På Väg bilagan SKD

" Det är för dyrt att ladda ute på stan, och informationen är för dålig, tycker elbilsföraren Lennart Jonsson.

Foto: Mikael Stjerna

Fortsatt stort genombrott för elbilar

Islutet av 2022 var cirka 197 700 elbilar i trafik i Sverige, vilket är en ökning med nästan 80 procent jämfört med året innan. Genombrottet för nyregistrerade elbilar fortsätter även under 2023 om än i mindre antal med anledning av oron i världen.

Omställning tar tid och för många som står i valet att investera i elbil är priset

viktigare än räckvidden.

Bilföretagen slåss om att överträffa varandra när det gäller räckvidd, men 47 procent av de tillfrågade på elbilmässan eCarExpo säger att de vill se lägre priser innan de går över till elbil medan åtta procent säger sig behöva längre räckvidd. När På Väg besökte eCarExpo mässan framgick det att Sverige och Skandinavien tillhör en av de mest

mogna elbilsmarknader i världen, något den internationella fordonsindustrin har märkt.

Privatleasing har sedan det infördes blivit en succé och ser ut att fortsätta, nu med flexiblare leasingavtal. Även om räntan gått upp är privatleasing ett bra alternativ. Marknaden med begagnade bilar fick ett stort uppsving under pandemin på grund av begränsad tillgång till nya bilar och långa

leveranstider. Den trenden fortsätter om än inte lika hysteriskt, vilket påverkar priserna som nu normaliserats.

På Väg önskar våra läsare en trevlig och informativ läsning kring dagens läge inom bilbranschen.

Mycket nöje!

Kim Hall

Elbil utan garage - går det?

Ska elbilar bli riktigt populära kan de inte vara reserverade för villaägare. Men hur besvärligt är det att köra elbil och bo i lägenhet? Vilka smarta laddlösningar erbjuds för dig som bor på fjärde våningen?

Elbilar och laddhybrider har hittills spritt sig i förorterna. I sin egen villa kan ägarna problemfritt ladda under natten och alltid starta dagen med ett fulladdat batteri, om så önskas. Men ska elbilarna göra skillnad måste alla i landet kunna köra en laddarbil, även om man bor i lägenhet, mitt i city. Det behöver inte vara en omöjlig ekvation.

Lennart Jonsson är en före detta villaägare som tog med sig sin Tesla till den nya lägenheten. Erfarenheterna är blandade.

I grunden fungerar det hur bra som helst för mig. Jag har nämligen turen att ha egen garageplats med laddning i källaren.

Men den publika laddningen är rörig. Det är många aktörer, betalningsmodeller som strular och otydliga priser, säger Lennart Jonsson som själv föredrar att ladda på Teslas egna laddare just på grund av krånglet med betalningssystemen.Infrastrukturen bör också förbättras.

Det är ganska få laddplatser i city här i Stockholm. Men det största problemet tycker jag är tidsbegränsningen. Utanför kon-

toret får jag stå 30 minuter på laddplatserna, det borde vara lite längre. Står jag på en laddare som ger 16 kW blir det inte mycket laddat på 30 minuter, säger Lennart Jonsson.

Prissättningen är ett annat problem.

– Min dotter lånade bilen och behövde ladda den på stan. Hon laddade 25 kilowattimmar vid en laddstolpe och fick till sin förvåning se att laddningen kostade 358 kronor. Det är dyrt, nästan 15 kronor per kilowattimme. Det betyder att milkostnaden är densamma som om jag hade kört en gammal amerikanare med V8. Ett annat problem är att informationen är så dålig, det är sällan man ser tydligt hur mycket laddningen kostar, menar Lennart Jonsson.

Hur ofta behöver du egentligen ladda en elbil? Vi räknar på en Volkswagen ID.4 med det stora batteriet på 77 kWh. För att inte slita på batteriet fylls det normalt bara till 80 procent, eller upp till 62 kWh. Toppladdningen går för övrigt mycket långsamt, den har man inte tid med om det är bråttom. Du

För mer information om målgruppsinriktade tema­tidningar med smart finansiering, kontakta: Lena Gullander, lena.gullander@sydsvenskan.se

Erfarenheterna summerar problembilden för stadsbor med elbil. Det är en utmaning att köra på el utan egen laddplats vid hemmet eller på jobbet.

Men för de flesta fungerar det. Tillgängligheten är kanske det viktigaste. Även om nätverket har byggts ut är det fortfarande ont om publika laddstolpar. De står normalt sett inte på parad på gator i city.

Det viktigaste tipset är därför att aldrig missa ett laddtillfälle. Då kommer du förhoppningsvis inte så ofta till den nivån att du måste stanna och ladda, trots att det inte ingår i resplanen. Fram med laddkortet och ladda, även om bilen bara ska stå en kvart. Blir det en vana att ladda lite här och lite där, så behöver du inte stå parkerad på snabbladdare så ofta.

50 kilowatt var standard för snabbladdare när laddnätverken började byggas och är i dag den vanligaste effekten. Det betyder att du i normalfallen får omkring 40 kilowattimmar i batteriet efter en timmes laddning. Laddförluster

tömmer heller inte batteriet till noll, det vore riskabelt. Låt oss säga att du oftast har 15 kWh kvar i batteriet när du laddar. Det betyder att du behöver fylla på 47 kWh när du kommer med din ID.4 till laddstolpen.

Laddningen kommer att ta drygt en timme på 50 kW-laddare och en

Redaktion: Teknikens Värld, BNLO Feature, Kim Hall Texthuset AB

stjäl en del, och därutöver har du en startsträcka som beror på laddaren, bilen och temperaturen.

