MARZO / ABRIL 2025
SUMARIO
P. 06
Editorial
P. 08
Seis de cada diez
ascensores actualizados en Mar del Plata
P. 10
Limitador de carga para ascensores nuevos
P. 14
Seguridad y urgencia, equilibrio delicado
P. 18
Espíritu emprendedor y calidad certificada
P. 24
Ascensores a medida para el Big Ben
P. 36
Saitek Control SRL:
"Cuanto más profesionalicemos la actividad, mejor"
P. 38
A un siglo de la visita de Einstein a la Argentina
P. 42
Einstein, el ascensor y la gravedad
P. 46 - Nota de tapa
Un ascensor hasta la cima del Obelisco
P. 56
Un protocolo con mucha historia, que no pierde vigencia
AÑO LXIV NRO. 162
P. 60
De La Roca
Ascensores, referentes del transporte vertical en Bahía Blanca
P. 66
Enfoques: Medios y materiales de suspensión
P. 70
Modo Pausa: Raúl Del Cittadino
P. 72
Novedades nacionales
P. 75
Novedades internacionales
P. 78
Calendario P. 77 Nómina de anunciantes
P. 79
Nómina de asociados
Cámara de Ascensores y Afines
La vitalidad y los desafíos del sector
En tiempos de cambio, la industria del transporte vertical se encuentra en el centro de los debates sobre seguridad, innovación tecnológica y resiliencia. Esta edición de Subir y Bajar refleja la vitalidad y los desafíos de nuestro sector.
Desde la modernización de ascensores en Mar del Plata hasta el desarrollo de tecnología de vanguardia para el acceso al Obelisco, la revista captura la esencia de un rubro en constante evolución.
El dinamismo del sector se evidencia en la actualización de normativas, como la reciente resolución que incorpora el limitador de carga para ascensores nuevos, un esfuerzo por alinear la seguridad con los avances tecnológicos.
A su vez, la entrevista con De la Roca Ascensores destaca la resiliencia y la capacidad de adaptación de las empresas de nuestra actividad frente a los desafíos económicos y las adversidades climáticas, como las inundaciones que azotaron Bahía Blanca.
En el ámbito tecnológico, exploramos la vigencia del protocolo MODBUS y su importancia en la comunicación entre dispositivos en el transporte vertical, así como la próxima edición de BIEL Light + Building, un evento que promete ser un faro de innovación para el sector eléctrico, electrónico y luminotécnico.
No olvidamos la historia y el legado de figuras como Albert Einstein, cuya visita a la Argentina es recordada a un siglo de su visita, conectando el pasado con el presente de la ciencia en el país. En tal sentido, recordamos un artículo con el físico del momento, Juan Martín Maldacena.
En cuanto a la perspectiva económica, los datos del IERIC muestran un leve repunte en la construcción, aunque con una persistente contracción en el número de empleadores. Este escenario mixto refleja la cautelosa recuperación de la economía argentina, donde sectores como el nuestro demuestran capacidad de adaptación e innovación a pesar de las dificultades.
Finalmente, la renovación de las escaleras mecánicas del Hospital Naval subraya la importancia de mantener y modernizar la infraestructura existente, un aspecto clave para el desarrollo sostenible de nuestras ciudades. En resumen, Subir&Bajar continúa siendo un observatorio privilegiado de la interacción entre tecnología, sociedad y economía en el ámbito del transporte vertical, con la mirada puesta en los desafíos y oportunidades que depara el futuro.
CÁMARA
DE ASCENSORES Y AFINES
Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23
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Año LXIV / N° 162
Subir & Bajar
Comisión Directiva CAA
Presidente:Sr. Fernando Guillemi
Vicepresidente 1º:Sr. Jorge Dangélica
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Tesorero:Sr. José Luis del Campo
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Pro tesorero:Sr. Carlos Carrizo
Vocal Titular 1º:Sr. Diego Graña
Vocal Titular 2º:Sr. Agustín Zanoni
Vocal Titular 3º:Sra. Carmen Morgavio
Vocal Titular 4º:Sr. Adrián González
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Vocal Suplente 1º:Sra. Norma Canabal
Vocal Suplente 2º:Sr. Sergio Cignola
Vocal Suplente 3º:Arq. Daniel Ibarra
Comisión Revisora de Cuentas
Miembro Titular 1º:Sr. Diego Dangélica
Miembro Titular 2º:Ing. Juan Carlos Leis
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Revista Subir & Bajar
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Fernando Guillemí
Seis de cada diez ascensores actualizados en Mar del Plata
El plazo para la modernización tecnológica fue prorrogado por la Municipalidad hasta el año próximo.
El 60 por ciento de los más de 8.000 ascensores que existen en Mar del Plata fue actualizado tecnológicamente, un requisito cuyo plazo final para su cumplimiento está previsto para el año próximo. El dato fue difundido por la Cámara local del sector.
La modernización de los ascensores en el municipio de General Pueyrredón está regulada por dos ordenanzas: la 16.589, sancionada en 2004, y la 22.663, aprobada en 2016. Esta última fijaba un plazo de ocho años para que los propietarios actualizaran los controles de maniobra, aunque el plazo fue extendido hasta el 2026.
«En estos casi nueve años se fueron realizando las correspondientes actualizaciones tecnológicas, pero en el medio tuvimos la pandemia, que incluyó el cierre de fábricas de componentes a nivel mundial. También hubo retrasos en la posibilidad de importar insumos», explicó Laura Palópoli, presidenta de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata, entidad que forma parte del Centro de Constructores y Anexos.
Según la normativa vigente, la modernización corre por cuenta de los propietarios o sus representantes legales, con el objetivo de minimizar riesgos tanto para los usuarios como para el personal técnico que opera y mantiene los equipos.
Los más de 8.000 ascensores transportan diariamente a 360.000 personas y realizan 2.000.000 de viajes por día.
La Cámara agrupa a prestadoras de mantenimiento que atienden más del 85 por ciento de las unidades, consolidando el liderazgo local en prevención y modernización del transporte vertical.
«La modernización corre por cuenta de los propietarios o sus representantes legales, con el objetivo de minimizar riesgos».
FOTO: WIKIMEDIA COMMONS
Limitador de carga para ascensores nuevos
Quedó incorporado como exigencia a partir de una resolución de la Secretaría de Industria y Comercio publicada en febrero.
La exigencia de un limitador de carga quedó establecida por la Resolución 27-2025 de la Secretaría de Industria y Comercio, que sustituyó la Resolución 897 de 1999 y aprobó el Reglamento Técnico aplicable tanto a ascensores nuevos como a sus componentes de seguridad que se comercialicen en todo el territorio nacional.
Los objetivos de la Resolución incluyen establecer los requisitos y características esenciales de calidad y seguridad (Anexo I), especificar a qué elementos se aplica (Anexo II) y determinar el procedimiento mediante el cual los fabricantes, importadores e instaladores deberán garantizar su cumplimiento (Anexo III).
Dentro de los requisitos y características, en el punto 3.1 se mencionan las condiciones generales de los requisitos
Es destacable que, finalmente, se tome en cuenta a la carga soportada por la cabina con el mismo rigor que se controla la velocidad.
esenciales de seguridad y en su apartado c) se hace referencia al control de carga y velocidad.
«Los ascensores estarán diseñados, fabricados e instalados de modo que se impida su puesta en funcionamiento normal cuando la carga sobrepase el valor nominal», señala la normativa, que también puntualiza que «los ascensores deberán poseer un dispositivo limitador de velocidad».
La reglamentación sostiene además que «los ascensores cuya velocidad sea mayor a 1 m/s deberán estar equipados con un dispositivo de control y mando de la velocidad» y determina que «los ascensores que utilicen poleas de fricción deberán estar diseñados de tal forma que quede garantizada la adherencia de los cables de tracción sobre la polea».
Unificación de criterios
En relación con el limitador de carga, la Resolución unifica criterios que no eran uniformes en todo el país y establece que los ascensores deberán contemplar, desde su diseño, la instalación del dispositivo.
Es destacable que, finalmente, se tome en cuenta a la car-
El estado de la técnica no permitió contar con limitadores de peso eficaces en el siglo pasado.
ga soportada por la cabina con el mismo rigor que se controla la velocidad. Esta simetría hace justicia a las leyes de la física, ya que masa y velocidad son factores determinantes en la energía cinética de un objeto, por lo que controlar ambos parámetros es fundamental para prevenir accidentes.
Más aún, se tenía que tomar en cuenta que, al diseñar un ascensor, se parte de esos dos parámetros principales: la velocidad y la carga a transportar. Así resulta elemental que, para garantizar un funcionamiento seguro del ascensor, se prevea que esas dos variables, velocidad y carga, se supervisen en tiempo real durante el funcionamiento del ascensor y a lo largo de toda su vida.
Desde la mismísima invención del ascensor, fue universal el uso del limitador de velocidad como elemento disparador del freno de seguridad o paracaídas. Sin embargo, el estado de la técnica no permitió contar con limitadores de peso eficaces en el siglo pasado.
La incorporación del limitador de carga responde a la evolución tecnológica y a la disponibilidad de dispositivos de control de peso efectivos. Esta medida se alinea con normas como la IRAM 3681-1 en la Argentina y la ABNT NBR 16858-1 en Brasil, que a su vez toman esa tendencia mundial.
Beneficios adicionales
Controlar la carga en todo momento es esencial también para garantizar la nivelación en los pisos, aún en las condiciones de carga más adversas para el contrapeso.
También es importante como contribución a que los variadores de frecuencia puedan mantener a la máquina dentro del rango de control, así como conseguir cumplir los tiempos estipulados para los viajes entre pisos, de manera que no se produzcan paradas o salidas de servicio por fallas derivadas de tiempos de viaje anormales.
Acceso a la Resolución completa:
Seguridad y urgencia, equilibrio delicado
La inspección de los ascensores durante los bombardeos, a cargo de un especialista israelí en transporte vertical.
Por Yuval Valiano-Rips*
Imagine que usted está ocupado con su rutina diaria cuando, de repente, suena una sirena de ataque aéreo. En segundos, todo el mundo busca protección. Esto se ha convertido en una dura realidad para millones de personas en Israel desde el 7 de octubre de 2023, cuando comenzó la guerra luego de la masacre cometida en el sur de Israel por la organización terrorista Hamas, que provocó la muerte de más de 1000 israelíes. Los misiles llueven indiscriminadamente, segando vidas y dejando destrucción a su paso. En medio de este caos -un aspecto crítico a menudo ignorado-, comienza la reconstrucción asegurando que los edificios dañados, incluidos los ascensores, sean seguros para usarlos.
Tras un ataque misilístico
Con posterioridad a un ataque, los militares remueven los restos peligrosos y limpian la zona. Luego, equipos coordinados por las autoridades estatales y los servicios de emergencia locales llegan a los sitios impactados para evaluar los daños en las estructuras.
En nuestro campo de interés –inspecciones de seguridad en los ascensores- los equipos incluyen inspectores de seguridad en ascensores, representantes de empresas de mantenimiento de ascensores, ingenieros civiles de estructuras y otros.
Caso de estudio
Para escribir esta nota, me reuní con un colega, el ingeniero Erod Barnea, inspector de ascensores de tercera generación y CEO de Tiva Engineers, una de las empresas líderes de ingeniería de ascensores. Él compartió su experiencia al inspeccionar un edificio donde un misil tocó el
Si los ingenieros estructurales consideran que el edificio es habitable, existe una enorme presión para poner en funcionamiento los ascensores.
techo de un edificio muy cerca de la sala de máquinas del elevador: «Al llegar, el equipo encontró que el acceso al techo estaba totalmente destruido. Los bomberos y el personal Home Front Command trabajaban para quitar los escombros, permitiendo que los hombres llegaran al techo y a la sala de máquinas. Increíblemente, las paredes de la sala estaban intactas, pero la onda expansiva causó daños significativos: rajaduras en las paredes, el cielorraso parcialmente desplazado y con un gran agujero (¿alguna vez vieron una sala de máquinas con un techo corredizo?) y el motor del elevador se había movido aproximadamente cinco centímetros sobre un lado. Esto era evidente por las marcas de polvo sobre su base de concreto y mirando hacia el pasadizo, desde el visible desalineado de los cables de suspensión inclinándose hacia la cabina». En este caso, como el impacto estuvo limitado al techo y no penetró al interior del edificio, las puertas de piso no fueron dañadas. Al inspec-
El momento en que una sala de máquinas arriba del edificio es impactada por un misil en la ciudad de Naharia, norte de Israel. Esta imagen circuló en medios y redes sociales de Israel, sin autor.
La puerta de entrada a la sala de máquinas fue destruida. Gentileza de Tiva Engineers.
cionar el pasadizo, se encontraron más rajaduras y la parte superior de las guías estaban deformadas con una notable reducción de la distancia entre guías. A pesar de la presión de los residentes y de los representantes municipales para activar los ascensores, Erod insistió que era necesario realizar reparaciones sustanciales antes de considerar un funcionamiento seguro.
Un balance
Luego de cada ataque misilístico, si los ingenieros estructurales consideran que el edificio es habitable, existe una enorme presión para poner en funcionamiento los ascensores. Muchos edificios alojan residentes discapacitados o ancianos que dependen de los ascensores para entrar y salir de sus hogares y, además, se necesita transportar equipos pesados para las reparaciones. La demanda para que el ascensor funcione es urgente. Sin embargo, el inspector debe resistir la presión para asegurar la seguridad a todos los usuarios.
Desafíos
Inspeccionar los ascensores durante estos tiempos es una tarea desafiante, aún en el caso de edificios no dañados. Desde el 7 de octubre de 2023, miles de misiles fueron arrojados sobre Israel por Hamas y otros grupos terroristas en Gaza, Herzbollah desde el Líbano, los Hutíes de Yemen y las guardias revolucionarias iraníes. Lamentablemente, como inspector de seguridad, me he encontrado en pasadizos de ascensor durante el sonido de las sirenas anunciando ataques aéreos. Si bien los pasadizos son relativamente seguros –típicamente construi-
Me he encontrado en pasadizos de ascensor durante el sonido de las sirenas anunciando ataques aéreos.
