Vapaavahti - Frivakt 3/2017

SISÄLTÖ ‖ INNEHÅLL

Bästa läsare!

skynda dej älskade , skynda att älska, dagarna mörknar minut för minut… Nu blåser storm därute och stänger sommarns dörr, det är för sent för att undra och leta...”. Jag hade Höstvisa i min playlist ombord. Jag älskade att lyssna på det i hösttiden när vi seglade kustfarleden utanför Pellinge. Det var precis det som jag behövde när jag väntade på törnen att ta slut och att få åka hem: ”En enda sak är viktig och det är hjärtats lust och att få vara samman med varandra.”

Bra gänget av sjöfarare njöt av höstfärger i Ylläs på SSB:s traditionella Höstresa och fjällvandring. Just nu kan man njuta av vackra höstfärger också i södra Finland. I hösten när ljuset är mjukt och varierar ständigt då är stunden som bäst för några bild. Gärna delta i nordisk fototävling: mepa.fi/fototavling/ SSB:s nya motions- och idrottsansvarig Katja Mertanen delade ut The Grand Sportsman of Seven Seas -specialpriset till Paavo ”Pave” Arpiainen, som har varit med i sjömansidrott i fem olika årtionden! Påverka framtidens motions- och idrottsutbud och svara på motionsförfrågan: goo.gl/brgfS7

Dagarna mörknar minut för minut, lugnt segling och trevlig vederlagsledig!

Dear readers

when autumn leaves start to fall and the light is softening, it is good to grab your camera or phone and capture those moments. And do not forget to send those winner pictures in to our annual photo contest! mepa.fi/nordic_photocompetition/

Hyvät lukijat!

˝on syksy taas, voin odottaa , että lehdet puista maahan putoaa ja löydän tyttöni kauan sitten kadonneen…” lauloi Yari Se-yhtyeensä kanssa vuoden 1979 kappaleessa ”Voin odottaa”. Hieman kaihoisa biisi kuului laivalla ollessani soittolistalleni. Laivatyö on monesti odottamista, odotellaan satamaan tuloa ja sitten jo pian satamasta lähtöä… eniten tuli odoteltua törnin päättymistä, kotiin pääsyä ja läheiseni löytämistä, jotka ”kauan” sitten kadotin.

Syksyn ruskaa kävivät merenkulkijat jälleen ahmimassa Mepan perinteisellä Ylläsreissulla ja -vaelluksella. Pääkirjoitusta kirjoittaessani hehkuvat syksyn värit jo myös täällä etelässä. Nyt mainio hetki tallentaa hetkiä kuviksi ja tutkailla syksyn alati vaihtuvaa valoa! Osallistuthan myös pohjoismaiseen valokuvakilpailuun: mepa.fi/pm_valokuvakilpailu/

The Grand Sportsman of Seven Seas -erikoispalkinnon kävi Mepan tuore liikunta- ja urheiluvastaava Katja Mertanen antamassa viidellä vuosikymmenellä merimiesurheilussa ja -liikunnassa vaikuttaneelle Paavo ”Pave” Arpiaiselle. Tulevaisuuden liikunta- ja urheilutoimintaa varten kartoitamme mahdollisuuksia sekä toiveita liikuntakyselyllä. Jollet ole vielä vastannut kyselyyn niin piipahda osoitteessa: goo.gl/QKUYi6

On syksy taas, leppoisia törnejä ja mukavia vastikelomia!

Sampsa Sihvola toimitusjohtaja@mepa.fi

MEPAn hommat hoituvat uusissa tiloissa

teksti ja kuvat: Pekka Karppanen

Monet merimiehet ovat jo löytäneet uuden toimiston tutulta paikalta Linnankadun varrelta.

Toimistorutiinit saatiin kesällä käyntiin ja viimeistään lomien jälkeen oli mepalaisilla tunne, että nyt kaikki toimii. Oma porukka on ollut tiloihin tyytyväinen ja niin ovat myös merenkulkijat. Vieraita on käynyt paljon.

– Varsinkin kuntosalin pääsykoodien kuittaukset lisääntyivät sen jälkeen, kun Viking Linen Helsingin laivat palasivat normaaliin liikenteeseen eli seisovat päivän Katajanokalla, MEPAn merimiesurheiluvastaava Katja Mertanen totesi.

Täysin uusin laittein varustettu kuntosali sijaitsee ensimmäisessä kellarikerroksessa. Pääsykoodin kuitannut merenkulkija pääsee salille ta-

lon sisäpihan ja B-rapun kautta kaikkina viikonpäivinä 06:00–22:00 välisenä aikana.

-Uuden salin laitteet sopivat hyvin ForMare -harjoituksiin. Samassa kerroksessa on lisäksi tila, jossa voidaan tehdä ForMare -ohjelman vaatimia alku- ja seurantatestejä, työhyvinvointivastaava Krista Lankila kehui.

Merimiespalvelutoimisto sijaitsee katutasossa

Useimmat mepalaiset työskentelevät suuressa avotilassa, josta on näkymä Linnankadulle. Videot löytyvät L -kirjaimen muotoisen toimiston perältä, ja kirjasto sijaitsee kuntosalin tapaan ensimmäisessä kellarikerroksessa. MEPAn sähköiseen verkkokirjastokantaan

luetteloidut kirjat on ryhmitelty kirjastojen luokitusjärjestelmien mukaisesti.

Helsingin Sailors Home -talon sisäpihalla ei enää ole parkkipaikkoja, vaan autot ajetaan autohissiä käyttäen kaksikerroksiseen parkkihalliin, jossa on myös varastotiloja talon asukkaille ja MEPAlle. Talossa on 38 asuntoa, jotka on vuokrattu vapailla markkinoilla.

Rakennuksen seitsemännessä kerroksessa on talosauna, sekä kerhohuone hienoin näköaloin – aina Harmajalle saakka. Kerhohuoneessa on pidetty kokouksia ja siellä on tarkoitus järjestää myös seuraava venäjän kielen kurssi.

MEPAn toimisto on auki arkipäivisin yhdeksästä kolmeen. Tervetuloa tutustumaan! ò

M/S Baltic Amelie TAVARAA NORJAAN JA TAKAISIN

M/S Baltic Amelie lähtee Turusta joka toinen keskiviikko ja tekee kahden viikon kiertomatkan Itä- ja Pohjanmerellä. Tavaraa lastataan ja puretaan lastiluukkujen ja sivuportin kautta, mikä toimii hyvin kaikissa laivalinjan satamissa.

teksti: Pekka Karppanen kuvat: Pekka Karppanen, Sampsa Sihvola

Laiva saapui Turkuun aikaisin tiistaiaamuna ja satamanosturi alkoi purkaa Tanskassa lastattuja suursäkkejä laiturille.

– Olemme Turussa yleensä yhden yön, joskus kaksi. Muista satamista saatetaan selvitä jopa muutamassa tunnissa, päällikkö Johan Liljenström kertoi.

Turun päässä saattaa silti olla kiireistä, kun tehdään myös provianttitäydennykset ja vaihdetaan miehistöä. Laivassa on seitsemän hengen miehistö. Tällä kerralla vaihtuivat päällikön lisäksi muun muassa yliperämies ja konepäällikkö. Myös tarkastukset ja luokitukset saattavat viedä päällikön tai konepäällikön aikaa. Lastia tulee ja menee koko ajan, mikä pitää kansiosaston kiireisenä.

Matkaa tehdään 11 solmun vauhdilla

Rahtaaja on varsin tyytyväinen aluksen pieneen polttoainekulutukseen. Konehuoneessa on 1650 kilowatin tehoinen Deutz -pääkone ja valvomossa tavattiin konepäällikkö Kenneth Gröndahl, joka oli jäämässä lomalle. Paraisilta kotoisin oleva mies oli välillä ”maakrapuna”.

– Kahdeksan vuotta vierähti maissa, mutta veri alkoi vetää merille. Prima Ship-

BALTIC AMELIE

BUILT: 1994

LENGTH: 82,30 m

BREADTH: 12,5 m

DRAUGHT: 5,24 m

GROSS TONNAGE: 2163

ENGINE: Deutz SBV 8M 628, 1650 kW

SERVICE SPEED: 11 kt

Yliperämies Albert Henricsonin törni oli päättymässä, kun hän valvoi kalarehusäkkien purkua. Suursäkit nostettiin satamanosturilla luukkujen kautta.

pingin kautta tulin tänne, Kenneth selvitti paluutaan laivatyöhön.

Hän on varsin tyytyväinen alukseen varsinkin nyt, kun kaikki on saatu toimimaan. Edellinen miehistö oli tehnyt konehuoneessa melkoisia virityksiä.

Neljä viikkoa kotonaan Saarenmaalla viettänyt Ahti Aagver tuli päästämään Kennethin vuorostaan lomalle. Hän on seilannut suomalaisaluksissa jo 10 vuotta.

– Työskentelin Spliethoffilla aikaisemmin. Suomen kauppalaivastossa olen seilannut myös Prima Shippingilla. Tämä laiva tuntuu hyvältä, tosin ensimmäiset kuukaudet olemme laitelleet paikkoja kuntoon eikä juuri ole maihin ehtinyt, Ahti kertoi.

Konehuoneen töissä on tarvittaessa apuna YT-matruusi.

Kannelta keittiöön

Filippiinien Davaolta kotoisin olevalla kokki Leo Sol T. Rilloraza´lla on merikokemusta yli 18 vuoden ajalta.

– Seilasin aikaisemmin kansimiehenä, mutta jouduin onnettomuuteen ja olen sen jälkeen työskennellyt kokkina, Leo kertoi.

Hän aloitti merimiesuransa kreikkalaisen varustamon laivassa, jossa työskente-

Perämies Jefree Lucano aikoo seitsemän kuukauden työjakson jälkeen pitää kolmen kuukauden loman ja tulla sitten takaisin Baltic Amelielle.

li hollantilaisia ja ukrainalaisia merenkulkijoita. Myöhemmin hän siirtyi hollantilaisiin aluksiin.

– Wijnne Barends -varustamossa seilasin myös suomalaisten kanssa. Ovat hyviä kavereita, joiden seurassa viihtyy sekä töissä että vapaalla, Leo kehui.

Parin kuukauden kuluttua hän lähtee kotiin, jossa on vaimo ja kaksi poikaa. Vanhempi, 16 -vuotias poika haluaisi merille, mutta Leon vaimo ei ole innostunut asiasta.

Kaupungille bussilla tai kaverin kyydillä

Perämies Jefree Lucanolla ei ole vielä perhehuolia, mutta hän pitää tyttöystävän kanssa yhteyttä internetin kautta.

– Meillä on täällä ilmainen ja suhteellisen nopea internet -yhteys. Tämä on hyvin tärkeää kontaktien vuoksi, koska tällä kerralla aion seilata vähän pidempään – työvuoron pituudeksi tulee seitsemän kuukautta, Jefree laskeskeli.

Filippiinien Cebulta kotoisin olevalla perämiehellä on seilausta takana kolme vuotta sen jälkeen, kun valmistui Hollannin hallituksen sponsoroimasta merikoulusta. Nelivuotiseen koulutukseen sisältyi vuoden verran meriharjoittelua.

Jefree on myös seilannut aikaisemmin suomalaismerenkulkijoiden kanssa Wijnne Barends -varustamossa, muun muassa Lady Magdassa.

– Baltic Ameliella on hyvä fiilis tehdä hommia, vaikka työ ja liikenne ovatkin välillä hektisiä. Turussa on mukava olla pari päivää, ja sen jälkeen päästä hetkeksi meren rauhaan, Jefree kehui.

Turussa hän vierailee usein myös kaupungilla joko linja-autolla tai matruusi Victor Holmqvistin auton kyydissä.

Keskiviikon puolella Baltic Ameliella oli jo lastaus menossa täyttä häkää ja tavaraa meni sivuportista sisään. Työtä valvoi yliperämies Niclas Silanterä, joka oli päästänyt kollegansa Albert Henricsonin lomailemaan Tammisaareen. Kun lasti oli päällä, pääsi laiva lähtemään ulos kahden aikoihin kohti Fredericiaa.

Konepäällikkö Ahti Aagver tuli Saarenmaalta päästämään kollegansa Kennethin lomalle.

