MAGAZINE PÉRIODIQUE D’ALD AUTOMOTIVE #12
Enquête 1 navetteur bloqué dans les embouteillages sur 4 opteraient pour une alternative
Dossier Un avenir sous tension ?
Nathalie Dewez Fée Lumière
OCTOBRE 2017
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#12
édito
OCTOBRE 2017
Un vrai débat s’impose Au début des vacances d’été, le tant attendu budget mobilité a finalement été réduit à une formule ‘Cash for Car’… On ne peut pas nier que nous avons un problème de mobilité. Mais il existe des solutions à un tel problème, à condition d’organiser un grand débat social auquel toutes les parties concernées doivent pouvoir participer. Et quelle est la partie que l’on n’entend que rarement, voire jamais ? Les conducteurs. C’est pourquoi nous avons pris le taureau par les cornes en leur posant directement la question. 3.066 conducteurs d’une voiture de leasing ALD Automotive ont rempli notre questionnaire sur la mobilité et les énergies alternatives. Découvrez les résultats de cette étude dans ce Smile. Mais il ne s’agit là pour nous que d’un début. ALD Automotive souhaite utiliser les résultats de cette étude pour élever le débat social à un niveau supérieur. C’est la raison pour laquelle nous avons réuni en septembre une dizaine de Fleet Managers, chacun responsable de la mobilité aussi bien des travailleurs que de l’entreprise. Ils ont cherché ensemble des solutions pour une Belgique mobile. Nous avons beaucoup d’ambition en ce qui concerne la question de la mobilité. Nous ne voulons pas rester sur la touche. En donnant la parole à toutes les parties et en partageant l’expertise, nous comprendrons mieux tous les aspects pertinents de la problématique de mobilité. Une meilleure mobilité devrait ainsi, à terme, faire son apparition pour tout le monde. Telle est notre principale motivation. Je vous souhaite une bonne lecture de ce Smile. Comme d’habitude, il s’agit à nouveau d’un mélange intéressant de sujets les plus divers.
Miel Horsten Managing Director ALD Automotive
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GAGNEZ
sommaire 06 11 12 14 17 22 25 28 31
UNE PLONGÉE GUSTATIVE EN EAUX CLAIRES !!
MOBILITÉ Les résultats de notre enquête auprès des conducteurs TECHNOLOGIE Assistants vocaux SPORT Golazo - Un esprit sain dans une entreprise saine MADE IN BELGIUM Nathalie Dewez - Fée Lumière DOSSIER Un avenir sous tension ? GASTRONOMIE The Pearl - Plongée gustative en eaux claires ! TESTIMONIAL Opel Insignia Grand Sport Dynamic 1.5 T : l’heure de la confirmation PRODUIT ALD Van Lease : le bon « van » au bon endroit SANTÉ Burn-out : la prévention reste cruciale
COLOPHON AXUS SA, agissant sous sa dénomination commerciale ALD Automotive Rue Colonel Bourg 120 – 1140 Evere – 02 706 41 41 – www.aldautomotive.be Éditeur responsable - MIEL HORSTEN Création - EFFECTIVE MEDIA - 02-467 61 50 - www.effectivemedia.be Publicité - NANCY GRYSON – nancy.gryson@effectivemedia.be
Loi relative à la protection des données à caractère personnel : les données à caractère personnel seront transmises et reprises dans un fichier d’AXUS SA, ayant son siège social Rue Colonel Bourg 120 à 1140 Evere, le responsable du traitement. Les données à caractère personnel seront utilisées par ALD Automotive pour les finalités suivantes : la gestion des relations précontractuelles et contractuelles, la prévention d’abus et d’irrégularités, l’établissement de statistiques et de tests, l’assistance et l’information aux conducteurs et le lancement d’une enquête de satisfaction parmi les conducteurs. Les données à caractère personnel peuvent être transmises par ALD Automotive à des tiers qui sont en relation contractuelle avec AXUS, y compris les fournisseurs et les sous- traitants. Vous disposez d’un droit d’accès et de rectification de vos données à caractère personnel en contactant ALD Automotive par écrit à l’adresse susmentionnée. Ce magazine est protégé par le droit d’auteur. Son contenu est purement informatif et n’a aucune valeur contractuelle.
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News
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ALD AUTOMOTIVE PÉDALE SUR LE CIRCUIT DE ZOLDER Le 26 août dernier, ALD Automotive s’est montré sous son jour le plus sportif lors des « 12 hours cycling @ circuit Zolder ». Il s’agit d’une compétition cycliste au cours de laquelle des équipes de maximum huit coureurs s’affrontent entre 10 heures et 22 heures lors d’une épreuve de relais récréative sur le fameux circuit limbourgeois. En vue d’un déroulement optimal de la par-
tie sportive, l’organisation utilise le même système de chronométrage que pour le sport auto et moto. De ce fait, tous les participants sont informés à chaque passage des temps réalisés, de leur position, de leur retard et de leur avance. Et ce, au centième de seconde près. La société de leasing a participé au Corporate Challenge et s’est présentée au
départ avec plusieurs équipes composées de membres du personnel et de clients. Un super incentive ! Outre les efforts déployés sur le circuit Terlaemen, les clients, les partenaires et leurs enfants ont pu se divertir et resserrer les liens avec les membres de l’équipe ALD présents lors d’un drink agrémenté de quelques gourmandises.
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Dossier
Enquête mobilité et transmissions alternatives
Un navetteur sur quatre est prêt à opter pour une alternative ALD Automotive s’appuie déjà sur une offre étendue en matière de mobilité alternative et apporte aide et conseil à ses clients à ce sujet. Mais les conducteurs sont-ils prêts à y donner suite ? Nous leur avons posé la question dans le cadre d’une vaste enquête menée auprès de 3.066 conducteurs d’une voiture de leasing ALD Automotive.
QUE PENSENT LES CONDUCTEURS DES ALTERNATIVES ? Bon nombre d’entreprises disposent déjà d’une Mobility Policy qui encourage les travailleurs à se tourner davantage vers les alternatives. Mais notre enquête démontre que les travailleurs ne sont pas très enthousiastes à cette idée. Deux chiffres ressortent clairement : 58% n’utilisent quasi jamais d’autres moyens de transport alternatifs que la voiture ; 44% ne sont pas prêts non plus à envisager une alternative pour remplacer leur voiture d’entreprise. Les personnes qui habitent et travaillent en ville envisagent
toutefois plus souvent des alternatives telles qu’un abonnement aux transports publics, un véhicule de partage pour les déplacements de service ou un vélo d’entreprise pouvant également être utilisé à titre privé. Lorsque des alternatives sont envisagées, ce n’est pas tant en remplacement de la voiture d’entreprise, mais plutôt en complément à celle-ci. L’abonnement aux transports publics (26%) et le vélo d’entreprise pouvant également être utilisé à titre privé (23%) sont les principales alternatives envisageables en tant que compléments à la voiture d’entreprise.
SEULEMENT 25% DES NAVETTEURS BLOQUÉS DANS LES EMBOUTEILLAGES OPTERAIENT POUR UNE ALTERNATIVE À peu près la moitié des répondants sont souvent coincés dans les embouteillages. A tel point qu’un conducteur sur quatre serait prêt à laisser sa voiture d’entreprise au garage ou à la combiner avec d’autres formes de mobilité. Par contre, ils sont 41% à trouver inutile que l’employeur propose des alternatives à la voiture d’entreprise. Seule une minorité (13%) estime que c’est très important. Les répondants habitant en milieu urbain trouvent l’offre d’alternatives plus souvent nécessaire.
Les principales motivations des travailleurs ouverts aux alternatives sont les suivantes : 1. Éviter les embouteillages 2. Adopter une attitude responsable et plus respectueuse de l’environnement 3. Éviter les problèmes de parking Les principales réticences au transport alternatif sont les suivantes : 1. Manque de flexibilité 2. Perte de temps 3. Système /offre pas encore au point
Parmi les alternatives ci-dessous, lesquelles pourriez-vous envisager, si elles étaient proposées par votre employeur, en remplacement de votre voiture de société ?
Est-ce important pour vous que votre employeur vous offre des alternatives pour vos trajets domicile – travail ?
