Revista TranspoData - Edição 101 - Dezembro de 2022

TOP VIEW: TAYGUARA HELOU

O CANAL PARA QUEM VIVE, PENSA E DECIDE TRANSPORTE

Digitalização no transporte

O melhor da Fenatran 2022

Conexão Brasil

ANO XVI EDIÇÃO Nº

101

Craques das estradas

ÍNDICE

ÍNDICE 101

ÍNDICE

EDIÇÃO 101

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GIRO

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IMPLEMENTOS

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LOGÍSTICA

Cummins Water Works comemora um ano de parceria com a ONG TNC

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Mercado de implementos rodoviários deverá ter resultado próximo ao de 2021

Com previsão otimista para 2023 setor de logística se reestrutura

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TOP VIEW

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FENATRAN 2022

Tayguara Helou: Digitalização no Transporte

Veja o melhor da Fenatran 2022

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DIGITALIZAÇÃO

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CONEXÃO BRASIL

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CRAQUES DAS ESTRADAS

A digitalização no transporte, logística e mobilidade

Pousa no Aeroporto de São Luís gigante cargueiro com peças de foguete

Evento especial para motoristas durante a Copa do Mundo 2022

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EDITORIAL

9,5 BILHÕES EM NEGÓCIOS

P

ara quem está no mundo do transporte rodoviário de cargas, a Fenatran, não é apenas um evento onde você pode conhecer as novidades da indústria automotiva e seus fornecedores, bem como as tecnologias que mais cedo ou mais tarde chegarão às ruas. Ou, então, um evento que habitualmente surgem oportunidades de promoções feitas por empresas e planejar ou até mesmo fechar a compra de veículos. Esta é uma feira de negócios, mas é também um fórum de discussão sobre o transporte e toda a cadeia logística que envolve o setor. É neste evento que o futuro da indústria e suas tendências são discutidos de forma altamente profissional e séria. Além da indústria de caminhões, bem representadas por veículos semileves para a logística urbana até os modelos vocacionais e extrapesados, para aplicações off road, a FENATRAN é também palco da indústria de implementos rodoviários, de pneus, motores e tudo mais que abastece as transportadoras, além de serviços para atender o setor.

Mas considerando tudo o que pode ser visto durante os curtos cinco dias do evento, vale a pena perguntar que efeito uma mostra de

tamanha grandeza e importância tem sobre os visitantes. Para profissionais que buscam conhecimento e soluções para seus negócios, a resposta mais correta provavelmente é informação e conhecimento, pois são elementos essenciais para eficiência no desenvolvimento dos negócios. Aliás, sem esses dois pilares, talvez muitas transportadoras eficientes hoje estariam em um patamar inferior. Embora conheçamos as deficiências que assolam o setor, ninguém pode dizer que os frotistas mais afinados com a produtividade não estejam em dia com as tecnologias de produtos e serviços para o setor, pois ninguém melhor do que eles para saber o que falta para melhorar a eficiência do transporte e a logística.

Na 23ª edição da FENATRAN, realizada de 07 a 11 de novembro, foram registrados recordes em negócios, marcas expositoras e visitantes, além de empregos diretos gerados nos seis dias de montagem que antecederam a exposição. Portanto, sem um evento como a FENATRAN o setor de transporte de cargas no Brasil certamente estaria alguns passos atrás.

Um grande abraço.

RINALDO MACHADO Publisher da TranspoData

EDIÇÃO Nº101 - NOVEMBRO DEZEMBRO 2022

DIREÇÃO GERAL E JORNALISTA RESPONSÁVEL Rinaldo Machado MTB (70.497) rinaldo@transpodata.com.br REDAÇÃO E CONTEÚDO Ana Lucia Machado Mauro Cassane Rinaldo Machado Roberto Hunoff redacao@transpodata.com.br

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NEGÓCIOS E PUBLICIDADE Carolina Martins carol.martins@transpodata.com.br

AGÊNCIA TD DIGITAL Marcus Abrantes marketing@transpodata.com.br

MARKETING Mayara Amorim mayara@transpodata.com.br ADMINISTRAÇÃO, PUBLICIDADE E REDAÇÃO Av. General Ataliba Leonel, 3873, São Paulo - SP - CEP 02242-002 contato@transpodata.com.br

/transpodata

é proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista TranspoData.

IMPRESSÃO E ACABAMENTO

Referência Gráfica

GIRO

Redação TranspoData Cummins, Divulgação

CUMMINS WATER WORKS COMEMORA UM ANO DE PARCERIA COM A ONG TNC

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om o objetivo de fortalecer as comunidades nas quais esta presente , a Cummins Water Works é uma iniciativa global da Cummins para fortalecer as comunidades em que opera, com foco em enfrentar a crescente crise hídrica que afeta muitas partes do mundo, cujos impactos negativos afetam diretamente a saúde, a educação, a igualdade de gênero e o crescimento econômico geral.

No mês passado, a Cummins Brasil comemorou um ano de programa e sinergia com este grande tema: The Nature Conservancy, responsável pela ação direta na conservação de córregos e nascentes para reduzir a erosão e aumentar a capacidade de retenção de água.

O investimento estimado da Cummins oriundos da Fundação Cummins dedicado às atividades da ONG TNC é de USD 1,5 milhão, sendo que um terço deste montante já foi destinado ao “Fundo de Água de São Paulo”. O programa visa garantir a segurança hídrica em bacias hidrográficas prioritárias e severamente escassas na área urbana da cidade. A iniciativa promove a conservação e restauração florestal, boas práticas de uso do solo e saneamento rural em áreas prioritárias das bacias dos rios Piracicaba, Capivari, Jundiaí, Alto Tietê e Paraíba do Sul. Entre esses avanços, a líder em tecnologia comemorou a restauração de 122 hectares, com

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foco na proteção de nascentes, ação que incluiu o plantio de árvores, e a conservação de 7.500 hectares, abordagem que envolveu uma série de atividades para evitar a degradação, incluindo a instalação de 40 fossas sépticas para melhorar a conservação da água de nascente O programa “Fundo de Água de São Paulo”, também com o apoio da Rede Brasil do Pacto Global e da Alliance for Water Resilience, prevê, até 2030, a conservação de 67 mil hectares de florestas, sendo 32 mil hectares. 1 mil hectares de área agrícola com terras preservadas, mais de 11 mil pessoas são diretamente afetadas, além de garantir a segurança hídrica para mais de 16 milhões de pessoas que vivem no entorno dessas áreas.

Sobre a TNC - The Nature Conservancy é uma organização global de conservação ambiental dedicada a proteger as terras e águas das quais toda a vida depende.

Sistema Cantaneira

IMPLEMENTOS

Roberto Hunoff Divulgação

MERCADO DE IMPLEMENTOS RODOVIÁRIOS DEVERÁ TER RESULTADO PRÓXIMO AO DE 2021 De janeiro a novembro, foram entregues mais de 140 mil unidades. As entregas em 11 meses é 5% inferior ao mesmo período do ano passado

O

total de emplacamentos de implementos rodoviários de janeiro a novembro de 2022 está bem próximo ao consolidado no ano passado. No período foram entregues 140.639 produtos e 147.739 do ano passado, recuo de 5% O resultado ainda não inclui as unidades comercializadas na Fenatran. “O evento foi extremamente positivo para o setor e, nos próximos meses, os emplacamentos relativos àquelas vendas surgirão na estatística de desempenho do setor”, projeta José Carlos Sprícigo, presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos (ANFIR). Na Fenatran deste ano, o setor esteve representado por 50 empresas, com ocupação de 13.000m² de área de exposição do São Paulo Expo.

O mercado absorveu 75.248 veículos rebocados, declínio de 8,5% sobre igual período do ano passado, quando foram entregues 82.188 unidades. “Importante ressaltar que o menor

número de produtos vendidos não significa necessariamente queda nos negócios, porque a entrada do 4º eixo fez direcionar para este conjunto parte das vendas que seria para o bitrem”, explica o presidente.Dos 14 modelos comercializados, oito apresentaram saldo positivo. O mais elevado, com 72%, deu-se nos equipamentos para o transporte de toras, com total de 2.690 unidades. O basculante, o de maior volume de venda, somou 22.595 produtos, com leve crescimento de 0,22%. As quedas mais significativas, na ordem de 45%, em baú carga geral, com 5.235 unidades, e em tanque inox, com 253 entregas.

No segmento de carroceria sobre chassis, a indústria entregou ao mercado 65.391 unidades, pouco abaixo das 65.551 do ano passado. Das sete famílias, quatro tiveram crescimento, com destaque para basculante, com 48% e 9.971 entregas. O pior desempenho foi registrado em baú aluminio e frigorífico, líder de vendas no segmento,Sistema com Cantaneira recuo de 20%, para 22.255 unidades.

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LOGÍSTICA

COM PREVISÃO OTIMISTA PARA 2023 SETOR DE LOGÍSTICA SE REESTRUTURA

Redação TranspoData Divulgação

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egundo a Confederação Nacional do Transporte, mais de 60% de tudo o que é produzido e consumido no Brasil chega ao destino por meio rodoviário. Para 2023, esperase um ambiente otimista com os últimos anos do avanço da pandemia de COVID-19. Se o segmento foi impactado negativamente pela menor demanda em 2020 devido à pandemia, ele segue em alta até 2022, ainda que lentamente.

Para 2023, alguns cenários favorecem o segmento, que cresce 0,69% e 13,9% no primeiro semestre de 2022 em relação a 2021. Também houve um aumento significativo no volume de fretes de cargas rodoviárias: só no primeiro trimestre de 2022, o aumento de 37% levou ao aumento das vendas de caminhões, que segundo a FENABRAVE chegaram a 12,3 mil caminhões, um aumento de 8,6% em relação a julho deste ano. O transporte rodoviário é um importante mecanismo para o Brasil e sua economia, sendo que a maior parte de suas mercadorias é transportada por caminhões, representando cerca de 6% do PIB, nada menos que o meio de transporte mais transportado no Brasil. As previsões são bastante otimistas e de grande relevância para setores de importância nacional como agronegócio, construções civil

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mineração e e-commerce, com previsões ainda mais otimistas para 2023 no setor de transportes. Só na agricultura, a expectativa é crescer 9,6% em relação a 2022, um aumento de pelo menos 25 milhões de toneladas, sem falar no aumento de 16% nas vendas online globais, levando as compras pelo marketplace a atingir US$ 171 bilhões. setores Logística se prepara para dias intensos.

Como muitas empresas do setor ainda estão lidando com perdas impactadas pelo COVID-19, elas estão se recuperando, ainda que lentamente e com obstáculos como aumento do preço dos combustíveis, demanda em setores importantes e desenvolvimentos nacionais que colocaram o setor em risco pé atrás, buscar se reestruturar e se preparar para um cenário melhor em 2023. Um exemplo é o Grupo H&R da Amazônia, que atua no setor de transporte e logística há mais de 20 anos e possui uma carteira diversificada de clientes como: Gerdau, Ouroverde, Heinz e Arcelormittal e atua em Manaus, Belém-PA, Codó-MA, Goiânia-GO e São Paulo-SP. Empresa que entrou com pedido de reintegração judicial, alegando que a pandemia causada Sistema Cantaneira pelo COVID-19 está causando dificuldades aos caixas, operadores de transporte rodoviário de

de carga, mercadorias perigosas, frete marítimo, operadores multimodais e transporte rodoviário de mudanças, recorre à recuperação judicial de si mesma, mantendo seus 100 Múltiplos os funcionários estão se preparando para cenários melhores no futuro.

“A reestruturação tira a empresa de um período que chamamos de ciclo da morte. Ela está com a corda no pescoço, quase sem conseguir honrar os compromissos com credores, os colaboradores que são diretamente ligados à empresa, as pessoas indiretas que são influenciadas também, tudo isso com a empresa em dificuldade. A lei vem e ajuda nessa situação, faz um acordo com os credores e dá uma luz no fim do túnel” afirma Jean Cioffi, advogado especialista em recuperação judicial e CEO do escritório JRCLaw. A referida empresa tem dívidas no valor de R$ 30 milhões e apresentará plano de recuperação aos credores em até 60 dias. A lei é 11.101/2005 e alterada em alguns pontos pela lei 14.112/2020 para amparar empresas em dificuldades financeiras.“A Lei tira a empresa que pede a recuperação judicial de um cenário instável e desconhecido, recebe no mercado o selo de boa pagadora e preocupada com suas dívidas. A lei da recuperação judicial nada mais é que isso, um selo de boa pagadora. A empresa vai entrar em acordo com seus credores, sob a luz da justiça e recorrer a investimentos, fortalecer seu caixa, reestruturar e manter sua função. A empresa que hoje faz isso pensando no futuro, tem muito a ganhar, ainda mais com o mercado aquecido como estamos vendo”, conclui Cioffi.

As vantagens de flexibilidade de tráfego, adaptabilidade a outros tipos de transporte, facilidade de contratação, gerenciamento, eficiência e rapidez no transporte de curta distância fazem do modal rodoviário uma parte importante de países continentais como o Brasil.

Hoje, o país conta com cerca de 147 mil empresas de logística e transporte e cerca de 492 mil autônomos formais. As empresas precisam se reestruturar para enfrentar um ano desafiador e focar em inimigos conhecidos, como infraestrutura inadequada e malha viária mal planejada, necessárias para suportar a dependência da indústria nacional do transporte rodoviário. Segundo a fundação Dom Cabral 65% do transporte de cargas do Brasil passa por rodovia, que vê de longe o transporte marítimo com 9,4%, 5,8% pelo aéreo e 5,4% pelo ferroviário.

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TOP VIEW

UM OLHAR ANALÍTICO SOBRE A DIGITAIZAÇÃO NO TRANSPORTE Redação TranspoData Imagens, TranspoData

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Tayguara Helou, Diretor de Desenvolvimento e Novos Negócios da Braspress e Presidente d o Urbano Bank

Tauguara Helou e Evelyb Soler, durante a gravação da entrevista

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o último episódio da Série Notáveis do Transporte: A Digitalização no Transpor-

te, convidamos um grande amigo para mediar este evento, Tayguara Helou, um mestre no assunto de digitalização no transporte rodoviário. Ele é presidente do Urbano Bank, diretor de desenvolvimento e novos negócios da Braspress. foi presidente do SETCESP – Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e região, onde realizou dois mandatos.

