African Skies Issue No. 47

African-skies

Interview with AFRAA Secretary General, Mr. Abdérahmane Berthé Entretien avec le secrétaire général de l’AFRAA, M. Abdérahmane Berthé

The next ‘Pot of Gold’ La prochaine « Toison d’Or »

The future of air travel

L’avenir du voyage aérien

There is no typical engine Le moteur typique n’existe pas

AFRAA air traffic stats

Statistiques du transport aérien

AERO INDUSTRIAL SALES

Changing the tides of African aviation Changement de cap pour l’aviation africaine

Changeis imminent – one year after we marked AFRAA’s golden jubilee. Change is needed to shift the tides of African aviation. This year’s Assembly welcomes AFRAA’s new mission, vision and strategic objectives that have been tailored to better serve our members. The subject of sustainability of African airlines is among the driving factors behind our new vision: ‘A sustainable, interconnected and affordable Air Transport in Africa where African Airlines become key players and drivers to African economic development.’ Globally, the airline industry has seen an upward trend in capital productivity over the past few years and for the third consecutive year, the industry’s return on capital exceeded its cost of capital. However, African airlines on average have not made a profit since 2010. We need to change this trend. In a highly competitive and capitalintensive aviation industry, African airlines are required to establish efficient and effective strategies to gain leverage in the market. Optimum leadership and management are also required to maximise on profitability. One of the ways to make this possible is through data-driven studies that are aimed to build winning strategies and business plans to achieve the airlines’ goals. To meet these needs, we are launching the AFRAA Aviation Consultancy Unit at the 51st Assembly. Among our new strategic objectives is to become a hub for data, intelligence and expertise on the African aviation industry. African airlines have to keep up with the developments through proper information management and data intelligence. The AFRAA Aviation Consultancy Unit will also focus on providing the industry the best data-driven analysis and studies in African aviation.

Effective governance is fundamental. Thus, through the work done by AFRAA

Governance Task Force in 2019, we re-invented the governance framework of the Association in order to promote better efficiency and effectiveness. We have developed a framework to reinforce the Association‘s role at a continental and worldwide level with a need to address the main industry challenges. The Task Force laid the foundation to address pertinent challenges and to pave the way for a stronger Association.

As we continue to change, our membership is growing. This year AFRAA welcomed four new member airlines namely: Safarilink aviation operating from Kenya; Air Djibouti – the flag carrier of Djibouti, Air Senegal – the flag carrier of Senegal and Uganda National Airlines Company Ltd. – the flag carrier of Uganda. Six aviation-related companies have also joined our Partnership Programme this year.

We will continue to remain true to our mission to promote, serve African airlines and champion Africa’s aviation industry. Through our joint projects, we continuously identify common solutions that will pave way for an efficient and sustainable airline industry in Africa.

Lastly, you will notice that the quarterly magazine of AFRAA, has changed its name from ‘Africa Wings’ to ‘African-skies’ and carries a new look in line with the new strategic direction. This change goes hand in hand with our focus on continuous efforts to increase sustainability of African airlines, also embedded in our slogan, ‘Better skies for Africa’.

AFRAA in its new strategic direction is taking leadership to represent and serve the African airline industry as we work closely with our partner associations, governments, partners and industry stakeholders. Guided by our new mission, AFRAA has now embarked on significant transformation that will develop the industry and positively impact economic progress across the continent.

AFRAA in its new strategic direction is taking leadership to represent and serve the African airline industry as we work closely with our partner associations, governments, partners and industry stakeholders.

Lechangement est imminent - un an après le jubilé d’or de l’AFRAA. Le changement est nécessaire pour transformer le sort de l’aviation africaine. L’Assemblée de cette année entérinera la nouvelle mission de l’AFRAA, sa nouvelle vision et ses nouveaux objectifs stratégiques, conçus pour mieux servir nos membres.

Le thème de la pérennité des compagnies aériennes africaines constitue un des moteurs de notre nouvelle vision: « Un transport aérien durable, interconnecté et accessible à un maximum d’africains, où les compagnies aériennes africaines deviennent des acteurs et catalyseurs principaux du développement économique de l’Afrique. » A l’échelle mondiale, l’industrie du transport aérien a connu une tendance à la hausse de la productivité du capital au cours de ces dernières années et pour la troisième année consécutive, le rendement du capital au sein du secteur a dépassé son coût. Cependant, les compagnies aériennes africaines en moyenne n’ont pas réalisé de bénéfices depuis 2010. Nous devons changer cette situation.

Dans un contexte fortement concurrentiel et capitalistique du transport aérien, les compagnies aériennes africaines se doivent d’adopter des stratégies efficaces pour se donner une plus grande marge de manœuvre sur le marché. Un leadership et un management vertueux sont également un préalable pour maximiser la rentabilité. Pour ce faire, l’un des axes d’action est de réaliser des études fondées sur les données visant à élaborer des stratégies gagnantes et des business plans pour atteindre les objectifs des compagnies. Pour répondre à ces besoins, l’AFRAA Aviation Consultancy Unit sera lancé lors de la 51ème Assemblée Générale.

L’un de nos nouveaux objectifs stratégiques est de devenir un centre d’intelligence des données et d’expertise sur l’industrie aéronautique africaine. Les compagnies aériennes africaines doivent connaître de l’évolution de l’industrie au travers d’une bonne gestion de l’information et d’une bonne intelligence des données. L’AFRAA Aviation Consultancy Unit s’attèlera à fournir à l’industrie les meilleures analyses et études axées sur l’intelligence des données aéronautiques africaines.

Une gouvernance efficace est capitale. Ainsi, grâce à l’action de l’équipe de travail sur la gouvernance de l’AFRAA en 2019, nous avons révisé le cadre de gouvernance de l’Association afin de promouvoir une meilleure efficacité. Nous avons instauré un cadre qui a vocation à renforcer le rôle de l’Association à l’échelle continentale et mondiale, dans le souci d’affronter les principaux défis de l’industrie. L’équipe de travail a jeté les bases pour relever les défis pertinents et ouvrir la voie à une association plus forte.

Notre famille s’élargit au rythme de notre transformation. Cette année l’AFRAA a accueilli quatre nouvelles compagnies aériennes membres, à savoir: Safarilink Aviation basée au Kenya ; Air Djibouti, la compagnie nationale de Djibouti; Air Sénégal, le transporteur national du Sénégal ; et Uganda National Airlines Company Ltd, la compagnie nationale de l’Ouganda. Six entreprises de l’industrie de l’aviation ont également rejoint notre programme de partenariat cette année.

Nous resterons fidèles à notre mission d’être au service des compagnies aériennes africaines pour défendre les intérêts de l’industrie du transport aérien en Afrique Au travers de nos projets communs, nous identifions continuellement des solutions communes qui ouvriront la voie à une industrie du transport aérien efficace et durable en Afrique.

Enfin, vous remarquerez que le magazine trimestriel de l’AFRAA a changé de nom, d’ « Ailes d’Afrique » à « Ciels Africains » et a un nouveau style conformément à la nouvelle orientation stratégique. Ce changement va de pair avec notre détermination à poursuivre des efforts pour renforcer la viabilité des compagnies aériennes africaines, détermination qu’on retrouve également dans notre slogan, « Meilleurs ciels pour l’Afrique”.

Conformément à sa nouvelle orientation stratégique a l’AFRAA joue un rôle de premier plan pour représenter et servir l’industrie aéronautique africaine en étroite collaboration avec les associations partenaires, les gouvernements, autres partenaires et les parties prenantes du secteur. Guidée par sa nouvelle mission, l’AFRAA a amorcé une transformation importante qui développera l’industrie et impactera positivement le progrès économique de l’ensemble du continent.

Mr. Abdérahmane Berthé AFRAA Secretary General Secrétaire Général de l’AFRAA

Teddy Kassa, Chief Executive Officer, leads a great customer sales & service crew including: Mohamad Chehab,VP - Intl. Sales, Belyneh Kassa, VP Technical Operations, Yonas Alemayehu –Reg. Sales Mgr. & Global GSE Sales and Timothy Hall – Mgr. MRO & Quality Assurance. Whether your need relates to commercial aviation spares, an AOG, GSE, Honeywell products or MRO services, AGS has been at your service for 37+ years. Do as many airlines have done and take advantage of our global scope, deep inventories and personalized financing capabilities. Let the AGS crew show you how they can fill your requirements today.

distributors for: Honeywell, Textron GSE – TUG and Douglas products, Summit Aerospace, Clyde Machines, Stinar Corporation, TAM Durabus, Trepel Airport Equipment Company

Teddy Kassa Mohamad Chehab Belyneh Kassa Yonas Alemayehu

Timothy Hall

KassaChairmanMaru

Interview

Berthé

Entretien avec le secrétaire général de l’AFRAA, M. Abdérahmane Berthé

As we expect more and more passengers in the years ahead, the industry needs to tackle the challenges related to its future expansion. Au moment où nous attendons un nombre toujours croissant de passagers au cours des années à venir, l’industrie doit relever les défis liés à son expansion future.

Contents Sommaire

From dark data to actionable insights

De la dark data aux insights décisionnels

Accelya, with its advanced technology platforms and industry knowledge, is uniquely positioned to deliver predictive, actionable insights to airlines.

Accelya, grâce à ses plates-formes technologiques de pointe et sa connaissance de l’industrie, est la mieux placée pour proposer des insights décisionnels prédictifs aux compagnies aériennes.

with AFRAA Secretary General, Mr. Abdérahmane

The next ‘Pot of Gold’ La prochaine « Toison d’Or »

Attracting the most suitable financial and operational partner to grow your airport sustainably.

Attirer le partenaire financier et opérationnel le plus adapté à la croissance durable de votre aéroport.

38

There is no typical engine

Le moteur typique n’existe pas

MTU Maintainance reveals its renewed product portfolio.

MTU Maintenance vient de dévoiler son nouveau catalogue de produits.

42

Inflight Wi-Fi to unlock $33 billion

50

Sabre operations platform cleared for takeoff

Sabre continues to look towards supporting each airline’s unique challenges as the industry evolves and grows over the coming decades.

REGULARS | RÉGULIERS

Interview with Nico Gormsen, General Manager of Hahn Air Entretien avec Nico Gormsen, directeur général de Hahn Air

The secret of our success is that we offer airlines of any size and any business model tailor-made solutions for all their distribution needs.

Le secret de notre success est que nous offrons à nos compagnies aériennes partenaires, quels que soient leur taille et leur business model, des solutions sur mesure pour tous leurs besoins en matière de distribution.

Sky High Economics Chapter Three reveals an immediate opportunity for airlines to grab $33 billion in market share.

Message from AFRAA’s Secretary General

Message du Secrétaire Général de l’AFRAA

The future of air travel L’avenir du voyage aérien

Working together to address the needs of the digital traveller in 2025, will deliver a better travel experience while increasing passenger throughput. La collaboration à la recherché de la réponse aux besoins du voyageur numérique en 2025 permettra d’offrir une meilleure expérience du voyage tout en augmentant le flux des passagers.

Feeling flygskam?

How do we tell the world that we’re making tremendous progress reducing our industry’s emissions?

44 47

Trent 700: 50 million hours of A330 excellence

Airlines across Africa seeking to enhance their fleets with widebody aircraft can do so in a small and cost-effective way, by selecting pre-owned Trent 700-powered Airbus A330 aircraft.

48

YAAPA

Empowering the Nextgen through cooperation across AFRICA.

Autonomiser la prochaine génération (Nextgen) grâce à la coopération africaine.

News update

Les brèves

57

AFRAA diary Journal de l’AFRAA

74

AFRAA Air traffic stats

Statistiques du transport aérien

@AFRAA.AfricanAirlinesAssociation

@AfricanAirlines

www.afraa.org

All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced by any means without permission in writing from AFRAA. While every care is taken to ensure accuracy in preparing African-skies, the publishers and AFRAA take no responsibility for any errors or omissions contained in this publication.

Tous droits réservés. Aucune parrtie de ce magazine ne peut être reproduite sans la permission écrite de l’éditeur. Bien que toutes les précautions aient été prises pour garantir l’exactitude des informations au cours de la préparation de Cieux d’ Afrique, les éditeurs et AFRAA n’assument aucune responsabilité pour les erreurs ou omissions contenues dans cette publication.

© 2020 CAMERAPIX MAGAZINES LTD

African-skies Cieux– d’Afrique

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MANAGING EDITOR

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SENIOR DESIGNER

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PRODUCTION MANAGER

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FRENCH TRANSLATION

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Rose Judha (Kenya)

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African-skies is published quarterly for AFRAA by Camerapix Magazines Limited

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TRADUCTION FRANÇAISE

Ephrem Kamanzi

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Cieux-d’Afrique est publié trimestriellement par Camerapix Magazines Limited pour le compte de l’AFRAA

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Imprimé à Nairobi, Kenya

JEWEL CHANGI AIRPORT

WHERE SINGAPORE MEETS THE WORLD, AND THE WORLD MEETS SINGAPORE

1 July 2009 marked a new beginning in Singapore’s aviation landscape, when the late Minister Mentor Lee Kuan Yew restructured the Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), and corporatized Changi Airport Group (CAG).

A decade later, Changi Airport embraces its spirit of continuous improvement, striving to always serve its airlines and passengers to the best of its abilities. Opening its doors to the world on 17 April 2019, Jewel Changi Airport is emblematic of CAG’s bold move to ensure that the airport remains a preferred international air hub for both airlines and passengers.

JEWEL CHANGI AIRPORT

LA OÙ SINGAPOUR RENCONTRE LE MONDE, ET LE MONDE RENCONTRE SINGAPOUR

Le 1er juillet 2009 a marqué un nouveau départ dans le paysage aéronautique de Singapour, lorsque feu l’ancien ministre Mentor Lee Kuan Yew a restructuré l’Autorité de l’aviation civile de Singapour (CAAS) et corporatisé le Changi Airport Group (CAG).

Dix ans plus tard, l’aéroport Changi embrasse son esprit d’amélioration continue, tâchant toujours de servir ses compagnies aériennes et passagers au mieux de ses capacités. Ayant ouvert ses portes au monde le 17 avril 2019, Jewel Changi Airport est une illustration emblématique de la décision audacieuse de CAG visant à ce que l’aéroport reste un hub aérien international de choix aussi bien pour les compagnies aériennes que pour les voyageurs.

Growing the Singapore Air Hub in the Last Decade

As the corporate entity managing Changi Airport, CAG undertakes key functions focusing on airport operations, air hub development and retail business. Corporatisation has allowed CAG to customise solutions and partnerships with airlines, rather than applying a one-size-fits-all model.

Since corporatisation, the number of airlines flying to Changi Airport has grown from 85 to more than 120, including codeshare airlines. Today, Changi Airport is linked to more than 380 cities.

Airfreight movements surpassed the 2 million tonnes milestone in 2018, growing by more than 30% during the past decade. This growth is driven by strong partnerships with cargo heavyweights, such as FedEx and DHL. On October 2012, FedEx opened its South Pacific Regional Hub at Changi Airport, while DHL launched its South Asia Hub in October 2016, boosting Changi Airport’s express cargo handling capacity.

“It took us around 25 to 30 years to reach the first 30 million people, but it took only 10 years to double this figure. This is the culminated effort of what we worked so hard to achieve.” said

Mr. Lee Seow Hiang, CEO of CAG.

Last year, Changi Airport’s total passenger throughput hit 65.6 million, up from 37.2 million in 2009. In the past decade, passenger traffic at Changi Airport grew by an average of 6.5% per year.

Summary of Changi Airport’s Air Hub Growth

En tant que structure chargée de la gestion de l’aéroport Changi, CAG assume des fonctions clés portant sur les activités aéroportuaires, le développement du hub aérien et le commerce de détail. La corporatisation a permis à CAG de personnaliser des solutionset des partenariats avec les compagnies aériennes, plutôt que d’appliquer un modèle universel.

Depuis la corporatisation du groupe, le nombre de compagnies aériennes desservant l’aéroport Changi est passé de 85 à plus de 120, y compris les compagnies en partage de codes. Aujourd’hui, l’aéroport Changi est en réseau avec plus de 380 villes.

Les mouvements de fret aérien ont dépassé la barre des 2 millions de tonnes en 2018, soit une croissance de plus de 30% au cours de la dernière décennie. Cette croissance est soutenue par des partenariats solides avec les géants du fret, tels que FedEx et DHL. En octobre 2012, FedEx a ouvert son hub régional pour le Pacifique sud à l’aéroport Changi qui accueillit le hub pour l’Asie du Sud de DHL en octobre 2016, renforçant ainsi la capacité de traitement du fret express de Changi.

«Il nous a fallu environ 25 à 30 ans pour atteindre les premiers 30 millions de passagers, mais il a fallu seulement 10 ans pour doubler ce chiffre. Nos efforts ont abouti au résultat auquel nous avons travaillé avec autant d’ardeur», a déclaré M. Lee Seow Hiang, directeur général de CAG.

L’an dernier, le flux total de passagers à l’aéroport Changi a atteint 65,6 millions, contre 37,2 millions en 2009. Au cours de la dernière décennie, le trafic passagers à l’aéroport Changi a progressé en moyenne de 6,5% par an.

Strengthening Partnerships

Amidst new developments at Changi Airport, strengthening airline partnerships remain a core focus in developing the airport and remaining relevant in region. Even as Changi works closely with airlines and other partners to secure new air links and flights, these are not always sustainable for various reasons. India’s debt-laden Jet Airways, for example, has pulled out of Singapore.

Renforcement des partenariats

Au milieu de nouveaux développements à l’aéroport Changi, le renforcement des partenariats aériens reste au cœur du développement de l’aéroport et de la conservation de sa pertinence dans la région. Bien que Changi travaille en étroite collaboration avec les compagnies aériennes et d’autres partenaires pour lancer de nouvelles liaisons aériennes et de nouveaux vols, ceux-

La croissance du hub aérien de Singapour au cours de la dernière décennie

Summary of growth includes codeshare carriers, and city links connected by codeshare carriers. Ce résumé de la croissance comprend les transporteurs en partage de code, et les villes reliées par des transporteurs en partage de code.

However, there are airlines that came back. Last year, Qantas Airways returned to Singapore five years after it dropped Singapore as its transit hub for Australia-Europe flights for Dubai. Qantas said the move was decided to “reflect customer demand”.

Since its return, not only has Qantas almost doubled its total seat capacity to Singapore to around 50 return services a week, it is also opening a second lounge at Changi Airport for its first-class customers later this year. This multimillion-dollar investment reaffirms its commitment to the Singapore market.

ci ne sont pas toujours durables pour diverses raisons. Jet Airways indienne criblée de dettes, par exemple, s’est retirée de Singapour.

Cependant, il y a des compagnies aériennes qui sont revenues. L’an dernier, Qantas Airways est revenue à Singapour cinq ans après l’avoir remplacé par Dubai comme hub de transit pour ses vols Australie-Europe. Qantas a déclaré que cette décision avait été prise pour «répondre à la demande des clients».

Depuis son retour, non seulement Qantas a presque doublé sa capacité sièges totale vers Singapour avec environ 50 vols allerretour par semaine, mais elle ouvre également un deuxième salon à l’aéroport Changi pour ses clients de première classe, cette année. Cet investissement de plusieurs millions de dollars réaffirme son engagement envers le marché de Singapour.

Comment rester compétitif pour les compagnies aériennes

L’équipe de développement du hub aérien à Changi œuvre à l’amélioration de la connectivité de l’aéroport vers différentes destinations dans le monde entier. Cette équipe travaille en étroite collaboration avec les compagnies aériennes partenaires actuelles pour accroître leurs opérations à l’aéroport Changi, et aide les transporteurs potentiels à déployer leurs activités à Singapour.

How to Remain Competitive for Airlines

The Air Hub Development team at Changi Airport strives to enhance the airport’s connectivity to destinations worldwide. The team works closely with existing airline partners to grow their operations at Changi Airport, and helps prospective airlines establish their operations in Singapore.

On the operational side, leveraging on technology will be a key focus as Changi seeks to innovate and find new ways to do more with less.

FAST (“Fast and Seamless Travel”) is CAG’s suite of selfservice options for departing passengers, covering checkin, bag-drop, departure immigration and boarding. To date, FAST has been reported to reduce labour cost, eliminated check-in queues, and increase passenger check-in throughput by 30% compared to traditional manual counter processes. These translate to cost savings for airlines.

Besides technology, CAG commits to continual innovative efforts.

Jewel Changi Airport crystalised from a transformation of an 800-lot open-air carpark into a multi-functional commercial asset with airport facilities, attractions, and

Sur le plan opérationnel, tirer parti de la technologie sera une priorité pour Changi qui cherche à innover et à trouver de nouvelles façons de faire plus avec moins.

FAST («Fast and Seamless Travel») est la suite d’options libre-service que CAG propose aux voyageurs au départ, couvrant l’enregistrement, la dépose bagages, les services d’immigration au départ et l’embarquement. À ce jour, il a été signalé que FAST permet de réduire les coûts de personnel, d’éliminer les files d’attente aux comptoirs d’enregistrement, et d’augmenter le flux de passagers à l’enregistrement de 30% par rapport aux procédés manuels traditionnels aux comptoirs. Ces avantages se traduisent par des réductions de coûts pour les compagnies aériennes.

Outre la technologie, CAG s’engage à poursuivre ses efforts en matière d’innovation.

Jewel Changi Airport est le résultat de la transformation d’un parking pour 800 voitures en plein air en un complexe commercial polyvalent avec des installations aéroportuaires, des attractions et des magasins. La modernisation continue des terminaux injectera également de la capacité pour permettre un traitement accru de passagers.

A welcome-back tarmac photoshoot with Alan Joyce, CEO Qantas Airways and Lee Seow Hiang, CEO CAG.

Une séance photo de bienvenue sur le tarmac avec Alan Joyce, PDG de Qantas Airways et Lee Seow Hiang, directeur général de CAG.

shopping. The continued upgrading of the terminals will also inject capacity to allow handling of more passengers.

Terminal 5, which is expected to be completed in 2030, will add another 50 million passengers per annum to the airport’s total capacity. It will continue to challenge world-class products in the aviation industry, in hopes to deliver a wow factor no less impactful.

Ten years on, Changi Airport embraces its spirit of continuous improvement, ensuring that it can always serve its airlines and passengers to the best of its abilities.

A Big Thank You to All Airline Partners on CAG’s World Routes 2019 Win

Le Terminal 5, qui devrait être achevé en 2030, ajoutera 50 millions de passagers par an à la capacité totale de l’aéroport. Il continuera à défier les produits de classe mondiale au sein de l’industrie de l’aviation, dans l’espoir de créer un facteur wow pas moins percutant.

Dix ans plus tard, l’aéroport Changi embrasse son esprit d’amélioration continue, pour qu’il puisse toujours servir ses compagnies aériennes et les passagers au mieux de ses capacités.

Un grand merci à toutes les compagnies aériennes partenaires à l’occasion du prix World Routes 2019 remporté par CAG

Cette année, à l’occasion de la conférence World Routes 2019 tenue à Adelaide, en Australie, l’aéroport Changi de Singapour a été déclaré gagnant du prix World Routes Marketing dans la catégorie «Plus de 50 millions de passagers». L’un des événements les plus attendus chaque année dans le secteur de l’aviation, la conférence World Routes donne aux professionnels du développement des routes aériennes une plate-forme pour discuter, développer et planifier une stratégie de réseau à l’échelle mondiale.

At this year’s World Routes 2019 held in Adelaide, Australia, Singapore Changi Airport was announced as the winner of the World Routes Marketing Award under the “Over 50 Million Passengers” category. One of the most anticipated events in the aviation industry, the World Routes conference provides route development professionals a platform to discuss, develop and plan network strategy on a global scale.

Voted by airlines, the annual Routes Marketing Award is in recognition of Changi Airport’s excellence in air hub marketing and its continuous efforts to grow Changi Airport, including establishing strong partnerships with strategic stakeholders, keeping up with best practices in the industry for the growth of tourism and traffic and developing of innovative business segments, to help airlines sustain and enjoy continued growth.

In 2018, Changi Airport had successfully collaborated with new and existing airlines to launch a total of 7 new city links, welcoming more than 65 million passengers for the year –an accolade to celebrate the great partnerships between Changi Airport and its partners. This is the fourth consecutive year which Changi Airport has received the award and extends its heartfelt appreciation to all airline partners for the recognition and support.

Voté par les compagnies, le prix annuel Routes Marketing a été décerné à l’aéroport Changi en reconnaissance de son excellence dans le marketing du hub aérien et ses efforts continus pour développer le hub, y compris l’établissement de partenariats solides avec les acteurs stratégiques, conformément aux meilleures pratiques dans l’industrie en vue de la croissance du tourisme et du trafic, ainsi que le développement des secteurs d’activité innovants, pour aider les compagnies aériennes à jouir d’une croissance soutenue.

En 2018, l’aéroport Changi a réussi à collaborer avec les compagnies aériennes existantes et nouvelles pour lancer un total de 7 nouvelles liaisons, accueillant plus de 65 millions de passagers au cours de l’année – une marque de récompense pour célébrer les grands partenariats entre l’aéroport Changi et ses partenaires. C’est la quatrième année consécutive que l’aéroport Changi reçoit ce prix et tient donc à exprimer sa profonde gratitude à toutes les compagnies aériennes partenaires pour la reconnaissance et le soutien.

Singapore Changi Airport named the winner of the World Routes Marketing Award under the “Over 50 Million Passengers” category. L’aéroport Changi de Singapour s’est vu décerner le prix World Routes Marketing dans la catégorie «Plus de 50 millions de passagers».

réseaux se développent

Avec des liaisons bien établies vers plus de 40 villes en Asie du Sud-Est, plus de 35 villes en Chine et plus de connexions aériennes vers l'Australie que tout autre aéroport international, l'aéroport Changi de Singapour peut aider votre réseau à décoller dans la région connaissant la croissance la plus rapide du monde.

Pour en savoir plus sur le rôle moteur que l'aéroport Changi peut jouer dans la croissance de votre entreprise, veuillez visiter le site changiairportgroup.com /partnerships

*OAG Megahubs International Index 2018

Élargissez votre réseau via le hub le plus connecté en Asie-Pacifique*

Interview with AFRAA Secretary General, Mr. Abdérahmane Berthé

Entretien avec le secrétaire général de l’AFRAA, M. Abdérahmane Berthé

1. Which are the challenges the African airlines face and how can you contribute?

The main challenge for African airlines is the high cost of operations and most African airlines are losing money currently for each passenger carried while global airlines are making profits.

African governments are levying high level of taxes on air transport business. Service providers on the ground and air are among the most expensive worldwide. The fuel price structures are not transparent in many stations and even some states are taxing fuel which is against the Chicago Convention recommendation. Airports and navigation infrastructure should also be upgraded to enable a seamless air transport system.

Market access is another critical challenge for airlines. AFRAA supports the Single African Air Transport Market (SAATM) project launched by the African Union Commission (AUC). SAATM will have a positive impact on air transport in Africa: Better connectivity, reduced journey time, reduced tickets fares and sustainable airlines.

Complementing SAATM, are other AU Agenda 2063 flagship projects that envision an integrated Africa with seamless borders including: The African Continental Free Trade Area (AfCFTA) and the Free Movement Protocol for people and goods.

As AFRAA, our three action pillars contributing actions are: Lobbying and advocacy, joint projects and cooperation, studies and market intelligence.

2. Where do you see AFRAA under your leadership?

I took office in January 2018 as Secretary General of AFRAA. My mandate is to add value for AFRAA member airlines. Since one (1) year, under my leadership, there have been some changes to position AFRAA as the voice of African airlines. I would like to see AFRAA leading the airlines industry in Africa to attain a sustainable, interconnected and affordable air transport industry where African airlines become key players and drivers to Africa’s economic development.

