Propulsion alternative

Le Fiat e-Ducato est disponible dans toutes les variantes de carrosserie. Le Ford E-Transit bénéficie d’une autonomie de 350 km.

Pour le prochain eSprinter, Mercedes a développé une nouvelle plate-forme.

L’OFFRE DE CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES CROÎT RÉGULIEREMENT

Plus de 90 % des utilitaires légers immatriculés en 2020 sont des diesels. Suivent les camionnettes à essence avec plus de 5 %. Les véhicules au gaz s’octroient une part de marché de moins de 2 % tandis que les véhicules électriques occupent la queue du peloton avec moins de 1 %. Cela ne tient pas à l’offre car à peu près tous les constructeurs proposent des modèles électrifiés. Aperçu de l’offre actuelle et future.

Erik Roosens

Fiat Professional lance en 2021 l’e-Ducato électrique. Il sera disponible dans toutes les variantes de carrosserie avec le même volume utile que le Ducato conventionnel - de 10 à 17 m3 - et une charge utile jusqu’à 1.950 kg. Cette charge utile dépend évidemment de l’option de batterie choisie par le client : avec trois modules de batterie (44 kWh), vous parcourrez 220 km et 360 km avec cinq modules (79 kWh). L’e-Ducato est équipé d’un moteur de 90 kW. Iveco propose lui aussi un Daily Electric en fourgon et châssis-cabine avec au total cinq empattements. Il peut transporter jusqu’à 9 tonnes pour des volumes de chargement de 7 à 17 m3. En fonction du nombre de batteries montées (2, 3 ou 4), le Daily Electric peut effectuer 130 km en circulation urbaine. Ford enrichira son offre en 2022 avec un E-Transit électrique. Ce dernier bénéficiera d’un moteur électrique de 198 kW et d’un set de batteries de 67 kWh, pour un rayon d’action de 350 km. L’E-Transit sera disponible avec trois empattements et deux hauteurs de toit. Le volume maximal atteindra 15,1 m3 avec une charge utile maximum de 1.616 kg pour les versions fermées et 1.967 kg pour le châssis-cabine. Ford est le seul constructeur à proposer un plug-in hybride. Le Transit Custom Plug-In Hybrid est propulsé par un moteur électrique (92,9 kW) qui tire son énergie d’une batterie lithium-ion de 13,6 kWh. L’autonomie est ainsi limitée à 56 km mais un générateur alimenté par un petit moteur à essence accroît l’autonomie à plus de 500 km. Maxus avait déjà le grand EV80 mais propose désormais aussi l’eDeliver 3 de taille moyenne. Le client peut choisir entre une batterie de 35 kWh ou une autre de 53 kWh avec une autonomie de, respectivement, 210 et 316 km. La version courte (4.555 mm) dispose d’un espace de chargement de 2.180 mm et d’un volume de 4,8 m3. La version longue (5.145 mm) affiche une longueur de chargement de 2.770 mm pour un volume de 6,3 m3. Le volume de chargement de l’EV80 est de 11,6 m3 pour une charge utile maximale de 950 kg. Dans le segment moyen, Mercedes-Benz possède l’eVito. Il est propulsé par un moteur électrique de 85 kW avec un set de batteries de 41 kWh, ce qui permet d’atteindre une autonomie jusqu’à 149 km. Il est disponible en version longue (6 m3) et extra longue (6,6 m3) pour une charge utile de, respectivement, 1.016 et 991 kg. Du côté des grands modèles, Mercedes propose l’eSprinter propulsé par le même moteur électrique de 85 kW. Son volume utile est de 11 m3 et sa charge utile atteint 1.045 kg avec une batterie de 35 kWh. Elle fond à 891 kg avec la batterie de 47 kWh, mais l’autonomie augmente pour atteindre 160 km au lieu de 120. Pour la prochaine génération de l’eSprinter, Mercedes-Benz Vans a développé une nouvelle plate-forme qui permet davantage de configurations de