Após o evento ele nos deu uma breve entrevista sobre o assunto, além das perspectivas para o setor em 2023.

TRANSPODATA: Em um importante encontro com especialistas no setor de Soluções Digitais de Transporte e Logística, recebemos aqui Tayguara Helou. Bom Tayguara, acho que eu aprendi muito, acho que todo mundo que esteve presente no evento também adquiriu bastante conhecimento e ampliou a visão dentro desse processo futuro de digitalização. Mas eu gostaria de saber de você, além de tudo o que foi dito neste evento, o que nós podemos esperar para digitalização no transporte de modo geral?

TAYGUARA HELOU: Primeiramente é uma alegria estar aqui com vocês, participando desse bate-papo, conversar com os ouvintes e teles-

pectadores do grupo TranspoData. Tentar levar um pouquinho mais de informação para o mercado, para o empresário e tornar essas informações uma referência. A gente falou muito sobre inovação, tecnologia, prevenção de acidentes, e esses temas quanto mais a gente fala, mais cultivamos outras pessoas. A gente mencionou no evento que qualquer investimento que seja feito no campo de segurança Viária, por exemplo, se salvar uma vida , já teve um bom resultado neste investimento. Ele é muito positivo e de fato muita coisa está acontecendo. As empresas estão inseridas no ambiente tecnológico e digital super avançado, quem não está de fato está tendo problema ou irá ter problema rapidamente. A pandemia acelerou esse desenvolvimento e essa transformação para a inovação do nosso setor, o que traz eficiência no final do dia, tendo um transporte rodoviário de cargas eficiente. Nós temos uma indústria eficiente, um varejo eficiente, um e-commerce eficiente e um mercado economicamente eficiente.

TRANSPODATA: Em relação aos caminhões autônomos numa cadeia de distribuição totalmente digitalizada,você acha que é ficção ou já é uma realidade ?

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TAYGUAR HELOU: O caminhão autônomo é uma realidade, mas um veículo 100% autônomo não tripulado, isso vai levar bastante tempo para acontecer e eu não vejo um caminhão 100% autônomo nas rodovias. O motorista vai ser mais ou menos que nem o comandante do avião, aeronave, o avião já é autônomo. E ai eu te faço uma pergunta, você já entrou em um avião sem piloto?

TRANSPODATA: Não, mas no metro já! (risos) TAYGUARA HELOU: O Metrô é um local, um ambiente controlado e fechado, nós já temos veículos 100% autônomos em ambientes fechados como nas mineradoras. Mas eu não vejo nas rodovias e nas ruas um caminhão 100% autônomo, ainda vai ter um motorista como operando deste veículo. Hoje, o veículo autônomo tanto de passeio quanto os veículos comerciais, os caminhões, são mais eficientes do que o ser humano, porque eles se utilizam de uma série de ferramentas que o ser humano não tem, que é utilizar formação de radar, informação de sensores, câmeras inteligentes e o que eles chamam de laser link, atravessa inclusive a neve para poder fazer leitura de faixas, então cruzando todas essas informações o caminhão autônomo ele é muito mais eficiente e mais seguro do que um humano. Portanto é uma realidade agora é só questão de tempo.

TRANSPODATA: As empresas de transporte cujo a atividade principal consiste exclusivamente no transporte de mercadorias, elas podem desaparecer do mercado, com advento em um futuro dos drones, como você acha que vai ser feito essa logística?

TAYGUARA HELOU: Nunca! A empresa de transporte nunca vai desaparecer do mercado.

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Até com no planeta mais desenvolvido e autônomo que a gente possa imaginar. Porque na verdade, a gente está falando da automação do processo logístico, nós não estamos falando de uma viagem espacial de desmaterializar um produto e materializar em outro lugar. Isso não existe nem em desenvolvimento ainda. Enquanto a gente precisar locomover uma massa, um produto de um ponto a outro, vamos precisar de um transportador. O transportador vai estar cumprindo essa realidade. Nós não somos empresários de caminhão, nós somos empresários de logística e soluções em transportes. Então, se for com drone, vamos fazer com drone, se for com caminhão autônomo, vamos fazer com caminhão autônomo. Independentemente da tecnologia o empresário vai continuar operando.

TRANSPODATA: Você acha que o drone já tem condições de entregar uma mercadoria?

TAYGUARA HELOU: Vai haver um controle de espaço, isso eu não tenho dúvida, porque não vai ser o drone de mercadorias, mas sim o drone de pessoas. A própria Embraer está trabalhando no segmento do drone de pessoas. E já é uma realidade, já tem testes. Mas eu não vejo o transporte de mercadorias 100% em drones. O drone tem uma atuação específica também, como pequenas encomendas, encomendas com o valor agregado muito baixo. No Brasil a gente tem o desafio do roubo de cargas, até mesmo no veículo autônomo, porque qual é a premissa do veículo autônomo: proteger a vida. Então a pessoa que parar na frente do veículo, o veículo vai parar. Por exemplo, um carro forte, cheio de dinheiro 100% autônomo, e o bandido parar na frente, o carro vai parar, não vai tentar desviar, não vai tentar dar uma ré. Por isso que eu acho que o motorista no veículo comercial ele é fundamental. E eu acho que a automação não vai conseguir substituir isso, o ser humano nunca vai ser 100% substituído pela tecnologia. As pessoas estarão mais qualificadas, a fazer trabalhos mais nobres e deixar o trabalho mais braçal para as máquinas.

TRANSPODATA: Como Presidente do Urbano Bank, de que forma que a instituição pode colaborar com as empresas de transporte nesse processo de transição?

TAYGUARA HELOU: O Urbano Bank é uma Fintech que tem a capacidade de dar ao empre-

sário a possibilidade dele ser seu próprio banker do seu negócio. Ele potencializa negócios em ecossistemas de empresa em três pilares: Fornecedores: conta de pagamento digital, Pessoa Jurídica e Física para Fornecedores: com plataforma de antecipação de recebíveis e outros créditos. Nós também temos a nossa corretora Log, que impulsiona nessas plataformas apólices coletivas e seguros para essas frentes. Ou seja, todos esses universos, não conseguiriam condições sozinhos e no Urbano Bank eles conseguem. Todas as contas tem um cartão prépago que associa o saldo da conta digital, mas a pessoa pode usar esse cartão no ponto de compra na função crédito e débito. E para os clientes nós temos a parte de pós que são as maquininhas de cartão de crédito e links de pagamentos. O que o empresário pode fazer? Ele pode usar o seu próprio capital para poder remunerar esse ecossistema, financiar e potencializar muitos resultados sobre o seu capital. Mas, também pode dar condições ao ecossistema que sozinho mais uma vez ele não conseguiriam. O que aconteceu até hoje, é que o mercado financeiro, ele é dominado pelos grandes bancos e a gente não compete com o grande banco, nós somos parceiros. A gente aprimora a última milha do serviço financeiro e a gente usa o gran- de banco, nós somos parceiros. A gente aprimora a última milha do serviço financeiro e a gente usa o grande banco, inclusive para poder fazer esse trabalho. Mas o banco tem uma escala muito grande, que é difícil ele entender as características, as necessidades de todos os segmentos, de todas as pessoas.

Então a gente dá pra quem conhece esse ecossistema e poder fazer esse trabalho, levando condições super especiais para os colaboradores, fornecedores, e mais uma vez em especial para pequenos e médios clientes.

TRANSPODATA: Tayguara, quais são as perspectivas tanto do banco Urbano Bank quanto da Braspress para 2023, visto o cenário político e em questão de instabilidade?

TAYGUARA HELOU: O Urbano Bank é uma empresa do Grupo Braspress. O grupo Braspress em 2022 está com um desempenho muito positivo em todas as nossas unidades de negócio. O grupo deve crescer 27%, que já é uma escala bastante substancial, então nós vemos 2023 também com bons olhos. Temos boas oportunidades para 2023, estamos passando por um processo eleitoral eu acredito que o Brasil é muito mais forte do que todas as polêmicas que está acontecendo. Eu tenho obviamente as minhas leituras políticas mas eu acho independente do que acontecer vamos trabalhando para ajudar quem está no poder.

Uma coisa é a gente defender agora o candidato que a gente quer. Quando um político acerta a gente tem que enaltecer, quando um político erra obviamente a gente tem que criticar e ajudar ele a mudar esse caminho. Mas, mais uma vez o Brasil é muito mais forte do que isso independentemente de quem ganhar as eleições, eu acho que a gente tem uma boa oportunidade em 2023. 2023 é um ano que indica uma crise global dos países de primeiro mundo, isso pode ser um problema para o Brasil mas já foi uma oportunidade no passado. Na crise de 2008 nos Estados Unidos, o Brasil conseguiu superar e sair muito bem disso, com o aumento por exemplo, da venda de commodities onde o Brasil tem uma participação muito importante. Então eu acho que o ano de 2023 pode sim ser muito bom!

Assista o Top View com Tayguara Helou e muito mais

Tayguara Helou, durante o evento Notáveis do Transporte

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FENATRAN 2022

CONHEÇA AS NOVIDADES DA FENATRAN 2022 Redação TranspoData, Divulgação Imagens, Divulgação

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Letreiro Fenatran 2022

FENATRAN BATE RECORDE DE PÚBLICO E ATINGE R$ 9,5 BILHÕES EM NEGÓCIOS Feira de negócios, realizada entre os dias 7 a 11 de novembro, contou com a participação de mais de 500 empresas e recebeu 66 mil visitantes

A

23ª edição da Fenatran, realizada de 7 a 11 de novembro, após dois anos adiada em razão da pandemia da covid-19, foi marcante em todas as suas dimensões. Os negócios estimados superam o volume de R$ 9,5 milhões, acima da projeção inicial de R$ 9 bilhões e do valor de R$ 8,5 bilhões da edição anterior; foram mais de 500 marcas expositoras, com acréscimo de 20% na área ocupada, chegando próximo a 100 mil m²; e perto de 70 mil visitantes. São números animadores para dar continuidade ao processo de recuperação do setor e da economia em geral. E importantes para balizar o planejamento das empresas, que vivem momentos de incertezas em razão da chegada de um novo governo.

Mais marcante ainda foi o alto grau de lançamentos de caminhões, implementos rodoviários e componentes em geral com avanços tecnológicos sintonizados com as demandas mundiais. Logicamente que a introdução do Euro 6 a partir de janeiro de 2023 já abarca conteúdos de grande repercussão operacional e ambiental, trazendo benefícios para o setor. Mas as empresas, de uma forma geral, foram além nos investimentos, passando a oferecer maior segurança e conforto nos produtos, e mais facilidades na prestação de serviços de manutenção preventiva.

Destaque também para o efetivo início da era da energia elétrica no segmento de caminhões, com lançamentos dos mais modelos e apresentação de caminhões já consolidados em mercados desenvolvidos para possível venda interna. É fato que a infraestrutura das estradas brasileiras ainda está distante da ideal para a adoção deste combustível, mas também é fato que seu uso não pode mais ser postergado por muito tempo. O mercado começa a dar sinais de

amadurecimento por tecnologias limpas e renováveis, ainda que encareçam os produtos.

São medidas que trarão maior produtividade ao transportador, que terá de administrar um novo reajuste nos preços dos caminhões equipados com as tecnologias Euro 6. Aliam-se a estas, novidades também nos implementos rodoviários, que avançam no uso da eletricidade, em materiais mais leves e resistentes e introduzem a conectividade como nova ferramenta para controle do transporte.

A Fenatran 2022 deixa boas lembranças para o setor. Fortaleceu a crença da recuperação, mesmo com as incertezas da política, e injetou uma dose elevada de otimismo na atividade industrial e nos transportadores. O caminho mostra-se generoso, mas ainda precisa ser trilhado com cautela e muita responsabilidade.

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“Havia grande expectativa para esta edição da retomada. A edição de 2022 foi a Fenatran das Fenatrans, pois superamos o público esperado e também o volume de retorno, gerando mais oportunidades de negócios que o previsto. Por isso, vemos com bons olhos o futuro da Fenatran e dos novos eventos como o Top Frotas, voltado a fomentar negócios no segmento de frotas de veículos”, comentou Luiz Bellini, diretor de Portfolio da RX." “Os recordes desta edição da FENATRAN refletem exatamente o que vem ocorrendo com o setor de caminhões nos últimos anos, com crescimento consistente de produção, vendas e exportações, além de um salto tecnológico em termos de descarbonização, segurança, conforto, conectividade e redução de custos operacionais para o caminhoneiro e o frotista”, comemorou o Presidente da ANFAVEA, Márcio de Lima Leite.

Para a gerente da FENATRAN, Ana Paula Pinto, “a feira vem se consolidando cada vez mais com o melhor palco para os lançamentos e novidades da indústria, estreitando conexões e proporcionando oportunidades de negócios para toda a cadeia do setor, e o recorde que tivemos neste ano de marcas, público e volume gerado de negócios reforça o otimismo do mercado de transporte rodoviário de cargas e logística”.

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FENATRAN Experience e Arena de Conteúdo O evento contou com uma pista de 2 km ao lado do pavilhão dedicada à experiência com as novas tecnologias dos caminhões. No FENATRAN Experience, com 18 modelos disponibilizados pelas montadoras, foram realizados ao longo dos 5 dias do evento 2.500 test-drives, que ajudaram os profissionais habilitados a conhecer e a facilitar a sua decisão de compras dos novos produtos.

Além de lançamentos e experiências com novas tecnologias, a FENATRAN ofereceu ainda uma Arena de Conteúdo, onde foram realizadas palestras e apresentações que resultaram em mais de 40 horas de conteúdo relacionados aos principais temas e oportunidades do setor de transporte de carga e logística. Esse conteúdo está disponível on demand no site oficial da feira – www.fenatran.com.br A próxima edição da FENATRAN já tem data marcada para o período de 04 a 08 de novembro de 2024 no São Paulo Expo.

