Smile #11 NL by ALD Automotive

PERIODIEK MAGAZINE VAN ALD AUTOMOTIVE #11

JUNI 2017

Waarom geen fiets leasen bij ALD Automotive?

FIETSDOSSIER

De 5 geboden voor de fietser Portret wielrenner Tim Wellens

MOBILITY

Alternatieve aandrijvingen: Ander en beter?

DE NIEUWE VOLVO V90 INNOVATION MADE BY SWEDEN We zijn trots dat de nieuwe Volvo V90 zo goed onthaald is door professionele autorecensenten. We hebben dan ook ons best gedaan om een break te ontwerpen waarin luxe en comfort hand in hand gaan met de eenvoud van Zweeds design. Waarin prestatie niet haaks hoeft te staan op zuinigheid en u technologie bedient met één vingertip. Bovendien profiteert u tijdelijk van het Business Line Pack met onder andere LED koplampen, een geïntegreerd navigatiesysteem, Park Assist voor- en achteraan en een elektrisch bediende kofferklep, voor slechts € 2.025*. Reden te meer om voor de V90 te kiezen. DE NIEUWE VOLVO V90, VANAF € 34.463 (E XCL . BT W ) ONTDEK HEM BIJ UW VERDELER MA ANDELIJKSE NET TOBIJDR AGE OP VA A: € 138,75/MA AND * *

2,0 - 7,4 L/100 KM I 46 - 169 G CO2/KM Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be. Afgebeeld model ter illustratie. * Prijs exclusief BTW. Catalogusprijs i.c.m. Kinetic: € 3.190 (packvoordeel = € 1.165). Aanbod Business Lines enkel geldig voor verkoop en facturatie aan vennootschappen en vrije beroepen t.e.m. 31 december 2017. **Schatting van de maandelijkse nettobijdrage die de werknemer werkelijk zal betalen voor het voordeel van alle aard op basis van de maximale aanslagvoet van 53,5 % (€ 138,75 voor een Volvo V90 D3 manueel Kinetic).

#11

edito

JUNI 2017

Bob Dylan zong het al in 1964: the times they are a changing. En ook vandaag is die lyric meer dan ooit actueel ... en al zeker voor onze sector. Op alle vlakken beweegt het en dit zowel binnen onze core business – wat nog steeds het leasen van bedrijfswagens is – als in alle randfacetten die passen binnen het grote plaatje dat mobiliteit heet. Bij ALD Automotive hebben we nooit gewacht tot een trend volwassen was. We houden wel van het avontuurlijke en jeugdige stadium. Dan is er nog volop ruimte om creatief te zijn en producten naar de markt te brengen die inspelen op mobiliteitsbehoeftes die u misschien zelf nog niet in kaart had gebracht. Zoals de ALD companybike, een gezond en ecologisch antwoord voor werknemers die een fiets willen als aanvulling op of vervanging van hun leasewagen. Of de ALD poolbike, voor werknemers die een fiets willen gebruiken voor verplaatsingen tijdens het werk. Hoe dat in de praktijk allemaal in zijn werk gaat, leest u in ons fietsdossier waar onder andere onze klant Proximus zijn ervaringen met u deelt. Naast elektrische fietsen zijn ook alternatieve aandrijvingen een hot topic in onze sector. Niet alleen benzine maar ook CNG en hybride knagen steeds meer aan de alleenheerschappij van koning diesel. U krijgt van ons in deze editie van Smile een overzicht van de alternatieve aandrijvingen die bijdragen aan een groenere mobiliteit. Wij geloven namelijk in een duurzame toekomst. Daarom liggen wij ook mee aan de basis van de eerste leasemaatschappij met een volwaardige leasingactiviteit voor elektrische wagens. Interesse? Ga dan snel kijken op www.eazy.be!

Veel leesplezier met deze Smile! Miel Horsten Managing Director ALD Automotive

Inhoud 04 NEWS 06 FIETSDOSSIER

06 Portret wielrenner Tim Wellens De koning van de Ardennen komt uit Limburg 10 De 5 geboden voor de fietser 12 Waarom geen fiets leasen bij ALD Automotive? 14 Proximus voegt de fiets toe als groen alternatief

16 MOBILITY Alternatieve aandrijvingen: ander en beter? 20 ONTSNAPPEN Even de tijd terugdraaien in Avesnois 22 GASTRONOMIE Terrassen zonder zorgen 24 ONTSPANNEN Sla deze zomer een boek open! 26 MILIEU Sea2see, van vissersnet naar zonnebril COLOFON AXUS NV, handelend onder haar commerciële benaming ALD Automotive Kolonel Bourgstraat 120 – 1140 Evere – 02 706 41 41 – www.aldautomotive.be Verantwoordelijke uitgever - MIEL HORSTEN Creatie - EFFECTIVE MEDIA - 02-467 61 50 - www.effectivemedia.be Publiciteit - NANCY GRYSON – nancy.gryson@effectivemedia.be

Wet tot bescherming van de persoonlijke levenssfeer: de persoonsgegevens worden doorgegeven aan en opgenomen in een bestand van AXUS nv met maatschappelijke zetel te Kolonel Bourgstraat 120 te 1140 Evere, de verantwoordelijke voor de verwerking. De persoonsgegevens worden door ALD Automotive gebruikt met het oog op het beheren van precontractuele en contractuele relaties, preventie van misbruik en onregelmatigheden, de opmaak van statistieken en testen, het verlenen van bijstand aan en het informeren van bestuurders en het verrichten van tevredenheidsonderzoeken onder bestuurders. De persoonsgegevens kunnen aan derden worden meegedeeld die in een contractuele verhouding staan met AXUS, met inbegrip van leveranciers en onderaannemers. U heeft het recht toegang te vragen tot en verbetering te vragen van uw persoonsgegevens door schriftelijke contactname met ALD Automotive op bovenstaand adres. Dit magazine is auteursrechtelijk beschermd. De inhoud ervan is louter informatief en zonder contractuele waarde.

News

NEWS MY ALD SCHOT IN DE ROOS Een tijd geleden besloten we u het leven als bestuurder van een leasewagen nog makkelijker te maken. Hoe? Dankzij onze digitale assistent My ALD, waar zowel bestuurders als Fleet Managers een massa nuttige informatie kunnen raadplegen. Ondertussen maken maar liefst 12.600 bestuurders en 1.300 vlootbeheerders reeds gebruik van My ALD.

• •

•

De reden voor dit succes? Als bestuurder hebt u dankzij My ALD zelf alle mogelijke info over uw leasewagen bij de hand!

•

Maak gebruik van de handige tijdslijn met een overzicht van levering tot inlevering van het voertuig. U vindt hier ook de bandenwissels, de onderhoudsbeurten, de datum van het eind van het contract en een eventuele aankomst van uw nieuw voertuig.

Voor belangrijke gebeurtenissen zult u trouwens duidelijke meldingen ontvangen ter herinnering. Nuttige adressen van bijvoorbeeld een bandencentrale, een service punt of een tankstation kunnen ook via My ALD geraadpleegd worden. Bij eventuele pech hebt u alle nodige informatie in één oogopslag beschikbaar. Bovendien kunt u meteen assistentie aanvragen. In de rubriek ‘mijn documenten’ beheert u al het nodige: u kunt er handige informatie afdrukken of aanvragen indien nodig. ‘Mijn voertuig’ geeft u de volledige historiek mee die uw wagen heeft doorlopen gedurende het contract.

Kortom: My ALD biedt alle nodige informatie in één oogopslag en een antwoord op al uw vragen.

ALD AUTOMOTIVE SCHENKT BESTELWAGEN AAN SPULLENHULP Wanneer een onderneming beslist om over te stappen naar elektronische facturering (en zo zijn er steeds meer), doet ze dat om meerdere redenen: zo kan ze immers besparen op tijd, papier, inkt en postzegels. Op die manier kan in principe een behoorlijk bedrag opzij worden gezet. En dit gebeurde ook bij ALD Automotive.

In een streven om een deel van die besparingen aan de samenleving terug te geven, besliste ‘ALD Gives Back’, het Inspiration Team van ALD Automotive, om drie jaar lang een Nissan e-NV200 aan Spullenhulp ter beschikking te stellen. Deze onderneming in de sociale economie heeft als doel mensen in moeilijkheden te begeleiden zodat ze hun autonomie op een duurzame manier herwinnen.