Las zapatas superiores de las guías fueron arrancadas de la pared. Cortesía de Tiva Engineers.
dos con veinte centímetros de concreto- un impacto directo de misil sobre el edificio o el pasadizo pude ser una trampa mortal para cualquiera que se encuentre en su interior debido a la caída de escombros.
En Israel, el tiempo para llegar a un refugio durante un ataque aéreo varía entre encontrar refugio inmediatamente, tirarse cuerpo a tierra o 90 segundos para alcanzar un área protegida. Siempre me aseguro de saber qué tiempo es necesario. Si tuviera 90 segundos, podría normalmente alcanzar una zona segura en los pisos inferiores. Si no hubiera tiempo suficiente, me pararía sobre la cabina del ascensor cerca de la puerta de piso, listo para saltar si el golpe pareciera inminente. Por suerte, nunca tuve que saltar.
Inspecciones minuciosas
Gracias a los sistemas de defensa aérea de Israel, la mayoría de los misiles son interceptados. Sin embargo, aún así los misiles dejan escombros que pueden dañar un edificio si lo golpea. A pesar de esto, cada estructura impactada requiere inspecciones minuciosas de su infraestructu-
ra –especialmente los ascensores- antes de que puedan ser puestos en servicio nuevamente en forma segura.
pendientes, de 8
En Israel, el Ministerio de Seguridad en el Trabajo supervisa las inspecciones de seguridad de ascensores. Sorprendentemente, no existen guías específicas para la inspección de elevadores luego del impacto de un misil. Ante esta circunstancia, nosotros nos basamos en protocolos sobre inspecciones luego de un terremoto ya que los daños son a menudo similares: preocupación por la integridad estructural, grietas, equipos desplazados como motores, componentes deformados como las guías o zapatas rotas.
Único daño
La diferencia entre los terremotos y los impactos de misiles es la onda expansiva. Los impactos misilísticos, además de los shocks estructurales, a menudo causan daños significativos por la onda expansiva.
En ascensores, es común observar las puertas y los marcos que son arrancados de sus lugares y caen dentro del pasadizo o hacia afuera dependiendo de la onda expansiva.
Unidad y adversidad
Esta guerra ha unido a la variada población de Israel –judíos, árabes, drusos, cristianos y otros- contra un enemigo común. Cada individuo contribuye con el esfuerzo nacional dentro de lo que puede. Nosotros, inspectores de seguridad en ascensores, cumplimos con nuestro rol asegurando la continuidad de la seguridad del elevador aún en zonas bajo constante amenaza de misiles.
*YUVAL VALIANO-RIPS ES VICEPRESIDENTE DE ENGINEERING FOR RIPS ELEVATORS GROUP, Y POSEE UN AMPLIO CONOCIMIENTO EN TECNOLOGÍA DEL ASCENSOR, INGENIERÍA ESPACIAL E IA. ENTRE OTRAS CALIFICACIONES UNIVERSITARIAS ISRAELÍES ES EL AUTOR DEL ÚNICO
LIBRO SOBRE INGENIERÍA DEL ASCENSOR DE ISRAEL
FUENTE: ELEVATOR WORLD, ABRIL 2025
Debajo de los escombros, la base de la máquina se ve desviada varios centímetros hacia un costado. Cortesía de Tiva Engineers.
Espíritu emprendedor
y calidad certificada
La familia Biondi lleva décadas de trabajo y dedicación al frente de Coelpla Sudamérica
S.A., una firma líder en la producción de cables para el transporte vertical.
La historia de Coelpla se remonta a los años 60, cuando Roberto Biondi, padre de Hugo, comenzó a fabricar matricería para la industria de los conductores eléctricos en la tornería de su propiedad. Con el correr de los años, las empresas de ese sector le encargaron la fabricación de máquinas sencillas y con la mejor calidad que permitía la tecnología de la época. Así logró construir líneas completas para la fabricación de cables. Hugo amaba la fabricación de maquinarias, pero no la de piezas en serie. Entonces, a mediados de los 70, con el apoyo incondicional de Roberto, decidió construir una línea para la fabricación de cables propia. Con pasión, Hugo asistía a la transformación de las materias primas y el potencial existente para infinidad de desarrollos. A principio de los 80 y debido siempre a su interés por los cables especiales, comenzaron con la fabricación de cables comandos redondos. A principios de los 90, hicieron su primera visita a una feria en Dusseldorf, Alemania, dedicada a maquinarias para la trefilación de cobre y cables, donde pudieron ver la última tecnología en maquina-
«Estamos convencidos de que el motor de toda organización es y será el conjunto de personas que lo componen».
rias y accesorios que, luego y con esfuerzo, invirtieron en la modernización de la fábrica, logrando calidad y competitividad para poder exportar.
La planta productiva cuenta hoy con 10.000 metros cuadrados y maquinaria de última generación, en tanto que nuevas oficinas administrativas fueron inauguradas recientemente.
La empresa fomenta siempre equipos de trabajos competentes y facilita la incorporación de nuevas ideas y requerimientos técnicos especiales, además de mantener un contacto estrecho con sus clientes. El puntilloso seguimiento postventa es clave.
Todos estos aspectos han permitido que la firma se posicione como el principal productor de conductores eléctri-
Hugo Biondi, presidente de la firma, con sus hijos Martín y Damián.
Sector administrativo.
La ampliada fábrica de Coelpla de 10.000 m² cuenta con maquinaria de última generación.
Los cables son elaborados bajo las Normas Nacionales
IRAM, Normas Europeas UNE-EN, Normas Internacionales CEI IEC para cables viajeros y sellos ISO 9001:2015. A su vez, COELPLA cuenta con laboratorio propio y laboratorio externo, donde los cables son expuestos a estrictos controles de calidad, garantizando una gestión eficiente de los productos y brindando calidad y seguridad en cada uno de ellos.
cos para el mercado del ascensor: cables viajeros redondos, cables viajeros planos, cadenas de compensación, cables para puentes grúa, instalaciones domiciliarias, para electrodomésticos y cables especiales según requerimiento del cliente.
La producción está sometida en su totalidad a estrictos controles de calidad en el laboratorio de la empresa y auditados por laboratorios externos, como UL, Iram, DQS. «Estamos convencidos de que el motor de toda organización es y será el conjunto de personas que la componen, aportando cada uno su granito de arena, pero siempre con pasión y compromiso. Así fue, es y será siempre.», Martín subraya.
«Ese espíritu es el que nos permitió surfear tantas crisis que ha tenido el país desde aquellos ‘70", Hugo puntualiza, y también agradece a «clientes y amigos que nos vienen acompañando desde hace tantos años».
Por último, Damián señala que, de cara al futuro, vamos a seguir «capacitándonos e invirtiendo en nuevos desarrollos para continuar liderando el mercado nacional e internacional».
FOTOS: COELPLA
La Torre Elizabeth, alias Big Ben.
Ascensores a medida para el Big Ben
La empresa Stannah diseñó e instaló dos elevadores por los que fue premiada en la categoría «Ascensor con fines especiales» en el concurso «Proyecto del año» organizado por Elevator World.
Traducción: Carmen Maldacena
Cariñosamente conocida como Big Ben, la Torre Elizabeth sufrió un intenso trabajo de renovación que comenzó en 2017 y abarcó desde la cruz y el orbe dorados de la cima hasta la base de su escalera de 334 escalones. Se convirtió en el proyecto de conservación más grande y complejo en la historia de la torre.
El proyecto apuntaba a devolver su antigua gloria a la torre del reloj de 96 metros y, al mismo tiempo, modernizar y actualizar sus instalaciones para cumplir con los requerimientos de este siglo. Estos esfuerzos fueron cruciales para salvaguardar este edificio icónico, declarado Patrimonio Mundial de la Humanidad por la UNESCO, para las futuras generaciones.
Desde 2013, SVM Associates (SVMA) Consultores ha supervisado los ascensores dentro de los edificios del Parlamento, como parte de las propiedades estratégicas de ese organismo. La modernización de la Torre Elizabeth involucró a SVMA en la especificación de una solución en el transporte vertical para ayudar a los cuidadores del reloj en sus inspecciones diarias de la maquinaria de 160 años, su mantenimiento y el acceso de emergencia.
Trabajando con SVMA, Stannah diseñó e instaló dos ascensores. Antes de que fueran ubicados en su sitio, los equipos de mantenimiento afrontaron cambios significativos para ser transportados, junto a sus componentes y equipos anexos al campanario.
Su ubicación en un Patrimonio de la Humanidad y dentro
de un edificio Grado 1 presentaban circunstancias complejas y desafiantes para el proyecto, con el Parlamento funcionando todo el tiempo, cuestiones propias de la epidemia de Covid y los requisitos de la obra.
Bajo el escrutinio público y parlamentario, los controles de seguridad y las entregas a primera hora de la mañana para evitar las restricciones del tránsito en una de las zonas más concurridas de Londres, el proyecto ciertamente presentaba desafíos inusuales a vencer por el equipo de trabajo.
La ubicación elegida para el ascensor de pasajeros era un pasadizo de ventilación de solo 4,9 m x 2.4 m (11,7 m²) que va desde la base de la torre hasta el campanario. Diseñar un ascensor para encajar dentro de este espacio extremadamente angosto y, a la vez, preservar las características históricas tales como los tirantes de unión victorianos originales, requería una precisión de ingeniería y de instalación milimétrica.
Además de atender todas las normas modernas de accesibilidad, el ascensor cumple con los requisitos técnicos y de eficiencia energética.
Además del espacio restringido y de la necesidad de minimizar impactos sobre la estructura del edificio, la Torre Elizabeth tiene una pequeña inclinación de 0.23p hacia el noroeste, con la cima de la torre mal alineada en 0.22m. Esto representaba un desafío significativo para el equipo de diseño, que debía tener en cuenta estas variaciones mientras trabajaba dentro de espacios milimétricos para realizar el proyecto.
En la cima de la Torre Elizabeth, la instalación del ascensor de pasajeros era más complicada por las campanas y el espacio en el campanario. Para ayudar a sortear estas dificultades, se instaló una plataforma levadiza para cu-
Debido a la estrechez de la torre, el ascensor principal se detiene debajo del campanario.
brir la distancia entre el ascensor de pasajeros en el piso superior y el campanario.
Para acceder durante la instalación del ascensor, había que subir por la angosta escalera de caracol para alcanzar los pisos intermedios y el campanario.
Los daños causados por la contaminación, la antigüedad, las reparaciones anteriores y los asbestos fueron descubiertos durante las inspecciones iniciales. El equipo trabajó para disminuir estas cuestiones ajustando el diseño y los componentes en obra, según fuera necesario, en todo el proyecto. El equipo proyectista usó la Modelización de la Información para la Construcción (BIM) para identificar los choques potenciales y maximizar el espacio para la cabina dentro de un área tan estrecha.
El ascensor principal se instaló en un pasadizo de ventilación existente. Antes de la instalación, los ingenieros en estructuras usaron un escaneo en la nube de los 4.9-m x 2.4-m del pasadizo para mapear en forma precisa el espacio y los tirantes victorianos originales. SVMA aportó un diseño espacial detallado del ascensor propuesto, para
El ascensor de pasajeros junto al mecanismo del reloj.
Sala de control del ascensor de pasajeros.
asegurar que un ascensor conforme a normas pudiera entrar en ese espacio.
Stannah completó todo el trabajo de instalación del ascensor puntualmente de acuerdo con el programa de SVMA para tener el proyecto revisado. El costo total incluía trabajos de corrección y reemplazo luego de los daños producidos por la lluvia en el pasadizo, días de trabajo adicionales necesitados por el constructor y la puesta a punto de los componentes del ascensor, tales como soportes y puertas de piso, con tolerancias al milímetro, para asegurar un viaje óptimo y cumplir con las restricciones del espacio.
Luego de la instalación, el ascensor de pasajeros se puso en servicio en marzo de 2021. Esto era algo fundamental para el proyecto, para poder transportar los equipos y materiales entre pisos y evitar la escalera caracol. El ascensor resistía un uso en duras condiciones de trabajo, algo esencial para el éxito de la modernización general. Luego de la aprobación de los diseños para la plataforma levadiza, la instalación en obra comenzó en febrero de
2022, con los dos ascensores completados a fines de la primavera de 2023.
Características del ascensor de pasajeros
· Tipo. Un ascensor de tracción gearless energéticamente eficiente, con una capacidad de 975 kg (13 personas), construido con componentes estándar para asegurar calidad y largo servicio probados.
· Diseño. Una cabina a medida con entrada de piso adyacente y puertas de cabina de vidrio, para maximizar el espacio interior comparado con el típico diseño cuadrado.
· Velocidad y recorrido. Funciona a una velocidad de 1,5 m/s y viaja 57 m desde la planta baja hasta el piso 11.
· Componentes. Equipado con puertas Wittur de alta calidad, control Kollmorgen, máquina Ziehl Abegg, y maniobra unidad ren-gen.
· Accesibilidad. El piso de cabina es tan grande como
Los controles del ascensor.
La maquinaria del ascensor está ubicada lejos del campanario para no interferir con las grabaciones en vivo de la BBC de las campanadas del Big Ben.
lo permite el pasadizo de ventilación, para que entre una silla de ruedas y asegurar una evacuación segura.
Si bien no es un ascensor para uso de bomberos, incluye características recomendadas por la Brigada de Bomberos de Londres, tales como una fuente de electricidad secundaria en caso de que falle la energía central.
· Eficiencia. Utiliza poleas para cables de polímeros en lugar de acero, que son más livianas y tienen menos inercia, siendo más fáciles de girar y en consecuencia con más eficiencia energética.
· Contrapeso. La masa del contrapeso está optimizada para corresponder con la carga esperada y ahorrar energía.
· Ubicación. El contrapeso está ubicado fuera del pasadizo de metal del ascensor, una ubicación inusual, para maximizar el espacio y posibilitar la instalación.
· Maniobra. La maquinaria Ziehl-Abbeg y su control están manejados por un motor, eliminando el tradicional reductor a engranajes y reduciendo pérdidas mecánicas.
