De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO 2, minimaliseren geluid en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, routeen range planning, energiestatus en meer.
Volvo Trucks. Driving Progress
lode@tlv.be
Natuurlijk is elk verkeersongeval er één te veel. Niemand zal het tegendeel beweren. Het verkeer brengt tegelijk onvermijdelijke risico’s met zich mee. Maar dat betekent niet dat slachtoffers onvermijdbaar moeten blijven. Dodehoekongevallen met vrachtwagens zijn daar geen uitzondering op.
De voertuigindustrie innoveert razendsnel en dat juichen we enorm toe. Maar het volstaat voor TLV helemaal niet. Ook de overheid moet zorgen voor veilig ingerichte wegen en kruispunten. En dan is er uiteraard nog het gedrag van de mens. Een goed opgeleide en bijgeschoolde chauffeur weet goed wat te doen… en wat niet.
Geen enkele weggebruiker mag zich onverantwoord gedragen en handelen alsof de andere hem of haar maar moet vermijden. Al ruim twintig jaar neemt TLV de verantwoordelijkheid op om jongeren te sensibiliseren over de gevaarlijke plaatsen rond vrachtwagens. Met ons project Veilig op Weg bezoeken we jaarlijks zowat 160 lagere scholen, en bereiken we zo duizenden leerlingen van 10 tot 12 jaar. Dankzij de inzet van vrijwilligers en onze trouwe partners krijgen de kinderen een unieke ervaring en cruciale informatie. Na hun praktijklesje in en rond de vrachtwagen vergeten kinderen nooit meer wat de chauffeur niet kan zien. We hebben zeker al meer dan eens een leven gered.
TLV gaat nu een stap verder. Met de steun van de Vlaamse overheid maken we Veilig op Weg nog groter. We breiden het actieterrein uit naar de actief fietsende senior. Niet via schoolbezoeken, wel via het internet en verenigingen van ouderen. We maakten een filmpje op maat en verspreiden het zo breed als mogelijk. Zelf kijken? Tik op Youtube “Veilig op Weg senioren” in of scan onderstaande QR-code. En aarzel niet om dit filmpje te delen met al jouw kennissen. Zo help ook jij om die belangrijke, levensreddende boodschap uit te dragen!
Ooit al aan gedacht om een nog actievere rol op te nemen in Veilig op Weg? Wil je zelf aan jouw (klein)kinderen en hun klasgenootjes een cruciale levensles meegeven? Aarzel dan niet en neem contact met ons op. We verwelkomen met veel plezier elke bijkomende vrijwilliger!
Veilig op Weg: met senioren op de fiets!
Lode
Verkinderen Directeur
Volg TLV op de sociale media
www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be
www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ
TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging.
Land van Rodelaan 20
B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
E-mail: info@tlv.be www.tlv.be
TLV magazine
Jaargang 33 - nr. 344 - MEI 2023
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER
Lode Verkinderen
REDACTIE
Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Céline Heirwegh en Laura Peeraer.
EINDREDACTIE
Jan Soenen (jan@tlv.be)
ADVERTENTIEVERKOOP
Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)
ABONNEMENTEN
Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)
Jaarabonnement (10 edities): € 96,00
Abonnement leden TLV: gratis
PREPRESS EN DRUK
Drukkerij Verspecht - Londerzeel
TLV magazine
Jaargang 33 I Nummer 344
MEI 2023
Fossiele brandstoffen vallen vanaf 2027 onder het Europese emissiehandelssysteem, met een prijsverhoging tot gevolg.
6-7
TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).
De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.
© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.
TLV magazine testte de Renault Trucks T480 met Turbo Compound. De aangekondigde brandstofbesparing werd bewezen.
TLV magazine sprak met Kristof Gouvaerts van BD Logistics.
Iedereen kan een leven redden
Gratis e-learning cybersecurity Jongeren leren logistieke jobs kennen
VIL presenteert conclusies Logibat-project Verhoging kilometerheffing op 1 juli Niet 1 maar 2 nummerplaten
Piektoeslag op RWG-terminal in Rotterdam
OBU in Duitsland niet correct ingesteld = boete Kalender verkeersdosering in Kufstein
De zomervakantie gaat traditioneel gepaard met extra rijverboden voor het vrachtvervoer.
In verlof en ziek. Wat nu?
MAN eTruck bestand tegen extreme koude Renault Trucks lanceert opleidingsplatform rond decarbonisering
Twee Iveco S-Ways voor Ferrari
Jungheinrich lanceert twee nieuwe heftruckseries
Colruyt Group neemt elektrische trucks in gebruik
“Als iedereen naar elektrische voertuigen zal overstappen, wordt het laadnetwerk een grote uitdaging.”
TLV magazine sprak met Kristof Gouvaerts van BD
BD Logistics is een nieuwe speler die zich focust op logistiek met toegevoegde waarde, waarbij duurzaamheid centraal staat. Ze gaan voluit voor C02-neutraliteit, maar zijn ook realistisch over de weg hiernaartoe. Op een drietal jaar zijn ze al heel sterk gegroeid. Ze spreken ook hun groeiambities uit voor de toekomst en staan open voor nieuwe overnames. TLV magazine sprak hierover met Managing Director Kristof Gouvaerts.
Interview: Frederic Keymeulen en Céline Heirwegh
TLV magazine: Kan je ons iets meer vertellen over BD Logistics?
Kristof Gouvaerts: BD Logistics staat voor logistiek met toegevoegde waarde. In de vier oplossingen die we aanbieden trachten we steeds zowel voor onze klanten als eindontvanger meerwaarde te bieden. Op dit moment richten wij ons volop op stadslogistiek met ons merk CityDepot. We zetten in op het consolideren van goederen(stromen) aan de rand van de stad. ‘Vol de stad in, vol de stad uit’, dat is onze leuze.
Daarnaast zijn we ook gespecialiseerd in ‘Oversized Logistics’, die we B2C leveren. Dat kan gaan van het leveren van een sofa op de achtste verdieping tot het leveren van een opzetzwembad.
De derde pijler ‘Reverse Logistics’ hangt nauw samen met stadslogistiek. We rijden vol de stad in en voor bijvoorbeeld onze klant Recupel gaan we bij een Vandenborre oude ijskasten en tv’s retour halen. Samen met een maatwerkbedrijf sorteren we deze uit en maken we deze dan klaar voor verdere verwerking.
En tot slot is er nog een kleinere poot ‘Fresh Logistics’, waarbij we bijvoorbeeld actief gekoelde taarten of verse boeketten bloemen leveren.
TLV: Welke inspanningen doen jullie zelf om de CO2-voetafdruk maximaal te beperken?
KG : De meest groene kilometer, is de kilometer die je niet rijdt. Dat is de eerste stap. Vandaar dat het consolidatieprincipe
zo belangrijk is in alles wat we voorstellen aan onze klanten.
Daarna kan je kijken welk voertuig het meest geschikt is voor de last mile. Wij werken samen met lokale fietskoeriers, hebben elektrische bestelwagens, CNG-meubelbakken en hebben net drie elektrische vrachtwagens besteld. Zo kunnen we de centrumstad volledig emissievrij maken.
TLV: Toen jullie net begonnen, was laadinfrastructuur een grote uitdaging. Hoe verloopt dat vandaag?
KG: Dat is inderdaad niet gemakkelijk. Als iedereen naar elektrische voertuigen gaat overstappen, gaat het laadnetwerk één van de grootste uitdagingen zijn.
Wij hebben nu specifiek gekozen voor vrachtwagens van Renault, omdat die ook
“
De meest groene kilometer, is de kilometer die je niet rijdt”
Logistics
op wisselstroom werken. Daarnaast zijn onze klanten meestal enkel open tijdens kantooruren en kunnen de voertuigen dus ’s nachts opladen.
TLV: Vorig jaar hebben jullie samen met de Universiteit Antwerpen een CO2-calculator ontwikkeld. Kan je dit eens toelichten?
KG : Onze klanten wilden graag concreet weten hoeveel CO2 ze minder zouden uitstoten als ze met ons samenwerken. Omdat er in België nog geen geschikt platform bestond, zijn we aan de slag gegaan met de UA om een academische tool te ontwikkelen die het consolidatieffect kan meten en daarbij ook het groen voertuig in de last-mile kilometers mee in rekening brengt.
TLV: Zijn jullie van plan volledig CO2-neutraal te worden?
KG: Wij gaan daar voluit voor, dat zit ook in ons DNA. Voor ons is dat wel gemakkelijker dan voor de standaard transporteur. Enerzijds doordat het consolidatiemechanisme in onze propositie zit en anderzijds omdat we gemiddeld maar 200 km per dag rijden. Dus met de autonomie van voertuigen die nu al op de markt zijn, slagen wij er al in dat te realiseren. Maar, als we ook naar rurale gebieden zouden rijden, zou dat al moeilijker gaan.
Daarnaast hangt het ook van de klant af. Sommigen kiezen resoluut voor CO2-reductie en gaan specifiek daarom met ons in zee. Het nadeel is dat consolidering iets extra kost en groene voertuigen op dit moment nog veel duurder zijn dan de conventionele, waardoor deze oplossing nog niet voor iedereen is weggelegd.
TLV: Vind je het dan realistisch dat Vlaanderen streeft naar een kaderbeleid waarbij stedelijke belevering tegen 2025 emissievrij moet zijn?
KG : Voor ons als bedrijf is dat realistisch, mits de klant het wil betalen. Dan kunnen wij onze gehele vloot CO2-neutraal maken. Voor alle type goederen die wij vervoeren zijn er reeds zero-emissie voertuigen op de markt.
TLV: Wat als de klant het niet wil betalen, maar het toch wordt opgelegd?
KG: Het zou niet slecht zijn mocht er een wetgevend kader opgelegd worden. Ik ben voor duidelijkheid. Wees als overheid duidelijk over wat je wil en tegen wanneer. En maak dit kader in intensief overleg met alle stakeholders. Dan is het voor iedereen duidelijk wat er wordt verwacht, kan je maatregelen nemen en kan je de kostprijs onderbouwd doorrekenen in de markt.
TLV: De invulling van het begrip duurzaamheid lijkt van stad tot stad te verschillen. De ene focust op zero-emissie, terwijl de andere de cargo bike als dé oplossing ziet. Wat is jullie visie?
KG: Duurzaamheid is ruimer dan de keuze van het voertuig. Zoals ik al heb gezegd is de meest groene kilometer, de kilometer die je niet rijdt. Dat is stap één. Pas in stap twee moet je kijken naar de aandrijving van voertuigen.
