Aanbod cargobikes snel breder en dieper

Iedereen kent ze ondertussen wel. Op steeds meer plekken in binnensteden zoeven cargobikes met hun pakketjes heen en weer tussen klanten. Maar deze tak van bezorging is nog jong en nog aan het ontwikkelen. Het aantal aanbieders neemt snel toe. Een paar voorbeelden.

Flevobike

Flevobike is van oudsher een ligfietsenfabrikant, maar legde zich de afgelopen tien jaar ook toe op bak- en vrachtfietsen voor onder andere Velove, DHL, PON, Gazelle, Soci Bike en Urban Arrow. André Vrielinkvan het bedrijf: “We merkten dat er in de markt vooral behoefte was aan een degelijke vrachtfiets die zowel een groot volume als een relatief hoog gewicht aan goederen mee kan nemen. Er waren al wel wat producten op de markt, maar die voldeden vaak niet of slecht doordat ze niet echt voor dat doel ontwikkeld waren. Om die reden hebben wij de GoLo ontwikkeld.” Vier wielen maken de GoLo volgens Vrielink zowel zeer stabiel als veel veiliger. De comfortabele stoel van de GoLo maakt dat de rijder het de hele dag vol kan houden zonder zadelpijn. Op- en afstappen gaan heel makkelijk met weinig inspanning. De GoLo is door zijn modulaire systeem breed inzetbaar voor veel vervoerstoepassingen, van pakketjes tot ser- vice-logistiek en zelfs actief gekoeld transport is mogelijk met de GoLo, aldus Vrielink. De bak heeft een volume van 1,5 kubieke meter en kan tot 200 kilogram lading vervoeren. “De basisactieradius is 35 kilometer, uitbreidbaar met accuopties tot ten minste 150 kilometer per acculading.” Voor de toekomst ziet Vrielink extra modules voor zich, onder andere voor weersbescherming en de oplegger.

Urban Arrow

De cargobikes van Urban Arrow rijden inmiddels overal in Nederland, zegt Frank Oudegeest. “Niet alleen in steden, maar ook op het platteland waar ze bijvoorbeeld medicijnen bezorgen.” Alle tweewielige fietsen kunnen 125 kilogram aan lading meenemen. Het volume varieert afhankelijk van de grootte van de bak van 300-600 liter voor een tweewielige fiets, op de driewielige fietsen hebben we zelfs bakken van 1.500 liter. Daar kan ook nog eens 300 kilogram aan lading in mee. Het is een behoorlijk breed palet.”

In 2023 worden de Urban Arrows uitgerust met een nieuw remsysteem afkomstig uit de automotive-industrie.

Holland Cargo Bikes

Harold en Greet Vreuls bestierden twintig jaar een fietsenzaak voordat ze een nieuwe uitdaging vonden met de cargobike. “Het zijn cargofietsen die van vierkante aluminium buizen zijn gemaakt. De fietsen rijden voornamelijk in België en Nederland, Luxemburg moet daar in de toekomst nog bij komen. We hebben verschillende modellen: de truck heeft een laadvermogen van 350 tot 450 kilogram, de fourwheeler heeft een laadvermogen van 250 tot 350 kilogram. De zitpositie is anders dan bij de truck. De cargotrike is een driewieler met een laadvermogen van maximaal 150 kilogram, de cargobike heeft een laadvermogen van maximaal 100 kilogram.” Alle modellen kunnen worden uitgerust met accu’s in diverse amperages. Ook zijn alle fietsen modulair en kunnen aangepast worden aan de wensen van de klant. “Ze zijn te gebruiken door bedrijven voor bevoorrading of door particulieren die er een foodtruck van maken, door brouwerijen om restaurants en cafés te bevoorraden, vervoer van meerdere kinderen of het vervoeren van vracht.”

SunRider

De cargobikes van SunRider rijden in heel Nederland, zo zegt Chris van Houdt. “Wij hebben één model, de SunRider, waarvan er tientallen onderweg zijn. De cargobox heeft een volume van 1,1 kubieke meter en er past een Europallet in. Het laadvermogen bedraagt 150 kilogram. De combinatie van een 250 Watt elektromotor en een uitwisselbare 1, 6 kWh accu maakt de SunRider ook met zware belading goed hanteerbaar. De zonnecellen van de

SunRider, met een totaal vermogen van 545 Wp, vormen een duurzame energiebron. De actieradius is ten minste 100 kilometer.” SunRider bezorgt producten voor Ikea, Benu apotheken, Vodafone Ziggo, Odin, CSU, Landal Greenparks en Subco Deliveries. “Voor de meeste bedrijven is het een nieuwe manier van werken en onderdeel van de transitie naar duurzame mobiliteit. Een toevoeging in hun operatie, die soms groeistuipen heeft als het gaat om de overgang van bestelbussen naar fietsen. De uitdaging is om de gebruikers van bestelbussen/vans op de fiets te krijgen. Wij merken wel dat als men eenmaal aan het fietsen gewend is, men hier ook de voorkeur aan geeft.”