· Ubicación de la sala de máquinas. Debido al espacio reducido, la sala de máquinas está ubicada más abajo al lado del pasadizo. Esto requirió siete poleas, en lugar de una como es habitual para desviar los cables desde la parte superior del pasadizo hasta la maquinaria. El uso de poleas de polímeros, que son más livianas que las de acero, facilitó la instalación y son más eficientes energéticamente. La intrincada geometría requerida para el recorrido de los cables exigió distancias de 2 mm.
· Integración estructural. El ascensor está alojado dentro de un esqueleto de acero, para minimizar la penetración dentro del histórica mampostería y así corregir la pequeña inclinación de la torre. La interface entre el equipo del nuevo ascensor y las características históricas existentes fue diseñada e instalada con precisión milimétrica, con un mínimo toque con la mampostería del edificio histórico.
· Mantenimiento. Los sistemas mecánicos están casi
Acceso a la plataforma levadiza a través de un estrecho corredor.
La cabina del ascensor de pasajeros con puerta vidriada para poder ver la estructura original del ascensor.
libres de mantenimiento y la tensión individual de cada cable se monitorea continuamente con transductores electrónicos, para asistir las operaciones de mantenimiento y extender su vida útil.
Desde el piso 11 hasta el campanario, se instaló una plataforma levadiza para que cupiera en un espacio cada vez más angosto, lo cual requirió de un ascensor más pequeño para poder acceder. No se pudo colocar ninguna maquinaria dentro del campanario, dadas las limitaciones de espacio, el respeto del legado y la preocupación de que el ruido del funcionamiento pudiera interrumpir las grabaciones en vivo de la BBC de los «gongs» de las campanas. A pesar de que el campanario está cubierto, sus costados son abiertos permitiendo la entrada de los elementos como la lluvia, la niebla, la contaminación de la ciudad, el cercano Támesis y el clima británico.
Características de la plataforma levadiza
· Tipo. Una plataforma hidráulica con 500 kg de capacidad sirviendo los 4,285 m finales entre los dos
últimos pisos para dar acceso al campanario. Tiene una mayor capacidad de 800 kg, que pueden usarse para el movimiento de las pesadas partes de la campana.
· Ubicación. Debido a la estrechez de la torre, el ascensor principal se detiene debajo del campanario. La plataforma está ubicada en un corredor angosto, bien metida dentro de un espacio extremadamente limitado.
· Componentes. Equipada con una unidad hidráulica Algi con maniobra de Danfoss. El control fue provisto por Lester. Una característica inusual, debido al espacio limitado, es un cable reeler en lugar de un colgante flex.
· Construcción. Construida con especificaciones externas, usando acero inoxidable de grado 316, acero galvanizado en caliente, un piso de chapa y botones IP54 para soportar las duras condiciones climáticas del campanario.
· Control e instalación. Debido a las tolerancias extremas, Stannah organizó un estudio especial en 3D de la plataforma en un punto crítico asegurando que las tolerancias de la instalación coincidieran con los requerimientos de la obra.
· Terminaciones de diseño y formato. Fueron crea-
El angosto pasadizo y la estructura muestran las estrechas tolerancias.
das para que fueran visualmente adecuadas con el sitio, cumpliendo con las instrucciones del cliente.
· Diseño. El viaje a través del pasadizo de la ventilación es visible a través de paneles de vidrio de las puertas del ascensor. La plataforma levadiza está encerrada en una estructura de vidrio para maximizar la luz y las vistas y está terminada de acuerdo con un grado de especificación externo, para hacer juego con el ambiente abierto del campanario, pintado de acuerdo con la decoración existente.
· Durabilidad. Ambas cabinas tienen laterales y pisos de acero inoxidable reforzado y resistentes para permitir el uso como montacargas para transportar
Ambas cabinas tienen laterales y pisos de acero inoxidable reforzado y resistentes para permitir el uso como montacargas.
equipos de relojería desde y hacia el campanario.
· Accesibilidad y eficiencia. Además de atender todas las normas modernas de accesibilidad, el ascensor cumple con los requisitos técnicos y de eficiencia energética.
· La maquinaria. Está ubicada lejos del campanario, para evitar interferencias con las grabaciones en vivo de la BBC de las campanadas del Big Ben.
· Fabricación precisa, alineación e instalación exacta. Para proporcionar un desplazamiento horizontal, que sobrepasa los requisitos típicos de un ascensor de pasajeros.
· Doble fuentes de alimentación. Permiten que el ascensor y la plataforma levadiza evacuen los pasajeros en una emergencia.
· En ascenso o descenso. Con asistencia de la gravedad, el drive del ascensor actúa como generador devolviendo la energía a la red cuando está detenido.
· Cada unidad de electricidad consumida. Se registra y puede estar directamente relacionada con cada viaje del ascensor.
Créditos
Consultores: John Newbold, director, SVM Associates
Diseño: Major Projects Division, Stannah Lift Services
Propietario: Parliament Strategic Estates
Contratista principal: Special Projects, Sir Robert McAlpine
Ingenieros de diseño mecánico: SI Sealy
Conservación: arquitecto Purcell
Proyecto único
Este proyecto fue único, una oportunidad extraordinaria para aquellos involucrados en la industria del ascensor. La Torre Elizabeth es uno de los monumentos más conocidos y queridos del Reino Unido.
La plataforma levadiza situada dentro de las campanas.
FUENTE Y FOTOS: ELEVATOR WORLD
La parte superior de la cabina en la torre muestra las ventanas originales y la mampostería.
Saitek Control SRL:
«Cuanto más profesionalicemos la actividad, mejor»
Con casi dos décadas de trayectoria, es una empresa pensada y concebida con la finalidad de implementar la más alta tecnología de punta dedicada al ascensor. En diálogo con Subir & Bajar, Christian Ferraris da cuenta del posicionamiento de la firma en el rubro y analiza la actualidad del sector.
-¿Cuándo fue creada la empresa y quién estuvo al frente de la iniciativa?
-Creé la empresa en 2007, luego de haber hecho mantenimiento de ascensores durante diecisiete años. Comenzamos haciendo controles. Años más tarde, integré a Federico Menthe y Roberto Misto, quienes continúan dentro de la compañía en puestos fundamentales. Hoy trabajamos 45 personas en la empresa, en la zona de Villa Ortúzar.
-¿Qué productos/servicios brinda la empresa?
-Desde hace años, intentamos implementar soluciones electrónicas e innovaciones en el rubro del transporte vertical, tanto en cuadros de maniobras, como en botoneras y señalización. Siempre pensamos que había varios desarrollos consolidados en el sector, pero que también había lugar para nuevas propuestas.
«Siempre pensamos que había varios desarrollos consolidados en el sector, pero que también había lugar para nuevas propuestas».
Viajamos constantemente a las ferias de la actividad en China, Alemania y Brasil. Siempre estamos pensando en reinvertir en maquinarias de última generación y, así, logramos tener una presencia importante en reformas y obras nuevas que se ejecutan. De cada feria y en el diálogo de inquietudes con nuestros clientes, nacen nuevas ideas e implementaciones. Actualmente resolvemos botoneras con distintos tamaños de indicadores, tanto en acero inoxidable como en vidrio. Desde el punto de vista de controles, tenemos soluciones de equipos hidráulicos, mecánicos 2vel/3VF gearless o a reducción. Al tener stock permanente, podemos resolver entregas urgentes. Y al tener maquinarias industriales robotizadas, podemos resolver una urgencia rápidamente.
-¿Cuál es su posicionamiento en el mercado? ¿Qué la diferencia de sus competidores?
-Nuestra empresa se caracteriza por brindar un apoyo permanente a la hora de implementar un sistema. Dentro de la estructura, somos cuatro técnicos con experiencia en el mantenimiento de ascensores, en diálogo constante con los técnicos instaladores. Estamos tratando de bajar estos conocimientos a cursos formativos, con el objetivo de que crezcamos nosotros y los clientes técnicamente. Escuchar al cliente nos lleva a implementar soluciones que después devienen en un producto estrella. Nos pasó a lo largo del tiempo, con cuestiones como que los controles se puedan configurar desde la placa, la comunicación serie a la cabina, la implementación de un rescata personas, las botoneras táctiles, los sistemas de tele-reporte.
-¿Qué metas/objetivos se plantea la empresa a mediano y largo plazo?
-La realidad de la Argentina es muy vertiginosa. Creo que en estos años venideros trataremos de aprovechar para ordenarnos, ya que tuvimos un crecimiento exponencial en años anteriores.
Cristian Ferraris; Pablo Federico Menthe; Roberto Adrián Misto.
Intentamos tener siempre stock para un año de ventas. Esto nos permitió poder responder a la demanda excesiva de 2023 y 2024, cuando otras compañías no contaban con insumos. Desde lo técnico, apuntaremos a un equipo más simple de instalar y con más autodiagnósticos.
-¿Qué medidas considera necesarias para impulsar la actividad del sector?
-Desde el punto de vista interno, cuanto más profesionalicemos la actividad, mejor va a ser, ya que el advenimiento tecnológico es imposible de detener. A nosotros nos ayudó mucho trabajar en certificaciones de normas, rodeándonos de profesionales. Por ejemplo, certificamos los controles bajo normas IRAM, los vidrios de las botoneras táctiles, la seguridad eléctrica de las barreras. Tenemos ocho productos ensayados y certificados. Esto nos ha ayudado a mejorarnos. Desde el punto de vista de la industria nacional, actualmente es difícil seguir fabricando. Se necesita que los costos impositivos se reduzcan, para ser competitivos. No estamos ante gobiernos que apoyen la producción local. Esto ya nos pasó en períodos anteriores, es un nuevo desafío por sortear.
«Nuestra empresa se caracteriza por brindar un apoyo permanente a la hora de implementar un sistema».
«Se necesita que los costos impositivos se reduzcan, para ser competitivos. No estamos ante gobiernos que apoyen la producción local».
Presente y futuro
«Creo que estos son años para transformar la crisis en nuevas oportunidades. Ya existen nuevas tecnologías, hay que buscar nuevas oportunidades. Tendremos que reinventarnos. Me caracterizo por mirar siempre con optimismo las situaciones, por más complejas que parezcan. De esta forma vivo y así es como tratamos de conducir con los mandos medios a la empresa».
A un siglo de la visita de Einstein a la Argentina
La conmemoración del acontecimiento tuvo un acto central en el teatro Ópera de Buenos Aires. A sala llena, el prestigioso físico Juan Martín Maldacena participó del encuentro, en el que también estuvieron presentes un tataranieto de Einstein y la hija de Steven Hawking. En ese contexto, Subir&Bajar decidió volver a publicar un diálogo entre Maldacena y el ingeniero Tentori, ocurrido en 2001, sobre los experimentos de Einstein y el ascensor, entre otros temas.
en el
La llegada de Albert Einstein a la Argentina, en 1925, fue recordada con diversas actividades que celebraron el acontecimiento. El acto central de la celebración tuvo lugar en el teatro Ópera de Buenos Aires y convocó a más de 2.500 personas que agotaron las entradas. El físico argentino Juan Martín Maldacena participó del encuentro organizado José Edelstein, colega y excompañero del Instituto Balseiro. Entre otras personalidades destacadas, se hicieron presentes Lucy Hawking, hija del famoso Steven Hawking, y Yagel Einstein, tataranieto de Einstein. La programación del aniversario también sumó al influencer científico español Javier Santaolalla. Con su propuesta de corte más científico, logró sala llena en el teatro SHA (Sociedad Hebraica Argentina) y en el auditorio de la UBA. Fue muy reconfortante ver tantos jóvenes interesados en temas como la Teoría de la Relatividad General -formula-
Invitado de lujo
Einstein visitó la Argentina a raíz de una invitación que le hizo la Universidad de Buenos Aires (UBA). Vino para dar a conocer su Teoría de la Relatividad, publicada diez años antes. En su estadía, hizo sorprendentes declaraciones sobre el país. Su contacto con la Argentina se había iniciado tres años antes cuando, por iniciativa del ingeniero Jorge Duclout, la UBA le cursó una invitación para dictar un ciclo de conferencias sobre su novísima y controvertida Teoría de la Relatividad General. Duclout, uno de los estudiosos de la Teoría de la Relatividad en la Argentina, era un físico e ingeniero de origen francés, radicado desde muchos años atrás en Buenos Aires. Como Einstein, había estudiado en el Politécnico de Zúrich.
Discurso
Colegio Nacional de Buenos Aires.
El sabio Einstein acompañado de las autoridades de la Universidad en la escalinata de El Edén, donde le ofrecieron un banquete. Córdoba, 1925.
da por Einstein en 1905- y por la Conjetura del Dr. Maldacena dentro de la Teoría de Cuerdas, por la cual este científico ampliamente galardonado alcanzó la máxima posición mundial de la física teórica.
En este contexto, Subir & Bajar consideró propicio volver a publicar una charla entre Maldacena y el ingeniero Santiago Tentori, ocurrida en enero de 2001, que estuvo centrada en la Teoría de la Gravedad y los experimentos de Einstein y el ascensor.
Críticas y elogios
Muchos pensadores se entrevistaron con Einstein durante su visita a la Argentina. Conoció Buenos Aires, Córdoba y La Plata.
El sitio web del Programa Interuniversitario de Historia Política afirma que Einstein describió a Buenos Aires de esta manera: «Ciudad cómoda, pero aburrida. Gente cariñosa, ojos de gacela, con gracia, pero estereotipados. Lujo, superficialidad».
Además, durante su estadía, opinó sobre la educación: «Los programas de los estudios secundarios y superiores que he examinado me demuestran que este país no necesita aprender mucho de los centros culturales de Europa. En Medicina, creo no equivocarme, ha llegado a su punto más alto. Pero, en lo que concierne a las matemáticas en general, debo aclarar que el Gobierno debería intensificar más aún los estudios de la técnica, pues no es justo que un país tan progresista como la Argentina tenga que acudir al extranjero para contratar tal o cual profesor».
Cierre del espectáculo: Einstein, Santaolalla, Maldacena, Edelstein y Hawking.
Recordatorio de la Sociedad Hebraica en Buenos Aires: Juan Martín Maldacena, José Edelstein y Gastón Gilibert.
