Aluminium kipcontainerchassis halve ton lichter dankzij LAG

voertuig veilig tot stilstand brengen en de achterliggende voertuigen waarschuwen. Wanneer de vrachtwagen tot stilstand komt, kan het systeem de nieuwe elektronische parkeerrem automatisch inschakelen. Bovendien worden de deuren ontgrendeld zodat hulpverleners de chauffeurs rechtstreeks kunnen bereiken bij een medisch noodgeval.

Helemaal elektrisch

Ook op ecologisch vlak hebben ze in Stuttgart niet stil gezeten. Vanaf 2021 wordt de eActros in serie gebouwd. Zo zal het zware distributiewerk voortaan ook met een elektrische Mercedes mogelijk worden. Er komt dan een variant met twee en ook eentje met drie assen. De Duitse constructeur voorspelt een rijbereik van 200 kilometer. In 2022 volgt de eEconic, gericht op de vloot van steden en gemeentes. Vanaf 2024 moet dan de serieproductie van de eActros volgen als langeafstandsvoertuig met tot 500 km rijbereik in ideale omstandigheden. Tijdens de rijtijdonderbreking kan dan het tanken plaats vinden. Al suggereert de truckbouwer dat opladen op het eigen terrein de belangrijkste gebruiksvoorwaarde is. Daarnaast moet ook het opladen op de laad- en losplaats voorzien worden.

Waterstof

Er werd meteen ook een prototype van de waterstoftruck voorgesteld, de GenH2. Met vloeibaar waterstof (aan -253°C) als aandrijving van de brandstofcel mikt Mercedes op een rijbereik van 1000 km. Beter dan gasvormige waterstof claimt men een grote energiedichtheid, kleinere en lichtere tanks, en dus behoud van een groter laadvermogen en de flexibiliteit van een groot rijbereik. Pas in 2023 komen de eerste tests bij klanten. De serieproductie is dan weer voor de tweede helft van het decennium. Als het van Mercedes afhangt, worden tot slot vanaf 2039 alleen nog CO2-vrije trucks verkocht, tenminste bij het rijden zelf (tank to wheel).

Sommige van het hierboven beschreven zeer breed gamma aan nieuwe voertuigen staan nog ver van een gebruik in onze competitieve sector, andere zien we zeker al snel verschijnen. Je leest er meer over zodra wij de eerste tests hebben kunnen doen.

Aluminium kipcontainerchassis halve ton lichter

Trailerproducent LAG uit Bree breidt het bestaande aanbod kipcontainerchassis uit met een gloednieuwe versie uit aluminium. De bonus is meteen 400 kg gewichtsverlies.

lode@tlv.be

LAG Trailers brengt voor het eerst een aluminium versie uit van de 30’ kipcontainerchassis. Het bedrijf biedt het chassis nu zowel in staal als in aluminium aan. Het nieuwe ontwerp is maar liefst 400 kg lichter. Het nieuwe chassis moet ook garant staan voor een verbeterde gewichtsverdeling, dus een hogere laadcapaciteit zonder overbelasting van de assen.

De update blijft niet beperkt tot het 30 voet kipchassis. Ook zijn grotere broer, het 40 voet kipchassis, werd onder handen genomen. LAG rust beide chassis tegenwoordig standaard uit met een gegalvaniseerd kipframe en een onderhoudsvriendelijker kipscharnier.

Interessant is verder ook de verbeterde gebruiksvriendelijkheid. Dankzij bredere assen geniet het chassis een beduidend stabielere wegligging. Tegelijkertijd biedt het nieuwe type ook meer werkruimte aan de transporteur om de containers en bijhorende uitrusting te bedienen.

Overigens belooft LAG dat alle onderdelen van het aluminium chassis volledig uitwisselbaar zijn met het stalen chassis.