TRUCK & BUSINESS 279 (décembre 2021)

INTERNATIONAL DECISION MAKER

Pénurie de chauffeurs

Les recettes qui marchent La pénurie de chauffeurs touche toute l’Europe, même si ce n’est pas dans les mêmes proportions partout.

L’IRU organisait le 1er décembre un séminaire qui réunissait notamment trois transporteurs bien connus. Ils ont tous leur recette, mais certaines tendances se dégagent quand même.

Manvesta Logistics a beaucoup travaillé sur la formation et la qualification de ses chauffeurs.

Cela fait des années que l’IRU pointe le risque d’une pénurie de chauffeurs routiers, et rien ne semble pour l’instant l’empêcher de s’aggraver. Le dernier remède imaginé est une charte écrite par les organisations représentatives des chargeurs, des transporteurs et les syndicats autour du ‘service minimum’ auquel les chauffeurs ont droit (accès aux sanitaires p.ex.) pendant leur travail. D’autres chantiers visent à augmenter la capacité des parkings pour poids lourds, mais on reste là dans le domaine général.

Chaque entreprise, en fonction de sa situation particulière, conserve la responsabilité d’attirer (et de conserver) un maximum de chauffeurs. Voici quatre exemples concrets…

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Pour Andrea Condotto, les jeunes chauffeurs sont beaucoup plus attentifs au matériel avec lequel ils roulent. C’est entre autres pour cela que Gruber s’engage résolument sur la voie des propulsions alternatves.

NERINGA JASIULIONIENĖ

ANDREA CONDOTTO

DIRECTEUR DE LA DIVISION FVL

P U B L I C A F FA I R S &

(FINISHED VEHICLES LOGISTICS)

I N N O VAT I O N M A N A G E R

C H E Z M A N V E S TA L O G I S T I C S

GRUBER LOGISTICS

LITUANIE

I TA L I E

« Nous sentons la pénurie de chauffeurs comme tout le monde, mais je pense que nous avions bien anticipé le problème. Il y a des points sur lesquels nous ne pouvons pas agir, et c’est une raison de plus pour agir là où nous pouvons avoir un impact. Notre flotte continue de grandir, et nous avons donc besoin de plus de chauffeurs. Il y a plusieurs années, nous avons donc lancé un plan d’action axé sur la formation de jeunes chauffeurs et de personnes sans emploi. Nous nous assurons qu’ils ont bien les qualifications et les savoir-faire nécessaires pour le job. L’autre axe de notre action est lié à l’environnement dans lequel nos chauffeurs travaillent. Nous pouvons essayer de le rendre aussi confortable que possible, et c’est dans ce contexte que nous avons signé la charte de l’IRU. »

« Entre 2020, où nous avons perdu 4 % de chiffre d’affaires et 2021, où nous connaissons une très forte croissance, nous avons dû complètement revoir notre gestion des transports. Nous avions déjà notre propre Académie, mais nous avons encore plus accentué nos efforts pour accompagner le développement de chaque chauffeur individuellement. Chaque chauffeur est maintenant suivi via un dossier digital complet qui reprend tous les modules qu’il a suivis et les tests qu’il a réussis. Ces efforts, avec d’autres, ont été reconnu par Forbes qui nous a attribué le label d’employeur attractif dans la catégorie ‘services’. »