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MAGAZINE PERIODIQUE D’ALD AUTOMOTIVE #9 OCTOBRE 2016

Miel Horsten et Louis de Fabribeckers

Quand le Zoute Grand Prix crée des amitiés On the move ALD flexpertise : une fin de contrat sans tracas ! Auto Ca sent l’hydrogène en Europe Technology Réalité virtuelle et augmentée


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#9 OCTOBRE 2016

édito

Cher lecteur, Petit déjà, j’étais fasciné par tout ce que l’avenir nous réservait. Les films de science-fiction de l’époque, par exemple, me laissaient sans voix. Ils faisaient la part belle aux visiophones, à la réalité virtuelle, aux véhicules roulants capables d’évoluer sur l’eau. Pourtant, jamais je n’aurais imaginé qu’un jour la technologie puisse un jour être ce qu’elle est aujourd’hui. Après tout, ne dit-on pas que la réalité est bien plus riche que la fiction ? La réalité de demain s’écrit d’ailleurs dès aujourd’hui. Grâce à la révolution numérique, nous sommes désormais en mesure de visualiser notre interlocuteur par téléphone. C’est même devenu une évidence. Réalité lointaine il y a encore 20 ans, il m’est désormais possible d’assister à des réunions de chez moi, sans y être convié physiquement. Bientôt, des lunettes pourront probablement me transporter dans un monde virtuel, d’où je pourrai visiter les plus beaux endroits de la planète… Mais où cela s’arrêtera-t-il ? Chez ALD Automotive, la réalité virtuelle n’est pas notre univers. Nous gardons les pieds sur terre, en envisageant néanmoins le – votre – futur. Pour ce faire, nous accompagnons nos clients et leurs conducteurs à l’aide de nouveaux produits. C’est notamment la raison d’être de l’un d’eux : ALD flexpertise. Cette formule devrait épargner à nos conducteurs pas mal de tracas et de stress lors des formalités de fin de contrat. Votre portefeuille profitera aussi de ces nouveaux produits. Grâce à ALD switch, il est depuis peu possible de louer une voiture à votre destination de vacances sur le budget de leasing. Vous voyez, nous faisons tout pour vous faciliter la vie, aujourd’hui comme demain ! Avant de vous plonger dans ce SMILE, sachez encore que l’avenir proche sera l’occasion pour moi de réitérer une belle expérience… A l’occasion du Zoute Grand Prix qui se tiendra à Knokke-Heist du 6 au 9 octobre, j’aurai le plaisir de partager le volant d’une voiture avec Louis de Fabribeckers, l’une des grandes personnalités belges du design automobile. Auraije le plaisir de vous y retrouver ? Bonne lecture ! Miel Horsten

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sommaire 04 NEWS 06 COVERSTORY Miel Horsten et Louis de Fabribeckers - Une improbable complicité ! 10 ON THE MOVE ALD flexpertise : une fin de contrat sans tracas ! 12 BACK OFFICE Société Générale Private Banking : Gestion de patrimoine 5 étoiles 16 MADE IN BELGIUM Nomacorc : pas de liège près de Liège 18 GASTRONOMIE Trois gins, mille possibilités 20 PORTRET Rencontre avec Hannes Coudenys, touche-à-tout numérique 22 TECHNOLOGY Réalité virtuelle et augmentée : aux frontières du réel 25 AUTO Cela sent l’hydrogène en Europe

COLOPHON AXUS SA, agissant sous sa dénomination commerciale ALD Automotive Rue Colonel Bourg 120 – 1140 Evere – 02 706 41 41 – www.aldautomotive.be Editeur responsable - MIEL HORSTEN Création - EFFECTIVE MEDIA - 02-467 61 50 - www.effectivemedia.be Publicité - NANCY GRISON – nancy.gryson@effectivemedia.be

Loi relative à la protection des données à caractère personnel : les données à caractère personnel seront transmises et reprises dans un chier d’AXUS S.A., ayant son siège social Rue Colonel Bourg 120 à 1140 Evere, le responsable du traitement. Les données à caractère personnel seront utilisées par ALD Automotive pour les nalités suivantes : la gestion des relations précontractuelles et contractuelles, la prévention d’abus et d’irrégularités, l’établissement de statistiques et de tests, l’assistance et l’information aux conducteurs et le lancement d’une enquête de satisfaction parmi les conducteurs. Les données à caractère personnel peuvent être transmises par ALD Automotive à des tiers qui sont en relation contractuelle avec AXUS, y compris les fournisseurs et les sous- traitants. Vous disposez d’un droit d’accès et de recti cation de vos données à caractère personnel en contactant ALD Automotive par écrit à l’adresse susmentionnée. Ce magazine est protégé par le droit d’auteur. Son contenu est purement informatif et n’a aucune valeur contractuelle.

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News

ALD AUTOMOTIVE OBTIENT LE LABEL ‘ENTREPRISE ÉCODYNAMIQUE’ ALD Automotive a reçu des autorités bruxelloises le label ‘Entreprise écodynamique’. Bruxelles Environnement décerne ce label aux entreprises et organisations qui mettent en place des mesures pour restreindre l’impact de leurs activités sur l’environnement. La Région de Bruxelles-Capitale accorde chaque année de nouveaux labels ou prolonge ceux attribués précédemment pour récompenser les organisations et les entreprises bruxelloises qui s’engagent par exemple dans le domaine de la consom-

mation énergétique, de la production des déchets ou de la mobilité. Ce label constitue une reconnaissance officielle de la bonne gestion environnementale de l’entreprise. ALD Automotive est particulièrement heureux de l’obtention de ce label. « En tant que société de leasing automobile, notre mission première est de fournir des solutions de mobilité », explique Nicolas Roossens, responsable de l’innovation chez ALD Automotive. « Au-delà de cet objectif, il est essentiel de rester attentif à notre empreinte environnementale. Afin de la réduire, nous menons toutes sortes d’actions influençant notre

culture d’entreprise. Le label ‘Entreprise écodynamique’ bruxellois nous permet de soutenir les efforts que nous réalisons dans ce domaine et de continuer dans cette direction. »

ALD AUTOMOTIVE GRAVIT LE STELVIO Le personnel d’ALD Automotive Belgique, Pays-Bas et Luxembourg s’est récemment montré sous son jour le plus sportif. Un groupe composé d’une trentaine de collaborateurs a ainsi gravi à vélo le Passo dello Stelvio à Bormio, en Italie.