Het is ook een illusie dat alles met cargo bikes of bestelwagens kan geleverd worden. Er zal altijd ruimte nodig zijn voor vrachtwagens. Het zal dus altijd een mix van oplossingen zijn.
En op de weg naar volledig zero-emissie transport, zijn er ook nog mogelijkheden. Wij hebben op veel locaties bijvoorbeeld een HVO-tank staan. Dit kan een tussenstap zijn voor veel vervoerders om tot die CO2-neutraliteit te komen. Nu is de discussie soms te zwart-wit. Het zou goed zijn om samen met de steden en gemeenten en de sector een transitieplan te maken met tussenstappen die we kunnen nemen in de weg naar zero-emissie.
TLV: Stedelijke logistiek wordt vaak verengd tot e-commerce, maar is duidelijk veel meer. Hoe kijken jullie hiernaar?
KG: Wij hebben hiernaar onderzoek gedaan met de Universiteit Antwerpen. Daaruit bleek dat 20% van de leveringen pakketjes met bestelwagens zijn. Dat is natuurlijk het meest zichtbare. Maar 80% zijn leveringen van palletgoed of bouwmateriaal. Vrachtwagenleveringen gaan altijd nodig zijn in
een stad. Food retailers beleveren bijvoorbeeld, dat is anders onmogelijk.
TLV: Welke maatregelen zou de overheid volgens jou nog moeten nemen?
KG: Het helpt niet dat elke stad nu zijn eigen regelgeving heeft. Zeker grote steden moeten hun wettelijk kader op elkaar afstemmen, zodat het helder en duidelijk is voor iedereen. Maar, elke stad is ook anders, dus een one-size-fits all aanpak bestaat ook niet. Het zal tegelijkertijd maatwerk vergen om die CO2-neutrale last-mile te creëren. Ze zouden CO2-neutraliteit kunnen opleggen. Dat is ook perfect controleerbaar op basis van nummerplaten. Maar, dan moet dit natuurlijk wel gehandhaafd worden.
Ook kan meer gewerkt worden met vaste levertijden om de stad leefbaar te houden. Ook geloof ik enorm in stadhubs. Er zijn nog heel veel partijen die met halfvolle of lege vrachtwagens rijden. Laat ons deze samenbrengen aan de rand van de stad. Zo zijn er minder logistieke bewegingen en wordt de stad voor iedereen meer leefbaar.
TLV: Wat houdt andere partijen tegen in het verhaal van stadhubs denk je?
KG : Dat zijn verschillende elementen zoals de kosten, een gebrek aan kennis over last-mile en zeker ook dat bedrijven niet geneigd zijn om inzage te geven in hun klantenbestand. Maar ik vind dat we open-minded moeten zijn. Een soort tripartite zou moeten kunnen waarbij iemand de stadshub uitbaat, er regelgeving komt vanuit de stad en de rest van de sector die daarvoor openstaat. Samenwerkingen opzetten binnen de sector, dat is het model van de toekomst.
TLV: Je wil ook nog graag een oproep doen?
KG: Wij zijn agressief aan het groeien, met elk jaar een omzetgroei van 25 à 30 procent. Maar dit gaat niet enkel organisch blijven komen. We willen snel verder groeien en zijn dus actief op zoek naar overnames met bedrijven die nauw bij ons aansluiten. Bedrijven die bezig zijn met last-mile palletdistributie mogen ons dus contacteren!
Er komt binnenkort nieuwe Europese wetgeving over cybersecurity. Bedrijven zullen een duidelijk zicht moeten hebben op de cybersecurity risico’s waaraan ze blootgesteld worden via leveranciers.
frederic@tlv.be
Een sterke cyberveiligheid is een absolute noodzaak voor ondernemingen. Het geeft je bedrijf en je klanten de nodige gemoedsrust. Het wordt ook almaar meer een verkoopargument. Heb jij alles goed geregeld of kan je toch wel wat advies gebruiken? Cyberstart is een gratis e-opleiding voor ondernemers die hun kennis over cyberveiligheid willen verbeteren. Dit initiatief kwam tot stand met de steun van VLAIO.
Wie zich inschrijft voor de gratis e-tutorial zal wekelijks een e-mail ontvangen met daarin advies en tips en tricks om zo te komen tot een praktisch actie- en implementatieplan rond cybersecurity. Neem daarom vlug een kijkje op cyberstart.be en schrijf je vandaag nog in! Na het afronden van dit traject beschik je over de kennis én een concreet implementatieplan om binnen je bedrijf aan de slag te gaan met cyberveiligheid, een belangrijke troef voor nu en de toekomst.
Cybersecurity verbetertrajecten helpen Vlaamse kmo’s bij het duurzaam verbeteren van hun cyberveiligheid. Tijdens zo’n traject schakel je een erkende cybersecurity dienstverlener in om de cyberveiligheid van je onderneming te versterken. VLAIO subsidieert de helft van de kosten voor het inkopen van deze externe begeleiding.
Er worden drie versies van het traject aangeboden, afhankelijk van de wensen en noden van je onderneming. Wil je graag een eerste, laagdrempelige analyse maken van jouw cyberbeveiliging om te weten welke stappen je moet zetten om de cyberveiligheid in je onderneming te verbeteren? Of heb je naast een analyse en een actieplan ook begeleiding op maat nodig bij het oplossen van veiligheidsproblemen? Afhankelijk van je antwoorden op deze vragen, kies je in samenspraak met een dienstverlener één van deze drie pakketten:
• START: eerste analyse + opmaak actieplan;
• MEDIUM: analyse + opmaak actieplan + begeleiding en advies bij oplossen beperkt aantal veiligheidsproblemen;
• PLUS: analyse + opmaak actieplan + begeleiding en advies bij oplossen veiligheidsproblemen.
Meer info vind je op www.vlaio.be/nl/subsidies-financiering/cybersecurity-verbetertrajecten.
Het Beroepenhuis in Gent werkt al enkele decennia aan het overbruggen van de kloof tussen onderwijs en de arbeidsmarkt door jonge scholieren op een interactieve manier kennis te laten maken met (knelpunt)beroepen. De zesde editie van Beroepenrally On the Move brengt jongeren nog dichter bij de praktijk.
jan@tlv.be
Het Beroepenhuis in de Gentse haven wordt jaarlijks door meer dan 12.000 jongeren en gezinnen bezocht. TLV en het Sociaal Fonds Transport en Logistiek zijn al van bij het begin nauw betrokken bij de werking van dit prachtige initiatief. Het Beroepenhuis kan je misschien het best vergelijken met een permanente tentoonstelling met ontdekhoeken waar jonge scholieren op een praktijkgerichte en interactieve manier kennis kunnen maken met sectoren en knelpuntberoepen. Bij de start van het Beroepenhuis, in 2005, was de ontdekhoek Transport en Logistiek als één van de eerste klaar om jonge scholieren te ontvangen. Deze ontdekhoek werd sindsdien al verschillende keren grondig gemoderniseerd.
Om jongeren nog nauwer in contact te brengen met de praktijk, organiseert het Beroepenhuis ook de zogenaamde Beroepenrally On the Move, waar jongeren die voor een beroepskeuze staan, worden uitgenodigd bij ondernemingen.
Op donderdag 20 en 27 april ging de zesde editie van Beroepenrally On the Move van start op de terreinen van logistiek dienstverlener H. Essers in Genk. Een 200-tal leerlingen uit het vierde jaar secundair onderwijs kwamen tijdens de beleefdag kennis maken met de wereld van transport, logistiek en internationale handel. Onder meer het Sociaal Fonds voor Transport en Logistiek stond in voor de organisatie.
Alle belanghebbenden slaan de handen in elkaar om jongeren te interesseren voor een sector die barst van de mogelijkheden. De jongeren werden enthousiast gemaakt door ze zoveel mogelijk praktisch kennis te laten maken met mogelijke beroepen. 16-jarigen kregen er op die manier de mogelijkheid om met een
vrachtwagen te rijden, vanzelfsprekend onder het toeziend oog van een ervaren instructeur.
Ook de leerkrachten zijn erg lovend over dergelijke initiatieven. Zij stellen vast dat de leerlingen openbloeien, gefascineerd aan de slag gaan en door proeven en workshops hun talenten en vaardigheden testen.
Link tussen onderwijs en arbeidsmarkt
Ook Sara Kooyman, coördinator bij het Beroepenhuis, benadrukt het belang van samenwerking met bedrijven uit de sector: “Het is belangrijk om de leerlingen een realistische werkomgeving te laten beleven. We stimuleren jongeren om door te stromen naar jobs die bij hen passen.”
Interesse?
Misschien heb je als transportbedrijf of logistieke dienstverlener ook interesse om een waardevolle beleving aan te bieden aan leerlingen uit je buurt? Het is de ideale manier om lokale jongeren kennis te laten maken met je onderneming en warm te maken voor de verschillende beroepen.
De sectorfondsen en het Beroepenhuis doen er alles aan om de workshops zelf te organiseren, met zo weinig mogelijk impact op de activiteiten van het gastbedrijf. Er wordt ook een persmoment georganiseerd zodat jouw onderneming ook op die manier extra aandacht krijgt.
Wie interesse heeft kan contact opnemen met het Beroepenhuis (info@beroepenhuis.be) of met het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (wim.elst@sftl.be).
Emissiehandel
Na het Europees Parlement heeft nu ook de Raad van de Europese Unie het herziene emissiehandelssysteem (ETS) aangenomen. Hiermee is een heel pakket aan maatregelen nu officiële Europese wetgeving. Dit moet de Unie helpen om tegen 2050 klimaatneutraal te zijn. De stemming in de Raad is de laatste stap in de besluitvormingsprocedure.
frederic@tlv.be
De Raad heeft vijf wetten aangenomen om de uitstoot van broeikasgassen in de belangrijkste economische sectoren van de EU terug te dringen en de meest kwetsbare burgers, micro-ondernemingen en koolstoflekkagegevoelige sectoren doeltreffend te ondersteunen bij de klimaattransitie. De wetten zijn een belangrijk onderdeel van het Fit for 55-pakket waarmee de EU de uitstoot van broeikasgassen in 2030 met ten minste 55% wil verminderen ten opzichte van het niveau van 1990. In 2050 wil de Unie klimaatneutraal zijn.