Réponse
Total % des réponses
Aucune de ces réponses
1339
44%
Une compensation nette
1254
41%
Indemnité kilométrique pour le trajet domicile – travail avec votre propre voiture
563
18%
Vélos de société que vous pouvez également utiliser pour vos déplacements domicile – travail
316
10%
Abonnement transport en commun
273
9%
Voitures de pool que vous pouvez emprunter pour les déplacements professionnels
200
7%
Autre, veuillez spécifier
200
7%
Transport collectif organisé (ex: bus d’entreprise)
142
5%
48
2%
Vélos de pool que vous pouvez emprunter pour les déplacements professionnels
LES ENTREPRISES PRENNENT L’INITIATIVE Les entreprises n’ont pas attendu l’instauration d’un budget mobilité pour proposer des alternatives. Actuellement, 40% des entreprises proposent déjà des alternatives à la voiture de société et ce, principalement sous la forme d’un abonnement aux transports publics (22%) ou d’une indemnité kilométrique pour les déplacements domicile-lieu de travail en véhicule privé (10%). Les entreprises implantées en milieu urbain proposent plus souvent un abonnement aux transports publics. Les sociétés établies en zone rurale proposent plus souvent des formules de vélo partagé, de vélo
%
13%
16.9%
30.9%
24.3%
15% 13% - Absolument, cela devient nécessaire 31% - Oui, cela pourrait être utile
15% - Je n’ai pas d’avis spécifique sur la question 24% - Non, je ne pense pas que cela soit utile 17% - Pas du tout, ce n’est absolument pas nécessaire
Parmi les alternatives ci-dessous, lesquelles pourriez-vous envisager, si elles étaient proposées par votre employeur, en complément à votre voiture de société ? Réponse
Total % des réponses
%
Une compensation nette
1290
42%
Aucune de ces réponses
879
29%
Abonnement transport en commun
795
26%
Vélos de société que vous pouvez également utiliser pour vos déplacements domicile – travail
712
23%
Voitures de pool que vous pouvez emprunter pour les déplacements professionnels
244
8%
Transport collectif organisé (ex: bus d’entreprise)
235
8%
Autre, veuillez spécifier
156
5%
Vélos de pool que vous pouvez emprunter pour les déplacements professionnels
147
5%
58% des travailleurs n’utilisent quasi jamais de moyens de transport alternatifs
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8
Dossier
d’entreprise ou de transport collectif organisé. Les horaires flexibles et le travail à domicile sont bien ancrés dans les mœurs (proposés par respectivement 79% et 64% des employeurs). Le télétravail est moins courant (proposé par 20% des employeurs). Les options de télétravail et de travail à domicile sont plus fréquentes dans les entreprises situées en zone urbaine. QUELLES ALTERNATIVES LES TRAVAILLEURS UTILISENT-ILS DÉJÀ ? La réponse à cette question reste fortement liée à l’objet du déplacement. Il s’agit ainsi, pour les déplacements domicilelieu de travail en premier lieu du vélo et du train. Le tram/métro, le covoiturage et le bus sont moins souvent utilisés, et les ‘nouveaux moyens de transport’ tels que la location de vélos ou le partage de voiture, presque jamais.
transmission alternative). Plus de la moitié (57%) envisagent un modèle plug-in hybride pour leur prochaine voiture d’entreprise. 2 répondants sur 5 envisagent même une version 100% électrique, ce qui, compte tenu de la part actuelle de 0,5% auprès des répondants, est un chiffre encourageant. La grande majorité (70%) s’attend même à ce que la moitié du parc automobile soit électrique d’ici 2030.
CONCLUSION S’il est une chose que l’enquête d’ALD Automotive a établi, c’est que les conducteurs sont encore peu enthousiastes face aux alternatives. Cette volonté est pourtant bien présente pour des raisons environnementales, car une grande majorité se dit disposée à passer à une transmission hybride ou électrique.
Il y a néanmoins encore des réticences. 68% pensent ainsi que les voitures à transmission alternative sont plus chères. Seuls 17% estiment que le nombre de modèles disponibles est suffisant. 40% s’accordent à dire que les transmissions alternatives amènent des problèmes pratiques. Mais le plus grand obstacle reste le manque d’infrastructure de chargement à part entière.
Le directeur général d’ALD Automotive et également président de Renta Miel Horsten : « Nous croyons en une mobilité alternative, mais il ressort de notre enquête que toutes les mesures d’incitation seront les bienvenues pour la mise en place d’une telle mobilité, compte tenu du manque d’enthousiasme de nos conducteurs à cet égard. Les travailleurs ont apparemment surtout besoin de liberté de choix. Ils veulent plus de possibilités afin de pouvoir organiser leurs déplacements en fonction de leurs besoins. »
Si le transport alternatif sert à des déplacements professionnels, les utilisateurs privilégient généralement le train, le tram/ métro ou le covoiturage – éventuellement entre collègues. Si le transport alternatif sert à des déplacements privés, il s’agit principalement du vélo, et dans une moindre mesure des transports publics (tram/métro, train ou bus). TRANSMISSIONS ALTERNATIVES : 90% ENVISAGENT DE CHANGER Outre le problème de la congestion, il faut aussi tenir compte de l’aspect environnemental. Les voitures diesel sont encore majoritaires aujourd’hui, mais les répondants sont très ouverts à des transmissions alternatives pour leur prochaine voiture d’entreprise (90% envisageraient une
Est-ce que votre employeur vous offre déjà des alternatives à la voiture de société pour vos trajets domicile – travail ? Si oui, lequel ou lesquels ? Réponse
Total % des réponses
%
Non
1829
60%
Oui, abonnement transport en commun
675
22%
Oui, indemnité kilométrique pour le trajet domicile – travail avec votre propre voiture
302
10%
Oui, voitures de pool que vous pouvez emprunter pour les déplacements professionnels
201
7%
Oui, vélos de société que vous pouvez également utiliser pour vos déplacements domicile – travail
193
6%
Oui, une compensation nette
179
6%
Oui, autre, veuillez spécifier
177
6%
Oui, transport collectif organisé (ex: bus d’entreprise)
152
5%
Oui, vélos de pool que vous pouvez emprunter pour les déplacements professionnels
125
4%
Si vous aviez le choix, quelles motorisations alternatives envisageriez-vous pour votre prochaine voiture de société ?
Les conducteurs qui habitent et travaillent en milieu urbain sont nettement plus ouverts aux alternatives
Réponse
Total % des réponses
Plug-in hybride (avec possibilité de recharge)
1762
57%
%
100% électrique
1280
42%
Hybride (sans possibilité de recharge)
1253
41%
Gaz naturel (CNG)
505
16%
Aucune de ces réponses
313
10%
QUELQUES CHIFFRES À ÉPINGLER
58%
n’utilisent quasi jamais les moyens de transport alternatifs
44%
n’envisageraient aucune alternative pour remplacer leur voiture d’entreprise
25%
des navetteurs bloqués dans les embouteillages opteraient pour une alternative
40%
des entreprises proposent déjà des alternatives à la voiture d’entreprise
41%
considèrent comme inutile que l’employeur propose des alternatives à la voiture d’entreprise
79% 64%
et des employeurs proposent respectivement des horaires flexibles et le travail à domicile
RÉUNION-DÉBAT LE 20 SEPTEMBRE La mobilité est une histoire complexe. Le meilleur moyen de trouver une solution sur mesure est d’impliquer tout le monde dans le débat. C’est pourquoi ALD Automotive a réuni en septembre une dizaine de Fleet Managers, chacun responsable de la mobilité aussi bien des travailleurs que de l’entreprise. Ils ont cherché ensemble des solutions pour une Belgique mobile.