Néerlandais et 1 Luxembourgeois) ont atteint le sommet du Stelvio. Le peloton ALD a pu compter sur les encouragements de six supporters installés dans les voitures suiveuses. C’est ça l’esprit d’équipe ! L’ascension du Stelvio s’inscrit dans le cadre de la philosophie

sportive d’ALD Automotive, qui encourage activement les collaborateurs à bouger davantage. Un esprit sain dans un corps sain…. Plusieurs activités sportives et culturelles sont ainsi organisées tous les ans à l’attention du personnel.

Du haut de ses 2.758 mètres, le Passo dello Stelvio compte parmi les cols les plus difficiles –mais aussi les plus beaux– dans les Alpes italiennes. L’ascension par le versant sud compte 39 épingles à cheveux et plusieurs tunnels, mais permet aussi d’admirer de superbes panoramas et de longer diverses cascades. Au total, 30 courageux participants (21 Belges, 14

ALD SWITCH ÉGALEMENT DISPONIBLE À L’ÉTRANGER Dans le cadre de sa politique d’amélioration continue de son offre en solutions de mobilité, ALD Automotive a encore fait évoluer ALD Switch. La formule ALD Switch offre au conducteur la possibilité de procéder à un ‘échange’ de la voiture qu’il utilise pour ses déplacements au quotidien contre un autre type de véhicule durant certaines périodes de l’année. Afin de pouvoir bénéficier de cette solution, le conducteur réserve une partie de son budget mensuel à ce service.

Il peut ainsi opter pour un monovolume durant les vacances, une fourgonnette pour un déménagement ou encore une voiture de luxe pour se faire plaisir. Ce service est désormais aussi disponible à l’étranger. Ainsi, le conducteur peut par exemple louer une voiture sur son lieu de vacances avec le budget ALD Switch. ALD s’occupe de la réservation et du décompte direct des frais. Une solution simple et efficace pour l’utilisation optimale du budget !


Back office

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On the move Coverstory

Miel Horsten et Louis de Fabribeckers

Quand le Zoute Grand Prix crée des amitiés Miel Horsten est CEO de la société de leasing ALD Automotive Belgium, partenaire du Zoute Grand Prix depuis quelques années. Louis de Fabribeckers dirige quant à lui le département design de la « carrozzeria » italienne Touring Superleggera, spécialisée dans la conception, l’industrialisation et la réalisation d’automobiles uniques ou en série très limitée. La sculpturale Alfa Romeo Disco Volante par exemple, c’est lui ! Réinterprétation contemporaine de la belle italienne des fifties, la jolie barquette a remporté les célèbres Concours d’élégance de Villa d’Este et de Chantilly. Rien que ça ! Au dernier salon de Genève, on pouvait d’ailleurs apercevoir sa version Spyder sur le stand Touring Superleggera. Miel Horsten et Louis de Fabribeckers : deux univers pour une amitié toute récente…


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Le Zoute Grand Prix a réussi le pari de créer des amitiés en une journée de temps.

A quelques jours du Zoute Grand Prix 2016, nos deux hommes organisaient leurs retrouvailles un an après leur première rencontre. « En tant que partenaire de l’événement, je participais au Zoute Grand Prix 2015, dans la catégorie ‘Balade’, au volant d’une Mercedes-Benz 190 SL », se souvient Miel Horsten. « Je n’avais pas de copilote. J’ai donc proposé aux organisateurs d’embarquer quelqu’un. Cette personne, ce fut Louis de Fabribeckers, qui figurait dans le jury du Concours d’élégance du lendemain. Désormais, je peux le dire : j’appréhendais de rouler avec un designer. Qu’allions-nous bien pouvoir nous raconter ? » Le designer de Touring Superleggera l’interrompt : « Sentiment partagé ! Je n’éprouvais aucun plaisir à rouler aux côtés du jeune CEO d’une société de leasing, pro-

bablement très cartésien. » Des éclats de rire retentissent. « Aujourd’hui, j’ai l’impression que nous n’avons pas arrêté une seconde ! En chemin, nous avons discuté de tout ! De voitures, des paysages que nous découvrions,… » Le CEO d’ALD Automotive confirme : « Je me souviens très bien avoir suivi une 300 SL Cabrio pendant pllus d’une demi-heure. Louis était intarissable sur l’arrière de cette Mercedes. J’ai découvert qu’il était possible de discuter avec passion d’un phare, d’une ligne ou de tout autre détail. » Le designer de Touring Superleggera reprend la parole : « Miel m’a très gentiment proposé de prendre le volant l’après-midi, d’où notre première place dans la catégorie ‘Balade’ au soir de la première journée… » (Nouvel éclat de rires)

UNIS PAR LE DESIGN Le Zoute Grand Prix a réussi le pari de faire de ces copilotes d’un jour des amis. C’est cela aussi l’alchimie des vieilles courbes sensuelles, des arrière-trains voluptueux et des beaux châssis de l’automobile de prestige… En fait, si le courant passe si bien entre eux, c’est peut-être grâce à leur passion commune : le design. Une passion inavouée dans le chef de Miel Horsten. « J’ai un peu honte de l’admettre devant Louis : quand j’étais gamin, je rêvais de devenir designer automobile », murmure le

Venez soutenir Miel et Louis… Le Zoute Grand Prix se déroulera à Knokke-le-Zoute du 6 au 9 octobre prochain. N’hésitez pas à venir y admirer les plus belles classic cars, les youngtimers les plus fous et tout ce que l’automobile a pu produire de mieux tout au long de son histoire. Et si vous croisez Miel Horsten et Louis de Fabribeckers dans leur Jaguar E-Type, n’hésitez pas à les encourager !


Coverstory

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« Qui sait, peut-être y aura-t-il un jour une voiture qui portera le nom de ‘Zoute’ » LOUIS DE FABRIBECKERS

patron de la société de leasing. « Je dessinais des voitures auxquelles je donnais le nom d’Horsten. Je m’inspirais beaucoup des Renault Alpine et des AMC Pacer, ces voitures américaines des années 70 et 80. Après l’école primaire, j’ai voulu partir dans l’enseignement professionnel pour apprendre la mécanique automobile. Mes parents ont refusé. Idem après mes Humanités ! Mes parents voulaient que j’étudie l’économie. Ce que j’ai finalement fait. J’ai ensuite débarqué dans un secteur de l’automobile dont j’aimerais voir les orientations moins standardisées. Tant en termes de marques que de modèles ou même de couleurs. » « On engage chez Touring ! » l’interrompt Louis, non sans une pointe d’ironie. « Amène tes dessins au Zoute Grand Prix. Je verrai ce que je peux faire… » Tantôt délirants, tantôt passionnés, ces échanges, Miel et Louis vont à nouveau pouvoir les mener derrière le volant. Celui d’une Jaguar Type E qu’ils se partageront lors de la prochaine édition du Zoute Grand Prix.