Fossiele brandstoffen duurder
We gaan vanaf 2027 meer moeten betalen voor benzine, diesel, stookolie en gas. Europa voert dan een koolstofprijs in: wie vervuilt, zal moeten betalen voor zijn uitstoot van broeikasgassen. Het systeem bestaat al voor de elektriciteitssector en de industrie, maar wordt nu dus uitgebreid. Er komt een nieuw emissiehandelssysteem, een ETS II zeg maar. Dit nieuwe systeem zal gelden voor distributeurs van brandstoffen voor transport en gebouwen. Zij zullen de kost voor het aankopen van CO2-uitstootrechten ongetwijfeld integraal doorrekenen aan de klanten. Een liter diesel zal hierdoor
dus een stuk duurder worden. Voor TLV is dit nieuwe ETS II niet het juiste instrument om de vergroening te realiseren. Onze sector heeft nood aan een uitgebreid en doeltreffend ondersteuningsbeleid om de investeringen in zero emissie voertuigen haalbaar te maken. Bovendien moeten nog heel wat uitdagingen rond het laden van electrische trucks of de beschikbaarheid van andere technologieën en brandstoffen beantwoord worden. Tot zolang dit niet het geval is, is ETS II niets meer dan een platte belasting. We gaan gewoon meer betalen om nog steeds evenveel uit te stoten.
Er is wel een prijsmechanisme ingevoerd dat ervoor moet zorgen dat de prijs tot 2029 nooit boven de 45 euro per ton CO2 uitstijgt. Als dat wel gebeurt, zullen er meer uitstootrechten worden vrijgegeven zodat de prijs daalt.
De klimaatcel van de FOD Volksgezondheid heeft ondertussen becijferd hoeveel deze maatregel de factuur aan de pomp zal opdrijven. Uit de cijfers komt een meerprijs van 0,122 euro voor een liter diesel naar voor. Deze meerprijs zal integraal aan de
opdrachtgever van het transport moeten worden doorgerekend. En uiteindelijk zal de consument de rekening gepresenteerd krijgen.
Sociaal Klimaatfonds
Om maatregelen en investeringen ter ondersteuning van onder andere micro-ondernemingen te financieren en hen te helpen omgaan met de prijseffecten van ETS II voor het wegvervoer, kunnen de lidstaten gebruikmaken van het Sociaal Klimaatfonds. Dit fonds zal voornamelijk worden gefinancierd met inkomsten uit het nieuwe emissiehandelssysteem, aangevuld met nationale bijdragen, tot een maximumbedrag van € 65 miljard. Het wordt tijdelijk ingesteld voor de periode 2026-2032.
Alles samen is er zo'n 6 miljard euro aan Europese klimaatsteun voor België. Het geld van het Sociaal Klimaatfonds wordt door Europa overgeschreven op onze nationale rekening. Maar daarna zullen de gewesten en het federale niveau het nog eens moeten raken over een verdeling. Dat is in het verleden al bijzonder moeilijk gebleken.
VIL presenteert conclusies Logibat-project
Elektrische vrachtwagens zijn geen ver toekomstbeeld meer, maar worden stilaan realiteit. Ze zullen minstens een substantiële rol spelen in alle segmenten van ons vrachtvervoer en zorgen voor een ongekende omwenteling in de transportsector. De transport-, de energiesector en de overheid moeten nu en niet morgen de handen in elkaar slaan. Dat blijkt uit het project Logibat waarin VIL samen met 31 bedrijven het landschap van batterij elektrisch vrachtvervoer in kaart heeft gebracht.
frederic@tlv.be
De batterijtechnologie wordt steeds krachtiger, waardoor zware batterij elektrische vrachtwagens met een rijbereik van meerdere honderden kilometer nu al realiteit zijn. In Logibat heeft VIL onderzocht wat de operationele en economische voorwaarden zijn om batterij elektrisch transport haalbaar te maken en wat de vereisten zijn om een landelijk dekkend laadnetwerk uit te rollen.
Op operationeel vlak vraagt elektrisch rijden een nieuwe manier van werken. Het opladen moet geïntegreerd worden in de operationele activiteiten. Dit hoeft volgens projectleider Sven Geysels niet nadelig te zijn. “De batterijen van de trucks kunnen vaak geladen worden terwijl ze anders toch zouden stilstaan, zoals ’s nachts op depot, aan laadkades of tijdens wacht- of rusttijden.”
Het is van groot belang dat de transport- en energiesector elkaar goed leren kennen. Zo zullen transportbedrijven hun aankoop van energie fundamenteel anders moeten aanpakken. Daarnaast zal de nodige infrastructuur tijdig op de juiste plaatsen aanwezig moeten zijn om te zorgen voor voldoende elektrisch vermogen. Energieleveranciers kunnen de transportsector ook op een kostengunstige manier aan elektriciteit helpen.
Het is essentieel dat de overheid voor een kader zorgt om deze doelstellingen te realiseren. Het gaat om nieuwe technologie met
een zeer groot potentieel. Om door te breken in een competitieve markt is financiële en niet-financiële ondersteuning nodig. “Aanpassingen aan de rij- en rusttijden kunnen inspelen op de noden van elektrisch vrachtvervoer. Dit is nadrukkelijk geen pleidooi om sociale bescherming uit te hollen, noch om de verkeersveiligheid te compromitteren. Het zou wel een grote hulp zijn als er enige soepelheid is zodat vrachtwagenchauffeurs het dichtstbijzijnde laadpunt nog kunnen bereiken, of dat zij hun wagens tijdens een rustpauze eventueel kunnen verplaatsen zodat een andere vrachtwagen het laadpunt kan gebruiken”, aldus Geysels.
TCO-tool beschikbaar
Binnen Logibat werd in samenwerking met de VUB een tool ontwikkeld om voor zoveel mogelijk transporttoepassingen zowel de Total Cost of Ownership (TCO) als de vermindering in CO2-emissie zo nauwkeurig mogelijk te berekenen. Deze tool is ontwikkeld voor vrachtwagens met een MTM vanaf 16 ton. Deze keuze werd gebaseerd op onder andere de huidige marktsituatie. Dit is ook het segment waar de TCO van een elektrisch voertuig sterk beïnvloed wordt door de kosten van grote batterijen.
Je kan een zeer snelle vergelijking maken tussen batterij elektrische en dieselvoertuigen. De tool levert ook veel extra detailinformatie waarmee de resultaten van de verschillende scenario’s aangepast en verfijnd kunnen worden. De tool is voor iedereen beschikbaar via https://toolbox.vil.be/. Ga hier zeker mee aan de slag.
elektrische trucks inzetbaar in alle segmenten van zwaar vrachtvervoer
Vanaf 1 juli 2023 gelden in Vlaanderen, Brussel én Wallonië nieuwe tarieven voor de kilometerheffing. Er komen op 1 juli geen betalende tolwegen bij in de drie gewesten.
frederic@tlv.be
Zoals ieder jaar, indexeren zowel Vlaanderen als Brussel op 1 juli hun tarieven voor de kilometerheffing. In Vlaanderen stijgen de tarieven voor een Euro 6-voertuig gemiddeld met 6,45%. In Brussel bedraagt de stijging voor dit zelfde voertuig gemiddeld 6,67%.
In Wallonië werden de tarieven al op 1 januari geïndexeerd. Wegbeheerder SOFICO heeft beslist om op 1 juli nog een bijko -
mende tariefaanpassing door te voeren. In de praktijk komt dit enerzijds neer op een verlaging van 3,1 eurocent per kilometer voor de categorie van 3,5 tot 12 ton en een verhoging van 2 eurocent per kilometer voor voertuigen van meer dan 32 ton. Er komt ook een tariefdifferentiatie tussen Euro 5- en Euro 6-vrachtwagens.
Concreet wil dit zeggen dat je voor een Euro 6-voertuig in de hoogste gewichtsklasse vanaf 1 juli maar liefst 15,58% meer
zal moeten betalen. De meest milieuvriendelijke voertuigen worden dus extra hard getroffen.
Deze aanpassing van de tarieven in Wallonië is vergelijkbaar met deze die Vlaanderen in juli 2020 heeft doorgevoerd. De extra inkomsten (40 miljoen op jaarbasis) zullen worden geïnvesteerd in het onderhoud en het herstel van de autosnelwegen en de belangrijkste gewestwegen in Wallonië.
Een buitenlandse oplegger of aanhangwagen die getrokken wordt door een Belgisch voertuig moet voorzien zijn van twee nummerplaten.
laura.peeraer@tlv.beRegelmatig krijgen we de vraag of het klopt dat je beboet kan worden wanneer een buitenlandse oplegger niet voorzien is van een kopie van nummerplaat van de Belgische trekker.
Je mag als bestuurder rijden met een trekker waaraan een buitenlandse oplegger of aanhangwagen is gekoppeld. De wetgeving legt wel een verplichting op dat de oplegger of aanhangwagen moet voorzien zijn van twee nummerplaten. Je moet zowel de buitenlandse nummerplaat als een kopie van de nummerplaat van het Belgische trekkend voertuig ophangen. Deze verplichting geldt niet wanneer het gaat om een Engelse oplegger. Deze hebben namelijk geen nummerplaten waardoor dus enkel de nummerplaat van het Belgische trekkend voertuig aanwezig moet zijn.
De kopie van de Belgische nummerplaat van het motorvoertuig mag de buitenlandse nummerplaat niet bedekken. Deze kopie mag op een hoogte van maximaal twee meter boven de grond op de oplegger worden aangebracht. Beide
nummerplaten moeten goed zichtbaar zijn.
Afwezigheid van een Belgische kopie
Je begaat een overtreding wanneer de buitenlandse oplegger niet voorzien is van een kopie van de Belgische nummerplaat. Dit is een overtreding van de tweede graad. Je kan met andere woorden dus effectief een boete krijgen.
EUROPESE DETACHERINGEN:
• Invullen, opvolging en bijhouden documenten
• Hulp + raad bij controles
• Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)
FRANKRIJK :
• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)
LUXEMBURG:
• BTW -verplichtingen
De zomermaanden zijn in aantocht. Voor de transporteurs en hun chauffeurs de ideale gelegenheid om van een welverdiende vakantie te genieten. Extra zomerrijverboden op tal van Europese wegen zijn echter ook een terugkerend fenomeen in juli en augustus. Onderstaand overzicht van de meest frequente bestemmingen van onze Belgische transporteurs, moet het werk van de planners iets comfortabeler maken…
gaetane@tlv.be
Gebruikelijk weekendrijverbod
Op zondag van 0u00 tot 22u00
Zomerperiode 2023
Er geldt een jaarlijks terugkerend vakantierijverbod in de periode van 1 juli tot en met 31 augustus voor voertuigen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 7,5 ton, en ook voor vrachtwagen-aanhangwagen-combinaties ongeacht het gewicht. Dit vakantierijverbod is van kracht op alle zaterdagen vanaf 7u00 tot 20u00 op bepaalde (gedeelten van) Autobahnen en enkele Bundesstraβen.
