos por medios de suspensión más pequeños, que cumplan con la Directiva Ascensores 2014/33/UE.

Los medios de suspensión de pequeño diámetro pueden ser solo utilizados en ascensores si están acompañados de un certificado de conformidad emitido por un ente certificador. Sabemos que el torque del motor, y consecuentemente sus dimensiones, son directamente proporcionales al diámetro de la polea de tracción. Cuanto más grande es la polea, mayor es el torque necesario, y cuanto más grande es el motor, será directamente proporcional al torque necesario. Inversamente, cuanto más pequeña es la polea, menor es el amperaje necesario para el motor, necesitando un inversor más pequeño. Es comparable al efecto dominó.

El ejercicio del "desafío del balde" ayuda a simular esta cuestión y las relaciones físicas de la figura 1. Imaginemos sostener dos baldes llenos de agua con los brazos a los costados del cuerpo. Se podrá permanecer en esta posición por un tiempo bastante largo. Ahora, levantemos los brazos hasta la posición horizontal. No podremos sostener esta posición por mucho tiempo.

Por medio de esta comparación, queda claro que los cables revestidos con PU brindan muchas ventajas de diseño.

¿Por qué? Los hombros ya han experimentado el «torque» y, en forma similar, esto experimenta el motor con el diámetro de la polea de tracción (Figura 1).

Ejemplo

Una batería de ascensores adecuada para un edificio de 10-15 pisos, en el cual nominalmente se requieren cuatro ascensores (630 kg, ocho personas) para cumplir con el tráfico durante las horas pico. Todo esto se basa en un diseño de ascensor convencional con un cable de 8 mm y una polea de tracción de 320 mm de diámetro como mínimo. Pasando a un medio de suspensión de menor diámetro y reduciendo el diámetro de la polea de tracción a 120 mm con la ayuda de cables recubiertos con PU en la misma dimensión de la polea, se puede teóricamente instalar un ascensor con una capacidad de al menos 750 kg (diez personas), instalando así tres ascensores en lugar de cuatro. No sólo esta configuración ahorra costos de instalación de un ascensor, sino que también beneficia a los diseñadores del edificio y a los propietarios, agregando más espacio adicional a departamentos u oficinas. Hay que señalar que este ejercicio es puramente teórico y no toma en cuenta muchas condiciones límite. Es un experimento que puede ayudar a entender la filosofía de utilizar medios de suspensión recubiertos y poleas de diámetro pequeño.

Como queda demostrado, es evidente que un medio de suspensión de diámetro pequeño puede cumplir con esta tarea. No solo es una ventaja de espacio, sino también de costo, considerando que los motores y los inversores están entre los ítems más costosos en los ascensores de bajo recorrido y de baja velocidad.

Como conclusión, a la misma velocidad de recorrido de la cabina, si se reduce el tamaño del diámetro de la polea, el motor rotará a una mayor velocidad (RPM). Esto hará que el motor mismo funcione en un rango que aumenta la eficiencia energética (Figura 2).

Cubiertos vs. descubiertos

¿Por qué sería necesario cambiar por cables de acero elastoméricos recubiertos en lugar de cables convencionales?

Si usted es un diseñador de ascensores, está familiarizado con el concepto de un mínimo de cables necesarios, el efecto de la presión específica y cómo afecta la vida útil del cable.

Considere que, cuando se reduce el diámetro de la polea de tracción con cables de acero de diámetro menor (no recubiertos) para una adecuada tracción, se deben usar poleas de tracción en V endurecidas.

Estas gargantas son muy agresivas, reduciendo la vida del cable, e inclusive no siendo necesario por norma, se recomienda realizar una verificación específica de la presión y ajustes para un período razonable de vida útil. Recuerde que las normas contienen reglas de seguridad y no describen los requisitos de durabilidad. Siempre se deben hacer consideraciones extras.

Solo para comparar, refirámonos al ejemplo de un ascensor para 630 kg (ocho personas) con un arreglo de 2:1, y una polea de tracción de diámetro reducida (120 mm) en el cual vamos a aplicar dos medios de suspensión diferentes: cables de 8x19W+IWRC de 6.5 mm y cables PU revestidos de 6.4 mm.

En el primer caso, con gargantas en V endurecidas, necesi-

Figura 1: El desafío del balde.