Rederi Ab Nathalien toimitusjohtaja Antti Partanen poikkesi Baltic Ameliella.

IDEA BALTIC AMELIESTA SYNTYI HOTELLISSA

laivan varustamon, Rederi Ab Nathalien toimitusjohtaja Antti Partanen oli viime vuoden keväällä työmatkalla Klaipedassa, kun idea Baltic Ameliesta syntyi. Laiva ei ollut edes virallisesti myynnissä.

ta laivaa. Myöhemmin hotellille päästyäni aloin lueskella päivän sähköposteja sekä uutisia ja huomasin, että Godby Shipping oli rahdannut silloin Baltic Linen käytössä olleen Link Starin UPM:lle. Siitä se ajatus sitten lähti.

ta Baltic Line tarvitsisi kaksi, Partanen muisteli.

Lopulta Baltic Line ja Rederi Ab Nathalie päätyivät yhteistyöhön Prima Shippingin kanssa, joka hankki linjalle M/S Baltic Madonnan, jossa myös on sivuportti.

– Laivoistamme Nathalie ja Emilie ajoivat Baltic Linen silloisilta roro -laivoilta yli jääneitä lasteja. Joten pieni aavistus linjan tarpeista oli olemassa.

Varovaisten aavistusten ja pienen aivoriihen jälkeen päätettiin tehdä ehdotelma Baltic Linelle mahdollisesta korvaavasta laivasta Link Starin tilalle.

– Rahkeet riittivät yhteen laivaan, mut-

Rederi Ab Nathalien ostama M/S Patriot nimettiin Baltic Amelieksi. Alukseen investoitiin paljon, ennen kuin se aloitti Baltic Linen liikenteen. Tallinnassa tehdyn neljän viikon telakoinnin aikana muun muassa asennettiin välikannet. Kaikki sujui hyvässä yhteistyössä rahtaajan kanssa ja Baltic Amelie aloitti linjalla 12. huhtikuuta viime keväänä.

IDÉN OM BALTIC AMELIE KOM TILL PÅ ETT HOTELL

– Tutkittiin siihen aikaan aktiivisesti markkinoilla olevia secondhand laivoja ostomielessä ja siihen liittyen olin Klaipedassa katsomassa erästä myynnissä olevaa laivaa. Kun päivän päätteeksi kävelin laivalta pois, näin toisessa kuivatelakassa Patriot-nimisen laivan. Hetken siinä ohi mennessäni ihastelin tuota Wewelsflethillä rakennettua sivuportillisantti partanen , vd för Rederi Ab Nathalie, var på tjänsteresa i Klaipėda förra våren när han fick idén om Baltic Amelie. Fartyget var inte ens officiellt till försäljning.

– På den tiden sökte vi aktivt efter secondhand-fartyg ute på marknaden och därför var jag i Klaipėda för att titta på ett fartyg som fanns till försäljning. När jag klev av fartyget i slutet av dagen såg jag ett fartyg med namnet Patriot i en annan torrdocka. Jag stannade en stund och beundrade fartyget, som är försett med sidoportar och byggt i Wewelsfleth. Sena-

re när jag kom till hotellet började jag läsa dagens e-post och nyheter. Då fick jag reda på att Godby Shipping hade befraktat Link Star, som då användes av Baltic Line, till UPM. Det var då idén föddes.

– Våra fartyg Nathalie och Emelie körde laster som inte rymdes på Baltic Lines dåvarande roro-fartyg. Så jag hade en liten föraning om behovet av linjen.

Efter försiktiga gissningar och ett idémöte beslöt vi att ge Baltic Line ett förslag på ett fartyg som kunde ersätta Link Star.

– Resurserna räckte till ett fartyg, men Baltic Line behövde två, minns Partanen.

Det slutade med att Baltic Line och Rederi Ab Nathalie inledde ett samarbete tillsammans med Prima Shipping, som köpte M/S Baltic Madonna till linjen, som även hon har sidoport.

M/S Patriot, som köptes av Rederi Ab Nathalie, döptes om till Baltic Amelie. Man gjorde stora investeringar i fartyget innan det började trafikera för Baltic Line. Under den fyra veckor långa dockningen i Tallinn installerades bland annat mellandäck. Samarbetet med befraktaren löpte väl och Baltic Amelie började på linjen den 12 april förra våren.

M/S Baltic Amelie

GODS TUR OCH RETUR TILL NORGE

M/S Baltic Amelie avgår från Åbo varannan onsdag och gör en tvåveckors rundresa på Östersjön och Nordsjön. Gods lastas och lossas via lastluckorna och sidoporten, vilket fungerar bra i alla hamnar på fartygets linje.

Fartyget anlände till Åbo tidigt på tisdagsmorgonen och hamnkranen började lossa storsäckar som hade lastats på i Danmark.

– I åbo är vi vanligtvis en natt, ibland två. Andra hamnar kan vi klara av på bara några timmar, berättar befälhavare Johan Liljenström.

I Åbo kan det ändå bli bråttom, eftersom man också fyller på proviant och byter besättning. Ombord finns en besättning på sju personer. Den här gången byter man bland annat befälhavare, överstyrman och maskinchef. Befälhavaren eller maskinchefen kan även behöva ägna

sig åt kontroller och klassificeringar. Last kommer och går hela tiden, vilket håller däckspersonalen sysselsatt.

Resan görs i 11 knop

Befraktaren är extra nöjd med fartygets låga bränsleförbrukning. I maskinrummet finns en Deutz-huvudmaskin med en effekt på 1 650 kW. I kontrollrummet träffar vi maskinchef Kenneth Gröndahl, som ska gå på semester. Mannen från Pargas har emellanåt varit ”landkrabba”.

– Det hann gå åtta år i land innan jag gav vika för havets dragningskraft. Jag kom hit via Prima Shipping, förklarar Ken-

neth om hur han åter hamnade ombord. Han är mycket nöjd med fartyget, särskilt nu när han har fått allt att fungera. Den tidigare besättningen hade ändrat inställningarna i maskinrummet.

Ahti Aagver, som har tillbringat fyra veckor hemma på Ösel, kommer för att lösa av Kenneth. Han har seglat med finska fartyg i tio års tid.

– Tidigare jobbade jag åt Spliethoff. Inom den finska handelsflottan har jag även seglat med Prima Shipping. Det här fartyget känns bra. De första månaderna har vi mest försökt komma i ordning och knappt hunnit i land, berättar Ahti.

Enligt befälhavare Johan Liljenström har fartyget lämpat sig väl för trafiken. Fartyget har renoverats och snart är även bastun klar.

I maskinrummet har man vid behov hjälp av en AT-matros.

Från däcket till köket

Kocken Leo Sol T. Rilloraza från Davao i Filippinerna har mer än 18 års erfarenhet till sjöss.

– Förut seglade jag som däcksman, men råkade ut för en olycka och sedan dess har jag arbetat som kock, berättar Leo.

Han inledde sin sjömanskarriär hos ett grekiskt rederi, där det arbetade holländare och ukrainare ombord. Senare övergick han till holländska fartyg.

– På rederiet Wijnne Barends seglade jag också tillsammans med finländare. De är bra kamrater och jag trivs i deras sällskap både på jobbet och på fritiden, säger Leo.

Om ett par månader åker han hem till sin fru och sina två söner. Den äldre sonen, 16-åringen, vill jobba till sjöss, men Leos fru är inte så entusiastisk över det.

Till stan med buss eller skjuts

Styrman Jefree Lucano har ännu ingen familj, men han håller kontakten med sin flickvän via internet.

– Här har vi en ganska snabb internetförbindelse som vi får använda gratis. Det är väldigt viktigt så att jag kan hålla kon-

Maskinchef Kenneth Gröndahl arbetade åtta år i land innan han åter kände havets dragningskraft.

takten med mina närmaste, för den här gången tänker jag segla lite längre – sju månader blir arbetsperioden, räknar Jefree.

Styrmannen från Cebu i Filippinerna har seglat i tre år sedan han tog examen från sjöfartsskolan. Studierna sponsrades av den holländska regeringen. I den fyraåriga utbildningen ingick ett års praktik ombord.

Jefree har också seglat med finska sjöfarare förut hos Wijnne Barends, bland annat på Lady Magda.

– Stämningen på Baltic Amelie är god, även om arbetet och trafiken är hektiska ibland. Det är trevligt att stanna i Åbo ett par dagar och sedan åka ut till lugnet på havet ett tag, säger Jefree.

I Åbo åker han ofta in till centrum antingen med buss eller så får han skjuts med bil av matros Victor Holmqvist

På onsdagen lastades Baltic Amelia för fulla muggar och godset kördes in via sidoporten. Arbetet övervakades av överstyrman Niclas Silanterä, som hade släppt iväg sin kollega Albert Henricson till Ekenäs på semester. När lastningen var klar kunde fartyget sätt av mot Fredericia vid tvåtiden. ò

Kocken Leo Sol T. Rilloraza kommer från Davao, samma stad som den filippinske presidenten.

Baltic Line firade trettio år

Inorska Baltic Line AS linjetrafik mellan Finland och Norge seglar två finskflaggade fartyg, mv Baltic Madonna och mv Baltic Amelie. Bolaget har en 30-årig historia av reguljär trafik på Östersjön och Nordsjön. Baltic Line gör fortfarande regelbundna hamnbesök inte bara i Finland och Norge, utan också i Danmark, Polen, Baltikum och Sverige.

Baltic Line AS agent i Finland och Baltikum är Baltic Line Finland Oy. På kontoret i Åbo hamn hänger det en tavla med foton som visar hela Baltic Lines historia.

– I början trafikerade Baltic Line varannan vecka, men nu har vi kört med veckofrekvens i flera år. Alltså en avgång från både Åbo och Norge varje vecka. De senaste åren har vår kapacitet fördubblats, berättar Baltic Line Finland Oy:s verkställande direktör Tomas Uschanow.

Baltic Line har opererat med dels roro-fartyg, dels fartyg utrustade med konventionella sidoportar och mellandäck, precis som mv Baltic Madonna och mv Baltic Amelie som förvärvades i år för långtidsbefraktning.

– Med den nuvarande fartygstypen kan vi maximera fyllnadsgraden, eftersom vi transporterar mycket tung last som stål, metaller, kemikalier och skogsindustriprodukter. Fartygen som befraktades i år har dessutom optimal marschfart för vår rutt sett både till tidtabellernas tillförlitlighet och till energieffektiviteten, konstaterar säljchef Mika Saarinen

Baltic Lines trettioåriga verksamhet firades i samband med evenemanget Tall Ships Races i Åbo. En av firarna var Kaj Flood, som hade en lång karriär på Baltic Line innan han gick i pension och som även samarbetade med oss på SSB i flera år.

Baltic Line Finland Oy:s säljchef Mika Saarinen och verkställande direktör Tomas Uschanow.

Baltic Line Finland Oy:n toimitusjohtaja Tomas Uschanow esitteli taulua, jossa yhtiön historiaa kuvina.

Baltic Line juhli kolmea vuosikymmentä

Norjalaisen Baltic Line AS:n linjaliikenteessä Suomen ja Norjan välillä seilaa kaksi Suomen lipun alla olevaa laivaa, mv Baltic Madonna ja mv Baltic Amelie. Linjalla on 30-vuotinen katkeamaton historia säännöllisestä liikenteestä Itä- ja Pohjanmerellä. Baltic Linella on edelleen säännölliset satamakäynnit Suomen ja Norjan lisäksi myös Tanskassa, Puolassa, Baltian maissa sekä Ruotsissa.

Baltic Line AS:n agenttina Suomessa ja Baltian maissa toimii Baltic Line Finland Oy. Turun satamassa sijaitsevan konttorin seinällä on taulu, johon kiinnitetyistä kuvista näkee koko Baltic Linen historian.

– Baltic Line liikennöi alkuaikoina joka toinen viikko, nyt on ajettu jo useampi vuosi viikkofrekvenssillä eli viikoittain on lähtö sekä Turusta että Norjasta. Kapasiteettimme on viime vuosina yli kaksinkertaistunut, Baltic Line Finland Oy:n toimitusjohtaja Tomas Uschanow kertoi.