Assista o melhor da Fenatran 2022

FENATRAN 2022 Roberto Hunoff VWCO, Divulgação

Lançamentos VWCO 2023

VWCO INVESTE MAIS DE R$ 1 BILHÃO NA NOVA LINHA

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om investimento na ordem de R$ 1 bilhão, a Volkswagen Caminhões e Ônibus desenvolveu o portfólio de produtos de cargas para 2023, com a reformulação de todos os modelos das famílias Delivery, Constellation e Meteor. São cerca de 4.500 peças novas, com a localização de diversos componentes. Todos testados e aprovados na maior frota de protótipos construída pela montadora. Ao longo do programa, foram mais de 100 veículos envolvidos no maior estudo já conduzido pela marca.

Com novas configurações de trem de força, os caminhões podem entregar, em média, economia de combustível de até 5% quando comparados com os antecessores. As novas potências e os torques superiores trazem até 10% mais de eficiência em todos os tipos de aplicação.

As transmissões automatizadas e automáticas ganham ainda mais espaço no portfólio dos caminhões, antecipando essa tendência aos clientes. A caixa da Traxon passa a vir de série nos Constellation acima de 18 toneladas, além de continuar presente nos extrapesados Meteor.

Para os modelos de 14 a 18 toneladas, a opção é entre a transmissão manual ou automática da ZF de oito velocidades, desenvolvida exclusivamente para a linha de médios da Volkswagen.

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Para as transmissões automatizadas, uma série de tecnologias facilita o dia a dia do motorista e proporciona ainda mais economia e segurança. Entre elas, predictive shifting, um controle eletrônico que cruza dados do sistema de marchas do veículo com as informações de GPS para tornar a estratégia mais inteligente e eficiente. Já o eco-roll aproveita a inércia quando possível e coloca a transmissão em neutro de forma segura e controlada.

A montadora também investiu na segurança dos produtos da nova geração. Agregou itens de segurança ativa, como os controles de estabilidade e de tração, e o sistema de assistência de partida em rampa. Em tecnologia passiva destacam-se o cinto de segurança integrado ao banco, regulagem dos faróis e a redução no nível de ruídos pelo acionamento dos freios.

Os bancos agora estão mais ergonômicos graças aos apoios de cabeça e lombar (pneumático), além da regulagem da carga do amortecedor. Ainda contam com ajuste de altura e novos revestimentos, além da opção de tecido antibacteriano. A linha Constellation passa a contar com a opção de suspensão de cabine com quatro pontos de amortecimento para os modelos acima de 18 toneladas.

Muitas novidades na família Constellation Sob medida para médias e longas distâncias, os novos cavalos mecânicos Constellation 19.380 4x2, 25.380 6x2 e 25.480 6x2 desembarcam no mercado com grandes novidades. Para a cabine, um novo visual com luzes de posições em LED, luzes de condução diurna integradas aos faróis e banco do motorista com cinto integrado premium. O 25.480 passa a ser equipado com o motor MAN D26 de 13 litros, transmissão automatizada VTronic, ZF Traxon de 12 marchas e predictive shifting de série. Também traz a exclusiva suspensão pneumática na cabine de quatro bolsões e o novo pacote Prime. Para a quinta roda, a montadora disponibiliza duas opções de altura e placas poliméricas como opcional.

A nova família Constellation Off-Road é composta pelos modelos 27.260 6x4, 31.320 6x4, 32.380 6x4 e 33.480 6x4 Tractor. O parachoque metálico, antes disponível apenas para a versão Tractor, agora se estende para as versões 31.320 6x4 e 32.380 6x4 com proteção nos faróis e a 27.260 ganha o para-choque metálico curto, indicado para construções civis nas cidades. O novo pacote Off-Road, disponível para os modelos acima de 31 toneladas, é composto pelo volante multifuncional, banco com novo revestimento e cinto integrado, rádio com bluetooth, arcondicionado e trio elétrico de série. Além disso, estão equipados com a nova transmissão automatizada V-Tronic, ZF Traxon, de 12 marchas e com funções exclusivas de operação para as versões 32.380 e 33.480: offroad, que proporciona trocas de marchas rápidas de acordo com a velocidade, estabilidade e mais tração; e a rock-free, que auxilia a saída de atolamentos e buracos.

Os modelos acima de 18 toneladas contam com um novo sistema de direção e suspensão dianteira parabólica com mais durabilidade e maior capacidade de carga técnica. Também incluído no pacote está o novo banco do motorista com cinto integrado com mais funções de ajustes e novos revestimentos. A suspensão de cabine com quatro pontos de amortecimento passa a ser um opcional para todos os modelos acima de 18 toneladas.

A família VW Constellation Robust atende aos segmentos urbano, rural, rodoviário e vocacio-

Lançamento VWCO 2023 - Constellation off-road

nais com os modelos 14.210 4x2, 17.210 4x2, 18.210 4x2, 18.260 4x2 e 26.260 6x2. A flexibilidade de aplicação dos modelos se deve às três opções de cabine oferecidas para os modelos acima de 18 toneladas: estendida, leito teto baixo e leito teto alto com opções de entre eixos.

De maneira geral, os modelos Constellation ganharam capacidade técnica de carga e, com isso, novas nomenclaturas. Assim nascem os caminhões Constellation de 18 toneladas (antes 17) e 26 toneladas (previamente 24). Já os fora de estrada de 26 toneladas viram 27 toneladas. A família Constellation tem opção para todas as preferências.

Os VW Constellation Prime são indicados para médias e longas distâncias com os modelos 18.320 4x2, 26.320 6x2 e 30.320 8x2. Os modelos com o pacote Prime recebem novidades como volante multifuncional com conexão ao celular e computador de bordo, novo painel com funcionalidades inéditas e suporte de celular.

Para os modelos V-Tronic, a alavanca de marchas foi reposicionada e ficará na coluna de direção do lado direito, junto com a seletora. Os novos bancos com cinto integrado premium chegam de série. Além disso, os modelos estão com ar-condicionado, trio elétrico e rádio com bluetooth.

Para substituir o líder de vendas na categoria de semipesados, o VW Constellation 24.280, o modelo 26.320 vem com motor MAN D08 de sete litros, 320 cv de potência e 1.200 Nm de torque. O modelo conta com sistema SCR e tanque adicional de Arla 32. Também estará disponível na versão 8x2: o VW Constellation 30.320 agora com entre eixo longo 6.500 mm de série.

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Delivery elevam capacidade de carga A família é a mais completa do segmento para distribuição urbana e conta com seis modelos: Express, 6.170, 9.180, 11.180, 11.180 4x4 que tem aplicação mista — urbano e fora de estrada — e o 13.180 6x2, todos disponíveis com até quatro opções de entre eixos. O VW Delivery 11.180 será destaque com a maior capacidade de carga do seu segmento, agora com PBT de 10.800 kg. Para garantir ainda mais segurança, a VWCO traz um novo freio dianteiro. Outro destaque é o novo Delivery 9.180 que chega com PBT de 9.200 kg, traduzindo-se em mais 625 kg de carga útil, comparado com a versão anterior. A transmissão usada é a automatizada V-Tronic de seis marchas. Antecipando as legislações, a VWCO apresenta como série o controle de estabilidade, assistente de partida em rampa e controle de tração, além dos já conhecidos ABS e EBD. A nova geração traz um novo visual para os caminhões leves com luzes de condução diurna, luzes de posição e lanternas em LED. O pacote Prime de série é equipado com banco do motorista com suspensão à ar ou pneumática, revestimentos dos bancos em couro sintético, rádio com bluetooth, trio elétrico, ar-condicionado, para-choque na cor do veículo e conectado com a RIO Box.

Lançamento VWCO 2023 - Delivery

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Lançamento VWCO 2023 - e-Delivery

e-Delivery ganha mais tecnologia Lançados há pouco mais de um ano no mercado, os caminhões VW e-Delivery 2023 terão ganho de capacidade de carga útil de até 10%, tornando-os os maiores de seus segmentos. Também agregam pacote ainda mais tecnológico e vão estrear nova central multimídia, novos faróis com luzes de condução diurna em LED, sistema de alerta de frenagem e suporte para celular, entre outros.

A família e-Delivery conta com modelos de 11 e 14 toneladas, equipados com seis ou três módulos de bateria. Para o e-Delivery de 11 toneladas, o peso bruto total agora passa a 11.400 kg, com capacidade máxima de carga útil, somada à carroceria, de 6.800 kg. Já o eDelivery de 14 toneladas está com PBT de 14.500 kg e potencial de transportar 9.300 kg.

Desde a estreia no mercado, já foram produzidas mais de 350 unidades do modelo, que vão atuar nas mais variadas aplicações, da distribuição de bebidas a transporte de combustível ou equipados com cesto aéreo. O veículo já está preparado para operar em condições severas, como a de coleta de resíduos ou frigorífico.

Delivery elevam capacidade de carga A família é a mais completa do segmento para distribuição urbana e conta com seis modelos: Express, 6.170, 9.180, 11.180, 11.180 4x4 que tem aplicação mista — urbano e fora de estrada — e o 13.180 6x2, todos disponíveis com até quatro opções de entre eixos. O VW Delivery 11.180 será destaque com a maior capacidade de carga do seu segmento, agora com PBT de 10.800 kg. Para garantir ainda mais segurança, a VWCO traz um novo freio dianteiro. Outro destaque é o novo Delivery 9.180 que chega com PBT de 9.200 kg, traduzindo-se em mais 625 kg de carga útil, comparado com a versão anterior. A transmissão usada é a automatizada V-Tronic de seis marchas. Antecipando as legislações, a VWCO apresenta como série o controle de estabilidade, assistente de partida em rampa e controle de tração, além dos já conhecidos ABS e EBD. A nova geração traz um novo visual para os caminhões leves com luzes de condução diurna, luzes de posição e lanternas em LED. O pacote Prime de série é equipado com banco do motorista com suspensão à ar ou pneumática, revestimentos dos bancos em couro sintético, rádio com bluetooth, trio elétrico, ar-condicionado, para-choque na cor do veículo e conectado com a RIO Box.

A família é a mais completa do segmento para distribuição urbana e conta com seis modelos: Express, 6.170, 9.180, 11.180, 11.180 4x4 que tem aplicação mista — urbano e fora de estrada — e o 13.180 6x2, todos disponíveis com até quatro opções de entre eixos. O VW Delivery 11.180 será destaque com a maior capacidade de carga do seu segmento, agora com PBT de 10.800 kg. Para garantir ainda mais segurança, a VWCO traz um novo freio dianteiro. Outro destaque é o novo Delivery 9.180 que chega com PBT de 9.200 kg, traduzindo-se em mais 625 kg de carga útil, comparado com a versão anterior. A transmissão usada é a automatizada V-Tronic de seis marchas. Antecipando as legislações, a VWCO apresenta como série o controle de estabilidade, assistente de partida em rampa e controle de tração, além dos já conhecidos ABS e EBD. A nova geração traz um novo visual para os caminhões leves com luzes de condução diurna, luzes de posição e lanternas em LED. O pacote Prime de série é equipado com banco do motorista com suspensão à ar ou pneumática, revestimentos dos bancos em couro sintético, rádio com bluetooth, trio elétrico, ar-condicionado, para-choque na cor do veículo e conectado com a RIO Box.

Concessionária Servopa VWC0

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FENATRAN 2022

VOLVO PROJETA MAIS DE R$ 2 BI EM NEGÓCIOS NA FENATRAN

Estande da Volvo na Fenatran 2022

Fabricante apresentou, dentre as novidades, caminhão elétrico já à venda em outros países, que passará a ser testado no Brasil

Volvo FM Electric

Roberto Hunoff Scania, Divulgação

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N

o balanço de fechamento dos cinco dias de negociações realizadas durante a Fenatran 2022, a diretoria da Volvo estimou valor superior a R$ 2 bilhões. O resultado é a soma das vendas de caminhões, planos de serviços, produtos financeiros, como seguros e consórcio, além de contratos de locação de veículos e outros itens do portfólio da marca. “É um volume excepcional num período curto de tempo”, definiu Alcides Cavalcanti, diretor executivo de caminhões Volvo no Brasil.

A Volvo também bateu recordes de vendas de planos de serviço, de seguros e de consórcio.

Ainda fechou contratos para locação de caminhões, um serviço novo que está sendo comercializado pela Locadora Volvo, empresa recentemente criada pela marca. A Volvo Financial Services, que oferece produtos financeiros para o grupo, levou para a feira condições especiais de financiamento, além de promoções para aquisição de seguros e consórcio. Uma das principais novidades da Volvo foi o caminhão FM Electric. Com zero emissões, é um veículo para distribuição urbana e regional, com autonomia de até 300 km. O modelo tem opções com peso bruto total combinado de até 44 toneladas. Pode ser equipado com pacotes de duas a seis baterias e (180-540 kWh) e ainda é dotado de freios de regeneração.

Ainda sem data para comercialização no Brasil, o modelo será testado em operações no país a partir do próximo ano. “Trazer o FM Electric para o Brasil é um importante marco no nosso compromisso com o transporte livre de combustíveis fósseis. A eletrificação do transporte de cargas por caminhões pesados já é uma solução viável na Europa e logo será aqui também”, afirma Wilson Lirmann, presidente do Grupo Volvo América Latina.

O executivo salientou que a marca está em contato com os clientes que queiram investir com a Volva nesta jornada. “Queremos vender e produzir caminhão elétrico aqui. E no momento certo, isso irá acontecer”, afirmou. Ressaltou, no entanto, entendimento de que não existe uma só solução na trilha da descarbonização do transporte. Para o executivo, haverá espaço para veículos elétricos a bateria e a hidrogênio, como também para os movidos com combustíveis alternativos. “Serão soluções para cada segmento, aplicação e perfil do cliente”, definiu.

O FM Electric tem potência de até 490 kW (660hp). Equipado com a caixa de câmbio I-Shift, é um veículo indicado para uma série de diferentes operações: desde o transporte de produtos industrializados, cargas refrigeradas, alimentos e bebidas, até bens de consumo e hortifrutigranjeiros, podendo ser implementado

com baú ou sider, em carretas de dois ou três eixos.

O novo caminhão tem baixíssimo nível de ruído, o que o torna opção para tarefas urbanas e à noite, sem provocar poluição sonora e incômodo em áreas residenciais. Pode até ser utilizado em ambientes fechados como galpões e armazéns, por exemplo.