Met die bestelwagen zullen de medewerkers van Spullenhulp hun talrijke verplaatsingen kunnen uitvoeren om kledij en andere schenkingen van de bevolking op te halen. “We zijn heel blij dat we drie jaar lang een bestelwagen ter beschikking kunnen stellen aan een vereniging die de armoede in België bestrijdt”, verklaart Sandra de Kerckhove, Finance Director Belux bij ALD Automotive.

Dossier

ÂŠ Lotto-Soudal

De koning van de Ardennen komt uit Limburg Nu de wielerklassiekers elkaar in sneltempo opvolgen, gingen we eens polsen bij ĂŠĂŠn van onze meest bevlogen wielrenners: Tim Wellens. Verrassend volwassen, en vooral: barstensvol talent.

©Lotto-Soudal

Op 26-jarige leeftijd zou de mens Tim Wellens in theorie zijn laatste wilde haren kwijt moeten zijn om verstandig het volwassen leven in te stappen. Op diezelfde 26-jarige leeftijd heeft de wielrenner Tim Wellens echter al zoveel kilometers gemaald dat hij er een heel boek over kan schrijven. Het etiket van belofte heeft de pedaalridder al lang afgeschud. Hij kende al enkele glorierijke momenten, maar schuwde ook zijn rol als ploeggenoot in de schaduw allerminst. De Limburger werpt zich stilaan op als leider van de sterke formatie Lotto-Soudal, aan de zijde van de Duitse spurtbom André Greipel. De voormalige Belgische topbelofte heeft intussen een plaatsje bij de groten veroverd, als één van die jonge wolven die een veelbelovende reputatie wisten te verzilveren en niet onder de loden druk bezweken. Tim heeft zijn koers al uitgestippeld. Op het grote verzet! De fiets ontdekte hij al toen hij nog maar net kon stappen. Eerst de mountainbike, daarna de wegfiets, enkele jaren samen met zijn broer Yannick, die moest afhaken wegens astma. Toen al vulde hij de trofeeënkast van het ouderlijke huis in Sint- Truiden. De jonge Tim Wellens laat een grote toekomst vermoeden. In zijn jongenskamer hangen posters van Armstrong, Mensjov, Boonen en op de rollen kijkt de knaap naar de wedstrijden van een zekere Frank Vandenbroucke, zijn jeugdidool. “Ik

wist dat Tim talent had, maar ik had nooit gedacht dat hij zo snel vooruitgang zou boeken”, aldus papa Leo… zelf profrenner in de jaren ’80, net als zijn twee broers trouwens. Zo reed het trio ‘Wellens-senior’ de Ronde van Frankrijk 1981 aan de zijde van de grote Freddy ASO Maertens. Het zit dus in de ©genen: de jonge Tim is gewoon geboren op de fiets. Vader Leo en moeder Fabienne zijn immers al van voor Tims geboorte de trotste uitbaters van een fietsenwinkel in Sint-Truiden. Ondertussen prijkt op de voorgevel een groot portret van hun zoon, hun kampioen. Betere reclame kan je niet wensen.

©Lotto-Soudal

“Ik wist dat Tim talent had, maar ik had nooit gedacht dat hij zo snel vooruitgang zou boeken” Leo Wellens

Met z’n engelengezicht en pretoogjes is de perfect tweetalige Tim Wellens het ideale uithangbord van België. Zo trekt hij zich op de Vlaamse kasseien prima uit de slag. Maar vooral op de groene, golvende heuvels van de Ardennen komt hij aan zijn trekken. Het is zijn favoriete speelterrein, die steile wegen met hun mythische namen die de streek zoveel faam bezorgen, maar het hart en de benen zo teisteren. Rosier, Stockeu, Haute-Levée, Redoute… “Vroeger sprong ik in de wagen en reed naar Aywaille om de lange rechte wegen van Limburg te mijden. Dan peddelde ik urenlang rond in de streek. Niet om op het vlakke te rijden hé, dat heeft geen enkele zin! Ik wou vooral op en af”, gniffelt hij. Zijn eerste profoverwinning? Op de top van de beroemde 7

Dossier

“Stilaan zou ik me meer willen laten gelden in wedstrijden waar ik al van jongsaf over droom…”

Redoute, tijdens de Eneco Tour in 2014. Het bleek geen toeval. Sindsdien schopt de Belg het ieder jaar weer wat verder. Sinds hij in juli 2012 prof werd, boekte hij twee zeges in 2014, drie het jaar daarop, vier vorig seizoen, waaronder een rit in de Giro en één in Parijs-Nice, waarbij hij zelfs ene Alberto Contador het nakijken gaf. En dit jaar? Zit hij al aan drie overwinningen… en heeft hij nog twee grote doelen voor ogen: Luik-Bastenaken-Luik (dit interview werd nét voor de voorjaarsklassieker gehouden, nvdr) en de Ronde van Frankrijk. “La Doyenne is voor een renner met mijn profiel zeker de moeilijkste om te winnen want het parcours neemt elke zin voor initiatief weg, de sterkste renners wachten gewoon tot het eind. Maar voor mij is die koers nu eenmaal een ware obsessie”, verklaart hij. “Aan de Tour heb ik sinds mijn eerste deelname in 2015 geen goede herinneringen overgehouden. Ik heb er nog een eitje mee te pellen. Ik kan echt niet kwaad zijn op de mooiste wielerwedstrijd ter wereld omdat ik bij mijn eerste en enige deelname niet klaar was, verlamd door de druk. Sindsdien ben ik me gewoon elders gaan wapenen. In de Ronde van Italië bijvoorbeeld. Ik maak progressie, ik win waar men mij niet verwacht. Maar stilaan zou ik me meer willen laten gelden in wedstrijden waar ik al van jongsaf over droom…” Zijn leven deelt Tim al een tiental jaar met Sophie. “We leerden elkaar kennen tijdens een wielerstage”, legt hij uit. Sindsdien werd het gezin uitgebreid met Georgette, de… hond van het koppel. Ze zijn verhuisd naar het zuiden, naar Monaco, zoals een kwart van het profpeloton… Laat ze maar roddelen over een keuze die misschien niet overloopt van vaderlandsliefde, maar sportief

natuurlijk wél te verdedigen valt. “We stellen de levenskwaliteit in het prinsdom en meer algemeen in het zuiden enorm op prijs. Sophie vond een job als boekhoudster in Monte Carlo en voor mij is het er ideaal trainen. Sommigen denken dat ik alleen maar van regen hou omdat enkele van mijn overwinningen telkens in een zondvloed plaatsvonden, maar ik hou toch ook en vooral van de zon (lacht). Op training rij ik wel liefst alleen, zodat ik mijn intervals in de bergen kan afwerken zoals ik dat zelf wil.” Bergop, bergaf, steeds weer hetzelfde eentonige ritueel in het teken van dat ene doel: een passie die intussen beroep is geworden. “Zonder passie zou ik niet kunnen fietsen”, stelt de beminnelijke Limburger. Zijn mama omschrijft hem als “zeer kalm, sereen, maar koppig. Hij weet wat hij wil en zal alles doen om het te bereiken.” En dus martelt hij de pedalen, traint erop los, verfijnt de kleinste details, volhardt in de pijn. Zijn benen protesteren, verstikt door het melkzuur van de zware inspanningen. Hij ziet af, zijn gezicht vertrekt, maar precies uit die verbetenheid haalt hij zijn plezier. Dit is een man in perfecte symbiose met zijn machine. Sinds het begin van zijn profcarrière in 2012 heeft Tim Wellens in wedstrijdverband al zo’n 55.000 kilometer afgemaald. Met alle trainingen erbij wordt dat al snel het dubbele. Een leven als wielrenner, een palmares dat aangroeit, welverdiende sporen bij Lotto-Soudal en vooral een potentieel dat stilaan tot volle wasdom komt. Er staan ons met deze smaakmaker beslist nog heel wat verrassingen te wachten in tal van koersen. Renners als Gilbert, Van Avermaet, Wellens en consorten maken van België meer dan ooit een wielerland. Met Tim als nieuwe kroonprins.

