Santander tilbyder attraktiv og fleksibel finansiering til dine kunder?
o
Vi tilbyder billån med og uden udbetaling samt leasing.
o Vi giver en hurtig tilbagemelding på kundens ansøgning, så du kan afslutte handlen med det samme.
o Vi stiller et stærkt Key Account Management Team, uddannelse gennem Santander Business Academy og daglig rådgivning til rådighed for dig og din virksomhed.
Vil du vide mere?
Hvis du vil vide mere om, hvordan du kan tilbyde en af markedets bedste finansieringsløsninger, er du velkommen til at kontakte din eksisterende Key Account Manager eller:
Rasmus Qvist Møller
Key Account Manager
T 21 51 29 33 (øst)
Frank Fisker
Key Account Manager
T 22 94 42 19 (vest)
Du kan også læse mere om vores forskellige
finansieringsløsninger på www.santander.dk
LEDER
05 O msætningen stiger, men overskuddet falder
JURA
06 Bøvl, bureaukrati og brugerregistreringer
TEMA: ÅRSDAG
08 Å rsdag for fuld musik: Opsang, slag-sang og de nyeste trends
10 G uldager inspirerede til at tage AI i brug
12 Ny rapport: Forandringerne står i kø for autobranchen
KORT NYT
15 Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen
FORHANDLERE
16 Bilimportører kritiseres heftigt for at presse forhandlere
18 Politisk vilje kan varsle opgør med reparationsgrænsen
19 Reparationsgrænsen er både dårlig for klima og økonomi
Om AutoBranchen Danmark: AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bilforhandlere. bilværksteder og autolakererier. Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet og magasinet læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.
BILER FRA KINA
20 K ineserne udvikler elbilen med ekspresfart
KURSER OG EVENTS
23 Kursuskalenderen
EFTERMARKED
24 Lakerere finder tusindvis af kroner ved gennemgang af rapporter
26 Å bent brev til forsikringsselskaberne kræver handling – og fyldestgørende betaling
ABAF ARBEJDSGIVERFORENING
28 O psigelse: Det her må du ikke glemme
FORDELSAFTALER
29 H ar du delt en fordel med din medarbejder i dag?
Gjensidige Sundhedsforsikring, Circle K og OK salgsklub
Redaktør: Chef for medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation Charlotte Brix Andersen.
Redaktion: Eftermarkeds- og klimakonsulent Rune Langhoff Sørensen. Kommunikationskonsulent Rebekka Johanne Knudsen. Kommunikations- og politisk rådgiver Christian Richter. Grafiker og marketingkoordinator Lene Søbo.
Udgivelse: Oktober 2024. Oplag: 1.250 ex.
Billeder: AutoBranchen Danmark, Colourbox og private.
Kontakt: AutoBranchen Danmark 33314555 Langebrogade 3 b 1411 København K info@abdk.dk autobranchendanmark.dk
Kun for medlemmer af AutoBranchen Danmark
ELITE BILFORSIKRING
Vil du øge din indtjening ved salg af attraktive bilforsikringer til dine kunder?
Som medlem af AutoBranchen Danmark, har du mulighed for at sælge Elite Bilforsikring via Gjensidige med følgende fordele:
• Høj nysalgsprovision
• Mulighed for også at opnå årsbonus
• Bilerne retur til jeres værksted ved en forsikringsskade
Kontakt din lokale konsulent, og hør hvordan du kommer i gang med at tjene ekstra penge, på salg af forsikringer
Tina Agerbæk - Fyn og Sønderjylland tina-holm.agerbaek@gjensidige.dk
Trine Dahlgaard Jensen - Midt- og Nordjylland trine-dahlgaard.jensen@gjensidige.dk
Mobil: 41 77 53 42
Læs mere på www.autobranchensforsikring.dk
Omsætningen stiger, men overskuddet falder
Jeg er lige vendt hjem fra vores årsdag, og det er som altid en fornøjelse at mødes med så mange af jer til en dag, hvor vi står sammen –og hvor vi ser fremad.
Denne udgave af magasinet står derfor i årsdagens tegn, så jer, der ikke var med i år, også kan få nogle af pointerne med. For udover at det var spændende at høre vores nye skatteminister udlægge teksten, at få seneste nyt fra Motorstyrelsen og at blive klogere på kunstig intelligens, roadpricing og meget andet, så var det også inspirerende at høre de mange gode input, der kom fra branchen selv. I ved, hvordan man klarer sig – og I går til udfordringerne med krum hals.
Det er også nødvendigt, for uanset hvordan man vender og drejer det, kan vi ikke komme uden om, at branchen står i en svær situation. Som det også er dokumenteret i vores nyeste udgave af den årlige statusrapport Danskernes Biler, der i år udkommer for tredje gang, så er omsætningen fortsat ikke noget problem i branchen – faktisk stiger omsætning med hele tyve milliarder. Problemet er i stedet at tjene penge. Overskudsgraden rasler ned eller er fortsat meget lav, når man ser ud over branchen. Her spiller bilimportørerne og forsikringsselskaberne en hovedrolle, som jeg også slog fast i min tale på årsdagen.
For her er det intet problem at sikre milliardstore overskud. Faktisk tjener begge parter styrtende med penge. Det skal de have lov til – i hvert fald så længe, at det ikke undergraver vores branches muligheder for at blive belønnet for den store indsats, der gøres rundt omkring.
Og det er her problemet opstår.
Vi har i en ny medlemsundersøgelse dokumenteret alvorlige problemer hos særligt nogle af bilimportørerne, når det kommer til samarbejdet med bilforhandlerne. Ja, det der skulle være et samarbejde, overskygges af tilfælde af trusler og intimidering, hvilket naturligvis er fuldstændig uacceptabelt. Det kommer vi til at forfølge i den kommende tid, for det må og skal vi ikke acceptere. Ikke længere.
Vi har også i begyndelsen af denne måned sendt et åbent brev til forsikringsselskaberne, hvor vi viser, at branchen står sammen om et krav om forandring. Jeg er glad for den store opbakning fra hele branchen til brevet og glad for, at også andre organisationer vil være medunderskrivere på det.
Vi må og skal fortsætte med at lægge et pres, hvis vi skal lykkes med at fremtidssikre branchen. Og det kommer vi også til.
Men magasinet handler selvfølgelig også om meget andet, og du kan blandt andet læse om reparationsgrænsen, om brugerregistering og om de gevinster, der er at hente ved at sikre ordentlig taksering. God læselyst. Og fortsat god arbejdslyst.
Vi klør på.
Adm. direktør i AutoBranchen Danmark
Bøvl, bureaukrati og brugerregistreringer
Den 1. juli trådte nye regler for brugerregistrering i kraft med masser af administrativt bøvl til følge. Nu er den nye Skatteminister på vej med en løsning på de mest kritiserede dele af ændringen.
Med et ret kort aftræk blev der lige op til manges sommerferie indført nye regler for brugerregistreringer af biler den første juli i år. Konsekvenserne af ændringen har siden vakt et ramaskrig i erhvervslivet – og med rette. Men nu er der heldigvis en løsning i sigte.
De nye regler betød nemlig langt mere administration for virksomheder, som i 30 dage eller mere lader medarbejdere bruge virksomhedens biler eller har firmabil. Mere administration ramte også virksomheder, der udlejer, udlåner eller leaser biler ud i samme tidsperiode.
Efter de nye regler skulle der nemlig foretages langt flere registreringer, end vi har været vant til – f.eks. af medarbejdere, der fast kører ud fra arbejdspladsen i en arbejdsbil. Hver registrering eller omregistrering ville koste det sædvanlige gebyr, selvom der indtil nytår var frit lejde til at få sine registreringer på plads efter de nye regler.
Men det element, der skabte størst furore, var, at man som menig medarbejder kunne risikere at hænge på arbejdsgivers ubetalte regning for løbende ejerafgifter, fordi der var solidarisk hæfte for alle registrerede brugere – også selvom medarbejderen kun skulle registreres som sekundær bruger.
Et andet element, der blev kritiseret, var, at man som udlejer eller udlåner
Af Abid Kahn Juridisk Chef / Advokat
Du kan læse meget mere om brugerregistrering på motorst.dk
af en bil i 30 dage eller mere nu skulle registrere en kunde som primær bruger og ikke længere som sekundær bruger. Det betød, at kunden ville modtage de løbende ejerafgifter, og det ville naturligvis give mere administration. Det mødte hård kritik fra bl.a. branchedirektør Jesper Kronborg fra Dansk Erhverv Transport, som repræsenterer flere af de store udlejningsselskaber.
Sådan var det også for f.eks. udlån af værkstedsbiler som mange af AutoBranchen Danmarks medlemmer har kørende.
Har lyttet til kritik
Men begge kritikpunkter har den nye
Skatteminister Rasmus Stoklund (S) lyttet til. På den baggrund er et nyt forslag sendt i høring kort før redaktionens slutning. Forslaget ser ud til at løse begge kritikpunkter og ventes at træde i kraft den 15. oktober.
Hvis ændringen går igennem som ventet, vil den nemlig betyde, at lønmodtagere (med mindre der er tale om fri bil) ikke længere skal registreres som brugere af et arbejdskøretøj, de får stillet til rådighed af deres arbejdsgiver. Dermed risikerer de ikke længere at hæfte for de periodiske afgifter, der er knyttet til
Kontakt:
Abid Khan
arbejdskøretøjet, hvis virksomheden ikke betaler dem eller går konkurs. Samtidig undgår virksomhederne de administrative byrder, der er forbundet med at opfylde registreringspligten.
Hos AutoBranchen Danmark er vi glade for, at ministeren har lyttet til kritikken og så hurtigt har besluttet at rulle den administrative byrde for virksomheder og deres ansatte tilbage.
For selvom intentionen var en anden, så betød regelændringen, at vores medlemmer blev pålagt nogle potentielt ret omfattende administrative byrder –og samtidig risikerede de ansatte hos vores medlemmer at skulle hæfte for afgifter, som det aldrig var meningen, at de skulle betale for.
