Magasinet AutoBranchen Danmark nr. 18

MAGASINET AUTOBRANCHEN DANMARK Medlemsmagasin

Nr. 18 December 2023

Kan solidstate-batterier udfordre Kinas batteridominans? side 16

TEMA: AGENTMODELLER

Finsk forhandlerformand: Agentmodel er en større risiko for producenterne end for forhandlerne side 10

ESG-rapportering:

"Som branche kan vi sagtens arbejde med det her" Camilla Lajer Bergholdt, Matchbiler

side 22

Juraklummen: GDPR - få styr på jeres data side 6

Antallet af forhandlere stiger, mens skades­branchen er på retur side 18

Medlemsmagasin for AutoBranchen Danmarks medlemmer

Vidste du, at …

Santander Consumer Bank tilbyder attraktiv og fleksibel finansiering til dine kunder?

• Vi tilbyder billån med og uden udbetaling samt leasing.

• Vi giver en hurtig tilbagemelding på kundens ansøgning, så du kan afslutte handlen med det samme.

• Vi stiller et stærkt Key Account Management Team, uddannelse gennem Santander Business Academy og daglig rådgivning til rådighed for dig og din virksomhed.

Vil du vide mere?

Hvis du vil vide mere om, hvordan du kan tilbyde en af markedets bedste finansieringsløsninger, er du velkommen til at kontakte din eksisterende Key Account Manager eller: Rene Petersen Key Account Manager

Frank Fisker Key Account Manager

T 25 10 18 00 (øst)

T 22 94 42 19 (vest)

Du kan også læse mere om vores forskellige finansieringsløsninger på www.santanderconsumer.dk

INDHOLD

20 Små og mellemstore leasingselskaber

LEDER

risikerer at betale prisen for bandepakke

05 Svær begyndelse for Stellantis

22 “Det handler om at forstå de risici, det

JURA 06 Autobranchen bør have fokus på

sletterutiner efter GDPR-millionbøde

08 Brugtvognsforhandleren i Haslev har succes i hele landet

10 Agentmodel er en større risiko for

producenterne end for forhandlerne

Stellantis udskyder planer om agentmodel i første omgang

forsikrings­selskaber gambler med kunders sikkerhed

27 Tryg er mest tilbøjelig til at tilsidesætte kvalitet og sikkerhed

ABAF ARBEJDSGIVERFORENING

KORT NYT Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen

28 Første gang uden Store Bededag: Dét skal du være opmærksom på

FORDELSAFTALER

FORHANDLERE 16

EFTERMARKED 26 Flertal af værksteder oplever, at

TEMA: AGENTMODELLER

15

KURSER OG EVENTS 25 Kursuskalenderen

PORTRÆT

12

medfører - og som vi står overfor som forretning”

Kan solidstate-batterier udfordre Kinas batteri­dominans?

18 Antallet af forhandlere stiger, mens skades­branchen er på retur

29 5 genveje til en grønnere forretning 30 Meget mere end en nøgleholder.

Sharebox sparer tid og penge for bilforretninger

Om AutoBranchen Danmark:

Redaktør: Chef for medlemsservice, forretningsudvikling og kommuni-

AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræ­sen­ terer bil­forhandlere. bil­værksteder og auto­lakererier. Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet og magasinet læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.

kation Charlotte Brix Andersen.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

Redaktion: Kommunikations- og eftermarkedskonsulent Rune Langhoff Sørensen, politisk konsulent & direktionsassistent Nicolai Fiil-Søby, Uddannelses og kommunikationskonsulent Christian Ladegaard, kommunikationskonsulent Rebekka Knudsen, grafiker og marketing­ koordinator Lene Søbo.

Udgivelse: December 2023. Oplag: 1.250 ex.

Billeder: AutoBranchen Danmark, Colourbox og private.

Kontakt: AutoBranchen Danmark . 33314555 Langebrogade 3 b . 1411 København K info@abdk.dk . autobranchendanmark.dk

3

Kun for medlemmer af AutoBranchen Danmark

ELITE BILFORSIKRING Vil du øge din indtjening ved salg af attraktive bilforsikringer til dine kunder?

Som medlem af AutoBranchen Danmark, har du mulighed for at sælge Elite Bilforsikring via Gjensidige med følgende fordele:

Kontakt din lokale konsulent, og hør hvordan du kommer i gang med at tjene ekstra penge, på salg af forsikringer Tina Agerbæk - Fyn og Sønderjylland tina-holm.agerbaek@gjensidige.dk Mobil: 60 25 17 34

Dia-Maria Riber - Sjælland Dia-maria.riber@gjensidige.dk Mobil: 52 39 21 60

Samet Gürel - Midt- og Nordjylland samet.gurel@gjensidige.dk Mobil: 41 77 53 42

• Høj nysalgsprovision • Mulighed for også at opnå årsbonus • Bilerne retur til jeres værksted ved en forsikringsskade

Gjensidige-ABD_215x280-annonce_apr23.indd 1

Læs mere på www.autobranchensforsikring.dk

25-04-2023 17:00:38

LEDER

Svær begyndelse for Stellantis stadigt vigtigere. Her har vi fortsat fokus på samarbejdet med forsikringsselskaberne – og det indkøbspres, som de udsætter skadesbranchen for.

Det ville være synd at sige, at alt går som planlagt med den europæiske udrulning af agentmodellen for Stellantis. Faktisk virker det som om, at næsten alt, der kunne gå galt siden lanceringen i september, er gået galt.

Systemerne fungerer ikke, forhandlerne står tilbage med håret i postkassen, når bilerne ikke bliver leveret, og kunderne går andre steder hen.

Al begyndelse er selvfølgelig svær, men det står klart for de fleste, at denne begyndelse har været usædvanlig svær.

I AutoBranchen Danmark følger vi udvik­ lingen tæt - men alt tyder på, at Stellantis’ aktuelle problemer i de tre testlande vil betyde, at der kommer til at gå længere tid, før vi i Danmark for alvor skal gøre os erfaringer med agentmodellerne.

I dette nummer har vi fokus på netop agentmodellerne – og hvad fremtiden måske/ måske ikke bringer. Sikkert er det, at flere vil kaste sig over brugtvognssalget – og vi er i dette magasin også på besøg hos en af landets brugtvognsforhandlere, der blandt andet har stor gevinst af de fordelsaftaler, man får som medlem af AutoBranchen Danmark.

Samtidig betyder udviklingen på nyvogns­ markedet også, at eftermarkedet bliver

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

Det har vi gjort med en ny medlemsundersøgelse med fokus på sikkerhed og kvalitet – eller manglen på samme - i forsikringsselskabernes indkøb. Det er alarmerende, at så mange værksteder oplever, at forsikringsselskaber ikke vil betale for sikkerhedsmæssigt forsvarlige reparationer. Det er endnu et vink med en vognstang til forsikringsselskaberne om, at de skal betale bedre for de services, som skadesbranchen leverer.

I dette magasin kan du også læse om den nyeste udvikling inden for bæredygtighedsrapportering, som fylder mere og mere. Her er mit håb, at Forsikring & Pension vil lykkes med at samle forsikringsbranchen, så der bliver stillet ensartede krav fra forsikringsselskaberne til værkstederne. Det er nemlig ikke meningen, at bæredygtighedsrapportering skal være en tung, administrativ øvelse.

Når dette magasin lander i din postkasse, er julen og nytåret lige om hjørnet. Jeg vil derfor gerne bruge anledningen til at takke for jeres medlemskab af AutoBranchen Danmark i det snart forgangne år. Vi har året igennem op­ levet medlemstilvækst, og det er vi selvfølgelig meget glade for. Vi vil gøre vores bedste for jer også i det nye år.

God jul og godt nytår!

Gitte Seeberg Adm. direktør i AutoBranchen Danmark

5

JURA

GDPR

Autobranchen bør have fokus på sletterutiner efter GDPR-millionbøde Hotelkæden Arp-Hansen fik i september en millionbøde for ikke at have styr på GDPR. Autobranchen er i risiko for lignende bøder, hvis reglerne ikke følges nøje.

Den 20. september 2023 afsagde Østre Landsret dom i en sag mod Arp-Hansen Hotel Group A/S om overtrædelse af databeskyttelsesforordningens regler om opbevaring af personoplysninger og manglende overholdelse af virksomhedens interne retningslinjer for slettefrister. Hotelkæden blev idømt en bøde på 1 mio. kr., hvilket ligger tæt på Datatilsynets oprindelige bødeindstilling på 1,1 mio. kr.

for at søge Procesbevillingsnævnet om at få sagen indbragt for Højesteret.

Havde ikke slettet 500.000 kundeprofiler Hotelkæden blev idømt bøden for ikke at efterleve sine egne slettefrister for opbevaring af tidligere kunders personlige oplysninger. Hotelkæden havde gemt 500.000 kundeprofiler som efter deres egne retningslinjer burde være slettet, på tidspunktet for Datatilsynets tilsynsbesøg, og Datatilsynet indstillede derfor hotelkæden til en bøde.

”Vi har tidligere set domme fra byretten, hvor bødestørrelsen ikke flugtede med GDPR-forordningens strafbestemmelser, og de bødevejledninger, der ligger fra bl.a. Datatilsynet, hvilket har været lidt overraskende. Landsrettens dom giver derfor bedre mening, og jeg er enig med i Datatilsynet i, at den formentlig vil være med til at danne præcedens for bødestørrelserne for ikke at efterleve GDPR-reglerne også i autobranchen.”

Dommen kan i udgangspunktet ikke ankes, men Arp-Hansen har mulighed

Ida Daarbak Reislev slår fast, hvor vigtigt det er, at en virksomheds interne

6

Principiel sag – også for autobranchen Datatilsynet udtaler, at det er en meget vigtig dom, fordi den er med til at fastlægge praksis for bødestørrelsen for private virksomheder- en vurdering som jurist hos AutoBranchen Danmark Ida Daarbak Reislev deler:

Af Ida N. Daarbak Reislev Jurist

retningslinjer og GDPR-politikker, stemmer overens med hvad man reelt set praktiserer. ”Dommen er hård, fordi virksomhedens egne regler ikke bliver overholdt. Mit råd er derfor, at man som minimum en gang årligt, gennemser sine interne retningslinjer, og tjekker, at de stemmer overens med hvad man rent faktisk gør.