NOUVELLE MOBILITÉ URBAINE : L’ŒUF DE COLOMB ? De nombreuses villes ont entre-temps entamé la lutte contre la voiture reine, avec comme arguments la saturation du réseau routier et les hautes concentrations d’azote. Anvers dispose ainsi depuis le début de l’année d’une zone basse émission (LEZ pour Low Emission Zone) interdite aux véhicules anciens. « Grâce à l’instauration de la LEZ, nous serons en mesure de réduire l’émission de particules fines de 41% et l’émission de suie de 60% d’ici 2020 », affirme l’échevine anversoise de l’Environnement Nabilla Ait Daoud (N-VA). La mesure se heurte d’ores et déjà à une forte résistance. Les propriétaires de voitures anciennes ne peuvent plus circuler dans leur ville avec leur véhicule bien aimé et il convient de trouver une solution pour les marchands ambulants et même pour un certain nombre de combis de police. Pour finir, De Lijn se voit contrainte d’utiliser les bus qui ne peuvent plus entrer dans le centre-ville dans les communes avoisinantes. Une LEZ est également sur le point d’être instaurée à Bruxelles. Elle englobera toute la région, même si elle diffère de son pendant anversois. Les véhicules diesel datant d’avant 1997 (euro 2) ne pourront ainsi plus pénétrer dans la capitale dès 2018. En 2019, cette limite passera à l’année 2000 (euro 3), et ainsi de suite. Gand opte pour sa part pour un plan de circulation. Afin d’éviter que les conducteurs transitent inutilement par le centre-
ville, le plan divise la ville en 6 secteurs et une seule grande zone interdite à la circulation. Pas moins de 1.500 nouveaux panneaux de circulation seront installés à cet effet. Coût de la première idée jusqu’à l’année 2020 ? Environ 20 millions d’euros. Le plan a aussi pour but de faire baisser les concentrations d’oxydes d’azote dans le centre-ville, causées à concurrence de 80% par le trafic routier. Quelques parkings gantois attirent entretemps 20 à 30 pourcent de visiteurs en moins et les commerçants se plaignent eux aussi d’un ‘sentiment de vide’. Les recensements semblent pourtant contredire cette impression. Ils indiquent en effet que dans la semaine qui a suivi l’instauration du plan de circulation le 3 avril, à peu près autant de personnes se sont promenées ou ont circulé à vélo dans le centre-ville gantois qu’au cours des trois semaines précédentes. Comment alors expliquer ce ‘sentiment de vide’ ? Une rue sans voitures a tout simplement l’air moins animée. À Liège, on examine pour finir une extension des alternatives à la voiture. L’élargissement du réseau de transports publics est dès lors une priorité. En 10 ans, le nombre de déplacements sur le réseau liégeois du TEC a doublé, saturant l’offre de bus. Les plans d’aménagement d’une ligne de tram sont dès lors déjà bien avancés. Cette ligne devrait être prête d’ici 2022 et fera, selon diverses études, passer le nombre de piétons en ville du simple au double en quatre ans.
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4,6 - 8,2 L/100 KM •120 -186 G CO2/KM
Informations environnementales AR 19/3/2004 www.mercedes-benz.be – Donnons priorité à la sécurité. 3ème rangée de sièges pour les enfants d’une hauteur maximale de 115 cm.
La nouvelle Classe E Break avec 7 places. Un chef-d’œuvre en matière d’aménagement de l’espace. Au volant de la nouvelle Mercedes Classe E Break, vous avez un avant-goût de la conduite de demain. Cela, vous le savez déjà. Mais ce qui vous ne savez peut-être pas, c’est que ce chef-d’œuvre d’intelligence est équipé d’une troisième rangée de sièges en option. Dès maintenant, ce puissant concentré de technologie est donc aussi disponible avec 7 places.
Technologie
« Bonjour, on fait comme d’hab ? », demanda la voiture
Quand le scénariste Glen Albert Larson créa Knight Rider (K2000, en français) début des années ’80, il était sans doute loin de s’imaginer que Kitt, cette Pontiac Firebird pilotée par David Hasselhoff, ne relèverait plus de la science-fiction trente ans plus tard…
entre autres chez Mercedes, BMW ou General Motors. Nissan et Hyundai ont également ce type de projets dans leurs cartons. Sous le capot du Peugeot 3008 ou du DS 7 Crossback à venir, on recense des ‘agents conversationnels’ capables de monter le chauffage si on leur dit simplement ‘j’ai froid’.
intelligence artificielle s’accordent à établir trois domaines d’usage des assistants vocaux dès à présent ou à court terme.
2. La voix pour connecter la voiture à un écosystème d’objets connectés (frigo, alarme, four, etc.)
Tous les grands noms y travaillent : Apple, Microsoft, Amazon, Alibaba… Ils investissent des sommes colossales dans la recherche sémantique et l’intelligence artificielle appliquée au dialogue. Les conversations compliquées parce que ‘en-tre-cou-pées’, avec de mauvaises voix d’ordinateurs, appartiennent (presque) au passé.
En réalité, les choses ne sont pas encore si simples : il faut appuyer sur un bouton, et parler normalement. La voix vous écoute et vous comprend. Il y a donc encore beaucoup de travail pour donner au conducteur une continuité d’expérience, et surtout proposer quelque chose qui ait de la valeur. Car c’est là tout le compromis du secteur automobile aujourd’hui : toute nouvelle expérience proposée au conducteur doit apporter une valeur ajoutée. Parfois, un bouton restera plus efficace…
DES LIMITES… Aujourd’hui, on trouve les prémices de la seconde génération d’assistants vocaux
… ET DES APPLICATIONS CONCRÈTES Les spécialistes qui ont fait des recherches sur les assistants vocaux avec
Aujourd’hui, ces assistants vocaux à intelligence artificielle se nomment Siri, Watson, Cortana, Viv ou encore Alexa. ILS S’Y INTÉRESSENT TOUS Google présentait récemment la nouvelle mouture d’Android Auto, son système d’exploitation automobile. Celui-ci sera doté d’un assistant vocal permettant de régler la climatisation, la position des sièges ou encore la fermeture des portières et des vitres.
1. La voix pour naviguer plus facilement dans les menus de la voiture, parfois fastidieux.
3. La fusion des agendas personnels pour synchroniser le véhicule aux rendez-vous, aux contacts, etc.
Demain, c’est certain, l’intelligence artificielle changera les fonctions de votre voiture. Quand vous la déverrouillerez le matin, elle se montrera attentive : « Bonjour toi, on fait comme d’hab ? »…
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Sport
Golazo
Un esprit sain dans une entreprise saine En 1991, année de la création de Golazo, quelque 40% de la population belge pratiquait un sport. Aujourd’hui, quasiment 6 Belges sur 10 font régulièrement du sport. Et s’il n’en tenait qu’à Golazo, le reste des habitants du pays serait tôt ou tard piqué par le virus du vélo ou de la course à pied. Et si même vous pensez – non, vous savez – que vous ne quitterez jamais votre fauteuil, vous allez peut-être vite changer d’avis.
Golazo Belgique a vu le jour à la fin de l’année 1990 lorsque l’ancien athlète olympique Bob Verbeeck décida de lancer le bureau de marketing Consultants in Sports (CIS). Avec seulement une poignée de clients et une équipe tout aussi restreinte, la société lançait, en un minimum de temps, diverses activités dans 15 disciplines sportives. 26 ans plus tard, Golazo Belgique fait partie du groupe international Golazo, qui fait bouger toute l’Europe occidentale grâce à des concepts nouveaux. C’est le cas notamment des désormais très populaires Urban Trails et Spartacus Runs, mais aussi d’événements sportifs récréatifs comme le Cycling Tour sponsorisé par ALD Automotive, qui propose aux cyclistes belges aguerris ou aux simples adeptes des balades à vélo les plus beaux
ALD a sponsorisé trois événements du Cycling Tour : Le Géants des Ardennes, Le Fietsdodentocht et le Rochefort Classic. Ces événements permettent aux cyclistes aguerris et aux adeptes des balades de découvrir les plus beaux itinéraires de notre pays, où le vélo est tellement populaire.
