Suomesta suomalaisille – KA-R1 uusiorengas

Suomeen suunniteltu ja Suomessa valmistettu

KA-R1 uusiorengas

KA-Rengas Oy esitteli Maxpo-näyttelyssä täysin uuden pinnoitetun KA-R1 vetorenkaan. Maansiirtoautoihin tarkoitettu uutuus vahvistaa valmistajan suomalaisiin olosuhteisiin kehittämien KA-uusiorenkaiden mallistoa. Aramidikuidulla ja kovalla kumiseoksella vahvistetun rakenteen ansiosta avoimella kulutuspinnalla varustettu KA-R1 uusiorengas tarjoaa erinomaisen vetopidon ja kulutuskestävyyden sekä suojan teräviä kiviä, iskuja ja viiltoja vastaan.

Toni Niemelän luotsaama Kuljetusliike Sorapyörä Oy on kasvanut reilussa parissakymmenessä vuodessa yli kymmenen työntekijän yritys, joka palvelee monipuolisella kalustolla maarakennuksen eri työvaiheissa.

KA-R1 renkaiden kulutuspinnan alle on kehitetty ainutlaatuiset Kevlar uranpohjavahvikkeet, jotka antavat lisäsuojaa teräville metalliesineille ja kiveniskemille. Tämä lisäsuojus pinnanalla antaa suojaa myös rungon ruostumista vastaan. Renkaa kylkien kaksipuolinen sivuseinien vahvistus antaa lisäsuojaa renkaan sivuun kohdistuvia iskuja vastaan.

Symmetrisen pintakuvio ja pintamateriaali on kehitetty erityisesti Suomen olosuhteisiin.

Ylöjärveläisen Kuljetusliike Sorapyörä Oy:n rengashuolet vähenivät merkittävästi kun MB Arocs maansiirtoauton vetäville akseleille vaihdettiin kovaan käyttöön tarkoitetut KA-R1 uusiorenkaat. Teräväsärmäiset kivet ja maa-aineksen sekaan eksyneet purkuraudan kappaleet ovat yleisimpiä rengasvaurioiden aiheuttajia maansiirtoautoissa. Valitettavan usein rengas on pisto- tai viiltovaurion jälkeen korjauskelvoton. Odottamattomat rengasvauriot olivat karua arkea myös ylöjärveläisen Kuljetusliike Sorapyörä Oy:n kalustossa, kunnes yrittäjä Toni Niemelä lähti toden teolla etsimään yhtiön maansiirtoautoihin kestävää ja vaativiin olosuhteisiin sopivaa vetorengasmallia. Sopivaa vaihtoehtoa haettiin sekä uusien että pinnoitettujen eli uusiorenkaiden tarjonnasta.

Käyttötarkoitukseen sopivan ja hankintahinnaltaan kohtuullisuuden rajoissa pysyttelevän renkaan löytyminen osoittautui Niemelän mukaan odotettua haasteellisemmaksi. Apu löytyi tutun rengaskauppiaan KA-Rengas Oy:n Kalle Ojalan kautta. -Olemme kokeilleet vuosien mittaan likipitäen kaikkia tarjolla olevia vaihtoehtoja niin pinnattujen kuin uusien renkaiden tarjonnasta. Tällä suoritealalla mahdollisuus uuden renkaan uudelleen pinnoittamiseen ei tarjoa samaa säästöpotentiaalia kuin maantieautoissa. Pahimmillaan uudessa renkaassa on runkovaurio parin tunnin kuluttua asennuksesta. Keskusteltiin tästä ja maansiirtoautoilijoiden arkea hankaloittavasta rengasongelmasta ja Kalle kertoi että heillä olisi valmiudet käyttötarpeisiimme sopivan ja kustannuksiltaan yrittäjäystävällisen uusiorenkaan kehittämiseksi. Arvelin, että tämä kortti kannattaa katsoa ja lopputulos vaikuttaa ensimmäisten käyttökokemusten perusteella varsin onnistuneelta.

Sorapyörä Oy:n viisiakselinen Mercedes-Benz Arocs kiipeää varmaotteisesti kohti Tampereen Myllypuron maanvastaanottopaikan sateen pehmentämää lakea. Niemelän mukaan maankaatopaikat ovat tyypillisiä paikkoja rengasrikoille. - Sateella penkka muuttuu pehmeäksi liejuksi, eikä kaikkia maassa olevia teräviä kiviä tai raudoitettuja betonin kappaleita voi millään havaita. Näihin KA-R1 renkaisiin kulutuspinnan ja renkaan rungon väliin lisätty ylimääräinen Kevlar-kuitumatto tarjoaa kaivatun lisäsuojauksen pistoja vastaan. Kylkisuojauksen ansiosta renkaat kestävät paremmin myös sivuilta tulevia rasituksia, kuten esimerkiksi paripyörien väliin jäävien kivien hankausta, Niemelä kertoo ja jatkaa, käyttökokemustemme pe-

rusteella tässä on juuri tarpeitamme vastaava ja siedettävän hintainen vetävän akselin rengas. Uskon että lähitulevaisuudessa vaihdamme vastaavat renkaat myös muihin sora-autoihimme. Kenties tällaisia saa tulevaisuudessa myös puolikkaan sorakärryn akseleille, missä pinnoitetulle 385-koon renkaille löytyisi kysyntää.

