S&B_magazine_nr165

SEPTIEMBRE / OCTUBRE 2025

SUMARIO

P. 06

Editorial

P. 08

Latinoamérica impulsa la seguridad y la innovación en el transporte vertical

P. 16

Una maravilla alpina tiene el ascensor externo más alto de Europa

P. 20

Nuevo centro de investigación de TK

Elevator en Brasil

P. 22

5 por ciento de pymes familiares llega a 20 años

P. 24

Ciudades inteligentes: una solución para grandes desafíos

P. 28

Construcción: se profundiza la desaceleración

P. 32 - Nota de tapa

Torre Cristal, espacios amplios en el entorno semiurbano de Nordelta

P. 38

Enfoques: cabinas y accesorios. Imaginación sin límites

P. 42

Las lecciones del 11 de septiembre

P. 44

Escaleras mecánicas vs andenes móviles

AÑO XLIII NRO. 165

P. 48

Cuidado con los contrapesos

P. 52

Las baterías y su uso en el transporte vertical

P. 54

El ascensor del Nido del Águila, obra maestra de la ingeniería alemana

P. 62

Modo Pausa: Mariano Segura, piloto de avión

P. 64

Novedades nacionales

P. 66

Novedades internacionales

P. 77 Nómina de anunciantes

P. 78

Calendario

P. 79

Nómina de asociados

Cámara de Ascensores y Afines

Un sector dinámico

Bienvenidos a esta nueva edición, que refleja la dinámica y la transformación de nuestro sector. Nos encontramos en un momento de desafíos y contrastes, pero también de una notable capacidad de respuesta e innovación, que posiciona a Latinoamérica como un actor clave en el transporte vertical global.

La región se consolida como un epicentro para la seguridad y la innovación. El IEES Buenos Aires 2025 será un hito, fortaleciendo el debate global sobre la seguridad vertical y la normativa. Esta visión se materializa en inversiones como el nuevo centro de investigación de TK Elevator en Brasil, que demuestra la confianza en el talento local para desarrollar tecnología de punta. A la par, el transporte vertical se integra cada vez más en el concepto de «ciudades inteligentes», siendo crucial para la movilidad urbana y la calidad de vida.

A pesar de los desafíos económicos, como la desaceleración y la caída en el consumo de cemento, la innovación es nuestra principal respuesta. En seguridad, por ejemplo, seguimos aprendiendo de eventos históricos -como el ataque del 11 de septiembre de 2001 ocurrido en Estados Unidos- que redefinieron la evacuación vertical, incorporando aspectos psicológicos y de comunicación.

Este número también nos lleva, en un viaje a través del tiempo, a una proeza de la ingeniería alemana, el ascensor del «Nido del Águila» de 1938, y también se ocupa de la evolución de los pasillos rodantes. En síntesis, una muestra de cómo las soluciones de movilidad se adaptan constantemente.

El respeto por el pasado se une a la responsabilidad del presente. La seguridad es fundamental, y por esta razón, ponemos el foco en componentes esenciales como los contrapesos, analizando riesgos y la importancia de la inspección rigurosa. A nivel nacional, instituciones como la FACARA y el Comité Permanente de Seguridad en Rosario trabajan activamente en la concientización y prevención.

Mirando hacia el futuro, exploramos el uso de baterías en el transporte vertical, abriendo un camino hacia la sostenibilidad y la independencia energética. La estética también se transforma, con la «imaginación sin límites», convirtiendo al ascensor en una obra de arte y un espacio de experiencia, como se ve en proyectos como Torres Cristal. Además, las grandes citas internacionales, como GEE Milano y The Elevator Show Dubai, marcarán las tendencias de los próximos años.

En resumen, la edición 165 es un reflejo completo de un sector dinámico, con un pie firme en la realidad actual, pero con la mirada siempre puesta en el «subir», impulsando soluciones más seguras, inteligentes y creativas. Gracias por acompañarnos.

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES

Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23

C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Año XLIII / N° 165

Subir & Bajar

Comisión Directiva CAA

Presidente:Sr. Fernando Guillemi

Vicepresidente 1º:Sr. Jorge Dangélica

Vicepresidente 2º:Sr. Ángel Calcagno

Secretario:Ing. Ernesto Espoille

Tesorero:Sr. José Luis del Campo

Prosecretario:Sr. Norberto Ogueta

Pro tesorero:Sr. Carlos Carrizo

Vocal Titular 1º:Sr. Diego Graña

Vocal Titular 2º:Sr. Agustín Zanoni

Vocal Titular 3º:Sra. Carmen Morgavio

Vocal Titular 4º:Sr. Adrián González

Vocal Titular 5º:Ing. Alejandro Deleón

Vocal Suplente 1º:Sra. Norma Canabal

Vocal Suplente 2º:Sr. Sergio Cignola

Vocal Suplente 3º:Arq. Daniel Ibarra

Comisión Revisora de Cuentas

Miembro Titular 1º:Sr. Diego Dangélica

Miembro Titular 2º:Ing. Juan Carlos Leis

Miembro Suplente 1º:Sr. Claudio Banega

Miembro Suplente 2º:Sra. Alea Guillemí

Revista Subir & Bajar

DirectorSr. Fernando Guillemi

Secretario de RedacciónSr. Claudio Casademont

Comisión de RevistaSr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón

Asesora editorialSra. Carmen Maldacena y traductora

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos

Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com

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Fernando Guillemí

Latinoamérica impulsa la seguridad y la innovación en el transporte vertical

Por Alea Guillemí

Será el primer simposio internacional de la industria del transporte vertical realizado en esta región, un acontecimiento largamente esperado por el sector.

Una nueva edición del International Elevator & Escalator Symposium (IEES), organizado por Elevator World y Liftinstituut, tendrá lugar en elHotel Alvear Palace de Buenos Aires, el 11 y el 12 de diciembre.

Será el primer simposio internacional de la industria del transporte vertical realizado en Latinoamérica, un acontecimiento largamente esperado por el sector, que por fin concreta el objetivo de reunir en la región a los principales referentes técnicos, institucionales y empresariales del mundo.

Bajo el lema «El futuro de la seguridad en el transporte vertical», el encuentro reunirá a expertos, fabricantes, asociaciones, universidades y entes reguladores para debatir sobre los avances, desafíos y oportunidades que definirán el futuro de la movilidad vertical.

Tres instituciones clave del país —INTI, IRAM y OAA— participarán conjuntamente, representando el corazón técnico y normativo del sistema argentino de calidad.

Con más de veinte especialistas internacionales de América, Europa y Asia, el evento abordará tanto la evolución de los estándares técnicos internacionales como los nuevos modelos de mantenimiento, digitalización y formación profesional, consolidando a Buenos Aires como epicentro del diálogo global sobre seguridad vertical.

Protagonismo regional

Por primera vez, Latinoamérica contará con un bloque central de ponencias técnicas que reflejan el avance normativo, institucional y tecnológico de la región. La Argentina y Brasil presentan trabajos que abordan desde la acreditación y la normalización hasta la innovación en componentes críticos y los desafíos de las economías emergentes. Tres instituciones clave del país —INTI, IRAM y OAA— participarán conjuntamente en el IEES 2025, representando el corazón técnico y normativo del sistema argentino de calidad. Su presencia simboliza el trabajo coordinado entre organismos públicos y privados para garantizar estándares de seguridad, competencia técnica y reconocimiento internacional en el transporte vertical.

El INTI presentará una experiencia replicable en la construcción de consensos técnicos para sectores donde la seguridad pública depende de la operación confiable de instalaciones complejas.

Bajo el lema «El futuro de la seguridad en el transporte vertical», el encuentro reunirá a expertos, fabricantes, asociaciones, universidades y entes reguladores.

A partir del éxito de su modelo aplicado al transporte por cable, el organismo propone trasladar este enfoque al sector de elevadores, fomentando la armonización normativa y la cooperación entre autoridades, fabricantes, operadores y expertos. El trabajo destaca el rol del INTI como referente técnico público, articulando estándares de seguridad y calidad industrial.

En tanto, el IRAM expondrá sobre la evolución de sus normas técnicas en ascensores y escaleras, que durante más de 40 años han sido pilares de la seguridad en el país.

El Subcomité de Seguridad trabaja en estrecha colaboración con Brasil, Paraguay y Uruguay en el desarrollo de normas MERCOSUR y participa como observador del ISO/ TC 178, contribuyendo a la revisión de las normas ISO 8100-1 y 8100-2, que regulan la seguridad de los sistemas de elevación a nivel mundial.

Por su parte, el OAA (Organismo Argentino de Acreditación) detallará su función estratégica en la acreditación de organismos de certificación, inspección y ensayos dentro del sector vertical.

Su participación en redes internacionales como ILAC (International Laboratory Accreditation Cooperation), IAF (International Accreditation Forum) e IAAC (Inter-American Accreditation Cooperation) garantiza el reconocimiento global de las acreditaciones argentinas, fortaleciendo la competitividad del sector y la confianza en los sistemas de seguridad.

Juntas, estas tres instituciones consolidan una infraestructura nacional de calidad, normalización y acreditación alineada con los más altos estándares internacionales. Su presencia en el IEES refuerza el liderazgo técnico argentino en materia de seguridad y cooperación regulatoria.

Diversidad de actores

El IEES Buenos Aires 2025 se distingue por su marco heterogéneo de ponentes, que combina la visión de grandes fabricantes internacionales, pymes locales, consultoras técnicas y estudios jurídicos especializados. Esta pluralidad de enfoques aporta una lectura integral del transporte vertical, donde la seguridad, la tecnología, la legislación y la gestión convergen en una misma agenda.

Wittur

La presentación de Wittur Group abordará la validación mecánica de paneles y marcos de puertas de ascensores, conforme a los estándares EN 81-20/50. El trabajo describe ensayos de impacto, carga estática, deformación, resistencia de cerraduras y comportamiento frente al fuego (EN 81-58) que garantizan la integridad estructural y la seguridad del usuario.

El estudio demuestra cómo la incorporación de estos protocolos desde el diseño hasta la certificación asegura la confiabilidad, la estandarización y la calidad del producto final, contribuyendo a la seguridad global del transporte vertical.

También se va a analizar la implementación de las ISO 8100 respecto a sus productos hacienda mención a los tiempos y la diferencias con la EN81-20/50.

Temáticas internacionales

El programa técnico del IEES Buenos Aires 2025 reunirá a líderes de la industria de Europa, Estados Unidos y Asia, quienes compartirán experiencias y tendencias sobre el futuro del mantenimiento, la digitalización, la formación técnica y la estandarización global. El simposio abrirá con Paolo Tattoli (EFESME, Bélgica), quien presentará ‘El futuro de la seguridad en el transporte vertical’, seguido por Donald Gelestino (Champion Elevator, EE.UU.) con ‘Fortaleciendo la seguridad – La sinergia entre OSHA y la industria de ascensores de Estados Unidos’. OSHA (Occupational Safety and Health Administration) es la agencia federal que garantiza la seguridad y salud laboral en Estados Unidos y Gelestino, presidente de Champion Elevator, es un referente técnico y empresario comprometido con la mejora continua en cultura de seguridad.

Desde los Países Bajos, John van Vliet (Liftinstituut) expondrá ‘ISO 8100 y más allá’, segmento en el que explicará los avances normativos que definirán los próximos marcos de certificación en materia de seguridad.

El simposio consolida a Buenos Aires como epicentro del diálogo global sobre seguridad vertical.

IPH

El equipo de IPH SAICF analizará los factores que influyen en la vida útil de las cuerdas de tracción, incluyendo el tipo de alma, el diámetro de las poleas, la distribución de carga y las condiciones ambientales. El estudio enfatiza la importancia de las buenas prácticas de instalación, manipulación y mantenimiento para prolongar la durabilidad del sistema y prevenir fallas que comprometan la seguridad operativa.

WSC Legal

La abogada Mariela Caparrós expondrá sobre el impacto de las reformas estructurales y regulatorias impulsadas en Argentina desde 2023, que buscan mejorar la competitividad y facilitar la apertura comercial sin comprometer los

Yuval Valiano RipsSantiago Arambula

Rick SayahaPaolo Tattoli

Pablo DuartePablo Aimar Mariela Caparrós John Van Vliet

Fabio AranhaChee Yao Hu Eric W. McClaskey

Fernando Lueje

Andrés PozzoDonald Gelestino

estándares de seguridad. El trabajo ofrece una visión legal y económica de cómo la desregulación selectiva puede beneficiar al sector del transporte vertical y generar nuevas oportunidades de inversión para proveedores y fabricantes internacionales.

AEM

El presidente de la Asociación Mercosur de Ascensores (AEM) se referirá a la aplicación de las normas europeas EN 81-20/50 en Brasil, destacando los retos que enfrentan las pymes ante los costos de certificación y la falta de organismos locales de evaluación. El estudio resalta la necesidad de políticas públicas de apoyo, innovación tecnológica y eficiencia energética, pilares para un crecimiento sostenido de la industria elevadora regional.

