10 minute read
KAFT PSA Belgium
Cameron Thorpe, PSA Belgium:
‘Aan veiligheid moet iedereen bijdragen’
De naweeën van de pandemie, een verstoorde logistieke keten en een ontluikende energiecrisis daarbovenop: het maakte het najaar van 2021 ook voor PSA Belgium uitdagend. Uitgerekend in die context streek Cameron Thorpe er neer als nieuwe CEO en kreeg hij in die nieuwe rol nog andere, typisch Antwerpse kluiven, zoals capaciteitsproblemen en drugssmokkel, op zijn bord. ‘Maar als alle ontwikkelingen zich doorzetten, heeft de Antwerpse haven een sterke toekomst voor zich’, stelt hij rotsvast overtuigd vanuit zijn ruime maritieme ervaring.
door Jan Van de Poel fotografie Wim Kempenaers
Meer dan 30 jaar al bracht de nieuwe Britse topman van PSA Belgium door op sleutelposities in havens wereldwijd, van Brisbane over Laem Chabang in Thailand tot het Zuid-Koreaanse Busan. Na zijn vorige opdracht als CEO van DCT Gdansk in Polen, de grootste containerterminal in de Baltische regio, haalde PSA hem naar Antwerpen om er Jan Van Mossevelde op te volgen. ‘In de beginperiode was het door corona nog volop thuiswerken, waardoor het nog niet zo evident was om mensen te ontmoeten en de eigenheden van de Antwerpse havenwereld te leren kennen. Maar ik ben hier fantastisch verwelkomd en heb ook snel het internationale karakter van deze stad gevoeld en gemerkt. Alleen al uit de vlotte conversaties die ik hier met eender wie in het Engels kan voeren, spreekt de Antwerpse wil om connecties te maken. Dit is duidelijk een stad die gebouwd is op handel’, stelt Cameron Thorpe.
Met de pijnpunten van dat karakter heeft hij in zijn nieuwe rol ook al kennisgemaakt. Want als een van de grote Antwerpse terminaluitbater kent PSA Belgium momenteel op lange termijn een gebrek aan ruimte om zijn activiteiten uit te bouwen. In afwachting van de aangekondigde komst van extra containercapaciteit wil Cameron Thorpe daar niet te sterk op focussen. ‘Antwerpen is trouwens lang niet de enige haven die dit probleem kent. Andere wereldhavens kennen gelijkaardige bezorgdheden rond het gebruik van ruimte. Daarmee moeten we zo goed mogelijk omgaan, door zowel de bestaande faciliteiten beter te benutten als de nog aanwezige ruimte zo wijs mogelijk in te vullen’, stelt hij.
MEER DOEN MET HETZELFDE
De grootste containerbehandelaar in Antwerpen zet die woorden ook kracht bij, onder andere door onlangs een grootschalige renovatie van zijn Europa Terminal aan te kondigen. Daar pompt de terminaluitbater met hoofdkwartier in Singapore de volgende negen jaar maar liefst een half miljard euro in. Er komt onder meer een kaaimuur van 1.200 meter lang waar schepen met een diepgang tot 17 meter kunnen aanmeren. Vandaag kan de terminal maar schepen met een diepgang tot 13,5 meter verwerken. ‘Onze plannen met de Europaterminal zijn een perfect voorbeeld van hoe wij zelf meer kunnen doen. Door het terrein te hertekenen en de uitrusting een stevige upgrade te geven, slagen we erin om de
capaciteit ervan met liefst 46 % op te trekken. Dat is bijna de helft meer volume die we door dezelfde terminal kunnen laten gaan. Zo maken we dus alsnog groei mogelijk, hoewel die ruimte er op het eerste zicht niet was’, licht de CEO van PSA Belgium toe. ‘Wanneer het gaat over het zo efficiënt mogelijk invullen van nog beschikbare ruimte, denk ik in eerste instantie vooral aan het nieuwe Saeftinghedok binnen het plan voor het creëren van extra containercapaciteit. Daarbij is het vooral belangrijk dat alle betrokken partijen beseffen hoe belangrijk een efficiënt ontwerp is voor deze uitbreiding van de haven. Het finale ontwerp hiervan ligt nog niet vast en zolang dat niet het geval is, onthoud ik me van uitspraken daarover. Al hoop ik wel dat de beschikbare ruimte zodanig wordt ingevuld, dat de capaciteit voor goederenbehandeling er maximaal is.’