Acto alusivo en el repleto teatro Ópera de Buenos Aires.
FOTOS: SUBIR & BAJAR
Einstein, el ascensor y la gravedad
Diálogo entre el físico argentino Juan Martín Maldacena y el ingeniero Santiago Tentori, empresario del transporte vertical, ocurrido en 2001, poco antes de cumplirse el centenario de la formulación de la primera parte de la Teoría de la Relatividad General y el cincuentenario de la muerte del científico.
Para los que somos ascensoristas, todo lo relacionado con el ascensor nos atrae y entusiasma. En consecuencia, conocer el rol desempeñado por el ascensor en el experimento imaginado por Einstein para explicar su Teoría de la Relatividad General, seguramente atrapará a colegas curiosos e interesados en las ideas de la física. Es difícil abarcar un tema enorme dentro de los límites de una charla breve y que, además, resulte comprensible para los que tenemos modestos conocimientos de física. No obstante, con solo relatar las experiencias ideales que describe la Teoría y los resultados que de ellas se deducen, por demás sorprendentes e inesperados, el lector quedará impresionado.
En esta ocasión, tenemos el privilegio de contar con la colaboración del científico Juan Martín Maldacena -egresado de la UBA y el Instituto Balseiro y doctorado en la Universidad de Princeton-, destacado protagonista en el estudio y desarrollo de la moderna Teoría de Cuerdas. Desarrollamos el argumento bajo el formato de una charla entre el científico y un ascensorista, rol a cargo de Tentori, con el propósito de que este último represente al lector y así contribuir a un mejor entendimiento.
Una experiencia imaginaria
ST: -El título de la charla sugiere la existencia de una relación entre el ascensor y la gravedad. En realidad, sería entre la gravedad y la sensación que un ocupante experimentadurantelosprocesosdeaceleración,particularmente en ascensores de alta velocidad con aceleraciones pronunciadas.
JMM: -Exactamente. Cuando el ascensor parte en subida durante el período de aceleración, el ocupante siente que pesa más y viceversa, cuando el ascensor parte en bajada, siente disminuir su peso. Todo ocurre como si, para el ocupante del ascensor, la atracción de la gravedad variara.
ST: -Entiendo que este fenómeno, percibido muchas veces por todos, ha sido el motivo por el cual Einstein se inspiró en el ascensor para explicar su teoría.
JMM: -Así es.
ST:-Lepropongocontinuarentoncesnuestracharlarefrescando brevemente los conceptos y las premisas que es necesario conocer y asumir como ciertas, en base a las cuales usted desarrollará el argumento.
JMM: -Perfecto. Un aspecto notable de la fuerza de la gravedad es que todos los cuerpos caen de la misma manera, una vez que eliminamos los efectos de la resistencia del aire. Esto no es así con otras fuerzas. Por ejemplo, la trayectoria de una partícula cargada en un campo eléctrico depende de la masa y la carga de la partícula. Otros tipos de fuerzas que comparten esa propiedad son las fuerzas que uno siente cuando está acelerando. La fuerza centrífuga es un ejemplo. Lo que Einstein sugirió es que la fuerza de la gravedad sería idéntica a la que uno siente cuando está acelerando. En otras palabras, si cayéramos libremente, no sentiríamos la fuerza de la gravedad.
ST.: -Creo que estamos listos para el relato de las experiencias.Entiendoqueelascensorrealizaráunpardeviajesyserequeriráunobservadorensuinterioryotrofuera, digamos «en reposo». Le propongo ser yo, en mi carácter de ascensorista, el observador interior y usted, el que está «enreposo».Depaso,preservaremossuintegridadfísica, al menos en la ficción, dado que los viajes pueden ser peligrosos.
JMM: -El experimento imaginario que Einstein sugirió es subirse a un ascensor en un edificio muy alto y cortar los
Einstein, Tentori, Maldacena.
cables, de tal modo que usted, dentro del ascensor, caería libremente. En esas condiciones, sentiría que «flota» dentro del ascensor. Sentiría la misma sensación de ausencia de gravedad que sienten los astronautas viajando en naves espaciales. Desde mi punto de vista, que estoy parado en el edificio, diría que lo que ocurre es que el ascensor y usted caen de la misma manera, ya que el movimiento de un cuerpo bajo la fuerza de la gravedad es independiente de la masa. En otras palabras, es el mismo para usted que para el ascensor. Aclarado este punto, hagamos el experimento. Súbase al ascensor, en el piso más alto. También lleve unas pelotas de tenis, que nos serán útiles.
S.T.: -Bien,entendítodo,llevosusinstruccionesylaspelotasdetenis.Estoyenlaúltimaparadadeledificiomásalto del mundo dentro de la cabina cerrada de un ascensor sin paracaídasyquesedesplazaignorandolaresistenciadel aire, la fricción en las guías, etc. Mis únicas referencias sonlasparedesyelpisodelacabina.Cuandoustedordene cortar los cables, bajaré en caída libre.
JMM: -Ya se cortaron los cables. Ahora está bajando en caída libre. Dígame qué siente.
S.T.: -Que estoy flotando en la cabina del ascensor como se sienten los astronautas en el espacio.
JMM: -Pero yo, que estoy en reposo en el edificio, veo que cae bajo la fuerza de la gravedad. Usted siente que flota porque la cabina y usted caen de la misma forma, con idéntica velocidad. Esto es debido a que el movimiento bajo la fuerza de la gravedad es independiente de la masa de los objetos. En este caso, la cabina y usted caen de la misma forma.
ST: -Paramí,nohaygravedad.Lafuerzaqueustedsiente se debe a que se está acelerando con respecto a mí. ¿Se podría afirmar que mi sistema es inercial?
JMM: -Sí. Si empuja una pelota de tenis, adquiere una velocidad que, luego de empujarla, se mantiene en movimiento uniforme, al menos, hasta que choca contra las paredes, el techo o el piso de la cabina. El principio de inercia se cumple dentro del ámbito de la cabina y, naturalmente, mientras dure la caída.
ST: -Si no interrumpe la experiencia, me estrellaré contra la Tierra, que viene hacia mí acelerándose. En definitiva, estoyenunsistemainercial,aunquelimitadoenelespacio y en el tiempo. ¿Podríamos recapitular?
JMM: -Con todo gusto. Para mí, existe movimiento acelerado y atracción gravitatoria, mi sistema no es inercial, veo caer el ascensor con movimiento acelerado y lo atribuyo a la fuerza que ejerce la gravedad. Para usted, existe reposo y ausencia de gravedad, su sistema es inercial. Usted ve que me aproximo al ascensor con movimiento acelerado y lo atribuye a una fuerza constante que alguien ejerce sobre mí. Ambos describimos correctamente los fenómenos físicos: yo, desde un sistema arbitrario, y usted, desde su sistema inercial.
ST: -¿Cómo resolvemos estas diferencias?
JMM: -Einstein nos dice que la fuerza de la gravedad es básicamente idéntica a las fuerzas que sentimos cuando nos aceleramos. Usted. no sentiría diferencia alguna y que no hay experimento alguno que pueda hacer dentro del ascensor para determinar si usted está cayendo libremente o si está flotando en el espacio en ausencia de gravedad.
ST:-¿Podemosconcluirentoncesquelasdescripcionesque usted y yo hicimos son posibles porque los efectos de la fuerzadegravedadsonidénticosalosefectosdelafuerza de aceleración?
JMM: -De no haber sido así, si la cabina -que tiene una masa de 400 kilogramos y es de acero- hubiera caído más rápidamente que usted -que tiene una masa de unos 80 kilogramos y es de carne y hueso-, usted nunca hubiera flotado dentro de la cabina. Su descripción hubiera sido distinta y todo hubiera fallado.
ST: -¿Cuál es la clave?
JMM: -La masa inercial y gravitacional son equivalentes o, lo que es lo mismo, todos los cuerpos caen de la misma manera. Por eso es que la fuerza de la gravedad «desaparece» cuando estamos en caída libre.
ST: -Unaduda.Cuandonosaceleramos,sentimosunafuerzauniformeynounafuerzadirigidaalcentrodelatierra como la fuerza de la gravedad. En consecuencia, no me parece que los efectos sean idénticos...
JMM: -Efectivamente. Tome las dos pelotas de tenis con las que subió y ahora, que está flotando en el ascensor, suéltelas a la altura de sus hombros.
ST:-Laspelotasparecenflotar.Perono,ahoraparecenacercarse,¡nosiguenexactamentelamismatrayectoriaqueyo!
JMM: -Yo veo que las pelotas caen, pero atraídas hacia el
centro de la Tierra. Y, a medida que caen, se van acercando unas a otras.
ST: -¡Usted me había dicho que sentiría lo mismo que en ausencia de la gravedad!
JMM: -Einstein nos dice que la diferencia entre lo que usted siente y lo que siente un observador en ausencia de gravedad se debe a la curvatura del espacio tiempo. Primero tenemos que entender qué significa tener un espacio curvo. La gran diferencia entre un espacio curvo y uno plano es que, en un espacio plano, dos líneas inicialmente paralelas continúan siempre a la misma distancia una de otra. Por otro lado, en un espacio curvo, dos líneas inicialmente paralelas pueden acercase o alejarse.
ST: -¿Cómo es eso?
JMM: -Pensemos en la superficie de la Tierra. Inicialmente nos parece plana, la curvatura es muy pequeña. Para usted y para mí, parados sobre la Tierra, es imperceptible. Pero si comenzamos caminando ambos, digamos en el Ecuador, en trayectorias paralelas, y nos dirigimos hacia el norte, terminaríamos juntándonos en el polo, a pesar de que inicialmente partimos en dos direcciones paralelas.
ST: ¿Qué ocurre al incluir el tiempo, en el espacio-tiempo
JMM: -En el espacio-tiempo, las líneas rectas son las trayectorias de las partículas en caída libre. El experimento que usted acaba de hacer con las pelotas de tenis demuestra que el espacio-tiempo que nos rodea, aquí en la Tierra, ¡es curvo! Cada una de las pelotas flotando independien-
temente sigue la trayectoria «recta» dentro de este espaciotiempo curvo. Pero la curvatura puede hacer que dos trayectorias un poco separadas inicialmente paralelas pueden luego juntarse.
ST: -¿Esciertoquelaluztambiénestásujetaalafuerzade la gravedad?
JMM: -Sí, efectivamente. Y el experimento del ascensor puede explicarlo. Habíamos dicho que el que está dentro del ascensor siente que flota. Si prende un haz de luz en dirección horizontal, debería ver que la luz se propaga en línea recta, sin curvarse. Por otro lado, yo, que estoy parado en el edificio, veo que la cabina del ascensor está acelerándose hacia abajo y, por lo tanto, veo que el haz de luz se curva hacia abajo. Desde mi punto de vista, diría que la luz está sintiendo la fuerza de la gravedad.
ST: -Esa fue una gran confirmación de la teoría, ¿no?
JMM: -Sí, así es. Se vio que la luz proveniente de estrellas lejanas se curva por la fuerza gravitatoria que el sol le ejerce.
ST: -Creo que estamos llegando al final de nuestra charla
JMM: -Le agradezco su interés y me alegra haber contribuido con el gremio. Eso sí, no le recomiendo a nadie que haga el experimento en su edificio.
ST: -¡Descuide, doctor Maldacena! A no ser que algún colega obsesivamente incrédulo e impactado por su relato decidaintentarlo,aúnconscientedequeseráelúltimoacto de su vida, no creo que otro lo intente. ¡Muchas gracias! Apreciamosvivamentesucolaboraciónyeltiempoquenos dedicó. ¡Hasta pronto!
Un ascensor hasta la cima del Obelisco
El diseño y la construcción del elevador para este ícono de la Ciudad de Buenos Aires representan no solo un desafío de ingeniería sino también la gran responsabilidad de permitir el acceso al punto más alto del monumento.
El desafío era claro: encontrar la mejor solución para instalar un ascensor dentro del Obelisco, que permitiera llegar hasta su mirador en la cima. La propuesta debía contemplar una capacidad de 450 kilogramos, equivalente a cinco personas, y requería además la construcción de una escalera que acompañara todo el recorrido del ascensor, garantizando funcionalidad, seguridad y armonía con la estructura original del monumento.
Equipamiento perfecto
El equipo ideal para esta tarea es un ascensor de tráfico pesado con una velocidad de 1 metro por segundo del tipo sin sala de máquinas. La ubicación de su motorización y el pequeño espacio que ocupa permite aprovechar la máxima altura dentro de su trayecto.
El recorrido tiene ocho paradas, cada una con un descanso de escalera de amplia superficie que permite conocer etapas intermedias del interior del obelisco.
La cabina panorámica cuenta con paneles vidriados para apreciar el interior del monumento durante el trayecto. Uno de los paneles incorpora un video mirror de gran tamaño
para la proyección de contenido audiovisual y multimedia. Desde la última parada, se accede a un breve tramo de escalera que permite arribar a su punto más alto: el mirador, con ventanas desde las que se pueden apreciar maravillosas vistas hacia los cuatro puntos cardinales.
Desafío de ingeniería
Antes de comenzar los trabajos, fue necesario realizar exhaustivos estudios y relevamientos de las condiciones, tanto del monumento como del terreno. Se tuvo que considerar que exactamente debajo del Obelisco pasan tres líneas de subte y que incluso existe una antigua conexión directa con uno de los túneles. Para poder estudiar en de-
Para poder estudiar
en detalle cómo estaba construida su base, se recurrió a la utilización de tecnología de alta precisión.
Las impactantes vistas panorámicas desde la cima hacia los cuatro puntos cardinales, con el Río de La Plata al fondo.
talle cómo estaba construida su base, se recurrió a la utilización de tecnología de alta precisión, como rayos X, ultrasonido y extracción de muestras. La información resultante se entrelazó con documentos históricos: fotos, planos y archivos de la época en la que fue construido el Obelisco. Con la información derivada de estos datos, los ingenieros y calculistas confirmaron que la base del monumento tenía la capacidad suficiente para sostener la nueva estructura.
