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P. 68 Enfoques: Motores y máquinas. Reductores: eficiencia y versatilidad

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Enfoques: Motores y máquinas. Productos respaldados por una larga presencia en el mercado

P. 75

P. 72

Novedades Nacionales

Novedades Internacionales

P. 81

P. 77

Nómina de anunciantes

P. 82

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Calendario

P.83 Nómina de asociados

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Enfoques: Motores y máquinas. Diseño nacional para la industria del transporte vertical

P. 64

Un vistazo al interior del país

Posible proyecto de modificación de la normativa de conservación en la ciudad de Buenos Aires

NRO. 120

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P. 60

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P. 38

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Novedades relevantes en La Plata

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P. 56

Metalúrgica Sorrentino S.A.

P. 20

Etapas de obra para nuevas instalaciones de ascensores

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Obra: Estación Buenos Aires 1 y 2

El ascensor y sus mujeres - Parte III

P. 34 - Nota de Tapa

P. 12

P. 48

Acuerdo entre Lenor y la CAA

Advierten sobre el peligro de espaciar los controles para abaratar expensas

P. 08

Editorial

AÑO XXXVI

P. 26

SUMARIO

P. 06

MARZO / ABRIL 2018

Cámara de Ascensores y Afines


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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Buenas noticias y otras no tanto...

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rimero las damas», una expresión habitual y respetuosa que deseamos siga vigente (¿o será considerada discriminatoria?). En consecuencia, nos referiremos en primer lugar a un grupo de mujeres que completan la trilogía que comenzamos en las notas de Subir & Bajar 74 y 80, de 2010 y 2011. Observamos con agrado que dentro del sector del transporte vertical se está dando un cambio generacional: todas nuestras entrevistadas son jóvenes que, con entusiasmo y satisfacción, realizan tareas muy importantes dentro de sus respectivas empresas. Además de mostrarse muy actualizadas con las problemáticas de esta actividad, marcan las diferencias con los hombres: ellos aportan fuerza física y conocimientos técnicos, mientras que ellas participan con creatividad, intuición y empatía, logrando exitosamente consustanciarse con el trabajo en equipos mixtos, señalando acertadamente que la diversidad enriquece a todos los participantes y rinde frutos. Por otra parte, con gran satisfacción informamos que la Cámara de Ascensores y Afines y el laboratorio Lenor SRL han firmado un acuerdo de cooperación para realizar los ensayos de los componentes de seguridad de ascensores previstos en la resolución 897/99 y las normas IRAM, Mercosur o EN 81. Este convenio fue logrado gracias al esfuerzo de varios de los asociados de la Cámara que aportaron el equipamiento y los conocimientos necesarios, conjuntamente con Lenor, para montar un laboratorio alternativo al INTI. Cuando estén finalizadas las inversiones necesarias y la documentación de los procedimientos de ensayo, se iniciará una serie de pruebas de dispositivos con el objetivo de que Lenor sea reconocido por el Organismo Argentino de Acreditación como laboratorio para los ensayos de las mencionadas normativas. En tanto, luces de alarma se han encendido recientemente en el sector: el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires intenta espaciar los controles de los ascensores para abaratar las expensas en los edificios de su jurisdicción. Todas las cámaras y entidades que agrupan a los representantes del transporte vertical en la ciudad advirtieron acerca del peligro que involucra el proyecto de modificación de la normativa de conservación, ya que pone la seguridad de los usuarios en peligro. Se debe considerar, entre otras cuestiones, la antigüedad del parque instalado -que ronda los cincuenta años y no se moderniza-, las instalaciones nuevas que no son inspeccionadas por el Gobierno y el aumento de los accidentes. Pero fundamentalmente el fin invocado por el Gobierno no es tal, porque el impacto del costo de la conservación sobre las expensas es insignificante. Es de esperar que las autoridades escuchen los argumentos de los expertos en un sistema de transporte tan utilizado, indispensable, y noble siempre que reciba el mantenimiento adecuado para no convertirse en un peligro latente para los usuarios. La Dirección

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Año XXXVI / N° 120

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA Presidente Vice 1° Vice 2° Secretario Prosecretario Tesorero Protesorero Vocales Titulares

Vocales Suplentes

Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Luis Maldacena Sr. Jorge D´Angélica Ing. Ernesto Espoille Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Sergio Cignola Ing. Carlos A. Sapienza Ing. Alejandro Deleón Sr. Ramón Paz Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Sr. Ezequiel Mazzuchi Ing. Juan Carlos Leis Ing. Claudio Banega Sr. Miguel Guti

Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Sr. Fernado Guillemí Sr. Javier Ciulla Ing. Fernando Lueje Sr. Oscar Manzo

Revista Subir & Bajar Directora Secretario de Redacción Comisión revista

Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Ing. Ernesto Espoille Ing. Carlos A. Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com


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RESOLUCIÓN 897/1999 NOTA DE TAPA

Acuerdo entre Lenor y la Cámara de Ascensores y Afines Trabajo en conjunto con el objetivo de desarrollar un laboratorio que per mita permita realizar ensayos para la certificación de los componentes de seguridad. El presidente de Lenor S.R.L., ingeniero Julio Made, y el presidente de la Cámara de Ascensores y Afines, Carlos Carrizo, firmaron -el 23 de marzo pasado- un Convenio Bilateral de Cooperación, que enmarca actividades conjuntas para el desarrollo de un laboratorio que permitirá realizar los ensayos necesarios para la certificación de los componentes de seguridad de un ascensor, según la resolución 897/1999 y las normas IRAM, Mercosur o EN 81. La rúbrica del acuerdo implicó un trabajo previo del personal del laboratorio y de varios socios de la Cámara de Ascensores y Afines, contexto en el que tanto Lenor como la Cámara aportan distintos equipos de medición y mecanismos para poder efectuar los ensayos de los siguientes dispositivos: a) Dispositivo de enclavamiento de puertas de piso.

b) Dispositivo de limitación del exceso de velocidad. c) Dispositivo que impide la caída libre de la cabina. d) Amortiguador de disipación de energía. El laboratorio ya tiene construida la estructura de la torre de pruebas y ahora la Cámara debe entregar distintos dispositivos e instrumentos para completar el equipamiento. Además, algunos socios de la Cámara brindarán capacitación al personal del laboratorio y, en cuanto estén terminadas las inversiones necesarias y la documentación de los procedimientos de ensayo, se iniciará una serie de pruebas de dispositivos con el objetivo de que Lenor sea reconocido por el OAA (Organismo Argentino de Acreditación) como laboratorio para los ensayos de la mencionada resolución.

El laboratorio ya tiene construida la estructura de la torre de pruebas y ahora la Cámara debe entregar distintos dispositivos e instrumentos para completar el equipamiento. La firma del convenio por los representantes de la CAA y de Lenor SRL: Julio Made y Carlos Carrizo

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RESOLUCIÓN 897/1999 NOTA DE TAPA de certificación, con lo cual el sector de fabricación de ascensores y sus partes -como los importadores- dispondrá de una alternativa al INTI. Por otra parte, funcionarios de la Secretaría de Comercio están dispuestos a colaborar tanto con Lenor como con la Cámara en la obtención de la acreditación del laboratorio, por lo cual una buena parte del camino para lograr el objetivo de tener una alternativa válida al INTI Los protagonistas: (I a D): Ricardo Baumann (gerente de relaciones institucionales), Julio H. Made (socio gerente), Carlos Carrizo se encuentra allanada. (presidente CAA) y Ricardo Rodriguez (director técnico) El esfuerzo realizado tanto Asimismo, tanto Lenor como el IRAM demostraron por la Cámara como por Lenor tuvo su origen en la interés en presentarse ante el OAA como organismo necesidad de tener una alternativa al Complejo INTI, ya que la cantidad de ensayos necesarios y la capacidad del Instituto se encuentran sobrepasadas.

Durante el armado de la torre de pruebas en el laboratorio de Lenor

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ACTUALIDAD

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MUJERES DE ACERO Por Chiara Guillemi La participación de la mujer en el mercado del trabajo se ha ido consolidando desde los ‘80. Su incorporación ha generado un incremento en los recursos productivos y la fuerza de labor labor.. A su vez, son notables los logros en cuanto a autonomía económica y familiar familiar,, alterando una estructura que se venía manteniendo por décadas. En cifras, las mujeres ocupan un 20 por ciento más de puestos gerenciales que en 1995 y cada día se destacan más en los sectores que han sido propios de los hombres. Para seguir con la tradición de la revista, compartimos -una vez más- las historias de las mujeres que nos representan en el sector sector,, indicando ahora una interesante renovación generacional. Los invitamos a recorrer sus trayectorias.

Miriam Abelen Ascensores Savelli SA Año de ingreso: 1994 Puesto actual: Directora En 1982 ingresé a Ascensores Ayme S.R.L. para trabajar en el área de cobranzas y cuentas corrientes. En 1991, falleció el socio mayoritario José Savelli, mi suegro. A partir de ese momento, con mi esposo, decidimos independizarnos de la empresa y fundar una más pequeña y nuestra. Al principio, nos dividimos las tareas y yo me ocupé de la organización administrativa, la atención al cliente, presupuestos e informes. Si bien tengo formación en seguridad industrial, la especificidad de los términos a utilizar hizo que muchas veces confundiera piezas que no tenían nada que ver y el grupo de trabajo decidió llevarme a una instalación y reconocer pieza por pieza para evitar confusiones.

Desde 2015, estoy a cargo de la empresa, con funciones diversas. Es una actividad que demanda mucha responsabilidad, tanto en la elección de materiales como en la supervisión de las tareas. Me preocupa que se promulguen normas imposibles de cumplir, como exigir aquello que aún no está en el mercado en las condiciones que se las solicita y que se pueden solucionar utilizando criterios conciliados por las partes interesadas. Por otra parte, considero importante tratar que el cliente del servicio comprenda que es necesario invertir para tener una prestación buena y segura. La participación de la mujer en el sector me parece un hecho. En Mar del Plata, la presidenta de la cámara es mujer, la arquitecta María Laura Palopoli, y yo, la secretaria desde 2015.

Graciela del Milagro Acuña V iobal SRL TTranspor ranspor tes V er ticales Ver Año de ingreso: 1995 13 I Marzo / Abril 2018 I Subir & Bajar


ACTUALIDAD NOTA DE TAPA Puesto actual: Subgerenta Responsable Anexo Jujuy

administrativa-

Dado a que mis estudios secundarios estaban orientados a la administración, ingresé a la empresa familiar como secretaria administrativa, con el sueño de que se posicionara a nivel regional. Hacía presupuestos, facturas, llevaba legajos del personal. Implementamos la política de almorzar todos juntos los sábados, como cierre de la semana de trabajo y un momento para solucionar los roces personales, conocernos y ser partícipes de los logros de cada uno. Fue una medida que consolidó el futuro de la empresa, obteniendo óptimos resultados. Hoy me encargo del anexo en Jujuy, un desafío que decidimos llevar a cabo con mi marido, quien me apuntala en las partes técnica y operativa. Lo fundamental para crecer es tener reglas claras, poder establecer un cronograma de trabajo y fijar regulaciones acordes con la realidad. Hoy hace falta una coherencia en los impuestos, tanto nacionales como provinciales, con un criterio de equidad y medidas que ayuden a las pymes, al desarrollo del sector. También es importante que los acuerdos salariales contemplen las capacidades operativas de las empresas y no sean globales. En cuanto a la posibilidad de integrar una cámara, mi hermana estuvo muy interesada en llevar a cabo esta tarea. La cámara existente en el NOA se encuentra en estado latente, es una materia pendiente. Celebro que haya mujeres que, como yo, consideran que no hay puestos asignados sino voluntades y ganas de crecer y prevalecer.

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Violeta Beatriz Acuña V iobal SRL TTranspor ranspor tes V er ticales ransportes Ver Año de ingreso: socia fundadora Puesto actual: Gerenta administrativa Nuestra empresa nació como un proyecto personal de mi papá, tras desvincularse de la firma que representaba. Al ir sumándonos mi mamá, mi hermano y yo -Viobal surgió de nuestros nombres, Violeta y Aníbal- se transformó en una pyme familiar desde 1989, bajo la forma de S.R.L. Al cumplir 25 años, junto con la renovación del contrato se sumó mi hermana menor, Graciela, al grupo societario. Espero que sigamos unidos y así nos encuentre la celebración de los 50 años de la empresa. A nivel personal, deseo fervientemente poder lograr formar una cámara de conservadores para Salta y Jujuy, pero la concreción de ese proyecto se demora. Espero que, a corto plazo, pueda hacer que esta idea prospere. Este fortalecimiento es muy importante para el sector en todo orden, al punto que muchos


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ACTUALIDAD de los problemas actuales podrían, si no superarse, al menos encararse de otro modo, a partir de la unidad de quienes desarrollan la actividad. El predominio masculino en nuestro rubro estuvo siempre presente, porque se consideraba que el tipo de trabajo requería cierto nivel de fuerza en el área técnica y la administración terminaba quedando también en manos de varones. Con el avance de la mujer en el campo laboral, fuimos ganando espacio, sobre todo porque ellos fueron observando nuestra capacidad para encarar la tarea cotidiana con un buen trato así como negociar con éxito, características innatas del género.

más que nada en la parte técnica, creo que la mujer nunca debe sentirse prejuzgada por cuestiones de género. Con actitud adecuada y pasión en lo que se haga, podemos lograr nuestros objetivos y que las cosas vayan cambiando. "Uno puede ser mejor por los resultados que consigue en la empresa, no por el género". Me gusta la posibilidad de que la mujer participe activamente en las cámaras, porque tiene una mirada más creativa que el hombre y eso hace valioso su aporte. Me preocupa la masiva importación actual, que afecta a los fabricantes nacionales como nosotros, aunque los productos que ingresan sean de menor calidad. Por suerte, tenemos una cartilla de clientes fieles, que se vuelcan al mejor producto y al mejor servicio post-venta, sabiendo que, ante la menor eventualidad, consiguen al instante sus repuestos y los van a seguir teniendo siempre.