A o fim da jornada diária de trabalho pode ter carregamento noturno com corrente alternada, em estações de abastecimento no pátio da transportadora. Como alternativa, podem ser feitas recargas rápidas em corrente contínua.

Com uma estimativa média de duração de oito anos, as baterias podem ter uma segunda vida de mais de 20 anos, servindo como unidades de armazenamento de energia para casas, prédios e outras instalações alimentadas por geração fotovoltaica ou eólica.

Nova linha Euro 6 Outro atrativo da montadora foi a apresentação pública da nova linha F de caminhões pesados.

Atendendo a regulamentação Euro 6/Proconve P8, com redução nas emissões, as novas versões do Volvo FH, FM e FMX têm consumo de combustível até 8% menor.

Com potências de 380cv, 420cv, 460cv, 500cv e

Volvo FM Electric

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540cv, o novo motor Volvo D13K é uma das grandes atrações. Mais robusto, possui um sistema de injeção common rail, com injetores de combustível de alta pressão e precisão, além da tecnologia de combustão “Wave”, que garante uma queima mais rápida e eficiente do diesel com o ar e um maior rendimento energético. “Ele foi projetado com uma especificação mais evoluída e um sistema mais eficiente de pós-tratamento de gases”, afirma Jeseniel Valerio, gerente de engenharia de vendas da Volvo do Brasil. Agora o VEB+ (Volvo Engine Brake Plus) vem de série para todos os motores e modelos da linha F. Os novos caminhões mantêm todos os benefícios da geração anterior, incluindo as melhorias aerodinâmicas introduzidas recentemente no chamado Pacote Aero.

Destaque também para a nova linha VM. Além de mais sustentáveis, com menos emissões, os caminhões têm inúmeros aprimoramentos. Todas as versões vêm com um novo motor produzido pela Volvo e a nova caixa de câmbio I-Shift de sétima geração. O consumo de combustível, assegura a montadora, é até 10% menor, dependendo da carga e do tipo de operação.

O Volvo D8K, um motor de 8 litros com novo turbo de alta performance e injeção common rail, tem uma tecnologia que se ajusta para baixar as rotações para menor consumo e se adapta em altas rotações quando se precisa de mais desempenho. A nova plataforma oferece potências maiores de 290cv e 360cv, com torque de 1.050 Nm e 1.400 Nm, respectivamente. A nova caixa de câmbio IShift recebeu aprimoramentos que resultaram

Volvo FM Electric Volvo FM Electric

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em trocas de marcha até 30% mais rápidas. A transmissão manual de nove velocidades continua disponível como opcional ou para versões específicas, como o VM City e VM Light Mixer.

Há também novas opções de tomada de força de fábrica e novos softwares para gereniar a plataforma eletrônica do veículo, com funcionalidades atualizadas para maior segurança, precisão e confiabilidade. O desligamento do motor após cinco minutos em marcha lenta é automático, uma mudança para incentivar a economia e reduzir a emissão de gases poluentes.

O VM ganhou a função Heavy Start (subida pesada), que aumenta a eficiência do caminhão para vencer rampas. Sensores medem a inclinação da rampa e até a quantidade de carga que o caminhão leva, modulando o giro para concentrar mais torque no momento adequado da arrancada em aclives.

O modelo VM tem agora o I-Roll, dispositivo que possibilita a capacidade de rolagem do caminhão no pavimento sem diminuir a velocidade e sem comprometer a segurança.

Também é equipado com a Aceleração Inteligente Volvo, tecnologia que contribui para economizar combustível.

A segurança do VM também foi reforçada com a incorporação de freios eletrônicos EBS com ABS, que garantem distâncias menores de frenagem. Outras evoluções são o programa eletrônico de estabilidade e o auxílio de partida em rampa. Os veículos da nova linha saem agora com todos os espelhos auxiliares de série, além de faróis DRL (Luz do dia) em LED para todos os modelos. A cabine possui um novo painel de

Volvo linha F - Euro 6

instrumentos com um display colorido de 4,3 polegadas em alta resolução.

O VM cavalo-mecânico vem agora também na exclusiva versão Tractor Power, equipada com o motor de 360cv, freio motor VEB de 300cv e caixa I-Shift. Disponível exclusivamente na versão 4x2, é um caminhão indicado para operações de logística e média distância, na faixa das 40 toneladas. Agora, os veículos vocacionais VM compõem a nova família VMX, com parachoque de aço e duplos eixos trativos 6x4 e 8x4, com possibilidade de escape vertical, motores 290cv e 360cv, caixa manual ou I-Shift.

A família VMX traz o novíssimo modelo VMX MAX 6x4 rígido, com PBT de 34 toneladas, duas a mais que o antecessor. Esta versão vem com o motor de 360cv e freio motor VEB de 300cv.

Com chassi duplo reforçado, tem uma suspensão dianteira parabólica de oito toneladas, sendo a traseira semielíptica de 26 toneladas e o mesmo eixo com redução nos cubos do FMX.

Inteligente Volvo (MIV), Plano de Manutenção Ouro, treinamento de motoristas, planejamento das paradas e agendamento para manutenção no momento correto, manutenções corretiva e preventiva, o Voar (Volvo Atendimento Rápido) e, inclusive, a Gestão de Frota do Volvo Connect.

A fabricante também remodelou a estrutura de serviços para o segmento vocacional, de operações mais severas de transporte. O Volvo Extreme Service recebeu aprimoramentos no atendimento aos transportadores que atuam nos segmentos de mineração, construção, canavieiro e florestal, aglutinando uma série de ações para reforçar o suporte técnico de frotas que demandam mais atenção para atendimento em campo.

Planos de Serviços A Volvo reforçou sua área de serviços, reformulando o que agora se chama Plano de Serviços. Na versão mais completa, o plano prevê todo o suporte para a gestão e manutenção da frota. Ele inclui a Manutenção

Volvo linha VM - Euro 6

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FENATRAN 2022

SCANIA ANUNCIA CHEGADA DA GAMA SUPER

Roberto Hunoff Caminhões da Gama Super da Scania

Lançada na Europa no final de 2021, ela tem atributos para garantir até 8% de economia de combustível

P

ara atender aos requisitos da nova lei de controle de emissões do Proconve P8, a Scania terá duas novas famílias de motores. Uma chamada de otimizada de propulsores P8, e a gama Super, com exclusivo trem de força. Ambas vão substituir os atuais motores Euro 5 e serão utilizadas nas cabines P, G, R e S da Nova Geração de caminhões, lançada no Brasil em 2018. A gama Super, apresentada no final de 2021 na Europa, começará a ser vendida no mercado nacional a partir da Fenatran 2022, com entregas programadas a partir de fevereiro do próximo ano.

A nova linha de motores P8/Euro 6 para atender a todos os segmentos de atuação chega preparada para assegurar economia de diesel de 2% sobre a geração atual. Com a Super, a montadora cria uma nova gama dentro da categoria dos pesados. “O Scania Super chega com motores P8/Euro 6 de uma plataforma ainda mais moderna, proporciona até 8% de economia, tem potências próprias e um exclusiexclusivo trem de força”, explica Silvio Munhoz, diretor-geral das Operações Comerciais da Scania no Brasil.

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Scania, Divulgação A identificação da marca Super na cabine estará nas laterais das portas e na parte superior da grade dianteira, abaixo do nome Scania. O cliente ainda poderá adicionar um adesivo, opcional, no topo da cabine entre os faróis superiores.

A gama Super chega ao mercado alinhada aos padrões Proconve P8/Euro 6 com o maior torque do mercado para motores de 13 litros, variando entre 2.300 e 2.800 Nm. Os motores disponíveis são com potências de 420, 460, 500 e 560 cv, que desenvolvem, respectivamente, torques de 2.300, 2.500, 2.650 e 2.800 Nm. O ganho prático dos três primeiros modelos foi de 150 Nm em relação à geração atual e de 100 Nm na versão de 560cv. O modelo R 560 Super de 2.800 Nm será o pesado de motor 13 litros de maior torque da categoria.

Um comparativo feito pela engenharia da fabricante entre os torques do atual pesado de 13 litros Euro 5 mais potente da Scania, o R 540, de 2.700 Nm, com o R 560 Super, mostra a evolução na categoria. O R 560 Super passa a proporcionar uma faixa plana de torque maior numa rotação mais baixa, o que vai elevar ainda mais a economia de combustível. Outras novidades são o aumento da pressão de pico no cilindro para 250 bar, duplo comando de válvulas no cabeçote, fricção reduzida dos componentes internos e melhorias da lubrificação, refrigeração e da eficiência do turbo compressor. A gama ainda dispõe, de sé-

rie para todas as versões, do freio de cabeçote CRB (do inglês compression release brake), que garante melhor desempenho de frenagem auxiliar do propulsor (capacidade de 350Kw) e não necessita de manutenção. O freio hidráulico auxiliar Scania Retarder permanece opcional e juntos podem chegar a 850Kw de potência de frenagem.

Outro grande benefício está na introdução de série da nova unidade de otimização do tanque de combustível. O recurso, exclusivo da Scania para estes modelos, foi chamado de FOU (Fuel Optimization Unit) e funciona como um tanque de captura capaz de garantir a utilização máxima do combustível. “Passamos de 87% para 97% de diesel utilizável, o que significa um ganho de carga útil transportada ou o alcance estendido a depender do que for priorizado em sua aplicação”, pontua Ivanovik Marx, engenheiro de Oferta de Soluções da Scania no Brasil.

No Super, o sistema de tratamento de gases Euro 6 SCR passa a utilizar uma dupla dosagem do reagente ARLA 32, um logo no coletor de escape e o outro no silencioso, e do filtro de particulado do diesel para atender a lei Proconve P8. Esse filtro, quando abastecido com diesel S10 e o novo lubrificante da linha Euro 6, aumenta os intervalos de troca para operações de longa distância.

A gama Scania Super será equipada com as caixas de transmissão automatizada Opticruise de nova geração. Os modelos Super 420cv e 460cv levarão a caixa de câmbio G 25. Já as versões de 500cv e 560cv terão a G 33.

Os modelos rígidos ganham também várias novas posições de montagem dos tanques, de combustível e de Arla 32, permitindo melhor distribuição do peso no chassi, mais próximo do eixo traseiro, e proporcionando maior carga útil. “Dependendo do tipo de operação, da distância entre eixos e da quantidade de tanques, poderia haver até uma capacidade de uma tonelada a mais de carga útil, por exemplo”, calcula Marx.

Linha otimizada A nova linha de caminhões foi desenvolvida a partir da otimização dos motores de sete, nove, 13 e 16 litros, que passam a contar com bomba hidráulica de refrigeração variável, menor perda por fricção, coletores do turbo e de escape aperfeiçoados e maiores taxas de compressão. Os motores estarão disponíveis

Caminhões da Gama Super da Scania

com combustão a diesel e a gás (natural, liquefeito e/ou biometano).

As plataformas otimizadas apresentam opções entre 250 e 770 cavalos, sendo que os modelos de 450 e 500 cv passam a ficar disponíveis apenas para o segmento da mineração. Os motores V8 foram atualizados para as mesmas potências usadas na Europa. Dessa forma, ganham as duas novas opções de 660 e 770 cavalos - as maiores do mercado. Já em relação ao torque, os motores desenvolvem 3.300 e inigualável 3.700 Nm, respectivamente. Os modelos serão vocacionados para o transporte de cana-de-açúcar (91 toneladas), rodoviário 74 toneladas), mineração (versão 10x4 no 770) e no segmento de cargas indivisíveis.

A nova linha é ofertada com as caixas de câmbio nos modelos G25CM e G33CM, que garantem trocas de marchas mais rápidas, escalonamento otimizado, melhor lubrificação e menores atritos internos. O modelo G25CM é 75kg mais leve do que a atual GRS905 e será indicada para veículos com torque de entrada de 2.500 Nm e potência de até 460 cv. A G33CM foi desenvolvida para veículos com torque de entrada de 3.300 Nm e potência a partir de 500 cv. Ela pesa 60kg a menos do que a atual GRS905. A redução dos pesos das duas caixas vai permitir um ganho em carga transportada.

As transmissões também ganham maior disponibilidade com os novos sensores de nível e temperatura do óleo, proporcionando ao cliente maior controle da operação e previsibilidade em relação aos componentes. Já o filtro de óleo, por sua vez, passa a ter maior vida útil e mais desempenho com o novo lubrificante Scania-MTF.

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FENATRAN 2022 Os novos motores foram redesenhados para otimizar a lubrificação de todo o conjunto. Com isso, passarão a utilizar lubrificantes de última geração com tecnologia de redução de atrito, que, aliados a tecnologia exclusiva dos planos flexíveis, irão reduzir significativamente a necessidade de paradas para manutenção em até 50% na comparação com a geração atual.

A Scania Opticruise, a primeira caixa automatizada lançada no Brasil, em 2001, foi totalmente redesenhada e ganhou uma atualização do software. A consequência: elevou em 1% sua economia de combustível, num benefício imediato na operação. A nova inteligência artificial do câmbio assegura direção fácil, confortável e segura, independentemente do peso, rota e topografia.

O Scania Retarder tem uma nova versão para atender as plataformas P8/Euro 6. O sistema de freio integrado estará disponível tanto para a caixa G25CM quanto para a G33CM, agora com um torque máximo de frenagem de 4.700 Nm e potência máxima de 500 kW. Também entre as novidades estão o eixo traseiro RB885+R885, que estará disponível nos modelos 6x4 para transferir cargas de até 90 toneladas, oferecendo maior disponibilidade e capacidade de tração.

Sistema de segurança aprimorado Avançando na segurança ativa dos motoristas, a Scania introduz na linha Euro 6, da mesma forma que fez para os ônibus, a evolução do sistema de segurança ADAS (Advanced Driver

Assistance Systems ou sistema de auxílio ao motorista), lançado de forma pioneira, em 2016, como parte do pacote de segurança opcional da fabricante. O objetivo é oferecer assistência ao motorista, melhorar a condução e prevenir acidentes de trânsito.