« Savez-vous que l’histoire de la Jaguar E-Type est intimement liée à celle de Touring ? », embraie le designer belge. « Touring a imaginé la première Disco Volante en 1952. Avec son style ‘goutte d’eau’, cette voiture ‘streamline’ servit de muse à Jaguar qui dessina la D-Type de course et par la suite la E-Type. Le modèle qui les a précédés, la C-Type, était encore assez carrée avec une grande calandre en forme de cœur. Quand arriva la D-Type, tout était ovale. » DE VILLA D’ESTE AU ZOUTE A défaut de découvrir avec un peu d’avance cette E-Type qui partagera leur route au Zoute Grand Prix, le designer considéré comme le plus talentueux de sa génération s’apprête alors à découvrir une surprise préparée par Miel Horsten. Une pièce rare produite par Touring Superleggera et qui prendra, elle aussi, le départ du Zoute Grand Prix 2016 : une Alfa Romeo 6C 2500 ‘Villa d’Este’ de 1948, produite à moins de 40 exemplaires. C’est la seule voiture à porter le nom du concours d’élégance qu’elle a remporté en son temps.

Louis de Fabribeckers est sous le charme : « J’aurais été très fier d’avoir dessiné cette voiture. Le porte-à-faux avant, l’empattement, le porte-à-faux arrière, la hauteur des roues et des vitres, la hauteur globale de la voiture, la longueur du nez, la longueur du coffre : son équilibre est parfait ! Il faut l’imaginer dans le noir, avec juste un rayon de soleil qui laisse transparaître son profil, elle est splendide. Et dans la lumière, tous les détails sont raffinés. Avoir autant de bonnes idées dans une seule voiture, c’est juste fabuleux. » Pourtant, selon Louis, sans la particule ‘Villa d’Este’, la voiture aurait perdu de son charme. « Désormais, rien qu’à son évocation, on voit le Lac de Côme. On aperçoit le Riva qui part au large. On devine un homme vêtu d’une chemise blanche et d’un pantalon en lin. On respire le parfum d’un Bellini, le fameux cocktail italien. Tout nous ramène à Villa d’Este. Qui sait, peut-être y aura-til un jour une voiture qui portera le nom de ‘Zoute’. » Vu l’importance que gagne chaque année le Concours d’élégance du Zoute, on peut l’imaginer…


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On the move

ALD flexpertise

Une fin de contrat sans tracas ! Vous avez vibré devant son éclat et ses galbes. Vous avez craqué face à son regard de braise et son allure. Sa vivacité vous procure une telle joie de vivre…. En plus, elle est à vos côtés depuis si longtemps. Tout ce temps, elle vous a accompagné partout, sans rechigner. Elle vous a permis de vivre de belles choses, de magnifiques aventures. Votre vie ne sera plus jamais la même sans elle. C’est du moins ce que vous pensez.

Pourtant, le jour viendra où vous l’aimerez moins. Vous en convoiterez une autre avec passion. Vous piafferez d’impatience à l’idée de cette première rencontre, début d’autres aventures, tout aussi belles, tout aussi magnifiques. Vous aurez envie de la cajoler, cette nouvelle voiture de société qui vous attend au garage. Eh oui, les hommes sont ainsi faits… et vous aussi, mesdames, non ? Un « détail » vous chipote néanmoins, avouez-le : quelles mauvaises surprises vous réserve la remise de votre véhicule en fin de contrat ?

POURQUOI TANT DE STRESS ? Jusqu’ici, vous aviez l’habitude de laisser votre voiture en fin de contrat au garage où vous attendait votre nouvelle acquisition. L’expertise de fin de contrat ne s’effectuait que par la suite. Sans vous. Si cette pratique s’avérait simplissime, elle était aussi source de tracas, semble-t-il, dans l’attente du rapport de l’expert. « Nos enquêtes de satisfaction nous montrent que le conducteur est stressé au moment de remettre sa voiture », confirme


Philippe Gelin, Project Manager chez ALD Automotive. Pourquoi ? « Tout simplement parce qu’il craint souvent, qu’après expertise, il doive rembourser des frais auxquels il ne s’attendait pas (griffes, coups dans la carrosserie, perte du 2ème trousseau de clés, etc.). » Pour vous éviter ce moment d’inquiétude et vous permettre de vivre au mieux cette ultime étape, ALD Automotive lance « ALD flexpertise ». UNE SÉPARATION SANS PRÉCIPITATION Offert à tous les clients assurés et renouvelant leur contrat chez ALD Automotive, ALD flexpertise est un service gratuit, simple et facile. Il permet en effet de réaliser l’expertise de fin de contrat, non pas le jour de la restitution du véhicule, mais bien 6 à 8 semaines avant l’échéance du contrat.

rapatriement de votre ‘ancienne’ voiture vers ALD Automotive où nous procédons à un contrôle rapide afin de vérifier qu’il n’y ait pas de changements importants (accident survenu entretemps et non réparé, ou éventuels nouveaux dégâts) par rapport à ce qui avait été constaté quelques semaines plus tôt ? C’est également l’occasion d’établir les corrections éventuelles de l’expertise, suite aux réparations effectuées dans l’intervalle, grâce aux conseils donnés lors de l’ALD flexpertise », ajoute Yvan Leclercq, Remarketing Manager chez ALD Automotive. Ce chapitre est alors définitivement clos et s’ouvre une nouvelle page avec votre nouvelle compagne de route ! Une expertise avancée dans le temps et menée en toute transparence, des actions entreprises en toute confiance… Voilà une manière confortable de renouveler un partenariat sur des bases solides…

ALD flexpertise, c’est... •

une expertise 6 – 8 semaines avant l’échéance du contrat

offert aux clients qui renouvèlent un contrat de leasing

pour les clients assurés via ALD Automotive

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Le but est de simuler ce qui se passerait si le véhicule devait être restitué immédiatement. Un rapport complet est alors établi par les spécialistes en techniques et assurances d’ALD Automotive. Ces experts vous guident alors concrètement vers les interventions à réaliser en vous signalant les éléments défaillants (et non-acceptables) : documents ou clé manquants, changement de pneus à réaliser, dégâts à réparer, etc. Grâce à ALD flexpertise, vous recevrez des conseils pour réduire votre facture éventuelle en fin de contrat. De plus, vous êtes certain de ne pas devoir faire face à des frais cachés. Au moment de restituer votre voiture, vous n’aurez qu’à remettre les clés de celle-ci sereinement au concessionnaire et prendre pleinement possession de votre nouvelle séductrice, avec l’enthousiasme qui s’impose. « Nous nous chargeons alors du