itinéraires. « Notre ambition est de parvenir à ce que 90% de la population pratique un sport d’ici 2025, quels que soient leur âge ou leurs aptitudes physiques », explique le CEO de Golazo, Bob Verbeeck. « Je suis convaincu que le sport contribue activement à un monde meilleur, un monde où règnent la fraternité, le travail d’équipe et le respect. Vous savez, une personne peut être parfaitement heureuse en paressant dans son fauteuil. Nous estimons que c’est notre mission de lui faire comprendre qu’elle sera encore plus heureuse si elle ne reste pas dans son fauteuil. »
62 FOIS LE TOUR DU MONDE La pratique du sport est positive à la fois pour la santé physique et la santé mentale. C’est prouvé scientifiquement. Le
Notre ambition est de parvenir à ce que 90% de la population pratique un sport d’ici 2025 »
DE #WEARECYCLING À #YOUARECYCLING GRÂCE À ALD AUTOMOTIVE Belge moyen semble l’avoir compris au vu de l’explosion du nombre de promeneurs, joggeurs ou cyclistes qui participent aux événements de Golazo Sports. Ces adeptes du sport sont en effet environ 1.500.000 à participer à l’un des quelques 300 événements sportifs organisés chaque année par Golazo en Belgique ou dans d’autres pays. « Le sport est l’un des outils les plus efficaces pour mettre les gens en relation », considère-t-on chez Golazo. « Quels que soient leur origine, leur culture ou leur milieu social. » Une statistique qui en dit long : en 2016, les 16.000 cyclistes provenant de 59 pays différents ont parcouru ensemble environ 2,5 millions de kilomètres à l’occasion de l’événement ‘We Ride Flanders’ – le Tour des Flandres pour les cyclotouristes, soit l’équivalent de 62 tours du monde à vélo. Et si l’on totalise le kilométrage des vélos sur les légendaires collines des Ardennes flamandes, les participants auraient gravi pas moins de 3.086 fois le Mont Everest. Et Golazo insiste sur l’effort commun, un message parfaitement diffusé avec sa stratégie de marketing #WeAreCycling.
TAPER LA BALLE AVEC KIM CLIJSTERS En utilisant de manière intelligente la
technologie et les médias sociaux, Golazo parvient également à stimuler indirectement des centaines de milliers de personnes. Par exemple avec l’app Start To Run (avec Evy Gruyaert en compagne de course personnelle) de sa filiale Energy Lab. Une autre des ambitions d’Energy Lab est d’activer les travailleurs qui passent tout leur temps au bureau au travers du programme Energy@Work. En plus de la création et de l’implémentation de campagnes de santé et d’activités sur mesure pour les entreprises, Energy Lab organise également des Energy Days, des incentives sportifs au cours desquels les collaborateurs peuvent taper la balle avec l’ambassadrice de Golazo Kim Clijsters ou faire une balade à vélo en compagnie de l’ancien coureur de cyclocross Sven Nys. Les coaches sportifs professionnels d’Energy Lab peuvent également aider les entreprises qui souhaitent voir leurs collaborateurs relever un défi sportif, comme par exemple les événements Climbing for Life. Votre entreprise souhaite relever un nouveau défi sportif ? Surfez donc sur www.golazo.com ou www.energylab.be .
Si ALD Automotive et Golazo ont décidé d’unir leurs forces pour que les Belges fassent beaucoup plus de vélo, ce n’est absolument pas un hasard. ALD Automotive a en effet été l’une des premières grandes sociétés de leasing à proposer la location de vélos avec ses programmes ALD companybike et ALD poolbike. L’offre de services de companybike inclut l’assistance. En option, l’assurance et la maintenance peuvent être également proposés. Le vélo peut faire l’objet d’un leasing distinct ou être associé à celui d’une voiture. Depuis le début de l’année, ALD Automotive possède plus de 1.000 vélos de flotte auprès de plus de 70 entreprises. ALD Automotive travaille en étroite collaboration avec un spécialiste du vélo disposant d’un vaste réseau. En plus d’offrir une bonne couverture géographique, ce partenaire propose une large sélection de vélos d’une trentaine de grandes marques. Chez ALD Automotive, le travailleur peut librement choisir dans un magasin de ce réseau un vélo classique, un vélo électrique ou un vélo pliant dans les limites de son budget.
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Made in Belgium
« Mes œuvres se caractérisent par une utilisation parcimonieuse de matériaux, un nombre minimum de pièces et le souci de la facilité de fabrication »
Nathalie Dewez
Fée Lumière Nathalie Dewez illumine la Belgique et l’Europe de son savoir-faire particulier : les luminaires. Travail à la commande, sur-mesure, mais aussi de séries pour des grandes marques : Nathalie Dewez est toujours en mode « on » ! Lumières sur une artiste éclairée…
Car c’est indéniable : Nathalie Dewez est une artiste. Depuis son plus jeune âge. « Lorsque j’avais 10 ans, ma grand-mère, qui aidait mon grand- père peintre et sculpteur, m’a offert un isolateur en céramique qu’on trouvait sur les poteaux électriques en me disant ‘regarde comme c’est beau’. » Très tôt, elle est donc drillée à porter un regard qui puisse sublimer les choses les plus simples du quotidien.
INGO MAURER COMME MUSE Bercée par l’art, elle décide d’intégrer l’école nationale des Arts Visuels de La Cambre à Bruxelles, filière « mobilier et agencement ». « Là, j’ai découvert avec passion le travail d’Ingo Maurer, un designer allemand spécialisé dans l’éclairage contemporain », se souvient la designer bruxelloise. « Dès que je le pouvais, je dessinais des lampes. Le luminaire est l’objet le plus directement lié à l’espace de par la lumière qu’il crée et qui impacte directement le lieu dans lequel il est situé. Il est d’ailleurs intéressant de travailler l’objet éteint et d’observer ensuite la place qu’il occupe dans l’espace une fois allu-
mé. J’adore ce qui est sculptural, tout en exploitant les notions de mouvement et d’équilibre dans l’objet. » Diplôme en poche en 2001, il n’y a plus qu’à tenter de se faire un nom… Cela peut prendre du temps, à l’instar de la conception d’un projet. « Ma devise, c’est de cultiver la patience. Il faut accepter que plusieurs années peuvent s’écouler entre l’ébauche d’un projet, son aboutissement et sa commercialisation en magasin. » D’autant que l’imagination n’est pas tout. Il faut aussi lui donner corps. « En tant que designer, je dessine les choses mais je ne les fais pas de mes propres mains. Le designer doit respecter le travail de l’artisan, considérer les savoir-faire et les connaissances pour les intégrer au projet. L’artisan, quant à lui, doit être ouvert au changement et à une autre manière de voir la matière. Il y a donc toute une période d’apprivoisement qui prend du temps mais qui est nécessaire et permet à chacun de comprendre le travail de l’autre ».
2011, ANNÉE DE LA CONSÉCRATION Le travail de Nathalie Dewez est très vite remarqué. Outre sa participation à divers salons et expositions, ses créations sont éditées chez Ligne Roset, Feld, Established & Sons,… En 2011, elle fait beaucoup parler d’elle. A Luxembourg, avec une structure phénoménale qui illumine la gigantesque verrière du musée Mudam construit par l’architecte Ieoh Ming Pei (à qui l’on doit aussi la pyramide du Louvre). « Ce lustre relevait du défi », admet Nathalie. « L’objet devait être assez volumineux pour investir l’espace, alors que son poids devait être supporté par la verrière. » Dans son Bruxelles natal aussi, son œuvre est mise en valeur avec le titre de « Designer de l’année ». « Une récompense inattendue », avoue l’intéressée. Beaucoup plus récemment, en 2016, Nathalie Dewez a été mandatée par Petit H, la gamme parallèle d’Hermès, pour fouiller dans les archives de la Cristallerie Saint Louis, à Paris. « J’ai dû imaginer une série de suspensions et de lampes sur pied à partir de produits que la Critallerie ne pouvait plus utiliser. » Toute l’essence du travail de la Belge, en fait. « Mes œuvres se caractérisent par une utilisation parcimonieuse de matériaux, un nombre minimum de pièces et le souci de la facilité de fabrication ». Cette année, au Salon du Meuble de Milan, Nathalie Dewez a présenté des lampes réalisées en collaboration avec une autre Cristallerie, celle du Val Saint Lambert. Elle a également exposé des créations à Design September, à Bruxelles.
LES CONSEILS DE NATHALIE DEWEZ 1. Multiplier les sources lumineuses
3. A chaque utilisation son éclairage
Rythmez l’espace d’une pièce en y prévoyant plusieurs luminaires, de tailles et de genres différents. Il faut juste trouver l’équilibre entre trop et pas assez…
Mettez chaque pièce en scène selon ce que vous y faites. La cuisine, par exemple. En plus d’un éclairage indirect, il faut prévoir un éclairage direct vers les zones de travail et un éclairage d’ambiance où vous mangez. Dans la chambre, optez plutôt pour un éclairage directionnel.