En la siguiente etapa, se evaluó la viabilidad del proyecto desde el punto de vista estructural. En tal sentido, Servas realizó una verificación muy detallada en la que fue necesario analizar todas las cargas, tanto las estáticas (el peso propio de la estructura) como las dinámicas (las que surgen por el movimiento de personas, vibraciones, viento), respetando las normas de seguridad vigentes.
También se realizaron estudios minuciosos sobre las influencias externas más relevantes, destacándose dos factores clave: el leve movimiento del Obelisco ante la acción del viento y las vibraciones generadas por el paso del subte en relación con su incidencia sobre la estabilidad estructural.
Visita exclusiva
Por gentileza del ingeniero José Aizpún, titular de la empresa Ascensores Servas SA que es artífice de la instalación de un ascensor dentro del obelisco y miembro de la Cámara de Ascensores y Afines, Subir & Bajar tuvo la posibilidad de visitar el sitio en exclusividad.
Quedamos asombrados por las fantásticas instalaciones realizadas por esta empresa argentina. No se trata solo del ascensor, de funcionamiento impecable, sino también de la magnífica obra civil que debió realizase para poder instalar el elevador sin interferir con el monumento.
La cabina panorámica cuenta con paneles vidriados para apreciar el interior del monumento durante el trayecto.
A través de las ventanas se puede observar Buenos Aires desde las alturas.
Muestra esquemática de los cálculos necesarios para fabricar la estructura compilados en un gran archivo.
Forma y función
El interior del Obelisco contenía losas y vigas auxiliares que conformaban una estructura. Era necesario reemplazarlas parcialmente para dejar un espacio hueco que posibilitara la instalación del ascensor y escaleras. Los estudios previos concluyeron que la solución ideal para este proyecto consistía en consolidar una nueva estructura metálica interna, diseñada para funcionar como una verdadera «columna vertebral» del Obelisco que, sin embargo, no interfiriera con sus movimientos.
Maqueta que muestra las líneas de subterráneo que pasan por debajo del Obelisco.
Un tramo de la escalera caracol de acceso al mirador.
Esta estructura debía vincularse a los muros interiores mediante articulaciones móviles, capaces de acompañar los movimientos naturales del monumento sin generar presión ni tensión significativa sobre sus paredes.
Gracias a este enfoque, se logró reducir a un mínimo los esfuerzos sobre la estructura original, integrando de forma armónica el monumento histórico con su nueva infraestructura interna.
Puerta minúscula
Quien haya pasado cerca del Obelisco quizás haya notado que su único ingreso es a través de una pequeña puerta de tan solo 1,80 metros de alto por 70 centímetros de ancho.
Este diminuto detalle fue un factor decisivo y determinante para que toda la estructura tuviera que ensamblarse con piezas que pudieran entrar y girar y que, además, se fijaran mediante bulones, sin soldaduras en obra.
Cada componente debía ingresar por esta pequeña abertura y, a medida que se iban montando las piezas dentro
El recorrido tiene ocho paradas, cada una con un descanso de escalera de amplia superficie que permite conocer etapas intermedias del interior del Obelisco. del Obelisco, el espacio libre para operar era cada vez menor.
A medida que la nueva estructura iba subiendo, las losas y vigas originales se iban demoliendo con estricto cuidado, dando lugar a las nuevas fijaciones que aseguraban la estructura.
Capacidad industrial de altura
La oficina técnica de Servas enfrentó un verdadero desafío de ingeniería: diseñar, calcular y verificar, de forma
La máquina de tracción de imán permanente, la botonera de manejo manual y la protección para el operario.
Desarrollos científicos
«Desde la fundación de Servas, en 1973, y basado en mis desarrollos científicos tanto en la UBA como en la Fundación Campomar (actual Fundación Instituto Leloir), siempre trabajé para desarrollar tecnología nacional», José Aizpún señala. «Encaré esta tarea en conjunto con otros investigadores científicos a nivel internacional, formando ingenieros y técnicos, subvencionando y becando ingenieros en la UBA, trabajando con el INTI, invirtiendo y formando pasantes de diversas universidades», apunta. Aizpún subraya que también abordó «la adquisición de las tecnologías más avanzadas en cada salto tecnológico, ya sea mediante I&D propios, como a través de Westinghouse, Mitsubishi, MCE y otros exponentes tecnológicos mundiales, con los cuales tuvimos y, en algún caso, tenemos actualmente contratos de licencia tecnológica para la fabricación local de equipos de muy alta velocidad, así como la distribución directa, de acuerdo con el proyecto del que se trate».
Acceso al ascensor por escalera de ingreso en planta baja y la puerta de entrada al Obelisco.
La cabina panorámica para cuatro personas con video Mirror para proyectar contenidos audiovisuales y multimedia.
La visita exclusiva. Aizpún, Carmen Maldacena y Fernando Guillemí observan los estudios de cálculo para el entramado metálico.
integral, la estructura y cada uno de los 10.500 componentes que conforman la estructura del proyecto. Cada pieza fue producida en su planta industrial de Laferrere, con una precisión milimétrica, utilizando tecnología de corte láser de alta exactitud, tanto en caños, perfiles, así como en planchas metálicas.
Detalle del anclaje de cada tramo de la estructura para permitir su instalación completa a través de la estrecha puerta de entrada al Obelisco.
Reemplazo de las losas existentes por refuerzos de vigas metálicas para permitir el paso de ascensor.
Tiempo récord
El Obelisco porteño (67,5 metros de altura) fue erigido en 1936, con motivo del cuarto centenario de la primera fundación de Buenos Aires por Pedro de Mendoza. La obra es autoría del arquitecto argentino Alberto Prebisch y la construcción estuvo a cargo del consorcio alemán GEOPÉ-Siemens Bauunion-Grün & Bilfinger. Comenzó a levantarse el 19 de marzo de 1936 y fue concluido en tiempo récord, con la participación de 157 obreros. En apenas 69 días, ya estaba inaugurado.
En el solar donde está ubicado, estaba emplazada la iglesia dedicada a San Nicolás de Bari, que se decidió demoler para la construcción de la avenida 9 de Julio. En la torre de esa iglesia fue izada oficialmente por primera vez en Buenos Aires, en 1812, la bandera argentina. El hecho se recuerda en una de las inscripciones del lado norte del Obelisco. El monumento fue muy resistido durante los primeros tiempos. Tres años después de su inauguración, el Concejo Deliberante sancionó su demolición, argumentando razones de seguridad, estéticas y económicas. Finalmente, esa decisión fue cuestionada por el presidente de la Nación Roberto Ortiz y luego vetada por el intendente de entonces, Arturo Goyeneche.
Gracias a esta combinación de diseño meticuloso, ingeniería avanzada y fabricación de precisión, fue posible ensamblar toda la estructura sin errores, sin ajustes y en un tiempo récord, incluso dentro de las limitaciones espaciales del Obelisco.
Todo el proceso, desde el rediseño estructural hasta la fabricación e instalación final, constituye un ejemplo concreto de ingeniería de alta complejidad puesta al servicio del patrimonio. Una intervención que no solo respetó la historia y la arquitectura original del Obelisco, sino que también logró adaptarlo a una nueva función con total seguridad, eficiencia y sin comprometer su esencia simbólica. Un proyecto hecho con orgullo, con talento y con trabajo ciento por ciento argentinos.
FOTOS: GENTILEZA ASCENSORES SERVAS SA
Un protocolo con mucha historia, que no pierde vigencia
A medio siglo de su irrupción, MODBUS sigue muy vivo, porque es sencillo de implementar, existe todo un universo de dispositivos que lo usan y muchas aplicaciones que lo integran y es lo suficientemente flexible para poder adaptarlo a las distintas tecnologías que fueron apareciendo en el mundo.
Por el ingeniero Ernesto Espoille
La primera especificación del protocolo MODBUS de comunicación entre dispositivos aparece a fines de los años 60, junto con el primer PLC (Programmable Logic Controller), conocido en ese momento como Modular Digital Controller o MODICON (el Modicon 084 de la empresa MODICON).
Un PLC era un elemento programable que podía controlar distintos dispositivos de medición y actuación interconectados a través de un bus de comunicación y que, en general, se usaba para comandar un proceso industrial. La clave del éxito del PLC fue que tenía un lenguaje de programación propio, pero muy sencillo y fácil de aprender por los ingenieros industriales y de procesos que no tenían conocimientos de programación de computadoras. En 1973, el PLC de MODICON se había convertido en un estándar industrial de facto en control de procesos y surge la necesidad de comunicar los distintos equipos en una planta industrial. Nace en ese momento el MODICON Bus o MODBUS, un protocolo creado para comunicar los equipos de MODICON y los actuadores o medidores y sensores de un proceso de fabricación. Era un protocolo de intercambio de mensajes muy sencillo, ya que la capacidad de procesamiento y la memoria disponible de la época eran escasas.
Originalmente se creó para que los datos registrados por los distintos dispositivos del bus fueran leídos por un controlador principal (típico hoy de un sistema SCADA o Supervisory Control and Data Acquisition).
Este protocolo sobrevivió a todos los cambios tecnológicos que hubo desde los 60 hasta la fecha y sigue vigente, debido a su sencillez y flexibilidad.
Es usado en múltiples áreas desde electrodomésticos hasta automatización industrial e interconexión de equipos, pasando por la industria del petróleo y el gas.
Volviendo a la historia, Schneider Electric absorbe, en 1997, a la empresa MODICON, lo que ha permitido la evolución
y mejora tanto en el hardware disponible compatible con MODBUS como en el protocolo en sí.
Hoy la MODBUS Organization (https://modbus.org/) se encarga del mantenimiento del protocolo y está conformada por empresas de primera línea en el control industrial, como Schneider Electric, Hitachi, Moxa, Panduit.
El protocolo MODBUS es un protocolo abierto y, por lo tanto, de dominio público. Es así como existen miles de desarrolladores usando este protocolo para intercambio de información entre equipos muy disímiles
Qué es MODBUS
MODBUS es un protocolo de comunicaciones abierto, por lo cual no tiene ningún costo de licencias para utilizarlo, que permite la transmisión de información a través de redes de dispositivos electrónicos interconectados.
El dispositivo que solicita la información o que envía órdenes de actuación se llama maestro MODBUS y los dispositivos que suministran la información o que reciben órdenes y actúan sobre el proceso industrial son los esclavos MODBUS. Esto significa que un dispositivo esclavo no puede ofrecer información espontáneamente, debe esperar a que se la pida el maestro. El maestro puede escribir o leer registros de un dispositivo esclavo. Esto es porque el bus, desde sus inicios, fue pensado para comunicaciones half dúplex, donde un solo dispositivo puede enviar o recibir información sobre el bus. En la década del 70, los buses RS232 serie, RS485 serie de dos hilos o RS 422 serie de 4 hilos eran muy comunes.
Por lo tanto, en una red MODBUS Serie estándar, hay un maestro y hasta 247 esclavos, cada uno con una dirección de esclavo única de 1 a 247. Esta dirección se expresa con un byte (8 bits). En esta modalidad, el protocolo tiene dos variantes: MODBUS RTU o MODBUS ASCII. Luego de que se desarrollaron las redes LAN y las WAN como Internet con su protocolo TCP/IP, el estándar se amplió
para poder usarlas y apareció el MODBUS sobre TCP/IP, donde los perfiles que antes eran maestro/esclavo ahora se denominaron cliente/servidor.
El protocolo, en realidad, tiene cuatro estándares o modos definidos:
MODBUS RTU (usado para la interconexión de distintos dispositivos en buses seriales)
MODBUS ASCII (usado también para la interconexión de distintos dispositivos en buses seriales, pero con codificación de caracteres ASCII, poco usado excepto que se use para comunicarse con indicadores o pantallas alfanuméricos)
MODBUS PLUS (Implementación particular del protocolo MODBUS sobre una red Token Bus sincrónico)
MODBUS sobre TCP/IP (implementación de MODBUS sobre redes LAN Ethernet)
Los tipos más usados en la industria del transporte vertical son el MODBUS RTU -para intercambio de información-,
MODBUS ASCII -para pantallas LCD/LED en indicadores de cabina- y el MODBUS sobre TCP/IP -para intercambio de mensajes entre distintos sistemas relacionados con el transporte vertical, como en la interconexión entre los Sistemas de Control de Accesos (SCA) de un edificio con los controles de los ascensores en implementaciones de sistemas de despacho de llamadas por destino (mal llamados «llamada anticipada»)-.
La ISO (International Standard for Organization) creó en 1980 el modelo OSI (Open System Interconnection) de siete capas para estandarizar la interconexión entre diversos sistemas de comunicaciones y control de procesos.
Este modelo, cuyo estándar es el ISO/IEC 7498-1, define siete capas de procesamiento abstractas que debería cumplir cualquier sistema que se desee interconectar con otro. Si los dos sistemas coinciden en las siete capas, la interconexión será exitosa. Las capas son:
1. Capa de Aplicación. Es la capa más alta dentro del modelo o la de mayor nivel de abstracción, donde se encuentran las aplicaciones de usuario, como los navegadores web y los clientes de correo electrónico.
2. Capa de Presentación. Hacia abajo, es la siguiente capa que se encarga de la sintaxis de los datos, como la conversión de códigos de caracteres y la gestión de la seguridad.
3. Capa de Sesión. Esta capa gestiona la comunicación entre dos aplicaciones, estableciendo, manteniendo y terminando sesiones.
4. Capa de Transporte. Proporciona el transporte de
datos entre puntos finales de una red de dispositivos utilizando, por ejemplo, los protocolos como TCP y UDP.
5. Capa de Red. Se encarga de enrutar los paquetes de datos entre redes diferentes, utilizando, por ejemplo, en Internet, las direcciones IP.
6. Capa de Enlace de Datos. Se encarga de la transmisión de datos entre dos nodos adyacentes en una red utilizando, por ejemplo, las direcciones MAC que identifican a un dispositivo en particular dentro de una red local.
7. Capa Física. Define los medios físicos de transmisión de datos, como cables y ondas de radio. Esta es la capa de más bajo nivel y define señales eléctricas, cantidad de hilos, etc.