« Avec ALD flexpertise, ALD Automotive vous prend par la main. » 11


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Back office Ontsnappen

« ALD Automotive et Société Générale Private Banking partagent la même passion pour l’innovation. C’est inscrit dans leur ADN. Et c’est très enrichissant de servir d’écho à l’autre dans le cadre de projets novateurs. »

CONTACT PERSONNALISÉ ET TRAVAIL SUR MESURE Société Générale Private Banking se positionne comme une ‘Banque privée relationnelle’. « Un slogan qui dit bien ce qu’il veut dire », déclare Jean Sonneville. « Nos collaborateurs s’efforcent chaque jour de le mettre en pratique. Nous attachons beaucoup d’importance au contact personnel avec nos clients. Ainsi qu’au travail sur mesure et à la proactivité. »

Société Générale Private Banking Gestion de patrimoine 5 étoiles En Belgique, le contexte fiscal est capricieux et les marchés financiers internationaux sont incertains. Il est donc plus que jamais nécessaire de confier la gestion de son patrimoine à des experts. Société Générale Private Banking ne propose pas des solutions ‘passe-partout’, mais garantit un travail sur mesure, avec clairvoyance et stratégie, histoire de rassurer les clients. C’est rassurant. Entretien avec Jean Sonneville, CEO de la société.

A l’instar d’ALD Automotive, Société Générale Private Banking fait partie du groupe français Société Générale. Société Générale Private Banking possède dix bureaux en Belgique. Les 240 collaborateurs gèrent ensemble pas moins de 9 milliards d’euros d’actifs pour 6.000 clients belges. Inutile toutefois de frapper à leur porte pour une opération bancaire courante. Jean Sonneville est très clair à ce sujet : « Ne venez pas chez nous pour une carte Bancontact. Les transactions bancaires quotidiennes ne font pas partie de nos activités. Nous laissons cela aux banques de détail. »

La banque est active dans trois domaines. La Gestion de fortune et la Structuration du patrimoine en composent deux piliers essentiels. « Nous composons des portefeuilles de placement sur mesure, en fonction exclusivement du profil, du risque et des projets du client », explique Jean Sonneville. Le département Conseil patrimonial accompagne les clients nantis dans la gestion et la structuration de leur patrimoine dans le cadre des projets successoraux. « Comment gérer et structurer au mieux votre patrimoine, vos avoirs immobiliers, etc. Le troisième pilier, ce sont les crédits. Chez Société Générale Private Banking, vous ne trouverez pas de crédit hypothécaire standard. En revanche, nous pouvons vous fournir un crédit pour l’acquisition d’une seconde résidence en France ou à la côte belge. Le cas échéant, nous prenons le portefeuille de placement du client en gage en échange d’un crédit. Peu


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Back office

« Nous venons d’ouvrir un nouveau bureau à Liège. C’est une région très active sur le plan économique. Elle compte un grand nombre de clients potentiels. » de banques belges sont en mesure d’accorder un crédit en France. Nous oui, car nous appartenons à une banque française.” GARANTIE DE NEUTRALITÉ Le marché belge compte bon nombre de banques privées. D’après Jean Sonneville, Société Générale Private Banking se distingue toutefois par sa stricte déontologie et sa neutralité. « Nous n’avons pas de fonds de placement propres à vendre à tout prix à nos clients. Nous étudions objectivement les meilleurs fonds sur le marché et faisons ensuite le meilleur choix, en concertation avec le client. Ce qui compte, ce n’est pas notre commission, c’est de garantir un return maximal pour le client qui sait qu’il peut nous faire confiance. Et ça, c’est essentiel quand on veut construire une relation à long terme. » Autre caractéristique typique de Société Générale Private Banking : un ‘service 5 étoiles’. « Je sais que la plupart des banques promettent un bon service. Mais en pratique, ce n’est pas toujours le cas. Chez nous, tous nos collaborateurs sont convaincus et imprégnés de l’aspect relationnel. Ecouter le client, se montrer proactif en lui soumettant des propositions… c’est devenu un automatisme, une condition sine qua non pour construire des relations durables avec nos clients. C’est notre statut de banque privée qui nous le permet. » Société Générale Private Banking peut également compter sur le poids et le soutien d’une grande banque comme la Société Générale. Explications de Jean Sonneville : « Quand un client veut acheter un vignoble ou financer un yacht, nous sommes en mesure de l’aider. Et ce n’est là qu’un des nombreux avantages. Nous profitons de

l’ampleur de leur offre de produits financiers… même si ce n’est qu’occasionnel. » UNE PASSION POUR LES VOITURES En tant que sociétés-sœurs, ALD Automotive et Société Générale Private Banking collaborent régulièrement. « D’une part, je partage avec Miel Horsten la passion de l’automobile. Mais il y a aussi des synergies logiques, comme le fait que les clients de banques privées sont nombreux à se passionner pour les vieilles voitures. C’est pourquoi nous sponsorisons des événements comme le Lions Historic et le Z-Trophy. Les deux sociétés partagent le même goût pour l’innovation… c’est inscrit dans notre ADN. Pour ALD Automotive, cela se traduit en nouvelles formules de leasing pour des voitures électriques et – à terme – des voitures autonomes. Quant à nous, nous travaillons activement à la mise sur pied d’une banque numérique. C’est intéressant d’être la caisse de résonance de l’autre dans le cadre de telles innovations. La banque numérique ne

pourra que gagner en importance, même si le virtuel ne remplacera jamais l’aspect relationnel. C’est un grand point commun entre nous et nos collègues d’ALD Automotive, qui eux aussi, se démarquent par leur service personnalisé. » INTENSIFIER NOS ACTIVITÉS EN WALLONIE Société Générale Private Banking nourrit une grande ambition : affirmer davantage sa présence dans la partie francophone du pays. « Nous venons d’ouvrir un nouveau Private Banking Center à Liège. C’est une région très active sur le plan économique. Elle compte un grand nombre de clients potentiels. Par ailleurs, Liège partage beaucoup d’affinités avec la France, et par conséquent avec une banque française comme la Société Générale. Nous y avons été accueillis à bras ouverts. Y ouvrir un bureau était une étape logique vu les nombreux contacts dont nous y disposions. Et l’avenir s’annonce prometteur ! », conclut Jean Sonneville.