I dag är nyetablerade snabbladdare betydligt kvickare. 150 kilowatt kan ses som ett minimum, och många laddoperatörer satsar på 350 kilowatt när nätet byggs ut. Men det brukar ändå ta en halvtimme att ladda drygt 40 kilowattimmar eftersom få bilar klarar superladdarnas höga effekter.

Den som kör 1 500 mil per år har ett laddbehov på ungefär 60 kilowattimmar per vecka. Det betyder att du måste planera in 1,5-3 timmars laddning på snabbladdare, varje vecka. Den som stödladdar vid korttidsparkering minskar behovet av snabbladdning.

Det finns en prisaspekt också. Snabbladdare (DC-laddare) har generellt sett högre pris än långsamma destinationsladdare (AC-laddare). Vill man värna om ekonomin kan AC-laddning på till exempel köpcentrum, Lidl-butiker, i parkeringshus etc vara en vinnande strategi. Laddningen är billig – ibland helt gratis! – och tar ingen extra tid.

Ett bra tips är att skaffa sig abon-

halvtimme på en supersnabbladdare, och en normalbilist behöver göra det 1–2 gånger per vecka. Kan du vänja dig vid att ladda så ofta du kan – på Ikea, på hamburgerrestaurangen, utanför mataffären – så minskar både driftkostnaden och behövet av att stå länge på snabbladdaren en gång i veckan.

Annonskontakt: bokning@bonniernews.se eller

Layout: Bonnier News Brand Studio

nemang hos ett par nätoperatörer. Priserna brukar bli åtskilligt lägre för trogna kunder.

Riktigt snabba laddare, till exempel Ionity, kan vara värda en omväg om man har en bil som klarar av så hög effekt, upp till 350 kilowatt. Men hur många vill regelbundet sitta i en bil en halvtimme medan den laddas på Ionity-stationen? Ekonomiskt behöver de snabba Ionity-laddarna dock inte vara ett dåligt val. Ionity erbjuder ultrasnabb laddning för 3,50 kr/kWh om man köper ett abonnemang som kostar 190 kronor per månad. Smart val om man bor i närheten av en Ionity-pump.

Laddpriserna kan som tidigare nämnts variera stort. Tyvärr skyltas priserna dåligt och vill det sig illa betalar man upp till 15 kronor per kilowattimme. Men många laddoperatörer erbjuder med dagens elpriser bra priser. De publika laddarna kan i många fall vara billigare än elabonnemanget i hemmet, sett över ett helt år.

MIKAEL STJERNA mikael.stjerna@bonniernews.se

Ladda så ofta du kan när du parkerar bilen för att undvika tidskrävande ”nödladdning”. Skaffa abonnemangskort och ladda billigare än hemma. Sondera närmiljön, skaffa koll på alla publika laddare.

Tryck: BOLD Printing Malmö

2023.

FAKTA. Laddbehov: Inte så stort som du tror FAKTA. Tips!

UPPTÄCK PEUGEOT!

Peugeot 208 (aut) fr 2 999:–/mån inkl service 1

ETT SPÄNNANDE MODELLUTBUD BÅDE VAD GÄLLER

PERSON- OCH TRANSPORTBILAR!

Hedbergs Bil är din nya

återförsäljare av Peugeot i Malmö. Välkommen in till oss på

Hornyxegatan 16, så visar vi hela

Peugeots spännande modellutbud både vad gäller person- och transportbilar!

Hornyxegatan 16,

PEUGEOT 2008 fr 3 899 kr/mån1 NYA PEUGEOT 308 fr 3 999 kr/mån1

PEUGEOT e-RIFTER fr 539.900 kr inkl moms

PEUGEOT PARTNER fr 272 900 kr exkl moms

PEUGEOT e-TRAVELLER fr 551 920 kr exkl moms

PEUGEOT EXPERT fr 367 900 kr exkl moms

PEUGEOT BOXER fr 349 900 kr exkl moms

1) Priserna är exempelpriser gällande privatleasing och kan avse olika längd på avtalsperiod (12 eller 36 månaders avtal), rörlig ränta exkl skatt, försäkring & vinterhjul. Uppläggningsavgift 695 kr/mån och aviavgift 60 kr/mån tillkommer. Bilarna på bilderna kan vara extrautrustade. Vi reserverar oss för ev ändringar och prisjusteringar.

PEUGEOT 5008 fr 4 599 kr/mån1

Malmö. Öppet: Mån-Fre 9-18. Lör-Sön 11-15. BESÖK OSS GÄRNA PÅ WWW.HEDBERGS.SE ELLER VÅRA SOCIALA MEDIER!

PRISEXEMPEL:

PEUGEOT 3008 fr 4 199 kr/mån1

PROVKÖRNING

FAKTA. Volkswagen ID.4 Pro Performance 4Motion

< Miljö

Koldioxidutsläpp: 0 gram/km vid blandad körning.

Förbrukning vid blandad körning: El: 1,71 kWh/mil. Räckvidd: 51,7 mil.

< Ekonomi

Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, assistans 3 år, batteri 8 år/16 000 mil.

< Teknik

Motor: Bensin/dieselmotor. Elmotorer 61+204 hk. Total effekt 265 hk.

Batterikapacitet: 77 kWh.

Drivning: Fyrhjulsdrift

Växellåda: Enväxlad.

Acceleration 0–100 km/tim: 6,9 sekunder.

Toppfart: 180 km/tim.

< Digitalt

Pekskärm: Ja. 12 tum. Tydligt menysystem med otydliga touchknappar för stereovolym och värme.