Figura 2: Variaciones de la eficiencia del motor, a la misma velocidad de viaje de la cabina, cambiando el diámetro de la polea (valores indicativos basados en el manual del fabricante).

taríamos usar de ocho a diez cables para lograr una duración razonable, mientras que, en el segundo caso, con cables UP revestidos y gargantas en U simples, el mismo ascensor puede usar tres o cuatro cables. La mayor diferencia entre ambos escenarios es que la duración de los cables revestidos excede largamente la de los no revestidos. Por esta comparación, está claro que los revestidos en PU aportarán muchas ventajas de diseño. Por último, los cables revestidos no tienen limitación de patentes y pueden usarse en cualquier configuración de elevadores.

Recomendaciones de uso

Tras aclarar las ventajas de los cables revestidos con PU, es importante leer y entender el manual del usuario provisto por el fabricante, que brindará todos los elementos de diseño que deben considerarse durante el proyecto del ascensor. Para los cables de acero convencionales, los datos históricos y de referencia compilados para sus aplicaciones tienen más de 180 años, pero faltan datos para los revestidos. Cada combinación de medios de suspensión revestidos y la polea de tracción deben testearse para asegurar la verificación del factor f real.

Por favor, tenga en cuenta la diferencia entre y f: ? es el coeficiente de fricción entre los materiales mientras que f es el factor evidente de fricción obtenido en el laboratorio que considera la geometría de la garganta, la terminación de la superficie y cualquier otro elemento que afecte la tracción. Estas valoraciones iniciales se obtienen en el laboratorio y luego se testean con un elevador prototipo, ya que los resultados del factor f podrían cambiar dependiendo de la configuración, la eficiencia de la polea y los materiales utilizados. Por esta razón, se recomienda que se instale un ascensor prototipo para realizar todos los experimentos necesarios antes de llevar el ascensor final al mercado. Las condiciones ambientales deben ser también tenidas en cuenta.

Recuerde que los cables recubiertos con PU necesitan un trato diferente de los requeridos por los cables de acero. Para lograr los mayores beneficios de sus características, se deben manejar adecuadamente, comenzando con el cuidado: los materiales con PU son muy sensibles a las condiciones ambientales y a la limpieza de los puntos de contacto. Manéjelos con guantes limpios y no contacte ningún lubricante ni grasa. Una vez contaminados, será muy difícil limpiarlos correctamente. Esto degradará el cable recubierto con PU y causará deslizamientos (Figura 3).

Los cables recubiertos necesitan estar limpios y, si es necesario, se debería realizar una limpieza periódica con el

producto específico recomendado en el manual del fabricante. Siguiendo estas recomendaciones, se obtendrá lo mejor de estos cables.

Conclusión

La industria del ascensor está en continua evolución. La integración de nuevos materiales ahorra costos y energía a las nuevas soluciones, sumamente interesantes Al respecto, el beneficio de los cables recubiertos con PU puede responder a esta tendencia, brindando la posibilidad de implementar diseños que antes no eran posibles. Como con toda la nueva tecnología, las diferentes características de los cables recubiertos con PU deberían considerarse durante el proyecto y la etapa de diseño. Es igualmente importante mantener una comunicación fluida y una relación de trabajo con los proveedores, quienes podrán brindar guías para la adecuada aplicación de este producto.

*NICOLA

GLOBALES DE PRYSMIAN GROUP ELEVATOR & ESCALATOR BUSINESS UNIT. COMENZÓ SU CARRERA COMO APRENDIZ EN EL NEGOCIO DE SU FAMILIA, IMBIMBO ASCENSORI. ES INGENIERO MECÁNICO EGRESADO DEL POLITÉCNICO DE TURÍN EN 2001, CON UNA TESIS SOBRE EL MONITOREO NO DESTRUCTIVO DE LOS CABLES DE ACERO ANTES DE UNIRSE AL PRYSMIAN GROUP EN 2011, TRABAJÓ COMO INGENIERO EN APLICACIONES TÉCNICAS CON MULTINACIONALES DEDICADAS A LA PRODUCCIÓN DE CABLES DE ACERO PARA GRÚAS Y TRANSPORTE DE PERSONAS ES MIEMBRO ACTIVO DE GRUPOS INTERNACIONALES DEDICADOS A LA ESTANDARIZACIÓN TÉCNICA DEL SECTOR ELEVADORES Y COAUTOR DE VARIOS LIBROS SOBRE DISEÑO DE ELEVADORES Y ENTRENAMIENTO RELACIONADO CON SISTEMAS DE CABLE PARA MONTACARGAS Y ASCENSORES DE PASAJEROS DICTA CURSOS DE ENTRENAMIENTO COMO CONSULTOR INDEPENDIENTE Y PUBLICA CONTENIDOS EN DIVERSAS PLATAFORMAS SOCIALES FUENTE Y GRÁFICOS: ELEVATOR WORLD

IMBIMBO ES EL MANAGER DE APLICACIONES

Figura 3: Recomendaciones de DRAKA EHC, Manual del usuario de cables recubiertos con PU.

