6 minute read
VEILIGE HAVEN Alfapass
Lode De Maesschalck, Alfapass:
‘Ons systeem identificeert al 47.000 individuen’
De veiligheid in de Belgische havens moet weldra een hoger niveau bereiken, met de nieuwe wet maritieme beveiliging die volgend jaar in werking moet treden. Onder andere Alfapass, de organisatie die zich bekommert om de veiligheid in de Antwerpse haven, juicht dit toe. ‘Met een nieuwe mobiele applicatie voor authenticatie staan we zelf al klaar om een volgende stap te zetten’, zegt gedelegeerd bestuurder Lode De Maesschalck.
door Jan Van de Poel fotografie Vincent Callot
Watergebonden haventerminals zijn sinds de zomer van 2004 al verplicht om de identiteit van bezoekers te controleren en te registreren. Dat is een basisbeginsel van de ISPS-code (International Ship & Port facility Security, red.) die werd ingevoerd na de reeks aanslagen van Al Qaida in 2001, met als doel de veiligheid in zeehavens te verhogen. ‘Die Europese richtlijn is in ons land naar de praktijk omgezet via de havenbeveiligingsrichtlijn. Die geeft aan waaraan terminals moeten voldoen om de veiligheid te waarborgen. Alleen bleven die instructies op sommige punten vrij vaag, bijvoorbeeld op het vlak van de verplichting om te voorzien in een systeem voor toegangscontrole. Zo ontstond de situatie dat de ene speler greep naar vooruitstrevende beveiligingstools met biometrische toepassingen, terwijl een ander zich beperkte tot bij wijze van spreken een schrift met potlood. Dat droeg geenszins bij tot een coherente graad van beveiliging. Met die richtlijn was het ook moeilijk om de invoering van die ISPS-regels af te dwingen en spelers bijgevolg aansprakelijk te stellen. De nieuwe wet maritieme beveiliging biedt daartoe wel mogelijkheden’, vertelt Lode De Maesschalck van Alfapass.
Onder andere Cepa en Alfaport Voka richtten deze organisatie in 2004 op om de toen nieuwe regelgeving naar beveiliging op het terrein ingang te doen vinden. Om te vermijden dat elke terminal voor een eigen controlesysteem zou kiezen, maakte de Antwerpse havengemeenschap werk van een gezamenlijk systeem. De jongste jaren staat Alfapass hierdoor nagenoeg synoniem met de smartcard waarover havenmedewerkers moeten beschikken voor een veiligheidscheck, om toegang te kunnen krijgen tot hun werkomgeving. Dat gaat van havenarbeiders over vrachtwagenchauffeurs tot zelfs bezoekers aan terminals.
PERSOONLIJKE REGISTRATIE
‘De kaart wordt aangemaakt in een van onze uitgiftekantoren, op basis van een aanvraag van de werkgever en het voorleggen van de identiteitskaart of het internationale paspoort van de ontvanger. Onze kioskmedewerker verifieert eerst de echtheid van de aangeboden drager van de identiteitsgegevens. Door een foto te nemen, wordt ook gecheckt of de persoon die zich aanbiedt volledig matcht met de foto van het individu op die drager. Tijdens deze procedure van in person onboarding koppelen we aan die gegevens iemands vingerafdrukken. Met deze werkwijze voldoen we aan het hoogste niveau van betrouwbaarheid bij uitgifte van een identiteitsdocument’, benadrukt Lode De Maesschalck. De combinatie van bestaande toepassingen zoals de Alfapass-kaart met de nieuwe wet maritieme beveiliging kan de veiligheid in de haven volgens hem alleen ten goede komen. ‘In de nieuwe wetgeving is de bepaling van een onrechtmatige daad aanzienlijk uitgebreid. Hierdoor worden alle mogelijke hand- en spandiensten om in de havenomgeving illegale daden te kunnen stellen, meteen strafbaar. Dat zal iemand wel twee keer doen nadenken vooraleer bijvoorbeeld de locatie van een container op te zoeken en door te geven. We moeten trouwens niet naïef geloven dat het probleem zich uitsluitend onder havenarbeiders stelt. Drugstrafiek is een maatschappelijk probleem dat in alle geledingen van de bevolking opduikt’, geeft hij aan.
BIOMETRIE ALS TOOL
Logischerwijs zijn de risico’s op een container- of fruitterminal al groter dan op een terminal voor de overslag van pakweg zand. ‘Maar voortaan zal bij het inschatten van de nodige beveiliging ook worden gekeken naar de specifieke risico’s van een terminal én het omliggend gebied ervan, waar dat relevant is. Of een terminal bijvoorbeeld niet al te makkelijk bereikbaar is per zodiac vanuit een tegenoverliggend natuurgebied, zal eveneens een en ander bepalen’, schetst Lode De Maesschalck het nieuwe kader voort. ‘Voor elke situatie zal worden nagegaan welke concrete elementen het gebruik van tools gekoppeld aan biometrie kunnen rechtvaardigen. Daarvan kan dan worden gebruikgemaakt om ongeoorloofde toegang tot of gebruik van infrastructuur, essentiële informaticasystemen of havenvoertuigen zoals straddle carriers te voorkomen. Want een algemeen gebruik van biometrie is niet toegestaan.’ Naast de context hangt het geoorloofd gebruik van biometrie ook af van wie
WIN!