App: Ja. We Connect ID

Apple CarPlay/Android Auto: Ja/Ja.

OTA (nätuppdatering): Ja.

< Mått/vikt

Längd/bredd/höjd: 458/185/164 centimeter.

Bagagevolym: 543–1 575 liter med bakre ryggstöd uppe/fällda.

Tjänstevikt: 2 221 kg.

släpvagnsvikt: 1 500 kg.

Billig fyrhjulsdrift.

< Minus

Begränsad räckvidd.

Långsammare laddning än de bästa konkurrenterna.

Otydliga reglage under pekskärmen.

Fyrhjulsdrift utan sport

Fyrhjulsdrift utan onödigt hög effekt, onödigt snabb acceleration och framförallt utan onödigt högt pris. Nu finns Volkswagen ID.4 med vanlig fyrhjulsdrift utan sportiga ambitioner. Är det vad Sverige har väntat på?

Volkswagen ID.4 kommer aldrig att bli någon terrängbil, men det är inte heller vad kunderna vill ha.

För oss räcker det i de allra flesta fall att alla fyra hjul kan driva samtidigt med åtminstone lite kraft. Det kan räcka för att man inte ska bli stående i den branta backen på vintern eller bara för att ge lite tryggare och mindre sladdriga köregenskaper när det är halt.

Volkswagen ID.4 kommer däremot att bli en tjänstebilsfavorit, i än högre grad. Den är redan den mest populära elbilen bland tjänstebilsförare och med tillägget

4Motion kommer den sannolikt att klättra på listan.

Fram tills nu har det varit dyrt att få fyrhjulsdrift till ID.4. Steget upp

från bakhjulsdrivna ID.4 Pro Performance till ID.4 GTX har kostat 69 000 kronor. Nu kommer mellanalternativet Pro Performance 4Motion som alltså har samma, lite lägre utrustningsnivå som vanliga Pro Performance och därmed är lite billigare men precis lika fyrhjulsdriven som GTX-modellen. Prispåslaget mot bakhjulsdrivna

ID.4 Pro Performance är 30 000 kronor.

ID.4 är en bil som mår bra av att vara fyrhjulsdriften. Hög och tung som den är kan den kännas väldigt bakhjulsdriven, på ett inte helt positivt sätt. Är underlaget bara det minsta halt och gasfoten bara lite för tung så är det lätt hänt att bakvagnen rycker till. Antisladdsyste-

met häver förstås sladden innan den kommer, men bilen hinner rycka till och skapa lite obehag. Så blir det aldrig i ID.4 4Motion, den är stadigare när underlaget är löst och vid hård acceleration. Den bakre elmotorn är starkast och det är den som alltid driver bilen framåt vid vanlig körning på slät väg med sina 204 hästkrafter. Mellan framhjulen sitter en mindre motor som ger 61 hästkrafter.

Det tar 6,9 sekunder att ta sig från 0 till 100 km/h. ID.4 är ingen sportbil som kommer att pressas till gränsen och vid vanlig körning är det svårt att känna att den är lite långsammare än GTX-modellen.

Just den här bilen är en förseriebil och det innebär att den har ID Software 3.1. Det är namnet på den senaste mjukvaran som ännu inte har skickats ut via molnet till alla kundbilar. 3.1-mjukvaran innehåller några nyheter som kan ses som välkomna. Tydligast märks det på den lilla skärmen framför ratten som i de tidigare versionerna har varit tämligen innehållsfattig. Att se mätarställning och förbrukning

har krävt en mängd petningar på pekskärmen. Nu kan man enkelt svepa med tummen på View-knappen på ratten och ändra vilket innehåll som ska visas.

Med 3.1-mjukvaran följer också några spel som kan spelas på pekskärmen. Precis som hos Tesla är de knappt roliga ens första gången man provar. Det är mer intressant att titta på förbrukningssiffrorna. Efter nästan fyra timmars körning visar färddatorn en blandad förbrukning på 2,14 kWh/mil, vilket är ganska mycket mer än de angivna 1,71 kilowattimmar per mil, men inte orimligt för en fyrhjulsdriven elbil.

Fyrhjulsdriften gör ID.4 aningen törstigare på kilowattimmar.

Bakhjulsdrivna ID.4 Pro Performance drar 1,65 kilowattimmar per mil enligt WLTP-körcykeln.

Högre förbrukning innebär förstås också kortare räckvidd, men inte så mycket som man kan tro.

4Motion-modellen har en officiellt angiven räckviddssiffra som är endast 5 kilometer kortare än den bakhjulsdrivna, men riktigt

nära de där 50 milen kommer man förstås aldrig. När batteriet har hälften av sin laddning kvar säger färddatorn att det går att komma 20 mil, vilket gör att man kan räkna med en verklig räckvidd på omkring 40 mil från full laddning.

ID.4 4Motion är ytterligare en pusselbit i Volkswagens MEB-pussel och kanske den mest attraktiva hittills. Inte bara för att den har batterimoduler från koreanska LG Chem i stället för kinesiska CATL som i bakhjulsdrivna ID.4. Hos Skoda finns Enyaq 80X med samma effekt och drivning, men med högre utrustningsnivå som driver upp priset till 648 300 kronor. Hos Audi kan man köpa likaledes fyrhjulsdrivna och 265 hästkrafter starka Q4 e-tron 45 quattro för 640 300 kronor.

Se där! Ytterligare ett bevis på att världen är upp och ned. Skoda har blivit dyrast, Audi finns i mitten och Volkswagen-bilen är Volkswagen-gruppens billigaste alternativ.