Andrea Bielak MS Elevator Parts SA Año de ingreso: 1998 Puesto actual: Departamento de Ventas y Administración Ingresé porque mi suegro, Alberto Sorrentino, necesitaba una persona de confianza en la oficina, particularmente que se encargara del teléfono. No existían los correos electrónicos, todo era recibido telefónicamente y tanto a Alberto como a sus hijos les resultaba imposible atender las llamadas. Al principio, los clientes me cortaban pensando que se habían equivocado porque estaban acostumbrados a la voz masculina. Fui la primera mujer en la empresa y logramos complementarnos a la perfección en poco tiempo. Ahora estoy a cargo de administración y ventas. En una industria dominada principalmente por hombres, Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 16

Viviana Bocalandro Línea Serena SRL Año de ingreso: 1999 Puesto actual: Presidenta Mis primeros pasos los fui dando en mi lugar natal, en una empresa de construcción, ya que mi formación es maestro mayor de obra. Históricamente, el transporte vertical era un rubro más vinculado a los hombres que a las mujeres. Esto se ha ido modificando y hay que seguir en este camino, que indica que es posible trabajar en equipo sin distinciones ni diferencias de género. Tengo el convencimiento de que la mujer puede participar y


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ACTUALIDAD aportar su experiencia en el sector y me gustaría hacerlo activamente. Con el correr de los años, surgió el proyecto de formar, con mi esposo, una empresa dedicada a la fabricación de puertas para ascensores y revestimientos de cabinas, aplicando calidad, diseño y variedad de materiales. Hoy en día, estoy a cargo del sector de venta, lo que representa el mayor desafío para mí. A su vez, recientemente lanzamos al mercado nuevos productos y esto no solo simboliza un crecimiento para la firma sino que da un paso más en el desarrollo industrial de nuestro país, puntualmente en materia de puertas automáticas para ascensores. En cuanto a mis preocupaciones con respecto a la actividad, el primer lugar lo ocupa la falta de control respecto a la reglamentación. En segundo lugar, la multiplicidad de impuestos y sus incrementos que se tornan cada día más difíciles de afrontar para la producción interna.

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Yamila Felice

Anaeli S.A. Año de ingreso: 2008 Puesto actual: Gerenta administrativa-contable En 2007, cursaba la carrera de Contador Público en la UBA y necesitaba un empleo en el que pudiera realizar tareas relacionadas con lo que estaba estudiando y que principalmente me diera la flexibilidad horaria para poder seguir estudiando. Ingresé realizando tareas básicas: telefonista, registro de comprobantes y ayudante. No entendía nada sobre los productos o su funcionamiento y cada vez que sonaba el teléfono los clientes pedían hablar con mi compañero. Mi mayor logro fue en el 2010, cuando comencé a encargarme de las importaciones de la empresa, comercio exterior y el manejo de bancos. En los últimos años, la participación de la mujer en el ámbito laboral se ha incrementado en sectores y trabajos que tradicionalmente eran realizados por hombres. No se puede desaprovechar el potencial y las habilidades que tiene la mujer. La diversidad es muy importante y me gustaría participar activamente. Creo que en el rubro podemos aportar amabilidad, empatía, creatividad, intuición. Considero que la reducción de accidentes es un tema fundamental, así como la falta de personal idóneo y de controles para revisar ascensores en funcionamiento. Habría que concientizar a los usuarios, encarar campañas de seguridad en las escuelas, inspecciones, multas por el no cumplimiento de las reglamentaciones, incremento de controles en los equipos más antiguos, capacitación de personal y adecuado mantenimiento.


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SOCIO / ANUNCIANTE

Metalúrgica Sorrentino SA Desde su nueva y amplia planta ubicada en el Parque Industrial de Berazategui, apuesta a superarse cada día en la calidad de sus productos y el ser vicio a sus clientes. servicio Metalúrgica Sorrentino inicia su actividad en 1967, impulsada por Alberto Sorrentino. Desde entonces, la empresa se ha dedicado a la fabricación de elementos para el ascensor. Muchos fueron los cambios hasta hoy y su nueva ubicación es el último de todos. La nueva planta, localizada en el Parque Industrial de Berazategui, cuenta con 2800 m² cubiertos, en un predio que tiene 5000m² en total. Este nuevo espacio hace posible no solo una mayor capacidad operativa y mejor organización sino también el desarrollo y la mejora de los productos ya conocidos en el mercado. Al frente de la firma se encuentra Silvio Sorrentino. Con cincuenta años en el rubro, la empresa apuesta a superarse y continuar mejorando día a día y sus instalaciones son un gran ejemplo de este objetivo.

Silvio Sorrentino. presidente de Metalúrgica Sorrentino S.A.

Cada sector está organizado estratégicamente y en pulcritud, un rasgo que caracteriza a Metalúrgica Sorrentino.

Metalúrgica Sorrentino S.A. en su nueva planta de Berazategui

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SOCIO / ANUNCIANTE En su área de producción, cuenta con máquinas modernas de corte, punzonadoras italianas de última generación, plegadoras, máquinas de inyección de plástico y, por supuesto, las tradicionales máquinas de soldadura y balancines. Las oficinas están equipadas con toda la tecnología y el confort necesarios para recibir a quienes se acercan como así también para su personal administrativo. Por otra parte, y sin escapar a esta regla, las oficinas técnicas de depósito de compras cuentan con una organización que se refleja en la eficiencia del ensamble y producción de la mercadería. La planta está diseñada para afrontar la producción masiva, operando con tecnología, personal capacitado y capacidad edilicia, con el fin de poder responder así a la demanda de los clientes de MS, los grandes distribuidores de componentes para el transporte vertical y fábricas de ascensores, que abastecen a todo el país. ¿Qué productos empezaron fabricando y qué fabrican ahora? - Comenzamos fabricando colizas y límites finales de carrera. Pero en estos 50 años de continuo progreso y desarrollo, se agregaron más de 30 productos, entre los que se destacan reguladores de velocidad, cerraduras para puertas placas y telescópicas, contactos, límites, patines, colizas, señalización, botones y botoneras y una amplia gama de repuestos electromecánicos que los clientes pueden visualizar en la página www.msascensores.com.ar

Vistas del interior del establecimiento fabril

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Comenzamos fabricando colizas y límites finales de carrera. Pero en estos 50 años de continuo progreso y desarrollo, se agregaron más de 30 productos.


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SOCIO / ANUNCIANTE ¿Qué producto destacan entre los que comercializa la empresa?

Punzonadora Euromac

- Dentro de los últimos desarrollos, MS ha conseguido obtener la certificación de tipo del Instituto Nacional de Tecnología Industrial para la familia de productos MSR-300 (limitadores de velocidad) y la familia CP100 (cerradura de puerta placa), luego de varios meses de trabajo y aprendizaje junto con este organismo. Efectuadas las pertinentes evoluciones, resolvieron que estaban en cumplimiento de las normas IRAM 3681-1: 2000 de acuerdo a lo establecido por las resoluciones N°897/99 de la ex SICyM y la 209-E/2016 de la SC. ¿Participan en cámaras del sector? - Somos parte de la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF), de la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC) y de la Cámara de Ascensores y Afines (CAA). Consideramos que la presencia en estos ámbitos de trabajo en conjunto es clave para el desarrollo del sector.

Regulador de velocidad MSR-300 con certificación de tipo INTI

¿Quiénes componen la empresa? ¿Cuántos operarios y administrativos la integran? - Somos veintinueve personas. Cuatro en el sector administrativo, un jefe de producción, tres encargados de calidad y operarios calificados para sus determinados puestos. La responsabilidad, el compromiso y la camaradería son una constante en el trabajo cotidiano. Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 24

MS ha conseguido obtener la certificación de tipo del INTI para la familia de productos MSR-300 (limitadores de velocidad) y la familia CP100 (cerradura de puerta placa).


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SEGURIDAD

Advierten sobre el peligro de espaciar los controles para abaratar expensas Las entidades que agrupan a los empresarios del sector del transporte vertical señalan que la propuesta del Gobierno porteño ni siquiera representa una reducción significativa en el presupuesto familiar familiar.. La Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA), la Cámara Empresaria de Conser vadores de Ascensores y Afines (CECAF), la Cámara de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC) y la Cámara de Ascensores y Afines (CAA) advirtieron sobre el peligro de espaciar los controles de los ascensores, tal como plantea el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para abaratar las expensas en los edificios de su jurisdicción.

En conferencia de prensa convocada en la sede del Instituto Argentino de Seguridad (IAS), el presidente de la FACARA, Fernando Suárez, en-

Dependencia del Instituto Argentino de Seguridad donde se realizó la conferencia de prensa

Los representantes de las cámaras durante la conferencia

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SEGURIDAD

Fernando Suárez (FACARA): «No es una confrontación con el Gobierno sino una exposición para dejar en claro que lo único que nos interesa es la seguridad del usuario».

Fernando Suarez (FACARA)

cuadró el planteo de las entidades empresariales «no en una confrontación con el Gobierno sino en una exposición para dejar en claro que lo único que nos interesa es la seguridad

del usuario». «Los controles son fundamentales. En 1996, en la Ciudad de Buenos Aires quedó establecida la

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periodicidad mensual, como mínimo, con ciertas pruebas y determinados chequeos semestrales y anuales de acuerdo a los criterios de los fabricantes, tal como Andrés Pozzo (FACARA) ocurre a nivel mundial», apuntó Andrés Pozzo, vocero de la FACARA. Agregó que el proyecto que se plantea de espaciar los controles «es incompatible con la seguridad de la gente», ya que los chequeos mensuales, semestrales y anuales «significan poder asegurar que los usuarios viajan a salvo en un transporte vertical».

Estadísticas concretas A su turno, Eduardo Padulo (CECAF), puntualizó que las últimas estadísticas disponibles, correspondientes a 2017, dan cuenta de veinte actuaciones del cuerpo de bomberos con intervención Eduardo Padulo (CECAF) ju-dicial vinculadas a ascensores, con un total de seis fallecimientos. «Estimamos que hay más de cien intervenciones de bomberos para sacar gente atrapada u otro tipo de accidentes de los cuales no hay estadísticas y consideramos que el Gobierno porteño no cuenta con estadísticas, razón por la que nos preguntamos en base a qué se está pidiendo que se espacien los controles». «Cuando se toma una medida en la que está en juego la seguridad de un usuario, tendría que estar basada en números concretos», afirmó. En tanto, Norberto Rinaldi (Asociación Ingenieros Especialistas en Ascensores, AIEA), e integrante de Ascensores - Comité Permanente de Seguridad, sostuvo que «pareciera ser que esto directamente


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SEGURIDAD no fue analizado por al-guien de la ciudad, pareciera ser que tiene un origen de tipo político». «Es más: algunos funcionarios con los Norberto Rinaldi (AIEA) que nos hemos reunido mostraron un nivel de poco conocimiento en lo que hace a accidentología en ascensores. Creo que no se están tomando medidas de mala fe, que están actuando de buena fe, pero errando el camino de cómo hacer las cosas», señaló. Comentó además que «recién ahora pareciera ser que tenemos algo de cabida los que conocemos el sector hace muchos años» y expresó su esperanza en que «quizás si se logra que se entienda lo que está sucediendo, pueda haber un giro de tipo político».

Apenas 400 pesos

Ernesto Espoille (CAA)

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A continuación, Ernesto Espoille (CAA) dijo que la iniciativa de espaciar los controles en los equipos más nuevos está basada «en una falacia, porque el Gobierno no tiene nin-

Ernesto Espoille (CAA): «Las rutinas de mantenimiento tienen que ser definidas por el fabricante, que conoce el producto y su diseño, y no por un funcionario gubernamental».

gún control sobre las instalaciones nuevas y, entonces, no puede estar seguro nunca de que el equipo nuevo esté bien instalado». También cuestionó que se proponga espaciar las rutinas de mantenimiento, «porque tienen que ser definidas por el fabricante, que conoce el producto y su diseño, y no por un funcionario gubernamental». «Se está planteando que el representante técnico haga los controles cada tres meses en vez de mensualmente. Pero esa reducción de las inspecciones apenas impactaría en 400 pesos en un abono de diez paradas con puertas manuales», puntualizó. Agregó que «en un edificio con dos unidades por piso, impactaría en las expensas solo 80 centavos por día en el presupuesto de una familia». «De todos modos, el usuario debe quedarse tranquilo, porque el precio del abono de mantenimiento no está fijado por nadie, todas las empresas estamos compitiendo en el mercado, con lo cual no hay un precio fijo, no hay una posición


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SEGURIDAD monopólica u oligopólica en el mantenimiento de ascensores», concluyó. Finalmente Santiago Tentori (Instituto Tecnológico Santiago Tentori (CAFAC) para el Estudio y Enseñanza del Ascensor, ITEEA) reiteró que la periodicidad de los controles de los componentes

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de seguridad del ascensor «debe ser determinada por el fabricante» y coincidió en que «la reducción del costo del abono por este tipo de medidas es insignificante». «Hay que pensar que la estructura integral de una empresa de servicios tiene mucha responsabilidad en la atención de emergencias. Espaciar los controles, además de ser peligroso, resulta irrelevante», concluyó.


