WESTLEASE

DE CAR POLICY VAN DE TOEKOMST

“Tevredenheid van werknemer is belangrijk element”

In de voorbije 20 jaar zijn er nooit minder nieuwe wagens ingeschreven dan in 2020. De verkoop in de automobielsector lijkt de adem in te houden om na de Covid-periode te heropleven, maar lijkt ook een nieuwe richting ingeslagen. Belangrijke factor bij de keuze van een wagen is de vergroening en elektrificatie van het wagenpark, mee gestuurd door fiscale overheidsmaatregelen. Gregory Vanassche van Westlease uit Deerlijk licht toe en blikt mee vooruit.

Fiscale zekerheid

De voorbije decennia was er veel onduidelijkheid – en dus onzekerheid – over de fiscale aftrekbaarheidsregels voor bedrijfswagens. “Daarom ijveren sectorfederaties Renta, Traxio en Febiac ervoor dat van de wagens die je vandaag inschrijft de fiscaliteit niet meer wijzigt zolang je ermee rijdt”, vertelt Gregory Vanassche. “Daar lijkt de fiscus in mee te gaan. Anderzijds wil Europa in de toekomst minder verbrandingsmotoren zien. België lijkt daar de eerste van de klas te willen zijn, met een wetsvoorstel voor nulemissie van firmawagens in 2026. Dat lijkt ons heel ambitieus, zeker met de struikelblokken kernuitstap, netwerk en capaciteit van de laadinfrastructuur. In deze federale legislatuur (tot 2024, nvdr) verwachten we weinig wijzigingen. Ook de gewesten, met onder meer kilometerheffingen, en bepaalde gemeenten, met lage-emissiezones, nemen initiatieven. Overheden voeren de druk op door de kosten van niet-elektrische wagens te verhogen. De trend is duidelijk: we moeten in de richting van elektrificatie.”

Investeringskost is slechts één element van TCO

Een manier om auto’s met verbrandingsmotoren duurder te maken, is de aftrekbaarheid verminderen. Vandaag is een elektrische wagen 100% aftrekbaar, terwijl het percentage bij een diesel of benzine bepaald wordt door de CO2 -uitstoot. Dat de NEDC-testmethode vervangen wordt door de WLTP-methode – 2021 is een overgangsjaar – maakt auto’s met verbrandingsmotoren een stuk minder interessant, met uitzondering van een aantal hybrides. Als in de toekomst de fiscale aftrek van auto’s die puur op benzine of diesel rijden zou herleid worden tot 0, zullen elektrische wagens ondanks de hogere aanschafwaarde over hun volledige levensduur minder kosten. Daarom is die Total Cost of Ownership (TCO) de belangrijkste factor in de keuze van een motorisatie.

“Car policies die enkel rekening houden met het investeringsbedrag zijn niet futureproof,” vertelt Gregory Vanassche. “Met een budget van 25.000 euro kun je een benzine kiezen met veel opties of een diesel met minder opties, maar

“Car policies die enkel rekening houden met het investeringsbedrag zijn niet futureproof.” — Gregory Vanassche

Thuislaadpaal voor elke werknemer?

een elektrische of hybride wagen kun je al vergeten. Het is dus niet omdat de investeringskost hoger is, dat de TCO niet de goedkoopste optie kan worden in de toekomst. En je wil je bestuurders toch net leiden naar die wagens die voor jouw bedrijf het voordeligst zijn? Voor de doorsnee werknemer is die TCO echter behoorlijk ingewikkeld. Je keuze maken op basis van een maandelijks leasingbedrag waarin die TCO is verrekend is veel eenvoudiger.” Om de werknemer zijn elektrische wagen thuis te laten opladen, zijn er verschillende mogelijkheden. De ‘smart cable’ van 800 euro die in de auto ligt, koppelt de wagen eenvoudig aan een gewoon of een driefasig stopcontact. Een thuislaadpaal gaat een stap verder en is meteen een investering van 1.500 à 2.000 euro. Over de vergoeding van de gebruikte stroom, de mogelijkheid om elektriciteit van de eigen PV-panelen te gebruiken en het bannen van oneigenlijk gebruik van de laadpaal worden het best duidelijke

Diesel is nog niet out

Betekent dit het einde van de firmawagen met dieselmotor? Niet noodzakelijk. Elektrische wagens zijn vandaag nog niet geschikt voor wie vaak lange afstanden doet, omwille van het beperktere rijbereik en de oplaadtijd. Voor een vertegenwoordiger die jaarlijks 60.000 km aflegt, blijft een diesel de beste keuze, afspraken vastgelegd in de car policy. bedrijf woont en zich tijdens de werkdag niet verplaatst, beter elektrisch rijdt. Ook een goedkopere wagen gecompenseerd door aanvullende alternatieven zoals fietslease maken meer opgang.

“Een car policy heeft diverse doelstellingen: het imago van je bedrijf weerspiegelen, de workload van de fleetmanager haalbaar houden door discussies op voorhand zoveel mogelijk uit te sluiten terwijl iemand die 10 kilometer van het

en de kostprijs en duurzaamheid van je wagenpark bepalen. Om je vloot te vergroenen is de car policy hét middel, maar je moet ervoor zorgen dat het niet ten koste gaat van de vierde en even cruciale doelstelling: de tevredenheid van de gebruiker”, besluit Gregory Vanassche. (SD - Foto Kurt)

DOS SIER

— Immobiliën en projectontwikkeling Dewaele Vastgoedgroep zet groei verder met nieuwe kantoren in Brussel en West-Vlaanderen

“In het vastgoed is de kust eigenlijk een aparte provincie”

Dewaele Vastgoedgroep is vastberaden om zijn positie in de vastgoedmarkt verder te verstevigen. De beste bewijzen daarvan zijn de overname van een kantoor aan de zuidkant van Brussel, 2 nieuwe eigen kantoren aan de Belgische kust én een extra poot van De Syndic in Roeselare. In 2019 had het bedrijf al de 12 kantoren van First Immo in de provincie Antwerpen overgenomen.