Derfor blev reglerne ændret i første omgang
Egentlig er der slet ikke noget nyt i, at man skal registreres som bruger efter 30 dage med brugsret til et køretøj.
Men den forhenværende Skatteminister ønskede med bekendtgørelsen fra i sommer at præcisere, hvad det egentlig vil sige at have brugsretten til et køretøj – for det har i hans optik været uklart, om alle brugere af et køretøj skulle registreres.
Juridisk Chef / Advokat
akh@abdk.dk 31 17 79 40
En vigtig ændring blev derfor, at det nu både er fysisk og juridisk råderet over et køretøj, der kan udløse registrering. At have juridisk råderet kan f.eks. betyde, at man kan bestemme hvem, et køretøj skal udlejes til.
Det lyder måske ikke som den store ændring, men i praksis betyder det altså flere registreringer af sekundære brugere. Og den del af ændringen gælder stadig.
Baggrunden for regelændringen var at sikre mere klarhed ved leasing og subleasing-forhold, så myndighederne kan se, hvem der rent faktisk bruger bilerne. Den information vil de blandt andet bruge til at afsløre omgåelse af registreringsafgiftsloven samt i sager om trafikforseelser eller vanvidsbilisme.
Selvom det har været en forvirrende omgang med alle disse ændringer, så hilser vi hos AutoBranchen Danmark de nye løsninger velkommen og forventer, at det vil løse en hel del af de administrative byrder, der en overgang var udsigt til.
Hvis du har spørgsmål til de mange ændringer af reglerne om brugerregistrering, er AutoBranchen Danmarks juridiske team klar til at hjælpe på telefonen. ■
Hadeel Barakji Jurist
hab@abdk.dk 31 78 55 04
Frederik Jakobsen Erhvervsjurist
fj@abdk.dk 53 55 14 00
Årsdag for fuld musik: Opsang, slag-sang og de nyeste trends
AutoBranchen Danmarks årsdag anno 2024 bød på alt fra nyt om registreringsafgiften, udsigter til roadpricing og bud på, hvordan kunstig intelligens kan løfte branchen.
Som traditionen efterhånden byder, mødtes AutoBranchen Danmarks medlemmer fra nær og fjern til årsdag på Remisen i Brande den 26. september for at netværke og blive klædt på til fremtiden. Og på lige så velkendt vis, var det en veloplagt konferencier, Dennis Ritter, der styrede deltagerne igennem en dag med virtuelt ministerbesøg, hvor forskere, AI-eksperter og branchefolk delte deres viden med 300 glade deltagere.
Dennis Ritter lagde ud med et sprogkursus: ”Remise kommer fra det franske remettre, som betyder ”at sætte på plads”, forklarede han tilhørerne, og tilføjede, at det jo kunne være, at der i løbet af dagen, var nogen, der skulle sættes på plads.
Branchekontrakten er brudt
Og det var der i den grad: Administrerende direktør Gitte Seeberg gik nemlig straks derefter på talerstolen med en direkte opsang til dem, der i hendes optik er skyld i, at branchen har ondt i overskuddet.
”Indtjeningen i vores branche bare falder og falder. Og det på trods af at omsætningen faktisk stiger for mange.
Hvad er forklaringen? Hvor peger pilen hen? Den peger på bilimportørerne. Den peger på forsikringsselskaberne”, sagde hun og tilføjede, at det, man kunne kalde ”branchekontrakten” – den der handler om ordentlighed og ligeværdighed – er blevet brudt. De store har alt for meget fokus på at tjene penge på bekostning af de mindre, og blandt bilimportørerne er der mange eksempler på decideret intimiderende adfærd overfor forhandlere.
Gitte Seeberg brugte derfor også lejligheden til at fortælle deltagerne på årsdagen, at alle der måtte ønske at køre en sag om det, kan forvente fuld støtte fra AutoBranchen Danmark.
Til gengæld bød talen på tak til Motorstyrelsen for det konstruktive samarbejde og selvfølgelig til AutoBranchen Danmarks mangeårige samarbejdspartnere, Gjensidige og Santander.
Et elbilsformet hul i statskassen I 100-året for indførelsen af registreringsafgiften (som det daværende Folketing egentlig havde besluttet skulle være en midlertidig afgift i et år) fyldte registreringsafgiften også en del igennem dagen.
Fra Remisens store scene fortalte DTU-forsker Ninette Pilegaard om et usædvanligt stort forsøg med hele 2000 personer, som i disse år kører i hele landet. Formålet er at teste forskellige modeller for roadpricing, fordi det i følge forskerne er den mest samfundsøkonomisk optimale måde at beskatte kørsel på.
Hendes indlæg blev fulgt op af debat fra scenen og med salen – blandt andet om, hvorvidt roadpricing i fremtiden kan supplere eller ligefrem erstatte registreringsafgiften. Et valg mellem pest og kolera, kunne man fornemme på salen.
Af Rebekka Johanne Knudsen Kommunikationskonsulent
Hos både den nyslåede skatteminister, Rasmus Stoklund, der gæstede årsdagen via TEAMS, og på Motorstyrelsens fagsnak, lå det mellem linjerne, at branchen formentlig kan imødese, at afgiften kommer til at ændre sig en del i de kommende år. Det skyldes ikke mindst udfordringen fra de afgiftsfritagede elbiler, der, efterhånden som elbilssalget stiger, efterlader et større og større hul i statskassen.
Fagre nye fremtid
Både fra den store scene og på flere fagsnakke, indtog digitalisering og brugen af kunstig intelligens en hovedrolle. Bo Jakobsen fra Santander slog et slag for at kaste sig meget mere ind i kampen, for ”det er ikke bilerne, der bliver tjent på i fremtiden – det er de små apps og alt det data, der følger med bilerne”.
Analytiker Timme B. Munk og forsker Ph.D. Brian L. Due gav en tur i den digitale helikopter med et vue over udviklingen - og landede den lige midt i bilforretningerne med en gennemgang af, hvordan AI kan komme forretningerne til gavn.
Motorstyrelsen løftede lidt af sløret for en måske kommende digital registreringsattest, der kan hentes på borger. dk. Og som et virtuelt festfyrværkeri af en afslutning, steg tech-eksperten David Guldager på scenen for at vise, hvordan de mange forskellige platforme for kunstig intelligens som ChatGPT, AI Suno eller Googles NotebookLM kan producere alt fra overbevisende leasingtilbud til nye logoer på et splitsekund og dermed spare både tid og penge ude i forretningerne.
Og hvem ved? Måske bliver den sang om AutoBranchen Danmark, som David Guldager havde fået sin kunstig-intelligens-assistent til at producere på vejen fra København til Brande, det nye hit på din personlige Spotify-playliste? I hvert fald blev den et hit hos deltagerne og sendte dem fra årsdagen med manér og et stort smil på læben. ■
Guldager inspirerede til at tage AI i brug
Vi er på vej ind i en ny digital tidsalder, hvor generativ AI bliver omdrejningspunktet. På AutoBranchen Danmarks årsdag gav to oplæg indblik i nogle af de ting, vi kan forvente, fremtidens bilforretning skal forholde sig til digitalt.
I mere end ti år har vi befundet os i smartphonens tidsalder. Men nu er vi på vej ind i den generative AI’s tidsalder. Det vil sige en tidsalder, hvor nyt indhold i form af tekst, video og billeder kan genereres på sekunder af kunstig intelligens.
Og den udvikling er værd at være opmærksom på som bilforhandler. Det var et af hovedbudskaberne, da analytiker Timme B. Munk sammen med Brian L. Due, som er forsker i kommunikation ved Københavns Universitet, indtog den store scene på AutoBranchen Danmarks årsdag 2024.
Efter Timme og Brian havde givet tilhørerne indsigt i alt fra generativ AI til digitale kunderejser, gik tech-ekspert David Guldager på scenen og kom med konkrete bud på, hvordan du allerede nu kan få glæde af AI.
Find din næste bil med ChatGPT Ifølge Timme og Brian er marketing et af de områder, der vil blive kraftigt forandret af AI, i årene der kommer. For når kunderne begynder at benytte f.eks. ChatGPT til at komme med bud på biler, der vil opfylde netop deres behov, så bliver spørgsmålet, hvordan man som bilforhandler- eller producent kan komme ind og sponsorere eller påvirke de bud, der bliver lagt frem.
For almindelige hjemmesider, som vi kender dem, vil dø i den proces, forklarede Timme og Brian. Ingen vil have behov for at klikke ind på en hjemmeside, når man bare kan spørge ChatGPT eller lignende tjenester om svar.
Og som Timme og Brian påpegede, har bilens købsrejse allerede ændret sig markant. Fra at kunderne kun mødte forhandlerne i butikken, kan man nu gennemføre hele købsprocessen hos f.eks. Tesla online, og digitale showrooms, AI-assistenter osv. vil kun blive vigtigere fremover.
En digital tvilling af verden
Et andet interessant aspekt ved AI og den digitale transformation er det skift, der allerede er ved at ske hos f.eks. Tesla og mange af de kinesiske bilproducenter. For en bil er ikke længere blot et transportmiddel, det er også en ”computer på hjul,” der er opkoblet til ”skyen” og leverer enorme mængder data.
Det giver mange nye muligheder. For eksempel gør det det muligt at tilpasse kundeoplevelsen og levere serviceydelser på en langt mere målrettet måde, end vi har været vant til.
Af Christian Richter Kommunikations- og politisk rådgiver
Med hjælp fra kunstig intelligens (Ideogram) havde David Guldager fremstillet en stribe friske forslag til nye logoer til AutoBranchen Danmark.
Men samtidig er bilen og de data, den kan høste, også blevet nøglen til at bygge en ”digital tvilling” af hele verden, som ultimativt vil føre til selvkørende biler osv.
Prøv mulighederne af
En af opfordringerne fra Timme og Brian var at eksperimentere og omfavne de nye muligheder, så man ikke bliver hægtet af og ender som den næste Nokia. ”Fail fast, fail cheap,” som Timme Munk udtrykte det.