Het rijverbod is van toepassing op volgende trajecten in beide richtingen:
• A1 van Autobahnkreuz Köln-West over Autobahnkreuz Leverkusen-West via Wuppertal, Kamener Kreuz, Münster tot de aansluiting Lohne/Dinklage;
• A2 van Autobahnkreuz Oberhausen tot Autobahnkreuz Bad Oeynhausen;
• A3 van Autobahnkreuz Oberhausen tot Autobahnkreuz Köln-Ost, van Münchhof Dreieck via Frankfurter Kreuz tot Autobahnkreuz Nürnberg;
• A5 van Darmstädter Kreuz via Karlsruhe tot Autobahndreieck Neuenburg;
• A6 van de aansluiting Schwetzingen-Hockenheim tot Autobahnkreuz Nürnberg-Süd;
• A7 van aansluiting Schleswig/Jagel tot aansluiting HamburgSchnelsen-Nord, van aansluiting Soltau-Ost tot aansluiting Göttingen-Nord, van Autobahndreieck Schweinfurt/Werneck over Autobahnkreuz Biebelried, Autobahnkreuz Ulm/Elchingen en Autobahndreieck Allgäu tot grensovergang Füssen;
• A8 van Autobahndreieck Karlsruhe tot aansluiting München-Obermenzing en van de aansluiting München-Ramersdorf tot aansluiting Bad Reichenhall;
• A9/E51 Berliner Ring (splitsing Leipzig/Autobahndreieck Postdam) tot aansluiting München-Schwabing;
• A10 Berliner Ring, uitgezonderd het traject tussen aansluiting Berlin-Spandau via Autobahndreieck Havelland tot Autobahndreieck Oranienburg en het traject tussen het Autobahndreieck Spreeau tot Autobahndreieck Werder;
• A45 van aansluiting Dortmund-Süd via Westhofener Kreuz en Gambacher Kreuz tot Seligenstädter Dreieck;
• A61 van Autobahnkreuz Meckenheim via Autobahnkreuz Koblenz tot Autobahndreieck Hockenheim;
• A81 van Autobahnkreuz Stuttgart-Zuffenhause tot aansluiting Gärtringen;
• A92 van Autobahndreieck München-Feldmoching tot aansluiting Oberschleiβheim en van Autobahnkreuz Neufahrn tot aansluiting Erding;
• A93 van Autobahndreieck Inntal tot aansluiting Reischenhart;
• A99 van Autobahndreieck München-Süd-West via Autobahnkreuz München-West, Autobahndreieck München-Allach, Autobahn dreieck München-Feldmoching en Autobahnkreuz München-Nord, Autobahnkreuz München-Ost, Autobahnkreuz München-Süd en Autobahndreieck München-Eschenried;
• A215 van Autobahndreieck Bordesholm tot aansluiting Blumenthal;
• A831 van aansluiting Stuttgart-Vaihingen tot Autobahnkreuz Stuttgart;
• A980 van Autobahnkreuz Allgäu tot aansluiting Waltenhofen;
• A995 vanaf splitsing Sauerlach tot aan de splitsing München-Süd;
• B31 van aansluiting Stockach-Ost van de A98 tot aansluiting Sigmarszell op de A96;
• B96/E251 Neubrandenburger Ring tot Berlijn.
Gebruikelijk weekendrijverbod
Van zaterdag (of dag voorafgaande aan feestdag) 22u00 tot zon- of feestdag 22u00.
Zomerperiode 2023
Er geldt een aanvullend rijverbod voor voertuigen met een MTM boven de 7,5 ton op een aantal zaterdagen in de periode juliaugustus:
• 15 juli van 7u00 tot 19u00
• 22 juli van 7u00 tot 19u00
• 29 juli van 7u00 tot 19u00
• 5 augustus van 7u00 tot 19u00
• 12 augustus van 7u00 tot 19u00
• 19 augustus van 7u00 tot 19u00
• 26 augustus van 7u00 tot 19u00.
Het rijverbod is van toepassing op het volledige wegennet. Tussen 19u00 en 24u00 mag worden gereden!
Italië
Gebruikelijk rijverbod
Op alle zon- en feestdagen in de maanden juni, juli, augustus en september van 07u00 tot 22u00.
Zomerperiode 2023
• 01 juli van 8u00 tot 16u00
• 02 juli van 7u00 tot 22u00
• 08 juli van 8u00 tot 16u00
• 09 juli van 7u00 tot 22u00
• 15 juli van 8u00 tot 16u00
• 16 juli van 7u00 tot 22u00
• 21 juli van 16u00 tot 22u00
• 22 juli van 8u00 tot 16u00
• 23 juli van 7u00 tot 22u00
• 28 juli van 16u00 tot 22u00
• 29 juli van 8u00 tot 16u00
• 30 juli van 7u00 tot 22u00
• 0 4 augustus van 16u00 tot 22u00
• 05 augustus van 8u00 tot 22u00
• 06 augustus van 7u00 tot 22u00
• 11 augustus van 16u00 tot 22u00
• 12 augustus van 8u00 tot 22u00
• 13 augustus van 7u00 tot 22u00
• 15 augustus van 7u00 tot 22u00
• 19 augustus van 8u00 tot 16u00
• 20 augustus van 7u00 tot 22u00
• 26 augustus van 8u00 tot 16u00
• 27 augustus van 7u00 tot 22u00
Gebruikelijk weekendrijverbod
In Luxemburg geldt een rijverbod voor voertuigen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 7,5 ton die richting Frankrijk of Duitsland rijden.
Het rijverbod geldt:
- Voor voertuigen die richting Frankrijk rijden: vanaf zaterdag of de dag voorafgaande aan een feestdag 21u30 tot zondag of de feestdag 21u45.
- Voor voertuigen die richting Duitsland rijden: vanaf zaterdag of de dag voorafgaande aan een feestdag 23u30 tot zondag of de feestdag 21u45.
Zomerperiode 2023
Geen aanvullende rijverboden.
Nederland
Geen rijverboden
Oostenrijk
Gebruikelijk weekendrijverbod
Op zaterdagen van 15u00 tot 24u00.
Op zondagen en erkende feestdagen van 00u00 tot 22u00.
Zomerperiode 2023
In de periode van begin juli tot en met eind augustus gelden extra rijverboden.
Op de Inntal autosnelweg A12 en op de Brenner autosnelweg A13 geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Italië rijden of Italië moeten transiteren, op volgende dagen en tijdstippen:
• alle zaterdagen van 1 juli t/m 31 augustus van 7u00 tot 15u00.
Op de Inntal autosnelweg A12 en op de Brenner autosnelweg A13 geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Duitsland rijden of Duitsland moeten transiteren, op volgende dagen en tijdstippen:
• alle zaterdagen van 1 juli t/m 31 augustus van 7u00 tot 15u00.
Op alle zaterdagen van 1 juli tot en met 31 augustus geldt een rijverbod van 8u00 tot 15u00 in beide richtingen op:
• B178, Loferer Straβe van Lofer tot Worgl;
• B320, Ennstal Straβe vanaf kilometer 4,500;
• B177, Seefelder Straβe over het volledige traject;
• B179, Fernpassstraβe van Nassereith tot Biberwier;
• B181, Aachensee Straβe over het volledige traject.
Op alle zaterdagen van 2 juli tot en met 27 augustus van 8u00 tot 15u00 geldt een rijverbod op de A4 van het knooppunt Schwecat tot aan de grens in Nickelsdorf (in beide richtingen).
Gebruikelijk weekendrijverbod
In Polen is er geen algemeen rijverbod tijdens het weekend. Er is echter een rijverbodsregeling van toepassing op feestdagen van 08u00 tot 22u00, en de dag voorafgaand aan een feestdag van 18u00 tot 22u00.
Zomerperiode 2023
Er geldt een vakantierijverbod op alle wegen voor voertuigen vanaf 12 ton MTM vanaf eind juni tot en met begin september 2023 op:
• vrijdag van 18u00 tot 22u00.
• zaterdag van 08u00 tot 14u00.
• zondag van 08u00 tot 22u00.
De rijverboden in Spanje zijn een kluwen van nationale en lokale verkeersbeperkingen, afhankelijk van regio, tijdstip en type vervoer.
TLV stelt je graag het volledige ‘aanbod’ ter beschikking. Dit kan eenvoudig door een mailtje te sturen naar service@tlv.be.
Verenigd Koninkrijk
Geen rijverboden
Zwitserland
Gebruikelijk weekendrijverbod
Voor combinaties met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 5 ton en voor vrachtwagens zonder aanhangwagen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 3,5 ton, op het gehele grondgebied.
Dit rijverbod is van toepassing op zondagen en feestdagen van 0u00 tot 24u00. Nachtelijk rijverbod voor dezelfde categorie voertuigen gedurende het gehele jaar van 22u00 tot 5u00.
Zomerperiode 2023
Rijverbod van 31 juli vanaf 22u00 tot 2 augustus om 5u00.
Nederland
In Nieuwsblad Transport lazen we dat de Rotterdamse terminal RWG een piektoeslag voor containervervoerders heeft ingevoerd. Het gaat om 15 euro.
jan@tlv.be, frederic@tlv.be
Transporteurs die een tijdslot boeken tussen 6u00 en 18u00 moeten de toeslag van 15 euro betalen. De piektoeslag wordt gefactureerd door SecureLogistics. Volgens de terminaluitbater is de toeslag nodig om de containerbewegingen meer te spreiden. Het hoopt op die manier een efficiëntere doorstroming van de containers te realiseren en de beschikbare ruimte beter te benutten.
RWG laat verder weten dat transporteurs die niet akkoord gaan met de regeling, geen containers meer kunnen leveren of ophalen bij de terminal. Ook buiten de piekuren zullen ze niet meer welkom zijn. De Nederlandse beroepsorganisaties van transporteurs en eigenrijders zijn vanzelfsprekend niet opgezet met deze maatregel. De organisatie van de eigenrijders heeft opgeroepen tot een boycot van de terminal.