Baltic Line on operoinut sekä roroilla sekä konventionaalisilla sivuportilla & välikansilla varustetuilla

laivoilla, kuten tänä vuonna pitkäaikaiseen rahtaussopimuksella hankitut mv Baltic Madonna ja mv Baltic Amelie ovat.

– Nykyisellä alustyypillä saamme maksimoitua täyttöasteen, koska kuljetamme paljon painavaa lastia kuten terästä, metalleja, kemikaaleja ja metsäteollisuuden tuotteita. Lisäksi tänä vuonna rahdatut alukset ovat matkanopeudeltaan optimaalisia reitillemme niin aikataulujen luotettavuuden kuin energiatehokkuudenkin kannalta, myyntijohtaja Mika Saarinen totesi.

Baltic Linen kolmen vuosikymmenen mittaista työsarkaa juhlittiin Turun Tall Ship´s Races -tapahtuman yhteydessä. Yksi juhlijoista oli ennen eläköitymistään Baltic Linella pitkän uran tehnyt Kaj Flood, joka toimi myös MEPAnkin kanssa hyvässä yhteistyössä vuosia. ò

Pohjois-Euroopan konttiliikenteestä takaisin kouluun.

Vapaavahti ja Harjoittelumylly kävivät M/S Lindalla Vuosaaressa tapaamassa työharjoittelijaa.

Kuka olet, mistä oppilaitoksesta tulet ja paljonko opiskelua on jäljellä?

Olen Valtteri Virmajoki, opiskelen Aboa Maressa merikapteeniksi. Aion valmistua tämän vuoden aikana.

Miksi lähdit merille ja oliko ala tuttu entuudestaan?

Olen purjehtinut paljon. Lopullinen päätös syntyi laivastossa, kun suoritin varusmiespalvelusta.

Miten olet viihtynyt laivatyössä?

Olen ollut aikaisemmin myös Primalla ja Borella. Hyvin olen viihtynyt, jokainen päivä on vähän erilainen. Hyvät työkaverit ja huumori auttavat jaksamaan raskaatkin työpäivät.

Miten vietät vapaa-aikaa laivalla ja maissa? Usein istumme päivähuoneessa muiden merimiesten kanssa juttelemassa. Käyn paljon myös kuntosalilla ja saunassa.

Ovatko ala ja koulutus vastanneet odotuksiasi?

Perämiehen työ on juuri sitä, mitä oletin. Positiivinen yllätys oli myös se, että työjaksot ovat lyhempiä, kuin mitä luulin.

Keneltä olet oppinut eniten harjoittelun aikana?

Perämies Sascha on toiminut harjoitteluvastaavana. Olen saanut paljon vastuuta ja tuntenut olevani hyödyksi sekä komentosillalla että kannella.

Missä olet viiden vuoden päästä?

Varmasti jollain tavalla tekemisissä laivojen kanssa. Merenkulun opettajan työkin kiinnostaa.

Onko tämä sinulle oikea ala?

Kyllä, ala on kansainvälinen ja tässä on paljon mahdollisuuksia. ò

Meripäivät jälleen Kotkan

kantasatamassa

Laiturit täyttyivät hienoista purjelaivoista, kun The Tall Ships Races -kilpailun laivat saapuivat Kotkaan kymmenen vuoden tauon jälkeen. Kilpailu ja Meripäivät -kokonaisuus houkutteli Kotkaan lähes 355 000 kävijää. teksti ja kuvat: Pekka Karppanen

Meripäivät järjestettiin tänä vuonna hieman normaalia aikaisemmin, heinäkuun puolivälissä, mikä sopi purjelaivakilpailun reittisuunnitelmiin. Tapahtumat käynnistyivät jo keskiviikkona 13. heinäkuuta, kun avajaisparaati kulki ”Sinivalkoinen Suomi 100” -teemalla pitkin Keskuskatua. Torstaina seurattiin Tall Ships Racesin miehistöparaatia Sapokassa. Samaan aikaan järjestetyt viisipäiväiset Kotkan Kansainväliset Suurmarkkinat olivat myös menestyksekkäät.

Varsinaisia meripäiviä vietettiin pe -

rinteisin menoin. Toki tapahtuma uudistuu joka vuosi. Päivittäin oli eri paikoissa kisailuja, esityksiä ja hienoja konsertteja, joissa esiintyi kotimaan kärkiartisteja. Meripäivät on aina panostanut lapsiin ja laatinut heille mukavaa ohjelmaa, jotta aika ei tule pitkäksi.

Meripäiväneuvokseksi valittiin 30 vuoden ajan meripäiväkipparina toiminut satamatyöntekijä Sampo Halttunen ja neuvoksettareksi nimitettiin Kymi Sinfoniettan pitkäaikainen toimitusjohtaja Riikka Luostarinen. Juha Vainio Rahaston 6.000 euron tunnustuspalkinto vuonna 2017 myönnettiin lauluntekijä Juha Tapiolle.

Juha Vainion rahastoa hallinnoivat Kotkan kaupunki sekä Säveltäjät ja Sanoittajat Elvis ry.

Meripäivien tunnelma oli jälleen kerran aito ja lämmin - vieraat viihtyivät. Sekä järjestäjät, kauppiaat, esiintyjät, purjelaivamiehistöt ja yleisö olivat tyytyväisiä. Kantasataman rantapromenadia kehuttiin kovasti, purjealukset olivat meren puolella ja toisella puolella oli eri maiden ja maakuntien osastoja.

Tall Ships Races -alukset jatkoivat Kotkasta matkaansa Turkuun.

Kotka Havsdagar åter i huvudhamnen

Kajerna fylldes med vackra segelskepp när de tävlande fartygen i The Tall Ship Races kom till Kotka efter tio års uppehåll. Tävlingen och havsdagarna lockade närmare 355 000 besökare till Kotka.

Iår arrangerades Kotka Havsdagar lite tidigare än normalt, i mitten av juli, vilket passade in i segelfartygens tävlingsrutt. Evenemanget startade redan på onsdagen den 13 juli, när en invigningsparad marscherade genom centrum på temat Finland 100 år. På torsdagen kunde besökarna se Tall Ship Races besättningsparad i Sapokka. Samtidigt anordnades även en fem dagar lång internationell marknad i Kotka, som även den var lyckad. Havsdagarna firades på traditionellt sätt, men evenemanget innehåller också nya inslag varje år. Runtom i staden var det uppträdanden och konserter med finska toppartister varje dag. Havsdagarna

har alltid satsat på barnen och skapat ett roligt program som håller dem sysselsatta. Hamnarbetaren Sampo Halttunen, som har varit havsdagarnas skeppare i 30 år, och orkestern Kymi Sinfoniettas mångåriga ledare Riikka Luostarinen, utsågs till havsdagarnas råd respektive rådinna. Priset på 6 000 euro från Juha Vainios fond

Atmosfären på havsdagarna var som vanligt varm och genuin

tilldelades år 2017 låtskrivaren Juha Tapio. Juha Vainios fond förvaltas av Kotka stad och organisationen Säveltäjät ja Sanoittajat Elvis ry.

Atmosfären på havsdagarna var som vanligt varm och genuin – besökarna trivdes. Såväl arrangörer, försäljare och artister som segelskeppens besättningar och publiken var nöjda. Strandpromenaden i hamnen blev mycket omtyckt; på havssidan låg segelskeppen och på andra sidan hade olika länder och landskap sina marknadsstånd.

Fartygen i Tall Ship Races seglade sedan vidare till Åbo.

Mika Mantere otti mestaruuden myös tänä vuonna.

Sellupaalien SM-Triathlon

Vanhoja satamatöitä mukaileva sellupaalien käsittelykilpailu käytiin yleisessä, sekä naisten ja nuorten sarjoissa. Myös vierailevat Tall Ships Races -purjelaivojen merimiehet pääsivät kokeilemaan lajia Kotkan meripäivillä.

teksti ja kuvat: Pekka Karppanen

Merikapteeni Carl-Gustav Walldén on ansiokkaasti nostanut esille paitsi merimiesten, myös satamatyöntekijöiden mainetta ja kunniaa. Hän on myös korostanut Kotkan asemaa satamakaupunkina ja tuottanut meripäiville juuri tätä aihetta käsittelevää ohjelmaa jo monena vuonna.

– Kotkassa kaupallinen satamatoiminta alkoi 1871. Kotkalaisten satamajätkien käsien kautta on kulkenut eniten sellupaaleja maailmalle. Tämä on vaikuttanut myös kaupungin hyvinvoinnin ja kasvun kehitykseen, Walldén painotti.

Tämän vuoden meripäiville hän tuotti kilpailun, jossa 200 kilon sellupaalia siirrettiin kärryillä, vääntämällä ja lopuksi se

pinkattiin laivan ruumaa esittävälle lavalle. Lauantain 15.7. iltapäivällä kokoontui välilaiturilla sijaitsevaan vanhaan varastoon joukko kilpailijoita sekä katsojia ja kannustajia. V2 -nimen saanut varastorakennus oli muutettu meripäivien tapahtumatilaksi.

Kokemus toi voiton

Walldénin suunnittelemassa tapahtumassa kuvattiin 1970 -luvulle yltänyttä työtapaa, jolla sellupaaleja väännettiin käsipelillä. Runsaslukuinen yleisö sai aluksi kuulla hänen tervetuliaissanansa, kaupungin tervehdyksen ja entisen satamajätkän Pertti Hellgrenin historiallisen katsauksen satamatyöstä.

Kilpailu käytiin pareittain, joista voittajat etenivät välieriin ja finaaliin. Välikevennyksinä kuultiin Viihdekuoro Stemmareiden musiikkiesityksiä. Yleisö tajusi nopeasti kilpailun juonen ja eli voimakkaasti mukana. Loppukilpailuun raivasivat tiensä viime vuoden paaliväännön voittaja Mika Mantere ja Irakin kurdialueelta kotoisin oleva Hano

Hano osoitti alku- ja välierissä melkoista nopeutta ja taitoa, joten arveltiin Mika Mantereen olevan tiukoilla finaalissa. Kärräysosuudella Hano jäi jälkeen, koska oli valinnut itselleen huonosti sopivat kärryt. Näin Mika Mantere sai tililleen myös Sellupaalien SM -Triathlonin mestaruuden.

Satamassa työskenteli

myös naisia

Paalien siirtelyä laivojen lastiruumassa pidettiin naisille liian raskaana. Haminalainen Anu-Jo Pihkanen näytti mallia, miten 200 kilon sellupaali liikkui naisen käsissä ja veti radan hienosti läpi. Saman teki hänen 13-vuotias poikansa Aaron, tosin 100 -kiloisella paalilla. Parivaljakko sai yleisöltä kovaa kannustusta ja raikuvat aplodit.

Lopuksi areena avattiin ulkomaisille Tall Ships Races -purjelaivojen merimiehille. Vääntäjiksi oli valikoitunut melko riuskoja ja kookkaita merikarhuja. Varsinaiset kilpailijat vetivät radan tekniikalla, mutta purjelaivamiehet luottivat enemmän raakaan voimaan. No, sitä heillä tuntui riittävän, ja homma oli ainakin mielenkiintoisen näköistä.

Vääntöä myös kulisseissa

Tapahtuma oli yleisön mieleen ja sai paljon positiivista palautetta. Aikaisemmis-

sa produktioissaan Carl-Gustav Walldén oli saanut käyttää luovuuttaan ja taiteilijan vapautta itsenäisesti, mutta koki nyt asiat monimutkaisemmiksi.

– Vähän jäi vaikutelma, ettei sellupaalitapahtumaa pidetty arvossa ja se haluttiin

Vähän jäi vaikutelma, ettei sellupaalitapahtumaa pidetty arvossa

vaientaa muun ohjelman taakse, Walldén harmitteli.

Hän kertoi esimerkiksi käyneensä kovaa vääntöä kilpailuareenan seinällä olleesta sellupaalipinkkaajaa esittävästä maalauksesta, jonka meripäiväorganisaatio halusi poistaa epäsopivana. Maalaus ei sopinut visuaalisesti ympäröivään graafi-

seen ilmeeseen ja banderolleihin. Näin todistettiin, vaikka V2:ssa varastoitiin ja väännettiin paaleja aikanaan. Sellupaalitiimi asettui Walldénin taakse kokonaisuudessaan puolustamaan häntä ja sanoi, että nyt emme anna periksi. Maalaus sai olla seinällä koko viikon taistelun jälkeen. Kovaa ja tärkeää työtä tehneelle merikapteenille tällainen toiminta oli luonnollisesti pettymys – tämä taisi olla tässä!