Ofertado em sua segunda geração, o ADAS ganhou dois sistemas. São sensores laterais, os quais provocam alertas de ponto cego e de pedestres, com o objetivo de diminuir a falta de visibilidade nas laterais dos caminhões. Os caminhões contarão ainda com direção elétrica ativa e controle de velocidade cruzeiro com predição ativa.

Cabine mais sofisticada e ergonômica As cabines da Nova Geração de caminhões Scania, rodando pelas estradas brasileiras desde 2019, são reconhecidas por seu conforto. Da mesma forma que nos caminhões da nova linha P8/Euro 6, a gama Super também estreará as novidades do interior da boleia. A nova cor do interior passa a ser preta e em um tom mais suave. Também passam a contar com mais um recurso nos itens opcionais, com foco em conforto e segurança na direção: quebra-sol interno elétrico, acionado por um botão estrategicamente posicionado atrás do volante para facilitar o acesso. “Ainda diminuímos o espaço entre a viseira e as colunas laterais. Assim, a incidência dos raios solares nos olhos do motorista para atrapalhar a visão na condução será muito menor”, reforça Ivanovik Marx.

Estande da Scania na Fenatran 2022

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FENATRAN 2022

LINHA M-B EURO 6 TEM 20 VERSÕES

Roberto Hunoff Mercedes-Benz, Divulgação

Montadora destaca que motores foram desenvolvidos e testados dentro da realidade do transporte brasileiro

A

s novas linhas de caminhões Accelo, Atego, Actros e Arocs chegam ao mer-

cado em 2023 com a garantia da Mercedes-Benz de redução de 80% nas emissões de óxidos de nitrogênio e 50% nas de material particulado.

Todos os modelos são equipados com motores compatíveis com a norma Proconve P8 e vêm com a tecnologia BlueTec 6, solução desenvolvida e amplamente testada dentro da realidade do transporte brasileiro. “Também vamos garantir economia no consumo de combustível, redução de custos operacionais, mais segurança nas estradas e mais conforto”, assinala Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da marca. A nova linha totaliza 20 modelos, divididos em três Accelo, nove Atego, cinco Actros e três Arocs. O modelo Axor teve sua produção descontinuada. A tecnologia BlueTec 6 traz novas faixas de potência e torque para as famílias de motores M-B OM 924 LA e OM 926 LA, aplicados em caminhões leves, médios, semipesados e extrapesados off-road, OM460 LA

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Estande Mercedes-Benz na Fenatran 2022

e a nova geração do OM 471 LA, para extrapesados on e off-road. Os motores são potencializados com a nova transmissão automatizada PowerShift Advanced. Dotada de comando de embreagem otimizado, proporciona redução de até 40% do tempo de acoplamento da embreagem. Segundo a montadora, isso permite trocas de marchas mais rápidas e precisas, além de melhor sensibilidade do pedal do acelerador, facilitando as manobras e arrancadas, tornando-as mais confortáveis e evitando eventuais trancos na transmissão.

Além da compatibilidade ambiental e do atendimento à legislação de emissões, a tecnologia BlueTec 6 proporciona aos clientes os benefícios da redução de custos operacionais. A montadora estima que o consumo de óleo lubrificante, por exemplo, é de 10% a 15% menor, com intervalos de trocas de óleo similares aos dos caminhões atuais Proconve P7 (Euro 5).

As novas versões dos quatro motores foram desenvolvidas no país para a realidade brasileira. Foram 5,4 milhões de quilômetros rodados em testes, além de 20 mil horas de testes de durabilidade em bancos de prova no Laboratório de Emissões na fábrica em São Bernardo do Campo (SP), e cerca de 250 protótipos.

Caminhão Accelo 817 da Mercedes-Benz

Accelo mais potente A linha de caminhões Euro 6 chega com nova denominação: os leves Accelo 817 e Accelo 1017 e o médio Accelo 1317 6x2. São equipados com o motor mais robusto do mercado, importante nas severas operações de distribuição urbana e na circulação no interior dos bairros. Os caminhões também são indicados para viagens intermunicipais e transporte em áreas rurais, além de curtas distâncias rodoviárias.

Jefferson Ferrarez, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, informa que o motor OM 924 LA com tecnologia BlueTec 6 ganhou 5% de potência, oferecendo 163 cavalos. O torque de 610 Nm se estende aos três novos modelos Euro 6.

O novo câmbio Mercedes-Benz G70 de seis marchas vem em duas versões: automatizada e manual com trambulação a cabo. A embreagem com auxílio pneumático reduz em 45% o esforço do motorista no pedal. A linha traz novidades externas na cabina, como espelho auxiliar, espelho frontal de aproximação e luz diurna de rodagem de LED. Internamente, destaca-se a nova coluna de direção ajustável em 13 graus. Também carrega novo revestimento do teto, tacógrafo no teto e um espaço adicional para equipamentos, tanto no teto, quanto no painel.

A linha 2023 amplia o pacote de segurança com controle eletrônico de estabilidade, luzes de frenagem de emergência e auxílio de partida em rampa na versão com câmbio automatizado.

Piloto automático está disponível como opcional para o Accelo 1317 6x2, modelo indicado para curtas distâncias rodoviárias. Ainda são equipados com sistema antitravamento de rodas, controle de tração e distribuição eletrônica de frenagem.

Caminhão Atego 2433 da Mercedes-Benz

Atego com novas tecnologia A linha Atego 2023 traz aumento de potência para os motores OM 926 LA de seis cilindros, oferecendo agora versões de 260, 286 e 321 cavalos. Isso traz mudança de denominação para os modelos Atego 1733 (atual 1730), 2429 6x2 (atual 2426), 2433 6x2 (2430) e 3033 8x2 (substitui o 3026 e o 3030 8x2). O motor OM 924 LA de quatro cilindros segue com potência de 185 cavalos.

A linha ainda ganha novas tecnologias para maior economia, conforto e segurança. Os novos câmbios PowerShift Advanced G140 de oito marchas e G211 de 12 marchas são itens de série nos modelos 6x2 e 8x2. Para os modelos com câmbio manual, existe ainda o benefício da trambulação a cabo, que exige menor esforço do motorista.

A linha passa a oferecer um entre-eixos específico para a aplicação de distribuição de bebidas, facilitando a implementação da carroçaria. Outra novidade é que o Atego 3330 8x4 off-road, nas versões plataforma, basculante e betoneira, recebe segundo eixo dianteiro com suspensor levantado por cabos, o que aumenta a distância do chassi em relação ao solo. Na cabina, destaque para o novo volante multifuncional e o painel de instrumentos com display digital, alavanca do câmbio automatizado na coluna de direção e immobilizer com trava integrada aos sistemas de porta e chave.

No que se refere às tecnologias de segurança, passa a contar com controle eletrônico de estabilidade nas versões 4x2 e 6x2, luzes de frenagem de emergência, auxílio de partida em rampa na versão com câmbio automatizado e piloto automático. ABS, ASR e EBD já eram oferecidos na versão anterior.

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Actros com inédita cabina e novas gerações de motor O portfólio da família Actros de extrapesados on-road e mix-road amplia o leque de opções para oferecer novas soluções para os clientes.

O primeiro grande destaque é o lançamento de uma nova cabina, a versão Space, com suspensão metálica e painel analógico. Ela se soma à atual Top Space. Dessa forma, o Actros passa a atender mais aplicações, como cegonheiros e operações em docas mais baixas de centrais de distribuição, por exemplo. A versatilidade de aplicação é acentuada pelo novo entre-eixos mais curto, de 3.250 mm, disponível para os modelos 6x2 e 6x4.

A terceira geração do motor OM 471 LA para caminhões extrapesados, com potência de 530 cavalos, apresenta um turbocompressor de consumo otimizado que, juntamente com o sistema de pós-tratamento dos gases de escape da tecnologia BlueTec 6, permite, de acordo com a montadora, a economia de combustível de 8% em comparação com o Actros atual.

A segunda geração do MirrorCam, disponível desde abril de 2022 na Europa, chega ao Brasil em 2023 com o Actros. A geração traz braços da câmera 10 centímetros mais curtos e novos parâmetros de imagem. Um dos benefícios é que os motoristas agora podem andar de ré em linha reta com mais facilidade do que com a primeira geração.

As novidades na cabina são o painel de instrumentos digital com tela principal de 12 polegadas, para a cabina atual Top Space, e o painel analógico da versão Space. O Actros Top Space, linha atual, sai de fábrica com 16 itens de série: assistentes ativo de frenagem, de ponto cego, de fadiga, de parada Hold e ativo de proximidade; controle eletrônico de estabilidade, piloto automático adaptativo com limitador de velocidade, entre outros.

Caminhão Actros Space da Mercedes-Benz

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Arocs com mais aplicações off-road O caminhão extrapesado Arocs, basculante 8x4 lançado em outubro do ano passado, ganha dois novos modelos: 3351 6x4 versões plataforma, basculante e cavalo mecânico, e 4151 6x4 basculante. Desta forma, o modelo passa a oferecer soluções para mais operações da mineração, construção civil, grandes obras de infraestrutura e também do agronegócio, como o transporte de cana-de-açúcar e madeira. O motor do Arcos é o OM 460 LA, com potência de 495 cavalos, em operação conjunta com a nova transmissão automatizada PowerShift Advanced.

Os modelos passam a contar, opcionalmente, com o controle de estabilidade, faróis com luzes de LED e airbag. Os caminhões receberão novos bancos pneumáticos nacionalizados, com 11 possibilidades de regulagens, disponibilidades de dois apoios de braços com regulagens de altura e cinto de segurança integrados.

Linha Axor é descontinuada Com a linha 2023, os modelos Axor serão descontinuados após 17 anos no mercado brasileiro e quase 100 mil unidades vendidas.

“Estamos acompanhando a evolução tecnológica dos produtos e do mercado, que sempre traz novas demandas”, ressalta Jefferson Ferrarez. O modelo, no entanto, segue à disposição do mercado brasileiro por meio da parceria da Mercedes-Benz com a Grunner, o que resulta na oferta da máquina inteligente de direção autônoma que opera 24 horas por dia na colheita da cana-de-açúcar.

Oferecida nas versões 8x4 e 6x4, a máquina para transbordo de cana tem uma das maiores capacidades de carga líquida do mercado brasileiro, chegando até 20 toneladas de cana picada.

CaminhãoArocs da Mercedes-Benz

FENATRAN 2022

IVECO IMPULSIONA PROGRAMA NATURAL POWER NA REGIÃO

Roberto Hunoff IVECO, Divulgação

Montadora exibiu três novidades que chegarão ao mercado no próximo ano

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IVECO, primeira montadora a lançar um veículo de carga Euro VI no Brasil, se prepara para ser a pioneira a ter um portfólio verde completo a partir de 2023. Durante a Fenatran, realizada de 7 a 11 de novembro, em São Paulo, a marca confirmou novos modelos movidos a propulsão e combustíveis alternativos.

“Esse é um importante passo que concretiza a estratégia do programa Brasil Natural Power”, definiu Marcio Querichelli, presidente da IVECO para a América Latina.

O S-Way NG é a versão do novo extrapesado da marca movido a gás natural, comprimido ou biometano. O veículo traz motorização de 460 cv, a mais potente do mercado, com capacidade total de 960 litros (240 m³), proporcionando a maior autonomia dentre os modelos movidos a gás natural comprimido no país, além de configurações de entre eixo adequadas às missões de transporte no país.

Outro integrante da família NG é o Tector, que também ganha modelo movido a gás natural. A versão de 16 toneladas se torna o primeiro veícu-

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Estande IVECO na Fenatran 2022

veículo da categoria a ser comercializado com propulsão alternativa. “São produtos que, quando abastecidos com biometano, por exemplo, podem reduzir em até 95% a emissão de CO²,” acrescentou Bernardo Brandão, diretor de Marketing e Portfólio de Produto da marca para a América Latina.

Outro destaque é a eDaily, versão elétrica da família Daily, com versões de 3,5 toneladas a 7,2 toneladas nas configurações cabine-chassi e furgão. O modelo mantém todas as demais características já conhecidas pelo mercado.

“Ampliamos a vantagem competitiva do modelo para um transporte urbano mais limpo e silencioso. Se trata de performance de última geração com emissão zero de carbono”, ressalta Ricardo Coelho, diretor de Desenvolvimento de Produto da IVECO para a América Latina.

Brandão destacou a condição da montadora de única no mercado com soluções dos leves aos pesados com portfólio verde. “Acreditamos na combinação das várias tecnologias disponíveis como a melhor forma para atingir um transporte sustentável que pode suprir de forma plena as necessidades das operações de cargas”, reforçou.

recentemente anunciado para a América Latina. Um dos destaques é o novo IVECO SWay, que, segundo a montadora, proporciona até 15% de economia de combustível. Sua concretização exigiu envolvimento de aproximadamente 350 profissionais, mais de 70 protótipos submetidos a mais de 450 diferentes tipos de testes, mais de 1 milhão de horas de trabalho intenso e cerca de 2,5 milhões de quilômetros rodados.

Também foi destaque a linha Tector, que recebeu a motorização Euro VI em todos os modelos, de 9 a 31 toneladas. A partir de 2023, terá novos itens de segurança e sistema exclusivo de recirculação de gases, o Hi-SCR – sistema que dispensa o EGR (recirculação de gases). “Esses avanços se traduzem em melhor performance e custo operacional, com 6% de redução no consumo de combustível”, assegura Querichelli.

Outra materialização do ciclo de investimentos é o Daily 35-160, primeiro veículo comercial Euro VI apresentado ao mercado brasileiro. O lançamento foi complementado com a apresentação de toda a linha até 6,5 toneladas, que agrega as tecnologias da versão de 3,5 toneladas já conhecida. Ainda na linha Daily, a IVECO anunciou a versão Hi-Matic, primeiro veículo do segmento com transmissão automática, de oito velocidades, atendendo a uma crescente demanda do setor de transporte urbano de cargas.

Outro exemplo de estratégia para acelerar os negócios e aprimorar o desenvolvimento de produtos com a pegada verde é o fortalecimento de parcerias com organizações relevantes e ideias convergentes. A mais recente foi realizada com a Hyundai, um desdobramento da estratégia global da empresa. Na Europa, o primeiro passo dessa parceria foi o desenvolvimento do protótipo eDaily, movido a célula de combustível, que demonstra como será a evolução da linha para o transporte urbano de cargas.