Dossier

De 5 geboden voor de fietser Sinds 2011 kent de fiets een gestage opmars als vervoersmiddel naar het werk. De cafetariaplannen hebben er mede toe geleid dat de bedrijfsfiets een belangrijkere plaats inneemt. Het afgelopen jaar investeerden heel wat bedrijven in leasemogelijkheden voor fietsen en elektrische fietsen. Maar investeert ook de overheid genoeg om de Belg de fiets op te krijgen?

Dat was de uitgangspositie van fietsersbewegingen GRACQ en Fietsersbond om een fietsrapport op te maken. Er werd een grootschalige online enquête opgezet waarbij zo’n 7.000-tal fietsers en niet-fietsers gevraagd werd naar hun mening over het huidige fietsbeleid. De resultaten hiervan werden eind februari gepubliceerd. 70 procent van de respondenten gaf aan altijd met de fiets te rijden en amper 8 procent moest toegeven dat ze dit nooit deden. Die laatste groep had heel wat uiteenlopende redenen om niet het zadel op te kruipen. WAAR HEEFT DE FIETSER NOOD AAN? Redenen genoeg voor de fietsersbewegingen om in kaart te brengen hoe de huidige situatie eruit ziet, wat er precies beter kan. Kortom: waar liggen de noden van de (nog niet-)fietsende Belg? 1. Veilige en comfortabele fietsomgeving Het aantal letselongevallen waarbij minstens één fietser betrokken is, blijft jam-

mer genoeg nog steeds stijgen. Wanneer het volledige jaar 2015 met 2016 vergeleken wordt, valt er een stijging van 3 procent te betreuren (bron: BIVV). Het hoeft dan ook niet te verwonderen dat 67 procent zich nog steeds niet veilig voelt op de fiets. Ongeveer de helft van de respondenten gaf ook aan dat ze het niet aandurfden om naar bepaalde bestemmingen met de fiets te gaan omdat er geen aangepaste route is. Aan de accommodatie voor de fietsers en de bijhorende veiligheid ervan is dus zeker nog wat werk aan de winkel. 2. Veilige fietsenstallingen Wanneer je de fiets neemt, wil je hem op je bestemming liefst ook veilig kunnen stallen. Ongeveer de helft van de ondervraagden gaf aan het moeilijk te vinden om zo’n veilige standplaats te vinden. Hoewel de NMBS samen met de federale overheid wel al werk heeft gemaakt van een uitbreiding van het aantal fietsenstallingen aan de Belgische treinstations, kan de beveiliging volgens de fietsende bevolking nog wel wat beter. Ook de politie zou meer aandacht kunnen schenken aan fietsdiefstal, bijvoorbeeld door het invoeren van een nationaal fietsregister. 3. Fietsvriendelijke bedrijven Het aantal werkgevers met meer dan 100 werknemers dat een fietsvergoeding

uitkeert, is op 10 jaar tijd gestegen van 43 tot 86 procent. Bij diezelfde bedrijven steeg het aantal dat over een beveiligde fietsenstalling beschikt van 28 tot 42 procent. De voorstellen om de fiets nog populairder te maken voor de werknemer is volgens de fietsersbewegingen een verplichting van de fietsvergoeding (23 cent per km, geïndexeerd) en een fiscale aftrekbaarheid van 120 procent voor alle fietsgerelateerde kosten. 4. Gemakkelijke aansluiting Een gemakkelijke aansluiting met andere transportmodi is voor de fietser uiteraard onontbeerlijk. Wil men meer fietsers verkrijgen dan zal de overheid hier hard moeten op inzetten. Momenteel geeft ongeveer 1 op 4 van de ondervraagden aan dat ze in treinstations goed terecht kunnen en ongeveer 1 op 5 blijkt hun fietstraject gemakkelijk te kunnen combineren met tram, bus of metro. Een grote kanttekening blijft wel dat er nog steeds te weinig plaats blijkt om fietsen mee te nemen op de verschillende openbare vervoersmodi. 5. Fietsvriendelijk verkeersreglement 60 procent van de ondervraagden is niet akkoord met de stelling dat de wegcode voldoende rekening houdt met fietsers. Het uitgangspunt van het huidige verkeersreglement is dan ook het

gemotoriseerde verkeer. Geen wonder dat de snelle elektrische fiets dan ook een legaal kader kreeg. De ‘speed pedelecs’, zoals deze genoemd worden, werden ondertussen als bromfietsen

gecatalogeerd, maar voor andere fietsgerelateerde zaken ontbreekt nog vaak een legaal kader (leeftijd voor fietsen op trottoir, verbod voor bromfietsen klasse b op fietspad in zone 50, etc.).

Populariteit van fiets blijft sterk stijgen Hoewel er dus nog veel werk aan de winkel is om van België een echt fietsland te maken, blijkt de fiets toch aan populariteit te winnen, en al zeker als het gaat om vervoersmiddel voor de woon-werkverplaatsingen. Dat blijkt alleszins uit de tweede mobiliteitsbarometer van hr-dienstenverlener Acerta. Hierin werd namelijk gepeild naar het woon-werkverkeer van de Belgische werknemer. De fiets kwam als grote winnaar uit de bus. De fiets kent sinds 2011 een gestage opmars als vervoermiddel van en naar het werk. Dat was in 2016 niet anders: het aantal werknemers dat regelmatig kiest voor de fiets, nam opnieuw opmerkelijk toe met 13,1% ten opzichte van 2015. In 2016 opteerde 20,6% van de werknemers voor de fiets als vervoermiddel. De cafetariaplannen hebben er mede toe geleid dat de bedrijfsfiets een belangrijkere plaats inneemt. Het afgelopen jaar investeerden heel wat bedrijven in leasemogelijkheden voor fietsen en elektrische fietsen. Die laatste zorgen er ook meteen voor dat afstand een minder belangrijke rol speelt wanneer een werknemer de keuze moet maken tussen de fiets en een ander vervoermiddel. “Ook de stijgende verkeerscongestie door structurele files stimuleert werknemers om andere oplossingen te zoeken dan de wagen. De fiets is vaak extra voordelig doordat de werknemer een fietsvergoeding krijgt toegekend en minder stress heeft doordat hij het drukke verkeer kan vermijden. Daarnaast zorgt de intrede van de elektrische fiets ervoor dat langere afstanden afgelegd kunnen worden zonder al te veel inspanningen te moeten leveren”, aldus Dirk Wijns, director bij Acerta Consult. Ook de combinaties van de fiets en een ander vervoermiddel zijn een optie. 0,5% van de werknemers combineren de fiets met de trein. 0,2% gebruiken zowel fiets als bus. De combinatie tussen fiets en privéwagen blijkt veruit de populairste mix van vervoermiddelen (7,8%): naargelang de weersomstandigheden maakt de werknemer ’s morgens zijn keuze. 11

Dossier

Waarom geen fiets leasen bij ALD Automotive? Vorig jaar koos 1 op 5 vijf van de werknemers voor de fiets als vervoersmiddel voor het woon-werkverkeer. ALD Automotive heeft de fietstrend enige jaren geleden al opgemerkt en profileert zich al langer als multi-mobiliteitsleverancier.

pool van fietsen die door iedereen van het bedrijf gebruikt kan worden voor korte professionele verplaatsingen in en rond de bedrijfssite. Een gezond en ecologisch verantwoord vervoersmiddel dat bovendien fiscaal interessant is.

Met de ALD companybike, een van de vele producten van het ALD newmobilityÂgamma, kunt u namelijk ook een fiets leasen, alleen of samen met een wagen. Een groene oplossing die ook fiscaal voordelig is. Daarnaast biedt ALD Automotive eveneens de formule ALD poolbike aan: een

Deze twee diensten blijken alvast een schot in de roos te zijn! ALD Automotive tikte eind februari af op 1.000 fietsen in leasing. Klinkende bedrijfsnamen als Atlas Copco, Proximus, Accenture en vele andere: slechts een greep uit de vooruitstrevende bedrijven uit verschillende sectoren die er alles aan doen om hun werknemers de fiets op te krijgen. Hieraan werkt ALD Automotive natuurlijk graag mee.