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LA NOUVELLE VOLVO S90 UNE AUTRE VISION DEVIENT RÉALITÉ Nous avons toujours pensé nos voitures différemment. Depuis 1927, nous concevons les voitures les plus sûres au monde. Nous les avons rendues faciles à conduire et leur impact sur l’environnement a été sans cesse réduit. Aujourd’hui, nous lançons une toute nouvelle Volvo où chaque détail, même le plus infime, a sa raison d’être. Son design, sa technologie et sa sécurité sont pensés pour vous entourer et vous protéger. Le Pilot Assist de série maintient automatiquement une vitesse et une distance prédéterminée par rapport au véhicule qui vous précède. Et son intérieur raffiné dégage un sentiment d’intimité et de sérénité. Avec la nouvelle Volvo S90, nous entrons dans une nouvelle ère de luxe et d’innovation. Mais nous n’oublierons jamais d’où nous venons. AVEC PILOT ASSIST DE SÉRIE CONTRIBUTION MENSUELLE NETTE SUR L’ATN : 117,13 €/MOIS *

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Nomac rc

Pas de liège près de Liège Depuis quelques années, les bouchons synthétiques se multiplient dans les cols des bouteilles de vin. Un marché en pleine expansion dont l’un des leaders mondiaux se trouve justement dans la région de… Liège !


Si vous êtes un(e) amateur(trice) de vin, vous êtes sûrement déjà tombé(e) sur un bouchon griffé Nomacorc. Ce nom est celui d’une entreprise belge pour laquelle on peut véritablement parler de success story. En quelques années, cette société est devenue un acteur incontournable lorsque l’on évoque le marché des bouchons synthétiques. Pour la petite histoire, tout est parti d’un constat : dans les années 1980, la récurrence des vins bouchonnés et les écarts de qualité dus à des bouchons en liège étaient source de grande contrariété pour les connaisseurs de vins. « Parmi ceux-ci, il y avait notamment l’entrepreneur Gert Noël », raconte Caroline Thomas, responsable de la Communication et du Marketing de Nomacorc pour l’Europe. « Avec son fils Marc, Gert se mit donc en tête de développer un bouchon en utilisant leur expérience de la technologie de mousse extrudée ». Le résultat ? Marc Noël est parti aux Etats-Unis pour concrétiser le rêve de son père. Et, en 1999, après avoir développé 240 prototypes, le premier bouchon Nomacorc fut produit et vendu à la marque Talus de Sebastiani en Californie. L’histoire de Nomacorc débutait... 20 MILLIARDS DE BOUCHONS Aujourd’hui, cette histoire se poursuit au siège de la société établie aux Etats-Unis certes, mais également en Belgique, en Chine et en Argentine. Pour assurer la production de ses bouchons, l’entreprise peut compter sur pas moins de quatre usines. Situé à Thimister-Clermont, près de Liège, le site de production belge participe à faire de Nomacorc le « protecteur » de 15 % du marché mondial de vins tranquilles (non effervescents). Pas mal ! Autre chiffre étonnant : Nomacorc a produit et vendu plus de 20 milliards de bouchons depuis sa

création. Superposés, ils pourraient faire presque deux fois le trajet entre la Lune et la Terre. « Pour nous, tout ne se limite pas qu’aux chiffres, même s’ils sont impressionnants », poursuit Caroline Thomas. « Aujourd’hui, ce qui nous importe le plus, c’est de pouvoir conseiller un bouchon pour chaque type de vin et ainsi répondre aux exigences des vignerons. Leur plus grande crainte étant de voir l’oxygène s’inviter dans la bouteille. » 100% RECYCLABLE L’entreprise ne cesse de le répéter : le bouchon a une incidence directe sur le développement chimique et sensoriel du vin. On comprend dès lors mieux pourquoi elle propose aujourd’hui trois gammes de bouchons différents : Value Series, Classic Series et Select Bio Series. « Par rapport aux bouchons en liège, ceux de Nomarcorc ont l’ambition de garantir l’absence de goût de bouchon et l’homogénéité lorsque l’on passe d’une bouteille de vin à l’autre. En d’autres mots, le goût doit être impérativement le même lorsque vous dégustez des bouteilles du même cru », souligne encore Caroline Thomas. Cela dit, la responsable aime rappeler que, depuis 2010, Nomacorc produit un bouchon capable de réguler précisément l’apport d’oxygène dans une bouteille de vin. Enfin, ceux et celles qui estiment qu’il est crucial de couper les ponts avec les produits issus du pétrole seront ravis d’apprendre que l’entreprise commercialise un bouchon à emprunte carbone nulle. Baptisé Select Bio, ce bouchon est en effet composé de biopolymères à base de plante dérivés de la canne à sucre. Si ce bouchon est donc à 100 % recyclable, il s’inscrit aussi parfaitement dans la politique environnementale du fabricant. Nomacorc

met en effet un point d’honneur à traiter ses eaux usées, à équiper les toits de ses usines de panneaux photovoltaïques et à mettre en place des solutions pour récupérer ses bouchons synthétiques. « Lorsque vous êtes en contact avec des gens qui travaillent la terre, il est impensable de ne pas respecter au mieux Dame Nature ». L’APPARENCE DU LIÈGE « Evidemment, Nomacorc est bien conscient que le consommateur non averti regarde d’un œil circonspect un bouchon synthétique ou d’origine végétale, c’est pourquoi nous nous efforçons aujourd’hui de lui offrir l’apparence d’un bouchon en liège », souligne Caroline Thomas, « Et, en prime, nous nous arrangeons pour que chaque bouchon conserve son ‘plop’ lors de l’ouverture de la bouteille ». Ce fameux ‘plop’ (son caractéristique lors de l’ouverture) devrait également se retrouver bientôt sur les bouteilles de vins pétillants. En effet, à Milan, l’an dernier, Nomacorc a présenté un bouchon dénommé « Zeste » à l’occasion du Salon des techniques pour la viticulture (Simei 2015). Avec lui, il est d’ores et déjà acquis que Nomacorc entamera la rédaction d’un nouveau chapitre de son histoire...