Og den tråd tog David Guldager op, da han overtog scenen efter en pause, hvor deltagerne blev tanket op med kaffe og kage.
Med sig havde han nemlig en perlerække af praktiske eksempler på, hvordan forskellige AI-værktøjer i løbet af sekunder kan være til nytte i en lang række forskellige sammenhænge – også for folk i AutoBranchen.
For at understrege betydningen af det skifte mod AI, som er i gang nu, lagde han ud med at vise et tv-klip fra 1990’erne, hvor en ganske ung Bill Gates forgæves forsøger at forklare internettets potentiale for en overordentligt skeptisk David Letterman. Dengang var det kun få, der havde fantasi til at fore -
stille sig, hvor gigantisk en forandring, nettet ville bringe med sig.
Publikum grinede ad Letterman-klippet, men teknologisk udvikling virker ofte skræmmende i starten, som Guldager forklarede med et eksempel fra da Lumière-brødrene i 1896 præsenterede en film, hvor et tog indgik. Det skabte kaos i biografsalen, fordi publikum troede, toget ville fortsætte fra lærredet og ud i salen.
Lynhurtigt leasingtilbud
Og selvom AI kan virke omtrent lige så skræmmende, så kan det også forvandle en bilforhandler til en one-man-army allerede nu. Den pointe demonstrerede David Guldager flere gange gennem resten af sin præsentation.
Bl.a. viste han, hvordan han kan få AI-platformen Claude til at kode en ny applikation på få minutter uden at have forudsætninger for at kode. I dette tilfælde blev det til et digitalt æggeur, men det kan også bruges som udkast til idéer, man så kan få andre til at implementere ordentligt.
Han viste også, hvordan han i løbet af sekunder kunne kreere sit eget fiktive leasingtilbud på en Xpeng P7, hvor ChatGPT selv gik på jagt efter aktuelle
priser, skrev en fængende tekst og pakkede det hele om i et Word-dokument, der kan vedhæftes en mail.
Og har du noget indhold, du vil skifte form eller sprog på, så kan AI også være behjælpelig ved lynhurtigt at omdanne f.eks. en tekst til en podcast eller en danske video til en video på et andet sprog, som Guldager viste.
Skrev hyldestsang på 30 sek. David Guldager tester selv biler og har stort fokus på udviklingen af den software, der benyttes i bilerne, som bliver stadigt bedre til at forstå og tilpasse sig chaufførens behov. Her fremhævede han bl.a. Nio’s virtuelle assistent Nomi, som han dog hurtigt blev træt af, men hans forventning er, at muligheden for at få langt mere ud af transporttiden i bilen vil blive markant forbedret fremover.
Dagen blev rundet af med en hyldestsang til AutoBranchen Danmark, som David Guldager havde brugt 30 sekunder på at kreere med en AI-platform, der hedder Suno. Resultatet var måske ikke perfekt, men det var bestemt godt nok til at vise, det kreative potentiale AI rummer, og til at skabe en klapsalve blandt publikum. ■
David Guldager kom med mange eksempler på, hvad AI kan udrette for os allerede nu, da han indtog den store scene i Remisen i Brande.
Brian L. Due (tv.) og Timme B. Munk introducerede deltagerne til en fremtid med langt mere AI, da AutoBranchen Danmark holdt årsdag.
Ny rapport:
Forandringerne står i kø for autobranchen
Privatleasing og elbiler stormer frem. Omsætningen i branchen er steget, men overskudsgraden er stadig presset – især for eftermarkedet. Ny statusrapport dykker ned i branchens trends.
AUTOBRANCHEN DANMARK - DANSKERNES BILER 2024
Autobranchens tilstand
Mens omsætning og nyvognssalg er ved at komme op i omdrejninger igen, så er autobranchen også påvirket af store forandringer i disse år.
Hvordan de forskellige tendenser og forandringer rammer branchen, har AutoBranchen Danmark analyseret i statusrapporten Danskernes Biler 2024. Den er netop udgivet for tredje gang og har forord af transportminister Thomas Danielsen (V).
Ud fra i alt 12 nøgleparametre vurderes autobranchens tilstand hvert år i nærværende rapport, Danskernes Biler, hvor dette er tredje udgave.
De 12 nøgleparametre er nyvognssalg, brugtvognssalg, omsætning for detailhandlen med biler, omsætning for autoværksteder, omsætning for karrosseriværksteder og autolakererier, ligestilling, mangel på arbejdskraft, antallet af beskæftigede, salgstal for elbiler, grønne bilers andel af bilparken, registreringsafgiftens bidrag til statskassen og antallet af lærlinge.
”Du kan i Danskernes Biler blive klogere på alt fra salgstal, overskud, omsætning, beskæftigelse, Kina-biler-
nes indtog, ligestilling, bilparkens alder og udbredelsen af ladestandere, som er kommet rigtig flot op i gear,” forklarede adm. direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg, da hun præsenterede statusrapporten til AutoBranchen Danmarks årsdag i Remisen i Brande.
En gennemsnitligt pointtal på 5,5 er udtryk for et år på det jævne. Parametrene fokuserer ikke snævert på den økonomiske udvikling inden for branchen, men tager også andre hensyn – herunder bidrag til samfundet generelt, den grønne omstilling og repræsentation.
Barometer i bedring
Det samlede pointantal er ikke en karakter til autobranchen, idet pointgivningen på en stribe parametre afgøres af udefrakommende begivenheder. Sidste års pointtal er markeret i parentes.
Foruden de mange dyk ned i forskellige elementer af den danske autobranche, så samler rapporten også alle udviklingerne i et overskueligt barometer, der tager temperaturen på hele branchen.
Hvert nøgleparameter tildeles et pointtal mellem 1 og 10 ud fra en fastsat skala, som afspejler udviklingen inden for det givne område. Herefter udregnes et gennemsnit, der giver en indikation af autobranchens tilstand på baggrund af de senest tilgængelige tal.
Jo højere gennemsnitstallet er, jo bedre vurderes autobranchens tilstand at være.
Dermed er pointantallet snarere en afspejling af, hvorvidt branchen overordnet set er udfordret, eller om den trives. Parametrene bliver løbende evalueret, således at der måles på forhold, der er aktuelle for branchen, eksempelvis kategorien mangel på arbejdskraft.
Gennemsnitligt pointtal: 6,5
Tilstanden i autobranchen er set ud fra 12 nøgleparametre over middel, som er 5,5. Pointgennemsnittet trækkes voldsomt op af flotte tal for elbilssalget, gode omsætningstal og et forbedret nyvognssalg. Omvendt trækkes det ned af mangel på arbejdskraft, et svagt brugtvognssalg og faldende indtægter til statskassen fra registreringsafgiften, hvor faldet dog er langt mindre end i fjor.
Af Christian Richter Kommunikations- og politisk rådgiver
Her viser det sig, at temperaturen samlet set er steget en anelse i positiv retning i forhold til sidste år, så vi nu ligger på 6,5 på en skala fra 1 til 10, hvor 5,5 er middel. Sidste år lå hele branchen på 6,25.
Men den lille bevægelse på barometeret dækker over store forandringer i de enkelte dele af branchen.
Elbiler i voldsom vækst
En af de tendenser, der har præget bilåret i særlig grad, er den regulære eksplosion, der er sket i salget af elbiler. På to år er elbilssalget mere end fordoblet, så det i det forgangne år har udgjort 43 procent af nyvognssalget – en tendens, der bare ser ud til at fortsætte.
Og nu vi er ved nyvognssalget, så har det rettet sig efter nogle år med nedgang, så vi ramte 174.769 biler i andet halvår 2023 samt første halvår af 2024. Det er dog stadig ikke på niveau med tiden før leveringsproblemer, corona og Ukraine-krig, hvor vi i en periode lå over 200.000 nye biler årligt.
Men det er ikke kun på nyvognssiden, at handlen med elbiler er eksploderet. Ser man på brugtimport er 80 procent af de biler, der blev hentet til landet i
det forgangne år, elbiler - totalt blev der hentet 53.003 importbiler til landet.
På den baggrund er det ikke så underligt, at andelen af elbiler i danskernes bilpark næsten er tredoblet på to år til at udgøre over 260.000 biler.
Leasing udbredt blandt private
En anden tydelig tendens er, at privatleasing er gået meget kraftigt frem. For et par år siden udgjorde leasing cirka en fjerdedel af de privates forbrug af nye biler. I det forgangne år hed andelen 38,5 procent.
Sjovt nok er det stadig kun en mindre del på 10 pct. af de danskere, der har deltaget i den befolkingsundersøgelse, der også indgår i Danskernes Biler 2024, som ville vælge leasing lige nu.
Omsætning stiger
Rapporten tager også temperaturen på autobranchens omsætning, der i 2023 steg pænt med 20 milliarder kroner eller cirka 11 procent set i forhold til 2022.
Men at omsætningen stiger er desværre ikke ensbetydende med, at forretnin -
gerne er blevet sundere. Især i skadesbranchen er økonomien presset, som vi tidligere har dokumenteret i AutoBranchen Danmarks rentabilitetsanalyse fra 2023.
Overskudsgraden på især eftermarkedet er bare markant lavere end i starten af 2010’erne, som Danskernes Biler også viser.
”Generelt er det ganske enkelt blevet sværere at tjene penge. Også selvom man slider i det, og man ellers burde have gjort sig fortjent til det med hårdt arbejde, med risikovillighed og med personlige afsavn til følge,” sagde Gitte Seeberg om den udvikling i sin tale til AutoBranchen Danmarks årsdag.
Flere kvinder bliver autolakerere
På beskæftigelsesområdet giver manglen på arbejdskraft stadig udfordringer, og generelt er der stadig langt mellem kvinderne i branchen, hvor kun ca. hver ottende beskæftigede er kvinde.
Men specifikt inden for autolakerer området er der en udvikling i gang, hvor andelen af kvinder hastigt stiger
om end fra et lavt udgangspunkt. Langt flere kvinder bliver nemlig optaget på uddannelsen for tiden.