– Tapahtumaa seurasi kolmisensataa katsojaa. Kilpailija ja yleisö ovat kiitelleet. Siirryn kuitenkin itse katsomon puolelle, mutta jos jollain on intoa jatkaa, autan parhaani mukaan, Walldén tuumii.

MEPA kiittää merikapteeni Carl-Gustav Walldénia suurenmoisesta kulttuurityöstä. Kotka tunnetaan reiluna kaupunkina, josta tulee päteviä merenkulkijoita ja hyviä satamamiehiä.

Tapahtuman välikevennyksinä kuultiin viihdekuoro Stemmareiden musiikkiesityksiä.

FM i massabalstriathlon

Tävlingen i hantering av massabalar, som minner om forna tiders hamnarbete, avgjordes i en allmän serie och en dam- och ungdomsserie. Även sjömännen från de besökande segelfartygen i Tall Ships Races fick testa på grenen under Kotka Havsdagar.

Sjökapten Carl-Gustav Walldén hedrar sjömännen och hamnarbetarna. Han har lyft fram Kotka som hamnstad och har under många år producerat program till havsdagarna.

I år var det dags för en tävling, där en 200 kg massabal kärrades, vreds och lyftes upp på en lastpall som skulle föreställa lastrummet i ett fartyg. På lördagseftermiddagen den 15 juli samlades ett gäng tävlande och påhejare i det gamla V2-magasinet.

Erfarenhet gav vinst

Walldéns evenemang skildrade det gamla sättet att hantera massabalar. Publiken fick inledningsvis lyssna till hans välkomstord, stadens hälsning och den före detta sjåaren Pertti Hellgrens historiska översikt över hamnarbetet.

Deltagarna tävlade parvis, där vinnarna gick vidare till semifinaler och slutligen finalen. I pauserna bjöds det på mu-

sikunderhållning. I finalen möttes vinnaren av fjolårets balvridning, Mika Mantere, och Hano, som kommer från den kurdiska regionen i Irak. Hano halkade genast efter då han valde fel slags kärra. Det ledde till att Mika Mantere numera kan titulera sig finsk mästare i massabalstriathlon.

Förr ansåg man att arbetet med balhantering i fartygens lastrum var för tungt för kvinnor. Fredrikshamsbon Anu-Jo Pihkanen motbevisade detta genom att visa hur man flyttar en 200 kg massabal. Detsamma gjorde hennes 13-årige son Aaron, dock med en 100 kg bal.

Till sist öppnades arenan för sjömännen på segelfartygen i Tall Ships Races. Fram klev hurtiga sjöbjörnar som främst förlitade sig på ren styrkekraft. Nå, det tycktes de ha gott om – och deras försök var åtminstone underhållande att se på.

Vridningar även i kulisserna

I sina tidigare produktioner har Carl-Gus-

tav Walldén fritt fått använda sin kreativitet och konstnärliga frihet, men den här gången var det kinkigare.

– Jag fick intrycket att man inte respekterade massabalsevenemanget och att man ville gömma undan det bland det övriga programmet, beklagade Walldén.

Han berättade att han fick kämpa för målningen på väggen i tävlingsarenan, som havsdagarnas organisation ville ta bort för att den inte passade in. Målningen fick vara kvar i en vecka efter tävlingen. Det här var naturligtvis en besvikelse för Walldén som har utfört ett hårt och viktigt arbete.

SSB tackar sjökapten Carl-Gustav Walldén för sin storartade kulturgärning. Kotka är känd som en schyst stad som bidrar med kompetenta sjöfarare och bra hamnarbetare. ò

Hano valde fel slags kärra för finalen.

Anu-Jo Pitkänen.

Merenkulkijat olivat mielissään, kun Patu toi museoaluksensa Kotkaan vuoden tauon jälkeen.

MERIMIESTAPAAMINEN

S/S HYÖKYLLÄ

patu patanen toi museolaivansa vuoden tauon jälkeen Kotkan meripäiville. Merenkulkijat kokoontuivat perinteisesti kympin kahville lauantaiaamuna.

Vanhan majakkalaivan ahteritäkille saapui lähes viisikymmentä vanhempaa ja nuorempaakin skönäriä. Tuttuja tavattiin ja menneitä muisteltiin. Kahvi teki kauppansa ja väki lähti tutustumaan meripäivien ohjelmatarjontaan ja markkinameininkiin.

SJÖMANSTRÄFF PÅ

S/S HYÖKY

efter ett års uppehåll tog Patu Patanen sitt museifartyg till Kotka Havsdagar. Sjöfararna samlades traditionsenligt till tiokaffet på lördagsmorgonen.

Närmare femtio äldre och även yngre sjömän kom till det gamla fyrskeppets akterdäck. Där träffade man bekanta och pratade gamla minnen. När kaffet var uppdrucket gav sig folket av för att ta del av havsdagarnas programutbud och gå på marknaden. ò

Lähes viisikymmentä skönäriä nautti kympin kahveista meripäivälauantaina.

MOTK ry meriosaamista

edistämässä 40 vuotta!

Merenkulkualan opetuksen ja tutkimuksen kannatusyhdistyksen (MOTK) tarkoituksena on kehittää merenkulkualan ja siihen liittyvien toimintojen opetusta ja tutkimusta sekä edistää suomen- ja ruotsinkielistä yliopisto- ja korkeakouluopetusta Suomessa.

MOTK ry:n puheenjohtaja Pekka Partanen.

MOTKin perustoimintoihin kuuluu stipendijärjestelmä, joka pyrkii kannustamaan eri alojen opiskelijoita tekemään lopputöitään merenkulkuun ja satamatoimintoihin liittyvistä aiheista. Stipendit on ensisijaisesti tarkoitettu opiskelijoille, jotka eivät saa palkkaa pro gradu-työstään. Stipendeistä päättää toimikunta ja niitä myönnetään kerran vuodessa.

Toinen yhdistyksen toimintamuoto on Studia Maritima -yleisöluentojen järjestäminen. Merellisiä aiheita koskevat ja yleisölle ilmaiset luennot pidetään Turussa Forum Marinumissa ja Raumalla WinNovan auditoriossa. Yleisöluennot järjestetään yhteistyössä Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskuksen, Forum Marinumin, Aboa Maren, Satakunnan ammattikorkeakoulun ja WinNovan kanssa.

Yhdistystä perustamassa laaja joukko organisaatioita

Merenkulkualan opetuksen ja tutkimuksen kannatusyhdistys MOTK on aloittamassa 40. toimintavuottaan. Yhdistyksen perustamisen taustalla oli 70-luvulla tehty työ merenkulun korkeakoulun saamiseksi Suomeen. Hanke sellaisenaan ei toteutunut, mutta Turussa jatkettiin

työtä merenkulun korkeimman opetuksen saamiseksi paikkakunnalle perustamalla Merenkulkualan opetuksen ja tutkimuksen kannatusyhdistys ry. Varsinainen MOTKin perustava kokous pidettiin 20.5.1977 Turun kaupungin istuntosalissa. Yhdistystä perustamassa olivat Turun kolme yliopistoa, Turun kaupunki, Turun kauppakamari, merenkulkualan ammattijärjestöt, Merimiespalvelutoimisto ja Suomen Varustamoyhdistys. Muutama vuosi myöhemmin yhdistys perusti Merenkulkualan koulutuskeskuksen paitsi järjestämään alan jatko- ja täydennyskoulutusta, myös harjoittamaan alan tutkimustoimintaa. Nykyään Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus toimii osana Turun yliopiston Brahea-keskusta.

Liity jäseneksi!

Merenkulkualan opetuksen ja tutkimuksen kannatusyhdistyksen jäseneksi voi liittyä yhdistyksen verkkosivujen kautta osoitteessa www.motk. fi. Yhteisön on mahdollista liittyä yhdistykseen varsinaiseksi jäseneksi ja yksityinen henkilö voi liittyä henkilöjäseneksi. Yhteisöjen vuosittainen jäsenmaksu on 250 € ja henkilöjäsenille 40 €.

MOTK ry – för kunskap i havsfrågor i 40 år!

garantiföreningen MOTK (Merenkulkualan opetuksen ja tutkimuksen kannatusyhdistys) har till syfte att utveckla undervisningen och forskningen om sjöfart och relaterade verksamheter samt att främja den finsk- och svenskspråkiga universitets- och högskoleundervisningen i Finland.

En av MOTK:s grundpelare är stipendiesystemet, som ska sporra studerande inom olika branscher att göra examensarbeten om sjöfart och hamnverksamheter. En annan av föreningens verksamheter är att ordna Studia Maritima-föreläsningar för allmänheten.

Bakgrunden till att föreningen bildades var arbetet med att få en sjöfartshögskola till Finland på 70-talet. Projektet förverkligades inte, men i

Åbo fortsatte man arbetet med att få en högre sjöfartsutbildning till orten genom att grunda MOTK.

MOTK grundade i sin tur utbildnings- och forskningscentret Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus för att ordna fortbildningar inom sjöfarten och bedriva branschrelaterad forskning. Numera är centret en del av Brahea-centret vid Åbo universitet.

Bli medlem!

Du kan bli medlem i MOTK via föreningens webbplats www.motk.fi. Företag kan bli ordinarie medlemmar och privatpersoner kan bli personmedlemmar. Medlemsavgiften är 250 € per år för företag och 40 € per år för privatpersoner. ò

Jokia

valtamerilaivoilla valtameria seilattiin joskus kuukausikaupalla käymättä maissa. Oma ennätykseni oli kolme kuukautta linjalla Libya – Karibia/Meksikonlahti. Aiemmin mönsträtyt ehtivät viisikin kuukautta tallata pelkkää peltikantta. Maita ei useinkaan näkynyt. Jos telkkari näkyi, siellä useimmiten kiukkuiset partasuut saarnasivat uskonoppejaan.

Joskus samaisilla valtamerilaivoilla noustiin isoja jokia ylävirtaan pitkiä matkoja. Rantoja näkyi molemmin puolin. Maihinkin olisi päässyt. Aina ei ollut kiinnostusta, jos oli töijätty jollekin rämeiselle rantapenkalle öljyputken päähän. Taksissa olisi saanut pitkään pomppia päästäkseen lähimpään maa-asutukseen.

Useimmat satamat lienee rakennettu jonkin joen suistoon tai kauemmaksi jokirannoille. Kotimaan rannikkoliikenteessäkin oppi tuntemaan jokia, kuten Oulujoki, Aurajoki, Kymijoki.

Linjaliikenteessä Euroopan rannoille tiedettiin nimet Elbe, erinäiset Reinin suistojoet, Thames, Mersey, Loire, Tejo. Välimeren reitin kaakkoisimmasta kolkasta löytyi Niili.

suomesta ajettiin linjaliikennettä Euroopan ulkopuolellekin. Usan iistkustille kuskasi tavaraa Finnlines. Suuret kaupungit olivat jokisuistoissa, kuten

Vapaavahdin pakinoitsija Timo Sylvänne on seilannut radiosähköttäjänä 1970- ja 80 -luvuilla ja tehnyt aktiivista yhteistyötä MEPAn kanssa aina merimiesslangisanojen keräilystä lähtien. Hän tallentaa merenkulun lähihistoriaa ylläpitämälleen www.aanimeri.fi -sivustolle.

Boston ja Charles river, New York ja East river ja Hudson river. Etelämpänä Charleston, Savannah ja Jacksonville olivat useiden jokien suistoissa. Miami-joki oli helppo muistaa samannimisestä kaupungista.

Finnlinesin Meksikonlahden satamia, kuten New Orleans ja Baton Rouge löytyi maailman neljänneksi

Etelä-Amerikan jokia

pisimmän joen Mississippin rannoilta. Teksasin Houston on rakennettu San Jacinto joen suistoon. Useimmat lienevät kuvanneet museoksi säilötyn taistelulaivan, nimeltään TEXAS.

