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Le Fiat e-Ducato est disponible dans toutes les variantes de carrosserie.
Le Ford E-Transit bénéficie d’une autonomie de 350 km.
Pour le prochain eSprinter, Mercedes a développé une nouvelle plate-forme.
PROPULSION ALTERNATIVE
L’OFFRE DE CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES CROÎT RÉGULIEREMENT P
lus de 90 % des utilitaires légers immatriculés en 2020 sont des diesels. Suivent les camionnettes à essence avec plus de 5 %. Les véhicules au gaz s’octroient une part de marché de moins de 2 % tandis que les véhicules électriques occupent la queue du peloton avec moins de 1 %. Cela ne tient pas à l’offre car à peu près tous les constructeurs proposent des modèles électrifiés. Aperçu de l’offre actuelle et future. Erik Roosens
Fiat Professional lance en 2021 l’e-Ducato électrique. Il sera disponible dans toutes les variantes de carrosserie avec le même volume utile que le Ducato conventionnel - de 10 à 17 m3 - et une charge utile jusqu’à 1.950 kg. Cette charge utile dépend évidemment de l’option de batterie choisie par le client : avec trois modules de batterie (44 kWh), vous parcourrez 220 km et 360 km avec cinq modules (79 kWh). L’e-Ducato est équipé d’un moteur de 90 kW. Iveco propose lui aussi un Daily Electric en fourgon et châssis-cabine avec au total cinq empattements. Il peut transporter jusqu’à
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9 tonnes pour des volumes de chargement de 7 à 17 m3. En fonction du nombre de batteries montées (2, 3 ou 4), le Daily Electric peut effectuer 130 km en circulation urbaine. Ford enrichira son offre en 2022 avec un E-Transit électrique. Ce dernier bénéficiera d’un moteur électrique de 198 kW et d’un set de batteries de 67 kWh, pour un rayon d’action de 350 km. L’E-Transit sera disponible avec trois empattements et deux hauteurs de toit. Le volume maximal atteindra 15,1 m3 avec une charge utile maximum de 1.616 kg pour les versions fermées et 1.967 kg pour le châssis-cabine. Ford est le seul constructeur à proposer un plug-in hybride. Le Transit Custom Plug-In Hybrid est propulsé par un moteur électrique (92,9 kW) qui tire son énergie d’une batterie lithium-ion de 13,6 kWh. L’autonomie est ainsi limitée à 56 km mais un générateur alimenté par un petit moteur à essence accroît l’autonomie à plus de 500 km. Maxus avait déjà le grand EV80 mais propose désormais aussi l’eDeliver 3 de taille moyenne. Le client peut choisir entre une batterie de 35 kWh ou une autre de 53 kWh avec une autonomie de, respectivement,
210 et 316 km. La version courte (4.555 mm) dispose d’un espace de chargement de 2.180 mm et d’un volume de 4,8 m3. La version longue (5.145 mm) affiche une longueur de chargement de 2.770 mm pour un volume de 6,3 m3. Le volume de chargement de l’EV80 est de 11,6 m3 pour une charge utile maximale de 950 kg. Dans le segment moyen, Mercedes-Benz possède l’eVito. Il est propulsé par un moteur électrique de 85 kW avec un set de batteries de 41 kWh, ce qui permet d’atteindre une autonomie jusqu’à 149 km. Il est disponible en version longue (6 m3) et extra longue (6,6 m3) pour une charge utile de, respectivement, 1.016 et 991 kg. Du côté des grands modèles, Mercedes propose l’eSprinter propulsé par le même moteur électrique de 85 kW. Son volume utile est de 11 m3 et sa charge utile atteint 1.045 kg avec une batterie de 35 kWh. Elle fond à 891 kg avec la batterie de 47 kWh, mais l’autonomie augmente pour atteindre 160 km au lieu de 120. Pour la prochaine génération de l’eSprinter, Mercedes-Benz Vans a développé une nouvelle plate-forme qui permet davantage de configurations de