Los cables revestidos con PU no tienen límites de patentes y pueden usarse en cualquier configuración de ascensores.

Roberto Enrique Pap (1948-2023)

De familia muy humilde, Roberto Enrique Pap logró dar cada paso que se propuso con muchísimo esfuerzo. Comenzó trabajando con su padre, reparando bombas de agua, y haciendo otras tareas mientras cursaba el colegio secundario.

En el Otto Krause, se recibió de técnico electromecánico, especialidad que continuó aprendiendo en la UBA, donde obtuvo el título de ingeniero electromecánico. Dada su formación, fue contratado por Otis Argentina. En pocos años, llegó a ser jefe de instalaciones de Argentina y países limítrofes. En 1978, fundó Tecno Vertical SA. En 2005 y tras años de soñar con la empresa familiar, creó Ascensores Pap SA, que hoy lleva adelante su hijo menor, Javier.

También participó como asesor de proyectos muy importantes, como el Centro Cultural Néstor Kirchner y el Teatro Argentino de La Plata, entre otros.

En la actualidad, su equipo -conformado por hijos de empleados- sigue trabajando bajo las mismas premisas que tanto Roberto como su querida esposa Rosita y sus dos hijos Sergio y Javier supieron siempre mantener: seguridad y calidad, pero respeto por las personas por sobre todas las cosas. De esta forma, y continuando con su ejemplo, sostienen un servicio personalizado.

Actividad asociativa

Durante mucho tiempo, Roberto Pap formó parte de la Comisión Directiva de la Cámara de Ascensores y Afines, ocupando diversos cargos en la entidad. Siempre perteneció a la Comisión de Mantenimiento y, por ende, participó activamente en la elaboración y redacción de la Ordenanza Municipal 49.308, un cambio fundamental en el desarrollo de la actividad.

Además, colaboró asiduamente en el cálculo de costos para la determinación de los precios de mantenimiento y fue socio fundador de la AIEA -Asociación de Ingenieros Especialistas en Ascensores.

La CAA participa su fallecimiento y acompaña en el dolor de la ausencia a su esposa, hijos y nietos.

Novedades Nacionales

La ciudad de Córdoba tiene al menos 1.500 ascensores sin declarar

La estimación del Colegio de Ingenieros Especialistas señala que el número podría llegar al doble y advierte sobre los riesgos para usuarios y propietarios.

Al menos 1.500 ascensores sin declarar están funcionando actualmente en la ciudad de Córdoba, según una estimación del Colegio de Ingenieros Especialistas, que advierte que el número podría llegar al doble.

"En la mayoría de los casos, se trata de ascensores nuevos, con edificios que comienzan a ser habitados antes de contar con el final de obra", señala el ingeniero Carlos Baca, prosecretario de la entidad.

El transporte vertical en la ciudad de Córdoba se rige por dos ordenanzas: la 10.741 de 2004, que establece los lineamientos técnicos para instalar los nuevos ascensores, y la 10.950 -reglamentada en 2007- que obliga a adecuaciones de seguridad para los equipos instalados antes de la nueva normativa. Estas actualizaciones incluyen, por ejemplo, la eliminación y el reemplazo de las puertas tijera y la colocación de cerraduras electromecánicas de doble contacto en las puertas exteriores manuales. Según datos de la Municipalidad, hay 8.000 ascensores registrados. De ese total, más del 80 por ciento son ascensores propiamente dichos, mientras que el resto son montacargas. Desde la Dirección de Obras Privadas, explicaron que se exige la revisión mensual del aparato.

"Desde el Colegio, quisimos avanzar con una normativa que pusiera en marcha la digitalización del libro de inspecciones de ascensores, pero no logramos que se tratara en la sesión del Concejo Deliberante. Y en este año electoral es difícil que el tema vuelva a escena", Baca subrayó. "También nos ofrecimos para capacitar al personal municipal a cargo de la tarea, porque tenemos en claro que la

Municipalidad no cuenta con la gente suficiente para ocuparse del tema en profundidad. La idea es que la habilitación de un ascensor deje de ser un papelerío que solo apunta a deslindar responsabilidades", detalló.