Le son caractéristique lors de l’ouverture d’une bouteille devrait bientôt se retrouver également sur les bouteilles de vins pétillants. 17


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Gastronomie

Trois gins, mille possibilités Le « gin to’ » est l’apéro hype depuis un moment. Mais pas n’importe lequel. Jadis, une seule variété de gin figurait souvent à la carte. Aujourd’hui, même le plus modeste des bistrots est bien achalandé. Sans parler de la diversité des tonics et autres botanicals pour les accompagner. Mais saviez-vous que la Belgique bénéficie d’une réputation mondiale en la matière ? SMILE vous propose une tournée des grands ducs à la recherche d’un top 3…


LES QUATRE SAISONS La bouteille de gin la plus chère au monde est d’origine belge. Il s’agit d’une édition spéciale du Forest Dry Gin distillé par le Limbourgeois Jurgen Lijcops, patron du restaurant The Glorious à Anvers et créateur de la marque de gin Forest Spirits. En fait, à chaque saison correspond un Forest Dry Gin. Ils offrent chacun une combinaison unique des baies de genévrier et des ingrédients locaux de la région anversoise. Chacun d’entre eux propose une bouteille spéciale vendue 15.000 euros pièce. Rien que ça ! Qu’est-ce qui justifie ce prix ? Les bouteilles sont décorées par l’artiste Liesbeth Swinnen. Quant aux coffrets, ils contiennent une bague en or coloré sertie d’une pierre précieuse certifiée par le joaillier Jochen Leën. Ces bouteilles exclusives sont vendues au profit d’une œuvre caritative. Si c’est pour la bonne cause…

LA THÈSE ET L’ANTITHÈSE Depuis 1946, le Biercée Gin est distillé selon la tradition artisanale à Ragnies, près de Waterloo. Les maîtres-distillateurs, Christophe Mulatin et Pierre Gerard, sont connus pour leur caractère obstiné. Il n’est donc pas surprenant que le résultat de leur savoir-faire et de leur expertise soit une boisson qui combine leurs goûts divers et leur personnalité. La bouteille représente ces oppositions : noir et blanc, jour et nuit, ancien et moderne… La thèse et l’antithèse. Le Biercée Gin doit son goût à ses fruits et plantes typiquement belges distillés dans des alambics en cuivre martelés. Trois groupes d’épices sont utilisés. Outre les arômes traditionnels du gin, comme les baies de genévrier, la coriandre, les agrumes, les clous de girofle et le cacao, des ingrédients belges tels que le houblon frais et l’alcool de malt sont mis à l’honneur. Pour rehausser le niveau de ce gin, Biercée a ajouté quelques botaniques atypiques comme la lavande et la vanille en association au fenouil et à l’anis.

LE RAFLEUR DE PRIX La notoriété des gins belges est très limitée à quelques exceptions près. L’une de ces exceptions est l’Aduro Gin de Kachtem qui s’est vu décerner une médaille de platine lors des SIP Awards. Les Aduro Brothers de Kachtem se sont rendus dans le nord de l’Italie pour faire distiller leur Aduro Gin dans une petite distillerie familiale de grappa. Résultat : ce gin est à la fois doux et complexe. Il recèle en effet 23 botaniques de culture biologique parmi lesquels les agrumes de Sicile, les herbes vertes, les épices et les fleurs des Dolomites. Le distillat pur est coupé à l’eau claire des Dolomites pour obtenir une teneur en alcool de 40%. Avec des notes d’agrumes, de lavande et d’un peu de cardamome, ce gin est une explosion de saveurs qui ne révèle sa complexité qu’en second lieu.

Le tonic donne le ton L’histoire du tonic, la boisson rafraîchissante qui forme depuis longtemps un duo de choc avec le gin, est pour le moins intéressante. En 1638, un médecin péruvien guérit une comtesse espagnole de la malaria avec un extrait d’écorce de cardamone. Grâce à de l’eau, du sucre et des extraits de fruits, ce mélange amer se transforme en délicieux breuvage, encore meilleur avec du gin. Étant donné que plus de la moitié de votre gin tonic est composé de cette substance gazeuse, ne versez pas n’importe quel tonic dans votre gin onéreux. Le mariage du gin et du tonic est une question de goût et de connaissances. Une foule de sites Internet sont passés maîtres dans l’art du gin tonic parfait, mais ne vous laissez pas impressionner. Si vous voulez servir un gin tonic 100% belge, une seule option s’offre à vous : le Syndrome Indian Tonic. Cette boisson premium est signée Serge Buss, l’homme qui se cache derrière Buss n°509, une marque de gin que nous n’avons pas encore citée mais qui mérite certainement le détour.

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Portret

Hannes Coudenys

Un touche-à-tout numérique Une voiture de sport : voilà le rêve de tout homme devenu réalité pour Hannes Coudenys quand il a lancé un appel sur son blog clubsocial.be. Il a proposé de conduire une voiture de rêve pendant un an. Le défi consistait à parcourir un kilomètre par like obtenu sur sa page Facebook. Mercedes-Benz Belgium n’a pas raté l’occasion de soutenir ce tour de force en lui prêtant une CLA flambant neuve.

La campagne s’est avérée être un énorme succès : en un an, il a parcouru plus que 40 000 kilomètres ! Le jeune habitant de Courtrai ne s’est pas reposé sur ses lauriers et a sorti encore bien d’autres surprises de son chapeau numérique. La rédaction de SMILE a abordé avec lui les opportunités que le monde numérique, en particulier pour les marques automobiles, peut offrir... Vous avez augmenté votre visibilité via votre action originale Like My Ride. Comment cette idée vous est-elle venue ? Hannes Coudenys : C’est une idée qui s’est

développée petit à petit. Je suis amateur de belles voitures, mais je n’ai pas les moyens de m’offrir une voiture de sport. C’est pourquoi j’ai tenté d’en obtenir une d’une manière originale. J’ai simplement posé une question sur mon blog et cité plusieurs marques. J’ai joué cartes sur tables sans échappatoire. Cette approche a remporté un franc succès, car j’ai reçu une réponse de Mercedes-Benz en moins d’une heure et je les rencontrais un peu plus tard pour élaborer l’action concrètement. Au départ, ils ne promettaient rien. Et c’est logique !