”For nylig stod det klart, at 60 procent af de optagne studerende på autolakereruddannelsen er kvinder. Det var de færreste, der havde forudset det for et par år siden. Det skal branchen kunne håndtere på en god måde - og bedre end i dag. For arbejdskraften hænger ikke på træerne,” lød det fra Gitte Seeberg på AutoBranchen Danmarks årsdag.
Omkring 300 branchefolk deltog i AutoBranchens årsdag, og alle kunne få et trykt eksemplar af den 57 sider lange rapport med hjem.
”Der er en masse spændende læsning i den rapport, som kan bruges ude i bilforretningerne, så gå ind og brug et kvarters tid på at læse den. Det er godt givet ud,” lød opfordringen fra adm. direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg, på årsdagen.
Gik du glip af årsdagen eller rapporten, kan Danskernes Biler 2024 hentes online på autobranchendanmark.dk. ■
Lad op til det gode salg
Scan QR-koden og
se OK’s ladeløsninger
Salget af elbiler stryger afsted, men før kunderne kan køre glade afsted i en ny elbil, skal bilen lades op. Med ladestandere fra OK er opladningen altid lige i nærheden – både til jeres demobiler, kundernes biler og jeres egne elbiler. Skriv til os på bilforhandler@ok.dk, og kom hurtigt i gang med den ladeløsning, der passer jer bedst.
Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen ...
Registreringsafgiften for grønne biler stiger i 2025
De dyre plugin-hybrider og elbiler får et nøk opad på afgiften efter nytår. Til gengæld bliver benzinbiler billigere, hvis de rammer det høje skalaknæk. Det følger af den årlige satsregulering.
De to skalaknæk forhøjes, så det lave knæk ender på 72.900 kr. (mod 70.200 kr. i år), og det høje knæk hæves til 226.500 kr (mod 218.100 kr. i år). Der sker også mindre justeringer af CO2-tillæg og bundfradrag. Samtidig falder batterifradrag væk, og grænsen for CO2-tillæg sænkes.
Dermed stiger en plugin-hybrid til 300.000 kr. med CO2-udledning på 32 g CO2/km med ca. 13.000 kr., mens en benzinbil til 250.000 kr. får et fald på omkring 6.000 kr., hvis den udleder 125 g CO2/km. Elbiler, der ligger over grænsen for registreringsafgift på ca. 420.000 kr. i 2025, kan stige med op til 10.308 kr.
TEC i trivsels-træningslejr
Eleverne på TEC Hvidovre skal trives bedre. Derfor mødtes de den 9. september i workshops, hvor udgangspunktet var AutoBranchen Danmarks undersøgelse blandt elever på autouddannelserne, der igen i år viste, at eleverne generelt trives, men også at de kvindelige elever kæmper mere med mistrivsel og har sværere ved at få praktik end de mandlige elever. Uddannelsesleder på TEC, Per Nørregård, sagde: “Man kunne godt mærke, at det her med at sætte ord på egen trivsel, er nyt for eleverne. Det er en muskel, der skal trænes. Men det er en del af vores strategi fremadrettet, at arbejde mere med det.”
Tone på værkstedet. Tid til ekstra forklaring, når man skal lære. Mulighed for at sige fra, hvis man oplever mobning. Men også et fokus på, at respektere hinanden på skolen, var blandt temaerne for elevernes snakke. Du kan læse hele undersøgelsen “Trivselsrapport fra autouddannelserne 2024“ på autobranchendanmark.dk.
Kvinder bestormer autolak-faget
Hele 60 procent af de studerende er kvinder på det nye hold af autolakerere på College360, hvor samtlige autolakerere uddannes her i landet. Samtidig er optaget omkring fordoblet på tre år. Det viser optagelsesstatistikken fra College360, hvor i alt 38 ud af 64 elever er kvinder.
Selvom fremgangen af kvinder er stor, er der fortsat meget langt til en ligelig kønsfordeling, når man ser på det samlede antal beskæftigede i skadesbranchen.
Fra 2018 til 2022, som er det seneste år, Danmarks Statistik har tal for, er andelen af kvinder på karrosseriværksteder og autolakererier således steget fra 7,75 til 9,64 procent, viser den kommende udgave af AutoBranchen Danmarks årlige statusrapport Danskernes Biler.
Der er flere kvinder ansat hos bilforhandlerne og på de mekaniske værksteder, og for autobranchen samlet set er kvinders andel i 2022 oppe på 13 procent.
Mere retfærdig afgiftsberegning
En bils oprindelige nypris er lig med listeprisen, der findes på standardpriser.dk. Det har været Motorstyrelsen udgangspunkt, når de har kontrolleret afgiftsberegninger på brugte importbiler. Men den praksis ændrer en ny afgørelse fra Landsskatteretten.
Nu er det den ”markedsdannende nypris”, der er afgørende, når man skal beregne afgift. Det vil sige, at flere oplysninger indgår i vurderingen af nyprisen, og derfra kan man foretage et skøn over, hvad nyprisen har været, så den afspejler en reel markedspris, konkluderer Landsskatteretten. “Med afgørelsen kommer det prisspænd, der findes i nyprisen på mange biler, også til at afspejle sig i afgiftsvurderingen af brugte biler – det giver en mere retfærdig konkurrencesituationen for brugtimporterede biler,” siger adm. direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg.
Bilimportører kritiseres heftigt for at presse forhandlere
Landets bilforhandlere oplever både verbal og fysisk intimidering fra deres bilimportører, viser undersøgelse efter længere tids kritik af importørernes metoder
Ordentlighed.
Det ord blev givet som en af forklaringerne, da bilimportør K.W. Bruun, der siden er blevet solgt til Global Auto Holdings, tidligere på året offentliggjorde et regnskab, der viste et overskud på 1,34 milliarder kroner.
Det - både overskuddet, men især også brugen af ordet ordentlighed - fik mange til at spærre øjnene op, for i branchen har der igennem flere år verseret fortællinger om K.W. Bruuns metoder over for forhandlerne, der bringer mindelser om alt andet end ordentlighed.
Milliardoverskuddet førte også til offentlig kritik af K.W. Bruun fra såvel AutoBranchen Danmark og siden også DI Bilbranchen, mens Motor-magasinet satte fokus på en stribe forhandleres oplevelser med K.W. Bruun, der tegnede et noget andet billede.
”Det lader til, at K.W. Bruun over det seneste årti er blevet mere pengefikseret, hvor profit går over moral og etik. Nu bliver der skruet på alt, så de får flest penge ud af os forhandlere. Sådan var det ikke før i tiden, hvor importøren levede op til værdien om ordentlighed,” lød det fra en bilforhandler over for Motor-Magasinet.
Siden blev også et katalog over K.W. Bruuns bødestruktur offentliggjort.
Det fik dengang denne kommentar med på vejen fra Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark:
“Dummebøderne er hos K.W. Bruun blevet en del af deres forretningsmodel. Og det virker jo desværre, hvilket man kan se på K.W. Bruuns rekordoverskud, der er grundlagt på alt andet end ordentlighed,” skrev hun på LinkedIn. ”Det efterfølgende salg af K.W. Bruun giver jo en forklaring,” siger hun i dag.
Efter den massive kritik kommenterede K.W. Bruuns retaildirektør Kurt Jensen situationen overfor Motor-magasinet:
”Vi er bevidste om, at der er udfordringer i branchen i øjeblikket,” sagde Kurt Jensen og tilføjede:
”Det tager vi alvorligt og er i øjeblikket ved at kigge ind i, hvordan vi kan imødekomme det på bedst mulige vis.”
Ordentlighed afløst af grådighed Hvordan det efter salget af K.W. Bruun vil ske, er uklart. Men der er nok at tage fat på – også generelt blandt importørerne. I forbindelse med AutoBranchen Danmarks årsdag i sidste måned satte
Af Rune Langhoff Sørensen Eftermarkeds- og klimakonsulent
Seeberg igen fokus på det faktum, at det – mens bilimportørerne tjener milliarder – er blevet sværere og sværere for forhandlere at tjene penge.
I den nye udgave af AutoBranchen Danmarks årlige statusrapport Danskernes BIler fremgår det nemlig, at selvom omsætningen i branchen er rekordhøj, så ser det straks mere alvorligt ud, når det kommer til indtjeningen. Således er overskudsgraden i dele af branchen tæt på halveret i løbet af ti år, mens overskudsgraden hos forhandlerne er endnu lavere.
Gitte Seeberg talte i sin tale på årsdagen derfor om behov for et mere ligeværdigt samarbejde med bilimportørerne. Hun understregede, at der hver dag er masser af positive eksempler på gode samarbejder mellem forhandlere og importører, men hun fastslog også, at det er sket et grundlæggende skred:
“Det er i disse år som om, at det vi kan kalde vores branchekonkrakt, er gået i stykker. At dem, der har mest, insisterer på at ville have mere. At nogen ikke kan få nok. At ordentlighed er skubbet til side af grådighed,” lød det fra Seeberg i hendes tale.
Trusler og intimidering
I forbindelse med årsdagen offentliggjorde AutoBranchen Danmark også resultaterne af en medlemsundersøgelse om nyvognsforhandlernes forhold til deres bilimportører.
Heraf fremgik det, at langt de fleste respondenter oplever, at bilimportørernes ageren over de sidste fem år er blevet værre og mere dikterende.
For en del forhandlere er det blevet så slemt, at de overvejer selv at opsige deres kontrakt med importøren.
Mange forhandlere svarede i undersøgelsen, at de har oplevet at få økonomiske bøder fra deres importør. Mange – og her er det især forhandlere for enkelte importører - svarede i undersøgelsen dertil, at de har oplevet, at repræsentanter fra deres bilimportør har optrådt verbalt intimiderende. Som om det ikke er nok, har andre også oplevet
af være blevet fysisk intimideret. Endelig har en række forhandlere modtaget direkte trusler, viser rundspørgen.