Le VW e-Crafter affiche un volume de chargement de 10,7 m3 pour une charge utile de 959 kg. Renault va proposer, en 2021, un Kangoo Z.E. et un Master Z.E. avec une pile à combustible à hydrogène.

carrosseries. A l’instar de l’eVito et de l’eSprinter, Mercedes-Benz Vans va également fournir la prochaine génération du Citan avec une propulsion électrique. Modèle distinct dans la gamme, le Mercedes eVito Tourer possède le même moteur électrique (150 kW) que l’EQV. Avec une batterie de 100 kWh, il affiche un rayon d’action jusqu’à 625 km en ville (359 en dehors). L’e-NV200 de Nissan possède un moteur de 80 kW pour une autonomie de 200 km avec la nouvelle batterie de 40 kWh. Les camionnettes du segment moyen de PSA se déclinent en versions électriques : Citroën e-Jumpy, Peugeot e-Expert et Opel Vivaro-e. Avec un set de batteries de 50 kWh, l’autonomie atteint 230 km tandis qu’elle sera de 330 km avec la version de 75 kWh. Un poids freiné maximal de 1.000 kg est assez exceptionnel pour une camionnette électrique. En 2021, PSA étendra son offre supérieure avec les Citroën e-Jumper, Peugeot e-Boxer et Opel Movano-e électriques avec un choix de batterie de 37 ou 70 kWh pour une autonomie de, respectivement, 200 ou 340 km. En fonction de la version, la charge utile peut grimper à 1.890 kg. Des versions électriques apparaîtront aussi en 2021 dans le plus petit segment avec les Opel Combo-e, Citroën e-Berlingo et Peugeot e-Partner. Basé sur la plate-forme PSA, Toyota proposera en Belgique le Proace City Electric. Renault possède le petit Kangoo ZE avec une autonomie de 270 km et le grand Renault Master ZE avec une autonomie de 120 km. 2021 verra l’arrivée du Master Z.E. Hydrogen et d’un Kangoo Z.E. Hydrogen avec pile à combustible à l’hydrogène proposant une autonomie de plus de 350 km. Le nouveau Renault Kangoo sera également lancé en 2021 et il sera, comme le modèle actuel, décliné en version électrique. Renault Trucks propose lui aussi le Master Z.E. en six modèles, de 8 à 22 m3, et désormais aussi avec un poids total de 3,5 tonnes en plus de celui de 3,1 tonnes. Volkswagen dispose pour l’instant de l’e-Crafter d’un volume utile de 10,7 m3 pour une charge utile de 959 kg. Le moteur électrique de 100 kW tire son énergie d’une batterie de 35,8 kWh pour une autonomie jusqu’à 173 km. Identique techniquement à l’eCrafter, il y a aussi le MAN eTGE. VW ne propose pas de Transporter électrique mais un ID. Cargo est en préparation.

DONNER DES GAZ

En termes de coûts de carburant, les véhicules au CNG (Compressed Natural Gas) sont meilleur marché que les moteurs au diesel comparables et ont un impact environnemental plus faible (NOx, particules fines, …). Iveco, Fiat et Volkswagen proposent aussi des utilitaires légers au gaz. Chez Iveco, il s’agit du Daily Natural Power CNG et chez Fiat du Ducato Natural Power CNG, tous deux avec un moteur 3 litres de 136 ch pour un couple de 350 Nm. Il existe aussi une version CNG du petit Fiat Fiorino Cargo et du Doblo dans le segment moyen. Chez Volkswagen, le Caddy est disponible avec du CNG tandis que la version au gaz du nouveau VW Caddy 5 arrivera en 2022.

LES PETITS

Pour la logistique urbaine, les services verts et les collectes de déchets, il y a les petits véhicules électriques. Le constructeur belge Addax commercialise des petites camionnettes électriques proposant une autonomie jusqu’à 132 km, un volume de chargement jusqu’à 5 m3 et une charge utile jusqu’à 1.024 kg avec une batterie de 14 kWh, un moteur de 12 kWh et un couple de 120 Nm. Le constructeur français Goupil propose des charges utiles de 635 kg (G2), 1.275 kg (G4) et 1.250 kg (G6).