Materieel

1. Beschikbaarheid

Om aan de Klimaatdoelen te kunnen voldoen en (binnen)steden emissievrij te kunnen beleveren, zijn voldoende elektrische bestel- en vrachtwagens nodig. Het aanbod groeit snel, maar is afhankelijk van wat fabrikanten op de markt brengen. De overheid kan op het vlak van beschikbaarheid ook bijdragen. Onze vraag: regel de subsidiekaders zo in dat transportondernemers tot 2030 meer zero-emissie trucks in gebruik kunnen nemen dan is voorzien in het Klimaatakkoord van 2019.

Daarnaast is het realistisch om naast volledig emissieloze voertuigen voor een tussenperiode ook plug-in hybride trucks bij de verduurzaming te betrekken en deze tot 2035 in zero-emissiezones toe te laten. Met ‘geofencing’ technologie vindt dan toezicht en handhaving plaats om te waarborgen dat dergelijke vrachtauto’s in de zeroemissiezones uitsluitend rijden met elektrische aandrijving.

2. Betrouwbaarheid

De coronacrisis en de geopolitieke ontwikkelingen hebben de productie en aanvoer van chips danig in de war geschopt. De (vracht)auto-industrie heeft te kampen met een tekort aan onderdelen. Dit is een wereldwijd probleem. Het is gewenst minder afhankelijk te worden van enkele fabrikanten die met name in het Verre Oosten zijn gevestigd. Een Europees industriebeleid om daarvan minder afhankelijk te worden draagt bij aan de mogelijkheden tot verduurzaming.

3. Betaalbaarheid

Elektrische vrachtwagens kosten al gauw een factor drie meer dan vergelijkbare voertuigen met een verbrandingsmotor. Bovendien zijn ze door de lange laadtijd minder productief inzetbaar. Het kiezen voor duurzaam transport krijgt een grote stimulans als die prijs- en productiviteitsverschillen niet eenzijdig op het bord van de ondernemer liggen.

Daarom vragen wij de politiek om via gerichte subsidieregelingen deze grote financieel-economische kloof te dichten, zodat ondernemers in staat worden gesteld voor schone varianten te kiezen.

Concrete vraag aan het kabinet: zorg dat het beoogde terugsluisgeld van ten minste 250 miljoen euro per jaar van de vrachtwagenheffing per 2023 beschikbaar komt voor de transportsector in plaats van in 2027 als gevolg van de vertraagde invoering.

Laat sectorpartijen en overheid jaarlijks op basis van marktontwikkelingen bepalen wat de subsidiemaat is vanuit de (voorfinanciering op de) terugsluis van de vrachtwagenheffing.

Nú doorbraak nodig voor transitie | Groenboek Transport en Logistiek

21