Agregó que "debe haber inspecciones técnicas rigurosas, para evitar situaciones que además de poner en riesgo la seguridad de quienes usan los ascensores, pueden resultar en demandas millonarias que tendrán que afrontar los propietarios de los edificios, porque la responsabilidad de no tener un ascensor declarado es del consorcio".

La prensa local da cuenta de que, en julio de 2014, una muerte producto de una falla en un ascensor de un edificio de barrio Nueva Córdoba dejó a la luz que en la capital provincial había entre 2.000 y 3.000 elevadores funcionando en situación irregular.

Nueva Norma IRAM

Aplicable en plataformas verticales para personas con discapacidad.

El Subcomité de Seguridad en Ascensores y Escaleras Mecánicas IRAM-MERCOSUR está trabajando en una nueva norma de seguridad para transporte vertical: la IRAM 3681-15, dedicada a las plataformas verticales para personas con discapacidad y basada en la norma europea EN81-40.

Esta norma definirá los requisitos que deben cumplir las plataformas elevadoras verticales fijadas a una estructura de un edificio destinadas para el uso de personas con movilidad reducida y viene a cubrir un vacío normativo importante en la seguridad de estos equipos.

El Subcomité ya está terminando la revisión de la norma que luego irá aconsulta pública, pasará por la revisión del Comité General de Normas del IRAM y finalmente se publicará, previendo que esté disponible en el segundo semestre de este año.

Carlos Baca

Novedades Internacionales

Interlift 2023 sigue creciendo

AFAG Messen und austellungen GmbH, entidad organizadora de Interlift 2023 -la famosa feria de Augsburgo, Alemania, que tendrá lugar del 17 al 20 de octubre- informó que continúa creciendo, con un 40 por ciento más de expositores que en la última edición.

Además, AFAG señaló que el interés por parte de los países mediterráneos es grande y tendrá un quinto por ciento más de expositores de esta región.

Al menos 35 fabricantes de componentes de más de diez países tienen planeado concurrir a Augsburgo por primera vez. La participación conjunta de empresas de India y China se espera alcance a los cinco participantes que encabezan la lista, actualmente liderada por Italia, España, Suiza y Austria. VFA-Interlift e.V es el patrocinante profesional del evento, que incluye también el Foro VFA, unas 45 conferencias sobre temas que van desde mercados hasta normas europeas e internacionales además de tecnologías futuras.

Medalla Eco Vadis 2023 para Wittur

Reconocimiento del compromiso con la sustentabilidad en el marco de la actividad empresarial.

El Grupo Wittur recibió la medalla de plata EcoVadis 2023 en reconocimiento a su desempeño en sustentabilidad. "Esta distinción demuestra nuestro compromiso para realizar nuestros negocios en un modo sustentable", señalaron desde la firma. Las metas y actividades por la sustentabilidad se destacan en el informe sobre ese tópico disponible en el sitio web de la empresa.

Las cadenas proveedoras globales, las instituciones financieras y las entidades públicas confían en EcoVadis para monitorear y mejorar la performance de sustentabilidad de sus socios comerciales para impulsar resiliencia, crecimiento sustentable e impacto positivo en todo el mundo.

La calificación EcoVadis cubre una amplia gama de sistemas de gestión no financieros que incluyen lo ambiental, los esfuerzos y derechos humanos, así como la ética e impactos sustentables. Cada empresa es calificada en cuestiones materiales de acuerdo con el tamaño de la compañía, su localización e industria.

"Estoy muy complacido con el reconocimiento que representa la Medalla de Plata EcoVadis, expresó el gerente de sustentabilidad de Wittur, Ayperi Sevincli. "Es la confirmación de las continuas actividades del Grupo Wittur hacia operaciones sustentables. Desde la publicación del primer informe de sustentabilidad de Wittur en 2021, el Grupo ha desarrollado iniciativas ESG en todas sus empresas alrededor del mundo. El informe 2022 sobre sustentabilidad recogerá algunas de ellas para demostrar nuestro compromiso como grupo", agregó.

El Grupo Wittur fundado en 1968, es uno de los líderes entre los fabricantes independientes de componentes para ascensor con una fuerza laboral de aproximadamente 4.900 empleados y tiene presencia en más de 50 países. El socio mayoritario es propiedad de los fondos manejados por Bain Capital Private Equity.