Er der en uoverensstemmelse, er det bedre at rette retningslinjerne til, så de stemmer overens med virkeligheden, og forklar i jeres retningslinjer hvorfor I opbevarer kundernes oplysninger, så lang tid som I rent faktisk gør. Selvfølgelig efter en reel og saglig vurdering af om behovet for opbevaring er tilstrækkeligt i forhold til kunders ret til at få deres oplysninger slettet,” fortæller Ida Daarbak Reislev.

Datatilsynet er tilsynsførende myndighed på området, og de kan til enhver tid oplyse jer om, at de vil aflægge jer et kontrolbesøg, forvarslet eller uan­meldt.

■

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

JURA

GDPR

Få styr på jeres data 9 gode råd til sletterutiner og interne regler for opbevaring af kundernes personlige oplysninger

En virksomhed må gemme personoplysninger, så længe det er et nødvendigt og der er et sagligt  formål med det. der ikke længere er et nødvendigt og sagligt formål – f.eks. når personoplysningerne ikke  Når længere skal bruges til det formål, de er indsamlet til, eller når der ikke er lovkrav om at opbevare

personoplysningerne – skal de slettes eller gemmes på en form, hvor der ikke længere er tale om personoplysninger (anonymiserede).

skal derfor konkret overveje, hvor længe et formål kan gælde, og kan fastsætte en  Virksomheder udløbsdato på personoplysningerne, allerede når de modtager oplysningerne. skal ryddes op i kundedatabasen, og man kan med fordel etablere sletterutiner, så forhenvæ Der rende kunder slettes rutinemæssigt. kan bl.a. ske ved at designe sit CRM-system, så kunder, der ikke har været aktive i en fastsat  Det periode, automatisk slettes efter det fastsatte tidsrum. kan have ret til at opbevare personoplysninger i længere tid og uden samtykke, hvis der er  Man et lovbestemt krav om opbevaring af et givent dokument eller oplysning. kræver bogføringsloven, at fakturaer er gemmes i en 5-årig periode. Også garanti- eller  F.eks. reklamationsperioder for købte produkter kan berettige til, at personoplysninger opbevares i længere tid.

er et krav, at der etableres skriftlige interne retningslinjer for hvordan virksomheden behand Det ler og opbevarer og sletter kundernes personlige oplysninger. Husk at opdatere jeres interne retningslinjer løbende, så de tager højde for alle de personoplysninger I behandler pga. fx nye forretningsområder, nye IT-systemer, forretningspartnere etc.

er jeres interne retningslinjer adresseret til kunderne. Denne er lovpligtig at  Persondatapolitikken have, fx på sin hjemmeside. Man skal henvise til den, når man modtager personlige oplysninger om kunder, så de ved hvordan I behandler deres oplysninger.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

7

PORTRÆT

Brugtvognsforhandleren i Haslev har succes i hele landet I en udfordrende tid for autobranchen har Sebastian B. Nielsen på få år fået skabt en solid brugtvognsforretning et sted, hvor ingen tilfældigt kommer forbi. Synlighed, tilgængelighed, ordentlighed og stærkt netværk er vigtige ingredienser i succesopskriften.

Engang var den lille by Haslev Danmarks svar på Detroit: Spækket med bilforhandlere på hvert et gadehjørne. I dag er der kun få tilbage. Det er måske ikke så underligt, for autobranchen har igennem snart flere år skullet navigere gennem diverse kriser, corona og ændrede købemønstre hos kunderne. Og når man tænker på, at Haslev består af omkring 12.000 indbyggere, skulle man nok være mere end almindeligt optimistisk for at tænke, at det ville være en god idé at starte en ny bilforretning op lige netop dér.

Men det er lige præcis dét, Sebastian B. Nielsen er: Mere end almindeligt optimistisk. Læg dertil at han også er mere end almindeligt innovativ, flittig og stædig. Tilsammen har det givet resultater, der er til at se. Siden han for 5 år siden med lidt besvær fik både banken og kæresten med på vognen og købte de 13 brugte biler, der blev starten på SBN biler, er det kun gået fremad. I dag har Sebastian B. Nielsen en forretning, der sælger biler i hele landet, og som undervejs blandt andet har kunnet smykke sig blandt med titlen ”Årets iværksætter” i Faxe Kommune.

8

Spørger man ham selv, mener brugtvognsforhandleren ikke, at han gør noget, der er ud over det sædvanlige.

Men som rundvisningen på SBN-bilers stadigt voksende områder skrider frem, står det klart, at der i hvert fald ligger nogle helt klare strategiske valg bag forretningens rejse fra lille enkeltmandsfirma til blomstrende salgsforretning med et gennemsnit på 55 solgte biler om måneden. Vel at mærke biler, som bliver solgt i hele landet.

Altid åben - altid synlig Som den skarpe iagttager nok har forstået, ligger SBN-biler ikke ligefrem på et hovedstrøg med mange forbipasserende potentielle kunder. Derfor har Sebastian B. Nielsens strategi helt fra den spæde begyndelse i 2018 været maksimal synlighed på sociale medier. Mange Facebook-opslag og et fokuseret arbejde med at få så mange anmeldelser som muligt på Trustpilot, har været de vigtigste redskaber. ”Det jeg kan se i dag er, at jo flere an­ meldelser, du har på Trustpilot, desto mere troværdighed har din forretning.

Det er vigtigt, for så længe, du har en lille forretning, har du brug for, at du får

Af Rebekka Knudsen Kommunikationskonsulent

bygget noget troværdighed op. Når du er lille, kender folk dig jo ikke, og du får ikke den troværdighed forærende, som en stor forretning mere eller mindre auto­­matisk har”, forklarer Sebastian B. Nielsen.

Også kommunikation via Facebook har haft stor betydning for forretningen. Og det har været et stort arbejde. ”I begyndelsen brugte vi al den tid, vi havde tilovers på at lave videoer til Facebook.

Vi var meget aktive, vi lavede kampagner og giveaways og konkurrencer. Det hjalp os meget med at få budskabet om forretningen ud. I dag bruger vi måske 1000 kroner om måneden på at markedsføre os via Facebook, men det er jo ingenting i forhold til, hvad en annonce i en avis koster”.

Strategien gav pote, og rygtet om den lille brugtvognsforhandler i Haslev spredte sig hurtigt til resten af landet. I dag sælges 75 % af SBNs biler udenfor lokalområdet, og dermed primært online. Men selvom mange biler sælges online på internettet, som jo altid holder åbent, betyder det ikke, at den fysiske forretning ikke også er aktiv. Tværtimod. Fra dag 1 har det været en del af strategien, at SBN biler altid har åbent.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

PORTRÆT

Sebastian B. Nielsen fortæller: ”Jeg er uddannet på Mommark, og dem jeg gik i klasse med der, og dem jeg tidligere har arbejdet sammen med, er rigtig vigtige for min forretning i dag. Der er meget sparring i sådan et netværk, og mange af dem henviser jo til os. Det betyder også, at jeg let kan ringe til mit netværk og på den måde finde de gode biler. Jeg havde heller ingen problemer med at skaffe biler under corona-nedlukningerne, sådan som mange andre havde”.

I år har Sebastan B. Nielsen haft sin forretning i 5 år.

Også om søndagen. Vil man sælge mange biler, skal kunderne altid have mulighed for at komme forbi: ”Da min elev Emil blev ansat, var det for at holde åbent 7 dage om ugen. Hvis du spørger mig, kan jeg ikke forstå, at bilforhandlere ikke holder åbent altid.

Folk kommer om søndagen, der hvor der er åbent, og når de har tid”, siger han Sebastian B. Nielsen og fortsætter: ”Hvis de mangler personale, kan de bare ansætte en elev, det koster 13.000 om måneden!”.

Han forklarer, at de som regel skiftes til at dække den ekstra weekenddag. Det har ikke kun været godt for forretningen, men også for elevens uddannelse: ”Emil fik hurtigt hår på brystet. Han har lært at snakke med kunder, han har lært at tænke sig om. Han vender sig ikke bare om mod mig, hvis der er noget, der er lidt svært”, siger Sebastian B. Nielsen, der tydeligt er stolt over elevens udvikling.

Evnen til at netværke og samarbejde strækker sig også til de lokale værksteder. ”Vi samarbejder rigtig meget”, fortæller Sebastian B. Nielsen. ”Vi har jo et værksted ved siden af SBN, men de andre værksteder i byen tør godt henvise kunder med dødsdømte biler til mig, fordi jeg ikke bruger det til at gå ud og kapre kunder til værkstedet. Det handler ikke altid om bare at tjene de hurtigste penge eller at tjene penge på alt. Og jeg er omhyggelig med ikke at brænde mine broer”, forklarer han.

Med til et stærkt netværk hører også SBN bilers medlemskab af AutoBranchen Danmark, som Sebastian B. Nielsen meldte sig ind i kort tid efter forretningens opstart. ”Fordi AutoBranchen Danmark forhandler på mine vegne kan jeg jo få nogle aftaler, som jeg aldrig nogensinde

kunne komme i nærheden af ellers”, fortæller han. ”For eksempel giver det utrolig god økonomisk mening for min forretning at bruge AutoBranchen Danmarks samarbejdsaftaler med Santander på finansieringer, Gjensidige på forsikringer og CarGarantie. Den provision vi får, er langt større gennem AutoBranchen Danmarks aftaler, end den jeg ville kunne få, hvis jeg stod alene”, fortæller han og tilføjer, at det at være medlem af en brancheorganisation også giver adgang til både ny viden og sparring om forretningsudvikling. Og så er der adgangen til juridisk hjælp, som han også betragter som helt afgørende.

Ingen overmodige investeringer På tærsklen til SBN bilers 5-års fødselsdag tegner fremtiden for den selvstændige forretning lys, trods de mange konsolideringer i branchen. Men Sebastian B. Nielsen bliver ved at følge den strategi, han hele tiden har haft: Tingene skal udvikle sig i et tempo, hvor man kan følge med, så der bliver ikke lagt overmodige investeringsplaner: ”Hemmeligheden er at gå stille og roligt frem. Ikke at flytte fokus fra kerneforretningen, der er køb og salg af biler.

Udvidelser kommer stille og roligt”, slutter han og kigger ud over den store plads med de mange biler, der lige om lidt får en ny, glad ejer i førersædet.