ALD COMPANYBIKE Met de ALD companybike kan de klant kiezen om een fiets als een bijkomende mobilteitsoplossing naast de wagen binnen een verkregen budget toe te laten. Anderzijds kan de fiets in het kader van een cafetariaplan aangeboden worden aan alle werknemers van een bedrijf zonder dat deze noodzakelijk een leasewagen hebben. ALD Automotive biedt naast de financiĂŤle huur een volledig dienstenpakket aan dat ervoor zorgt dat uw fiets in topconditie blijft: pechverhelping, onderhoud en verzekering (behalve voor carbon- en racefietsen).

De bestuurder heeft een vrije keuze binnen het gamma beschikbaar in de winkels van B2bike. Het gamma bestaat uit de topmerken op de markt zoals Trek, Cortina, Koga en Gazelle. Er is geen beperking op het type fiets: een citybike, mountainbike, plooifiets, ... zelfs elektrische fietsen prijken in het gamma! De keuze gebeurt dus volledig op maat van de bestuurder. Een massa voordelen Kiezen voor een bedrijfsfiets biedt een massa voordelen, te beginnen bij een aanzienlijke kostenbesparing (brandstof en onderhoud van de motorvoertuigen). Ook de mobiliteit vaart er wel bij, want met de fiets kunt u de files in het stadsverkeer vermijden, vooral tijdens de spitsuren. Bovendien is fietsen goed voor onze gezondheid… en voor onze planeet! Tot slot is de fiets ook op diverse vlakken fiscaal bijzonder aantrekkelijk. Voor de fiscus is de fiets immers vrijgesteld. Dit wil zeggen dat er door zowel

werkgever als werknemer geen bedrijfsvoorheffing op betaald wordt voor alle vormen van gebruik (woon-werkverkeer, professionele verplaatsing en privégebruik). Woon-werkverkeer en professionele verplaatsingen met de fiets zijn eveneens vrijgesteld van RSZ voor zowel werkgever als werknemer. Enkel op het privégebruik van de fiets moeten werkgever en werknemer RSZ betalen. Een ander groot voordeel voor de werkgever bij onze financiële leasing van de fiets: de fiets kan voor 120% ingebracht worden in de belastingen. ALD POOLBIKE Op en rond een bedrijf wordt voor korte afstanden maar al te vaak gebruik gemaakt van de bedrijfswagen, terwijl de fiets een vanzelfsprekend alternatief is. Voor zulke korte afstanden heeft ALD Automotive de ALD poolbike bedacht. Zes fietsen klaar voor gebruik Met ALD poolbike tracht

ALD

utomotive u aan te moedigen om voor A korte (professionele) afstanden de fiets te nemen. De ALD poolbike omvat zes heren- en/of damesfietsen van topkwaliteit die uitgerust zijn met handige tassen om de belangrijkste zaken – zoals je laptop, tablet of notitieboek – te kunnen vervoeren. Deze fietsen worden geparkeerd in een mooie fietsenstalling die gepersonaliseerd kan worden met het bedrijfslogo. Bovendien kunt u rekenen op een verzekering, pechverhelping en onderhoud van de fietsen. Draag een ‘groen’ steentje bij De voordelen van de ALD poolbike zijn evident. Met deze kleine – tevens gezonde – inspanning levert u eigenhandig bij aan de strijd tegen de klimaatopwarming. En ook voor de werkgever is dit interessant. Door het gebruik van de poolbikes wordt het globale budget voor de verplaatsingen gedrukt. Bovendien zijn de gemaakte kosten volledig fiscaal aftrekbaar omdat de fietsen gebruikt worden voor professionele verplaatsingen. 13

Dossier

Proximus voegt de fiets toe als groen alternatief Met de invoering van mobiliteitsbudgetten en -plannen besliste telecommunicatiebedrijf Proximus in 2010 om de mobiliteit van haar medewerkers anders te gaan bekijken. Sinds afgelopen jaar wilden ze het ook voor de werknemers die niet over een bedrijfswagen beschikken extra attractief maken. Dat gebeurde in de vorm van fietsleasing in samenwerking met ALD Automotive.

Michaël De Meyer, HR Manager Compensation & Benefits: “Met de mobiliteitsplannnen waarmee we zeven jaar geleden gestart zijn, willen we onze medewerkers de vrijheid bieden om zelf op een flexibele manier te bepalen hoe ze hun mobiliteitsbudget spenderen. Zo moeten werknemers met een bedrijfswagen bewust kiezen hoeveel brandstof ze op hun kaart zetten en of ze bijvoorbeeld al dan niet een parking nodig hebben. Het aantal keuzes in deze mobiliteitsplannen werd in de loop der jaren uitgebreid en attractiever gemaakt om de medewerkers een zo breed mogelijk mobiliteitsaanbod te bieden.” Vorig jaar zette Proximus een nieuwe stap in haar mobiliteitsplannen. “Ongeveer 1000 medewerkers die geen bedrijfswagen ter beschikking hebben, werden eveneens toegevoegd aan het mobiliteitsplan, een virtueel mobiliteitsbudget waarmee ze zelf bepalen hoe ze dit spenderen. Als je hen enkel de mogelijkheid geeft om te kiezen voor de bus of de trein,

verandert er echter niet veel tegenover vroeger, want toen hadden ze ook reeds een trein- of busabonnement. Daarom hebben we besloten om ook fietsleasing toe te voegen. Op die manier hebben deze medewerkers ook de mogelijkheid om naast het openbaar vervoer te opteren voor een fiets.” De keuze voor ALD Automotive heeft vooral te maken met de prijs-kwaliteitsverhouding van de service die de leasemaatschappij aanbiedt. “We hebben alle toenmalige aanbieders met elkaar vergeleken op basis van een aantal criteria zoals dienstverlening, prijs, leaseformules, … en kwamen tot de conclusie dat ALD Automotive een zeer mooi product aanbiedt aan een concurrentiële prijs”, aldus de HR Manager. In de loop van vorig jaar zaten Proximus en ALD Automotive samen om tot in de puntjes uit te werken op welke manier de ALD companybike geïntegreerd kon worden en begin dit jaar werden de eerste fietsen geleverd. “Maar liefst 145 werknemers hebben nu al ingetekend voor een leasefiets. Een belangrijke kanttekening is dat we deze optie in eerste instantie enkel hebben aangeboden aan een pilootgroep van medewerkers die niet beschikken over een bedrijfswagen. Het gaat momenteel dus nog niet over een combinatie van bedrijfswagen en fiets, maar misschien komt die er in de toekomst wel nog aan. De eerste reacties zijn alvast zeer positief. Het gaat dan ook over personen die binnen hun beschikbare mobiliteitsbudget heel bewust voor de fietsoptie gekozen hebben en dus ook geloven in het concept van fietsleasing”, sluit Michaël De Meyer af.

“Maar liefst 145 werknemers hebben nu al ingetekend voor een leasefiets.”

Driven by e-motion. hybrid Meer emotie, minder uitstoot. Dit is de bedrijfswagen van de toekomst. Als fleetverantwoordelijke wil u dat alle medewerkers elke dag plezier beleven aan hun bedrijfswagen. Maar u wil ook waken over de kosten. Dan is de Hyundai IONIQ hybrid een gedroomde keuze. Sterker nog, het is de bedrijfswagen van de toekomst. Zijn dynamische lijnen verleiden vanuit elke hoek en de genereuze uitrusting maakt het u graag gemakkelijk. En natuurlijk is er de lage uitstoot van slechts 79 g/km, waardoor het VAA aangenaam laag blijft en deze bedrijfswagen voor 90% fiscaal aftrekbaar is. Ook de verkeersbelasting is minimaal. Dat komt de Total Cost of Ownership alleen maar ten goede, net als de garantie van maar liefst 8 jaar op de Lithium-Ion Polymeer batterij. Laat uw medewerkers vandaag al rijden met de technologie van morgen, ontdek de IONIQ hybrid op Hyundai.be

(L/100KM): 3,4 - 3,9 â&#x20AC;˘ CO2 (G/KM): 79 - 92

* De 5 Jaar Garantie Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** De krachtige Lithium-Ion Polymeerbatterij is gedekt door een garantie van 8 jaar of 200.000 km, afhankelijk van wat het eerst van toepassing is. Voor meer informatie en details over deze voorwaarden, kunt u terecht op Hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. Adverteerder: Korean Motor Company N.V. (invoerder), Pierstraat 229 te B-2550 Kontich. BTW BE 0404.273.333 - RPR Antwerpen - DEXIA IBAN BE36 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be Niet contractuele foto. Milieuinformatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be

Mobility

Alternatieve aandrijvingen

Ander en beter ? De verbrandingsmotor raakt stilaan aan het einde van zijn Latijn. Traditionele motortechnologie, uitgevonden in 1885 door Gottlieb Daimler, heeft het hoe langer hoe moeilijker om antwoorden te vinden op ons alsmaar complexer wordende mobiliteitsvraagstuk. Strengere CO2-wetgeving en een groeiend klimaatbewustzijn drijft de constructeurs bijgevolg naar alternatieve aandrijfmodi… maar hoe ver staan die nieuwe technologieën eigenlijk?

