Finnsirius ja Finncanopus TULEVAT SUPERTÄHDET

Uudisrakennusprojektin matka suunnittelun, rakentamisen ja käyttöönoton kautta Naantali-Långnäs-Kapellskär liikenteeseen.

Finnlines tilaamat ekologiset ja reilusti aikaisempaa Starluokkaa isommat Superstar-alukset Finnsirius ja Finncanopus ovat loppusuoralla kiinalaisella telakalla. Vapaavahti tutustui uudisrakennushankkeen parissa työskentelevien nykyisten ja entisten merenkulkijoiden tehtäviin. Naantalissa Jari Simpura ja puhelimitse haastatteluun osallistunut Jyrki Repo kertoivat uuden laivan liikenteeseen saattamisesta. Kiinasta telakalta sähköpostitse tavoitetut Kristiina Uppala ja Mikael ”Micke” Sjöblom puolestaan kertoivat suunnitte- lusta, suunnitelmien toteuttamisesta ja valvonnasta telakalla Lähdetään ensin telakalle Weihaihin Uppalan ja Sjöblomin matkaan.

Superstar-luokan matkustajakokemusta rakentamassa

Verrattuna Star-luokkaan on Superstareissa matkustajille tuplasti kaikkea: kaksinkertaisesti hyttipaikkoja ja tuplasti ravintolapalveluita. Varustamolla uusina konsepteina Superstareissa ovat lounge, kokouspaketit ja spa kuntosaleineen.

Kristiina Uppalan vastuulla on ollut matkustajapuolen asiakaspolun ja bu- siness planin suunnittelu. Sisustusarkkitehtitoimiston työtä Uppala on ohjannut yhdessä Superstarien projektipäällikkö Juha Ahian kanssa. Aivan alusta asti oli yhteinen vahva näkemys uusien laivojen hyttiratkaisuista, yleisistä tiloista, ravintola-alueista ja sisustuksesta. Arkkitehdin ideoidessa ja esitellessä ehdotuksia on Uppalan roolina ollut vahtia alkuperäisiä ideoita ja suunnitelmia sekä sovittaa ideat kokonaisuuteen.

Varustamon omistajana Grimaldi-perhe on myös tuonut omat vivahteensa Superstareihin. Välimerellisyys kohtaa monissa yksityiskohdissa skandinaavisen sisutuk-

SUPERSTAR-LUOKKA

Pituus: 235 m

Leveys: 33,3 m

Syväys: 7,1 m

Brutto: 64 600

Hyttejä: 323

Matkustajia: 1 100

Lastikapasiteetti: 5 200 m sen ja saaristoteeman. Ruoka on Superstareissa nostettu keskiöön. Superstareilla ravintolapalvelut tulevat olemaan hyvin easy-going, myös a la cartessa. Seesteisen merimatkan kruunaa suurista ikkunoista avautuva kaunis saaristomaisema.

Tekniikan on toimittava

Mikael ”Micke” Sjöblom valvoo ja hyväksyy telakalla kone-, laite-, putki-, sähkö- ja muut asennukset. Asennuksia seuraava vaihe on valvoa käyttöönotto eli laiturikokeet sekä merikoeajot. Sjöblomin mukaan merenkulkijoiden käytännön osaamista tarvitaan suunnittelun lisäksi juuri asennus- ja käyttöönottovaiheissa. Käytännön kokemuksella ennakoidaan sekä etsitään ja ratkaistaan monia käytännön ongelmia ja haasteita. Ensimmäinen laiva sarjassaan on ‘prototyyppi’ ja näin ollen jo itsessään erittäin haastava. Onneksi seuraaviin sarjan laivoihin ovat löytyneet monet hyvät rutiinit, toimintatavat ja ratkaisut. niin ja koronatesteihin.

Telakka Kiinassa ja korona Jokainen uudisrakennusprojekti on hyvin omanlaisensa. Superstar-projektia on värittänyt tiukka aikataulu, telakan sijainti Kiinassa ja korona. Pandemian vuoksi moni suunnitelma meni täysin uusiksi. Kiinaan saavuttaessa kestivät koronakaranteenit pahimmillaan 24 päivää.

Korona vaikeutti myös tuotteiden saatavuutta sekä hankintojen koordinointia. Eurooppalaiset tavarantoimittajat eivät päässeet telakalle käymään, eikä paikallisilla tavarantoimittajille tai tehtaille päässyt tutkimaan tuotteita tai materiaaleja. Loppujen lopuksi koronasta selvittiin hyvin, vaikka kokemus ei varmasti unohdu koskaan.