CENTRALE VISIE ALS PLUSPUNT
Na de fusie van de havens van Antwerpen en Zeebrugge tot Port of Antwerp-Bruges eerder dit jaar, vindt PSA Belgium het in dit opzicht mooi meegenomen dat het al op beide locaties actief is. Cameron Thorpe: ‘Zeebrugge is voor ons een belangrijke hub voor onze breakbulk- en roro-activiteiten en het stouwen van containers, terwijl Antwerpen het zwaartepunt is van onze containerbehandeling en aanhorende diensten. De komende maanden moet duidelijker worden welke concrete opportuniteiten onze aanwezigheid op beide plaatsen ons kan opleveren. Via de binnenvaart kunnen we beide havengebieden trouwens op een ecologisch vriendelijke manier verbinden. Dat de havenfusie ons extra mogelijkheden zal geven, staat buiten kijf. Ook vanuit het idee dat er efficiënter met de alsmaar schaarsere ruimte moet worden omgesprongen, is het een goede zaak dat voor beide havens vanuit een centrale visie wordt nagegaan hoe verdere uitbreiding het best wordt aangepakt.’
MEDEWERKERS EN KLANTEN BESCHERMEN
Port of Antwerp-Bruges als dé maritieme toegang tot de grootste petrochemische cluster van Europa krijgt zo dus nog meer gewicht in de wereldhandel, wat jammer genoeg ook een keerzijde heeft. Want als een van de belangrijkste poorten naar de Europese consumentenmarkt is ze ook voor trafikanten een interessante aanvoerhaven. ‘Drugssmokkel met Europa als bestemming is een kwestie die heel Europa aangaat. Net als Rotterdam is Antwerpen door zijn grootte en ligging een natural target hiervoor. Net omwille van die ligging stelt dit probleem zich hier ook sterker dan in alle andere havens waar ik heb gewerkt’, beseft Cameron Thorpe. ‘De hele havengemeenschap wordt meegetrokken in die strijd tegen drugs. Maar op onszelf als bedrijf kunnen we die niet winnen. Uiteraard willen we daarin wel onze rol spelen voor zover dat mogelijk is. Als terminaluitbater moet ik zowel mijn medewerkers en bezoekers, mijn klanten als hun goederen beschermen. Vanuit die gedachte nemen we onze verantwoordelijkheid en werken we mee met de autoriteiten waar dat ook maar kan. Maar uiteindelijk zijn zij wel de professionals die de trafikanten moeten bevechten.’
Zelf zet PSA Belgium fors in op sensibilisering van medewerkers, onder andere via campagnes en een meldpunt in samenwerking met werkgeverscentrale Cepa. ‘We moeten niet alleen onze eigen mensen permanent herinneren aan de mogelijke consequenties van zich in te laten met drugssmokkel, maar ook de vrachtwagenchauffeurs, expediteurs en bezoekers van de terminal. Ze mogen zich niet blind staren op het snelle geld dat ze als handlanger kunnen verdienen. Ze moeten beseffen dat het kan leiden tot bedreigingen, geweld en een verblijf in de gevangenis’, benadrukt Cameron Thorpe.
VERSCHIL MAKEN MET TECHNOLOGIE
Daarnaast gelooft hij dat technologie een verschil in de strijd kan maken. ‘Er zitten al een aantal zaken in de pijplijn die de veiligheid in de haven zullen verhogen. Denk maar aan biometrisch beveiligde toegangen en
Julie De Bruyn, Evelien Coppens en Michiel Ruysschaert (Invest), en Ellen Daman en Denis Bastin (Asset & Property Management).
Monitoring van kraanbaansystemen
CBOT1 meetrobot
Kraanbanen en automatische spoorstructuren zijn van het grootste belang voor productiebedrijven. Een onderbreking van de activiteiten door een obstructie aan de transportinfrastructuur moet dan ook ten allen tijde vermeden worden.
Strukton Rail is uw uitgelezen partner voor de monitoring van industriële spoorsystemen en kraanbanen.
Uw railinfrastructuur in beeld:
Een scan van uw railinfrastructuur vormt de basis voor een bondig dossier dat u inzicht geeft in de levensduur en de slijtagegraad. Zo kan een preventief onderhoudsplan opgemaakt worden waarin op de voor u meest gunstige momenten aanpassingen en/of vervangingen kunnen gebeuren.
Voorkomen is beter dan herstellen.
Strukton Rail Short Line
Strukton Rail Short Line staat in voor beheer en onderhoud van private spoorinfrastructuur en spooraansluitingen naar het openbaar netwerk. Wij beheren ruim 120 spooraansluitingen in Nederland en België.
Heeft uw bedrijf een eigen railinfrastructuur, dan kan Strukton Rail Short Line ook u ‘ontzorgen’ door deze private infrastructuur te meten, te monitoren en een volledig onderhoudsadvies op te maken. Indien gewenst kunnen wij ook uw infrastructuur onderhouden en/of vernieuwen.