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NOTA DE TAPA

Las terrazas «verdes» de los edificios

Maldatec SA tuvo a su cargo la instalación de 16 ascensores en los edificios conocidos como Estación Buenos Aires 1 y 2, realizados por el Plan Procrear Procrear.. La obra, construida por Edificadora Sudamericana para el Plan Procrear -un programa que combina crédito hipotecario, ahorro de las familias y una bonificación del Estado nacional- es un emprendimiento situado en las inmediaciones de la Estación Buenos Aires del ferrocarril Belgrano Sur. El predio, antaño ocupado por "La Quema"-terrenos donde se quemaba la basura de la Ciudad de Buenos Airesestá ubicado detrás de la cancha del Club Atlético Huracán en el barrio de Parque Patricios. Allí se levanta un complejo de varios edificios de distintas alturas destinado a viviendas y locales comerciales. Las terrazas "verdes" disponen de numerosos maceteros provistos de riego por goteo otorgando una nota de color al blanco y gris de la construcción. Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 34

Dada la extensión que ocupa el nuevo barrio, y a fin de facilitar la circulación, se abrió una avenida que recorre unos ochocientos metros comenzando en la cabecera del complejo y desembocando en la avenida Entre Ríos. Maldatec SA instaló 16 ascensores en el edificio cabecera del emprendimiento edilicio. Inspectores con conocimientos en el rubro ascensores fueron contratados por el Banco Hipotecario, entidad que financia la construcción, para auditar permanentemente los trabajos de instalación de los equipos. Los ascensores instalados en ambos edificios -EBA 1 y 2- alcanzan un total de 16 unidades: 6 elevadores para pasajeros con una carga útil de 450 kg (6 personas) recorren desde el subsuelo hasta el piso 12, o sea, 14 paradas; dos que sirven diez paradas,


Salas de máquinas de ascensores de 450 kg, 900 kg y 60 m/minuto

Detalle de la máquina de montacamillas de 900 kg (12 personas) y 60 m/min

desde el subsuelo hasta el octavo piso, y otras dos unidades que recorren 12 paradas desde el subsuelo hasta el noveno piso y la terraza. La instalación se completó con 6 ascensores camilleros: dos de 10, dos de 11 y dos de 14 paradas cubriendo desde el subsuelo hasta los pisos 8, 9 y 12 respectivamente. Todos ellos transportan 12 personas (900 kg).

Características de la instalación Los equipos poseen maniobra selectiva - colectiva descendente electrónica a micro procesador programable con nivelación mediante sensores infrarrojos. La velocidad de marcha es de 60 metros por minuto controlada por variador de frecuencia

VVVF y controles de comando marca CF Control Control. Los ascensores son traccionados por máquinas Alberto Sassi Modelo S38 y LEO para cumplir con las exigencias de velocidad y carga descriptas. Las mismas son importadas de Italia y provistas por Anaeli SA SA, su distribuidor exclusivo. Las cabinas, construidas en acero inoxidable, cuentan con pasamanos perimetrales del mismo material, piso de granito y techo con paño central de acrílico difusor e iluminación fluorescente. Los comandos de cabina con conexión serie y lectura Braille lucen pulsadores especialmente diseñados para Maldatec. Además, los coches poseen ventilación forzada a cámara plena. Los pesadores de carga Avaxon controlan la carga útil en la cabina, el peso completo de la misma y su sobrepeso. Los ascensores de pasajeros tienen puertas de apertura unilateral de dos hojas y 80 mm de luz libre. En el caso de los monta camillas, también son de apertura unilateral pero de dos hojas y 1.000 mm. Todas ellas fueron provistas por Wittur Argentina SA y están equipadas con barreras infrarrojas para la seguridad de los usuarios.

La obra, construida por Edificadora Sudamericana para el Plan Procrear, es un emprendimiento situado en las inmediaciones de la Estación Buenos Aires del ferrocarril Belgrano Sur. 35 I Marzo / Abril 2018 I Subir & Bajar


NOTA DE TAPA Buenos Aires es la estación terminal de la línea ferroviaria Belgrano Sur situada en la Ciudad de Buenos Aires. En la actualidad operan desde allí servicios diésel metropolitanos con destino a las zonas oeste y sudoeste del conurbano bonaerense. Cuando la estación fue inaugurada en 1911 como terminal de la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires, partían ramales que transitaban por esa provincia y sur de la provincia de Santa Fe. Dado el progresivo levantamiento de la línea a partir de 1977, solo siguió funcionando en los tramos arriba indicados. La pequeña estación está ubicada entre los barrios porteños de Parque Patricios y Barracas y consta de un pintoresco edificio que cuenta con cinco andenes.

Tren diésel de la línea Belgrano Sur en la Estación Buenos Aires (Foto Presidencia de la Nación)

Cabina de ascensor de pasajeros

Detalle del riego por goteo

Los comandos de cabina con conexión serie y lectura Braille lucen pulsadores especialmente diseñados para Maldatec. Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 36


Vista parcial del complejo EBA 1 y 2 con la avenida recién abierta

Los equipos poseen maniobra selectiva colectiva descendente electrónica a micro procesador programable con nivelación mediante sensores infrarrojos. La botonera de cabina Maldatec

Detalle del operador de puerta de montaje frontal del camillero

*JOSÉ LUIS DEL CAMPO ES GERENTE DE VENTAS DE MALDATEC SA

37 I Marzo / Abril 2018 I Subir & Bajar


MANTENIMIENTO

Posible proyecto de modificación de la normativa de conservación en la ciudad de Buenos Aires Por Ing. Ernesto Espoille* El Poder Ejecutivo de la Ciudad de Buenos Aires comenzó a promocionar una serie de iniciativas para reducir el costo de las expensas de los edificios, pues el aumento que sufrieron en el último año fue de 34.7 por ciento, bastante mayor que la inflación de 24.6 por ciento. Todas las iniciativas fueron lanzadas apuntando a los rubros con menos peso en los costos de las expensas, entre ellos la limpieza de los tanques, los certificados de edificio, el seguro, los libros administrativos y el cambio en las tareas de inspección de ascensores y calderas. Hasta el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, estuvo hablando con la prensa respecto de los cambios en ascensores en las últimas semanas. Para hacer operativos estos cambios, en algunos rubros, el Gobierno deberá presentar proyectos de ley en la Legislatura porteña, pues deben modificar ordenanzas vigentes como la 49.308/95, de conser vación de ascensores, y su decreto reglamentario 578/2001. El objetivo formal de estos anuncios es reducir el costo de las expensas. Pero como vamos a ver en este artículo, en el rubro ascensores en particular no se va a lograr ninguna reducción de costos y claramente se desmejorará la seguridad de los usuarios.

Premisas de la propuesta El proyecto hasta ahora delineado en una propuesta borrador de la Dirección General de Fiscalización y Control de Obras (DGFYCO) -dependiente de la Agencia Gubernamental de Control- a la cual tuvieron acceso varios miembros de la Comisión Directiva de la Cámara de Ascensores y Afines está basado en tres premisas: Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 38

a) Los ascensores nuevos deberían tener inspecciones periódicas más separadas en el tiempo, ya que son "nuevos" comparados con equipos más antiguos. b) Las inspecciones periódicas incluidas en la ordenanza 49.308/95 deberán estar más espaciadas (trimestrales versus mensuales) independientemente de la antigüedad de los equipos. c) Las tareas de mantenimiento preventivo periódico también deberían estar más espaciadas en el tiempo en consonancia con las inspecciones. Para poder implementar estos cambios, el Poder Ejecutivo deberá presentar un proyecto de modificación de la ordenanza en la Legislatura porteña, ya que se deben modificar varios artículos de esta norma, que dicho sea de paso, debería haberse hecho también para la implementación del libro digital y el programa "Ascensor Seguro". En consecuencia, también deberá redactarse un nuevo decreto reglamentario acorde a la nueva ley.

En todos los países con normativa basada en el andamiaje europeo EN81, las inspecciones de la empresa conservadora y sus responsables técnicos son mensuales, ya que están relacionadas con tareas que se deben ejecutar con esa periodicidad.


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MANTENIMIENTO

Análisis de las premisas Analizaremos cada premisa en particular: a) Ascensores nuevos con menos inspecciones periódicas por ser "nuevos". El GCBA parte de la falacia de que un ascensor nuevo es seguro. Como todos sabemos, la seguridad y confort de un ascensor nuevo dependen de las partes que lo componen, especialmente los mecanismos de seguridad, y los métodos de montaje que se desarrollan durante la instalación. Para poder asegurar que un ascensor nuevo es seguro, se debe verificar, previo al librado a uso público, ambas condiciones: la calidad y cumplimiento de normas de los sistemas de seguridad y la instalación correcta del ascensor. Decimos que esto es una falacia pues el GCBA no tiene forma de verificar que los sistemas de seguridad funcionen correctamente (la resolución

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 40

897/99 de la Secretaría de Comercio obliga a su certificación, pero hoy sólo los componentes importados y un puñado de los nacionales la cumplen) y que la instalación se haya efectuado de acuerdo a las reglas del arte y las especificaciones del fabricante, ya que la AGC y la DGROC no tienen capacidad para inspeccionar los más de 2000 ascensores que se instalan anualmente en la ciudad ni delegan dicho poder de policía en terceros. Tampoco hoy está en vigencia la etapa de certificación del ascensor completo e instalado que exige la mencionada resolución 897/99 y aunque fuera obligatoria, no existe certificadora acreditada al respecto. De hecho, hay muchos ascensores instalados que son un conjunto de partes de distintos fabricantes, reunidas y compradas por un instalador, sin un integrador responsable con el conocimiento suficiente para verificar que todo el sistema cumple con las normas vigentes (IRAM y Código). Por otro lado, y como ya


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MANTENIMIENTO mencionamos anteriormente, casi todos los ascensores nuevos NO SON INSPECCIONADOS por el GCBA. Por eso decimos que un ascensor nuevo no es sinónimo de ascensor seguro. Por otra parte, generalmente por las condiciones de obra en las que se efectúa el montaje, la tasa de fallas de un ascensor nuevo es bastante mayor que la de uno con tres años de servicio que ya pasó la etapa inicial de funcionamiento y de depuración, con lo cual tienen que tener mayor atención del servicio técnico en esta etapa inicial. b) Mayor espacio entre tareas periódicas de mantenimiento preventivo. En todos los países donde existe normativa de mantenimiento de ascensores, el fabricante, que es el que diseñó el producto y conoce a la perfección el ascensor, es el responsable de, y está obligado a, definir las rutinas de mantenimiento predictivo y preventivo y el ritmo de repetición periódico de las mismas en el manual de

mantenimiento del equipo. En ningún país del mundo un funcionario del gobierno, que conoce poco o nada de los ascensores que se instalan, se le ocurriría definir la periodicidad de las rutinas de mantenimiento, porque no tiene el conocimiento ni la capacitación para hacerlo, además de que asumiría una responsabilidad que, en caso de accidente, deslindaría la del fabricante. Por otra parte, la gran diversidad de tecnologías instaladas y la antigüedad del parque sin planes de adecuación impiden unificar estas rutinas, pero todas tienen tareas y verificaciones que deben ser mensuales. c) Espacio entre inspecciones periódicas. Como ya hemos visto en la primera premisa, la antigüedad del equipo no puede definir la periodicidad. Además, en todos los países con normativa basada en el andamiaje europeo EN81, las inspecciones de la empresa conservadora y sus responsables técnicos son mensuales, ya que están relacionadas con tareas que se deben ejecutar mensualmente, como por ejemplo las limpiezas de pozo y techo de cabina que evitan incendios al remover la basura mezclada con el aceite de lubricación. Pero analicemos qué impacto económico podría tener una reducción de las inspecciones del profesional o representante técnico, pasando de la revisión con periodicidad mensual a una trimestral. En este caso, la reducción del costo de inspección no se reduce a un tercio de la mensual, ya que

Para la reducción de costos de la energía eléctrica consumida por el ascensor, se debe modernizarlos. Hace falta que los bancos oficiales (Ciudad, Nación y Provincia) armen paquetes de financiación aplicables a consorcios. Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 42


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MANTENIMIENTO demandará más horas efectuar la revisión de todos los sistemas del ascensor. En la tabla A, ejemplificamos la reducción en el precio del abono de un ascensor en un edificio de nueve pisos con dos unidades por piso y con puertas manuales y una velocidad. Pasaríamos de un abono de $3.668 a uno de $3.241 y el impacto mensual en la expensa de cada unidad sería de $24 por mes. Como contrapartida, en el año 2017 y basado en estadísticas oficiales del cuerpo de bomberos, hubo 24 accidentes con causas judiciales en los ascensores, de los cuales 6 tuvieron víctimas fatales y se supone que hubo unos 100 más. En estas condiciones ¿tiene sentido buscar una reducción de $24 por mes en un valor de expensas total promedio de alrededor de $2.500 mensuales (menos del 1%)?