■

SBN biler holder altid åbent - også i den fysiske forretning

Stærkt netværk og ordentlighed giver forretningsfordele Troværdighed og synlighed overfor kunderne har været et afgørende element i SBN bilers succes. Men selv den største medieeksponering er ligegyldig, hvis ikke forretningen i øvrigt hænger sammen. For det første skal der være de rigtige biler at købe og sælge. Og her betyder et stærkt netværk meget.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

9

TEMA

Forhandlerformand:

Agentmodel er en større risiko for producenterne end for forhandlerne Formanden for VW-Audis europæiske forhandlerråd ser positivt på fremtiden for forhandlerne. Forretningsmodellerne skal dog udvides, når agentmodellerne udrulles – og man kan ikke bare holde fast i gamle vaner.

I den nordfinske by Oulu sælger Matti Pörhö årligt 9000 biler fra sine forretninger, der beskæftiger 400 personer, og både forhandler Volkswagen og Audi, men også Stellantis-mærker og Nissan.

Han har overtaget forretningen Pörhön Autoliike Oy efter sin far og har selv drevet den i 47 år, men han har ved siden af arbejdet også engageret sig dybt i autobranchens og ikke mindst forhandlernes fremtid som sådan.

Han har blandt meget andet tidligere været bestyrelsesformand for AutoBranchen Danmarks finske søsterorganisation Autoalan Keskusliitto i 16 år og er i dag ærespræsident for organisationen. I 17 år har han også siddet i CECRAs bestyrelse, og i de sidste 10 år har han været bestyrelsesformand for Volkswagen-Audis europæiske forhandlerråd EDC. I kraft af hans rolle i netop forhandlerrådet, der repræsenterer forhandlere i 22 europæiske lande, har han spillet og spiller en vigtig rolle i processen omkring udrulningen af agentmodeller.

10

Han frygter dog ikke fremtiden – og fastslår, at det i stedet er producenter og importører, der går usikre tider i møde: “Jeg tror, at agentmodellerne er en større risiko for producenterne end for forhandlerne, særligt fordi vi ved, at det ikke er alle producenter, der skifter deres forhandlernetværk ud med agenter,” siger Matti Pörhö og henviser til, at mange bilmærker fortsat ikke er afklarede om fremtiden, og om de vælger agentmodellen til eller fra.

En helt ny verden “Uanset om det er producent eller importør, der implementer agentmodeller, vil de befinde sig i en helt ny verden. De bliver ansvarlige for opbevaring, marketing, demobiler, kundeklager og meget andet – ja, alt det, som forhandlerne har haft ansvaret for,” siger han Matti Pörhö og fortsætter: “Producenterne tager virkelig et stort ansvar på sig, og det kræver fuldstændig nye processer og IT-systemer. Hvad nu hvis salget ikke går som planlagt?

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og eftermarkedskonsulent

Så kan producenterne ikke længere skubbe deres overproduktion ud til vores salgshuse.”

Om mens producenterne ifølge Matti Pörhö altså løber den største risiko, er han fortrøstningsfuld, når det kommer til forhandlerne: “Forhandlerne vil tilpasse sig uanset hvilken model, der bliver valgt, og de vil fortsat være en del af hvert bilmærkes økosystem. Det er ikke et spørgsmål om falske eller ægte agentmodeller.

Det er et spørgsmål om fair forhold i de enkelte modeller,” lyder hans analyse, der blandt andet bygger på den afgørende rolle, som forhandlerne spiller for mærkerne.

Forhandlere er et stort aktiv “Et godt forhandlernetværk er en af de største aktiver for et bilmærke, og det vil ikke være klogt for producenterne at ødelægge et godt samarbejde med unfair forhold i en agentmodel. Så jeg ser positivt på fremtiden for forhandlerne.”

Han fortæller, at VW Audi overfor forhandlerrådet har fastslået, at de

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

TEMA

Matti Pörhö har forhandlet agentaftaler på vegne af VW-Audi-forhandlere i hele Europa. Tidligere har han været bestyrelsesformand for AutoBranchen Danmarks finske søsterorganisation og ses her med Nicky Bobak, eftermarkedschef og brugtvognsekspert i ABDK.

også ser forhandlerne som en vigtig del af VW Audis økosystem i fremtiden.

Her er strategien fastlagt som “act as one”, hvor man altså ser sig selv som en samlet forretning, uanset om man er producent eller forhandler.

Det betyder dog ikke, at man som forhandler bare kan læne sig tilbage og tro, at alting bare komme til at gå, fastslår Matti Pörhö:

Gamle vaner er ikke nok “De gamle vaner vil ikke længere være nok for os forhandlere. Vi bliver nødt

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

til at investere i salg af brugte biler, i værksteder til elbilerne, i at styrke kompetencerne i eftermarkedet, i nye mobilitetsservices og i alt rundt om bilerne,” siger han.

Derfor har det også været en vigtig prioritet for forhandlerrådet at sikre, at man som forhandler stadig har muligheden for selv at stå for brugtvognssalg og eftermarked. Det er lykkedes.

Samtidig er man blevet enig med VW Audi om at arbejde med det princip, der kaldes “net profit parity.” Det betyder, at forhandlernes fortjeneste på bilsalg ved

agentmodeller skal være på omtrent samme niveau som tidligere realiserede profitter.

Men Pörhö fastholder samtidig, at tiden for forhandlerne ikke er til at hvile på laurbærrene. Der skal handles, er hans budskab: “Hvis du har en god bilflåde og et godt bilmærke, vil du overleve i et stykke tid uden at forandre noget, men det er samtidig tiden til at investere i forandringer. Det handler om at ikke at udskyde handling – men at handle nu.”

■

11

TEMA

Stellantis udskyder planer om agentmodel i første omgang De danske forhandlere af Stellantis’ bilmærker kommer i første omgang ikke over på en agentaftale. Problemer med opstarten i udlandet kan være en del af forklaringen.

Som du kan læse på næste side, arbejder en række af de store bilproducenter med at indføre agentmodellen for deres forhandlere i de kommende år.

Udbredelsen i Danmark har dog været begrænset til nogle enkelte kinesiske bilmærker som Aiways og Polestar. På trods af tidligere udmeldinger, ser det ud til at fortsætte sådan lidt tid endnu.

Indtil for nylig var det meningen, at salget af Stellantis-koncernens varebiler og personbiler fra Alfa Romeo, DS og Lancia skulle overgå til agentmodellen i løbet af 2024 i hele Europa. Det skulle ske i kølvandet på at alle Stellantis-forhandlere var blevet opsagt forud for overgangen til agentaftaler. Efter planen skulle de resterende bilmærker overgå til agentmodellen i hele Europa i 2027.

Forud for den delvise lancering i hele Europa i 2024, har Stellantis lanceret agentmodellen for alle bilmærker og modeller i tre testlande, Belgien, Holland og Østrig den 4. september, hvilket ikke er gået efter planen, som AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg sætter ord på:

mange områder, som går igen i flere af landene. Testen er med andre ord langt fra gået som forventet og det har nu resulteret i, at planerne om en Stellantis-agentmodel i Danmark og resten af Europa fra næste år er udskudt sandsynligvis frem til 2027. Baseret på erfaringerne fra de tre testlande, er det yderst fornuftigt, at Stellantis ikke haster en agentmodel igennem i Danmark.”

Problemerne i de tre testlande inkluderer bl.a. omfattende fejl i IT-systemer, levering af biler og en række uafklarede spørgsmål ift. den daglige drift.

Forud for overgangen til agentmodellen i de tre testlande stillede Stellantis en række omfattende krav til de kommende agenter ift. indretning af salgslokalerne, der ville være brandulovlige at stille efter indgåelsen af agentkontrakten. Stellantis lægger med andre ord ikke op til, at vilkårene for de kommende agenter bliver bedre, end de har været som forhandler.

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent & direktionsassistent

Anderledes takter hos Volkswagens mærker En af de andre bilproducenter, der er på vej mod agentkontrakter, er Volkswagen-gruppen, der har valgt en markant anderledes tilgang til agentkontrakterne. Først og fremmest har man gennem længere tid testet agentkontrakter i store dele af Europa på modellen Cupra Born. Der er tale om en uægte agentaftale, som befinder sig i en juridisk gråzone og som forhandler skal være varsom med at underskrive.

Til gengæld har Volkswagen-gruppen valgt at teste på det nye brand Cupra, hvilket har givet et betydeligt mindre kaotisk forløb end hos Stellantis. I øjeblikket foregår der forhandlinger på Europæisk niveau, hvor man er på vej til at nå til enighed om de sidste punkter i de kommende agentaftaler.

”Lanceringen i de tre testlande er på ingen måde gået efter planen. Vi hører om alvorlige problemer på rigtigt

Den kommende agentmodel fra Volks­ wagen forventes lanceret senest i 2024, men vil til forskel fra Stellantis’ af­tale kun gælde de eldrevne biler fra VW-­ gruppen. Derudover er det ikke sikkert, at man vil lancere agentmodellen i alle markeder samtidigt og dermed kan sikre en mere smidig implementering.

12

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

■

TEMA

Mercedes er overgået agentmodellen i Sverige, Østrig, Spanien og Portugal. Fra 2023 er Tyskland og Storbritannien også overgået til agentmodellen.

Koncernen planlægger at benytte agentkontrakter i alle større EU-markeder i 2025.

Stellantis har lanceret agentmodellen i Belgien, Holland og Østrig den 4. september 2023. Oprindeligt var det meningen, at DS, Alfa Romeo og Lancia samt alle varebiler i alle EU-lande også skulle overgå til agentmodel i 2024, men det er nu udskudt til 2027, hvor det var meningen, at alle bilmærker i alle euro­pæiske markeder skulle overgå til agentmodellen.

VW-Gruppen har lanceret en uægte agentaftale i flere EU-­lande. Det gælder Cupra Born-­modellen, der er sælges via uægte agentaftaler. Samtidig skal elbiler fra VW-gruppen sælges som elbiler. I nogle lande vil salget overgå løbende til agentkontrakter senest i 2024.

Volvo tester agentmodellen i Storbritannien, hvorefter den på sigt skal udrulles til Sverige og andre europæiske markeder.

Jaguar/Land Rover arbejder hen imod agent eller kommissionskontrakter, hvilket forventes i slutning­en af 2024.

Ford har introduceret agentkontrakter i Holland i marts 2023.

Toyota og Suzuki vil bibeholde forhandlerkontrakter.

Kontrakten vil dog tage større styring over brugtvognsmarkedet og øge fokus på direkte salg til forbrugeren.