Informe sobre sustentabilidad de Wittur: https://www.wittur.com/website get_download.aspx?ctrb_id=9580

Habrá un 40 por ciento más de expositores que en la edición anterior.

La calificación ECO VADIS 2023.

Telecabinas y ascensores para Machu Picchu

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) planea retomar el proyecto de telecabinas para dar un nuevo acceso a Machu Picchu con una inversión superior a los 80 millones de soles.

Madeleine Burns, viceministra de Turismo, sostuvo que esta propuesta será diferente al que se realizará en Choquequirao, en donde se alista un teleférico.

"El proyecto lo vamos a tener que retomar y conversar con las autoridades para que acepten. Serán telecabinas que van pegadas al cerro. Pasarán por el Puente Inca, por eso se tiene previsto que sean transparentes. Es una ruta muy especial", explicó a la prensa. La funcionaria señaló que esperan destrabar este proyecto en un mediano plazo, debido a que impulsará al turismo para la región.

En tanto, Werner Salcedo, gobernador regional del Cusco, indicó que están planeando un nuevo acceso con ascensores para incrementar el número de turistas hacia la ciudadela inca.

Indicó que la primera ruta para Machu Picchu es vía férrea hasta Aguas Calientes y la segunda es hasta Santa Teresa, a la que se puede llegar en bus y, a partir de ahí, se haría en ascensores.

"Se trabajará por el lado de Santa Teresa unos ascensores. El Mincetur tiene que elaborar el perfil, tenemos las condiciones, entonces, es cuestión de tiempo para ver cómo Machu Picchu tendría otro acceso", puntualizó.

Además, Salcedo mencionó que para este proyecto se estima una inversión de 700 millones de soles. "Todo dependerá de cómo pisamos el acelerador, si nos dieran a nosotros para realizar el perfil técnico, eso lo tendríamos para fin de año", apuntó.

Convenio en Cataluña

Fue suscripto entre el Estado y el sector empresarial del transporte vertical para acreditar competencias profesionales adquiridas por experiencia.

La Agencia Pública de Formación y Cualificación Profesionales de Cataluña (Agencia FPCAT) y el Gremio Empresarial de Ascensores de Cataluña (GEDAC) renovaron el convenio de colaboración para impulsar la acreditación voluntaria de competencias profesionales adquiridas mediante la experiencia laboral y los aprendizajes no formales de los trabajadores del sector de los ascensores. El convenio fue suscripto por Fabián Mohedano Morales, presidente ejecutivo de la Agencia FPCAT, y Pere Piñero Guerrero, presidente de GEDAC, y en la firma han estado presentes tanto representantes del gremio como del área de Acreditación de la Agencia FPCAT.

La Agencia FPCAT, entre otras actuaciones, proporciona a GEDAC todas las herramientas y materiales de información, formación, orientación y difusión necesarios para que puedan desarrollarse las funciones de asesoramiento y evaluación del servicio de acreditación.

Ante el gran número de personas profesionales del sector de los ascensores que tienen muchos conocimientos adquiridos a lo largo de su vida, pero que no disponen de una acreditación oficial, GEDAC considera estratégico que éstas puedan acreditar profesionalmente su experiencia, conocimiento y experiencia, hecho que ayudará a mejorar la calidad de las personas trabajadoras, así como la movilidad y empleabilidad de las personas trabajadoras dentro del sector.

Según Mohedano, "el sector de instalación de ascensores tiene una gran carencia de perfiles profesionales especializados, y que con la acreditación de competencias ayudaremos a calificar profesionalmente a personas con experiencia que ya trabajan en el sector. Además, podrán

El Gobierno retoma un proyecto que apunta a impulsar el turismo en la región.

FOTO: GOBIERNO DE PERÚ

continuar y completar su formación con los certificados de profesionalidad".

Por su parte, Pere Piñero consideró: "En el sector de los ascensores, la cualificación profesional es obligatoria, por lo que desde el gremio siempre estamos buscando nuevos caminos donde la acreditación de competencias es la vía idónea para calificar a los trabajadores que tienen una larga experiencia en el sector. Asimismo, tenemos la necesidad de formar nuevos profesionales para cubrir la falta de personal cualificado del sector ya la vez estar en continua actualización con formación específica sobre normativa del sector y riesgos laborales, entre otros puntos".

