TRUCK & BUSINESS 279 (décembre 2021)

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Les lubrifiants à l’heure de la numérisation

Un service plus rapide et flexible devient possible Le marché des lubrifiants est en mutation à plus d’un égard. Plus que jamais, il faut veiller à l’adéquation entre l’offre et la demande. Ce qui n’est possible qu’en anticipant les besoins de demain. L’ère numérique semble déjà amorcer le virage vers un service plus flexible.

L’électrification implique l’émergence de nouveaux besoins en matière de lubrifiants.

Les fabricants de lubrifiants n’ont d’autre choix que de suivre la voie tracée par les constructeurs. « Ce sont eux qui déterminent quels moteurs arrivent sur le marché, et nous adaptons notre offre en conséquence. Et nous voyons aussi le marché évoluer. Les huiles minérales et synthétiques d’il y a 20 à 30 ans sont aujourd’hui totalement dépassées. Et d’autres changements majeurs sont à attendre dans les prochaines années », explique Koen Verdruye, Account Manager Automotive Benelux chez Fuchs Petrolub Group. « Nous nous trouvons à un carrefour intéressant. On nous demande de commercialiser des huiles avec une plus faible viscosité, toujours dans une volonté de réaliser des économies de carburant. Le contrôle des

émissions fait aujourd’hui l’objet d’une grande attention. Nous suivons la tendance, mais cela nous place devant un autre défi : l’huile doit garder un pouvoir lubrifiant suffisant, ce qui est essentiel pour la durée de vie du moteur. Nous constatons aussi que les constructeurs élaborent des spécifications pour chaque modèle. Pour nous, la réponse aux exigences des équipementiers constitue une difficulté supplémentaire », analyse Stephan Dergent, Head of Market France and Benelux chez Petronas Lubricants. É L E C T R I F I C AT I O N

Même s’ils reconnaissent que l’électrification va arriver, les fabricants de lubrifiants apportent quelques nuances. « Le marché des poids lourds continue à mi-

ser en majorité sur les moteurs à combustion. On ne peut pas comparer cette situation à celle des véhicules particuliers, où l’électrification va bon train », indique Koen Verdruye. « Exactement, mais il n’empêche qu’il faut anticiper. On peut voir cela comme un avantage, qui nous laisse un peu de marge. Nous devons être conscients que la poursuite de l’électrification entraînera une baisse de la demande d’huiles moteur. Les volumes chuteront, et des produits alternatifs seront nécessaires.

Dans les véhicules électriques aussi, on trouve des points de graissage », ajoute Stephan Dergent. « C’est ce qui montre la flexibilité de notre secteur, comme avec l’émergence des boîtes automatiques et le besoin en huiles ATF qui en découle », complète Koen Verdruye.

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