Säännöllisesti liikennöi Panaman kanavan kautta Tyynellemerelle Keski- ja Pohjois-Amerikkaan ja aina Havaijille asti Vaasa Line. Kuivarahtialukset olivat Vaasan Laivan ja Suomen Tankkilaivan omistuksissa. San Franciscon ohi Sacramentojokea ylävirtaan ajaneet muistavat Suisun Bayn valtavan koipussilaivas-

ton. Kymmenet vanhat laivat ylösmakaamassa mahdollisen kriisitilanteen varalta töijättyinä ulkosivut vastakkain.

AL:n laivoilla pääsi kulkemaan Etelä-Amerikan jokia. Tunnetuimmat ovat Rio de La Plataan laskevat Paraná ja Uruguayjoki.

villilinjan laivoilla tutustuttiin tuntemattomiin pienempiin ja jokiin. Vaikkapa Nederland ja Neches river, Freeport ja Brazos river – Teksasin pisin joki – sekä Pajaritos ja Coatzacoalcos. Kaikki laskevat Meksikonlahteen.

Etelään päin mentäessä suomalaiset laivat ajelivat mahtavalla Orinoco-joella. Vähän pohjoisempana Venezuelassa vei Rio San Juan viidakon halki Caripito nimisen öljydiktaalin päähän.

Suurille järville matkattiin St. Lawrence-joki päästä päähän. Mereltä tultaessa näkyi rannoilla merenkulkijoille tutut kaupungit Baie-Comeau, Quebec, Three Rivers ja Montreal. Ontario-järvelle tultaes-

sa Thousand Islands saaristo aukesi nähtäväksi kuin kotoinen Kallavesi. Tosin meilläpäin ei ole rakennettu saariin samanlaisia linnoja ja kartanoita. Mukava oli brygältä tuttavallisesti alaspäin tervehtiä vastaantulevien luksuspaattien miljonäärejä.

Suuria jokia ja satamia löytyy Intian niemimaalta. Idemmäksi navigoitaessa päästään merenkulkijoiden suosikkisatamaan Bangkokiin, joka on rakennettu kiemuraisen Chao Phraya joen rannoille. Vielä idempää löytyy maailman kolmanneksi pisin joki Jangtse. Jo kaukana merellä näkyi joen ruskean veden ja meren sinivihreän veden raja. Tunnetuin rantojen asujaimistoista on Shanghai. Eipä siellä 40-vuotta sitten ollut kaduilla tungosta, eikä autot paljoa tööttäilleet, Maailman pisimmät joet ovat Amazon ja Niili. Kumpi niistä on pidempi? Molemmilla on kannattajansa. ò Suurille järville matkattiin St. Lawrence -joki päästä päähän – rannoilla merenkulkijoille tuttuja kaupunkeja

Kaksi ryhmää Ylläksellä

Perinteisen ruskaretken ohella oli MEPAn ohjelmassa syyskuussa tunturivaellus, jonka veti loistavasti Bettina Jansson. Viisi päivää ja yli viisikymmentä kilometriä – yhtäjaksoinen ulkoilmassa patikointi sai porukan voittajafiiliksiin. Ylläksellä ei juurikaan auringonpaistetta nähty. Pilvipoutaa tai tihkusadetta, sumua. Ilma oli kuitenkin happirikasta ja porukka keskittyi positiivisiin asioihin. Ruska oli sitä kauniimpaa, mitä ylemmäs mentiin. Tauoilla nautittiin eväistä ja kahveista, välillä kuusen alla, välillä nuotiolla.

Suppausta Töölönlahdella Helsingissä elokuussa.

Loppusyksyn kursseja

Lisätiedot: mepa.fi/kurssit Jukka Lindell +35810 349 3105 opinto@mepa.fi

Syyskuussa merenkulkijat pääsivät kokeilemaan airjoogaa sekä Turussa että Helsingissä.

Valkeakosken Eurotallin kolmipäiväisellä ratsastuskurssilla opittiin myös satuloimaan ja hoitamaan hevosia.

Puistojumppaa vedettiin Helsingissä torstaisin. Alkukesästä Matruusinpuistossa ja heinäkuussa Kaivopuistossa.

Kirjasto

Iakttaget från byssan

Krister A. Martells senaste bok tar läsaren på en resa på världens hav som inte slutar förrän det är dags för utbetalning.

text och foto Pekka Karppanen.

krister a. martell , administratör av GE-gruppen på Facebook och tidigare skribent i Frivakt, överraskar med en strålande bok. Boksläppet hölls i slutet av augusti på Kimitoön. Ett femtiotal personer deltog i evenemanget, som samtidigt var en sjömansträff för Gustaf Erikson-rederiet.

Martell började segla som 16-åring efter att ha gått sjömansskolan i Mariehamn. Gustaf Erikson var ett naturligt val av arbetsgivare. Hans första arbete ombord var som maskinlärling på Styrsö 1978. Jobbet och fartyget byttes dock snabbt då han började som mässkalle på kylfartyget Rannö.

Som läsare dras man in i stämningen på resorna. Martell har lyckats skildra livet ombord och i hamnarna mycket väl. På de små kylfartygen var det mycket att göra, men i gengäld åkte fartygen till exotiska platser där besättningen fick se och uppleva allt möjligt – rentav lite sjömansromantik. Även de händelserika flygresorna till fartygen och hem igen är fängslande beskrivna.

Förutom att jobba ombord på fartygen ägnade man sig åt att sporta, spela kort och umgås med seglingskamraterna. Martell har lyckats få tag på nästan alla besättningslistor från sina fartyg. Många läsare hittar säkert bekanta namn bland de sjöfarare som Krister har varit ute på äventyr med. Han berättar dock mycket taktfullt om sina minnen – ingen behöver oroa sig för stora avslöjanden.

På de små kylfartygen fanns det 12–14 sjöfarare. Martell jobbade i köket och mässen, där han kom i kontakt med alla sjömän ombord. Många gånger förmedlades också nyheter via mässen, till exempel när M/S Malm sjönk 1979. På grund av allergi var Martell tvungen att gå i land 1983 och omskola sig.

Krister A. Martell har verkligen gjort ett gediget och omsorgsfullt arbete med boken. Han fick hjälp av före detta GE-anställda, men uppgiften har ändå varit enorm. Slutresultatet blev en strålande beskrivning av Martells ungdomsår i sjömanslivet. Boken är en fin och sällsynt översikt över sjöfartens samtidshistoria – jag rekommenderar den varmt.

Krister A. Martell: IAKTTAGET FRÅN BYSSAN

Iakttaget från byssan

Krister A. Martellin uutuuskirja vie lukijan maailman merille eikä päästä irti ennen kuin ulosmaksun aika koittaa.

Vapaavahtiinkin kirjoittanut ja GE Facebook -ryhmän ylläpitäjä yllätti loistavalla kirjallaan, joka julkaistiin elokuun lopussa Kemiönsaarella. Viitisenkymmentä henkilöä osallistui tilaisuuteen, mikä toimi samalla Gustaf Erikson -merimiestapaamisena.

Lukija pääsee hienosti mukaan matkojen tunnelmaan. Martell on onnistunut kuvailemaan tarkasti elämää laivoilla ja satamissa. Pienillä kylmäaluksilla riitti töitä, mutta alukset ajoivat eksoottisiin paikkoihin, joissa miehistö pääsi näkemään ja kokemaan kaikenlaista – jopa merimiesromantiikkaa. Myös kuvaukset vaiherikkaista lentomatkoista laivoille ja takaisin on kerrottu kiehtovasti.

Kirja on hieno ja harvinainen katsaus merenkulun lähihistoriasta – suosittelen ehdottomasti. Kirja on ruotsinkielinen, mutta koulu- ja skönöruotsilla pysyy mainiosti mukana.

ISBN: 978-952-93-8801-1. Inbunden bok, rikligt illustrerad, 360 sidor. Pris 40 euro. Återförsäljare: Pappersboden Kimito, Stigs kontor och foto Dalsbruk, Booklet Pargas, Mariehamns Bokhandel och Ålands Sjöfartsmuseum Åland, Gros Bokhandel Vasa, Kungsbokhandeln Ekenäs, Karis Bok & Papper och Tias Bok Hangö. Jag säljer den även själv direkt (signerad) via Facebook eller mail: krister.martell@aland.net

Futis s. 31, Golf s. 35, Beach Futis s. 36, The Grand Sportsman s. 42, MEPAn liikunta- ja hyvinvointisektori s. 45, ForMare - Maresan s. 47.

Silja Serenade MEPA Futis -turnauksen voittajaksi

Haastesarjan suosio yllättävän korkealla – myös taso oli hyvä. teksti ja kuvat: Pekka Karppanen

Helsingin Telia 5g -areenalla saatiin pelata ihanteellisissa olosuhteissa. Edellisvuoden tapaan joukkueet saivat ilmoittautua joko kilpasarjaan tai haastesarjaan. Kilpasarjassa oli mukana vain neljä joukkuetta. Vaparit, Silja Serenade, Amorella ja Birka Stockholm pelasivat yksinkertaisen sarjan ja semifinaalit.

Haastesarjaan ilmoittautui kymmenen joukkuetta, jotka jaettiin kahteen lohkoon. Lohkovoittajat pelasivat haastesarjan mestaruudesta ja lohkokakkoset pronssista. Muut pelasivat vielä keskenään matalimmista sijoituksista, joten pelejä tuli mukavasti kaikille.

Tuttuun tapaan turnaustoimiston aulassa oli ME Groupin isännöimä kahvila, josta sai juotavaa ja syötävää. Iltapäivällä myös Red Bull -tytöt piipahtivat turnauksessa jakamassa voimajuomaa tarvitseville. Turnaustoimiston yhteydessä oli myös R5 Athletics and Health -piste, jossa saat-

toi ottaa inBody kehonkoostumuksen mittauksen.

Finaalipeleissä riitti vauhtia

Haastesarjan C-lohkossa Rosella oli selkeä voittaja puhtaalla pelillä. B -lohkossa tilanne meni monimutkaiseksi, kun Viking XPRS, Godby Shipping ja Mariella olivat kaikki yhdeksässä pisteessä. Joukkueiden keskinäiset voitotkin menivät ristiin. Maalieron turvin XPRS meni finaaliin ja Godby Shipping pronssiotteluun.

B-lohko vaikutti olleen hieman vahvempi, koska Viking XPRS voitti Rosellan finaalissa ja Godby Shipping vei FC Askel -joukkuetta pronssiottelussa melko selvästi. Nämä joukkueet ja Mariella olisivat hyvin voineet pelata kilpasarjassakin.

Tuttu ja menestyksekäs parivaljakko raivasi tiensä kilpasarjan finaaliin. Alkusarjan voittaja Amorella kohtasi loppuottelussa Silja Serenaden. Alkusarjassa Amorella oli vahvempi, mutta finaalissa tilan-

ne oli toinen. Kultamitalit ripustettiin valkopaitaisten kaulaan.

Pallokentän puolella tasaisessa ja tasokkaassa pronssiottelussa Vaparit 1 joutui tunnustamaan alkulohkon neloseksi jääneen Birka Stockholmin paremmaksi.

Turnauksen päätteeksi jaettiin joukkueille pokaalit ja mitalit, sekä palkittiin parhaita pelaajia.

Paras naispelaaja oli Kata Orbinski Baltic Princessilta. Paras maalivahti oli Viking XPRS:n Nikita Aleksyukhin. Paras miespelaaja Nico Wirman ja turnauksen MVP Bernt Lindell pelasivat Silja Serenaden joukkueessa. Finnlines valittiin Fair Play -joukkueeksi.

Kiitoksia kaikille osallistuneille ja turnauksen tukijoille!

Tulokset ja kuvat: www.mepa.fi

Kata Orbinski

Nico Wirman sai palkintonsa Martinalta ja Kristalta.

Fairplay team: Finnlines Bernt Lindell, MVP

Silja Serenade vann SSB:s fotbollsturnering

Utmanarserien var överraskande populär och höll en hög nivå.

Turneringen spelades under perfekta förhållanden på Telia 5g arena i Helsingfors. Precis som förra året fick lagen anmäla sig till antingen tävlingsserien eller utmanarserien. Endast fyra lag deltog i tävlingsserien. Vaparit, Silja Serenade, Amorella och Birka Stockholm spelade en enkelserie och semifinaler.