Renault, Mazda, Kia og Hyundai vil ikke overgå til agent­kontrakter.

BMW går efter en agentmodel på de europæiske markeder for alle drivlinjer, der skal inklu­ dere bytte­ biler. Planen er at påbegynde salg af Mini via agentkon­trakter fra 2024 og BMW-mærket fra 2026.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

Med undtagelse af Aiways og Polestar forventes de nye kinesiske bilmærker ikke at benytte en agentmodel i Danmark.

13

Tjen kassen på boksen

23417

Få 550 kr. i provision

Gør som 350 andre bilforhandlere Autobranchen Danmark og OK har et samarbejde, så du kan tilbyde dine kunder en ladepakke, der er nem, smart og lige til at forstå. På OK.dk kan du se dine kunders fordele, og du skal bare sørge for leadet, så sørger vi for salget.

Skriv til os på bilforhandler@ok.dk, og kom hurtigt i gang.

KORT NYT

Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen ...

Bandepakke 4: Licensordning De seneste politiske tiltag i form af en bandepakke medfører øjensynligt en licensordning for leasingselskaber. AutoBranchen Danmarks direktør, Gitte Seeberg, sætter spørgsmålstegn ved effektiviteten af denne licensordning og plæderer for en mere målrettet kontrolindsats. Hun påpeger, at den foreslåede løsning kan ende som et selvmål, idet den ikke nødvendigvis adresserer kernen af problemet. Ved at pege på blandt andet historiske leasingudfordringer med større selskaber som Scanleasing, har vi advaret om, at en ensidig regulering kan favorisere store virksomheder og underminere konkurrencegrundlaget, hvilket potentielt vil gå ud over forbrugerne.

Støtte til Juniormesterlære Solidaritet breder sig blandt AutoBranchen Danmarks medlemmer, der støtter regeringens vision om en juniormesterlæreordning. En nylig undersøgelse blandt medlemmerne bekræfter opbakningen til initiativet, der åbner døren for folke­skoleelever til at dykke ned i erhvervslivet.

Gitte Seeberg, administrerende direktør i AutoBranchen Danmark, anerkender forslaget og ser det som en positiv bevægelse. Hun understreger betydningen af at vække interesse for autouddannelserne i folkeskolen, idet hun ser juniormesterlæren som en hands-on mulighed for at teste karrierevandene og skabe en bro mellem skolebænken og erhvervslivet.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

60-års jubilæum hos Ronald Carlsen Odense En stolt rejse, der begyndte tilbage i efteråret 1963, blev markeret med en festlig reception.

Fra de spæde dage som ”All Auto Service” til dagens position som ”Bilhuset Ronald Carlsen” har virksomheden ikke blot bevaret, men også styrket sit engagement i Peugeot-brandet. Jubilæet den 3. november var ikke kun en markering af fortiden, men også en fejring af virksomhedens vedvarende vækst og engagement i branchen.

Med skiftet af ejerskabet i 2003 markerede det ikke kun en fornyelse, men også et nyt kapitel i historien om en virksomhed, der ikke blot sælger biler, men lever og ånder for dem. Stort tillykke!

Ny hjemmeside, samme kvalitet AutoBranchen Danmark er skiftet til et højere gear med lanceringen af vores nye hjemmeside. Den opdaterede platform, skræddersyet til medlemmer, er mere end blot et ’facelift’. Den repræsenterer et kvalitetsløft, der bibeholder den velkendte standard for indholdet. Med omfattende opdateringer om alt, hvad der rører sig i autobranchen, fungerer hjemmesiden ikke kun som en informationskanal, men også som en nøgleressource for medlemmerne, der kan nyde godt af de tilknyttede attraktive medlemsfordele.

15

FORHANDLERE

Kan solidstate-batterier udfordre Kinas batteridominans?

Toyota lancerede i oktober deres planer om at introducere solidstate-batterier i deres biler. Hvis det lykkedes, kan det sætte turbo på salget af grønne biler og påvirke Kinas førende rolle inden for produktion af litium batterier.

1000 km i rækkevidde. Opladning fra 10 til 80 procent på 10 minutter. Det er målet for et nyt samarbejde mellem Toyota og den japanske gigant Idemitsu. Hvis alt går vel, kan de to virksomheder lancere det første af to solidstate-batterier i 2027-­2028, der har potentiale til at vende batteriproduktionen på hovedet. Nogle år senere ventes et endnu større solidstatebatteri med en rækkevidde på 1200 km.

Solidstatebatteriet er ikke en helt ny måde at lave batterier på, men en videre­ udvikling af den litiumteknologi, som hovedparten af dagens elbiler produceres ved hjælp af. Solidstate er så at sige det kendte litiumbatteri, men i fast form, hvor elektrolytten (forbindelsen mellem anode og katode) er glasbaseret – og altså fast (solid) frem for flydende.

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent & direktionsassistent

fra Teknologisk Institut, er dog usikker på, om solidstate-batterierne kan leve op til de høje forventninger på kort sigt. ”Personligt har jeg svært ved at se en ny batteriteknologi komme direkte ind i elbiler, uden at den har været prøvet i andre og mindre kritiske produkter først. Litiumbatterier som vi kender dem i dag, er fx blevet testet i massiv skala i vores telefoner, computere etc. inden man tog springet til biler.”

Batteriproduktion hindres af mangel på litium, kobolt og nikkel.

Indtrykket af asiatisk dominans er også et udtryk for, hvor meget de vestlige bilimperier, erhvervslivet og politikerne har undervurderet betydningen af at få kontrol med batteriproduktionen.

Det giver en række fordele. Blandt andet skulle det kunne tilbyde en markant hurtigere opladningstid og en rækkevidde på mellem halvanden og to gange, så meget som de litiumbatterier, vi har til rådighed i dag. Hidtil har det været svært at lave solidstate-batterier i større skala og samtidig opretholde kvaliteten. Det mener Toyota og Idemitsu at have fundet en løsning på. Kristian O. Sylvester-Hvid

Vesten er ganske vidst på vej til at kickstarte produktionen af batterier til bl.a. elbiler. Der vil i de kommende år blive udvundet markant flere materialer til produktion af batterier. Bloombergs fremskrivning fra 2022 til 2027 viser, at Kina i 2027 på trods af en seksdobling af sin batterikapacitet til 6.197 GWh ”kun” vil stå for 69 procent af den samlede batterikapacitet i verden. Det

16

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

FORHANDLERE

De 10 største producenter af elbilsbatterier i 2022 Firma

Land

Markedsandel

CATL

Kina

34%

LG Energy Solution

Sydkorea

14%

BYD

Kina

12%

Panasonic

Japan

10%

SK On

Sydkorea

7%

Samsung SDI

Sydkorea

5%

CALB

Kina

4%

Guoxuan

Kina

3%

Sunwoda

Kina

2%

SVOLT

Kina

1%

Andre

8% Kilde: The Top 10 EV Battery Manufacturers in 2022 (visualcapitalist.com) / Bloomberg.

er udtryk for, at resten af verden, men særligt USA og Tyskland har sat turbo på udvindingen af batterier. I løbet af de fem år fra 2022 til 2027 forventes USA at have mere end 10-doblet sin batterikapacitet, hvilket formentlig kan medvirke til en lidt mere stabil leverance af batterier generelt og til bilproduktion.

”Godt nok er der mange gigafabrikker planlagt i USA og Europa, men flere af de europæiske kan være i fare for ikke at blive realiseret, pga. Præsident Bidens grønne hjælpepakke til erhvervslivet, der bl.a. giver skatteincitamenter til grønne investeringer i USA”, siger Kristian O. Sylvester-Hvid, der fortsætter:

På trods af, at der vil ske fremgang i den vestlige batteriproduktion, forventer Kristian O. Sylvester-Hvid kinesisk dominans lang tid endnu.

”Man hører hele tiden i EU-fora for batteriforskning, at vi i EU skal konkurrere på batterier fremstillet inden for EU, hvor produktionen er mere bæredygtig,

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

socialt ansvarlig mv. Men foreløbigt er der ingen europæisk produceret elbil som anvender nikkel/kobolt fri batterier, mens vi i dag kan gå ned til forhandleren og købe kinesiske elbiler, som bruger de mere bæredygtige Lithium-Jern-Phos­ phat batterier. Man kan spørge sig om den europæiske bilindustri har sovet i timen. At solidstatebatteier skulle udgøre redningen for den europæiske bilindustri er langt fra givet.”

■

17

FORHANDLERE

DETAILSALG, VÆRKSTEDER OG AUTOLAKERERIER PR. KOMMUNE Udvikling 2016-2021

Opgjort 2021. Total: 11.000 virksomheder AutoBranchen Danmark, august 2023.

0-49 50-99

Bornholm

60

100-199

Hjørring

136

200-299

Frederikshavn

300-

Læsø

116

2

Brønderslev

101

Jammerbugt

116

Furesø

61

Aalborg

86

102

45

45

317

227

Aarhus

445

Skanderborg

151

Horsens

47

186

Billund

80

Varde

124

Vejle

277

Esbjerg

2

Kolding

217

190

5

131

Nordfyn

83

Middelfart

119

Assens

55

140

Ringsted

98

Nyborg

175

46

Faaborg-Midtfyn

24

Greve

109

Køge 42 155 Faxe

192

Stevns

94

64

Vordingborg

106

Sønderborg

130

Ærø

11

91

Langeland

22

Lolland

85

Guldborgsund

138

ANTAL VIRKSOMHEDER PR. BRANCHE

Udvikling Engroshandel med personbiler, varebiler og minibusser Detailhandel med personbiler, varebiler og minibusser Engros- og detailhandel med campingkøretøjer, små trailere mv.

Engros- og detailhandel med lastbiler og påhængsvogne mv.

Autoreparationsværksteder mv.