Durante a Fenatran, estivemos no estande da IVECO, com Romulo D'Alessandro, Diretor de Suporte ao Cliente, onde gravamos uma entrevista exclusiva sobre as novidades e os novos caminhos da Iveco em direção ao futuro.

IVECO S-Way

IIVECO Tector

IVECO Daily 35-160

Assista essa entrevista na íntegra

Linha Daily, versão Hi-Matic

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FENATRAN 2022

DAF CAMINHÕES AGREGA NOVOS MOTORES Fabricante apresentou, dentre as novidades, caminhão elétrico já à venda em outros países, que passará a ser testado no Brasil

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Roberto Hunoff DAF, Divulgação

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Caminhão DAF linha XF - Euro 6

DAF apresentou na Fenatran 2022 as linhas de caminhões CF e XF Proconve aP8/Euro 6, assegurando custo operacional total até 10% menor. O resultado é atribuído à combinação de uma nova calibração de injeção de diesel nos motores MX-11 e MX-13, nova Modelos da Linha Sprinter, da Mercedes-Benz Vans bomba d’água variável, sistema EGR que permite menor consumo de arla 32 e o uso do controle de cruzeiro preditivo, agora de série em toda a linha.

A DAF desenvolveu os motores PACCAR MX-11 e MX-13 da nova linha 2023 com o uso integrado das tecnologias EGR (recirculação de gases a exaustão) e SCR (redução catalítica seletiva) com a adição do filtro DPF (filtro de material particulado). O conjunto é definido pela engenharia da montadora como essencial para reduzir drasticamente as emissões de NOx (óxidos de nitrogênio) e MP (material particulado).

A vantagem destas tecnologias é mais eficiência no tratamento dos particulados sólidos, popularmente conhecidos como a fumaça visível que sai do escapamento. A manutenção do DPF pode ser feita em até 540 mil quilômetros rodados, e o sistema ainda reduz o consumo de arla 32 para apenas 5% em relação ao diesel. O uso de ferro fundido vermicular nos motores PACCAR é apresentado como outro diferencial por possuir 75% mais durabilidade que o fundido cinzento; reduzir a espessura das paredes sem perder resistência, o que traz menor peso e vibração, e menos ruído; e conferir alta resistência térmica, o que permite combustão mais eficiente, além de contribuir também para a eficiência energética. As linhas CF e XF passam a oferecer, a partir do segundo semestre de 2023, a nova suspensão pneumática. O equipamento traseiro é opcional e a tecnologia full air possui

Caminhão DAF linha CF - Euro 6

CF com mais potências quatro bolsas por eixo, com maior precisão de ajustes. Também são diferenciais a nova carcaça de eixo com volume de óleo otimizado, com redução de 22%; o sistema de freios a tambor, a opção de monitoramento de carga no eixo e o dispositivo auxiliar de tração. “A DAF elevou o patamar dos seus caminhões, com menor alteração construtiva do motor. Temos um produto mais robusto, de alta qualidade, muito mais eficiente e com baixo nível de emissão de poluentes”, afirma Alan Messias, diretor de Desenvolvimento de Produto da marca.

Campeão de vendas da marca, o DAF XF utiliza o motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros, com potências de 480cv e 530cv, associado à última geração das transmissões automatizadas ZF TraXon, de 12 velocidades. O controle de cruzeiro preditivo permite que o veículo antecipe as trocas de marchas por meio de GPS, mantendo o veículo na rotação ideal e sendo responsável pela redução no consumo de combustível. O caminhão se destaca também pelo freio motor PACCAR MX Engine Brake, com entrega de até 490 cv a 2.100 rpm. O DAF XF conta com duas opções de cabines, a Space, com 1,73m de área de circulação, e a Super Space, com 2,10m, a maior do mercado. São dotadas com cama de 81cm x 2,2m, bancos com mais de 10 possibilidades de ajuste, ar-condicionado automático e digital, e painel reestilizado.

A linha CF 2023 agora conta com duas novas potências, de 340 cv e 370 cv, além das já conhecidas 410 cv e 450 cv, do CF rodoviário, nas configurações 4x2 ou 6x2. Todos são equipados com a nova geração de freio motor de três estágios. A motorização PACCAR MX-13 é somente para o modelo off-road.

A versão rodoviária do CF traz o motor acoplado à transmissão ZF TraXon, de 12 velocidades, desenhada para trabalhar em baixas rotações. O propulsor tem 10,8 litros e seis cilindros, que entrega potência de 410 cv, com um torque de 2.100 Nm em 900 rpm, e 450 cv, com torque de 2.300 Nm em 900 rpm.

Os caminhões estão disponíveis com cabines Sleeper (1,16m de área de circulação) e Space (1,79m), e configurações de eixos de 4x2, 6x2 e 8x2. Outra novidade é o opcional de suspensão pneumática full air para configurações 6x2 e 4x2, disponíveis a partir do segundo semestre de 2023.

Com o motor PACCAR MX-13, o CF Off-Road, de 480 cv, possui torque de 2.350 Nm e 2.500 Nm no multitorque, sempre a partir de 900 rpm. Igualmente atualizada para o novo nível de emissões, a versão fora de estrada, oferecida no 6x4, também possui a transmissão ZF TraXon, mais robusta e resistente do que o modelo rodoviário.

O motorista conta também com sistema dual drive de direção, permitindo uma melhor troca

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CF semipesado rígido é atualizado O novo DAF CF Semipesado Rígido chega ao mercado com novidades em relação ao modelo lançado em janeiro deste ano. O caminhão deixa o motor PACCAR GR-7 e passa a ser equipado com o PACCAR PX-7, o qual atende às normas de emissão de poluentes Euro 6. O PX7, de 6,7 litros e seis cilindros em linha, sobrealimentado com turbocompressor e intercooler, oferece duas opções de transmissão: a nova ZF Ecotronic automatizada e a manual, ambas com nove velocidades.

O motor é montado sob uma plataforma global da PACCAR, testada em diversos mercados do mundo. As novas potências são de 260 cv, 290 cv e 310 cv, e o freio motor é de cabeçote, com 245 cv de potência.

Diferentemente do MX-11 e MX-13, o PX-7 não possui sistema EGR e trabalha com sistema de pós-tratamento com SCR (redução catalítica seletiva), filtro DPF, DOC e novos tubos de exaustão e admissão.

O caminhão está disponível sob chassi rígido, com configurações de eixo 6x2 e 8x2. Oferece três opções de cabines: Day, sem leito, disponível apenas no modelo 6x2; Sleeper (1,16m de área de circulação), com leito; e Space (1,79m de área de circulação).

Disponibiliza recursos como ar-condicionado, cortinas, espelhos duplos nas laterais, luz diurna de LED, banco do motorista com ajustes pneumáticos, controle de tração e auxílio automático de partida de rampa.

A lista de opcionais inclui faróis de LED, rodas em aço na cor preta, rodas de alumínio, faróis auxiliares com função cornering, geladeira interna, buzina pneumática de teto, climatizador de teto, aviso sonoro de marcha à ré, suporte para estepe e espelho frontal de aproximação. O tanque de plástico tem capacidade de até 650 litros, e o de arla 32 de 42. O PBT técnico e legal, respectivamente, é 26.500 e 23 mil quilos para o 6x2, e de 33 mil e 29 mil quilos para o 8x2, ambos com CMT de 35 mil quilos.

Elétrico em exposição Outra novidade exposta pela montadora foi o DAF LF Electric 100% elétrico, com autonomia de 280 quilômetros, já à venda no mercado europeu. O modelo tem capacidade de 19

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toneladas, motor elétrico de 260 kW (370 kW de potência de pico), alimentado por uma bateria de 282 kWh (252 kWh eficazes). Ainda tem sistema de carregamento rápido e foi apresentado na configuração 4x2.

Expectativa de crescimento de dois dígitos O ano de 2022 vem sendo marcado por recordes, com excelentes resultados em vendas para a DAF Caminhões. A marca cresceu acima da média do mercado, atingindo market share de 10% no segmento de pesados.

Os volumes de emplacamentos dos últimos dois exercícios superaram os sete primeiros anos de operação. Hoje, mais de 24 mil caminhões DAF rodam pelas estradas brasileiras.

O destaque fica para o DAF XF, campeão de vendas da marca e segundo modelo mais comercializado no primeiro semestre no segmento de pesados, o que representa um marco para a montadora. Luis Gambim, diretor comercial, projeta crescimento de produção de 20% com relação a 2021. “Ampliamos a fábrica, contratamos mão de obra, expandimos a linha de produção e a previsão é chegarmos em 7.600 caminhões montados até o final do ano”, enfatizou.

A DAF Caminhões Brasil trabalha com cenário positivo para 2023, quando completará 10 anos de atividades no mercado brasileiro.

“Teremos a manutenção das taxas de juros e adaptação dos clientes aos novos modelos Proconve P8/Euro 6. Estimamos crescer de 15% a 20% em relação a 2022”, projeta Gambim.

Presente em todo o país, a DAF segue um abrangente plano de expansão, incluindo a rede de concessionárias, serviços pós-vendas e qualificação profissional dos colaboradores.

Com 16 grupos investidores parceiros, a marca estima chegar a 60 pontos de atendimento até o final deste ano e inaugurar de seis a 10 novas lojas em 2023. “Esse crescimento impulsiona também os resultados da divisão de peças, composta pelas linhas genuínas DAF e PACCAR e as multimarcas Luis Gambim, TRP”, afirma o executivo.

Diretor Comercial da Em comparação com o DAF ano passado, a divisão já cresceu 65%.

FENATRAN 2022

Redação TranspoData Cummins, Divulgação Estande da Cummins na Fenatran 2022

CUMMINS BRASIL PROTAGONIZA TECNOLOGIAS DE DESCARBONIZAÇÃO DO TRANSPORTE NA FENATRAN 2022

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esta edição da Fenatran 2022, a Cummins Brasil demonstra sua capacicapacidade única de liderar a transição energética necessária para descarbonizar a indústria, fornecendo aos clientes a tecnologia certa no momento certo, com profundo conhecimento de suas necessidades e aplicações. Como parte de sua estratégia global Destino ao Zero, a recente aquisição da Meritor permitirá que a Cummins acelere o desenvolvimento de soluções econômicas de powertrain descarbonizado.

Pela primeira vez no Brasil, a empresa apresentou seus produtos com tecnologia Euro VI, diesel e gás natural, sendo eles: o motor diesel B6.7 com sistema de pós-tratamento monomódulo e o motor L9 a gás com sistema TWC. Além disso, foi apresentado um modelo do motor X15H, um motor a hidrogênio pertencente à plataforma Agnostic.

Os produtos Cummins Meritor também foram expostos, como o eixo MT-160 EVO+Auto DCDL, diferencial 18X HD e os eixos elétricos 14Xe e 17Xe, permitindo que a Cummins acelere o cres-

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cimento das soluções de eletrificação, sendo a melhor opção de powetrain no mercado.

Confira as soluções Destino ao Zero da Cummins: B6.7 Single Module Euro VI – Motorização B6.7 com pós-tratamento Single Module é parte integrante de uma plataforma completa de motores eletrônicos Euro VI (3.8, 4.5, 6.7, 9, 12 e 15 litros) e os sistemas para redução de emissões de escape Single e U Module, este desenvolvido para caminhões de alta potência (acima de 8.9 litros). Projetadas pela Cummins Emission Solutions (CES), as tecnologias de exaustão estão 60% menor e 40% mais leve quando comparadas aos sistemas que atendem ao mesmo nível de emissões. Com as grandes transformações tecnológicas da Cummins para o atendimento às normas do Conama P8 houve uma redução de cerca de 77% de NOx e de aproximadamente 66% de material particulado (do Euro V para Euro VI).

L9 com TWC – Os motores a gás da Cummins proporcionam redução de cerca de 80% na emissão de partículas, 90% de óxidos de nitrogênio (NOx) e 70% de emissão dos gases de efeito estufa comparado aos modelos a Diesel Euro V, ele apresenta sistema de pós-tratamento denominado Three Way Catalyst (TWC).

Projetado pela CES, o dispositivo está disponível em duas configurações – horizontal e vertical – para melhor adequação aos projetos dos clientes.

Cummins Meritor 14Xe e 17Xe – O conceito do eixo elétrico 17Xe foi projetado para todas as configurações dos caminhões pesados e traz capacidade para suportar 44 toneladas de peso bruto combinado na versão solo, de acordo com a aplicação. O novo 17Xe oferece um design inovador que, além de facilitar o processo de integração com o veículo, é capaz de proporcionar alta densidade de energia, de até 430 kW de potência contínua.

X15H – O motor oferece potencial para levar energia de hidrogênio de carbono zero para caminhões de longa distância de até 44t, com potência máxima de 530 hp (395 kW) e um impressionante pico de torque de 2.600 Nm. Estima-se que um caminhão pesado, com um sistema de armazenamento de combustível de hidrogênio de alta capacidade e alimentado pelo X15H, ofereça um alcance operacional potencial de mais de 1 mil km.

“Investimos em uma ampla gama de tecnologias para alimentar a descarbonização da indústria. Essa não é apenas a abordagem certa para nossos negócios, mas é fundamental para nosso planeta e para as gerações futuras que enfrentam desafios à medida que reconhecemos as realidades das mudanças climáticas.”, afirma o nosso presidente Cummins Brasil, Adriano Rishi.

Durante esses dias a Cummins mostrou porque é líder na transição para a descarbonização do setor e que está preparada para oferecer tecnologia e inovação para um mundo que não para, entregando asolução certa no momento certo para seus clientes.

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FENATRAN 2022

ZF PARTICIPA DA FENATRAN 2022 COM AS MAIS AVANÇADAS Entre as soluções em eletrificação, a ZF apresentará o CeTrax 2ª geração, motor elétrico central com 3 velocidades até 40 toneladas

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m dos destaques da apresentação da ZF na Fenatran 2022 foi a solução iEBS, uma plataforma inteligente para sistema de frenagem de carretas. O iEBS garante a estabilidade geral do implemento e fornece correções instantâneas de frenagem para cada roda, além de identificar e registrar qualquer irregularidade no percurso. A nova solução é uma evolução do EBS (Electronic Braking System – Sistema de Frenagem Eletrônico).