3. Do you plan on adding new AFRAA member airlines?

AFRAA accounts for 43 member airlines. In 2019, we welcomed four new members. We plan to add new members in AFRAA. The reason being that we launched a new action plan in 2018 with joint projects which are intended to reduce costs and increase revenues for our member airlines.

4. African airlines are overtaxed. What can AFRAA do to reduce this issue?

The level of taxes and charges is high in Africa if you compare to the other regions

Interview also featured by Hermes, September 2019.

worldwide. In intra Europe for example you can fly 1.5 hours for less than 100$ yet in Africa only taxes range from 50 to 150$. The consequence is higher ticket fares unaffordable for African citizens. This situation is a hindrance to air transport development in Africa. African governments need more awareness about the situation and to engage in policies that reduce taxes and charges on passengers and airlines.

AFRAA is working with IATA and other stakeholders on a joint approach to coordinate and align strategies that will address the issue of high taxes and charges in Africa. Some of the strategies include: the establishment of economic regulators to ensure reasonable level of taxes and charges, the improvement of efficiencies by Air Navigation Service Providers to reduce navigation charges and the optimisation of fees and charges by airports to increase non-regulated revenues.

5. What do you expect to see in the next three years for AFRAA member airlines?

We launched a new action plan and set up a new organisation structure in 2018. The purpose is to better serve our members’ needs. African traffic represents less than 3% of the world traffic when its population is 18% of the world population. Albeit the challenges Africa has a huge potential for development in the years ahead. The traffic is said to double every 15 years. AFRAA member airlines need to be prepared to take their market share from this development perspective. I envision an African air transport that is well connected; where African airlines increase their market share and are more sustainable and where ticket fares are affordable for average African citizens.

6. Do you plan to cooperate with other organisations?

We are keen to cooperate with other similar organisations to share views and best practices. We are participating in the annual meeting of regional airlines associations across the world.

We have an MoU since 2017 with ICAO on activities of common interest for both organisations aimed at the economic development of air transport in Africa. In June 2018, we signed an MoU with IATA and are working together in matters related to African airlines challenges.

In May 2019, we signed with Hermes an MoU and contributed to the opinion pieces. Hermes is publishing on critical matters of aviation industry. We also have a close relationship with AFCAC (African Civil Aviation Commission), ACI Africa (Airport Council International) and the Pan African Postal Union (PAPU).

7. In November 2019 Air Mauritius will host the AFRAA AGM. What are your expectations?

The Assembly is the main annual event of our association. Gathering more than 500 delegates from worldwide, it is attended by aviation experts and stakeholders. Since last Assembly in Rabat, we are engaged in reviewing the format of this event and make it more attractive by adding value for our delegates.

We thank Air Mauritius for hosting the next AFRAA AGA in Mauritius on 10-12 November 2019. The theme of the next AGA is: ‘Success in an integrated and interconnected Africa’. It will highlight the need for better connectivity in Africa and the air transport contribution for African continent integration. The programme includes presentations and panel discussions to exchange views on the current aviation developments in Africa.

8. What are your main challenges/ priorities for 2020?

We have redefined our strategic objectives and our priorities and challenges are:

• Safe, secure and reliable air transport;

- Promote the industry best practices to support safe, secure and reliable air transport in Africa.

• Enhance the visibility, reputation and influence of African airlines in the global aviation industry.

• Sustainable air transport;

- Advocate for the reduction of costs of air transport services in Africa by reducing taxes, fees and charges.

- Strive for the implementation of cost-effective Human Resource Development.

- Lobby for market access to increase revenues and enhance connectivity for the aviation sector in Africa.

• Cooperation

- Undertake the implementation of joint initiatives aimed at reducing operating costs for airlines, increase revenues and market share.

- Facilitate and encourage partnership among African airlines.

• Data intelligence

- Become a hub for data, intelligence and expertise on the African Aviation Industry.

9. How do you see the world of aviation in 2030?

The world of aviation industry is fast moving with new customers’ expectations.

Digitalisation is transforming the customers experience at all stages of their journey. New technologies will also play a critical role in aircraft designs and operations.

As we expect more and more passengers in the years ahead, the industry needs to tackle the challenges related to its future expansion: Safety, security, environment, infrastructure on both the ground and air, regulation, capacity building, market access and operational costs among others.

10. Any final thoughts?

As Secretary General of AFRAA, my view is that Air Transport will play a critical role in the economic development of air transport in Africa. And this is needed to achieve an integrated and interconnected Africa. e

1. Quels sont les défis auxquels les compagnies aériennes africaines sont confrontées et comment pouvez-vous contribuer à leur résolution ?

Le principal défi qu’affrontent les compagnies aériennes africaines est le coût d’exploitation élevé qui fait que la plupart des compagnies perdent de l’argent actuellement pour chaque passager transporté, alors que les transporteurs étrangers réalisent des bénéfices. Les gouvernements africains perçoivent des taxes très élevées sur l’activité de transport aérien. Les fournisseurs de services en escale et de navigation aérienne sont parmi les plus chers dans le monde entier. La structure des tarifs de carburant est opaque dans beaucoup d’escales et certains États taxent même le carburant, ce qui est contraire à la recommandation de la Convention de Chicago.

Les infrastructures aéroportuaires et de navigation aérienne devraient également être mises à niveau pour permettre un système de transport aérien harmonieux.

L’accès aux marchés est un autre défi majeur pour les compagnies africaines. L’AFRAA soutient le projet du Marché unique du transport aérien africain (MUTAA) lancé par la Commission de l’Union africaine (CUA). L’impact du MUTAA sur le transport aérien en Afrique sera positif : une meilleure connectivité ; la réduction du temps de voyage ; la réduction des tarifs de billets d’avion ; et des compagnies aériennes durables.

Les autres projets phares de l’Agenda 2063 de l’UA qui plaident en faveur d’une Afrique intégrée aux frontières harmonieuses et qui complètent le MUTAA sont : la zone de libre-échange continentale africaine (ZLECA) et le Protocole de l’UA sur la libre circulation des personnes et des biens.

Les actions principales de l’AFRAA pour contribuer à relever ces défis sont de trois ordres : lobbying et plaidoyer ; projets communs et coopération ; études et intelligence de marché.

2. Comment l’AFRAA est-elle appelée à évoluer sous votre direction ?

J’ai pris mes fonctions en tant que secrétaire général de l’AFRAA en janvier 2018. Ma mission est d’apporter une valeur ajoutée pour les compagnies membres de l’AFRAA. Depuis un an, sous mon leadership, quelques changements ont été opérés pour positionner l’AFRAA comme la voix des compagnies aériennes africaines. Je voudrais voir l’AFRAA jouer un rôle de chef de file du secteur aérien en Afrique pour l’avènement d’un secteur aérien durable, interconnecté et aux tarifs abordables dans lequel les compagnies africaines deviennent les principaux acteurs et moteurs du développement économique du continent africain.

3. Envisagez-vous d’accueillir de nouveaux membres à l’AFRAA?

L’AFRAA compte actuellement 43 membres. En 2019, nous avons déjà accueilli quatre nouveaux membres. Nous prévoyons donc l’entrée de nouvelles compagnies membres. Nous avons en effet lancé un nouveau plan d’action en 2018 avec des projets communs qui sont destinés à réduire les coûts et augmenter les revenus pour nos compagnies.

4. Les compagnies aériennes africaines sont surtaxées. Que peut faire l’AFRAA pour atténuer ce problème ?

Le niveau des taxes et redevances est élevé en Afrique comparativement aux autres régions du monde. A l’intérieur de l’Europe, par exemple, vous pouvez trouver un vol d’une heure et demie pour moins de 100 dollars, alors qu’en Afrique les taxes à elles seules varient entre 50 et 150 dollars. Conséquence ? Des tarifs

de billets d’avion plus élevés, hors de prix pour les citoyens africains. Cette situation constitue un obstacle au développement du transport aérien en Afrique. Les gouvernements africains doivent être sensibilisés davantage à cette situation pour qu’ils engagent des politiques visant à réduire les taxes et les redevances sur les passagers et les compagnies aériennes.

L’AFRAA travaille avec l’IATA et d’autres parties prenantes sur une approche commune pour coordonner et harmoniser les stratégies qui permettront de résoudre la question du niveau élevé des taxes et des redevances en Afrique. Parmi nos stratégies, je citerais : la mise en place des régulateurs économiques pour assurer un niveau raisonnable de taxes et de redevances ; l’amélioration de l’efficacité des fournisseurs de services de navigation aérienne pour réduire les redevances de navigation ; et l’optimisation des frais et redevances aéroportuaires pour augmenter les revenus non réglementés.

5. Comment voyez-vous les 3 prochaines années pour les compagnies AFRAA?

Nous avons lancé un nouveau plan d’action et mis en place une nouvelle structure organisationnelle en 2018. Le but de ce dispositif est de mieux répondre aux besoins de nos membres. Le trafic africain représente moins de 3% du trafic mondial alors que la population africaine représente 18% de la population mondiale. Mais en dépit de tous ces défis, l’Afrique possède un énorme potentiel de développement pour les années à venir. Il est prévu que le trafic doublera tous les 15 ans.

Les compagnies AFRAA doivent être prêtes à prendre leur part de marché dans cette perspective de développement. Je vois donc un transport aérien africain bien connecté permettant aux compagnies africaines d’augmenter

leur part de marché, de devenir plus pérennes, et de proposer des tarifs de billets d’avion abordables pour l’Africain moyen.

6. Prévoyez-vous de coopérer avec d’autres organisations?

Nous tenons à coopérer avec d’autres organisations semblables pour partager nos points de vue et nos meilleures pratiques. Dans ce cadre, nous assistons à la réunion annuelle des associations régionales de compagnies aériennes à travers le monde.

Nous avons un protocole d’accord depuis 2017 avec l’OACI sur les activités d’intérêt commun pour les deux organisations visant le développement économique du transport aérien en Afrique.

Nous avons signé en juin 2018 un protocole d’accord avec l’IATA et nous travaillons ensemble sur les questions liées aux défis des compagnies africaines.

Nous avons signé avec Hermes un protocole d’accord en mai 2019 et nous constribuons des articles d’opinion. Hermes publie des articles sur des questions cruciales de l’industrie de l’aviation.

Nous entretenons également des relations étroites avec la CAFAC (Commission africaine de l’aviation civile), ACI Afrique (Conseil international des aéroports) et l’Union panafricaine des postes (UPAP).

7. En novembre prochain, Air Mauritius accueillera l’Assemblée générale annuelle de l’AFRAA. Quelles sont vos attentes?

L’Assemblée est le principal événement annuel de notre association. Chaque année, elle connait la participation de plus de 500 délégués venant des quatre coins du monde, dont des experts de l’aviation et d’autres acteurs de l’industrie. Depuis la dernière Assemblée de Rabat, nous

travaillons à réviser le format de ce rendez-vous pour le rendre plus attrayant et ajouter de la valeur pour nos délégués.

Nous remercions Air Mauritius pour avoir accepté d’accueillir la prochaine AGA à Maurice du 10 au 12 novembre 2019. Le thème de l’AGA est «Réussir dans une Afrique intégrée et interconnectée». Il mettra en exergue la nécessité d’une meilleure connectivité en Afrique et la contribution du transport aérien à l’intégration du continent africain. Il est prévu au programme des présentations et des tables rondes pour échanger sur l’évolution actuelle du secteur aéronautique en Afrique.

8. Quels sont vos principaux défis et priorités pour 2020?

Nous avons redéfini nos objectifs stratégiques et ainsi donc nos priorités et enjeux sont les suivants :

• Assurer un transport aérien sûr, sécurisé et fiable ;

– Promouvoir les meilleures pratiques de l’industrie pour soutenir un transport aérien sûr, sécurisé et fiable en Afrique

• Améliorer la visibilité, la réputation et l’influence des compagnies aériennes africaines dans l’industrie aéronautique mondiale ;

• Assurer un transport aérien durable ;

– Plaider pour la réduction des coûts des services de transport aérien en Afrique en réduisant les taxes, les frais et les redevances.

– Promouvoir la mise en œuvre d’un développement des ressources humaines présentant un bon rapport coût/efficacité.

– Faire pression pour l’accès aux marchés afin d’augmenter les revenus et améliorer la connectivité aérienne en Afrique.

• Cooperation:

– Entreprendre la mise en œuvre d’initiatives conjointes visant à réduire les coûts d’exploitation pour les compagnies aériennes, augmenter les revenus et les parts de marché.

- Faciliter et encourager les partenariats entre compagnies aériennes africaines.

• La data intelligence:

– Devenir un centre d’intelligence des données et d’expertise sur l’industrie aéronautique africaine.

9. Quel regard portez-vous sur le secteur aéronautique à l’horizon 2030 ?

L’industrie aéronautique mondiale est en mutation rapide face aux nouvelles attentes des clients. La numérisation est en train de transformer l’expérience des clients à toutes les étapes de leur voyage. Les nouvelles technologies joueront également un rôle de premier plan dans la conception et l’exploitation des avions.

Au moment où nous attendons un nombre toujours croissant de passagers au cours des années à venir, l’industrie doit relever les défis liés à son expansion future, à savoir : la sécurité, la sureté, l’environnement, les infrastructures au sol et les infrastructures de navigation aérienne, la réglementation, le renforcement des capacités, l’accès aux marchés et les coûts d’exploitation, entre autres.

10. Quelques réflexions pour conclure ?

En tant que secrétaire général de l’AFRAA, mon avis est que le transport aérien jouera un rôle décisif dans le développement de l’Afrique. C’est une condition sine qua non pour qu’une Afrique intégrée et interconnectée soit une réalité. e

From dark data to actionable insights

De la dark data aux insights décisionnels

In the current digital era, airlines have access to enormous volumes of data, much of which is what is now popularly known as the ‘dark data’. If smartly leveraged, it can provide the insights to drive your revenue, cost and profit objectives.

At Accelya, we follow and recommend these three stages to convert data into actionable insights:

1. Firstly, creating an analytics platform to ingest a broad set of data sources - simply, reliably and sustainably. This facilitates project initiation for those business stakeholders for whom specific use cases have been identified; and provides an accelerated approach to developing meaningful use case ‘Proof of Value (PoV)’.

2. The second element is to ensure your analytics teams have both technical and business skills to understand the wider array of data, use the relevant analytics tools to manage both structured and unstructured data and bring useful business insights. Having strong operational research skills will further allow you to rapidly move from pure descriptive analytics to harnessing data for predictive and prescriptive analytical models.

3. Thirdly, making the various analytical models available to a broad set of end user applications - from traditional Business Intelligence tools that allow ready visualisation of complex data to purpose-built applications for solving specific process problems. Ultimately, both predictive and prescriptive models are likely to be embedded within your enterprise applications as part of key software functions.

Accelya, with its advanced technology platforms and industry knowledge, is uniquely positioned to deliver predictive, actionable insights to airlines. Our experts partner with you to unlock the hidden business potential across your processes and drive operational efficiencies, competitive advantage and new revenues. e Al’ère numérique, les compagnies aériennes ont accès à d’énormes volumes de données, dont une grande partie est ce qu’on appelle communément « dark data ». Si elles sont intelligemment exploitées, elles peuvent permettre de découvrir des insights pour atteindre vos objectifs en matière de revenus, de coûts et de rentabilité.

A Accelya, nous suivons et nous recommandons les trois étapes ci-après pour convertir les données en insights décisionnels :

1. Tout d’abord, la création d’une plate-forme d’analyse pour intégrer un large éventail de sources de données - de manière simple, fiable et durable. Cela facilite le lancement de projets au profit des acteurs économiques pour lesquels des cas d’utilisation spécifiques ont été identifiés ; et permet une approche accélérée au développement de la « preuve de la valeur (PoV) » des cas d’utilisation significatifs.

2. Ensuite, il faut s’assurer que vos équipes d’analyse disposent à la fois de compétences techniques et commerciales pour comprendre une large gamme de données, se servir d’outils d’analyse pertinents pour gérer à la fois des données structurées et non structurées et apporter des insights commerciaux. Les compétences solides en recherche opérationnelle vous permettront aussi de passer rapidement de l’analyse purement descriptive à l’exploitation des données pour produire des modèles d’analyse prédictive et normative.

3. Enfin, rendre les différents modèles analytiques disponibles à un large éventail d’applications d’utilisateurs finaux - des outils traditionnels de Business Intelligence qui permettent une visualisation de données complexes à des applications spécialement conçues pour résoudre des problèmes de processus spécifiques. In fine, les modèles prédictifs et les modèles prescriptifs peuvent être intégrés dans vos applications d’entreprise comme partie intégrante des fonctions logicielles clés.

Accelya, grâce à ses plates-formes technologiques de pointe et sa connaissance de l’industrie, est la mieux placée pour proposer des insights décisionnels prédictifs aux compagnies aériennes. Nos experts vous accompagnent pour déverrouiller le potentiel commercial caché dans vos processus et améliorer l’efficacité opérationnelle, l’avantage concurrentiel et générer de nouveaux revenus. e

Interview with Accelya Chief Commercial Officer.

The next ‘Pot of Gold’ La prochaine « Toison d’Or »

Attracting the most suitable financial and operational partner to grow your airport sustainably. Attirer le partenaire financier et opérationnel le plus adapté à la croissance durable de votre aéroport.

Have you ever thought of an investment with a 6% appreciation of the asset itself and with a double-digit annual Return on Investment? Yes, well this is the investment in Gatwick Airport. According to media information, global Infrastructure Partners, a US-based investment fund, led a consortium that has invested a total of £3.4bn since 2009 (The Guardian) and sold 50.01% of Gatwick Airport for £2.9bn (Financial Times). Airports clearly highlighted their value appreciation potentials to investors in the Gatwick Airport transaction. Now investors are busy searching for their next ‘Gatwick’.

Growth driven investment

Author | Auteur: Haihong Xu, Senior Cosultant & Hans–Dieter Janecke, Managing Consultant – Lufthansa Consulting

Expecting a compound annual growth rate of 3.5%, IATA in October 2018 forecasted that the number of air travellers will reach 8.2 billion in 2037. While it is easy for airlines to cope with and benefit from such growth, some airports face challenges to increase their capacity due to high capital requirements and complicated consultation and decision-making processes.

On top of these difficulties, the financing of infrastructure projects themselves can be a challenging task. In most cases, current airport owners cannot finance their projects only through debt financing and have to share parts of the ownership with new investors. If an airport is currently owned by a governmental authority, a Private Sector Participation (PSP) in terms of either concession or other forms of private ownership, can be one of the choices. Thus, it is important for airports to develop these opportunities and present them to investors. The next ‘Gatwick’ could be one of them.

Traffic volume, traffic mix and growth of air passenger traffic

From the perspective of Lufthansa Consulting experts, the traffic volume of airports really matters. Since airports’ operational costs are to a great extent fixed and both aeronautical and non-aeronautical revenues are largely dependent on-air traffic volume, most commercial airports require a minimum volume of air traffic to make operations financially sustainable. As a rule of thumb, the higher the air traffic volume, the greater the airport’s concession potential. Apart from analysing air traffic volumes, it is equally important to study the air traffic mix. Some airports have more Origin and Destination (O&D) passengers, while others

have more transfer passengers. When airports have more transfer passengers, this means that airports are more closely bound to the airlines that have their operating hub at these airports. Therefore, the air traffic development of the hub airlines may play an important role in deciding on airports’ growth. On the other hand, airports with more O&D traffic will be more independent from airlines since the traffic demand is driven by the natural growth of the cities or regions in which the airports are located.

The traffic mix can also be analysed from a Low-Cost Carrier (LCC) versus full service carrier perspective. Due to the different service level provided, LCCs are likely to have lower airport infrastructure requirements in comparison with their full-service competitors. Therefore, such differences in terms of infrastructure requirements should be considered in the airports’ master plan and financial feasibility studies.

The last element is the growth of air traffic. Although air traffic growth demonstrates the attractiveness of airports, the consultants believe the growth of air traffic volume, to some extent, can be driven by the management of airports. In the example of Gatwick, the compound annual growth of passengers between 2010 and 2017 was approximately 6% per year, 5 times as high than that of the same airport under previous management, reports airport-information.com

The good news is that the airports that reach minimum traffic threshold, good air traffic composition and reasonable growth potential are limited. The market and the willingness to enter into an airport concession transaction are very dynamic. Therefore, good communication from airports to industry stakeholders and investors can help all parties to spot the next market opportunity.

Lufthansa Consulting’s concession support service (CSS) team constantly monitors the air traffic of

400+ airports in the world, analyses air traffic composition and forecasts their development needs in the near and mid-term future.

Major investment categories

When combining both size and growth factors, Lufthansa Consulting’s CSS team divided airports into four major categories:

• High value: These airports are characterised by high passenger volumes and high air traffic growth rates. When these airports are ready for concessions or other forms of PSP, the estimated value of such targets tends to be high. The main challenge when participating in these transactions is to generate enough return to investors by avoiding overcommitment on upfront payments, concession fees and future investment.

Airports under the four major categories

• Turn-around potential: For airports with large air traffic volume, but lower than average growth, the key issue for potential investors is to identify the exact reason for low growth levels. If there is no “hard” geographical, social or political limitation, these airports can be good acquisition or concession targets, if new investors are able to improve commercial strategy, enhance operational efficiencies and turn around these airports.

• Future star: Medium-size airports with high passenger growth also

tend to attract investors’ interest. These airports sometimes face infrastructure limitations. The new concessionaires can be required to make major investment commitments to improve the infrastructure of these airports as part of their concession agreements. The key element to achieve success is the forecast of air traffic growth potential after removal of current infrastructure limitations and balancing the investment with operational revenue.

• Bargain potential: These airports are probably of least interest to investors. However, good bargains might be achieved if new investors are confident in their own capabilities to turn around operations and develop more traffic to these airports.

Airports under the four major categories

Source: airport-information.com, Lufthansa Consulting analysis

Source: airport-information.com, Lufthansa Consulting analysis

In most cases, current airport owners cannot finance their projects only through debt financing and have to share parts of the ownership with new investors.

Lufthansa Consulting’s CSS team continuously benchmarks operational Key Performance Indictors (KPI) of major airports under its radar.

Potential and limitation

What is the revenue growth potential of an airport? It is important for airports to present to the investor an unbiased long-term air traffic forecast. Such forecast shall consider all future limiting factors. Even under the assumption that traffic grows at a similar speed to national economic development, the limitation may come into the picture when certain runway, terminal or other facilities reach their design capacity. Since the concession agreements will last for a long time, such ‘remote’ limitation shall be factored in when investors work out their long-term business plan. A trustworthy traffic forecast and business plan developed by professional advisors lays the foundation for constructive discussion between airports and investors.

Starting today

All Lufthansa Consulting airport concession transaction projects are different from one another in terms of grantors’ objectives, project obstacles and regulatory limitations. The only thing that these transactions have in common is their uniqueness. Consequently, the experts would recommend airports and investors to start as early as possible. An early start can give both parties, especially the investor more comfort in finalising a deal.

Both the airports and investors may benefit from having more time to understand each other better. Since these contracts will last for at least 20 years, having a deep understanding of grantors’ objectives and the investors’ expectations will help both parties to make their concession commitment successfully:

• Airports may enjoy opportunities to develop more sophisticated tender documents balancing their long and short-term political, social and financial objectives and also may have enough time to prepare a solid business case and time to communicate and present it well to the market.

• Finally, investors have more time to identify and negotiate with their partners. For example, if grantors require local partners, the early identification and discussion with local partners can increase chances of a successful implementation.

“ Our CSS team can help African airports to attract the suitable investor and desired partner, based on a solid business case prepared in tandem with the client in a professional manner to reduce the shareholder’s operational as well as financial risks”, states Catrin Drawer, Lufthansa Consulting’s Head of Market Africa.

In the past 30 years, the management consultancy has become the ‘go-to’ partner for solving problems, improving performance and gearing up for the future in the aviation industry. Their concession transaction support service has more than 20 years project experience in enabling clients to efficiently execute airport concession or PSP transactions.

Contracted by the Hellenic Republic Asset Development Fund (HRADF), Lufthansa Consulting worked as a technical advisor on the seller side to coordinate with other technical advisors for the implementation of a 40-year concession for 14 regional airports in Greece. As an accomplishment of the project, a Fraport-led consortium won the concession contracts with €1.2bn upfront payment commitment as announced by CAPA in November 2014.

Lufthansa Consulting has implemented multiple projects with other major airport investors in Asia, the Middle East and Africa. The company’s concession support service covers concession strategy, tariff scheme restructuring, market potential analysis, early-stage evaluation, commercial and technical due diligence as well as tender document preparation and process management. e

Avez-vous jamais pensé à un placement d’une appréciation de 6% de l’actif en soi et un retour sur investissement annuel à deux chiffres ? Eh bien tel est

l’investissement qui a été fait dans l’aéroport de Gatwick. Selon les médias, Global Infrastructure Partners, un fonds d’investissement américain, était à la tête d’un consortium qui a investi 3,4 milliards de livres sterling au total depuis 2009 (The Guardian) et qui a vendu 50,01% de l’aéroport de Gatwick pour 2,9 milliards de livres sterling (Financial Times). La transaction de l’aéroport de Gatwick a clairement mis en évidence le potentiel d’appréciation de la valeur des aéroports pour les investisseurs. Les investisseurs sont maintenant à la recherche de leur prochain “Gatwick”.

L’investissement axé sur la croissance

En prévision d’un taux de croissance annuel composé de 3,5%, les prévisions de l’IATA en octobre 2018 indiquaient que le nombre de voyageurs aériens atteindra 8,2 milliards en 2037. Bien qu’il soit facile pour les compagnies aériennes de gérer une telle croissance et d’en bénéficier, certains aéroports qui cherchent à augmenter leur capacité éprouvent des difficultés en raison de besoins élevés en capital et de processus de consultation et de prise de décisions compliqués. En plus de ces difficultés, le financement de projets d’infrastructure peut en soi s’avérer une tâche difficile. Dans la plupart des cas, pour les propriétaires d’aéroports actuels, le financement par la dette n’est pas suffisant pour financer leurs projets et ils doivent partager leur propriété avec de nouveaux investisseurs. Si un aéroport appartient actuellement à une entité gouvernementale, l’un des choix à sa portée serait une participation du secteur privé (PSP) sous forme de concession ou autre forme de propriété privée. Ainsi, il est important pour les aéroports de développer ces possibilités et de les présenter aux investisseurs. Il se pourrait que le prochain « Gatwick » soit l’un d’entre eux.

Volume de trafic, répartition du trafic et croissance du trafic passagers aérien

Du point de vue des experts de Lufthansa Consulting, le volume de trafic des aéroports est d’une grande importance. Étant donné que les coûts d’exploitation des aéroports sont fixe dans une grande

mesure et que les recettes aéronautiques et non-aéronautiques dépendent largement du volume du trafic aérien, la plupart des aéroports commerciaux requièrent un volume minimal de trafic aérien pour que leurs opérations soient financièrement viables.

En règle générale, plus le volume du trafic aérien est élevé, plus le potentiel de concession de l’aéroport est considérable.

En dehors de l’analyse des volumes de trafic aérien, il est tout aussi important d’étudier sa répartition. Certains aéroports ont plus de passagers origine et destination (O&D), tandis que d’autres ont plus de passagers de transfert. Quand des aéroports comptent plus de passagers de transfert, cela signifie que ces aéroports sont plus étroitement liés aux compagnies aériennes dont les centres d’exploitation y sont basés. Par conséquent, le développement du trafic aérien de ces compagnies peut jouer un rôle important dans la prise de décisions concernant la croissance de l’aéroport. D’autre part, les aéroports ayant le plus de trafic O&D sont plus indépendants des compagnies aériennes car la demande de trafic est fonction de la croissance naturelle des villes ou des régions où se trouvent ces aéroports.