2. Vive l’éclairage indirect !
Evitez l’usage de points lumineux directionnels. Ils ne mettent qu’un objet ou un coin de la pièce en valeur. Baignez plutôt toute la pièce dans une certaine ambiance en orientant les luminaires vers tous les coins, histoire aussi d’habiller toute la pièce de lumière !
4. Modulez la lumière
Pour ce faire, privilégiez les interrupteurs avec variateur. Ils permettront de changer l’intensité lumineuse en fonction de la luminosité naturelle.
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Mobility
Driven by e-motion. plug-in hybrid
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Dossier
Un avenir sous tension ? Il y avait de l’électricité dans l’air durant l’été. Ainsi, Volvo a annoncé qu’à partir de 2019, elle se focaliserait uniquement sur les voitures hybrides et électriques. Idem pour Jaguar Land Rover à l’horizon 2020. Mercedes, BMW, Audi et Porsche ont, quant à elles, annoncé leur entrée en formule E, la compétition automobile réservée aux voitures électriques. Plus que jamais, l’avenir s’annonce électrique, ou à tout le moins hybride. Il est donc grand temps de jeter un œil sur ce que le marché nous propose déjà à l’heure actuelle. VOITURES ÉLECTRIQUES
Citroën e-Mehari (prix : 25.200€ autonomie : 200km)
Citroën C-Zero (prix : 30.235€ autonomie : 150km),
L’e-Méhari est la petite voiture électrique de Citroën. Avec ses couleurs vives et son look résolument rétro, inspiré de son aînée, l’iconique Méhari de 1968, elle ne risque pas de passer inaperçue. Son prix de 25.000 euros est séduisant également, même si à cela, il faut ajouter la location de la batterie.
Mitsubishi i-MiEV
(prix : 29.240€ autonomie : 150km)
Peugeot Ion
(prix : 21.259€ autonomie : 150km) Dès le premier regard, il apparaît que la C-Zero, la i-MiEV et la Ion ont de nombreux points communs. Les trois voitures présentent également de très nombreuses similitudes sous la carrosserie. Rien d’étonnant, étant donné que PSA et Mitsubishi ont développé conjointement cette petite citadine électrique il y a sept ans. Les années de service commencent tout de même à peser lourd sur le plan technologique.
Ford Focus Electric (prix : 36.330€ autonomie : 162km) Ford a choisi d’équiper sa Focus d’un moteur électrique. Le constructeur américain investit énormément dans les systèmes d’assistance à la conduite susceptibles d’économiser la batterie. La Focus est notamment équipée d’un ‘coach de freinage’ qui vous apprend à récupérer au maximum l’énergie générée par le freinage pour la renvoyer à la batterie.
BMW i3 (prix : 37.450€ autonomie : 300km) Avec une carrosserie en PRFC (Polymère à Renfort Fibre de Carbone combiné à de l’acier et de l’aluminium), un intérieur composé de matériaux recyclés et un design futuriste, BMW a contribué à débarrasser la voiture électrique de son image écologique ‘baba cool’. L’i3 a d’ailleurs été revue et corrigée pour afficher aujourd’hui une belle autonomie (réelle) de 300 km.
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Dossier
Renault Twizy (prix : 6.990€ autonomie : 120km) Renault ZOE (prix : 22.050€ autonomie : 403km) La Renault Twizy est le moyen de transport électrique de type « permis B » le meilleur marché. Cette petite Renault se décline actuellement en deux versions : une atteignant à peine 45 km/h et une capable d’afficher 80 km/h au compteur. La première peut même être conduite avec un permis A3. La ZOE de Renault est en train de gagner ses galons. Elue Voiture familiale de l’Année par VAB dans la catégorie des voitures électriques l’année dernière, elle a déjà été vendue à plus de 50.000 exemplaires. Il est vrai qu’avec une autonomie d’environ 400 km, elle est nettement plus pratique que la concurrence. La ZOE est relativement bon marché, même si le prix de location de la batterie vient alourdir la note.
smart ForTwo (prix : 23.466 autonomie 160km) en ForFour (prix : 23.843€ autonomie : 160km) Les petites voitures légères sont celles qui se prêtent le mieux à la propulsion électrique. Voilà qui a grandement inspiré Smart, à tel point que dès avant l’été, la marque munissait sa ForTwo et sa ForFour d’un cœur électrique. Un cœur que Smart tire d’ailleurs de la Renault ZOE.
Volkswagen e-Up (prix : 26.899€ autonomie : 160km)
Volkswagen e-Golf
(prix : 37.960€ autonomie : 300km)
Hyundai Ioniq (prix : 34.999€, autonomie : 280km) Cela fait bientôt un an que Hyundai a présenté l’Ioniq, son premier modèle électrique. Avec un rayon d’action d’environ 280 km, elle accuse des prestations inférieures à la ZOE, par exemple, mais offre plus d’espace et de confort en contrepartie.
Kia Soul EV (prix : 35.290€ autonomie : 212km) La Soul de Kia existe désormais aussi en version électrique… au double du prix de la version essence. Le constructeur justifie ce prix plutôt élevé par la présence d’une puissante batterie et d’un équipement de base royal.
Volkswagen aussi investit dans une flotte électrique. Le constructeur allemand a récemment présenté trois voitures concept électriques. En attendant leur développement commercial, VW privilégie l’électrification de ses modèles existants. Depuis 2017, la marque propose ainsi une version électrique de la Golf. Avec un prix de base de 37.000 euros, elle coûte quand même 15.000 euros de plus que la version essence la moins chère. Une différence de prix qui se confirme avec la Up… mais qui donne droit à un moteur électrique plus puissant que les versions essence.
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Dossier
Nissan LEAF (prix : 30.640€ autonomie : 250km) La Leaf reste la voiture électrique la plus vendue. Elle a hérité récemment d’un pack de batteries amélioré, ce qui lui permet aujourd’hui d’afficher une belle autonomie de 250 km. Contrairement à son partenaire Renault, Nissan laisse le choix à ses clients entre l’achat des batteries ou leur location moyennant une mensualité fixe.
Tesla Model S (prix : 84.800€ autonomie : 632km) en Tesla Model X (prix : 100.750€ autonomie : 565km) Tesla s’est véritablement fait un nom dans le domaine de la voiture électrique. Actuellement, le constructeur d’Elon Musk propose une berline de luxe (Model S) et un SUV (Model X), dont l’autonomie est très nettement supérieure à celle de la concurrence. Le prix est évidemment à l’avenant. On attend donc avec impatience l’arrivée de la Model 3, la version plus compacte et plus abordable de la Model S.
VOITURES ÉLECTRIQUES
L’armée hybride de Toyota et Lexus Toyota et sa sœur de luxe, Lexus, misent depuis des années déjà sur les voitures hybrides. Pas surprenant dès lors que le constructeur domine le top dix des voitures hybrides les plus vendues en Belgique avec 9 modèles. En 2016, la Yaris et la RAV4 hybride représentaient même un tiers des ventes totales de voitures hybrides (sans plug-in). Lexus s’est elle aussi attelée à composer une grande flotte hybride recelant, selon ses propres dires, les hybrides premium les plus appréciées au monde. Presque chaque modèle de la gamme Lexus comporte une variante hybride. Il en résulte une collection de moyennes gammes plus chères, complétées brillamment par la sportive LC500h et le SUV RX 450h, affichant à peine plus de deux tonnes sur la balance et une consommation moyenne de seulement 5,2 litres.
Plug-in Volvo Au moment de décider de ne plus produire de voitures équipées d’un moteur à combustion, Volvo disposait déjà de l’expérience voulue dans le segment des voitures hybrides plug-in. Le constructeur suédois a choisi d’équiper ses plus gros modèles, comme les SUV XC60 T8 et XC90 T8, ainsi que les moyennes gammes supérieures S90 T8 et V90 T8 de cette technologie. Il y a fort à parier que cette offensive « hybride » de Volvo amènera les plus petits modèles à suivre le mouvement.