" Volkswagens elbil ID.4 finns nu i ett billigare utförande med fyrhjulsdrift. Är det här den bästa modellversionen?

Foto: Volkswagen

" ID.4 4Motion drivs främst av bakhjulen. Framhjulen hjälper till när det behövs.

Foto: Volkswagen

" Instrumenteringen framför ratten är förbättrad och kan visa mer information än tidigare. Foto: Erik Wedberg

" ID.4 4Motion är inte lika stark och snabb som toppmodellen GTX. Foto: Volkswagen

Eldrivna transportbilar från Maxus levererar

En hantverkare tillbringar, enligt byggbranschens experter, cirka 30 procent av sin tid i att transportera varor. Med eldrivna transportbilar skulle en lokal hantverkare som kör cirka 20 mil blandad körning kunna spara ganska många slantar då el fortfarande är billigare än bensin och diesel per mil.

Jämfört med en vägskatt på endast 360 kr/år samt en lägre servicekostnad för en eldriven transportbil mot en konventionell bensin eller diesel, där vägskatten idag kan uppgå till tiotusentals kronor blir det en vinst. En stor bonus är också att elbilen släpper ut noll gram koldioxid vid drift.

Den nya elektriska transportbilen, Maxus e-Deliver 3, är världens första eltransportbil som är konstruerad som en elbil från grunden. Den är alltså inte en ombyggd få diesel- eller bensinbil. Med anledning av detta så sparar man hela 200 kg på konstruktionsvikt, vilket ger hög nettolast.

Det kinesiska SAIC Motor är tillverkare och ägare av SAIC Maxus personbilar och transportbilar. Som en av Kinas största biltillverkare har SAIC Motor uppmärksammats i många länder med sin innovativa teknik och långsiktiga utvecklingsfokus.

SAIC Motor var först i Europa med att lansera en eldriven pickup. Maxus finns i allt från mindre skåpbil till fullhöjdsbilar. Det går som lätt lastbil och kan köras med B-körkort.

Den ekonomiska faktorn är oftast den mest prioriterade vid val av bil. I takt med att samhället ställer om till laddbara elbilar även inom transport är Maxus ett bra val. Storlekarna varierar, allt från 2,2 kubik till 20 kubik, vilket lämpar sig väl med många hantverkare som är ute och rullar på våra skånska vägar.

I övergången till elektrifierad transportbil ger Hörby Bil personlig instruktion så att den nya tekniken blir lika självklar som vilken bil som helst. Det ska kännas bekvämt och tryggt att köra en eldriven bil. Enkelheten i elektrifieringen gör Maxus konkurrenskraftig.

Maxus T90EV är en välutrustad pickup med rymlig interiör och fem säten. Den har ett robust utseende och en diger utrustningslista.

Maxus modellprogram är anpassat för att möta olika kunders specifika behov, med speciallösningar som inkluderar skräddarsydda inredningar, byggnationer och andra anpassningar.

PROVKÖRNING

FAKTA. Kia Niro Plug-In Hybrid

< Miljö

Koldioxidutsläpp: 19 gram/km vid blandad körning.

Förbrukning vid blandad körning: El och bensin

0,08 liter per mil. El: uppg. saknas.

Räckvidd: El: 6,5 mil.

< Ekonomi

Årlig fordonsskatt: 360 kronor per år under de tre första åren, därefter 360 kronor per år.

Garantier: Nybil 7 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 5 år, assistans 7 år, batteri 7 år.

< Teknik

Motor: Bensinmotor 1,6 liter. 105 hk, 147 Nm. Elmotor 85 hk. Total effekt 183 hk.

Batterikapacitet: 11,1 kWh.

Drivning: Framhjulsdrift.

Växellåda: Automat.

Acceleration 0–100 km/tim: 9,8 sekunder.

Toppfart: 161 km/tim.

< Digitalt

Pekskärm: Ja. Storlek 10,25 tum. Ibland aningen sega reaktioner.

App: Ja. Via Kia Connect kan vi exempelvis se laddstatus, hantera klimatanläggning och låsa/ låsa upp bilen.

Apple CarPlay/Android Auto: Ja/Ja.

OTA (nätuppdatering): Nej.

< Mått/vikt

Längd/bredd/höjd: 442/183/155 centimeter.

Bagagevolym: 348-1 342 liter med bakre ryggstöd uppe/fällda.

Tjänstevikt: 1 685 kg.

Maximal släpvagnsvikt: 1 300 kg.

Bra räckvidd på el, mycket bra baksäte, vettiga prestanda.

< Minus

Dyr i inköp, mindre lastutrymme, sämre fällning av baksäte.

Hybrid på en högre nivå

Större batteri och längre räckvidd på el, i en bil som blivit lite större den också. Kia Niro Plug-In Hybrid verkar smart – och är det i verkligheten. Men priset?

Nya Kia Niro lanserades under året i såväl hybrid-, laddhybridsom elbilsutförande.

På pappret lockar nya Niro PHEV med starkare elmotor (85 hk mot tidigare 61 hk), eldriven värme i stället för att bensinmotorn ska värma kupén vid kyla och att modellen blivit lite större. Bland annat. Samtidigt går det inte att bortse från priset som på några år stigit rejält. När vi testade förra generationen Kia Niro PHEV var prislappen för en jämförbar bil 370 600 kronor. Vår provkörningsbil är likaså maxutrustad på ett liknande vis som för tre år sedan, men den nya bilen kostar nu 481 800 kronor. Klimatbonusen på 13 400–14 300 kronor (18- eller 16-tumshjul) gäller fram till och med 31 december 2022.