Om een duidelijk beeld te schetsen van de competitiviteit én de toekomstperspectieven van alle alternatieve aandrijfvormen (hybride, elektrisch, CNG, brandstofcel) liet ALD Automotive onlangs een studie uitvoeren door het gerenommeerde onderzoeksbureau Frost & Sullivan. Daaruit bleek onder meer dat dieselwagens in Europa verantwoordelijk zijn voor zowat 80 procent van de verkeersgerelateerde NOx-emissie, een schadelijke stof die in 2012 zou hebben bijgedragen aan zo’n 75.000 vroegtijdige overlijdens. Vijfenzeventig. Duizend. Deze hallucinante statistiek baart de EU, samen met het veranderende klimaat, grote kopzorgen. Europa wil het wagenpark in versneld tempo vergroenen, en

heeft daarom beslist om de gemiddelde CO2-emissie van een autoconstructeur aan banden te leggen. Tegen 2021 mogen de modellen van een autobouwer gemiddeld nog 95 gram/km bedragen, daar waar ze nu een limiet van 130 gram/km opgelegd krijgen. Dat betekent ook dat het gemiddelde verbruik van een wagen moet dalen van 5,6 liter/100 km naar 4,5 liter/100 km, een winstmarge die veel constructeurs alleen maar kunnen bereiken als ze de omslag maken richting alternatieve aandrijvingen. In dit artikel schuiven we onze Belgische voorliefde voor diesel dus eventjes aan de kant, en gaan we na of die alternatieve aandrijfvormen een valabel alternatief kunnen bieden. Niet alleen in 2021, maar vooral: vandaag.

HYBRIDE De klassieke verbrandingsmotor die Daimler aan het einde van de 19e eeuw op punt stelde, was niet bepaald een toonbeeld van efficiëntie. De rendementsverliezen waren enorm, de vibraties ondraaglijk en qua motorgeluid moesten de eerste thermische motoren nauwelijks onderdoen voor een doorsnee stoomlocotief. Tot op vandaag zijn autobouwers volop in de weer om die typische nadelen van een verbrandingsmotor zo goed en zo kwaad mogelijk te onderdrukken, maar de motortechnologie op zich is doorheen de autogeschiedenis eigenlijk nauwelijks ter discussie gesteld. Om je een idee te geven: de meest moderne dieselmotoren halen vandaag een energierendement van zo’n 38 procent, terwijl een elektromotor gemiddeld 90 procent van zijn opgewekte energie daadwerkelijk weet te benutten. Bovendien is het piekvermogen van een elektromotor onmiddellijk beschikbaar, terwijl een verbrandingsmotor eerst op zijn ideale toerental moet raken alvorens zijn maximale vermogen te kunnen afleveren.

Zijn conventionele verbrandingsmotoren en elektromotoren dan complementair? In zekere zin wel, en dat is ook een aantal autobouwers niet ontgaan. In 1997 was Toyota met de Prius de eerste die dergelijke hybride voertuigen op grote schaal durfde te commercialiseren. De Toyota Prius had zowel een benzine- als een elektromotor aan boord, die naargelang de omstandigheden afzonderlijk of samen konden worden geactiveerd. Op die manier combineerde Toyota het beste van twee werelden: de autonomie van een klassieke verbrandingsmotor, bij lage snelheden of wisselende toerentallen bijgestaan door een emissievrije elektromotor. Althans, op papier. Hybride wagens beschikken namelijk over bijzonder complexe aandrijfsystemen, waarbij vooral de overgangen van de ene naar de andere motor problematisch blijken. Ook nu nog hebben hybrides vaak last van het zogeheten ‘koffiemoleneffect’, waarbij de benzinemotor nodeloos in toeren gejaagd wordt wanneer de (vrij bescheiden) elektrische aandrijfunit het plots niet meer kan bolwerken.

Europa wil het wagenpark in versneld tempo vergroenen, en heeft daarom beslist om de gemiddelde CO2-emissie van een autoconstructeur aan banden te leggen.

Mobility

PLUG-IN HYBRIDE Om het probleem van die beperkte elektrische autonomie van een hybride te ondervangen, raken sinds enkele jaren ook de zogeheten plug-in hybrides in zwang. Dat zijn hybride wagens die over een extra krachtige batterij beschikken, waarmee je circa 50 volledig emissievrije kilometers aan het standaard rijbereik toevoegt. Het nadeel is dat de batterij nadien weer opgeladen moet worden via een klassiek stopcontact of via een (snel-)laadpaal. Wat de plug-in hybrides echter bijzonder interessant maakt voor de fleetmarkt, is het opvallend gunstige regime dat ze genieten in de NEDC-verbruiksmetingen. Een veelzeggend voorbeeld is de Audi Q7 e-Tron, een grote SUV met 373 pk aan boord. Gemiddeld (theoretisch) normverbruik: 1,7 liter per 100 kilometer oftewel 46 g/km CO2, drie keer minder dan een Q7 met traditionele dieselmotor. We laten de fel gecontesteerde objectiviteit van de NEDC-verbruikstesten

even in het midden, maar de cijfers brengen ons wel naadloos bij een veel belangrijker thema: de enorme impact van de bestuurder op het reële verbruik. Het spreekt voor zich dat een grote SUV in de praktijk meer zal verbruiken dan de opgegeven 1,7 liter per 100 kilometer. Hoe veel? Dat hangt dan weer volledig van de bestuurder af. En om eerst nog een ander vooroordeel de wereld uit te helpen: neen, een hybride wagen vereist geen slakkengangetje. Wel moet je als bestuurder de technologie ‘begrijpen’ om er optimaal van te kunnen profiteren. Niet te fors acceleren vanuit stilstand bijvoorbeeld, zodat de benzinemotor niet meteen tussenbeide hoeft te komen om extra vermogen te leveren. Of voldoende anticiperen, zodat de kinetische energie bij het uitbollen maximaal kan gerecupereerd worden. Wie deze eenvoudige vuistregels in acht neemt, zal de onmiskenbare kwaliteiten van een hybride aandrijving al snel naar waarde weten te schatten.

CNG (AARDGAS) Het aantal nieuwe wagens op aardgas kende in 2016 een forse toename,van 656 in 2015 tot 2.138 vorig jaar. Compressed Natural Gas of CNG mag je eerst en vooral niet verwarren met LPG. CNG is gecomprimeerd aardgas onder een druk van 200 bar, en is minder gevaarlijk dan LPG. CNG is aanzienlijk lichter dan lucht, waardoor het bij een eventueel lek snel in de atmosfeer opgaat. Daardoor is het explosiegevaar nagenoeg afwezig en worden CNG-voertuigen ook in ondergrondse parkings toegelaten. CNG wordt ingespoten in een verbrandingsmotor die sterk op een gewone benzinemotor lijkt. CNG-motoren onderscheiden zich echter door hun schonere karakter. Zo stoten ze tot 95 procent minder partikels uit, en verminderen ze de CO2-uitstoot (in vergelijking met een conventionele benzine- of dieselmotor) met respectievelijk 27 en 12 procent. Bovendien is CNG per kilogram vandaag aanzienlijk goedkoper dan een liter benzine (0,89 euro/kilogram versus 1,34 euro/liter, dd 24/03).

In navolging van T esla, Nissan en Renault springen nu ook de premiumconstructeurs op de elektrische kar.