Reuniones con funcionarios En febrero y marzo, las distintas cámaras del sector tuvieron reuniones informales con funcionarios del

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GCBA, en cuyo marco los funcionarios comentaron la iniciativa. Obviamente todas las cámaras respondieron lo mismo. El problema de las expensas no está en el abono del ascensor sino en los costos salariales del edificio que pesan dentro de la expensa entre un 60% y un 80% de su valor total y cualquier acción para reducir expensas debe focalizarse en esos mayores costos en primer lugar. Pero paradójicamente, en febrero, cuando se sucedían estas reuniones y las cámaras se enteraban de la iniciativa, el SUTERH (Sindicato de Encargados) y las Cámaras de Administradores firmaron, y el Ministerio de Trabajo homologó, un nuevo convenio colectivo que aumenta las expensas. Y el colmo de la descoordinación fue el proyecto que presentó el Ministerio de Planeamiento Urbano y Transporte en julio pasado (revisión 3) y que hasta ahora no tiene ninguna revisión, donde los controles en la conservación siguen siendo mensuales y todavía se menciona el libro de inspección rubricado, siendo que fue reemplazado por el libro digital en 2016.


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MANTENIMIENTO

Conclusiones y propuestas Claramente del análisis anterior no tiene absolutamente ninguna justificación racional la propuesta de reducir las inspecciones y las tareas de mantenimiento, principalmente porque:  La antigüedad del parque instalado es mayor a 50 años y no existen planes de adecuación.   No se inspeccionan las instalaciones nuevas por parte del GCBA.  Las estadísticas de accidentes del 2017 siguen siendo altas.   Las tareas de mantenimiento las define el fabricante, que es quien conoce perfectamente el equipo y define las rutinas.   El impacto es despreciable en el costo de la expensa y genera un riesgo alto en la seguridad de los usuarios. Pero hay puntos clave para trabajar en la reducción de los costos de los ascensores. El principal es la reducción de costos de la energía eléctrica consumida por el ascensor y especialmente ahora que se están adecuando las tarifas eléctricas a sus reales costos. Pero para ello se deben modernizar parte de los ascensores y los consorcios encuentran dificultades para financiar estas modernizaciones. Por eso hace

falta que los bancos oficiales (Ciudad, Nación y Provincia) armen paquetes de financiación aplicables a consorcios. De esta forma, se podría disponer de sistemas de corte de la iluminación y de la ventilación de cabina (la iluminación y el ventilador son el mayor consumo del ascensor), usar variadores de velocidad que desactivan los ventiladores de enfriamiento cuando el ascensor no se usa y finalmente promover el cambio a controles de velocidad con variadores y el uso de máquinas de tracción directa e imán permanente que logran reducciones en el consumo de energía, de como base un 20%. Esto a su vez llevaría incluido el cambio del control del ascensor, aumentando la seguridad del equipo y reduciendo los accidentes. Finalmente también sería importante, para reducir costos, que la ciudad permita la instalación de ascensores sin sala de máquina, que son equipos cuya tecnología fue desarrollada hace más de 20 años en Europa, que se instalan cruzando la avenida General Paz, pero que no están permitidos en el ámbito porteño y que está comprobado que para una misma instalación (6 pasajeros) consumen diez veces menos energía eléctrica que un ascensor hidráulico, tienen una capacidad de transporte mayor por las curvas de aceleración y frenado y no contaminan, ya que no usan ningún tipo de aceite.

*EL INGENIERO ERNESTO ESPOILLE ES SECRETARIO DE LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES (CAA) Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 46


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PROYECTO DE OBRA

Etapas de obra para nuevas instalaciones de ascensores Por Arq. Sebastián Altamiranda Consejos de uso práctico para el ejecutor inmobiliario al momento de definir el sistema de elevación de su proyecto. Quienes cuentan con alguna experiencia saben que para el montaje de ascensores es esencial intervenir ya desde la etapa de anteproyecto de arquitectura y trabajar conjuntamente con los profesionales diseñadores y constructores, tratando de prever hasta el mínimo detalle necesario para la correcta instalación. Deberán consensuarse tanto la cantidad como el tamaño de los elevadores. Será esencial comprender el futuro funcionamiento de la edificación, previendo sus usos y configurando un "estudio de tráfico vertical", que decidirá tanto la cantidad de ascensores como su tamaño y hasta su tipología. Es entonces cuando recién podrá darse intervención a los profesionales estructuralistas que definirán la manera más conveniente de transferir las acciones que ocurran durante el uso del sistema de elevación hasta tierra firme.

Preparación Con estos requerimientos se deberá preparar la documentación para la búsqueda de comparativas entre las distintas marcas de ascensores. Deben

contemplarse también el servicio de post-venta, las necesidades operativas como de sustituciones programadas de materiales y demás cuestiones que hacen al desarrollo normal y cotidiano de un sistema de transporte. Con la elección del sistema de elevación, se obtienen las necesidades espaciales y estructurales a implementar en la futura edificación. El sistema de elevación debe decidirse en la etapa de anteproyecto arquitectónico porque los espacios destinados a tales efectos y las soluciones estructurales deben de adaptarse a sus requerimientos específicos:  Situación del cuarto de máquinas (arriba, abajo, al costado).  Esfuerzos estructurales provocados por el sistema de elevación, tanto en situación de reposo como en movimiento.  Espacios libres necesarios en planta y en desarrollo vertical. Potencia eléctrica necesaria.

El sistema de elevación debe decidirse en la etapa de anteproyecto arquitectónico porque los espacios destinados a tales efectos y las soluciones estructurales deben de adaptarse a sus requerimientos específicos. Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 48


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PROYECTO DE OBRA como perfiles divisorios, ventilaciones, ganchos, estructuras para grampas y otros. En cada contrato se aclarará la forma de pago, las distintas instancias de certificación y los períodos de gracia y/o garantía específica, tanto de obra como de servicio. Habitualmente se emplean como etapas certificables las siguientes:  Entrega (acopio) de materiales.

Contrato La elección de la marca del elevador a instalar Una escalera mecánica para abordar aviones debería de sustentarse, más que siguiendo campañas de mercadotecnia, en la búsqueda de los antecedentes de la empresa montajista (con servicio de mantenimiento local). Contratar un ascensor es mucho más que adquirir cualquier otra instalación, ya que el elevador deberá contar con un servicio de guardia permanente y una garantía que será en función de los servicios de mantenimiento aplicados. Es decir, el cliente, mas que comprar un ascensor, estará contratando servicios profesionales a largo plazo o por lo menos por el lapso de la garantía (de dos a cinco años). El contrato para el montaje (construcción e instalación) de un elevador deberá incluir la totalidad de las especificaciones técnicas y de obra que se requieran, tales como potencia, capacidad y demás exigencias. Cada punto deberá ser claro y de fácil comprobación y certificación. El constructor requerirá de la asistencia de un profesional especialista que lo asista al momento de determinar la provisión de guías, cables, variador de frecuencia, máquina, chasis. Las necesidades de obra para el montaje del ascensor son varias y bastante específicas. Es muy recomendable aclarar cada punto y hasta utilizar detalles técnicos cotizados, además de la documentación escrita. En el común de los casos, ya en este momento se puede contar con detalle de planta del coche del ascensor y su respectivo corte. En este esquema deberán anotarse requisitos extras, Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 50

Instalación primera etapa en pozo (grampas, guías y pistón o máquina según corresponda), en la cual se considera el replanteo definitivo. Electrónica (control de maniobras) e instalación eléctrica en sala de máquinas, chasis y plataforma. Ya podría utilizarse la plataforma para otras etapas de montaje.  Coche y puertas mecanismos, hojas).

(marcos,

operador,

Entrega funcionando con pruebas de rigor. Una vez concluido el montaje del elevador y hasta que el edificio se habilite al uso, el ascensor deberá quedar detenido, tanto por razones de seguridad como para garantizar la integridad de toda la instalación. Para habilitar su uso, debe contar con la habilitación municipal, tanto de la instalación como del mantenimiento, tras la aprobación del expediente de instalación eléctrica. No podría dejarse librado al uso un elevador hasta tanto no estén todas las demás instalaciones con aprobación (o visado) municipal.


Escaleras suspendidas en Londres

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PROYECTO DE OBRA

Acopio de materiales Un ascensor se halla compuesto de múltiples componentes de todo tipo y tamaños, agrupables según esta clasificación:  Primera etapa: grampas, guías, pistón, máquina. Metalúrgica: coche (bastidor, chasis, cabina).  Puertas (marcos, mecanismos).

hojas,

operadores,

 Electrónica (control, pulsadores, botoneras, instalación eléctrica). Estos cuatro grupos de elementos deben embalarse por separado y con los cuidados correspondientes. En obra, los de mayor porte serán trasladados con guinches (manuales o motorizados). Los demás, ya en bultos menores, de forma manual. Aunque será

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muy útil prever desde origen contenedores de no más de dos metros de largo por uno de ancho, para ser manipulados fácilmente. Luego de concluidos los trabajos de revoque, será el momento de solicitar el acopio de materiales de ascensor. Antes, no, debido a la probabilidad de

Las necesidades de fuerza motriz deben de estar coordinadas desde el anteproyecto con el responsable eléctrico de la construcción, previendo conductores suficientes y hasta una puesta a tierra independiente para la instalación de ascensor.


que esta obra húmeda los perjudique. Además, para circular dentro de la obra se pedirán contrapisos terminados. Para acopiar los materiales, es exigible un depósito cerrado con llave, luminoso, con piso y debidamente limpio, cercano al pasadizo del ascensor. Consideración aparte será prever la disposición de máquina, guías y pistón en su sitio mientras aún no se ejecuten cierres que impidan o compliquen su movimiento posterior. Para el caso, las guías de ascensor miden 5 metros de largo y un pistón hidráulico para un edificio de cinco niveles medirá aproximadamente 6 metros. Si consideramos un pasadizo con ancho libre de 1,60 m y altura de dintel de 2,5 m, ya se estaría observando una complicación para movilizar estos elementos. Una solución es prever abertura intermedia en el pasadizo que luego será cerrada. Otra es ingresar estos elementos con el pasadizo a medio levantar (a la altura de losa de piso 2). Para los ascensores electromecánicos, otro detalle a considerar será el izaje y el montaje de la máquina de tracción, que debe ser levantada mediante una pluma.

Tareas previas Antes de comenzar el montaje "propiamente dicho" del elevador, será requisito contar en obra con:  Pasadizo terminado, libre de puntas, andamiajes, con paredes internas lisas (revocadas a fino y o chapas ignífugas), con techo y ganchos para izaje.  Sala de máquinas terminada, cerrada con puerta y ventilaciones, piso y paredes en terminación fina, luz y fuerza motriz alimentada.

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PROYECTO DE OBRA  Vanos en pisos terminados, con contrapisos terminados, sin mochetas y con dinteles. Bajo recorrido terminado con losa y carpeta de nivelación. Las necesidades de fuerza motriz deben de estar coordinadas desde el anteproyecto con el responsable eléctrico de la construcción, previendo conductores suficientes (en función de la potencia de la máquina y la distancia desde tablero general) y hasta una puesta a tierra independiente para la instalación del ascensor. Durante el montaje del elevador, seguramente se utilizará corriente de obra. Pero la instalación eléctrica entre el tablero de alimentación principal y el tablero de alimentación seccional secundario en sala de máquinas ya debe de ser definitiva y contar con los dispositivos de protección finales. Los accesos al pasadizo de ascensor en cada piso deben de contar con barreras de protección contra caídas de personal y elementos rodantes. Hasta sería adecuado colocar una red de protección adicional en toda su altura, además de cintas de precaución con colores que indiquen alarma o aviso de peligro (amarillo).

Montaje La actividad primaria de la obra de montaje será la de super visar y controlar todos los elementos acopiados en depósito como también inspeccionar medidas de seguridad en pasadizo (barreras guardapiés) y sala de máquinas (tablero seccional). El replanteo del ascensor tendrá inicio en bajo recorrido. Luego, en el tramo final, de sobre recorrido. Y con esto, ya se estará en condiciones de indicar ejes de pases y para la realización de bases portantes, aunque también ya se podría trabajar con plano de proyecto. Este método sigue siendo el más eficaz, sobre todo por tener en cuenta cada desajuste propio de la obra. Las ayudas de gremio indispensables y necesarias serán las de:  Prever pases entre sala de máquinas y pasadizo del ascensor. Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 54

Estructuras portantes para sujeción de grampas de guías de coche, contrapeso y, en caso correspondiente, de pistón.  Alimentación eléctrica y luz en sala de máquinas. Previsión de estructuras para apoyo de puertas en cada piso, sujeción de mecanismos en dinteles y cierres entre marcos de puertas y paredes laterales de pasadizo, preferentemente con obra seca. Terminaciones exteriores junto al pasadizo, una vez concluido el montaje. Indicación de niveles de piso antes del montaje de puertas en piso.