La répartition du trafic peut également être analysée à partir de la perspective d’un transporteur low cost (LCC) par rapport à celle d’un transporteur à service complet. En raison de la différence de niveau de service fourni, les LCC sont susceptibles d’être moins exigeants en matière d’infrastructures aéroportuaires par rapport à leurs concurrents à service complet. Par conséquent, ces différences en termes de besoins en infrastructure devraient être prises en compte dans les plans directeurs des aéroports et les études de faisabilité financière.

La croissance du trafic aérien constitue le dernier élément. Bien que la croissance du trafic aérien démontre l’attractivité des aéroports, les consultants estiment que la croissance du volume du trafic aérien, dans une certaine mesure, peut découler de la gestion des aéroports. Dans l’exemple de Gatwick, la croissance annuelle composée de passagers entre 2010 et 2017 était d’environ 6% par an, 5 fois plus élevée que sous la direction précédente, selon les rapports de airport-information.com.

La bonne nouvelle est que le nombre d’aéroports qui atteignent le seuil de trafic minimum, une bonne composition du trafic aérien et un potentiel de croissance raisonnable est limité. Le marché et la volonté de conclure une transaction de concession d’aéroport sont très dynamiques. Par conséquent, une bonne communication entre aéroports, acteurs de l’industrie et investisseurs peut permettre à toutes les parties de repérer la prochaine opportunité de marché. L’équipe du service de soutien de concession de Lufthansa Consulting (CSS) effectue une surveillance permanente du trafic aérien de plus de 400 aéroports dans le monde, analyse la composition du trafic aérien et prévoit leurs besoins de développement dans un avenir proche et à moyen terme.

Principales catégories d’investissement

En combinant les deux facteurs de taille et de croissance, l’équipe CSS de Lufthansa Consulting a subdivisé les aéroports en quatre catégories principales.

Valeur élevée: Ces aéroports sont caractérisés par des volumes élevés de passagers et des taux élevés de croissance du trafic aérien. Lorsque ces aéroports sont prêts à des concessions ou

Individual tender design & management

Bid preparation & process steering

Comprehensive expertise from strategy to transaction implementation

Experience in PPP projects for grantors and buyers worldwide

Impartial advisory services

Your concession transaction advisor

Your Business Runway

autres formes de PSP, la valeur approximative de ces cibles a tendance à être élevée. Le principal défi de participation à ces opérations consiste à générer un rendement suffisant pour les investisseurs en évitant un engagement excédentaire sur les paiements initiaux, les frais de concession et les investissements futurs.

Potentiel du temps de rotation: Pour les aéroports dont le volume de trafic aérien est important, mais dont la croissance est inférieure à la moyenne, la principale question pour les investisseurs potentiels consiste à identifier la véritable raison des faibles niveaux de croissance. S’il n’existe pas d’obstacle géographique, social ou politique « saillant », ces aéroports peuvent s’avérer de bonnes cibles pour l’acquisition ou la concession, au cas où de nouveaux investisseurs sont en mesure d’améliorer leur stratégie commerciale, d’en affiner l’efficacité opérationnelle et de les redresser.

Des stars futures: Des aéroports de taille moyenne avec une forte croissance du trafic passagers ont également tendance à attirer l’intérêt des investisseurs. Ces aéroports sont parfois confrontés à des limites d’infrastructure. Les nouveaux concessionnaires peuvent être tenus de prendre des engagements majeurs d’investissement pour améliorer l’infrastructure de ces aéroports dans le cadre de leurs contrats de concession. La prévision du potentiel de croissance du trafic aérien après le retrait des limites des infrastructures actuelles et l’équilibre de l’investissement avec des revenus d’exploitation constitue l’élément majeur pour la réussite.

Potentiel d’affaire: Ces aéroports sont probablement d’intérêt moindre pour les investisseurs. Cependant, de bonnes affaires sont possible si les nouveaux investisseurs sont confiants dans leurs propres capacités à rentabiliser les opérations et à développer plus de trafic pour ces aéroports.

L’équipe CSS de Lufthansa Consulting effectue une analyse comparative continue des indicateurs de performance clés (KPI) opérationnels des principaux aéroports dont elle fait le suivi.

Potentiel et limites:

Quel est le potentiel de croissance des revenus d’un aéroport? Il est important pour les aéroports de présenter à l’investisseur des prévisions à long terme impartiales du trafic aérien. De telles prévisions doivent tenir compte de tous les futurs facteurs restrictifs. Même en supposant que le trafic croît en tandem avec le développement économique national, des limites peuvent apparaitre lorsque certaines pistes d’atterrissage, un terminal ou d’autres installations atteignent leur capacité maximale de conception. Étant donné que les contrats de concession sont de longue durée, ces limites « reculées » doivent être prises en compte lorsque les investisseurs élaborent leur plan d’affaires à long terme. Une prévision de trafic crédible et un plan d’affaires développés par des conseillers professionnels jettent les bases d’une discussion constructive entre les aéroports et les investisseurs.

Dorénavant

Tous les projets de transaction de concession d’aéroport de Lufthansa Consulting diffèrent en termes des objectifs des garants, des obstacles au projet et des limites de réglementation. Le seul

point commun entre ces transactions est leur caractère unique. Par conséquent, les experts recommandent aux aéroports et aux investisseurs de commencer le plus tôt possible. Un démarrage rapide peut donner aux deux parties, l’investisseur en particulier, plus de confort dans la finalisation d’un accord.

Tant les aéroports et que les investisseurs peuvent tirer parti de temps supplémentaire pour mieux se comprendre. Ces contrats étant d’une durée d’au moins 20 ans, une connaissance approfondie des objectifs des garants et des attentes des investisseurs permettra aux deux parties de réussir leur engagement pour la concession:

• Les aéroports pourraient profiter des possibilités de développer des documents d’appel d’offres plus sophistiqués, avec des objectifs équilibrés à court et à long terme dans les domaines politique, social et financier, et ils auraient également suffisamment de temps pour préparer un dossier commercial solide, le communiquer et le présenter au marché d’une manière satisfaisante.

• Enfin, les investisseurs ont plus de temps pour identifier leurs partenaires et négocier avec eux. Par exemple, si les garants exigent des partenaires locaux, les identifier et engager des discussions avec eux de bonne heure pourrait augmenter les chances d’une mise en œuvre réussie.

« Notre équipe CSS peut aider les aéroports africains à attirer l’investisseur adéquat et le partenaire souhaité, sur base d’une analyse de rentabilisation solide préparée en tandem avec le client de manière professionnelle pour réduire les risques tant opérationnels que financiers des actionnaires », déclare Catrin Drawer, chef du département Market Africa chez Lufthansa Consulting.

Au cours des 30 dernières années, la société de conseil en gestion est devenue le partenaire « incontournable » pour la résolution de problèmes, l’amélioration des performances et la préparation pour l’avenir dans l’industrie de l’aviation. Leur service de soutien des transactions de concession a plus de 20 ans d’expérience de projet permettant aux clients d’effectuer une mise en exécution efficace d’une concession d’aéroport ou d’une transactions PSP.

Contracté par le Hellenic Republic Asset Development Fund (HRADF), Lufthansa Consulting a travaillé en qualité de conseiller technique du côté du vendeur pour coordonner, en collaboration avec d’autres conseillers techniques, la mise en œuvre d’une concession de 40 ans pour 14 aéroports régionaux en Grèce. Comme réalisation du projet, un consortium dirigé par Fraport a remporté les contrats de concession avec un versement initial de 1,2 milliard d’euros d’engagement de paiement tel qu’annoncé par CAPA en novembre 2014.

Lufthansa Consulting a mis en œuvre de nombreux projets avec de grands investisseurs aéroportuaires en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique. Le service d’appui à la concession offert par l’entreprise couvre la stratégie de concession, la restructuration du système tarifaire, l’analyse du potentiel du marché, l’évaluation à un stade précoce, l’audit préalable des aspects commerciaux et techniques ainsi que la préparation des documents d’appel d’offres et la gestion des processus. e

Hahn Air: The German carrier that helps airlines to close their distribution gaps

Hahn Air: Le transporteur allemand qui aide les autres compagnies aériennes à combler les lacunes en matière de distribution

Interview with Nico Gormsen, General Manager and one of the two owners of Hahn Air. Entretien avec Nico Gormsen, directeur général et copropriétaire de Hahn Air.

1. For those who are not familiar with Hahn Air, can you tell us a bit about the company?

In 1999, we started with a business idea: We wanted to give travel agents access to airlines that were not represented in the BSP of their market or that did not grant ticketing authority in their country. We did this by making flights of partner carriers available on our HR-169 ticket. We started with one market, Germany, one GDS and three interline partners. It was our many years of experience in the industry that helped us predict the success of our ticketing solution for airlines and travel agents. This year, we can look back at 20 successful years. Today, we are the market leader providing global distribution solutions to more than 350 partner airlines thereby creating ticketing opportunities for over 100,000 travel agencies in 190 markets. Even airlines that do not have a GDS presence can benefit from global distribution as well via our solutions. Through the H1-Air and X1-Air products, the services of our partners can be issued on our HR-169 ticket. Thereby travel agents benefit from gaining access to carriers they normally would not be able to issue in their market. As a result, they can offer greater choices to their customers.

2. Twenty years on, the company has evolved from a dynamic start–up to the market leader in ticketing and distribution solutions. How did this happen?

That’s an interesting question. We started our ticketing business with three people in one room. Today, we are 300 colleagues spread across 19 countries worldwide.

In the late 1990s, two businesses naturally found each other. On one hand there was the airline, Hahn Air, serving regional routes in Germany and on the other hand was Saspo, a tour operator and general sales agent office representing South American airlines in

Germany. We understood the need of foreign airlines to sell their services in a market like Germany. However, in order to do so, these airlines had to be members of the GDSs and BSPs. Through our innovative approach to ticketing, we enabled these airlines to sell their services in Germany by entering into interline agreements with Hahn Air.

As a result, travel agents were able to offer greater choices to their customers by selling our partners’ flights on the HR-169 documents. When this worked successfully in Germany, we decided to take our global ticketing platform to the next level and to offer our services to travel agents worldwide.

3. How is your partner network developing?

Our network of partners continues to grow. This year alone, we integrated 30 new carriers: 15 were new interline agreements, 15 were new H1Air partners.

We hope to continue seeing growing enthusiasm for our solutions across the globe from carriers across the various business models. The strong growth we’ve seen since the launch of our global ticketing platform is a testament to the value our partners are experiencing.

The secret of our success is that we offer airlines of any size and any business model tailor-made solutions for all their distribution needs. By forming an HR-169 agreement with Hahn Air, airlines that have already at least one GDS agreement in place can unlock secondary markets for indirect ticket sales. Airlines without GDS connections

can outsource their complete indirect distribution to Hahn Air Systems and make their flights available under the code H1. And finally, airlines that are looking for a sophisticated distribution strategy can combine the two solutions by forming a dual partnership with Hahn Air. Thereby they can strategically close distribution gaps with H1-Air while at the same time building on the potential of primary and secondary markets with HR169.

4. What opportunities and challenges do you see ahead for the company?

The history of our company indicates that we have never shied away from venturing into the unknown. We are constantly looking for improvements to our business and for opportunities to invest in innovative technologies. This includes IATA’s NDC and ONE Order which are great initiatives enabling airlines to make their complete product portfolio (and not only flights) easily accessible in any distribution channel.

In fact, we just announced the launch of our NDC-platform which will create distribution opportunities for airlines of any business model – whether they are already NDC-capable or not. It allows airlines to reach additional customers around the world. Hahn Air’s NDC platform is a scalable solution that meets the needs of partners in a changing airline industry. For one thing, airlines now have a simple approach to join the ranks of NDC players by using Hahn Air’s NDC platform and without having to implement their own solution. In addition, those airlines with

an existing NDC interface will be able to widen their reach and penetrate multiple BSP markets via the NDC channel with Hahn Air’s NDC platform.

5. How are you celebrating your 20th anniversary?

As 2019 is a special year for us, we have planned a series of activities and initiatives to celebrate this milestone event. All information about this are available on a dedicated page on our website www.hahnair.com/ anniversary

We are especially proud to have received hundreds of congratulatory messages from travel agents and partners and we are sharing them on our ‘Wall of Friends’. It’s great to see what a difference our solutions are making for travel agencies and airlines around the world! We are also providing a special inside look into our company history where 20 colleagues are telling our company’s story by sharing 20 memories from the past 20 years.

6. On a personal level, what has been the biggest accomplishments you have had with Hahn Air and where do you see the company in the next 20 years.

Co-founding Hahn Air and developing its business has really been a labour of love and an amazing journey for me. Seeing it grow to today’s size has been one of my greatest achievements. But our success would not have been possible with just a unique business idea; it’s all about the people who shaped our company history. We have a tremendous team in place; their passion for our company is truly inspiring and the level of dedication

raises confidence in our partners that they are in good hands. We could not have done it without them.

Something I am also very proud of is the establishment of the Hahn Air Foundation which was founded in 2012. It provides financial support to 19 social projects worldwide. We help women and children to find a way out of poverty, and to lead a free, healthy and self-determined life.

In 20 years, we see ourselves where we are today, right next to our partners, ensuring that they benefit from our ticketing and distribution solutions and reap the best possible business results. I’d say we are ready for the next 20 years! e

1. Pour ceux qui ne connaissent pas Hahn Air, pouvez-vous nous en dire un peu plus sur l’entreprise ?

En 1999, nous avons commencé avec une idée d’entreprise : Nous voulions donner aux agences voyage accès aux compagnies aériennes qui n’étaient pas représentées dans le BSP de leur marché ou qui n’autorisaient pas l’émission de billets dans leur pays. Nous l’avons fait en permettant à nos transporteurs partenaires d’émettre leurs billets sur notre document HR-169. Nous avons commencé avec un seul marché, l’Allemagne, un GDS et trois partenaires interline. Forts de notre expérience de plusieurs années dans l’industrie, nous avons pu prédire le succès de notre solution de billetterie pour les compagnies aériennes et les agences de voyages. Cette année, nous pouvons jeter un regard rétrospectif sur 20 ans de succès.

Aujourd’hui, nous sommes le premier fournisseur de solutions de distribution dans le monde à plus de 350 compagnies aériennes partenaires, créant ainsi des possibilités de billetterie pour plus de 100.000 agences de voyages dans 190 marchés. Même les compagnies aériennes qui ne disposent pas d’une présence dans les GDS peuvent également profiter d’une distribution mondiale via nos solutions. Grâce aux produits H1-air et X1-Air, les services aériens de nos partenaires peuvent être émis sur notre billet HR-169. L’avantage pour les agences de voyages est qu’elles ont accès aux transporteurs sur lesquels elles ne seraient pas normalement en mesure d’émettre des billets dans leur marché. Par conséquent, elles peuvent offrir un plus grand choix à leurs clients.

2. Au cours des 20 dernières années, l’entreprise a évolué d’une startup dynamique au leader du marché des solutions de billetterie et de distribution qu’elle est aujourd’hui. Comment est-ce arrivé ?

C’est une question intéressante. Nous avons commencé notre activité de billetterie avec trois personnes dans une salle. Aujourd’hui, nous sommes 300 collègues répartis dans 19 pays dans le monde entier.

Dans les années 1990, deux entreprises se sont retrouvées naturellement. D’une part, il y avait la compagnie aérienne, Hahn Air, qui desservaient des lignes régionales en Allemagne et, d’autre part, Saspo, un tour opérateur et GSA représentant les compagnies aériennes

sud-américaines en Allemagne. Nous avons compris la nécessité pour des compagnies aériennes étrangères de vendre leurs services sur un marché comme l’Allemagne. Toutefois, pour ce faire, ces compagnies aériennes devaient être membres de GDS et de BSP. Grâce à notre approche innovante de la billetterie, nous avons permis à ces compagnies de vendre leurs services en Allemagne en concluant des accords interline avec Hahn Air. De ce fait, les agences de voyages ont pu offrir plus de choix à leurs clients en vendant des vols de nos partenaires sur les documents HR-169. Lorsque cette approche a réussi en Allemagne, nous avons décidé d’élargir le champ de notre plate-forme mondiale de billetterie et de proposer nos services aux agences de voyages dans le monde entier.

3. Comment progresse votre réseau de partenaires ?

Notre réseau de partenaires ne cesse de croître. Cette année, nous avons intégré 30 nouveaux transporteurs : 15 étaient de nouveaux accords interline, et 15 de nouveaux partenaires H1-Air.

Nous espérons continuer à assister à l’engouement croissant des compagnies aériennes pour nos solutions à travers le monde quel que soit leur business model. La forte croissance à laquelle nous assistons depuis le lancement de notre plate-forme mondiale de billetterie témoigne de la valeur qui revient à nos partenaires.

Le secret de notre succès est que nous offrons à nos compagnies aériennes

partenaires, quels que soient leur taille et leur business model, des solutions sur mesure pour tous leurs besoins en matière de distribution. En signant un accord HR169 avec Hahn Air, les transporteurs qui ont déjà au moins un accord GDS en place peuvent avoir accès à des marchés secondaires pour les ventes de billets indirectes. Les compagnies qui ne sont pas reliées à un GDS peuvent externaliser toute leur distribution indirecte à Hahn Air Systems et proposer leurs vols sous le code H1. Enfin, les compagnies aériennes qui cherchent une stratégie de distribution sophistiquée peuvent combiner les deux solutions en scellant un double partenariat avec Hahn Air. De ce fait, elles peuvent stratégiquement combler les lacunes en matière de distribution grâce à H1-Air, tout en renforçant le potentiel des marchés primaires et secondaires avec HR-169.

4. Quelles opportunités et quels défis voyez-vous à l’avenir pour l’entreprise?

L’histoire de notre entreprise montre que nous n’avons jamais hésité à nous aventurer dans l’inconnu. Nous recherchons constamment l’amélioration de notre activité et des opportunités d’investir dans des technologies innovantes. Cela comprend NDC et ONE Order de l’IATA qui sont d’excellentes initiatives permettant aux compagnies aériennes de construire leur portefeuille de produits complet (et non seulement des vols) facilement accessibles quel que soit le canal de distribution.

En fait, nous venons d’annoncer le lancement de notre plateforme NDC qui permettra de créer des opportunités de distribution pour les compagnies aériennes de tous les modèles économiques - qu’elles disposent déjà ou non de capacités NDC. elle permet aux compagnies d’atteindre davantage de clients dans le monde entier. La plate-forme NDC de Hahn Air est une solution évolutive qui répond aux besoins des partenaires dans une industrie du transport aérien en constante mutation. D’une part, les compagnies aériennes disposent maintenant d’un outil simple pour rejoindre les rangs des opérateurs NDC via la plate-forme NDC de Hahn Air sans devoir mettre en œuvre leur propre solution. En outre, les transporteurs ayant déjà une interface NDC seront en mesure d’élargir leur portée et de pénétrer plusieurs marchés BSP via le canal NDC sur la plate-forme NDC de Hahn Air.

5. Comment célébrez-vous votre 20 eme anniversaire ? Comme 2019 est une année spéciale pour nous, nous avons prévu une série d’activités et d’initiatives pour célébrer cet événement marquant. Toutes les informations sur l’anniversaire sont disponibles sur une page spéciale de notre site www.hahnair.com/ anniversary . Nous sommes particulièrement sensibles aux centaines de messages de félicitation de la part des agences de voyages et des partenaires. Nous les partageons sur notre « Mur des amis ». Nous nous réjouissons de la différence que nos solutions font pour les agences de voyage et les compagnies aériennes à travers le monde! Nous offrons également une vue spéciale de l’intérieur sur

l’histoire de notre entreprise où 20 collègues racontent l’histoire de notre entreprise en partageant 20 mémoires des 20 dernières années.

6. Sur le plan personnel, quelles ont été vos plus grandes réalisations avec Hahn Air et où voyez-vous la société dans les 20 prochaines années?

Cofonder Hahn Air et développer son activité a véritablement été un travail d’amour et un parcours incroyable pour moi. Sa croissance jusqu’à sa taille actuelle a été l’une de mes plus grandes réalisations. Mais notre succès n’aurait pas été possible avec juste une idée d’entreprise originale ; c’est le fruit du travail de tous les collaborateurs qui ont façonné l’histoire de notre entreprise. Nous avons une équipe formidable ; sa passion pour notre entreprise est vraiment une source d’inspiration et son dévouement suscite la confiance chez nos partenaires qui sentent qu’ils sont entre de bonnes mains. Nous n’aurions pas réussi sans nos collaborateurs.

Une autre source de fierté pour moi est la création de la Hahn Air Foundation qui a été fondée en 2012. Elle apporte un soutien financier à 19 projets sociaux dans le monde entier. Nous aidons les femmes et les enfants à trouver un moyen de sortir de la pauvreté, et de mener une vie libre, saine et autonome.

D’ici 20 ans, nous nous voyons là où nous sommes aujourd’hui, juste aux côtés de nos partenaires, en veillant à ce qu’ils tirent profit de nos solutions de billetterie et de distribution, et récoltent les meilleurs fruits possibles de leur activité. Je dirais simplement que nous sommes prêts pour les 20 prochaines années! e

We are your engine experts

Our people make the difference. We are passionate. We are dedicated. We marry engineering with intelligent creativity. And we never give up unless an optimal solution has been found. As the global market leader in customized solutions for aero engines, MTU Maintenance supports you with the right product across the lifecycle of your engine. From innovative maintenance, repair and overhaul (MRO) services, to integrated leasing and asset management. Contact us and fi nd your solution today.

The future of air travel L’avenir du voyage aérien

Technology is changing how passengers interact with the world. This is driving new expectations around the air travel experience and will shape how we will all travel by 2025.

We are in the middle of a significant demographic shift to a post-digital age. Within 10 years, the majority of the global population will be digital natives: those who have grown up interacting with online technology. Mobile phones are now remote controls for life, and

we are coming to depend on artificial intelligence to help us make decisions. The demographic shift brings with it the expectation of being able to access technology everywhere, including during travel. This will have a profound impact on how passengers interact with airports and airlines, by 2025. In fact, 83% of airport and airline IT leaders surveyed by SITA believe that this demographic shift will be the most important influence on their digital strategy by 2025. These digital native demands will be felt in two major ways.

First, passengers will demand more autonomy as they travel. They want self-service to manage their own journey through the airport and progressively more responsive mobile devices and apps, plus chatbots.

And travellers no longer want an experience compartmentalised across airlines, airports, border agencies, or other stakeholders involved in their trip. They expect travel to be seamless, where every step fits neatly with the next, delivered as a single, unified experience. Fundamental to meeting these demands is a requirement for more efficient operations and collaboration between the airlines, airports and other stakeholders responsible for delivering that experience. Without it, we will not be able to deliver the journey digital travellers demand.

Travellers are embracing technology today

SITA’s Passenger IT Insights 2019 reveals that a majority of

passengers are already using technology throughout the journey. They are also demanding more autonomy to manage their trip. Today, 54.5% use technology to check-in, either via a website, their mobile, kiosks or automatic check-in. Technology use at other journey stages continues to grow substantially: the number of passengers who chose to sail through passport control using automated gates or kiosks doubled to 44% in 2018.

Importantly, satisfaction is higher among tech-using passengers at every step of the journey, with a marked rise at dwell time, onboard and bag collection. And we anticipate passengers demanding more services and tools to help them throughout their journey.

SITA’s research shows that 59% are ‘very willing’ to use their mobiles for ID verification along the journey. Passengers are looking to make their journey as easy as possible and mobile is top of the technologies they want to use.

Collaboration to remove fragmentation

But travellers have to juggle various apps, messages and documentation, which can be stressful. The ability to bring the various elements of the passenger journey together is fundamental. The travel industry has traditionally addressed each element of the journey separately, rather than focusing on the endto-end journey. This presents an opportunity for airlines, airports and their partners to collaborate to offer more personal and frictionless solutions.

Key to this is a single token identity that will allow the passenger to be identified as a known traveller every step of the way.

A biometric journey

Today, airports globally are trialling and deploying solutions that allow

passengers to use their biometric as their passport or boarding pass at each step in the airport. By 2025, digital IDs are expected to proliferate and the number of people using a governmentissued digital ID will soar from an expected 1.7 billion in 2019 to over 5 billion in 2024.

To make that happen, by 2021, over 70% of airlines have investments planned for biometric ID solutions and almost half of airports are planning secure single tokens for all touchpoints. The next focus will be self-boarding.

SITA Smart Path is a good example of biometric technology. Passengers are given the choice to register their biometrics at the first step of the journey –normally check-in – and then their face becomes their passport or boarding card at every other step in the journey. Where Smart Path has been deployed, the results have been extremely positive. For example, British Airways have used biometric boarding at Orlando International Airport, boarding international flights with 240 passengers in only around 10 minutes. Orlando Airport has now chosen SITA’s solution to be deployed at all its 30 international gates.

One ID for all journeys

Today’s secure biometric travel tokens are valid for one journey through one airport. The ambition is to adopt a single, persistent digital identity that is secure, recognised globally and, most importantly, allows the passenger to maintain control over that identity.

Collaboration is under way across the air transport industry and national security agencies globally to agree on a single unified way forward. In particular, the International Civil Aviation Organization (ICAO) is working on a digital travel credential that will

be issued by governments. The next stage will be cross-border trials, allowing the passenger to be recognised by both the departure and arrival airports.

By 2025 many more airports and airlines will offer persistent tokens. Once this solution has been developed, it will deliver a near walkthrough experience at the airport.

Privacy and trust paramount

Robust privacy and security protocols will be critical for the success of persistent travel tokens. To help facilitate that, SITA is among those working with the Sovrin Foundation, an international non-profit organisation, to use blockchain to secure identity data in a smartphone wallet and provide a secure mechanism for people to share their identity data with the different entities they interact with online.

The future of biometrics

Amazon provides a good indication of the potential for biometric identification to disrupt the air travel experience. The Amazon Go concept combines advanced machine learning, computer vision, sensor fusion and AI into the fabric of the store. Any product shoppers pick up is added to their virtual cart; if they change their mind, the virtual cart is automatically updated.

There are lessons for air transport. Travellers could be given the option to register and to be identified using mobile apps. This will allow them to use their digital identity beyond completing the required steps in the journey to make mobile payments for services on demand. For example, if a passenger needs to use the airport fast track service and has not pre-booked, they would just walk through, be identified by their biometric and

Author | Auteur: Matthys Serfontein, SITA President, Air Travel Solutions

then simply confirm payment. Passenger expectations for a frictionless and personalised experience continue through to the aircraft. Today’s flyer increasingly anticipates a level of connectivity comparable to that on the ground and may even base their carrier choice on an airline’s ability to deliver it.

Faster and cheaper inflight connectivity

It isn’t just in the airport. Onboard connectivity will take on greater importance, a multi-network approach, offering passengers both Wi-Fi and mobile network technologies is likely to become the norm. Today, the industry is capable of delivering high-speed inflight connectivity to meet modern passenger expectations, and adoption of these high-speed options is set to increase over the coming years.

Airlines are experimenting with how to reduce the cost of inflight Wi-Fi, with some even offering free access. Mobile operators are expected to start including inflight use within their ‘Roam Like at Home’ models, further boosting passenger adoption. As prices fall, it will also become possible for passengers to pay for inflight connectivity services directly through their mobile network carrier, making it simpler. And this will only become better for passengers when 5G makes it onto aircraft.

Arriving at the other end

As with pre-travel, once passengers arrive at their destination, they will be increasingly seeking services that will help them with their onward travel, particularly baggage reclaim and ground transportation. Better integration between airlines,

airports and ground handlers, as well as collaboration with travel service partners, will be key to transforming this experience. It is clear that there is a thirst for this information, ideally on their own mobile device.