Afonso Gappo

Con más de 40 años de experiencia, el ingeniero Gappo analizará los desafíos de evacuación en torres de gran altura y la integración de sistemas de ascensores de evacuación (OEO), pisos refugio y planes de respuesta coordinados. Su trabajo propone un enfoque interdisciplinario que combina ingeniería de tráfico vertical, diseño estruc-

Otras conferencias destacadas

- Rick Sayah (Estados Unidos)

–‘El futuro del mantenimiento y la seguridad en ascensores’

-Eric W. McClaskey (IUEC, Estados Unidos)

– ‘Construyendo una cultura de seguridad’

-Chee Yao Hui (BCA, Singapur)

– ‘Monitoreo remoto y diagnóstico predictivo’

-Yuval Valiano Rips (Rips Elevator, Israel)

– ‘El auge del supertécnico: IA, robótica y el fin de la experiencia humana’

-Santiago Arámbula (CEDES, EE.UU.)

– ‘Colaboración y datos compartidos en mantenimiento’, una mirada sobre eficiencia y conectividad en ecosistemas globales.

tural y gestión de emergencias, destacando la necesidad de redefinir el rol del ascensor en la seguridad de los edificios del futuro.

MÁS INFORMACIÓN: ADMINISTRACION@CAMARADEASCENSORES COM CONTACTO: +54 9 11 4171-2551

Una maravilla alpina tiene el ascensor externo más alto de Europa

Por Carmen Maldacena

Solo se necesita trepar, viajar en catamarán o tomar un funicular. Eso sí, pequeño detalle: hay que estar en Suiza y llegar al Bürgenstock Resort.

El Bürgenstock Resort se encuentra sobre el lago de Lucerna en Obbürgen, Suiza. Bellísima locación a 60 metros sobre el nivel del mar, se inauguró en 1873 y se utilizó para filmar Goldfinger, la famosa película de James Bond. Bürgenstock también se hizo famoso por la boda de la actriz Audrey Hepburn con Mel Ferrer, en 1954. Ubicado en el corazón de Suiza, el Bürgenstock es una montaña a orillas del lago de Lucerna, en el cantón de Nidwalden. De 1128 metros de altura en los Alpes de Uri, es conocida por sus maravillosas vistas, el ascensor Hammetschwand y el lujoso resort. Con el catamarán se cruza el lago y con el funicular eléctrico más antiguo se sube a la montaña. También se puede ascender por el sendero Felsenweg, que comienza en

Cuando los visitantes llegan a la base del resort, un ascensor los está esperando a una milla del Felsenweg.

el medio del Bürgenstock Resort. A lo largo del camino, doce paneles cuentan la historia del lugar.

Hace más de 150 años, Franz Joseph Bucher-Durrer descubrió la montaña llamada Bürgenberg y decidió abrir allí un primer hotel, el Grand Hotel, inaugurado en 1873. Su espíritu pionero lo llevó a otros logros técnicos extraordinarios: el primer funicular de Suiza, el elevador al aire libre más alto y rápido de Europa, una planta hidroeléctrica revolucionaria y el Fesenweg, construido hace más de cien años, es una obra maestra. Por un camino de grava se avanza a lo largo de la pared rocosa y en algunos sectores se camina a través de túneles en forma de cueva.

Vista aérea del Bürgenstock Resort

Maravilla: entrada al ascensor Hammetschand cavada en la roca.

Diferentes vistas de esta maravilla alpina.

Imponente ubicación del ascensor instalado al filo de la montaña.

El ascensor Hammetschwand comunica la ruta de senderismo Felsenweg con un mirador desde el cual se puede disfrutar de un panorama impresionante.

Al borde del camino, el precipicio cae 500 metros en picada con escarpadas vistas hacia el lago.

El Hammetschwand Lift rompe los récords

Cuando los visitantes llegan a la base del resort, un ascensor los está esperando a una milla del Felsenweg, donde

hay una pequeña estación construida dentro de la montaña. Se trata de un elevador que rompe los récords, porque es el ascensor exterior más rápido de la vieja Europa. El hueco y su sala de máquinas están construidos en la montaña sobre una saliente rocosa.

Felsenweg, el antiguo camino peatonal para llegar al ascensor.

El ascensor sobre el Bürgenstock, con el lago de Lucerna y la ciudad homónima a sus pies.

El Hammetschwand Lift, con 120 años de edad, los lleva aún más alto. Construido en 1905, este transporte eleva a los visitantes a 152 metros en el aire en menos de un minuto hasta la parte más alta del resort, donde los espera una impresionante y única vista.

El ascensor Hammetschwand comunica la ruta de senderismo Felsenweg con un mirador desde el cual se puede disfrutar de un impresionante panorama sobre el Lago de los Cuatro Cantones o Lago de Lucerna y las montañas de los alrededores. En las noches de verano, la torre del elevador se ilumina y es claramente visible desde Lucerna.

Luego de pasar por herencias y adquisiciones en 2007, la empresa catarí Qatari Diar Real Estate Investment Company es la propietaria e inversora del Bürgenstock Resort, con un capital de unos 300 millones de francos suizos. Referencia y fotos: Suiza Turismo Hammetschwand Lift AG, Bürgenstock 6363 Obbürgen, Suiza.

Fotos: Fotos: Fotos: Fotos: Carmen Maldacena

Nuevo centro de investigación de

TK Elevator en Brasil

Ya inició las obras de ampliación en su planta de Rio Grande do Sul, que albergará el área de Ingeniería Global de la empresa. La inversión es de 30 millones de reales.

TK Elevator (TKE), líder mundial en transporte vertical y movilidad urbana, ha iniciado la construcción del nuevo edificio del PDC (Product Design Center), que albergará el área de Ingeniería global de la empresa.

El nuevo edificio se está construyendo en la planta de Guaíba, Rio Grande do Sul, Brasil, ampliando el área construida actual de 36 000 m², que comprende la sede y la fábrica de la empresa, responsable de la producción de ascensores para el mercado latinoamericano.

TKE invertirá 30 millones de reales brasileños en el centro de investigación, donde se desarrollarán nuevos produc-

tos para abastecer al mercado global. Se espera que alrededor de 180 personas, en su mayoría ingenieros, trabajen en el nuevo edificio, que también contará con una sala de exposiciones, salas de reuniones y un auditorio.

Las obras se completarán en 2026, lo que repercutirá en el crecimiento de la empresa y del municipio de Guaíba, con la creación de puestos de trabajo.

«Aquí, en Guaíba, tendremos un área estratégica de nuestra empresa para el desarrollo de innovaciones en movilidad urbana con el fin de satisfacer las necesidades globales en materia de transporte vertical. Estamos muy orgullosos de este reconocimiento, que valoriza aún más la ingeniería brasileña en el panorama mundial», afirmó Paulo Manfroi, CEO de TK Elevator para América Latina.

TK Elevator ofrece desde el diseño hasta la instalación y el mantenimiento en cualquier marca de ascensores, escaleras mecánicas, pasarelas, ascensores, puentes de embarque de pasajeros, ascensores de plataforma y ascensores para el hogar.

La compañía logró ventas de alrededor de 9.3 mil millones de euros en el año fiscal 2023/2024. Cuenta con alrededor de 50.000 empleados, 25.000 técnicos de servicio y más de 1.000 centros de apoyo en todo el mundo.

Solo el 5 por ciento de las pymes familiares llega a cumplir 20 años

El crecimiento y el traspaso generacional son dos desafíos ineludibles y puntos en los que se suele perder el rumbo y fracasar.

El 80 por ciento de las pequeñas y medianas empresas de la Argentina son familiares, dato que revela que la economía nacional está sostenida, en gran parte, por sociedades que nacen en el seno de una familia, crecen con ella y enfrentan juntos los desafíos del mercado. Las empresas familiares reúnen ventajas que las hacen únicas: la unión y el compromiso de sus integrantes, la confianza interna y externa que se genera con los años, la flexibilidad en el manejo de recursos y la transmisión de saberes que permite la continuidad. Se trata de proyectos de vida que pasan de generación en generación, donde se mezclan sueños, valores, historia y vínculos afectivos. Sin embargo, este tipo de empresa enfrenta dos desafíos que no se pueden eludir: el crecimiento y el traspaso generacional. Es en este punto donde se suele perder el rumbo y fracasar. Ningún sector es ajeno, incluso el ferretero, cuyo negocio centenario logra reinventarse y adaptarse a la coyuntura.

Según un relevamiento periódico que realiza la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), solo veinte de cada 100 emprendimientos sobreviven a los dos años, en tanto que el 10 por ciento llega a los cinco y apenas el 5 por ciento alcanza los veinte años.

Claves de supervivencia

No basta con tener una buena idea o trabajar duro para que un emprendimiento se convierta en una empresa familiar que transcienda generaciones. Es fundamental aprender a gestionar los lazos familiares y los vínculos del negocio como dos mundos que deben dialogar, pero no mez-

Hay que aprender a gestionar los lazos familiares y los vínculos del negocio como dos mundos que deben dialogar, pero no mezclarse.

Rostro humano

Incentivar el crecimiento de las pymes familiares argentinas es una apuesta por una economía con rostro humano, con sus principios y su legado que se construyen día a día.

Es importante entender que ser hijo del dueño no garantiza capacidad directiva, y que el fundador debe saber retirarse a tiempo para que el negocio no muera con él.

Una empresa exitosa no es la que sobrevive por inercia, sino la que se transforma sin perder su esencia.

clarse, para poder construir estructuras sólidas que sobrevivan a las tensiones propias que surgen en el hogar.

«Existen riesgos que, si no se abordan con inteligencia emocional y planificación, pueden poner en peligro todo lo construido», indica Sergio Angiulli, presidente de la Cámara de Ferreterías y Afines de la República Argentina (CAFARA).

«La rigidez en las formas de liderazgo, los conflictos de autoridad, los roces entre padres-hijos, la falta de planificación en la sucesión, las remuneraciones poco claras, son algunos de los obstáculos que deben enfrentarse con estrategia para pasar de ser una empresa familiar a una familia empresaria», apunta.

A su vez, existen temas que son tabú pero que si no se enfrentan a tiempo pueden generar tensión y llevar a la quiebra. Uno de ellos es la sucesión, que debe contemplar tanto la propiedad como el traspaso del liderazgo, los aspectos legales y la planificación a largo plazo. ¿Qué ocurre si un hijo no quiere sumarse a la empresa? ¿Hereda capital o solo propiedad? ¿Cómo se incluye a los familiares políticos? ¿Y las familias ensambladas? ¿Qué rol tienen los sobrinos, los nietos, los nuevos socios? Cada respuesta debe ser consensuada y documentada porque lo que no se habla, puede volverse una disputa.

No basta con tener una buena idea o trabajar duro para que un emprendimiento se convierta en una empresa familiar que transcienda generaciones.

No morir en el intento

Crecer como empresa implica incorporar nuevo personal, enfrentar diferencias de opinión, intereses y emociones. «La clave para que se transmita a la segunda generación de manera exitosa se encuentra en la forma en que se abordan los conflictos y cómo se resuelven. El esfuerzo debe enfocarse en mantener la unión familiar y sus valores, nutrirse de los avances tecnológicos y contemplar a

las nuevas generaciones con sus particularidades», señala Angiulli. La empatía, la escucha activa, la negociación y el liderazgo son herramientas fundamentales para transformarse sin perder la esencia.

FUENTE: MAURO & ASOCIADOS / ESTRATEGIAS DE COMUNICACIÓN FOTO: FREEPIK.ES

Ciudades inteligentes: una solución para grandes desafíos

Movilidad, gestión energética y seguridad entre los principales puntos que buscan una respuesta para alcanzar buena calidad de vida en las grandes urbes.

Las ciudades inteligentes se posicionan en todo el mundo como una solución a distintos desafíos que presenta la administración de las grandes urbes: movilidad, gestión energética y seguridad, entre otros puntos. Sudamérica cuenta con diez ciudades en el IMD Smart City Index, entre las cuales figura Buenos Aires.

Las ciudades inteligentes suelen ser definidas como aquellas que integran la tecnología digital y el análisis de datos al tejido urbano. No obstante, aunque esta caracterización es correcta, también es insuficiente. En este sentido, Federico Salcedo, especialista en el tema, sostiene: «Antes que nada, se trata de ciudades sostenibles e inclusivas. El objetivo de estos proyectos es el desarrollo aplicado a la mejora de la calidad de vida ciudadana,

además de la modernización tecnológica per se». El diseño de las ciudades inteligentes está compuesto por distintos ejes verticales. Entre otros, Salcedo destaca la movilidad sostenible, la utilización de IA y sistemas predictivos en la gestión de servicios públicos y la incorporación del Big Data en la toma de decisiones.

Las ciudades inteligentes requieren soluciones de movilidad urbana que se adapten tanto a su población como a su orografía.

Buenos Aires es hoy la única ciudad argentina presente en el

IMD Smart City Index, donde ocupa la posición 131.