De corpulentes Allemandes
Les cas isolés
L’Allemagne se tourne elle aussi essentiellement vers les hybrides plug-in. Tant BMW qu’Audi et Mercedes ont inscrit la technique dans leurs plus gros modèles. Ainsi, les BMW 330, 530 et 740 ont toutes reçu une variante « i ». De leur côté, Mercedes a opté pour les C350e, E350e, GLC350e, GLE500e et S500e, et Audi pour la Q7 e-tron.
À côté de cela, quelques marques ne comptent qu’une seule hybride dans leur gamme. C’est notamment le cas de Ford, avec sa Mondeo. Cette version consomme non seulement moins que la Mondeo classique, elle est aussi meilleur marché que sa sœur avide d’essence. Mieux encore, avec un prix de base de 32.710€, l’américaine est aussi quelque 10.000€ plus avantageuse qu’une concurrente comme la VW Passat hybride. Kia s’est, elle, engagée pleinement dans le hype du SUV en équipant la Niro d’une propulsion hybride. Cela a tellement plus au constructeur coréen qu’il a également lancé une version plug-in de la Niro cet été. Enfin, BMW a également transféré sa philosophie plug-in chez sa petite sœur Mini avec la Cooper S E Countryman. La Mini électrique est sortie en juin et dispose de la même propulsion que la BMW 225xe.
Enfin, Porsche a placé la même propulsion hybride plug-in tant dans la Cayenne que dans la Panamera. Le joyau hybride de Stuttgart est toutefois la 918 Spyder, développant 887 ch. Cette « supercar » utilise son moteur électrique pour optimaliser le fonctionnement du moteur à combustion. Résultat : un sprint de 0 à 300 km/h en moins de 20 secondes et une consommation moyenne (avec beaucoup d’aide électrique) de 3 litres.
THE SKY IS THE LIMIT ? Les voitures hybrides et voitures électriques s’apparentaient autrefois à un lointain avenir, mais elles font désormais partie de notre réalité quotidienne. Les voitures volantes suivront-elles la même évolution ? En tout état de cause, le célèbre salon aéronautique français du Bourget accueillait de nombreuses startups affirmant pouvoir en produire un exemplaire pour 2020. La voiture volante semble donc plus que jamais à portée de main. Rien de plus logique, dès lors, que de grands constructeurs automobiles comme Toyota et Daimler investissent aussi dans des startups désireuses d’envoyer la voiture dans les airs. La voiture volante la plus avancée venait assurément de l’entreprise Aeromobil. Cette startup slovaque a déjà développé deux prototypes couronnés de succès et espère vendre ses premiers modèles d’ici 2020. La voiture se transforme en à peine 3 minutes en un avion d’une envergure de 8,8 mètres. Son prix d’achat étant estimé à 1,2 million, ce bolide volant sera toutefois réservé aux privilégiés.
Aeromobil
Vaylon
Des privilégiés qui ne sont clairement pas le public-cible de Vaylon. En effet, l’entreprise française veut concevoir une voiture volante abordable, même si cette notion est évidemment relative en aéronautique. Pour atteindre un budget serré, Vaylon a toutefois dû effectuer quelques choix drastiques. Ainsi, son modèle n’a pas d’ailes, mais un parachute pour, en quelque sorte, faire du paravoile. La voiture a déjà accompli un test fructueux en volant de Calais à Douvres, puis en roulant jusque Londres. Coût ? Environ 150.000€ pour l’instant. Enfin, la société Xplorair est présente au salon depuis 2013. Leur exemplaire décolle verticalement et se rapproche sérieusement de la DeLorean qui, dans les films de Retour vers le futur, a pour la première fois fait rêver de voitures volantes. Plusieurs investisseurs s’étant retirés de façon inattendue, la voiture existe toutefois uniquement sur papier et en simulations 3D.
Xplorair
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Gastronomie
The Pearl
Plongée gustative en eaux claires !
NEMO33 est connu à Bruxelles (et bien au-delà des frontières belges) pour être le paradis des plongeurs. Pendant 10 ans, cette piscine a été la plus profonde du monde (33 mètres, avec une eau en permanence à 33 degrés). Entretemps, le concept a été copié. Il fallait donc continuer à se démarquer. Et pourquoi pas de manière gastronomique ?
RESTO THAÏ Et si vraiment, vous ne voulez pas tenter l’expérience, nous ne pouvons que vous conseiller le Resto Thaï de NEMO33. Grâce à des hublots disposés un peu partout, vous pourrez quand même profiter de l’ambiance « profonde » des lieux… Plus classique, mais de quoi garantir du bonheur à vos papilles aussi !
Le concept est unique au monde : NEMO33 propose de se délecter d’un repas gastronomique à cinq mètres de profondeur, dans une sphère de 4 m³ sans cesse approvisionnée en air. « Les convives se retrouvent dans un cocon, les ramenant en quelque sorte à l’état fœtal », aime préciser le concepteur du projet et patron de l’entreprise, John Beernaerts. Au menu : foie gras, homard, salade de fruits, cupcake, le tout arrosé de bulles… de champagne ! Vous avez dit « bizarre » ? Nous dirions plutôt que c’est original. Car, si vous n’avez besoin d’aucun équipement particulier pour profiter pleinement de l’heure de service dans « La Perle », il faut bien y arriver. Et pour ce faire, pas le choix, il faudra enfiler la bouteille et les palmes.
POUR PLONGEURS CONFIRMÉS… OU PAS ! Ne fut-ce que parce que, avant de pénétrer dans cette énorme bulle solidement arrimée au fond de l’eau, vous pourrez plonger pendant une heure. Si vous disposez d’un brevet de plongée, vous êtes libre d’errer dans la piscine comme bon vous semble. Et si vous n’avez jamais plongé de votre vie, pas de panique ! NEMO33 prévoit un instructeur qui vous accompagnera pendant
votre baptême subaquatique et vous aidera à pénétrer dans le restaurant réservé que pour vous.
VALISE AQUATIQUE Il reste alors un mystère à percer : comment les plats parviennent-ils dans « La Perle » ? Là aussi, vous allez sans doute être surpris : dans une valise étanche ! Dans cette valise orange, se trouvent des bocaux hermétiques avec chacun des plats. Une fois cette valise ouverte, le serveur quitte la bulle pour vous laisser vous régaler en toute tranquillité. Ce serveur reste évidemment sous l’eau, histoire de rassurer les convives et de veiller à ce que tout se déroule sans pépin. « La Perle » peut accueillir jusqu’à quatre personnes. Mais pour le confort de chacun, il est préférable d’en limiter l’accès à deux personnes. Idéal pour un dîner en amoureux. Ou, pourquoi pas, pour un repas d’affaires confidentiel. Pour le service complet (plongée + repas), le plongeur breveté paiera 99 euros par personne. Pour les non-initiés, il faudra ajouter 49 euros. C’est à ce prix que vous pourrez vivre une expérience inédite dans une « aquasphère » qui l’est tout autant !
TENTEZ E L’EXPÉRIENC ! NT GRATUITEME SMILE et NEMO33 offrent 3 x 2 repas dans The Pearl, baptême de plongée inclus ! Pour remporter ce beau cadeau et vivre cette expérience originale avec la personne de votre choix, répondez (le plus justement possible) à ces questions : QUESTION : Quelle est la température de l’eau de la piscine de NEMO33 ?
QUESTION SUBSIDIAIRE : Combien de personnes prendrontelles part à ce concours ? Envoyez vos réponses par e-mail à marketing.be@aldautomotive.com d’ici le 31 octobre à 23h59. Les trois heureux gagnants seront contactés personnellement.