Tio lag anmälde sig till utmanarserien och dessa delades in i två grupper. Gruppvinnarna spelade om vinsten i utmanarserien och grupptvåorna om bronset. Övriga lag gjorde upp om de lägre placeringarna, så att alla fick spela lagom många matcher.

Precis som tidigare år hade ME Group ett café i sekretariatets aula. På eftermiddagen kom dessutom Red Bull-tjejerna förbi turneringen och delade ut energidryck till behövande. Vid sekretariatet fanns också R5 Athletics and Health, som er-

bjöd inBody-mätning av kroppssammansättningen.

Full fart i finalerna

I grupp C i utmanarserien vann Rosella solklart med rent spel. I grupp B blev det besvärligare, då Viking XPRS, Godby Shipping och Mariella alla fick nio poäng. Lagen hade även lika många vinster var. Målskillnaden blev till slut avgörande och tog XPRS till finalen och Godby Shipping till bronsmatchen.

Lagen i grupp B verkade vara något starkare, eftersom Viking XPRS vann över Rosella i finalen och Godby Shipping tog hem en ganska klar seger mot FC Askel i bronsmatchen. Dessa lag och även Mariella skulle gott ha kunnat spela i tävlingsserien.

Ett bekant och framgångsrikt radarpar banade sig väg till finalen i tävlingsserien: Amorella mötte Silja Serenade. I tidigare

matcher hade Amorella varit det starkare laget, men i finalen var situationen den omvända. Laget med vita tröjor fick guldmedaljerna om halsen.

I den jämna och förstklassiga bronsmatchen tvingades Vaparit 1 bekänna Birka Stockholm som det bättre laget.

Avslutningsvis delade man ut pokaler och medaljer till lagen samt utsåg de bästa spelarna.

Kata Orbinski från Baltic Princess utsågs till bästa damspelare och Nikita Aleksyukhin från Viking XPRS blev bästa målvakt. Bästa herrspelare Nico Wirman och turneringens bästa spelare (MVP) Bernt Lindell spelade i Silja Serenades lag. Finnlines utsågs till bästa Fair Play-lag.

Tack till alla deltagare och sponsorer! ò

Kimmo Lehto ja Pekka Arasola palkitsijoina – Harri Eloranta palkittavana.

Merimiehiä golfkentillä

mepa ja merimieseläkekassa järjestivät keväällä kaksipäiväisen juhlakisan, joten tänä vuonna jätimme syksyn golfkisan pitämättä. Merenkulkijat pääsivät kuitenkin lyömään palloja Laivakauppiaitten yhdistyksen ja Alfons Håkansin järjestämissä kisoissa.

Laivakauppiaitten Yhdistyksen kilpailu, Shipstores Golf Cup käytiin Kultaranta Resortissa elokuussa. Pistebogeyn ykkönen oli Hannu Hostio, kakkosena oli samalla tuloksella (40) Toomas Tava. Kolmanneksi sijoittui Minna Laitinen 39 pisteellä. Lyöntipelissä Jimmie Malmberg selvitti kentän 76 lyönnillä – hän osui myös lähimmäs lippua väylällä 13 (1,69 metriä). Sakari Korpela vastasi pisimmästä draivista väylällä 8; mittaa lyönnille tuli noin 275 metriä.

Alfons Håkansin kisa pelattiin syyskuun puo-

lessa välissä Aura Golfissa. Kesän ja alkusyksyn ”normaalikeleistä” poiketen pelaajat saivat nauttia kauniista säästä. Harri Eloranta voitti sekä pistebogeyn (40) että scratchin (80). Pistebogeyn kakkonen oli Jonas Asplund (38) ja kolmonen Mikko Varjo (37). Väylällä 9 mitattiin pisimmät draivit -paras oli Ville Haaslahti. Konkaripelaaja Pekka Arasola osui 4,97 metrin päähän lipusta väylällä 12.

Kiitos järjestäjille – palataan

MEPA Golfin merkeissä keväällä 2018! ò

Peliasuissa nähtiin humoristisia teemoja.

Turnaus pelattiin perinteisessä merimieshengessä. Sieravuoren miljöö ja fasiliteetit sopivat hyvin sekä peleihin että jälkipeleihin.

BEACH FUTIS

PELATTIIN JÄLLEEN SIERAVUORESSA

vuosittain kesä–heinäkuun vaihteen tienoilla pelattava hyvähenkinen turnaus viimeistään luotsaa merenkulkijat kesäfiilikseen. Marko ”Chappe” Laineen organisoima ja MEPAn tukema tapahtuma vedettiin läpi perinteisin menoin

Alun perin Brasiliasta lähtöisin olevaa lajia pelataan hiekalla kolmen tai neljän kenttäpelaajan, sekä maalivahdin muodostamalla joukkueella. Kentän mitat ovat noin 26x35 metriä. Merenkulkijoiden turnauksessa pelaajamäärä oli 1+3. Käytössä oli kaksi kenttää.

Useimmat joukkueet noudattivat peliasuissaan erilaisia humoristisia teemoja. Luovuutta oli käytetty myös joukkueiden nimissä. Monet niistä olivat tuttuja jo edellisiltä vuosilta, kuten FC Parsa ja Dreamteam. Uusia joukkueitakin toki löytyi, esimerkiksi Rantakisulit ja BFC Antimatafakinjezuskraist Team.

Pelit vedettiin läpi hyvässä hengessä ja jälkipelit jatkuivat Sieravuoressa ja majoitusmökeillä pitkälle iltaan. Tapahtuma järjestettiin ensimmäisen kerran kesällä 2014 ja rantapalloa pelataan jälleen ensi kesänä.

BEACH FUTIS

ibörjan av juli arrangerades sjömännens strandfotbollsturnering i Sieravuori. Arrangörerna lyckades få en riktigt fin dag vid Pyhäjärvi strand.

Turneringen spelades i sann fair play-anda. Spelarna underhöll publiken inte minst med sina roliga matchkläder. Lagen var nämligen namngivna och klädda enligt olika teman.

Spelarna hade kul och det rådde en lättsam sjömansanda. Efter turneringen var det bastubad och därefter tillbringades kvällen på restaurang Sieravuori med prisutdelning och musik. Turneringen sponsrades av SSB och organiserades av Baltic Princess Marko ”Chappe” Laine med medhjälpare. ò

Tulokset ja erikoispalkinnot

Voittaja miesten sarja: Amorella

Voittaja naisten sarja: Dream team

Paras asu: BFC Antimatafakinjezuzkraist team

MVP: Niko Wirman

Naisten MVP: Heidi

Paras perse: Jonas Maunula

Kankein maalivahti: Korhonen Kaitsu

Pisin pinna: Sami Leino

Isoimmat minuutit:Teemu Vertanen

Filmaajan palkinto: Carita Lahti

Tsemppari: Markos Cubriani

Jojo palkinto: Minna

Fair play: Antti Asikainen

Savikiekkoammuntaa Porissa

teksti ja kuvat: Pekka Karppanen

Kovasti toivotut haulikkokurssi ja -kisa palasivat MEPAn ohjelmaan.

Haulikkoammunta oli ensimmäisen kerran MEPAn kurssikalenterissa 1990-luvulla ja vuonna 1994 kilpailtiin merenkulkijoiden trap -mestaruudesta. Kiertopalkintoon kaiverrrettiin ensimmäiseksi nimeksi Kari Nivala M/S Silja Festivalilta, joka ampui alas 24 kiekkoa kolmestakymmenestä.

Kurssit ja kisa käytiin lähes parinkymmenen vuoden ajan Nastolan ampumaradalla. Pitkään järjestettiin kahdesta kolmeen kaksipäiväistä tapahtumaa, jolloin majoituttiin Liikuntakeskus Pajulahdessa. Lisäksi järjestettiin useita tilauskurssseja.

Haulikkoammunnan suosio alkoi hiipua 2010 -luvulle tultaessa. Vuosittain vedettiin vain yk-

si kurssi, jonka yhteydessä ammuttiin trap -kilpailu. Vuoden 2012 kisan jälkeen haulikkoammunta jäi tauolle MEPAn tarjonnasta.

Kysyntää alkoi olla

M/S Baltic Princessin sähkömies Pasi Savioja osallistui monena vuonna MEPAn haulikkokisoihin Nastolassa.

– Sain kuulla, että MEPAan oli tullut toiveita haulikkokurssin paluusta ja aloin miettiä sellaisen järjestämistä täällä Porissa, jossa itse käyn ampumassa, Savioja kertoi.

Hän sopi MEPAn kanssa kurssille uudenlaisen konseptin ja organisoi hienon tapahtuman Katinkurun Ampumakeskukseen. Haulikkokisaa päästiin markkinoimaan melko myö-

hään, mutta se herätti kuitenkin kiinnostusta etenkin Porin lähiseuduilla ja muulla länsirannikolla.

Elokuun toisena perjantaina kokoonnuttiin Katinkuruun – kisaan tuli mukaan kahdeksan ampujaa. Pienen teorialuennon jälkeen siirryttiin käytännön ampumaharjoituksiin. Lopuksi pidettiin 30 kiekon trap-kilpailu, jonka voiton vei Jukka Peltonen M/S Baltic Princessilta 18 osumalla. Toiseksi tuli Ville Laine M/S Silja Serenadelta (15) ja kolmanneksi Mika Lindfors M/S Alppilalta (14)

Kiitos kaikille mukana olleille!

Lerduveskytte i Björneborg

Skytte åter på sjöfararnas program.

M/S Baltic Princess elektriker Pasi Savioja hade organiserat ett trevligt evenemang på Katinkuru skyttecenter. Efter en kortare teoriföreläsning gick man vidare till praktiska skjutövningar. Avslutningsvis höll man en trap-tävling med 30 lerduvor. Tävlingen vanns av Jukka Peltonen från

M/S Baltic Princess med 18 träff. På andra plats kom Ville Laine från M/S Silja Serenade (15) och trea var Mika Lindfors från M/S Alppila (14).

Ett stort tack till alla deltagare! ò

Haulikkokurssilaiset yhteiskuvassa.

Voittajat 1994–2017:

1994: Kari Nivala, Silja Festival, 24p

1995 Jouko Ventelä, Rosella, 27p

1996 Ismo Inkinen, Silja Serenade, 24p

1997 Ismo Inkinen, Silja Serenade, 27p

1998 Leif Bäcklund, Silja Europa, 27p

1999 Ismo Inkinen, Silja Serenade, 27p

2000 Viljo Halli, Otso, 24p

2001 Leif Bäcklund, Silja Europa, 26p

2002 John Blumberg, Silja Europa, 26p

2003 Marjo Penttilä, Silja Serenade, 21p

2004 Leif Bäcklund, Silja Europa, 27p

2005 Leif Bäcklund, Silja Europa, 24p

2006 Marjo Penttilä, Silja Serenade, 22p

2007 Marjo Penttilä, Silja Serenade, 26p

2008 Kari Laurila, Saaristo, 22p

2009 Leif Bäcklund, Silja Europa, 23p

2010 Kari Laurila, Saaristo, 23p

2011 Seppo Kämäräinen, Purha, 28p

2012 Seppo Kämäräinen, Purha, 25p

2017 Jukka Peltonen, Baltic Princess, 18p

TRAP -ammunnan voittajat kisan jälkeen.

Merimiesmotoristien tapaamiset

Kesällä ja syksyllä kokoonnuttiin reilun parinkymmenen motoristin joukolla. Ensi kevääksi suunnitellaan kaksipäiväistä tapahtumaa.

Kesällä lähdettiin liikkeelle Aulangolta ja ajeltiin mukavasa säässä hienoja hämäläisteitä Vääksyn ja Pulkkilanharjun kautta Linnatuuleen, jonne kierros päättyi. Mukana pitkällä kierroksella oli parhaimmillaan 23 pyörää.

Syyskuun 19. päiväksi säätiedotus lupaili pilvipoutaa, mikä sai 21 pyörää tulemaan aamu-

teksti ja kuvat: Pekka Karppanen

kahville Hyvinkäälle. Kaikki lähtivät matkaan pieneen tihkusateeseen, jossa ajettiin vajaan parin tunnin lenkki. Sää oli jo parempi, kun saavuttiin lounaalle Kytäjän Golfravintolaan.

