Enemmän irti Arocsista

Alf ”Affe” Åbergin järjestyksessään yhdeksäs maansiirtoauto on aikaisempien autojen tapaan Mercedes-Benz. Heinäkuun alussa käyttöön otettu näyttävä Arcos 3751 nuppiauto on varusteltu vaativaan ammattikäyttöön kestävyyden ehdoilla

Samba-koira kulkee mielellään Åbergin mukana työmailla. - Se viihtyy tässä moottoritunnelin päällä oikein mainiosti. Eikä aina edes herää kun lähdetään matkaan. On ilmeisesti onnistuttu äänieristyksessä, Åberg arvioi.

Vuodesta 1982 alkaen maansiirtoautoa omiin nimiinsä ajanut Loviisan Sarvilahdesta kotoisin oleva Affe Åberg aloitti Volvolla, mutta sittemmin maa-ainekset ovat kulkeneet tähtikeulan voimin. - Liikenneluvat sain huhtikuun toisena 1982 ja ensimmäinen auto oli käytetty kolmeakselinen Volvo N10 ja -86 tuli ensimmäinen Mersu. Sillä tiellä ollaan yhä, eikä nämä hommat muuksi muutu automerkkiä vaihtamalla.

Syyskuulle ominainen pehmeä auringonvalo saa kirkkaanpunaisella ja valmistajan tähtimerkeillä koristellun ohjaamon suorastaan hehkumaan Helsingin Pitäjänmäessä olevalla työmaalla. Oman panoksensa hehkuun tuovat kiillotetut Alcoa alumiinivanteet ja lukuisat kiillotetusta rosterista valmistetut osat, kuten esimerkiksi hytin katolle viedyt alppitorvet ja lisävalorauta. Lisää rosteria löytyy heti hytin takaa apumiehen puolelta, missä on jämäkkätekoinen kaappi sammuttimelle ja muille varusteille. - Hytissä on lisäksi lakka pinnassa, Affe lisää

Kestävyyden ehdoilla

Ennen kuin noustaan Arocsin ohjaamoon apumiehen paikalle on syytä kiinnittää huomiota auton voimalinjaan ja alustaan, joka on sopivasti katseilta piilossa näyttävästi kaksiväriseksi maalatun Jorpe R300 -sarjan maansiirtolavan alla. Arocsin voimalinjaan on valittu tuttua ja turvallista. Voimanlähteenä on uusimman eli nyt jo kolmannen sukupolven variantti Mercedeksen 12,8 litran OM 471 moottorista. Sen huipputehoksi ilmoitetaan 375kW(510 hv) /1600 r/min ja vääntömomentiksi 2500 Nm/1100 r/min. Vaihteistona automatisoitu 12-vaihteinen PowerShift automaatti. Affe on valinnut alustatyypiltään 8X4 tai tutummin 2+2 alustaiseen autoonsa arktisiin olosuhteisiin tarkoitetun jousituksen, mikä sisältää muun muassa paksummasta materiaalista valmistetut takailmajousien palkeet. Lisäksi 13 tonnin akseleilla varustetun takatelin jousituksesta vastaavien ilmapalkeiden alla olevat ”männät” ovat muovin asemesta terästä, mikä mahdollistaa jousituksen esteettömän toiminnan jopa -50 asteen pakkasilla. Molemmat ohjaavat akselit ovat kahdeksan tonnisia ja rautajousilla.

Auton tekninen kokonaismassa yltää mallinimen jatkeena olevan numerosarjan viitoittamana 37 tonniin. Tosin Suomen tieliikenteessä kokonaispaino on 35 tonnia. Auton rekisteriotteeseen merkitty omamassa on hiukan päältä 15 tonnia, mikä jättää autolle asiallisen noin

20 tonnin kantavuuden. Åberg on tyytyväinen jousitusvalintaan ja uskoo tavallista vahvemmasta materiaalista rakennetun ilmajousituksen tuovan sille myös pidemmän käyttöiän. - Kun on ollut näin kauan alalla sitä alkaa arvostaa vaivattomuutta ja mukavuutta.

