Switch naar e-fulfilment bevalt Pon Logistics prima V

an oorsprong hebben bedrijven binnen de Pon-familie een vrije keuze of ze wel of niet in zee gaan met de logistieke dienstverleningstak van het concern. Het magazijn op het terrein in Leusden is natuurlijk wel volledig ingericht voor automotive, dus collega’s zullen niet snel de logistiek ergens anders onderbrengen. Gazelle, dat sinds 2011 onderdeel is van het Pon-concern, heeft wel de warehousing en logistiek van haar fietsen uitbesteed aan een andere logistiek dienstverlener. “Wij doen hier in Leusden wel de opslag en distributie van onderdelen voor hen, omdat er voor deze stroom extra ruimte nodig was, en die was bij ons beschikbaar. Op dat moment springen wij onze collega’s bij, maar dat is niet verplicht.”

Groei dankzij externe klanten

De beschikbaarheid van magazijnruimte was in het recente verleden reden voor Pon Logistics om externe partijen binnenboord te halen. Vanuit bedrijven buiten het automotiveconcern kwam steeds vaker de vraag of er nog extra ruimte beschikbaar was, en zo transformeerde Pon Logistics in een ‘externe’ logistiek dienstverlener. Inmiddels is ongeveer 25 procent van de ruimte in gebruik voor externe klanten, en de komende jaren wordt nog groei verwacht. De mix van beide types klanten zorgt voor minder afhankelijkheid, en dat bevalt goed, zegt Van Omme.

Webwinkels Volkswagen-concern

De huidige nummer 54 in de Top 100 Logistiek Dienstverleners is zich met name de afgelopen jaren onder andere gaan richten op e-fulfilmentactiviteiten voor externe e-commercepartijen. Geen vreemde activiteit, want de logistiek dienstverlener verricht al e-fulfilmentactiviteiten voor de webwinkels van meerdere automerken binnen het Volkswagen-concern. Het gaat daarbij om zowel business-to-business- als business-to-consumerstromen. Sinds vorig jaar verricht Pon Logistics vanuit het magazijn in Leusden bijvoorbeeld ook de orderverwerking van onder meer BBB Cycling, een snelgroeiende Nederlandse fietsaccessoires- en fietsonderdelenleverancier. In de webwinkel van dit bedrijf zijn 3.500 verschillende producten op voorraad, die ook worden geleverd aan de distributiecentra van platforms als Bol.com en Amazon.

Pon Logistics: ‘schaalgrootte’

Het binnenhalen van externe klanten, zoals recent ook vanbike-as-a-service scale-up Swapfiets en Keune Haircosmetics, is mede ingegeven door het feit dat een logistieke organisatie nu eenmaal schaalgrootte nodig heeft om op eigen benen te kunnen blijven staan. Pon Logistics verzorgt de e-fulfilmentactiviteiten op twee magazijnlocaties. In Leusden worden de orders verwerkt voor kleine onderdelen, en in een distributiecentrum in Veenendaal is de grote palletopslag. Leusden is echt een handlingmagazijn. Hier worden, zo vertelt Van Omme tijdens een rondgang door het magazijn, voor automotiveklanten op een dag gemiddeld tussen de 18.000 en 19.000 orders gepickt die ‘s avonds, verdeeld over 21 trailers, richting de dealers gaan. De e-fulfilmentactiviteiten zijn ingepast in het magazijn, maar de verwachting is volgens Van Omme dat hiervoor op termijn extra capaciteit nodig is.

Andere werkwijze

Van Omme erkent volmondig dat de logistiek voor webwinkels een andere tak van sport is als bijvoorbeeld het dagelijks op tijd leveren van onderdelen aan autodealers of het just-in-time leveren van een onderdeel voor een scheepsreparatie. “Als logistiek dienstverlener zijn we al jaren gewend dat we in Leusden de nachtdistributie doen voor autodealers. We zetten de bakken met orders op tijd klaar, die vervolgens ’s nachts worden opgehaald en naar een dealerbedrijf worden gebracht. Dat doen we al vanaf dag één vanuit Leusden, en nu in één keer komen daar e-commerceconsumentenstromen bij. Dat vereist een andere werkwijze, omdat er bij e-commerce nu eenmaal een grotere variatie zit in de ordergrootte. We hebben dit proces toch kunnen inpassen dankzij onder meer de steun van het Logistics Solutions Center van Pon. Daar

10Kaderkop_PRAK_wit

10Kaderbrood_PRAK_wit werken voornamelijk bedrijfskundigen die goed kunnen omgaan met het doorvoeren van procesveranderingen.”