“Uanset hvor mange eller hvor få, der er blevet udsat for det, skal det slås fast med syvtommersøm, at det er helt og aldeles uacceptabelt, at det overhovedet kan finde sted. Én enkelt forhandler, der bliver truet, er én for meget,” kommenterede Gitte Seeberg i sin tale på årsdagen.
Østrigsk dom kan inspirere
Noget kan dog tyde på, at der kan være bedring på vej for forhandlerne. I september afgjorde den østrigske karteldomstol, at Peugeot i Østrig skal betale en trecifret millionbøde for at misbruge sin magt over for en forhandler.
Her blev det fastslået, at Peugeots fremgangsmetoder, herunder at opstille oppustede salgsmål og at koble forhandlernes bonusser til kundetilfredsheden
hos forhandlere, er imod både østrigske og europæiske konkurrencelove.
Og det glæder Gitte Seeberg, der ser perspektiver i dommen:
“De praksisser, som er fundet ulovlige i Østrig og som altså er straffet med millionbøder, minder jo i meget høj grad om de forhold, som mange bilforhandlere påtvinges herhjemme. Det håber jeg man tager notits af både hos bilimportører og fabrikanter,” siger hun og lover, at AutoBranchen Danmark vil bakke op om forhandlere, der herhjemme vil gå rettens vej:
“Jeg ved godt, det kan være et stort skridt, men jeg håber da, at den østrigske dom inspirerer nogle bilforhandlere herhjemme til at få prøvet de forhold, som de udsættes for, ved domstolene. Jeg kan i hvert fald love, at vi fra Autobranchen Danmarks side i så fald vil være behjælpelige på alle de måder, som vi kan.” ■
Politisk vilje kan varsle opgør med reparationsgrænsen
Der er lagt op til en ændring af reparationsgrænsen, efter flere politiske partier bakker op om en delvis fjernelse eller forhøjelse af grænsen.
AutoBranchen Danmark arbejder løbende for at få ændret eller fjernet reparationsgrænsen, og sagen har på det sidste opnået mere politisk momentum end længe, efter flere politiske partier har stillet sig positive over for ændringer.
Blandt andet har Konservative på deres sommergruppemøde foreslået en afskaffelse af reparationsgrænsen for elbiler. Regeringspartiet Moderaterne har også stillet sig positive over for en forhøjelse af grænsen og det samme har Danmarksdemokraterne.
Udviklingen kommer blandt andet efter, at en analyse, udarbejdet af Teknologisk Institut på bestilling fra AutoBranchen Danmark, i sommer viste, at reparationsgrænsen skader både klima og økonomi.
Med de nye beregninger fra Teknologisk Institut har AutoBranchen Danmark dokumenteret, at en afskaffelse af grænsen vil betyde en stor CO2-besparelse, fordi flere biler med mindre skader vil blive repareret. Samtidig skaber det arbejdspladser uden meget store omkostninger for statskassen, viser rapporten.
Stor effekt hvis grænsen fjernes
Et forsigtigt estimat i rapporten lyder på, at mindst 7000 af de 30.000 biler, som årligt dømmes totalskadede, ville blive repareret, hvis reparationsgrænsen blev fjernet. Det vil give en CO2-reduktion på 31.300 ton/år eller 0,47 mio. ton over en 15 års periode. Til sammenligning viser Klimafremskrivningen, at den forventede elektrificering af bilparken vil reducere CO2-udledningen med 1,5 mio. ton frem mod 2030. Det er således ikke en ubetydelig klimagevinst, man vil kunne opnå ved en relativ simpel manøvre som at fjerne reparationsgrænsen.
En afskaffelse af reparationsgrænsen vil også give flere jobs. Samlet set vurderer rapporten, at det vil øge produktiviteten med 1452 årsværk at afskaffe grænsen, fordi flere biler vil blive repareret.
“Det er sund fornuft for både klima og samfundsøkonomi”, siger administrerende direktør for AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg. “Og jeg glæder mig i den grad over, at der nu er politisk momentum for sagen, så vi forhåbentlig kan få ændret reparationsgrænsen og skabt flere arbejdspladser til værkstederne,” siger hun.
Af Rune Langhoff Sørensen Eftermarkeds- og klimakonsulent
Formålet med reparationsgrænsen var oprindeligt at tilgodese klimaet og statens indtægter. Det første ved at få en hurtigere udskiftning af “sorte” biler til grønnere biler – det sidste ved at få flere nyregistreringer af biler og dermed flere registreringsafgifter i statskassen.
Ønsker alle grænser fjernet
Den nye rapport fra Teknologisk Institut viser imidlertid, at tiden er løbet fra reparationsgrænsen, så den i dag gør mere skade end gavn for både klima og økonomi. Dels tager grænsen kun højde for omkostninger ved at udbedre skaden, og ikke de klima- eller miljømæssige konsekvenser, der følger med en beslutning om at reparere eller ej. Dels betyder grænsen, at en bil, hvor lakken måske skal repareres eller hvor air-bags er blev udløst og derfor skal skiftes – men hvor bilen sagtens kan køre – kan blive vurderet som totalskadet, fordi prisen på reparationerne er dyre. “Rapporten viser tydeligt, at reparationsgrænsen er blevet et selvmål for klimaet. Man bør derfor se området i et bredere perspektiv og gøre noget godt både for klimaet og sikre flere arbejdspladser på landets værksteder,” siger Gitte Seeberg.
Hun tilføjer, at AutoBranchen Danmark flere gange har foreslået, at reparationsgrænsen bliver afskaffet for alle biler, fordi det vil give den største klimamæssige effekt. Alligevel er hun glad for de Konservatives forslag om at fjerne grænsen på elbiler.
“At fjerne grænsen for elbiler er et godt skridt på vejen. Det er også klart det vigtigste, fordi især store elbiler skal køre langt, før CO2-udledningen ved produktionen af bilen er tjent hjem, og elbilens positive klimaeffekt viser sig”, siger hun. Hvis man totalskader en elbil før, får man heller ikke høstet den CO2-gevinst som afgiftsfritagelsen gerne skulle sikre.
Ifølge Teknologisk Instituts rapport vil effekten af at fjerne reparationsgrænsen for elbiler være en samlet reduktion i CO2 på 0,13 mio. ton frem mod 2038. Samtidig vurderes det, at produktiviteten kan øges med 370 årsværk over perioden 2024 – 2038. ■
REPARATIONSGRÆNSEN
-Et selvmål for klima og cirkulær økonomi?
En analyse af reparationsgrænsens betydning for klima, miljø og samfundsøkonomi APRIL 2024
Rapporten kan hentes på vores hjemmeside: autobranchendanmark.dk/forside/ publikationer/#Rapporter
Medlemsundersøgelse:
Reparationsgrænsen er både dårlig for klima og økonomi
Et stort flertal af landets værksteder og autolakerere vurderer, at reparationsgrænsen er en ulempe for klima og miljø og dårlig for samfundsøkonomien.
Det viser en medlemsundersøgelse foretaget blandt AutoBranchen Danmarks medlemmer, hvilket også kalder på et opgør med reparationsgrænsen.
Her svarer 11,4 procent af respondenterne, at de vurderer, at reparationsgrænsen er en fordel for klima og miljø, mens 62,5 procent vurderer, at den er en ulempe.
På tilsvarende vis vurderer 10,5 procent af respondenterne, at reparationsgrænsen er god for samfundsøkonomien, mens 64 procent vurderer, at den er dårlig.
En af årsagerne kan være, at alt for mange biler på grund af reparationsgrænsen dømmes totalskadede – selvom de fortsat fint kan køre.
Undersøgelsen viser således, at 43 procent af respondenterne oplever, at biler, der kun har mindre eller kosmetiske skader, fx ridser i lakken, bliver dømt totalskadede.
Samtidig oplever 49,5 procent, at flere biler end tidligere dømmes totalskadede på grund af reparationsgrænsen, mens 36,3 procent svarer, at antallet er det samme som tidligere. Her får bl.a. dyrere reservedele og højere udgifter til lakering en del af skylden, ligesom også faldende brugtvognspriser og flere leasingbiler nævnes som årsager. ■
11,4%36,3%
43%
Kineserne udvikler elbilen med ekspresfart
Kina-besøg: VW oplever lige nu en ubønhørlig konkurrence på det kinesiske marked, hvor lave priser, ypperlig luksus og højteknologi presser dem fra alle sider. AutoBranchen Danmark har været på medlemsrejse til landet, der har indtaget overhalingsbanen på elbilområdet.
Massage og køling i sæderne, lang rækkevidde og lynhurtige ladetider. Det er efterhånden standarden, når man besøger de utallige showrooms med nye kinesiske elbilmærker i Shanghai og Kinas hovedstad Beijing.
Nu handler det i stedet om mere ekstreme gadgets, som fuld biografoplevelse på bagsædet, gigaskærm til videospil på forsædet eller døre, der elektrisk åbner og lukker for dig, blot du udsteder en verbal ordre. Det, og bevægelsen mod selvkørende biler, fylder rigtig meget hos de kinesiske elbilproducenter lige nu.
Hver bil har brug for sit eget party piece for at blive en salgssucces i Kina. Nyvognskøberne er generelt yngre og mere troløse end i Europa. En ny model kan forvente succes i et års tid, før interessen fordufter og næste hit overtager.
“Udviklingen på bilområdet går simpelthen så stærkt i Kina lige nu, at vi har arrangeret en studietur derover, så vores medlemmer kan få en bedre forståelse af, hvad der foregår. Og vi er kommet hjem med en masse gode indsigter,” lyder det fra Charlotte Brix Andersen, som er leder af Medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation hos AutoBranchen Danmark.
Samtidig er konkurrencen i Kina benhård i øjeblikket. Det fortæller
bilanalytiker John Zeng os, da vi møder ham i Shanghai. Han har ansvaret for forecasting på det asiatiske marked og arbejder for analysehuset GlobalData Automotive.
Der er et udskilningsløb i gang lige nu, hvor de i alt cirka 130 kinesiske bilmærker skal reduceres til omkring 20 mærker, forklarer han.