Asiakkaiden tarpeisiin

Maantieteellisesti likimain keskelle Varsinais-Suomea sijoittuva Koski TL on uusiorenkaita valmistavan KA-Rengas Oy:n päätoimipaikka. Raskaan kaluston renkaita Turun Läänin Koskella on pinnoitettu jo parin vuosikymmenen ajan. KA-Rengas kuuluu Rengas Center ketjuun ja yritys tarjoaa kaikki rengasmyyntiin ja asennuksiin liittyvät palvelut kaikkiaan viidessä eri toimipisteessä Länsi-Suomen alueella ja Vantaalla.

Pinnoitettujen eli uusiorenkaiden valikoima kattaa vetorenkaiden lisäksi vapaasti pyörivän akselin rengasvaihtoehtoja suosituimmilla kulutuspinnoilla laajalla kokovalikoimalla. Vuonna 2019 KA-Rengas toi markkinoille ensimmäinen täysin omaan suunnitteluun ja Suomen olosuhteisiin tarkoitetun KA-malliston. -KA-mallisto on suunniteltu ja valmistettu Suomessa meidän Kosken pinnoittamolla ja rengasmallistoa rakennetaan kysynnän ja käyttötarpeen mukaan. Meidän ensimmäinen rengasmallimme: kesävetorengas KA-S1 kehitettiin maantieajoon. Sen tarkoitus on säästää polttoainetta, mihin päästiin optimoimalla renkaan vierintävastus suomalaisille asvalttipinnoille sopivaksi. Renkaan saaman hyvän palautteen pohjalta ja asiakkaidemme aktiivisuuden ajamana kehitimme KA-T1 vetävän akselin talvirenkaan. Sen suunnittelussa lähdimme vastakkaiseen suuntaan eli haimme parasta mahdollista pitoa. Olemme saaneet myös tämän renkaan osalta erittäin runsaasti palautetta. Ja jos palautteen sisältöä hieman summataan, niin tiivistettynä viesti on se että tässä on rengas joka todella pitää. Molempien edellä mainittujen renkaiden kumiseos on suunniteltu yhteistyössä rengasvalmistajien kanssa. Itse rengas valmistetaan kotimaisin voimin. Kolmas ja uusin KA-malliston jäsen on toukokuussa esitelty ja maansiirtoajoon tarkoitettu vetävän akselin KA-R1 rengas, johon suunnittelimme vähän lisää ominaisuuksia, kertoo KA-Rengas Oy:n toimitusjohtaja Kalle Ojala.

Kumia ja Kevlaria

KA-R1 uusiorenkaan erinomainen pistosuoja saavutetaan kulutuspinnan alla käytetystä aramidikuitu- eli Kevlar -uranpohjavahvikkeiden sekä vahvistetun sivuseinän avuin. - Kevlar on jopa viisi kertaa vahvempi, kuin teräs, joten se tarjoaa huomattavasti paremman suojan teräviltä metalliesineilta ja kiveniskemiltä, Ojala lisää.

Toisin kuin useimmissa vastaavaan käyttötarkoitukseen soveltuvissa renkaissa KA-R1 uusiorenkaan kulutuspinta on symmetrinen ja kuvioltaan avoin. -Renkaan kulutuspinta on kuvion pohjasta mitattuna melko ohut ja arka erityisesti pistoille. Tiheällä kuvioinnilla pyritään suojaamaan renkaan pohjaa, mutta vastaavasti kuvion itsestään puhdistuminen hankaloituu, mikä on erityisen kriittinen ominaisuus vaativassa maansiirtoajossa. Aramidikuitumaton ansiosta KA-R1 antaa tutkitusti huomattavasti perinteistä rengasta paremman suojan ja siksi voimme käyttää myös avoimempaa kuviointia. Lisäksi keinokuitu on käytännössä tunnoton veden korroosiovaikutuksille. Pienten viiltojen kautta renkaan rakenteeseen pääsevä vesi ruostuttaa nopeasti uudenkin renkaan rungon metallirakenteita ja vaikuttaa rungon uudelleenkäyttömahdollisuuksiin. Työmaakäytössä olevia renkaita ajetaan hyvin harvoin loppuun kulutuspinnan osalta. Siinä pääsääntöisesti käy niin että, renkaaseen tulee vaurio joko kylkeen tai pohjaan. Uudessa KA-R1 uusiorenkaassamme olemme antaneet lisäsuojausta näihin kipupisteisiin, Ojala summaa.

- Me asennamme renkaita autoihin ja keskustelemme asiakkaidemme kanssa renkaista joka päivä. Näistä keskusteluista olemme saaneet kimmokkeen käyttötarkoitukseen optimoitujen kustannustehokkaiden uusiorenkaiden kehitykseen ja valmistukseen, toteaa KA-Rengas Oy:n toimitusjohtaja Kalle Ojala.

Rengasliikkeestä ja verkosta

KA-R1 vetorengasta tarjotaan alkuvaiheessa koossa 315/80R22.5, mikä on ajan saatossa muodostunut maansiirtoauton vetorenkaiden standardikooksi. KA-renkaita, ja miksei muitakin KA-Rengas Oy:n valmistamia ja edustamia renkaita voi tiedustella suoraan valmistajalta tai tilata vaivattomasti verkosta osoitteesta www.pinnoittamo.fi.