CNG-motoren leggen nagenoeg identieke prestaties voor, presteren beduidend stiller en zouden ten slotte ook minder snel verslijten. Zoals elke alternatieve brandstof heeft ook CNG bepaalde nadelen. Zo levert een liter brandstof ongeveer 10 kWh aan energie, een kilogram CNG 5 keer minder. Daardoor is de actieradius enkele honderden kilometers kleiner, een manco dat deels wordt opgevangen door een reservetank op benzine. Verder stelt zich ook een probleem op vlak van opslag. In het voertuig wordt CNG opgeslagen in gastanks in de bodemplaat, naast de gewone brandstoftank. Die oplossing is omslachtig en kostelijk (ongeveer 2.000 euro duurder dan een voertuig met een gelijkaardige motorisatie), tot slot blijft het voorlopig ook nog koffiedik kijken wat de restwaardes betreft.

ELEKTRICITEIT Rest ons nog de meest veelbelovende, maar tegelijkertijd ook de minst voorspelbare alternatieve aandrijfvorm: elektriciteit. Hoewel het aantal elektrische wagens op de Belgische wegen spectaculair toeneemt (+ 54 procent in 2016), blijven de absolute aantallen nog bijzonder beperkt (2.235 stuks). Frost & Sullivan verwacht de komende jaren echter een enorme stroomversnelling, die de Europese markt voor ‘geëlektrificeerde’ wagens (hybrides + elektrische wagens) van 2,8 miljoen stuks in 2016 naar zowat 16 miljoen stuks zal brengen tegen 2025. Voor de opmars van Tesla had de auto-industrie geen pasklaar antwoord op de twee grote handicaps van elektrische voertuigen: de beperkte autonomie en de (te) lange laadtijden, beide vooral te wijten aan de batterijtechnologie. Gezien de laatste technologische ontwikkelingen én de beloftes van onze overheden om snel een degelijke

laadinfrastructuur op het getouw te zetten, lijkt het momentum stilaan te keren. Elektrische wagens hebben hun reële actieradius al uitgebreid van een relatief prangende 150 kilometer (geloof ons, dan rij je echt van laadpunt naar laadpunt) tot een meer geruststellende 250 à 300 kilometer. In navolging van T esla, Nissan en Renault springen nu ook de Duitse premiumconstructeurs massaal op de elektrische kar. Allemaal werken ze aan een eigen elektrisch gamma (BMW heeft al een tijdje zijn i-reeks, Mercedes werkt aan een EQ-generatie, Volkswagen werkt aan een ongeziene elektrische ommekeer na het Dieselgateschandaal en ook Audi heeft al de komst van drie elektrische modellen tegen 2020 bevestigd, nvdr), waardoor de elektrische auto de komende jaren wellicht fors zal doorbreken. Laat ons hopen dat die schaalvergroting niet alleen op versnelde technologische evoluties, maar vooral ook tot een neerwaartse druk op de prijzen zal leiden…

Ontsnappen

Even de tijd terugdraaien in Avesnois Net over de Belgische grens, op zo’n 120 kilometer van onze hoofdstad, ligt het Parc Naturel de l’Avesnois. Beboste weiden, loofbossen, florerende boomgaarden, kronkelende rivieren, idyllische watermolens, kiosken in het hart van de dorpen, blauw stenen oratoriums,… . In dit natuurgebied is verscheidenheid de enige constante.

Het coulisselandschap, een uitzonderlijk kenmerk van de streek van Avesnois, heeft door de specifieke beplanting en bebouwing zijn naam te danken aan het karakter van een toneel met coulissen. De talrijke weiden, die met natuurlijke bronnen als heggen en loofbomen of riviertjes van mekaar gescheiden worden, bulken van koeien die gemoedelijk staan te grazen. Zij zijn trouwens de bron van verschillende melkproducten uit de streek, waarvan de Maroilles-kaas het meest bekende exportproduct is. MAROILLES Het landschap is sinds de Middeleeuwen, toen de drie grote abdijen van Maroilles, Liessies en Saint-Michel het voor het zeggen hadden, nauwelijks gewijzigd. In de zevende eeuw hadden de benedictijnermonniken Maroilles als hun thuis gekozen. Abt Humbert zou volgens de legende de eerste kaasmaker geweest zijn. Alle boeren uit de omgeving waren verplicht om op 24 juni kaas te maken met

de melk van die dag. Ze moesten dan de kaas vakkundig affineren (laten rijpen) om hem ten laatste op 1 oktober, het feest van Saint-Rémy, af te leveren in de abdij. De stevig doorsmakende kaas, die tussen de vijf en vijftien weken rijpt, draagt, net als zijn soortgenoten roquefort en camembert, sinds 1965 het label Appellation d’Origine Contrôlée. De typische sterke geur komt voort van de ondergrond, waarbij de schimmels een essentiële functie vervullen. Het is dan ook logisch dat nogal wat plaatselijke gerechten met de Maroilles-kaas bereid worden. Zo is de Flamiche au Maroilles een hartige taart die men op vele plaatsen kan proeven of kopen. De streek leeft voor een deel van zijn regionale producten. Naast de Maroilles zijn er nog andere typische etenswaren te ontdekken, zoals de boulettes d’Avesnois, pikante kaasballetjes. En dan zijn er nog appels en cider, foie gras, terrines of de plaatselijke bieren. In Maroilles alleen al vindt u verschillende winkeltjes waar u uit dit

SMPNRA/Marc.Grzemski

Het landschap is sinds de Middeleeuwen nauwelijks gewijzigd.

rijke aanbod kunt kiezen. Zo biedt de Caves de l’Abbaye, een overgebleven abdijgebouw, een grote variatie van streekproducten. SCHIETGATEN In Maroilles werden heel wat wandelroutes uitgestippeld. Het ‘circuit des renoncules’ van 9 km begint aan de mooie watermolen van Maroilles en voert u door het groene, licht golvende landschap. In de onmiddellijke omgeving bevindt zich het woud van Mormal, 20.000 hectare groot en een van de mooiste van Noord-Frankrijk met 50 km aan wandelpaden en verschillende picknickzones. Een schoolvoorbeeld van een versterkt stadje is Le Quesnoy, op 20 km van Maroilles. U kunt de volledige wandeling van 5 km maken rond het stadje met zijn hoge omwalling en de spits toelopende bastions. Ten zuiden van Maroilles voert een autoroute door de Thiérache met zijn versterkte kerken. Bij gebrek aan burchten brachten de

bewoners, die in een grensgebied met vele conflicten leefden, zelf hun versterkingen aan door hun kerken uit te rusten met massieve donjons, wachttorens en schietgaten. 2000 JAAR TERUG IN BAVAY Indien u liever nog verder terug in de tijd gaat, is er in Bavay het grootste blootgelegde Forum Antique van Frankrijk: een site van maar liefst 2,5 hectare groot waar u zich kunt verliezen in het hart van de hoofdstad van de Nerviërs. Valt het weer wat tegen? Dan biedt het museum zeker soelaas. Beeldjes van goden, Korinthische kapitelen, mozaïeken… het dagelijkse leven van deze oude stad komt weer tot leven met de bijzondere verzameling van het museum. Het bezoekersparcours biedt kinderen de mogelijkheid om het leven van kinderen en bewoners uit deze tijd te ontdekken. Bovendien kunt u er via een 3D film ‘Retour à Bagacum II’ kennismaken met de leefomgeving van toen en tijdloze avonturen beleven.

Maak uw wagen klaar voor een trip naar Avesnois! Check of de verplichte documenten en accessoires aanwezig zijn. • • • • • • • •

Verzekeringsbewijs Inschrijvingsbewijs Conformiteitsattest Europees ongevallenformulier Verbanddoos Gevarendriehoek Veiligheidsvestjes Brandblusser

Laad uw bagage zorgvuldig in. •

Gebruik de koffer. •

Laad de zwaarste voorwerpen onderaan, zo dicht mogelijk bij wielen.

•

Vermijd losse voorwerpen in de auto.

Bagagedrager of dakkoffer? •

Gebruik indien mogelijk een dakkoffer, deze is veiliger en meer aerodynamisch wat resulteert in minder brandstofverbruik.

•

Fietsen •

Deze mogen alleen vervoerd worden met een fietsenrek dat op het dak of op de trekhaak gemonteerd kan worden.

•

Bij voorkeur achteraan om het verbruik van uw wagen te beperken.