Mais ils ont très vite compris le potentiel du projet une fois qu’il a été lancé. Entre-temps, vous avez décroché un job à la VRT dans le Creative Lab, où vous essayez – d’une façon créative et numérique – d’attirer l’attention sur des marques chères à la télévision publique. En termes de flux numérique, la Belgique est à la traîne, mais les grandes marques réalisent progressivement l’importance de la visibilité numérique. Sur les réseaux sociaux, il est essentiel de penser grand. Il y a bien entendu Facebook, où l’on peut


s’exprimer facilement d’une manière numérique, mais il est beaucoup plus ingénieux de créer du contenu adapté et créatif sur tous les réseaux sociaux. Je commence toujours par me poser la question suivante : « Personnellement, je ferais comment ? ». À partir de là, une idée prend forme pour la marque concernée. Quand je vais quelque part, j’ai l’habitude de prendre des photos, de faire quelques Snaps (NDLR : les Snaps sont de petites vidéos sur Snapchat) et autres vidéos pour YouTube. J’effectue aussi des posts sur Twitter. Cette approche personnalisée fonctionne aussi parfaitement pour les marques. Pourriez-vous donner trois conseils en or à des marques qui veulent donner de la visibilité sociale à leurs produits ? J’insiste toujours sur l’importance de l’esprit créatif et de la réflexion originale. Il faut simplement essayer de penser autrement, de sortir, de trouver son inspiration dans le monde réel. Mon seul conseil, c’est de faire preuve d’imagination. On a beau utiliser le matraquage publicitaire, une action de marketing social réfléchie – et souvent relativement bon marché – permet d’obtenir de bien meilleurs résultats. Une vidéo virale suffit pour que votre marque atteigne un maximum de vues !

Snapchat : un média mal connu par beaucoup, mais que vous adorez... De quelle façon ce média social peut-il apporter une plus-value ? L’année dernière, j’ai créé le programme Snapcity, en collaboration avec MercedesBenz. Chaque week-end qui a suivi le lancement de la nouvelle CLA Shooting Brake, j’ai fait un city trip dans notre pays au volant de ce modèle. Une sorte de Vlaanderen Vakantieland (ndlr : une émission de divertissement de la VRT qui propose des reportages sur des idées de voyages en Belgique et à l’étranger) accéléré. Une telle campagne permet d’atteindre beaucoup plus de personnes qui « regardent » effectivement l’émission et qui, par conséquent, voient aussi le produit. Pour les jeunes, Snapchat, c’est cool, mais les responsables marketing belges n’en mesurent pas encore tout le potentiel. Et c’est dommage. Snapchat n’offre pas encore d’opportunités publicitaires, mais ce n’est qu’une question de temps. Je ne peux que conseiller de déjà prendre l’habitude d’utiliser Snapchat afin d’être prêt à l’utiliser lorsque les possibilités publicitaires seront là. Il suffit de regarder au-delà des frontières. Aux Etats-Unis, une foule d’entreprises redouble d’inventivité dans l’utilisation de Snapchat.

« Je ne peux que conseiller de déjà prendre l’habitude d’utiliser Snapchat afin d’être prêt à l’utiliser lorsque les possibilités publicitaires seront là. » N’y a-t-il pas d’autres médias sociaux dont nous devons tenir compte ? Ou certains sont-ils déjà sur la pente descendante ? Je persiste et signe : Snapchat est branché. Mais YouTube le reste aussi. Il existe une communauté YouTube très forte en Belgique, mais très peu exploitée. Or, elle est bien là et elle présente certainement des opportunités de marché à saisir. YouTube ne doit donc pas être jeté aux oubliettes. J’irais même jusqu’à dire que ce n’est que maintenant que la Belgique est prête pour ce média. Facebook et Twitter vont certainement conserver leur place dans le paysage numérique. Comme dit précédemment, il s’agit de voir grand et, si possible, d’être présent sur tous les réseaux sociaux...

clubsocial.be Twitter, Snapchat en Instagram: @hannes_bhc

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Technology

Réalité virtuelle et augmentée

Aux frontières du réel

Comment une réalité peut-elle être virtuelle ? S’agit-il d’un oxymore emprunté à la science-fiction ? Pas du tout ! Des secteurs comme celui du gaming et du divertissement (cinéma, notamment) ont fait de cette réalité virtuelle et de la réalité augmentée une véritable… réalité. Entre-temps, ces technologies décuplent l’expérience humaine dans une multitude d’industries et de services.

Sortie en 1951 aux Etats-Unis, la télévision a mis 13 ans pour atteindre 90 % de taux d’adoption. Commercialisé en 2007, le smartphone n’a mis que huit ans pour atteindre le même niveau d’adoption. Mark Zuckerberg, fondateur et CEO de Facebook, ne s’attend pas à ce qu’il existe un marché de masse pour les casques de réalité virtuelle (RV) avant dix ans. Il faudra que la technologie se démocratise pour créer ensuite des milliards de valeur… De milliards, il en est en tout cas d’ores et déjà question maintenant. On ne dénombre plus les levées de capital tous azimuts pour développer ce marché

juteux dont les revenus pourraient déjà être multipliés par sept entre 2017 et 2020. C’est que, du point de vue du consommateur, la réalité virtuelle et la réalité augmentée enrichissent l’expérience utilisateur, tout en relativisant les notions de temps et d’espace. La « RV » vous permettra demain de vous trouver dans des lieux jamais explorés et dans des époques jamais vécues. Revêtez un casque de RV et immergez-vous dans les cinq grandes applications connues à ce jour. Cette liste est appelée à évoluer de plus en plus rapidement…


Technology

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Le retail

Si la réalité augmentée est bien implantée dans la mode et le textile depuis plusieurs années, la réalité virtuelle est également en train d’y gagner ses galons. Plusieurs marques de vêtements de luxe et de prêt à porter ont filmé leurs défilés en 3D pour les diffuser ensuite dans leur boutique où des caques de réalité virtuelle sont à la disposition des clients. Cela revient à y assister comme s’ils étaient assis au premier rang.

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L’immobilier

Finis les photos 2D et les modestes panoramas à 360 degrés ! Des visualisations 3D de biens immobiliers sont mises à disposition des agences. Certaines applications permettent même de scanner un espace (un appartement, par exemple) afin, par la suite, de permettre à l’acquéreur potentiel de mesurer les dimensions des pièces ou encore de modifier l’espace, en supprimant une cloison par exemple. C’est bien connu : le visiteur d’un bien immobilier essaie toujours de se projeter dans l’espace qui lui est proposé. La RV permet ici une expérience immersive pertinente pour l’achat de biens immobiliers.

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La santé

A Stockholm, un hôpital a créé une salle d’opération virtuelle où les équipes médicales, immergées dans des scenarios classiques, peuvent répéter les protocoles opératoires. A Seattle, un scientifique a eu l’idée de plonger les grands brûlés dans un univers de froid polaire pour faire oublier la douleur atroce occasionnée par le nettoyage quotidien de la peau. Une douleur que, jusque-là, aucun narcotique ne parvenait à apaiser… Dans le monde de la psychologie aussi, la « RV » a déjà fait ses preuves dans le traitement de phobies en confrontant virtuellement les patients à leurs propres peurs.