FOTO: GEDAC

Un panorámico para el Coliseo de Roma

Nuevo ascensor para que los turistas accedan al tercer nivel del sitio histórico.

El Coliseo de Roma, en la capital de Italia, inauguró un ascensor que permitirá a todos sus visitantes -incluidas las personas con movilidad reducida- alcanzar la parte más elevada de sus gradas y disfrutar de una de las vistas más impactantes. El ascensor panorámico ya está operativo este junio, para que los turistas disfruten de "la luz tan especial de los amaneceres romanos desde la primera hora de la mañana", detalló la directora del Parque Arqueológico, Alfonsina Russo. La nueva infraestructura fue inaugurada con un concierto, en el centro de su arena, de la Orquesta Italiana del Cine, que interpretó la banda sonora de la película "Gladiator", estrenada hace casi un cuarto de siglo.

La idea de construir un elevador surgió luego de una proyección de la taquillera película de Ridley Scott en junio de 2018, en pleno Coliseo y ante la presencia de su protagonista, Russell Crowe, un evento organizado para recaudar fondos contra la polio.

Los trabajos para su construcción, en metal y cristal, duraron cinco años y todo fue pensado para que su presencia sea armónica con el imponente lugar, otrora escenario de luchas encarnizadas entre gladiadores y fieras.

Durante las tareas no se perforaron los muros, sino que se utilizaron puntos de anclaje a presión para garantizar su "total reversibilidad", es decir, que pueda ser desmontado en un futuro si así se desea.

El ascensor permitirá a todos sus visitantes, que fueron casi 7 millones el año pasado, acceder al segundo, al tercero y al último nivel de sus gradas y recorrer sus pasillos interiores, restaurados y asegurados para mejorar la experiencia de la visita.

Este ascensor panorámico ahorrará a muchos "escalar" el empinado centenar de escalones de sus pasillos pero, sin embargo, no alcanza la zona más impresionante, el "ático", una plataforma sobre la zona más elevada de la fachada exterior del edificio.

Russo anticipó que "se está preparando una plataforma" que unirá la tercera planta de las gradas, donde llega el ascensor, con el ático para culminar la plena accesibilidad del monumento.

Schindler en Milán

Estará presente en la primera edición de la feria Global Elevator Exhibition

La participación de Schindler en la primera edición de la feria Global Elevator Exhibition (GEE) -que se desarrollará del 15 al 17 de noviembre en el predio Fiera Milano Rho en Milán, Italia- fue anunciada por la empresa.

Esta exposición internacional -dedicada a la movilidad vertical y horizontal, con un área muy interesante destinado a la tecnología y la innovación- tendrá lugar junto con otras tres exposiciones ya bien establecidas a nivel global.

FOTO: MINISTERIO DE TURISMO DE ITALIA

Calendario de ferias, exposiciones y congresos

CONVENCIÓN ANUAL DE CAMARCO

27de junio de 2023

La Cámara Argentina de la Construcción celebra su Convención Anual, en La Rural, cuyo evento principal que dará inicio al Ciclo CAMARCO 2023. La premisa convocante es "Construyendo redes. El presente es en equipo".

Información: https://ciclo.camarco.org.ar/evento/ camarco2023

BATIMAT EXPOVIVIENDA 2023

28 de junio al 1 de julio de 2023

Arquitectos, constructores, proyectistas, instaladores y cualquier profesional vinculado al mundo de la construcción y la vivienda se da cita en La Rural de Palermo para acceder a las novedades del sector.

Información: https://www.batev.com.ar/web/

NAEC 2023

11 al 14 de septiembre de 2023

Convención anual y exposición de la National Association of Elevator Contractors de Estados Unidos. En Reno, Nevada.

Información: https://www.naec.org/

INTERLIFT

17 al 20 de octubre de 2023

Una de las ferias más importantes del sector anunció que volverá a abrir sus puertas en la ciudad alemana de Augsburgo.

Información: www.interlift.de

Revista 152 (julio-agosto)

Cierre envío notas: 12 de agosto

Cierre publicidad: 19 de agosto

Online: 26 de agosto

GLOBAL ELEVATOR EXHBITION (GEE)

15 al 17 de noviembre de 2023

Nueva feria que tendrá lugar en el predio Fiera Milano Rho en Milán, Italia. Esta es una exposición internacional dedicada a la movilidad vertical y horizontal y destinada a la tecnología y la innovación.