Prishöjningen syns även på för-

månsvärdet som för en basutrustad Niro PHEV har gått upp från 3 587 till 4 269 kronor per månad.

Vi släpper prislappen och konstaterar att nya Kia Niro är just ny, och har en mer rigid och säker konstruktion, tillsammans med lägre tyngdpunkt som ska gynna väguppträdandet. Euro NCAP krocktestde nya Niro nyligen med resultatet fem stjärnor – för de säkerhetsmässigt välutrustade versionerna som säljs i Sverige. Grundmodellen däremot fick fyra stjärnor, just på grund av att viss säkerhetsutrustning saknades.

Storleken på batteriet har vuxit från 8,9 till 11,1 kilowattimmar. Ombordladdaren medger forfarande bara laddhastighet på 3,6 kilowatt, det hade inte skadat med något högre hastighet. Men den extra batterikapaciteten gör

god nytta och ger en räckvidd på el på 59 kilometer enligt mätning i den europeiska WLTP-körcykeln. Längs vår räckviddsslinga klarar bilen 66 km vid 16 plusgrader och i det närmaste idealiska förhållanden med minimal trafik. Detta kan jämföras med förra generationen Niro PHEV, som testades längs samma sträcka för tre år sedan fast vid 11 plusgrader, som då klarade 52 km (WLTP angav 58 km räckvidd). Med andra ord klarar nya Niro vad den ska vad gäller eldrift och det är en trevlig bil att köra med de 85 eldrivna hästkrafterna. Bilen blir lagom snabb för att klara sig utmärkt i vardagstrafiken. Runt-omsikten är medelgod, sikten framåt är mycket bra men en medelhög midjelinje tillsammans med rejäl takstolpe skär av sikten snett bakåt. När bensinmotorn börjar driva bilen har batteriet enligt färddatorn 16 procents laddning kvar och jag drar ut på motorvägen för långresa. Över lite drygt 52 mil, längs mestadels lands- och motorväg, drar nu bilen 0,61 l/mil. Snitthastigheten ligger då på 81 km/h, ett klart godkänt resultat med

tanke på ett flertal sträckor längs motorväg med 120-begränsning.

Stolen ger hyfsad komfort, men inte mer. Den är lite platt och ryggstödet ger inte fullgott stöd längre upp på ryggen. Körställningen i Kia Niro blir bra med god justerbart för ratten och förarmiljön är lätt att förstå sig på. Blandningen av fysiska knappar och skärmlösningens många funktioner fungerar bra.

Längs vägen märks en bil med ett trevligt avslappnat uppträdande där styrningen kommunicerar lite mer med föraren än tidigare. Inga oceaner av känslor, men samtidigt en trevligare styrning är tidigare. Kia Niro är inte stötig över större ojämnheter, fast å andra sidan

märks små ojämnheter. Vi ska även nämna att mängden vägljud växer till sig redan i hastigheter runt 60 km/h. Baksätet däremot är riktigt bra med imponerande benutrymme och bra utrymme under stolen framför, även när stolen är i sitt lägsta läge. Sittdynan ger bra stöd åt låren hela vägen fram och ryggstödet ger mycket bra stöd. Här sitter jag skönt bakom mig själv, men baksätet är delbart 60/40 vilket är otidsenligt. Inte ens en lastlucka. Laddhybridtekniken tar plats och det märks längst bak. Positivt att laddare och laddsladd får plats under golvet, mindre positivt att bakluckan öppnas bara av att jag står stilla bakom bilen med nyckeln i fickan.

Slutgiltigt omdöme blir positivt, det här är en riktigt bra och smart utförd bil. De flesta funktioner fungerar bra eller mycket bra, men det kommer till ett rejält pris. Är det på gränsen eller över gränsen – ja det får framtida försäljningsstatistik visa.

LINUS PRÖJTZ

linus.projtz@bonniernews.se

" Nya Kia Niro har en hel del nyheter, och går långt på el. Men priset har blivit högt.

Foto: Patrik Lindgren

" Ett baksäte i taxiklass! Här sitter man med stort svängrum för ben och fötter.

" Nya Niro har en förarmiljö som starkt påminner om elbilen EV6.

" Ett hyfsat rymligt bagageutrymme. Men baksätet kan bara fällas i två delar.

”De flesta funktioner fungerar bra eller mycket bra.

Trött på långa väntetider?

Testa oss!

Vi servar och reparerar alla bilar

– även nyare modeller

Vi stämplar din digitala servicebok och du behåller garantin på din bil

Vi är certifierade för AC reparationer

Även nya gasen för AC

Vi hjälper dig med däck och hjulförvaring

Din Verkstad Syd AB – Storgatan 92, Klippan

4,7 130 recensioner

Din Verkstad Syd AB – Malmövägen 75, Lund

4,9 71 recensioner

Din Verkstad Syd AB – Transportgatan 10, Ängelholm

4,7 58 recensioner

Recensionerna veriferias inte

www.dinverkstad.nu

Hörby Bil satsar helt på laddbara bilar

När EU-beslutet togs att från och med 2035 enbart tillåta försäljning av laddbara bilar beslutade Hörby Bil, som återförsäljare av Kia och Maxus, att från och med 2024 erbjuda en 100-procentig laddbar bilpark.

Med hållbart miljötänk har en 50 KW snabbladdare installerats så att kunderna kan ladda sin elbil snabbt och effektivt under tiden de tittar på nya modeller i försäljningshallen.