Entrega y puesta en marcha La obra de ascensor tiene una entrega en carácter de "provisoria", ya sea porque aún no concluye la obra del edificio y no es posible dejar totalmente terminada la obra de ascensor por la posibilidad de interferencia con otros gremios (polvo o escombros en pasadizo) o porque, aún ya concluida la obra civil, se considera un período de ajuste y control para salvar detalles de fabricación y/o montaje. Este período dependerá de la intensidad de las pruebas de control y uso a implementar. Las pruebas de funcionamiento deben incluir viajes a plena carga, detenciones de emergencia, funcionamiento de elementos de llamada, control y alarma, apertura y cierre de puertas, barreras de seguridad, trabas mecánicas y dispositivos de seguridad. También se controlarán nivelaciones y detenciones del coche vacío y a plena carga, aunque este control deberá realizarse periódicamente durante el tiempo de ajuste y, luego, ya con la corriente de alimentación eléctrica definitiva (no de obra). Posteriormente al momento de entrega (provisoria o definitiva), deberán implementarse controles de seguridad periódicos de acuerdo al uso y funcionamiento del edificio, pero nunca excediendo un período de treinta días entre controles, debiéndose registrar debidamente cada control realizado en libro de novedades dejado especialmente para el sistema de elevación.


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CÁMARAS

Novedades relevantes en La Plata Por Pablo Amante* Fue reglamentada la obligatoriedad de eliminar las puertas tijera en los ascensores de la ciudad, medida que eliminará una fuente posible de accidentes. La reglamentación de la obligatoriedad de eliminar las puertas tipo tijera en los ascensores de la ciudad de La Plata (Ordenanza 9019, decreto reglamentario 1808) fue recibida "con agrado y alta valoración" por las empresas asociadas a la Cámara Empresaria de Ascensores de La Plata (CEALP). La "buena nueva" anunciada por las autoridades municipales eliminará una fuente posible de accidentes, tan conocidos lamentablemente por los que se dedican a la conservación de ascensores. Las autoridades municipales prepararon una presentación abierta e invitaron a la CEALP, a la Cámara de Administradores de Consorcios, Representantes Técnicos de las Empresas, a empresas en general conservadoras, autoridades del Colegio de Ingenieros y personas vinculadas a la temática, con el objetivo de informar y despejar posibles dudas sobre los procedimientos concretos que deberán seguirse para realizar estas modificaciones. El debido registro de estas operaciones jugará un importante papel, de manera de posibilitar la actualización de la información sobre la tipología de las instalaciones de ascensores vigente. Se quiere evitar que el Municipio quede alejado de aquello que figura en los planos y antecedentes de cada caso. La reglamentación se suma a la tarea que el Municipio ya realiza en cuanto a controles periódicos y además efectiviza una celosa vigilancia sobre la regularidad de los Libros de Control y Habilitación de Ascensores. Como ha ocurrido con otros temas, la norma fija un plazo perentorio para cambiar las puertas tipo tijera por las de tipo tablillas o por recubrimientos Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 56

especiales que estén bajo norma. Es importante destacar que si las instalaciones lo permiten, se deberá optar por la puerta más segura, es decir puertas automáticas, con la salvedad de que no se deben producir barreras que conspiren con la accesibilidad existente. En otras palabras, no se deben reducir los espacios existentes en las cabinas ni los pasos libres que se tienen hoy con las puertas a reemplazar.

Plazos y consenso El plazo para las puertas de cabina terminaría en agosto de este año pero será de dos años en el caso de las puertas de palier. En todos los casos, se exige que empresas y consorcios exhiban un proyecto consensuado y técnicamente sustentable, de acuerdo a los requerimientos, informes, planos, contratos profesionales. Estos proyectos integrarán el legajo del registro municipal que existe de cada edificio. La CEALP estimó que el grado de aceptación para realizar estas adecuaciones será muy elevado, habida cuenta de que las empresas conservadoras ya venían trabajando desde hace muchos años en esta problemática y de que ese camino ya se había transitado positivamente en gran parte. Además, subrayó la concientización que pau-

La CEALP estimó que el grado de aceptación para realizar estas adecuaciones será muy elevado.


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CÁMARAS latinamente se va consiguiendo en el público usuario mediante el trabajo de las Cámaras, de la Federación (FACARA) y del Comité de Seguridad, por medio de charlas, congresos, jornadas, difusión en medios y revistas especializadas. "Estas acciones facilitarán el desenvolvimiento fluido de la cuestión central: dejar atrás el uso de estas puertas. Creemos que, con la participación de la Cámara de Administradores en estas jornadas y tantas otras que antecedieron, se podrá formar opinión positiva en sus consorcios y propender efectivamente a realizar las reformas", señalaron sus directivos. "Se debe facilitar el trabajo a todos los actores. Se deberá explicar bien y documentar con solvencia legal y técnica. El fin es muy noble, como lo son los ascensores, máquinas nobles, estando bien cuidadas y controladas", apuntaron. Destacaron que en la ciudad de La Plata "desde hace ya bastantes años se exige un elevado nivel en materia de seguridad en instalaciones nuevas, tales como medidas amplias de cabinas, pasos libres de puertas de 900 milímetros o superiores, huecos acordes, buenos requerimientos de seguridad en su construcción". "Es decir que el crecimiento del parque de ascensores está absolutamente controlado con mucha eficacia por parte del Municipio y se realiza sobre bases muy sólidas. Dicho de forma más simple y concreta, en La Plata no se puede instalar cualquier cosa y luego pretender estar en regla", expresaron. Por último, mencionaron que "hay conciencia colectiva, entre las empresas que instalan ascensores,

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 58

"Hay conciencia colectiva, entre las empresas que instalan ascensores, respecto a que se debe nivelar hacia arriba". respecto a que se debe nivelar hacia arriba en cuanto al cumplimiento de criterios de seguridad y calidad, lo cual hace posible que el público platense viaje en medios seguros". "Vemos con felicidad que las normas van adecuándose para que los viejos ascensores se tornen cada vez un poco más seguros. En esto, dentro de la CEALP, no hay fisuras. Estamos plenamente convencidos que es el camino correcto, aunque sabemos que estos logros no se materializan fácilmente", puntualizaron. "El trabajo es arduo, lleva una carga administrativa muy amplia, inter vienen muchos actores y su concreción es toda una labor compleja. Pero es un gran gusto ver, después de tanto tiempo, el fruto de largas horas, de tanto trabajo de enseñar, de explicar y de proponer. Esto se debe a muchas personas dedicadas a ascensores, incluso algunas ya no están pero continúan presentes a través de sus hijos. Y, además, el trabajo siempre queda, deja su huella. Si se hace con honestidad, nada lo derriba", concluyó Pablo Amante, presidente de la entidad. *PABLO AMANTE

ES PRESIDENTE DE

CEALP


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OPINIÓN

Un vistazo al interior del país Por Ing. Jorge Fazzito Estuve de vacaciones en una localidad turística del interior del país, donde noté un gran auge de la construcción. Una cosa que me llamó poderosamente la atención es que se levantan edificios de tres o cuatro pisos SIN ASCENSOR. Esta realidad se contrapone con la Ley de Accesibilidad 24.314, vigente en todo el territorio nacional, y con otras normativas sobre el tema, pues los municipios en ciudades con menor población NO cuentan con ninguna norma. ¿Será que en estos lugares no hay discapacitados ni personas mayores o están seguros de que nunca habrá una persona que se fracture una pierna jugando un picadito el fin de semana? Ni hablemos de las veredas céntricas, que tienen desniveles por los que sería imposible circular con una abuela en silla de ruedas. Parece que a los desarrolladores, constructores, arquitectos e inversores de todo tipo solo les interesa que el costo de construcción sea lo más bajo posible. Además, cuando -por la época del año- el turismo disminuye y el edificio queda casi vacío, evitan gastar en la empresa conservadora. Por otra parte, NO instalar ascensores es una forma de NO tener que cumplir con tantos requisitos como, por ejemplo, con la Resolución 897/99, hacer una sala de máquinas adecuada, instalar puertas automáticas, etc. En el hotel donde me alojé, la arquitectura era muy monona, con ventanas tipo bow window, pero había solamente una habitación de las más de 20 del edificio a la que se podía acceder sin subir un escalón. En general, había muy pocos edificios con ascensor -excepto algún hotel- y a pesar de ser emprendimientos importantes de hasta cuatro pisos (algunos del tipo apart hotel de categoría, con Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 60

cocheras en el subsuelo) y ubicados frente a la plaza principal, todo era por escalera. En las ciudades de los alrededores, pasa exactamente lo mismo. Parece que hay dos países diferentes y las leyes y requisitos rigen solamente para las grandes ciudades, pero las menores, tienen "inmunidad diplomática". Los involucrados en la obra pueden hacer lo que les venga bien y les produzca mayores ganancias, sin seguir los lineamientos que son requisitos ineludibles en otros lugares. Exceptuando las capitales y ciudades importantes de nuestro país, al resto no llegan las normativas. Parece que, con el fin de reducir costos, localmente tampoco tienen mucho interés en enterarse, no sea cosa que haya más requisitos y el costo aumente. Me ocurrió el año pasado que el Colegio de Arquitectos de una localidad muy importante del sur me pidió dictar el "Curso de Diseño de Obra Civil según la Ley de Accesibilidad" y luego de enterarse de qué se trataba, "lo dejaron para más adelante". Las empresas de ascensores deben cumplir las normas, inscribirse en la AFIP, sacar y renovar la matrícula municipal anual, tener representante técnico, contratar seguros, ART, asesor de higiene y seguridad entre otras exigencias. Y, cuidado, porque una vez registradas en los sitios públicos, no hay que atrasarse o no cumplir, ya que al "estar anotado" uno está "en el sistema" y se controla todo por computadora. En el otro extremo, dentro del mismo país, se construye sin normativas, pese a que existen, y de esa forma se gasta lo menos posible y nadie controla.


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OPINIÓN Si va un discapacitado, que se arreglen los familiares. O el edificio es "pet friendly" pero "no apto para discapacitados". Pero, ¿a quién le importa si eso implica menores costos y por otro lado se puede ahorrar en mantenimiento? Obviamente nada de lo acá comentado es nuevo, siempre fue así. Sin embargo, lo que produce escozor es saber que muchos colegas, muy bien intencionados, se esfuerzan por tratar de mejorar las normas de aplicación, ensayos (lo que está muy bien), pero visto en un contexto más amplio y general, se aplica solamente en una pequeña parte de nuestro país. Si mañana saliera la Ley Nacional de Transporte Vertical, ¿se aplicaría en todo el país o solamente en las grandes ciudades? ¿Cómo se podría hacer para que se divulguen y adopten en todo el país las

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normativas que nos ocupan para poder tratar de garantizar la seguridad? Da la impresión de que son dos extremos del problema. ¿Cómo se podría ir buscando de llegar a los municipios y poco a poco ir concientizando a los involucrados, independientemente del tamaño de la ciudad? Como conclusión: mis opiniones solo pretenden transmitir la sensación que me dio al visitar ese lugar turístico y ser un llamado de atención para redoblar esfuerzos a fin de enseñar y concientizar a la mayor cantidad de municipios y profesionales vinculados con la industria del transporte vertical. Hace falta que haya funcionarios con voluntad de escuchar y dispuestos a trabajar por el mejoramiento de la seguridad y el bien de los usuarios.


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Enfoques: Motores y máquinas ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Diseño nacional para la industria del transporte vertical Una empresa que basa su estrategia en la innovación constante de cada proceso de producción. Fábrica argentina dedicada a proveer una amplia línea de máquinas de tracción que brinda soluciones especialmente diseñadas para la gran industria del trasporte vertical, Reductores Argentinos SRL basa su estrategia en la innovación constante de cada proceso de producción. De esta manera, puede ofrecer productos altamente competitivos, de excelente prestación en toda la región. El sistema de control de calidad que aplica en cada etapa de fabricación se encuentra avalado por una trayectoria de más de 45 años en la actividad como así también por la certificación de las normas internacionales ISO9001, IRAM 3681.1, NM207 Y EN 81-1. Dentro de los objetivos de lograr mejoras y perfeccionamiento de los procesos productivos de

La planta de Reduar

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manera constante, la empresa ha realizado inversiones en la compra de máquinas herramienta de última generación. La firma cuenta con su propia planta industrial, en un predio de 7.000 m2 con 2.000 m2 cubiertos, donde produce el 100 por ciento de sus productos. Así garantiza un seguimiento riguroso sobre la elaboración y entrega de cada pieza fabricada. "Sabemos que, en un mundo globalizado donde la tecnología no se detiene, es necesario seguir avanzando en la incorporación de las últimas novedades industriales. Es por eso que en este año se incorpora una nueva línea de máquinas y productos", señalan sus responsables.

Para lograr mejoras y perfeccionamiento constante de sus procesos productivos, la empresa ha realizado inversiones en la compra de máquinas herramienta de última generación.