No profundizaremos mucho más en el modelo OSI de siete capas pero, por ejemplo, en MODBUS RTU se encuentran implementadas las capas 1, 2 y 7 del modelo OSI y, en MODBUS TCP/IP, se utilizan las capas 1, 2, 3, 4 y 7 del modelo OSI.
La implementación de las distintas variantes de MODBUS en base al modelo OSI son las siguientes:
Cómo funciona el protocolo
Al margen de la modalidad de MODBUS (RTU, ASCII o TCP/IP), el mecanismo general es siempre el mismo. El maestro o cliente es el que inicia las comunicaciones y tiene el control del bus y los esclavos o servidores están siempre en escucha y solo responden ante un pedido del maestro. Por lo tanto, en cualquier comunicación hay dos tramas o cadenas de mensajes, la consulta (query) y la respuesta (answer).
En el caso de MODBUS Serie (RTU o ASCII), la estructura de datos genérica para enviar una consulta o un comando a un esclavo tiene un byte de dirección para identificar el dispositivo conectado en el bus serie que debe contestar, un byte de función que define la acción a ordenar (Comando o consulta), un cuerpo principal de longitud variable dependiendo del tipo de función y un código de redundancia cíclica o CRC de dos bytes para verificar que no haya errores en el paquete enviado. El cuerpo principal del mensaje tendrá dos bytes adicionales al final que indican la longitud del mensaje.
Las funciones disponibles e incluidas en la especificación del protocolo MODBUS son la de la imagen siguiente. Y las más habituales son:
biar información con sistemas fuera del ámbito de los equipos de elevación, por ejemplo, en la conexión al BMS (Building Management System) o sistema de gestión del edificio.
La respuesta del esclavo repite el byte de dirección del dispositivo, la función recibida y luego tiene, en el cuerpo principal del mensaje, un byte de longitud como primera información y luego n bytes siempre que deba devolver información. El esquema de los mensajes será:
En el caso de MODBUS sobre TCP/IP, la estructura del mensaje es la misma, pero cambia el encabezado de la trama y no tiene CRC, porque el mismo protocolo TCP/IP se encarga de detectar y corregir los errores de transmisión. El esquema de los mensajes será:
Usos del protocolo en transporte vertical
El uso más generalizado es cuando debemos intercam-
En general, los sistemas BMS están desarrollados con software tipo SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) -muy usado en control industrial pero también en la gestión avanzada de edificios-, que reciben datos o información y además pueden controlar los equipos de aire acondicionado, subestación, iluminación, grupos electrógenos, tableros automáticos de transferencia, transporte vertical, detección y control de incendio, cámaras, vigilancia. La información es mostrada de manera amigable en la pantalla y se pueden ejecutar comandos sobre todos estos sistemas.
También este protocolo es muy usado en la interconexión de los sistemas de control de accesos o de seguridad del edificio con los despachadores de llamadas por destino (llamada anticipada) de los ascensores que están en batería.
Con esta función, cuando un pasajero se autentica en el ingreso y de acuerdo con los permisos que tuviera para acceder a los distintos pisos, el despachador de ascensores le puede mostrar en una pantalla, sobre el molinete de acceso, distintas opciones de registro de llamadas o directamente le puede registrar la llamada en forma automática e indicarle qué ascensor tomar. Pero también existen botoneras de cabina con pantallas al tacto e indicadores para cabina o pasillo inteligentes con pantallas LED, que usan este mismo protocolo para recibir la información del estado de la cabina, transmitir las llamadas registradas, mostrar las mismas en pantalla, mensajes de emergencia.
A pesar de los 50 años que pasaron desde su creación, el protocolo MODBUS sigue muy vivo, porque es sencillo de implementar, existe todo un universo de dispositivos que los usan y muchas aplicaciones que lo integran y es lo suficientemente flexible para poder adaptarlo a las distintas tecnologías que fueron apareciendo en el mundo.
De La Roca Ascensores,
referentes
del transporte vertical en Bahía Blanca
La empresa familiar creada a finales del siglo pasado en el sur bonaerense atesora más de tres décadas de experiencia en montaje y mantenimiento de medios de elevación, entre otros servicios.
-¿Cuándo fue creada la empresa y quién estuvo al frente de la iniciativa?
-El inicio fue en 1998, cuando Juan Carlos y Adolfo, luego de trabajar varios años juntos, acordaron desarrollar en equipo el emprendimiento de mantenimiento de ascensores en Bahía Blanca. Con el tiempo, fueron implementando el montaje de obra y la puesta en servicio en las construcciones de la ciudad. Luego de la crisis del 2000, se iniciaron en una nueva etapa de montajes, representando marcas de equipos de elevación a nivel nacional.
«Nos caracterizamos por ser un equipo de trabajo sólido, con voluntad de servicio y comprometidos con suplir las necesidades y satisfacción del cliente».
-¿Qué productos/servicios brinda la empresa?
- Dentro de los servicios que ofrecemos están el asesoramiento técnico para el diseño de los medios de elevación dentro de los proyectos, la habilitación técnica según las normas vigentes, el mantenimiento preventivo y atención de emergencias las 24 horas de ascensores, monta-autos, plataformas elevadoras, rampas mecanizadas, montacargas en todos sus tipos y mantenimiento de sistemas de abastecimiento de agua en edificios. Además, nos dedicamos a la venta de sistemas de elevaciones de las marcas a nivel nacional que representamos: Hoch Ascensores, Productos Quirinales, Transportes Verticales, entre otros.
-¿Cuál es su posicionamiento en el mercado? ¿Qué la diferencia de sus competidores?
-Tenemos una trayectoria de más de 30 años en el rubro que nos acompaña y por el nivel de consulta que recibimos, entendemos que somos referentes del mercado. Muchos clientes de la ciudad, la zona y plantas industriales del Polo Petroquímico nos eligen. Nos caracterizamos por ser un equipo de trabajo sólido, con voluntad de servicio y comprometidos con suplir las necesidades y satisfacción del cliente.
-¿Qué metas/objetivos se plantea la empresa a mediano y largo plazo?
-A mediano plazo, tenemos el objetivo de encontrar un espacio físico que integre tanto el taller, el pañol de repuestos y herramientas, las oficinas administrativas y operativas, y, de esta manera, a largo plazo brindar un servicio más eficiente.
-¿Cómo analiza la situación actual y el futuro de su rubro en la Argentina?
-En la actualidad, el perfil de pequeños oferentes del servi-
Juan Carlos Garrido y Luis Adolfo Carlino.
«Las
inundaciones
nos pusieron a prueba»
-¿Cómo vivieron la tragedia de las inundaciones?
-Las inundaciones a causa de las intensas lluvias que sucedieron en la cuenca pluvial de Bahía Blanca, el 7 de mayo, fue un evento impensado en el que, en pocas horas, nos vimos inmersos en una realidad que puso a prueba a nuestro equipo de trabajo de forma muy intensa. El sector donde se encuentras nuestras instalaciones fue una de las zonas más afectadas. Perdimos la oficina administrativa y varios vehículos quedaron bajo agua en condiciones inservibles. Esto nos dificultó la capacidad de respuesta ante la alta demanda, pero igualmente salimos a responder.
-¿Qué inconvenientes se les presentaron?
-De las tres semanas en que estuvimos brindado servicios en estado de emergencia, en la primera no tuvimos energía eléctrica en la ciudad, por lo que no había iluminación pública, ni había comunicaciones, ni tampoco había agua potable, lo cual fue crítico. En ese momento, se priorizó anticiparnos a la recuperación de los sistemas de abastecimiento de agua de los edificios, para cuando volviera el suministro eléctrico. Con ese objetivo, desarrollamos un plan de trabajo que consistía en restaurar el tablero de comando del sistema y retirar, reacondicionar y volver a instalar una de las bombas de agua de cada edificio de los que prestamos este servicio mensualmente. A medida que fue restaurándose la energía en la ciudad, se fue resolviendo la demanda de desagote de sótanos, cocheras y bajo-recorridos de ascensores.
El 95 por ciento de los equipos a nuestro cargo se pudieron recuperar rápidamente. Los ascensores hidráulicos son los que sufrieron mayores trastornos para restablecer su servicio.
-¿Qué propondrían para el cambio de las normativas en ascensores y la legislación local respecto a mejorar la atención en este tipo de emergencias?
-La ciudad no estaba preparada para semejante acontecimiento. Ningún servicio de la ciudad tenía protocolos para enfrentar lo sucedido. Entendemos que aún es muy pronto para responder a esta pregunta. Para contar con una propuesta al respecto, es necesario realizar un análisis de lo sucedido entre todos los oferentes y los organismos reguladores del rubro. Hay que consensuar acciones con el fin de prever medidas sabias y proactivas. Finalmente, desarrollar cambios convenientes en las normativas y legislación local para este tipo de emergencias.
«El avance tecnológico es cada vez más visible en el rubro, razón por la que es importante contar con un buen soporte técnico, necesario en las grandes ciudades».
cio está desapareciendo debido a la creciente demanda del mercado en Bahía Blanca y la zona. El avance tecnológico es cada vez más visible en el rubro, razón por la que es importante contar con un buen soporte técnico, necesario en las grandes ciudades. Para proyectarse a futuro, es preciso que las empresas del rubro armonicen con el desarrollo tecnológico y conformen un equipo de trabajo especializado para responder a las demandas del crecimiento.
-¿Qué medidas considera necesarias para impulsar la actividad del sector?
«El 95 por ciento de los equipos a nuestro cargo se pudieron recuperar rápidamente».
-Trabajar de manera objetiva desarrollando foros o espacios de consulta entre los referentes del rubro, para generar e implementar ideas que desarrollen el sector, mejoren las condiciones de trabajo de los operarios, haya capacitaciones especificas del área de seguridad, conocimiento técnico y de las innovaciones, sugerir adecuaciones de las ordenanzas municipales en concordancia a los avances tecnológicos.
FOTOS: DE LA ROCA ASCENSORES
Enfoques
Medios y materiales de suspensión
Construyendo la suspensión
Cómo los avances en la tecnología de los medios de suspensión han ayudado a aumentar la eficiencia y la seguridad.
Por Kevin Brinkman*
En 2007, la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos (ASME) armonizó el Código de Seguridad ASME A17.1/ CSA B44 para ascensores y escaleras mecánicas, es decir, el Código de Seguridad definitivo en los Estados Unidos. Este Código se actualiza cada tres años, para asegurar que los requisitos representen lo último disponible en seguridad y tecnología, una cuestión también válida para la tecnología de los medios de suspensión. La segunda iteración de A17.1 en 2010 coincidió con la introducción de la norma A17.6 sobre suspensión, compensación y sistemas de limitador de seguridad que trata la suspensión dentro del alcance de ASME A17.1/CSA B44. El Código se enfoca en las tres tecnologías primarias de suspensión: cables de acero, cables de fibra de aramida** y cintas de acero recubiertas. Brinda normas uniformes para asegurar niveles consistentes de seguridad y también una guía para los fabricantes, diseñadores, instaladores, conservadores e inspectores del equipamiento de ascensores. A17.6 fue actualizada en 2022 para quitar los cables con fibra de aramida y agregar medios de suspensión para los ascensores en las torres de turbina eólica y la Parte 5, para aplicaciones especiales.
Es destacable que A17.6 no solo incluye los criterios respecto de las características de materiales, diseño, testeo, inspección y reemplazo para estas tecnologías sobre la suspensión de ascensores, sino que también brinda lineamien-
tos para construcciones futuras a medida que se desarrollan nuevas tecnologías.
En el mundo del elevador y en relación con las tecnologías sobre la suspensión -responsables de sostener y mover la cabina y el contrapeso-, la elección tradicional fue la de los cables de acero.
Una suspensión tradicional está construida con cables de acero de gran resistencia a la tracción entretejidos en alambres. Los cables de acero son durables, pero requieren lubricación y mantenimiento.
En comparación, los nuevos medios de suspensión son cintas de acero revestidas y cables de fibras de aramida. Las cintas de acero recubiertas usan cables planos hechos de cuerdas de acero recubiertas con poliuretano, más livianas, más flexibles y con menos requerimientos que los cables tradicionales. Hoy, cuando un ascensor es modernizado o mejorado en los Estados Unidos, muchos propietarios optan por las cintas de acero recubiertas.
Los cables con fibra de aramida ofrecen beneficios comparables (alta resistencia, peso liviano, resistencia a la corrosión y eficiencia energética) pero el Código estadounidense actual no incluye estos cables.
Algunos de los beneficios que ofrecen las innovaciones en los medios de suspensión:
Regulaciones y normas
En el mundo del elevador, la elección tradicional fue la de los cables de acero.
El cumplimiento de normas como ASME A17.1/CSA B44 asegura que los medios de suspensión respetan criterios rigurosos de seguridad y performance. Múltiples medios de suspensión son necesarios (varios cables de acero o cintas) para asegurar la redundancia. Aunque uno falle, los otros brindan soporte, reduciendo el riesgo de accidentes. Mientras que A17.1/B44 exige requisitos mínimos, A17.6 cubre
Los nuevos medios de suspensión son cintas de acero revestidas y cables de fibras de aramida.
más detalles en diseño, mantenimiento y pruebas de los medios de suspensión.
Inspección y mantenimiento
Los cables tradicionales pueden ser inspeccionados buscando alambres rotos y midiendo el diámetro. Las posibilidades de roturas aumentan un 50 por ciento si los cables muestran óxido. Sin embargo, para los medios de suspensión recubiertos, se requiere un monitoreo para determinar la fuerza residual.
Los fabricantes ofrecen guías para el reemplazo basándose en ciclos, desgaste y uso. El requisito es que los medios de suspensión deben ser reemplazados antes de llegar al 60 por ciento de fuerza residual.
Los cables de fibra y las cintas recubiertas con poliuretano son más resistentes a los factores ambientales, tales como humedad y salitre, que pueden corroer los cables de acero. Menos lubricación requiere menos mantenimiento, pero es más difícil inspeccionarlos visualmente en comparación con los cables de acero tradicionales.