Karosseriværksteder og autolakererier Undervognsbehandling Dækservice Engroshandel med reservedele og tilbehør til motorkøretøjer Detailhandel med reservedele og tilbehør til motorkøretøjer Salg, vedligeholdelse og reparation af motorcykler og reservedele Total

18

24

Rudersdal

99

Solrød

Næstved

Svendborg

113

163

Egedal

145

Tønder Aabenraa

Hørsholm

32

65

Slagelse

267

99

Haderslev

66

Kerteminde

Odense

178

Sorø

Allerød

Roskilde Lejre 149

Holbæk

120

49

Hillerød

Frederikssund

98

Kalundborg

Fredensborg

136

Odsherred

159

123

128

Samsø

Hedensted

Fredericia

Vejen

56

Odder

97

120

Halsnæs

99

Helsingør

Gribskov

144

Ikast-Brande

Ringkøbing-Skjern

93

85

131

Silkeborg

Herning

Tårnby

Syddjurs

Favrskov

105

20

83

258

Holstebro

44

Norddjurs

23

Brøndby 71 Hvidovre Vallensbæk 113

Ishøj

262

Viborg

27

101

Randers

Struer

Fanø

Høje-Taastrup

122

98

Rødovre København

Albertslund 108 316 80 Glostrup Frederiksberg

Mariagerfjord

Skive

49

95

75

Gentofte

48

Ballerup Herlev

Rebild

Vesthimmerland

Morsø

61

41

Gladsaxe

88

Lemvig

Lyngby-Tårbæk

343

Thisted

2011 838 3.209 262 105 5.717 777 141 269 608 528 655 13.109

2016 987 3.179 232 152 6.358 754 147 321 603 602 571 13.906

2021 998 3.613 203 158 6.714 673 137 284 564 640 571 14.555

2016-2021 1,11% 13,65% 12,50% 3,95% 5,60% -10,74% -6,80% -11,53% -6,47% 6,31% 0,00% 4,67%

Udvikling 2011-2021 19,09% 12,59% -22,52% 50,48% 17,44% -13,38% -2,84% 5,58% -7,24% 21,21% -12,82% 11,03%

Dragør

27

Albertslund Allerød Assens Ballerup Billund Bornholm Brøndby Brønderslev Dragør Egedal Esbjerg Fanø Favrskov Faxe Fredensborg Fredericia Frederiksberg Frederikshavn Frederikssund Furesø Faaborg-Midtfyn Gentofte Gladsaxe Glostrup Greve Gribskov Guldborgsund Haderslev Halsnæs Hedensted Helsingør Herlev Herning Hillerød Hjørring Holbæk Holstebro Horsens Hvidovre Høje-Taastrup Hørsholm Ikast-Brande Ishøj Jammerbugt Kalundborg Kerteminde Kolding København Køge Langeland Lejre Lemvig Lolland Lyngby-Taarbæk Læsø Mariagerfjord Middelfart Morsø Norddjurs Nordfyn Nyborg Næstved Odder Odense Odsherred Randers Rebild Ringk.-Skjern Ringsted Roskilde Rudersdal Rødovre Samsø Silkeborg Skanderborg Skive Slagelse Solrød Sorø Stevns Struer Svendborg Syddjurs Sønderborg Thisted Total Tønder Tårnby Vallensbæk Varde Vejen Vejle Vesthimmerland Viborg Vordingborg Ærø Aabenraa Aalborg Aarhus

8,11% -25,58% 1,02% 21,79% 26,98% -3,23% 4,41% 27,85% 35,00% 20,73% 3,33% 0,00% 1,55% 20,51% 2,08% 48,19% -30,30% 16,00% 11,97% 35,56% 8,21% -22,58% -2,27% 35,00% 9,00% -2,44% 3,76% 1,45% -3,45% 9,66% -2,02% 11,36% 5,09% 19,30% 1,49% 17,88% 10,53% 9,41% 25,56% 12,22% -29,41% 2,06% 15,79% 19,59% 9,09% 34,15% -3,06% -8,41% -4,32% 15,79% 10,17% 10,91% 4,94% 17,14% 0,00% 3,39% 13,33% 12,50% -4,60% 15,28% 6,98% 6,67% 14,63% 6,80% 15,29% 18,55% 7,14% 13,53% -5,77% 11,19% -1,23% 6,93% -16,67% 8,19% 3,60% 6,52% 5,42% -4,55% -1,49% 0,00% 15,38% 0,00% -3,41% 12,07% 7,32% 6,89% 13,00% 19,23% -9,09% 10,71% 0,79% 16,39% -14,29% -1,15% 0,00% 83,33% -1,21% 0,59% 18,04%

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

FORHANDLERE

Antallet af forhandlere stiger, mens skades­ branchen er på retur Trods konsolideringer har antallet af virksomheder i autobranchen over en årrække været stigende. Der bliver dog markant færre karrosseriværksteder og autolakererier.

Antallet af virksomheder i autobranchen i Danmark har igennem en årrække været stigende, viser tal fra Danmarks Statistik, der er udgivet i den seneste udgave af AutoBranchen Danmarks årlige statusrapport Danskernes Biler.

Faktisk er antallet af virksomheder i autobranchen steget med 11 procent fra 2011 til 2021, som er det seneste år, som Danmarks Statistik har tal for.

Det står dog også klart, at stigningen har været størst i begyndelsen af perioden, for i periodens anden halvdel fra 2016 til 2021 er stigningen i antallet af virksomheden samlet set på 4,7 procent.

Ser man mere specifikt på de forskellige dele af autobranchen, er antallet af forhandlere steget med knap 13 procent gennem hele perioden, mens autoreparationsværksteder er steget med over 17 procent i hele perioden. Omvendt er antallet af karrosseriværksteder og autolakererier faldet med over 13 procent i perioden.

Væksten i autoreparationsværksteder er dog bremset op i anden halvdel af perioden, hvor den kun har været på 5,6 procent, mens tilbagegangen i skadesbranchen omvendt har tabt hastighed. I forhold til antallet af forhandlere

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

har udviklingen været cirka den samme i hele perioden.

Konsolideringer i fuld gang Den udvikling kan dog ventes at se anderledes ud, næste gang Danskernes Biler bliver udgivet. I 2023 har der nemlig været usædvanligt mange opkøb af nyvognsforhandlere, hvor mindre marginer på salg af nye biler betyder, at færre kan få forretningen til at løbe rundt.

De mindre forhandlere bliver i stadig stigende grad opkøbt af de større forhandlere. Samtidig har flere bilproducenter varslet, at de ønsker færre fysiske forhandlere, da stadig mere research i forbindelse med bilkøb foregår online.

Samtidig er flere bilmærker i fuld gang med at overgå til agentmodel, som vi har beskrevet på de foregående sider.

Store regionale forskelle Den nuværende konsolidering i branchen opleves vidt forskellig fra kommune til kommune. Ikke overraskende ligger der flest bilvirksomheder omkring de større byer, hvorimod der er færre virksomheder i de tyndere befolkede områder.

Et af de steder, hvor konsolideringen be­ gynder at vise sig er i København, Nord-

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og eftermarkedskonsulent

sjælland og dele af den københavnske vestegn. De korte afstande i områderne gør det attraktivt at samle salg og eftermarked på færre lokationer, ligesom det er nemmere for kunder og skadede biler at krydse kommunegrænser.

Derimod er der en positiv udvikling i yderområder. Hvis man ikke tæller ø-samfundene med, er der kun tale om en håndfuld kommuner i yderområderne, der oplever en nedgang i virksomheder i autobranchen. Yderområderne må antages at være nogen af de områder, hvor der vil ske yderligere konsolidering i de kommende år.

■

Bliv klogere på udviklingen i branchen AutoBranchen Danmark udgav i efteråret for anden gang rapporten Danskernes Biler, der gør status over udviklingen inden for branchen på en stribe forskellige områder.

Du kan downloade og læse rapporten på vores hjemmeside abdk.dk.

Danskerne

s biler 20 23

NØGLETAL

FRA AUTO BRANCHEN EFTERÅR 2023

19

FORHANDLERE

Små og mellemstore leasingselskaber risikerer at betale prisen for bandepakke Regeringen og et bredt flertal i folketinget vedtager snart en lovpakke, der skal sætte hårdt ind mod banderne. Det risikerer imidlertid at få konsekvenser for leasingmarkedet, vurderer AutoBranchen Danmark.

Den 8. november meddelte alle Folketingets partier med undtagelse af Alternativet og Enhedslisten, at man havde indgået en ny bandepakke, der bl.a. skal hæmme banders adgang til leasede og klonede biler. Som led heri, har partierne imod AutoBranchen Danmarks anbefaling valgt, at der skal indføres en licensordning for at drive leasingselskab, dvs. en forudgående tilladelse formentligt skatteforvaltningen eller Finanstilsynet.

Kravet om en licensordning kommer på baggrund af, at politikere og politiet

20

gennem flere år har sat lighedstegn mellem bander og leasede muskelbiler i den offentlige debat. Det er samme politiske argumentation, der også førte til loven om vanvidsbilisme. AutoBranchen Danmark har gennem flere år forsøgt at få skiftende justitsministre til at dokumentere sammenhængen. For godt to måneder siden spurgte et folketingsmedlem den nuværende justitsminister Peter Hummelgaard (S) om, hvor stort omfanget er og om politiet samarbejder på med bl.a. Finanstilsynet, Motorstyrelsen og Færdselsstyrelsen om at

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent & direktionsassistent

opdage leasingselskaber og synshaller, der hjælper eller bliver udnyttet af bandemiljøet. Svaret fra ministeren var, at der ikke er samarbejde mellem myndighederne om de to emner, men at Rigspolitiet kontaktede Finanstilsynet, hvis man fandt det aktuelt. Ministeren kunne dog ikke redegøre for omfanget eller om det overhovedet er sket. På trods af den manglende dokumentation og myndighedssamarbejde er et bredt flertal i Folketinget nu på vej til at indføre en licensordning, der kan få konsekvenser for konkurrencen på leasingmarkedet.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

FORHANDLERE

Forslaget om en licensordning stammer oprindeligt fra Finans & Leasing samt De Danske Bilimportører, der som bekendt repræsenterer de allerstørste leasingselskaber i Danmark. De store selskaber påstår, at en licensordning kan reducere bandernes kontrol over for leasingselskaber, hvilket AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg er uenig i: ”Intentionen med en licensordning fra forligspartierne er utvivlsomt god, men det kan ende med at blive et selvmål.

Den eneste måde, som man kommer til at stoppe bander og svindel med leasing er målrettet kontrol fra både Motorstyrelsen med afgiftsbetalingen og Finanstilsynet med kreditvurderingen.

Begge dele har været ikke eksisterende i en årrække. Her burde Folketinget og myndighederne feje for egen dør, før man laver ny regulering, der kan få konsekvenser for konkurrencen,” udtaler Gitte Seeberg.