The importance of collaboration

Today, any journey can involve up to 20 different organisations including the airline, airport, governments at the border, ground handlers and service providers in and outside the airport. Bringing these parties together is a must to deliver the kind of passenger experience the digital traveller will expect by 2025.

Key to this collaboration is sharing relevant data in a secure and timely manner, which will also enable the industry to drive new services that benefit passengers.

For example, a significant challenge for the industry has been to reduce the cost and impact of mishandled bags. Despite halving the mishandling rate over the last 10 years, the cost to the industry remains significant. And it’s a major bugbear for passengers. Working with IATA, and with the industry, SITA has helped the industry to introduce new baggage tracking to ensure that each bag is tracked at key points across the journey.

As we look to 2025, the ability to share data and draw new insights from it will help drive new services and streamline the passenger journey even more.

Hamad International Airport: Towards a walk-through experience

Providing passengers with a walk-through experience with realtime proactive and personalised information is a key part of Hamad International Airport’s digital strategy. The aim is for passengers

to have a hassle-free path through the airport, and biometric identity management is an important enabling technology. Passengers register their flight details, passport information and facial biometric at the first airport touchpoint and from there on their face is both their passport and boarding pass, providing a seamless experience.

Air traffic at Hamad International Airport is experiencing double-digit growth, which means the airport has to serve more passengers in the same facility. Biometric identification will help increase capacity and improve processes in preparation for the upcoming 2022 FIFA World Cup, which is expected to push passenger numbers as high as 50 million for the year.

Working with SITA’s Smart Path has helped the airport to leverage existing self-service capabilities and platforms to allow passengers to use their face as identification at each step, whether that is at self-bag drop, security or boarding. Additional sensors have been installed at each step and the underlying identity management platform allows airport managers to assess the true value of this technology to the business, as well as the impact on processes and people. Biometric identification also benefits airline, allowing them to know exactly where to find their passengers in the airport if they need to provide assistance.

Collaborate, collaborate, collaborate

Working together to address the needs of the digital traveller in 2025, will deliver a better travel experience while increasing passenger throughput. The everyday experiences of ‘mobilesmart’ digital travellers will shape what they expect when traveling and are likely to have a profound influence on aviation IT

investments in the next six years. By 2025, we foresee passengers using their mobile phones to plan their trip in a more integrated way, from transport to the airport and services at the airport, onboard and at their destination.

It will be vital to drive innovation throughout the passenger journey, so that no stage becomes a weak link in the chain. The key technologies that will shape future tools and services available to passengers include cloud services, 5G, biometrics and secure travel tokens, automation, chatbots and AI. In many instances, a combination of these technologies is likely to deliver the greatest benefits.

To deliver the kind of streamlined experience that the digital travellers demand, multiple organizations will need to collaborate including airlines, airports, governments at the border, ground handlers and service providers in and outside the airport. Sharing relevant data in a secure and timely manner, as well as reaching agreement on standards and processes, will be critical to ensuring that all stakeholders are doing what is required to deliver optimal passenger services. These

initiatives will also enable the air transport community to realize the potential to grow revenues, increase throughput and reduce

En 10 ans, la majorité de la population mondiale sera composée de natifs numériques : ceux qui ont grandi en interaction avec la technologie en ligne. Les téléphones portables sont devenus des télécommandes de notre vie, et nous commençons à recourir à l’intelligence artificielle pour nous aider à prendre des décisions. Le changement démographique apporte avec lui l’espoir d’avoir accès à la technologie partout, même pendant le voyage. Il aura un impact profond sur la façon dont les voyageurs interagissent avec les aéroports et les compagnies aériennes d’ici 2025. En effet, 83% des responsables informatiques des aéroports et des compagnies aériennes interrogés par SITA estiment que ce changement démographique sera l’élément le plus déterminant de leur stratégie digitale d’ici à 2025. Ces exigences des natifs numériques se manifesteront de deux façons principales.

Premièrement, les passagers exigeront une plus grande autonomie lorsqu’ils voyagent. Ils veulent plus de libre-service pour gérer leurs propres voyages via l’aéroport et davantage d’appareils mobiles et d’applications plus sensibles, ainsi que des chatbots.

Latechnologie est en train de changer la façon dont les voyageurs interagissent avec le monde.

Cette évolution génère de nouvelles attentes vis-à-vis de l’expérience de voyage aérien et façonne la manière dont nous allons tous voyager d’ici 2025.

Nous sommes au milieu d’un changement démographique important vers l’ère postnumérique.

Et les voyageurs ne veulent plus une expérieånce compartimentée entre compagnies aériennes, aéroports, agences frontalières ou d’autres acteurs intervenant dans leur voyage. Ils s’attendent à ce que les voyages soient harmonieux, chaque étape s’inscrivant parfaitement dans une suite logique avec la suivante, des voyages offerts en une seule expérience unifiée. La condition sine qua none pour répondre à ces attentes est une plus grande efficacité des opérations et de la

collaboration entre les compagnies aériennes, les aéroports et les autres parties prenantes responsables de la prestation de cette expérience. Si cette condition n’est pas remplie, nous ne serons pas en mesure d’offrir le voyage que les natifs numériques exigent.

Aujourd’hui les voyageurs adoptent la technologie

L’édition 2019 du rapport de SITA, Passenger IT Insights, révèle que la majorité des passagers utilisent déjà la technologie tout au long du voyage. Ils attendent également une plus grande autonomie pour gérer leur voyage. Aujourd’hui, ils sont 54,5% à opter pour la technologie lors de l’enregistrement, via un site web, leur mobile, des bornes d’enregistrement en libre-service ou l’enregistrement automatique. L’utilisation des technologies à d’autres étapes du voyage continue de progresser substantiellement : le nombre de voyageurs passant par le contrôle des passeports à l’aide des portes automatiques ou des bornes en libre-service a doublé pour atteindre 44% en 2018. Fait important, les taux de satisfaction sont supérieurs chez les passagers ayant eu recours à des solutions technologiques au cours de leur voyage, avec une hausse marquée pendant le temps d’attente, à bord de l’avion et lors de la collecte des bagages. Et nous nous attendons à une plus forte demande de services et d’outils qui aident les passagers tout au long de leur voyage. L’étude de SITA montre que 59% sont « très disposés » à utiliser leur mobile pour la vérification d’identité pendant le voyage. Les passagers veulent un voyage aussi facile que possible et le mobile est la première des technologies qu’ils souhaitent utiliser.

La collaboration pour éviter la fragmentation

Mais ils doivent jongler avec diverses applications, messages et documents, soit un environnement potentiellement stressant. La capacité à regrouper les différents éléments du voyage est capitale. L’industrie du voyage a toujours traité chaque élément du voyage séparément, plutôt que de se concentrer sur l’ensemble du voyage de bout en bout. Cela représente une opportunité de collaboration pour les compagnies aériennes, les aéroports et leurs partenaires, afin d’offrir des solutions plus personnalisées et fluides.

La réponse consister à créer un jeton d’identité unique qui permettra au passager d’être identifié comme voyageur connu à chaque étape du parcours.

Un voyage biométrique

Aujourd’hui, les aéroports à l’échelle planétaire expérimentent et déploient des solutions qui permettent aux passagers d’utiliser leurs données biométriques comme passeport ou carte d’embarquement à chaque étape dans l’aéroport.

D’ici 2025, l’on devrait assister à une prolifération vertigineuse des documents d’identité numériques délivrés par les Etats, dont le nombre de détenteurs passera de 1,7 milliards en 2019 à plus de 5 milliards en 2024.

Pour y arriver, d’ici 2021, plus de 70% des compagnies aériennes prévoient des investissements dans des solutions d’identité biométrique et près de la moitié des aéroports envisagent des jetons individuels sécurisés pour tous les points de contact pendant le voyage. Le prochain objectif sera l’embarquement en libre-service.

SITA Smart Path est un bon exemple de technologie biométrique. Les voyageurs ont le choix d’enregistrer leurs données biométriques à la première étape du voyage - normalement lors de l’enregistrement - puis leur visage devient leur passeport ou carte d’embarquement à toutes les autres étapes du voyage. Les aéroports dans lesquels Smart Path a été déployé ont rapporté des résultats extrêmement positifs. Par exemple, British Airways a utilisé l’embarquement biométrique à l’aéroport international d’Orlando, et l’embarquement de 240 passagers sur un vol international n’a pris que 10 minutes environ. L’aéroport d’Orlando a opté pour la solution de SITA devant être déployée à toutes ses 30 portes d’embarquement internationales.

Une identité pour tous les voyages

Les jetons biométriques de voyage sécurisés d’aujourd’hui sont valables pour un seul voyage dans un seul aéroport. L’ambition est d’adopter une identité digitale unique, permanente qui soit sécurisée, mondialement reconnue et, surtout, permettant au voyageur d’en garder le contrôle.

La collaboration a été engagée entre l’industrie du transport aérien et les services de sécurité nationale à l’échelle mondiale pour convenir d’une démarche unique et unifiée. Notamment, l’Organisation internationale de l’aviation civile (OACI) travaille sur un titre de voyage numérique qui sera délivré par les gouvernements. La prochaine étape sera de mener des essais transfrontaliers, permettant au passager d’être identifié par les aéroports de départ et d’arrivée.

D’ici 2025, beaucoup d’autres aéroports et compagnies aériennes offriront des jetons permanents.

Une fois que cette solution aura été développée, elle offrira quasiment une expérience d’une simple traversée de l’aéroport.

La confidentialité et la confiance sont primordiales Des protocoles robustes de confidentialité et de sécurité seront essentielles au succès des jetons de voyage permanents. Pour ce faire, SITA est parmi les acteurs qui travaillent avec la Fondation Sovrin, une organisation internationale sans but lucratif, sur l’utilisation de la blockchain pour sécuriser les données d’identité dans le portefeuille d’un smartphone et fournir un mécanisme sécurisé permettant aux voyageurs de partager leurs données d’identité avec les différentes entités avec lesquelles ils interagissent en ligne.

L’avenir de la biométrie Amazon fournit une bonne indication du potentiel que recèle l’identification biométrique de perturber l’expérience du voyage aérien. Le concept Amazon Go combine apprentissage machine avancé, vision par ordinateur, capteur de vision et IA dans le tissu du magasin. Tout produit qu’un client prend dans un rayon est ajouté à son panier virtuel ; s’il change d’avis, le panier virtuel est mis à jour automatiquement. Ce système présente des enseignements pour le transport aérien. Les voyageurs pourraient avoir la possibilité de s’enregistrer et d’être identifiés à l’aide des applications mobiles. Cela leur permettra d’utiliser leur identité numérique au-delà des étapes requises au cours du voyage et effectuer des paiements mobiles pour des services sur demande. Par exemple, si un passager voulait utiliser le service « fast-track » à

l’aéroport alors qu’il n’en a pas fait la réservation à l’avance, il ne ferait qu’emprunter le couloir réservé à ce service, être identifié par voie biométrique et simplement confirmer le paiement.

Les attentes des passagers pour une expérience harmonieuse et personnalisée continuent jusqu’à l’avion. Le voyageur modernes attend de plus en plus une connectivité Wi-Fi à bord comparable à celle disponible au sol, et peut même fonder son choix d’une compagnie aérienne sur la capacité de celle-ci à l’offrir.

Une connexion Wi-Fi à bord plus rapide et à moindre coût Ce n’est pas seulement dans l’aéroport. La connectivité à bord prendra de plus en plus d’importance et une approche multi-réseau, offrant aux passagers à la fois le Wi-Fi et les technologies de réseau mobile, est susceptible de devenir la norme. Présentement, l’industrie est capable de fournir la connectivité à grande vitesse en vol pour répondre aux attentes des voyageurs modernes, et l’adoption de ces options à grande vitesse est appelée à progresser au cours des années à venir.

Les compagnies aériennes explorent les moyens de réduire le coût du Wi-Fi à bord, certaines offrant même un accès gratuit. Les opérateurs mobiles devraient bientôt commencer à inclure l’accès en vol dans leurs modèles « Roam Like at Home » pour inciter davantage les voyageurs à adopter ce service. Au fur et à mesure que les prix baissent, les voyageurs auront également la possibilité de payer pour les services de connectivité en vol directement via leur opérateur de réseau mobile, simplifiant ainsi l’accès. Ce dispositif s’améliorera encore plus au profit des passagers lors que la 5G entrera en service à bord des avions.

Arrivée à destination

Comme durant la phase prévoyage, à destination les passagers chercheront de plus en plus des services qui les aident pendant la dernière phase du voyage, notamment lors de la récupération des bagages et du transport terrestre. Une meilleure intégration entre les compagnies aériennes, les aéroports et les services d’assistance en escale ainsi que la collaboration avec des partenaires de services de voyage, sera la clé pour transformer cette expérience. Il est clair qu’il existe une forte demande pour ces informations, de préférence sur leur propre appareil mobile.

L’importance de la collaboration

Aujourd’hui, un voyage aérien peut faire intervenir jusqu’à 20 organisations différentes, dont notamment les compagnies aériennes, les aéroports, les service publics à la frontière, les services d’assistance au sol et les fournisseurs de services à l’intérieur et à l’extérieur de l’aéroport.

Il est essentiel d’amener tous ces acteurs à travailler ensemble pour offrir le genre d’expérience que le voyageur numérique attendra d’ici 2025.

La clé de cette collaboration est le partage des données pertinentes de manière sécurisée et en temps opportun, qui permettra également à l’industrie de générer de nouveaux services bénéfiques aux passagers.

Par exemple, un défi important pour l’aérien a toujours été la réduction du coût et de l’impact des bagages mal gérés. En dépit de la réduction de moitié du nombre de ces bagages au cours des 10 dernières années, le coût pour le secteur reste important. Et c’est un

cauchemar pour les voyageurs. En collaboration avec IATA, et avec l’industrie, SITA a aidé le secteur aéronautique à introduire un nouveau système de suivi de bagages pour assurer le suivi de chaque bagage aux étapes clés tout au long du voyage. Au moment où nos regards sont tournés vers 2025, la capacité à partager des données et à en tirer de nouvelles perspectives contribuera à stimuler de nouveaux services et de rationaliser davantage le voyage du passager.

Aéroport international Hamad : vers l’expérience d’une simple traversée

Offrir aux passagers l’expérience d’une traversée fluide grâce à des informations fournies en temps réel, proactives et personnalisées est un élément clé de la stratégie digitale de l’aéroport international Hamad. L’objectif est de permettre aux voyageurs d’effectuer toutes les formalités aéroportuaires sans tracas. A cet égard, la gestion de l’identité biométrique est une technologie habilitante importante. Les passagers enregistrent les détails de leur vol, les informations de leur passeport et leurs informations biométriques faciales au premier point de contact de l’aéroport, et à partir de là leur visage devient à la fois leur passeport et leur carte d’embarquement, offrant une expérience fluide.

Le trafic aérien à l’aéroport international Hamad connaît une croissance à deux chiffres, ce qui signifie que l’aéroport doit servir plus de passagers dans le même établissement. L’identification biométrique contribuera à l’augmentation de sa capacité de traitement et l’amélioration des processus dans le cadre de

la préparation de la prochaine

Coupe du monde 2022 de la FIFA, qui devrait booster le nombre de passagers jusqu’à 50 millions pour l’année du tournoi.

Le recours à Smart Path de SITA a permis à l’aéroport de tirer parti des capacités et des plates-formes en libre-service actuelles pour donner au voyageur la possibilité d’utiliser son visage comme identification à chaque étape, que ce soit au comptoir dépose bagages en libre-service, au contrôle de sécurité ou à l’embarquement. Des capteurs supplémentaires ont été installés à chaque étape et la plate-forme de gestion des identités sous-jacente permet aux gestionnaires de l’aéroport d’évaluer la valeur réelle de cette technologie pour l’entreprise, ainsi que son impact sur les processus et les personnes. L’identification biométrique est également bénéfique aux compagnies aériennes, leur permettant ainsi de savoir exactement où trouver leurs passagers dans l’aéroport si elles ont besoin de leur fournir une assistance.

Collaboration, collaboration, collaboration

La collaboration à la recherche de la réponse aux besoins du voyageur numérique en 2025 permettra d’offrir une meilleure expérience du voyage tout en augmentant le flux des passagers. Les expériences quotidiennes des voyageurs numériques « férus de la technologie mobile » façonneront leurs propres attentes vis-à-vis du voyage et sont susceptibles d’avoir une profonde influence sur les investissements informatiques de l’aviation au cours des six prochaines années. A l’horizon 2025, nous entrevoyons des passagers utilisant leurs

téléphones mobiles pour planifier leur voyage d’une manière plus intégrée, du transport vers l’aéroport jusqu’à leur destination en passant par la consommation de services à l’aéroport et à bord des avions.

Il sera capital de stimuler l’innovation tout au long du voyage, afin qu’aucune étape ne devienne un maillon faible dans la chaîne. Au nombre des technologies clés qui structureront les outils et les services futurs proposés aux voyageurs, figurent les services de cloud, la 5G, la biométrie et les jetons de voyage sécurisés, l’automatisation, les chatbots et l’intelligence artificielle. Dans de nombreux cas, une combinaison de ces technologies est susceptible de fournir les plus grands avantages. Pour offrir le genre d’expérience simplifiée que les voyageurs numériques attendent, plusieurs organisations devront collaborer, notamment les compagnies aériennes, les aéroports, les services publics à la frontière, les fournisseurs de services d’assistance en escale et les fournisseurs de services à l’intérieur et à l’extérieur de l’aéroport.

Le partage des données pertinentes de manière sécurisée et en temps opportun, ainsi que l’accord sur les normes et les processus, en veillant à ce que toutes les parties prenantes fassent le nécessaire pour fournir des services optimaux aux voyageurs.

Au travers de ces initiatives, la communauté du transport aérien pourra également réaliser son plein potentiel d’augmenter les revenus, d’accroitre les flux de passagers et de réduire les coûts. e

Innovation is in our DNA. For 40 years, we’ve been at the forefront of mobile connectivity. The majority of the world’s airlines already fly with Inmarsat on board.

As well as owning and operating the only global, high-speed Wi-Fi for both cabin and cockpit, we have the experience to be able to guide airlines in maximising the enormous revenues and cost efficiencies that are enabled by aviation connectivity.

And with our scalable networks, we’ll always be ready for the connected aircraft’s next evolution.

Find out more at inmarsataviation.com/africa

There is no typical engine Le moteur typique n’existe pas

AFRAA interviews Martin Friis-Petersen, Senior Vice President MRO Programs at MTU, about skepticism, surprise and the secret MTU recipe behind the launch.

Martin Friis-Petersen, vice-président principal des programmes MRO de MTU s’est confié à l’AFRAA au sujet du scepticisme, de la surprise et de la recette secrète de MTU derrière ce lancement.

places humidity and heavy rains. All of these factors increase wear and cost on aircraft engines.

MTU Maintenance is about rising to those challenges in the best possible way and without any MRO wastage, especially when it comes to material.

More of what you need, less of what you don’t

Exactly! Take our product SAVEPlus. This is a customised solution for mature engines. And it focuses solely on reducing cost for the remaining service life of the engine. Sometimes that is a customer saying: ‘‘I need 7,000 more cycles; can you build me an engine to fly that, or provide an exchange engine that suits my operational requirements?’’ Other times it is us saying to the customer, ‘‘a full overhaul is unnecessary cost due to your short operational requirements, how about a lease engine.’’ Of course, this can be applied to entire fleets too. Then it becomes an exciting cost puzzle with greater rewards in terms of cost of operating the fleet.

Do you see market demand for mature engine concepts?

Maintenance isn’t always a fun topic. It is necessary, regulated, about safety and costs a lot of money. Why should people read on?

For an airline, this is perhaps the case. Maintenance affects their bottom line. But for us, it is a passion. We live, breathe and talk engines.

When my marketing team came to me and said they wanted to do an image film about a typical engine as part of the launch, my first thought was skepticism, because it doesn’t exist. But then I realised that is the point. At MTU we don’t deal in typical.

What then?

Each engine is flown in a different manner, in a different environment and by a different operator. So of course it has individual needs. For instance, in Africa, operators fly in harsh environments – with altitude, heat, dust and sand and in some

For sure! We’re currently offering these kind of services for e.g. CF6-80C2 engines, but as the V2500-A5 and CFM56-7 engine fleets are aging, this is extremely relevant here too. The installed fleet is large and the engines are starting to mature. As they do so, MRO costs will increase due to need for heavier shop visits and material replacement. In fact, many will be retired over the next 10 years as the 737 Max and A320neos enter into service with airlines.

What else have you got in the goody bag?

Personally, I have a soft spot for MOVEPlus. This is a solution for lessors that mitigates risk through portable MRO. We’ve noticed lessors are taking an increased interest in MRO decisions and want to be involved in transitions between lessees, managing and optimizing maintenance reserves and choosing the timing of shop visits. We give them that and a whole lot more. Such as fast remarketability of assets through easy transfers and predictable costs. And of course, access to the MTU brain.

The brain was chosen as the symbol for the new portfolio. Why?

We have a whole lot of dedication too, so it could have also been the heart. But when it comes down to it, that is where we make the difference. Our collective brain, MTU is full of experts who create the best solutions for our customers with great passion.

Why do you think the new portfolio will surprise the market?

If I’m brutally honest, no one in the market place has been losing sleep wondering when the next MTU Maintenance product will be released. But, it is our job to spot market trends and ensure our portfolio is meeting the customer requirements of tomorrow. This was one of the reasons behind redefining our product and services portfolio.

And we have a lot to offer. We’ve been doing engine MRO for nearly 40 years, and to be frank, we’re really good at it. As an independent service provider, our focus is on giving the customer that little bit more so they keep coming to us. We have to go the extra mile, otherwise we won’t survive.

Usually, that means cost savings. For instance, PERFORMPlus is about generating more flight hours at lower cost with customized MRO. We use customised workscoping, alternative repairs, engine trend monitoring and on-site services to optimize on-wing times.

What is it when it isn’t cost savings?

Generating income. this is what we do with VALUEPlus. This is a solution for asset owners to help them get the most out of their assets at end-of-life. It could be anything from a direct sale to teardown or prolonged lease-out, for instance.

As an MRO provider, lessor, asset manager and parts trader, we can guarantee the best solution for customers across all our portfolio.

Anything to add?

Yes. Partnership is a really important word to us at MTU Maintenance, especially with African customers.

MRO infrastructure in Africa is currently limited, with some of the bigger airlines running engineering facilities. But other independent MRO and OEM facilities are rare in the region, often being put off by the restrictive political, geographical and economic factors that obfuscate a business case. Many African carriers are also experiencing a shortage of human capital and struggling to keep qualified engineers, maintenance and safety personnel. As such, partnering with a reliable and established MRO provider, such as globally active MTU Maintenance, can be a way forward.

L’entretienn’est pas toujours un sujet amusant. C’est une nécessité réglemen-tée, relative à la sécurité et qui coûte cher. Pourquoi devrait-on lire cette inter-view?

Pour une compagnie aérienne, c’est peut-être le cas. L’entretien affecte leur bénéfice net. Mais pour nous, c’est une passion. Nous ne vivons que pour les moteurs.

Quand mon équipe de marketing m’a présenté l’idée de faire un film publicitaire sur un moteur typique dans le cadre de ce lancement, j’étais d’abord sceptique car une telle chose n’existe pas. Soudain j’ai compris. A MTU nous ne traitons pas de ce qui est typique..

Que voulez-vous dire ?

Chaque moteur est exploité d’une manière différente, dans un environnement diffé-rent et par un opérateur différent. Alors bien sûr il a des besoins individuels. Par exemple, en Afrique, l’environnement est difficile pour les opérateurs; l’altitude, la chaleur, la poussière et le sable et par endroits, l’humidité et les fortes pluies. Tous ces facteurs augmentent le coût et l’usure des moteurs d’avions.

MTU Maintenance relève ces défis de la meilleure manière possible et sans gaspillage de MRO, surtout en matière de matériel.

Plus de ce dont vous avez besoin, moins de ce que vous ne voulez pas.

Exactement! Prenez notre produit SAVEPlus. Il s’agit d’une solution sur mesure pour des moteurs matures. Son objet consiste uniquement à la réduction des coûts pour la durée de vie du moteur. Parfois, c’est un client qui nous dit, « J’ai besoin de 7.000 cycles de plus. Pouvez-vous me construire un moteur pour cela, ou me fournir un moteur d’échange qui répond à mes exigences opérationnelles? » D’autres fois c’est nous qui disons au client, « Une révision complète serait un coût inutile en raison de vos besoins opérationnels. Que diriez-vous d’un moteur loué? » Bien sûr, cela peut aussi s’appliquer à des flottes entières. Ensuite tout se transforme en un puzzle passionnant de coûts avec des dividendes supplémentaires en termes de coûts d’exploitation de la flottet.

Existe-t-il une demande pour le concept de moteurs matures à votre avis?

Bien sûr ! Nous proposons actuellement ces types de services pour des moteurs CF6-80C2 par ex., mais comme les flottes des V2500-A5 et des CFM56-7 prennent de l’âge, le service est extrêmement pertinent pour eux également. Le parc est grand et les moteurs commencent à vieillir. A mesure qu’ils prennent de l’âge, les coûts de MRO augmentent en raison de la nécessité pour des visites en atelier et du matériel de remplacement plus onéreux. En fait, beaucoup seront retirés du service au cours des 10 prochaines années à mesure que les compagnies aériennes adopteront les 737 Max et A320neo.

Quelles autres surprises nous réservez-vous ?

Personnellement, j’ai un faible pour MOVEPlus. C’est une solution de MRO portable qui atténue les risques pour les bailleurs. Nous avons remarqué que les bailleurs s’intéressent de plus en plus aux décisions relatives au MRO et souhaitent être associés aux transitions entre les locataires, la gestion et l’optimisation des réserves de maintenance ainsi que le choix du calendrier des visites en atelier. Nous leur accordons cela et bien plus. Par ex. le rafraichissement rapide de la vendabilité des actifs par voie de transferts faciles et de coûts prévisibles. Et bien sûr, l’accès au cerveau de MTU.

Le cerveau a été choisi comme symbole du nouveau catalogue. Pourquoi ?

Nous sommes extrêmement dévoués, le cœur aurait été aussi approprié. Mais au fond, c’est là où nous faisons la différence. Notre cerveau collectif. MTU compte beaucoup d’experts, des experts qui créent les meilleures solutions pour nos clients avec beaucoup de passion.

Pourquoi pensez-vous que le nouveau catalogue va surprendre le marché ?

En toute honnêteté, personne sur le marché ne se soucie du lancement du prochain produit de MTU Maintenance. Cependant, notre tâche consiste à repérer les tendances du marché et à nous assurer que notre portefeuille répond aux besoins du client de demain. C’était l’une des raisons à l’origine de la refonte de notre catalogue de produits et de services.

Et nous avons beaucoup à offrir. Nous faisons le MRO du moteur depuis près de 40 ans, et franchement, nous nous acquittons bien de la tâche. En tant que fournisseur de service indépendant, notre objectif est de donner au client un peu plus afin qu’il nous reste fidèle. Nous devons faire un effort supplémentaire, sinon nous ne pourrons pas survivre.

Habituellement, cela signifie minimiser les coûts. Par exemple, PERFORMPlus consiste à générer plus d’heures de vol à moindre coût avec un MRO sur mesure. Nous nous servons des contrats individuels, d’autres réparations, de surveillance de l’état des moteurs et des services sur site pour optimiser le temps sur l’aile.

Qu’offrez-vous d’autre à part le fait de minimiser les coûts ?

La génération de revenus. C’est ce que nous faisons avec VALUEPlus. C’est une solution pour les propriétaires d’actifs pour les aider à tirer le meilleur parti de leur capital en fin de vie. Cela pourrait se faire soit par vente directe, démantèlement ou location prolongée par exemple.

