10.2.2.2
Análisis de las diferentes alternativas planteadas para el enlace actual de Jesús una vez realizadas las obras correspondientes a la variante a dicho núcleo
10.2.2.2.1
Análisis del funcionamiento
urbano. Como se ha visto en el capítulo anterior (10.2.2.1), el enlace actual existente en este punto de la Los diferentes movimientos, según origen y destino, correspondientes a la Intensidad de la hora 100, se recogen en la siguiente tabla:
red viaria, presenta deficiencias importantes en cuanto a funcionalidad, siendo frecuentes las colas en el acceso correspondiente al tramo de la carretera C-733 desde Sant Joan y en el acceso del tramo de la carretera PMV-810.1.
TRÁFICOS TOTALES DEL ENLACE DE JESÚS (IH100)
Dado que nos encontramos en uno de los puntos de acceso a Ibiza vila, esta intersección Año 2013 Destino
presente un carácter suburbano donde el tráfico discurre a lo largo de las horas activas con una cierta regularidad y un nivel intenso continuo, sin que se aprecien horas punta y horas valle muy PMV-810.1
C-733
Puig den Valls E-20
E-10
Total
significativas – la IH200 es de aproximadamente el 8,15% de la IMD frente a un 8,46% de la
PMV-810.1 C-733
0 8
8 0
10 51
44 875
82 668
143 1.602
IH100— hecho por el que colas de esta envergadura son muy frecuentes en esta intersección.
Puig den Valls
10
51
0
43
107
211
Las colas que se forman vienen provocadas por diversos motivos. El principal es el elevado
E-20
44
875
43
0
84
1.046
E-10
82
668
107
84
0
941
Origen
tráfico que en ella confluyen desde diversas de sus entradas –principalmente procedente de aquellas dos en las que se forman las colas. Por otra parte, debido a la tipología del enlace, los accesos procedentes de las carreteras C-733 y E-20 disponen de visibilidad muy limitada, por lo que aun en un supuesto escenario en el que no hubiera ningún otro tráfico, los vehículos
Año 2020
procedentes de estas vías deberían reducir notablemente su velocidad justo antes de Destino Origen PMV-810.1 C-733
PMV-810.1
C-733
Puig den Valls E-20
E-10
Total
0 16
16 0
11 54
87 717
162 1.726
47 939
incorporarse al tráfico circular, para asegurarse el acceso seguro a este. Adicionalmente, el origen y destino de los tráficos tiene una relevancia no despreciable, pues esta determina los tráficos preferentes que cortan a las incorporaciones.
Puig den Valls
11
54
0
46
115
226
E-20
47
939
46
0
90
1.121
Dado que la capacidad de un tramo de vía viene condicionada por las intersecciones que tiene en
E-10
87
717
115
90
0
1.009
sus extremos, esta intersección ha empeorado notablemente los niveles de servicio de las vías que en ella confluyen. En el momento de su proyecto, era difícil de prever esta situación pues el diseño de esta pertenecía a un conjunto de importantes actuaciones en la red viaria del perímetro urbano de Ibiza vila, siendo muy difícil de determinar con precisión la redistribución que sufriría el
Año 2030
tráfico tras la entrada en servicio de la nueva red. Destino
PMV-810.1
C-733
Puig den Valls E-20
E-10
Total
PMV-810.1 C-733
0 18
18 0
12 60
52 1.037
97 792
179 1.906
del presente proyecto, se solucionará parte del problema, reduciéndose el tráfico procedente de
Puig den Valls
12
60
0
50
127
249
la PMV-810.1. Con el fin de hallar la solución óptima para la mejora de esta intersección, no siendo esta reducción del tráfico que confluye suficiente, se han planteado y microsimulado las
Origen
Como se verá a continuación, con la construcción de la variante de Jesús, que también es objeto
E-20
52
1.037
50
0
100
1.239
E-10
97
792
127
100
0
1.115
siguientes alternativas:
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, ACONDICIONAMIENTO DE LA TRAVESÍA DE LA PMV-810.1 DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS Y VARIANTE DEL MISMO (EIVISSA)
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