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L’éducation

Nombreux sont les établissements scolaires américains à utiliser la RV pour apprendre la biologie ou l’anatomie. Mais cette technologie permet de vivre des expériences temporelles inédites. Imaginez : il est possible de suivre un exposé d’Einstein sur la théorie de la relativité dans un amphithéâtre. Ou de se retrouver au milieu des formes de vie primitives aux origines du monde ou au Moyen-Âge. Ou encore d’apprendre les langues grâce à des mises en situation « réellement virtuelles ».

L’automobile

Dans le monde de la voiture, les catalogues d’options et de fonctionnalités sont tellement fournis qu’il est impossible de toutes les exposer en concession. C’est là qu’intervient la réalité virtuelle et augmentée : les clients potentiels peuvent faire le tour de la voiture et même y prendre place pour déjà « vivre », en quelque sorte, leur future voiture.


Auto

Ca sent l’hydrogène en Europe En 1997, Toyota lançait un mouvement dans le royaume automobile, celui des motorisations alternatives. Véhicules hybrides, électriques, plug-in, CNG se succèdent, présentant des avantages divers. La dernière en date, et l’une des plus prometteuse, est l’hydrogène. La première station belge a d’ailleurs vu le jour chez nous, à proximité de Bruxelles, en même temps que Toyota a accouché de la Mirai, après 22 années de recherches.

Vous avez certainement entendu parler de cette station d’hydrogène apparue à Zaventem, au sein du site de recherche et développement de Toyota. Loin d’être une coïncidence, cette première station publique est concomitante de l’apparition au catalogue du constructeur japonais de la Mirai, la seule voiture, avec la Hyundai ix35 à se mouvoir à l’hydrogène. QU’EST-CE QU’UNE VOITURE À HYDROGÈNE ? Il existe deux types de voitures à hydrogène, le premier étant un véhicule conventionnel, à moteur thermique, adapté pour réaliser la combustion de l’hydrogène. Energétiquement bien plus rentable, le second, se compose de véhicules électriques, comme les Mirai et ix35 ! Dans ce cas, pourquoi donc parler de véhicules à hydrogène ? Contrairement à une voiture électrique traditionnelle, dont les batteries embarquent une

certaine quantité d’énergie électrique, les voitures à hydrogène embarquent leur propre petite centrale électrique, appelée pile à combustible. UN PETIT CHIMISTE SOUS LA BANQUETTE Les véhicules à pile à combustible, également dits Fuel Cell, sont moto-

risés par un moteur électrique qui tire son énergie de packs de batterie, de piles. Chacune de ces piles est alimentée en hydrogène et en oxygène qui, en entrant en réaction, génèrent une tension électrique, avec de l’eau pour seul rejet ! L’hydrogène n’étant liquide qu’à une température de – 253 degrés,

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Auto

Pourquoi cet intérêt pour l’hydrogène ?

il doit être stocké dans la voiture (à une pression de 350 ou 700 bars) dans des réservoirs spécifiquement étudiés, capables de laisser s’évacuer le gaz en cas de problème. A titre d’exemple, « le plein » de la Mirai lui permet de parcourir un peu moins de 500 km. Ces piles à combustibles pouvant être montées en série, elles peuvent également alimenter des véhicules de grande taille, pour des transports publics propres par exemple. L’ŒUF OU LA POULE L’implantation de l’hydrogène en tant que carburant de masse va prendre du temps, pour de multiples raisons : la technologie est encore balbutiante et donc coûteuse ; il n’y a pas encore de consensus sur la méthode de production de l’hydrogène la plus efficace. Et, bien sûr, se pose le problème de l’œuf et de la poule : peu de voitures de ce type sur le marché en raison de réseaux de distribution inexistants et pas de réseaux de distribution en raison du faible nombre de véhicules dédiés… Le Gouvernement flamand a annoncé qu’il soutiendrait la construction de 20 stations d’ici 2020, alors que l’Allemagne en comptera 400 à cette date… LE DÉFI DE LA DISTRIBUTION Vous l’aurez compris, l’un des freins majeur au développement de ce type de motorisation n’est autre que le nombre restreint de stations publiques. Si l’hydrogène est plus complexe à stocker et à transporter qu’un carburant fossile

classique, il présente d’autres avantages. Ainsi, certaines méthodes de production permettent de générer l’hydrogène localement, sur les lieux même de la station. De même, le principe de production d’hydrogène permet de stocker des surplus d’énergie renouvelable en convertissant l’énergie électrique non utilisée en hydrogène. Une méthode utilisée au Danemark, qui peine parfois à consommer l’intégralité de son énergie renouvelable. Ces stocks pourraient alors être distribués dans diverses stations. A l’exception de la forme du pistolet de remplissage, une station d’hydrogène ne diffère que très peu d’une station conventionnelle. A titre d’exemple, la station inaugurée par Toyota, construite et exploitée par Air Liquide, est en mesure de fournir 30 à 40 pleins par jour, pour une durée maximale de 5 minutes par plein, à un tarif tournant autour de 45 euros. De quoi permettre à la Mirai de parcourir près de 500 km. La principale tare de la voiture électrique serait-elle résolue ?

« L’implantation de l’hydrogène en tant que carburant de masse va prendre du temps, pour de multiples raisons. »

L’hydrogène (H2) est l’un des 92 éléments chimiques composant l’univers. Etant le plus abondant dans l’univers, et donc pour ainsi dire inépuisable, il souffre toutefois d’une lacune : il n’existe sur terre qu’en combinaison avec d’autre particules chimiques, comme l’oxygène avec lequel il forme l’eau (H2O)… Son utilisation en tant que gaz impose donc de l’isoler. Diverses méthodes sont utilisées : la production à partir de combustion de gaz naturel, la décomposition de matières organiques, ainsi que l’électrolyse. Leur efficacité est inégale, mais c’est avant tout leur empreinte écologique qui est mise en question. Seule l’électrolyse, dans le cas où la source électrique utilisée est renouvelable (éolien, solaire,…), offre un bilan polluant proche du zéro, tout en étant plus complexe et plus coûteux.

La pile à combustible en deux mots Profondément schématisé, le fonctionnement d’une pile à combustible est assez simple. En introduisant de l’hydrogène dans une pile, en le décomposant en ions et électrons, et en les faisant réagir avec de l’oxygène, on crée une tension électrique, celle-là même qui peut alimenter un moteur électrique. Cette réaction chimique forcée ne produit qu’un échauffement et un rejet d’eau pure.


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