Andere transporteurs hebben inmiddels aan hun klanten laten weten dat de toeslag zal worden doorgerekend.
Heb je info nodig over landen die in dit overzicht niet aan bod kwamen? Neem gerust contact met onze specialisten per telefoon of per mail naar service@tlv.be.
Het eenzijdig invoeren van een toeslag is voor TLV onaanvaardbaar. Een toeslag invoeren overdag is niets meer dan een extra belasting zonder enige verbetering. Heel wat vervoerders hebben niet de taille of klanten om transporten naar de nacht te verschuiven. Wil men een betere spreiding krijgen van de bezoeken, dan is dit enkel mogelijk indien de opdrachtgevers hierin meestappen en bereid zijn hun containers op andere tijdstippen te laten aanleveren of afhalen.
Non-stop optimaliseren dankzij Go4TMS
Jetpak is gespecialiseerd in dringende wereldwijde transporten, door-to-door. Jetpak maakt hiervoor gebruik van vervoer via de weg én de lucht. Tijd en een proactieve opvolging van de zending zijn hierbij cruciaal. Go4Logistics helpt Jetpak met deze uitdagingen.
Jetpak biedt oplossingen aan voor industrieën met hoge eisen wat betreft efficiëntie, beschikbaarheid en precisie. Denk hierbij aan spoedleveringen voor medische technologie, vervangonderdelen voor de auto-industrie of het transport van bijzondere en gevaarlijke goederen. Dankzij een uitgebreid netwerk van agenten staat Jetpak garant voor de snelst mogelijke levering. Jetpak is een beursgenoteerde Zweedse holding. Zowel Jetpak België als Jetpak Nederland ondervinden dagelijks de voordelen van het Go4TMS platform.
Dankzij Go4TMS spaart Jetpak veel manueel werk en dus veel tijd uit. Ten eerste is het orderbeheer volledig aangepast aan hun business: dankzij vooraf ingestelde parameters kan Jetpak de orders snel invoeren en meteen doorsturen voor uitbesteding naar de koerierdienst. Daarnaast heeft Go4Logistics een tool ontworpen waarmee Jetpak heel eenvoudig statusupdates over de zending kan versturen, een heel belangrijk gegeven bij dringende leveringen. Tot slot kan Jetpak facturen automatisch mailen, en worden vooraf gekoppelde documenten, zoals de POD, er vanzelf bijgevoegd. Gavin Jones, Sales Manager Europe bij Jetpak, is dan ook heel enthousiast: “Go4TMS past helemaal in de ‘time is money’ sfeer waarin wij werken, want door verschillende automatisaties sparen we veel kostbare tijd uit.”
Om de snelst mogelijke levering te garanderen, maakt Jetpak zowel gebruik van wegtransport als luchtvervoer. Go4TMS kan beide transportmodi aan. Of het nu een wegtransport order of een luchttransport order betreft, Go4TMS heeft de specifieke parameters van elk soort transport ingebouwd. Wat is er makkelijker dan één en hetzelfde systeem voor al je transporten?
Status update module
Dringende leveringen, door-to-door, dat is wat Jetpak doet. Daar hoort realtime-communicatie bij. Go4Logistics heeft een tool ontwikkeld waardoor Jetpak zijn klanten nauwgezet op de hoogte kan houden van het verloop van hun zendingen. Bij elke wijziging in de status van het order wordt er automatisch een update naar de klant gestuurd. Hierin staan de historiek en het verdere verloop van het order vermeld. Klanten hoeven dus zelf geen tijd te spenderen aan het opvolgen van hun pakket en weten op elk moment waar het zich bevindt.
Blijven automatiseren
Jetpak is steeds op zoek naar mogelijkheden om nog sneller op de bal te spelen. Zo gaat Jetpak investeren in de Quote module van Go4TMS. Met deze module kan de offerte volledig worden uitgewerkt en vervolgens onmiddellijk naar de klant verstuurd worden. Bij een akkoord wordt de offerte meteen omgezet naar een order, zonder manuele handeling.
Daarnaast staat de integratie met een pakket voor het opmaken van douanedocumenten op de planning. Dankzij deze koppeling verloopt de opmaak een pak sneller want heel wat manuele handelingen, zoals scannen en drag & drop, zijn niet meer nodig. Deze automatisering zorgt opnieuw voor heel wat tijdsbesparing tijdens het administratief proces.
“Dankzij Go4TMS kunnen we de nodige snelheid en transparantie aan de dag leggen. Go4TMS is zonder twijfel een future proof TMS pakket waarmee we nog verder kunnen groeien”, besluit Gavin.
Duitsland
Nu alle betaalterminals van Toll Collect zijn weggehaald, blijven er nog twee manieren over om de Duitse kilometerheffing te boeken: online of via een toltoestel. Bij deze laatste optie komt het erop neer om de juiste gewichtscategorie in te stellen.
jan@tlv.be
Sinds 1 januari 2019 werkt tolwegenuitbater Toll Collect op basis van vier gewichtscategorieën:
< 7,5 ton
≥ 7,5 ton tot < 12 ton
≥ 12 ton tot ≤ 18 ton
> 18 ton
Het toegelaten totaalgewicht dat de houder van het voertuig bij de registratie van het voertuig heeft vermeld, is permanent opgeslagen in het toestel. Als het toegelaten totaalgewicht verandert omdat een aanhangwagen is aan- of afgekoppeld, moet voor het begin van de rit het toegelaten totaalgewicht op het toestel worden aangepast.
Dit geldt voor voertuigen met een toegelaten totaalgewicht tot en met 18 ton. Bij combinaties met een MTM van meer dan 18 ton is het bovendien absoluut vereist om het correcte aantal assen in te stellen (≤ 3 assen of ≥ 4 assen), in functie van het aantal assen waarmee de chauffeur zijn rit aanvangt. In een configuratie met twee assen op het motorvoertuig en drie assen op de oplegger of
aanhangwagen, moet de vrachtwagenbestuurder erop letten dat de optie ≥ 4 assen vermeld staat op het display van het tolregistratietoestel. Is de chauffeur enkel met zijn motorvoertuig onderweg, mag de instelling worden aangepast. En nadien uiteraard weer aanpassen, als de samenstelling van de combinatie zou veranderen.
Wie vragen heeft over de manier waarop de OBU’s van Toll Collect moeten worden ingesteld, kan hiervoor filmpjes bekijken op hun website. Heb je een toestel van een andere provider, vraag dan zeker een handleiding op zodat de chauffeur weet hoe hij één en ander moet aanpakken.
Bij een overtreding zal de eigenaar van het voertuig de vraag krijgen van het BALM (Duitse controle-instantie, het vroegere BAG) om de gegevens van de bestuurder door te geven. De chauffeur wordt door de Duitse controlediensten geacht verantwoordelijk te zijn voor een correcte instelling.
De boete (55 euro voor een eerste overtreding, 10 euro voor elke gelijkaardige overtreding) wordt naar het thuisadres van de chauffeur gestuurd.
Als onderneming krijg je geen boete, maar zal je wel de niet-betaalde tolbedragen moeten bijpassen.
De Oostenrijkse deelstaat Tirol maakt al enkele jaren gebruik van de zogenaamde Blockabfertigungen. Dit zijn dagen waar vrachtwagens gedoseerd de Duits-Oostenrijkse grens in Kufstein mogen overschrijden.
jan@tlv.beDe verkeersdoseringen gaan gepaard met dagen waar er een grote verkeersdrukte wordt verwacht. Dit zijn meestal dagen volgend op een zon- of feestdag, aan het begin van een drukke vakantieperiode, enz. De combinatie van veel vrachtwagens en personenwagens op hetzelfde moment is volgens de regering van de deelstaat Tirol een aanslag op de verkeersveiligheid en het milieu. Tirol is al langer de kampioen op het vlak van vrachtwagenpesten. Voor sommige goederen (hoofdzakelijk bulkgoederen) bestaat er zelfs een permanent rijverbod. De regering in Tirol wil op die manier zoveel mogelijk verladers stimuleren om gebruik te maken van het spoor.
De doseringen zijn al heel lang een doorn in het oog van tal van transporteursverenigingen. Ook de regering van de Duitse deelstaat Beieren is niet opgezet met het principe van de georganiseerde filterblokkades, omdat er tijdens de Blockabfertigungen kilometerlange files van wachtende vrachtwagens ontstaan. Het is het verhaal van een lidstaat van de EU (Oostenrijk) die een ‘probleem’ afschuift op een andere lidstaat.
De voorbije weken en maanden is er al vaak overleg geweest tussen de deelstaten Tirol en Beieren. Het ziet er naar uit dat er snel een nieuwe regeling zal komen, maar dat wil allerminst zeggen dat er geen belemmeringen meer zullen zijn.
Kalender tweede jaarhelft
In afwachting van een regeling, werd de kalender voor de Blockabfertigungen voor de tweede helft van dit jaar gepubliceerd:
Maandag 3, 10, 17, 24 en 31 juli
Vrijdag 29 september
Donderdag 5 oktober
Vrijdag 27 oktober
Donderdag 2 november
Woensdag 15 november
Donderdag 16 november
Woensdag 22 november
Donderdag 23 november
Woensdag 29 november
Donderdag 30 november
Maandag 11 december
Dinsdag 12 december
In België is het al jaar en dag zo dat de vakantie behouden blijft voor wie ziek wordt tijdens zijn vakantieperiode. De vakantiedagen worden dus niet omgezet in ziektedagen. De werknemer is als het ware die vakantiedagen kwijt.
evy@tlv.be
De regel is immers dat, in geval van samenloop van twee schorsingsoorzaken, de eerste schorsing primeert. Aangezien de vakantie eerst is ingegaan, blijft de vakantie behouden, ook al is de werknemer tijdens (een deel van) zijn vakantie ziek. België werd hiervoor enkele jaren geleden op de vingers getikt door Europa.
België heeft nu zijn regelgeving aangepast. Vanaf het vakantiejaar 2024 zullen ziektedagen (inclusief ongeval) niet meer aangemerkt kunnen worden als vakantiedagen, zelfs niet als de ziekte of het ongeval zich voordoet tijdens de periode van jaarlijkse vakantie.
Bijvoorbeeld: een werknemer heeft vijf dagen verlof gepland van 19 tot en met 23 februari 2024. Op 20 februari 2024 wordt de werknemer ziek voor de rest van de week. De werknemer zal deze vier verlofdagen waarin hij ziek was op een ander tijdstip kunnen opnemen.