NEMO33 Rue de Stalle 333 1180 Uccle Infos et réservations : 02 332 33 34 www.nemo33.com
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La Nouvelle Opel
INSIGNIA • Nouvelle génération de phares IntelliLux® LED • Système de freinage d’urgence automatique avancé 1 • , disponible 24/7 2
opel.be
Information environnementale (AR 19/03/2004): opel.be
4,0-8,7 L/100 KM
105-199 G/KM
1. Fonctionne automatiquement au-dessus de 8km/h et jusqu’à 80km/h. Allez sur Opel.be pour en savoir plus quant au fonctionnement du système. 2. L’utilisation des services OnStar exige un contrat avec Europe Ltd. Après une période d’essai gratuite, ce service est payant. Les services OnStar dépendent des réseaux sans fil et des systèmes satellitaires. Plus d’info sur opel.be
Testimonial
Opel Insignia Grand Sport Dynamic 1.5 T
L’heure de la confirmation ? L’Opel Insignia a rencontré un très joli succès puisque quasiment un million d’exemplaires ont été vendus. Une solide performance pour Opel, mais aussi un résultat qui met davantage de pression sur la marque. Atteindre le sommet est difficile et y rester est encore plus compliqué. La nouvelle Insignia confirmera-t-elle son statut de porte-drapeau pour le conducteur allemand ? Notre équipe de testeurs l’a mise à l’épreuve.
ARNE VANCAUWELAERT (VIVANTIA) Arne Vancauwelaert, qui occupe le poste d’Accountant pour la société Vivantia, basée à Louvain, a également pu tester cette Opel. Le souriant comptable s’est montré enthousiaste par rapport à l’Insignia Grand Sport, dont la ligne sportive continue à séduire.
« C’est le plus beau modèle qu’Opel a dans sa gamme », explique Arne. « Même par rapport à la version précédente, Opel a fait un pas en avant. La nouvelle Insignia possède un arrière bien plus séduisant que l’ancien modèle, qui était assez quelconque. Les traits plus généreux de la nouvelle Insignia me plaisent bien plus. » Le moteur de l’Insignia a également fait forte impression sur Arne. « Le 1.5 essence turbo de 165 ch est bien plus performant que celui de l’Audi A3 que je conduis habituellement. Les vitesses s’enchaînent et elle semble flotter audessus de la route. Au volant de l’Insignia, le confort et le plaisir de conduite se marient parfaitement. » Ce plaisir au volant est encore renforcé par les technologies dont est équipée l’Insignia. « Les technologies usuelles sont aussi accessibles via les commandes au volant », poursuit Arne. « Le volant est donc garni de pas mal de boutons, mais ils sont aisément identifiables et on s’y habitue rapidement. »
Je n’ai quasiment rien de négatif à dire sur l’Insignia. La seule chose, c’est que le rétroviseur intérieur est un peu dans le champ de vision lorsque l’on est arrêté le premier à un feu rouge. Il est difficile de voir quand ça passe au vert. Mais si l’on ne trouve que ça comme critique, cela montre à quel point cette voiture est bonne », conclut-il en riant.
« Cette Insignia sera ma voiture en 2018 ! »
Arne Vancauwelaert (Vivantia)
Arne Vancauwelaert est-il donc prêt à remplacer son Audi par l’Opel Insignia ? « Ma réponse est claire : c’est ‘oui’. J’ai vraiment beaucoup apprécié cet essai. 25
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Testimonial
TOMMIE DILS (DILACO) Tommie Dils, responsable RH chez Dilaco, société basée à Beigem, est le premier de nos testeurs. Roulant d’ordinaire en Skoda Octavia Combi et parcourant quelque 20.000 km par an, Tommie a été étonné par le style de l’Opel Insignia Sports Tourer.
« Je suis vraiment fan du jeu de lignes de l’Insignia »
Tommie Dils (Dilaco)
« C’est vraiment une très belle voiture », estime Tommie, enfonçant une porte ouverte. « Je suis surtout fan du jeu de lignes avec une ligne de toit plongeante et un capot galbé. Et l’intérieur est du même acabit. Cette Insignia possède un coffre très vaste malgré sa ligne de toit plongeante. L’intérieur m’a aussi vraiment convaincu. » Tommie Dils a été impressionné par les sièges AGR, spécialement conçus pour soulager le dos des occupants. Un objectif atteint par Opel selon notre testeur : « Les sièges sont confortables et même s’il y a 18 manières de les régler, les commandes restent simples à utiliser et on trouve rapidement une position idéale. » Au-delà de l’apparence extérieure, un critère important évidemment, c’est surtout l’impression générale de l’Insignia qui a séduit Tommie Dils : « Je me suis rendu à Spa à son volant et sur ce genre de long trajet sur autoroute, j’ai pu constater à quel point cette Opel aimait avaler les kilomètres. Elle est très stable et confortable. Et son moteur est silencieux. Elle regorge
aussi d’équipements technologiques. Pour moi, ce n’est pas absolument indispensable sur une voiture, mais je peux quand même apprécier ces équipements. C’est agréable de savoir que cela existe et que cela fonctionne bien. » Notre testeur troquerait-il dès lors sa Skoda contre une Insignia ? « Dans de nombreux domaines, elle fait mieux que
mon Octavia. Surtout au niveau de l’espace et de la ligne. La boîte aussi fonctionne mieux. Mais cette poussée du turbo de mon moteur diesel me manque. Et j’estime que sa consommation de 7,5 litres est plutôt élevée. Mais évidemment, comme je suis habitué aux moteurs diesel, il m’est assez difficile de comparer par rapport à ma voiture actuelle. »
GUY VAN GAEVER, B2B MANAGER OPEL BELGIUM « Rarement un modèle Opel aura créé autant la sensation sur le marché fleet. C’est un nouveau modèle qui illustre, et même renforce, nos ambitions. L’heure est venue de faire passer un message. Votre message. Ce modèle, il exprime réellement quelque chose de fort. Les nouvelles Insignia Grand Sport et Sports Tourer sont plus évoluées, mieux équipées et plus confortables que jamais. Elles placent la barre très haut dans leur catégorie. Avec leur élégance sportive et leur toute nouvelle architecture, elles offrent une habitabilité sans compromis et se montrent très agréables à conduire. Une excellente connectivité, l’intégration des smartphones, les systèmes d’infodivertissement, les sièges ergonomiques labellisés AGR et les phares matriciels à LED IntelliLux de nouvelle génération. Ce ne sont que quelques-unes des qualités de ce nouveau modèle. Notre système Opel OnStar est également là pour aider nos clients au quotidien : télécharger des destinations, analyser le véhicule, et même réserver une chambre d’hôtel ou chercher un parking. Tout est possible. Opel veut rendre accessible à chacun les solutions les plus innovantes pour un coût modéré. Cette ambition séduit aussi les clients fleet. L’avenir appartient à tous. »
La nouvelle Volvo XC60 DÉCOUVREZ LE FUTUR DE LA SÉCURITÉ
L’être humain est au centre de tout ce que nous imaginons. Pour concevoir la nouvelle XC60, nous avons pensé aux personnes à l’intérieur, mais aussi à l’extérieur du véhicule. Le résultat ? La nouvelle XC60 est équipée du système de sécurité le plus avancé jamais conçu. Par exemple, la XC60 prend le contrôle en cas de menace de collision avec un véhicule venant en sens inverse ou se trouvant dans votre angle mort. Elle s’arrête aussi automatiquement face à un piéton que vous n’auriez pas vu à temps. Parfois ce qui compte le plus, c’est ce qui ne se produit pas…
La nouvelle Volvo XC60 DÉCOUVREZ LE FUTUR DE LA SÉCURITÉ À PARTIR DU 18 SEPTEMBRE CHEZ VOTRE DISTRIBUTEUR VOLVO.
2,1 - 7,7 L/100 KM I 49 - 176 G CO2/KM (NEDC) Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.volvocars.be.
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Produit
ALD Van Lease
Le bon « van » au bon endroit Si le choix d’une voiture d’entreprise est souvent basé sur des critères irrationnels tels que les goûts personnels et le statut, c’est une autre histoire, beaucoup plus rationnelle, pour les utilitaires. « Pour les utilitaires, chaque véhicule est aussi unique que le besoin de transport de son utilisateur », affirme l’expert LCV Michel Torton, d’ALD Van Lease.