Huolellinen suunnittelu näkyy myös auton rengasvalinnoissa. Renkaat ovat Micheliniltä ja vanteet Alcoan mallistosta. - Olen vähän sitä mieltä että olisivat käyttöiältään kestävimmät. Toki ainahan työmailla sattuu vahinkoja, mutta noin yleisesti ottaen, Åberg toteaa.

Mukavuus edellä

Arocsin ohjaamossa apumiehen paikka on varattu pari vuotiaalle Samba koiralle. - Nouse kyytiin vaan reippaasti. Samba on oikein ystävällinen ja viihtyy paremmin tässä moottoritunnelin päällä, Affe Åberg toteaa.

Arocsin ohjaamon, pääosin punaisella nappanahasta toteutettu verhoilu on Lasse Vänttisen käsialaa. Mies tunnetaan muun muassa Mika Auvisen palkittujen autojen verhoilijana. - Lisättiin reilusti äänieristeitä kaikkialle minne saatiin sopimaan. Kunhan ilmat alkaa viilentyä niin nähdään saatiinko kaupanpäällisiksi vielä kunnon lämpöeristyskin. Ja äänentoistossa otettiin mallia Mercedeksen S-luokan henkilöuautojen ratkaisuista. Sitä kun päivät viettää täällä tornissa, niin alkaa nauttia hiljaisuudesta maantiellä, mutta myös korkealuokkaisesta äänentoistosta. Kovaa ei musiikin tarvitse soida, mutta puhtaasti, Affe kertoo.

Kojelautaan Affe valitsi analogisten mittarien asemesta kahdesta erillisestä näytöstä koostuvan Multimedia Interactive -kojetaulun ja perinteiset peilit ovat vaihtuneet Mirror Cam -kameranäyttöihin. Lisämukavuutta tuo runsain säätövaroin täydennetyt ergonomiaistuimet. - Tasainen lattia olisi tietysti ollut mukavin, mutta sitten olisi pitänyt valita Actrosin kaukoliikenneohjaamo. No se ei kyllä korkeutensa ja matalalle ulottuvan etupuskurin takia oikein toimi näissä työtehtävissä. Auton myyneen Tapani Lambergin ehdotuksesta otin makuupaikan tähän Samba-koiraa varten, mutta se tuntuu viihtyvän kaikista parhaiten tuossa istuinten välissä. Toki se hakee vielä paikkaansa uudesta autosta, Åberg toteaa naureskellen.

Mirror Cam kamerapeilit täyttävät Åbergin mukaan tehtävänsä, joskin vaativat aluksi hieman totuttelua. - Vähän on vieläkin hakusessa missä auton perä oikein on kippipaikkaa katsoessa, mutta kokonaisuutena olen näihin reilun kuukauden köyttökokemuksella tyytyväinen.

Veholla palvelu pelaa

Mercedes-Benz kuorma-autot Åberg on ostanut aikaisemmin Veholta jo hyvän aikaa sitten eläköityneeltä Juha Kauranteelta ja sittemmin jo aikaisemmin mainitulta Tapani Lambergilta. - Omasta puolestani voin sanoa, että on osunut kohdalle osaavat myyntimiehet. Liekö sitten automerkin ansiota, kun on palvelu on osunut aina kohdilleen myös huollon puolella. Käytän autoa huolloissa Veho Vehkalassa, ja tarvittaessa myös Porvoon toimipisteessä. Veholla palvelu pelaa. Varmasti sekin auttaa, kun molemmat tuntevat hyvin toisensa, Åberg arvioi.

Näyttävä nappanahka-verhoilu on Lasse Vänttisen toteuttama. Åbergin kotipaikkakunnan paljastavan Mercedes-merkin Affe sai automyyjä Juha Kauranteelta 50-vuotislahjaksi. - Se on kulkenut siitä asti aina matkassa.

Michelin renkaat ja kiillotetut Alcoa kevytmetallivanteet ovat Åbergin mukaan toimiva yhdistelmä maansiirtoautossa.

Jorpen SR 300 sarjan lavassa on sopivasti ylitystä ja pieni lisähuullos, mikä takaa kuorman osuvan millileen oikeaan kohtaan purkupaikalla. Alleajosuojan päälle sovitettu ”pelti” ohjaa loputkin maa-ainekset paikalleen.