Det skal de, fordi der stort set ikke er nogen af de mange mindre producenter, der rent faktisk tjener penge, som tingene står i dag. De kæmper for at få en plads på markedet, men det interessante bliver, hvem der står tilbage om nogle år.
Presser VW på plugin
BYD er en af de få undtagelser, som rent faktisk kan lave profit på sit bilsalg. Koncernen har i en årrække haft kapital i ryggen fra den legendariske investor Warren Buffetts investeringsselskab Birkshire Hathaway og kæmper mod Tesla om førstepladsen som verdens største producent af elbiler.
En af grundene til, at BYD økonomisk klarer sig bedre end mange andre producenter, er, at de ejer hele værdikæden. De ejer minerne med råstoffer til de bilbatterier, de selv producerer – selv de gigantiske fragtskibe, der sejler de færdige biler ud i verden, ejer koncernen selv.
Af Christian Richter Kommunikations- og politisk rådgiver
Dermed kan BYD producere langt billigere end en koncern som Volkswagen, der i langt højere grad benytter selvstændige underleverandører. Det lægger et enormt økonomisk pres på den tyske koncern, der har sit største marked i Kina, hvilket stod lysende klart efter et besøg hos CEO for VW personvogne i Kina, Stefan Mecha.
Særligt en bil som BYD Han, en bil i Passat-størrelse, der om lidt kommer med effektiv plugin-hybrid-teknologi, presser VW prismæssigt. For selvom kineserne sprøjter elbiler ud, og den kinesiske stat giver store incitamenter til at gå mod el, så er plugin-hybriden faktisk den biltype, der vækster mest lige nu – særligt i de kolde egne mod nord er det et populært valg. Og tendensen går mod større batterier i hybriderne. Frem mod år 2030 forventer John Zeng en fordeling af drivmidler, hvor elbiler står for ca. 45 procent af markedet i Kina, mens pluginhybrid vil stå for ca. 20 procent på linje med traditionelle biler med forbrændingsmotor. I dag udgør sidstnævnte ca. 45 procent af salget.
Bundet af fortiden
Ifølge John Zeng vil bevægelsen mod elbiler blive svær at håndtere for de mærker, der traditionelt har produceret fossilbiler. Producenter som VW kan nemlig ikke uden videre omstille sine
I Kina er det normal praksis at have en influencer til at demonstrere nye såvel som brugte biler live via sociale medier. Her er vi hos Xpeng i Shanghai.
Kina har på i sin bilproduktion. Det er som om, de har sat sig ombord i et Bullet Train (kinesisk højhastighedstog, red.), mens dele af Europa stadig kører diesellokomotiv, vi skal både øge tempoet og skærpe kompetencerne i vores del af verden,” sagde bestyrelsesformand Jesper Deleuran fra Selandia Automobiler A/S mod slutningen af turen.
Men Volkswagen er nu vågnet op, fortæller de under vores besøg. Derfor har de lagt en ny strategi, som går ud på at lave flere samarbejder med lokale partnere for at få fart i den højteknologiske udvikling. De vil også lave et brand- og designsprog, der er målrettet
det kinesiske marked, og introducere en stribe nye elektriske modeller, der skal være klar allerede om et par år. Men indtil da bliver det ”hell on earth”, som de selv udtrykker det.
Mange af de nye modeller skal produceres under et nyt brand, der skal hedde ID.Unyx. De vil blive promoveret med særskilte showrooms, der bliver indrettet i sort og guld, for at fremhæve den eksklusivitet, det tyske mærke stadig mener, at kunderne forbinder dem med. Første model i produktserien er en Cupra Tavascan med nye gyldne VW-logoer på fronten.
gamle fabrikker til elbilproduktion, og ikke mange har lyst til at overtage dem, fordi udviklingen nu går mod elbiler –i hvert fald i Kina.
Lidt samme problematik fremhæver han, når man spørger ind til Toyota og BMW’s planer om et samarbejde om brint-biler. Toyota er bundet op på livstidsansatte medarbejdere og har derfor svært ved at omstille sig til produktion af elbiler, der kræver mindre manpower. Derfor holder de stædigt fast i at gå andre veje end rene elbiler.
Også selvom elbilerne ifølge ham vil få en stor fordel, når det kommer til at levere energi til de kraftige computere, der på et tidspunkt skal få biler til at køre af sig selv.
Mange traditionelle bilproducenter er kommet for sent ind i kampen om elbilmarkedet, fordi de for ti år siden så, hvor lidt elbiler udgjorde af markedet og ikke kunne forestille sig den eksponentielle udvikling, der ville komme, mener John Zeng.
”Man er ganske enkelt nødt til at rejse herover for at forstå den hastighed,
Jidu 07 er et eksempel på kinesisk elbil, der er kraftigt inspireret af Tesla, men også har nye gadgets som den ekstremt brede skærm og fuldt elektriske døre.
Moderne markedsføring
På salgssiden følger VW nogle af de samme trends, som man finder hos de andre bilproducenter i Kina. De etablerer små showrooms i indkøbscentre og på eksklusive lokationer, hvor folk alligevel befinder sig. Men modsat mange andre sparer de ikke på indretningen – for som de siger, så er det så lille en ekstra pris, der skal til for at lave et lækkert showroom set i forhold til huslejeudgiften på de gode placeringer, så der er ingen grundt til at lave en skrabet Teslaløsning.
En anden trend, der har bredt sig til stort set alle showrooms, er muligheden for at sælge biler live over sociale medier. I stort set alle showrooms er en mere eller mindre kendt blogger i færd med at demonstrere en bil for øjnene af mange mennesker over hele Kina, der følger med online. En
Stelato S9 er en spritny elektrisk sedan med teknologi fra Huawei. Bagsædepassagererne kan nyde en fuld biografoplevelse.
meget stor andel af salget kommer i dag fra den slags aktiviteter i Kina.
”Det er salgsmetoderne, der har været det mest interessante, synes jeg. Det er noget af det, jeg vil tage med mig hjem. Det har været en vildt spændende og god tur,” lyder det fra Rikke Starbæk Kjær, der er marketingansvarlig hos N. Kjær Bilcentret A/S.
Om vi vil se kinesiske biler blive live-solgt på sociale medier i Danmark afhænger blandt andet af, hvor toldsatserne kommer til at ligge, men ifølge John Zeng skal den helt op på 100-150 pct. for at bremse eksporten til EU, og det er meget langt fra de diskussioner, der foregår lige nu. Told eller ej, så ser udviklingen mod stadigt mere luksuriøse og selvkørende elbiler ud til at fortsætte med ekspresfart i Kina. ■
Kineserne er vilde med elektriske MPV'er spækket med luksusudstyr. Her er det Zeekr 009, som har stor skærm og pilotsæder med massage til bagsædepassagererne.
Kursuskalenderen
Vi planlægger hele tiden nye kurser, events og webinarer, som kan være til gavn og glæde for jer som medlemmer af AutoBranchen Danmark.
Alle afholdte webinarer bliver lagt op på hjemmesiden autobranchendanmark.dk, så hvis der er et emne, du gik glip af, eller du gerne vil se et webinar igennem igen, kan du altid finde det under ”Kurser & events”, hvor de ligger nederst på siden.
Du kan finde flere events, information om tilmelding og andre praktiske oplysninger på vores hjemmeside under ”Kurser & events”
Følg også med i vores onsdagsnyhedsbrev ”Kursusnyt”.
Lakerere finder tusindvis af kroner ved gennemgang af rapporter
Forkerte eller ufuldstændinge takseringer kan koste dyrt, hvis ikke lakererne er opmærksomme på det. To lakerere fortæller her om deres erfaringer.
Der er masser at hente på bundlinjen for landets autolakerere, hvis de er mere opmærksomme på skadesrapporterne – og på de fejl, der måtte være.
Derfor tager AutoBranchen Danmarks eftermarkedskonsulent Lars Baun Vilhelmsen løbende på konsulentbesøg hos medlemmer, der efterspørger det, for at hjælpe med at sætte kontrollen med rapporter i system.
Et af de steder, der har haft besøg, er autolakereriet PaintRepair i Højbjerg ved Aarhus.
Her gennemgik Lars Baun Vilhelmsen og PaintRepairs partner David Neess som et forsøg et par af de rapporter, som PaintRepair har fået fra deres værkstedskunder. Og det viste sig hurtigt, at der var ekstra penge at tjene, fordi rapporterne ikke sikrede PaintRepair alle de penge, de havde krav på. Efterfølgende har Dennis Neess gennemgået alle sine rapporter for fejl og unøjagtigheder for de sidste halvanden måned. Og resultatet er ikke til at tage fejl af: 70.000 kroner ekstra.
“Det gør en kæmpe forskel for sådan et lille autolakereri som vores,” siger Dennis Neess.
Overrasket over gevinst
“Jeg er sikker på, at det ikke er af ond vilje, men mange af pladesmedene har jo travlt, når de takserer, og så glemmer de altså at sikre sig, at vi som lakerere får den fulde betaling, som vi har krav på,” siger han.
Dennis Neess blev selv meget overrasket over, hvor mange penge, der reelt var at tjene ved at gennemgå rapporten. Derfor er han nu begyndt at holde regnskab med beløbet på gennemsnitsskaden, så han kan se om den falder, når
Af Rune Langhoff Sørensen Eftermarkeds- og klimakonsulent
fokus måske igen forsvinder fra korrekt taksering.
“Selvom mange pladesmede er gode til at taksere, kunne de godt være mere skarpe på lak-delen,” er hans vurdering.
Holder kursus
Af den grund holder Dennis Neess snart et heldagskursus for sine værkstedskunder, hvor han i samarbejde med en lakleverandør underviser pladesmedene i taksering af lakarbejdet.
Og det, tror han, er givet godt ud.
Dennis Neess har sat gennemgang af sine rapporter i system og har på få måneder fundet store gevinster.
For hans gennemgang af rapporterne har vist, at der virkelig er penge at hente: På én enkelt rapport gik betalingen fra lidt over 7500 kroner til knap 15.000 kroner. Altså tæt på en fordobling.