De esta manera, los gobiernos cuentan con una amplia variedad de opciones, desde la instalación de sistemas de iluminación pública inteligente o colectivos eléctricos, hasta propuestas que no requieren presupuestos abultados, como pueden ser capacitaciones, mejora de espacios verdes, gestión de la huella hídrica o campañas de concientización ciudadana.

En la Argentina

Más de 60 municipios integran la Red de Ciudades Inteligentes de Argentina (RECIA), entre las que se cuentan casos tan variados como CABA, Posadas o Luján de Cuyo. En ese contexto, se plantea un «nexo entre las necesidades públicas y las soluciones existentes». La iniciativa no se reduce al ámbito gubernamental, sino que el sector privado debe adquirir un rol protagónico.

2050

El 70 por ciento de la población mundial (más de 6.000 millones) vivirá en ciudades para 2050: el 64,1 por ciento de las personas en los países en desarrollo y 85,9 por ciento de los habitantes en los países desarrollados.

(Proyección de las Naciones Unidas)

Es la industria nacional la que desarrolla las soluciones realmente existentes a las que refiere RECIA, fundamentales para la construcción de una «Argentina inteligente». En este sentido, José Tamborenea, presidente de la Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas (CADIEEL), indica: «Nuestro sector está capacitado para proveer los productos y servicios que se necesitan, con los más altos estándares internacionales». La lista de productos y servicios abarca, por ejemplo, herramientas de inspección satelital, sensores, luminarias inteligentes, soluciones de asistencia remota en episodios médicos o de inseguridad».

La construcción de ciudades inteligentes puede transformarse en un activo de peso a la hora de promocionar la Marca País Argentina. Siguiendo esta línea, Salcedo afirma: «El mundo va hacia esa dirección y, si desarrollamos nuestro potencial, podemos convertirnos en un centro de radicación del talento global».

Buenos Aires es hoy la única ciudad argentina presente en el IMD Smart City Index, donde ocupa la posición 131. Otros reportes también han destacado los avances de localidades como Mendoza, Rosario, Córdoba y Salta. El desafío está planteado: desarrollar ciudades más inteligentes e inclusivas es crucial para alcanzar un modelo de crecimiento sostenible y competitivo, a tono con los requerimientos globales.

Transporte vertical

Las ciudades inteligentes requieren soluciones de movilidad urbana que se adapten tanto a su población como a su orografía. En este sentido, los sistemas de elevación cumplen un papel fundamental ya que, gracias a la

tecnología y a la digitalización, no solo permiten el crecimiento de los núcleos urbanos de forma vertical, sino que están facilitando muchos aspectos de la vida cotidiana de las personas.

Tecnologías como el Internet de las Cosas, Big Data y el Machine Learning ya están incorporadas a todo tipo de transporte vertical y permiten disponer de equipos conectados que proporcionan datos e información para mejorar el rendimiento del sistema y prevenir posibles fallos antes de que ocurran gracias a la monitorización remota, a los diagnósticos en tiempo real y al análisis predictivo. Entre los mayores retos a los que se enfrentan las ciudades están los relacionados con la accesibilidad y la transición energética hacia la descarbonización de los núcleos urbanos, dos aspectos en los que el transporte vertical será el eje central para lograrlos.

Las zonas urbanas deben rediseñarse para ofrecer espacios centrados en las personas. En tal sentido, es primordial dar vida a conceptos como el de la ciudad de los quince minutos. Estos modelos de planificación urbana alternativos requieren soluciones inteligentes para abordar la congestión

del tráfico, conectando medios de transporte horizontales y verticales y ofreciendo a la vez un acceso seguro y sin problemas a los edificios y en su interior.

La densidad de población de las ciudades requiere de maniobras inteligentes en torno a la movilidad en las construcciones para conseguir desplazamientos más sostenibles y eficientes.

Asimismo, el futuro del ecosistema también pasará por conseguir una mayor interacción con los usuarios en los desplazamientos, y que, desde sus smartphones, puedan controlar ascensores y recibir información intuitivamente. Pero también por adoptar las energías renovables para todo tipo de movilidad.

En síntesis, el desarrollo de las ciudades inteligentes no puede concebirse sin la existencia de soluciones de movilidad urbana «cero neto» que respondan a las necesidades de una forma de construir cada vez más vertical, descarbonizada, digitalizada e hiperconectada.

FUENTE

: MAURO & ASOCIADOS, ESTRATEGIAS DE COMUNICACIÓN IMAGEN: WWW BUENOSAIRES GOB AR

Construcción:

se profundizó la desaceleración

Luego de un semestre de crecimiento interanual, el Índice Construya registró una contracción del 5,5 por ciento.

El Índice Construya profundizó en agosto el sendero de desaceleración iniciado en abril, para anotar, luego de seis meses de crecimiento interanual, una contracción del 5,5 por ciento. Su versión desestacionalizada mostró registros negativos por segundo mes consecutivo, con una tasa de contracción mensual del 8,6 por ciento.

De esta manera, el nivel general del Índice Construya se ubicó por debajo del alcanzado en 2007 y apenas por encima de los observados en 2009 y 2006, configurando así el tercer peor agosto de los últimos veinte años.

A la vez, los datos del Indicador Sintético de Actividad de la Construcción (ISAC-INDEC) correspondientes a julio mostraron, por sexto mes consecutivo, tasas de crecimiento interanual positivas, aunque con una fuerte desaceleración: el incremento fue de 1,4 por ciento, frente al 14,0 por ciento registrado en junio.

La evolución de los distintos rubros mostró una marcada divergencia en sus resultados interanuales: siete de los trece agrupamientos de insumos registraron variaciones positivas, mientras que el número de categorías con caídas se triplicó respecto a junio, alcanzando a seis. De esta forma, prácticamente la mitad de los insumos relevantes reflejaron en julio un nivel de despachos menor al de un año atrás.

El Índice elaborado por la Cámara Argentina de la Construcción (costo de un edificio tipo en la Capital Federal) registró en agosto un alza del 1,5 por ciento mensual. De este modo, el índice acumuló ocho meses consecutivos con variaciones mensuales por debajo del 2 por ciento. El incremento de los costos estuvo motorizado por el rubro Materiales, que ajustó 1,8 por ciento al alza, su segunda

Los costos de construcción en agosto fueron un 22,6 por ciento más altos que doce meses atrás.

mayor variación mensual desde septiembre del año pasado. Por su parte, el rubro Mano de obra registró un aumento del 0,7 por ciento mensual, marcando en agosto una fuerte desaceleración en comparación con el 2,0 por ciento observado en julio.

Los costos de construcción en agosto fueron un 22,6 por ciento más altos que doce meses atrás. Pero mientras que en ese período los Materiales se elevaron un 16,7 por ciento, la Mano de obra lo hizo un 37,0 por ciento.

En el mes analizado, se mantuvo la tendencia descendente de los costos medidos en dólares estadounidenses. El tipo de cambio oficial registró una suba mensual del 4,9 por ciento, dando como resultado una caída del 3,3 por ciento en el nivel general medido en la divisa estadounidense. Esta ha sido la sexta caída consecutiva y en lo que va del año acumula una baja del 13,9 por ciento.

Empleadores en baja

Los registros del IERIC volvieron a marcar un leve descenso interanual del 0,6 por ciento en agosto -al igual que en julio- en el número de empleadores en actividad en la Industria de la Construcción.

Sin tomar en cuenta el atípico 2020, la cantidad de 17.869 empresas constructoras en actividad marcó el peor mes de agosto de los últimos veinte años.

Las grandes jurisdicciones se mantuvieron en terreno negativo (-1,3 por ciento), mientras que las restantes jurisdicciones se expandieron un 0,8 por ciento interanual. En consecuencia, el número de firmas de las grandes jurisdicciones se ubica en su nivel más bajo de los últimos veinte años, incluso por debajo del 2020, en plena pandemia. La contracción en las grandes jurisdicciones se explica por la dinámica de la provincia de Buenos Aires, que mostró una baja interanual del 2,5 por ciento. De todas formas, en agosto todas las provincias que componen este agrupamiento se ubicaron en terreno negativo al comparar con los registros de un año atrás.

Leve caída del cemento

En tanto, el consumo de cemento registró una leve caída del 0,4 por ciento interanual, acumulando así su segundo retroceso consecutivo. Las 886 mil toneladas consumidas en el mes apenas lograron superar el registro de igual mes de 2012, constituyéndose en el segundo nivel más bajo para un mes de agosto en los últimos quince años. La variación mensual respecto a julio marcó una leve contracción del 0,2 por ciento, razón por la cual el consumo

La caída en el consumo de cemento estuvo motorizada por la contracción de los despachos en bolsa.

de cemento de agosto fue el segundo más elevado del año. La caída en el consumo de cemento estuvo motorizada por la contracción de los despachos en bolsa, que se ubicaron por segundo mes consecutivo en terreno negativo y registraron una caída interanual del 9,4 por ciento, frente al incremento del 14,5 por ciento de los despachos a granel.

Por sexto mes en el año, la tasa de crecimiento de los despachos a granel superó a los realizados bajo el formato bolsa. Como resultado, en el acumulado hasta agosto, los primeros mostraron un incremento del 15,6 por ciento interanual, muy por encima del 3,7 por ciento correspondiente al consumo en bolsa.

FUENTE E IMAGEN: CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN

Torres Cristal, espacios amplios en el

entorno semiurbano de Nordelta

Los equipos de transporte vertical fueron instalados por la empresa Súbito SRL. Se trata de seis ascensores -tres por torre- de nueve paradas cada uno diseñados exclusivamente para la envergadura del proyecto.

Torres Cristal llegó a Nordelta con una propuesta muy concreta: vivir la experiencia de habitar un espacio amplio, transparente, pero en un entorno semiurbano. Están ubicadas en Pasaje del Ciudadano y Del Portal, sobre un predio de media hectárea.

Se trata de unidades de 2, 3 y 4 ambientes, con cocheras, piscina, sum, gym, laundry, solarium, parque y bauleras personales. Las unidades situadas en planta baja tienen su jardín privado, en tanto que las distribuidas en las plantas superiores, balcones amplios. Todas cuentan con parrilla propia.

Súbito SRL es una firma argentina con más de medio siglo en el mercado, que ya lleva instalados más de 8.000 ascensores y logró certificación ISO 9001:2015.

Se trata de seis ascensores -tres en cada torre- de nueve paradas cada uno, con una velocidad de 1.00 metros por segundo y una capacidad de 450 kilogramos.

El desarrollo -dos torres- está adecuado a las características ambientales que requiere la zona, por eso las unidades están equipadas con losa radiante y un sistema individual de aire frío calor.

El complejo presenta gran calidad de construcción y excelentes terminaciones. Las vistas son inmejorables. El acceso es rápido. El centro comercial está muy a mano, a apenas 400 metros. En las inmediaciones hay centro médico,

Torre Zafiro

Súbito SRL también se está ocupando de la instalación de diez ascensores en las tres Torres Zafiro, un proyecto en ejecución localizado en Boulevard Chico y Calle del Portal, en Nordelta Centro, sobre un predio de más de 12 mil metros cuadrados. La construcción también está a cargo de la empresa Clamaco SA.

bancos, restaurantes, estaciones de servicio, supermercados. La proximidad a la ruta 27 y el transporte público disponible suman puntos a favor de una cotidianidad sin complicaciones. El servicio de seguridad permanece atento durante las 24 horas.

La construcción estuvo a cargo de la empresa Clamaco SA, encabezada por el ingeniero José Russo. La firma, radicada en la zona Oeste del Gran Buenos Aires, tiene más de tres décadas de trayectoria con proyectos innovadores.

Transporte vertical

El transporte vertical fue resuelto por Súbito SRL, firma argentina con más de medio siglo en el mercado, que ya lleva instalados más de 8.000 ascensores, incluyendo montacargas y monta vehículos, y logró certificación ISO 9001:2015 (diseño, fabricación, instalación y modernización de ascensores), nacional e internacional.

Súbito SRL instaló seis ascensores de nueve paradas cada uno, con una velocidad de un metro por segundo y una capacidad de 450 kilogramos.

Las cabinas tienen puertas de acero inoxidable.

El complejo presenta gran calidad de construcción y excelentes terminaciones.

Las vistas son inmejorables. El acceso es rápido.

Fundada por Ezio Pedrini y Giusseppe Duranti, la empresa comenzó a desarrollar sus primeros ascensores en 1971 y desde entonces mantiene su meta de «seguir creciendo en el mercado nacional, teniendo en cuenta el necesario ahorro de energía en los nuevos productos, para contribuir con el cuidado ambiental».

En Torres Cristal, Súbito SRL instaló seis ascensores -tres en cada torre- de nueve paradas cada uno, con una velocidad de 1.00 metros por segundo, una capacidad de 450 kilogramos, con cabinas de 1.10 por 1.30 metros y puertas de acero inoxidable.

Los ascensores cuentan con controles de maniobras de última tecnología, con variadores de velocidad (VVVF) certificados (Saitek), botoneras de cabina en vidrio negro (Touch) e indicador TFT con pantalla color (Saitek).