O pacote opera com o trator e integra uma nova geração de produtos. A novidade é a incorporação na montagem de módulos inteligentes com número reduzido de válvulas, tubulações e conexões, o que simplifica o sistema e reduz os custos de manutenção A solução opera com a mesma eficiência em implementos com freios a tambor e a disco e em suspensões com molas de lâmina ou pneumáticas.

Soluções de conectividade estão em desenvolvimento para fabricantes de ferramentas. Um exemplo disso é o Trailer Pulseque em conjunto com o iEBS oferece um ,

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Redação TranspoData ZF, Divulgação

serviço completo de telemetria da carreta, além de utilizar as informações geradas pelo sistema de controle de estabilidade. É um sistema aberto e pode ser utilizado em todo o Brasil e América do Sul. Dada a dinâmica do transporte rodoviário de cargas no Brasil, o acompanhamento de cada implemento, muitas vezes rebocado por um veículo diferente, é fundamental para os frotistas que buscam maximizar a rentabilidade em suas operações logísticas.

Soluções em eletromobilidade para veículos comerciais A eletrificação também está no radar da ZF para o mercado brasileiro. O CeTrax de segunda geração foi apresentado pela ZF no último IAA Transportation em Hannover, na Alemanha, e anunciou que a produção em série começará em 2023. A segunda geração do CeTrax também esteve em exposição na Fenatran.

O sistema incorpora um ou dois motores elétricos de alto desempenho, juntamente com inversores de carboneto de silício e uma transmissão de três velocidades totalmente integrada ao motor. O motor central garante maior agilidade às montadoras diante do atual cenário de transformação, ajudando a reduzir os investimentos necessários nesse cenário. Com a opção de um único motor elétrico, o CeTrax tem um torque de entrada de 864Nm e um torque contínuo de 400 Nm. A versão de 2 motores tem

um torque de entrada de 1235 Nm e um torque contínuo de 680 Nm (potência de trabalho de 360KW e picos de 600KW).

O CeTrax 2ª geração pode ser facilmente instalado em plataformas de veículos existentes e novas.

Outra solução importante em exibição na feira é o eWorX, um sistema projetado para facilitar a interface entre o veículo comercial elétrico do futuro e as ferramentas que requerem energia para seu funcionamento. O eWorX utiliza a energia da bateria de um caminhão elétrico e a fornece ao implemento onde ele precisa ser acionado, por meio de um motor elétrico ou bomba hidráulica (opcional), ou ainda uma tomada de força elétrica.

Novidades em transmissões Em transmissões, a ZF apresentou na Fenatran o PowerLine, que será homologado ainda em 2022. É uma transmissão automática de oito velocidades e é adequada para veículos com peso bruto bruto (PBTC) de até 24 toneladas.Equipado com um conversor de torque, o ZF PowerLine funciona como uma embreagem ao sair com o veículo e é particularmente adequado para aplicações urbanas onde o “ir e parar” é constante.

Outra novidade é a transmissão TraXon, que começará a ser produzida no país, agora integrando o ZF Intarder 3, que equipará diversos novos modelos de veículos Euro 6, inclusive a primeira aplicação global de ônibus rodoviário do mundo a ser fabricado no Brasil. um dos retardadores mais avançados do mundo, capaz de reduzir o uso do freio em até 90%, garantindo economia de combustível, maior segurança e redução significativa dos custos de manutenção. Segundo Silvio Furtado, o ZF Intarder 3 é o retardador mais leve do mercado, além de ser o mais robusto e estar entre os mais potentes, gerando força de até 600KW para atuar como redutor de velocidade até a completa parada do veículo. O ConAct, atuador de embreagem pneumática que funciona concentricamente com o eixo de entrada da transmissão, também esteve em exposição na Fenatran. Ele substitui vários componentes dos sistemas de acionamento tradicionais, consolidando todas as funções em um único produto, reduzindo o peso e aumentando a durabilidade do sistema. Por trabalhar com em-

breagem push e não utilizar flúido hidráulico, facilita e simplifica a instalação/remoção da transmissão no veículo, proporcionando aos frotistas maior eficiência na manutenção do veículo. O motorista e os passageiros ficam mais confortáveis ​ao dirigir o veículo durante a partida e as trocas de marchas graças ao ConAct, que funciona de forma integrada com a transmissão automática e permite um controle eficiente e preciso da embreagem.

Com suas soluções em driveline e transmissão, incluindo tecnologia de embreagem, ConAct, TraXon com Intarder e e a tomada de força, a ZF é a única fornecedora no mercado que pode fornecer soluções completas para que os fabricantes de automóveis atendam aos requisitos Euro 6.

Tecnologia inteligente para a segurança nas estradas do Brasil A ZF disponibiliza para o mercado um portfólio de produtos que aumenta exponencialmente a segurança de caminhões e ônibus nas estradas do País. Algumas das tecnologias de dinâmica veicular foram apresentadas na Fenatran e trabalham com o que há de mais avançado em tecnologias de freios ABS (Antilock Braking System), EBS (Electronic Braking System), Controle de Estabilidade, e ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ou Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista para veículos comerciais: O OnGuardMAX™ é um sofisticado sistema ADAS da ZF que funciona por meio de radares, câmeras, sensores e softwares para detectar a presença de pessoas, animais ou objetos perigosos no meio da via. Se o motorista não fizer nada para evitar um acidente iminente, o OnGuardMAX™ inicia automaticamente a frenagem de emergência e faz o veículo parar completamente para ajudar a evitar um acidente.

O ReAX Steering é um sistema de direção hidráulica, assistida eletricamente pelo acoplamento de um motor elétrico, que ajuda a evitar que o veículo saia acidentalmente de sua faixa, proporcionando mais conforto e segurança ao motorista.

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FENATRAN 2022

PAMCARD, LANÇA CONTA DIGITAL PARA OS CAMINHONHEIROS Redação TranspoData RoadCard, Divulgação

Pambank, promete facilidades e benefícios para autônomos e caminhoneiros

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Roadcard, criadora da solução Pamcard e líder em meios eletrônicos de paga-

mento de fretes, lançou na Fenatran 2022, uma conta digital dedicada para caminhoneiros. As contas digitais do Pambank dão ao motorista toda a comodidade que ele precisa para sua mobilidade diária, dando-lhe liberdade e autonomia para administrar sua vida financeira a partir do celular.

O Pambank oferece todos os serviços bancários, além de crédito rotativo, antecipação de contas a receber e outros tipos de programas financeiros. A diferença será taxas mais justas que os demais concorrentes e parcerias exclusivas.

Durante a Fenatran, conversamos com Felipe Dick, CEO da PamCard e RoadCard, onde ele dá mais detalhes deste novo projeto da empresa que traz muitos benefícios para os caminhoneiros e autônomos.

TRANSPODATA: Felipe, você pode falar um pouco mais sobre a PamCard e a Roadcard?

FELIPE DICK: Tá certo, a Roadcard é a empresa, uma empresa quem tem já 11 anos no mercado, responsável pelas operações de frete, pagamento de vale pedágio, combustível, despe-

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despesa para frota. Muito voltado para transferência de fundos das empresas dos transportadores, embarcadores e operador logístico para o mercado de autônomos. Então a RoadCard é a empresa e o PamCard é a solução de pagamento que está na mão do motorista.

TRANSPODATA: Quais são as novidade que vocês estão apresentando nesta edição da Fenatran?

FELIPE DICK: Então, o grande motivo da gente estar na Fenatran, é lançar aqui a nossa conta digital, que é o Pambank. Um produto RoadCard que é exatamente dar ainda mais facilidade para o mercado logístico no que diz respeito a transferência de fundos. Então na conta digital o motorista pode ver o saldo, pode fazer transferência, pode pagar via pix, pode sacar através dos cartões PamCard, usar o valepedágio e faz o pagamento do frete, além de compras normal, ou seja, ele recebe o frete, recebe o vale pedágio, usa nas estradas e pode comprar através da rede visa, a rede débito da visa.

TRANSPODATA: Há um perfil específico para o cliente PamCard, para o cliente RoadCard em termos de tamanho de frota ou vocês têm soluções que atendem a todo mercado?

FELIPE DICK: Então esse é o grande diferencial da RoadCard, nós temos grandes parceiros financeiros como Bradesco, Banco do Brasil,

além da nossa operação própria que é o Pambank. Nós estamos aberto para o mercado seja o tamanho que for, para empresas sejam elas pequenas, médias ou grandes e o mercado de autônomo. Então, costumamos dizer que a RoadCard oferece a melhor solução para quem paga, e a melhor solução para quem recebe, por que? Porque a empresa, o transportador logístico ou embarcador pode pagar ao motorista através de um cartão vale pedágio do Bradesco ou do Banco do Brasil ou através da nossa solução, que estamos lançando agora, como também pode pagar o frete via cartão Bradesco Pamcard, via cartão Banco do Brasil Pamcard, via solução Pambank digital. Pode pagar o Tag através do Sem Parar, da Move e agora recentemente da Veloe. Então assim não tem motivo, você transporta e deixa que a RoadCard cuida da parte de pagamento.

TRANSPODATA: Fala um pouquinho para nós sobre o Pambank para quem adequadamente é essa nova instituição financeira, uma fintech e quais são as estratégias de vocês com o PamBank?

FELIPE DICK: Na verdade, a gente lançou a conta digital por uma necessidade do mercado, né? A grande diferença do Pambank agora inicialmente é a conta digital. Então, uma conta digital em que o motorista recebe o valor do pagamento do frete, o valor do pedágio, o valor de uma despesa através do acesso via o celular. Esse é o primeiro estepe do lançamento da nossa conta. E nós vamos chegar logicamente aí em um super APP,

numa questão de ter outros meios para usar essa conta digital. Agora, o motorista já pode fazer o básico e no futuro estamos trabalhando para que ele tenha outros acessos e outros benefícios, e o PamBank seja a única e melhor solução.

TRANSPODATA: Para finalizar, quais são as suas perspectivas para 2023?

FELIPE DICK: São ótimas, estamos muito esperançosos! Acreditamos que o nosso negócio está muito destacado e temos uma expectativa muito grande, não só a gente, mas o mercado logístico está com uma expectativa muito grande. Acabamos de ter uma informação da Super Safra para janeiro no setor e como também atuamos muito forte no transporte de grãos onde demanda muitos autônomos, nos anima bastante.

Então temos uma grande expectativa para o início do ano e para 2023 como um todo.

Porque temos muita coisa para fazer, estamos lançando nossa conta digital agora e em 2023 ela vai entrar acelerando os negócios e vai nos ajudar muito nesse crescimento.

Rinaldo: Muito obrigado Felipe por esse tempo dedicado para nós sucesso dos negócios aqui durante a Fenatran e oportunamente vamos conversar mais para conhecer mais as soluções que vocês têm para o setor.

Estande PamCard - RoadCard na Fenatran 2022,

Felipe Dick e Rinaldo Machado durante a Fenatran 2022,

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FENATRAN 2022

EMPRESAS RANDON EXIBEM SOLUÇÕES INÉDITAS PARA O TRANSPORTE GLOBAL

Roberto Hunoff Randon, Divulgação

No retorno presencial da Fenatran, companhia apresenta mais de 50 soluções para o transporte em sintonia com as megatendências em mobilidade

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presentar ao mercado amplo pacote de tecnologias inéditas para os principais

desafios globais do transporte pesado será o principal objetivo das Empresas Randon durante a 23ª Fenatran. O público poderá conferir mais de 50 opções de produtos e serviços em mobilidade, com diversos lançamentos no portfólio.

Em dois estandes, as verticais Montadora, Autopeças, Controle de Movimentos e Serviços Financeiros e Digitais vão exibir ao mercado portfólio atualizado com lançamentos e novas configurações de produtos. O público poderá conhecer e interagir com produtos reservados para a Fenatran, como o Randon Solar, com tecnologia inédita desenvolvida pela Randon Implementos, Instituto Hercílio Randon (IHR) e Centro Tecnológico Randon (CTR), e única na América Latina.

A Linha NEW R segue como o conceito norteador do novo posicionamento para o futuro da Randon Implementos, reforçando os pilares da

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Linha New R chegou ao mercado na metade do ano,

da modularidade, eletromobilidade, sustentabilidade e inteligência embarcada. A linha de semirreboques eletrificados Hybrid-R também estará disponível para comercialização no evento.

Com 14 patentes de invenção, a plataforma modular é unida por conexões rebitadas, o que diminui o uso de solda em cerca de 70%. Mais leve, a plataforma aumenta a agilidade para a carga e descarga e reduz o consumo de combustível e de manutenções. A configuração em módulos também permite que a plataforma seja customizada para todas as combinações de eixos.

As verticais Autopeças e Controle de Movimento terão mais de 50 produtos em exposição. Dentre eles, a nova suspensão pneumática Unisys, novos modelos de quinta roda, freio a disco, sistemas de controle eletrônico de tração e frenagem, eixos móveis, materiais de fricção e sistemas de rodagem mais leves, eficientes e duráveis.

As empresas também levarão componentes com nanopartículas, em parceria com a NIONE, para controle de desgaste e aumento de performance. O sistema e-Sys, com bateria e VCU próprias, já disponíveis para comercialização, também serão destaque como inovação em sustentabilidade para o transporte.

TRUCKVAN SUPERA OS RESULTADOS NA FENATRAN 2022

Redação TranspoData TruckVan, Divulgação

Superou expectativas com vendas de R$ 37 milhões nos segmentos de Implementos Rodoviários e Unidades Móveis e projeção de 227 milhões em novos negócios

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Truckvan também esteve presente na Fenatran 2022 e superou todas as expe-

expectativas, fechando pedidos de R$ 32 milhões de reais, 180 equipamentos, além de prever R$ 205 milhões de reais de negócios em andamento que serão finalizados após o evento. Esses números comprovam o crescimento da marca e consolidação no segmento de implementos rodoviários pesados.