“Vi har jo fuld dokumentation for det arbejde, vi har lavet, så der er ikke så meget at komme efter for taksatorerne,” siger Dennis Neess.
Samlet set vurderer han, at et øget fokus på korrekt taksering kan indbringe autolakereriet op mod 500.000 kroner årligt.
Også hos AH Autolak, der har otte malerværksteder på Fyn og i Jylland, kender man problemet, fortæller driftsdirektør Torben Magnussen:
“Vi er ikke i tvivl om, at vi misser en del penge, fordi takseringen ikke er korrekt,” siger han.
Her hjalp Lars Baun Vilhelmsen med at gennemgå en række rapporter fra to af værkstederne.Samlet set var der fejl på cirka halvdelen af rapporterne, viste stikprøven.
Mange penge på årsbasis
“Vi maler cirka 700 biler om ugen, og hvis der er fejl for bare 100 kroner på halvdelen af rapporterne, så bliver det stadig mange penge på årsbasis,” konstaterer Torben Magnussen.
De fejl, der er typiske, handler eksempelvis om manglende afregning for specialafdækning eller sealing, men der er tale om et bredt udsnit af fejl, hvor det også er tydeligt, at mange pladesmede og værkførere måske ikke har den dybeste forståelse for, hvordan lakarbejdet udføres.
Så udover at kigge på rapporterne, er AH Autolak også begyndt at gennemgå laktimepriserne for at se, hvornår de senest er blevet reguleret – og her gælder det for nogle af deres aftaler, at det ikke er sket siden 2014, altså i ti år.
Efterfakturerer ikke alt
Men selvom der også her skulle findes fejl, betyder det dog ikke, at AH Autolak planlægger at efterfakturere alle deres kunder – i hvert fald ikke uden videre:
“Vi lever af at være gode venner med vores kunder, så vi efterfakturerer ikke alle de fejl, vi finder. Men vi er hyppigere begyndt at gøre opmærksom på, at de glemmer noget, og hvis fejlen bliver ved med at bliver lavet, selvom vi påpeger det, kommer der nok en faktura ekstra på et tidspunkt,” siger han og tilføjer:
“Men som udgangspunkt søger vi dialogen. Vi vil ikke dunke folk oven i hovedet med deres fejl, for vi laver jo også selv fejl en gang imellem. Men på
sigt er ambitionen at få luget ud i fejlene – og her er dialogen vigtigt. For det er jo til fordel for begge parter, hvis vi får den betaling, vi har krav på.”
Vil efteruddanne ansatte
Samtidig fokuserer AH Autolak også på at uddanne deres afdelingsledere i at have mere fokus på korrekt taksering og i at følge op overfor værkstedskunderne, hvis fejlene sker.
“Vi har optimeret og optimeret og optimeret på processerne, og det tror jeg hele branchen har. Vi kan ikke bede vores medarbejdere om at løbe hurtigere, så hvis der skal findes ekstra procenter, kan det være på takseringen, hvor vi i dag alt for ofte ikke får de penge, vi har krav på,” siger Torben Magnussen. Han fastslår, at det er blevet ekstra vigtigt, efter at forsikringsselskaberne ved begyndelsen af året ændrede i starttiden. En øvelse - som for Torben Magnussen at se - har til formål at skabe profit hos selskaberne ved at håbe på menneskelige fejl og forglemmelser.
Og som i hvert fald kræver, at både lakererne og de pladesmede og værkførere, der takserer, er ekstra opmærksomme.
Til fordel for begge parter. ■
”Vi maler cirka 700 biler om ugen, og hvis der er fejl for bare 100 kroner på halvdelen af rapporterne, så bliver det stadig mange penge på årsbasis,” lyder det fra Torben Magnussen efter besøg fra AutoBranchen Danmark.
Åbent brev til forsikringsselskaberne kræver handling – og fyldestgørende betaling
Der er brug for fyldestgørende afregning, betaling for gratis ydelser og reelle årlige timeprisforhandlinger, lyder det i åbent brev med hundredvis af underskrivere fra hele branchen.
AutoBranchen Danmark har i de seneste år øget sin indsats for fair afregning til skadesbranchen fra forsikringsselskaberne. Og selvom det – blandt andet takket være et vedholdende offentligt pres - er lykkedes for mange at sikre bedre timepriser og bedre vilkår, er situationen fortsat alvorlig for mange.
Derfor har AutoBranchen Danmark taget initiativ til et åbent brev til forsikringsselskaberne og deres brancheorganisation Forsikring & Pension, der blev sendt afsted i begyndelsen af måneden og som over 200 virksomheder har skrevet under på, ligesom DBFU også er medafsender på brevet.
“Vi er glade for, at så mange har skrevet under på brevet, for det er vigtigt, at branchen står samlet i denne kamp. Hvis vi i stedet bekæmper og underbyder hinanden, gambler vi med branchens fremtid,” siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark om brevet.
AutoBranchen Danmark vil nu arbejde videre med at øge presset på forsik-
ringsselskaberne for at fremtidssikre skadesbranchen og sikre, at der er den nødvendige økonomi til at den kan udvikle sig og tiltrække og fastholde medarbejdere.
Hvis du har lyst til at engagere dig i den videre fælles kamp for fair afregning fra forsikringsselskaberne, holder AutoBranchen Danmark debatmøder om emnet d. 30. oktober i Ringsted og den 7. november i Kolding.
“Vi kommer ikke til at løse det her fra den ene dag til den anden, men vi skal stoppe blødningen, før vi kan redde patienten. Jeg oplever, at forsikringsselskaberne er begyndt at kunne se alvoren, og så gælder det bare om at fastholde presset,” siger Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark.
Åbent brev til forsikringsselskaberne og Forsikring & Pension
Mens motorforsikringerne i årevis har været blandt de mest lukrative forretningsområder for forsikringsselskaberne, og branchen har tjent milliarder på
Af Rune Langhoff Sørensen Eftermarkeds- og klimakonsulent
at forsikre danskernes biler, er økonomien hos dem, der reparerer bilerne, når skaden et sket, særdeles presset.
Det gælder både hos karrosseriværksteder, autolakerere og skadescentre.
I og med at forsikringsselskaberne er skadesbranchens suverænt største kunde, fortæller denne kontrast i indtjening om et samarbejde, som primært er til gavn for den ene part, nemlig forsikringsbranchen.
Det er uholdbart. Og det er uholdbart for begge parter.
Skadesbranchens økonomi er blevet udhulet af øgede udgifter, utilstrækkelig regulering af timepriser, krav eller forventninger om gratis ydelser og en række andre faktorer.
Den pressede økonomi er et aktuelt problem, men det er også et problem på sigt, idet dårlig økonomi gør branchen uattraktiv at arbejde i, og betyder manglende investeringer i branchen på et tidspunkt, hvor udviklingen går hurtigere end nok nogensinde før,
og branchen derfor hele tiden mødes af nye krav.
Den pressede økonomi udgør også en udfordring i forhold til at tiltrække og fastholde arbejdskraft i et presset marked, hvor vækstbrancher rekrutterer branchens medarbejdere, og hvor det i forvejen er svært at sikre, at tilstrækkeligt mange unge vælger at søge ind på og gennemføre branchens uddannelser.
Vi ønsker derfor:
• at skadesbranchen samlet set tilføres flere penge pr. skade.
• reelle, årlige forhandlinger om timepriser og vilkår, samt en årlig pristalsregulering.
• betaling for de mange gratis ydelser, der i dag gives til forsikringsselskaberne, eksempelvis lånebiler, fragt og håndtering af totalskader.
• en mulighed for, at der er to leverandører på samme skadesreparation, så autolakerere selv kan forhandle vilkår og timepriser direkte med forsikringsselskaberne.
• at brugen af Autotaks bliver fastholdt som vejledende. Dette kræver et opgør med forsikringsselskabernes robotter, der reelt ændrer Autotaks fra et tilbudssystem til et indkøbssystem.
• reel indflydelse på udviklingen af Autotaks.
• at forsikringsbranchens bæredygtighedsinitiativer ikke er spareøvelser, særligt i forhold til brugen af brugte reservedele.
• et samlet set ligeværdigt og bæredygtigt samarbejde med forsikringsselskaberne.
Presset virker:
Flere forbedringer i Autotaks
Mens der kæmpes for bedre vilkår til skadesbranchen generelt, har Forsikring & Pension lyttet til input fra AutoBranchen Danmark og indfører flere efterspurgte ændringer i Autotaks.
Kræver forsikringsselskaberne for mange gratis ydelser?
Bliver dine skadesrapporter også bare afvist?
Er din timepris for lav?
Du er ikke alene!
Over 180 virksomheder har allerede skrevet under på dette åbne brev til forsikringsselskaberne.
Lad os vise forsikringsselskaberne, at vi står sammen!
Åbent brev til forsikringsselskaberne og
Forsikring & Pension
Vi mangler bare dig ... Skriv under i dag.
Mens motorforsikringerne i årevis har været blandt de mest lukrative forretningsområder for forsikringsselskaberne, og branchen har tjent milliarder på at forsikre danskernes biler, er økonomien hos dem, der reparerer bilerne, når skaden et sket, særdeles presset.
Det gælder både hos karrosseriværksteder, autolakerere og skadescentre.
I og med at forsikringsselskaberne er skadesbranchens suverænt største kunde, fortæller denne kontrast i indtjening om et samarbejde, som primært er til gavn for den ene part, nemlig forsikringsbranchen.
Det er uholdbart.
Og det uholdbart for begge parter.
Skadesbranchens økonomi er blevet udhulet af øgede udgifter, utilstrækkelig regulering af timepriser, krav eller forventninger om gratis ydelser og en række andre faktorer. Den pressede økonomi er et aktuelt problem, men det er også et problem på sigt, idet dårlig økonomi gør branchen uattraktiv at arbejde i, og betyder manglende investeringer i branchen på et tidspunkt, hvor udviklingen går hurtigere end nok nogensinde før, og branchen derfor hele tiden mødes af nye krav.