– Oavsett om våra kunder är ute efter en nyproducerad eller begagnad bil, har bilen på reparation eller service eller bara vill få ett råd på vägen så ställer vi upp. När vi insåg att hela bilbranschen skulle ställa om för att minska klimatpåverkan antog vi strategin att sälja enbart laddbara bilar. Idag har vi sexton laddbara bilar i modellprogrammet varav elva är rena elbilar och i år får vi ytterligare två elbilsmodeller, berättar Robin Svensson, företagsrådgivare på Hörby Bil.

Det var 2007 som Hörby Bil skrev avtal med Kia och Kia Cee’d lanserades som familjebilen på den europeiska marknaden. Med sju års garantitid eller 15,000 mil öppnades möjligheten för många familjer att inneha en bra kvalitetsbil som håller länge. 2011 vann Kia designpriset vilket gjorde den ännu mer konkurrenskraftig.

Det var Robins far Mikael Svensson och hans kompanjon Lars Servin som grundade Hörby Bil 1989. Det var samma år som Robin föddes och hans pappa som drivit en bensinmack med bilverkstad smög in bil-

försäljning 1994. Vid millennieskiftet kom Mitsubishi in i huset och med det växte bilförsäljningen och märkesverkstan med fler bilmärken.

Den Mellanskånska bilfirman fortsatte med att saluföra Subaru 2006–2013 för att 2014–2019 ta in Mazda. När efterfrågan minskade, även om det var mycket bil för pengarna, så satsade Hörby Bil nu allt på Kia och Maxus som den självklara folkbilen.  – Kia är Sveriges största bilmärke för privatpersoner och när Kia antog omställningen från bensin och diesel till laddbara fordon insåg vi att det är detta som gäller för framtiden. Kia är generellt en tilltalande modell med hög standardutrustning och som är starka på kvalitet. Det är kort och gott en laddbar bil för alla och vi har många modeller att erbjuda, säger Robin Svensson.

Maxus laddbara person- och transportbilar är praktiska bilar som gör minsta möjliga miljöavtryck. Den har högteknologiska lösningar som är enkla att hantera och bilen i sig ger en komfortabel bilkörning oavsett last.

Som ytterligare ett led i hållbara mobilitetslösningar planerar Hörby Bil på att montera cirka 500 kvadratmeter solceller på taket. Förhoppningen är att byggprojektet ska påbörjas innan sommar. TEXT:

– din prisvärda bilreservdelsleverantör, hitta närmsta butik på www.bilxtra.se

" Nu satsar Hörby Bil allt på helt laddbara Kia och Maxus som den självklara folkbilen. Robin Svensson, företagsrådgivare på Hörby Bil, toro på högteknologiska lösningar.

" Som ytterligare ett led i hållbara mobilitetslösningar planerar Hörby Bil på att montera cirka 500 kvadratmeter solceller på taket.

Ung bilentusiast blev storsäljare på begagnade bilar

Jacob Larsson i Hörby är en framgångssaga inom bilbranschen. Han var bara 13 år när han började köpa och sälja åkgräsklippare, därefter blev det mopeder, fyrhjulingar och motorcyklar.

DDen första bilen av många var en röd Ford Probe, som han sålde hemma på gården. Då var han 15 år gammal. Idag är Jacob Larsson vd för SeverinAutogroup, med cirka 100 bilar i lager och har framgångsrikt levererat tusentals bilar till nöjda kunder i hela Europa.

Intresset för bilar började redan i småbarnsåldern då farfar Bengt var bilhandlare och pappa Anders drev Ove Larsson bil i Hörby som återförsäljare för Audi och Volkswagen.

Efter gymnasiet 2013 jobbade Jacob en säsong i Norge för att skrapa ihop det sista till startkapitalet för den egna bilfirman. I februari 2014 startades Severin med tio bilar på hemma på gården. Juli samma år blev det inflyttning i första lokalerna i Hörby.

Mellan 2015 och 2018 importerade SeverinAutogroup två ryska bilmärken; Lada och UAZ. Två terränggående fyrhjulsdrivna bilar, vilka de var absolut störst i Sverige på. LADA NIVA, UAZ HUNTER och UAZ BUKHANKA var storsäljarna.

– Cirka 300 ryska bilar har lämnat våra portar från start fram till nu. 2018 dog försäljningen ut på grund av den nya Miljö-skattereformen ”bonus malus”. Då gick vägskatten på en Niva från 360 kr/år upp till cirka 12,000 kr. Det blev spiken i kistan för försäljningen av ryska bilar, berättar Jacob Larsson.

SeverinAutogroup växlade om till enbart begagnat handel och flyttade in i befintliga lokaler 2020 och idag består försäljningen till huvudsak

av begagnade bilar i prisklassen 50-150.000 kr, med undantag för en och annan dyrgrip.

Med Slogan ”Din personliga bilhandlare i mellersta Skåne”  och tidsbokning för visning och provkörning i kombination med handplockade  bilar håller de bästa möjliga personliga service.

Severin säljer allt med motor. Bilar, båtar, vattenskotrar husbilar, fyrhjulingar och motorcyklar. De ryska terrängfordonen Lada och UAZ lever kvar och är en bil som tar sig fram oavsett naturkatastrof. Fyrhjulsdrivna bilar; Toyota Landcruiser, Landrover Defender, Nissan Patrol, Lada Niva med flera byggs

om i Severins Verkstad. Fordon som lämpar sig både för Nöje och Nytta.

– Bilarna ovan är helt vanliga SUV som vi bygger om med höjningssats, nya kofångare fram och bak, ofta med integrerad Winch. Snorkel för att vada genom djupa vattendrag, större däck och fälgar och diverse extraljus runtom bilen. För dom som gillar Expedition och Overlanding monterar vi även taktält, enklare kök och lådsystem, solceller och tillhörande, säger Jacob Larsson.