Las puertas exteriores tienen terminaciones en acero inoxidable, al igual que las puertas de las cabinas (Wittur). Las guías de los coches y contrapesos, cepilladas y rectificadas (importadas), lo que brinda un viaje seguro y silencioso.

En cuanto a la seguridad de los paracaídas, progresivos, cuentan con certificaciones UE y regulador de velocidad con certificación INTI.

Nordelta, inspirada en París

Ubicada en el partido de Tigre, Nordelta nació de una idea (planteada en 1972) de Julián Astolfoni, quien se inspiró en las Villes Neuves de París y otros emprendimientos urbanísticos de Europa. La intención fue atender una demanda insatisfecha, dado que en Gran Buenos Aires no había urbanizaciones que pudieran ofrecer adecuadas infraestructuras de saneamiento y otros servicios, junto con una planificación urbanística racional, integrada y previsible. El emprendimiento se enmarca en una larga tradición de proyectos destinados a transformar tierras pantanosas o inundables, que históricamente fueron presentadas como espacios vacíos o improductivos pese a su riqueza ecológica y a estar habitadas. Su modelo ha sido señalado como un ejemplo de urbanismo cerrado en América Latina, asociado a procesos de segregación social y espacial entre sus residentes y los barrios vecinos.[1]

El proyecto fue aprobado en 1992 por la Provincia de Buenos Aires. En 1998, Astolfoni y Eduardo Costantini se asociaron para comenzar a hacer realidad la idea. En 1999 se lanzó el primer barrio, La Alameda, y en el 2000 se entregó el primer lote para su construcción. Nordelta constituye hoy un Núcleo Urbano que cuenta con más de 24 barrios, 50 consorcios, una amplia oferta educativa, centro médico, polo comercial, áreas náuticas y club deportivo, entre otros ámbitos destacados. Sus 35.000 habitantes tienen todos los servicios que se encuentran en las ciudades y de ellos se nutren también las localidades vecinas. La Asociación Vecinal Nordelta administra los servicios de la ciudad y de los barrios que la componen. FOTOS: SÚBITO ASCENSORES

Enfoques

Cabinas y accesorios:

imaginación sin límites

Al investigar la página ailiftscreator.com de la empresa Kleemann, la autora descubrió qué se puede hacer con la IA aplicada a los ascensores y cómo se puede transformar la caja de un elevador en una obra de arte.

No es un producto y tampoco algo que se pueda tocar. En abril pasado, Killis Kleemann, con base en Grecia, presentó Ascensores IA, «un concepto impulsado por IA que presenta un mundo virtual en ascensores en ai-lifts.com».

AI Lifts es un ambiente digital que invita a arquitectos y diseñadores de edificios a descubrir e imaginar los ascensores en los edificios del futuro, sin limitaciones.

Una galería de imágenes muestra aquello de lo que Kleeman está hablando. Incluye ocho secciones: Entradas, Hogares, Hoteles, Espacios Públicos, Sustentabilidad, Tecnología, Urbanidad y Áreas de Trabajo. El observador puede también optar por chequear todas las imágenes generadas por IA de una sola vez.

Al seleccionar esta opción, esta autora descubrió una página desbordante de colores vívidos amarillos y naranjas brillantes, vibrantes gamas de rosado, púrpura y azul, marrón jaspeado, verdes y otros tonos terrosos, cromo brillante y mucho más.

Las imágenes, muchas de las cuales tienen pasajeros, ostentan una impresionante profundidad física. Por ejemplo,

En la entrada a un hall de ascensores en un shopping, parece que se pudiera caminar traspasando arcos multicapas de plexiglás multicolor, estilo Black Mirror.*

en la entrada a un hall de ascensores en un nuevo shopping parece como si se pudiera caminar atravesando arcos multicapas de plexiglás multicolor, estilo Black Mirror*

Otra imagen muestra un trío de músicos tipo rockeros revestidos en tonos naranja en una cabina de ascensor distópico que podría ser de los años 70 o quizás de un futuro lejano. Este concepto se titula «Imagine el ascensor como una máquina del pasado»

A su lado, con las mismas líneas fantasiosas pero con una paleta de colores más suaves, está «Un viaje a través de un túnel de sueños», que muestra a una mujer con un elegante

Por Kaija Wilkinson / Traducción Carmen Maldacena

Un ascensor imaginado por la autora, que eligió el estilo descontractuvismo, iluminación dramática como tendencia, vidrio como material y una jungla tropical como escenario.

«Imagine un ascensor como una máquina del pasado Past time machine».

vestido rosa caminando a través de un revestimiento sushi a ambos lados.

Un «Elevador en medio del mar» surge desde las profundidades espumosas mientras que los destellos de un sol poniente se reflejan sobre una cabina metálica industrial. Realmente uno tiene que ver para creer.

Quizás algunas de estas creaciones con IA podrían hacerse realidad, pero el «mundo virtual de ascensores» de Kleemann ciertamente alimenta a los visionarios con ideas acer-

Cabina realizada en plexiglass para un nuevo emprendimiento comercial inspirada por un pionero: el diseñador danés Verner Panton.

Kleemann ha creado un «juego» interactivo llamado «Creador todo ascensores», que invita a los usuarios a generar sus propias imágenes surrealistas para sus ascensores.

ca de cómo su próximo diseño de ascensor atrevido podría ser. Quizás el mejor de todos. Kleemann ha creado un «juego» interactivo llamado «Creador todo ascensores» (ailiftscreator.com), que invita a los usuarios a generar sus propias imágenes surrealistas para sus ascenso-

res seleccionando estilos arquitectónicos específicos. A través de esta herramienta, Kleemann induce a los usuarios a que experimenten con un diseño de ascensor mientras exploran el campo imaginativo de la arquitectura. «Cada imagen refleja la filosofía del diseño en la que Kleemann visualiza al ascensor como un espacio único, no sólo como una caja que se mueve dentro de un edificio. Desafía la forma, el perfil, el color del ascensor, explorando las posibilidades que surgen cuando hacemos las cosas en forma diferente, cuando nos preguntamos «¿por qué no?» e imaginamos lo que merece el próximo nuevo ascensor», señala.

*BLACK MIRROR ES UNA YA CÉLEBRE SERIE BRITÁNICA DE CIENCIA FICCIÓN DISTÓPICA CREADA POR CHARLIE BROOKER QUE EXPLORA LOS EFECTOS OSCUROS DE LA TECNOLOGÍA EN UN FUTURO CERCANO Y LAS RELACIONES HUMANAS.

«Un viaje a través del túnel de los sueños».

«Ascensor en medio del mar».

Las lecciones del 11 de septiembre

La lenta evacuación de las torres del World Trade Center usando las escaleras llevó a analizar la cuestión. La conclusión es que los ascensores, con ciertas características, pueden ser utilizados para salvar vidas en esas circunstancias.

Una de las lecciones más inquietantes que dejaron los atentados del 11 de septiembre de 2001 fue cuán lentamente las personas trataron de evacuar las torres por las escaleras para salir de las torres gemelas del World Trade Center en Nueva York.

Muchos creen que si los ascensores hubieran sido una opción, más vidas podrían haberse salvado. Sin embargo, estaban anulados en ese momento, acorde con las normas de seguridad establecidas desde hacía décadas y los mensajes dados al público usuario al respecto.

La tragedia forzó una «reconsideración» en la industria de la construcción, con un largo proceso para crear un nuevo marco -las normas Operación de Evacuación de Ocupantes (OEO)- elaborado por supervisores, autoridades de bomberos y empresas de ascensores. El proceso fue costoso y técnicamente complicado, al exi-

El proceso fue costoso y técnicamente complicado, al exigir que los pasadizos de los ascensores fueran reforzados para resistir el fuego y el agua.

Parte del cambio fue psicológico más que estructural, con alarmas contra incendios y mensajes de voz con instrucciones clara.

gir que los pasadizos de los ascensores fueran reforzados para resistir el fuego y el agua, los sistemas eléctricos también reforzados, los paliers construidos con paredes resistentes al fuego y sistemas para controlar el humo. Fue un replanteo general sobre cómo el transporte vertical podía servir durante una crisis.

La tragedia del 9/11.

Las Torres Gemelas en el World Trade Center antes del atentado terrorista del 11 de septiembre.

El director de proyectos digitales de Schindler, Christopher Mason, estuvo entre los expertos que ayudaron a redactar las nuevas normas. Este especialista señaló que parte del cambio fue psicológico más que estructural, con alarmas contra incendios y mensajes de voz con instrucciones cla-

ras acerca de cuáles ascensores utilizar cuando las unidades arribaran a un piso determinado. Gracias a la OEO, los ascensores no están mas prohibidos en emergencias sino que fueron reimaginados como arterias vitales de evacuación.

Escaleras mecánicas

vs. andenes móviles

Anthony Andon, ingeniero industrial consultor en la industria del ascensor y escaleras mecánicas, hace un punteo de razones por las que, según su evaluación, las rampas son más seguras que las escaleras mecánicas.

¿Por qué una rampa o anden móvil es más seguro que una escalera mecánica?

1.Superficie plana sin escalones

- Un anden móvil tiene una superficie ligeramente inclinada sin cantos filosos ni escalones.

- Esto reduce el riego de tropezar, resbalar o que se trabe el calzado.

2. Menos riesgo de lastimaduras por caídas

- Si alguien pierde el equilibrio, cae sobre una superficie lisa, no sobre escalones con puntas de metal.

- El impacto es generalmente menos severo comparado con la caída en una escalera mecánica.

3. Mas fácil para todos los usuarios

- Adultos mayores, niños, personas en silla de ruedas, viajeros con equipaje tienen un uso más fácil.

- No hay necesidad de entrar o descender, lo cual reduce la posibilidad de tropiezos.

4. Comportamiento con movimientos más calmos

- Los usuarios generalmente caminan a paso firme sin corridas.

- Al contrario de las escaleras donde la gente puede correr o apurarse, aumentando el riesgo de accidentes.

5. Diseño más seguro para espacios públicos

- Los andenes o rampas móviles están diseñados para largas distancias y son transporte de bajo riesgo en lugares como aeropuertos.

- Los pasamanos y líneas de advertencia son, a menudo, más claras y más estandardizadas.

Ejemplos de uso de andenes móviles

Aeropuertos internacionales como Doha (DOH) y Hong Kong (HKG) cuentan con andenes móviles de larga distan-

Accidentes que ocurren en las escaleras mecánicas.

Rampas móviles vs. escaleras mecánicas.

Alternativa

La elección depende, por supuesto, del ambiente, el volumen de tráfico y las necesidades de los usuarios. SEGURIDAD

Algunas terminales los quitaron

En algunos proyectos, las rampas suavemente inclinadas reemplazan a las escaleras, mejorando la accesibilidad y la seguridad.

cia que conectan las puertas de embarque. En el aeropuerto John F. Kennedy (JFK), en Nueva York ,también se usan en forma extensa.

Estaciones de tren y subterráneos en ciudades como Tokio, Paris y Londres han instalado andenes en largos corredores o zonas de transferencia

Menos atrapamientos

Las escaleras suponen riesgos de enganches de la ropa, cordones de zapatos, carteras y bolsos en los bordes de los escalones y sus peines.

Las rampas móviles tienen menos puntos de enganches mecánicos.

El primer transportador

Goodyear´s Speedwalk – 194, instalación en Jersey City.

Nombre del producto: Speedwalk

¿Se usaron los andenes móviles en terminales de pasajeros? Sí, ampliamente en todo el mundo, especialmente en grandes nodos de transporte.

En los últimos años, aeropuertos como San Francisco, Las Vegas, Orlando, Dallas y Cincinnati han quitado los andenes móviles. Las principales razones incluyen:

- Altos costos de mantenimiento y frecuentes desperfectos.

- Reducida interacción de pasajeros con los negocios ya que la gente pasa delante de ellos demasiado rápido.

- Límites de espacio donde los andenes ocupan áreas que pueden usarse para asientos o terminales adicionales.

Sin embargo, hay estudios que demuestran que cuando se instalan estratégicamente y selectivamente, los andenes pueden mejorar significativamente el flujo y el confort de los pasajeros.

Fabricante: Goodyear Tire & Rubber Company, en colaboración con Stephens-Adamson.

Año de instalación: 1954.

Ubicación: Erie Station, Hudson & Manhattan Railroad, Jersey City, New Jersey.

Propósito: conectar la terminal ferroviaria con los metros Hudson y Manhattan.

Diseño: una cinta transportadora plana instalada sobre por rodamientos con un pasamanos móvil. Permitía a los pasajeros estar de pie o caminar mientras eran transportados cuesta arriba. Esta fue una de las primeras rampas móviles comerciales en Estados Unidos y un hito en el transporte automatizado de peatones.

Tenía 277 pies (84,5 m) de largo y se movía a una velocidad de 1.5 mph (2,4 km/h).

La pasarela fue retirada unos años después cuando los patrones de tráfico en la estación cambiaron.

Fotos: Anthony Andon

SEGURIDAD SEGURIDAD SEGURIDAD

Cuidado con los contrapesos

El análisis de un problema que requiere solución lo antes posible, según un experto en la materia.