24/7 Storingsdienst
Is uw spooraansluiting door een incident of door slijtage buiten dienst, dan beschikt Strukton Rail Short Line over een storingsdienst die 24/7 bereikbaar is via een centraal nummer. Het dichtstbijzijnde team zal er vanaf dan alles aan doen om de storing te verhelpen.
Transparant en innovatief
De rapporten van onze inspecties en de onderhoudsdata zijn raadpleegbaar via een online portal. Als klant kan u dus op elk moment over deze data beschikken. Na elke inspectie ontvangt u bovendien een bondig rapport met de status van uw spoorinfrastructuur.
Via innovatieve oplossingen krijgen we een steeds nauwkeuriger inzicht in de toestand van uw spoornetwerk, en dat laat ons toe storingen te voorkomen en in te grijpen in een vroeg stadium van de slijtage.
Contact
slimme camera’s die waken over specifieke zones. Ook de invoering van Certified PickUp (nieuw digitaal systeem voor vrijgave van containers, red.) zal het veel moeilijker maken om containers met een verborgen lading drugs uit de haven te krijgen. Zelf willen we ook investeren in technologie, in onze pogingen om onze terminals zo veilig mogelijk te maken. Want onze medewerkers willen we kost wat kost beschermen’, stelt Cameron Thorpe. ‘Alleen houdt elke volgende stap die we op dit vlak willen zetten steeds een bijkomende investering in. En hoe ingenieuzer technologie is, hoe duurder die wordt. Er is dus een limiet op wat we zelf kunnen doen. Dat geldt trouwens niet alleen voor ons, maar voor alle grote terminaloperatoren. Vroeg of laat zullen we moeten kijken hoe onze klanten de kosten daarvan mee kunnen helpen dragen. Daarnaast zou het goed zijn mocht de overheid ons hierin financieel steunen of oog voor compensaties hebben. Om tot resultaten te komen, moeten we echt nagaan hoe we op de beste manier kunnen samenwerken.’ In een aanpak die inzet op 100 % screening van de goederenstromen, waarbij potentieel verdachte containers vervolgens moeten worden gescand, gelooft PSA Belgium alleszins. Cameron Thorpe: ‘Volop inzetten op intelligente screening vanuit al beschikbare data is volgens mij de weg die moet worden behandeld. Zo vermijd je ook bottlenecks in de goederenstromen te creëren. Die zullen wel opduiken wanneer alle vrachten effectief moeten worden gescand. De nodige technologie daarvoor staat niet eens op punt en ook de nodige infrastructuur daarvoor is er niet. Dan is het gewoonweg niet realistisch om dat na te streven. Tenzij er natuurlijk op technologisch vlak echte gamechangers opduiken.’
www.psa-antwerp.be
De CO2-uitstoot van 2019 met de helft terugdringen tegen 2030: die forse ambitie legt PSA Belgium zichzelf op en voor de realisatie daarvan speelt de vernieuwing van de Europa Terminal een belangrijke rol. ‘Bij die investering gaan we onze straddle carriers op diesel ook vervangen door hybride aangedreven versies. Daarnaast schakelen we ook over naar het gebruik van elektrisch aangedreven automated stacking cranes (ASC). Alleen al met deze inspanningen kunnen we onze ecologische voetafdruk met 58 % reduceren. Naast een forse impact op onze uitstoot zorgt deze nieuwe generatie ASC’s overigens ook voor een efficiënter ruimtegebruik op de terminal’, geeft Cameron Thorpe mee.
A.U.L.A. @ Bluegate
Montea bouwt een derde hub voor duurzame stadsdistributie
Wordt de buur van Amazon! Montea bouwt op Blue Gate Antwerp een derde stadshub. Amazon en DHL Express zijn reeds gevestigd op deze unieke locatie, aan de stadsrand van Antwerpen. De site biedt alle voordelen voor duurzame stadsdistributie, een top ligging aan de Schelde, op een knooppunt van spoorwegen, fietspaden, wegen en waterwegen. En u kunt zich hier vestigen!
E34
E17 Harbour
Antwerp E313
E34
A12 E19
Nog maar 3.500 m² beschikbaar!
Wees er snel bij!
A.U.L.A (Antwerp Urban Logistics Accomodation) @ Blue Gate is dé ideale plek voor innovatieve, duurzame en ambitieuze bedrijven die met slimme oplossingen de stad Antwerpen willen bedienen én optimaal bereikbaar willen zijn voor zowel goederen als personeel.
