DUURZAAMHEID Finnlines Belgium

‘Niet alleen ecologisch heeft het een enorme impact als je de lading van enkele honderden trucks overhevelt naar een schip. Tijdens de zeereis kunnen al die vrachtwagenchauffeurs andere ritten rijden.’

Luc Hens, Finnlines Belgium:

‘Onze CO2-uitstoot per vracht is teruggebracht tot een kwart’

Groen varen omvat meer dan alleen milieuvriendelijkere brandstof inzetten. Met een forse investering in drie nieuwe roroschepen van de nieuwste generatie heeft Finnlines die filosofie dit voorjaar kracht bijgezet, met heel wat milieuwinst als sprekend resultaat op de lijn die Antwerpen met het Spaanse Bilbao en Helsinki in Finland verbindt.

door Jan Van de Poel fotografie Stefaan Van Hul

Een vracht van 25 ton die met de vrachtwagen van Zeebrugge naar het Spaanse Bilbao wordt gebracht, is volgens Finnlines Belgium goed voor een uitstoot van welgeteld 2.200 kilogram aan CO2. ‘Zet diezelfde vracht op een van onze schepen en de CO2-uitstoot daalt tot 1.319 kilogram. Dat maar is maar liefst 40 % minder’, weet managing director Luc Hens van de Belgische tak van de Finse rederij, die deel uitmaakt van de Grimaldi Group.

Met dat verhaal vinden zijn commerciële mensen stilaan ook meer gehoor, merkt hij. ‘Met de verkeerscongestie die de jongste jaren almaar is toegenomen, verkondigen we het al veel langer dat transport veel interessanter is over het water dan met trucks via de weg. Men vergeet weleens dat in de jaren 1960, voor de opkomst van het wegtransport, veel vrachten over het water gingen. Zeker gezien de toegenomen files, de fors toegenomen dieselprijzen en de alsmaar krappere beschikbaarheid aan vrachtwagenchauffeurs, kan een bedrijf vandaag in verschillende opzichten meer rendement vinden door zijn vrachten voor minstens deels over het water te vervoeren.’

‘Een bestemming als Bilbao is vanuit Antwerpen of Zeebrugge in twee dagen bereikbaar, zowel over het water als via de weg. Vrachtwagenchauffeurs moeten nu eenmaal ook de rij- en rusttijden respecteren. Niet alleen ecologisch heeft het een enorme impact als je de lading van enkele honderden trucks overhevelt naar een schip, die al die vrachten vervolgens en masse naar het zuiden brengt’, stipt Luc Hens aan. ‘Vanuit Bilbao kunnen die dan verder over Spanje worden uitgeleverd over de weg. Tijdens de zeereis van twee dagen hebben al deze vrachtwagenchauffeurs wel andere ritten kunnen rijden. En terwijl je lading zich in het ruim van het schip bevindt, spaar je bij een zeereis die langer duurt dan transport over de weg voor die periode ook de kosten voor opslag ervan uit.’

SCHAALVERGROTING IS KEY

Extra troefkaart die Finnlines Belgium hierbij uitspeelt, is zijn dienstverlening met roroschepen. Die vervoeren uiteenlopende vrachten op wielen, van trucktrailers met al niet containers erop over zwaar rollend materieel zoals bulldozers of kranen tot projectcargo die niet in een container past. ‘Dat gaat van palletten tot platen of rollen staal. Nagenoeg elke soort lading komt hiervoor in aanmerking, zolang ze maar op een roltrailer kan worden geplaatst voor transport. Een roroschip laat dus bovendien heel flexibel werken toe’, legt Luc Hens voort uit.

KMO UNITS

GEMENGDE BEDRIJVENPARKEN

BUILT-TO-SUIT & LOGISTIEK

RUIMTE OM TE GROEIEN

BVI.EU krijgt het vertrouwen van zijn klanten omdat de projectontwikkelaar kwalitatief bedrijfsvastgoed aanbiedt waarin ondernemingen kunnen groeien en floreren. De futureproof aanpak van BVI.EU zorgt ervoor dat het voortdurend nieuwe projecten kan realiseren om meer en meer lokale ondernemers te ondersteunen. Binnenkort komt er een ontwikkeling in Antwerpen gericht op kmo’s maar ook grotere bedrijven kunnen terecht bij BVI.EU in een built-to-suitgebouw. BVI.EU biedt zijn klanten de meest geschikte service om te ondernemen, nu en in de toekomst.

In combinatie met de schaalvergroting waarop Finnlines de jongste decennia heeft ingezet, maakt dat van rorotransport volgens hem een zeer ecologisch verantwoorde keuze. ‘Vandaag halen we met 12 schepen ruim 38 kilometer aan laadruimte, waar we voor diezelfde capaciteit in 2008 nog 21 schepen nodig hadden. Door steeds grotere schepen in te zetten, hebben we de CO2-uitstoot in kilogram per vervoerde trailer in de jongste 25 jaar kunnen terugbrengen tot bijna een kwart van wat het aanvankelijk was. Op deze manier wordt de totale CO2-uitstoot ervan nu eenmaal verdeeld over veel meer ladingen, waardoor de uitstoot per lading sterk is teruggelopen’, toont hij met cijfers aan.