Informes: www.globalelevatorexhibition.com

IEES

5 y 6 de diciembre de 2023

"Sustentabilidad y Digitalización" será el tema del International Elevator & Escalator Symposium (IEES) a realizarse en el Hotel Balmoral en Edimburgo, Escocia.

Información: info@elevatorsymposium.org

VIETNAM ELEVATOR EXPO 2023

7 al 9 de diciembre de 2023

La exposición se encuentra en el marco de la Feria Internacional de Comercio de Vietnam (Vietnam Expo) organizada por la Asociación de Elevadores de Vietnam (VNEA) y VINEXAD Trade Fair and Advertising Joint Stock Company (Ministerio de Industria y Comercio).

Información: https://vnea.com.vn/tin-tuc/trienlam-quoc-te-thang-may-vietnam-elevator-expo-2023

THE ELEVATOR SHOW (TES) 2024

16 al 18 de septiembre de 2024

Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.

Información: www.elevatorshowdubai.com

Próximas ediciones de Subir & Bajar

Revista 153 (septiembre-octubre)

Cierre envío notas: 7 de octubre

Cierre publicidad: 14 de octubre

Online: 21 de octubre

Revista 154 (noviembre-diciembre)

Cierre envío notas: 9 de diciembre

Cierre publicidad: 14 de diciembre

Online: 20 de diciembre

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G & T S.R.L. (1)

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Ayacucho 180 - (1766) La Tablada Tel/fax: 4699-6896/7962 info@hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar

 H. TRIMARCHI S.R.L. (2)

Abraham J. Luppi 1548- (1437) Capital

Federal- Tel.: 4918-4900

L. Rot. Fax: 4918-2670 info@trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar

 MANUTENZIONE SA

Av Triunvirato 5885

(1431) Capital Federal Tel.: 4544-9201 info@manutenzione.com.ar info@manutenzione.com.ar info@manutenzione.com.ar info@manutenzione.com.ar

REDUCTORES ARGENTINOS SRL (2)

Autovia 3 Km. 42.500, VirreydelPino."ParqueIndustrialLaMatanza"

Lote nº 18. Bs. As.

Tel.: (02202) 482832 o(011) 15-3789-1900

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 METALURGICA SORRENTINO S.A

Calle 21 Nº 1702 Parque Industrial Berazategui( 1884 ) TEL : 42610084/42615157 ventas@msascensores.com.ar msascensores.com.ar msascensores.com.ar

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L. (2) )

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Coronel Pagola 3623 2864. (1437)

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OPCIÓN MYCA SRL (1)

Av. San Juan 4236

(C1233ABZ) Capital Federal

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OTIS ARGENTINA SA

Pedro de Lujan 2902 (1294) C.A.B.A. Tel 4309-9500- Fax 4309-9503 www.otis.com www.otis.com www.otis.com www.otis.com www.otis.com

 SAITEK CONTROL (1)

Girardot 1378. Capital (C1427AKD). Tel: 4552-5606 - 4554-0331.

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S.E.M.D.A. S.R.L. (3)

Av. San Juan 2731

(C1232AAJ) Capital Federal.

Tel/fax: 4943-6216/l. rot. info@semdasrl.com.ar

www.semda srl srl .com.ar

SICEM S.R.L. (2) Perú 436/50.

(1603) Villa Martelli.

Tel: 4709-1961/2278

Tel/fax: 4709-2555 sicemsrl@sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar

 SKYLIFT ELEVADORES SRL

Tte. Gral Ricchieri 4773 – Ciudadela (B1702BMK). Tel: 4488-1948 ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar

NOTA : : Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines,conformealasiguienteclasificación:

(1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.

(2) (2) Importacióny/ofabricacióndepartes oconjuntos,conosinlicenciaorepresentación del exterior, para su comercialización.

(3) (3) (3) (3) Instalación, modernización y conservación.

( ( (4) 4) 4) Conservación.

TK ELEVADORES S.A. (1) Fonrouge 1561

(1440) Capital Federal Tel 4630-1600

Fax 4118-8585 info@thyssenkrupp.com www.thyssenkruppelevator.com www.thyssenkruppelevator.com

WITTUR S.A. (2) Belgrano 2445. (1872)Sarandí. Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@ wittur.com www.wittur.com

La Cámara de Cámara de Cámara de Cámara de de Ascensores y Afines Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Revista Subir Revista Bajar Bajar Bajar en versión digital

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