Elbil utan garage - går det?

Ska elbilar bli riktigt populära kan de inte vara reserverade för villaägare. Men hur besvärligt är det att köra elbil och bo i lägenhet? Vilka smarta laddlösningar erbjuds för dig som bor på fjärde våningen?

Elbilar och laddhybrider har hittills spritt sig i förorterna. I sin egen villa kan ägarna problemfritt ladda under natten och alltid starta dagen med ett fulladdat batteri, om så önskas. Men ska elbilarna göra skillnad måste alla i landet kunna köra en laddarbil, även om man bor i lägenhet, mitt i city. Det behöver inte vara en omöjlig ekvation.

Lennart Jonsson är en före detta villaägare som tog med sig sin Tesla till den nya lägenheten. Erfarenheterna är blandade.

I grunden fungerar det hur bra som helst för mig. Jag har nämligen turen att ha egen garageplats med laddning i källaren.

Men den publika laddningen är rörig. Det är många aktörer, betalningsmodeller som strular och otydliga priser, säger Lennart Jonsson som själv föredrar att ladda på Teslas egna laddare just på grund av krånglet med betalningssystemen.Infrastrukturen bör också förbättras.

Det är ganska få laddplatser i city här i Stockholm. Men det största problemet tycker jag är tidsbegränsningen. Utanför kon- toret får jag stå 30 minuter på laddplatserna, det borde vara lite längre. Står jag på en laddare som ger 16 kW blir det inte mycket laddat på 30 minuter, säger Lennart Jonsson.

Prissättningen är ett annat problem.

– Min dotter lånade bilen och behövde ladda den på stan. Hon laddade 25 kilowattimmar vid en laddstolpe och fick till sin förvåning se att laddningen kostade 358 kronor. Det är dyrt, nästan 15 kronor per kilowattimme. Det betyder att milkostnaden är densamma som om jag hade kört en gammal amerikanare med V8. Ett annat problem är att informationen är så dålig, det är sällan man ser tydligt hur mycket laddningen kostar, menar Lennart Jonsson.

Hur ofta behöver du egentligen ladda en elbil? Vi räknar på en Volkswagen ID.4 med det stora batteriet på 77 kWh. För att inte slita på batteriet fylls det normalt bara till 80 procent, eller upp till 62 kWh. Toppladdningen går för övrigt mycket långsamt, den har man inte tid med om det är bråttom. Du

För mer information om målgruppsinriktade tema­tidningar med smart finansiering, kontakta: Lena Gullander, lena.gullander@sydsvenskan.se

Erfarenheterna summerar problembilden för stadsbor med elbil. Det är en utmaning att köra på el utan egen laddplats vid hemmet eller på jobbet.

Men för de flesta fungerar det. Tillgängligheten är kanske det viktigaste. Även om nätverket har byggts ut är det fortfarande ont om publika laddstolpar. De står normalt sett inte på parad på gator i city.

Det viktigaste tipset är därför att aldrig missa ett laddtillfälle. Då kommer du förhoppningsvis inte så ofta till den nivån att du måste stanna och ladda, trots att det inte ingår i resplanen. Fram med laddkortet och ladda, även om bilen bara ska stå en kvart. Blir det en vana att ladda lite här och lite där, så behöver du inte stå parkerad på snabbladdare så ofta.

50 kilowatt var standard för snabbladdare när laddnätverken började byggas och är i dag den vanligaste effekten. Det betyder att du i normalfallen får omkring 40 kilowattimmar i batteriet efter en timmes laddning. Laddförluster tömmer heller inte batteriet till noll, det vore riskabelt. Låt oss säga att du oftast har 15 kWh kvar i batteriet när du laddar. Det betyder att du behöver fylla på 47 kWh när du kommer med din ID.4 till laddstolpen.

Laddningen kommer att ta drygt en timme på 50 kW-laddare och en

Redaktion: Teknikens Värld, BNLO Feature, Kim Hall Texthuset AB stjäl en del, och därutöver har du en startsträcka som beror på laddaren, bilen och temperaturen.

I dag är nyetablerade snabbladdare betydligt kvickare. 150 kilowatt kan ses som ett minimum, och många laddoperatörer satsar på 350 kilowatt när nätet byggs ut. Men det brukar ändå ta en halvtimme att ladda drygt 40 kilowattimmar eftersom få bilar klarar superladdarnas höga effekter.

Den som kör 1 500 mil per år har ett laddbehov på ungefär 60 kilowattimmar per vecka. Det betyder att du måste planera in 1,5-3 timmars laddning på snabbladdare, varje vecka. Den som stödladdar vid korttidsparkering minskar behovet av snabbladdning.

Det finns en prisaspekt också. Snabbladdare (DC-laddare) har generellt sett högre pris än långsamma destinationsladdare (AC-laddare). Vill man värna om ekonomin kan AC-laddning på till exempel köpcentrum, Lidl-butiker, i parkeringshus etc vara en vinnande strategi. Laddningen är billig – ibland helt gratis! – och tar ingen extra tid.

Ett bra tips är att skaffa sig abon- halvtimme på en supersnabbladdare, och en normalbilist behöver göra det 1–2 gånger per vecka. Kan du vänja dig vid att ladda så ofta du kan – på Ikea, på hamburgerrestaurangen, utanför mataffären – så minskar både driftkostnaden och behövet av att stå länge på snabbladdaren en gång i veckan.

Annonskontakt: bokning@bonniernews.se eller

Layout: Bonnier News Brand Studio nemang hos ett par nätoperatörer. Priserna brukar bli åtskilligt lägre för trogna kunder.

Riktigt snabba laddare, till exempel Ionity, kan vara värda en omväg om man har en bil som klarar av så hög effekt, upp till 350 kilowatt. Men hur många vill regelbundet sitta i en bil en halvtimme medan den laddas på Ionity-stationen? Ekonomiskt behöver de snabba Ionity-laddarna dock inte vara ett dåligt val. Ionity erbjuder ultrasnabb laddning för 3,50 kr/kWh om man köper ett abonnemang som kostar 190 kronor per månad. Smart val om man bor i närheten av en Ionity-pump.

Laddpriserna kan som tidigare nämnts variera stort. Tyvärr skyltas priserna dåligt och vill det sig illa betalar man upp till 15 kronor per kilowattimme. Men många laddoperatörer erbjuder med dagens elpriser bra priser. De publika laddarna kan i många fall vara billigare än elabonnemanget i hemmet, sett över ett helt år.

MIKAEL STJERNA mikael.stjerna@bonniernews.se

Ladda så ofta du kan när du parkerar bilen för att undvika tidskrävande ”nödladdning”. Skaffa abonnemangskort och ladda billigare än hemma. Sondera närmiljön, skaffa koll på alla publika laddare.

Tryck: BOLD Printing Malmö

2023.