Fyrhjulsdrift utan sport

Fyrhjulsdrift utan onödigt hög effekt, onödigt snabb acceleration och framförallt utan onödigt högt pris. Nu finns Volkswagen ID.4 med vanlig fyrhjulsdrift utan sportiga ambitioner. Är det vad Sverige har väntat på?

Volkswagen ID.4 kommer aldrig att bli någon terrängbil, men det är inte heller vad kunderna vill ha.

För oss räcker det i de allra flesta fall att alla fyra hjul kan driva samtidigt med åtminstone lite kraft. Det kan räcka för att man inte ska bli stående i den branta backen på vintern eller bara för att ge lite tryggare och mindre sladdriga köregenskaper när det är halt.

Volkswagen ID.4 kommer däremot att bli en tjänstebilsfavorit, i än högre grad. Den är redan den mest populära elbilen bland tjänstebilsförare och med tillägget

4Motion kommer den sannolikt att klättra på listan.

Fram tills nu har det varit dyrt att få fyrhjulsdrift till ID.4. Steget upp från bakhjulsdrivna ID.4 Pro Performance till ID.4 GTX har kostat 69 000 kronor. Nu kommer mellanalternativet Pro Performance 4Motion som alltså har samma, lite lägre utrustningsnivå som vanliga Pro Performance och därmed är lite billigare men precis lika fyrhjulsdriven som GTX-modellen. Prispåslaget mot bakhjulsdrivna

ID.4 Pro Performance är 30 000 kronor.

ID.4 är en bil som mår bra av att vara fyrhjulsdriften. Hög och tung som den är kan den kännas väldigt bakhjulsdriven, på ett inte helt positivt sätt. Är underlaget bara det minsta halt och gasfoten bara lite för tung så är det lätt hänt att bakvagnen rycker till. Antisladdsyste- met häver förstås sladden innan den kommer, men bilen hinner rycka till och skapa lite obehag. Så blir det aldrig i ID.4 4Motion, den är stadigare när underlaget är löst och vid hård acceleration. Den bakre elmotorn är starkast och det är den som alltid driver bilen framåt vid vanlig körning på slät väg med sina 204 hästkrafter. Mellan framhjulen sitter en mindre motor som ger 61 hästkrafter.

Det tar 6,9 sekunder att ta sig från 0 till 100 km/h. ID.4 är ingen sportbil som kommer att pressas till gränsen och vid vanlig körning är det svårt att känna att den är lite långsammare än GTX-modellen.

Just den här bilen är en förseriebil och det innebär att den har ID Software 3.1. Det är namnet på den senaste mjukvaran som ännu inte har skickats ut via molnet till alla kundbilar. 3.1-mjukvaran innehåller några nyheter som kan ses som välkomna. Tydligast märks det på den lilla skärmen framför ratten som i de tidigare versionerna har varit tämligen innehållsfattig. Att se mätarställning och förbrukning har krävt en mängd petningar på pekskärmen. Nu kan man enkelt svepa med tummen på View-knappen på ratten och ändra vilket innehåll som ska visas.

Med 3.1-mjukvaran följer också några spel som kan spelas på pekskärmen. Precis som hos Tesla är de knappt roliga ens första gången man provar. Det är mer intressant att titta på förbrukningssiffrorna. Efter nästan fyra timmars körning visar färddatorn en blandad förbrukning på 2,14 kWh/mil, vilket är ganska mycket mer än de angivna 1,71 kilowattimmar per mil, men inte orimligt för en fyrhjulsdriven elbil.

Fyrhjulsdriften gör ID.4 aningen törstigare på kilowattimmar.

Bakhjulsdrivna ID.4 Pro Performance drar 1,65 kilowattimmar per mil enligt WLTP-körcykeln.

Högre förbrukning innebär förstås också kortare räckvidd, men inte så mycket som man kan tro.

4Motion-modellen har en officiellt angiven räckviddssiffra som är endast 5 kilometer kortare än den bakhjulsdrivna, men riktigt nära de där 50 milen kommer man förstås aldrig. När batteriet har hälften av sin laddning kvar säger färddatorn att det går att komma 20 mil, vilket gör att man kan räkna med en verklig räckvidd på omkring 40 mil från full laddning.

ID.4 4Motion är ytterligare en pusselbit i Volkswagens MEB-pussel och kanske den mest attraktiva hittills. Inte bara för att den har batterimoduler från koreanska LG Chem i stället för kinesiska CATL som i bakhjulsdrivna ID.4. Hos Skoda finns Enyaq 80X med samma effekt och drivning, men med högre utrustningsnivå som driver upp priset till 648 300 kronor. Hos Audi kan man köpa likaledes fyrhjulsdrivna och 265 hästkrafter starka Q4 e-tron 45 quattro för 640 300 kronor.

Se där! Ytterligare ett bevis på att världen är upp och ned. Skoda har blivit dyrast, Audi finns i mitten och Volkswagen-bilen är Volkswagen-gruppens billigaste alternativ.