Por Zhang Lexiang

Secretario general en China Elevator Association

La primera foto muestra la escena del accidente donde falló el marco del contrapeso, haciendo que la sección inferior del sistema de contrapeso cayera en el pozo del ascensor.

Los proveedores se enfrentan a una presión constante para reducir costos, a fin de satisfacer la demanda anual de las reducciones incondicionales de precios de las compañías de elevadores.

La segunda foto muestra los fragmentos del marco de contrapeso (CWT) que cayeron en el pozo del ascensor. Como pueden ver, la chapa metálica es muy delgada e incapaz de soportar la carga requerida. Me informaron que el coche ascensor se hundió en el sexto piso y fue detenido por el equipo de seguridad después de que el contrapeso cayera libremente en el pozo. Afortunadamente, no había pasajeros dentro del taxi en ese momento. Normalmente, estos accidentes no mortales se mantienen confidenciales por nuestra magia y poderoso Departamento de Relaciones Públicas y no se revelan al público. Sin embargo, creo que esto refleja un problema común dentro de nuestra industria: muchos ascensores nuevos sufren defectos graves similares, que deberían ser notados dentro de nuestra industria. Debemos tratar esto con la máxima

Accidente donde falló el marco del contrapeso.

Los fragmentos del marco de contrapeso que cayeron en el pozo.

Es crucial recordar a todas las compañías de ascensores que den prioridad a la seguridad e inspeccionen seriamente el estado de los contrapesos.

prioridad y tomar medidas inmediatas para resolver el problema lo antes posible.

Dado que las compañías de ascensores suelen abastecer sus sistemas de contrapeso de un número limitado de proveedores de componentes, con el costo de adquisición para un sistema de contrapeso inferior a 2000 CNY (aproximadamente 250 euros), los proveedores se enfrentan a una presión constante para reducir costos, a fin de satisfacer la demanda anual de las reducciones incondicionales de precios de las compañías de elevadores. Está claro que, como los marcos de contrapeso de acero son significativamente más caros que los bloques de contrapeso del hormigón, los diseñadores minimizan agresivamente la cantidad de material utilizado en los marcos, compensando con más peso de los bloques de hormigón. Por lo tanto, los marcos de contrapeso producidos a través del proceso de doblaje en frío se diseñan con láminas de metal excesivamente finas.

Las altas características de fricción de los elevadores de cinturón de acero Poly-V pueden resultar en una desaceleración extremadamente aguda durante las paradas de emergencia. Esto genera un enorme estrés en el sistema, exigiendo a los diseñadores que reconsideren estructuras más robustas y el riesgo de lesiones de pasajeros en las paradas de emergencia. Dado que la velocidad de

funcionamiento más alta es de hasta 3,5 m/s, este problema de seguridad se vuelve mucho más grave. Es crucial recordar a todas las compañías de ascensores que den prioridad a la seguridad e inspeccionen seriamente el estado de los contrapesos y verifiquen los diseños CWT en todos los ascensores operativos. Los posibles peligros deben identificarse y eliminarse rápidamente para garantizar la seguridad.

Un accidente similar.

Las baterías y su uso en el transporte vertical

El ingeniero José Miguel Biel comparte un punteo imprescindible para conocer el tema y mantenerse actualizado en avances tecnológicos.

En los últimos tiempos de modernidad, una excusa repetida por muchos de nosotros cuando no nos queremos comunicar con alguien es: «No te llamé porque me quedé sin batería» o «Estaba cargando el celular».

Pero el avance de la tecnología y la construcción de nuevos equipos pone de manifiesto que la prestación en términos de duración de las baterías pasó a ser mucho mayor. Conocer algo más de las nuevas baterías será importante para la decisión de su aplicación.

Las hay de níquel-cadmio (Ni-Cd), níquel-metal hidruro (Ni MH) y ion-litio.

Se las utiliza en todo dispositivo electrónico, incluso los actuales vehículos electrónicos.

Sistema de acumulación de energía

Tienen en su favor las ventajas de disminuir la materia residual y permiten ahorrar energía en un plazo razonable.

Ahora el análisis pasa por el hecho de considerar el alimentador primario desde una fuente natural renovable, por ejemplo, la luz solar, la eólica, la geotérmica, etc.

La idea de convertir esa luz solar en energía útil o eléctrica nos hace pensar en dónde guardamos esa cantidad de ener-

La recuperación del capital invertido puede llevar cierto tiempo. De todos

modos, su utilización es cada vez mayor y en distintos equipos.

Por el Ing. José Miguel Biel

gía. Para esa misión están los acumuladores o baterías que, por supuesto, deben poder ser recargables.

Su utilización esta planeada para casas, empresas, sistemas energéticos.

Su almacenamiento permite su utilización en todo tipo de equipamiento siendo una fuente que posibilita el ahorro de energía de la red pública.

Por supuesto que, si bien ya se ha masificado el proyecto y la utilización de este tipo de energía, aun en de una inversión inicial elevada, la recuperación del capital invertido puede llevar cierto tiempo. De todos modos, su utilización es cada vez mayor y en distintos equipos.

Además, debemos considerar las denominadas tecnologías surgientes o, más comúnmente, tecnologías emergentes.

Hay baterías de:

-Estado sólido, que mejoran su utilización en términos de seguridad y rendimiento.

-Litio-azufre, que poseen un aumento en su capacidad y se las obtienen con una disminución significativa de sus costos.

La combinación estudiada de estos sistemas mejora las condiciones de trabajo de este denominado sistema de al-

macenamiento de energía. Este hecho, además, prolonga la vida útil de las baterías.

Asimismo, se sigue desarrollando este nicho de energías de emergencia para lograr el menor impacto ambiental reduciendo sus residuos y desechos a través de su reciclaje. Por supuesto que se deben incrementar las bocas de expendio para que esa energía, que es renovable, sea útil para toda la sociedad.

En el área que vincula al sector del transporte vertical, se debe tener en cuenta que permite un importante ahorro energético , de hasta un 70 por ciento respecto de los equipos conocidos.

Otro aspecto no es menor es aquel que tiene en consideración la reducción sustancial de gases del tipo invernadero. Algo muy importante en los ascensores solares es que con ellos se logra la denominada independencia energética, ya que pueden funcionar en forma autónoma. Son equipos de tecnología flexible, que permiten utilizar baterías de plomoácido o baterías de litio. Básicamente la diferencia radica en los costos de mantenimiento, durabilidad y la inversión inicial.

Para redondear el concepto de funcionabilidad, podemos afirmar que este tipo de alimentación energética es una muy buena opción, sobre todo en aquellos edificios modernos que quieren disminuir sus niveles de la huella de carbono.

Por supuesto que las variables a ser consideradas son el tipo de ascensor (electromecánico, hidráulico), la carga a transportar, la frecuencia de uso, la velocidad.

Una idea aproximada de este tipo de sistema es considerar que un equipo de elevación promedio puede variar entre 3 y 15 KWh por día, según prestación y capacidad.

Para generar 10 KWh al día, se debe considerar que son necesarios entre 5 y 10 paneles solares de 300 W cada uno.

Las baterías que almacenan la energía generada durante el día deben se de 20 a 50 KWh.

A modo de ejemplo ligero de cálculo, 10 paneles solares de 300 W es 3 kw de potencia total. Las baterías de 12 V y 200 Ah cada una equivalen a decir que cada una posee una energía disponible de 9,6 Kwh. Depende de cada proyecto su evaluación técnico-económica y la disponibilidad de la ubicación de los paneles solares. Hay que tener en cuenta que dichas baterías se deben mantener a flote (80 por ciento de la carga).

También hay que considerar que el máximo rendimiento de los paneles solares es cuando la incidencia del sol impacta en forma perpendicular. Según la latitud es la ubicación,

Algo muy importante en los ascensores solares es que con ellos se logra la denominada independencia energética, ya que pueden funcionar en forma autónoma.

dato está disponible en tablas de la NASA. Adelantos actuales hace que un sistema inteligente posea un dispositivo de rotación que permita mantener la mayor cantidad de tiempo la perpendicularidad entre rayos y paneles. Por todas estas novedades en términos de asistencia en emergencia y en ahorro de energía es que podemos considerar a las baterías y acumuladores como verdaderos aliados de nuestra vida diaria y laboral.

El ascensor del Nido del Águila, obra maestra de la ingeniería alemana

Una verdadera maravilla técnica del transporte vertical reluce en un sitio donde, durante la Segunda Guerra Mundial, se tomaron las decisiones más oscuras de la historia de la humanidad.

Por Fernando Guillemí

Tras nuestra reciente visita a Interlift -la feria de ascensores más importante del mundo occidental, celebrada este año en Núremberg- y rumbo a Viena y Budapest, hicimos una parada en uno de los sitios donde se tomaron las decisiones más oscuras de la historia de la humanidad durante la Segunda Guerra Mundial: la casa de veraneo de Hitler, conocida como Nido de Águila.

El Kehlsteinhaus representa una de las hazañas de ingeniería más audaces del siglo XX. Construido entre abril de 1937 y el verano de 1938, este complejo fue encargado por Martin Bormann, secretario personal de Hitler, como obsequio del Partido Nazi para el 50º cumpleaños del Führer, el 20 de abril de 1939.

El proyecto integral incluyó la construcción de una carretera de montaña de 6.5 kilómetros que asciende 800 metros de altitud, cinco túneles y el sistema de ascensor, que constituye el elemento más notable de toda la obra. La construcción se realizó en un tiempo récord de apenas trece meses, trabajando día y noche, incluso durante el invierno, con el sitio iluminado por reflectores. Este proyecto faraónico costó 30 millones de reichsmarks (unos 150 millones de euros actuales).

Aproximadamente 3.000 trabajadores -principalmente alemanes, austríacos e italianos altamente calificados- participaron en esta obra monumental. Doce de ellos murieron durante la construcción del sistema de túnel y ascensor de montaña. El ingeniero jefe Hans Haupner y el arquitecto Roderich Fick lideraron los aspectos técnicos del proyecto, bajo la supervisión del ingeniero Fritz Todt, inspector general para el mantenimiento de carreteras alemanas.

Sistema de acceso

Desde el estacionamiento situado a 1.700 metros de altitud, un túnel horizontal de 124 metros atraviesa directamente la montaña de granito. Este túnel está revestido con mármol de Ruhpolding y originalmente se calentaba con aire caliente proveniente de un túnel de servicio adyacente. Al final del túnel se encuentra una antesala circular con paredes de mármol que sirve como acceso al ascensor. Paralelo al túnel de acceso, corre un túnel de servicio que alberga los sistemas de agua, electricidad y ventilación que abastecen al Kehlsteinhaus. Este túnel secundario fue fundamental para mantener el aire templado en el túnel principal y evitar la condensación.

El sistema de ascensor es una verdadera maravilla técnica que se mantiene en funcionamiento hasta la actualidad.

Características técnicas del ascensor

El sistema de ascensor del Kehlsteinhaus es una verdadera maravilla técnica que se mantiene en funcionamiento hasta la actualidad. Sus características originales incluyen:

Dimensiones y capacidad

· Altura del recorrido: 124 metros (407 pies) en sentido vertical.

· Capacidad: 53 pasajeros (actualmente limitado a 48 personas por razones de seguridad).

· Tiempo de recorrido: 41 segundos.

· Velocidad: alta para los estándares de 1938, considerada «vertiginosa» en las crónicas de la época. Diseño interior

· El 95 por ciento de las superficies recubiertas en latón macizo pulido.

· Espejos venecianos circulares en las tres paredes interiores.

· Revestimiento de cuero verde en la mitad inferior de las paredes.

· Originalmente contaba con bancos de cuero verde en tres lados (posteriormente removidos).

· Iluminación proporcionada por un círculo de ocho lámparas brillantes en el techo.

Hito de la ingeniería vertical

El ascensor del Kehlsteinhaus representa un hito en la historia de la ingeniería vertical:

1. Innovación en construcción de montaña. La excavación vertical de 124 metros a través de roca sólida fue una hazaña sin precedentes en 1937-38.

2. Diseño de lujo. El interior de latón pulido y espejos venecianos estableció nuevos estándares para ascensores de prestigio.

3. Fiabilidad excepcional. Casi 87 años de operación sin fallos significativos es un récord extraordinario.

4. Preservación patrimonial. La conservación de los elementos originales junto con modernizaciones técnicas selectivas es un modelo de gestión patrimonial.

5. Sistemas redundantes. El ascensor de emergencia de tres pasajeros y el sistema de rescate manual demostraron una planificación de seguridad avanzada para su época.

El ascensor del Nido del Águila permanece como testimonio de la excelencia en ingeniería alemana y como un ejemplo notable de cómo la infraestructura histórica puede preservarse y mantenerse operativa para futuras generaciones, sirviendo tanto como atracción turística como recordatorio histórico de un período oscuro de la historia europea.

· Reloj clásico de esfera blanca y teléfono de emergencia de baquelita negra.