Gitte Seeberg mener, at tanken om, at en licensordning kan risikere at blive en betydelig byrde for de mindre leasingselskaber, der ikke har det samme setup til at håndtere de administrative forpligtigelser, som de største leasingvirksomheder har. Derudover henviser hun til, mange af de senere års største skandaler om leasingvirksomheder faktisk stammer fra de store leasingselskaber, der må kunne forventes at blive godkendt under en licensordning.

I perioden op til 2017 var der talrige mediehistorier om, hvordan flere bilmærker udnyttede lovgivningen i en sådan grad, at der reelt ikke blev betalt registreringsafgift på nye leasingbiler.

Det førte til et politisk indgreb. Sidenhen har der været leasingskandaler med nogle af de store selskaber, bl.a.

Scanleasing, der må antages at kunne opfylde kravene i en licensordning. Med andre ord, er det store velrenommerede virksomheder i branchen, der har udfordret lovgivningen i en sådan grad, at politikerne tidligere fandt det nødvendigt at gribe ind politisk.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

”At være en stor, velrenommeret virksomhed er ingen garanti for opførsel som en engel. Historikken på leasingområdet viser faktisk det modsatte.

Man risikerer at pålægge de små og mellemstore leasingselskaber en så stor byrde, at de store leasingselskaber bliver den helt store vinder uden, at politikerne løst hverken problemer med bander eller svindel med leasingaftaler”, siger Gitte Seeberg, der fortsætter: ”Ved at lægge sporene til en licensordning, bør formålet være en ordning, der er til at administrere for almindelige leasingvirksomheder. Derimod kan vi ikke støtte en licensordning, der kun gavner de største leasingvirksomheder og forringer konkurrencen til skade for forbrugerne.”

AutoBranchen Danmark har længe sammen Dansk Erhverv og Dansk Mobilitet kritiseret forslaget om en licensordning kraftigt, fordi alle tre organisationer mener, at forslaget ikke vil have den ønskede effekt på leasingområdet. Det er alle tre organisationers opfattelse, at forslaget i stedet vil have en negativ effekt på konkurrencen på leasingmarkedet, fordi de små og mellemstore leasingselskaber ikke vil blive ramt hårdere af kravene i en licensordning.

Med tanke på det brede flertal i Folketinget, der står bag ønsket om en licensordning fokuserer AutoBranchen Danmark, Dansk Erhverv og Dansk Mobilitet nu at sikre, at en kommende licensordning bliver så skånsom som mulig for branchen.

I skrivende stund, er det ikke besluttet, hvordan licensordningen skal se ud, men vi er dialog med både politikere og embedsværk om at påvirke kravene i licensordningen. Vores fælles forslag er at ordningen bør tage udgangspunkt i reglerne for virksomheder, der udbyder kreditaftaler til forbrugere.

Efter den store medieopmærksomhed om kviklån kom der for et par siden en licensordning for selskaber, der bl.a. udbyder kviklån til forbrugere. Det er denne lovgivning, som vi vurderer, vil være den mest optimale for de små og mellemstore leasingselskaber.

Denne type regulering vil kunne mærkes i branchen, men den vil sandsynligvis også kunne bevare en rimelig andel af de nuværende leasingselskaber. Vi har samtidig gjort alle interessenter opmærksomme på, at en licensordning vil skulle følges op af målrettet kontrol og håndhævelse fra både Motorstyrelsen og Finanstilsynet, hvis den skal have nogen nævneværdig effekt.

■

Licensordningen kan ende med at blive et selvmål, siger adm. direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg.

21

FORHANDLERE

ESG er meget mere end rapportering:

“Det handler om at forstå - og som vi står overfor For Matchbiler handler bæredygtighedsarbejdet om meget andet end klima og miljø. Det handler om grundlæggende at kende og forstå sin forretning – og fremtidssikre den.

Da forsikringsselskabet Tryg for nylig bad en lang række leverandører om at deltage i en obligatorisk bæredygtighedsscreening, der fremover vil blive årligt tilbagevendende, var det ikke helt uventet for Camilla Lajer Bergholdt, kommerciel direktør og medejer af Matchbiler, der forhandler Hyundai og Mazda og har 30-35 fuldtidsansatte.

I et tidligere job har hun nemlig arbejdet

22

for en global bæredygtighedsvirksomhed, der havde kontakt med Tryg om netop bæredygtighedsrapportering.

“Nu får jeg så lov til at se det fra den anden side af bordet,” griner Camilla Lajer Bergholdt, da vi mødes til et interview i Matchbilers lokaler i Viby ved Aarhus.

I kraft af sin baggrund kender hun dermed også mere til bæredygtighed end

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og eftermarkedskonsulent

de fleste i autobranchen – og det gik da også rimelig nemt med at få udfyldt Trygs spørgeskema, der indeholdte spørgsmål om alt fra menneskerettigheder til miljøbeskyttelse.

Og måske fordi Camilla Lajer Bergholdt har den ballast og viden, som hun har, ser hun heller ikke bæredygtighedsarbejdet som noget afskrækkende eller farligt.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

FORHANDLERE

de risici, det medfører som forretning” Hos Matchbiler i Viby ved Aarhus ser man ikke arbejdet med bæredygtighed som en tung, administrativ opgave, men som en måde at forholde sig til sin forretning. Kommerciel direktør og medejer Camilla Lajer Bergholdt sammen med Cecilie Tobar, der har det primære ansvar for ESG-rapporteringen.

Ikke en træls, administrativ opgave I stedet for at se det som en træls, administrativ opgave, ser man det hos Matchbiler som en opgave, man dybest set allerede arbejder med: “Det handler grundlæggende om at forstå de risici, vi står overfor som forretning,” siger Camilla Lajer Bergholdt.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

“Det handler om meget mere end klima, men om at sikre, at vi har den bedste arbejdskraft, og at vi er klar til at håndtere de udfordringer, der kommer,” siger hun videre.

Og klar – det skal man være. Især hvis kunderne er store, fastslår hun: “Jo større virksomheder, du arbejder for, jo større er presset for, at man forholder sig til bæredygtighed og kan

svare på deres spørgsmål,” lyder analysen fra Camilla Lajer Bergholdt.

Bæredygtighedsrapportering er i denne tid på de fleste læber, fordi en række EU-direktiver gør det obligatorisk for store virksomheder at rapportere på bæredygtighed bredt set. Og for at kunne gøre det, stiller mange finansielle virksomheder – herunder forsikringsselskaber og banker – en stribe nye

23

FORHANDLERE

Det vil give meget mere mening, hvis F&P laver et fælles rapporteringssystem, siger Camilla Lajer Bergholdt

spørgsmål og krav til deres underleverandører, fx værksteder eller bilhuse i autobranchen.

Vi kan godt Aktuelt er Matchbiler ved at arbejde med deres første ESG-rapport, der altså gør status over forretningen inden for både miljøpåvirkning, sociale forhold og ledelse.

“Vi har kastet os ud i det, for at vise, at vi godt kan. At vi som branche sagtens kan arbejde med det her,” siger Camilla Lajer Berholdt, der har givet en af sine medarbejdere det primære ansvar for at stå for arbejdet med ESG-rapporten, der bliver gennemført i samarbejde med rapporteringsvirksomheden Valified.

Igen ser Camilla Lajer Bergholdt det ikke som en tung administrativ opgave, men som en mulighed for at give sin forretning et sundhedstjek: “Det er sundt at forholde sig til sin forretning og se på, hvor man kan optimere. Lige meget i hvilken skala.

Selvom vores påvirkning er mindre end

24

de store virksomheders, har det stadig en indflydelse, når vi gør noget positivt.

Og det handler om meget mere end klima, men også om databeskyttelse/ cybersikkerhed, ledelse og uddannelse,” siger hun og fortæller, at et af de FN’s verdensmål, man arbejder med, er netop uddannelse.

Klart et konkurrenceparameter “Vi har jo også et ansvar for at sikre, at branchen i fremtiden har den arbejdskraft, der er brug for, samt at personalet opkvalificeres, hvor der er behov for det,” lyder rationalet.

Samtidig oplever Camilla Lajer Bergholdt også, at den grønne dagsorden er noget, kunderne går op i.

“Tesla sidder år-til-dato på 26 procent af privatbilsmarkedet i mit område, så vi skal være endnu mere skarpe. For når konkurrencen er hård, skal vi benytte alle de muligheder, vi har. Der kommer et endnu større pres fra kunderne, og det er klart, at et konkurrenceparameter er, at man kan vise, at man tager bæredygtighed alvorligt,” siger hun.

Men selvom rapportering til Tryg gik relativt simpelt, deler Camilla Lajer Bergholdt også AutoBranchen Danmarks ønske om, at forsikringsselskaberne i regi af Forsikring & Pension sikrer et fælles rapporteringssystem, så man ikke skal rapportere forskelligt til alle de mange forsikringsselskaber.

“Det vil give meget mere mening, hvis F&P laver et fælles rapporteringssystem. Det kommer til at kvæle os som mindre virksomhed, hvis vi årligt skal rapportere til mange forskellige selskaber på forskellige måder,” siger hun.

“Det har aldrig været EU’s intention med de rapporteringskrav. Det handler om at gøre noget, og at sikre virksomhederne tager ansvar og går forrest, før vi ender med ekstreme varme temperaturer, og hvor oversvømmelser bliver hverdag. Det handler ikke om først at drukne os i administration,” siger hun.

AutoBranchen Danmark er på vej med en ESG-løsning til branchen.

■

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

KURSER OG EVENTS

Kursuskalenderen Vi planlægger hele tiden nye kurser, events og webinarer, som kan være til gavn og glæde for jer som medlemmer af AutoBranchen Danmark.

Alle afholdte webinarer bliver lagt op på hjemmesiden autobranchendanmark.dk, så hvis der er et emne du gik glip af eller du gerne vil se et webinar igennem igen, kan du altid finde det under ”Kurser & events”, hvor de ligger nederst på siden.

Følg med i vores onsdagsnyhedsbrev ”Kursus­nyt” og på autobranchendanmark.dk

14. december

14. december

kl. 10.00 - 11.30

kl. 15.00 - 18.00

Webinar: Jura:

Event i Odense: Julearrangement:

Inkasso

24. januar

Agentmodeller Tilmelding og yderligere information finder du på vores hjemmeside: autobranchendanmark.dk under ”Kurser & events”

kl. 10.00 - 11.30

Webinar: Jura, ABAF:

8.-15. sept.