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Equipamiento de vanguardia -Centro de mecanizados horizontales -Centro de mecanizado vertical -Centro de torneado vertical CNC -Tornos control numérico -Creadora de engranajes -Rectificadora de sinfines

Máquina RA-M2 Carga estática: 4000 kg Carga útil: 450 kg / 500 / 600 / 650 / 750 kg Velocidad: 45 mts / 60 mts / 75 mts / 90 mts Motor: VVVF / 2V Potencia: 6 HP a 15 HP Rpm: 1500 - 50 Hz Polea: 460 mm / 550 mm

Máquina RA-MG Carga estática: 5000 kg Carga útil: 750 / 900 / 1000 / 1250 kg Velocidad: 45 mts / 60 mts / 75 mts / 90 mts Motor: VVVF / 2V Potencia: 6 HP a 15 HP Rpm: 1500 - 50 Hz Polea: 460 mm / 550 mm

Productos de la empresa Máquina RA-S2 Carga estática: 3000 kg Carga útil: 450 kg / 600 / 750 kg Velocidad: 60 mts Motor VVVF Potencia: 8 HP a 10 HP Rpm: 1500 - 50 Hz Polea: 480 mm

Máquina Gearless Relación: 2:1 Carga estática: 6000 kg Carga útil: 630 Kg / 800 kg / 1000 kg / 1150 kg Velocidad: 60 mts / 75 mts / 90 mts / 120 mts Polea: 400 mm / 340 mm

Máquina RA-K2 Carga estática: 3300 kg Carga útil: 450 kg / 500 / 600 kg Velocidad: 45 mts / 60 mts Motor: VVVF / 2V Potencia: 6 HP a 11 HP Rpm: 1500 - 50 Hz Polea: 460 mm / 550 mm Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 66

La firma cuenta con su propia planta industrial, en un predio de 7.000 m2 con 2.000 m2 cubiertos, donde produce el 100 por ciento de sus productos.


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Enfoques: Motores y máquinas ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Reductores: eficiencia y versatilidad Con rendimientos que superan el 90 por ciento, mantienen una actualización permanente para adaptarse a las exigencias del mercado. La industria del ascensor, al igual que ocurre en la mayoría de sectores, está estrechamente ligada a la investigación y el desarrollo, como método para renovarse, evolucionar y adaptarse a las necesidades del mercado.

Modelo S-38. Detalle de la máquina con encoder

Así, el desarrollo e implementación en materia de seguridad fue lo que llevó a esta industria a popularizarse y llegar con sus productos a todos los rincones del planeta, haciendo del ascensor el medio de transporte más utilizado en el mundo. En los últimos tiempos, y sin descuidar en absoluto la seguridad, el sector se ha orientado fuertemente al aumento de la eficiencia en las instalaciones, tanto nuevas construcciones como modernizaciones.

Máquinas modelo S-38 standard

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Los reductores han aumentado enormemente su eficiencia, alcanzando en muchos casos un ahorro en consumo igual o superior al de las gearless.


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Máquina con freno DF para movimientos incontrolados de la cabina

Banco de rodaje y esfuerzo para controlar el 100% de la fabricación

Diagrama de la sección interior donde se aprecian los apoyos del eje principal

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Uno de los elementos que mayores evoluciones ha experimentado con este objetivo, ha sido el motor del ascensor, ya sea hidráulico, reductor o gearless. Por su parte, los gearless tienen cada vez mayor implantación, especialmente en Europa y América, siendo altamente eficientes y ofreciendo la posibilidad de instalarse incluso sin cuarto de máquinas. Estos motores, que compiten directamente con los reductores, no han dejado de evolucionar y de adaptarse a las altas exigencias del mercado. Como parte de esa adaptación, los reductores han aumentado enormemente su eficiencia, alcanzando en muchos casos un ahorro en consumo igual o superior al de las gearless. Pueden igualmente ser dispuestos en ambos extremos de la vertical de la instalación, así como ofrecen la posibilidad de incorporar tambor de arrollamiento, en instalaciones antiguas, o bien el uso de ejes desplazados, cuando la propia instalación lo requiera. Asimismo, esta tipología de máquina ofrece la plena posibilidad de su manipulación, cuestión que resulta en una mayor seguridad, especialmente ante casos de atrapamiento. Un ejemplo de todo ello son los reductores de Alberto Sassi España o, por su nombre más internacional, Alberto Sassi Spain, que ofrecen un rendimiento superior al 90 por ciento. Este rendimiento se basa en que en su interior existe una combinación de sinfín de acero cementado, el cual permite un perfecto hermanamiento con la corona de aleación especial de bronce, junto con apoyos del eje principal, con rodamientos de muy bajo rozamiento, similares a los utilizados en las instalaciones eólicas, y motores de última generación, con disipación constante.

Dispuestos en ambos extremos de la vertical de la instalación, ofrecen la posibilidad de incorporar tambor de arrollamiento o usar ejes desplazados.


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Enfoques: Motores y máquinas ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Productos respaldados por una larga presencia en el mercado Una empresa argentina, Adsur S.A., trabaja con certificación internacional de calidad y cuenta con la representación local de una prestigiosa firma italiana. La empresa Adsur S.A. ofrece al gremio ascensorista, desde hace 22 años, un abanico de productos entre los que se destacan las máquinas modelo M-137, M-194 y M-202, fabricadas íntegramente en la Argentina bajo normas IRAM 3681, Mercosur NM207 y Europea EN81.1. Todos los productos poseen certificación internacional de calidad.

Modelo por modelo La máquina M137 es el producto de mayor mercado para los ascensores de edificios de vivienda en nuestro país. Posee una carga estática de 3000 kg y su carga útil tiene un rango de aplicación de 300 kg a 600 kg para todo el rango de velocidades con motores para accionamiento en una o dos velocidades o VVVF. Cuenta con corona de bronce centrifugado SAE 65, eje sin fin de acero templado y cementado y poleas de fundición de hierro nodular con dureza 200 HB a 220 HB según norma y motores eléctricos fabricados con chapa de hierro – silicio (FE-SI) con rango de 5 Hp a 12 Hp, producidos y bobinados íntegramente en la planta industrial de la empresa. Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 72

La máquina M194 es el modelo utilizado mayoritariamente para ascensores de pasajeros de más de 600 kg de carga útil y/o monta camillas, con un rango de aplicación en carga útil de 600 kg a 1000 kg para todo el rango de velocidades. Posee una carga estática de 4000 kg y es producido únicamente para motores de accionamiento en VVVF. Al igual que el modelo M137, tiene corona de bronce centrifugado SAE 65, eje sin fin de acero templado y cementado y poleas de fundición de hierro nodular con dureza 200 HB a 220 HB según norma y motores eléctricos fabricados con chapa de hierro – silicio (FE-SI) con

Sus máquinas modelo M-137, M-194 y M-202 son fabricadas íntegramente en la Argentina bajo normas IRAM 3681, Mercosur NM207 y Europea EN81.1.


Adsur firmó un acuerdo con SICOR S.p.A Italia, que abarca toda su línea de máquinas de tracción con reductor y máquinas gearless de imán permanente.

rango de 12 Hp a 25 Hp, también producidos y bobinados en la planta industrial de la firma. La máquina M-202 es el modelo de mayor porte, con una carga estática de 8000 kg y un rango de aplicación para carga estática de 900 kg a 1500 kg en relación 1:1. Su rango de velocidades es de 45 mpm a 150 mpm. Al igual que en los modelos anteriores, el rango de potencia es de 20 Hp a 50 Hp y se trata de un motor producido y bobinado íntegramente en la planta industrial de la empresa, con chapa de FE-SI. Adsur fabrica toda su línea de máquinas de tracción y poleas especiales para el gremio utilizando exclusivamente rodamientos SKF, gracias a un acuerdo de exclusividad firmado con SKF Argentina en 2010.

Convenio Adsur – Sicor S.p.A. Italia Un acuerdo de complementación y fabricación local fue firmado por Adsur, en 2016, con la empresa SICOR S.p.A Italia, que abarca toda su línea de máquinas de tracción con reductor y máquinas gearless de imán permanente. Además, Adsur es representante exclusiva de la firma italiana para la fabricación, la distribución, la asesoría técnico-comercial y el servicio post-venta de sus máquinas, que cumplen con la norma Europea EN81.1.

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Máquina Sicor MR-12

Máquina Sicor MR-16

Carga estática: 2600 kg Carga útil: 450 kg– 550 kg Velocidades: 45 mpm a 75 mpm Motor eléctrico: 7,2 Hp - VVVF

Carga estática: 4300 kg Carga útil: 800 kg– 1250 kg Velocidades: 45 mpm a 120 mpm Motor eléctrico: 18.3 Hp – VVVF

Máquina Sicor MR-21 / MR21TS

Máquina Sicor MR-13

Carga estática: 5600 kg / 7400 kg Carga útil: 1250 kg– 1750 kg Velocidades: 45 mpm a 120 mpm Motor eléctrico: 26.5 Hp – VVVF

Carga está está-tica: 2900 kg Carga útil: 550 kg– 700 kg Ve l o c i d a d e s : 45 mpm a 90 mpm Motor eléctrico: 8.4 Hp a 10.5 Hp – VVVF

Máquina Sicor MR-14 Carga estática: 3300 kg Carga útil: 700 kg– 900 kg Velocidades: 45 mpm a 105 mpm Motor eléctrico: 12.3 Hp – VVVF

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Con estos cinco modelos de máquinas con reductor, Adsur ofrece la gama completa para ascensores de pasajeros, monta camillas, montacargas y monta vehículos, tanto en relación 1:1 como 2:1. La empresa cuenta con un amplio stock local de repuestos y componentes, en la mayoría de los casos con entrega inmediata. Además, la empresa produce estas máquinas localmente, razón por la que pueden ser personalizadas en diversos aspectos según el requerimiento del cliente, al igual que ocurre con la máquina gearless.


Novedades Nacionales

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Asamblea anual de la CECAF Aprobación de memoria y balance y renovación de autoridades entre los puntos principales del temario. La Cámara Empresaria de Conser vadores de Ascensores y Afines (CECAF) realizó, en noviembre pasado, su asamblea anual ordinaria, cuyo temario incluyó la aprobación de la memoria y el balance general correspondiente al ejercicio septiembre 2016 / agosto 2017 y la renovación de su Comisión Directiva, entre otros puntos. En primer lugar, la memoria destacó la participación activa de los integrantes de la Comisión Directiva en las reuniones de ese organismo, hecho que generó una amplia variedad de criterios en los puntos tratados, que fueron analizados también con la participación de profesionales ajenos a ese cuerpo, invitados por la CECAF. «La actitud de la Comisión Directiva siempre se enfocó en tener abiertas las puertas y llevar soluciones a los distintos problemas que fueron surgiendo en el transcurso del año, como así también en ir buscando nuevos objetivos en pos de jerarquizar la profesión», fue señalado en el documento. Además, se detalló que, desde principios de año, se fueron tratando cuestiones referidas a capacitación y difusión de la actividad, poniendo énfasis en el 30° aniversario de la entidad -"conmemorables con un criterio acorde a las posibilidades económicas actuales"- y fue habilitada una comisión referida a precios de abonos y reparaciones. También fue mencionado el accionar compartido con ADMIRA, IRAM (que procedió a asociarse), INTI, AIEA, FACARA y su Comité de Seguridad y las reuniones con sus representantes, a las que asistieron autoridades de la AGC –Agencia Gubernamental

de Control- afectadas al área de elevadores con ascensores registrados, en representación del Gobierno porteño. «La resolución 897/99 fue uno de los temas importantes que se trataron a lo largo del año con el resto de las instituciones. El objetivo de la CECAF era buscar su puesta en marcha, para trabajar con mejores condiciones de seguridad», fue expresado. El listado de asuntos señalados abarcó además la modificación de la página web de la Cámara, la realización de un video institucional y la toma de posición frente a la situación de los técnicos electrónicos del Colegio Otto Krause. «En varias oportunidades, se acercó a la entidad el doctor Nicolás Tentori, para evaluar un tema importante para los asociados: el contrato tipo de abono y conser vación, que contó con el asesoramiento legal de los abogados Redoni, siempre atentos en cualquier momento y a cualquier hora», fue apuntado. Finalmente se leyó la nómina de nuevos socios de la CECAF, que hoy cuenta con 67 empresas asociadas.