Eficiencia
La eficiencia energética es mejor, porque los medios de suspensión alternativos permiten una polea de tracción reducida que reduce el consumo de energía por el tamaño de la máquina y la posibilidad de usar tecnología gearless. Las cintas planas permiten diseños más compactos, facilitando el desarrollo de ascensores sin sala de máquinas y sistemas que necesitan menos espacio en el pasadizo. Por ejemplo, un cable de acero puede doblarse solo antes de ejercer presión excesiva sobre el mismo. Esto da una relación entre el diámetro del cable y la curvatura de la polea. Un tipo de cable tradicional para un ascensor puede ser de una pulgada. Con una cinta, el sistema del ascensor puede tener una cinta revestida de 3/8 pulgadas, disminuyendo el tamaño de la polea requerida para la suspensión. El sistema puede también ser más fácilmente cambiado a una maniobra gearless usando cintas que usando cables. Y como las cintas pesan menos para las mismas capacida-
Los cables de fibra y las cintas recubiertas con poliuretano son más resistentes a los factores ambientales.
des de carga, los cables no agregan peso sobre todo el sistema del elevador.
Otros beneficios
Los nuevos medios de suspensión -como las cintas recubiertas- tienden a funcionar en forma más silenciosa en comparación con los cables de acero tradicionales, ya que el plástico sobre metal es más silencioso que el metal sobre metal. El diseño de los medios de suspensión impacta en la tracción. Las cintas y cables recubiertos están diseñados para maximizar el agarre sobre la polea de tracción para minimizar el deslizamiento.
Conclusión
Comprender estos aspectos ayuda al correcto diseño, a la selección y al mantenimiento de los sistemas de elevación, para asegurar seguridad, eficiencia y longevidad.
Más información: https://nationalelevatorindustry.org/
FUENTE: ELEVATOR WORLD
*KEVIN BRINKMAN ES DIRECTOR SENIOR DE CÓDIGOS EN LA NATIONAL ELEVATOR INDUSTRY, INC. (NEII), ORGANISMO DONDE INGRESÓ EN 2015. SE DEDICA AL DESARROLLO Y LA ADOPCIÓN DE NORMAS PARA LA SEGURIDAD DE TRABAJADORES Y DEL PÚBLICO USUARIO DEL TRANSPORTE VERTICAL. ES PRESIDENTE DEL COMITÉ EDITORIAL DE ASME A17 Y PARTICIPA EN NUMEROSOS COMITÉS DEDICADOS A LA SEGURIDAD, ENTRE OTRAS TAREAS.
**LA FIBRA DE ARAMIDA ES UNA FIBRA SINTÉTICA CON ALTA RESISTENCIA A LA TRACCIÓN, AL CALOR, A LA ABRASIÓN Y A LOS PRODUCTOS QUÍMICOS. TAMBIÉN ES IGNÍFUGA Y NO SE DERRITE NI ENCIENDE EN CONDICIONES EXTREMAS. (NOTA DE LA TRADUCTORA).
Próximas ediciones de Subir & Bajar
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Raúl y Fernando Del Cittadino, automovilistas
«Mis mejores amigos son del automovilismo»
Empezó a correr en 1991 y hoy es Fernando, su hijo, quien toma el volante. Una pasión costosa a la que ambos le dedican el tiempo que queda libre después del trabajo.
«Siempre tuve pasión por al automovilismo, pero fue en 1991 cuando empecé a correr y lo hice de manera ininterrumpida por muchos años».
Mendocinos sobre ruedas
Uno de los principales referentes del automovilismo en la provincia fue Pablo «El Ñato» Gullé, el único mendocino que participó en Fórmula 1 Internacional, allá por 1956 y sentado en la Maserati de José Froilán González.
Otro corredor destacado fue el alvearense José Manzano, quien supo obtener podios a mediados de los 60. La lista incluye también a Emilio Bertolini, Jorge Ángel Pena, Juan Manuel Basco. Julio César «Pichón» Castellani, entre otros.
«Los dos primeros años, corrí en la categoría Areneros 1000, con Auto Unión. Después, en la categoría Fuerza Libre, con motor Peugeot. Luego, Renault 21». «Hoy, Fernando es el que corre. Yo lo asisto. En nuestro caso, la pasión por el automovilismo se transmitió de una generación a otra. Suele pasar».
«Fernando fue campeón de la categoría T1B. Ahora estamos en la categoría T1A, con un proyecto propio basado en un auto llamado Coiron».
«El entrenamiento en el automovilismo es el trabajo diario. El tiempo que le dedicamos es el disponible después del trabajo».
«La pasión por el automovilismo se transmitió de una generación a otra. Suele pasar».
CUANDO NO CORREN
Raúl y Fernando están al frente de SIAIMA Ascensores, empresa mendocina dedicada desde 1963 a la fabricación, la instalación y el mantenimiento de todo tipo de elevadores. Fundada por Armando Del Cittadino -quien se inició en el rubro como empleado de una multinacional en los años 50-, la firma fue continuada por su hijo Raúl.
«No se queden con las ganas del automovilismo. Más allá de la categoría, lo importante es poder participar».
«Las dificultades para encarar este deporte pasan siempre por el dinero. Sin plata, es imposible tener buenos autos para competir y lograr buenos resultados».
«De accidentes, no se habla».
«El automovilismo es un ámbito en el que surgen buenas amistades. En el automovilismo conocí los mejores amigos que tengo».
«A los que están pensando en dedicarse al automovilismo, mi consejo es que no se queden con las ganas. Más allá de la categoría, lo importante es poder participar».
Novedades nacionales
Renovación de las escaleras mecánicas del Hospital Naval
Ya fueron licitadas, mientras las originales funcionan con restricciones tras haber quedado fuera de servicio.
Las cuatro escaleras mecánicas del Hospital Naval Buenos Aires «Cirujano Mayor Dr. Pedro Mallo», ubicado frente al porteño Parque Centenario, fueron puestas en funcionamiento en un horario restringido, hasta tanto se instalen las nuevas ya licitadas.
Destinadas al público en general para conectar la planta baja con el primer subsuelo y el primer piso, las escaleras funcionan de 6.30 a 15, tras haber quedado fuera de servicio de manera paulatina por cuestiones vinculadas a su vida útil y el mantenimiento requerido. La primera había dejado de funcionar hace unos dos años y la última, en abril de 2024.
La historia del edificio del hospital se inicia en 1970 cuando, luego de recibir el predio de la Municipalidad de Buenos Aires, la Armada llamó a concurso de anteproyectos para su construcción.
Los arquitectos Clorindo Testa, Héctor César Lacarra y Juan
Conectan la planta baja con el primer subsuelo y el primer piso.
Genoud fueron los autores del proyecto ganador del concurso correspondiente. La construcción de la superficie cubierta de 30.000 metros cuadrados llevó cuatro años.
La inauguración ocurrió en 1981.
La envolvente volumétrica del edificio, que representa la imagen de un barco anclado en un parque, fue el objetivo principal de la propuesta. Para poder lograr esto, los arquitectos buscaron representar distintos elementos náuticos en el diseño, entre los que se pueden observar la forma de las ventanas (ojos de buey) y el revestimiento con mosaicos celestes de las paredes de hormigón.
De sus nueve pisos, la planta baja contiene los accesos, las áreas públicas, la urgencia, los accesos de médicos y auxiliares y el abastecimiento. En los dos subterráneos se ubican los servicios generales, consultorios externos y salas de radioterapia. El primer piso está destinado a los laboratorios y el segundo piso, a los quirófanos y terapia intensiva. Los cuatro niveles superiores se utilizan para la internación.
La
construcción creció 4 por ciento interanual
Los datos corresponden al Índice Construya de febrero y refleja la actividad con los números de empresas representativas del sector.
El Índice Construya -que mide la actividad del sector de la construcción a través de empresas representativas- puso fin a su tendencia contractiva y se elevó, en febrero, un 4 por ciento por encima de su marca de un año atrás, la tercera variación interanual positiva en los últimos 28 meses. Además, su versión desestacionalizada saltó un 6,9 por ciento mensual, cortando una racha de seis caídas consecutivas.
Este Índice sigue en niveles históricamente bajos. Aunque con esta suba, logró superar el nivel de febrero de 2009, es el tercer registro más bajo desde 2007 a la fecha.
Los datos del Indicador Sintético de Actividad de la Construcción (ISAC-INDEC) para enero mostraron que tan sólo cuatro insumos quedaron en terreno negativo, cuando hasta diciembre ese era el número de insumos que mostraban tasas de crecimiento interanual positivas.
Empleadores
En tanto, los registros del IERIC marcaron en febrero una caída interanual del 7,5 por ciento en el número de empleadores en actividad en la Industria de la Construcción, disminuyendo sensiblemente en el ritmo de contracción reflejado en enero (-8,4 por ciento).
De todos modos, la cantidad de empleadores en actividad se mantiene en su nivel más bajo desde 2006 para un febrero. El ritmo de retroceso fue prácticamente el mismo en las grandes jurisdicciones y en las restantes jurisdicciones, a diferencia de lo que venía aconteciendo en los meses anteriores.
La cantidad de jurisdicciones que lograron ubicarse en terreno positivo se mantuvo y fueron otra vez las mismas tres: Salta, San Juan y San Luis. Del otro lado, La Rioja y Tierra del Fuego fueron nuevamente las dos que más re-
○○○○○
trocedieron.
Entre las grandes jurisdicciones, volvió a ser la Ciudad de Buenos Aires la que mostró la caída interanual más moderada (-4,1 por ciento), en tanto que la que más contrajo su plantel de empleadores fue nuevamente la provincia de Buenos Aires (-10,1 por ciento).
Hoy en día son apenas cinco las jurisdicciones que cuentan con más empleadores que en 2020: Formosa, Jujuy, Salta, San Juan y, sobre todo, Catamarca.
Cemento
A la vez, el consumo de cemento mostró en febrero una tasa de crecimiento del 7,5 por ciento interanual, levemente por debajo del 8,3 por ciento de enero. Con excepción de 2024 y del mismo mes de 2020, el nivel de consumo de este febrero fue el más bajo para ese mes desde 2010. Mientras que en enero la variación mensual fue de +7,65 por ciento, en febrero se produjo una contracción respecto al mes anterior del 11,6 por ciento. Normalmente, el consumo en el segundo mes del año es menor que en enero, como se verifica casi todos los años (2022 fue una excepción).
La cantidad
de empleadores
en actividad se mantiene en su nivel más bajo desde 2006 para un febrero.
El análisis de los despachos de cemento por tipo de envase reflejó que los realizados a granel fueron los que se expandieron a mayor ritmo (8,5 por ciento contra 7,5 por ciento de los realizados en bolsa), al contrario de lo que se había observado en enero (9,3 por ciento contra 7,7 por ciento de los despachos a granel).
BIEL
Light + Building: tendencias e innovación
Un ámbito de referencia para los profesionales del sector eléctrico, electrónico y luminotécnico, en donde toman contacto con las últimas innovaciones y tendencias.
La industria de la iluminación, la electrónica y los servicios eléctricos se reunirá en BIEL Light + Building, del 22 al 25 de octubre, en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires. En esta edición, la feria se renueva con el objetivo de promover los negocios, la conexión y la actualización profesional. BIEL Light + Building Buenos Aires es una exposición de referencia para los profesionales del sector eléctrico, electrónico y luminotécnico, el lugar donde conocen y toman contacto con las últimas innovaciones y tendencias.
La gran novedad de la edición 2025 es que se realizará en simultáneo con ExpoFerretera, la Exposición Internacional de Artículos para Ferreterías, Sanitarios, Pinturerías y Materiales de Construcción.
«Esta sinergia entre ambos eventos representa una oportunidad única para expositores y visitantes, quienes podrán experimentar toda la cadena de valor en un solo lugar: desde instalaciones eléctricas e iluminación, hasta herramientas y maquinaria para la reparación y el mantenimiento», señalaron sus organizadores. De esta manera, los expositores de BIEL Light + Building Buenos Aires se encontrarán con nuevos canales de comercialización al llegar a miles de nuevos profesionales provenientes del sector ferretero y de la construcción, mientras que los visitantes tendrán contacto con más exposito-
La gran novedad de la edición 2025 es que se realizará en simultáneo con ExpoFerretera.
res, más innovación y soluciones integrales que cubren todas las necesidades de sus comercios e industrias. Entre los sectores del evento, se destacará el Área de Demostraciones, un espacio al aire libre donde se podrá ver en funcionamiento grandes máquinas y equipos con la última tecnología. Además, los expositores realizarán demostraciones y pruebas de uso.
Más información: https://biel-light-building.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es.html
Córdoba: inseguridad por ascensores no declarados
Hay 11.000 máquinas registradas en la capital provincial, pero es importante el porcentaje de equipos no habilitados.
El Colegio de Ingenieros Especialistas de la Provincia de Córdoba (CIEC) señaló que una cantidad importante de ascensores de la capital provincial no están ni declarados ni habilitados, lo que supone un peligro latente para los usuarios.
En declaraciones a la prensa local, la entidad puntualizó que hay un total de 11.000 máquinas registradas, incluyendo ascensores, montacargas, monta vehículos y plataforma de elevación para discapacitados. El 85 por ciento de ese número corresponde a ascensores en funcionamiento. El rubro está regulado por la ordenanza municipal 10950/ 05, normativa que exige inspecciones mensuales y una habilitación anual. Sin embargo, su aplicación es deficiente debido a la falta de controles y la crisis económica que afecta el mantenimiento de los equipos.
Entrevistado por el diario La Voz del Interior, el presidente del CIEC, Inti Smith, detalló que actualmente los profesionales que inspeccionan mensualmente los ascensores reciben entre 4.000 y 5.000 pesos mensuales por máquina inspeccionada, un monto insuficiente para garantizar un servicio de calidad.
Novedades internacionales
Orona avanza en su consolidación europea
Superó la barrera de los 1.100 millones de euros en ventas durante 2024, marcando un crecimiento interanual del 10 por ciento.
El grupo Orona -con sede en Hernani, Gipuzkoa, Españasuperó en 2024 por primera vez la barrera de los 1.100 millones de euros en ventas, experimentando un crecimiento de más del 10 por ciento respecto al ejercicio anterior. En un complejo escenario socioeconómico y de alta incertidumbre global, Orona presentó un notable crecimiento en su EBITDA, alcanzando la cifra de 168 millones de euros y superando los ejercicios anteriores.
