Assistenza Al Volo - ANNO XLV - NUMERO 3/2020
Valutazione carico di lavoro VFR Possibile metodo di valutazione del carico di lavoro oggettivo dato da VFR Di Roberto Careri, Gianluca Del Pinto
Considerazioni Il traffico aereo, storicamente ed operativamente, può ben essere inteso come formato da 2 fondamentali tipologie di traffico.Stante ovviamente opportuni rimandi e considerazioni a quelle che sono le possibili caratteristiche commerciali e/o operative, parliamo cioè della sostanziale suddivisione in traffico IFR e traffico VFR. Tali tipologie, come ben sanno operatori del traffico aereo e piloti militari, commerciali e di aviazione generale, incidono chiaramente sui servizi forniti, sulle condizioni date dalle regole del volo, sui compiti dei controllori, sulle possibilità offerte all’utenza. Nondimeno tutto ciò incide sull’operatività degli spazi aerei, all’interno dei quali la presenza di più o meno traffico verrà ad insistere in ragione delle considerazioni poc’anzi esposte e successivamente meglio chiarite. In Italia ciò si rinviene in quasi tutte le categorie di spazio aereo, ché il traffico VFR può permeare la totalità delle aree presenti sul territorio nazionale, fatte salve eventuali restrizioni temporanee e/o permanenti all’uso di esse. Si rimanda inoltre a tal uopo quantomeno al capitolo 4 dell’Annesso 2 ICAO, Rules of the air. Il traffico VFR è nondimeno permesso, generalmente, al di sotto di FL 195. Per tale ragione è evidente come esso venga sicuramente ad incidere su un fondamentale aspetto dei servizi della navigazione aerea: il carico di lavoro. Più tecnicamente, riportiamo allora la definizione di capacità dichiarata (declared capacity):
L’ultimo sopracitato ed evidenziato inciso è forse ciò che di più fondamentale condiziona la performance di una porzione d’area, di un settore, di un CTR. Perché al suo interno si può rinvenire molto di ciò che nel controllo del traffico aereo rimane legato alla fase più tattica, meno strategica e prevedibile dell’attività quotidiana. Un ulteriore esempio riguarda il punto 8.7.2, Separation application, del DOC 4444:
8.7.2 Separation application Note.— Factors which the controller using an ATS surveillance system must take into account in determining the spacing to be applied in particular circumstances in order to ensure that the separation minimum is not infringed include aircraft relative headings and speeds, ATS surveillance system technical limitations, controller workload and any difficulties caused by communication congestion. Sul carico di lavoro preciseremo poco a seguire, sottolineando adesso un ulteriore aspetto, quello cioè della congestione delle comunicazioni. La congestione delle comunicazioni è, in certe situazioni, fattore dirimente tra un ottimale servizio fornito all’utenza e un difficile disbrigo delle priorità necessarie ad espletare il servizio stesso, quando “Every effort should be made to provide sufficient capacity to cater to both normal and peak traffic levels ”. Per congestione delle comunicazioni, cumulativamente, si intende l’insieme delle trasmissioni effettuate sulla frequenza in quel momento in uso, senza distinzione di sorta tra volo IFR e volo VFR. Si evince da ciò che il carico di lavoro, ovvero la capacità dichiarata, è un costrutto estremamente dinamico, che modula i propri picchi in maniera immantinente. Le capacità dichiarate possono allora ben essere intese come necessari riferimenti, ma non esaustivi di un’eventuale situazione in atto all’interno di un precipuo scenario operativo.
A measure of the ability of the ATC system or any of its subsystems or operating positions to provide service to aircraft during normal activities. It is expressed as the number of aircraft entering a specified portion of airspace in a given period of time, taking due account of weather, ATC unit configuration, staff and equipment available, and any other factors that may affect the workload of the controller responsible for the airspace.
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