Comisión Directiva Presidente Presidente alterno Presidente adjunto Secretario Prosecretario T esorero Protesorero Vocal 1° Vocal 2° Vocal 3° Revisores de cuentas

Eduardo Padulo (EAP Electromecánica) Andrés Pozzo (Casa Imaz Ascensores) Alejandro Vázquez (Ascensores Orense) Germán D’Angelo (Ascensores Eiffel) Raúl Razzini (Ascensores La Plata) Jorge Durán (Ascensores Ecibe) Marcos Sterzovsky (Ascensores Sayre) Guillermo López (Del Plata Obras) Carlos Pintos (Ascensores S.E.M.D.A.) Marcelo Pieroni (Ascensores Pieroni) Hugo Heis (Heis Ascensores) Gabriel Souto (Albay Sima) Candela Trimarchi (Casa Myra)

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La obligatoriedad enmascarada del Consorcio Participativo Por Lic. Lisandro Cingolani*

Los administradores advierten sobre una iniciativa que puede generar problemas graves, al punto de crear un circuito regulado «con costos suizos y calidad dudosa». La Asociación Civil de Administradores de Consorcios de Propiedad Horizontal (AIPH) reiteró sus cuestionamientos al proyecto de Ley de Consorcio Participativo, a través del cual el Gobierno de la Lisandro Cingolani Ciudad de Buenos Aires «quiere imponer una plataforma web única y obligatoria». En el editorial del Boletín Informativo de la entidad, Lisandro Cingolani –asesor de la Comisión Legal y Técnica- comparó la iniciativa con un escenario en el que el Gobierno «obligara a las petroleras a vender solo nafta pero la gente tuviera la libertad de comprar un auto diesel». «En su ansiedad de convertir el proyecto en ley, el Poder Ejecutivo de la Ciudad niega lo evidente: su obligatoriedad. El secretario de Atención y Gestión Ciudadana, Facundo Carrillo, dice que la aplicación será obligatoria para los administradores pero opcional para los propietarios, obviando lo obvio: que el administrador actúa en representación legal del consorcio y obligarlo es obligar al consorcio», apuntó. Cingolani destacó que, de acuerdo al texto del proyecto, las características centrales de la plataforma a desarrollarse son que es única y obligatoria, es decir para todos los consorcios de la ciudad, y abarcará la gestión contable y

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administrativa, incluyendo el detalle de cada gasto por rubro, marca y proveedor así como información del propietario/inquilino/habitante y estado de ocupación. Además, allí aparecerá la posición financiera del consorcio en forma total y parcial de los propietarios: fecha de pago de cada uno, montos de expensas, forma de pago, persona que paga, cómo se resguarda el dinero. Señaló también que abarcará la comunicación entre propietarios y entre éstos y el administrador y concentrará la información de cada acta de asamblea y de las citaciones previas. «Estará nutrida de temas tratados (privados y privadísimos), los asuntos votados y qué votó cada propietario», acotó. En su análisis, Cingolani puntualizó que si el proyecto se hace ley, «los administradores irán registrando sus consorcios y comenzando a utilizar la plataforma mediante palos y multas, trabajarán el doble, el servicio empeorará y el Gobierno tendrá nuevos conflictos que solucionar». «Encerrado el consorcio entre el Banco Ciudad y las obligaciones crecientes, el Gobierno irá incorporando mecanismos semiautomáticos para contratar y pagar diferentes servicios. Se comenzará por impuestos y ser vicios y se seguirá con obligaciones de seguridad y más y más», advirtió. Entre muchos otros ítems, el asesor de la AIPH concluyó que «los administradores serán rankeados minuto a minuto y se promoverá la sustitución sin mucho trámite» y pronosticó que «más allá de las mayorías para la remoción, el método de acosarlo también podría funcionar». «Los consorcios se dividirán entre los que entren en el circuito regulado con costos suizos, y calidad dudosa, y los que queden afuera en una marginalidad impensada», expresó. Por último, dijo que si la nueva Legislatura «no advierte a tiempo la gravedad de las potenciales consecuencias, la maquinaria se pondrá en marcha y no se frenará con lágrimas». *LISANDRO CINGOLANI ES ASESOR DE LA COMISIÓN LEGAL Y TÉCNICA DE AIPH. EDITADO DEL BOLETÍN 199 (29/12/17)


Novedades Internacionales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

DEL 15 AL 18 DE OCTUBRE 2019 I MESSE AUGSBURG I ALEMANIA

Interlift 2017: feria líder a nivel mundial con nuevos récords Hubo casi 600 expositores de 48 países y más de 21.000 visitantes de un centenar de naciones. La Interlift 2017, realizada en Augsburgo del 17 al 20 de octubre, fue la más exitosa desde su estreno, en 1991. En primer lugar, se registraron tres nuevos récords: 574 expositores, 21.260 visitantes y 44.000 m² de superficie ocupada. Además, la internacionalidad de la feria también aumentó y llegó a una marca histórica: los expositores provenían de 48 países y los visitantes, de 107 países. Las empresas participantes lograron también los mejores resultados hasta la fecha. La habitual encuesta reveló una valoración excelente por parte de los visitantes: el 96 por ciento expresó una muy alta intención de visitar la feria nuevamente y recomendarían la Interlift sin dudarlo. Esta evaluación es muy importante, porque proviene de expertos competentes en ascensores. También fue muy valorada la continuidad de los organizadores de la feria. Desde hace muchos años, cuentan con el apoyo de personas de contacto muy competentes, ya sea en la gestión de proyectos de la Interlift o en la tecnología de la AFAG. Tanto en uno como en el otro de esos departamentos,

empleados siempre comprometidos se encargan de las necesidades de las empresas participantes.

Preparativos para 2019 En los veintisiete años desde su estreno, la superficie ocupada por la Interlift se ha más que cuadruplicado. Las capacidades de los pabellones de la Messe Augsburg aumentaron significativamente en las últimas ediciones, al igual que mejoraron en términos de calidad. En la actualidad, el tercer recinto ferial más grande de Baviera se presenta como un lugar de alto rendimiento y bajo costo y la ubicación idónea para la Interlift. En la Interlift 2019 se pondrá en funcionamiento el nuevo pabellón de exposiciones 2. Con una superficie de alrededor de 8.500 m², será el más grande de la Messe Augsburg. Un dato importante para todos los expositores

El 96 por ciento de los visitantes expresó una muy alta intención de regresar en las próximas ediciones y recomendarían la Interlift sin dudarlo.

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Desde su estreno, la superficie ocupada se ha más que cuadruplicado. En la Interlift 2019 se pondrá en funcionamiento el nuevo pabellón de exposiciones 2 con una superficie de alrededor de 8.500 m2. interesados, difundido por los organizadores: la distribución del espacio ferial de los pabellones de exposición tendrá lugar en agosto próximo. El departamento de gestión de proyectos debería tener el registro de las solicitudes a más tardar para entonces, para que los deseos de ubicación puedan considerarse en la medida de lo posible. En tanto, un número cada vez mayor de participantes confirma la importancia del Foro de VFA. Uno de cada diez visitantes de la feria aprovecharon esta iniciativa de formación continua de alto nivel y valiosa transferencia de información: se registraron más de 2.200 oyentes. También en 2017, VFA-Interlift e.V. ofreció su plataforma de conocimiento internacionalmente reconocida con contribuciones de todo el mundo sobre temas actuales del sector. La convocatoria de conferencias para el próximo año se enviará a principios de septiembre. info@interlift.de www .interlift.de www.interlift.de ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Grupo Wittur: nuevas autoridades y el adiós al fundador de Wittur TTur ur quía urquía Antoine Doutriaux, con amplia experiencia en equipos de alta tecnología en diversas industrias, fue designado CEO definitivo. El Consejo Supervisor del Grupo Wittur eligió como CEO definitivo a Antoine Doutriaux, quien previamente ocupó cargos de liderazgo en Valeo y Zodiac Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 78

Aerospace y sucedió a Gerrit Marx, CEO (presidente ejecutivo) interino desde junio de 2017, luego de que Blain Capital adquiriera la compañía, hace casi tres Antoine Doutriaux años. Doutriaux posee una amplia experiencia en equipos de alta tecnología en diversas industrias -ferrocarriles, defensa, automotriz y aeroespacial- e ingresa con una importante trayectoria en estrategias de implementación integral así como también en organizaciones globales de liderazgo. Además, ha demostrado su conocimiento en el desarrollo de negocios internacionales vía adquisición y optimización de organización y procesos específicos. El nuevo CEO comentó: «Estoy muy entusiasmado con mi nuevo rol. Espero la oportunidad de conducir al grupo, pilotear las oportunidades y desafíos que tenemos por delante. Wittur es líder global en el suministro de componentes, módulos y sistemas para la industria del ascensor y uno de los jugadores claves en el mercado. Construiremos sobre el trabajo duro y los objetivos alcanzados en el pasado, nos arremangaremos y procederemos con la próxima fase de la exitosa historia de Wittur todos juntos como un solo equipo». El Grupo Wittur sigue comprometido con su estrategia y sus planes futuros de expansión continuando con la exitosa integración de Sematic.

«Estoy muy entusiasmado con mi nuevo rol. Espero la oportunidad de conducir al grupo, pilotear las oportunidades y desafíos que tenemos por delante», dijo Doutriaux.


Hans Königshofer Königshofer,, jefe de operaciones El Grupo Wittur también anunció que Johann (Hans) Königshofer fue nombrado jefe de operaciones (COO) y miembro del Grupo Ejecutivo Gerencial de Wittur. De 2003 a 2007, Hans Königshofer Hans trabajó para Palfinger AG en diversos cargos en Austria y China, ocupando puestos de liderazgo con responsabilidad directa para el desarrollo de producto, calidad, suministro y operaciones. Anteriormente se destacó en Bombardier Recreational Products (BRP), fabricante de productos deportivos en Austria y Canadá. En aquel país, fue director de calidad de producción flexible y sistemas informáticos y en Canadá tuvo la responsabilidad de la vicepresidencia de estrategias de fabricación, flexibilidad y sistemas de calidad. Hans es ingeniero eléctrico y posee una maestría en Business Information Management.

desempeñándose como gerente general. También fue presidente de AYSAD (Asociación Industrial para Ascensores y Escaleras Mecánicas) y formó parte de entidades representativas del sector como ISO, ELA (Asociación Europea de Elevadores) y CEN (Comité Europeo de Estandarización). Su comportamiento ético y permanente compromiso con el sector y el Grupo lo convirtieron en una persona única. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Ascensores y la directiva Eco-Design Quedaron incluidos en la lista de productos para los que se ha estimado un potencial relevante en términos de ahorro de energía. Un estudio preparatorio sobre esta cuestión ya está en marcha.

Hizal: pesar por su muerte Ercüment Hizal, fundador de Wittur Turkey, falleció el 26 de marzo pasado, anunció el Grupo Wittur con profundo pesar. Empresario sumamente inteligente y experto, había naciErcüment Hizal do en 1955 y se había graduado como arquitecto y diseñador industrial. Comenzó su labor en la industria del transporte vertical en la empresa ASFEN y, luego de cooperar en SELCOM ASFEN en Turquía, fundó Wittur Turkey,

La Unión Europea (UE) adoptó una serie de medidas legislativas con el fin de mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto ambiental de los edificios y productos industriales. Por ahora, los ascensores se encuentran explícitamente excluidos de la Regulación 2017/1369.

La extensión del alcance de la Directiva Eco-Design a los elevadores inevitablemente aumentaría la carga económica. 79 I Marzo / Abril 2018 I Subir & Bajar


Sin embargo, los elevadores se han incluido en la lista de productos del Working Plan 2016-2019 de la Directiva Eco-Design, que abarca productos para los que se ha estimado un potencial relevante en términos de ahorro de energía e impacto ambiental. La inclusión de un producto en la lista conduce al lanzamiento, por parte de la Comisión Europea, de un estudio preparatorio que apunta a la posibilidad concreta de alcanzar una mejora en el impacto ambiental que produce, inclusive los aspectos relevantes de la economía circular (reparación, duración del ciclo de vida, reuso y reciclado). La Comisión Europea (CE) adjudicó el estudio preparatorio para ascensores a un consorcio conducido por el instituto alemán Fraunhofer ISI, que deberá brindar un análisis de los aspectos relevantes técnicos, económicos y ambientales relacionados con el sector del elevador. En consecuencia, la CE podrá evaluar el impacto y, luego de consultas con los interesados, decidir una ampliación de alcance de la Directiva Eco-Design a los ascensores. En ese caso, puede aprobar una medida de implementación que fije las especificaciones para su diseño ecológico o una de auto regulación propuesta por la industria. El estudio preparatorio sobre elevadores comenzó en la segunda mitad de 2017 y durará dos años, durante los cuales el consorcio prevé tres reuniones con los interesados, una ya concretada en Bruselas. De las siete tareas planteadas en el informe, las primeras tres -cuyos borradores se han discutido durante la reunión- están enfocadas al alcance del estudio, el mercado y los usuarios, respectivamente. De acuerdo con el informe presentado, el alcance coincidiría con el de la Directiva Ascensores 2014/ 33/UE y plataformas y ascensores residenciales estarían excluidos. Al respecto, la Federación Europea para la Pequeña

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y Mediana Empresa de Ascensores (EFESME) advirtió que debe considerarse cuidadosamente su inclusión. La exclusión podría alterar la competencia en el mercado de los edificios de baja altura. Desde el punto de vista de las Pymes, sería preferible que los elevadores no estuvieran sujetos a ninguna legislación europea sobre energía o medio ambiente. La extensión del alcance de la Directiva Eco-Design a los elevadores inevitablemente aumentaría la carga económica a agregarse a las ya necesarias para cumplir con las obligaciones legislativas existentes. Sin embargo, la necesidad de reducir los consumos de energía también en el sector empuja inevitablemente hacia un tipo de regulación en el mediano y largo plazo para elevadores, los cuales tienen un impacto relevante, especialmente en algunos casos particulares, en términos de consumo de energía. SBS (Small Business Standards) se comprometió, con el apoyo de EFESME, a super visar que las obligaciones para el sector no sean demasiado onerosas sino proporcionales a los ahorros de energía que se pueden alcanzar con un costo en dinero razonable. Además, las dos organizaciones verificarán que todas las medidas prevean un impacto reducido sobre las Pymes, como establecido en la legislación UE. Fuente: SBS y EFESME

La necesidad de reducir los consumos de energía también en el sector empuja hacia un tipo de regulación en el mediano y largo plazo.