“En 2024, una vez más, Orona ha dado continuidad a su proceso inversor destinando 18 millones de euros, principalmente a nuevas tecnologías e I+D, con el objetivo de mantener su posición destacada en el sector”, señaló la empresa en un comunicado.
“La cooperativa continúa firme con el propósito de seguir perfilando un proyecto socio-empresarial robusto y competitivo en Europa, afrontando con solidez los retos futuros. En este entorno, la competitividad seguirá teniendo un rol fundamental gracias al compromiso de nuestras personas junto con nuestra apuesta por la innovación, la sostenibilidad y la transformación digital”, puntualizó.
El comunicado también detalló que, durante la Asamblea General del grupo, “se han puesto de manifiesto los grandes retos
con los que convivimos y la importancia de seguir traccionando proyectos estratégicos que se aborden con una amplia participación y esfuerzo por parte del equipo humano para hacernos fuertes y referentes en nuestro sector en Europa”.
Calendario de ferias, exposiciones y congresos
EXPOELEVADOR 2025 - SAN PABLO - BRASIL
6 al 8 de mayo de 2025
Exposición del sector de ascensores y escaleras mecánicas más grande de América Latina. Organizada por Cardoso Almeida Eventos, a realizarse en ProMagno Centro de Eventos, San Pablo. Información: https://expoelevador.com/
WORLD ELEVATOR & ESCALATOR EXPO 2025
6 al 9 de mayo de 2025
Organizada por la Asociación China de Ascensores y el Centro de Intercambio Económico y Tecnológico Internacional de China, se celebrará en el Centro Nacional de Exposiciones y Convenciones (NAECC), en Shanghái.
Información: http://en.elevator-expo.com/
EXPOCONSTRUIR 2025
7 y 8 de mayo de 2025
En el hotel Hilton de Buenos Aires, «el encuentro de negocios de la construcción más importante de la Argentina». Exposición, workshop, congreso. Información: https://expoconstruir.com/
INTERNATIONAL ASANSÖR ISTANBUL
15 al 18 de mayo de 2025
Organizada por Tarsus Turquía con el apoyo de AYSAD en el Centro de Congresos y Ferias de Tüyap Büyükçekmece en Estambul, presentará todas las innovaciones relacionadas con las tecnologías de transporte vertical.
Información: https://en.asansoristanbul.com/
BATEV 2025
25 al 28 de junio de 2025
Considerada la exposición más grande e influyente en el ámbito de la construcción y la vivienda, sus organizadores la consideran el epicentro donde se delinean las nuevas tendencias, se exploran innovaciones tecnológicas y se forjan alianzas estratégicas
que impulsan el desarrollo económico del país.
Información: https://www.batev.com.ar/web/
INTERLIFT 2025
14 al 17 de octubre de 2025
La edición se realizará en el recinto ferial de Núremberg. La VFA-Interlift e.V., como socio profesional de la feria, y el organizador AFAG siguen siendo los responsables del evento. Habrá 500 expositores y unos 20.000 visitantes.
Información: https://www.interlift.de/en/
BIEL LIGHT + BUILDING BUENOS AIRES
22 al 25 de octubre de 2025
En su habitual sede de La Rural, en Buenos Aires, una nueva edición, que se realizará por primera vez en simultáneo con ExpoFerretera. Un solo lugar para toda la cadena de valor en las áreas de instalaciones eléctricas, iluminación, construcción, reparación y mantenimiento.
Información: biel@argentina.messefrankfurt.com
GEE (GLOBAL ELEVATOR EXHIBITION)
19 al 21 de noviembre de 2025
Organizada en Milán, Italia, la exhibición se propone como «el lugar perfecto para mostrar innovaciones y soluciones para crear sistemas inclusivos, seguros, inteligentes, digitales y sostenibles para satisfacer todas las necesidades».
Información: https: www.globalelevatorexhibition.com/
IEES 2025
11 y 12 de diciembre de 2025
El emblemático Alvear Palace de Buenos Aires será sede del ya tradicional encuentro, organizado con la colaboración de la CAA. Participantes de todo el mundo durante dos intensas jornadas de trabajo y encuentros.
Información: https://www.elevatorsymposium.org/
ANAELI SA (2)
Rivadavia 1955 (1822) Valentín Alsina.
Tel: 7721-1775 - Cel: 15 2733-8591 administracion@anaeli.com.ar administracion@anaeli.com.ar
ANMITEC S.R.L. (3)
Melgar 84 PB. (1293) CABA
Tel: 4302-9047 - Fax: 4301-8082 anmitecsrl@hotmail.com anmitecsrl@hotmail.com
ANTARIS S.A. (3)
Rivadavia 4182 PB(1205) CABA
Tel: 4982-6404 - Fax 4952-5307 info@antaris.com.ar www.antaris.com.ar
ARMOR S.R.L. (3)
14 de Julio 580 (1427) CABA
Tel/fax:4514-6500 int. 11 informes@armor informes@armor-ascensores.com ascensores.com ascensores.com ascensores.com
ASCENSORES CONDOR S.R.L. (1)
Miravé 1463. (1714) Ituzaingó. Tel: 2065. 5753/ 2087. 8348/ 2122. 7142/ 7503. 1949
info@ascensorescondor.com www.ascensorescondor.com www.ascensorescondor.com www.ascensorescondor.com
ASCENSORES DANGELICA S.R.L. (1)
Las Heras 3716. (1603) Villa Martelli. Telfax: 4760-3276 -4761-9178 info@ascensoresdangelica.com www.ascensoresdangelica.com www.ascensoresdangelica.com www.ascensoresdangelica.com
ASCENSORES HEAVENWARD S.A. (1)
Av.Alicia Moreau de Justo 1780 2º F (1107) CABA
Tel: 4314-3334/3520 hwa@heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar
ASCENSORES IBEL S.R.L. (1)
Cazadores de Coquimbo 3197 (1605) Munro
Tel/fax: 4771-8461 - 4772-0200 ascensores@ibel.com.ar www.ibel.com.ar www.ibel.com.ar
ASCENSORES MAGNUS S.A. (3)
Yerbal 1779 .(1607) V illa Adelina. Tel/fax: 4 825-2529
info@ascensores-magnus.com.ar www.ascensores-magnus.com.ar www.ascensores-magnus.com.ar www.ascensores-magnus.com.ar www.ascensores-magnus.com.ar
ASCENSORES SERVAS S.A. (1)
A. Alsina 901/909. (1088) C ABA. Tel/fax: 4345-2525 L. Rot. 5217-0018 al 20central@servas.com.ar central@ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com
ASCENSORES TELESÍ S.R.L.
Dr. Adolfo Dickman 913. CABA(1416) 4583-8866
info@asctelesi.com.ar www.telesi.com.ar www.telesi.com.ar
ASCENSORES TESTA S.A. (1)
Gral. Manuel Rodriguez 2362/64 (1416) CABA
Tel/fax: 4581-2323 L. Rot. testa@ascensorestesta.com.ar testa@ascensorestesta.com.ar testa@ascensorestesta.com.ar testa@ascensorestesta.com.ar
ASSA ELEVATORS S.A.
Alfredo Palacios 1125 (1167) CABA
0810-345-7010/7050 servicioalcliente@assaelevators.com.ar www.assaelevators.com.ar www.assaelevators.com.ar
AUTOMAC S.A. (2)
Camino Juan D. Perón 1030 (1832) Lomas de Zamora. Tel/fax: 4282-8038 L. Rot. info@automac.net www.automac.net www.automac.net
AVAXON S.R.L. (2)
Ceretti 2830. (1431) CABA Tel/fax: 4574- 5817 info@avaxon.com www.avaxon.com www.avaxon.com www.avaxon.com
BELTEK SRL (2)
Alte. F.J. Seguí 2472 (1416) CABA .Tel: 4583-1200 ventas@beltek.com.ar www.beltek.com.ar
BIME ELECTROMECANICA S.A. (4) Avellaneda 1472. (1602) Florida. Tel/fax: 4797-2328 - 4796-2016 eduardobisonni@yahoo.com.ar eduardobisonni@yahoo.com.ar
CARRIZO & Asociados (3)
Manuel Ugarte 3173/7 (1428) C ABA . Tel: 4544-6581Tel/fax: 4541-5579 ascensorescya@hotmail.com www.ascensorescarrizo.com.ar www.ascensorescarrizo.com.ar
COELPLA SUDAMERICANA S.A. (2)
Ayacucho 840. (1824) Lanús
Tel: 4240-9682 info@coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar
CONIMET S.R.L. (4)
Quintino Bocayuva 818 (1216) CABA
Tel/fax: 4932-8714- 4932-4852 conimetsrl@ conimetsrl@ conimetsrl@ conimetsrl@ fibertel fibertel.com.ar .com.ar
DINTEGRAL S.R.L. (3)
Servet 1304 (1437) CABA
Tel/fax:4911-3966
administracion@dintegral.com.ar
www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar
EAP Electromecanica
Anchoris 387 CABA (1280)
Tel/fax: 4304-6556
eap@eapelectromecanica.com.ar eap@eapelectromecanica.com.ar
E-COMPANY S.A. (2)
Cazadores de Coquimbo 3251 Munro. (B1605EAG)
Tel/fax: (5411) 4762-1631 L. rot. info@ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar
EMEGA SRL
Av. Corrientes 5233 (1414) CABA
Tel.: 6009-6342 y 4856-8833
Info@elevadoresmega.com.ar Info@elevadoresmega.com.ar Info@elevadoresmega.com.ar Info@elevadoresmega.com.ar
FUJITEC ARGENTINA S.A. (1)
Av. Belgrano 884 (C1092AAG) CABA
Tel: 43984-0300
fujitec@fujitec.com.ar www.fujitec.com.ar www.fujitec.com.ar
G & T S.R.L. (1)
25 de mayo 471 CABA (C1002ABI)
011 5043-3514
info@guillemi.com www.guillemi.com www.guillemi.com www.guillemi.com www.guillemi.com
GRUPO CANABAL S.A. (1) (3) (4)
Álvarez Jonte 1616. (1416) CABA
Tel: 4588-2074
Info@grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar
HIDRAULPAS S.A. (1)
Ayacucho 180 - (1766) La Tablada Tel/fax: 4699-6896/7962
info@hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar
H. TRIMARCHI S.R.L. (2)
Abraham J. Luppi 1548(1437) CABA- Tel.: 4918-4900
L. Rot. Fax: 4918-2670
info@trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar
LA CASA DEL ASCENSOR
Ferrari 212 (5500) Mendoza
Tel 0261-4240471
sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar
MAIOM S.R.L.
Av. Pueyrredón 480. Piso 13 Of 85 (1032) CABA 011 4864-1864 decanio@maiom.com.ar www.maiom.com.ar www.maiom.com.ar
MALDATEC S.A. (1)
Coronel Pagola 3623 2864. (1437) CABA
Tel/fax: 4918-3023/3904/3905/9511 ventasmaldatec@sion.com www.maldatec.com.ar www.maldatec.com.ar www.maldatec.com.ar www.maldatec.com.ar
MANUTENZIONE SA
Av Triunvirato 5885 (1431) CABA
Tel.: 4544-9201 info@manutenzione.com.ar
METALURGICA SORRENTINO S.A
Calle 21 Nº 1702 Parque Industrial Berazategui( 1884 ) TEL : 42610084/42615157 ventas@msascensores.com.ar msascensores.com.ar msascensores.com.ar
OPCIÓN MYCA SRL (1)
Av. San Juan 4236 (C1233ABZ) CABA
Tel/Fax 4924-1858 - Fax: 4921-8183 info@opcionmyca.com.ar info@opcionmyca.com.ar
OTIS ARGENTINA SA
Chiclana 3345. Edificio Hit.
Piso 5. Torre 2 (C1260ACA) CABA
Tel 4309-9500- Fax 4309-9503 www.otis.com
RED VERTICAL S.R.L.
Anatole France 466
B1872AWF Sarandí, Provincia de Buenos Aires
Tel: +5491141712551
info@red-vertical.com.ar www.red-vertical.com www.red-vertical.com
REDUCTORES ARGENTINOS S.R.L.
Autovia 3 Km. 42.500, Virrey del Pino. "Parque Industrial La Matanza" Lote nº 18. Bs. As.
Tel.: (02202) 482832 o(011) 15-3789-1900 info@reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar
REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L. (2) ) ) ) Adolfo Alsina 2034. (1090) CABA
Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401 info@repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar
SAITEK CONTROL (1) Girardot 1378. CABA (C1427AKD). Tel: 4552-5606 - 4554-0331. info@saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar
S.E.M.D.A. S.R.L.
Av. San Juan 2731 (C1232AAJ) CABA. Tel/fax: 4943-6216/l. rot. info@semdasrl.com.ar www.semda www.semda srl srl srl srl .com.ar .com.ar .com.ar .com.ar
SICEM
SRL (2)
Perú 436/50. (1603) Villa Martelli. Tel: 4709-1961/2278
Tel/fax: 4709-2555
sicemsrl@sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar
SKYLIFT ELEVADORES SRL
Tte. Gral Ricchieri 4773 – Ciudadela (B1702BMK). Tel: 4488-1948 ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar
TEKNICA ELEVACIÓN S.A. (1)
Fonrouge 1561 (1440ZAA) CABA
Tel 54114279 6100 info@ teknicaelevacion.com www.teknicaelevacion www.teknicaelevacion .com .com
WITTUR S.A. (2)
Belgrano 2445. (1872) Sarandí.
Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@ wittur.com www.wittur.com www.wittur.com www.wittur.com www.wittur.com
La Cámara de Cámara de Cámara
Ascensores y Afines Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Revista & Bajar Bajar en versión digital
NOTA : NOTA Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación:
(1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.
(2) Importacióny/ofabricacióndepartesoconjuntos,conosinlicenciaorepresentación del exterior, para su comercialización.
(3) Instalación, modernización y conservación.
( ( (4) 4) 4) Conservación.
Cámara de Ascensores y Afines
www.camaradeascensores.com.ar