Dat Pon Logistics relatief eenvoudig de switch heeft kunnen maken naar de ‘veeleisende online consument’ heeft vooral te maken met het feit dat de ruim vierhonderd medewerkers, verdeeld over vijf magazijnlocaties van het bedrijf, er van oudsher dagelijks voor zorgen dat alle autodealers op tijd hun onderdelen krijgen aangeleverd. Van Omme: “Het zit in ons dna dat iedereen in onze magazijnoperaties foutloos probeert orders te verwerken. De stap naar een nieuwe markt is dan goed te doen. In principe maakt het voor ons niet uit of we een pakketje naar een autodealer sturen of naar een consument. Wat daarbinnen wel een belangrijke rol speelt, is dat we het transport niet zelf doen maar via een partner-vervoerder.

‘Generatie-Z wil flexibiliteit behouden’

Het tekort aan personeel is voor Pon Logistics op dit moment de grootste uitdaging. In Leusden zijn de meeste vacatures. De arbeidsmarkt is een stuk complexer dan voorheen. Van Omme: “In tegenstelling tot pakweg tien jaar geleden kunnen we bijvoorbeeld niet iemand voor een uur of twee uur inhuren voor de avondploeg. Je moet mensen wat kunnen bieden. Wij zoeken met name mensen voor werkzaamheden in onze magazijnoperaties, waarbij het vooral van belang is dat ze er zin in hebben. De huidige generatie-Z kun je als werkgever moeilijk aan je binden. We hebben hier uitzendkrachten die we graag een vast contract willen aanbieden, maar zij willen dit niet, omdat ze een bepaalde flexibiliteit willen behouden wat betreft de werktijden.”

Die zijn in de regel al gewend om aan consumenten te leveren. Voor ons is het met name zaak om het voortraject goed in te regelen.”

Gevolgen bullwhip-effect

Inmiddels dreigt de in totaal 110.000 vierkante meter beschikbare magazijnruimte te krap te worden voor Pon Logistics. Het afgelopen jaar moesten noodgedwongen in het warehouse in Barneveld extra magazijnstellingen worden bijgebouwd en werd er elders een tijdelijke magazijnlocatie in gebruik genomen. Een gevolg van het bullwhip-effect dat eind vorig jaar de kop opstak, mede als gevolg van corona en de hoge inflatie. Van Omme: “Onze pijplijn is nog lang niet leeg, want onze leveranciers, met name vanuit China, leveren nog altijd goederen. Ik zie overigens veel warehousingcollega’s met dit effect worstelen.” Pon Logistics bekijkt dan ook of er op korte termijn kan worden uitgebreid met een extra distributiecentrum.

De Jarenlange Forse Groei Van Online

Het totale handelsvolume van alle verkopende partijen op het online platform van Bol.com bedroeg in 2022 5,5 miljard euro. Dat is 1,9 procent minder dan een jaar eerder.

De cijfers zijn een bevestiging van eerdere berichten vorig jaar, dat de groei van Bol.com stagneert. Eind december werden bij het platform tijdens een personeelsbijeenkomst forse bezuinigingen aangekondigd met het schrappen van circa driehonderd banen.

Volgens Ahold Delhaize deed Bol.com het in boekjaar 2022 nog aardig, gezien de uitdagende omstandigheden in de markt, zoals inflatie en internationale conflicten. Die tekenden zich onder meer af in het vierde kwartaal, waarin het platform het aantal online verkopen zag dalen met 2,9 procent, waar in hetzelfde kwartaal vorig jaar nog een groei van bijna 8 procent werd gerapporteerd. Het aantal verkopen via derden, goed voor 57 procent van alle verkopen, daalde met 1,6 procent.