Iltapäivällä pidettiin Kytäjän kokoustilassa palaveri, jossa ideoitiin kevääksi 2018 kaksipäiväistä merimiesmotoristien tapaamista. Tällaisia on ollut MEPAn historiassa viimeksi 1980 -luvulla Ruissalon Mepalassa.

Tapahtuma on tarkoitus järjestää Lahden ja Nastolan seuduilla, ja siihen sisältyisi myös kertauskoulutusta

moottoripyörän käsittelyssä. Suunnittelu on käynnissä ja tarkempia tietoja ja ajankohta kerrotaan MEPAn kotisivuilla ja seuraavissa Vapaavahti -lehdissä.

Kiitoksia kaikille merimiesmotoristeille!

Kesän merimiesmotoristikierroksella käytiin Pulkkilanharjulla.

Höstens rundtur lockade 21 sjömansmotorister. Efter lunch höll man ett möte och kläckte idén till en tvådagarsträff för sjömansmotorister våren 2018.

Sjömansmotoristernas träffar

I somras och höstas samlades drygt tjugotalet motorister. Till våren planeras ett tvådagarsevenemang.

Isomras startade man från Karlberg och körde i härligt väder på fina tavastländska vägar till Vääsky och via Pukkilanharju till Linnatuuli, där rundturen avslutades. Som bäst deltog 23 motorcyklar på den långa turen.

Den 19 september lovade väderprognosen uppehållsväder, vilket lockade 21 motorcyklar till

morgonkaffe i Hyvinge. Alla gav sig av i duggregnet på en runda som tog drygt två timmar. När man stannade för lunch på restaurangen vid Kytäjä golfbana var vädret redan bättre. På eftermiddagen höll man ett möte i Kytäjäs konferenslokaler, där man kläckte idén till en tvådagarsträff för sjömansmotorister våren 2018. Senast en sådan träff anordnades av SSB var på 1980-talet i villa Mepala på Ruissalo.

Tanken är att evenemanget ska gå av stapeln i området kring Lahtis och Nastola, och även inkludera en repetitionsutbildning för motorcykelförare. Planeringen pågår som bäst. Information med mer detaljer och exakt tidpunkt publiceras på SSB:s webbplats och i nästa nummer av Frivakt.

Tack till alla sjömansmotorister! ò

När man stannade för lunch på restaurangen vid Kytäjä golfbana var vädret redan bättre.

Merimiesurheilun monitoimimies

Merimiespalvelutoimisto myönsi Paavo Arpiaiselle The Grand Sportsman of the Seven Seas -palkinnon. Meriauran konttorissa järjestetyssä tilaisuudessa luovutettu palkinto on järjestyksessä vasta kolmas merimiesurheilun suomalainen erikoispalkinto.

Taannoin M/S Martta VG: n päällikön toimesta eläkkeelle jäänyt Arpiainen on monissa laivoissa organisoinut urheilutoimintaa ja kannustanut merenkulkijoita liikkumaan. Yleisurheilu, pöytätennis, hiihto, pyöräily ja monet muut lajit ovat hänelle mieluisia. Viime vuosina liikunnallinen päällikkö on menestynyt hyvin MEPAn minuuttikisassa.

– Aloitin Helsingissä merimiesammattikoulun vuonna 1972, jolloin myöhemmin MEPAssa vaikuttanut Juhani Rinne oli liikunnanopettajana. Käytiin Maarianhaminassa asti pelaamassa jalkapalloa, ja kaikkea muuta, Arpiainen muisteli.

Aikoinaan hän jatkoi opintoja perämieheksi ja merikapteeniksi Kotkassa ja oli tyytyväinen, kun liikunta kuului koko ajan opetusohjelmaan. 1970 -luvulla jobitilanne oli hyvä ja laivoissa oli isot miehistöt - merimiesurheilu oli suosittua. Arpiainen osallistui yleisurheilun ja jalkapallon lisäksi myös hiihtoon.

Hän työskenteli aluksi AL- varustamossa ja Effoalla, mutta siirtyi 1980 -luvulle tultaessa Nesteelle ja niin sanottuihin ”pitkiin pönttöihin”.

– T/T Jaarlissa oli kipparina vuoden merimiesurheilijaksikin valittu Alvar Backman, joka oli hyvin suopea liikuntaharrastukselle. Laivalla oli

pitkät merimatkat ja hyvät tilat, Paavo kertoi.

Tuolloin perämiehenä seilannut Arpiainen koordinoi laivalla yleisurheilua ja pöytätennistä. Hän toimitti myös Jaarlilainen -laivalehteä.

Cooperin testi kannella

Jaarlin kannelle oli tehty 700 metriä pitkä hiekkamaalattu juoksurata, jossa Paavo suoritti Cooperin testin hyvällä tuloksella, 3200 metriä. Vahdissa ollut perämies antoi merkit laivan äänitorvella 12 minuutin täytyttyä.

Laiva palasi Persianlahdelta täydessä öljylastissa Afrikan ympäri, jolloin oli aikaa tehdä tuloksia.

– Nyt olen rekisteröinyt tuloksia minuuttikisaan, mutta jo 1980 -luvulla osallistuin MEPAn kuntokilpaan. Silloin tulokset kirjattiin käsin vihreisiin kortteihin, jotka palautettiin MEPAan, Arpiainen kertoi.

Jaarlissa oli 34 hengen miehistö, joista suuri osa harrasti liikuntaa. Tehtiin yleisurheilutuloksia ja pelattiin myös ”Eteläisen pallonpuoliskon pingissarja”. Tähän osallistui toistakymmentä merenkulkijaa. Paavo piti tulospalvelua ja raportoi sarjatilanteet laivalehdessä.

Jatko-opintojen kautta

Meriauralle

Laivat ja työpaikat vähenivät 1980 -luvun puolivälissä, ja Arpiainen osallistui Turun kauppakorkeakoulun merikapteeneille suunnattuun ekonomikoulutukseen. Opiskelun kesälomalla

hän sai myös ensimmäisen päällikön jobin.

Valmistuttuaan kauppatieteiden maisteriksi hän työskenteli Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskuksessa Turussa.

– Vuonna 1994 päädyin kuitenkin Jussi Mälkiän kanssa West – hinaajaan. Tästä alkoi pitkä työrupeama Jussin hommissa, Paavo kertoi

Hän on pitänyt kunnostaan huolen sekä laivoilla että lomilla ollessaan. Pienissä aluksissa on harvoin tilavia kuntosaleja, mutta satamissa ehti käydä lenkillä ja pyöräilemässä. Meriaura -konsernin varustamotoimintaa hoitavan VG-Shippingin miehityskoordinaattori Mari Ylitalo kertoi, kuinka työvuorot pyrittiin sovittamaan siten, että Paavo pystyi osallistumaan Finlandia -hiihtoon.

Merimiespalvelutoimisto onnittelee kovakuntoista miestä, joka on uinut Jäämeressä ja melonut Tyynessä valtameressä!

The Grand Sportsman of the Seven Seas on myönnetty aikaisemmin Eero Matikaiselle ja Ilkka Heinoselle

Lisäksi Rauni Söderlundille on myönnetty The Grand Lady of the Nordic Seamen´s Sport -palkinto, mikä tehtiin Pohjoismaisten merimiespalvelulaitosten Nordic Sports Committeen aloitteesta

teksti: Pekka Karppanen kuvat: Pekka Karppanen, Sampsa Sihvola

Sjömansidrottens mångsysslare

Sjömansservicebyrån tilldelade Paavo Arpiainen utmärkelsen The Grand Sportsman of the Seven Seas. Det är blott tredje gången som detta specialpris inom finsk sjömansidrott delas ut – denna gång vid en tillställning på Meriauras kontor.

Paavo Arpiainen, som nyligen pensionerade sig från sin befälhavartjänst på M/S Martta VG, har organiserat idrottsaktiviteter och uppmuntrat sjöfararna att motionera på många fartyg. Han gillar friidrott, bordtennis, skidåkning, cykling och många andra sporter, och har varit framgångsrik i SSB:s minuttävling.

Paavo började sjömansidrotta redan 1972 när han studerade vid sjömansskolan i Helsingfors. Sedan studerade han vidare till sjökapten i Kotka och var nöjd över att motion ingick i undervisningsprogrammet. Arbetskarriären inleddes på AL-rederiet och Effoa, men på 1980-talet övergick han till Neste.

På T/T Jaarli var årets sjömansidrottare Alvar Backman skeppare, som var mycket positivt inställd till motion. Arpiainen, som på den tiden seglade som styrman, ordnade friidrott och bordtennis ombord. Han var också redaktör för fartygstidningen Jaarlilainen.

När fartyget återvände från Persiska viken fullastad med olja och rundade Afrika, hade man tid att motionera.

– Nu har jag registrerat mina resultat i minuttävlingen, men redan på 1980-talet deltog jag i SSB:s motionstävling. På den tiden skrev man ner resultaten för hand på gröna kort, som man lämnade in till SSB, berättar Arpiainen.

Fartygen och arbetstillfällena minskade i mitten av 1980-talet och Arpiainen hoppade på en ekonomiutbildning för sjökaptener vid Åbo handelshögskola. Efter att ha avlagt sin ekonomie magisterexamen började han arbeta vid sjöfartsbranschens utbildnings- och forskningscenter i Åbo.

– År 1994 hamnade jag på bogseraren West med Jussi Mälkiä. Här började jag och Jussi göra långa arbetspass tillsammans.

Han har skött om sin hälsa både ombord och under sina ledigheter. På mindre fartyg finns det sällan rymliga gym, men i hamnarna hinner man ut på en löprunda eller en cykeltur.

Sjömansservicebyrån gratulerar den vältränade mannen, som har simmat i Ishavet och paddlat på Stilla havet! ò

Tidigare har utmärkelsen The Grand Sportsman of the Seven Seas gått till Eero Matikainen och Ilkka Heinonen

Dessutom har Rauni Söderlund fått utmärkelsen The Grand Lady of the Nordic Seamen’s Sport på initiativ av de nordiska sjömansserviceenheternas Nordic Sports Committee.

Krista

MEPAN LIIKUNTA- JA

TYÖHYVINVOINTISEKTORI VAHVISTUI

krista lankila jatkaa ForMaren ja hyvinvoinnin parissa. Katja Mertanen aloitti uutena merimiesurheiluvastaavana elokuussa.

Merimiespalvelutoimisto elää voimakasta kehityskautta missä liikunta-, urheilu- ja työhyvinvointisektori on vahvasti mukana. Vuoden 2016 keväästä asti ForMare -ohjelman parissa työskennellyt Krista nimitettiin heinäkuussa MEPAn työhyvinvointivastaavaksi.

– ForMareen on tulossa muutoksia ensi vuodeksi. On todella kiinnostavaa olla mukana uudistamassa hienoa ohjelmaa, hyvinvointiteknologian insinööri ja liikuntatieteiden maisteriksi valmistuva Krista totesi.

Merimiesurheilu pitkine perinteineen on ollut välillä laskussa, välillä nousussa. Minuuttikisa, hienot turnaukset ja monipuoliset liikuntavuorot ovat kuitenkin pitäneet osal-

listujamäärät hyvällä tasolla. Merenkulkijoiden innostusta liikuntaa täytyy ylläpitää.

– Pääsimme Kristan kanssa osallistumaan Göteborgin merimiesurheilukokoukseen syyskuun alussa – pohjoismainen yhteistyö jatkuu. Olen myös ehtinyt tutustua moneen merenkulkijaan kuntosaliasioissa ja MEPAn futisturnauksessa, Katja kertoi.

Katjalla on monipuolinen työkokemus sekä liikunnan ammattitutkinto ja filosofian maisterin koulutus.

Liikuntasektorin kehityksessä MEPA haluaa kuunnella myös merenkulkijoita. Toivotamme merimiesurheilun yhteyshenkilöt tervetulleiksi 30.10. Salohalliin. Ohjelmassa on keilaturnaus ja palaveri, jossa käydään läpi liikuntaa ja MEPAn muita palveluita.