Vahva merenkulkijoiden osaaminen varmistaa toimivan asiakaskokemuksen

Uppalan mielestä ilman merenkulkijoiden osaamista tällaista uudisrakennusprojektia ei voisi tehdä. On tärkeää, että suunnitelmia työstetään käytännön osaajien kanssa. Kauniiksi suunnitellun tilan täytyy toimia myös käytännössä. Laivassa parhaimmillaan yhdistetään saumattomasti asiakkaiden ja miehistön viihtyvyys. Happy crew = happy customer, eli tyytyväinen miehistö mahdollistaa parhaan asiakaskokemuksen.

Weihain lockdownin eli koronasulun aikana kaikki liikkuminen vähintään vaikeutui tai jopa estyi kokonaan. Tiimi välillä jopa joutui majoittumaan telakalla. Shanghaista Weihaihin saapuneet Wärtsilän pääkoneet joutuivat myös karantee-

Kevättalvella 2023 Finnlinesin telakkatiimissä Weihaissa on kaikkiaan kahdeksantoista henkilöä, joista Uppala ja Sjöblom ovat ainoat suomalaiset. Keväällä suomalaisten määrä pikkuhiljaa lisääntyy aina siirtomiehistön tuloon asti.

Finnlinesin uudisrakennushanket- ta vetää projektipäällikkö Juha Ahia, jolla on yli 20 vuoden kokemus Finnlinesilla uudisrakennushankkeista. Projektitiimiin kuuluu Kristiina Uppalan lisäksi tekninen tarkastaja Pasi Väänänen. Pasilla on yli 20 vuoden kokemus merenkulkualalta kansainvälisellä tasolla. Pääkonttorilla ovat myös Uppalan Suomen tiimiläiset. Heistä laivatyökokemusta löytyy onboard sales development managerilla Camilla Sagathilla, keittiöpäällikkö Dan Grönvallilla, onboard services manager Reia Saarisella ja linjapurseri Marjut Killströmillä Merenkulkijoiden lisäksi onboard-tiimiin kuuluvat myös digital customer experience manager Elias Mikkola ja sisällöntuottaja Jaakko Valkiainen.

Liikenteen aloittaminen vaatii melkoisen esityön

Uppalan ja Sjöblomin paiskiessa pitkää päivää telakalla Kiinassa on Jyrki Revon ja Jari Simpuran katse tiukasti jo tulevassa liikenteen käynnistämisessä. Ennen sitä tehtävänä on suunnitella Superstarien varustelu ja hankinnat sekä tulevan liikenteen vaativa, toimiva satamalogistiikka.

Telakan luovuttaessa uuden laivan mukaan kuuluu varsin niukka perusvarustus mm. varaosien osalta. Käyttöönottotiimi suunnittelee mitä varaosia, työkaluja,

-välineitä ja -koneita tarvitaan sujuvaan operointiin. Lukematon määrä tarpeita pitää kartoittaa, päättää ja valita lähtien aina pumppukärryistä, hitsauslaitteista, työkalusarjoista varaosiin ja lumilapioihin. Kun tilauslistat ovat valmiit, niin sitten tutkitaan mistä, miten ja minne jokainen kyseessä oleva tavara tilataan ja toimitetaan. Vaikka Kiina on maailman tehdas, niin Kiinasta tilaaminen ei ole välttämättä se helpoin ja yksinkertaisin ratkaisu. Lisäksi on huomioitava, mitä tarvitaan laivalla jo mukaan siirtoajolle ja miltä osin riittää varustelu Suomessa.

Superstarien matkustaja- ja rahtikapasiteetin merkittävä kasvu asettaa omat haasteensa. Satamissa täytyy laivan purun ja lastauksen sujua kitkatta unohtamatta laiva operoinnin kannalta välttämättömiä bunkaauksia, proviantti ja taxfree täydennyksiä, pyykki-, jäte- ja muuta huoltoa. Logistiikan suunnittelu ja sovittaminen yhdessä alihankkijoiden kanssa on melkoinen osa tehtävää. Onneksi apuna on tiimin erittäin vahva käytännön osaaminen matkustajaliikenteestä.

Maaliskuussa on edessä telakalle Kiinaan siirtyminen, suunnitelmien läpikäyminen ja tarkastaminen paikanpäällä Finnsiriuksessa. Ohjelmassa on laitetoimittajien koulutuksia sekä perehdytyk- siä. Toukokuussa olevien merikoeajojen, telakan viimeistelyn ja aluksen luovutuksen jälkeen on kesällä vuorossa siirtoajo Suomeen. Luovutuksen jälkeen, siirtoajon aikana ja aluksen Suomeen saavuttua on miehistöllä varustelun ja viimeistelyn loppusuora.

Liikenteen aloittamiseen Finnlines tarvitsee vielä noin 200 merenkulkijaa, joka osastolle. Rekry on käynnissä.