Les constructeurs d’utilitaires parient sur l’hydrogène

Stellantis, qui produit des versions hydrogène de ses utilitaires Opel, Peugeot et Citroën, a décidé de s’allier à Engie pour fournir de l’hydrogène à ses clients. Le constructeur et l’énergéticien veulent résoudre le dilemme des nouveaux carburants, que les clients sont réticents à adopter faute de stations. Ainsi, les grands comptes de Stellantis se verront proposer une offre par Engie consistant à développer des stations de recharge d’hydrogène correspondant à la taille de leur flotte.

Une offre commerciale originale

« Cette solution novatrice, packagée et à la carte, comprend le véhicule et la fourniture de son carburant hydrogène. Nous souhaitons intéresser les futurs clients à partir de 20 véhicules, jusqu’aux flottes de plusieurs centaines d’unités. Nous ne demandons pas aux clients d’investir directement dans les stations de recharge. Nous la finançons grâce à la vente d’hydrogène qui devrait se situer entre 9 € et 13 € le kilo », précise Olivier Arthaud, directeur général mobilité hydrogène chez Engie Solutions.

L’hydrogène est exonéré de taxe pour le moment. La fluctuation du prix de l’électricité est également à prendre en compte. Un plein représente 4,4 kg sous 700 bars de pression permet de parcourir environ 400 km, avec une possibilité de ravitailler en 3 minutes. L’énergie électrique fait le reste du travail avec une batterie lithium-ion 90 kW d’une capacité de 10,5 kWh, rechargeable sur le réseau électrique en 90 minutes via une wallbox 11 kW (32 A). Pour résumer, une pile à combustible produit l’électricité nécessaire à la propulsion du véhicule grâce à l’hydrogène embarqué dans les réservoirs. Dans l’usine historique Opel de Rüsselsheim, près de Francfort, les transformations sont réalisées sur la base des modèles électriques produits dans l’usine française d’Hordain (Nord), où il est prévu d’en produire 1 000 en 2023. Avec un investissement de 10 M€, soutenu par l’État français, le site disposera en 2024 d’une capacité de 5 000 utilitaires par an équipés d’une pile à combustible. Ces fourgons compacts, correspondant au milieu de gamme, sont disponibles en deux longueurs et présentent les mêmes caractéristiques de volume de chargement que les versions diesel et électrique à batterie, soit jusqu’à 6,1 m³ de volume de chargement, 1 000 kg de charge utile et autant de capacité de remorquage. Il y a deux modèles au catalogue, le fourgon standard Hydrogen 136 ch est affiché au prix de 11 600 € HT, avec un contrat de service de 4 399 € HT ; la version longue est à 11 6 700 € HT, également avec le contrat de service. Selon le constructeur, les aides d’État sont variables selon les pays, sans compter les compléments régionaux, et peuvent représenter jusqu’à 50 % du prix total. Le prix définitif à payer est donc fluctuant.

Hyvia accompagne Renault vers l’utilitaire hydrogène

En mars 2022, au cœur du site historique de Renault à Flins-sur-Seine (Yvelines), Hyvia inaugurait son usine spécialisée dans la fabrication de piles à combustible (PAC) de 30 kW, destinées aux véhicules utilitaires à hydrogène du constructeur français. Objectif de cette coentreprise entre Renault Group et Plug Power : produire 1 000 PAC par an, reposant sur la technologie à membrane échangeuse de protons (PEM), mais également assembler des stations de recharge à installer chez ses clients. Moins d’un an plus tard, l’entreprise dresse un premier bilan positif de ses progrès et de ses perspectives, malgré la hausse du coût des matières premières et de l’énergie. Destiné au transport de marchandises, le Master Van H2-Tech circule déjà sur les routes européennes, en test pour quelques mois chez une douzaine de partenaires tels qu’Airbus, Chronopost, Engie ou Orange en France, ou encore les logisticiens Hamburger Hafen und Logistik et Packeta en Allemagne. La version de série est désormais ouverte à la réservation en ligne. Après avoir multiplié les contacts lors du Mondial de l’auto à Paris et du Salon du véhicule utilitaire à Hanovre, Hyvia mise sur une accélération des commandes, de quelques dizaines à quelques centaines d’unités pour atteindre plusieurs milliers en 2024. Le Renault châssis cabine, qui vise les professionnels, devrait commencer sa carrière sur les routes dans la deuxième moitié de 2023. En attendant, l’entreprise lance aussi les premiers pilotes de ses stations de recharge, alimentées de l’extérieur ou couplées avec un système de production sur site.

« Nous démarrons les opérations pour alimenter le bassin industriel de l’ouest parisien, avec l’idée de le dupliquer d’ici quelques mois à d’autres territoires », précise Mehdi Ferhan, directeur général chargé des opérations chez Hyvia.

Si la jeune entreprise suit attentivement les évolutions de la conjoncture, ses fluctuations actuelles ne l’inquiètent pas trop pour le moment. La généralisation des zones à faibles émissions et l’entrée en vigueur de la norme Euro 7 sur les émissions des véhicules en 2025, puis la fin annoncée de la vente des véhicules thermiques en 2035 jouent en sa faveur. Quant aux retours d’expérience, ils sont également encourageants. La validation par la Commission européenne du projet important d’intérêt européen commun (Piiec) Hy2Tech, qui inclut Hyvia, devrait par ailleurs ouvrir à l’entreprise l’accès à des financements publics.

Jean-Yves Kerbrat kerbrat@trm24.fr