Sistema de tracción

· Motor ubicado en una torre sobre el edificio principal, en una cámara de cabrestante.

· El motor y los cables de acero se encuentran en lo alto del edificio.

· Sistema de cabrestante accionado originalmente por maquinaria Flohr.

Conservación y operación actual

Desde 1960, el Kehlsteinhaus ha sido gestionado de manera ejemplar como atracción turística y sitio histórico. Su propietario es el Estado Libre de Baviera. La administración está a cargo de Bergerlebnis Berchtesgaden (antes Kurdirektion Berchtesgaden). La gestión del sitio está a cargo del Zweckverband Bergerlebnis Berchtesgaden, una asociación de propósito especial. Un restaurant de montaña está operado por arrendatarios privados bajo contrato con la asociación turística. En 1960, con motivo del 150° aniversario de la incorporación de Berchtesgaden a Baviera, el Gobierno bávaro cedió el control del edificio a un fideicomiso que garantiza que los ingresos se utilicen con fines benéficos.

El sistema de ascensor

experimentó su única modernización significativa en 1972.

Configuración original

Un aspecto fascinante del diseño original era que el ascensor contaba con una segunda cabina situada debajo de la principal. Esta configuración tenía propósitos específicos:

· La cabina superior transportaba a Hitler y sus invitados.

· La cabina inferior se utilizaba para transportar suministros y para el viaje de los guardias de Hitler.

· Cuando el ascensor llegaba a la cima, la cabina principal accedía directamente a la casa, mientras que la segunda cabina salía al sótano.

· Esta segunda cabina fue removida hace décadas.

Fabricante e instalador

El ascensor fue diseñado por el arquitecto profesor Roderich Fick y fabricado e instalado por la prestigiosa empresa alemana Maschinenfabrik Carl Flohr de Berlín. Esta compañía tenía una reputación excepcional en la industria alemana de elevadores y grúas.

Adquisición por Otis

En 1951, la compañía fue adquirida por Otis Elevator Company de Nueva York y operó bajo el nombre Flohr-Otis hasta la década de 1980, convirtiéndose posteriormente en la predecesora de la actual subsidiaria alemana de Otis, Otis GmbH & Co.

Sistemas de emergencia y seguridad

El Kehlsteinhaus cuenta con un notable sistema de seguridad que refleja la ingeniería alemana previsora:

Características del ascensor de emergencia

· Capacidad: 3 pasajeros.

· Acceso: a través de una puerta dentro de la cabina principal.

· Motor independiente: opera con un motor separado en caso de fallo del motor principal.

· Sistema de rescate manual: si ambos motores fallan, el personal en la cámara de cabrestante puede elevar manualmente la cabina a un lugar seguro.

Récord de fiabilidad

El ascensor del Nido del Águila ha funcionado sin fallos reportados desde su construcción en 1938. Este extraordinario récord de casi 87 años de operación confiable es un testimonio de la calidad de la ingeniería y construcción alemana de la época.

Sistema de energía de respaldo

El complejo incluye un sofisticado sistema de energía de emergencia:

· Motor diésel de submarino MAN: un motor diésel fabricado por MAN (Maschinenfabrik AugsburgNürnberg), originalmente diseñado para submarinos, montado en 1940.

· Generador Siemens-Schuckert: acoplado al motor diésel.

· Especificaciones: 300 caballos de fuerza, 600 rpm.

· Ubicación: instalado en una cámara subterránea cerca de la entrada principal, aproximadamente 40 metros a la derecha del túnel horizontal.

· Estado actual: este motor de respaldo de emergencia aún funciona perfectamente y se utiliza para suministrar electricidad al Kehlsteinhaus durante apagones. Pruebas periódicas del motor diésel de emergencia son realizadas por el personal técnico de la Kurdirektion (Di-

rección de Turismo de Berchtesgaden), demostrando que este equipo de más de 80 años continúa operativo.

Modernización del sistema

En 1972, el sistema de ascensor experimentó su única modernización significativa:

Reemplazo del motor original: el motor de tracción original fabricado por Flohr fue reemplazado por un nuevo cabrestante fabricado por MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg).

· Cabina original preservada: a pesar del reemplazo del motor, la cabina de latón de 1938 se mantuvo en su condición absolutamente original.

· Sistema de control: se modernizaron los controles manteniendo la fiabilidad del sistema.

Esta modernización selectiva permitió actualizar los componentes mecánicos críticos mientras preservaba los elementos históricos y estéticos del ascensor, una estrategia de conservación patrimonial ejemplar.

Sistemas de protección contra rayos

Una preocupación particular de Hitler era el riesgo de que la cámara del cabrestante fuera alcanzada por un rayo, motivo por el cual raramente visitó el Kehlsteinhaus. En respuesta a esta preocupación válida, se implementaron medidas de protección:

· Sistemas modernos de pararrayos instalados posteriormente.

· Diseño que conduce de manera segura las descargas eléctricas hacia la montaña.

· El edificio efectivamente ha sido alcanzado por rayos, pero los sistemas de protección han funcionado correctamente.

Mantenimiento

El mantenimiento del ascensor y todos los sistemas técnicos del Kehlsteinhaus está a cargo del Bergerlebnis Berchtesgaden, específicamente su división de «Kehlsteinbetriebe» (Operaciones del Kehlstein).

Esta organización gestiona el mantenimiento preventivo del sistema de ascensor, inspecciones técnicas periódicas según normativa alemana, operación diaria del ascensor durante la temporada turística, mantenimiento del motor diésel de emergencia, conservación de los elementos históricos originales.

FOTOS: FERNANDO GUILLEMÍ

Mariano Segura, piloto de aviones

"La sensación de estar en el aire es única"

Sin nadie conocido que practicara la actividad -pero con un padre interesado en el tema-, comenzó a volar hace tres años, en el Aeroclub Mendoza. Cuenta que es una actividad en la que se generan buenos vínculos con los compañeros y que requiere una inversión importante, pero no mayor a la de una carrera universitaria.

"Empecé a volar en 2022, después de varios intentos previos que se vieron postergados por la pandemia. Ese año, hice los estudios médicos obligatorios para obtener la licencia médica aeronáutica y comencé a volar en el Aeroclub Mendoza. No conocía a nadie que practicara esta actividad, así que fue un mundo completamente nuevo para mí. Mi papá siempre fue un aficionado a la aviación. Creo que de ahí viene mi interés y mi pasión".

"Trato de volar al menos una hora por mes, para mantener la práctica y cumplir con los requisitos de la licencia".

"A quien esté pensando en dedicarse a pilotear aviones, le diría que no lo piense tanto y lo pruebe".

"Trato de volar al menos una hora por mes, para mantener la práctica y cumplir con los requisitos de la licencia. Es una actividad increíble, donde el tiempo literalmente 'vuela', una hora se pasa rapidísimo. No requiere un entrenamiento físico especial como el que sí necesitan los pilotos militares, que vuelan aviones de caza y están sometidos a exigencias físicas mucho más altas. En la aviación civil, la preparación es más técnica que física".

"Realizo las prácticas en el Aeroclub Mendoza, una institución histórica ubicada a pocos minutos de la Ciudad de Mendoza y una de las más antiguas del país. Allí volamos con un Tecnam P2002 y un Piper Archer PA28-181, dos aviones ideales para paseos y travesías, muy nobles y versátiles".

"¿Si es una actividad cara? Depende del enfoque que se le dé y del tiempo que uno le dedique. Si el objetivo es hacer de esto una carrera profesional -que, por cierto, tiene una excelente salida laboral-, puede considerarse una inversión importante, pero no mucho más que cualquier carrera universitaria tradicional. En mi caso, lo vivo como un hobby, algo especial, sí, pero muy disfrutable".

"Es una actividad que muchas veces se percibe como peligrosa, pero en realidad tiene un nivel de seguridad muy alto. La mecánica y el equipamiento de los aviones se revisan minuciosamente antes y después de cada vuelo. Estos controles rigurosos, sumados a la constante capacitación de los pilotos, hacen que la siniestralidad sea muy baja".

"Aunque algunos lo piensen, no es una actividad indivi-

CUANDO NO VUELA

Mariano es gerente en IMSA Ascensores, empresa radicada en Guaymallén, Mendoza. La firma proyecta e instala equipos de transporte vertical en todo el país.

dualista, todo lo contrario. Es una actividad que se vive en comunidad. Se generan vínculos muy lindos con los compañeros de vuelo, se comparten experiencias, anécdotas, aprendizajes, muchas veces alrededor de un asado o un

café. Es muy enriquecedor escuchar a los pilotos con más experiencia contar vivencias, errores o situaciones que les tocó resolver. Todo eso te forma y te inspira".

"A quien esté pensando en dedicarse a pilotear aviones, le diría que no lo piense tanto y lo pruebe. Puede empezar con un vuelo de bautismo, conversar con el piloto, hacer preguntas y sacarse todas las dudas. No conozco a nadie que se haya subido por primera vez y no haya quedado fascinado".

"Es una actividad hermosa, donde cada día se aprende algo nuevo. A medida que uno acumula horas de vuelo, se va enamorando más y más. Lo bueno es que no hay una edad límite para empezar: mientras las condiciones médicas básicas sean aptas, se puede arrancar en cualquier momento de la vida. Yo no dejaría de acercarme a un aeroclub, conocer la comunidad y dar el primer paso. De ahí en adelante, todo se da solo".

"Puede sonar poético, pero la sensación de dejar la tierra y estar en el aire es única y se vive en cada despegue como si fuera el primero. Esa adrenalina inicial se transforma con el tiempo en una profunda sensación de disfrute".

"Volar, para mí, es sinónimo de libertad. A medida que uno gana experiencia, puede disfrutar más del paisaje y del vuelo en sí. Y en Mendoza, tenemos una geografía privilegiada, con paisajes realmente imponentes. Desde arriba, todo se aprecia de una manera distinta, como si se descubriera por primera vez".

FOTOS: MARIANO SEGURA

Novedades nacionales

Asamblea de la FACARA en Mar del Plata

También se concretará el cierre de la Campaña de Seguridad encarada por la Cámara local en las escuelas de la ciudad y se realizará el Almuerzo de Fin de Año con los colegas del sector.

La Asamblea Anual Ordinaria de la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA) se llevará a cabo el 28 de noviembre en el Centro de Constructores y Anexos de Mar del Plata.

También durante ese día, viernes, previo a la Asamblea, se hará el tradicional cierre de Campaña de Seguridad para el uso de Ascensores y Escaleras Mecánicas, brindada en los colegios marplatenses. La Cámara de Ascensores de Mar del Plata (CAMDP) retoma esta actividad tras la pausa impuesta por la pandemia de 2020. Para finalizar la jornada, está previsto el Almuerzo de Fin de Año en el Mirador Waikiki. Este momento propiciará la oportunidad de tener un encuentro cálido con los colegas del sector, disfrutando de una vista privilegiada frente al mar.

La Cámara de Ascensores de Mar del Plata (CAMDP) retoma su Campaña de Seguridad tras la pausa impuesta por la pandemia en 2020.

Presentación del Comité de Seguridad en Rosario

La organización de la jornada está a cargo de la Cámara de Ascensores y Afines local (CAAR) en conjunto con la FACARA.

El Comité Permanente de Seguridad se presentará en Rosario el próximo viernes 14 de noviembre, tal como sucedió en Mar del Plata, La Plata y Santa Fe. La organización de la jornada está a cargo de la Cámara de Ascensores y Afines local (CAAR) en conjunto con la FACARA.

El propósito de estas presentaciones es dar a conocer el accionar del Comité Permanente de Seguridad, en un espacio de interacción con todos los presentes, en el cual se puedan hacer consultas, exponer inquietudes, mencionar experiencias, dar a conocer problemáticas en su región. Constituido en 1998 como consecuencia de observar deficiencias en la seguridad del transporte vertical, el objetivo del Comité es recomendar acciones para la prevención de accidentes, como búsqueda constante de mejorar los niveles de seguridad del transporte vertical.

Está conformado por representantes de Cámaras y Asociaciones del sector, organizaciones como Bomberos de la Ciudad de Buenas Aires y expertos en Accidentología y Seguridad.

Los documentos publicados son básicamente Recomendaciones, Circulares, Reportes y noticias basadas en incidentes/accidentes reales con el objetivo de lograr una mayor concientización en las empresas y personas del sector.

El propósito de estas presentaciones es dar a conocer el accionar del Comité

Permanente de Seguridad, en un espacio de interacción con todos los presentes.

Novedades internacionales

El elevador de la Vaca Sagrada

El avión presidencial de Roosevelt tenía un elevador a batería retráctil para que pudiera ascender y descender en su silla de ruedas.

