Retailers en webshops zien kansen voor cargobike

Steeds meer retailers experimenteren met het gebruik van cargobikes om pakketjes te bezorgen. Ze zijn schoon en kunnen op plekken komen waar een auto dat niet kan of mag. Maar het beperkte laadvermogen en het gelimiteerde aantal kilometers zitten de fiets in de weg. Hoe kijken retailers nu naar cargobikes?

Kruidvat, Blokker en Bijenkorf kondigden recent aan te beginnen met het bezorgen van producten per fiets. Bij Bol.com kunnen klanten sinds afgelopen september hun pakketje tot een maximale grootte van een airfryer met de fiets bezorgd krijgen via Cycloon. Die bezorgdienst heeft een landelijk fietskoeriersnetwerk en bezorgt inmiddels in ruim zestig steden. Ook meubelgigant Ikea gaat na een succesvolle pilot in Delft zijn bezorging met cargobikes op mondiale schaal verder uitbreiden. Volgens de Zweedse meubelgigant past 90 procent van het productaanbod in het laadruim van de fiets die het bedrijf gebruikt. Deze Sunrider-bike kan een vracht van maximaal 150 kilogram vervoeren en heeft een actieradius van 100 kilometer. Ook bij Coolblue bezorgt men inmiddels in vijftien steden 80 procent van de kleine pakketjes per fiets. De webshop gebruikt daarvoor fietsen van Urban Arrow, de Cargo XL.

Mediamarkt

Cidal Kocak, director strategy & supply chain Benelux bij Mediamarkt, is blij met hoe de bezorging per vrachtfiets verloopt. “We zijn in 2022 begonnen in Rotterdam, maar bezorgen onze producten nu door het hele land. We gaan ze nu ook verder inzetten in de Benelux.” Er wordt door de logistieke software per product gekeken of er plek voor is in de cargobike, aldus Kocak. “We willen een fiets optimaal beladen, dus we bekijken welke verpakkingen zo dicht mogelijk op elkaar in een fiets passen. Maar grote zaken als een tv bezorgen we per busje.” De redenen voor het inzetten van een cargobike zijn legio. Zo duurzaam mogelijk werken is een belangrijke, maar er is meer. Ook de snelle bezorging per fiets speelt een rol. “Met een cargobike kunnen we in het centrum van steden vanuit onze winkels direct bij de klant bezorgen. De fiets kan gewoon bij de winkel geparkeerd worden, beladen worden, en binnen no-time staat hij bij de klant, een paar kilometer verderop. Die quick delivery is voor ons belangrijk. Bovendien kan de fiets op plekken komen waar een busje dat niet kan en is bezorging tot 22.00 uur mogelijk, dus ook op plekken waar dan geen auto mag komen.”

Otrium

Koen Bremer is bij online outletplatform Otrium verantwoordelijk voor warehousing en transport naar de klant van de kleding, schoenen en accessoires die het bedrijf verkoopt. Sinds 2020 werkt Otrium met fietskoeriers van

Cycloon. “Zo’n beetje alle productsoorten kunnen per fiets vervoerd worden. En dat gebeurt in alle steden waar Cycloon actief is.” Van het totaal aantal verkochte producten gaat het om een ‘significant’ deel, aldus Bremer. “We hebben als missie duurzaamheid hoog op de agenda. Dat zit in de aard van ons bedrijfsmodel en dus ook in de manier van bezorgen”, schetst hij de belangrijkste reden om met de fiets te gaan bezorgen. “En we willen ermee doorgaan. Maar we zijn grotendeels afhankelijk van de groeiplannen van Cycloon. Gelukkig zijn zij ook verder aan het uitbreiden met bezorgmomenten op de zaterdagen.” Ook de vraag aan de klantkant groeit. “Klanten willen ook graag een pakketje per fiets bezorgd krijgen, omdat dan avondbezorging mogelijk is. Ze kunnen zelf op de website aangeven op welke manier ze hun pakketje willen ontvangen. Veel mensen kiezen dan voor fietsbezorging. Die optie staat als standaard aangevinkt.”

Albert Heijn

Veel bedrijven zijn blij met de bezorging per fiets, maar dat geldt niet voor ’s lands grootste kruidenier. “Eind 2021 zijn wij gestopt met bezorgen per fiets”, zegt Albert Heijn-woordvoerder Pauline van den Brandhof. “Wij hebben bezorgen met fietsen uitgebreid getest, maar zijn tot de conclusie gekomen dat als je bijvoorbeeld 70 kilogram boodschappen moet bezorgen een fiets niet ideaal is. Wij willen vanaf 2025 emissievrij boodschappen bezorgen in binnensteden en daarom zijn we gestart met Light Electronic Vehicles (LEV), minibusjes. Die rijden op dit moment in enkele steden. Binnen twee jaar moeten deze elektrische minibusjes door heel Nederland rijden. De LEV is 1,40 meter breed en kan gemakkelijk manoeuvreren in een drukke binnenstad. Het minibusje heeft een actieradius tot 130 kilometer, een maximale snelheid van 65 kilometer per uur en kan 36 kratten of koelboxen tegelijk vervoeren. “Zo zijn de thuisbezorging en de bevoorrading van winkels in het centrum van Den Haag inmiddels 100 procent elektrisch. Ook Rotterdam, Utrecht en Amsterdam worden in de loop van dit jaar elektrisch bevoorraad en bezorgd.”