MOBILITÄT
BMW R 1250 RT
TRAUMSCHIFF AUS BAYERN Die BMW R 1250 RT steht zu oft im Schatten ihrer Schwester, der GS. Logisch, wenn der große Markt für Touring-Bikes seit einigen Jahren dem Technologietransfer dient.
© ACL/Daniel Gliedner
tabler Federung und Fahrdynamik. In den anderen Fahrmodi präsentiert sich die RT weniger bissig.
Für die neue R 1250 RT haben die Bayern ihrem Luxustourer ein sportliches Facelifting und ein herausragendes Technologie-Update verpasst. Sicher: Die RT wirkt auf den ersten Blick etwas einschüchternd. Dieses Gefühl verschwindet jedoch, sobald man Platz genommen hat. Denn tatsächlich setzt man sich nicht „auf“ die RT, sondern buchstäblich „in“ das Bike. Die Hände finden den Lenker ganz von allein. Displays, Bedienelemente und sogar die Spiegel sind genau dort, wo man sie instinktiv platzieren würde. Das neue 10,25 Zoll große TFT-Display bietet eine perfekte Lesbarkeit – sowohl hinsichtlich des Kontrasts als auch in Sachen Schärfe. Sobald Sie Ihren Heimathafen verlassen, ist die RT überraschend wendig und leicht. Das Fahrwerk ist einwandfrei und dies unabhängig vom Bodenbelag. Egal in welchem Geschwindigkeitsbereich, es lässt sich nicht beeindrucken. Das ist in weiten Teilen das Verdienst der elektronischen Fahrwerksregelung. Unsere Maschine war mit dem optionalen semiaktiven DynamicESA ausgestattet. Die Dynamic-Einstellung bietet ein präzises Handling und einen optimalen Kompromiss zwischen komfor-
Die maximale Schräglage ist für eine solche Luxusyacht respektabel. Wird sie ausgereizt, können die Fußrasten jedoch mit dem Boden in Berührung kommen. Motorseitig schiebt der 1250-ccm-Boxer kraftvoll mit 143 Nm Drehmoment an. Innerhalb von Ortschaften kann der 6. Gang eingelegt werden und am Ortsausgang genügt eine kurze Beschleunigung, um die Geschwindigkeit anzupassen. In dieser Hinsicht stellt die Präzision der Ausführung der über die Kommandobrücke erteilten Befehle einen entscheidenden Vorteil dar. Die erforderlichen Lenkimpulse und Fingerkräfte sind minimal. Allein mit dem Zeigefinger kann man die RT bei einem sehr kurzen Bremsweg stoppen, mit dem Gefühl, bei voller Fahrt einen Anker über Bord geworfen zu haben. Mit der vollintegralen und schräglagenoptimierten Bremsfunktion ABS Pro kann der Fahrer gleichermaßen den Bremshebel oder das Bremspedal benutzen. Auf Grundlage von Änderungen der dynamischen Radlastverteilung, der Schräglage usw. berechnet das Motorrad die maximal zulässige Verzögerung. Zusätzlich zum ABS bietet das System auch eine Traktionskontrolle. Das Windschild kann ganz einfach per Knopfdruck elektrisch verstellt werden. Dank Sitz- und Griffheizung kann wirklich jeder Fahrer beruhigt den Elementen trotzen.
TECHNISCHE DATEN Motor:
2-ZylinderBoxermotor
Hubraum:
1254 cm3
Leistung:
136 PS
Drehmoment:
143 Nm
Getriebe:
Klauengeschaltetes Sechsgang-Getriebe
Max. Geschwindigkeit: Mehr als de 200 km/h Kraftstoffverbrauch:
4,75 L/100km WLTP
CO2-Emissionen:
110 g/km WLTP
Gewicht:
279 kg
Grundpreis:
19.970 €
Die RT verfügt außerdem über eine dynamische Geschwindigkeitsregelung. Radarsensoren erkennen das vorausfahrende Fahrzeug. Während dabei der Abstand in drei Stufen eingestellt werden kann, erledigt die Bordelektronik den Rest. Was der Marke mit der GS gelungen ist, hat BMW auch bei den Luxustourern erreicht. Die RT legt die Messlatte sehr hoch. Rechnen Sie mit knapp 20.000 € für das Basismodell und mit über 25.000 €, wenn Sie der Versuchung der umfangreichen Sonderausstattung nicht widerstehen können.
Daniel GLIEDNER
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