Waarom?
Iedere voltijdse werknemer heeft recht op vier volle weken betaalde vakantie. Dit is een Europees principe, vastgelegd in een
Europese richtlijn. Hierin is uitdrukkelijk bepaald dat het recht op het jaarlijks verlof de werknemer in staat moet stellen om uit te rusten van de uitvoering van de door zijn arbeidsovereenkomst opgelegde taken, en om over een periode van ontspanning en vrije tijd te beschikken. Het Europese Hof van Justitie oordeelde in het verleden dat een werknemer die ziek wordt tijdens zijn vakantie tijdens die ziektedagen eigenlijk geen vakantie heeft. De facto betekende deze uitspraak dat de Belgische regel, waarin de eerste schorsing primeert, er dus voor zorgt dat een werknemer in geval van ziekte geen vier weken gewaarborgde vakantie heeft.
Vanaf 2024 zal het ook mogelijk zijn om wettelijke vakantiedagen die niet konden opgenomen worden omwille van ziekte, (arbeids)ongeval, moederschapsrust, vaderschapsverlof, geboorteverlof, profylactisch verlof en adoptieverlof of pleegouder/ pleegzorgverlof over te dragen naar een volgend jaar. Volgens de huidige wetgeving is de overdracht van wettelijk verlof niet toegelaten. De wetgeving bepaalt immers uitdrukkelijk dat wettelijke vakantie
uiterlijk op 31 december van het vakantiejaar moet zijn opgenomen. Maar ook hier hetzelfde probleem: een werknemer die vb. verlof had gepland tussen 25 en 31 december en die ziek wordt, heeft dan eigenlijk geen verlof gehad. Vanaf 2024 zal het in dergelijke gevallen mogelijk worden om de niet-opgenomen vakantiedagen op te nemen tot 24 maanden na het einde van het vakantiejaar. Concreet zal de werknemer de niet-opgenomen verlofdagen kunnen opnemen tot uiterlijk 31 december 2026.
Opgelet: deze overdracht van vakantiedagen kan enkel wanneer de niet-opname te wijten is aan één van de hierboven opgesomde afwezigheidsredenen. Dit betekent niet dat er voortaan een ongebreideld recht ontstaat om verlofdagen zomaar over te dragen naar een volgend jaar.
Hoe één en ander in de praktijk zal verlopen, is uiteraard nog maar de vraag. Deze nieuwe regels zullen alvast een uitdaging worden voor vb. het sturen van een medische controle. Want wat doe je met een werknemer die vanop een exotische bestemming laat weten dat hij ziek is geworden?
In verlof en ziek. Wat nu?
Het sociaal strafwetboek, waarin de verschillende strafmaten op de diverse overtredingen in het sociaal recht zijn opgenomen, wordt binnenkort herzien.
evy@tlv.be
Momenteel catalogeert het sociaal strafwetboek de overtredingen in vier sanctieniveaus.
Het eerste sanctieniveau voorziet enkel in een administratieve geldboete. Overtredingen van de overige drie niveaus kunnen bestraft worden met een strafrechtelijke of een administratieve geldboete. Daarnaast kan, enkel voor de overtredingen van niveau 4 ook nog een gevangenisstraf worden opgelegd.
Eind april zette de regering het licht op groen om de bestaande sociale strafwet aan te passen. Doel van de wijzigingen: fraudesituaties doeltreffender aanpakken.
Zo voorziet het voorontwerp van wet voor het eerst in een effectieve definitie van het begrip ‘sociale dumping’: een brede waaier aan opzettelijke misbruikpraktijken en de omzeiling van bestaande Europese en nationale wetgeving, met inbegrip van wetten en algemeen toepasselijke collectieve overeenkomsten, die oneerlijke concurrentie mogelijk maken door de arbeids- en werkingskosten op illegale wijze te minimaliseren, en resulteren in de schending van de rechten en de uitbuiting van werknemers.”
Er wordt ook een vijfde sanctieniveau toegevoegd, voor de zwaarste overtredingen. Dit vijfde niveau zal voorbehouden zijn voor o.a. ernstige overtredingen op de bepalingen inzake gezondheid, veiligheid op het werk en welzijn van de werknemers, georganiseerde sociale fraude, valsheid in geschrifte, gebruik van vervalsingen, oplichting en sociale dumping. Een aantal andere, minder ernstige overtredingen, zullen enkel nog worden bestraft met een administratieve geldboete.
De bestaande teksten zijn uiteraard nog niet definitief. Zo moet ook de NAR nog een advies uitbrengen over het voorontwerp van wet.
Een nieuwe werkgever die een eerste werknemer aanwerft, geniet onder bepaalde voorwaarden van een doelgroepvermindering: dit is een korting op de socialezekerheidsbijdragen die een werkgever betaalt, bovenop het loon van de werknemer.
evy@tlv.be
Ook voor de aanwerving van de 2de tot en met de 6de werknemer zijn nog kortingen van toepassing.
Op 1 januari 2022 heeft de doelgroepvermindering voor de eerste werknemer al enkele wijzigingen ondergaan: de korting werd beperkt tot 4.000 euro per kwartaal. Voorheen was het bedrag van de korting onbeperkt.
Maar tijdens de meest recente begrotingscontrole werd beslist om vanaf 2024 verder te besparen op de bestaande kortingen.
Voor de aanwerving van een eerste werknemer zal het bedrag opnieuw worden verminderd: in plaats van de huidige 4.000 euro per kwartaal, zal een werkgever nog maximaal 3.100 euro korting per kwartaal kunnen genieten. Deze aanpassing zou zowel gelden voor nieuwe aanwervingen vanaf 1 januari 2024, maar ook voor reeds lopende doelgroepverminderingen eerste werknemer.
De doelgroepvermindering voor de 4 de tot en met de 6 de werknemer zal worden afgeschaft. Hier is nog niet geweten of er overgangsmaatregelen zullen voorzien worden voor de momenteel lopende kortingen.
Meer informatie over de doelgroepverminderingen vind je op www.socialsecurity.be
De e-box, waarin de verschillende overheidsdocumenten digitaal beschikbaar worden, wint alsmaar aan belang. Ook de RSZ maakt al jaren gebruik van de e-box om bepaalde communicatie te versturen.
evy@tlv.be
Vanaf half februari 2023 verstuurt de RSZ ook de laatste ingebrekestelling voor de gerechtelijke invordering en de gerechtelijke invordering zelf enkel nog digitaal. Voorheen werden deze ook nog per post verzonden.
Om niets over het hoofd te zien, neem je dus best regelmatig een kijkje in je e-box Enterprise. Wanneer er een bericht in de e-box Enterprise binnenkomt, krijg je hier ook steeds een mail van. Je hebt er dus alle belang bij om te zorgen dat jouw mailadres correct is. Weet je niet zeker of dit e-mailadres nog klopt? Check het dan zeker via de beheersinstellingen van je e-box Enterprise.
In 2016 sloten de sociale partners, samen met de bevoegde ministers een Plan voor Eerlijke Concurrentie in de transportsector. Dit plan bevatte 30 maatregelen, op Europees, Benelux en nationaal niveau die de eerlijke concurrentie in de transportsector moest bevorderen.
evy@tlv.be
Enkele van de maatregelen uit 2016 werden ondertussen (deels) geregeld via het EU-Mobiliteitspakket. Maar tot grote spijt van de sociale partners werden heel wat andere maatregelen, zoals een verlaging van de loonkost, niet gerealiseerd. Het plan is dan ook aan een grondige update toe.
Belangrijkste elementen
Hoeveel punten het nieuwe plan zal tellen, is nog niet zeker. Wat voor de werkgevers uiteraard van zeer groot belang is, is dat de problematiek van de loonkost terug bovenop de agenda komt.
Net zoals een verdere professionalisering van de sector: we zijn al jaren vragende partij om, op Europees niveau, elke vorm van goederenvervoer over de weg voor rekening van derden onder de transportvergunning te laten vallen, ongeacht het nuttig laadvermogen. De voorwaarde om over een vergunning te beschikken, moet zorgen voor meer professionaliteit in de sector. Hierdoor zullen er minder marktverstorende spelers op de markt komen, wat de eerlijke concurrentie in de hand moet werken. Om dit te realiseren moeten de regionale overheden betrokken worden, aangezien de toegang tot het beroep een regionale bevoegdheid is.
Net zoals in 2016 roepen de sociale partners op tot meer aandacht voor de camionnettisering. In het segment van voertuigen onder 3,5 ton worden vaak te weinig controles uitgevoerd, met alle gevolgen van dien.
Daarnaast wordt het ook tijd dat de medeverantwoordelijkheid wordt toegepast. De vervoerswetgeving voorziet in een medeverantwoordelijkheid van de opdrachtgever en de verlader wanneer zij instructies geven die leiden tot overtredingen op bijvoorbeeld rij- en rusttijden, cabotageregels of de detacheringsregels. Tot nu toe wordt veelal enkel de vervoerder veroordeeld, ook al werden de overtredingen geïnstrueerd door de opdrachtgever.
Ook een betere controle op de ongeoorloofd lage prijs en op misbruik van economische machtspositie is een element dat aan bod moet komen in het nieuwe plan voor Eerlijke Concurrentie.
In de komende weken en maanden zullen de werkgevers en werknemers samen met de bevoegde overheden onderhandelen over een geactualiseerd Plan voor Eerlijke Concurrentie. Je leest er later meer over.
In vorige edities van dit magazine kon je al lezen dat vrachtwagenfabrikanten hun elektrische voertuigen onderwerpen aan extreme weersomstandigheden. Ook MAN heeft zijn eTruck uitvoerig getest in Zweden.
jan@tlv.be
Van december tot maart liet MAN de komende eTruck voor serieproductie deelnemen aan zijn jaarlijkse wintertests in het noorden van Zweden. Daar bewees de MAN eTruck, die geschikt is voor dagelijkse afstanden tussen de 600 en 800 kilometer, dat hij probleemloos opereert in ijs, sneeuw en temperaturen tot min 40 graden.
De rijfuncties en het rijbereik, de airconditioning en het laadgedrag vormden de focus van duizenden testkilometers onder arctische omstandigheden. Ongeveer vier maanden lang trotseerden de ingenieurs van MAN de poolwinter met vrieskou, sneeuwstormen en slechts enkele uren daglicht om de nieuwe MAN eTruck verder klaar te stomen voor serieproductie. Daarbij testten ze onder meer het algemene energiebeheer, de koeling en het thermische beheer van de batterijpacks, de interactie en controle van de aandrijfonderdelen en het laadgedrag in extreme winteromstandigheden op vier prototypes met verschillende configuraties.