En tant que fournisseurs de MRO, bailleurs, gestionnaires d’actifs et négociants en pièces de rechange, nous pouvons garantir la meilleure solution pour les clients. Dans l’ensemble de notre portefeuille

Quelque chose à ajouter ?

Oui. Le partenariat est un maitre mot pour nous à MTU Maintenance, surtout avec des clients africains.

L’infrastructure de MRO en Afrique est actuellement limitée, certaines des plus grandes compagnies aériennes exploitant des installations de génie. Cependant d’autres installations de MRO et d’OEM indépendantes sont rares dans la région, étant souvent rebutées par des facteurs politiques, géographiques et économiques restrictifs qui compliquent les affaires. De nombreux transporteurs africains font également face à une pénurie de capital humain et luttent pour garder des ingénieurs et du personnel d’entretien et de sécurité qualifié. À ce titre, entrer en partenariat avec un fournisseur de MRO fiable et établi, comme MTU Maintenance dont les activités sont réputées à l’échelle mondiale, peut être un pas dans la bonne direction

PERFORMPlus

MRO makes up the core of our services and we are exceptional at it. For operators of newer engines, it is all about generating more flight hours with customised solutions. We achieve this by intelligent fleet management that optimises removals across a defined period. This is complemented by predictive maintenance, based on engine trend monitoring, on-site services and spare engine support. Once an engine comes into the shop, our customised workscoping, high-tech EASA-FAA approved repairs and our engineering expertise help lower overall costs.

Le MRO constitue le cœur de nos services, et nous effectuons un travail exception-nel. Pour les exploitants de moteurs récents, nous œuvrons à créer plus d’heures de vol avec des solutions sur mesure. Pour ce faire, nous pratiquons une gestion intelligente de la flotte qui optimise le retrait sur une période définie. Nous complétons le service par une maintenance prédictive, basée sur une surveillance de l’état des moteurs, des entretiens sur place et un appui par moteur de rechange. Chaque fois qu’un moteur est reçu dans nos ateliers, notre description des tâches sur mesure, des réparations de haute technologie approuvées par AESA et FAA et notre expertise technique permettent de réduire les coûts globaux

SAVEPlus

We know that as engines age, MRO costs increase. And we understand that whatever engines operators fly, they want to do this in the most cost-effective way. Which is why we provide smart strategies for mature engines. Our fully independent

solutions include alternative MRO, such as smart repairs and tailored workscopes to suit operators’ remaining flight periods as well as material salvation and intelligent teardowns. Furthermore, these services can be combined with alternatives to MRO such as leasing of green-time engines or exchanging engines for the remaining period until phased out.

Nous savons que à mesure que les moteurs prennent de l’âge, les coûts de MRO augmentent. Et nous sommes conscients que quels que soient les moteurs d’avion qu’ils exploitent, les opérateurs veulent le faire de la manière la plus rentable possible. Raison pour laquelle nous proposons des stratégies intelligentes pour les moteurs matures. Nos solutions entièrement indépendantes comprennent des MRO alternatives, telles que des réparations intelligentes et des contrats adaptés aux périodes de vol restant des opérateurs ainsi qu’une récupération de matériel et des démantèlements intelligents. En outre, ces services peuvent être combinés avec des alternatives au MRO telles que la location de moteurs à durée prolongée ou l’échange de moteurs pour la période résiduelle jusqu’au retrait.

bonne solution et le bon prix pour vous quel que soit le moteur ou quelles que soient les pièces de rechange.

VALUEPlus

Towards the end of aircraft life, asset owners are looking to get the most value from their engines. Our effective endof-life asset management ensures the best exit strategy for the asset. This can range from generating additional income through green-time lease out to sale, exchange and trade all the way to maximising the material value of the asset through teardown and material management. Our competence as an MRO provider, parts trader and lessor means that whatever the engine or parts, we will find the right solution and the right price for you.

Vers la fin de vie des aéronefs, les propriétaires d’actifs cherchent à tirer le maximum de profit de leurs moteurs. Notre gestion effective fin de vie des actifs garanti la meilleure stratégie de retrait de l’actif. Celle-ci peut aller de la génération de revenus supplémentaires par la location d’actifs à durée prolongée, leur vente et échange, à la maximisation de la valeur matérielle de l’actif par démontage et gestion matérielle. En notre capacité de fournisseurs de MRO, négociants et bailleurs en pièces de rechange, nous trouverons la

MOVEPlus

MRO solutions for lessors and asset owners are all about mitigating risk and maximising the revenue stream. MTU Maintenance supports customers with a portable MRO solution across the lifecycle, enabling fast remarketability of assets through easy transfers and predictable costs with no unnecessary MRO work.

Services can start from the moment the engine is purchased, or at any point in the lifecycle. It is a case of opt-in and opt-out at any time. Lessors are directly involved in engine maintenance decisions – particularly during transitions between lessees, in managing and optimising maintenance reserves and choosing the timing of engine shop visits. Our solution also includes intelligent end-oflife strategies and extensive technical consultancy. Both lessors and lessees benefit from our comprehensive, costeffective MRO services, simplified transitions, and ultimately, financial and technical risk mitigation. e

Les solutions de MRO pour les bailleurs et les propriétaires d’actifs consistent à atténuer les risques et maximiser le flux de revenus. MTU Maintenance apporte aux clients une solution de MRO portable pour la durée du cycle de vie, permettant un rafraichissement rapide de la vendabilité des actifs grâce à des transferts faciles et des coûts prévisibles tout en évitant tout travail de MRO inutile.

Les services peuvent commencer dès l’achat du moteur, ou à tout moment durant le cycle de vie. On peut décider de participer ou se désister à tout moment.

Les bailleurs participent directement aux décisions relatives à l’entretien des moteurs - particulièrement pendant les périodes de transition entre les locataires, pour la gestion et l’optimisation des réserves d’entretien et pour définir le calendrier des visites d’atelier. Notre solution comprend également des stratégies fin de vie intelligentes et un conseil technique approfondi.

Les loueurs et leurs clients bénéficient de nos services MRO complets présentant un bon rapport coût-efficacité, nos transitions simplifiées, et enfin, de l’atténuation financière et technique des risques. e

Inflight Wi-Fi to unlock $33 billion

Sky High Economics Chapter Three reveals an immediate opportunity for airlines to grab $33 billion in market share.

billion passengers flying each year. For these groups, ‘always-on’ behaviours extend to almost every area of daily life, which is creating a seismic shift in behaviour in the travel industry. At the same time, passenger loyalty is changing as younger generations show lower levels of loyal behaviour compared with Baby Boomers.

Millennials are more likely to be in the half of travellers who don’t belong to a loyalty scheme, for reasons including a preference to maximise travel budgets and to fly with low cost carriers who do not offer frequent flyer schemes.

Rewriting the rulebook on passenger loyalty

TheLondon School of Economics (LSE) in association with Inmarsat Aviation has released the final chapter of their Sky High Economics study, revealing how airlines can capitalise on changing passenger behaviour in a connected world.

Whilst the study’s first chapter forecast that broadband in the sky will offer an additional $30 billion in revenue to airlines by 2035, this newest chapter uncovers an annual $33 billion in market share ‘up for grabs’ today, to be won by airlines embracing the connected inflight experiences that passengers want.

Stating that both the technology and infrastructure are in place and ready to meet the growing demands of today’s always-on travellers, the study suggests that if airlines act now, they stand to gain a substantial competitive advantage over their peers and become the dominant airlines of the future.

Passengers and their behaviours are changing

Quality internet access is an expectation of life on the ground, thanks to the ubiquity of free internet connections and the penetration of smartphones, passengers are now demanding the same level of connectivity in the sky. Beyond the widespread and growing appetite for connectivity, the aviation industry is seeing a changing passenger demographic, which is accelerating demand at a high pace.

Millennials currently comprise the largest passenger group globally: More than a billion travel each year, taking 44% more holidays than Baby Boomers. Hot on their heels to become the largest passenger groups within the next decade are the digitally native generations: Generation Z (born between 1997-2012) and Next Gen (born after 2010). By 2028, these groups will each account for around 1.2

Only one third of passengers believe that the reasons they stay loyal to a brand today, are the same as they were three years ago. Such behavioural changes provide the incentive for airlines and partners to evolve traditional loyalty schemes.

The new drivers of airline loyalty should encompass a combination of exciting and engaging inflight experiences, personalisation before, during and after the flight, as well as making the flight a more significant component of the wider journey.

The impact of enhancing loyalty through service innovation will be huge. The renowned international management consultancy firm, McKinsey and C.o estimates that loyalty programmes can generate 20% of a company’s profits, with customer satisfaction increasingly recognised as a key enabler of loyalty.

Author | Auteur: Inmarsat Aviation

Making the switch and seizing the opportunity

The value of the proportion of global passengers that would choose to fly with an airline offering inflight Wi-Fi over one that does not, is predicted to be an annual $33 billion – equal to 6% of total market share.

The study used data from frequent flyer schemes to assess the proportion of active members, who generate most of an airline’s revenue. This enabled the total market to be split into active, engaged frequent flyers (13%) and less engaged, brand-agnostic passengers (87%).

It is the less engaged travellers –many of them younger flyers with new expectations of travel – who present the largest opportunity for airlines to gain market share. Though they may travel less often than engaged flyers, the attraction of many ‘less engaged’ passengers will have a significant impact on an airline’s revenue and profit. It was uncovered that 12% of passengers are willing to switch airlines today, to one that offers reliable Wi-Fi. This $33 billion market share available today is forecast to increase to $45 billion by the end of the next decade, and in an industry where decisions are often made over decades, not years, those that act now stand to gain the lion’s share of the prize. Equally importantly, those that don’t act now stand to lose out.

Maximising opportunity through service innovation

Simply offering inflight Wi-Fi is a differentiator now, but it won’t always be. The trend for Wi-Fi in the skies is mirroring the evolution of connectivity in other sectors such as hotels, where access to the internet has become a minimum expectation, rather than a purchase driver.

Putting in place high-bandwidth Wi-Fi with consistent coverage is crucial to meet the demands of data-hungry passengers but adopting the technology is just the start. In order to monetise passenger opportunities and unlock the maximum value of personalised engagement, airlines must adopt a retail mindset. Enhanced passenger experiences, encompassing everything from destination offers to premium content can boost satisfaction and loyalty, while accessing new revenue streams. And personalisation is set to revolutionise e-commerce, as consumers will only buy goods and services that are relevant to them, whether they are on the ground or in the air. Already, millennials are 14% more likely to make purchases for their onward journey, when an offer is personalised.

To encourage inflight spending, airlines can utilise data to develop personalised catalogues based on passenger profiles, routes, time-of-year and destinations. And this level of personalisation doesn’t need to end with the cabin experience either. In fact, end-toend personalised communication driven by data analysis based on passenger history throughout the wider journey, will only engender more trust and loyalty amongst today’s travellers.

Information collected inflight can then be used for follow-up offers and engagement; generating further revenue and strengthening the relationship between the airline and customer by making the airline a more significant component of the wider journey.

In connecting the passengers’ journey end-to-end, connectivity can also be utilised to streamline administrative processes such as

boarding cards and immigration documents. With a third of passengers stating they would like to complete landing information digitally on the plane, this could have a significant impact on loyalty and satisfaction.

In the future, the use of inflight connectivity could be developed even further, to enable fingerprint and iris scanning and transmission during the flight, reducing time spent in arrivals and thus improving overall journey satisfaction.

Time is of the essence

The airlines that recognise changing passenger behaviour patterns, and adapt their offering to suit, will reap the rewards at the expense of their competitors. The $33 billion market share on the table today is predicted to grow to $45 billion in the next decade, and by that time, digitally native passengers will be the industry’s largest customer base. To develop an inflight experience fit for the future, the time to act is now. e

Millennials currently comprise the largest passenger group globally: more than a billion travel each year, taking 44% more holidays than Baby Boomers. Hot on their heels to become the largest passenger groups within the next decade are the digitally native generations.

Feeling Flygskam?

learned two Swedish words – flygskam and tågskryt. These translate to ‘flight shame’ and “train bragging,” labels that reflect a sentiment among a growing number of people in Northern Europe to reduce their carbon footprints by replacing short-distance air travel with land travel, namely rail.

Irecently

fly to Korea. The carbon dioxide emissions of my flight from London to Seoul were about 65% lower than that same flight in 2004, thanks largely to more fuelefficient aircraft. It is an impressive improvement.

The topic is getting more publicity as the effects of climate change become more pronounced and people and industry realise they must make changes to slow the alarming rate of global warming. I’m concerned with the planet’s future. I want my children to live on a planet that’s as healthy as possible. However, it’s disconcerting to see air travellers are targeted, or shamed as the Swedish words imply, for choosing to fly.

It’s more of a shame that people don’t know just how far our industry has come in reducing the carbon dioxide and nitrous oxide emissions of commercial aircraft. The reductions are significant, and may even surprise you. Our sustainability plan to tackle the impact of climate change is among the most ambitious and globally-focused of any industry. Many sectors of the global economy would be envious of our track record. Perhaps we just haven’t done a very effective job of publicising our accomplishments.

By the way, flygskam was a topic at the IATA Annual General Meeting in Seoul last June.

Notwithstanding the distance associated with my 11-hour nonstop, I wasn’t ashamed to

But how do we tell the world that we’re making tremendous progress reducing our industry’s emissions? Here’s my contribution.

Aviation’s Footprint

Aviation represents US$2.7 trillion (3.6%) of the world’s GDP. Every day, 100,000 flights carry 12 million passengers and US$20 billion worth of world trade. Just 15 years from now, passenger volume is expected to double to a staggering 25 million per day. That’s equivalent to the population of Australia.

According to the Air Transport Action Group (ATAG), emissions from aviation are less than the iron and steel industry (5%), cement production (4%) and the shipping sector (3%), and around the same as the servers and transmission cables of the internet. Aviation represents 2% of all humangenerated CO2 emissions. Now here’s where it gets interesting. When you consider all modes of transportation, commercial aviation accounts for 12% of emissions. Road vehicles, by comparison, are responsible for 74%. Of course, there are more automobiles and trucks than airplanes, but today’s newgeneration aircraft, like our E2s, are incredibly efficient. The E2s use fewer than 3 liters of fuel per 100 passenger-kilometers – that’s much

WORDS: John Slattery, President and CEO, Embraer Commercial Aviation

So, should we all take the shorthaul train to the long-haul plane?

KLM CEO Pieter Elbers has said that if Europe was to offer more efficient high-speed rail systems, he would support intermodal alternatives. It’s a great idea, but it’s not always practical when you factor time and cost into the options of going from A to B via C. KLM made a step with its Fly Responsibly initiative with a call for action and collaboration to reduce CO2 around flying.

Getting to the airport is almost always more time consuming than getting to a train station where you need to arrive only a few minutes before departure. For a shorthaul trip of one hour in the air, travel time to/ from the airport, security, and baggage claim may add three hours to the journey. It’s extra time yet train travel is often more expensive, by a wide margin.

Even with fewer carbon emissions by rail, it’s not easy to convince people to swap a cheaper, faster flight for a

much longer, more expensive train ride. The more efficient mode for mid to long-distance transport is always air, especially when you consider all the economic and productivity factors. By all means, take those high-speed trains on high-density corridors like BeijingShanghai, Washington-New York, and Madrid-Barcelona. But regional airplanes will continue to be the backbone of traditional hub and spoke systems when there is not enough demand to warrant frequent train service between, say, Tacheng and Urumqi, Linköping and Amsterdam, or Abilene and Dallas. One-stop air service to a hub brings you to the world, quickly, efficiently, and cheaply.

Making Tremendous Progress

We’re already pursing the short, medium, and long-term goals set by ATAG.

In the short-term, the results are better than expected. The goal to improve average annual fuel efficiency from 2009 to 2020 by 1.5% is, to date, coming in at 2.3% because airlines are flying more efficient aircraft. The technology on new-generation airplanes is helping them reduce fuel burn between 15% and 20% compared to older fleets.

What’s really impressive is what has happened in the USA, the world’s biggest air travel market. Annual emissions from U.S airlines dropped 3% over the last 15 years even though traffic rose 24%. That dramatic reversal in emissions is largely due to the airlines’ acquisition of new aircraft.

The medium-term goal is ambitious: to stabilize net aviation CO2 emissions worldwide at 2020 levels. It’s a bold target that requires the industry to commit to ICAO’s CORSIA

agreement in which CO2 emissions from aviation are offset with reduced emissions elsewhere. In other words, any emission that the aviation industry is unable to reduce through technological, operational or infrastructure means, or by using sustainable aviation fuels, will need to be offset by market-based measures. But that’s not all. Beyond carbon offsetting, the industry is pursuing initiatives to reduce unnecessary aircraft weight, adopt more performance-based navigation systems to cut flight time, introduce electric taxiing to decrease engine hours, and develop biofuels. You may remember that Embraer was a pioneer in the field. Sustainable aviation fuel is particularly effective since it can reduce CO2 emissions as much as 80% compared to traditional fuel.

Charging Ahead to the Future

Finally, there’s the big, audacious goal: to halve net CO2 emissions by 2050 compared to 2005. Aircraft and engine manufacturers will lead the charge, literally. This won’t be an evolution. Instead, the target calls for a complete revolution in design and technology. And we’re already taking baby steps in that direction. As battery technology develops, increased energy storage may make electrically-powered commercial flight a reality. There are already several small-scale examples out there. One really exciting project is Embraer’s prototype for an electric Ipanema agricultural aircraft. It’s already under development in partnership with engine manufacturer WEG and is a true stepping-stone for further advancements.

Over the next few years, electric propulsion is likely to be limited to aircraft for air taxis, island hopping, flight schools, skydiving and cropdusting. Longer term, we’ll be able

to add range and payload, reduce battery weight, and increase the energy density of stored electricity. It’s only a matter of time before we see electric propulsion on commercial aircraft, starting in the regional space.

There’s also a lot of research with hybrid and even fullyelectric options that combine the performance of sustainable liquid fuel with the efficiency of electric power. This will be an option for mid to long-range flights in the future. I’m encouraged that airlines, airports, ATC providers, aircraft, component and engine OEMs – all the industry players –are embracing initiatives to reduce the size of aviation’s carbon footprint.

The impact of climate change has no borders. Carbon emissions affect everyone. I’m confident our industry will rise to the challenge

It’s more of a shame that people don’t know just how far our industry has come in reducing the carbon dioxide and nitrous oxide emissions of commercial aircraft. The reductions are significant, and may even surprise you. Our sustainability plan to tackle the impact of climate change is among the most ambitious and globallyfocused of any industry.

to be even greener. We’ve already made dramatic improvements, but my colleagues and I recognise that it’s simply not enough. We must do more, and we will.

I truly believe the best is yet to come. e

Trent 700: 50 million hours of A330 excellence

Airlines across Africa seeking to enhance their fleets with widebody aircraft can do so in a smart and cost-effective way, by selecting pre-owned Trent 700-powered Airbus A330 aircraft.

TheTrent 700 kickstarted the ongoing success story of the Rolls-Royce Trent family of engines and is the only engine specifically designed, from scratch, for the Airbus A330.

As the first member of the Trent engine family, the Trent 700 has driven efficiency, value, and innovation for almost three decades and is the lynchpin in a family of turbofan aircraft engines that have continued to push the boundaries of what is possible, setting new performance benchmarks for civil aviation.

The Trent 700 was the beginning of the #PowerofTrent. Since its launch in 1995, the Trent 700 has become the market leader and engine of customer choice for the Airbus A330. It has logged more than 50 million hours in service and continues to accumulate over 470,000 service hours every month. The Trent 700 has been Rolls-Royce’s best-selling engine, helping to increase its market share of widebody aircraft from 13 per cent in the mid-’90s, to more than 50 per cent by the early 2020s.

With the very first Trent 700-powered A330 aircraft fast approaching 25 years in service, reliability and durability are proven characteristics of the engine.

In the last 24 years the Trent 700 has:

• Flown the equivalent of 110,000 round trips to the moon;

• Carried over three billion people, equivalent to more than 40 per cent of the current world population, on 12 million flights;

• The A330 engine of choice, capturing 90 per cent of the market over the last three years;

• Selected by 88 operators across the world.

The Trent 700 delivers the power required for all weights of the A330, particularly for the higher weight aircraft operating in harsh environments. You can see this in the Middle East, where over 70 per cent of A330 operations are powered by the Trent 700.

With the highest in-service thrust of 32,659 kilogrammes (72,000 lb), the Trent 700 has provided the best take-off performance and related revenue-earning potential for operators of the A330.

Expanded Care Network

Airlines, regardless of their size, need access to a comprehensive Care Network to keep their engines at peak operating efficiency and reliability. Rolls-Royce has developed a wide range of flexible and innovative service options; including CorporateCare®, TotalCare® Life®, TotalCare® Term®, TotalCare® Flex®, SelectCare™, LessorCare, all designed to help customers keep their engines generating maximum value for as long as they have them.

Trent 700 operators benefit from the Rolls-Royce commitment to an expanding global services network of authorised maintenance centres. By forging strategic partnerships with service centres across the Middle East and Africa airlines operating the Trent 700 will have a local choice for maintenance and repair. e

WORDS: Rolls-Royce

Empowering the Nextgen through cooperation across Africa – YAAPA

IAfrican aviation professionals, with the creation of a shared platform of exchange between youths in all African regions and all aviation stakeholders has been the vision of the Young African Aviation Professional Association founded five years ago. YAAPA’s objectives remain to raise more awareness in career opportunities in aviation while supporting all aviation related projects from industry organisations as the African Union, ICAO, IATA, AFRAA, AFCAC, AATO, ASECNA, ATNS

continuity and involvement of all the growth and continuity of the African aviation.

YAAPA through its outreach programmes support local communities and have initiated some programmes to support youths in the rural areas who are passionate about studying and who should not be left behind. Our Yaapa Act for Change support local communities in the rural areas to built classroom from local materials while the Heleta aviation scholarship rewards those with

by donating school bags through our ‘one child one bag’ school campaign.

YAAPA looks forward to launch its Youth Aviation Tech Africa Programme as well as establish its first solar built Community Center that will enable kids in the underprivileged and rural areas get access to ICT and get to know more about aviation, tourism and travel. Aviation stands as the main catalyst for the development of all economies with the facilitation of movement of people, goods

and for its success we need to give a chance to those who are passionate to join the industry. This is a special year, as the Founder of YAAPA, Fadimatou Noutchemo Simo in June 2019 obtained the first ever High Flyer Award for Diversity and Inclusion of IATA sponsored by Qatar Airways and in September 2019 the Commonwealth Point of Light for Cameroon for her contribution to promote young Africans in aviation. While working on the second edition of the career and training fair of aviation and Tourism for youths in Central Africa taking place in Cameroon 7-8 February 2020, YAAPA hopes to get collaboration on empowering the African youth across Africa. www.yaapa54.org e

Inspirer la prochaine génération de professionnels de l’aviation africaine par la création d’une plate-forme commune d’échange entre les jeunes de toutes les régions d’Afrique et toutes les parties prenantes de l’aviation, a toujours été la vision de l’Association des jeunes professionnels africains en aviation (YAAPA) fondée il y a cinq ans. L’objectif de YAAPA reste de mieux faire connaître les perspectives de carrière dans l’aviation, tout en soutenant tous les projets aéronautiques lancés par les organisations de l’industrie telles que l’Union africaine, l’OACI, l’IATA, l’AFRAA, la CAFAC, l’AATO, l’ASECNA, et l’ATNS en vue de la sensibilisation pour assurer la continuité et la croissance de l’aviation africaine.

YAAPA, au travers de ses programmes de rayonnement, soutient les collectivités locales et a lancé des initiatives pour accompagner les jeunes des zones rurales qui sont passionnés par l’école et qui ne devraient

pas être laissés à la traîne. Notre programme YAAPA Act for Change (agir pour le changement) soutient les communautés locales en milieu rural pour construire des salles de classe avec des matériaux locaux, tandis que le programme de bourses en aviation Heleta récompense les enfants qui ont de bonnes notes mais défavorisés, en faisant un don de cartables à travers notre campagne un enfant un cartable.

YAAPA attend avec impatience le lancement de son Aviation Youth Tech Africa Program (programme technique en aviation) ainsi que l’établissement de son premier Centre communautaire utilisant l’énergie solaire, qui permettront aux enfants des zones rurales et défavorisées d’avoir accès aux TIC et aux informations sur l’aviation, le tourisme et le voyage. L’aviation constitue le principal catalyseur du développement de toutes les économies par le fait qu’elle facilite la circulation des personnes et des biens. Pour qu’elle prenne son essor, nous devons donner une chance à ceux qui sont passionnés d’intégrer l’industrie.

Cette année est spéciale, car, en juin dernier, la fondatrice de YAAPA, Fadimatou NOUTCHEMO SIMO a remporté le premier Prix de l’IATA pour la diversité et l’inclusion

dans la catégorie « Leader de haut vol », parrainé par Qatar Airways. En septembre elle a reçu le prix « Commonwealth Point of Light », pour le Cameroun en l’honneur de sa contribution à la promotion de l’aviation auprès de la jeunesse africaine. Au moment où YAAPA prépare la deuxième édition du salon de l’emploi et de la formation dans l’aviation et le tourisme pour la jeunesse d’Afrique centrale prévu pour les 7 et 8 février 2020 au Cameroun, elle compte sur la collaboration de tous les acteurs en vue de l’autonomisation des jeunes africains sur l’ensemble du continent. www.yaapa54.org e

Author | Auteur: Tim Craxton

Product Marketing Manager for Airline Operations

Sabre Operations Platform Cleared for takeoff

Every year billions of passengers rely on the airline industry to connect them to their destination, whether it’s to visit loved ones, for a business meeting or for a vacation. In 2019 alone, it is expected there will be around 4.6 billion passengers, flying on over 39 million flights. We often take flying for granted, only really stopping to think about it when

things don’t go to plan. Imagine the complexity that goes on behind the scenes every day to get each passenger from the check-in desk to their destination. Just think about the hundreds of check-in and gate agents that are ready to help you, and the thousands of pilots and flight attendants that are always ready and prepared to

greet you as you board the plane. Imagine what it takes to coordinate these staff members all around the world to be in the right place at the right time – not to mention the aircraft itself!

The Sabre Operations Platform is a key piece of Sabre’s overall portfolio, working in tandem with Sabre’s Commercial Platform

and the Data & Analytics ecosystem to give airlines the technology necessary to achieve their plans and exceed customer expectations. Inside the platform, operational solutions manage extreme complexity and come together as the industry’s only platform offering end-to-end operations management. Across Crew Management, Movement Management, Flight Management

Crew Management

Optimize crew schedules to increase productivity Empower crew members with self-service tools Recover crew schedules faster during disruption Minimize time spent on regulatory rule changes

Flight Management

Reduce operating costs Increase safety and improve passenger experience Streamline decision making across the portfolio Maximize efficiency with improved workflows

down – it predicts that the global fleet size will double over the next 20 years, resulting in an estimated 35,000 new aircraft. With that growth comes the corresponding increase in crew size, an estimated uptick of two to three times of today’s total, meaning an expected 839,000 more crew over 20 years. This increase in fleet and crew volumes will amplify the already challenging level of operating and services costs which currently equates to 73% of total airline costs. This makes the business of airline operations a high-risk endeavor that has little room for things to go wrong. When you couple this with the growing average load factor on flights and increasingly congested airspace and airport facilities, airlines must prepare for even greater potential impacts on their passengers in times of disruption. Together, these facts are hard to ignore. Savvy airlines need to both execute in the present and begin preparing for the future. Change has been part of the airline industry for many years. However, the pace of change is increasing. As Cam Kenyon, senior vicepresident operations solutions explains, “capacity growth, increasing complexity based on congestion, increasing regulatory oversight, and higher customer expectations are forcing airlines to rethink the way they do business. Sabre is investing now to help airlines navigate this challenging future.”