O diretor comercial da Truckvan, Luiz Carlos Cunha Junior, afirmou que essa edição proporcionou excelentes resultados nas vendas e possibilitou uma grande prospecção da marca.

“Sem dúvida, essa foi a melhor Fenatran da nossa história. Tivemos a oportunidade de mostrar a evolução do nosso portfólio de produtos, com destaque para o rodotrem basculante”, destacou.

A empresa de Equipamentos de Unidade Móveis e Projetos Especiais apresentou mais um resultado expressivo para a empresa, com faturamento de R$ 5 milhões e 35 negócios em

Alcides Braga, Presidente da TruckVan

andamento e projeção de outros 22 milhões para os próximos 6 meses.

“O sentimento é de missão cumprida. Em meio a um evento com mais de 500 empresas expositoras e que resultou em cerca de R$ 9,5 bilhões em novos negócios, a Truckvan manteve a sua posição de destaque apresentando os seus produtos do segmento de Unidades Móveis, destacou o gerente comercial de Unidades Móveis e Projetos Especiais, José Augusto Marinho.

O presidente da Truckvan, Alcides Braga, avaliou de forma positiva a participação no evento e afirmou que essa edição foi um grande sucesso. “A Truckvan levou a maior parte de seu portfólio para a feira, apresentou novidades, recebeu, como sempre, centenas de pessoas relacionadas de alguma forma com a empresa, e realizou muitos negócios”, afirmou.

Braga disse ainda que almeja crescimento em 2023, mesmo diante da previsão do mercado de implementos rodoviários apresentar alguma queda, e que para isso tem se preparado.

“Dentro de casa, estamos fazendo a lição, investindo em tecnologia e equipamentos, em treinamento, e dessa forma nos descolar do mercado e ter uma ótima jornada”, pontuou.

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DIGITALIZAÇÃO

DIGITAIZAÇÃO NO TRANSPORTE Redação TranspoData Imagens, TranspoData

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Identidade visual do evento

Soluções digitais para o transporte rodoviário

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stamos vivendo um crescimento exponencial da digitalização no setor de transporte de cargas e passageiros, com a adoção da Inteligência Artificial, Blockchain, Internet das Coisas e outras tecnologias que emergem todos os dias, trazendo uma série de benefícios como economia de tempo, redução de custos, de emissões e maior eficiência para empresas de transporte e logística e seus parceiros, incluindo clientes.

Em um cenário futuro, imaginem um determinado produto, numa linha de montagem digitalizada prestes a ser concluído. É enviado um sinal para reservar o transporte para a sua entrega. O endereço do destinatário já está codificado, e o sistema de correspondência de carga procura qualquer capacidade disponível nos caminhões que se dirigem para o destino do produto. Isto, graças a um algoritmo que seleciona a melhor opção entre todas as alternativas disponíveis.

Um robô carrega o produto em um caminhão autônomo, que é conduzido para um centro de distribuição via GPS. Antes que um outro robô descarregue, a mercadoria por um veículo elétrico na porta do cliente. Parece ficção científica? Talvez não, porque todas essas tecnologias já existem!

A digitalização trouxe mudanças significativas no transporte rodoviário. A última década assistiu ao surgimento de novas empresas no setor que pressionaram toda a cadeia, especialmente as empresas de transporte de cargas e passageiros, a adotar novas tecnologias.

Os clientes sentiram as vantagens das transportadoras tradicionais se digitalizarem. E agora, esses são os fatores que impulsionam, cada vez mais, a adoção de soluções digitais.

De modo geral, os modelos de negócios digitais para transporte, a mobilidade e a logística no Brasil tem apresentado um crescimento considerável, o que significa que, na prática, a digitalização já abrange grande parte da cadeia de distribuição.

De acordo com analistas do setor, transportadoras e operadoras, que investirem em digitalização, poderão oferecer a seus clientes uma vantagem competitiva significativa em logística e distribuição.

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Luiz Bellini, diretor de portfólio na RX Global e Mauro Telles Guimarães, superintendente de produtos da Veloe , participaram do primeiro bloco junto de Tayguara Helou que mediou o debate.

A digitalização na mobilidade e na logística Tecnologias para Mobilidade é, sem dúvida, o tema do futuro das grandes cidades. Com o surgimento de novos e mais exigentes consumidores, novas tecnologias também são necessárias quando o assunto é mobilidade.

Da mesma forma, ao lidar com a logística, percebemos que as ferramentas digitais não podem focar apenas na operação de transporte de cargas, mas precisam considerar questões relevantes para a sociedade como um todo, como poluição ou segurança.

Tayguara Helou, acredita que a última grande inovação do mundo foi o 5G e a próxima será na mobilidade. Nessa perspectiva, as tecnologias digitais em mobilidade e logística ampliam as possibilidades de novos negócios!

O Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada – IPEA, calculou que o prejuízo financeiro para a sociedade brasileira por acidentes nas rodovias federais, no mesmo período, foi superior a R$ 50 bilhões, incluindo despesas médicas e auxílios assistenciais. Considerando apenas o custo dos acidentes em rodovias federais, o total foi de R$ 12,19 bilhões em 2021.

O uso de tecnologias no transporte rodoviário de cargas pode reverter essa realidade e melhorar significativamente a performance operacional, a produtividade, os lucros e a satisfação do cliente. Mas principalmente, tornar o transporte de cargas muito mais seguro, profissional e eficaz.

Tecnologias digitais para prevenção de acidentes e gestão de frotas Os problemas com o transporte rodoviário no Brasil existem há muito tempo. Os maiores são: roubo de carga e as taxas de acidentes.

Dados coletados pela CNT – Confederação Nacional do Transporte, mostram que o Brasil teve, em 2021, 64.452 acidentes, e que acidentes com caminhões representam 15,9% de todos os acidentes que resultam em morte.

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Emerson Grandi, VP da Praxio Mobilidade e Raphael Meier, VP da Praxio Logística , participaram do segundo bloco

Rafael Alvarez, Diretor de Logística da Raízen e Rogério Perugini, Regional Sales Manager da Trimble , participaram do terceiro bloco

Mas afinal: Que mudanças podemos esperar no transporte, na logística e na mobilidade como resultado da digitalização dos modelos de negócio?

O que significa todo este desenvolvimento para o sucesso econômico a longo prazo das empresas?

Quais são as reais vantagens da transformação digital?

Em busca dessas respostas, a TranspoData realizou um debate com especialistas em soluções digitais, gestão de transportes e tecnologia!

Para mediar este importante encontro, convidamos um grande amigo, mestre no assunto de digitalização no transporte rodoviário: Tayguara Helou.

Assista na íntegra todo o conteúdo deste evento e fique por dentro da digitalização do Transporte.

Bloco 1 - Soluções digitais para o transporte rodoviário

Bloco 2 - A digitalização na mobilidade e na logística

Bloco 3 - Tecnologias digitais para prevenção de acidentes e gestão de frotas

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CONEXÃO BRASIL

Redação TranspoData CCR Aeroportos, Divulgação

Boeing 747-400 no Aeroportos de São Luís,

EM OPERAÇÃO INÉDITA, POUSA NO AEROPORTO DE SÃO LUÍS GIGANTE CARGUEIRO COM PEÇAS DE FOGUETE CCR Aeroportos colaborou para que a carga pudesse ser transportada da Coreia do Sul para o Maranhão sem qualquer intercorrência

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tráfego aéreo internacional de cargas no Maranhão atingiu um marco no ínicio

de dezembro. O Aeroporto Internacional de São Luís (SLZ), administrado pela CCR Aeroportos, recebeu o pouso de um jumbo Boeing 747/400 jumbo da North American Airlines, transportando cargas valiosas para os mercados científico e espacial brasileiro.

O cargueiro partiu da capital da Coreia do Sul, Seul, para transportar partes do HANBIT-TLV, um foguete híbrido de impulso de estágio único de 15 toneladas com altura de 16,3 metros, diâmetro de 1 metro e peso de 9,2 toneladas, para o Maranhão INNOSPACE - primeira companhia aérea privada a operar a partir do

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Complexo de Lançamento de Alcântara (CLA).

Todo o processo de nacionalização de cargas ocorre no terminal de cargas do Aeroporto de St.Louis, que possui capacidade para movimentação de diversos tipos de cargas, áreas segregadas para estocagem de produtos restritos (perigosos); câmara fria para armazenamento de produtos congelados e resfriados.

A movimentação da carga foi iniciada imediatamente após o balizamento do gigante cargueiro no cais do SLZ, cerca de um mês depois que o estaleiro recebeu outra aeronave rara, um Boeing 757-200, que foi colocado em serviço no nordeste. O desembaraço aduaneiro da mercadoria contou com uma força-tarefa montada pela CCR Aeroportos, que atuou junto ao operador logístico iniciado pela INNOSPACE, para entregar as peças em Alcântara na AGS Global Logistics.

O gerente executivo do Aeroporto da CCR no Nordeste, Jaison Mello, destacou que a operação ocorreu após meses de planejamento que direcionou todos os pontos logísticos para que a

carga pudesse ser transportada da Coreia do Sul para o Maranhão sem complicações. Além disso, reforça o compromisso da CCR Aeroportos em potencializar a circulação de pessoas e mercadorias nacional e internacionalmente em todas as unidades do estado do Maranhão e seu país. “Essa é uma operação de vários meses de planejamento, onde a CCR Aeroportos preparou a estrutura, fez o treinamento do time e demais adequações necessárias, inclusive aprovações junto ao órgão regulador, para que a operação fosse realizada com toda segurança necessária”, destaca Mello. “O sucesso dessa operação endossa o Aeroporto de São Luís como uma importante base para transporte de cargas internacionais, de grande valor e peso elevado, através de uma aeronave que ainda não tinha operado no Maranhão”. Maria Fan, Gerente Executiva de Cargas da CCR Aeroportos, também destacou que a operação é resultado dos esforços da concessionária para a ampliação do terminal de cargas do Aeroporto de St. Louis. “A CCR Aeroportos vem trabalhando junto ao mercado para ampliar as operações aéreas cargueiras e liberação alfandegária das mercadorias diretamente nos vários aeroportos internacionais onde atua, proporcionando maior agilidade, conveniência e segurança para os importadores locais, evitando as conexões aéreas e rodoviárias, como nesta operação da INNOSPACE”.

Foguete HANBIT-TLV A importação do HANBIT-TLV para futuro lançamento a partir da base espacial de Alcântara (MA) é fruto de um contrato assinado pela Força Aérea Brasileira (FAB) com a INNOSPACE, onde ficou expresso a disponibilização de bens e serviços para lançamentos de veículos espaciais a partir da área 1, conhecida como área CLA SISPLAT/VLS. O contrato é resultado do Chamamento Público nº 02/2020, de 22 de maio de 2020, lançado pela Agência Espacial Brasileira (AEB), e tem prazo de validade de cinco anos, renovável até igual período. O primeiro vôo de teste suborbital teve que verificar o motor de primeira etapa do HANBIT-Nano, o menor veículo de lançamento da empresa sul-coreana capaz de transportar uma carga útil de 50 quilos. O plano é que o foguete alcance uma altitude de 100 quilômetros e caia em mar aberto. Élcio Jeronimo de Oliveira, Diretor de Negócios da INNOSPACE do Brasil, declara que a operação é histórica para a empresa. “A INNOSPACE está muito orgulhosa e esperançosa em iniciar as atividades comerciais de exploração espacial a partir do território brasileiro, especificamente de Alcântara-Maranhão. A chegada de nosso foguete, o HANBIT-TLV, é a marca indelével dos inúmeros desafios logísticos e tecnológicos superados para a realização dessa histórica operação”.

Foguete HANBIT-TLV

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EVENTOS

CRAQUES DAS ESTRADAS

Redação TranspoData TranspoData, Divulgação

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futebol é uma paixão nacional que faz parte da vida de milhões de brasileiros.

O futebol é uma paixão nacional que faz parte da vida de milhões de brasileiros. No período da Copa do Mundo de 2022, caminhoneiros, caminhoneiras e motoristas estarão nas estradas e vão procurar o melhor local para assistir os jogos.

Pensado nisso, a TranspoData e o Posto ArcoÍris, junto com as mais importantes marcas do Transporte Rodoviário de Cargas, está promovendo o evento Craques das Estradas, desde a abertura a Copa do Mundo, para o público que circulam no trecho da Rodovia Dutra, no Vale do Paraíba.

O evento traz ações de entretenimento com a temática de futebol e a chance de caminhoneiros, caminhoneiras e motoristas marcar seu gol e ganhar prêmios / brindes. Além disso, temos um grande telão para transmissão dos jogos da Copa do Mundo 2022.

O evento acontecerá durante todo o período da Copa do Mundo 2022, com inicio no dia 20 de novembro até o dia 18 de dezembro: Em todos os jogos da Seleção Brasileira teremos eventos especiais, com a transmissão dos jogos, ativações na arena, ações de entretenimento, distribuição de brindes e alimentação.

Nos dias de jogos de outras Seleções, abrimos a arena somente para transmissão dos jogos aos participantes.

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Evento Craque das estradas, no Posto Arco-íris de Roseira

Até o momento já distribuímos dezenas de bolas de futebol e camisetas da Seleção Brasil personalizadas, além de brindes exclusivos das marcas participantes. O evento tem sido um sucesso e estamos torcendo para que o Brasil possa ser campeão da Copa do Mundo 2022.

Este ano ainda, a TranspoData irá promover a 2 edição do Natal Arco-Íris, no dia 20 de dezembro, que terá café da manhã e da tarde, distribuição de brindes, presentes e cestas de natal. O objetivo deste evento especial é reconhecer e agradecer nossos amigos caminhoneiros e caminhoneiras, pelo trabalho desempenhado durante todo o ano.

Empresas e marcas que viabilizaram o evento Craques das Estradas: Anfir, Banco Mercedes-Benz, Cummins, Hotel Ecomapp, Fleetguard, Holset, Idelt, Lubrax, Mira Transportes, Rádio Ônibus, TruckVan, Veloe, Sansuy Vinilona com organização de Rádio Ônibus, Posto Arco-Íris e TranspoData.

Arena Craque das estradas, no Posto Arco-íris de Roseira