FÖRSTÄRKNING AV SSB:S SEKTOR

FÖR MOTION OCH ARBETSHÄLSA

krista lankila fortsätter arbeta med ForMare och hälsofrågor. Katja Mertanen började som ny ansvarig för sjömansidrotten i augusti.

Sjömansservicebyrån är inne i en kraftig utvecklingsperiod där sektorn för motion, idrott och arbetshälsa är högst involverad. Krista som sedan våren 2016 har jobbat med ForMare-programmet utsågs i juli till SSB:s arbetshälsoansvariga.

– Nästa år kommer det att ske förändringar i ForMare. Det är verkligen intressant att vara med och förnya detta föredömliga program, säger Krista, som är ingenjör i välfärdsteknologi och snart magister i gymnastik- och idrottsvetenskaper.

Sjömansidrotten med sina långa traditioner har varierat i popularitet. Minuttävlingen, turneringarna och de mång-

sidiga motionsturerna har dock haft en bra nivå på antalet deltagare. Sjöfararnas motionsintresse måste upprätthållas.

– I början av september deltog Krista och jag på sjömansidrottskonferensen i Göteborg – så det nordiska samarbetet fortsätter. Jag har också hunnit lära känna många sjöfarare på gymmen och under SSB:s fotbollsturnering, berättar Katja.

Katja har gedigen arbetserfarenhet och såväl en yrkesexamen i idrott som en filosofie magister.

I utvecklingen av motionssektorn vill SSB även ta del av sjöfararnas åsikter. Vi önskar sjömansidrottens kontaktpersoner välkomna till Salohalli den 30 oktober. På programmet står en bowlingturnering och ett möte där vi går igenom SSB:s motionstjänster och övriga service. ò

Katja

Palkintoja Bore Ltd:n konttorilla

Merenkulun turvallisuuspalkinto sekä Kansainvälisen merenkulkujärjestön kunniamaininta M/V Norstreamin miehistölle.

sea sunday on tänä vuonna myönnetty M/V Norstreamin miehistölle sekä Bore-varustamolle. Bore Ltd:n M/V Norstream pelasti Englannin kanaalissa yöllä 14.1.2017 uponneen Fluvius Tamar -laivan seitsemän hengen miehistön.

Ministeri Anne Berner luovutti myös IMOn kunniamaininnan Bravery at Sea M/V Norstreamin kapteenille Patrik Norrgårdille sekä laivan miehistölle. Aluksen miehistö on aiemmin tänä vuonna saanut myös Rajavartiolaitoksen huomionosoituksen.

Patrik Norrgård kiitti hyvin toiminutta miehistöään ja kehui myös varustamon turvallisuuskulttuurin kehitystä. Hän myös arvosti miehistön saamia huomionosoituksia.

– Tärkeintä on kuitenkin se, että saimme ne seitsemän merenkulkijaa pelastettua, kapteeni Norrgård korosti. Suomen lipun alla purjehtiva M/V Norstream liikennöi Englannin ja Belgian välillä P&O Ferries -rahtauksessa.

Sea Sunday

Sjöfartens säkerhetspris Sea Sunday delades ut i år till M/V Norstreams besättning samt Bore-rederiet. Internationella sjöfartsorganisationens IMO Bravery at Sea hedersbenämning är beviljad åt M/V Norstreams kapten Patrik Norrgård med besättning

Seamen rescued by M/V Norstrean

IMO honorable mention for Bravery at Sea in year 2017 and The Finnish Shipping Safety Award "Sea Sunday" were extended to the crew onboard M/V Norstream and to the shipping company Bore Ltd.

MV Norstream rescued the entire crew from a ship which sank in the English Channel during the night of 14. 1. 2017. The performance showed that the crew onboard M/V Norstream has a high level of safety knowledge. Over the years, Bore Ltd has methodically developed the shipping safety knowledge and safety culture throughout the company.

Left: Deck Officer Roland Eklund, Chief Engineer Tarmo Post, Captain Patrik Norrgård, CEO Bore Ltd Håkan Modig, Minister Anne Berner and Tuomas Routa, Director General of Maritime Sector of Finnish Transport Safety Agency.

Merenkulun

työterveyshuoltoyhtiö

Maresan Oy

Uusi työterveyshuoltoyhtiö erikoistuu palvelemaan merenkulkijoita ja työnantajavarustamoita.

Perustajina ovat Viking Line Abp, Suomen Merimies-Unioni SMU ry, Suomen Konepäällystöliitto ry, Merimieseläkekassa ja Aino Health Management Oy. Yhtiön tarkoituksena on ensivaiheessa tuottaa palveluja merkittävälle osalle koko suomalaista merenkulkua.

– Yhtiön tavoitteena on lisätä työterveyshuollon vaikuttavuutta uusimpia etälääketeknologiaratkaisuja hyödyntäen ja parantaa siten koko suomalaisen merenkulun kilpailuasemaa, toteaa yhtiön valittu toimitusjohtaja Jarmo Iisakka.

Yhtiö aloittaa toimintansa vuoden 2018 alussa.

Maresan Oy –ett nytt företagshälsovårdsbolag

Bolaget specialiserar sig på att betjäna sjömän samt arbetsgivarrederier.

Bolagets mål är att i första hand producera tjänster för en betydande del för den finska sjöfarten.

– Företagets affärsidé är skräddarsydd för sjöfarten, men konceptet fungerar även för andra sektorer. Bolagets mål är att öka företagshälsovårdens effektivitet genom att dra nytta av de senaste medicintekniska digitala lösningar och därmed förbättra hela konkurrenssituationen inom sjöfarten, säger bolagets utnämnda verkställande direktör Jarmo Iisakka.

Företaget kommer att inleda sin verksamhet i början av 2018.

Työhyvinvointi-

ohjelma

ForMare –

uudistuksia

tulossa vuonna 2018

Ensi vuonna ForMaressa aloittaa kaksi ryhmää. Haku alkaa marraskuussa

Ensimmäiseen, maaliskuun ryhmään valitaan tammikuun lopulla noin 40 merenkulkijaa esitietojen, haastatteluiden sekä varustamon työterveyshuollon arviointien perusteella. Toinen ryhmä aloittaa syyskuussa. Jos ei tule ensimmäisellä kerralla valituksi, kannattaa hakea seuraavaan ryhmään.

Myös kolmivuotiseen seurantajaksoon tulee uudistuksia, muun muassa enemmän toimintaa. ForMare -ohjelmaa toteutetaan jatkossa yhteistyössä työterveyshuoltoyhtiö Maresanin kanssa.

Arbetshälsoprogrammet ForMare – förändringar på gång 2018

Nästa år börjar två grupper med ForMare. Ansökningen öppnas i november

Till den första gruppen, som börjar i mars, kommer ca 40 sjöfarare att antas i slutet av januari. Antagningen baseras på förhandskunskaper, intervjuer och bedömningar gjorda av rederiets företagshälsovård. Den andra gruppen börjar i september. Om man inte blir uttagen till den första omgången, bör man söka till nästa grupp.

Det kommer att ske förändringar även i den treåriga uppföljningsperioden, bland annat fler aktiviteter. ForMare-programmet genomförs i fortsättningen i samarbete med företagshälsovårdsbolaget Maresan.

2 x Pekka, Rami ja Jussi. Kotkan Merimieskeskus heräsi hetkeksi eloon, kun 24 vanhaa Veracruzin kävijää kokoontui muistelemaan maineikkaan sataman menoa ja meininkiä.

M/S Finnbreezen merenkulkijat tutustuivat päivävapaalla Vuosaaren luontoon. Makkaranpaistoa nuotiolla ja mustikan keräilyä metsässä.

Jaakko Laasio, Katja Mertanen ja Ella Rönnberg päivystivät MEPAn ja Merimieskirkon osastolla Vuosaaren satamapäivänä.

Tallinkin jalkapalloturnauksen, Tallink Cupin johtaja Taavi Tiivel jakoi palkinnot Silja Serenaden menestyksekkäälle futisjoukkueelle. Turnaukseen osallistui 12 joukkuetta laivoilta ja maaorganisaatiosta.

Alueluotsinvanhin Rami Leponiemi esitteli hienoa luotsikutteria Kotkan Meripäivillä. Kesän jälkeen hän aloitti Rolls Roycella tehtävänään kehittää laivojen etäohjausta

2018 International Seafarers’ Welfare Awards

The awards aim to raise the profile of seafarers’ welfare across the maritime industry and to encourage companies to raise their standards by showcasing best practice from shipping companies, ports, seafarers’ centres and welfare workers.

ISWAN is inviting seafarers to nominate candidates online across four categories by the 1st December 2017 deadline.

● Seafarers´centre

● Shipping company

● Port ● Welfare personality

http://www.seafarerswelfareawards.org/nominate

Service Point for Cruise Ships

Cruise Crew Lounge Anchor operated in Hernesaari during the summer months.

The Finnish Seamen's Service and the Finnish Seamen’s Mission opened the Anchor Cruise Crew Lounge in June and operated the drop-in centre every time there was a cruiser at Hernesaari quay until the beginning of September. Transport services and exercise facilities were also provided to crew members whose vessels were moored at other quays.

The Anchor Lounge, which received funding from the ITF Seafarers' Trust, was very well received by both customers and other members of the port community. A rented shipping container was placed next to the pavilion, just like the previous summer. This meant more seats inside the pavilion.

1244 seafarers visited the club. In addition, many of those who chose to remain onboard were able to use the lounge's free WLAN. 330 seafarers took part in street

basketball games and football games organised in the field next to the centre. 190 seafarers used the transport services provided by the club.

The greatest number of seafarers visiting the Anchor Lounge came from the Philippines and Indonesia. In all, seafarers representing 33 different nationalities visited the lounge. The canteen kept the pric-

es low, and the most popular items turned out to be noodles, snacks, juices from Asia and small souvenirs. Some phone and data cards were also sold.

Ella Rönnberg of the Finnish Seamen's Service and Matias Heikkilä of the Finnish Seamen’s Mission were responsible for the operations of the Anchor Lounge. The centre will be open again next summer. ò

The soccer team of the Regal Princess had a football session almost every time the vessel called Helsinki.

LAIVAJULISTEKALENTERI 2018

/ SHIPPING POSTERS

CALENDAR 2018

Nyt myynnissä MEPAn Helsingin konttorissa ja Vuosaaressa. Englanninkieliseen laivajulistekalenteriin on valittu julisteita 1910–50 -luvuilta. Finska Ångfartygs Aktiebolaget, Svenska Amerika Linjen, Deutsche Afrika Linie, Blue Star Line, Hamburg-Süd ym.

Kalenterin koko on 35 x 50 cm ja hinta 28 euroa.

Arctialla on ilo kutsua kaikki Arctiasta ja sen edeltäjäorganisaatioista eläköityneet, maa­ tai merihenkilöstössä palvelleet yhteiseen

Niin murtuivat jäät -tapahtumaan

9.11.2017 klo 12–17

Wanha Satama, A-sali, Pikku Satamakatu 3–5, Helsinki

Ohjelmassa jäänmurron historiaa, nykypäivää ja ajatuksia tulevasta sekä tilaisuus tavata entisiä työkavereita.

Aloitamme lounaalla klo 12. Päiväkahvien päätteeksi lähdemme katsomaan, miltä Arctian jäänmurtajilla näyttää tänään.

Kaikkia osoitetietoja ei ole enää saatavillamme, joten toivomme, että välität kutsun eteenpäin niille, joiden tiedät jäänmurtajilla palvelleen.

Ilmoittauduthan ystävällisesti 26.10. mennessä: assaritiimi@arctia.fi

Pyydämme, että mainitset nimesi, aluksen/alukset, joilla olet palvellut sekä mahdolliset ruokarajoitteet.

Lämpimästi tervetuloa!

Tero Vauraste

Toimitusjohtaja Arctia Oy

Meriaiheinen lautapeli

Icebreaker Snow on hauska yhteistyöpeli yli 7-vuotiaille, jossa pelaajien on tarkoitus ohjata alukset oikeisiin satamiin hyisessä meressä.

Hinta 24,90. Myynti: www.icebreakersnow.fi

Pieni erä myynnissä myös MEPAn pääkonttorilla ja Vuosaaren Merimieskeskuksessa