SCHEPEN MET NIEUWE TECHNOLOGIE

Bovendien zet Finnlines op zijn lijndienst tussen Helsinki en Bilbao, met onder andere een wekelijkse stop in Antwerpen en Zeebrugge, sinds afgelopen zomer drie schepen van de nieuwste generatie in. Hun uitrusting levert eveneens mooie winsten vanuit ecologisch oogpunt op. ‘Speciale schroefbladen en een stroom van luchtbellen die onderaan de romp van deze schepen worden geblazen, zorgen voor een gereduceerde wrijving met het water. Deze schepen zijn ook uitgerust met zogenaamde scrubbers, die de meeste verontreinigende stoffen filteren uit de uitlaatgassen van de scheepsmotoren. Daarnaast hebben ze aan boord ook batterypacks, die door zonnepanelen op het schip en het varen worden opgeladen. Hiermee hoeven ze bij het wachten aan de kade of tijdens het laden of het lossen de hulpmotoren niet laten draaien. Dat zorgt niet alleen voor een nuluitstoot, maar vermijdt ook lawaaihinder in de omgeving. Want zulke hulpmotoren zorgen voor een brommend geluid op lage tonen die ver kunnen dragen. Omdat deze schepen zelfvoorzienend zijn, is de al dan niet aanwezigheid van walstroom in de bezochte havens voor ons dus niet van tel.’

Als van origine Fins bedrijf is inzetten op duurzaamheid voor Finnlines nagenoeg vanzelfsprekend. ‘Bovendien maken we deel uit van de Grimaldi Group, die het eveneens als prioriteit beschouwt‘, verwijst Luc Hens naar de recente investeringen van de groep in haar terminals aan het Verrebroekdok. Dat heeft zich onder andere geuit in de komst van windmolens, de aanleg van een zonnepanelenveld en de bouw van een ruimtebesparend zes verdiepingen tellend parkeergebouw voor wagens bij Antwerp Euroterminal.

EFFECTIEVE WINSTEN ZOEKEN

Alle Finnlines-schepen, zowel die Antwerpen aandoen als diegene die in de Baltische regio verbindingen tussen thuismarkt Finland, Denemarken, Duitsland, Zweden en Polen verzorgen, zijn weliswaar nog uitgerust met dieselmotoren. ‘We volgen van kortbij de evoluties op rond varen op LNG, waterstof of methanol. Alleen vinden we het momenteel nog te onduidelijk wat de scheepsbrandstof van de toekomst zal worden, om in die zin al tot investeringen over te gaan. Een nieuw schip houdt nu eenmaal een forse investering in die vele jaren moet meegaan. We houden ons ver weg van greenwashing. Als we stappen naar meer duurzaamheid zetten, moeten die effectief iets opleveren. Bijvoorbeeld van technologische nieuwigheden zoals de luchtstroom langs de romp en aangepaste schroefbladen bij onze nieuwste schepen is al bewezen welk rendement die opleveren. Zulke zaken willen we dan zeker toepassen. Voor andere zaken nemen we liever even de tijd en ondernemen we liever actie als de tijd ervoor rijp is.’

‘Speciale schroefbladen en een stroom van luchtbellen onderaan de romp zorgen voor een gereduceerde wrijving met het water.’

De groene energiepoort van Europa

Af en toe is de som van één plus één drie. Extra toegevoegde waarde realiseren is ook de uitgesproken ambitie van Port of Antwerp-Bruges. Op die manier streeft de haven ernaar om dé groene energiepoort van West-Europa te worden.

Eén van de belangrijkste containerhavens in Europa, één van de grootste stukgoedhavens en de grootste overslaghaven voor voertuigen: Port of Antwerp-Bruges kan mooie cijfers voorleggen. Maar de haven is meer dan transport, meer dan tonnen, meer dan TEU’s. Als een van de belangrijkste havens van Europa wil de fusiehaven ambitieuze duurzaamheidsprojecten opzetten, die het potentieel hebben om internationaal baanbrekend te zijn.

We willen de eerste wereldhaven zijn die mens, klimaat en economie met elkaar verzoent.

Jacques Vandermeiren, CEO Port of Antwerp-Bruges

De energie van de toekomst

Groene waterstof, geproduceerd met hernieuwbare energie, zal een doorslaggevende rol spelen in de energietransitie. De combinatie van de inlandligging van de Antwerpse industriële cluster en de Brugse kustligging biedt een kans om energieuitdagingen in Vlaanderen en daarbuiten aan te pakken. Zo wil Port of Antwerp-Bruges de leidende Europese importhub voor groene waterstof worden en een actieve voortrekkersrol spelen in de waterstofeconomie. De complementariteit van beide havensites is daarbij het beste antwoord op de uitdagingen van vandaag en morgen.