Sygefravær Medlemsrejse:

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

Studietur til Kina.

Kom helt tæt på elbilsudviklingen i Shanghai og Beijing

Gratis r fyraftensmøfddelineg tilbyder

keds-a Vores eftermar ­lake­ s­møder til auto gratis fyr­aften sikre kunder, for at rerne og deres g af opgaverne. korrekt takserin sine rer en række af Lakererne invite på r til at deltage værk­steds­kunde emgår vi sammen nn mødet og så ge tricks og gode og s tip e en rækk ing i mmer til takser råd, når det ko Autotaks. at resseret i selv Hvis du er inte ­ ge i et fyr­aftens holde eller delta akte kont møde, kan du elm­sen på h il­ V n Lars Bau r lbv@abdk.dk 53 62 11 54 elle

25

EFTERMARKED

Flertal af værksteder oplever, at forsikrings­ selskaber gambler med kunders sikkerhed Langt over halvdelen af værkstederne svarer i ny medlemsundersøgelse, at de ofte eller af og til oplever, at forsikringsselskaber nægter at betale for sikkerhedsmæssigt forsvarlige reparationer.

AutoBranchen Danmark har løbende dokumenteret, hvordan det kniber med at sikre ordentlig og fair afregning for det arbejde, der udføres for forsikringsselskaberne i skadesbranchen.

berne er så stort, at det ikke bare går ud over økonomien i skadesbranchen, men at forsikringsselskaberne også gambler med sikkerheden og kvaliteten i reparationerne af deres kunders biler.

Men en ny undersøgelse viser nu, at indkøbspresset fra forsikringsselska-

Adspurgt om værkstederne har oplevet, at et eller flere af forsikringsselskaber ikke vil betale for den reparation, som efter værkstedernes overbevisning vil være den sikkerhedsmæssigt forsvarlige løsning, er resultatet ikke til at tage fejl af. Her svarer 29 procent af respondenterne i en ny medlemsundersøgelse blandt AutoBranchen Danmarks medlemmer nemlig, at det ofte er tilfældet. Hele 38 procent svarer, at det sker af og til.

28 procent svarer omvendt, at de ikke har oplevet, at et eller flere forsikringsselskaberne ikke vil betale for den sikkerhedsmæssigt forsvarlige løsning.

Forsikringsselskaberne stiller værkstederne i en svær situation, fastslår Nicky Bobak

26

I undersøgelsen bliver der også spurgt til, om værkstederne har oplevet, at forsikringsselskaber foreslår reparations­ metoder, som i værkstedernes optik ikke vil være sikkerhedsmæssigt forsvarlige.

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og eftermarkedskonsulent

Her svarer 47 procent af respondenterne, at de af og til oplever den slags ageren fra forsikringsselskabernes side, mens 13 procent svarer, at det ofte er tilfældet. 33 procent af respondenterne svarer, at de ikke har oplevet det.

Indkøbspolitik har grundlæggende udfordringer Undersøgelsen viser for Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark, at der er noget grundlæggende galt med mange forsikringsselskabers indkøbspolitik: “Der er selvfølgelig undtagelser, men vi ser desværre en meget uheldig tendens, hvor indkøbet fra forsikringsselskaberne nærmest kun fokuserer på pris. Det kunne måske være acceptabelt, hvis det ikke gik ud over kvalitet og sikkerhed, men som undersøgelsen viser, sker det alt for ofte, at forsikringsselskaberne tilsidesætter deres kunders interesser,” siger Nicky Bobak.

Samtidig stiller indkøbspresset værkstederne i en svær situation, fastslår Nicky Bobak.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

EFTERMARKED

Han oplever nemlig, at mange værksteder opgiver at tage kampen med forsikringsselskaberne og i stedet for egen regning – altså uden forsikringsselskaberne betaler – udfører skadesarbejdet, så sikkerhed og kvalitet er på plads.

“Især de store forsikringsselskaberne

driver rovdrift på værkstedernes faglige stolthed og ansvarsfølelse over for deres kunder. Men forsikringsselskaberne burde jo ikke få mere, end hvad de vil betale for,” siger Nicky Bobak.

“I stedet for at gå på kompromis med sin virksomheds økonomi og udføre

gratis arbejde, skal man være bedre til at stå fast. Det handler enten om at afvise at udbedre skaden eller at gøre kunden opmærksom på, hvad vedkommendes forsikringsselskab foreslår – og så eventuelt ekstrafakturere kunden,” siger Nicky Bobak.

■

Undersøgelse:

Tryg er mest tilbøjelig til at tilsidesætte kvalitet og sikkerhed Landets største forsikringsselskab er også det selskab, der er mest tilbøjeligt til at tilsidesætte kvalitet og sikkerhed i skadesarbejdet, lyder konklusionen i medlemsundersøgelse.

Når man beder værkstederne svare på, hvilket forsikringsselskab, der er mest tilbøjeligt til at tilsidesætte sikkerhed og kvalitet, er der ikke meget tvivl.

Hele 32 procent af respondenterne svarer således i en medlemsundersøgelse blandt AutoBranchen Danmarks medlemmer, at det er landets største forsikringsselskab, Tryg, der ifølge værkstederne oftest sætter pris over kvalitet og sikkerhed.

17 procent af respondenterne svarer, at det er Taksatorringen, der er mest tilbøjelig til at tilsidesætte kvalitet og sikkerhed, mens 4 procent svarer, at det er Topdanmark, som altså rangerer på tredjepladsen over selskaberne.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

26 procent af respondenterne svarer, at forsikringsselskaberne er lige tilbøjelige til at tilsidesætte kvalitet og sikkerhed.

“Det er ikke overraskende, at det er Tryg, Taksatorringen og Topdanmark, som værkstederne vurderer er mest tilbøjelig til at tilsidesætte kvalitet og sikkerhed. Det er også den oplevelse, jeg har. Det handler alt for ofte om pris frem for ordentligt skadesarbejde, når de store dominerende selskaber køber ind,” siger Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark.

Bobak: Kortsigtet og dumt at nedprioritere kvalitet og sikkerhed Beder man omvendt værkstederne svare på, hvilket forsikringsselskab, der

er mest tilbøjeligt til at prioritere kvalitet og sikkerhed i skadesreparationerne, er der også bred enighed. Her svarer 25 procent af respondenterne nemlig, at det er forsikringsselskabet If, der er mest tilbøjeligt til at prioritere kvalitet og sikkerhed.

“Jeg er sikker på, at forsikringsselskabernes kunder selvfølgelig er interesserede i, hvor meget de betaler for deres forsikring, men jeg er også sikker på, at de gerne vil have udført en ordentlig reparation, når skaden er sket og deres bil er gået i stykker. Det er kortsigtet og dumt, at de dominerende forsikringsselskaber på den måde nedprioriterer kvalitet og sikkerhed,” siger Nicky Bobak.

■

27

ABAF

Første gang uden

Dét skal du være opmærksom på Det kommende år bliver det første uden Store Bededag. Her er reglerne, du som arbejdsgiver skal huske.

I foråret 1686 indførte Kong Christian den 5. en ”ekstraordinær, almindelig bededag”. Han havde formentligt ikke forestillet sig, at dagen ville blive så populær, at afskaffelsen af den 337 år senere, ville medføre massive protester.

Men det var præcis, hvad der skete, da Folketinget i februar 2023 vedtog, at Store Bededag fra 2024 er en almindelig arbejdsdag med de samme løn- og ansættelsesvilkår, som gælder på almindelige arbejdsdage. Loven gælder for alle lønmodtagere, og som arbejdsgiver er der altså dermed noget nyt at huske på i år.

Hos AutoBranchens Arbejdsgiver­ Forening gør advokat og sekretariatschef Louise Flyger opmærksom på, at arbejdsgivere derfor skal i gang med at opdatere forretningens forskellige dokumenter: ”Man skal lige huske at få opdateret ting som ansættelseskontrakter, aftaler og personalehåndbøger, så Store Bededag ikke længere står som en fridag”, siger hun. Store Bededag kan, som følge af loven, ikke længere fradrages i opgørelse af arbejdstid efter kollektive overenskomster og individuelle ansættelsesaftaler, hvor andre helligdage fradrages ved opgørelsen af arbejdstiden.

28

Farvel helligdagstillæg – goddag lønkompensation Både timelønnede og månedslønnede lønmodtagere skal nu arbejde på den fjerde fredag efter påske. ”For lønmodtagere med en fast månedsløn betyder afskaffelsen af Store Bededag, at de skal kompenseres for den øgede arbejdstid med et løntillæg”, fortæller Louise Flyger. Løntillægget svarer til værdien af en almindelig arbejdsdag og er fastsat til 0,45 pct. af lønmodtagerens årsløn. Årslønnen er den sædvanlige og faste årlige løn, som den også kendes fra ferieloven. Det betyder, at virksomhedens eventuelle pensionsbidrag, tillæg for eksempelvis forskudt tid og rådighedstillæg mv. og personalegoder, som medarbejderen ikke råder over under ferie, skal medregnes. Løntillægget optjenes løbende pr. måned og er baseret på den sædvanlige og faste månedsløn.

Løntillægget udbetales månedsvis eller afregnes to gange årligt sammen med lønnen for maj og august måned.

Hvis en af forretningens medarbejdere stopper, skal løntillægget afregnes forholdsmæssigt. Det betyder, at hvis en medarbejder eksempelvis stopper ved udgangen af juni i et år, så skal 6/12 dele af det samlede løntillæg udbetales.

Af Rebekka Knudsen Kommunikationskonsulent

Timelønnede lønmodtagere vil modtage deres sædvanlige timeløn på Store Bededag. Loven betyder til gengæld, at de lønmodtagere, som før fik helligdagstillæg ved arbejde på Store Bededag, ikke længere modtager dette tillæg.

Afskaffelsen får ikke indflydelse på lønmodtagerens søgnehelligdagskonto.

Procentsatsen forbliver dermed uændret. Det samme gør muligheden for at servere varme hveder. ”Der er heldigvis stadig uskrevne regler, som Folketinget ikke blander sig i, så der er frit slag, hvis man har lyst til at forkæle sine ansatte, når vi kommer til den 26. april!” slutter Louise Flyger.