Con el sobrenombre de «Sacred Cow» (Vaca Sagrada), el avión Douglas VC-54C Skymaster fue el primero construido en Estados Unidos para uso presidencial (1944) y con la seguridad y el confort de Franklin D. Roosevelt en mente. Era un C-54 Skymaster. Roosevelt -primer presidente en volar en una aeronave estando en ejercicio- usaba una silla de ruedas, debido a su parálisis causada por la poliomielitis. Por esta razón, se montó un elevador a batería retráctil en la parte trasera del avión, dándole así al presidente un modo práctico y digno de ascender y descender del avión. Sin el elevador, hubiera tenido que ser cargado por sus asistentes para subir y bajar la escalerilla. El avión transportó a Roosevelt solo una vez, cuando asistió a la Conferencia de Yalta en febrero de 1945, antes de su inesperado fallecimiento en abril de ese año. Su sucesor, Harry S. Truman, usó el avión durante más de dos años durante su administración y firmó la National Security Act de 1947 a bordo de la Vaca Sagrada, marcando el nacimiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Ese año, Truman reemplazó el VC-54C por un Liftmaster C-118. La Vaca Sagrada se siguió usando para transporte

Sin el elevador, Roosevelt hubiera tenido que ser cargado por sus asistentes para subir y bajar la escalerilla.

luego de que dejara el servicio presidencial y se retiró de servicio oficialmente en octubre de 1961. En 1983, el avión fue transportado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EEUU. Luego de diez años y más de 34.000 horas de un minucioso trabajo de restauración, la aeronave se exhibió en el museo. Los visitantes pueden recorrer la Vaca Sagrada que está igual a cuando el presidente Roosevelt la usó por primera vez.

Histórico ascensor volvió a funcionar

Tiene más de un siglo de antigüedad y está ubicado en un hipódromo de Florida, Estados Unidos.

Tras permanecer cerrado por un año y medio por razones de seguridad, el histórico ascensor Otis operado manualmente en el Hippodrome Theatre en Gainesville, Florida, Estados Unidos, fue reabierto. Instalado en 1924, es el ascensor en funcionamiento continuado más antiguo de esa zona.

Ascensor a batería retráctil para la seguridad y el confort del presidente Franklin D. Roosevelt.

El avión Douglas VC-54C Skymaster fue el primer avión construido para uso presidencial.

Instalado en 1924, es el ascensor en funcionamiento continuado más antiguo de esa zona.

Las autoridades locales anunciaron en febrero pasado que el proyecto de restauración, con un presupuesto de 135.799 dólares, había comenzado y se terminaría a fines del verano boreal. Los empleados del lugar anticiparon que la ceremonia del corte de cintas sería el 22 de agosto pasado, tal como ocurrió.

GEE Milano abre sus puertas

Se realizará junto con Made Expo (arquitectura y construcción), Smart Building Expo (tecnología) y Sicurezza (International Security and Fire).

Los organizadores de la Global Elevator Exhibition (GEE) Milano, programada del 19 al 21 de noviembre en Fiera

Milano, Milán, Italia, invitaron a los miembros de la industria del transporte vertical a reunirse para este evento global, anunciado como «clave para el futuro de la movilidad».

GEE Milano se realizará junto con Made Expo (arquitectura y construcción), Smart Building Expo (tecnología) y Sicurezza (International Security and Fire), «creando un nodo para la construcción, la tecnología y la movilidad y así promover la sinergia y soluciones integradas para el ámbito de la construcción».

Este año, los visitantes a GEE Milano tendrán la oportunidad de explorar tendencias del mercado, oportunidades de crecimiento global, diseño, tecnologías emergentes, sustentabilidad y eficiencia energética.

Los visitantes tendrán la oportunidad de explorar las tendencias del mercado y las oportunidades de crecimiento global.

Cita en Dubái

La exposición The Elevator Show Dubai 2026 está creciendo debido a una alta demanda.

Casi un año antes de la apertura de la próxima edición de Elevator Show Dubai (TES), el crecimiento es evidente: aproximadamente 50 expositores ya han cerrado contrato. En consecuencia, la feria ocupará un pabellón adicional en el Dubai World Trade Center para realizar su segunda edición.

La primera muestra tuvo lugar en 2024 y contó con 3.500 visitantes provenientes de 76 países que llegaron para

El corte de cintas en la inauguración del renovado ascensor Otis

El antiguo ascensor Otis remodelado y puesto en servicio nuevamente

La sala del teatro Hippodrome en Gainesville, Florida, EEUU-

The Elevator Show Dubai (TES) 2024.

apreciar la oferta de 110 expositores. Los comentarios luego de este evento inaugural fueron muy positivos. TES está organizado por AFAG Messen and Austellungen responsables de la feria líder Interlift junto con Eleva-

tor World Inc. pionera editorial del transporte vertical. T.Bruce Mackinnon, CEO y presidente de Elevator World, comentó: «Elevator World está entusiasmada de haberse asociado con AFAG para este evento que ya ha demostrado su influencia internacional».

«El éxito de la primera edición, junto con la positiva respuesta de expositores y visitantes, nos ha inspirado para aumentar el espacio de exhibición donde podremos reunirnos, intercambiar ideas y mostrar las últimas innovaciones de la industria a una audiencia internacional de primera. TES 2026 está lista para ser más grande y mejor y estamos esperando llevarla a buen término», apuntó.

En tanto, los directores y organizadores de AFAG, Henning y Thilo Könicke, dijeron: «Esperamos reunir nuevamente a la industria en Dubái el próximo año. Muchos expositores se han registrado y están reservando espacios más amplios para poder presentar más novedades y productos. Estamos muy entusiasmados, ya que pudimos atraer a los países MENA (Medio Oriente y Norte de África).

«El éxito de la primera edición, junto con la positiva respuesta de expositores y visitantes, nos ha inspirado para aumentar el espacio de exhibición».

Elevator Show Dubai (TES) tendrá lugar, del 21 al 23 de septiembre, en el Za´abeel Hall 5 y 6 del Dubai World Trade Center.

INFORMACIÓN: WWW ELEVATORSHOWDUBAI COM

FUENTE: ELENET

FUENTE: SUBIR & BAJAR

Día

del Liderazgo Joven en la VFA de Hamburgo

Un foro dedicado a ejecutivos y potenciales talentos de la industria del ascensor. Unos 30 participantes de empresas socias de VFA aceptaron la invitación.

VFA-Interlift y la Academia VFA celebraron una exitosa premier del Día del Liderazgo Joven, ocurrido el 30 de septiembre pasado. Con este evento, la asociación alemana asociada a Interlift creó un foro dedicado a jóvenes

«La energía y el compromiso de los participantes demostraron que nuestra industria tiene una próxima generación fuerte».

ejecutivos y potenciales talentos en la industria del ascensor, enviando una fuerte señal para el futuro.

Unos 30 participantes de empresas socias de VFA aceptaron la invitación y usaron ese día y la noche precedente para un trabajo en red en un ambiente abierto e igualitario. Los discursos de apertura, los talleres interactivos y los debates estuvieron referidos a temas tales como habilidades de liderazgo, desarrollo personal y planificación estratégica.

La oportunidad de compartir experiencias libres de jerarquías y conectarse con colegas con mentalidad semejante fue particularmente destacada y apreciada por los jóvenes ejecutivos.

«Con este el Día del Liderazgo Joven de AVF, nosotros, como parte de la Academia-AFG, hemos tomado nuevas iniciativas e inmediatamente nos dimos cuenta de cuán grande es la demanda. La energía y el compromiso de los participantes demostraron que nuestra industria tiene una próxima generación fuerte», puntualizó Andrea Hönnige, director ejecutivo de la Academia VFA.

Dada la respuesta positiva, este día siempre formará parte del programa de la Academia y será presentado por diferentes empresas asociadas en el futuro. Junto con los jóvenes líderes, se apunta a seguir desarrollando el formato y a enriquecerlo en forma continua con ideas frescas.

FUENTE: ELENET

Los participantes en la primera celebración del Día del Liderazgo Joven organizada por la VFA en Hamburgo.

Elogios para la Formación Profesional en España

Desde TK Elevator, dijeron que es «sinónimo de especialización, empleabilidad y conexión directa con las necesidades reales del mercado».

El director de Recursos Humanos de TK Elevator para la región sur de Europa y África, José Luis Las Heras, abogó por desestigmatizar la Formación Profesional (FP) y aseguró que, en un mundo laboral en constante evolución, esta formación es «sinónimo de especialización, empleabilidad y conexión directa con las necesidades reales del mercado». «Lejos de ser una opción secundaria, como ocurría hace años, la FP es hoy sinónimo de especialización, empleabilidad y conexión directa con las necesidades reales del

La visión de la FP como «hermana pequeña» de los estudios universitarios ha limitado su reconocimiento, pero es algo que ya está cambiando.

mercado», aseguró Las Heras en una entrevista con Europa Press, en la que también señaló que esta opción educativa «se posiciona como una de las vías más sólidas, dinámicas y eficaces para construir empleo de calidad».

Las Heras sostuvo que que los perfiles técnicos y profesionales formados en FP son cada vez más demandados por empresas que buscan talento preparado para afrontar los retos relacionados con tecnología, transformación digital, sostenibilidad e innovación y las necesidades reales del mercado laboral.

De hecho, ha remarcado que «falta personal cualificado para muchas profesiones que no llegan a cubrir su demanda», algo que, a su juicio, es «especialmente relevante» dado que, según el Instituto Nacional de Estadística (INE) en España, «la tasa de paro es de un 11 por ciento y en los jóvenes supera el 26,5 por ciento».

Entre las ventajas de esta formación, el especialista en Recursos Humanos destacó que «no solo promueve el aprendizaje práctico, sino que favorece una inserción laboral temprana, lo que la convierte en una herramienta poderosa para reducir el desempleo juvenil y fomentar el emprendimiento».

«En TK Elevator creemos que es momento de cambiar la mirada, acabar con la brecha que existe entre la oferta formativa y los objetivos de familias y estudiantes. Tenemos que ayudar a desestigmatizar la formación profesional», remarcó.

En España, la FP «se ha consolidado como «una herramienta clave para la inserción laboral», Las Heras señaló. Dijo además que la visión de la FP como «hermana pequeña» de los estudios universitarios ha limitado su reconocimiento, pero es algo que ya está cambiando. «Deben ser los alumnos y sus familias los que realmente se convenzan de que los titulados de FP acceden a empleos estables y bien remunerados», concluyó.

Modernización de ascensores gearless

Anuncio de la subsidiaria del Montanari Group de Estados Unidos. Se trata de una nueva serie con cintas de tracción de alta perfomance.

La subsidiaria del Montanari Group de Estados Unidos anunció el lanzamiento de su nueva serie MBA para la modernización de ascensores gearless con cintas de tracción de alta performance en sus nuevas instalaciones de Estados Unidos y Canadá.

Las series MBA presentan tecnología gearless con cintas, una solución probada que ha sido parte del porfolio de productos globales del Montanari Group desde hace varios años, con miles de instalaciones exitosas en todo el mundo.

La nueva serie ofrece a los profesionales de la industria, brinda un amplio rango de aplicaciones y opciones flexibles de configuración.

La nueva serie que Montanari Group ofrece a los profesionales de la industria, brinda un amplio rango de aplicaciones, opciones flexibles de configuración, compatibilidad con la mayoría de los tipos de cintas de tracción disponibles en el mercado, certificación CSA y funcionamiento suave y silencioso.

Esta serie fue presentada en la exposición de NAEC, celebrada en Houston en septiembre pasado, y está disponible en Montanari North America y en su distribuidor oficial Triumph Electrical Supply.

La escalera de la ONU se detuvo cuando Trump subía

El organismo terminó abriendo una investigación y determinó que el parate no fue intencional. Al parecer, el camarógrafo presidencial activó accidentalmente un mecanismo de seguridad.

La Organización de Naciones Unidas (ONU) abrió una investigación sobre la detención repentina de la escalera mecánica de su sede de Nueva York que afectó al presi-

dente de Estados Unidos, Donald Trump, y a su esposa, Melania, justo cuando ingresaban al edificio para participar en la Asamblea General.

Stéphane Dujarric, portavoz del secretario general António Guterres, detalló -en una extensa nota publicada esa misma noche- que, «cuando el camarógrafo, que subía de espaldas por la escalera mecánica, llegó a la cima, la primera dama, seguida por el presidente Trump, subieron los escalones de la parte inferior. En ese momento, la escalera mecánica se detuvo».

El portavoz explicó que el percance se debió a la activación de «un mecanismo de seguridad incorporado» en el escalón de peine superior del aparato, el cual detuvo su funcionamiento. «El mecanismo de seguridad está diseñado para evitar que personas u objetos queden atrapados accidentalmente en el engranaje. Es posible que el videógrafo haya activado inadvertidamente la función de seguridad descrita anteriormente», precisó.

De acuerdo con Dujarric, un técnico presente en el lugar reinició la escalera tan pronto como la delegación llegó al segundo piso. La revisión de la unidad central de procesamiento de la máquina confirmó que el paro se produjo tras la activación de ese dispositivo de protección. La oficina del portavoz recibió múltiples consultas de periodistas tras el incidente, en parte porque desde la Casa

Trump y Melania lograron mantener el equilibrio agarrándose del pasamanos y finalmente subieron los escalones a pie

Blanca se insinuó la posibilidad de un acto intencionado. Karoline Leavitt, portavoz presidencial, escribió en su cuenta oficial de X: «Si alguien en la ONU detuvo deliberadamente la escalera mecánica cuando el presidente y la primera dama la utilizaban, debe ser despedido de inmediato y se debe iniciar una investigación».