Nº 120 I Marzo - Abril 2018 Anaeli S.A.

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Guillemí-Tec

31

Ascensores Alas

42

H. Trimarchi S.R.L.

87

Ascensores Auftec

18

Grupo Canabal

14

Ascensores Cóndor

51

Industrias Ballester

52

Ascensores Dangelica S.R.L.

63

Industrias Rojas

49

Ascensores Ibel

62

Interlift

45

Ascensores NEA

41

Jalldelectric

73

JyE S.R.L.

57

Automac S.A.

25-88

Avaxon S.R.L.

27

Kansaco

33

Beltek

23

Lift Report

67

Cables IPH

10

Liotron S.A.

49

Canny

29

Maldatec S.A.

15

Carrizo & Asociados

41

M S Elevator parts

5-7

CF Control

31

Metalúrgica Sorrentino

39

Coelpla

47

Mizzau S.A.

E-Company S.A.

17

Otis

11

Electromáquinas S.R.L.

43

Pecorino Lym S.R.L

30

Elemon

53

Ratécnica

57

Elevadores Vertirod S.R.L.

32

Reduar

21

Elevator World

65

Repuestos Aconcagua S.R.L

40

Elevatori

71

Saitek Control

59

Elinsur SRL

33

Sicem S.R.L.

Expoelevador

69

Taller electromecánico G&G

30

Fábrica de Ascensores S.R.L.

58

thyssenkrupp

59

Firesking

77

Transportes Verticales

43

Fujitec Argentina S.A.

19

Wilcox

61

GJA Sistemas

41

Wittur S.A.

9-28

3

2 81 I Marzo / Abril 2018 I Subir & Bajar


Nº 120 I Marzo - Abril 2018 I WORLD ELEV ATOR & ESCALA TOR EXPO ELEVA ESCALATOR 8–11 de mayo, 2018

EXPOELEV ADOR BRASIL 2018 EXPOELEVADOR 4 y 5 de septiembre, 2018

Tendrá lugar en el National Exhibition and Convention Center de Shanghai, China. Información: Infor mación: www.elevator-expo.com

Se realizará en el Centro de Eventos Pro Magno, en San Pablo, Brasil, organizada por Cardoso Almeida Eventos. Información: Infor mación: Info@expoelevador.com www.expoelevador.com.br

ELEVCON 22-24 de mayo, 2018 Se celebrará el 22do. congreso mundial de la International Association of Elevator Engineers en el Hotel Sofitel de Berlín, Alemania. Información mación: www.elevcon.com Infor mación BA TIMA TEC 2018 BATIMA TIMATT EXPOVIENDA + FEMA FEMATEC 6-9 de junio, 2018 La Feria de la Construcción y la Vivienda tendrá lugar en La Rural, ciudad de Buenos Aires, Argentina. Organizada por AEV, CAC, EFCA. Información: Infor mación: www.batev.com.ar

NAEC 2018 24-27 de septiembre, 2018 La 69na. convención anual y exposición tendrá lugar en el Sheraton & Atlantic City Convention Center, Atlantic City, New Jersey. Información: alesa@naec.org www.naecconvention.com

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2018 Revista 121 (mayo– junio) Cierre envío de notas: 8 de junio Cierre publicidad: 15 de junio Online: 24 de junio

Revista 123 (septiembre-octubre) Cierre envío notas: 8 de octubre Cierre publicidad: 15 de octubre Online: 22 de octubre

Revista 122 (julio– agosto) Cierre envío de notas: 10 de agosto Cierre publicidad: 17 de agosto Online: 24 de agosto

Revista 124 (noviembre-diciembre) Cierre envío notas: 7 de diciembre Cierre publicidad: 14 de diciembre

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 82

Online: 18 de diciembre


ANAELI SA (2)

ASCENSORES C ONDOR S.R.L. (1)

ASCENSORES MAGNUS S.A. (3)

Rivadavia 1955

Miravé 1463. (1714) Ituzaingó.

Yerbal 1779 .(1607) Villa Adelina.

(1822) Valentín Alsina.

Tel/fax: 4621-1589/2030/2108

Tel/fax: 4825-2529

Tel: 4116-3526 - Fax: 4116-3525

info@ascensorescondor.com

info@ascensores-magnus.com.ar

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www.ascensorescondor.com

www.ascensores-magnus.com.ar

A N M I T E C S . R .L . ( 3 )

ASCENSORES DANGELICA

ASCENSORES MINILIFT S.R.L. (3)

Melgar 84 PB.

S.R.L. (1)

Murillo 1084. (1414)

(1293) Capital Federal.

Las Heras 3716. (1603) Villa Martelli.

Capital Federal.

Tel: 4302-9047 - Fax: 4301-8082

Telfax: 4760-3276 -4761-9178

Tel/fax: 4855-6712 - 4857-2296

anmitecsrl@hotmail.com

info@ascensoresdangelica.com

miniliftsrl@yahoo.com.ar

www.ascensoresdangelica.com

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ASCENSORES ORION SRL

Rivadavia 4182 PB(1205)

Tel: 4982-6404 - Fax 4952-5307

S.A. ((11 )

Tel 4544-1387

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Av.Alicia Moreau de Justo

Fax 4544-4497

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Tel: 4314-3334/3520

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Bahía Blanca 1866

hwa@heavenward.com.ar

www.heavenward.com.ar

Humberto 1ro. 2472 PB 2

(1407) Capital Federal. Tel: 2050-8451/7999/6045/6272 info@ albaysima.com info@a

ASCENSORES PAZ S.R.L. (4)

(1229) Capital Federal.

ASCENSORES IBEL S.R.L. (1)

Av. L. M. Campos 26/28

Tel/fax: 4941-7664 pazsrl@ciudad.com.ar

(1425) Capital Federal.

Tel/fax: 4771-8461 - 4772-0200

14 de Julio 580

ascensores@ibel.com.ar

A. Alsina 901/909.(1088) Capi-

(1427) Capital Federal.

www.ibel.com.ar

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Tel/fax:4514-6500 int. 11

Rot. 5217-0018 al 20

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central@servas.com.ar

83 I Marzo / Abril 2018 I Subir & Bajar


central@ascensores-servas.com

 BELTEK SRL (2)

Tel/fax: 4932-8714- 4932-4852

www.ascensores-servas.com

Alte. F.J. Seguí 2472

c o n i m e t s r l @ fibertel fibertel.. c o m . a r

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(1416) Capital Federal.Tel: 4583-1200 TESTA S.A. ( 1 )

Gral. Manuel Rodriguez 2362/64

ventas@beltek.com.ar

www.beltek.com.ar

Servet 1304 (1437) Cap. Fed.

(1416) Capital Federal.

DINTEGRAL S.R.L. (3)

Tel/fax:4911-3966

Tel/fax: 4581-2323 L. Rot.

 BIME ELECTROMECANICA S.A. (4)

administracion@dintegral.com.ar

testa@ascensorestesta.com.ar

Avellaneda 1472. (1602) Florida.

www.ascensoresmaga.com.ar

Tel/fax: 4797-2328 - 4796-2016 ASCENSORES

eduardobisonni@yahoo.com.ar

VILLA MARTELLI S.R.L. (3)

E-COMPANY S.A. (2)

Cazadores de Coquimbo 3251

Superí 3540- PB 3.(1430)

 CARRIZO & Asociados (3)

Munro. (B1605EAG)

Capital Federal

Manuel Ugarte 3173/7

Tel/fax: (5411) 4762-1631 L. rot.

Tel.: 4544-4477-

(1428) Capital Federal.

info@ecompanysa.com.ar

Tel/fax.: 4542-3474

Tel: 4544-6581 -

www.ecompanysa.com.ar

ascensoresmartelli@fibertelcom.ar

Tel/fax: 4541-5579

 A UTOMAC

S. A. ((2 2)

ascensorescya@hotmail.com

www.ascensorescarrizo.com.ar

Av. Belgrano 884

Camino Juan D. Perón 1030 (1832)

FUJITEC ARGENTINA S.A. (1)

(C1092AAG) Capital Federal

Lomas de Zamora.

Tel/fax: 4282-8038 L. Rot.

S.A. (2)

L.Rot.Fax: 4342-5353

info@automac.net

Ayacucho 840. (1824) Lanús

fujitec@fujitec.com.ar

www.automac.net

Tel: 4240-9682

www.fujitec.com.ar

 A VAXON S. R. L.

COELPLA SUDAMERICANA

Tel: 4342-6830

info@coelpla.com.ar (2)

www.coelpla.com.ar

Ceretti 2830. (1431) Capital Federal

G

& T S.R.L. (1)

Boquerón 1430- (1832) Lomas de Zamora.

Tel/fax: 4574- 5817

 CONIMET

info@avaxon.com

Quintino Bocayuva 818

info@guillemi.com

(1216) Capital Federal

www.guillemi.com

www.avaxon.com

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 84

S.R.L. (4)

Tel.: 4231-3759 4298-7475. Fax: 4298-7715


HIDRAULPAS S.A. (1)

METALURGICA SORRENTINO

Tel.: (02202) 482832 o(011) 15-3789-1900

S.A

info@reduar.com.ar

(1766) La Tablada

Calle 21 Nº 1702 Parque Industrial

www.reduar.com.ar

Tel/fax: 4699-6896/7962

Berazategui( 1884 )

info@hidraulpas-sa.com.ar

TEL : 42610084/42615157

www.hidraulpas-sa.com.ar

ventas@msascensores.com.ar

S.R.L. (2)

msascensores.com.ar

Adolfo Alsina 2034.

Ayacucho 180.

H. TRIMARCHI S.R.L. (2)

REPUESTOS

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Abraham J. Luppi 1548- (1437) Capital

Federal- Tel.: 4918-4900 L. Rot. Fax:

Calle 23 Nº 4147.(1884) Berazategui

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4918-2670 info@trimarchi.com.ar

Tel/fax: 4256-2582 o 4216-5823/4

www.repuestosaconcagua.com.ar

www.trimarchi.com.ar

mselevatorparts@hotmail.com

LIOTRON SA. (3)

Brandsen 612 (1161) Capital Federal Tel/fax:4302-3985 info@liotronsa.com www.liotronsa.com

 MALDATEC S.A. (1) Crespo 2864. (1437) Capital Federal Tel/fax: 4918-3023/3904/3905/9511 ventasmaldatec@sion.com www.maldatec.com.ar

MANUTENZIONE SA

Av Triunvirato 5885 (1431) Capital Federal Tel.: 4544-9201 info@manutenzione.com.ar

M S ELEVATOR PARTS S.A.

OPCIÓN MYCA SRL (1)

Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401

SAITEK CONTROL ( 1 )

Heredia 599 Capital (1427).

Av. San Juan 4236

Tel: 4552-5606 - 4554-0331.

(C1233ABZ) Capital Federal

info@saitekcontrol.com.ar

Tel/Fax 4924-1858 - Fax: 4921-8183

www.saitekcontrol.com.ar

opcion.myca@speedy.com.ar

 OTIS ARGENTINA SA

 S.E.M.D.A.

S.R.L. ( 3 )

Av. San Juan 2731

Pedro de Lujan 2902

(C1232AAJ) Capital Federal.

(1294) C.A.B.A.

Tel/fax: 4943-6216/l. rot.

Tel 4309-9500- Fax 4309-9503

info@semdasrl.com.ar

www.otis.com

w w w . s e m d a srl srl.. c o m . a r

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 SICEM

SRL (2)

S.R.L. (2)

Perú 436/50.

Autovia3Km.42.500,

(1603) Villa Martelli.

VirreydelPino."ParqueIndustrialLaMatanza"

Tel: 4709-1961/2278

Lote nº 18. Bs. As.

Tel/fax: 4709-2555

85 I Marzo / Abril 2018 I Subir & Bajar


sicemsrl@sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar

 SKYLIFT

NOTA : Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación:

ELEVADORES SRL

Tte. Gral Ricchieri 4773 – Ciudadela (B1702BMK). Tel: 3220-2878 ogueta@skylift.com.ar

THYSSENKRUPP ELEVADORES

S . A . (1) Fonrouge 1561

(2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

(1440) Capital Federal Tel 4630-1600 Fax 4118-8585 info@thyssenkrupp.com www.thyssenkruppelevator.com

 WITTUR

S.A. (2)

(1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.

(3) Instalación, modernización y conservación. (4) Conservación.

Belgrano 2445. (1872)Sarandí.

La Cámara de Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

Tel: 4138-9200. Lin. Rot.

www.camaradeascensores.com.ar

info@wittur.com www.wittur.com

Cámara de Ascensores y Afines Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 86


87 I Marzo / Abril 2018 I Subir & Bajar


Subir & Bajar I Marzo / Abril 2018 I 88

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