Het uiteindelijke doel is om een groot deel van de huidige toepassingen ook elektrisch te kunnen dekken. Het CO2-vrije langeafstandsvervoer van gekoelde goederen in de klassieke trekker-oplegger combinatie zal net zo goed mogelijk moeten zijn als het ophalen van melk bij de boer met de elektrische tanker voor levensmiddelen of de geluidsarme en emissievrije afvalverwerking in de stad.
De wintertest was nog maar het begin van een reeks voertuig- en onderdeeltests die de nieuwe MAN eTruck aan de tand zullen voelen tot zijn marktlancering. Batterijen moeten hun weerstand tegen open vuur, onderdompeling in water en een vrije val op de grond bewijzen, individuele onderdelen en het hele voertuig moeten voldoen aan veeleisende crashtests, maar ook geluidsmetingen en tests op elektromagnetische compatibiliteit zijn slechts enkele van de talrijke valideringen die de vrachtwagen klaar moeten stomen.
Bovendien zal de nieuw eTruck doorlopend vele honderdduizenden kilometers rijden op Europese wegen. Naast een wintertest omvat dit ook zogenaamde ‘hot land’-tests in het zuiden van Spanje met buitentemperaturen van ruim boven de 40 graden en sterk zonlicht, waarbij onderdelen tot in het extreme worden opgewarmd en zeer specifieke eisen worden gesteld aan de temperatuurregeling van de batterijen, het laadbeheersysteem en aandrijvingsonderdelen.
Perstest Renault Trucks T480 Turbo Compound Renault Trucks
In november van 2021 lanceerde Renault Trucks een nieuwe generatie truckmotoren. De nieuwkomers onder de motorkap, meer bepaald de DE11- en DE13-motoren, moeten de ambities van Renault Trucks waarmaken om zowel de CO2-uitstoot als het brandstofverbruik te verlagen. Op 19 april kreeg ik de mogelijkheid om één en ander uit te testen.
Testchauffeur: Marc Van Grootel
In combinatie met geavanceerde technologieën, waaronder Turbo Compound, kan de daling van het brandstofverbruik oplopen tot tien procent. Om de verbranding te optimaliseren werden de nieuwe krachtbronnen uitgerust met de gepatenteerde Wave Piston-technologie (golfzuigers). Deze moeten een betere verbranding garanderen. De motoren werden uitgerust met nieuwe en nauwkeurige injectoren, die perfect zijn aangepast aan dit nieuwe verbrandingsprincipe.
Voor een beter rendement heeft Renault Trucks ook de wrijvingsverliezen gereduceerd: de drijfstangen, zuigers en krukas werden herwerkt. De motoren doen beroep op een nieuwe turbocompressor voor een verbeterde responstijd, een oliepomp met variabel debiet en olie met lage viscositeit. De ingenieurs maakten ook werk van een geoptimaliseerd nabehandelingssysteem en een nieuwe motorsturing.
Voor optimale prestaties kunnen de Renault Trucks T, T High en C optioneel worden uitgerust met de DE 13 TC-motor met Turbo Compound-technologie, die een aanzienlijke brandstofbesparing oplevert, zonder in te boeten op wendbaarheid of snelheid. Een bijkomende turbine die na de turbocompressor wordt geplaatst, zet de resterende energie uit de uitlaatgassen om in mechanische energie en geeft deze door aan de krukas als extra mo -
torkoppel. Dit maakt het mogelijk om een hoger koppelniveau te bereiken bij lagere toerentallen. Zo kan op de snelweg, op hellingen en bij gebruik van de snelheidsregelaar een constante snelheid worden aangehouden, zonder dat de chauffeur terug hoeft te schakelen.
De wagens zijn uitgerust met de Optidriver-versnellingsbak van de nieuwste generatie, die een nieuwe regeleenheid, nieuwe stuursoftware en een nieuwe koppelingsbediening omvat om soepeler en sneller te schakelen.
We starten aan het Q8-servicestation in Ranst om via de E313 richting Luik te rijden. In Luik gaat het via de E42 tot in Malmedy. Van daaruit gaat het binnendoor via de N68 van Stavelot naar Trois Ponts om vervolgens via de N651 Baraque de Fraiture (651 m hoog) te bereiken. Helaas zitten we hier binnendoor tot twee maal toe in een serieuze omleiding. Daarna nemen we via de E25 de weg terug naar Luik en komen via de E313 terug naar het vertrekpunt.
Dit testvoertuig oogt zeer mooi. Het felle rood met de accenten van het nieuwe Renault-logo en het extra plaatje van “Turbo Compound” geven het vernieuwde stoere koetswerk een bepaald cachet. Samen met de prachtige aerodynamische trailer nodigt deze truck me uit om de baan op te gaan.
De cabine is een Sleeper Cab met standaard binnenuitvoering. Het is eerder een basisvoertuig voorzien voor de gemiddelde vloten in ons transportland. Toch is deze cabine ruim en praktisch genoeg voor de meeste chauffeurs. Ondanks de kleine tunnelverhoging in het midden, heb ik een vrije stahoogte van 1.853 mm.
Via een kleine schakelaar onderaan de chauffeursstoel, kan ik de luchtvering vlug laten zakken bij het uitstappen en terug op hoogte laten komen bij het plaatsnemen achter het stuur.
Van alle veranderingen die Renault in 2021 doorvoerde, blijft de nieuwe stuurkolom het meest spectaculaire. Via een voetbediening kan ik zowel de positie als de hellingshoek van het stuurwiel regelen, zelfs tot een hoek van 60°. Het afstellen van de imposante spiegels gaat vlotjes en de extra camera onderaan de cabine aan bijrijderskant zorgen voor een verkleining van de gevarenzones rondom mijn vrachtwagen. Deze camera wordt automatisch geactiveerd bij het aanzetten van de rechter richtingaanwijzer en dit bij aan een snelheid van minder dan 30 km/u.
Het weer is goed en de verkeersdrukte richting Luik valt goed mee. We vertrekken met een totaalgewicht van 40 ton en onmiddellijk valt de kracht van de motor en de soepelheid van het schakelprogramma van de versnellingsbak op. We bereiken in geen tijd de snelheid van 90 km/u en hiervoor draait de motor slechts aan 1.120 t/m. Omwille van onze eco-drive houding stellen we de Adaptive Cruise Control (ACC) in op 87 km/uur. Deze ACC heeft een schakelknop op het dashboard met drie standen. Deze geven me de mogelijkheid om de bewaakte afstand tot mijn voorligger in te stellen tussen 50 en 65 meter.
Het is zeer stil in de cabine, je hoort de motor bijna niet. De spiegelarmen zijn zeer stabiel, niets trilt of maakt lawaai. Deze stilte geeft me rust en laat me ten volle concentreren op het verkeer.
Op het dashboard verschijnt regelmatig het tekentje dat ik satellietverbinding heb met het “Optivision Map Based” systeem van Renault. Hierdoor wordt de schakelstrategie en de snelheid van mijn voertuig aangepast aan het reliëf van mijn traject. Net voor de afdaling van Boirs gaat mijn voertuig in Eco-roll, valt de toerenteller terug naar ralentie en maakt mijn voertuig maximaal gebruik van de inertie, wat het verbruik uiteraard ten goede komt. Tijdens de steile afdaling tracht de sterke motorrem “Optibrake+” de combinatie in bedwang te houden. Bijna beneden laat het voertuig alles los om met de juiste snelheid de klim te kunnen aanvatten. Tijdens de klim haalt de sterke DE 12,8 liter motor alles uit de kast om in de hoogst mogelijke versnelling boven te komen. Dit gebeurt in 11de versnelling aan 75 km/u. Hier voel ik voor de eerste keer de werking van de “Turbo Compound” die me een extra duwtje in de rug geeft. Ook bij de klim in Theux voelen we deze extra kracht en we bereiken de top in 9de versnelling aan 50 km/u. Dat is 9 km/u sneller dan zijn voorganger zonder Turbo Compound.
Vanaf Malmedy gaat het binnendoor richting Baraque de Fraiture. Hier zitten we helaas met twee serieuze omleidingen die het verbruik grondig in de war sturen.
Tijdens dit bochtrijke parcours met nogal wat ronde punten en slechtere wegen, valt de stabiliteit en wendbaarheid van deze im -
posante truck op. De bladveren vooraan, de luchtvering achteraan en de goede chauffeursstoel geven me een comfortabel gevoel tijdens deze rit.
Het laatste stuk van de trip gaat van Baraque de Fraiture over de E25 via Luik en de E313 terug naar Ranst. Hier kunnen we de Optibrake nog eens op volle kracht zijn werk laten doen om zoveel mogelijk de remmen te sparen.
Ook kon ik regelmatig de voorziening “Pulse and Glide” voelen werken. Dit werkt ook positief op het brandstofverbruik door de snelheid van mijn truck rond de ingestelde snelheid van mijn snelheidsregelaar te houden (ca. 2 km/u)
Verbruik en gemiddelde snelheid
De onvoorziene werken en omleidingen hadden wel wat impact op het algemeen verbruik. Toch klokken we de 370 km lange rit af met een dieselverbruik van 28,2 l/100 km en een gering Adblue-verbruik van 1,5 l/100km.
Wel halen we een gemiddelde snelheid van 72 km/u.
Dit is in totaal toch ongeveer 10% beter dan tijdens de vorige test met de gewone T480.
Conclusie
Tijdens de lange en zware klimpartijen, hebben alle nieuwigheden en de Turbo Compound zonder twijfel hun nut bewezen. Zeker een aanrader voor het lange afstandsvervoer. Voor een regionaal distributievoertuig zullen deze resultaten minder spectaculair zijn.
Type: Renault Truck T 480.19 4x2 Turbo Compound
Cabine: Sleeper Cab; 4 punts luchtgeveerd
Motor: DE 13 ( 12,8 l)
Max. koppel: 2.700 Nm van 900 tot 1.250 t/m.
Max. vermogen: 480 pk (360 kW) van 1.250 tot 1.600 t/m.
Uitstootnorm: Euro 6
Transmissie: Optidriver (AT 2812) automaat, met Optivision Map Based
12 versnellingen vooruit en 3 achteruit.