Ne vous y trompez pas : pour choisir une voiture particulière, il faut aussi souvent prendre des décisions difficiles. La couleur, les bonnes jantes, l’installation – ou non –d’un porte-gobelet supplémentaire : ce ne sont là que quelques exemples de ce qui peut rendre difficile la configuration d’une voiture de société. Dans le monde des utilitaires légers, en revanche, tout est placé sous le signe de la rentabilité. Car un utilitaire reste un outil de travail qui ne doit répondre qu’à deux exigences : il doit fonctionner et ce, en coûtant le moins possible. Less is more.
soins des utilisateurs professionnels », explique Michel Torton. « Dans la plupart des cas, un utilitaire était financé en propre, pour n’être remplacé que lorsqu’il n’était vraiment plus réparable », précise Michel Torton en riant. « Avec ALD Van Lease, nous avons à l’époque mis sur pied une structure adaptée maintenant l’utilitaire dans un état optimal durant toute la durée de son cycle de vie. Cette structure fait baisser les frais d’utilisation et d’entretien, permet d’éviter des immobilisations qui coûtent cher, et fait de l’utilitaire une solide carte de visite pour l’entreprise. »
Cette approche professionnelle a incité, il y a 20 ans, ALD Automotive à créer un département ALD Van Lease distinct, qui analyse les besoins spécifiques de clients professionnels et propose des formules de leasing sur mesure. « Lorsque nous avons lancé ALD Van Lease, le monde du leasing n’était pas encore du tout adapté aux be-
DE L’ENTREPRISE UNIPERSONNELLE À LA MÉGAFLOTTE Un grand nombre de professionnels semblent entre-temps avoir compris le message. Aujourd’hui, ALD Van Lease gère des flottes d’utilitaires dans tous les secteurs, allant d’entreprises unipersonnelles et d’entreprises de construc-
tion ou horticoles de taille moyenne à de grandes multinationales et entreprises publiques disposant d’une mégaflotte de plus de 7.000 véhicules. Michel Torton : « La grande différence entre le leasing d’une voiture particulière et d’un VUL est la complexité et la diversité de la matière. Pour une voiture particulière, les options sont grosso modo limitée à la motorisation et au niveau d’équipement. Pour un utilitaire, on a facilement plusieurs milliers de possibilités de configuration : plusieurs longueurs, hauteurs et poids de chargement, simple ou double cabine, sans oublier les innombrables possibilités d’agencement et de transformation servant chacune un but spécifique. » C’est justement la raison pour laquelle les utilitaires restent souvent plus longtemps en service que les simples voitures d’entreprise, ce qui fait grimper leur coût d’utilisation et surtout d’entretien de manière exponentielle à mesure que le temps
passe. Il s’agit pour les professionnels d’un exercice d’équilibre difficile lié à d’importants risques financiers éventuels, qu’ALD Van Lease tente, grâce à son expérience, de prévoir le mieux possible en vue de comprimer les tarifs du leasing.
Nos clients savent qu’ils reçoivent à la livraison un utilitaire prêt à l’emploi entièrement aménagé, techniquement en ordre et arborant le logo de leur entreprise. En bref : un véhicule qui peut rapporter de l’argent tout de suite. » (rires)
TRIPARTITE
SIMPLIFICATION ADMINISTRATIVE
Michel Torton et son équipe de sept collaborateurs mettent un point d’honneur à entourer chaque client de l’expertise nécessaire, et à former ainsi une tripartite entre le constructeur, ALD Automotive et le client final. « Lors de la configuration d’un utilitaire, on ne peut se permettre aucune erreur d’estimation », explique Michel Torton. « Un utilitaire est un outil de travail qui est utilisé de manière intensive jour après jour. C’est la raison pour laquelle nous discutons avec le client en détail de l’objectif pour lequel il souhaite utiliser son véhicule, de la manière dont le chargement se fera, de la fréquence avec laquelle il ira chercher certains outils dans son véhicule, quels trajets il effectuera, et ainsi de suite. Ces discussions sont importantes, notamment parce qu’on apprend ainsi à comprendre la culture d’entreprise relative au parc automobile », précise encore Michel Torton.
Outre des conseils spécialisés et un support logistique, Michel Torton cite encore le suivi journalier pour expliquer le succès croissant d’ALD Van Lease. L’utilisation correcte des véhicules est surveillée de près via la télématique. En cas d’anomalies, le gestionnaire de flotte est automatiquement informé. « ALD Van Lease est présente durant tout le cycle de vie de l’utilitaire », affirme Michel Torton. « Chaque facture entrante, chaque euro facturé est évalué par l’un de nos collaborateurs, mais le client sait surtout parfaitement à combien s’élèvera son décompte mensuel. »
Dans une phase suivante, ALD Automotive fait appel à son réseau étendu de partenaires spécialisés pour composer le véhicule parfait. Michel Torton : « C’est un devoir pour nous de décharger nos clients du processus administratif et logistique.
Il s’agit là d’un aspect important pour les clients qui ont 7.000 véhicules en circulation, mais cette tranquillité d’esprit est peut-être encore plus importante pour l’électricien débordé qui est sur la brèche 12 heures par jour. « Que feriez-vous si vous pouviez choisir entre faire des offres ou vous occuper de la paperasserie pendant toute la soirée ? », conclut Michel Torton, avec un sourire en coin.
« Nos clients savent qu’ils reçoivent, à la livraison, un utilitaire prêt à l’emploi entièrement aménagé, techniquement en ordre et arborant le logo de leur entreprise. En bref : un véhicule qui peut rapporter de l’argent tout de suite » Michel Torton
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Santé
Burn-out
La prévention reste cruciale Entre 2011 et 2016, le nombre de personnes assignées plus d’un an à résidence en raison d’un burn-out a doublé. L’an passé, pas moins de 8.208 Belges ont été confrontés à cette pathologie. Le burn-out semble devenir de plus en plus l’une des maladies de notre époque.
Le burn-out s’apparente, en réalité, bien davantage à une maladie physique qu’à une situation psychologique. En effet, il est causé par des réactions de stress à répétition du corps. En soi, ce stress n’est pas dangereux, il veille à ce que le corps soit plus vigilant en périodes de danger. Le risque de burn-out ne menace que si ce stress est un facteur constant. Certains vivent presque 24 heures sur 24 sous le stress, si bien qu’à un moment donné, leur corps dit brusquement « stop ! ». Lorsque les batteries du corps sont vides, cela a également des répercussions sur le moral. À côté de la fatigue, des insomnies, des douleurs musculaires et des maux de tête, les personnes souffrant d’un burn-out présentent aussi régulièrement des problèmes de concentration et de mémoire, une extrême irritabilité, et ont une faible estime de soi. Soumis à cette conjonction de facteurs, le travailleur finit par perdre son « envie » de travailler.
MIEUX VAUT PRÉVENIR QUE GUÉRIR Ceux qui s’imposent difficilement des limites, ont une faible estime de soi ou
sont perfectionnistes, sont plus souvent victimes d’un burn-out, mais la maladie peut en réalité toucher tout le monde. Il est dès lors extrêmement important de faire de la prévention. En effet, bien qu’un burn-out se traduise surtout par des plaintes physiques, il convient tout de même de les résoudre aussi dans la tête.
DU CÔTÉ DES DIRIGEANTS Depuis le 1er septembre 2014, les employeurs sont légalement obligés de s’atteler à la prévention du burn-out. À cet égard, il est crucial de créer une atmosphère dans laquelle les collaborateurs ne travaillent pas dans la peur de faire des erreurs, mais où ils prennent du plaisir. Dans un tel contexte, le stress peut en effet difficilement se transformer en burn-out. C’est possible, par exemple, en étant ouvert au feed-back et en laissant une plus grande autonomie aux travailleurs. En outre, il est prouvé scientifiquement que les entreprises suivant de près l’évolution de leur personnel et reconnaissant les symptômes ont moins de travailleurs souffrant de burn-out.
5
conseils pour combattre un stress démesuré
Une pause est ainsi nommée pour une bonne raison : lorsque vous le pouvez, évacuez les irritations excessives, comme un téléphone qui sonne en arrière plan. Parlez avec vos collègues des tâches difficiles, cela vous permettra d’échanger des conseils et vous donnera le sentiment de ne pas être seul. Apprenez à vous libérer de certaines tâches : déléguer est un art. Essayez d’estimer combien de temps prend une tâche. Partant de là, vous pourrez évaluer si vous acceptez une tâche supplémentaire ou non. En effet, il n’y a rien de mal à dire non de temps en temps. Ne soyez pas esclave de la technologie : contrôler ses mails le week-end sur son smartphone ne fait qu’accentuer le stress.
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