■

Kontakt ABAF: Louise Flyger Advokat Tlf: 2259 3937 Mobil: 3374 6044 lfl@danskerhverv.dk

Mads Willer Skytte Advokatfuldmægtig Tlf.: 2261 5073 Mobil: 3374 6048 mws@danskerhverv.dk

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

FORDELSAFTALER

5 genveje til en grønnere forretning Overfor alt fra kunder til banker, forsikringsselskaber og myndigheder bliver det stadigt vigtigere at kunne dokumentere, at din forretning gør en indsats for større bæredygtighed. Det er langt fra nogen let rejse, men vi har samlet fem fordelsaftaler, der gør det både lidt lettere og billigere for din forretning at blive mere grøn. Du kan læse meget mere om fordelene på AutoBranchen Danmarks fordelsportal.

Rådgivning, ladebokse og nem fakturering Elbilerne er et af autobranchens vigtige bidrag på vejen mod større bæredygtighed. Clever tilbyder blandt andet gode priser på installation af ladeboks hos kunderne og har samtidig lettet faktureringsprocessen, så den alene en sag mellem bilkunde og Clever. Clever har også udviklet en forhandlerguide, der hjælper dig med at blive ekstra skarp i din rådgivning, når du vejleder kunderne om elbiler og opladning.

Ladeløsninger giver tryghed for kunderne Med OK-ladeløsningen får kunderne en fordelagtig aftale med ladeboks hjemme i carporten og særpriser på OK’s ladepakke med OK-strøm. Hos Jacon biler siger de for eksempel: ”Vi har hele tiden rådgivet om de forskellige ladeløsninger, men det kan være lidt kompliceret, for udbyderne ændrer ofte deres betingelser. Nu hvor vi har en samarbejdsaftale med OK, så skal jeg egentlig bare spørge kunden om, hvorvidt de mest lader ude eller hjemme – og så kan jeg henvise til OK, der kan give den helt detaljerede rådgivning”.

ring. Særligt på værksteder og hos autolakerere er energiforbruget stort, og der kan være gode muligheder for energioptimeringsprojekter med kort tilbagebetalingstid. Hos Scanenergi får du løsningsforslag, der er 100% uvildige, så du kan træffe et kvalificeret valg.

Grønnere lys i din forretning TopRight Nordic leverer den bedste LED-belysning, som er markedets mest energieffektive, om­­kost­ningsreducerende og lysstærke Smart LED-lysrør. Fordelene er flere: En ting er, at salgslokalet eller værkstedet bliver ordentligt belyst, noget andet er de penge, du sparer på strøm-regningen.

Miljøservice der styrer dit affald

Energioptimerer for dig

ABAS hjælper medlemmerne til en lettere hånd­ tering og styring af alle typer af affald fra bilforret­ ningerne. Partnerskabschef Henrik Bitzer forklarer: ”Det er et krav, at alle virksomheder har helt styr på deres affald. ABAS tager ansvar for, at affaldet bortskaffes på den bedste måde. Størstedelen går til genbrug, og de undersøger konstant markedet for nye, miljørigtige anvendelsesmuligheder for affald. Det forventer vi bliver en meget vigtig faktor for virksomheder i autobranchen i fremtiden.”

Med Scanenergi får du en erfaren sparringspartner i alle faser af dit arbejde med energioptime-

Find oversigten over fordelsaftaler på vores hjemmeside www.autbranchendanmark.dk.

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

29

FORDELSAFTALER

Meget mere end en nøgleholder Sharebox sparer tid og penge for bilforretninger

Reduceret åbningstid, smartere arbejdsgange på værkstedet, mersalg og gladere kunder er nogle af de fordele, en større norsk bilforhandler har fået ved at installere en såkaldt Sharebox. Systemet findes også i Danmark, og medlemmer af AutoBranchen Danmark har adgang til fordelsaftale.

Den ligner en kaffeautomat, som den står der udenfor forretningen og ved siden af indtjekningen til værkstedet.

Sharebox indeholder da også en hel menu af valgmuligheder, der kan hjælpe både kunder, værksted og salgsafdelingen med stort set alt – undtagen en cappuchino eller en americano. Kaffen er der ikke så meget brug for, for den smarte boks sørger nemlig for, at der ikke længere er ventetid for hverken medarbejdere eller kunder i bilforretninger, der har installeret systemet.

generere en faktura, som kunden får gennem boksen, når bilen hentes. Det digitale system åbner nøgleboksen, så snart regningen er betalt. ” Vi har jo set en del eksempler på værksteder, der sender fakturaer, og derefter har problemer med at få pengene i hus. Når det hele foregår gennem en Sharebox, så gør vi både arbejdsgangene hurtigere, og sikrer personalet i bilforretningen mod konflikt med folk, der trækker betalingen i langdrag”, fortæller Bjarne Mølvadgård.

Mange kender måske allerede Sharebox fra flere biludlejningsfirmaer, der bruger systemet, fordi boksen dels tilbyder 24-timers åbningstid – og dermed den fleksibilitet som kunderne efterspørger – men også kan lave digitale lejekontrakter, fakturere eller endda generere mersalg.

Og det er blandt andet de services, som forhandlere og værksteder kan udnytte til at optimere forreningen i dagligdagen.

Sparer tid og forebygger konflikter Bjarne Mølvadgård, som er dansk country manager hos Sharebox forklarer: ”Sharebox er egentlig en form for hardware med en masse software tilknyttet. Det er en nøgleboks med alt fra 12 til 156 rum, hvor kunder kan aflevere og hente deres bilnøgle. Men med boksen følger en stribe smarte løsninger, som gør bilforretningen meget mere effektiv, og som frem for alt giver en kæmpe fleksibilitet for kunderne”.

Sharebox er udviklet i Norge, men selve nøgleskabene produceres i Aars i Danmark. Systemet kan blandt andet sikre, at bilforretningerne får betaling for deres arbejde uden besvær. Med Sharebox kan værkstedet nemlig

30

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

FORDELSAFTALER

Digital ind-og udtjekning giver mersalg og bedre arbejdsflow En anden af de digitale løsninger, der taler sammen med boksen, og som kan tilkøbes med Sharebox, er en slags indtjekningssystem, præcis som man kender dem fra flyrejser.

Kunden, som har booket en værkstedstid online, får tre dage inden værkstedsbesøget besked om, at de nu kan tjekke ind. Her får de mulighed for at fortælle værkstedet, om der er opstået andre problemer med bilen, siden tiden blev booket. Ud fra de data om kunden og bilen, som systemet opbevarer, får kunden også tilbud og anbefalinger – for eksempel om, at det nu er ved at være tid til at få vinduesviskeren skiftet. Det giver samtidig mulighed for, at mekanikeren kan undgå nogen af de ”sidste øjebliks-problematikker”, som værkstederne ofte oplever, og hvor det ikke altid er muligt at løse problemet samme dag, som kunden er kommet med bilen. Så snart kunden kører ind på værksted, giver systemet desuden mekanikeren besked, og dermed bliver det langt lettere at planlægge et effektivt arbejdsflow.

Reduceret åbningstid, men samme antal biler igennem Som eksempel på, hvordan Sharebox kan optimere en bilforretning, fortæller Bjarne Mølvadgård om en større norsk folkevognsforhandler, der hurtigt fik tjent sin investering i boksen hjem. Fordi både booking, indtjekning,

MAGASINET AutoBranchen Danmark - nr. 18, december 2023

udtjekning og fakturering er automatiseret gennem systemet, har det været muligt for forhandleren at lukke en halv time tidligere hver dag og stadig få samme antal biler igennem. Også kunderne er glade for systemet, der giver mulighed for at hente bilen præcis på den tid af døgnet, det passer dem og uden at skulle spilde kostbar tid på at vente i skranken i myldretiden mellem kl. 15 og 16, hvor alle andre også vil hente deres bil.

Også salgsafdelingen har hos nogle forhandlere draget fordel af boksen. Hvor sælgerne tidligere skulle være bagstopper for værkstedet og udlevere nøgler og fakturere, når mekanikerne var gået hjem, med fare for at et bilsalg skulle sættes i kø for at ekspedere, er der nu fuld fokus på deres egen opgave: At sælge biler.

Glade kunder ”Hvis vi nu siger, at en ind-og udtjekning i gennemsnit tager 6 minutter og bare 10 kunder i løbet af en dag benytter sig af vores digitale løsning, jamen så er der en medarbejder, der har sparet en times arbejde. Så kan man jo selv regne ud, hvor meget det kan blive til i kroner og ører på et år”, siger Bjarne Mølvadgård og slutter: ”Og så skal man jo ikke glemme det allervigtigste: Det her giver langt, langt større tilfredshedshed hos kunderne.”.

Læs mere om Sharebox på: www.sharebox.global.

Læs mere om aftalen på AutoBranchen Danmarks hjemmeside, www.autobranchendanmark.dk

31

IT-løsninger til autobranchen

LEVERANDØR TIL DEN DANSKE AUTOBRANCHE ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

AUTODESKTOP Markedsledende CMS - alt samlet ét sted, så du undgår fejl og dobbeltindtastninger. Hold styr på kunder, biler, få nybilspriser, beregn finansiering, lav forsikring, beregn afgift, annoncér biler, sælg ladeløsninger til elbiler, hold øje med dit salg mm.

HJEMMESIDE Afgørende for at sætte dit digitale dækaftryk. Kunderne er digitale, og det er vigtigt at være til stede, hvor kunderne er. Auto IT er en af de førende leverandører af hjemmesider til autobranchen.

ESTIMATIC Beregner handelsværdien på brugte biler til brug for genberegninger og beregning af afgift. Kontakt os, for at få en gratis præsentation.

ONLINE MARKETING Ræk ud til dine kunder online billigt og præcist. Markedsføring på Facebook, Google og hjemmesider. Fang kunder til netop den bil, du har til salg.

BILTORVET.DK viser dine salgsbiler i et forum, der er Danmarks andenstørste, og har en række leadskabende aktiviteter og trafikskabende redaktionelt indhold. Nu også med online-salg og mulighed for at vise besparelsen ved skift til elbil, og meget mere.

DATA-afdelingen står bag vores kendte modelkataloger, som benyttes af et bredt udsnit af den danske autobranche. Er du interesset i hvilke muligheder, vi kan tilbyde dig, så kontakt os nedenfor.

HØR MERE AutoDesktop

Johnny Heegaard jh@autoit.dk 40 20 22 66

Estimatic og data

Michael Olafsson mo@autoit.dk 30 62 99 35

Hjemmesider, Biltorvet og online

André Aarestrup aa@autoit.dk 29 33 05 91

.dk