Severins fullserviceverkstad utför även service, hjulskiften Ac-service med mera.

TEXT: KIM HALL

Vi har många märken under samma tak!

" SeverinAutogroup innehar Mårtenssons-bil gamla verkstad, en verkstad i världsklass med alla moderna verktyg, utrustning och tillbehör som behövs för full service.

Foto: Jacob Larsson

" Med fyra personer i försäljningen och sex i verkstaden laddar SeverinAutogroup för framtiden.

Foto: Jacob Larsson

Nyhet för 2023 är proffssläp från Norska BK Hengeren

kvalité som slår det mesta!

Hastighetsbegränsningens vara eller inte vara på autobahn är ständigt omdebatterat. FOTO: ADOBE STOCK

Fri hastighet på autobahn inte hotat n Hastighetsbegränsningens vara eller inte vara på autobahn är ständigt omdebatterat. Nu har nuvarande tyska transportministern Volker Wissing gett lugnande besked till den som vill fortsätta blåsa på längs motorvägen. För tidningen Bild am Sonntag berättar han att farten bör vara medborgarnas ansvar så länge andra inte utsätts för fara. Han menar också att många redan kör med sänkt hastighet eftersom de väljer elbil och då inte vill köra slut på batteriet.

I Tyskland ser de som förespråkar fri hastighet det ofta som en frihetsfråga medan de som ifrågasätter fri hastighet pekar på de miljöproblem och säkerhetsrisker som finns med att köra i höga hastigheter.

som byter färg, kan klättra upp för yttertrappan

5 tekniska spaningar: Så blir framtidens bil

1

Förra året avtäckte BMW iX Flow med E Ink som gav föraren möjlighet att låta bilen ändra färg på karossen i gråskala från helt vitt till helt svart och alla variationer där emellan. I år har de tagit utveckligen ett steg längre och med konceptbilen Vision Dee, Dee står för ”digital emotion experience”, är karossen klädd med en ytbeläggning från E Ink som gör att bilen på bara några sekunder kan ändra färg mellan 32 olika färger.

2

En bil med ben – så går det att beskriva Hyundais koncept Elevate från 2019. Konceptet som kallas ett radikalt sätt att förändra hur vi transporterar oss består av en elektrisk bil med robotben som kan klättra upp för trappsteg, lyfta sig själv över hinder eller hoppa fram för att ge föraren ännu större rörlighet än idag. Enligt Hyundai skulle fordonet också kunna förändra räddningsinsatser där vägar blockerats.

3

Trött på baksätesfrågan om ni snart är framme? Det vill Audis Holoride råda bot på. Konceptet använder ett VR headset för att skapa en virtuell värld som följer fordonets rörelse och ger passagerare möjligheten att uppleva färden olika med spel och appar. Och det är bara ett av sätten passagerarnas bilfärd kan förändras. Redan idag erbjuder Tesla tusentals spel som går att nå via bildens underhållningssystem och flera andra biltillverkare har slagit sig samman med spelföretag för att kunna erbjuda underhållning under färden.

4

Redan nu är skärmarna inne i din bil allt mer avancerade än förr och nästa stora steg spås bli att mer nyckelinformation visas holografiskt i ditt synfält på vindrutan istället för på en skärm. Förespråkare menar att tekniken kan hjälpa föraren att fokusera på vägen istället för att titta ner på displaykonsoler.

Tekniken finns redan nu i enklare utförande i en del bilmodeller men kritiker menar att det riskerar att försämra trafiksäkerheten istället för att främja den.

5

Även bilindustrin blickar mot en mer hållbar framtid. För däckföretaget Goodyear innebär det att de har ambitionen att 2030 tillverka helt hållbara däck. I år rapporterar de att de har gjort stora framsteg och tagit fram en prototyp tillverkad av 70 procent hållbara material som sojaolja och polyester som återvunnits från plastflaskor. Även däckjätten Michelin arbetar mot målet att däcken ska vara hundra procent hållbara år 2050.

Irina Bernebring Journiette

Förra året stals 7 791 katalysatorer. Det är en ökning med 2 procent jämfört med föregående år.

FOTO: BENGT ARVIDSON

Dystert rekord i antalet stölder

n Förra året stals 7791 katalysatorer. Det är en ökning med 2 procent jämfört med föregående år, rapporterar branschorganisationen Larmtjänst, som sedan 2020 sammanställer statistik över stölderna.

Men det kan finnas ett stort mörkertal då statistiken bara avser skador anmälda till försäkringsbolagen och därför inte inkluderar fordon som saknar försäkring.

Mest drabbat är Toyota och hela 47 procent av stölderna är från Toyotabilar. Särskilt stölddrabbad är Toyota Prius av årsmodell 2004–2010.

Samtidigt som stölder av katalysatorer har ökat har stölderna av andra bildelar (strålkastare, navigationssystem och airbags/rattar) minskat med 16 procent jämfört med 2021.

För att undvika stöld tänk på följande:

n Parkera din bil i ett garage eller i en upplyst och öppen miljö.

n Märk produkter. Det kan ha en avskräckande effekt.

n Använd larmsystem.

Din bil kommer att kunna byta färg.

Din bil skulle kunna hjälpa dig upp för trappan.

Din bil blir ett nöjespalats.

Heads Up Displays (HUD) blir vanligare.

Dina däck blir mer hållbara.

Bilar

eller som visar information holografiskt. Här är fem futuristiska bilkoncept som kan förändra bilindustrin.