Cargo Cycling

Koen Nijland heeft een uitgebreid assortiment aan cargobikes, zo zegt hij. “Onze cargobikes worden in alle delen van Nederland ingezet, van de grote steden tot grotere dorpen. We hebben vier actuele productiemodellen binnen Cargo Cycling. Allereerst de Courier, een e-bike tweewieler die met name gebruikt wordt door post-, krant- en maaltijdbezorgers. De Convy, een e-cargo bakfiets met twee wielen voor en één achter, heeft 550 liter capaciteit en wordt gebruikt voor post- en krantbezorgers, maar ook voor vervoer van andere minder volumineuze producten. Verder hebben we de Centurion, een driewielige e-cargo bakfiets met duizend liter capaciteit. Die wordt gebruikt voor pakketbezorging maar ook door installateurs en andere diensten waarbij materiaal en/of gereedschap nodig is. Tot slot hebben we de Chariot, een driewielige e-cargo bakfiets met duizend, 1.500 of 1.700 liter capaciteit, gebruikt door fietskoeriers, pakketbezorging en mkb-bedrijven die een groot volume willen vervoeren.” De cargobikemarkt is een markt die sterk in ontwikkeling is, ziet Nijland. “Er is in de afgelopen jaren veel werk verricht door met name de grotere marktpartijen, maar ook aan de productkant zijn er verschillende spelers gekomen en momenteel zijn er ook veel start-ups en scale-ups met vrachtfietsen of LEV’s.” Als belangrijke uitdaging ziet Nijland vooral het onderhoud en de rol van de berijder. “Daarbij is een mobiele fietsservicepartij van groot belang. We werken daarom nauw samen met partners om bijvoorbeeld monteurs te trainen en processen in te richten om reserveonderdelen snel op de plek te krijgen. Verder geldt dat de berijder een degelijke instructie moet krijgen over hoe met een cargobike te fietsen. Het besef dat je met een cargobike echt anders moet omgaan als met een gewone fiets is belangrijk en heeft een groot effect op de uptime van de fiets en daarmee ook de levensduur.”

Fulpra

Fulpra maakt high capacity cargobikes. “Professionele transportfietsen om echt een bestelbus mee te vervangen. Onze klanten zijn pakketbezorgers zoals PostNL, Fedex en DB Schenker, maar ook servicedienstverleners zoals Medipoint, Hartingbank en bijvoorbeeld verschillende gemeentediensten”, zegt Michel van Eijnatten. “In Neder- land rijden meer dan honderd Fulpra-fietsen rond, het merendeel leveren we echter nu al naar de omliggende landen. We hebben drie basismodellen, variërend in bakopbouw en daarmee laadvolume. Allemaal met een tiltend stuursysteem, Fulpra Dynamic Torq trapondersteuning voor de rijervaring, een range tot 80 kilometer en een laadgewicht van 350 kilogram. De hardloper is de Fulpra 2000L, met ruim 2 kubieke meter en 350 kilogram laadcapaciteit, waarop je als rijder 360 graden zicht hebt en soepel de hele stad door rijdt. De laadruimtewinnaar is de Fulpra 3000L met 3 kubieke meter en 350 kilogram laadcapaciteit. Ongeëvenaard, doordat er zelfs twee volledige rolcontainers ingereden kunnen worden. Dit is de fiets waar de grote pakketbezorgers voor kiezen.” Tot slot is er nog de open laadbak, de Fulpra Pick-up, de fiets met universele open laadbak met 350 kilogram laadgewicht. “Die doet de aanhanger vergeten. Hij is perfect voor gemeenten, afvalophaaldiensten of groenvoorzieners.”

Van Eijnatten ziet dat er verschillende initiatieven ontstaan in de wereld van de cargobikes. “Robuustheid en laadcapaciteit zien wij als belangrijke functionele eigenschappen in dat segment. Dat is ook waarom klanten voor ons kiezen. Ze willen automotive betrouwbaarheid en capaciteit, maar wel eenvoudig de binnenstad door kunnen. Hier komt meer bij kijken dan alleen het ontwikkelen en bouwen van een heel goede fiets. Dat is financiering, leaseopties, verzekeringen, rijdersinstructie, inzetadvies, inkoopplanning, talent aantrekken en binden, et cetera. Dat is af en toe best pittig, maar ook wel de kick als we nu terugkijken naar hoe we begonnen en waar we nu staan.”

Thijs Defraeye doet aan de Wageningen University & Research onderzoek naar kwaliteitsverlies en voedselverspilling van groente en fruit na de oogst, in elke zending binnen een toeleveringsketen. Met behulp van natuurkundige modellen en data science wil hij de keten transparanter maken en een zelfcoördinerende supply chain creëren, die de juiste keuzes maakt ‘in het belang van groente en fruit’, en die niet zozeer uitgaat van wat het beste is voor de portemonnee van de stakeholders.

Tekst Daniëlle van Hout