Retarder: OPTIBRAKE+ (430 kW bij 2.300 t/m)
Banden: Bridgestone Ecopia ( 315/70 R22.5)
Overige tools: ABS (Anti-lock Braking System)
ASR (Anti-Slip Regulation)
Hill Start Aid (starthulp op hellingen)
ESC (Electronic Stability Control)
EBA (Emergency Brake Assist)
ECO Cruise met Optiroll en Optivision
ACC (Adaptive Cruise Control)
LDWS (Lane Departure Warning System)
Optifleet: Infomax voor verbruik, locatiebepaling en bestuurdersactiviteit
Extra dodehoekcamera, beneden aan de passagierskant
Renault Trucks, al vijftien jaar expert op het vlak van elektrische mobiliteit, lanceert de ‘Decarbonisation Academy’. Dit gratis online opleidingsplatform is voor iedereen toegankelijk en biedt een antwoord op enkele belangrijke vragen.
jan@tlv.be
Bijna vijftien jaar geleden begon Renault Trucks samen met partnerklanten te experimenteren met elektrische technologie. Ondertussen produceert de Franse constructeur al meer dan drie jaar op grote schaal elektrische vrachtwagens in zijn fabriek in Blainville.
De energietransitie roept vanzelfsprekend ook veel vragen op en Renault Trucks is beter dan wie op de hoogte van de twijfels en angsten bij professionals uit de transportsector. Om hen te begeleiden bij hun strategische denkoefening heeft Renault Trucks een pedagogisch instrument ontwikkeld dat de overgang naar elektrische technologie op batterijen heel wat toegankelijker maakt. Dit nieuwe gratis online opleidingsplatform kreeg de titel ‘Decarbonisation Academy’ en biedt pedagogische inhoud.
Om de uiteenlopende inhoud samen te stellen en zo de meest gestelde vragen te beantwoorden, steunde Renault Trucks op zijn expertise en op de kennis die het dagelijks inwint bij de klanten. De fabrikant luisterde naar de twijfels van transporteurs die aarzelen om de stap te zetten, en verzamelde getuigenissen van transportbedrijven die moeilijkheden hebben kunnen overwinnen.
Het doel is om zoveel mogelijk twijfel en onzekerheden weg te werken. De module is beschikbaar in het Frans en in het Engels en zal regelmatig worden uitgebreid met nieuwe content.
Als officiële partner van de Scuderia Ferrari en officiële sponsor van de Ferrari Challenge Europe heeft Iveco twee S-Ways afgeleverd tijdens een ceremonie op het iconische circuit van Ferrari.
jan@tlv.be
Iveco en Ferrari werken al twintig jaar samen. De twee Iveco S-Ways, in de exclusieve kleur die typisch is voor voertuigen van Formule 1-teams, vormen een uitbreiding van de Iveco-vloot die aan de Scuderia Ferrari is geleverd en zullen worden gebruikt voor het vervoer van raceauto’s van het team en om de uitrusting naar de circuits van het wereldkampioenschap te brengen.
De Iveco S-Way tilt de brandstofefficiëntie naar een hoger niveau met een nieuw motorenaanbod, technologieën, uitstekende aerodynamische prestaties en innovatieve diensten op maat.
Het is een 100% geconnecteerde truck die een nieuw tijdperk inluidt voor wagenparkbeheer en het leven aan boord, waardoor logistieke operatoren en vlootbeheerders worden geholpen door de beschikbaarheid van het voertuig en door de energie-efficiëntie van het voertuig te optimaliseren.
De Iveco S-Way-trekkers die aan de renstal van Ferrari zijn geleverd, zijn low-profile trekkers die perfect geschikt zijn voor de camper van het team. Ze zijn uitgerust met een Cursor 13-motor van 570 pk, een Hi-Tronix geautomatiseerde versnellingsbak met 12 versnellingen en een volledig automatische vering. Ze beschikken over een geavanceerd infosysteem met satellietnavigatie, Iveco Driver Pal en een 4G-connectiviteitsbox.
Jungheinrich lanceert twee nieuwe series elektrische vorkheftrucks. De nieuwe EFG BB/BC zijn voordelige instapmodellen geschikt voor dagelijkse transport- en stapeltaken van 1,6 tot 2 ton.
jan@tlv.be
Dit betekent dat Jungheinrich voor het eerst ook instapmodellen voor lichte tot middelzware toepassingen kan aanbieden. De vorkheftrucks uit de BB- en BC-serie zijn verkrijgbaar in drie- of vierwiel uitvoering en met hun draagvermogen tot 2 ton kunnen ze gebruikt worden in de productie, handel, opslag en werkplaatsen. De eenvoudig wendbare driewielheftruck EFG BB is door zijn compacte design bijzonder geschikt voor flexibel transport in bijvoorbeeld krappe magazijnomgevingen.
De vierwielheftruck EFG BC is verkrijgbaar in draaglastklassen van 1,6 tot 2 ton. De EFG BC 320 vormt dankzij zijn 48V-batterij een voordelig alternatief voor trucks in het 80V-segment. De nieuwkomers in het gamma zijn verkrijgbaar in een solide basisconfiguratie. De mast en sideshift worden zuiver hydraulisch bediend via mechanische bedieningshendels.
De EFG-series BB en BC zijn standaard uitgerust met het Jungheinrich veiligheidssysteem curveCONTROL, dat afhankelijk van de stuurhoek de rijsnelheid in bochten automatisch vermindert. Hierdoor wordt het risico op ongevallen in bochten aanzienlijk verminderd, vooral bij het werken met zware lasten. Vijf verschillende rijprogramma’s, aangepast aan elke magazijnsituatie, maken een veilige bediening mogelijk. Een gewelfd bestuurdersbeschermdak, compacte mastprofielen en geoptimaliseerde ketting- en slangleidingen zorgen voor een optimaal zicht op de lasten.
Een display biedt de bestuurder informatie over de batterijstatus en de resterende rijtijd. Dit scherm voorziet bovendien in veiligheidsinstructies.
Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.
Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.
Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be
Mevr. Suzanne De Geest
Op 6 mei 2023 is Mevr. Suzanne De Geest overleden, mede-oprichtster van Tanktransport Roelandt (Laarne).
Mevr. De Geest werd geboren te Laarne op 7 april 1941.
Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van Transport en Logistiek Vlaanderen betuigen hun diepste medeleven met de familie en vrienden van Mevr. De Geest.
Eind vorig jaar kondigde Colruyt Group haar nieuwe klimaatambitie aan. Tegen 2035 zal de retailgroep al haar goederentransport zero-emissie organiseren. Het neemt hiervoor alvast een 44-ton elektrische truck en vijf elektrische koelvrachtwagens in gebruik.
De nieuwkomers in het wagenpark vormen een volgende belangrijke stap richting zero-emissie transport. Met de 44-ton elektrische truck kan het bedrijf stille leveringen uitvoeren. Daarnaast investeerde Solucious, de online voedingsgroothandel van Colruyt Group, eind vorig jaar als eerste foodservicebedrijf van België in vijf elektrische koelvrachtwagens. Colruyt voorziet zelf de nodige laadpunten, maar hoopt tegelijk de nood aan publieke laadinfrastructuur duidelijk te maken. De groep rekent op een ecosysteem met al zijn partners en met de overheid om een zero-emissie toekomst mogelijk te maken.
Om de geschikte zero-emissie voertuigen te voorzien, vond Colruyt Group een waardevolle partner in twee leveranciers waarmee het al jaren samenwerkt, met name Scania en Volvo Trucks. Volvo leverde een Volvo FM Electric 44-ton truck aan en drie Volvo FE Electric gekoelde bakwagens. Scania voorzag twee Scania P230 gekoelde bakwagens.
De 44-ton elektrische truck zal worden ingezet voor de verdeling van goederen tussen de distributiecentra en de winkels van Colruyt Group in België.
De gekoelde vrachtwagens zijn dan weer aangekocht om in te zetten voor Soloucious. Ze werden door Gradius voorzien van een 100% elektrisch aangedreven koelinstallatie, geïsoleerde kast en een laadlift.
Van de 8.000 servicetechnici en partsmedewerkers uit 70 landen, eindigde het team van België, Scania Torhout, op de achtste plaats.
In totaal hadden twaalf serviceteams zich via regionale en nationale finales gekwalificeerd voor de Top Team Wereld Finale in het hoofdkantoor van Scania in Zweden. Deze competitie was al aan zijn elfde editie toe. Het heeft zich ontwikkeld van een nationaal trainingsevenement tot het huidige
wereldwijde trainingsprogramma met de nadruk op praktische en theoretische vaardigheden.
Nico Van Hauwermeiren, Director Services Scania Benelux, toonde zich trots op het Belgische team dat het uitstekend deed:
“Onze serviceteams spelen een belangrijke rol voor het succes van Scania. Hun toewijding, kennis en efficiëntie dragen op de hoogst mogelijke manier bij aan het creëren van toegevoegde waarde voor onze klanten.”
Opmerking
De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).
TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.
Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport? Dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport
VAR0831
Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/60.12.43, detrucks@telenet.be.
VAR0938
Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost- als West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.
VAR0961
Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/98.91.18
VAR0967
Transportbedrijf in nabijheid van E17 staat open voor overname. Vast werk in België en Frankrijk. Bij interesse contact via ruud@tlv.be.
VAR0983
Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04
VAR0987
Transportbedrijf regio Oost-Vlaanderen staat open voor overname. Vast groupagewerk B-F-B met koel- en boxtrailers. Graag reactie via ruud@tlv.Be.
VAR0988
■ Oost-Vlaanderen: TLV
Door de aanhoudende drukte
ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.
Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.
Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be
VAR0977
Land van Rodelaan 20
B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8
B-8531 Bavikhove
Tel: 056/71.14.78
Deny Logistics
LAR Transportcentrum Blok E2
B-8930 Rekkem
Tel: 056/43.88.84
APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10
B-8380 Zeebrugge
Tel: 050/55.27.57
■ Limburg: Sprint Transport Bvba
Centrum-Zuid 2062
B-3530 HouthalenHelchteren
Tel: 011/74.66.08
Contact: lieselotte@tlv.be
De Nieuwe Generatie DAF XD biedt distributierijders een uitzonderlijk niveau van ruimte en comfort. Zowel het interieur van de cabine, de stoelen, de bedden als de drijflijn en vering lenen zich perfect voor een uitstekende omgeving voor rijden, werken, dagelijkse administratie en rusten. Met de beste rit in het distributiesegment weet u dat u rijdt in een voertuig van topklasse! WWW.STARTTHEFUTURE.COM