Key tenets of the Sabre Operations Platform

Over the last few years, Sabre’s Connected Airline approach has increased integration, mobility and simplicity in the operations space.

Building upon this approach, the Sabre Operations Platform looks to embrace the digital world where a closer connection between the Commercial and Operations businesses will give airlines the edge over the competition, providing a holistic approach to planning and service recovery.

Provide complete situational awareness

Enable end-to-end service recovery

Access operational information in real-time Leverage historical data to predict disruptions

Movement Management

Operations Platform Business Areas

Provide situational awareness across airport resources Access real-time information for ground staff Optimize ground staff schedules Empower staff to stay ahead of the passenger Airport Management

Across an airline’s operation, four business areas are involved in the fulfillment of a flight. The Sabre Operations Platform uniquely manages this entire end-to-end operations process helping airlines reduce cost, increase employee satisfaction and deliver on their brand promise.

and Airport Management, the Sabre Operations Platform enables airlines to deliver on their brand promise, reduce operating costs and increase employee satisfaction.

An industry not slowing down

These value propositions are especially important when we look at where the industry is heading over the next 20 years. A recent Boeing study shows that the industry is not slowing

Unified

To address the future challenges, the Operations Platform has adopted three new tenets: unified, intelligent and agile. These tenets not only help shape the direction of Sabre’s product development but are the hallmarks of what will set forwardthinking airlines apart.

Airline departments traditionally work in silos and struggle to collaborate, either due to physical location or disparate technology systems. As a unified platform, the Sabre Operations Platform provides a comprehensive operational overview at all times and helps break down these silos. With robust integration between each solution, information can be shared and harnessed to ensure all systems have the latest version of the truth.

Take movement management for example, as one of the core areas of the Operations Platform. It not only shares information between both flight management and crew management solutions, but it also harnesses passenger information from the

Sabre Commercial Platform so that airlines can have complete situational awareness when recovering in times of disruption. Building on this unity between solutions, what-if scenario management on the Operations Platform will allow for unpublished scenarios to be shared between systems to ensure that changes are being made with every team brought into the decision-making process.

The Operations Platform unified approach extends beyond solving department silos in a single airline and helps bring together multiple airlines in some of the more complex operations. The ability for airline groups with multiple airlines to have all their operations on one single platform dramatically reduces operating costs and prevents data silos across airlines and countries. One example of this is ASL Aviation Group, a multi-airline cargo operation with operations across multiple countries in Europe. Fabrice De Biasio, Chief Information Officer, ASL Aviation Group acknowledges the value of the platform for them. The “platform reorganizes our business for [the whole] operation: Flight Operations and Ground Operations. It is very important for us to have one platform for all our airlines”.

Intelligent

In order for airlines to be scalable in this expanding industry, they must start to adopt more intelligent solutions. The Sabre Operations Platform is leveraging intelligent technology to unlock new efficiency through automated decision-making with airline-wide considerations. Too often today, staff are consumed with manual processes – routinely working through check-lists, searching for solutions or struggling to react to issues after they’ve occurred. It’s time to evolve the role and remove the processes that can be automated, freeing up staff to use their knowledge on the important decisions that make the difference.

Utilizing integrated, specialized recovery technology to intelligently manage disruptions, the Operations Platform helps minimize the impact to passengers, crew and staff by taking proactive measures rather than just recovering afterwards. Whether it’s predicting future delays across the whole schedule or utilizing alerts-based recovery technology to provide the best options for individual alerts, the Sabre Operations Platform provides intelligent solutions for decision support.

In the near future, a new Operations Taskboard will bring both of these intelligent solutions together to empower airlines to gain new insights with all operational data streams together in a new intuitive, user-friendly interface. Leveraging the preemptive alerts before a problem or bottleneck arises and focusing on the clear, actionable, high-impact insights rather than getting lost in the whole Gantt chart, increases productivity and allows airlines to scale effectively.

Agile

Legacy operation systems often challenge airlines’ ability to grow and adopt new processes and unique approaches due to little flexibility and control over their own data. Through harnessing new microservices and cloud deployment, the Sabre Operations Platform gives airlines control to achieve their unique strategies and accelerate growth, bringing new flexibility and speed to market. Leveraging the Sabre partnership with Amazon Web Services, the Operations Platform gains performance enhancements, reduces latency and drives business continuity, avoiding down-time with solution migrations or upgrades. With connected enterprise data, airlines can utilize components of the Data & Analytics platform as well as powering the airlines own Operations Data Store.

Another proof point of an agile approach to operations is the

focus on mobile-first design and development. Mobile tools enable effective communication and ultimately empower staff and crew with real-time information and the ability to manage their own duties and work-life balance. Flight management mobile solutions provide flight crew with paperless documents and notifications, reducing costs and improving gate turn performance. Integrating with both the flight planning and flight monitoring solutions, airlines streamline decision making across the whole flight portfolio and increase productivity with efficient communications. Crew mobile solutions allows all crew members an easy and efficient way to manage their schedules with configurable notifications, duty acceptance and the ability to exchange duties between crew members, while on the go.

Empowering crew to manage their life outside of the crew room helps increase crew satisfaction, directly impacting passenger experience.

Trusted by airlines globally

Today, the Sabre Operations Platform is trusted by airlines across the entire globe. The platform has proven scalability and is backed by superior performance across the airline community. The platform successfully... .

• tracks over 54 million flights per year

• generates more than 8 million flight plans every year

• supports over 200,000 crew members worldwide Now is not the time to sit still however, and Sabre continues to foster ongoing innovation through collaboration with Sabre Labs, our research and innovation team, and joint ventures with customers. Our regular user workshops help bring together and strengthen the growing community of users, collecting new ideas and solving challenges. Sabre continues to look towards supporting each airline’s unique challenges as the industry evolves and grows over the coming decades. e

“Better skies for Africa”

Together, lets build the Africa we want

Collaboration between all the stakeholders is important in ensuring the successful operation of the Market and the African Union Commission avails to work with the industry to fly higher this Agenda 2063 flagship project –

The Single African Air Transport Market.

DR. AMANI ABOU-ZEID, Commissioner: Infrastructure and Energy

We continue our collaborative efforts towards the successful realisation of the SAATM with the aim of achieving the far sighted vision of a Single African Air Transport market that will help spur the development of African Aviation.

MR. ABDÉRAHMANE BERTHÉ, AFRAA Secretary General

Why is the SAATM so important?

Africa is not well connected in terms of air services.

In many cases, the only way to get to countries within Africa is to travel for days or through other continents. This lack of connectivity is making Africa lose out immensely on socio-economic benefits and growth opportunities.

The SAATM is therefore a clear path for a more prosperous and secure African future.

What does SAATM mean in practice?

1 Eliminates the need for separate bilateral air service agreements (BASAs) between individual countries.

3

2

Promotes multilateralism for air transport in Africa, as envisaged under the YD, with a view to making the entire African aviation market a single market.

Any current or future air service agreement signed between any or all of the twentyeight member States, must be YD compliant and must meet the below requirements:

Free exercises of 1st, 2nd, 3rd, 4th and 5th freedom traffic to Eligible Airlines; Liberalized air tariffs; Unrestricted frequency and capacity;

Full liberalization of cargo services; Recognition of the Powers and function of the Executing Agency – African Civil Aviation Commission; Adhere to the uniform rules for fair competition, consumer protection and other regulations.

Africa needs to move from the current situation of low choice, high fares and step into a new age of affordable and accessible air transport.

Essential pillars for a successful SAATM

Continuous improvement in Safety and Security

The effective operationalization of the Single Africa Air Transport Market (SAATM) through notification of implementation of the SAATM concrete measures.

Regulatory & policy harmonization. Optimized infrastructure and establishment of a seamless Airspace Architecture.

Ease of intra-African mobility (Visas/customs)

Reduced taxes and charges (Competitiveness)

Strengthening the capacity of implementing agencies and Member States

Human capacity development (Skills and personnel pipeline)

Implications of SAATM for the growth of African airlines

Multi-sector collaboration (Tourism, Finance, Health, Agriculture, Education etc.)

While the African market has much economic potential, there are considerable challenges that need to be addressed. These include high user charges and taxes, inadequate airport infrastructure, unfavourable regulatory environment, undercapitalization of African airlines and insufficient management expertise. These factors, amongst others, have contributed significantly to the low profitability of African airlines.

With the implementation of SAATM, intra-African connectivity will develop and there will be more growth opportunities for African airlines. As a result, aviation’s role as an economic driver will grow significantly.

OCT 2019 Progress on SA ATM IMPLEMENTATION BY STATES

32 cou ntries

have signed the Solemn Commitment: Benin, Botswana, Burkina Faso, Cameroon, Cabo Verde, Central African Republic, Chad, Republic of Congo, Côte d’Ivoire, Egypt, Ethiopia, Gabon, The Gambia, Ghana, Guinea, Kenya, Lesotho, Liberia, Mali, Morocco Mozambique, Niger, Nigeria, Rwanda, Sierra Leone, South Africa, Togo, Democratic Republic of Congo (DRC), Eswatini,Equatorial Guinea, Guinea Bissau and Zimbabwe

10 out of 32

SAATM States have implemented all the SAATM concrete measures mandated by AFCAC: Benin, Burkina Faso, Cabo Verde, Ghana, Mozambique, Niger, Republic of Congo, Rwanda, The Gambia and Togo.

18 SAATM member states

have also signed a Memorandum of Implementation (MoI) to remove any air service agreement restrictions that are contrary to the Yamoussoukro Decision: Benin, Burkina Faso, Cabo Verde, Central African Republic, Cote d’Ivoire, Ethiopia, Ghana, Guinea, Liberia, Mali, Mozambique, Niger, Nigeria, Republic of Congo, Rwanda, Sierra Leone, The Gambia and Togo.

The 32 SAATM States

A joined up approach is essential

The SAATM will be more successful when all stakeholders work together to actualise its objectives. There is need to address existing concerns by States and Airlines.

Governments need to work closely with airlines and other aviation stakeholders to formulate, promote or implement policies that support air transport growth.

Civil Aviation Authorities have the responsibility for maintaining minimum interim standards of safety and security as recommended by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and in accordance with their national laws.

This will greatly accelerate airline cooperation and collaboration as all parties (particularly passengers) are assured of uniformity across the continent.

The progress made under the SAATM thus far has been as a result of collaboration by various groups of stakeholders. These have been a combination of “Specialised Technical Committees”, “Monitoring Bodies” and “Ministerial Working Groups” Without the strong collaboration across these entities, the implementation of the SAATM would not have progressed as much as it has now. Collaboration works!

AFRAA Secretary General meets Executives of South African Airways and South African Express

Le secrétaire général de l’AFRAA rencontre les dirigeants de South African Airways et South African Express

AFRAA Secretary General, Mr. Abdérahmane Berthé, met South African Airways Acting Chief Executive Officer, Ms. Zuks Ramasia and South African Express Acting Chief Executive Officer, Ms. Siza Mzimela at their respective airline head offices in Johannesburg – South Africa, during his visit to South Africa on 24 October 2019.

The meetings assessed the state of development of air transport in South Africa as well as the continent at large and the planned objectives of the two South African-based airlines. Also present at the meetings were representatives of management teams who discussed the performance of the airlines, AFRAA joint projects and areas where AFRAA can provide support.

The Association has Task Forces and Steering Committees in place to reduce airline costs, increase their revenues, address members’ common interest and adopt industry best practices. Through these projects, AFRAA seeks several avenues to address pertinent challenges and identify common solutions to pave way for an efficient and sustainable airline industry in Africa. The focus areas of the joint projects include: Fuel Purchase, Distribution, Route Network Coordination, Ground Handling, Cargo, Training, Technical and Operations and Aeropolitical.

Lesecrétaire général de l’AFRAA, M. Abderahmane Berthé, a rencontré Mme Zuk Ramasia DG par intérim de South African Airways et Mme Siza Mzimela, DG ad intérim de South African Express, aux sièges respectifs des deux compagnies aériennes à Johannesbourg, en Afrique du Sud, lors de sa visite dans le pays le 24 octobre 2019.

Au cours des deux réunions il a été question de l’évolution du transport aérien en Afrique du Sud, et sur le continent dans son ensemble ainsi que des objectifs que se sont fixés les deux transporteurs sud-africains. D’autres hauts cadres des deux compagnies étaient également présents aux tête-à-tête pour échanger sur les performances de leurs compagnies respectives, les projets conjoints de l’AFRAA et des domaines dans lesquels l’AFRAA peut apporter son appui.

L’Association a mis en place des équipes de travail et des comités de pilotage pour réduire les charges des compagnies aériennes, accroitre leurs chiffres d’affaires, aborder les questions d’intérêt commun des membres et adopter les meilleures pratiques de l’industrie. Grâce à ces projets, l’AFRAA cherche plusieurs pistes permettant de relever les défis pertinents et d’identifier des solutions communes pour ouvrir la voie à une industrie du transport aérien efficace et durable en Afrique. Les domaines d’intervention visés par les projets communs comprennent: l’achat de carburant, la distribution, la coordination du réseau, l’assistance en escale, le fret, la formation, le domaine technique et l’exploitation, ainsi que l’aéropolitique.

From left to right: Mr. Aaron Munetsi, AFRAA Director – Government, Legal and Industry Affairs, Ms. Zuks Ramasia – Acting CEO, South African Airways, Mr. Abdérahmane Berthé – AFRAA Secretary General, and Mr. Phillip Saunders –Chief Commercial Officer of SAA

Left to right: Mr. Arson Malola-Phiri – General Manager Commercial, South African Express, Mr. Abdérahmane Berthé – AFRAA Secretary General, Ms. Siza Mzimela – Interim CEO, South African Express and Mr. Aaron Munetsi, AFRAA Director –Government, Legal and Industry Affairs.

The African Airlines Association grows its fraternity with new member airlines

africaines elargit

L’Association des compagnies aériennes

sa famille en accueillant de nouveaux membres

The African Airlines Association (AFRAA) has this year welcomed four new member airlines namely: Safarilink aviation operating from Kenya; Air Djibouti – the flag carrier of Djibouti, Air Senegal – the flag carrier of Senegal and Uganda National Airlines Company Ltd. – the flag carrier of Uganda.

The 2019 Airline Forum Middle East, Turkey and Africa (META), hosted by Amadeus – the leading provider of technology solutions for the global travel industry – welcomed executives from the region’s airlines industry to Dubai, UAE from 7th- 8th October in Dubai, UAE. This year’s highly successful conference aimed at bringing together an outstanding line-up of guest speakers from across the industry, to discuss the importance of collaboration to continued innovation. Held at the Intercontinental Dubai – Festival City hotel, the annual event was attended by META airlines, regional Industry Associations many business partners including Accenture and Visa. The event opened with a welcome address by Maher Koubaa, Executive Vice President at Amadeus META. Next, IATA Regional Vice President for Africa and the Middle East, Muhammad Ali Albakri, delivered a presentation on the current state of the industry, in which he contextualised the changing geopolitics in the region and global economic uncertainties that are impacting the sector.

AFRAA’s membership comprises of all the major intercontinental African operators with the association’s members representing over 85% of total international traffic carried by all African airlines. Currently, the air transport market in Africa supports $ 55.8 billion in economic activity and 6.2 million jobs. Over the next 20 years, the African aviation is forecast to grow at 5.9% year-on-year.

Commenting on the growth of the continental body, AFRAA Secretary General Mr. Abdérahmane Berthé said: “We are thrilled to welcome these new members to our Association; we will continue to remain true to our mission to promote, serve African airlines and champion Africa’s aviation industry.”

He added that in the last 50 years, AFRAA has been at the forefront of major initiatives in the air transport field in Africa, helping African airlines address key challenges that hinder their growth such as high operational costs in Africa, limited market access and intra-Africa connectivity, barriers to movement of people and goods across the continent, skills gaps among others.

The day consisted of a number of individual addresses by industry leaders in addition to highly insightful panel discussions on topics including: ‘Collaborating for Success’ which featured speakers from AFRAA, IATA, Oman Air, Accenture, Atlasglobal Airlines, ‘Partner for Retail Success’ with panelists from Etihad Airways, South African Airways and Amadeus; ‘Innovation through Partnerships’ featuring industry leaders from Saudia, Sigfox, Dawex, Volantio and Amadeus; and, ‘Seamless Travel Journeys’ with executives from Middle East Airlines, Points, Visa, 15below, SFS and Amadeus.

The forum is aimed at providing an important platform to enable the region’s biggest players in the airline industry to come together and discuss how to provide a rich customer experience online and maximise the value of digital merchandising distribution; in addition to exchanging techniques to enhance customer loyalty programmes and addressing emerging payment solutions for the region’s carriers. Product demonstrations were also performed to enable attendees to better understand the new technologies that are transforming the industry and how they can enhance the customer journey for a seamless and intuitive experience.

The second day of the event was dedicated to one-to-one meetings to enable Amadeus’ current and potential partners to better understand how they can collaborate together to further support innovation and the continued advancement of the aviation sector.

2019 Airline Forum META, 7-8 October 2019, Dubai

Commenting on the event, Maher Koubaa, Executive Vice President at Amadeus META, said: “Today’s airlines operate in a very dynamic and increasingly competitive market. We are in the midst of challenging times globally. Despite this, the opportunities for continued innovation are bountiful . As regional governments continue to realise their impressive tourism visions, it is vital that the airline industry comes together to support such objectives to further improve the flying experience. Being able to deliver memorable journeys, that ensure the region stays ahead of the curve, is becoming instrumental to success. We believe that by bringing the industry’s biggest players together to explore new ways to stay agile and control operations in real-time we are giving the industry the best possible chance to capitalize on the region’s exciting opportunities and deliver real value to passengers.”

L’AFRAA a en effet ouvert ses portes à quatre nouvelles compagnies aériennes membres cette année, à savoir: Safarilink Aviation basée au Kenya ; Air Djibouti, la compagnie nationale de Djibouti; Air Sénégal, le transporteur national du Sénégal et Uganda National Airlines Company Ltd, la compagnie nationale de l’Ouganda.

L’AFRAA compte parmi ses membres tous les grands opérateurs africains intercontinentaux, représentant 85% du trafic international transporté par l’ensemble des compagnies africaines. À l’heure actuelle, l’aviation en Afrique contribue pour 55,8 milliards de dollars US à l’activité économique et soutient 6,2 millions d’emplois. Au cours des 20 prochaines années, l’aviation africaine devrait croître à un taux de 5,9% en glissement annuel. Commentant sur la croissance de l’organisation continentale, le secrétaire général de l’AFRAA, M. Abderahmane Berthé a déclaré: « Nous sommes ravis d’accueillir ces nouveaux membres au sein de notre Association; nous resterons fidèles à notre mission de promouvoir et servir les compagnies aériennes africaines ainsi que soutenir l’industrie de l’aviation en Afrique ».

Il a ajouté qu’au cours des 50 dernières années, l’AFRAA a été à l’avant-garde d’initiatives importantes dans le domaine du transport aérien en Afrique, assistant les compagnies aériennes africaines à aborder les principaux défis qui entravent leur croissance tels que des coûts d’exploitation élevés, un accès au marché et une connectivité intra-Afrique limités, des barrières à la libre circulation des personnes et des biens à travers le continent et des écarts de compétences entre autres.

Airline Forum META édition 2019, du 7 au 8 octobre 2019, Dubaï

Le forum des compagnies aériennes du Moyen-Orient, de la Turquie et d’Afrique (META) édition 2019, organisé par Amadeus, fournisseur principal de solutions technologiques pour l’industrie mondiale du voyage, a accueilli les leaders de l’industrie aéronautique de la région, du 7 au 8 octobre à Dubaï, Émirats arabes unis. Cette année, la conférence qui fut une grande réussite visait à aligner une brochette impressionnante de conférenciers invités de toute l’industrie, pour un débat sur l’importance de la collaboration pour une innovation continue.

Tenu à l’hôtel Intercontinental Dubai Festival City, l’événement annuel a réuni les compagnies aériennes du META, des associations régionales de l’industrie et de nombreux partenaires commerciaux dont Accenture et Visa. L’événement a débuté par une allocution de bienvenue par Maher Koubaa, vice-président exécutif chez Amadeus META. Ensuite, le vice-président régional IATA pour l’Afrique et le Moyen-Orient, Muhammad Ali Albakri, a fait une présentation sur l’état actuel de l’industrie, dans laquelle il a contextualisé les fluctuations géopolitiques de la région et les incertitudes économiques mondiales qui influent sur le secteur. La journée était rythmée par plusieurs allocutions individuelles des leaders de l’industrie en plus des discussions en panel très instructives sur des sujets tels que : ‘La collaboration pour la réussite’ présenté par des orateurs de l’AFRAA, IATA, Oman Air, Accenture et AtlasGlobal Airlines; ‘Partenariat pour la réussite dans la vente de détail’ avec des panélistes d’Etihad Airways, South African Airways et Amadeus; ‘L’innovation grâce aux partenariats’ par des leaders de l’industrie de Saudia, Sigfox, Dawex, Volantio et Amadeus; et, ‘Voyages sans heurt’ présenté par des cadres de Middle East Airlines, Points, Visa, 15below, SFS et Amadeus.

Le forum se veut une importante plate-forme permettant aux plus grands acteurs de l’industrie du transport aérien de la région de se rencontrer pour débattre de la meilleure démarche pour offrir une riche expérience client en ligne et maximiser la valeur de la distribution numérique par marchandisage; au-delà d’échanges sur les techniques visant à améliorer les programmes de fidélisation de la clientèle et aborder les solutions de paiement émergentes pour les transporteurs de la région.

Des démonstrations de produits étaient également au menu pour permettre aux participants de mieux comprendre les nouvelles technologies qui assurent la transformation de l’industrie et la façon dont elles peuvent donner au voyageur une expérience plus harmonieuse et plus intuitive.

Le deuxième jour de l’événement a été consacré à des rencontres en tête-à-tête pour permettre aux partenaires actuels et potentiels d’Amadeus de mieux comprendre les pistes de collaboration pour soutenir davantage l’innovation et l’évolution continue du secteur de l’aviation.

Commentant l’événement, Maher Koubaa, vice-président exécutif chez Amadeus META, a déclaré: « Les compagnies aériennes d’aujourd’hui opèrent sur un marché très dynamique et de plus en plus concurrentiel. Nous vivons maintenant une période difficile à l’échelle mondiale. Malgré cela, les possibilités d’innovation continue sont abondantes. Alors que les gouvernements de la région ne cessent de réaliser leurs impressionnantes visions touristiques, il est essentiel que l’industrie du transport aérien apporte un soutien collectif à ces objectifs en vue d’une meilleure expérience de voyage. La capacité d’offrir des voyages mémorables, permettant à la région de garder une longueur d’avance, joue un rôle sans cesse grandissant pour le succès. En réunissant les plus grands acteurs de l’industrie pour explorer de nouvelles méthodes qui permettent de rester flexible tout en gardant le contrôle des opérations en temps réel, nous sommes convaincus de donner à l’industrie la meilleure chance possible de capitaliser sur les opportunités exceptionnelles de la région et de fournir une valeur réelle aux passagers.”

AFRAA Secretary General

Mr. Abdérahmane Berthé visits

TAAG Angola Airlines

Visite du secrétaire général de l’AFRAA, M. Abdérahmane Berthé, à TAAG Angola Airlines

AFRAA Secretary General Mr. Abdérahmane Berthé met TAAG Angola Airlines Chief Executive Officer, Mr. Rui Carreira, at TAAG Angola Airlines head office during his visit to Angola on 26 August 2019.

The main objectives of the Consultancy Unit will be to provide utility-oriented studies to airlines and stakeholders, undertake methodological macro-econometric modelling and forecasting of the aviation industry and provide value added client-centred products and services.

AFRAA Secretary General highlighted that the Association will vigorously implement its Action Plan that will transform the industry as well as help fuel positive economic progress across the African continent.

The meeting assessed the state of development of air transport in the country and the needs of African airlines towards a safe, efficient, sustainable and profitable airline business. Also present at the meeting was TAAG Angola management team who discussed the performance of the airline and areas where AFRAA can provide support.

The meeting noted the importance of collaboration for the development of African aviation. Commercial partnerships are vital to help African airlines overcome some of the unique challenges experienced in their operating environment. Mr. Berthé highlighted other forms of collaboration and resource sharing among airlines which AFRAA is addressing through its joint projects on fuel purchase, distribution, training, route network coordination, maintenance and pooling of resources. Through these projects, AFRAA seeks several avenues to address pertinent challenges and identify common solutions to pave way for a stronger Association for its members.

AFRAA will further support its members through the AFRAA Consultancy Unit which will be launched by the end of 2019.

The developments on the implementation of the Single African Aviation Market (SAATM) were discussed. AFRAA noted with appreciation TAAG Angola’s support of SAATM, the Airline business cannot grow and thrive without market access which is one of the critical factors for the airlines business to succeed. An interconnected Africa will boost intra-African connectivity, trade and tourism, creating economies of scale that will benefit the industry and allow African carriers to dominate African skies. AFRAA, as a member of the Monitoring Body of the Yamoussoukro Decision (YD) will be at the forefront of SAATM implementation and will facilitate the incorporation of the views and concerns of its members for the successful implementation of this important flagship Project of the AUC.

The meeting discussed other challenges being faced by African airlines such as high taxes and charges, high fuel costs and blocked funds. On fuel costs which account for 30-40% of airlines’ operating costs in Africa, it was noted that in various instances in Africa there is opacity on fuel pricing. In some instances, some countries levy taxes on fuel which is contrary to the Chicago Convention.

With regards to taxes and charges, Mr. Berthé stressed the effect of excessive taxes, charges, surcharges and fees on the sustainability of African airlines. High taxes and charges make African airlines less competitive since these levies have significant impact on the financial performance of airlines operating in a high cost environment. He highlighted AFRAA’s actions on the improvement of the current international policy and regulatory framework specific to charges. He added that ICAO principles regarding user charges (contained in the ICAO’s Policies on Charges for Airports and Air Navigation Services)

From L-R: AFRAA Secretary General Mr. Abdérahmane Berthé and TAAG Angola Airlines Chief Executive Officer, Mr. Rui Carreira, at TAAG Angola Airlines head office in Angola.

and the foundation set in the Chicago Convention should be applied by relevant authorities.

On the situation of airlines’ blocked funds in Angola, it was noted that the country had cleared the backlog of blocked funds which had been significant and had negatively impacted the affected airlines’ operations. The situation of Blocked funds in Angola had been aggravated by low commodity prices, fiscal policies and currency fluctuations in the country.

To assist TAAG Angola on its growth and future plans, AFRAA offered to provide training and capacity building in managerial and technical fields. TAAG Angola has been an active member of AFRAA since 1978.

Lesecrétaire général de l’AFRAA, M. Abderahmane Berthé a rencontré le DG de TAAG Angola Airlines, M. Rui Carreira, au siège de la compagnie angolaise lors de sa visite en Angola, le 26 août 2019.

Au cours de la rencontre, ils ont échangé sur l’état de développement du transport aérien dans le pays et les besoins des compagnies aériennes africaines pour une industrie du transport aérien sure, efficace, durable et rentable. Était également présente à la réunion, l’équipe de direction de TAAG Angola pour évoquer les performances de la compagnie ainsi que les domaines où le soutien de l’AFRAA serait le bienvenu.

L’importance de la collaboration au service du développement de l’aviation africaine a été soulignée. Les partenariats commerciaux détiennent la clé pour aider les compagnies aériennes africaines à surmonter certains défis uniques posés par leur environnement d’exploitation. M. Berthé a évoqué d’autres formes de collaboration et de partage de ressources entre compagnies aériennes que l’AFRAA propose au travers de ses projets conjoints sur les achats groupés de carburant, la distribution, la formation, la coordination du réseau, l’entretien et la mise en commun des ressources. Avec ces projets, l’AFRAA cherche les voies et moyens de relever les défis pertinents et de trouver des solutions communes pour ouvrir la voie à une Association plus forte dans l’intérêt de ses membres.