Den pressede økonomi udgør også en udfordring i forhold til at tiltrække og fastholde arbejdskraft i et presset marked, hvor vækstbrancher rekrutterer branchens medarbejdere, og hvor det i forvejen er svært at sikre, at tilstrækkeligt mange unge vælger at søge ind på og gennemføre branchens uddannelser.
Det står klar efter møde tidligere på året i ekspertudvalget for Autotaks, hvor branchens organisationer drøfter brugen af Autotaks og funktionaliteter ne i afregningssystemet.
Vi ønsker derfor:
• at skadesbranchen samlet set tilføres flere penge pr. skade
• reelle, årlige forhandlinger om timepriser og vilkår, samt en årlig pristalsregulering.
• betaling for de mange gratis ydelser, der i dag gives til forsikringsselskaberne, eksempelvis lånebiler, fragt og håndtering af totalskader.
• en mulighed for, at der er to leverandører på samme skadesreparation, så autolakerere selv kan forhandle vilkår og timepriser direkte med forsikringsselskaberne.
“Vi er glade for, at Forsikring & Pen sion har været modtagelig for flere vores ønsker. Det er også på høje tid, at Autotaks bliver forbedret. Og vi har jo flere gange fastslået, at branchen forventer at blive hørt og inddraget, hvis vi fortsat skal acceptere det de facto monopol, som Autotaks er,” siger Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark.
• at brugen af Autotaks bliver fastholdt som vejledende. Dette kræver et opgør med forsikringsselskabernes robotter, der reelt ændrer Autotaks fra et tilbudssystem til et indkøbssystem. • reel indflydelse på udviklingen af Autotaks.
• at forsikringsbranchens bæredygtighedsinitiativer ikke er spareøvelser, særligt i forhold til brugen af brugte reservedele.
• et samlet set ligeværdigt og bæredygtigt samarbejde med forsikringsselskaberne.
Skriv under på brevet ved at kontakte AutoBranchen Danmarks eftermarkedschef Nicky Bobak på nbo@abdk.dk eller 3139 4316.
“Autotaks bør og skal udvikles i samarbejde med brugerne. Vi skal gå fra diktat og hen mod samarbejde,” siger han videre.
Ændringerne drejer sig blandt andet om en pop-up-reminder, der vil minde brugerne af Autotaks om det, når der er gået 12 måneder, siden ens timepris og samarbejdsaftale hos et specifikt forsikringsselskab sidst er blevet reguleret.
Samtidig har Forsikring & Pension lyttet til AutoBranchen Danmarks bekymring
beredelsestiden typisk er en anden for reservedel.
Forsikring & Pension har også imødekommet AutoBranchen Danmarks forslag om, at der skabes en samlet løsning på bæredygtighedsrapportering. Her har AutoBranchen Danmarks bekymring været, at de mange forsikringsselskaber ville stille forskellige krav til bæredygtighedsrapportering, så det enkelte værksted skulle rapportere særskilt til de forskellige selskaber. Det ville være en administrativ tung byrde, og derfor glæder AutoBranchen Danmark over, at der er blevet lyttet og der kommer en fælles løsning. ■
Opsigelser:
Det her må du ikke glemme
At opsige en medarbejder er aldrig sjovt, og processen kan give anledning til tvivl. AutoBranchens Arbejdsgiverforening deler de bedste råd om opsigelse.
Det skulle være så godt, men nu er samarbejdet gået så meget i hårdknude, at der ikke er nogen vej tilbage – eller måske er din forretning simpelthen bare nødt til at skære ned, fordi tiderne er dårlige. Uanset grunden, er resultatet, at du og din medarbejders veje må skilles, og du skal i gang med opsigelsen.
Forsøg først at løse det – og bevis hvorfor
”Hvis opsigelsen handler om dårlig performance, skal du som arbejdsgiver vise, at du har forsøgt at få ansættelsen til at fungere først – for eksempel gennem samtaler”. Sådan siger sekretariatschef og advokat, Louise Flyger fra AutoBranchens Arbejdsgiverforening (ABAF).
”Og så skal din medarbejder have en skriftlig advarsel for at give vedkommende en chance for at forbedre situationen. Her skal det tydeligt fremgå, at hvis det ikke bliver bedre, vil konsekvensen være en opsigelse”, siger hun.
Det kan også være, at du er nødt til at opsige på grund af fx manglende indtægter, altså en opsigelse, der er begrundet i virksomhedens forhold.
”Her skal du dokumentere, at virksomheden er i en situation, der gør, at der
Kontakt
er behov for at skære ned på medarbejderstaben”, siger Louise Flyger. ”Og du skal også kunne dokumentere, hvordan du er kommet frem til, hvem af dine medarbejdere, der bedst kunne undværes. Det kan fx være kvalifikationer, omstillingsevne, engagement og andet, du har lagt vægt på i din vurdering”, forklarer hun, og understreger, at kravene til dokumentation stiger, hvis du vælger at afskedige en medarbejder, der har været ansat længe i virksomheden.
Helt generelt opfordrer Louise Flyger til, at man tager kontakt til ABAF inden en opsigelse – og at man gennemgår tjeklisten, så man har overvejet følgende punkter:
• Hvor længe medarbejderen har været ansat, og hvilken type ansættelse, der er tale om.
• Kan du begrunde opsigelsen sagligt og reelt?
• Har du styr på opsigelsesvarslet?
• Skal medarbejderen fritstilles i opsigelsesperioden?
• Skal medarbejderen have en fratrædelsesgodtgørelse?
• Er der feriedage eller andet der kan varsles til afholdelse inden fratrædelse?
Af Rebekka Johanne Knudsen Kommunikationskonsulent
• Skal medarbejderen aflevere noget af virksomhedens ejendom tilbage (telefon, computer, firmabil mv).?
• Er din medarbejder særligt beskyttet mod opsigelse (det gælder fx elever, deltidsansatte og handicappede)?
Så meget kan det koste
En uberettiget opsigelse koster. Medarbejdere under funktionærloven, der har været ansat i mindst 1 år, kan være berettigede til op til 6 måneders løn som kompensation for en usaglig fyring afhængig af anciennitet og grovheden af forholdet, der er grundlag for fyringen.
Medarbejdere under DA/LO hovedaftalen og har været ansat i mindst 9 måneder, kan kræve op til et helt års løn. Tommelfingerreglen er dog, at medarbejderen i praksis får mellem 1-2 ugers løn pr. ansættelsesår, dog minimum 1 månedsløn.
Se webinaret
I september afholdt vi et webinar med ABAF om opsigelser. Det har vi nu lagt på vores hjemmeside autobranchendanmark.dk under ”Kurser & events” og her kan du få en uddybet gennemgang af emnet. ■
ABAF: Louise Flyger Advokat
Tlf: 2259 3937
Mobil: 3374 6044
lfl@danskerhverv.dk
Formålet med AutoBranchens ArbejdsgiverForening er at til byde medlemmerne fuld arbejds giverservice til absolut konkurrencedygtige priser. AutoBranchens ArbejdsgiverForening anser det som sit hovedformål, at samle de virksomheder, som ikke allerede er medlem af en arbejdsgiver forening, og skabe de bedst mulige erhvervs mæssige forhold for medlemmerne.
Har du delt en fordel med din medarbejder i dag?
Som medlem af AutoBranchen Danmark har du selv og din forretning adgang til en hel stribe af fordelsaftaler indenfor alt fra forsikring til ESGafrapportering.
Men vidste du, at du også kan give fordele til dine ansatte gennem flere af vores aftaler? Her er tre aftaler, der også gavner medarbejderne.
Gjensidige Sundhedsforsikring
For medarbejderen kan det give ro i maven at få hurtigere adgang til mange former for undersøgelse og behandling:
Speciallæge herunder privathospital og eksempelvis genoptræning efter operation i bevægeapparatet
Fysioterapi, kiropraktor, alternativ behandling som akupunktur og zoneterapi.
Psykolog, akut psykologisk krisehjælp og udredning hos psykiater
Diætistvejledning
Tilkøb, der dækker dine, mine og vores børn uanset bopæl til de fylder 24 år
Der er ikke krav om forudgående helbredsoplysninger.
Medarbejderen kan også selv tilkøbe en sundhedsforsikring til sin ægtefælle/samlever til en fordelagtig pris.
Circle K
I disse år satser Cirkle K på at udbygge deres ladenetværk og at tilbyde løsninger, som er målrettet erhverv. Siden januar har Circle K kunnet tilbyde en hjemmeladeløsning til firmabilen.
Har man et Circle K-erhvervskort, får man refusion for sit strømforbrug 1-1. Fakturaen går til firmaet, der betaler for elforbruget. Enkelt og overskueligt
Som en del af løsningen, er det også Circle K, der sørger for at søge godtgørelse fra Skattestyrelsen ift. elafgiften. Dermed er der også administrationstid at spare for de medlemmer, der vælger at benytte sig af ordningen.
Circle K tilbyder også at sætte ladestandere op i virksomheden, så ansatte kan lade med deres Circle K-kort.
OK salgsklub
Siden maj har sælgere af elbiler haft en ekstra god grund til at tale med deres kunder om at vælge ladeløsningen fra OK: En salgsklub, der giver point per ladeløsning-lead til sælgere, der så kan bytte de indsamlede point til en lang række af luksusprodukter. Over 100 anerkendte mærker og mere end 800 produkter er at finde i salgsklubbens katalog.
Sælgeren taster – efter at have fået samtykke fra kunden til at blive kontaktet af OK – kundens telefonnummer ind i OK’s lead-system. Hvert lead giver point. Når måneden er gået, gøres pointene op, og sælgeren kan nu vælge enten at aktivere pointene og bruge dem på at købe en lang række produkter, at spare pointene op til senere – eller endda at give dem væk til en kollega, der måske mangler lige de point til at kunne købe det helt rigtige jakkesæt til festen.
OK salgsklubben har et system, der automatisk indberetter til SKAT, når en sælger har gjort brug af sine point.