EEN LUCHTDOOP LEGENDARISCHE STAMPE & VERTONGEN MET DE SV4 SV4
BELEEF UW CLOUD-MIGRATIE VANUIT 1E KLASSE
VRAAG VRIJBLIJVEND EEN IT-ANALYSE MET OFFERTE EN MAAK KANS OP 1 VAN DE 4 DOOPVLUCHTEN.*
EEN MODERNE WERKPLEK OVERAL TER WERELD
Met Azure Virtual Desktop voorziet u voor uw werknemers een moderne en flexibele werkplek waar ze kunnen werken in een vertrouwde Microsoft omgeving.
VLOTTE BOARDING EN EEN 1E KLASSE SERVICE
Onze specialisten begeleiden u van A tot Z bij uw IT-overstap naar de cloud. Full Service met 1 aanspreekpunt, inclusief ontzorging van al uw IT.
DE STRENGSTE VEILIGHEIDSMAATREGELEN
Beveiliging, backup, privacy en compliance ... da’s standaard. We begeleiden en beschermen uw bedrijf tegen downtime met optimale betrouwbaarheid en stabiliteit!
DE BESTE TARIEVEN
Met uw IT in de cloud kiest u voor een vereenvoudigd ITbeheer aan een lagere kost. Onze abonnementsformule geeft u een transparante kijk op uw IT-uitgaven. Zonder onaangename verrassingen.
WWW.ITCE.BE
* Elke aanvraag voor ITanalyse of offerte tot en met 31 december 2022 neemt automatisch deel.
net met die gegevens aan de slag gaat, weet de gedelegeerd bestuurder van Alfapass. ‘Enkel erkende verwerkers met een vestiging in ons land die voldoen aan de gestelde kwaliteitseisen en daarvoor gecertificeerd zijn, mogen biometrische gegevens verwerken. Ook aan de wijze van verwerking van die gegevens worden strikte eisen gesteld’, stipt hij aan. ‘Zo moeten de ruwe biometrische data bij de afname onmiddellijk worden omgezet in een template. Die moet dan meteen worden opgeslagen op een drager die eigendom blijft van de persoon. Met de invoering van onze elektronische kaart hebben we dit al in de praktijk gerealiseerd. We ontwikkelen trouwens volop een mobiele applicatie voor authenticatie, die mogelijk nog dit jaar klaar is. En ook inzetten op multifactorauthenticatie vinden we belangrijk. Alfapass is als procesbeheerder al goed geplaatst om mee te spelen in de nieuwe context. We voldoen al aan alle voorwaarden en proberen tegelijk nog beter te doen. Zo zijn we al bezig met oplossingen voor geofencing aan de waterzijde. Daarbij maak je ruimtes op niveau van het individu al dan niet toegankelijk via virtuele weg. Dat is belangrijk voor logistieke bewegingen zowel over het water als via het spoor. Want ook binnenvaart en spoorvervoer hebben weldra oplossingen naar veiligheid nodig. Anders riskeren we dat beveiligingsproblemen in de havens zich daarnaar verplaatsen.’
BLIJVENDE ACHILLESHIEL
Terwijl Alfapass vingerafdrukken meeneemt in zijn verhaal van registratie, maken nieuwe technologieën ook andere manieren van controle via biometrische gegevens mogelijk. ‘Bijvoorbeeld scans van de iris of de handpalm zijn eveneens mogelijk. Maar met oog op het gebruiksgemak, het comfort en de betrouwbaarheid zetten wij in op vingerafdrukherkenning. Met een opgebouwde database van intussen meer dan 47.000 geverifieerde digitale identiteiten, hebben we een uniek, kwalitatief hoogstaand beveiligingssysteem voor veralgemeend gebruik in handen. Dat speelt ook in op de vaststelling dat in de havenwereld niets universeels wordt toegepast op vlak van overall beveiliging. Dat is toch een achilleshiel’, stelt Lode De Maesschalck. ‘Vooralsnog is het een beslissing van een terminaluitbater om zijn terminal al dan niet te beveiligen met een afdoende systeem. De nieuwe wet maritieme beveiliging zet hem daartoe wel aan. Maar dan nog heeft hij de vrije keuze van systeem. Alfapass kan hem daarin als digital identity service provider ontzorgen naar zowel identificatie als authenticatie (bewijs leveren van iemands identiteit, red.). De terminaluitbater blijft wel nog exclusief bepalen wat de persoon aan de hand daarvan mag.’