L’AFRAA soutiendra ses membres davantage par le billais de l’AFRAA Aviation Consultancy Unit qui sera inaugurée d’ici fin 2019. Les principaux objectifs de la Consultancy Unit seront de fournir aux compagnies aériennes et aux parties prenantes des études axées sur les services, entreprendre une modélisation macro-économétrique méthodologique et une prévision de l’industrie de l’aviation et offrir des produits et des services à valeur ajoutée axés sur le client.

Le secrétaire général de l’AFRAA a souligné que l’Association mettra rigoureusement en œuvre son plan d’action qui transformera l’industrie tout en stimulant un progrès économique positif sur le continent africain.

L’état d’avancement de la mise en œuvre du marché unique du transport aérien africain (MUTAA) a été également abordé.

L’AFRAA a noté avec satisfaction le soutien de TAAG Angola pour le MUTAA. L’industrie du transport aérien ne peut pas se développer et prospérer sans accès au marché, l’un des facteurs essentiels à sa réussite. Une Afrique interconnectée renforcera la connectivité intra-africaine, le commerce et le tourisme, créant des économies d’échelle qui profiteront à l’industrie et permettront aux transporteurs africains de dominer le ciel africain. L’AFRAA, en tant que membre de l’organe de suivi de la Décision de Yamoussoukro (YD), sera à l’avant-garde de la mise en œuvre du MUTAA et facilitera l’intégration des points de vue et des préoccupations de ses membres pour la réussite de la mise en œuvre de cet important projet phare de la CUA.

La réunion a examiné d’autres défis auxquels font face les compagnies aériennes africaines, telles que des taxes, redevances et coûts du carburant élevés ainsi que des fonds bloqués. En ce qui concerne les coûts du carburant qui représentent 30 à 40% des coûts d’exploitation des compagnies aériennes en Afrique, l’opacité autour de la tarification des prix du carburant dans plusieurs pays africains a été notée. Dans certains cas, des pays prélèvent des taxes sur le carburant contrairement à la Convention de Chicago.

En ce qui concerne les taxes et redevances, M. Berthé a souligné l’effet de taxes, redevances, majorations et frais excessifs sur la viabilité des compagnies aériennes africaines. Des taxes et redevances élevées réduisent la compétitivité des compagnies aériennes africaines puisque ces prélèvements ont un impact significatif sur la performance financière des transporteurs opérant dans un contexte de coûts élevés. Il a mis en lumière les actions de l’AFRAA sur l’amélioration du cadre réglementaire et de politique internationale actuels propres aux redevances. Il a ajouté que les principes de l’OACI sur les redevances d’utilisation (contenus dans la Politique de l’OACI sur les redevances d’aéroport et de services de navigation aérienne) et les bases établies par la Convention de Chicago devraient être mis en œuvre par les autorités compétentes. Concernant la situation des fonds des compagnies aériennes bloqués en Angola, les deux dirigeants ont noté que le pays avait épongé les arriérés qui s’étaient accumulés et qui avaient eu un impact négatif sur les opérations des compagnies aériennes concernées. La situation des fonds bloqués en Angola avait été aggravée par la chute des cours des matières premières, les politiques fiscales et les fluctuations monétaires dans le pays.

En vue d’aider TAAG Angola pour sa croissance et ses plans d’avenir, l’AFRAA a offert de fournir formation et renforcement des capacités dans les domaines techniques et de gestion. TAAG Angola est membre actif de l’AFRAA depuis 1978.

AFRAA Secretary General meets ACI Africa and AFCAC Secretary Generals

Le Secrétaire général de l’AFRAA rencontre les secrétaires généraux d’ACI Afrique et de la CAFAC

TheAfrican Airlines Association (AFRAA) Secretary General, Mr. Abdérahmane Berthé, met ACI Africa Secretary General, Mr. Ali Tounsi and the African Civil Aviation Commission (AFCAC) Secretary General, Mr. Tefera Mekonnen Tefera on 5 and 7 August 2019 respectively at the AFRAA headquarters in Nairobi. The main of objective of the meetings was to enhance the level of collaboration between AFRAA and the two industry organisations for the development of aviation in Africa.

AFRAA envisions a sustainable, interconnected and affordable air transport industry in Africa where African airlines become key players and drivers to African economic development. Through its strategic objectives, AFRAA focuses on various initiatives and programmes to add value to its member airlines and develop the air transport industry in Africa. These strategic objectives concentrate on: Safety, security, cooperation, data intelligence, and the enhancement of visibility, reputation and influence of African airlines in the global aviation industry.

AFRAA will review its Memorandum of Understanding (MoU) with AFCAC to deepen the level of cooperation and will establish a framework of cooperation with ACI Africa. These agreements will enhance the structure for a mutually beneficial framework for the development of sustainable air transport in Africa through collaboration with the respective organisations. Some of the areas of cooperation include: Advocacy for the implementation of the Single African Air Transport Market (SAATM) under the joint prioritised Action Plan, capacity building, lobbying efforts to contain increasing taxes and charges, joint events, among others.

Lesecrétaire général de l’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA), M. Abderahmane Berthé, a rencontré le secrétaire général d’ACI Afrique, M. Ali Tounsi et le secrétaire général de la Commission africaine de l’aviation civile (CAFAC), M. Tefera Mekonnen Tefera, les 5 et 7 août 2019 respectivement au siège AFRAA à Nairobi. Le principal objectif de ces réunions était d’améliorer le niveau de collaboration entre l’AFRAA et les deux organisations de l’industrie pour le développement de l’aviation en Afrique.

L’AFRAA envisage une industrie du transport aérien durable, interconnectée et abordable en Afrique, où les compagnies aériennes africaines deviennent les acteurs et catalyseurs principaux du développement économique de l’Afrique. Grâce à ses objectifs stratégiques, l’AFRAA se focalise sur diverses initiatives et programmes pour ajouter de la valeur à ses compagnies aériennes membres et développer l’industrie du transport aérien en Afrique. Ces objectifs stratégiques sont centrés sur: la sécurité, la sûreté, la coopération, l’intelligence des données et l’amélioration de la visibilité, la réputation et l’influence des compagnies aériennes africaines dans l’industrie mondiale de l’aviation.

L’AFRAA examinera son protocole d’entente (PE) avec la CAFAC pour approfondir le niveau de la coopération et établira un cadre de coopération avec ACI Afrique. Ces accords renforceront la structure d’un cadre mutuellement bénéfique pour le développement d’un transport aérien durable en Afrique grâce à une collaboration avec les organisations respectives. Certains des domaines de coopération comprennent: le plaidoyer pour la mise en œuvre du marché unique du transport aérien africain (MUTAA) dans le cadre du Plan d’action conjoint des priorités, le renforcement des capacités, les efforts de lobbying pour contenir l’augmentation des taxes et des redevances, des événements communs, entre autres.

Mr. Abdérahmane Berthé – Secretary General of AFRAA (left) and Mr. Ali Tounsi, Secretary General of ACI Africa, at the AFRAA headquarters in Nairobi – August, 2019.

Mr. Tefera Mekonnen Tefera, Secretary General of AFCAC (left) and Mr. Abdérahmane Berthé – Secretary General of AFRAA, at the AFRAA headquarters in Nairobi – August, 2019.

AFRAA Training courses conducted Aug – Oct 2019

Formations AFRAA - Cours mené d’août en octobre 2019

Instructional Techniques (14-18 August 2019, 4-8 October 2019)

AFRAA conducted Instructional Techniques course for RwandAir in Kigali from 14-18 August 2019. The course teaches trainers about the adult learning process, planning skills, implementing and assessing training programmes and the ability to use training resources to their full benefit. The practical approach of the course equips the participants to effectively develop and deliver the skills. 18 participants participated in each session of the course.

Instructional Design (19-23 August, 9-13 October 2019)

AFRAA conducted Instructional Design course for RwandAir in Kigali from 19-23 August 2019 and 9-13 October 2019. To enable instructors design and deliver training in how to overcome the technical nature of the subject and incorporate active learning into their training design and delivery. This course focuses on techniques and strategies to: Plan a comprehensive training programme; open a training session; impart learning through active learning; sequence learning activities to ensure an effective mix and flow; and, conclude a training session with an emphasis on knowledge transfer — applying the learning back on the job. 18 participants participated in each session of the course.

Cargo Sales and Key Account Management (16-19 August 2019)

AFRAA conducted Cargo Sales and Key Account Management for RwandAir in Kigali from 16-19 August 2019 where 7 participants participated in the course. The course equipped the airline personnel with the knowledge on how to maximise returns on your investment; how to identify your customers’ needs and wishes; to know how to sell and establish long-term relationships, Forecast, plan and prospect effectively.

Weight and Balance Course (12-16 September 2019)

AFRAA conducted Weight and Balance course for RwandAir in Kigali from 12-16 September 2019 where 6 participants participated in the course. The course is targeted for airline; ground handling agent’s staff who are required to prepare aircraft load documents. At the end of the course they will be able to complete these documents on their own. They will be in a position to gain experience and confidence as they complete these documents every day.

Forthcoming Courses

The following courses have been scheduled to be conducted. For registration and/ more information, please contact Mr. Riadh Bouaouni (rbouoni@afraa.org)

1 Quality Management Systems 21-25 October 2019 Port Louis–Mauritius

2 Safety Management Systems

To be Advised Port Louis–Mauritius

AFRAA to host Accelya User-meet in March 2020

Accelya is a leading global provider of technology services and products for the travel and transport industry.

Accelya has been working with the airline industry since 1976, having over 40 years of proven records.

For the last 3 years, the Accelya Sales and Incentive Solutions’ team has been organising several User Meets in different parts of the world, reaching out to their users and sharing the latest news and enhancements with them.

AFRAA will host Accelya’s first User Meet ever held in Africa, in Nairobi on 19 March 2020 at the AFRAA headquarters in Nairobi. Don’t miss this great opportunity as an Accelya solutions’ user to meet and interact with their experts, as well as with industry peers. Schedule a face to face meeting during this event.

Accelya, as an AFRAA partner, will also be present in Mauritius for the AFRAA Annual General Assembly from 10-12 November 2019 and they are looking forward to meeting you there.

For any additional information with regard to the event, please contact customer.success@accelya.com

Techniques d’enseignement (14-18 août 2019, 4-8 octobre 2019)

L’AFRAA a organisé un cours sur les techniques d’enseignement pour le compte de RwandAir à Kigali, du 14 au 18 août 2019. Le cours forme les formateurs sur le processus d’apprentissage des adultes, les compétences en planification, la mise en œuvre et l’évaluation des programmes de formation et la capacité d’exploiter pleinement les ressources de formation. L’approche pratique de la formation permet au participant d’acquérir les compétences nécessaires pour développer efficacement des aptitudes et les enseigner. 18 participants ont pris part à chaque session du cours de formation.

Conception pédagogique (19-23 août 2019, 9-13 octobre 2019)

L’AFRAA a organisé une formation sur la conception pédagogique pour RwandAir à Kigali, du 19 au 23 et du 9 au 13 octobre 2019. Autoriser aux instructeurs de concevoir et d’offrir des séances de formation est une méthode permettant de surmonter la nature technique du sujet et d’intégrer l’apprentissage actif dans la conception et prestation de la formation. Cette formation est centrée sur les stratégies et techniques pour : planifier un programme de formation complet ; ouvrir une session de formation ; transmettre des connaissances par l’apprentissage actif ; ordonner les activités d’apprentissage pour assurer un mélange et un débit efficaces ; et, conclure une session de formation en mettant l’accent sur le transfert de connaissances. Mettre l’apprentissage en pratique une fois de retour au travail. 18 participants ont pris part à chaque session du cours.

Gestion du fret et des comptes clés (16-19 août 2019)

L’AFRAA a organisé une formation sur la Gestion du fret et des comptes clés pour RwandAir à Kigali du 16 au 19 août 2019 à laquelle 7 participants ont pris part. La formation a équipé le personnel de la compagnie aérienne de connaissances sur la façon de maximiser le rendement de votre placement; identifier les besoins et souhaits de vos clients; savoir vendre et établir des relations à long terme, faire des prévisions, plans et perspectives d’une manière efficace.

Techniques de masse et centrage (12-16 septembre 2019)

L’AFRAA a organisé une formation sur les techniques de masse et centrage pour RwandAir à Kigali, du 12 au 16 septembre 2019, à laquelle 6 participants ont pris part. Le cours est destiné aux membres du personnel d’assistance en escale de la compagnie aérienne qui ont pour responsabilité de préparer les documents de chargement d’avions. A la fin de la formation, ils seront capables de remplir ces documents eux-même. Ils seront en mesure d’acquérir de l’expérience et de l’assurance car ils remplissent ces documents chaque jour.

Prochains cours :

Les formations suivantes sont prévues. Pour l’enregistrement et/ plus d’informations, veuillez contacter M. Riadh Bouaouni (rbouoni@afraa.org)

Séance de formation Date Lieu

1 Systèmes de gestion de la qualité 21-25 octobre 2019 Port Louis, Maurice

2 Systèmes de gestion de la sécurité A confirmer Port Louis, Maurice

L’AFRAA va accueillir une réunion d’utilisateurs d’Accelya en mars 2020

Accelya est le principal fournisseur au monde de services et produits technologiques pour l’industrie du voyage et du transport.

Accelya travaille avec l’industrie du transport aérien depuis 1976, une solide expérience de plus de 40 ans.

Au cours des 3 dernières années, l’équipe Sales and Incentive Solutions d’Accelya a organisé plusieurs rencontres d’utilisateurs dans différentes parties du monde, créant des liens avec leurs utilisateurs et partageant avec eux les nouvelles et améliorations récentes.

L’AFRAA accueillera la première rencontre d’utilisateurs d’Accelya jamais organisée en Afrique, le 19 mars 2020 au siège de l’AFRAA à Nairobi.

Ne manquez pas cette occasion en tant qu’utilisateur d’une solution Accelya de rencontrer et d’interagir avec leurs experts, ainsi qu’avec des pairs de l’industrie.

Planifiez une rencontre face à face lors de cet événement. Accelya, en tant que partenaire d’AFRAA, sera également présent à Maurice pour l’Assemblée générale annuelle de l’AFRAA du 10 au 12 novembre 2019 et ils auront le plaisir de vous y rencontrer.

Pour toute information supplémentaire en ce qui concerne l’événement, veuillez contacter customer.success@accelya.com

Astral Aerial Solutions and Yamaha Motor Company introduce last-mile cargo drones to Kenyan market

Astral Aerial Solutions et Yamaha Motor Company introduisent des drones de fret pour le dernier kilomètre sur le marché kenyan

Astral Aerial Solutions, an affiliate company of Astral Aviation, has collaborated with Japanese drone manufacturer Yamaha Motor Company to provide last-mile air cargo delivery solutions in Kenya. The deal, which was completed at the 7th Tokyo International Conference on African Development (TICAD7), will see Astral Aerial Solutions providing market entry support for the new Yamaha FAZER R G2 automated navigation drone, which was developed for the industrial sector and has a maximum payload of 35 kilogrammes, maximum altitude of 2,800 metres, and cruising range of 90 kilometres.

Astral Aerial Solutions, une filiale d’Astral Aviation, en collaboration avec Yamaha Motor Company, constructeur de drones japonais, propose des solutions de livraison de fret sur le dernier kilomètre au Kenya. L’accord conclu lors de la 7e Conférence internationale de Tokyo sur le développement de l’Afrique (TICAD7), stipule qu’Astral Aerial Solutions apportera son soutien à l’introduction sur le marché kenyan du Yamaha FAZER R G2, un nouveau drone de navigation automatisé, mis au point pour le secteur industriel et ayant une charge utile maximale de 35 kg, une altitude maximale de 2.800 mètres, et un rayon d’action de 90 km.

Source : Air Cargo News

EgyptAir receives its second A220-300 and 6th Boeing Dreamliner aircraft

EgyptAir : un deuxième A220-300 et un 6e Boeing Dreamliner

EgyptAir Holding Company (EAHC) receives its sixth Boeing 787-9 Dreamliner and second A220300 aircraft as part of a deal signed with Boeing to complete the order of 6 jets of the same model and Airbus Company to purchase 12 aircraft of the same family. EgyptAir has also clinched a deal with Airbus to purchase 15 planes of A320neo type and are expected to start delivery in mid 2020. The newlyreceived Boeing 787-9 Dreamliners are set to be operated on EgyptAir’s routes to Shanghai, Tokyo as well as New York and Bangkok.

EgyptAir Holding Company (EAHC) reçoit son sixième Boeing 787-9 Dreamliner et son deuxième A220-300 dans le cadre des accords signés avec Boeing pour finaliser la commande de 6 avions du même modèle et avec Airbus pour l’achat de 12 avions de cette famille. EgyptAir a également conclu un contrat avec Airbus pour l’achat de 15 avions de type A320neo et la livraison devrait commencer à la mi-2020. Les Boeing 787-9 Dreamliner nouvellement acquis devraient être mis en service sur les routes d’EgyptAir vers Shanghai, Tokyo, ainsi que New York et Bangkok.

Source : Egypt Today

Congo Airways renews its IATA Operational Safety Audit certification

Congo Airways renouvelle sa certification IATA Operational Safety Audit (IOSA)

Congo Airways renewed its IOSA certification for another two years. The information was made public by the Director General of the Congolese national company, Désiré Balazire. He said that the renewal of this certification, for two years, comes after an inspection audit conducted with the carrier by the International Air Transport Association (IATA).

During the inspection mission, IATA verified the compliance of more than 980 Standards and Recommended Practices (ISARPS) by the IOSA programme in eight operational areas. This is the organisation and management of air operations, cabin operations, operational control and flight dispatch, ground handling operations, cargo operations, safety management and aeronautical maintenance.

Congo Airways a renouvelé sa certification IOSA pour deux années supplémentaires. L’information a été rendue publique par le directeur général de la société nationale congolaise, Balazire Désiré. Il a indiqué que le renouvellement de cette certification, pour deux ans, intervient après un audit d’inspection mené auprès du transporteur par l’Association internationale du transport aérien (IATA). Au cours de la mission d’inspection, l’IATA a vérifié la conformité de plus de 980 normes et pratiques recommandées (ISARP) par le programme IOSA dans huit domaines opérationnels. Il s’agit de l’organisation et de la gestion des opérations aériennes, des opérations de cabine, du contrôle opérationnel et de la régulation des vols, des opérations d’assistance en escale, des opérations de fret, de la gestion de la sécurité et de l’entretien aéronautique. Source : Agence Ecofin

Ethiopian rolls out onboard WiFi internet connectivity using latest satellite technology

Ethiopian : une connexion WiFi à bord grâce à une technologie satellite dernier cri

Surfing the internet with seamless reliable connectivity has now become the new norm onboard Ethiopian Airlines flights, thanks to the onboard WiFi internet connectivity the airline introduced on its A350 fleet using the latest broadband satellite technology (Ka-band).

With the state-of-the-art broadband satellite technology, passengers can rest assured that they will enjoy reliable internet connectivity for sending emails, shopping online or even chatting on social media while flying over the clouds.

The inflight WiFi internet is initially launched on the A350 fleet of Ethiopian with further plans to expand the service on other airplanes deployed on long haul flights.

In other developments, passengers of Ethiopian Airlines with layover between eight and 24 hours in Addis Ababa are set to have their end-to-end layover experience transformed in a whole new way with the launch of the airline’s digitised transit package dubbed ‘Feel Addis.’ The airline said that the enhanced service brings convenience to passengers’ fingertips, allowing them to get their hotel voucher and transit visa card with their mobile devices.

Kenya Airways signs deal with GE Aviation for digital solutions to boost efficiency

Kenya Airways: accord avec GE Aviation pour des solutions numériques en vue d’une plus grande efficacité

Kenya Airways has entered into a partnership agreement with GE Aviation to adopt its Flight Operations suite of digital products across the airline’s fleet of Boeing 737, 787 and Embraer E190 airplanes.

The Flight Operations suite integrates various data sources like flight information, weather, navigation, flight plans, and other operational data to provide valuable insights for airlines around fuel use and operations.

Kenya Airways a conclu un accord de partenariat avec GE Aviation pour l’adoption de Flight Operations, une suite logicielle de produits numériques pour la flotte des Boeing 737, 787 et des Embraer E190 de la compagnie kényane.

La suite logicielle Flight Operations intègre diverses sources de données, telles que des informations de vol, la météo, la navigation, les plans de vol et d’autres données opérationnelles pour fournir aux compagnies aériennes des indications précieuses relatives à la consommation de carburant et aux opérations. Source : Kenya Airways

Surfer sur Internet avec une connectivité harmonieuse fiable est aujourd’hui devenu la nouvelle norme à bord des vols d’Ethiopian Airlines, grâce à la connectivité Internet WiFi à bord inaugurée par la compagnie aérienne sur sa flotte d’A350 grâce aux technologies par satellite à large bande dernier cri (Ka-band).

Avec la technologie de pointe par satellite à large bande, les passagers bénéficient d’une connectivité fiable pour envoyer des mails, faire des achats en ligne ou même chatter sur les médias sociaux tout en survolant les nuages.

Ethiopian introduit initialement le WiFi à bord sur sa flotte d’A350, mais prévoit de l’étendre à d’autres avions long-courriers.

Par ailleurs, les passagers d’Ethiopian Airlines en escale de 8 à 24 heures à Addis-Abeba sont sur le point d’assister à une profonde transformation de leur expérience d’escale, avec le lancement du programme numérique de transit de la compagnie aérienne baptisé « Feel Addis ». Ethiopian a déclaré que le service amélioré met des solutions convenables à portée de main des passagers, leur permettant d’obtenir leurs bons d’hôtel et leurs cartes de visa de transit via leurs appareils mobiles. Source : Ethiopian Airlines

Precision Air and CCBRT partner to support disability focused services

Precision Air et CCBRT Partners décident de soutenir les services aux personnes handicapées

Precision Air Services Plc announced partnership with CCBRT (Comprehensive Community Based Rehabilitation in Tanzania), a non-governmental organisation that works nationally for preventing disabilities and services the needs of people with disabilities.

Precision Air’s Ag. Group Managing Director and Chief Executive Officer (CEO), Mr. Patrick Mwanri said that the partnership between Precision Air and CCBRT will be in the form of sponsorship where the airline will give a total of 120 tickets within its network to facilitate CCBRT regional clinics and administration activities.

Precision Air Services Plc a annoncé un partenariat avec CCBRT (Comprehensive Community Based Rehabilitation in Tanzania), une organisation non gouvernementale qui œuvre à l’échelle nationale pour prévenir les handicaps et répondre aux besoins des personnes handicapées.

Le directeur général par intérim de Precision Air, M. Patrick Mwanri, a déclaré que le partenariat entre Precision Air et la CCBRT prendra la forme de parrainage au titre duquel la compagnie aérienne fera un don de 120 billets d’avion sur son réseau pour faciliter les cliniques régionales et l’administration des activités de la CCBRT. Source : Precision Air

RwandAir and Save A Child’s Heart partnered to provide life-saving cardiac treatment to Rwandan children

RwandAir et Save a Child’s Heart : partenariat pour fournir des traitements cardiaques vitaux aux enfants rwandais

RwandAir announced that it is partnering with Save A Child’s Heart (SACH) to provide life-saving cardiac treatment to Rwandan Children. This partnership was possible as a result of the new route to Tel Aviv, RwandAir’s 29th destination. RwandAir inaugurated this new non-stop line following an aviation agreement signed between the governments of Israel and Rwanda earlier this year. In another development, RwandAir has seen a 17 percent increase in passenger traffic to and from Dubai in the first seven months of 2019 and 38 percent increase in cargo traffic.

RwandAir a annoncé son partenariat avec Save a Child’s Heart (SACH) pour fournir des traitements cardiaques vitaux aux enfants rwandais. Ce partenariat a été rendu possible par l’inauguration de la nouvelle route de Tel-Aviv, 29e destination de RwandAir. La compagnie rwandaise a inauguré cette nouvelle ligne sans escale à la suite d’un accord signé entre les gouvernements israélien et rwandais au début de l’année. En outre, Rwandair a connu une augmentation de 17% du trafic passagers sur la route de Dubaï au cours des sept premiers mois de 2019 et de 38 % du trafic de fret.

Source : Rwandair; Sudan Commerce News

South African Airways strengthens its presence in Ghana

South African Airways renforce sa présence au Ghana

South African Airways (SAA) is further strengthening its presence in Ghana by increasing weekly frequencies from 9 to 10 flights between Johannesburg and Accra, and by launching a daily service between Accra and Washington DC. These two additional weekly services to Washington DC provide SAA’s most convenient schedule yet between Ghana and North America, and will also deliver seamless connections for customers from across West Africa. This includes connections to/from Abuja and Lagos in Nigeria; to/from Monrovia in Liberia; and to/ from Freetown in Sierra Leone. This important strategic milestone has been made possible through SAA’s growing co-operation and partnership with Africa World Airlines (AWA).

South African Airways (SAA) renforce davantage sa présence au Ghana en augmentant les dessertes hebdomadaires de 9 à 10 vols entre Johannesburg et Accra, et en lançant un service quotidien entre Accra et Washington DC.

Ces deux dessertes hebdomadaires supplémentaires sur Washington DC offrent l’horaire le plus pratique de SAA à ce jour entre le Ghana et l’Amérique du Nord, tout en proposant des connexions harmonieuse pour les clients de toute l’Afrique de l’Ouest. Sont incluses des connexions aller-retour entre Accra, Abuja et Lagos au Nigeria; Monrovia au Libéria; et Freetown en Sierra Leone. La pose de cet important jalon stratégique a été rendue possible par la coopération et le partenariat croissants entre la SAA et Africa World Airlines (AWA). Source : South African Airways

Safarilink becomes the first airline in Africa and Middle East to attain IATA Standard Safety Assessment Certification

Safarilink devient la première compagnie aérienne d’Afrique et du Moyen-Orient à obtenir la certification IATA Standard Safety Assessment Certification (ISSA)

Safarilink Aviation successfully completed the IATA Standard Safety Assessment (ISSA) designed for commercial airlines and is now on the ISSA registry. The assessment covered the following disciplines: Organization and Management System which includes Quality, Safety and Security Systems, Flight Operations, Operational Control and Flight Dispatch, Ground Handling Operations, Aircraft Engineering and Maintenance. Safarilink has had many firsts including being among the first African airline to be carbon neutral through a partnership with Mt. Kenya Trust on a tree planting programme as part of our Corporate Social Responsibility.

Safarilink Aviation a passé avec succès l’audit IATA Standard Safety Assessment (ISSA) conçu pour les compagnies aériennes commerciales, et elle est maintenant inscrite au registre ISSA. L’évaluation a porté sur les disciplines suivantes : Le système d’organisation et de gestion qui comprend la qualité, les systèmes de sécurité et de sureté, l’exploitation de vols, le contrôle opérationnel et la régulation des vols, les opérations d’assistance en escale, l’ingénierie et l’entretien des aéronefs.

Safarilink a souvent fait œuvre de pionnière, notamment étant parmi les premières compagnies aériennes africaines neutres en carbone grâce à un partenariat avec le Mt. Kenya Trust pour un programme de plantation d’arbres dans le cadre de sa responsabilité sociale d’entreprise.

Source : Safarilink Aviation

Royal Air Maroc joins Oneworld Alliance

Royal Air Maroc rejoint Oneworld Alliance

Royal Air Maroc (RAM) will officially be declared the14th member of the Oneworld Alliance in March 2020. According to RAM CEO Abdelhamid Addou, Royal Air Maroc is the first African Airline to join the Alliance. With 3,500 machines and 1,035 destinations, this league is the third largest alliance of airlines after Star Alliance and Skyteam.