Gastronomie

Terrassen zonder zorgen Zodra de zon aan de horizon staat en de temperaturen de hoogte in gaan, staat iedere Belg te popelen om terrasjes op te zoeken. Geen betere optie dan een frisse cocktail in de hand en een zonnebril op de neus om enkele uren te relaxen en te genieten. Maar wat als u nadien het stuur nog moet nemen? Gelukkig zijn er meer en meer bars die een resem non-alcoholische cocktails of drankjes in hun aanbod hebben opgenomen. Laat die mocktails maar komen!

OVERVLOED AAN KEUZE Onder het wakend oog van de OnzeLieve -Vrouwekathedraal, midden in het historische hart van Antwerpen, bevindt zich de stijlvol ingerichte en gezellige cocktailbar NINE in een meer dan 200 jaar oud pand. Met veel passie maken de creatieve bartenders cocktails klaar met een overvloed aan dagverse ingrediënten. Het barteam stelt wereldberoemde cocktails voor u samen, maar ook eigen creaties, seizoensgebonden mixen en zelfs uw persoonlijke favoriet die toevallig niet op de kaart staat. Al jaar en dag prijken op deze kaart ook heel wat non-alcoholische drankjes en ook hier zal de barman u ook op uw wenken bedienen. Momenteel staan er zo’n 5-tal met heel uiteenlopende smaken op de kaart. Bovendien heeft NINE een volledige pagina gewijd aan laag-alcoholische drankjes. Perfect voor zij die de drank al snel naar hun hoofd voelen stijgen en/ of nadien nog de baan op moeten. Voor zwoele zomeravonden zijn er twee gezellige terrassen die een oase van rust uitstralen. Niets zal u nog doen vermoeden dat u zich in het midden van een van Vlaanderens grootste steden bevindt.

Cocktails at NINE Lijnwaadmarkt 9 2000 Antwerpen Openingsuren Dinsdag en woensdag van 18.00u tot 24u Donderdag en vrijdag van 18.00u tot 1.00u Zaterdag van 15.00u tot 1.00u Zondag van 15.00u tot 24u

HAPJE EN TAPJE Geen betere plek om de zomer in te gaan dan in een tapasbar die ook nog eens over een uitgebreide drankkaart beschikt. En dat op een van de leukste markten van Luik. Onder de schaduw van de hoge bomen is het heerlijk nippen aan één van de brouwsels waarvan de barmannen van La Bodega de recepten liever geheim houden. Maar ook zij die zich liever niet wagen aan alcohol zullen niet van een kale reis terugkomen. Hebt u van al dat drinken ook honger hebt gekregen? Ook dan bent u aan het juiste adres. Laat u onderdompelen in de Spaanse sfeer met een overdaad aan versbereide en originele tapas. U zult niet ontgoocheld worden. En dat alles in een gemoedelijke familiale sfeer. Spanje boven!

SMAAKT NAAR MEER Brussel op zijn best, en dat merkt u meteen aan de naam. Een ‘jat café’, dat verraadt al meer. Dit is oorspronkelijk een koffiebar, maar ondertussen al heel wat meer. Op de hoek van de Naamsestraat en de Brederodestraat is het heerlijk mensen kijken terwijl u geniet van een heerlijk drankje. Voor elk wat wils. Uiteraard vindt u er koffie in al zijn facetten, maar ook tal van versgeperste fruitsappen, à la minute gemaakte milkshakes en een homemade ice-tea om u tegen te zeggen. Wilt u er ook iets achter de kiezen slaan? Daar kan voor gezorgd worden. Laat u verwennen met een heerlijke bagel, cupcake, taartje of brownie. Het zal zonder twijfel naar meer smaken! JAT’ Naamsestraat 28 1000 Brussel

La Bodega Place du Marché 37 4000 Luik

Openingsuren Maandag tot vrijdag van 8.00u tot 19u Zaterdag en zondag van 9.00u tot 19u

Openingsuren Maandag tot zondag van 11.00u tot 22.00u

Steek de handen uit de mouwen Dorst gekregen van al dat watertanden? We laten u niet op uw honger zitten en serveren u alvast twee receptjes, één voor een cocktail met een lage alcoholgraad, bij de andere ontbreekt elk spoor alcohol. Maar daardoor is de smaak er niet minder op. Met dank aan Cocktails at NINE voor de recepten.

Black Swan (niet-alcoholisch) • • • •

5 cl pompelmoessap 5 cl ananassap 3 cl lapsang siroop 2 cl citroensap

Shaken en serveren over crushed ice. Garneren met ananas en pompelmoes.

Vermouth Cobbler (laag-alcoholisch) • • • • • • • •

1 cl appelsiensap 1 cl pompelmoessap 1 cl ananassap 1 cl citroensap 1 cl rode bietensiroop 1,5 cl Falset vermouth 3,5 cl Carpano Antica Formula vermouth Aftoppen met champagne

Shaken en serveren over crushed ice. Garneren met pompelmoes, ananas, appelsien, framboos en gedroogde tijm (even aanbranden).

Ontspannen

Sla deze zomer een boek open!

Een zacht zomerbriesje. Een stralend blauwe hemel. Een comfortabele loungezetel. Een lekker wijntje of frisse cocktail (of beter nog: mocktail!). Wat maakt dit plaatje af? Juist ja, een heerlijk boek om in weg te duiken. SMILE koos er voor u enkele uit die het zonder twijfel waard zijn deze zomer open te slaan.

JANE GARDAM – EEN ONBERISPELIJKE MAN Dat de Britse Jane Gardam (88) een groot schrijfster is, weten collega’s Hilary Mantel en Ian McEwan. In Duitsland is G ardam immers al ruim een jaar een hype. Nu gaan wij ook voor de bijl. De onberispelijke man in ‘Een onberispelijke man’ heet E dward Feathers. Alles aan hem is vlekkeloos, alleen zijn bijnaam Old Filth – Failed In London, Try Hongkong – doet de gentleman geen eer aan. Feathers blijkt echter een meester in het verbergen van teleurstellingen, obsessies en tekortkomingen.

HANYA YANAGIHARA – EEN KLEIN LEVEN ‘Het boort door je ziel’, schreef de pers en plakte vijf sterren bij ‘Een klein leven’ van Hanya Yanagihara. Korter en beter kunnen we deze bestseller niet voorstellen. Dit tweede boek van de Amerikaanse schrijfster met Hawaïaanse en Koreaanse roots is groots. Yanagihara volgt veertig jaar lang vier studievrienden die hun weg zoeken in New York: acteur Willem, kunstenaar JB, architect Malcolm en Jude, de advocaat. Het boek opent gemoedelijk en aangenaam, maar wordt hoe langer hoe donkerder.

PAULA HAWKINS – IN HET WATER ‘Het meisje in de trein’ was één van de bestsellers van de afgelopen jaren. Maar nu komt schrijfster Paula Hawkins met een nieuw boek: ‘In het water’. Dit boek speelt zich af in een klein stadje. Als een alleenstaande moeder en een tienermeisje enkele weken na elkaar dood uit de rivier gehaald worden, brengt het lopende onderzoek een moeras van geheimen aan het licht. Net als ‘Het meisje in de trein’ stoelt ook ‘In het water’ op een perfect inzicht in menselijke instincten en de schade die zij kunnen berokkenen.

TOON VAN MIERLO – EEN PAAR IS TWEE 2010. België is op weg naar het wereldrecord regering vormen. Europa verkeert in crisis. De huwelijken van schoonbroers Willem, Stef en Danny evenzeer. Iedereen droomt van vreemdgaan of zet de schaats effectief scheef. Van Mierlo, die tien jaar geleden debuteerde met het lichtvoetige ‘Het geluk van jonge vaders’, heeft dat goed gezien: ‘Een paar is twee’. De toon wordt gezet vanaf zin één: ‘Willem zat op een bank bij het Willemdok (sic) aan overspel te denken toen er een man naast hem kwam zitten.’ Behalve de overspelperikelen krijgt humor de hoofdrol.