7 jaar geleden zette Dewaele Vastgoedgroep voor het eerst voet aan de grond in Brussel. Dat kantoor verhuisde 4 jaar geleden naar de site van Tour & Taxis, waar 7 mensen aan de slag zijn. “Brussel telt één miljoen inwoners en is daardoor een markt met een enorm potentieel”, zegt Filip Dewaele, CEO van Dewaele Vastgoedgroep. “We zijn er nog maar een kleine speler, maar willen onze impact er nu vergroten door de integratie van NOA Real Estate, dat in 2004 door Kristien Viaene boven de doopvont werd gehouden en aan de zuidkant van Brussel is gevestigd, in Elsene. Ook zij zijn er vooral actief in residentieel vastgoed, maar hebben daarnaast ook een verhuur- en beheerportefeuille én zijn sterk actief op de expatmarkt. Bovendien zijn er in het twaalfkoppige team heel wat ‘native’ Franstaligen aan de slag, waardoor we

“In onze branche is de nood aan lokale verankering erg groot.” — Filip Dewaele

beter gewapend zijn om die markt aan te spreken”, verduidelijkt Filip Dewaele het waarom van de overname. “We zullen daarbij de hulp van vennoten Kristien Viaene en Jean-Pierre Pesch uitstekend kunnen gebruiken.”

In 2019 had Dewaele Vastgoedgroep al nadrukkelijk de stap naar Antwerpen gezet door de overname van de First Immo-kantoren. “Daardoor is een heel deel van die provincie, van Mechelen tot de regio Kalmthout, goed ingevuld. De integratie van IT en marketing was nog voor de eerste lockdown gebeurd, maar je moet ook de teams mee op je kar krijgen. Doordat zowel het management als de medewerkers een gelijkaardig DNA hebben als het onze, is dat aardig gelukt. We hebben in het voorjaar via videomeetings heel wat opleidingen gegeven om die collega’s mee te krijgen in onze verkoopconcepten en merken. Er was daar veel enthousiasme over, waardoor het voor hen ook makkelijker was om afscheid te nemen van de vorige bedrijfsnaam. Daardoor staan we nu al verder dan wat ik had durven hopen. Het enige vervelende is dat ik een aantal nieuwe mensen nog maar weinig heb gezien door de contactbeperkingen.”

Blinde vlek

Dewaele Vastgoedgroep telt 5 afdelingen: Dewaele vastgoed met advies (residentieel vastgoed), Van der Build (exclusief residentieel vastgoed), Turner (bedrijfsvastgoed), De Syndic (gebouwenbeheer) en soldandset.be (online veilingplatform voor mensen die zelf hun woning willen verkopen). Momenteel telt de holding 42 kantoren en circa 250 medewerkers. Daar komen in het voorjaar van 2021 nog nieuwe filialen bij, allemaal in West-Vlaanderen.

“We mikken er qua residentieel vastgoed nu vooral op de kust”, vervolgt Dewaele. “Nadat we al een kantoor in Knokke hadden, openen we nu ook een entiteit in Heist, een gemeente waar heel wat nieuwbouwprojecten in de steigers staan. Daarnaast zullen we straks ook in Nieuwpoort aanwezig zijn. Die stad was voor ons nog een blinde vlek, naast onze kantoren in Koksijde, Middelkerke, Oostende, Blankenberge en Knokke-Heist. De ervaren vastgoedmakelaars uit de filialen Middelkerke en Oostende zullen de opstart in Nieuwpoort helpen ondersteunen. We hebben altijd sterk geloofd

Weinig zorgen

Filip Dewaele ziet de toekomst van het vastgoed rooskleurig in, zeker ook in West-Vlaanderen. “De tendens naar thuiswerk maakt wonen in eigen streek weer aantrekkelijker voor West-Vlamingen die anders elke dag uren filetijd verloren door verplaatsingen van en naar Brussel of Antwerpen. Het zou best kunnen dat een aantal bedrijven hubs zullen creëren in diverse provincies om dat te ondersteunen, of om ervoor te zorgen dat mensen die naar een vergadering afzakken niet dagelijks met de mobiliteitsproblematiek te maken krijgen. Vermoedelijk zal de impact van corona zich de komende jaren vooral weerspiegelen in een grotere druk op de huur- en verkoopprijzen van winkelvastgoed, maar sowieso zullen er ook daar altijd transacties zijn. Ik maak me dan ook weinig zorgen naar de toekomst toe.”

in de kust, die op vlak van vastgoed eigenlijk een provincie op zich is, en waar de nood aan lokale verankering voor een vastgoedspeler misschien nog groter is dan elders.”

Met De Syndic was Dewaele Vastgoedgroep al present in Brussel, Brugge, Dendermonde, De Panne, Gent, Kortrijk en Oostende. Sinds Nieuwjaar is daar ook Roeselare bijgekomen. “Ook dat was essentieel, vermits we daar al heel wat gebouwen in beheer hebben.” (BVC - Foto Kurt)