Royal Air Maroc (RAM) sera officiellement déclarée 14e membre de Oneworld Alliance en mars prochain. Selon le président de RAM, Abdelhamid Addou, Royal Air Maroc est la première compagnie aérienne africaine à rejoindre l’Alliance. Avec 3.500 appareils et 1.035 destinations, cette ligue est la troisième alliance de compagnies aériennes la plus importante après Star Alliance et Skyteam.

Source : Daily Morocco

Tunisair acquires A320 neo jets, orders ATR 72-600s

Tunisair : nouveaux appareils A320 neo et commande

d’ATR 72-600

Tunisair announced it acquired five A320 neo aircraft and placed an order for three ATR 72-600s, in a move to improve its fleet. The airline said it completed talks for the acquisition of the aircraft through Sale and Lease Back operation. According to terms of the agreement with Airbus, the carrier will first acquire three of the aircraft in 2021 and remaining two in early 2022.

The airline currently operates a fleet composed of 29 aircraft, including 22 Airbus and seven Boeing serving 101 destinations. Upon delivery, the three aircraft will add to current two ATR 72-500 and Bombardier CRJ-900.

Tunisair a annoncé l’acquisition de cinq avions A320 neo et une commande de trois ATR 72-600, dans une initiative visant à l’amélioration de sa flotte. La compagnie aérienne a déclaré avoir conclu des négociations pour l’acquisition de ces avions par une opération de cession-bail. Selon les termes de l’accord conclu avec Airbus, le transporteur doit en premier lieu acquérir trois avions en 2021 et les deux restant au début de 2022.

La compagnie exploite actuellement une flotte composée de 29 avions, dont 22 Airbus et sept Boeings au service de 101 destinations. A la livraison, les trois appareils s’ajouteront aux deux avions actuels, un ATR 72-500 et un Bombardier CRJ-900. Source : North Africa Post

Air Mauritius launches The Flying Academy

Air Mauritius inaugure une école de pilotage

The Flying Academy of the Air Mauritius Institute (AMI) has been launched offering pilot training for an ATPL license recognised by the International Civil Aviation Organisation. This course has been approved by the Mauritius Qualifications Authority (MQA) and the South African Civil Aviation. The academy will work in partnership with the Progress Flight Academy in Port Elizabeth, South Africa. The training course will be run at the academy headquarters in Mauritius (Ebène).

L’école de pilotage, la Flying Academy, une composante d’Air Mauritius Institute (AMI) a été ouverte pour assurer la formation de pilotes de ligne qui sera sanctionnées par une licence de pilote de ligne (ATPL) reconnue par l’Organisation internationale de l’aviation civile. Cette formation a été approuvée par la Mauritius Qualifications Authority (MQA) et l’autorité de l’aviation civile d’Afrique du Sud. L’académie opérera en partenariat avec la Progress Flight Academy de Port Elizabeth en Afrique du Sud. Le cours de formation se déroulera au siège de l’académie à Maurice (Ebène). Source : Africa Business Communities

TAAG Angola inaugurates

Luanda/Lagos

Route

TAAG Angola inaugure la route

Luanda/Lagos

TAAG Angola is flying to Lagos, Nigeria, starting October 2019, in the ‘framework of its intended strengthened presence and expansion in Africa,’ said the Chief Executive Officer, Rui Carreira. Rui Carreira has also ensured that technical, administrative and operational conditions are already created for the flights which kicked off in October 2019.

TAAG Angola effectuera des vols sur Lagos, au Nigeria, à partir d’octobre cette année, dans le cadre de sa présence et de son expansion renforcées en Afrique, a déclaré le DG, M. Rui Carreira. Il a également confirmé que les conditions techniques, administratives et opérationnelles étaient déjà en place pour que les vols soient lancés en octobre.

Source : Africa-News

Airbus wins Crystal Cabin Award at APEX with the Airspace Connected Experience

Airbus remporte le prix Crystal Award à APEX avec Connected Cabin

Airbus, together with gategroup, Recaro Aircraft Seating and STELIA Aerospace, won the 2019 Crystal Cabin Award in the category ‘Best Customer Journey’ with the Airspace Connected Experience. The platform links in real-time interconnected core cabin components, including the galleys, meal trolleys, seats, overhead bins and other cabin elements. It allows passengers to receive a much more personalised travel experience. Airbus is working with additional suppliers to expand the services linked to the Connected Experience.

Airbus, conjointement avec gategroup, Recaro Aircraft Seating et Stelia Aerospace, a remporté le prix Crystal Cabin Award 2019 dans la catégorie « Meilleur parcours client » avec Airspace Connected Experience. La plate-forme permettra de relier en temps réel des composantes centrales interconnectées de cabine, soit des cuisines de bord, chariots de repas, sièges, compartiments de rangement supérieurs et autres éléments de cabine. Elle permettra aux passagers de vivre une expérience de voyage beaucoup plus personnalisée. Airbus collabore avec d’autres fournisseurs pour développer les services liés à l’expérience. Source : Airbus

Amadeus and Visa’s CyberSource join forces to tackle fraud and friction in travel

Amadeus et CyberSource de Visa : collaboration pour lutter contre la fraude et la friction en cours des voyages

Amadeus has collaborated with CyberSource, Visa’s payment management platform, to offer the global travel industry a range of advanced fraud and payment management capabilities. This collaboration will help travel merchants prepare for SCA, reduce fraud risk, and minimise the potential impact on customer experience with the introduction of two-factor authentication. To help support SCA requirements, CyberSource’s 3-D Secure (3DS) 2 authentication solution is being integrated with Amadeus’ payment platform. 3DS 2 includes significant enhancements that lay the foundation for travel merchants and their banking partners to support SCA, without sacrificing a quick and simple payments experience.

Amadeus en collaboration avec CyberSource, la plate-forme de gestion de paiements de Visa, offre à l’industrie mondiale du voyage une gamme de capacités avancées de gestion de fraude et de paiements. Cette collaboration permettra aux agences de voyage de se préparer pour l’authentification forte du client, facilitera une réduction de risques de fraude, et minimisera l’impact potentiel sur l’expérience client avec l’introduction de l’authentification à deux facteurs. Afin de remplir les conditions nécessaires à l’authentification forte du client, la solution d’authentification 3-D Secure (3DS) 2 de CyberSource est en cours d’intégration à la plate-forme de paiement d’Amadeus. 3DS 2 comprend des améliorations significatives qui jettent les bases pour le soutien des marchands de voyage et de leurs partenaires bancaires à l’authentification forte du client, sans pour autant sacrifier une expérience de paiements rapide et simple. Source : Amadeus

Tunisair Express acquires ATR 72-600S

Tunisair Express acquiert des ATR 72-600

Tunisair Express and ATR confirmed a firm order for three ATR 72-600s. The aircraft will renew Tunisair Express’s regional fleet and supply essential connectivity, both domestically and internationally.

The ATR-600 cabin will introduce the best onboard experience to Tunisair Express passengers, including the ATR’s Cabinstream™ In-Flight Entertainment system, enabling passengers to enjoy their flight by accessing a range of multimedia content on their personal electronic devices.

Tunisair Express et ATR ont confirmé une commande ferme pour trois ATR 72-600. Les appareils vont renouveler la flotte régionale de Tunisair Express et offrir une connectivité essentielle, à l’échelle nationale et internationale.

La cabine de l’ATR -600 présentera la meilleure expérience à bord aux passagers de Tunisair Express, dont Cabinstream™, système de divertissement en vol de l’ATR, qui permet aux passagers de profiter de leur vol en accédant à une gamme de contenus multimédias sur leurs appareils électroniques personnels. Source : ATR

Boeing and Safran invest in Electric Power Systems

Boeing et Safran investissent dans Electric Power Systems

Boeing and Safran have announced a joint investment in Electric Power Systems (EPS), a company offering a suite of safe, certifiable and lightweight energy storage products that provide high-quality power for aerospace and other markets.

The joint investment will help EPS develop a highly automated industrial base capable of producing aviation-grade energy storage systems at an unprecedented scale. The investment will also support the advancement of technologies to further reduce the costs of battery systems for electric airplanes.

Boeing et Safran ont annoncé aujourd’hui un investissement conjoint dans Electric Power Systems (EPS), une entreprise offrant une gamme de produits de stockage d’énergie sûrs, certifiables et légers qui fournissent une électricité de haute qualité pour l’aéronautique et d’autres marchés.

L’investissement conjoint permettra à EPS de développer une base industrielle hautement automatisée capable de produire des systèmes de stockage d’énergie qualité aviation à une échelle sans précédent. L’investissement permettra également l’avancement des technologies visant à réduire davantage les coûts des systèmes de batteries pour les avions électriques. Source : Boeing

Embraer delivers its first E195-E2 to AerCap and Azul

Embraer livre son premier E195-E2 à AerCap et Azul

Embraer delivered its first E195-E2, the biggest of the three members of the E-Jets E2 family of commercial aircraft. The recipients are AerCap and Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.

Azul is the global launch operator for the E195-E2 and had placed firm orders for 51 of the type. The airline will receive another five aircraft in 2019.

Embraer a livré son premier E195-E2, le plus gros des trois membres de la famille des avions commerciaux E-Jets E2. Les bénéficiaires sont AerCap et Azul Linhas Aéreas Brasileiras SA. Azul est l’opérateur mondial de lancement de l’E195-E2 et elle a passé une commande ferme pour 51 avions de ce type. La compagnie aérienne recevra cinq autres appareils en 2019.

Source : Embraer

GE Aviation selected by Japan Airlines for Digital Records Management

Japan Airlines choisit le système de gestion des dossiers numérique de GE Aviation

GE Aviation has been selected by Japan Airlines for Digital Records Management across its fleet of more than 200 airplanes. The implementation is currently underway and adds to the 700 million aircraft maintenance records being maintained on GE’s digital records management system, AirVault. The agreement includes maintenance and engineering integration of the system at the JAL facilities around the world.

GE Aviation est le choix de Japan Airlines pour la gestion des dossiers numériques de sa flotte de plus de 200 avions. La mise en œuvre est en cours et s’ajoute aux 700 millions de dossiers d’entretien d’aéronefs actuellement conservés dans AirVault, le système de gestion des dossiers numériques de GE. L’accord comprend l’intégration du système dans les services de maintenance et d’ingénierie de JAL à travers le monde.

Source : GE Aviation

Hahn Air expands network with seven new partner airlines in Q3 2019 Hahn Air étend son réseau avec sept nouvelles compagnies aériennes partenaires au 3e trimestre de 2019

Hahn Air, the German airline and distribution specialist, added seven new carriers to its leading network of more than 350 airlines in the third quarter of 2019. The new partners are expanding their distribution reach with Hahn Air’s product HR-169. Travel agents can issue their flights on the insolvency-safe Hahn Air HR-169 ticket, even in markets where the airlines are not participating in the local payment system (e.g. BSP or ARC).

The new HR-169 partners are Air Chathams, Jeju Air, Air Peace, Amaszonas Uruguay, MAYAir / Aerocuahonte , RavnAir Alaska and Southern Airways Express

Hahn Air, la compagnie aérienne allemande spécialiste de la distribution, a intégré sept nouveaux transporteurs au sein de son réseau leader de plus de 350 compagnies aériennes au troisième trimestre de 2019. Les nouveaux partenaires élargissent leur réseau de distribution grâce au produit HR-169, de Hahn Air. Les agences de voyages peuvent émettre leurs billets sur le document HR-169 de Hahn Air protégé contre l’insolvabilité, même sur des marchés où ces compagnies aériennes ne participent pas au système de paiement local (par exemple BSP ou ARC).

Les nouveaux partenaires de HR-169 sont Air Chathams, Jeju Air, Peace Air, Amaszonas Uruguay, Mayair / Aerocuahonte, RavnAir Alaska et Southern Airways Express. Source : Hahn Air

Uganda Airlines to soar with Hitit Technology

Uganda Airlines s’envole grâce à la technologie Hitit

Hitit announced a new partnership with Uganda Airlines. The nation’s flagship carrier which was rebirthed earlier this year is fully owned by the government of Uganda and is entering into the market with a Bombardier CRJ 900 aircraft to serve the region. This makes Uganda Airlines the tenth airline in the continent.

Jenifer Bamuturaki, Commercial Director at the Uganda Airlines said about the partnership “As an Airline, we are proud to work with a reputable firm like Hitit to develop a functional reservation and ticketing system. Our passengers will now be able to book for their tickets from the comfort of their homes or anywhere else in the world with this system.”

Mitsubishi Aircraft Corporation announces an MOU with Mesa Airlines for 100 SpaceJet M100 aircraft

Mitsubishi Aircraft Corporation : protocole d’entente avec Mesa Airlines pour 100 avions Spacejet M100

Mitsubishi Aircraft Corporation announced that it has signed a Memorandum of Understanding (MOU) with Mesa Airlines, Inc., a wholly-owned subsidiary of Mesa Air Group, Inc., to commence formal negotiations for the purchase of 100 Mitsubishi Aircraft SpaceJet M100 aircraft. The MOU was announced during a signing event at Mitsubishi Aircraft Corporation America’s booth during the Regional Airline Association (RAA) annual conference held, this year, in Nashville, TN, and targets 50 firm orders and purchase rights for an additional 50.

Mitsubishi Aircraft Corporation a annoncé qu’elle avait signé un protocole d’entente avec Mesa Airlines, Inc., une filiale en propriété exclusive de Mesa Air Group, Inc., pour entamer des négociations formelles en vue de l’acquisition de 100 avions

Mitsubishi Aircraft Spacejet M100. L’annonce du protocole d’entente a été faite lors d’une cérémonie de signature au stand de Mitsubishi Aircraft Corporation America pendant la conférence annuelle de la Regional Airline Association (RAA) qui s’est tenue, cette année, à Nashville, TN, et concerne une commande ferme de 50 appareils et des droits d’achat pour 50 avions supplémentaires. Source : Mitsubishi Aircraft Corporation

Hitit a annoncé un nouveau partenariat avec Uganda Airlines. Le transporteur national qui a repris ses activités au début de cette année est entièrement détenu par le gouvernement ougandais et fait son entrée sur le marché régional avec un avion Bombardier CRJ 900. Cela fait d’Uganda Airlines la dixième compagnie aérienne du continent.

Jenifer Bamuturaki, directrice commerciale à Uganda Airlines a déclaré au sujet du partenariat : « En tant que compagnie aérienne, nous sommes fiers de travailler avec une entreprise de bonne réputation comme Hitit pour développer un système de réservation et de billetterie fonctionnel. Grâce à ce système, nos passagers pourront désormais réserver leurs billets du confort de leur domicile ou de partout ailleurs dans le monde ». Source : Hitit Computer Services

Sabre and kulula.com partner to reinvent the airport experience

Sabre et Kulula.com : partenariat pour réinventer l’expérience d’aéroport

As an airline at the forefront of innovation, South African carrier kulula.com is reinventing the airport experience for its customers, with the implementation of Sabre’s new Digital Workspace solution. Digital Workspace, Sabre’s first completely cloud-based solution, will enable airport agents to deliver a seamless and personalized airport experience to customers. This solution equips agents with workflows that eliminate the traditional linear check-in procedure and improve agent productivity by up to 30 percent compared to current processes. This innovative new technology will be rolled out across all the airports that kulula.com serves, assisting more than 1,200 agents. Travellers on kulula.com can therefore expect shorter queuing times and enjoy a hassle-free check-in experience.

Compagnie aérienne à l’avant-garde de l’innovation, le transporteur sud-africain kulula.com réinvente l’expérience aéroportuaire pour ses clients par la mise en œuvre de Digital Workplace, la nouvelle solution numérique de Sabre. Digital Workplace, première solution entièrement basée sur le cloud de Sabre, va permettre aux agents d’aéroport d’offrir aux clients une expérience aéroportuaire harmonieuse et personnalisée. Cette solution dote les agents de flux de travail qui éliminent la procédure d’enregistrement linéaire traditionnelle et permet d’améliorer leur productivité jusqu’à 30 % par rapport aux procédés actuels. Cette nouvelle technologie innovante sera déployée dans tous les aéroports desservis par kulula.com, portant assistance à plus de 1.200 agents. Les passagers de kulula.com peuvent desormais s’attendre à un temps d’attente plus court et profiter d’une expérience d’enregistrement sans tracas. Source : Sabre

SITA technology selected to power new international terminal at Algiers Airport

La technologie de SITA équipe le nouveau terminal à l’aéroport d’Alger

SITA, the global IT provider to the air transport industry, has been selected to provide key systems to support the smooth opening and operation of Algeria’s new international terminal at Houari Boumediene International Airport. The new terminal, which opened to the public in April 2019, is among the first few airports in North Africa to use SITA’s Airport Management Solution.

Using SITA’s Airport Management Solution – a suite of integrated software applications designed to effectively manage airport operations from the terminal to the airfield – the airport is able to centrally manage everything from passenger processing, baggage handling to the real-time allocation of fundamental resources across the terminal.

SITA has also installed more than 156 common-use check-in and boarding gates as well as a dozen self-service kiosks to be used by airlines operating from the new terminal. SITA has also implemented a baggage reconciliation system which will be vital in delivering every bag to the correct destination while more than 320 flight displays screens across the terminal will keep passengers informed at every step.

The new Terminal 4 is expected to accommodate 10 million passengers a year, raising the airport’s overall capacity to 18 million passengers.

SITA, fournisseur mondial de TIC pour l’industrie du transport aérien, a été sélectionnée pour procurer les systèmes essentiels à l’ouverture en douceur et au fonctionnement du nouveau terminal international de l’aéroport international Houari Boumediene d’Algérie. Le nouveau terminal, qui a ouvert ses portes au public en avril 2019, est parmi les premiers aéroports en Afrique du Nord à exploiter Airport Management Solution, la solution de gestion d’aéroport de SITA.

L’utilisation de Airport Management Solution de SITA - une suite d’applications logicielles intégrées conçues pour gérer effectivement les opérations aéroportuaires du terminal à l’aérodrome - permet à l’aéroport de centraliser la gestion de tous les services, du traitement des passagers à l’allocation en temps réel des ressources fondamentales à travers le terminal en passant par la gestion des bagages.

SITA a également installé plus de 156 comptoirs d’enregistrement et portes d’embarquement à usage commun, ainsi qu’une douzaine de kiosques libre-service à l’usage des compagnies aériennes opérant à partir du nouveau terminal. SITA a également mis en place un système de réconciliation des bagages qui sera vital dans la livraison de chaque bagage à la bonne destination, et les passagers seront informés à chaque étape, le terminal étant orné de plus de 320 écrans d’affichage de vols.

Le nouveau Terminal 4 devrait accueillir 10 millions de passagers par an, portant la capacité totale de l’aéroport à 18 millions de passagers. Source: SITA

Wirecard and Brightstar sign MOU to digitise financial processes globally

Wirecard et Brightstar : protocole d’entente (PE) pour la numérisation des processus financiers à l’échelle mondiale

Wirecard and Brightstar have signed a Memorandum of Understanding (MOU) with the goal of collaborating in the areas of digital consumer lending, payment acceptance processing and card issuing.

Under the terms of the MOU, digital financial services via the Brightstar platform are expected to be handled by Wirecard as the preferred payment service provider with both companies proactively exploring opportunities for cooperation to support their digitalization endeavours from now onwards.

Wirecard et Brightstar ont signé un protocole d’entente (PE) avec l’objectif de collaborer dans les domaines des prêts à la consommation numérique, du traitement de l’acceptation de paiement et d’émission de cartes.

Aux termes du protocole d’entente, les services financiers numériques via la plate-forme Brightstar devraient être traités par Wirecard en tant que fournisseur privilégié de services de paiement, les deux entreprises explorant dorénavant de manière proactive les possibilités de coopération pour soutenir leurs efforts de digitalisation. Source : NS Wires Home

Garoua, second operations hub for Camair-Co

Garoua, second hub pour les opérations de Camair-Co

Camair-Co is effectively being relaunched and the course set by the new CEO, Louis Georges Njipendi Kuotu appointed on 28 May 2018, is increasingly taking shape.

Following the resumption of flights to Libreville, Gabon; Bangui, Central African Republic; and Cotonou, Benin (since 13 August 2019), the national carrier of Cameroon recently inaugurated its hub of Garoua in the North region of the country. With this significant milestone of the project called ‘La transahelienne’, the three northern cities (Garoua, Maroua and Ngaoundéré) are now connected by 18 weekly flights. The official launch ceremony of the hub was held on Friday, 9 August 2019, in Garoua in the presence of several cabinet ministers including the Minister of Transport, Mr. Jean Ernest Massena Ngalle Bibehe, who doubles as Chairman of the Board, as well as governors of the regions of North, Far North and Adamaoua.

In his speech, the CEO of CamairCo made it clear that Garoua will be in the long term a launching pad to some major cities of the Sahel region: Maiduguri, Kano, Yola, Ndjamena, Niamey, Bamako etc. Thus Camair-co targets neighbouring countries including Chad, Nigeria and Niger. Some citizens of these countries have direct affiliations with Cameroonian communities, in addition to the significant flow of travellers and goods to and from these nations. Therefore, this offering is a logical and adequate response to the requests made

by customers from this part of the country. Needless to recall the challenges faced by the population to move between the three cities of Garoua, Maroua and Ngaoundéré. Taking the floor, the Minister of Transport highlighted that the turnover forecast between August and December 2019 was XAF 1,019,200,000 with a profit rate of 3%; and announced the launch of an express mail service as from 15 September 2019.

The Garoua-Maroua-Garoua; Garoua-Ngaoundéré-Garoua and Ngaoundéré-Maroua-Ngaoundéré flights are operated by MA60 and Bombardier Q400 aircraft. e

Camair-Co a effectivement démarrer son redéploiement et le cap fixé par le nouveau Directeur Général – Louis Georges NJIPENDI KUOTU nommé le 28 mai 2018 –prend de plus en plus corps. Après la reprise des vols en direction de Libreville au Gabon, Bangui en République Centrafricaine, et Cotonou au Bénin (depuis le 13 août), la compagnie nationale camerounaise a récemment procédé au lancement de son hub de Garoua dans la région du Nord du pays. Une étape majeure du projet baptisé « La transahelienne » ; les trois villes du septentrion (Garoua, Maroua et Ngaoundéré) sont désormais reliées entre elles par 18 vols opérés chaque semaine. La cérémonie officielle de lancement du hub s’est tenue le vendredi 09 août 2019, à Garoua en présence de plusieurs membres du gouvernement dont le Ministre des Transports –Monsieur

Jean Ernest MASSENA NGALLE BIBEHE par ailleurs président du Conseil d’Administration – et des gouverneurs des régions du Nord, de l’Extrême Nord et de l’Adamaoua.

Au cours de son allocution, le directeur général de Camair-Co a clairement indiqué que Garoua sera le point de départ à long terme, vers certaines grandes métropoles du sahel : Maiduguri, Kano, Yola, Ndjamena, Niamey, Bamako etc. Camair-co cible donc les pays voisins notamment le Tchad, le Nigéria et le Niger. Certains concitoyens de ces pays ont des affiliations directes avec les communautés camerounaises, auxquelles s’ajoute le flux important de voyageurs et de marchandises en provenance ou en direction de ces pays. L’offre actuelle est logiquement une réponse adéquate aux sollicitions de la clientèle de cette partie du pays. Nul besoin de rappeler les difficultés auxquelles font face les populations pour se déplacer entre les trois villes de Garoua, Maroua et Ngaoundéré.

A son tour, le ministre des Transports a souligné dans son discours, que le chiffre d’affaires prévisionnel entre les mois d’août et de décembre 2019 était de 1.019.200.000 FCFA avec un indice de profit de 3% ; et annoncé le démarrage du service courrier express dès le 15 septembre de l’année en cours.

Les liaisons Garoua-MarouaGaroua ; Garoua-NgaoundéréGaroua et Ngaoundéré-MarouaNgaoundéré sont opérées avec un MA60, et un Bombardier Q400. e

Statistiques du transport aérien - 2e Trimestre

Passenger Distribution

For African airlines, the domestic traffic is the most important (41.35%) with companies like Comair, Safair and Mango airlines, the three leading domestic carriers in Africa. The three airlines carried more than 3.05 million passengers in this second quarter. When it comes to AFRAA member airlines, the intercontinental traffic is dominant with 43.89% as most of the major carriers are members, carrying an important part of the intercontinental traffic.

Pour les compagnies aériennes africaines, le trafic domestique est le plus important (41,35%), les compagnies telles que Comair, Safair et Mango formant le peloton de tête des principaux transporteurs domestiques en Afrique. Ces 3 compagnies ont transporté plus de 3,05 millions de passagers au cours du deuxième trimestre de cette année. En ce qui concerne les compagnies membres de l’AFRAA, le trafic intercontinental domine, soit 43,89%. En effet, la plupart des grands opérateurs sont membres de l’association et transportent une part importante du trafic intercontinental.

Africa traffic repartition for African airlines 2nd Quarter 2019

Répartition du transport aérien en Afrique pour les compagnies aériennes africaines 2e trimestre 2019

AFRAA airlines passengers distribution 2nd quarter 2019

African airlines ranking by traffic (2nd Quarter 2019)

Top 10 African airlines by passengers – 2nd Quarter 2019

African airlines ranking by traffic (2nd Quarter 2019)

Top 10 domestic routes by passengers carried (AFRAA estimations)

8 of the 10 busiest domestic routes in Africa are within South Africa showing the strength of this market. Western Africa is represented with the route Abuja - Lagos.

Huit des dix lignes domestiques les plus fréquentées en Afrique se trouvent en Afrique du Sud, ce qui indique l’importance de ce marché. L’Afrique de l’Ouest est représentée par la route Abuja - Lagos.

Top 10 regional routes by passengers carried (AFRAA estimations)

Eastern and Southern Africa are performing in terms of regional passenger traffic. WCAF francophone countries are not represented in this ranking. Les performances en termes de trafic passagers régional sont évidentes en Afrique orientale et australe. Les pays francophones WCAF ne sont pas représentés dans ce classement.

This top 10 shows the strength of traffic between North-Africa and Middle-East, particularly from Cairo. Egyptair is the leading carrier on these routes.

Ce top 10 témoigne de l’importance du trafic entre l’Afrique du Nord et le Moyen-Orient, particulièrement à partir du Caire. Egyptair est le transporteur principal sur ces lignes.

Airport Ranking by Passengers Traffic 2nd Quarter 2019

Johannesburg and Cairo are the busiest airports in Africa, handling 218,608 and 113,947 movements annually in 2018 respectively. Addis Ababa is also part of the top ranking carrying more than 10 million passengers every year. The only WCAF airport in this top 10 is Lagos.

Johannesburg et Le Caire sont les aéroports les plus fréquentés en Afrique, ayant reçu un trafic annuel de 218.608 et 113,947 respectivement en 2018.

Addis-Abeba fait également partie des meilleurs, soit plus de 10 millions de passagers chaque année. Lagos est le seul aéroport WCAF de ce top 10.

For this second quarter 2019, Johannesburg Airport handled more than 999,000 tonnes of freight. Nairobi Jomo Kenyatta and Addis Ababa Bole are following with respectively 81,000 and 72,000 tonnes each.

Pour ce deuxième trimestre 2019, l’aéroport de Johannesburg a traité plus de 999.000 tonnes de fret. Nairobi Jomo Kenyatta et Addis-Abeba Bole suivent avec 81.000 tonnes et 72.000 tonnes respectivement.

Top 10 intercontinental routes by passengers carried (AFRAA estimations)

Top 10 African airports by passengers

Top 10 African airports by freight carried