La plateforme numérique VIsion’AIR, mode d’emploi

Comment savoir quelle énergie convient à votre flotte et à vos transports ? VIsion’AIR, l’étude réalisée par la FFC, peut être consultée sur une plateforme numérique, véritable outil de visualisation de l’étude et d’aide à la décision en ligne. Nous avons interrogé Didier Dugrand, délégué général de la FFC, sur le mode de fonctionnement de la plateforme.

eMAG Transport : VIsion’AIR peut être désormais visualisée sur une plateforme numérique. Il s’agit d’une version interactive ?

Didier Dugrand : Oui, tout à fait, car la plateforme VIsion’AIR simule l’évolution des coûts des motorisations des véhicules industriels et urbains en fonction de nombreux critères que l’utilisateur peut sélectionner : pays européens, années d’ici à 2040, scénarios avec ou sans contraintes, catégorie de véhicules, usages, etc. La plateforme est ergonomique, car elle présente les informations sous forme de graphiques simples et lisibles, accessibles en un coup d’œil, avec interactivité des indicateurs, information structurée et simplicité des menus déroulants.

eMT : Quels sont son principe et fonctionnement ?

D. D : La plateforme VIsion’AIR donne accès à deux types d’indicateurs : le mix motorisations et les TCO. Ces indicateurs peuvent être sélectionnés pour une géographie, 4 segments véhicule ou 5 usages.

Exemple : si vous vous intéressez aux gros utilitaires (< 7,5 t) en 2025 en France, vous découvrez que 7 motorisations sont envisageables sur les 11 référencées et que le véhicule à batterie aura l’un des TCO les plus avantageux.

eMT : Les résultats et les informations données dans VIsion’AIR s’appuient sur quelles données ?

D. D : Les résultats de VIsion’AIR s’appuient sur de nombreuses hypothèses techniques et économiques, tant sur l’année de point de départ que sur les différents horizons prospectifs (2025, 2030, 2035 et 2040). Les données concernent : l’offre disponible, les performances (par exemple l’autonomie) et les prix des motorisations alternatives, les prix et les taxations des énergies, les consommations des véhicules, les coûts de maintenance, les temps de ravitaillement, les aides fiscales à l’achat ou encore les véhicules bannis dans les zones à faibles émissions. Ces hypothèses sont déclinées pour 18 catégories de véhicules, en cohérence avec la réglementation européenne et leurs différentes motorisations. eMT : Des réactualisations de VIsion’AIR sont prévues régulièrement ? eMT : VIsion’AIR est un outil important aujourd’hui, alors que le mix énergétique devient complet et complexe ?

D. D : Les résultats de la deuxième édition de VIsion’AIR seront disponibles en novembre 2023, à l’occasion du salon Solutrans de la FFC et à chaque édition de Solutrans tous les deux ans.

D. D : Les objectifs de réduction des émissions de CO2 proposés par la Commission européenne laissent la possibilité d’une diversité technologique à 2030-2035, voire à 2040 dans une moindre mesure. L’offre des constructeurs va néanmoins évoluer pour être en mesure d’atteindre ces objectifs. À plus court terme, la forte hausse du prix des énergies, ou comme en France l’interdiction du diesel prévue dans plusieurs agglomérations aux alentours de 2025, complexifient la donne.

L’outil VIsion’AIR, dont les résultats intègrent toutes ces dimensions, apporte de la visibilité tant pour le court terme (2025) que pour le moyen/long terme.

Pour avoir accès à l’étude