FOTO: ADOBE STOCK

FOTO: GOODYEAR

FOTO: HYUNDAI

FOTO: HYUNDAI

FOTO: BMW GROUP

av årets bilnyheter 7

Lightyear 0

n Vill du köra en bil som laddas via solceller så är Light Year 0 bilen för dig. De första exemplaren levereras under året men ett problem kan möjligen vara priset –över 3 miljoner svenska kronor måste du vara beredd att slanta upp. Har du is i magen kan du vänta några år på Lightyear 2 som sägs tas fram för att tillverkas i större omfattning till runt en tiondel av priset för den nu aktuella första modellen.

Nio ET5

n Kinesiska biltillverkaren

Nio håller för fullt på att lanseras i Europa, i bland annat Sverige. En av de nya modellerna är ET5, med fyrhjulsdrift och som sägs kunna tillryggalägga 0–100 på 4,3 sekunder. Priset börjar på 559 000 kronor, batteri ej inräknat.

Alfa Romeo Tonale

n Tonale blir italienska Alfa

Romeos första elektrifierade bil. Det rör sig dock om en hybrid. Priset börjar inledningsvis på 429 000 kronor.

Hyundai Ioniq 6

n Hyundais nya sedan

Ioniq 6 går inte under benämningen sedan utan ”streamliner”, på grund av dess strömlinjeformade design. 0– 100 ska den göra på 5,1 sekunder och räckvidden för en laddning sägs vara strax över 61 mil. Priset är i skrivande stund ej fastställt för Sverige.

Lotus Eletre n Lotus förknippas oftast med sportbilar men nya modellen Eletre är den brittiska biltillverkarens första suv, med en prislapp från drygt 1,1 miljoner kronor.

Räckvidden är maximalt 60

mil. Toppmodellen Eletre R ska kunna klara av 0–100 på 2,95 sekunder.

BMW XM

n Denna nya modell större suv är BMW M­avdelningens första laddhybrid och

ska gå upp till till 8,8 mil på el. Det är en V8 med hela 653 hästkrafter. Prislappen är därefter, från cirka 1,8 miljoner kronor.

Volkswagen ID. Aero n Efterträdare till Volks­

Toyota Aygo har haft störst prisökning på begagnatmarknaden det senaste året enligt bilhandelsplatsen Wayke. FOTO: TOYOTA

Begagnade bensinbilar ökar mest i pris

MOTOR De senaste åren har begagnatmarknaden varit hetare än vanligt. Och enligt enligt Sveriges näst största handelsplats för bilar, Wayke, har priset för begagnade bensinbilar ökat i en klass för sig. På två år har försäljningspriset stigit med 32 procent.

Samtidigt har utbudet av begagnade bensinbilar minskat med 13 procent under året medan utbudet av elbilarna dubblerats. Störst prisökning bland bensinbilarna det senaste året har Toyota Aygo, Volkswagen Polo och Toyota Yaris haft. – Långsiktigt misstänker jag dock att många av de bensinbilar som tillverkas nu kommer att bli riktiga rariteter då förbränningsmotorn fasas ut, vi märker redan att vissa modeller som tagits ur produktion säljs dyrare begagnat än nya, säger Martin Fransson, vd Wayke i en kommentar till ökningen.

Mötesolyckorna ökar i jämförelse med tidigare år.

FOTO: ADOBE STOCK

Fler miste livet i vägtrafiken förra året

MOTOR Förra året omkom 220 personer och 15 437 personer skadades på svenska vägar. Det enligt siffror från Transportstyrelsen. Det är tio fler omkomna jämfört med 2021 – men är tio procent lägre jämfört med snittet för den senaste femårsperioden.

– Vi ser att utvecklingen av vägtrafikolyckor med dödlig utgång är tillbaka på samma nivå som innan pandemin. Vi ser samma utveckling av trafikflöden, det vill säga antal fordon som kör på vägarna, där nivåerna ökat efter pandemin, säger Jonas Bjelfvenstam, Transportstyrelsens generaldirektör, i ett pressmeddelande.

wagens klassiska modell Passat och det tyska bilföretagets första helt elektriska sedan. Nära fem meter lång, ska den ha en räckvidd på runt 60 mil. Pris är i skrivande stund inte fastställt.

Martin Wingren

När det gäller olyckstyp så har singelolyckor minskat. – I stället ökar mötesolyckorna i jämförelse med tidigare år. En annan olyckstyp som har ökat under 2022 är A­traktorolyckor, säger Jonas Bjelfvenstam.

Lightyear 0 är en solcellsdriven bil i mångmiljonklassen.

FOTO: LIGHTYEAR

Kinesiska biltillverkaren Nio håller på att lanseras runt om i Europa. FOTO: NIO

Tonale är Alfa Romeos första elektrifierade bil. FOTO: ALFA ROMEO

År 2023 bjuder på en hel del nyheter i en bilbransch som har fokus på elbilar och en och annan solcellsbil. Här är sju bilar som är tänkt att börja rulla på vägarna under året.

Hyundais kommande modell Ioniq 6. FOTO: HYUNDAI Eletre är Lotus första suv. FOTO: LOTUS CARS

BMW XM rör sig framåt med 653 hästkrafter. FOTO: ENES KUCEVIC PHOTOGRAPHY/BMW

Volkswagen ID. Aero blir den första helt eldrivna sedanmodellen från den tyska biljätten. Aero FOTO: VOLKSWAGEN AG

-Köper Byter Säljer Förmedlar

10.00-18.00,

48,

Kontakt: Jacob Larsson, Anders Larsson 010-188 89 90. Välkommen in till oss för provkörning av din blivande bil!