El episodio, aunque menor, se convirtió rápidamente en la anécdota del día y en un nuevo punto de fricción entre la administración Trump y la ONU, en un contexto de tensiones crecientes.

Durante su intervención ante la Asamblea General, el mandatario no dejó pasar la oportunidad de mencionarlo: «Las dos cosas que recibí de las Naciones Unidas fueron una escalera mecánica defectuosa y un teleprompter defectuoso», ironizó, en referencia también a un problema técnico ocurrido al inicio de su discurso.

Trump y Melania lograron mantener el equilibrio agarrándose del pasamanos y finalmente subieron los escalones a pie. Sin embargo, el percance lo incomodó visiblemente. Según allegados, el presidente es muy susceptible a los contratiempos durante sus apariciones públicas.

La polémica se amplificó en redes sociales. Trump expresó su disgusto en su plataforma Truth Social, mientras que Leavitt difundió incluso un extracto del diario británico The Times, que señalaba que algunos empleados de la ONU habían bromeado sobre bloquear escaleras mecánicas y ascensores durante la visita presidencial.

Próximas ediciones de Subir & Bajar

Revista 166 (noviembre-diciembre)

Cierre envío notas: 1 de diciembre

Cierre publicidad: 9 de diciembre

Online: 16 de diciembre

Revista 169 (mayo-junio)

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Cierre publicidad: 17 de junio

Online: 24 de junio

Revista 167 (enero-febrero)

Cierre envío notas: 11 de febrero

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Online: 25 de febrero

Revista 170 (julio-agosto)

Cierre envío notas: 12 de agosto

Cierre publicidad: 19 de agosto

Online: 26 de agosto

Revista 168 (marzo-abril)

Cierre envío notas: 11 de febrero

Cierre publicidad: 18 de febrero

Online: 25 de febrero

Revista 171 (septiembre-octubre)

Cierre envío notas: 14 de octubre

Cierre publicidad: 21 de octubre

Online: 28 de octubre

165 I Septiembre - Octubre 2025

Calendario de ferias, exposiciones y congresos

GEE (GLOBAL ELEVATOR EXHIBITION)

Milán, 19 al 21 de noviembre de 2025

Organizada en Milán, Italia, la exhibición se propone como «el lugar perfecto para mostrar innovaciones y soluciones para crear sistemas inclusivos, seguros, inteligentes, digitales y sostenibles para satisfacer todas las necesidades». Información: https: www.globalelevatorexhibition.com/

VIETNAM ELEVATOR EXPO 2025

Saigón, 4 al 6 de diciembre de 2025

Exposición internacional de ascensores, escaleras mecánicas, tecnología y accesorios relacionados, que se celebra en el marco de la Feria Internacional de Comercio de Vietnam, coorganizada por la Asociación de Ascensores de Vietnam (VNEA).Saigón.

Información: https://elevatorexpo.vn/en/

IEES 2025

Buenos Aires, 11 y 12 de diciembre de 2025

El emblemático Alvear Palace de Buenos Aires será sede del ya tradicional encuentro, organizado con la colaboración de la CAA. Participantes de todo el mundo durante dos intensas jornadas de trabajo y encuentros.

Información: https://www.elevatorsymposium.org/

LIFT CITY EXPO SAUDI 2026

Ryadh, 14 al 16 de abril de 2026

Un evento con visión de futuro que reúne las soluciones más modernizadas para potenciar la industria del transporte vertical en Arabia Saudita, Medio Oriente y la región del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Ryadh.

Información: https://www.liftcityexpo.com/

EXPO CONSTRUIR

Buenos Aires, 6 y 7 de mayo de 2026

Es el epicentro de la innovación, donde empresas líderes presentan las últimas tendencias, tecnologías y productos que están revolucionando la construcción.

Información: https://expoconstruir.com/

WORLD ELEVATOR&ESCALATOR EXPO

Guangzhou, China, 20 al 23 de mayo de 2026

Una exposición pensada para promover el desarrollo sostenible de la industria de ascensores y acelerar el establecimiento de un modelo industrial virtuoso.

Información: https://en.elevator-expo.com/

LIFT EXPO ITALIA

Milán, 28 al 30 de octubre de 2026

Esta tradicional exposición se desarrollará en el Centro de Convenciones Allianz MiCo de Milán, con una superficie de 14.000 m². En forma paralela, habrá presentación de productos, charlas comerciales y conferencias técnicas.

Información: https://liftexpoitalia.com/

EXPO ELEVADOR

San Pablo, 1 al 3 de junio de 2027

Exposición del sector de ascensores y escaleras mecánicas más grande de América Latina. Organizada por Cardoso Almeida Eventos, a realizarse en ProMagno Centro de Eventos.

Información: https://expoelevador.com

 ANAELI SA (2) Rivadavia 1955 (1822) Valentín Alsina. Tel: 7721-1775 - Cel: 15 2733-8591 administracion@anaeli.com.ar

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Rivadavia 4182 PB(1205) CABA

Tel: 4982-6404 - Fax 4952-5307 info@antaris.com.ar www.antaris.com.ar www.antaris.com.ar www.antaris.com.ar www.antaris.com.ar

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Tel/fax:4514-6500 int. 11 informes@armor--ascensores.com ascensores.com ascensores.com ascensores.com

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Tel: 2065. 5753/ 2087. 8348/ 2122. 7142/ 7503. 1949 info@ascensorescondor.com www.ascensorescondor.com www.ascensorescondor.com

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Las Heras 3716. (1603) Villa Martelli. Telfax: 4760-3276 -4761-9178

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Dr. Adolfo Dickman 913. CABA(1416) 4583-8866 info@asctelesi.com.ar www.telesi.com.ar www.telesi.com.ar

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Gral. Manuel Rodriguez 2362/64 (1416) CABA

Tel/fax: 4581-2323 L. Rot. testa@ascensorestesta.com.ar testa@ascensorestesta.com.ar

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AUTOMAC S.A. (2)

Camino Juan D. Perón 1030 (1832) Lomas de Zamora. Tel/fax: 4282-8038 L. Rot. info@automac.net www.automac.net www.automac.net

AVAXON S.R.L. (2)

Ceretti 2830. (1431) CABA Tel/fax: 4574- 5817 info@avaxon.com www.avaxon.com www.avaxon.com www.avaxon.com

BELTEK SRL (2)

Alte. F.J. Seguí 2472 (1416) CABA .Tel: 4583-1200 ventas@beltek.com.ar www.beltek.com.ar

BIME ELECTROMECANICA S.A. (4)

Avellaneda 1472. (1602) Florida. Tel/fax: 4797-2328 - 4796-2016 eduardobisonni@yahoo.com.ar eduardobisonni@yahoo.com.ar

CARRIZO & Asociados (3)

Manuel Ugarte 3173/7 (1428) C ABA . Tel: 4544-6581Tel/fax: 4541-5579 ascensorescya@hotmail.com www.ascensorescarrizo.com.ar www.ascensorescarrizo.com.ar

COELPLA SUDAMERICANA S.A. (2)

Ayacucho 840. (1824) Lanús

Tel: 4240-9682 info@coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar

CONIMET S.R.L. (4)

Quintino Bocayuva 818 (1216) CABA

Tel/fax: 4932-8714- 4932-4852 conimetsrl@ conimetsrl@ conimetsrl@ conimetsrl@ fibertel fibertel.com.ar .com.ar

DINTEGRAL S.R.L. (3)

Servet 1304 (1437) CABA

Tel/fax:4911-3966

administracion@dintegral.com.ar

www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar

 EAP Electromecanica

Anchoris 387 CABA (1280)

Tel/fax: 4304-6556

eap@eapelectromecanica.com.ar eap@eapelectromecanica.com.ar

 E-COMPANY S.A. (2)

Cazadores de Coquimbo 3251 Munro. (B1605EAG)

Tel/fax: (5411) 4762-1631 L. rot. info@ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar www.ecompanysa.com.ar

 EMEGA SRL

Av. Corrientes 5233 (1414) CABA

Tel.: 6009-6342 y 4856-8833

Info@elevadoresmega.com.ar Info@elevadoresmega.com.ar Info@elevadoresmega.com.ar Info@elevadoresmega.com.ar

 FUJITEC ARGENTINA S.A. (1)

Av. Belgrano 884 (C1092AAG) CABA

Tel: 3984-0300

fujitec@fujitec.com.ar www.fujitec.com.ar www.fujitec.com.ar

G & T S.R.L. (1)

25 de mayo 471 CABA (C1002ABI)

011 5043-3514

info@guillemi.com www.guillemi.com www.guillemi.com www.guillemi.com www.guillemi.com

GRUPO CANABAL S.A. (1) (3) (4)

Álvarez Jonte 1616. (1416) CABA

Tel: 4588-2074

Info@grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar

HIDRAULPAS S.A. (1)

Ayacucho 180 - (1766) La Tablada Tel/fax: 4699-6896/7962

info@hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar

 H. TRIMARCHI S.R.L. (2)

Abraham J. Luppi 1548(1437) CABA- Tel.: 4918-4900

L. Rot. Fax: 4918-2670

info@trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar

 LA CASA DEL ASCENSOR

Ferrari 212 (5500) Mendoza

Tel 0261-4240471

sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar

 MAIOM S.R.L.

Av. Pueyrredón 480. Piso 13 Of 85 (1032) CABA 011 4864-1864 decanio@maiom.com.ar www.maiom.com.ar www.maiom.com.ar

MALDATEC S.A. (1)

Coronel Pagola 3623 2864. (1437) CABA

Tel/fax: 4918-3023/3904/3905/9511 ventasmaldatec@sion.com www.maldatec.com.ar www.maldatec.com.ar www.maldatec.com.ar www.maldatec.com.ar

 MANUTENZIONE SA

Av Triunvirato 5885 (1431) CABA

Tel.: 4544-9201

info@manutenzione.com.ar info@manutenzione.com.ar info@manutenzione.com.ar

 METALURGICA SORRENTINO S.A

Calle 21 Nº 1702 Parque Industrial Berazategui( 1884 )

TEL : 42610084/42615157 ventas@msascensores.com.ar msascensores.com.ar msascensores.com.ar msascensores.com.ar msascensores.com.ar

OPCIÓN MYCA SRL (1)

Av. San Juan 4236 (C1233ABZ) CABA

Tel/Fax 4924-1858 - Fax: 4921-8183 info@opcionmyca.com.ar info@opcionmyca.com.ar info@opcionmyca.com.ar info@opcionmyca.com.ar info@opcionmyca.com.ar

OTIS ARGENTINA SA

Chiclana 3345. Edificio Hit. Piso 5. Torre 2 (C1260ACA) CABA

Tel 4309-9500- Fax 4309-9503 www.otis.com www.otis.com www.otis.com

 RED VERTICAL S.R.L.

Anatole France 466

B1872AWF Sarandí, Provincia de Buenos Aires

Tel: +5491141712551

info@red-vertical.com.ar www.red-vertical.com www.red-vertical.com

 REDUCTORES ARGENTINOS S.R.L.

Autovia 3 Km. 42.500, Virrey del Pino. "Parque Industrial La Matanza" Lote nº 18. Bs. As.

Tel.: (02202) 482832 o(011) 15-3789-1900 info@reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L. (2) ) ) ) Adolfo Alsina 2034. (1090) CABA

Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401 info@repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar

 SAITEK CONTROL (1) Girardot 1378. CABA (C1427AKD). Tel: 4552-5606 - 4554-0331. info@saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar

 S.E.M.D.A. S.R.L.

Av. San Juan 2731 (C1232AAJ) CABA. Tel/fax: 4943-6216/l. rot. info@semdasrl.com.ar www.semda www.semda srl srl srl srl .com.ar .com.ar .com.ar .com.ar

SICEM

SRL (2)

Perú 436/50. (1603) Villa Martelli. Tel: 4709-1961/2278

Tel/fax: 4709-2555

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

SKYLIFT ELEVADORES SRL

Tte. Gral Ricchieri 4773 – Ciudadela (B1702BMK). Tel: 4488-1948 ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar

TEKNICA ELEVACIÓN S.A. (1)

Fonrouge 1561 (1440ZAA) CABA

Tel 54114279 6100 info@ teknicaelevacion.com www.teknicaelevacion www.teknicaelevacion .com .com

WITTUR S.A. (2)

Belgrano 2445. (1872) Sarandí. Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@ wittur.com www.wittur.com www.wittur.com www.wittur.com www.wittur.com

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Ascensores y Afines Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Revista & Bajar Bajar en versión digital

NOTA : NOTA Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación:

(1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.

(2) Importacióny/ofabricacióndepartesoconjuntos,conosinlicenciaorepresentación del exterior, para su comercialización.

(3) Instalación, modernización y conservación.

( ( (4) 4) 4) Conservación.

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