KLUUN – DJ ‘DJ’: een slim gecomponeerd, hilarisch, cynisch én schrijnend verhaal over een bestsellerschrijver genaamd Kluun die verstrengeld raakt met een wereldberoemde dj, zijn jeugdvriend Thor. Deze semi-autobiografische danceroman levert én vermaak én hekeling van een wereld die aan obscene belangen ten onder gaat. Kluun, schrijversnaam van ex-reclameman Raymond van de Klundert, is vooral bekend van zijn megaseller ‘Komt een vrouw bij de dokter’ en is met ruim 2 miljoen verkochte boeken beslist een bestsellerschrijver te noemen.

DIMITRI BONTENAKEL - SCHADUW EN VUUR ‘Schaduw en vuur’ begint in 2042 en eindigt in het verleden. Het ingenieus geconstrueerde verhaal met drones, dubbelgangers en kunst reconstrueert het levenspad van de broers Leon en Max en stiefzus Nora. Eén familie, drie geheimen. Hier geen spoiler alert, we verklappen niets. Behalve dan dat Dimitri Bontenakel na zijn vorige, komische roman ‘De steek van de schorpioen’ weer een fantasierijke, veelzijdige pageturner heeft geschreven die diverse universa exploreert en doet nadenken over schuld, het lot, toekomst, verleden én installatiekunst.

DAVID PEFKO – DAAR KOMEN DE VLIEGEN In 2012 werd de tweede roman van schrijver David Pefko ‘Het voorseizoen’ met een Gouden Uil bekroond. Voor zijn opvolger, ‘Daar komen de vliegen’, zet je met plezier zelfs een HBO-serie aan de kant. Hij zindert immers door de filmische beschrijvingen en opbouw. ‘Daar komen de vliegen’, dat doorspekt zit met humor, verhaalt over het succes en de uiteindelijke neergang van de superrijke en aardige Jerry Kirschenbaum, Wallstreettycoon.

ELAN MASTAI – DE MAN DIE DE TIJD MEENAM Sciﬁ- en debuutroman van de Canadese scenarioschrijver Elan Mastai. In ‘De man die de tijd meenam’ laat hij de lezer kennismaken met Tom Barren, de mislukte zoon van een supergenie. Het is 2016, de mensheid leeft in een schoon technoparadijs met zweefauto’s, medische robots en avocado’s die nooit rotten. Toeval en ongeluk maken dat zoonlief als eerste chrononaut oftewel tijdreiziger het Ruimte-Chrono Transportapparaat van vader in gaat, en wordt geteleporteerd naar 1965. Tom tuimelt echter een voor hem vreemd 2016 in.

HAAL UW FAVORIETE BOEK GRATIS IN HUIS! Zin gekregen in wat leesvoer tijdens warme zomerdagen? Dan hebt u geluk want SMILE geeft 5 Fnaccadeaubonnen ter waarde van 20 euro weg. Het enige wat u hoeft te doen, is de correcte antwoorden op onderstaande vragen mailen naar marketing.be@aldautomotive.com. De winnaars worden per mail gecontacteerd. Deze wedstrijd loopt tot en met 21 juni 2017. Wedstrijdvraag Met welk boek brak schrijfster Paula Hawkins door bij het grote publiek? Schiftingsvraag Hoeveel mensen zullen hebben deelgenomen aan deze wedstrijd?

Milieu

Sea2see

Van vissersnet naar zonnebril In onze zeeën en oceanen drijven er miljoenen tonnen afval rond. Voor velen een last, maar het bedrijf Sea2see ziet er toch potentieel in. Ze verwerken oude vissersnetten tot modieuze zonnebrillen.

Upcyclen noemen ze het bij Sea2see. Het afval wordt immers opgewaardeerd naar een beter product. De CEO en oprichter van het bedrijf, François Van Den Abeele, kreeg het inzicht tijdens zijn verblijf in Barcelona. “Het idee startte eigenlijk bij mijn liefde voor de oceaan”, verklaart de CEO. “Ik surf en zwem veel in Barcelona en op zee word je pas echt geconfronteerd met het probleem van plastic afval in het water.” En dat probleem is groter dan we denken. Elk jaar wordt immers ongeveer 8 miljoen ton plastic afval in de zee gedumpt. Een goede 10 procent daarvan bestaat uit vissersnetten. “Als je al die netten samenbindt, krijg je een net dat zes keer groter is dan Spanje”, geeft Van Den Abeele een

niet mis te verstane boodschap. Dat afval hoopt zich trouwens zo snel op dat er volgens berekeningen tegen 2050 meer plastic dan vis in onze oceanen zal zitten. DRIE MAANDEN VOOR EEN ZONNEBRIL Van Den Abeele richt zich vooral op het afval van vissersnetten. Zo verzamelt hij in Barcelona ongeveer tien ton achtergelaten visgerei per maand, dat nadien wordt verwerkt tot zonnebrillen. Sea2see haalt het plastic afval op via containers, die ze op vaste plaatsen voor de kust van Barcelona hebben geplaatst. Vissers weten ze liggen en droppen er hun visnetten. Wanneer de container vol is, wordt deze aan land gebracht. Op dat moment start de transformatie van recyclen naar upcyclen. Het duurt twee tot drie maanden vooraleer het plastic afval verwerkt is tot een zonnebril. Vooraleer het bedrijf het plastic kan gebruiken voor fabricatie, moet het afval eerst nog gesorteerd en gewassen worden. Niet al het plastic is immers geschikt voor de zonnebrillen, om van de verschillende kleuren afval nog maar te zwijgen. Nadien wordt het plastic

in kleine stukken gesneden, gesmolten en samengeperst tot een zonnebrilmontuur. De keuze voor een zonnebril als eindproduct is vanzelfsprekend voor Van Den Abeele. Hij wil met zijn brillen inspelen op de sociale media, die volgens hem een egoproduct zijn. “Mensen tonen al het goede en het mooie op sociale media. Ik hoop dat ze er ook zullen tonen dat ze om het milieu geven door middel van onze zonnebrillen. Op die manier is ons product eerder een statement dan een modeaccessoire. Daarnaast is een zonnebril wel een product dat duchtig wordt gedeeld op sociale media. Zo kan ik bekijken wat mensen ervan vinden.” www.sea2see.org

“Op zee word je pas echt geconfronteerd met het probleem van plastic afval in het water.”

F O R D

M O T O R

C O M P A N Y

P R É S E N T E

NOTRE GAMME PREMIUM : LE FORD S-MAX VIGNALE ET LA FORD MONDEO VIGNALE. À D É C O U V R I R S A N S AT T E N D R E S U R V I G N A L E . F R . F O R D . B E

FORD S-MAX VIGNALE

FORD MONDEO VIGNALE

ATN net(1)

L/100 KM

à partir de

CO2

ATN net(2)

à partir de

152,66€

5,0

129

109,81€

4,3

112

CO2

FORD VIGNALE

S-MAX VIGNALE: 5,0-7,9 L/100 KM. 129-180 G/KM CO2. MONDEO VIGNALE: 4,3-7,6 L/100 KM. 112-176 G/KM CO2.

Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Pour plus d’informations, renseignez-vous auprès de votre distributeur Ford et rendez-vous sur notre site www.fr.ford.be/FleetLeasing. (1) Basé sur le Ford S-Max Vignale 1.5 EcoBoost – 160 cv. (2) Basé sur la Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi – 150 cv. Le calcul de l’Avantage net mensuel se fonde sur le taux maximal de précompte professionnel de 53,5%. Ces valeurs sont données à titre purement indicatif et n’engagent pas la responsabilité de Ford Motor Company SA en cas de différence entre l’Avantage indiqué et l’Avantage finalement obtenu. Spécifications des véhicules affichés non représentatives. Ford Vignale disponible exclusivement dans les FordStores. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. ford.be

4,6 - 8,2 L/100 KM â&#x20AC;˘120 -186 G CO2/KM

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid. - 3e rij zitplaatsen voor kinderen tot max. 115 cm.

De nieuwe E-Klasse Break met 7 zitplaatsen. Meesterwerk op vlak van ruimtelijke ordening. Dat u met de nieuwe Mercedes E-Klasse Break vandaag al de toekomst van het autorijden kunt beleven, dat wist u al. Maar dat dit meesterwerk van intelligentie nu ook optioneel met een derde rij zitplaatsen wordt uitgerust, zal u misschien minder bekend in de oren klinken. Vanaf nu is dit sterk staaltje intelligentie dus ook beschikbaar met 7 zitplaatsen.